Jaké jsou pontonové mosty? Výstavba mostů. Woody mosty Co je plovoucí most

Most Pontoon je zařízení nad vodou, která má plovoucí podpěry, které se nazývají pontoony. Odrůda je povodňový most, který nemá žádné oddělitelné pontoony a struktury rozpětí provádějí funkci "vztlaku". Takové struktury byly použity k uspořádání dočasných přechodů v nouzových podmínkách nebo během opravy stacionárních mostů, ve válečném a při provádění práce, aby se odstranily důsledky hurikánů, ale existuje mnoho příkladů, kdy funkce Pontoon Bridge a neustále (v Rusku - Pavlovo, Biysk, TARCO-PRODEJ, URENGOY).

Stavba na pontoonech má mnoho výhod. Nejprve jsou přepravitelné. Snadno se pohybují na vodě a rozebrat na zemi. Druhou výhodou je rychlost instalace. Existují však významné nevýhody. Pontoon mosty vytvářejí problémy pro lodní dopravu, mají nízkou nosnost, protože jejich stabilita závisí na hladině vody, větru, vlnách. Nelze využít během období dekorativního a ledového driftu.

Pontoon Crossing je výsledkem komplexního inženýrského procesu vyžadující speciální technologie a znalosti. Tento proces usnadňují plastové moduly. Pontoon most je prefabrikovaný design skládající se z plovoucích prvků. Taková prefabrikovaná zařízení jsou používána jak pro vozidla, tak pro chodce.

Externí "snadnost" a jednoduchost celého návrhu nesnižují charakteristiky přenosnosti, takže takové mosty se používají pro vojenské účely.

Výhody

Pontoon most je modulární konstrukce, který je snadno sestaven pro relativně krátkou dobu. Shromáždění zároveň nevyžaduje žádné speciální technické dovednosti a znalosti.

Podobná struktura je modulární expandovatelná a v případě potřeby můžete snadno změnit jeho šířku a tvar.

Moduly vyrobené z plastu odolného proti opotřebení nejsou vystaveny kyselině, mořské vodě, nízké teplotě. Pontoon mosty na bázi plastových modulů se používají na jakékoliv povrchu vody, ne škodlivé pro životní prostředí, neruší vodnou faunu a flóru, oponují se toky a vlny.

Zajímavosti

Systém Pontoon byl osobně vyvinutý rakouským inženýrem Carl von Birago, přikázal první v historii vojenského sboru Pontoon. Tento systém je distribuován ve všech hlavních evropských armádách.
V Rusku má nejdelší pontonový most délku téměř 750 metrů. Připojuje předměstí Khabarovska s tímto mostem spojuje ostrov a správný břeh amirských dukónů, pracuje od roku 2002. Od konce května do října se na něj pohybují zemědělské stroje a auta. Před organizováním mostu, velký ostrov Ussuri s městem spojeným v zimním období na ostrově se dostane na led, a v období dekorativního a ledu zůstává ostrov z "velké země" odříznout. Most je zředěn jednou denně, aby nedošlo k porušování práce čínských a ruských soudů.
Zajímavé je, že se špatným provozem může pontonový most "float". To se stalo například v roce 2005 ve městě Novokuznetsk, když most přes řeku Konond vzal tok.

Oddělený most přes řeku je celý a nezraněný pro nadcházející vojáky - velké štěstí. Zřídka Sappers zabrání tomuto báječnému dárku nepříteli. A někdy musí vodní bariéra rozepřít tam, kde nejsou žádné mosty a vzrostl. Jak vytvořit přechod v nejkratším možném čase?

Yuri Veresheev.

Armády našel rozhodnutí v dávných dobách. Legionlaires Julia Caesar věděla dokonale dobře, jak se rychle pohybovat přes řeku, opačný břeh, jehož nepřítel byl zaneprázdněn. Podél pobřeží byl odebrán vor, podél délky šířky řeky. Podle jeho hrany čelí nepříteli, spokojen podobnost plotu, který byl chráněn před nadměrnou zvědavostí nepřítele, az nepřátelských šipek. Oba konce kořene svázané k cola poháněné do země. Za hodinu útoku byl jeden z konců osvobozen od vodítka a řeka řeka přes řeku samotná. Válečníci spěchali k nepříteli a pod stejným vorem byl zesílen kontinuální tok. To byl vynalezený plovoucí (plovoucí, na terminologii vojenských specialistů) most-pásky.

Podpora na lodi

Ve středověké Evropě, protipovodňová páska, stejně jako mnoho dalších starověkých úspěchů, byl zapomenutý v průběhu času, zejména se vznikem a rozvojem dělostřelectva. Důvod je jednoduchý: plovoucí můstek fúzní struktury má velmi nízkou nosnost. Je vhodný pro pěchotu, do jisté míry pro kavalerie, ale absolutně není vhodný pro dělostřelecké s jejich těžkými zbraněmi. Ale bylo to mosty, které potřebují nejvíce. Druhý důvod pro odmítnutí mostů mostů bylo, že trvá hodně suchých protokolů pro jejich stavbu a velké množství lesů není vždy sklizeno a přivedeno na břeh, ne vždy všude. Ano, a sestřelte dlouhý vor - je to příliš dlouho.

Široká řeka

V Rusku, mnoho řek není jen široké, a velmi široká Volha v Yaroslavl - 800 metrů, zóna poblíž Blagoveshchensk a více - 1 kilometr čtyři. Most Pontoon není možné přivést takovou délku. V tomto případě přechází pontony do jiného schématu. Sbírají trajekty. Nejmenší pára je vyrobena ze dvou odkazů. Jeho účetní kapacita je 40 tun a je schopna změnit nádrž. Trajekt čtyř jednotek může cestovat najednou dvě nádrže. Jeden park je schopen poskytnout 12 40 tun trajektů. Odkazy by měly víc, ale park je pouze 12 lodí. Největší trajekty Pontoon jsou určeny pro 170 tun nákladu. Z parku jsou jen čtyři z parku. Takový design snadno přepravuje i raketovou instalaci toplar-m s dvojicí BTR. Trajekt přes řeku se může pohybovat rychlostí až 10 km / h. Nedotýká se nijak zvlášť, ale tak daleko vojenský most stavitelé přenášejí trvalý most přes širokou řeku, která se bude konat ne jeden týden, trajekty budou plně zajistit překročení vojenského zboží.

Postupem času bylo zjištěno zajímavější řešení - přinést mosty povleňování na princip běžných mostů na podpoře. Raisin zde bylo, že podpěry ve formě pilot, Rudge, býci byly nahrazeny čluny nebo čluny dostatečnou nosností. Stačí navázat řeku přes řeku a konsolidovat potřebný počet lodí na kotev, aby se struktury rozpětí mezi nimi - a povodňový most je připraven. Jakmile návrh provedl svou roli, most byl chápán poměrně snadno a rychle, a jeho prvky by mohly být přepravovány na nové místo, aby se znovu shromáždily.

S vývojem této myšlenky byly vynalezeny specializované lodě, nazývané pontony. Mosty, postavené s jejich pomocí, začal být nazýván Pontoon. Velmi podobně jako vojáci, zejména dělostřelecké práce - teď mohli snadno překročit zbraně. Pontoon týmy se objevily v dělostřeleckých policích, které měly výstroje, které umožnily mostům nivy. Tyto sady začaly volat Pontoon parky.

Klasický pontonový most skládající se z plovoucí podpěry a překrývá. Jak je snadné pochopit slavnou siluetu katedrály viditelné v pozadí, střílel v německém městě Kolín nad Rýnem. Most měl civilní aplikaci a existoval na přelomu století XIX-XX.

Pontoon mosty získaly obrovskou popularitu v občanském životě. Všude, kde je to nemožné nebo nevhodné vybudovat trvalé mosty, dali ponton. Například v kapitálu ruské říše St. Petersburg, první most byl jen plovoucí (1727). První trvalý most na dřevěných podpěrách byl postaven pouze v roce 1811 (Kamenneostrovsky). A poslední povodňový most (Isaacevsky) existoval až do roku 1916. S nástupem zimy byly tyto mosty odstraněny, a přes Neva jsem byl přenesen na ledu.

Kaper a guma

Pro několik století byl vylepšen design vojenského pontonu mostů. Za prvé se týkalo samotných pontónů. Byly tam pontoony dřevěné, ocelové, měděné a dokonce i Canas (například park Pontoon z plachetných pontoonů konstruktu kapitána vzorku 1756). V jakýchkoli způsobech se inženýři snažili poskytnout nejmenší váhu a rozměry mostů, přičemž zvýšila jejich nosnost. Konstrukční struktury se zlepšují. Veškeré inovace sledovaly hlavní cíle: snížit čas přijímání pontonového mostu, snížit množství personálního mostu přilákal k lisování a zvýšení nosnosti mostu jako vojenské zatížení se stalo nejhorší.

Se zavedením pryžových vzorků s pryžovými nafukovacími pontoons (příklad - sovětský MPDA) se objevil.

Ale obecně, princip mostu Pontoon zůstal všechny stejné jako před sto lety, plovoucí podpěry, na kterých byla položena struktura rozpětí. Dokonce i druhá světová válka, v kořene změny sotva ne všechny vojenské vybavení, prakticky nic se přesunul v obchodě s Pontoonem.

Například sovětský Pontoon park komory a průmyslu, který vstoupil do mostů o délce 205 m pod zatížením o hmotnosti 70 tun, byl transportován na 116 vozů, byl veden ve dvou a půl hodinách a měl šířku přepravy asi 4 m.

PPS-84 Pontoon Park umožňuje natáhnout se přes řeku Skutečné auto a tankostrádu. Spojení v něm jsou upgradovány tak, že se mohou připojit nejen na délku, ale také na šířku. To vám umožní shromáždit most s šířkou vozu částí téměř 14 metrů s nosností 120 tun. Tímto můstkem se nádrže mohou přesunout do dvou sloupců a bez omezení rychlosti.

Most "harmonica"

A teprve na začátku padesátá léta skupiny návrhářů strojírenských vojsk sovětské armády (Y. Glazunov, M. Mikhailov, V. Aseev atd.) Přišel na to jednoduché myšlení - opustit struktury rozpětí a otočit ponton do hnací části mostu. Je pravda, že v tomto případě by se pontoons musely zavřít a potřebují hodně, ale ponton by musel nést pouze užitečné zatížení, značná hmotnost struktury rozpětí byla vyloučena.

Hnací část by však měla poskytovat pohyb nádrží, tj. Má šířku alespoň 4 m (šířka housenek 3,2 m). Ponton takové šířky se nevejde do kolejnice, ani v běžných rozměrech silnic.

Auto nesoucí spojení ze sady moderních PP-2005 Pontoon Park. Jak vidíte, navzdory vzniku nových modifikací zůstává ústřední myšlenka stejná. Základní blok plovoucího můstku je spojit se ze 4-příbuzných prvků závěsů.

Po hledání mnoha možností bylo nalezeno neobvykle originální řešení - aby se ponton skládání: čtyři samostatné menší velikosti pontonu byly spojeny mezi sebou. Ve složené podobě, ponton dostal velikost 6,9 x 3,15 x 2,3 m a nyní snadno umístěna na těžkého vozíku KRAZ-214, to znamená, že je vhodný do požadovaných dopravních rozměrů. To bylo nazýváno taková skládací struktura "Link".

Půl hodiny k překážce

Stojí za to házet spojení z auta do vody, jak se s ním děje nádherná transformace - byla objevena sama, otočila se do šestimetrového úseku mostu 60 tun s šířkou vozíku části 6,5 m .

Nyní byly pro práci přijat dva vojáci pontonenerů. Vypálili na přerušeném spojení (připojený k kabelu k vozidlu, to se vzavilo daleko) a společné pontoony se změnily v tuhý celek. S pomocí chyb, vojáci přinesli svůj odkaz s vazbami sousedů a upevnil je mezi sebou s pomocí speciálních zámků. Připojení odkazů zabíralo několik sekund.

A teď řetěz odkazů spojených v pásce vytáhl podél pobřeží. Nyní je hodina tažných lodě. Oni byli přivedeni na stejný "Krazakh" a vyhodili do vody těsně pod tokem. Zatímco pontony byly zapojeny do své práce, množství připravila plavidla pro práci - zahájili a zahřáli motory, obsadili počáteční pozice. Část lodí navštívila nad řadou mostu, část níže. Píšťalka praporu člunového praporu začala odstranit konec mostové pásky z pobřeží. Jak se páska rozvíjí, byly k němu připojeny všechny nové lodě. Když most vstal přes řeku, pobřežní týmy upevnily jeho konce, a lodě držely pásku, aby se neohýbala v oblouku pod působením toku. Lodě, které za tokem z mostu, se přiblížily k pásku, vzaly kotvy z pontonů a dali je upstream. Pontenery navijáky vytáhl kotevní kabely a zarovnali mostovou linku. Pak byly lodě odpojeny a vlevo. Dokončeno pokyny k přechodu.

Od okamžiku, kdy se sloupce automobilů začne pohybovat ze vzdálenosti od vzdálenosti 500 metrů od pobřeží, dokud nebude odtud (jedna z aut) projde podél mostu a zpět, musí projít pouze 30 minut. Jedná se o armádní standardy. Pro bývalé parky Pontoon, aby se křížení vyžadovalo nejméně 2-3 hodiny. V roce 1979, 1257. samostatný pontonový můstek praporu poručíka plukovníků A.v. Sclianhain Bridge most přes řeku Laba (ELBA) v obci Horny Prackple v Československu za 14 minut.

Lekce sugostatam.

A co "pravděpodobný soupeř"? V šedesátých letech, dřevinové mosty druhé světové války pokračovaly v NATO. Naše armáda v prošlení znamená "před planetou." V roce 1972, vojenský svět maloval a viděl zázrak pokročilé americké technickou myšlenku - stuha povodňového mostu (RB). Pravda, Američané zapomněli zmínit, že RB je prostě zhoršená kopie sovětského PMP špičkového předsednictví. Zdá se, že nosnost se zdá být stejná, nicméně, šířka vozovky byla pouze 4,6 m. Po obraze a podobu sovětského PMP vytvořili svůj Ponnon PMP a v západním Německu - Faltschwimmbrücken-System (BW).

Nádrže, vlaky a vrtné kravaty

Kompletní sada strojů a zařízení pro vedení mostů ze skládacích odkazů se nazývá PMP (Pontoon Bridge Park) a byl přijat sovětskou armádou v roce 1962. Šířka přepravy mostu z flotily PMP je prostě neuvěřitelná pro všechny dříve existující pontonové mosty - 6,5 m. Pokud by starší auta mohla jít podél pontonu mostu s pěší rychlostí, a tanky a všemi plazené jako želva, Pak první PMPS může jít na dálnici bez redukční rychlosti a druhý - dosahující 30 km / h. Šířka mostu umožňuje uspořádat pohyb vozidel do dvou sloupců nebo současně v obou směrech. Sada parku (32 řeky a 4 pobřežní odkazy) vám umožní vybudovat most o délce 227 m a nakládací kapacitou 60 tun (což znamená, že můstek zajišťuje pohyb celé techniky, která může být v vojsko). Pokud se cisterny neočekávají, že bude kříž, pak "Bollar" část pontoonů, můžete přivést most o délce 382 m pod zatížením až 20 tun. Pravda a průchodová část bude již 3,3 m. Pro auta, je to dost. Mimochodem, odkaz v otevřeném formuláři, váží asi 5 tun, má speciální přílohy pro pohyb s vrtulníkem.

Postupem času získala sovětská armáda vylepšenou možnost pro Ponk Ponnon - PMP-M, který byl transportován do silnějších vozů KRAZ-255. Nyní by most mohl být veden průtokem řeky 3 m / s namísto předchozích 2 m / s. Do roku 1984 byla armáda přijata PPS-84 Pontoon Park. V této sadě mohou být odkazy připojeny nejen na délku, ale v šířce, která umožnila sbírat most s šířkou vozovky téměř 14 m s nosností 120 tun. Pro takový můstek, nádrže mohl se přesunout do dvou sloupců a bez omezení rychlosti. Je pravda, že naše armáda mírně "přesunuta". Plná sada flotily PPS-84 byla příliš těžkopádná, i když bylo dovoleno postavit most pod zatížením 120 tun o délce 702 m, a pod obvyklým 60 tun - téměř 1,5 km. Byl injikován šesti pontonovými prapory.

Ale takový most 14 m široký a 702 m dlouhý může být použit jako plovoucí letiště pro letadla se zkráceným vzletem a přistáním nebo jako plovoucí železniční most (MLG-W). Tam byla také plastová verze stejného modernizovaného PMP.

Dnes různé možnosti a soubory PMPS ochotně používají ropné pracovníky a plyn. Ze odkazů dodaných v nejkrásnějších místech západní Sibiře sbírejte plovoucí plošiny pro vrtné soupravy nebo čerpací stanice. A aby neměly problémy s vztlakem, jsou pontoony naplněny pěnou. Tento odkaz je již absolutně nekomprimovaný.

Jste šťastný majitel domu v nádrži, pravděpodobně si představujete svůj most uprostřed jezera, ve kterém v klidném počasí můžete jít rybařit nebo jen sedět, užívat si vody nebo rezavé příboje. Samozřejmě můžete vytvořit hlavní most betonovaný a můžete se uchýlit k romantické metodě a vytvořit plovoucí most. Takové lůžko je založeno na pontech, které pomáhají lůžko držet na povrchu. Děláme pontony z sudů s vlastními rukama.

Jedinou nevýhodou bude vysoká cena. Pokud chcete udržet rodinný rozpočet, můžete použít plastové sudy.

Uděláme ponton s vlastními rukama pomocí sudů

Podrobně pochopíme v procesu výroby plovoucího kotviště z sudů zpracovávaných. Chcete-li vytvořit molo, budeme potřebovat materiály a stavebnictví:

Plastové sudy jsou čtyři kusy, můžete použít kov, pro inertuci první.
Dřevěné desky nebo překližky odolné proti vlhkosti.
Bar 10 cm.
Bar 5 cm.
Lano.
Epoxidová pryskyřice.
Alkyd barva.

Chcete-li vytvořit ponton, dřevo je lepší vybrat listnatou. Není to při kontaktu s vodou, což výrazně rozšiřuje životnost. Pokud se vám nepodařilo najít takové tyče, můžete zastavit výběr na dubu nebo borovice. Všechny materiály musí být připraveny a natřeny. Při výběru překližky, konce chybí předem připravenou pryskyřice. Pokud si vyberete kov, musí být také opatrně zkratováni. A pak malovat antikorozní. Sbírka Pontoon je lepší vedle vody, takže ne přetahovat hotový design:

Takže, zpočátku připravujeme čtverec, jedna strana by měla být 2,5 m. Pokud zde budete pozorovat tuto velikost, sudy se dokonale zapadají. Pro výrobu rámu pomocí zpoždění. Pro dosažení hladkého čtverce, v rohách vložte hladké tyče nebo měří diagonální úhlopříčku čtverce;
Dále připravujete oboustranné barely, budeme potřebovat čtyři kusy. Zpravidla to není problém vůbec, zůstane třeba řešit;
Pokrývají barel barvu, a pak jsme uvadli korku s tmelem nebo silikonem. Pokud nejsou žádné barely, mohou být vždy zakoupeny ve stavebním obchodě. Při nákupu, dejte přednost k plastickým výrobkům;
Když jsou barely připraveny, budujeme vnitřní kostru Ponturu. K tomu je nutné umístit sudy na rohy čtverce. Velikosti sudů to umožňují to udělat bez problémů. Musíme posílit sudy uvnitř tyčí, takže jedna strana upevněná hlaveň a druhý spočíval do rámu. Pro sílu struktury můžete sudy upevnit o dva další tyče. Musí být umístěny na obou stranách hlavně, pevně přitiskli. BRUX k základně je připojen k šroubům. Dále, sudy jsou upevněny lany. Pro každé sudy jsou vyrobeny šesti otvory. Pak se design otočí.

Další připevnění pontonu se provádí na vodě. Horní boční rám je oříznut materiálem, který jste se rozhodli vytvořit podlahu.

Vytvořit ponton plastových lahví

Nejběžnější způsob, jak vytvořit ponton bude pontoons z lahví:

Chcete-li začít pracovat, je nutné sbírat obrovské množství plastových lahví. Pokud jsou všechny lahve dvou litrů, bude to nutné přibližně 350 kusů. Takové množství je nutné, pokud jsou lahve dvou litrů a molo je malý. Pokud je jich více lahví. Lepší, pokud lahve nejsou ani, pak je sdružují mnohem jednodušší;
Před zahájením práce je nutné zkontrolovat těsnost každého z lahví. Vaším cílem je vytvořit velký kotviště, musí být provedeno z několika ne velkých;
Pro vytvoření pontonu z plastových lahví jsou pro rám, lana a tašky potřebné bary. V každém z pytlů je nutné umístit láhve, asi třicet lahví jsou umístěny v normálním sáčku. Musí být složeny svisle ve dvou vrstvách. Množství sáčků závisí na hmotnosti, kterou může lůžko vydržet;
Pro instalaci tašek je zajistěte na rámu pomocí tašek. Místo pytle musí být vyrobeny podle velikosti mola. Povlak je lepší udělat z desek. Molo je lepší být připojen k pilotům nebo kotvám.

Také používat tento způsob vytváření pontoonů pomocí automobilových komor a pěny.

Video o pontoam na plastových plovácích

Video O domácím pontonu z plastových lahví

V Rusku je možné objednat povodňový automobilový most v Rusku pouze v několika výrobních společnostech a naše plus perfektní je mezi nimi jeden z nejlepších. Navzdory skutečnosti, že plánované mosty, které jsou druhem pontonu, používají hlavně pro potřeby armády, mohou přinést obrovské výhody v národním hospodářství. Na non-dobrých řekách může být výstavba podlah slušnou alternativou k drahým strukturám na trvalých podpěrech. Široké možnosti takových struktur potvrzuje rozhodnutí ministra obhajoby S.SHUIGU, přes Volgu, povodňový most v blízkosti Yaroslavl. Celková délka takových struktur, postavená v regionech železničních vojsk, bude více než 5,5 km. Květinový můstek s nízkým vodou může být použit k podstatnému snížení délky trasy při odstraňování sklizně, jakož i během rekonstrukce nebo opravy stávajícího přechodu přes řeku.

Výhody a nevýhody pontonu mostů

Hlavní výhodou, že každý most Pontoon má jednoduchost jeho přepravy kdekoli v zemi. Dodávka na místo instalace může být prováděno po železničních, automobilových, vodních nebo leteckých vozidlech v rozebraném stavu. Po obdržení všech prvků na místo montáže lze v krátké době provádět instalace a uvedení do provozu křížení. Kromě:

Není nutné provést studii struktury dna řeky a nastavit podpěry;
V případě potřeby může být design přesunut do značné vzdálenosti bez úplné demontáže, což umožňuje použití jedné sady pro jednorázové řešení podobných úkolů;
Design lze použít k rychlému řešení dopravních problémů v zónách katastrofy;
Je možné instalovat povodní mosty ve výstavbě průmyslových zařízení v neúplných oblastech, pro provoz před výstavbou trvalého designu;
Pontoon mosty mohou být navrženy a vyrobeny na vyžádání a technický úkol zákazníka.

Významnou nevýhodou povodňových mostů je považována za nemožnost jejich účinného vykořisťování během pružinového povodně nebo ledového driftu. Při použití při silném větru vyžaduje zvýšenou opatrnost. Vytvářejí velké problémy pro lodní dopravu, takže lodní řeky vyžadují dodatečnou koordinaci svých zařízení. Problémem může být vyřešen s uzavřením několika článků křížení během skippingu karavanu lodí.

Klasifikace příznaky podlah

1. Ve stanovené lhůtě pro použití:

Trvalý. Vyžadují zvýšenou pozornost během povodních a ledových trubek, které neumožňují široce aplikovat je v celém Rusku, ale jsou široce používány v regionech s mírným podnebím;
Sezónní, odlišná od konstanta tím, co je demontováno v době povodňové vody a ledu. Výstavba povodňových mostů, i když jsou pravidelné demontáže, mnohem levnější než odkaz;
Dočasné, používané při výstavbě kapitálových mostů, jakož i provádění vojenských operací a záchranných prací nebo nouzových obnovovacích prací.

2. Pro účel:

Pěší;
Silnice;
Železnice;
Všechny povodňové mosty s nízkým průtokem lze zpravidla kombinovat pro pohyb nejen vozidel, ale také chodců.

3. Podle konstruktivních rysů části řeky:

Split systém - implikuje použití člunu velké nosnosti. Každý rozpětí se překrývá s jedním paprskem. Záplavy některého z člunů (pontoons) to zobrazuje;
Kontinuální systém je mnohem stabilnější, jak spočívá na několika pontoonech. Zaplavený ponton lze vyměnit po zastavení pohybu na mostě;
Systém závěsu je nejživější a spolehlivý. Zaplavený ponton lze vyměnit bez zastavení pohybu.

Prodej povodňového mostu se obvykle provádí pouze po zjištění souboru nuancí jeho použití. Zákazník musí přesně vědět požadovanou nosnost, šířku řeky a strukturu břehu na místě instalace, stejně jako maximální množství změn hladiny vody.

Navzdory skutečnosti, že výstavba pontonových mostů trvá malé časové období, jejich provoz vyžaduje neustálé pozorování odborníků. Zejména při povodních nebo ledových driftech. Specialisté na naší společnosti "Perfect Plus" jsou smlouvy o servis povodňových mostů vlastní výroby a získané z organizací třetích stran. Nejen nesoucí struktury a pontony podléhají inspekci a kontrolu integrity, ale také neviditelné mimo kotevní systém, který zažívá významné zatížení. Služba pontonových mostů prováděných odborníky je významně prodloužena životem jejich provozu. Zvláštní pozornost by měla být věnována integritě ochranných povlaků podmořské části pontoonů a prvků závěsných spojů.

Designy kovových mostů

Most není instalován sama o sobě. Vyžaduje zařízení pobřeží, dodávky elektřiny a bydlení pro servisní personál. V této společnosti lze objednat všechny potřebné kovové konstrukce. Dodávka z jedné ruky je vždy vhodnější než hledat různé dodavatele.

Niva mosty v závislosti na jejich plovoucích nosičích mohou být fetunić, ponton a plynu. Retroot mosty jsou v současné době zjištěny velmi zřídka kvůli jejich nízké nosnosti. Pontoon podlahy, jejichž podpěry představují duté uzavřené krabice (pontoons) ze dřeva nebo kovu, nepohodlné z důvodu složitosti inspekce a opravit je. Nejběžnější omítkové mosty na plovoucí podpěry ve formě činky nebo plastů jsou nejčastější.

Funkce podlah - sezónnost práce. S nástupem dekorativního, oni jsou odstraněni do slunečních paprsků nebo na břeh, chráněný před ledem a povodněmi, a pokud jsou během zimy využívány, pak na období jarních ledových driftů, budou vyčerpány do Slunce. Hraní mostů vyžadují velké náklady na udržování a opravy povodně. Hlavním prvkem plovoucí mostu je plovoucí částí v podobě plovoucích podpěr a rozpětí (blíže) na nich. Plovoucí část se obvykle překrývá hlavní část šířky řeky, při které je dodávka 50 cm od dna řeky na dno podpory během mostu. Plovoucí část mostu je obvykle tvořena z jednotlivých jednotek, které mají jeden nebo více plovoucích nosičů s jednotnou a je upevněna pomocí kotev proti demolici vody a větru. Pro průchod plavidel je uspořádána struktura rozpětí reklamy, skládající se z jednoho nebo více odkazů. Pobřežní část mostu je nadjezd nejjednodušší konstrukce v oblastech řeky, kde je hloubka nedostatečná pro zařízení plovoucí 262 pórů. Obvykle pobřežní část sousedí s kongresem na břehu. Pro tělo kulturistiky plovoucí a pobřežní části slouží mzdu ledu, mění se jeho úroveň v závislosti na fluktuaci hladiny vody v vodním toku.

Ačkoliv je konstrukce povodňových mostů snazší a levnější než trvalé mosty, jejich provoz je obtížnější a konjugát s významnými materiály a zejména náklady na pracovní sílu. Pro podlahy se vyžaduje podlahy, round-hodinový závazek pracovníků týmu, což zajišťuje bezpečnost pohybu a včasné odstranění všech vad, škod a poruch, stejně jako zajištění normální navigace na řece. Stálý dohled je nutný pro všechny prvky mostu - plovoucí podpěry, kotevní zařízení, jednotné, přechodné pobřežní struktury a přístupy k mostu.

Hlavní pozornost v obsahu podlah by měla být věnována plovoucím podpěři. Denní kontrola podpěr zevnitř i vně zkontrolujte podmínku podpory a množství vody uvnitř. Normální množství vody v podpěře by nemělo překročit polovinu výšky kopíny. Přebytečná voda by měla být včasná čerpání čerpadel. V případě poškození podpěr a vzhledu netěsností je nutné stanovit příčiny a odstranit je.

V dřevěných plovoucích podpěrách jsou vadná místa (mezery nebo otvory) opraveny potrubím nebo dřevěnými trubkami z nepolického dřeva. Pokud nejsou vadná místa ponořena do vody, canopate venku z lodi nebo jiného plovoucího činidla. Sloty a otvory v obložení pod hladinou vody mohou být zavřeny zevnitř.

Pro ochranu před nakládacím nebo rezavým plovoucím podpěrem je nutné zajistit ventilaci své vnitřní dutiny, eliminovat poklopy v pontách. Všechny podélné farmy, sady dlací, tranzitní rámy, stejně jako ložiskové prvky vnitřní konstrukce, musíte denně zkoumat kontrolou hustoty konjugací a připojení a zjištěné vady okamžitě eliminují. S výskytem hniloby se postižený dřevo odstraní a nahrazuje zdravým, impregnovaným olejovým nebo ve vodě rozpustným tvrdým antiseptickým.

Přísné požadavky na obsah povodní podpěry přinutí provoz operace, aby se udržel na břehu nebo na vodě, nedaleko podlah, náhradní plovoucí podpěry, a pokud je to možné, individuální jednotky mostu nivy.

Aby byla zajištěna požadovaná poloha plovoucí části plovoucího můstku (od demolice nebo větru) během provozu, plovoucí podpěry jsou upevněny lany nebo kabely pro gravitaci, yakori, hromadě křoví nebo stromy na břehu. Obvykle jsou plovoucí podpěry upevněny z jezdecké strany, aby se zabránilo jejich demolici. Se slabým tokem řeky, kde je možné demolici plovoucí části z větru možná, opačný průběh, je také upevněn ze spodní strany. Plovoucí podpěry, umístěné nedaleko od pobřeží, jsou stanoveny pro velké stromy stromů nebo pro křoviny pilot skóroval na břehu a zbytek podpěr - pro kotvy. Na malých řekách je někdy možné zajistit plovoucí část bez kotev.

Upevňovací lana musí mít úhel ke směru průtoku vody ne více než 35 °. Vzdálenost od kotvy na plovoucí podpěru (obr. 156) by měla být 10 násobek maximální hloubky vody v řece. Lana se používají jako pravidlo, ocel, konopí v důsledku velmi krátké životnosti - pouze ve výjimečných případech. Lana pro kotvu a naviják instalovanou na plovoucím podpěři jsou pevné.

Pokud je kotva natřena z mostu, pak je plovoucí část plovoucího můstku zkroucena. S malou malířskou kotvou je lano utaženo navijákem a s významnou - musí být hozen zpět do pozice projektu. V případě systematické změny polohy kotev musí číslo z nich zvýšit nebo nahradit těžší.

V práci na udržování přechodových částí zahrnuje konstantní podporu pro hladký vstup a kongres z plovoucího mostu. S amplitudou výkyvů v hladině vody v řece do 1,5 m, přechodná část spočívá v pravidle z jedné struktury rozpětí, míč je neirly provozován jedním koncem na extrémní pobřežní axiální části, k jinému - na Záplavová část mostu. Přechodná část v tomto případě představuje jednoduchý systém paprsku rozpětí na 6-8 m. Konce běhů jsou obvykle založeny na extrémní plovoucím podpěři, což způsobuje přetížení a značný sediment, extrémní plovoucí podpěry (pontoon nebo plasto) by měla mít větší nosnost než zbytek.

Obr. 156. Schéma stanovení povodňového mostu na široké řece

Povodňové mosty jsou často uspořádány prostřednictvím velkých multi-vodovodních řek, kde amplituda oscilací může překročit 5 m. V těchto případech je nutné zajistit přechodné rozpětí prostřednictvím farem nebo je popsat na speciální pilotové podpěry (obr. 157), Vybaven zvedacími zařízeními (příběh nebo zvedáky). S pomocí těchto zařízení, zvedání a spouštění přechodových částí, poskytnout hladký vstup a kongres z mostu.

Operační služba pravidelně monitoruje konjugaci přechodných rozpětí s plovoucí a trvalými podpěry. V případě změn hladiny vody se zvedací nosníky nebo zvedáky zvedají nebo sestoupí, což vede k přechodné části venkovním sklonu (ne více než 80 ° / OO) - největší obtíže přechodných částí povodňových mostů během pramene ledového driftu. Před ledovou frekvencí jsou zaplavené části a přechodné rozpětí odstraněny na bezpečné místo, věž stejné přechodné rozpětí zůstane a chrání je před driftem ledu. Jsou známy tři verze zachování přechodných rozpětí. S relativně slabým ledem jsou nosiče věže chráněny ledovými cévami a silně jsou spokojeni se skládacími. V posledně uvedeném případě před odštěpením ledu se horní část podpěr demontáže a spolu se zvedacími zařízeními odstraní na bezpečné místo. Zbývající část podpory by měla být tak, aby nebyla poškozena nejnižším ledem.

Někdy přechodné díly jsou uspořádány se dvěma nezávislými vchody s rozdílu ve výšce asi 1,5 m. Zařízení několika vchodů umožňuje snížit délku přechodné části na jeden rozpětí a zjednodušit jeho konstrukci.

Obr. 157. Systémy multipartové přechodné části plovoucího můstku a vibračního profilu hladiny vody.
A - amplituda výkyvů hladiny

Pohyb celé povodně, část jednoho vstupu do druhého, se změnou hladiny vody nepředstavuje žádné zvláštní potíže - všechny podlahy jsou utaženy proti průtoku nebo sestupu do průtoku. Pokud je plovoucí podpěra plastová nebo ponton, pak výška suché strany, tj. Výška hladiny vody na horní část plovoucího podpěra by měla být nejméně 50 cm. Snížení výšky suché strany může vést Překrýt plovoucí podpěry s ztrátou vody se ztrátou nosného mostu. Proto musí provozovat harmonogram pro přeskočení dočasné zatížení přes most, s přihlédnutím k jejich hmotnosti a rozměrech.

Když auto přeskočí, jehož hmotnost je blízko normativní, musíte přísně kontrolovat vzdálenost mezi těmito stroje, stejně jako projít středem mostu jediných konkrétních těžkých strojů s jednostranným pohybem. Po průchodu těžkých strojů je nutné zkontrolovat všechny struktury mostu. V podlahách je ostrý brzdění zakázáno, stejně jako rozvíjející se vozidel. Pro regulaci pohybu podél povodňového mostu na obou břehu by měly být překážky a je zavedena povinnost nejzkušenějších pracovníků.

Pro rychlé a čiré zapojení struktury rozpětí a inverzní vstup do jeho po průchodu nádoby potřebujete nastavitelný přístroj pro vybavení dostatečného výkonu elektromotorů. Elektromotory jsou instalovány na břehu ve speciální místnosti nebo na první plovoucí nosiči nastavitelného rozpětí.

Obvykle, s pomocí jednoho mechanismu, existuje zapojení a zpětné instalace nastavitelného článku (obr. 158). V tomto případě jsou instalovány na březích trakčního mechanismu sestávajícího z otáčení motoru v různých směrech dvou bubnů a dvou kabelů (z bubnů) připojených k první plovoucím podpěři nastavitelného rozpětí záplavové části mostu. Někdy jsou na první plovoucí podpěři rozvodu instalovány dva trakční mechanismy

kromě toho jedna pracuje na zapojení mostu, druhý - na špičce.

V některých případech, kdy intenzita silnice a řeky a řeky jsou malé, můstkové vedení a jeho vstup je k dispozici pomocí brány instalované na první plovoucí podpěře nastavitelného článku.

Ve většině případů jsou podlahy využívány, když je řeka bez ledu, a v zimě jsou chováni a odstranit místo v bezpečném poli, například v řekách na řece, ve kterém není žádná řeka ledu, nebo hladina vody, ve které je 25 cm pod sedimentem plovoucí podpěry z vlastní hmotnosti, nebo táhne na břeh nad úrovní největšího ledového driftu. Pohyb vozidel v tomto případě v zimním období se provádí na křižovatce ledu.

Obr. 158. Diagram zapojení a pokládání struktury rozpětí zaplaveného mostu: 1 - blok; 2 - naviják; 3 - Nastavitelný rozpětí

Když je studený přístup, stejně jako před povodněmi a průtokem ledu, je nutné organizovat s vlastnostmi režimu řeky dozorčích bodů, které jsou spojeny s mostem. Častěji takové pozorovací body pro informace o pohybu a klastru ledu, vzhled hrunců a basů je nastaven až 5-10 km vyšší a někdy i další.

S slabým tokem Shuga se ponton most snadno nahromadí, snaží se na hromadu, plovoucí podpěry, lana, bodování živého úseku mostu, tvořící doupě, vytváří dodatečné zatížení a snížení nosnosti mostu. Zdá se, že přetížení a popáleniny jsou omezeny povodí a zvýšením (někdy několikrát) tlak na plovoucí podpěry, poškozují je.

Během období prvního mrazu na řece je tenký led vytvořen z malých kusů (tuk) pohybující se podél průtoku (podzimní led-pěstování ledu). Tenký mladý led poškozuje pokrytí plovoucích nosičů, dokonce i ocelová lana snadno řezají. Salo, zejména se slabým tokem řeky, působí na plovoucí podpěry a vytváří riziko důvodů.

Pro zachování mostů v dobrém stavu je nutné provádět speciální akce.

Když se Shugi, Sala, Sneshchrai se objeví na řece, je třeba systematicky (lopaty, minima nebo chůze), aby se vyčistily stranu a dno plovoucí podpěry, kotevní lana od samotného. V některých případech se, když vzhled velkých ledových krýchů, výbušná práce se provádí při zajišťování bezpečnosti vzdálenosti. Pro ochranu palubních upínání dřevěných plovoucích nosičů z řezání tenkého ledu je jejich další opláštění deskami účinné nebo pouze z nosní části, nebo v celém obvodu plovoucího podpěru. V tomto případě je dodatečný kryt mezi vodovodem odpovídajícím vyloženým a maximálním naloženým stavem mostu. Pro přeskakování lodí, tuků a sněžnic, stejně jako velké ledové kryty, jehož velikost přesahuje vzdálenost ve světle mezi plovoucími podpěry, musíte chovat struktury rozpětí květinové části mostu.

Pokud nejsou všechny plovoucí podpěry v nastavitelném rozpětí, pak chrání zbývající, je nutné navázat plovoucí kosti pro směr ledových krýchů v můstkovém otvoru. Bones, vhodné z jednotlivých nebo spárovaných protokolů, musí být bezpečně pevné.

V průběhu období kolísá hladina vody. Snížení hladiny způsobuje snížení ledu, oddělující ji od břehů a pokud v tomto okamžiku budou plovoucí podpěry zmrazeny do ledu, mohou být rozdrceny. Ostré kolísání okolní teploty může také vést k rozdrcení plovoucích podpěr. Aby se zabránilo zničení plovoucích podpěr v tomto období, je nutné kolem podpěrných a kotevních lan v průběhu zimního období systematicky lepícího ledu.

Pro zlepšení výkonu práce na okně ledu jsou podpěry na dně řeky zpevněny otvory pro přeskakování vzduchu. Vzduch přes otvory vstupuje do vody, stoupá nahoru a hackuje led. Tato adaptace má větší výkon.

Existují případy tvarování plovoucí podpěry do ledu na velkých lodních řek, kde je hladina vody nejstabilnější, a plovoucí podpěry jsou kovové. Při provozu záplavových mostů s zmrazenými plovoucími podpěry je nutné včas s nástupem pružinových trubek včas, aby byl zajištěn ledu ledu kolem plovoucí podpěry.