Tovární mosty Ruska-Ruska. Woody mosty plovoucí mosty

Výhodou pontonu mostů je jejich doprava (jak ve vodě, tak ve vodě, tak v rozebraném stavu), rychlost instalace. Nevýhody zahrnují tvorbu problémů pro lodní dopravu, malá schopnost ložiska, závislost na větru, vlnách a hladinách vody, nemožnost vykořisťování během období ledu a ledové stanice. S nesprávnou operací, ponton mosty mohou "float", jak to bylo v roce 2005 ve městě Novokuznetsk s mostem přes řeku Konond.

Jeden ze slavný ponton mosty starověké Číny byl "plovoucí můstek šarlatového ptáka" (sada. 朱雀浮航, pinyin: Zhūquè fúeháng., Pale. : Zhutsue Fuchan.), asi 125 metrů dlouhá a 15 šířka, která vedla k centrální bráně Jiancana přes řeku Qinhuai. (Souprava. 秦淮河, pinyin: Qínhuái hé.).

Dějiny

První ve světové historii pontonových sborů přikázal rakouského inženýra Karl von Birago, který osobně vyvinul pontonový systém, který byl brzy pořízen jako základ všech velkých evropských armád.

V XVIII století, povodňové mosty (nazývané plyšové) byly vedeny vojenskými týmy. Podlahové podpěry podávané plasty s plochým dnem, robotami nebo velkými loděmi. Byly položeny na podlahu - spousta. Most byl upevněn kotvami a pobřežní rolníky proti průtoku řeky, aby nebylo zničeno. Pro službu mostu byl vyžadován speciální vojenský tým, který strávil spoustu času a úsilí.

Pontoon mosty v Rusku

Nejvíce natažený v té době v Rusku, pontonový most s délkou asi 750 metrů svázané Osinovy \u200b\u200břeky (předměstí Khabarovsk) a velký ostrov usuri. Pontoon most, který se připojil k ostrovu se správným břehem Amur Dékes, byl postaven od roku 2002 a jednal od května do října, bylo provedeno jízdné zemědělské stroje a automobilů. Před začátkem mostu, spojení s velkým ostrovem Ussuri poskytlo trajektový přechod. V zimě byl průchod na ostrov prováděn na ledu, a během ledové rostliny a icetoer, ostrov zůstal odříznut od "velké země". Aby nedošlo k porušování harmonogramu práce ruských a čínských soudů jednou denně, pontonový most byl chován. 23. října 2013 byla otevřena generální oprava generální opravy přes amurový kanál, byl demontován pontonový most. Název nejdelšího mostu Pontoon v Rusku předal nově postavený most přes objem 720 m dlouhý v regionu Yurga Kemerovo ( 55 ° 44'34 "str. sh. 84 ° 56'29 "IN. d. / 55.7429 ° C. sh. 84.9415 ° C. d. / 55.7429; 84.9415 (G) (i)).

Pontoon (obec v Kolpinsky okres St. Petersburg)

Napište recenzi o článku "Pontoon Bridge"

Poznámky



Druhy designu

Z hlediska aplikace

Designové prvky

Výňatek charakterizující most Pontoon

- ALE! Skvrnit! Zdravé "ovo! Udělal mě" A! - Denisovův hlas byl slyšel z jiné místnosti.
- SZO? Bykov, na krysu? ... Věděl jsem, "řekl druhý tenký hlas, a poté, co byl poručík vstoupil do místnosti, malý důstojník stejné letky.
Rostov hodil peněženku pod polštářem a potřásl mu jeho malou mokrou rukou. Tellyn byl před kampaní pro něco přeloženého ze stráže. Držel se velmi dobře do police; Ale nebyl milován, a zejména Rostov nemohl překonat, ani skrýt ji bohužel znechuceně tímto důstojníkem.
- No, co, mladý kavalír, jak sloužíš můj tábor? - zeptal se. (Griek byl jízdní kůň, incident prodávaný telem Rostovem.)
Poručík se nikdy nedíval do očí člověka, který k němu promluvil; Jeho oči neustále ohromovaly z jednoho předmětu k jinému.
- Viděl jsem tě teď jel ...
- Ano, nic, kůň je laskavý, "odpověděl Rostov, a to navzdory skutečnosti, že tento kůň koupil pro 700 rublů nebyl za polovinu této ceny. "Stalo se to na levé frontě ..." dodal. - Popraskané kopyty! To není nic. Naučím vás, ukážu vám, jak dát nýt.
- Ano, prosím, zobrazit, řekl Rostov.
- Ukážu vám, ukazují, že to není tajemství. A poděkujete koně.
"Takže jsem jel koně," řekl Rostov, chtěl zbavit se tele, a vyšel, abych řekl, aby přivedl koně.
V Seině Denisova, s trubkou, zvyšováním na prahu, seděl před wachmistomem, který něco uváděl. Když viděl Rostov, Denisov se kroutil a ukazoval přes rameno palcem do místnosti, ve kterém Calmanin seděl, zamračil se a potřásl se.
"Ach, nemám rád dobře," řekl, ne plachý přítomností Wahmistra.
Rostov pokrčil rameny, jako by: "A já taky, ano, co dělat!" A podle objednávky se vrátil do tele.
Telunín seděl ve stejném líném pozici, ve kterém opustil Rostov, mnul si malé bílé ruce.
"Existují takové ošklivé tváře," pomyslel si Rostov a vstupoval do místnosti.
- Co jsme nařídili přivést koně? - řekl tellyn, vstal a nedbale rozhlížet.
- Objednáno.
- Ano, jděte sami. Koneckonců, šel jsem se zeptat Denisova o včerejší objednávce. Dostali jste Denisov?
- Ještě ne. Kde jsi?
"Chci, aby mladý muž učí, jak spěchat koně," řekl Tellyn.
Vyšli na verandě a ve stáji. Poručík ukázal, jak dělat nýt, a šel k sobě.
Když se Rostov vrátil, láhev vodky stála na stole a klobása ležela. Denisov seděl před stolem a popraskal pero na papíře. Vypadal pohromadě tváří v tvář Rostově.
"Ona píšou," řekl.
Naklonil se o stůl s perem v ruce, a zřejmě, zřejmě unavený okamžik říct slovo všechno, co chtěl napsat, vyjádřil svůj dopis Rostov.
"Vidíte, DG" UG, "řekl." Spíš, dokud nebudeme milovat. "Jsme děti pgaxy ... a miloval - a ty jsi Bůh, vy jste čistý, stejně jako v kolíku" Den stvoření. . To je více? Řídil ho k němu "Tu. Jednou!" Vykřikl do Lavrushky, který vůbec neřekl, se k němu blížil.
- Ano, kdo bude? Nařídili. Wahmyster přišel za peníze.
Denisov vrásčit, chtěl něco křičet a klesal.
- JVeg "Ale ten záležitost," řekl o sobě. - Kolik peněz tam zůstane v peněžence? - zeptal se Rostov.
- Sedm nová a tři staré.
"Ah, JVeg" Ale! No, co stojíš, plněné, šel do Wahmistgu "A," vykřikl Denisov v Lavrushce.
"Prosím, Denisov, vezmi mě peníze, protože mám," řekl Rostov Rostov.
"Nechci si vzít vlastní, nelíbí se mi," Zavrhl Denisov.
"A pokud mě nebereš, abych vydělal peníze na přátelské, budete mě urazit." Právo, mám, - Rostov se opakoval.
- Ne.
A Denisov šel do postele, aby dostal peněženku pod polštářem.
- Kde jsi šel, Rostov?
- pod dolním polštářem.
- Ne.
Denisov hodil obě polštáře na podlahu. Peněženka nebyla.
- Zde je zázrak!
- Počkej, neodpadl jsi? - řekl Rostov, sám zvedl polštáře a třásl je.

Moderní povodňový most (všeobecný) se skládá z vhodné, plovoucí (skutečné plovoucího) a přechodné části (hodnosti, pobřežní odkazy) pro párování s břehem.
Jako povodňový design lze použít říční flotilu (čluny, plasty), pontony, fontone parky, kavárny, rafty, trubky atd.
Nejvýhodnější čluny, protože mají velké rozměry (délka - 60-85 m, šířka - 12-17 m) a nosnost (600-3000 tun).
Skládací mosty umožňují montáž více demontáže.
Přepravovány po silnici.
Pro montáž nevyžadují přitažlivost speciálního vybavení (jen jeden 16-tunový jeřáb).
Nepostradatelné jako dočasné mosty během opravy a rekonstrukce trvalého, a může být také aplikován v dálkových těžkých oblastí při jejich rozvoji před výstavbou kapitálových mostů.
Pokud jde o trvalé mosty tohoto druhu, jejich struktura může trvat několik měsíců.
Organizace, které provádějí výstavbu povodňových mostů, čelí několika obtížemi:
za prvé, sezónnost práce by měla brát v úvahu různé rysy zásobníku - čas a úrovně vody, různé hydrologické vlastnosti ročního režimu vodního režimu
zadruhé, v závislosti na povaze ledu, může být nezbytné budovat beton na slunce, aby pokryl most po jeho odstranění, což činí výstavbu dražší (a náklady na roční regulační obsah povodňových mostů a trajektových přejezdů)

Nejdelší povodňový most na světě zůstává takzvaný "druhý most" přes Washington Lake.

Celková délka je 3 839 metrů a délka povodní je 2 291 metrů. Celkové náklady na jeho výstavbu činily 15 milionů dolarů, bylo dokončeno v srpnu 1963 reklamy.

Předpokládá se, že v Rusku nejdelší povodňový most je silniční most přes Amur Duoka v obci Osinovaya (předměstí Khabarovsk), jeho délka je 746 m (spojuje velký ostrov USSURI s pravý břeh Amur od května do října) . Jednou denně je most rozvedený harmonogramem dopravy.

Tam je projekt povodňového mostu mezi pevninou a ostrovem Sakhalin.

Výstavba vodních cest a hydraulických konstrukcí obecně je jedním z ukazatelů úrovně vývoje ekonomiky a vzdělávání v zemi.

Výměna zkušeností v oblasti designu a výstavby podlah přispívá k IABSE (Mezinárodní asociace pro mosty a stavby)

Pokud jde o celoroční operaci, krátkodobé přerušení jsou možné v provozu spojené s vedením mostu pro přeskakování lodí, stejně jako podzimní lodě a jarní ledopád.

Povodňové mosty mohou být rozvod;pro průchod lodí, jedna část mostu je výstupní spoj (vor) vypouštěna na stranu.

Doba okamžitého zapojení je 5-15 minut.

Soubory mosty, kdy jsou rozvedeny k projít plavidly, mají: na pravé straně rozpětí - dvě červené požáry na dolním a horním uhlí, a na levé straně - dva bílý oheň na stejných místech. Kromě toho, na odvozené části mostu na konci, vynikající do řeky z běžící strany, oheň je založena (na pravé pobřeží - červená, na levé straně bílé).

Na odstraněném zaplaveném mostu podél celé délky jsou bílá světla instalována ve výšce alespoň 2 m nad horní plochou můstku každých 50 m, ale ne méně než tři světla.

Světla by měla být viditelná o 360 ° horizont ve vzdálenosti nejméně 4 km.

Regulace průchodu plavidel prostřednictvím podlah provádí majitelé mostů za použití alarmu semaforu (UVTC, čl. 19 "A").

Semafor je instalován na břehu při blížícímu se mostě (vyšší a pod ní) nebo na samotném mostu (obr. 24).

Semafor se skládá z stožárů a signálních čísel, které jsou válec a kužel a visí na NOK Rei.

Figurky signálu jsou umístěny svisle nad sebou. Válec je natřen černou a kužel je v červené barvě. Relativní poloha údajů signálu má následující hodnotu:

válec na dně a kužel se vyřeší - průchod lodí, které se vydávají na vrchol (obr. A);
Dva kužely s vrcholy nahoře pod druhým - průchod je zakázán a dolů a nahoře (obr. B);
Válec nahoře a kužel je dole - průchod lodí, které jde dolů (obr. B).

Ve tmě, dva vertikální uspořádané požáry vzrostly místo signálových čísel na stožáru. Zelený oheň v jeho významu nahrazuje válec a červený kužel.

V noci je lodní rozpětí plovoucího můstku indikován signálními světly, které jsou umístěny v rozích vyčnívajících částí mostu.

Zároveň jsou trvalé červené červené nainstalovány vpravo (kurz) na stranu přepravního rozpětí mostu a na levé zeleně.

Multifunkční sazba ze skleněných vláken a kompozitního materiálu na bázi tuhé polyuretanové pěny a skleněné vlákny s polyesterovou pryskyřicí se dnes používají.

Jste šťastný majitel domu v nádrži, pravděpodobně si představujete svůj most uprostřed jezera, ve kterém v klidném počasí můžete jít rybařit nebo jen sedět, užívat si vody nebo rezavé příboje. Samozřejmě můžete vytvořit hlavní most betonovaný a můžete se uchýlit k romantické metodě a vytvořit plovoucí most. Takové lůžko je založeno na pontech, které pomáhají lůžko držet na povrchu. Děláme pontony z sudů s vlastními rukama.

Jedinou nevýhodou bude vysoká cena. Pokud chcete udržet rodinný rozpočet, můžete použít plastové sudy.

Uděláme ponton s vlastními rukama pomocí sudů

Podrobně pochopíme v procesu výroby plovoucího kotviště z sudů zpracovávaných. Chcete-li vytvořit molo, budeme potřebovat materiály a stavebnictví:

Plastové sudy jsou čtyři kusy, můžete použít kov, pro inertuci první.
Dřevěné desky nebo překližky odolné proti vlhkosti.
Bar 10 cm.
Bar 5 cm.
Lano.
Epoxidová pryskyřice.
Alkyd barva.

Chcete-li vytvořit ponton, dřevo je lepší vybrat listnatou. Není to při kontaktu s vodou, což výrazně rozšiřuje životnost. Pokud se vám nepodařilo najít takové tyče, můžete zastavit výběr na dubu nebo borovice. Všechny materiály musí být připraveny a natřeny. Při výběru překližky, konce chybí předem připravenou pryskyřice. Pokud si vyberete kov, musí být také opatrně zkratováni. A pak malovat antikorozní. Sbírka Pontoon je lepší vedle vody, takže ne přetahovat hotový design:

Takže, zpočátku připravujeme čtverec, jedna strana by měla být 2,5 m. Pokud zde budete pozorovat tuto velikost, sudy se dokonale zapadají. Pro výrobu rámu pomocí zpoždění. Pro dosažení hladkého čtverce, v rohách vložte hladké tyče nebo měří diagonální úhlopříčku čtverce;
Dále připravujete oboustranné barely, budeme potřebovat čtyři kusy. Zpravidla to není problém vůbec, zůstane třeba řešit;
Pokrývají barel barvu, a pak jsme uvadli korku s tmelem nebo silikonem. Pokud nejsou žádné barely, mohou být vždy zakoupeny ve stavebním obchodě. Při nákupu, dejte přednost k plastickým výrobkům;
Když jsou barely připraveny, budujeme vnitřní kostru Ponturu. K tomu je nutné umístit sudy na rohy čtverce. Velikosti sudů to umožňují to udělat bez problémů. Musíme posílit sudy uvnitř tyčí, takže jedna strana upevněná hlaveň a druhý spočíval do rámu. Pro sílu struktury můžete sudy upevnit o dva další tyče. Musí být umístěny na obou stranách hlavně, pevně přitiskli. BRUX k základně je připojen k šroubům. Dále, sudy jsou upevněny lany. Pro každé sudy jsou vyrobeny šesti otvory. Pak se design otočí.

Další připevnění pontonu se provádí na vodě. Horní boční rám je oříznut materiálem, který jste se rozhodli vytvořit podlahu.

Vytvořit ponton plastových lahví

Nejběžnější způsob, jak vytvořit ponton bude pontoons z lahví:

Chcete-li začít pracovat, je nutné sbírat obrovské množství plastových lahví. Pokud jsou všechny lahve dvou litrů, bude to nutné přibližně 350 kusů. Takové množství je nutné, pokud jsou lahve dvou litrů a molo je malý. Pokud je jich více lahví. Lepší, pokud lahve nejsou ani, pak je sdružují mnohem jednodušší;
Před zahájením práce je nutné zkontrolovat těsnost každého z lahví. Vaším cílem je vytvořit velký kotviště, musí být provedeno z několika ne velkých;
Pro vytvoření pontonu z plastových lahví jsou pro rám, lana a tašky potřebné bary. V každém z pytlů je nutné umístit láhve, asi třicet lahví jsou umístěny v normálním sáčku. Musí být složeny svisle ve dvou vrstvách. Množství sáčků závisí na hmotnosti, kterou může lůžko vydržet;
Pro instalaci tašek je zajistěte na rámu pomocí tašek. Místo pytle musí být vyrobeny podle velikosti mola. Povlak je lepší udělat z desek. Molo je lepší být připojen k pilotům nebo kotvám.

Také používat tento způsob vytváření pontoonů pomocí automobilových komor a pěny.

Video o pontoam na plastových plovácích

Video O domácím pontonu z plastových lahví

Mosty jsou velmi složité struktury. Pro stavbu některých z nich, mnoho měsíců jít a roky. Pontonové mosty se výrazně liší od jiných druhů. Nejsou jen možné rychle vybudovat. Jsou také rychle odstraněny z řeky.

obecná informace

Konstrukce mostů je neuvěřitelně složitý proces, který často trvá dlouho. Výstavba nového křížení je vždy spojena s překonáním překážek, dosažení nových hranic a cílů, nových objevů a úspěchů. V závislosti na jejich konstrukci mohou být mosty klenuté, řepy, visí, chlap a ponton.

První čtyři z uvedených jsou poměrně složité návrhy, které vyžadují neuvěřitelně přesné výpočty pro řešení nákladu a inženýrství. Existuje však jeden typ mostů, který se nevejde do tohoto popisu, - ponton mosty. Tyto křižovatky mohou být postaveny během několika měsíců a rychle demontovány a vyčistit.

Historie vzhledu plaveckých mostů

To je věřil, že plavání nebo pontonové mosty jsou jedním z nejstarých typů vojenského křížení. Podle historických faktů, první takové kříži byly postaveny v pátém století BC během doby perských bitev přes řeky a další nádrže.

V době Julia Caesar Warriors neustále používal ponton mosty pro překročení řeky. Chcete-li to udělat, jednoduše podél břehů řeky postavily vor, jehož délka byla rovna šířce řeky. Zatímco byl postaven, jeho počáteční a poslední část byla opravena. A když se délka takové flotily stala dostatečnou k překročení řeky, poslední část byla rozložena, kurz otočil most přes řeku a válečníci spěchali do nedaleké banky.

Postupem času se návrh těchto přechodů změnil a zlepšil. Délka mostů může být také jiná. Například v roce 1785, pontonový most založený na rafotech byl postaven o něco méně než jeden den. A ve městě Sevastopol byl most vytvořen v blízkosti kilometru, který hrál důležitý během bitvy. Díky jemu, vojáci byli schopni uklidnit odchod přes záliv. V době všech velkých bitev a válek, takové kříži hráli důležitou roli.

Co je ponton přechody v moderním světě

Tyto přechody jsou dnes používány nejen pro vojenské účely, i když se také velmi často koná. Nejčastěji se používá tento typ křížení:

jako vojenský most Pontoon pro přechod vojsk;
pokud potřebujete posílat lidi a techniku \u200b\u200bna samohybné pontion;
jako platforma pro přistávací vrtulníky pro vodu;
pro skladování a přepravu letadel na vodě;
jako trvalý přechod na řekách, kde není žádný silný ledový drift;
jako dočasná struktura, která slouží jako křížení, zatímco hlavní most je na rekonstrukci nebo opravě;
jako pomocné struktury pro zajištění rozpadu os nosení, přívodu materiálů během konstrukce mostů.

Také často existují případy, kdy jsou plovoucí mosty vyrobeny pro potřeby ministerstva nouzových situací.

Co může být pontonové přechody

Mosty, které jsou založeny na plovoucích pontoonech, nejsou příliš odlišné. Rozdíl může být v materiálu, ze kterého jsou samotné pontoony vyrobeny a ve způsobu, jakým jsou navzájem upevněny. Základem všech plovoucích přechodů slouží modulární pontoons. Je také přijato sdílet tři hlavní systémy takových mostů:

rozdělit;
závěsný;
nepřetržitý.

Rozdíl mezi těmito systémy je způsob stanovení modulů nebo rozpětí po celé délce mostu. Každý z těchto systémů je navíc testován na pevnost a spolehlivost různými způsoby.

Pontoony mohou být také jiné. Jejich hlavní rozdíl je velikost a materiál, ze kterých jsou vyrobeny. Následující typy pontoonů jsou nyní nejběžnější:

plastický;
hliníkové pontony;
pontoony z oceli.

Metal Pontoons mají dva typy. Mohou být s dutými boxy, které zajišťují jejich vztlak, i když je zobrazen jeden z krabic. Pro vytvoření druhého typu se používají krabice, které jsou naplněny polymerem ve formě pěny. V tomto případě můžete ušetřit na kov, zatímco bez snižování ukazatelů vztlaku. Takové ocelové pontoony se používají především pro přepravu hořlavých materiálů, například olej.

profesionálové

Pokud porovnáme Pontoon Crossings s jinými typy mostů, můžete si všimnout impozantního počtu výhod první:

za prvé, stojí za zmínku, že pontoon přechody jsou velmi rychle postaveny v relativně malých materiálových nákladech;
konstrukce mostů často závisí na hlubinách řeky a vlastnostmi půdy, která se nachází na dně řeky, pro pontonové přejezdy tyto ukazatele nejsou důležité;
tyto přechody mají také takovou důležitou majetku jako mobilitu.

Minusy

Kromě výhod samozřejmě mají pontoony nevýhody, které také hodně. Tyto zahrnují:

potřeba neustálého hodnocení a pozorování sloučenin částí mostu;
s silným tokem a vzrušením, zejména v některých obdobích, může být použití pontonových mostů problematické, v některých případech, pokud je průtok vyšší než 3,5 m / s, použití těchto mostů se nedoporučuje;
vzhledem k tomu, že zatížení mostu dochází pod zatížením, rychlost pohybu nad mostem by měla být dostatečně nízká (pro stroje od 10 do 30 km);
plovoucí mosty překrývají řeku, která zase nedává příležitost projít loděmi.

Samostatnou nevýhodou je poznamenat deformaci mostu v podzimní době během pohybu ledu. Časté případy jsou známy, když jsou plavecké mosty zničeny ledem. Proto v období, kdy mrazy přicházejí a ledové kry začínají tvořit na řece, které jsou schopny poškodit křížení, pontony jsou obvykle odstraněny.

Například, velký pontonový most je vyroben na řece Biya. Biysk je rozdělen řekou na dvě části a dostat se na druhou stranu, nejvhodnější použít tento most. Ale v zimních měsících, kdy se sníží teploty, můstek se čistí, protože první led začíná vypadat, což může poškodit most. Po tomto mostu můžete nainstalovat pouze tehdy, když bude voda zcela vyčištěna ve své oblasti z ledu. Zřejmé mínus takových mostů je závislost na povětrnostních podmínkách. V tomto případě nebude led zcela na řece, most není zpátky.

Pontoon Bridge Jak překračovat válečné síly

Jak již bylo zmíněno dříve, pontonové procesy byly použity ve starověku armády během bitev. Ale pokud byly dříve použity takové materiály, jako je dřevo a tkáň, byly použity pro jejich konstrukci, dnes byl modernizován Ponteon design.

S rozvojem průmyslu a vědy začaly tyto materiály používat takový přechod. Teď jsou vojenské pontoony emitovány hlavně z plastových modulů. Plast má výhody přes dřevo a kov. Pontoony z plastu nejsou vystaveny hnijícím, kromě toho jsou elastické a mnohem méně deformované. Jsou také snadno sbírat a rozebrat. Proces montáže a demontáže trvá minimálně čas, který je důležitý v průběhu nepřátelských akcí. Další výhodou moderních vojenských pontónů z plastu je cenově dostupná cena.

Je Pontoon Redone?

V moderním světě není možné říci, že to nebo ta věc je zcela bezpečná. Je však možné minimalizovat šanci na jakékoli nepříjemné důsledky, pokud bude plně dodržovat pravidla provozu.

Plovoucí ponton mosty jsou skutečně unikátní struktury, které pomáhají řešit řadu procesů prostřednictvím nádrží, a to nejen pro lidi, ale i pro auta. V souladu se všemi pravidly a neustálým přijímáním může takový most vydržet až 30 let.

Hlavním problémem těchto mostů je sezónnost. To platí pro ty řeky, kde se příchodem nízkých teplot na povrchu, podlahy začínají tvořit a tok nést na mostu. V takových případech, že most nepoškozuje, dokud se led nestane, měl by být odstraněn. Obecně platí, že mosty z pontoonů jsou bezpečné a dlouhodobě slouží bez jakýchkoliv problémů.

Oddělený most přes řeku je celý a nezraněný pro nadcházející vojáky - velké štěstí. Zřídka Sappers zabrání tomuto báječnému dárku nepříteli. A někdy musí vodní bariéra rozepřít tam, kde nejsou žádné mosty a vzrostl. Jak vytvořit přechod v nejkratším možném čase?

Yuri Veresheev.

Armády našel rozhodnutí v dávných dobách. Legionlaires Julia Caesar věděla dokonale dobře, jak se rychle pohybovat přes řeku, opačný břeh, jehož nepřítel byl zaneprázdněn. Podél pobřeží byl odebrán vor, podél délky šířky řeky. Podle jeho hrany čelí nepříteli, spokojen podobnost plotu, který byl chráněn před nadměrnou zvědavostí nepřítele, az nepřátelských šipek. Oba konce kořene svázané k cola poháněné do země. Za hodinu útoku byl jeden z konců osvobozen od vodítka a řeka řeka přes řeku samotná. Válečníci spěchali k nepříteli a pod stejným vorem byl zesílen kontinuální tok. To byl vynalezený plovoucí (plovoucí, na terminologii vojenských specialistů) most-pásky.

Podpora na lodi

Ve středověké Evropě, protipovodňová páska, stejně jako mnoho dalších starověkých úspěchů, byl zapomenutý v průběhu času, zejména se vznikem a rozvojem dělostřelectva. Důvod je jednoduchý: plovoucí můstek fúzní struktury má velmi nízkou nosnost. Je vhodný pro pěchotu, do jisté míry pro kavalerie, ale absolutně není vhodný pro dělostřelecké s jejich těžkými zbraněmi. Ale bylo to mosty, které potřebují nejvíce. Druhý důvod pro odmítnutí mostů mostů bylo, že trvá hodně suchých protokolů pro jejich stavbu a velké množství lesů není vždy sklizeno a přivedeno na břeh, ne vždy všude. Ano, a sestřelte dlouhý vor - je to příliš dlouho.

Široká řeka

V Rusku, mnoho řek není jen široké, a velmi široká Volha v Yaroslavl - 800 metrů, zóna poblíž Blagoveshchensk a více - 1 kilometr čtyři. Most Pontoon není možné přivést takovou délku. V tomto případě přechází pontony do jiného schématu. Sbírají trajekty. Nejmenší pára je vyrobena ze dvou odkazů. Jeho účetní kapacita je 40 tun a je schopna změnit nádrž. Trajekt čtyř jednotek může cestovat najednou dvě nádrže. Jeden park je schopen poskytnout 12 40 tun trajektů. Odkazy by měly víc, ale park je pouze 12 lodí. Největší trajekty Pontoon jsou určeny pro 170 tun nákladu. Z parku jsou jen čtyři z parku. Takový design snadno přepravuje i raketovou instalaci toplar-m s dvojicí BTR. Trajekt přes řeku se může pohybovat rychlostí až 10 km / h. Nedotýká se nijak zvlášť, ale tak daleko vojenský most stavitelé přenášejí trvalý most přes širokou řeku, která se bude konat ne jeden týden, trajekty budou plně zajistit překročení vojenského zboží.

Postupem času bylo zjištěno zajímavější řešení - přinést mosty povleňování na princip běžných mostů na podpoře. Raisin zde bylo, že podpěry ve formě pilot, Rudge, býci byly nahrazeny čluny nebo čluny dostatečnou nosností. Stačí navázat řeku přes řeku a konsolidovat potřebný počet lodí na kotev, aby se struktury rozpětí mezi nimi - a povodňový most je připraven. Jakmile návrh provedl svou roli, most byl chápán poměrně snadno a rychle, a jeho prvky by mohly být přepravovány na nové místo, aby se znovu shromáždily.

S vývojem této myšlenky byly vynalezeny specializované lodě, nazývané pontony. Mosty, postavené s jejich pomocí, začal být nazýván Pontoon. Velmi podobně jako vojáci, zejména dělostřelecké práce - teď mohli snadno překročit zbraně. Pontoon týmy se objevily v dělostřeleckých policích, které měly výstroje, které umožnily mostům nivy. Tyto sady začaly volat Pontoon parky.

Klasický pontonový most skládající se z plovoucí podpěry a překrývá. Jak je snadné pochopit slavnou siluetu katedrály viditelné v pozadí, střílel v německém městě Kolín nad Rýnem. Most měl civilní aplikaci a existoval na přelomu století XIX-XX.

Pontoon mosty získaly obrovskou popularitu v občanském životě. Všude, kde je to nemožné nebo nevhodné vybudovat trvalé mosty, dali ponton. Například v kapitálu ruské říše St. Petersburg, první most byl jen plovoucí (1727). První trvalý most na dřevěných podpěrách byl postaven pouze v roce 1811 (Kamenneostrovsky). A poslední povodňový most (Isaacevsky) existoval až do roku 1916. S nástupem zimy byly tyto mosty odstraněny, a přes Neva jsem byl přenesen na ledu.

Kaper a guma

Pro několik století byl vylepšen design vojenského pontonu mostů. Za prvé se týkalo samotných pontónů. Byly tam pontoony dřevěné, ocelové, měděné a dokonce i Canas (například park Pontoon z plachetných pontoonů konstruktu kapitána vzorku 1756). V jakýchkoli způsobech se inženýři snažili poskytnout nejmenší váhu a rozměry mostů, přičemž zvýšila jejich nosnost. Konstrukční struktury se zlepšují. Veškeré inovace sledovaly hlavní cíle: snížit čas přijímání pontonového mostu, snížit množství personálního mostu přilákal k lisování a zvýšení nosnosti mostu jako vojenské zatížení se stalo nejhorší.

Se zavedením pryžových vzorků s pryžovými nafukovacími pontoons (příklad - sovětský MPDA) se objevil.

Ale obecně, princip mostu Pontoon zůstal všechny stejné jako před sto lety, plovoucí podpěry, na kterých byla položena struktura rozpětí. Dokonce i druhá světová válka, v kořene změny sotva ne všechny vojenské vybavení, prakticky nic se přesunul v obchodě s Pontoonem.

Například sovětský Pontoon park komory a průmyslu, který vstoupil do mostů o délce 205 m pod zatížením o hmotnosti 70 tun, byl transportován na 116 vozů, byl veden ve dvou a půl hodinách a měl šířku přepravy asi 4 m.

PPS-84 Pontoon Park umožňuje natáhnout se přes řeku Skutečné auto a tankostrádu. Spojení v něm jsou upgradovány tak, že se mohou připojit nejen na délku, ale také na šířku. To vám umožní shromáždit most s šířkou vozu částí téměř 14 metrů s nosností 120 tun. Tímto můstkem se nádrže mohou přesunout do dvou sloupců a bez omezení rychlosti.

Most "harmonica"

A teprve na začátku padesátá léta skupiny návrhářů strojírenských vojsk sovětské armády (Y. Glazunov, M. Mikhailov, V. Aseev atd.) Přišel na to jednoduché myšlení - opustit struktury rozpětí a otočit ponton do vozovky. Je pravda, že v tomto případě by se pontoons musely zavřít a potřebují hodně, ale ponton by musel nést pouze užitečné zatížení, značná hmotnost struktury rozpětí byla vyloučena.

Hnací část by však měla poskytovat pohyb nádrží, tj. Má šířku alespoň 4 m (šířka housenek 3,2 m). Ponton takové šířky se nevejde do kolejnice, ani v běžných rozměrech silnic.

Auto nesoucí spojení ze sady moderních PP-2005 Pontoon Park. Jak vidíte, navzdory vzniku nových modifikací zůstává ústřední myšlenka stejná. Základní blok plovoucího můstku je spojit se ze 4-příbuzných prvků závěsů.

Po hledání mnoha možností bylo nalezeno neobvykle originální řešení - aby se ponton skládání: čtyři samostatné menší velikosti pontonu byly spojeny mezi sebou. Ve složené podobě, ponton dostal velikost 6,9 x 3,15 x 2,3 m a nyní snadno umístěna na těžkého vozíku KRAZ-214, to znamená, že je vhodný do požadovaných dopravních rozměrů. To bylo nazýváno taková skládací struktura "Link".

Půl hodiny k překážce

Stojí za to házet spojení z auta do vody, jak se s ním děje nádherná transformace - byla objevena sama, otočila se do šestimetrového úseku mostu 60 tun s šířkou vozíku části 6,5 m .

Nyní byly pro práci přijat dva vojáci pontonenerů. Vypálili na přerušeném spojení (připojený k kabelu k vozidlu, to se vzavilo daleko) a společné pontoony se změnily v tuhý celek. S pomocí chyb, vojáci přinesli svůj odkaz s vazbami sousedů a upevnil je mezi sebou s pomocí speciálních zámků. Připojení odkazů zabíralo několik sekund.

A teď řetěz odkazů spojených v pásce vytáhl podél pobřeží. Nyní je hodina tažných lodě. Oni byli přivedeni na stejný "Krazakh" a vyhodili do vody těsně pod tokem. Zatímco pontony byly zapojeny do své práce, množství připravila plavidla pro práci - zahájili a zahřáli motory, obsadili počáteční pozice. Část lodí navštívila nad řadou mostu, část níže. Píšťalka praporu člunového praporu začala odstranit konec mostové pásky z pobřeží. Jak se páska rozvíjí, byly k němu připojeny všechny nové lodě. Když most vstal přes řeku, pobřežní týmy upevnily jeho konce, a lodě držely pásku, aby se neohýbala v oblouku pod působením toku. Lodě, které za tokem z mostu, se přiblížily k pásku, vzaly kotvy z pontonů a dali je upstream. Pontenery navijáky vytáhl kotevní kabely a zarovnali mostovou linku. Pak byly lodě odpojeny a vlevo. Dokončeno pokyny k přechodu.

Od okamžiku, kdy se sloupce automobilů začne pohybovat ze vzdálenosti od vzdálenosti 500 metrů od pobřeží, dokud nebude odtud (jedna z aut) projde podél mostu a zpět, musí projít pouze 30 minut. Jedná se o armádní standardy. Pro bývalé parky Pontoon, aby se křížení vyžadovalo nejméně 2-3 hodiny. V roce 1979, 1257. samostatný pontonový můstek praporu poručíka plukovníků A.v. Sclianhain Bridge most přes řeku Laba (ELBA) v obci Horny Prackple v Československu za 14 minut.

Lekce sugostatam.

A co "pravděpodobný soupeř"? V šedesátých letech, dřevinové mosty druhé světové války pokračovaly v NATO. Naše armáda v prošlení znamená "před planetou." V roce 1972, vojenský svět maloval a viděl zázrak pokročilé americké technickou myšlenku - stuha povodňového mostu (RB). Pravda, Američané zapomněli zmínit, že RB je prostě zhoršená kopie sovětského PMP špičkového předsednictví. Zdá se, že nosnost se zdá být stejná, nicméně, šířka vozovky byla pouze 4,6 m. Po obraze a podobu sovětského PMP vytvořili svůj Ponnon PMP a v západním Německu - Faltschwimmbrücken-System (BW).

Nádrže, vlaky a vrtné kravaty

Kompletní sada strojů a zařízení pro vedení mostů ze skládacích odkazů se nazývá PMP (Pontoon Bridge Park) a byl přijat sovětskou armádou v roce 1962. Šířka přepravy mostu z flotily PMP je prostě neuvěřitelná pro všechny dříve existující pontonové mosty - 6,5 m. Pokud by starší auta mohla jít podél pontonu mostu s pěší rychlostí, a tanky a všemi plazené jako želva, Pak první PMPS může jít na dálnici bez redukční rychlosti a druhý - dosahující 30 km / h. Šířka mostu umožňuje uspořádat pohyb vozidel do dvou sloupců nebo současně v obou směrech. Sada parku (32 řeky a 4 pobřežní odkazy) vám umožní vybudovat most o délce 227 m a nakládací kapacitou 60 tun (což znamená, že můstek zajišťuje pohyb celé techniky, která může být v vojsko). Pokud se cisterny neočekávají, že bude kříž, pak "Bollar" část pontoonů, můžete přivést most o délce 382 m pod zatížením až 20 tun. Pravda a průchodová část bude již 3,3 m. Pro auta, je to dost. Mimochodem, odkaz v otevřeném formuláři, váží asi 5 tun, má speciální přílohy pro pohyb s vrtulníkem.

Postupem času získala sovětská armáda vylepšenou možnost pro Ponk Ponnon - PMP-M, který byl transportován do silnějších vozů KRAZ-255. Nyní by most mohl být veden průtokem řeky 3 m / s namísto předchozích 2 m / s. Do roku 1984 byla armáda přijata PPS-84 Pontoon Park. V této sadě mohou být odkazy připojeny nejen na délku, ale v šířce, která umožnila sbírat most s šířkou vozovky téměř 14 m s nosností 120 tun. Pro takový můstek, nádrže mohl se přesunout do dvou sloupců a bez omezení rychlosti. Je pravda, že naše armáda mírně "přesunuta". Plná sada flotily PPS-84 byla příliš těžkopádná, i když bylo dovoleno postavit most pod zatížením 120 tun o délce 702 m, a pod obvyklým 60 tun - téměř 1,5 km. Byl injikován šesti pontonovými prapory.

Ale takový most 14 m široký a 702 m dlouhý může být použit jako plovoucí letiště pro letadla se zkráceným vzletem a přistáním nebo jako plovoucí železniční most (MLG-W). Tam byla také plastová verze stejného modernizovaného PMP.

Dnes různé možnosti a soubory PMPS ochotně používají ropné pracovníky a plyn. Ze odkazů dodaných v nejkrásnějších místech západní Sibiře sbírejte plovoucí plošiny pro vrtné soupravy nebo čerpací stanice. A aby neměly problémy s vztlakem, jsou pontoony naplněny pěnou. Tento odkaz je již absolutně nekomprimovaný.