Първият постоянен мост над Нева. Благовешчински мост: скъпоценна колие от нева
На повтарящ се модел, традиционните символи на водните елементи могат да се видят: Trident, мивка и два хипокампуса (така наречени в гръцката митология, водни коне от пристанището на Нептун - с рибни опашки и шапки).
Известни Windows Pk. Клетт и Н.С. Пименов направиха скици - скулптурни групи, подобни на тези на опорите на Аничкова мост, трябваше да украсяват и Благовешченски. Но за съжаление парите не бяха разпределени за това - строителство и толкова изключително опустошиха хазната. Може би, така че без декорации оставиха подкрепата на моста: "Те наистина трябва да се състоят от една от непозната устойчивост."
Мостът по това време е рекордният притежател на Европа - не за общата дължина (построена през 1380 г. в Прага Чарлз Мост, например, има дължина от 520 метра) и дължината на обхвата. В допълнение, съвременниците се възхищават от механизма за набиране на персонал, който за по-малко от четиридесет минути отглежда два крила в хоризонтална равнина. Смята се, че пресичането (поне в Санкт Петербург) на осмото чудо на света:
- Писане, Русия, Отечеството на Светия! Вие надминахте всички антики на века! Имаше седем чудеса, създадохте вида и по-добре, по-красиво! Ръката беше силна, която създаде паметника за нас, народът, твърдо беше волята, като гранит, насочен към създаване, изграждане на мост като ", - пише същото" северна пчела ".
Легенди на Санкт Петербург
Като император на обикновен войник погребан
Веднъж, шофиране около Благовешченския мост, императорът видя погребалното шествие: двама войници бяха придружени по последния път на другаря си, лежащ в груб, неоцветен ковчег. Императорът спря каретата си и изпрати да разбере кой погреба. Оказа се, че пенсионираният войник служил на Бога, цар и Отечество и е починал в бедност и не е необходима повече от една четвърт век. Никълъс, който паднах, излезе и отиде след ковчега. Скоро след него, претъпканата тълпа вече отиваше в гробището на Смоленск. И на следващия ден целият Санкт Петербург обсъждаше непреднамереното дело на монарха, възхищавайки се на душата му.
Чуваличният мост се превърна в най-популярната атракция на града. Да се \u200b\u200bвъзхищаваме, дойде в столицата от провинцията. Един от съвременниците написа:
"Любима разходка сега - мост на Благовещение, скъпоценна огърлица красота Нева, топ на изкуството във всички отношения! Мостът е в двойна форма. В следобедните часове изглежда прозрачно, а блинкаринът, светлината като вълни, и с пълноценно осветление е огромна маса, запояване два града между нея ... "
В допълнение, това беше единственото място в града, където след това пушенето беше позволено. Във всички останали мостове, които в по-голямата си част бяха дървени, както и по улиците на града, беше строго забранено да се пуши заради опасността от пожари.
На бика в организационния обхват на проекта постави мраморен параклис, който бе осветен през май 1854 г. в чест на Св. Никола на чудоядното работебно. Авторът на проекта е известният A. I. Shockenshneider, построил Маринския дворец в площад "Свети Исаак". Между другото, старият мост с параклис и хоризонтален механизъм за приспособяване може да се види във филма Айзенщайн "октомври" за събитията от 1917 г. (параклисът е ясно видим в тази снимка).
"И от под" Николаев ", като смъртта, прилича на стоманени купички Nonlaskaya Auroras ..." - пише Маяковски: Беше зад моста Николаев (Благовешченски) в английското насипник, който стоеше един Aurora Cruiser. От там е произведен известен изстрел в посока на зимния дворец. Това събитие прилича на паметник на насипа.
Реконструкция от 1936 - 1938 година
Мостът на лейтенант Шмид е изграден качествено. Но - не от векове. До 30-те години на миналия век стана ясно, че мостът е морално и физически остарял. Корабите, които започнаха да преминат през Нева на белите модо-балтийски и волга-балтийски водни пътища, регулируемият период беше тесен. Регулируемият механизъм също е заседнал. Освен това тя беше разкрита чрез деформация на стоката на десния бряг. В първата широкомащабна реконструкция (проектът на архитектите К. М. Дмитриев, Л. А. Нослова, инженери на П. Перемерия и В. I. Крижановски) засилена подкрепа, 4 метра увеличи широчината на моста, възстанови регулируемия обхват, сега мостът започна да се развежда вертикално и в центъра. На мястото на стария прилежащ обхват е построен нов камък. Те премахнаха светлините от моста, те бяха използвани на марс поле (стойте там и сега). Параклисът на Св. Никълъс е разрушен, в който след революцията е склад на икономическия инвентар. Старите чугунени арки демонтирани, впоследствие ги използват в Новополи моста в Thver.
Всъщност само дървени пилоти остават от стария мост - те бяха в добро състояние и чугунени ролеви решетки с рибни коне.
По време на реконструкцията се използва електрическо заваряване - нов метод за свързване на стоманени конструкции, който вече беше тестван по време на изграждането на мост на Володар. И когато се ремонтира мостови опори, беше използван шведски метод на подводно бетониране, което също беше иновация в съветската най-сграда.
Реконструкция 2006 - 2007
Въпросът за новата реконструкция на най-стария кръстоса на Санкт Петербург беше рязко застана в края на 20-ти век: износването на дървени конструкции се приближи до критичното ниво. От наследството на Кербец е решено да се остави само основите на опорите, запазени за повече от 150 години в работно състояние. Всичко останало трябваше да замени - стоманени конструкции, регулируем механизъм. По време на ремонта, мостът-добъл е построен наблизо, който веднага стана известен като "син на лейтенант Шмид" (по-късно ще се използва в реконструкцията на двореца мост).
В резултат на това преминаването беше върнато на външния вид на извити адюниционен мост, променен по време на предишната реконструкция. На регулируемия обхват е монтирано модерно автоматизирано хидравлично устройство, разширено до 37 метра ширината на пътната пътека. В допълнение, трамвайните релси бяха демонтирани и инсталирани автоматични бариери.
Реконструкцията струва на града почти 4 милиарда рубли.
Топоними на Санкт Петербург
Назовете никола или лейтенант Шмид?
Мостът оцелява не само две реконструкции, но и много преименувания. Когато проектирате, пресичането се нарича "Невски мост". По-късно мостът е получил името си на името на църквата на Благовещението на Консеглардейския полк, който се намира на квадрата със същото име (модерна работна зона). Но само за пет години, след смъртта на императора през 1855 г., мостът официално става Николаевски. След революцията, когато "новият свят" е бил активно построен, името е името на лейтенант Шмид, който вдигна въстанието на круизера "Очаков" и застреля го. И след последната реконструкция мостът беше върнат не само първоначалния външен вид, но и първото име - Благовешченски.
Първото постоянно пресичане над Нева и една от трите големи и велики строителни проекта от първата половина на XIX век, заедно с катедралата Св. Исак и железопътната линия между Санкт Петербург и Москва, Blagoveshchensky Bridge свързва остров Василевски с 2M адмиралтейство. Туристите от цял \u200b\u200bсвят идват в град Петър, така че по време на белите нощи погледнете регулируемите мостове с облечени в гранита на насипите. И от уникален шанс да бъдеш вътре в моста по време на оформлението и никой не определено ще откаже и не можех!
На 6 ноември 1842 г. император Никола одобрих "Правила за изграждане на постоянен мост над река Нева в Санкт Петербург, който включваше подробен работен план за 3 години: \\ t
"1) През есента на 1842 г. за организиране на всички временни структури, машини за прибиране на реколтата, инструменти, горски материали за основите на левия крайбрежен запад, в непосредствена близост до едно закръгляване на насипа, и подземната тръба на мястото на канал Криков, насип На остров Василевски от Имперската академия на изкуствата до моста и от нея е до 8 реда и първия от английското насип на река бик. Колко скоро Невският лед ще бъде доста силен, пристъпи към устройството на стените, джъмперите и към купчината запушване, която ще доведе до края на пролетта на 1843 г. На откриването на реката пролетта за следващата година започна да започва счупени части от къщите на г-жа Колковская и Барон Шабо, до споразумението на подземна тръба и за производството на каменна работа на бик, богатство и насипи и до есента, за да донесе тази последна работа преди началото на чугунените арки. Работи върху работата на подземната тръба до края на есента на 1843 година , с изключение на диспенсациите на моста на нова улица, която да произвежда 1844 в началото на лятото при окончателното утайка на могилата;
2) през есента на 1843 г., материалите за десния бряг на богатството, за дебел бик от въртящ мост и за два ръчни бика, през зимата от 1843 и до 1844 г., за да запълнят пилотите и през пролетта да започне да започне Каменна зидария и го завършват, преди арките да започнат до есента на 1844 г., като продължават зидария на бика и крайбрежната алея до окончателната им ерекция;
3) по същия начин от 1844 до 1845 г. да дойдат с три други бика и да се сложи край на полагането на камъка през 1845 г., през предходната година започна. От зимата 1845 до есента на 1846 г., организирайте оформление, поставете в случай на чугунени арки, въртящ се мост с механизъм и води до перфектния край на цялата друга работа върху горната структура на моста, така че това Ездачът на постоянния мост може да бъде отворен преди размножителното време на Невски площад. "
След различни трудности, възникващи в строителния процес и се свързва с сложната почва и силен курс на Нева, официалното откриване на мост за обявяване се случи на 21 ноември 1850 г., в деня на празника на въвеждането на Най-свещената девица. "Скъпоценни красавици на Нева", "съвременниците са го нарисувани, имал 7 сводести клапи, а 8-мият период от два пъти е разведен. По това време Blagoveshchensky мостът стана най-дълъг в Европа - 298.2 метра, а ширината е 20.3 метра. След освещаването на моста, император Никола, отидох с синовете пеша до остров Василевски и аз се върнах обратно в количка с наследника.
Грациозната желязна парапет с морски кънки и инжекционни дървета, които са истинска декорация на изключителна инженерна структура, бяха хвърлени по проекта на архитект A.P. Брюллов.
За неговата 12-та годишнина, мостът промени името няколко пъти и възстанови два пъти. Нека започнем с факта, че в проектантския инженер S.V. Kerbedza Работното заглавие на моста беше Невски. Въпреки това, тъй като проектът включваше подреждането на приоритетните територии, тогава любезната църква е построена на мястото на текущата работна зона, с чието име е първият постоянен мост над Нева. След смъртта на император Николай I, през 1855 г., мостът е преименуван на Николаевски. Следващият път, когато мостът промени името на 17 ноември 1918 г. - той го преименува в чест на лейтенант чл. Schmidt, член на революцията от 1905 г., който ръководи бунта в Севастопол върху крайцера "Очаков". И накрая, на 14 август 2007 г. името Бровисконските се връща на моста.
Първият път, когато мостът е реконструиран през 30-те години на миналия век, дължината е увеличена - до 331 метра, ширина - до 34 метра, а регулируемият обхват - до 42 метра. Две павилиони, издигнати от корекционните опори, в една от които се намира центърът на контролите на мостовите механизми, а във втория - сигурността. Модернизацията също така е подложена на механизми, които автоматизират крилата - в първоначалното изпълнение, крилата се превръщат в хоризонтална равнина, процесът заема до 40 минути. Вторичната реконструкция е извършена през 2005 г.: Бетонните опори, въпреки почетната възраст, бяха перфектно запазени, но стоманените структури, дължащи се на износване на умора, трябваше да бъдат напълно заменени. За да не се усложнява транспортната ситуация в града, е издигната временно преминаване наблизо.
Може би изненада, но за окабеляването на моста, буквално няколко души са отговорни: бригада на две механики и група предпазители, които установяват бариери от двете страни на моста и предотвратяват проникването на нежелания мост на посетителите. Старши механик Юри работи в Blagoveshchensky мост за повече от 20 години - днес през нощта е отговорен за окабеляването и върха на моста.
Некачественият талисман на моста за обявяване е скулптура на работника, донесена откъде и когато един от служителите.
Вторият механик ни каза, че такава специалност, като механик за обслужване на мостовете за развод, не съществува, защото нека кажем прави, регулируемите мостове в света не са толкова често срещани. Затова те попадат върху мостове от съседни райони, а след това се натрупват в душата на тайнството на окабеляването на един от символите на Санкт Петербург и остават в продължение на много години.
Мониторът показва изображение от камерите, инсталирани на моста, обаче, преди да натиснете главния бутон, старшият механик трябва задължително да излезе и да се увери, че никой не прониква в кордоните на охраната. Колко хора, готови да бягат на остров Василевски в последния момент или обратно, винаги грабват.
В навечерието на нощта, през обхвата на Blagoveshchensky Bridge, той се върна след ремонт в Кронстад Крузер "Аврора". Символично е, че през 1917 млн. "Аврора" стоеше по онова време, мост Николаев в английското насип, когато е произведен изстрел в посока на зимния дворец. Първоначално нашата екскурзия е била планирана само в нощта на пасажа "Аврора", но в навечерието на ръководството на "Mostrotrest" реши, че блогърите ще отклонят само механиката в такава отговорна минута, така че посещението на Blagoveshchensky Bridge се премества един ден по късно.
Преди да започнете оформлението на механиката, проверете производителността и желанието на всички системи, така че в края на крайното натискане на бутона да стартирате процеса на оформление.
Юри повериха уникална възможност да разведе моста и да отвори нощната навигация до един от блогърите.
В процеса на оформление, по съображения за безопасност, тя е строго забранено да бъде разположена под повдигнатото крило, но има минимална вероятност от падащи чужди тела, някак си намерени в структури и асфалтово покритие на моста.
Процесът на полагане на моста сега е само няколко минути, а не 40, както в първичния дизайн.
През нощта има две окабеляване, които да прескачат във водите на корта "Нева". Първият - от 1.25 до 2.45, вторият - от 3.10 до 5.00. Въпреки това, както се отбелязва Юри, ако се очаква водният трафик да бъде малък, е възможно да се отдадете преди, за да не се прекъсне посланието между островите по-дълго от необходимия временно сегмент.
Сега слезте до по-ниското ниво на моста. Масивните противотежести са затворени със стоманени конструкции, а между пръчките на хидравличните цилиндри се виждат от Академията на изкуствата и павилиона на моста, където се намира клаузата.
Блогерите правят уникални снимки с мощ и основни, а Юри споделя преживявания и разказва оживените истории, които се случват през годините на своята работа. Например, след като е бил спешно призован да произведе аварийно окабеляване на моста. Във водите на Нева точно срещу медния ездач започна да потъва военен кораб. Дали нещо е тествано на кораба, дали силата на образователната експлозия е прекомерна. Беше необходимо набързо да тегли съда за ремонт, така че да не се превърна в вечен паметник сред Санкт Петербургски острови.
Няколко технически моменти. Бутоните за аварийно спиране са донякъде на различни места на моста, така че в спешен случай възможно най-бързо да се направи пауза на процеса на окабеляване или натискане.
В случай на пожар, система за гасене на прах автоматично ще работи с компактна хидравлична станция, която персоналът ще бъде предупреден от подсветката на таблицата на входа.
Докато вторият механик се наблюдава при състоянието на системата и налягането на маслото в горната част, на контролния панел, Юри е готов да отговори на всички въпроси, които възникват в любознателните умове на блогърите.
Хидравличната станция поддържа чистотата, всъщност, както във всички останали стаи. Графикът за почистване е строго регламентиран.
Досега чакаме настилката и няколко кораба преминават през дистрибутора, ние не пропускаме възможността да публикуваме необичайни ъгли в координатната система "мост-насип". Мостът на двореца вече е разведен.
Посещение на моста беше организирано като част от специален съвместен летен проект "Bloggers отглеждани мостове" от "Общността на Bloggers" на Санкт Петербург " sPBBLOG. и Санкт Петербург ГБУ "Моньорст". Окончателният проект на проекта ще бъде есенното фотоизложба на най-добрите произведения на блогърите, както и възможността да се получи със своята снимка към публикуваната книга, посветена на мостовете, която GBU "Mestrotrest" започва да се подготвя за 85-та годишнина на неговата компания.
По време на последната реконструкция основната трудност е да се увеличи силата на дизайна на корекционния период, като се вземе предвид планираното увеличение на ширината на моста от 24 до 37 метра.
Инженерните проучвания и изчисленията позволяват да се облекчат крилата на регулирането и да се преместят част от теглото на опорите на стационарни обхвати.
Бяха отстранени и трамвайни коловози, бяха поставени разделителни бариери за транспортни потоци от контра. Ширината на тротоарите се увеличава с 2 пъти - от 1,5 до 3 метра.
Стрелките на часовника се подхождат 2.45, а Юри иска всички да отидат в павета.
Няколко минути и крила на моста са затворени, че няколко минути след отварянето на движението, колите и пешеходците са натрупани от квадратите и леченията, те успяха да пресекат Нева и да стигнат до остров Василевски, или обратно, на 2-ри адмиралтейство.
Време е да се сбогуваме с механиката и безшумен пазител на моста на Благовещението. Сега ние,
Питър мечтаеше да обърна северната столица на своята империя в "Руското Венеция", предимството на многобройните реки и надеждите беше достатъчно. Днес Санкт Петербург правилно може да се гордее с един от най-разклонени в света на каналите, реките и мостовете.
Както е известно от историята, строителството започва едновременно със основата на града, тъй като без тези структури посланието между отделните му зони е просто невъзможно. Първият мост, естествено, беше дървен. Свързан с крепостта Петрепавловска, която става един вид отправна точка, с
Оттогава мостовете се превърнаха в един от символите на Северна Палмира. Преобладаващото мнозинство от тях са истински шедьоври на инженерната мисъл, а празникът на обучението може да бъде проследен от развитието на вътрешната сграда, тъй като най-модерните технологии почти винаги са били използвани в тях.
Един от най-известните и интересни в инженерната равнина е мостът на съобщения, който за неговата 12-та годишнина промени името няколко пъти, наричана Николаевски, след това на лейтенантния мост на Шмид.
Той влезе в историята на града като първия постоянен понтон. Blagoveshchensky мостът свързва остров Василевски с историческия център на Санкт Петербург и освен това означава условната граница между Нева и Финландския залив.
Тя започна през 1843 г. и продължи около седем години. Строителството е ръководено от известния архитект С. Керберидзе и А. П. Буллов, приет в художествения дизайн на структурата. Именно той е проектирал известния парапети за откриване, който изобразява тризъбеца на Нептун, символизира ръждата и силата на водния елемент.
По времето на откриването си през 1850 г., съобщителният мост с дължината му на триста метра се смяташе за най-дългата в Европа. Един от осемте му участъци беше разведен, в същото време - за първи път в историята се използва въртяща се система за привеждане на механизма за повдигане. Името на Blagoveshchensky Bridge е получен в чест на подхода на най-близкия площад подходящ за него.
Друго име е Николаевски - мостът е награден след смъртта на император Никълъс I през 1855 година. Между другото, параклисът, осветена в чест на Никълъс, посветена в чест на Никълъс, дойде малко по-рано.
В съветските времена тази инженерна структура се гордее, че се отнася до "моста на лейтенант Шмид" - в чест на известния лидер
По време на съществуването си понтонът оцелява две мащабни реконструкции. Първият от тях, прекаран през 30-те години, е причинен от рязко увеличено количество на сухоземен транспорт, който минава покрай него и увеличаване на товароподемността на корабите под него.
Най-новите днес са датирани 2006-2007 г., когато строителството върна първоначалния външен вид. По-рано, лейтенант Шмид се оказа заминат от историята на града и мостът е получил името си обратно - Благовешченски.
- Изграждане на извити чугунен мост. Лейтенант Шмид, б. Мостът Николаев, според проекта на руския инженер на комуникацията на S. Kerbedz, стартира през декември 1842 г. и е завършен през 1850 г., т.е. за 8 години от началото на строителството. Цената на моста възлиза на 4,381 хиляди рубли в изпълнителна оценка от 4,381 хиляди рубли. Преди изграждането на този мост на реката. Нева съществуваше само един плаващи мостове на мазилните.<…> Като 86 години в експлоатацията, мостът на лейтенант Шмид отдавна не е удовлетворен от нарастващите изисквания на корабоплаването и градското движение на износеното състояние на отделни елементи и с ограничените му размери. Дори в предварително революционно време бяха изготвени два проекта на реорганизацията на моста бяха изготвени в квартал "Санкт Петербург": през 1906 г., професор Кривошийн (от автора на Октнския мост през Нева) и през 1909 г. от инженерите на Vitol и Glushkov. Но задачата на реорганизацията b. Николаев мост, много сложни технически термини, остават неизпълнени в предварително революционно време. През 1934 г. решаването на Съвета по труда и отбраната е сформирано на преносна комисия за реорганизацията на мостовете на Ленинград по отношение на премахването на пречките пред корабоплаването. Комисията разгледа представените четири варианта за реорганизация на моста, наречен след лейтенант Шмид, реши да възстанови разделата на втората от представените опции, според която нов развод се намира в десния бряг, но донякъде се движи река. Тази версия на работата на сто от 5 септември 1935 г. беше помолена да се разработи в технически проект и да представи за одобрение на народния комисариат на общинската икономика. Изготвяне на проекта е поверено от проф. Г. П. Перемерия, която в процеса на развитие установи, че воденето на реакцията на моста върху планирания вариант е от големи трудности и елиминира дори гарантира успеха на самата работа. Тези обстоятелства доведоха до факта, че в замяна на посочената версия на проф. PERERA предложи нова версия на реорганизацията на моста, която се приема за изпълнение. Решението, предложено от проф. Перемари е одобрен от президиума на Ленинградския съвет и е представен за изявлението на правителството. Съветът на СССР на 6 май 1936 г. най-накрая одобри възможността за реорганизация на моста съгласно схемата, предложена от проф. Перфектни. Пълната дължина на регулируемия мост върху горната част между стандартите се получава равна на 331 m. Броят на участъците остава същият. Осмият десен банк на мястото на стария корекционен период се припокрива със стоманобетонни двойни арки с гранитни облицовки. Носителят на превоза на моста е разположен на стоманобетонна плака от асфалтобетон, краищата са подредени в трамвайното платно; Тротоарите, широки 3 м, са подредени асфалт върху конзолите. В същото време полезната ширина на моста между парапета на тротоарите срещу съществуващите увеличения. Местоположението на тях. Лейтенант Шмид, като първият мост на входа на Нева в старата част на града с завършени архитектурни ансамбли, заобиколен от забележителни архитектурни паметници, поиска специално внимание при избора на отделните структури и силует на моста. Ако старият мост с чугунени арки, почивка върху гранитните щандове с пилони, представлява успешна комбинация от инженерна част с външна архитектурна част, след това новият проект е по-нисък от тези външни качества, които са били в стария мост. От стария мост решетката е запазена (arh. Shockenshneider) и светлини (Арх. Perestykovich), които са проби от силно художествено чугун. Отвън, за да направят повече светлинни линии, линиите са малко тежки и сухи по очертанията на гредата, дава се някои орнаменти върху конзоли и по-ниски колани. С това най-много се свързва с богатата стара решетка. Контролните павилиони, под формата на ниски кули, са решени в каменни форми, които не са доминиращи в силуета на моста и не нарушават общия градски ансамбъл. През декември 1936 г. работата започна да реорганизира моста, наречен след лейтенант Шмид. Общата стойност на реконструкцията на моста ще бъде 23 милиона рубли.
(Смирнов I.А. Реконструкция на моста. Лейтенант Шмид // Архитектура на Ленинград. 1937. № 3. стр. 28-31).
Значителна работа беше реконструкцията на моста Schmidt Leutenant, свързващ централната част на града с остров Василевски. Старите графични ферми, построени от Кербец, бяха заменени с нови, цвекло, заварени конструкции, с твърда стена (фиг.395). Работата по заваряване на фермерския мост беше най-голямото постижение в тази област. За да се подобрят условията на корабоплаване на Нева, железни ферми на моста са инсталирани на по-високо ниво, за което е необходимо да се възстановят всички опори на моста. Регулируемият участък на моста, разположен преди брега, се прехвърля сега до средата на реката. Старата решетка от чугун е запазена и служи като връзка между новия дизайн на моста и насипа. Старите ферми за мост на чугун бяха в такова добро състояние, че са били приложени в калинин на моста през гр. Твърд. (Schusev P. V. Мостове и тяхната архитектура. 1952. стр. 301)
Благовестен мост Припокривай голямата Нева по реката. Той се забелязва диминалността с остров Василевски. По оста на моста преминават водосбор между финландския залив и голямата Нева. Това е първото постоянно преминаване над река Нева: както по отношение на строителството, така и по местонахождението.
Дължината на пресичането е 349.8 метра, ширината е 38.07 метра. Мостът е осем мощност с развод в средата. Структурата на обхвата на металната падаща падаща система.
Масата на крилата на регулируемия обхват е 597 тона всяка. По време на реконструкцията на Blagoveshchensky Bridge 2005-2007. Крилата бяха отворени на краищата на стопанствата на постоянни участъци. Това уникално решение позволи да се премахне част от теглото от регулируемия обхват, в резултат на това е необходимо да се преструктурира неговите опори. Също така, за първи път в историята на мостовите сгради, противотеженията се правят с помощта на оловни блокове.
Окабеляването се извършва с най-новата хидравлична система. Павилиони за механика са разположени точно на повърхността на моста.
На моста в чертежа на архитекта Александър Брилюлов е монтиран уникален чугун, по-възрастен брат на художника Карл Брилулов. Основният мотив на чертежа е хипокампите, митологични морски коне с рибни опашки.
История на моста
Проектите на постоянни мостове през Нева започнаха да се появяват в Санкт Петербург още в средата на 18-ти век, но по това време строителството им е твърде скъпо и трудно удоволствие. Нева е достатъчно дълбока река с мощен поток. В допълнение, заливът в Нева включваше плавателни съдове с високи мачти и следователно са необходими записващи мостове.
В резултат на това Санкт Петербург има за дълго време байпас или мостови мостове - това са временни структури от дървени пластмаси барок. До средата на XIX век и в света, и в нашата страна изжизтът е натрупал изграждането на постоянни метални мостове. През 1842 г. руският инженер Станислав Кербец въз основа на проект за преминаване на Голямата Нева на остров Василевски. Проектът предвижда създаването на дизайн с чугунени арки на това място. На 15 октомври на същата година проектът е одобрен от императора Николай I. На 1 януари 1843 г. се проведе отметка на нов мост. Всички работи трябваше да бъдат завършени за четири години. На практика обаче терминът беше два пъти по-голям.
За първи път в историята на руските мостови сгради, в изграждането на мост за обявяване, трябваше да вкарам купчини в дъното на такава бърза и пълноцветна река. Работата под вода се извършва с въздушни звънци. Подводната част на крайбрежните мъже, публикувана от финландския гранит, повърхност - от Сердоболски. Те бяха запалени по посока на Нева десет метра.
Обхватът на моста е 8, от които 7 постоянни разстояния с различни размери са блокирани от две груби чугунени арки. Регулируемият обхват беше на десния бряг на Нева, от страна на остров Василевски. С помощта на механизма два крила бяха преместени в хоризонтална равнина, успоредна на повърхността на водата. Окабеляването отне около 40 минути. За първи път в света крилата на моста бяха направени под формата на диагонални стопанства. Всички метални конструкции, произведени в Санкт Петербург в завода на Шарлезе птици.
По време на изграждането на моста, съседната територия е реконструирана. На левия бряг се появи площад Благовестник. В тръбата започнаха част от канала Криков. От едната страна на остров Василевски значително разшири насипа.
Новият мост получи името Благовешченски в Църквата на Консерговия полк и площад Благовешсск.
Откриването се проведе на 21 ноември 1850 година. Императорът със семейството му и свитък пристигнаха в празника. Никълъс I с синове отиде пеша до остров Василевски и се върна в открита количка с наследника.
По това време, в средата на XIX век, новият Blagoveshchensky Bridge беше най-дълъг в Европа. Дължината му беше около 300 метра.
През 1854 г. в съседния участък е построен малък параклис, осветен в името на Св. Никола. След смъртта на императора през 1855 г. мостът е преименуван на Николаевски.
През 1918 г. мостът е дадено ново име в чест на лейтенант Питър Шмид, който водеше от въстанието на круизера "Очаков" в първата руска революция.
Вече през XIX век мостът беше тесният обхват за големите океански съдилища. В началото на ХХ век инженерите са разработили няколко проекта за реконструкция. Беше предложено да се прехвърли регулируемият обхват в центъра на моста. Но първата световна война и революцията попречи на реализацията на тази идея.
През 1936-1938 г. мостът е възстановен. Проектът разработи инженер Грегъри Перемерия. Броят на участъците е запазен за същия - 8, но средният период се развежда. Цялостната метална структура е система за двойно отваряне с твърдо прикрепени противотежести и фиксирана ос на въртене. Старият прилежащ участък е бил блокиран от стоманобетонната структура на двуслойна аркирана система. Мостът беше разведен с помощта на електромеханично задвижване.
Lautenant Schmidt Bridge е един от първите всички заварени мостове в нашата страна. Със своята конструкция съвременният метод се прилага по това време - електрическо заваряване. В процеса на преструктуриране се използва подводната технология за бетониране, както и нов метод за тестване на структурите на участъка с воден статичен товар.
Нови механизми, направени в KIROV фабриката в Ленинград. Структурите от чугун на стария мост транспортират до Thver, те бяха използвани за изграждане на пресичане през Волга. Фенери от стария мост, поставен на марс. Параклисът не възстанови. От старата структура остават дървени купчини и глави.
През 1975-1976 г. ремонтът е направен над проект на инженери на Lengiproinzhproject. Дървени наводнения под замесен металик.
През 2004 г. въпросът за реконструкцията на моста Schmidt Layenant. Беше решено да се предявим архитектурното външен вид на новия мост до погледа, който той носеше през XIX век. Работи започнали през септември 2005 година.
Реконструкцията се състоя през 2005-2007 година. Старите фондации за подкрепа за половин век са запазени в работно състояние, а стоманените структури трябваше да бъдат напълно заменени. Значително повишен регулируем участък. Мостът стана много по-широк, трамвавите бяха извадени от него. Хидравличната система за окабеляване направи мост крила бързо и гладка.
На 15 август 2007 г. пресичането бе тържествено отворено и се върна в историческото си име - Благовешченски мост.
Допълнителна информация
През септември 1844 г. вестник "Северна Петербург" "Северна пчела" през септември 1844 г. това е коментиран за изграждането на мост за обявяване: "Най-натрупването на моста е гигантски бизнес. Едва ли е в нови времена работа на такъв огромен план, с невероятна точност, благодат, вкус и от такъв скъпоценен материал! Планините от гранит бяха прехвърлени тук от Финландия и, като нежен восък, те се подчиняват на блестящите мисли на човека! Парни машини бият пилоти в средата на бърза и дълбока Нева, междувременно, колко трайни каменни основи са доволни от засилената купчина почвата. "
През 1917 г. е стоял Аврора Крейсер за моста Николаев. Оттам беше идеален, който стана сигнал към бурята на зимния дворец.
По време на ремонт 2005-2007 г. за автомобилното и пешеходно движение между централния район и остров Василилевски е построен мост-добъл, който е бил построен от Нева, която е получила името "син на лейтенант Шмид".