El Fedor Konyukhov solo abrumó el Océano Pacífico. Madman en el bote de goma demostró que la voluntad humana es más fuerte que el elemento marino comenzó a nadar pesado a través del océano
Fue difícil llamar al espectáculo para comenzar la etapa final del primer ejército ruso en el bote de remo de Murmansk. El tirón "deviador" con unos pocos acusados \u200b\u200bse apresuró después del barco "Max-4", imitando la salida de la ruta. Estaba claro para todos, porque por la salida "real" al mar, Evgeny Smurgis y su hijo Alexander aparecían en la caja de engranajes de la frontera para poner los sellos "residuos" en sus pasaportes. Mientras tanto, los marinos fueron demostrados específicamente para los fotógrafos de la prensa de la posibilidad y la dignidad del barco silencioso. No nos importó el exterior de los "cables": no había orquesta e incluso anuncios en el altavoz. No había padre santo con un tazón para asperjar. Me arrepiento, en la furgoneta y en los disturbios, me olvidé completamente de eso digno de decorar cualquier inicio. Y, honestamente, solemnidad, e incluso más que la humildad nos pareció inapropiada entre todos los problemas, la resistencia y no hay problema de donde vienen los problemas. Luchamos con instrucciones desconocidas que están "disponibles en los guardias de la frontera", y por lo tanto tenían que demostrar que nuestro barco de remo, en el espacioso, llamado el barco, después de todo, el barco; Permiso para dejar los límites de Rusia Evgeny Smurgis y su hijo recibieron con un retraso de tres días ...
Este círculo comenzó hace varios años en el lejano puerto ártico de Tiksi. Evgeny Smurgis requería una temporada de expedición para pasar los mares del norte a Murmansk. SheFing sobre esta natación increíblemente difícil, ayudando, en la medida de lo posible, en la implementación de la idea de la alrededor, la revista "de todo el mundo" habló regularmente en sus páginas sobre las etapas de la natación de hielo. Superado - primero! - En el bote de remo, los tres mares en el Océano Ártico, se encontró Evgeny Smurgis, nos parece, una salida a nosotros, de una manera de salir de ese punto muerto, en el que todos los aspendados potenciales todavía están en el precioso cambio de la Tierra en el pueblo.
La idea de la maratón de remo en todo el mundo es probablemente veinte años. Pero el hecho es que incluso los conquistadores de los dos océanos, el Atlántico y la tranquilidad (conversación sobre esto) no decidieron derrotar al tercer indio, con su atmósfera climática (y no solo climática). Y nadie ha anunciado el deseo de conquistar este último océano sin comprimir. Sin embargo, si observa cuidadosamente a nuestro globo, no es difícil notar que los meridianos del Océano Índico pueden ser tranquilos y en menor medida de cruzar en el Océano Ártico. Es cierto, y aquí fue necesario contar en muchos años de natación, ya que el período de agua abierta no excede el mes o dos. No fue un secreto para nadie, pero todavía había un problema del régimen fronterizo de las aguas costeras de Rusia, completamente cerrada para los amantes de todo tipo de viajes marinos. Pero no somos una visita en su propio país, y después de la siguiente "Ejecución" en la ruta, no necesitamos "romper" visas para participantes en natación y permisos problemáticos en el barco en sí. Evgeny Smurgis "Home-one" uno y junto con su hijo derrotó a los meridianos más "inaccesibles" del Océano Índico. Para mí, como uno de los iniciadores de esta expedición, parece que se ha creado un precedente, cuyo valor podrá ser comprendido por aquellos que son de una manera u otra participan en los problemas de la natación mundial. El inicio exitoso de la Armenia convenció a Smurgis y a todos nosotros involucrados en la organización del viaje sin precedentes, en su realidad. Ahora, en el camino de su bote "Max-4", los océanos Atlánticos y Pacífico, de diferentes maneras y en diferentes momentos, se conquisten en barcos de remo.
Los principios de los estadounidenses fueron presentados: inmigrantes de Noruega George Garbo y Frank Semuelson. Durante 55 días en el distante 1896, volaron en el bote de remo de Nueva York a la península de Corninshall en Inglaterra, y desde allí hasta el oro. Este registro aún no está golpeado, y el barco puesto en la exposición mundial en París durante muchos años no dio descanso a los fanáticos de las sensaciones agudas. Solo en 1966, como si volviera a abrir el Atlántico para los remeros, dos inglés original pasó de las orillas de América en el Dvor de pesca, el capitán del Regimiento de Paracaídas John Ridgeway y su colega Sargento Chey Blyt. Necesitaban 92 días para ir de Boston a las orillas de Irlanda en el arroyo de golf.
La primera natación individual en los remos realizados en el Dori British Tom McClin de seis metros en 1969. Desde las orillas de la isla de Terranova (Canadá) hasta Irlanda, navegó 70 días, y su natación se enumeró en el Libro Guinness de Registros. En el mismo año, el Atlántico derrotó al inglés John Fairfax en un barco de diez metros especialmente construido "Gran Bretaña-I". Navegó en la ruta de Columbus desde Canarias y seis meses después, en los aldeanos, llegó a Florida. Dos años después, el incansable John fue a conquistar el Océano Pacífico junto con su novia Sylvia Cook. Fue la primera natación a través del Océano Pacífico en los aldeanos. La primera mujer en el remo de la maratón no dejó que el ambicioso Farfax, ella, la única recompensa era el hijo de Martin, sobre las cuales soñaba desde que se necesitaba para ayudar a Fairfax. Y el propio héroe es el primer conquistador de dos océanos en los remos, se mantuvo en ser amado por Florida, y tal vez lejos de Sylvia. El año en el mar, uno en una cosa cambia en las personas.
La primera sola nadando a través del Océano Pacífico de San Francisco a Australia en 1980-1981 hizo el inglés Peter Berd. En un vuelo de diez meses, no solo leyó la novela favorita "guerra y paz", sino también el romance, que pone su logro en una serie de sobresalientes, si no gerard d "abovil. Para entonces, cruza el Atlántico y inicialmente cerrado para entrar en el mar en la fila. Pero más tarde en un bote "sector", construido en Suiza por 500 mil dólares, Gerard d "Abovil solo derrotó al Océano Pacífico Veslah, de Japón a la costa de Oregon (EE. UU.) . Fue en 1991. Este gran atleta es la primera persona que ha conquistado dos océanos en botes de remo ...
De los muchos navegadores famosos, solo mencionamos a los que fueron los primeros en algo. Esta pasión en las personas se expresó mejor mejor que el famoso yachtsman Robin Knox-Johnston: "En este mundo, tan pocas cosas interesantes y tantas personas, que es completamente a fondo tener el derecho de declarar en todo lo que eres la primera persona que eres la primera persona que ha comprometido cualquier cosa ... "
Espíritu arriesgado, agotador, terrible en su soledad del viaje, en el que solo el trabajo duro es capaz de preservar la mente, no hay fin. Y, probablemente nunca será. Está más dispuesto a este "camino", como puede ver, los británicos enteran. Y no se arrepienten de estos viajes. El lector puede estar acostumbrado a que tales expediciones se llevan a cabo con nosotros desde la bendición de las "tapas", que fue justo hasta la última vez, no se sorprendería si digo: no encontramos los fideicomisarios de la Fideicomisarios. El dinero recaudado de los sonidos (en Lipetsk, principalmente, la ciudad natal de Smurgis) era apenas suficiente para reparaciones y equipos de embarcaciones adecuados para la navegación oceánica. Nuestro énfasis en el hecho de que está nadando, hay un patrimonio nacional de Rusia, "ninguna reacción ha causado ninguna reacción de aquellos que podrían asignarnos marcados en la estimación de 30 mil dólares. Incluso en los ecos más altos, conocimos malentendidos. Aún así, no bajamos tus manos ...
Pero de vuelta al muelle 12 del puerto marítimo de Murmansk. En el día, cuando tuvo lugar la imitación de la salida, hubo un buen clima. Y aunque las tormentas de nieve se brillaban en ambas orillas del Golfo de la Bahía, el pez blanco recientemente bajó la nieve, en la redada acogedora, todo tipo de barcos eran acogedores, eran anclas de cargas secas sólidas, todo hablaba sobre el momento bien elegido para el comienzo. Pero, persistiendo durante tres días, perdimos el clima. El viento de la boca de la bahía se extiende la ola, colgada desesperadamente en los extremos de cada pequeña ... y, sin embargo, se produjo el inicio, el 4 de junio de 1992 al mediodía.
Evgeny Smurgis y su hijo Alexander, dos rusos de Provincial Lipetsk, fueron nadando durante largos dieciséis meses. Ahora su hogar es un barco de madera de ocho metros, y la vida es un trabajo incesante en un mar salado y incómodo. Un viento de Squall con Nord-Vesta con una lluvia ligera no apagó la furiosa en mi corazón: tal vez presencié un evento importante. Además de mí, el barco "Max-4" estaba acompañado por dos filatelistas del club local. Marinero con un tirón, quien observó nuestra despedida preguntó:
- ¿Dónde están?
"En todo el mundo", respondí, y el marinero parece creer. Aparentemente apreció el largo viaje en el muelle, cuando llegó al atuendo armado dental, eliminando los sellos de aduanas en las puertas de Kubinkov, y mis intentos de encontrar un lugar más probable desde donde desaparece el barco en el velo de lluvia ...
Nuestros Moreleholds tendrán que nadar en las incómodas aguas de los Barents, los mares noruegos e noruales antes de que ellos, habiendo estado en varios puertos de Noruega, llegarán a Londres. Aquí, el padre y el hijo de Smurgisov no solo celebrarán el consejo editorial del Libro de Registros de Guinness. Tienen que hacer un bote a todos los necesarios para nadar en los trópicos. Tendrás que adquirir los limpiadores ingleses probados de agua de mar. En lugar de SEXT arcaico y múltiples tablas, nuestros sevagores hambrenderán de hambre de una coordenada "Magellan" de "Magellan" portátil, un dispositivo complejo y multifuncional con un tamaño de un transmisor de radio de la policía.
El camino adicional del barco "Max-4" se llevará a cabo a lo largo de las orillas de Francia, España y Portugal a Cádiz, desde donde hace cinco siglos fue a la navegación desconocida de Columbus. En el otoño, según nuestras suposiciones, las SEURINES llegarán a las Islas Canarias, donde comenzará el camino a través del Océano Atlántico. Los nuevos remeros de 1994 deberían reunirse en la isla de Barbados, y después de ir al Canal de Panamá a lo largo de las orillas de Venezuela y Colombia. Después de la salida al Pacífico, el barco caerá en el chorro del flujo de California. Pero aquí está la pregunta: ¿costarán las marinas para Bering estrecho hasta principios de agosto? Agosto y la primera mitad de septiembre, el momento más favorable para nadar en el Chukotka y el mar de Siberia Oriental. El final está programado para fines de septiembre en el pueblo de Tiksi ... Cuando nadando a lo largo de la costa estadounidense, conocida por sus fuertes corrientes, especialmente después del estacionamiento y relajante en San Francisco, Smurgis determinará cuánto encajan en la tabla. En el peor de los casos, habrá invernación no planificada.
Dos semanas después de la salida de Murmansk, Evgeny Smurgis me llamó desde el puerto noruego de Tromsø. Dijo que todo está en orden, y mencionó casualmente que la tormenta pesquera había lanzado un bote a sus orillas nativas detrás de la península. Los guardias fronterizos arrestaron a los "violadores" de la frontera, y tardaron dos días en identificar a los más excéntricos en la salida de Murmansk al mar.
Vasily Galenko, Coordinador Mundial de Natación
Si la intersección del océano en el barco te parece una empresa dudosa y muy arriesgada, entonces probablemente eres una persona algo más inteligente que diez capitanes de nuestra selección, hicieron viajes al mar y se encontraron en las condiciones más peligrosas para las condiciones de vida. .
1. Tahiti Nui I (1956)
En 1947, Tour Heyerdal comenzó a estudiar la teoría de la migración humana y decidió comprobarlo en sí mismo: su viaje más famoso fue la expedición de Kon-Tika, en la que nadó a través del Océano Pacífico en la ruptura de la imagen y la semejanza de Los antiguos polinesios para demostrar lo que es posible.
Pero el navegante francés Eric de obispo no era demasiado alto de la opinión sobre las ideas de la gira de Heyerdal y en desacuerdo con el hecho de que los peruanos cruzaban el Océano Pacífico y se establecieron en la Polinesia. En cambio, de Bishop creía en una gran civilización polinesia, que existía miles de años antes de la Natividad de Cristo y pisoteando al este a Chile.
So de Bishop construyó un bote de bambú, con la intención de cruzar el Océano Pacífico y probar su teoría: para lograr su objetivo, navegó por primera vez al sur de los paralelos 40, más conocido como el "rugido cuarenta" debido a un huracán casi constante. En esta región los vientos. Los expertos describieron delicadamente esta ruta como "suicidio", pero a la sorpresa universal, el barco experimentó las crueles tormentas de los mares del sur y se mostró bien en condiciones severas.
Después de la mitad de América del Sur, la tripulación de De Bishop notó que su balsa se desintegra literalmente por la parte debido a la infección de moluscos llamados teredos. En el día del novio, el viaje de balsa comenzó a hundirse, y de Bishop finalmente usó el Walkie-Talkie para la salvación, esto sucedió en 240 km de la costa de América del Sur.
2. Siete Hermanas (1954)
A diferencia de De Bishop, William Willis no tenía ninguna teoria académica complicada, solo quería probar su organismo de 61 años en el mar. Planeaba navegar en una balsa de un árbol de corcho solo desde Perú a American Samoa, pero casi al principio del viaje se enfrentó a un terrible fracaso.
Todo el agua dulce, que Willis se llevó con él, resultó ser contaminada, y tuvo que navegar otros 10.8 mil km a través del Océano Pacífico: Willis sobrevivió sobre el agua de lluvia, la harina cruda, la leche condensada y las tazas pequeñas de agua de mar. Durante una tormenta particularmente desagradable, una gran ola llevada a cabo en su balsa "siete hermanas" un tiburón de 2.7 metros. Willis luchó con Shark y, en última instancia, así lo echó de regreso al océano, pero que rompió la arteria en su antebrazo, que un marinero de alguna manera logró coser directamente.
Pero nada podría comparar (al menos para Willisa) con miedo a perder su cat-satélite: es por eso que cada vez que el mar tempestuoso arrojó a un gato sobre el tablero, el viejo marinero de color gris, corrió detrás de él y luchó con el océano tranquilo para Salva a su amigo.
Miracle Willis, su gato y su balsa con un tamaño con una sala de estar llegó a la samoa estadounidense en excelentes condiciones: navegaron por 3.2 mil km más que el Tour Heyerdal. En el BIS, a la edad de 70 años, Willis navegó a la balsa de América del Sur a Australia y logró navegar 17.7 mil km esta vez.
3. RA II (1970)
Kon-Tiki no fue el único viaje de Hyerdal Tour: después de la intersección del Océano Pacífico para verificar su teoría de la migración peruana, noruega dirigida al Océano Atlántico para verificar, tal vez incluso más tradiciones marítimas más antiguas.
Se cree que los antiguos tribunales egipcios de Papyrus fueron adaptados solo para viajar por ríos, porque en un mar tormentoso, un recipiente tan frágil, ciertamente murió. Tour demostró que esta crítica era justa, habiendo completado el primer viaje de "AR I" de África a América, todo terminó con el hecho de que el barco anotó agua y se derrumbó.
Pero Heyerdal y su equipo no lo detuvieron: construyeron un segundo bote de papiro, esta vez con la participación de los constructores de naves bolivianos que hacen tales botes para nadar en el lago Titicaca.
En "RA II" Heyerdal navegó con éxito de Marruecos a Barbados (6450 km) en 57 días: el viaje es especialmente impresionante, si consideramos que el barco duró cuatro veces más de lo que asumió científicos.
4. Akali (1973)
"11 extraños que sobrevivieron juntos en la balsa", tal vez escuchaste el experimento de Santiago Heroves. Trabajó con las expediciones del Tour Heyerdal, y fue visitada por la idea de que una pequeña balsa sería un polígono ideal para estudiar el comportamiento humano: los sujetos de investigación no pueden ocultar su comportamiento en el bloque de aterrizaje con un área de 12 × 7 m.
Heroves, siendo más antropólogo que mariner, seleccionó a cinco hombres y seis mujeres, voluntarios de diferentes culturas: tenían que hacer un viaje de 101 días desde las Islas Canarias a México. Heroves conformó un cuestionario de 8 mil preguntas y respuestas sobre la base de la experiencia de sujetos de su investigación.
Los miembros de la expedición de Akali experimentaron increíbles dificultades: intentaron suicidarse, enfermedades graves, huracanes y ataques de tiburones: no es sorprendente que los jóvenes voluntarios para este viaje se convirtieron en bronce desde el sol y mejoraron significativamente su forma física. Además, los voluntarios hicieron un aburrimiento mientras viajaban por diversas orgías sexuales, concluyendo un acuerdo entre su acción sexual.
5. Eccalibur (1981)
Curtis y Kathleen Savill amó el riesgo, por lo que decidieron viajar en un bote de remo a través del Océano Atlántico. Savilles fue a Marruecos, pero se enfrentó a una tormenta, los obligó a navegar a través del área de acogida frente a las orillas del Sahara español. Pero tan pronto como los sevills llegaron al Océano abierto, el pequeño tamaño del "Eccalibur" les permitió una facilidad para recolectar muestras de la pequeña vida oceánica.
En la duración de "Eccalibur" fue de solo 7,6 m, en la vista de la cual el agua marina golpeó fácilmente la cubierta, y esto le dio un par de la oportunidad de ver muchas criaturas pequeñas luminosas: los cónyuges describieron muchas más copias de este tipo, lo que podría ser descrito por los investigadores del tiempo que permanecen en la tierra.
Savyli llegó con seguridad a Antigua en 83 días de remo casi constante.
6. Phenicia (2007)
En el año 600 aC. mi. Historiador griego Herodotus escribió sobre el grupo de fenicios (Phoenica, el área en el territorio de la Moderna Siria y el Líbano), que navegó por África durante tres años. Desde entonces, los científicos discutirán sobre la posibilidad de un viaje de este tipo, usando como un argumento de que los viajes alrededor de África no se han realizado hasta 1488. La fuente de duda es simple: para mover al menos un paso, toda la galema fenicia necesitaba un viento que llena constantemente las velas durante todo el viaje.
En 2007, Philipp Bill, un aventurero, historiador y antropólogo, decidió confirmar la historia de Herodota: la Biblia utilizó una nave fenicia similar, construida sobre la muestra de la víctima del colapso de la galesa fenicia. La única adaptación moderna a bordo era un motor pequeño para evitar remolcar desde el puerto, el resto del mismo golpe en la nave, que estaba flotando igual que su antiguo predecesor, malo: sin vientos perfectamente favorables, la nave simplemente se desvió en la abierta. Oceano.
Hubo muchos problemas: tratando de administrar el barco, Bill rompió nueve volantes, y una vez que las tormentas rompieron la vela del sol del barco, la tripulación de 11 personas en complejo completo saltó de la embarcación a prueba de agua, para que él estuviera a flote. Y como Bil no equipó la nave con nada como el cabrestante moderno o las poleas, la tripulación era Rei, y volvió a navegar de nuevo manualmente.
Dos años después, dejando atrás la parte posterior de más de 27 mil km, Bila y su tripulación lograron completar su viaje, navegar por los piratas de Adenal Bay y apenas evitarán un moderno análogo de Qingi, que probablemente fue una playa en el antiguo viaje fenicio. .
7. Raft de corcho (2002)
John Pollac llegó a la mente de la idea absurda: el antiguo compilador de los discursos del presidente Clinton decidió construir un bote a partir de tapones de vino, de 165 321 tapones de vino separados, si eres preciso.
Tomó dos años de planificación, pruebas y trabajo, pero finalmente trajo miles de atascos de tráfico utilizando un sistema brillante. Cual es el resultado? Resultó Barcas como la embarcación de los antiguos vikingos, y, aunque el bote se veía bastante bonito, estaba casi no administrada, hizo un viaje de aire de corcho a través del complejo de Portugal e inolvidable. Curiosamente, Portugal es el mayor proveedor de atascos de tráfico en el mundo.
Pollak y varios voluntarios pasaron más de dos semanas, remando por el río Dor al mar: con la ayuda de una oportunidad que pasa por un tirón, el equipo pudo superar giros en el río, y la balsa de corcho completó su viaje casi todo. .
8. Starkellov Canoe (1980-1982)
Don Starkell argumentó que podría superar más kilómetros en un bote de remos que cualquier otra persona, y tendemos a creerle: para un viaje, Streekell agregó 19,999 hasta el resto de sus kilómetros. Streekell y dos de sus hijos le hicieron una canoa de 6,4 metros de la casa en Winnipeg en la década de 1980.
Navegaron por el río Rojo en Mississippi, a través de la Bahía Mexicana, Orinoco y, finalmente, a través de Rio-Negro. Dos Streekella flotaron en una canoa abierta en todo el camino hacia la boca de Amazon: uno de los hijos de Streekella, Jeff, dejó la canoa en México después de que recibió demasiadas lesiones a la muerte que lo amenaza, en toda la forma en que se encontraron con un Gran cantidad de obstáculos.
Los animales salvajes como las serpientes y los tiburones eran, por supuesto, son peligrosos, pero al final se convirtieron en el menor cuidado de Don Streekella, los rebeldes nicaragüenses, las drogas y los ladrones de Hondurana se entregaron a las filas mucho más problemas. 13 países, 45 probines y al menos 15 inclinaciones sobre Starkella llegaron a la desembocadura del poderoso río Amazonas.
Pero los funcionarios creyeron en la historia desgarradora de los canadienses con gran dificultad: los STOQUELES apenas pudieron cobrar los documentos necesarios, han sido una serie de entrevistas en Venezuela y cartas de diferentes embajadas, pero su natación entró en el Libro Guinness de los registros como el viaje más largo a la canoa.
9. Lehi IV (1958)
En la década de 1950, las teorías antropológicas sobre viajar a través del océano en las balsas no se construyeron solo perezosas: las teorías sobre la colonización previa al mostrador de América fue un estanque de orgullo, como excéntricas, listo para cometer dudas empresas marítimas para apoyar a varios Teorías.
Devir Baker fue una de estas excéntricas: después de leer el libro de Mormón (el texto sagrado del movimiento de los santos de los últimos días, o mormones), Baker decidió demostrar que los israelitas navegaron desde el Mar Rojo hasta América Central y Colonizó la nueva luz.
Sin tener evidencia arqueológica, Baker comenzó a construir balsas para probar sus teorías. Preste atención al número "IV" después de la palabra "Leahi", los primeros tres niños de Boiker no tuvieron éxito, pero con el cuarto intento, Baker finalmente creó una plataforma de madera, que, sin embargo, fue prácticamente imposible de manejar.
A pesar del montón de fallas en su embarcación, Baker navegó de la playa de Redondo en Hawai. Una pregunta obvia surge: "¿Qué tiene que ver esto con Israel y Centroamérica?" Respuesta: No.
La falta de sentido de este viaje no es dudosa, y la increíble suerte fue que el viajero era constantemente propicio para los vientos, no sobrevivió a ninguna tormenta seria, y una pequeña tripulación de los estudiantes ayudaron a hacer este viaje hawaiano a la realidad. Otra fuente importante de ayuda fue un barco de guardia costera, que ayudó a terminar el viaje, remolcado "Lehi IV" a la orilla.
"Lehi IV" no hizo nada en absoluto por la promoción de las teorías antropológicas, sino, por supuesto, Baker recibió gloria cuando su esposa escribió un libro sobre viajar desde la cara de un perro que estaba nadando con él.
10. TAITI-NUI II-III (1958)
Eric de obispo no se rindió después del fracaso con "Tahiti-Nui I": No, construyó un nuevo bote de un ciprés, que descendía en el agua en Chile, con la intención de subirse a la Polinesia.
A primera vista, el equipo de cinco personas caminó bastante bien: en junio, después de dos meses de viaje, "Taiti-Nui II" aseguró solo 20 cm, pero a fines de junio, el bote salió bajo el agua al medidor, y La tripulación se vio obligada a esconderse en el techo de la cabina del barco. Permaneció a navegar otros 650 km antes del aterrizaje en las Islas Marqués cuando el equipo descubrió que el barco estaba nuevamente sellado por las almejas de Teredos, habiendo hecho innumerables agujeros en la madera.
Insatisfacción de los miembros de la tripulación, algunos de los cuales lograron abandonar la expedición, la reducción de los suministros y la fiebre no tomó de Bishop para: en agosto, el barco estaba a solo 240 km y apenas se mantuvo a flote, pero de Bishop se recuperó, y Tenía un plan - "Taiti-Nui III.
Él y las personas que permanecieron con él construyeron una nueva balsa, más pequeña, utilizando bronce relativamente enteros y barriles de agua: durante la semana, la tripulación intentó construir un nuevo barco, mientras intentaba cantar al menos de alguna manera. Tuvieron éxito: la cubierta "Tahiti-Nui III" fue de solo 1.5 × 1.8 m, pero una mierda lamentable, sin embargo, podría nadar, y los miembros del equipo estaban aferrándose desesperadamente por él cuando fue arrojado a través de las olas turbulentas del mar, a la costa, a la seguridad. .
"Tahiti-Nui III" le lanzó las islas de Cook, pero desafortunadamente, de Bishop no sobrevivió a la colisión del barco con arrecifes. Sin embargo, gracias a su increíble ingenio, su equipo llegó al suelo y, al final, se salvó.
Para sentir vívidamente toda la audacia del espíritu humano, es necesario estar en el mar abierto, cuando una placa delgada nos separa de la muerte feliz.
En la mañana del 17 de noviembre de 1993, se sabía que en la Bahía de Vizcaya, aproximadamente en la amplitud de La Rochelle, que se encuentra en la orilla del barco "Max-4", pero la natación redonda ronda incomparable de Evgeny Smurgis en Tablero a bordo. Por lo que todos querían mantener la esperanza de la salvación, con cada hora, la fe en un milagro se estaba volviendo más irreal. Y aquí, el 21 de noviembre, sobre el mismo, en la playa, cerca de la ciudad turística de La Tranblad, se encontró el cuerpo ...
Durante más de veinticinco años, fue una edición fiel de la Oficina Editorial, nuestro autor regular, un corresponsal independiente. Ahora ha sido enterrado durante mucho tiempo en su tierra natal, en Lipetsk, junto a la tumba de su padre. Su famoso bote se convirtió en la exhibición del Museo Marítimo en el mismo, distante de Lipetsk, la ciudad francesa de La Tranblad. En Lipetsk, su nombre se llama calle. Una parte del diario y los comentarios sobre él, escrito por V. Galenko, se imprimen en la revista "en todo el mundo" (consulte el No. 8 y el No. 9 para 1994). Sin embargo, el interés en esta persona única es tan grande que los lectores todavía nos están dirigidos a una solicitud para contar sobre su último vuelo, intente responder a la pregunta lo que sucedió en la bahía de Bantay?
Desde el día de la trágica muerte de Smurgis, han pasado más de dos años y medio. Así sucedió que todo este tiempo no tuvimos la oportunidad de comunicarnos con los lectores. Solo ahora, con un gran retraso, podemos imprimir esos pocos materiales disponibles que dan una idea de la decimonovención en una fila, la última natación grande Evgeny Pavlovich.
Consideramos agradecer nuestro deber por la ayuda de la preparación de la publicación de los editores de la revista de todo el mundo, así como a un amigo y evagen de Evgeny Pavlovich, el coordinador del ejército más común, el marinero-profesional, el yate. Capitán Vasily Ivanovich Galenko.
Entrevista antes de comenzar
Antes de ingresar al mar, Smurgis-Sr. Dio una entrevista con el corresponsal del periódico "Soviet Murman": una joven periodista Angele Kovaleva.Publicamos el texto de su conversación con algunas abreviaturas menores.
A.K.: ¿No tiene miedo al océano en un simple barco de madera?
Aterrador para sentarse en tal barco por primera vez. Y cuando detrás de los hombros de 42,000 kilómetros perdidos pasaban por los fundidos, se convierte en el hogar habitual, tu fortaleza, comienzas a sentirse parte de ella. Cuando sepa cómo inscribirse en una situación extrema, la ansiedad, la incertidumbre se embotan, desaparecen. Pero en realidad, mientras que una persona aprecia su vida, no se deshace de la sensación de miedo. Es inherente a todos, solo necesitan aprender a manejar. Y para esto y dado la voluntad, la mente. Necesito esto y confianza en tus habilidades: la fe 8 nosotros mismos, en su estrella. Sin ellos, es imposible tener éxito sin tierra o en el océano.
A.K.: Imagínese: enorme océano, y un pequeño punto pequeño - bote. Probablemente se sienta un poco en un mundo vasto e inmenso, ¿creerá en la existencia de la más alta?
A pesar del hecho de que crecí en la familia de los ateos y no creo en Dios, a veces había situaciones cuando Dios pidió. En memoria de mis dos casos, cuando nada más permaneció, tan pronto como le pregunte al Señor: "¡Ayuda!"
A.K.: ¿Ser un año y medio cortados del mundo grande, probablemente muy difícil? ¿Cómo se enfrentaste a la soledad?
El viaje en barco es un reloj abierto las 24 horas. Después de todo, está trabajando en remos y registros en el diario, y cocinando. Hay un objetivo, la idea, y todo está subordinado a ella solamente. Y por lo tanto, una vez prestar atención a la soledad. Pero cuando aún llega, el clima se romperá durante mucho tiempo, algo se rompe, no está pegado, y no hay razón para esperar la ayuda, realmente comienzas a sentirte abandonado de alguna manera, cortado de todo. Intenta conducir este sentimiento, digamos: "Todo es temporal, todo estará bien pronto". Recuerdo algo bueno y - Retiros de soledad. En la Tierra, los días de semana, todos estamos tan fijos de comunicación, deberes, inconsistencias que a veces y luego dejan de entenderse a sí mismos. En el mar, por el contrario. Hay un momento para pensar con calma sobre todo, para entender todo. Nos volvemos más sabios.
A.k.: Vas al ejército, no uno, con un hijo de 22 años. ¿No tienes miedo por él? Sí, ¿porque no eres tan joven?
Revisamos nuestras fuerzas, pasó 9,000 kilómetros juntos. Cuando pasé de Dixon a Murmansk, dos veces se metió en el ciclón, de 43 días Stormilo 37. Hubo un riesgo muy grande de anulación, y en las aguas del norte, es fiel y la muerte rápida por superenolización. Sasha sobrevivió. Ahora vamos a la carrera. Cada 1,5-2 mil kilómetros planea estacionar específicamente para restaurar las fuerzas. En Londres, por ejemplo, una simplemente dos y tres semanas, se completaremos simultáneamente, prepararemos un barco a la transición a través del Vizcaya. Y todo lo que será antes, estamos considerando simplemente como otro juicio de fuerzas: verificar frente a un tiro a través del océano, prepararse para lo cual estaremos en España.
Unas pocas palabras sobre el inicio y la ruta.
El inicio se le dieron algunos más tarde que la fecha programada de la fecha: el padre de Evgeny Pavlovich murió, había superposiciones organizativas, finalmente, esperaban el clima. De hecho, solo el 4 de junio, Yevgeny Smur-Gis y su hijo Alexander salieron de Murmansk en la bahía de Kola. Ahora son la casa durante un largo 16 meses (por cálculo) fue el bote de madera de 8 metros, había incesante y trabajo peligroso en los mares de tres océanos.Dos palabras sobre el inicio. El Squall Nord-West con la lluvia no podía pagar el alegre alivio: finalmente, harina con el lanzamiento de la salida en las "mejores tradiciones" de la época de estancamiento. Ahora presuponí, y hasta cierto punto, el participante, en una importante, para todos los eventos flotantes y viajeros, el comienzo de la etapa atlántica del primer viaje de ronda de ronda puramente alegría.
El marinero del "desviador" dedicado a los cables fue seguido tranquilamente de nuestras acciones, lo que significa que se despidió con las personas en un bote pequeño, y de alguna manera se le preguntó: "¿Dónde están?" - "En todo el mundo", acabo de responder. Y luego el marinero en absoluto en una estimación diferente lo que estaba sucediendo. Y en particular, las escenas extrañas en el muelle con la llegada de una capital armada, con la eliminación de los sellos de aduanas en las puertas "Kubinkov" "Max-4" ...
Y sobre los cables oficiales, un poco antes, 2 de junio, que, como escribió el periódico "Soviético Murman", "se volvió alrededor del escándalo", no quiero recordar. Pero tenemos que hacerlo. De modo que en el futuro no existe una recurrencia tan vergonzosa del pasado.
Antes del rendimiento en el mar, se suponía que aparecía en el punto de control, para poner un sello de "residuos" en los documentos del Océano Junky Ship. Esta palabra "nave" inesperadamente y se convirtió en un obstáculo. Hace tres días, los documentos de envío no se habían opuesto a ninguna objeción: solo estábamos esperando mejoras en el clima. Pero fue durante estos tres días, la guardia de la frontera marítima encontró una instrucción secreta, en la que los "barcos de remo a la clase de barcos no pertenecen". No fue un refinamiento inocente del término. Del hecho de que "Max-4" no se reconoce como un recipiente, seguido de que es necesario volver a ejecutar la salida ...
Nos referimos a cualquier persona sin "Código de navegación comercial" cancelado, que considera que la nave "Cualquier construcción flotante de autopropulsada o no autoprutada", utilizada, incluida "para los deportes", presentó el derecho a levantarse en la bandera estatal " Boleto de la nave "con sellos y firmas. Sin embargo, no pudieron convencer a los guardias fronterizos. Comenzó contra la revuelta con llamadas y faxes. No sé a qué nivel, en las profundidades de qué sistema se resolvió la pregunta, pero en dos días todavía estaba resuelto. Dos semanas después, Eugene ya llamó desde el puerto noruego de Tromsse. Dijo que todo está en orden, y solo se mencionó casualmente que la pesquería la tormenta más fuerte arrojó "Max-4" de nuevo a sus orillas nativas, y aquí fueron arrestados como violadores fronterizos. ¡Durante dos días, fue necesario border los guardias para volver a decidir la única pregunta resuelta!
Más del 9 de junio, después del 9 de junio, nuestro asiento cruzó una vez más la frontera, bajo la cubierta de las islas, a pesar de la acción de la corriente del Golfo, se agregó notablemente en la velocidad y trató de ingresar al horario altamente perturbado, soñando con el primer estacionamiento grande. lote en Londres. Ya posteriormente, desde su diario, supe que el extremo norte de Europa - Cabo Nordyn (71 ° 08 "sev. SH.) - Están envueltos (bajo la lluvia) a última hora del 15 de junio. En los enfoques para Nordyna fueron las primeras reuniones con personas: escuchando que dos barcos flotan a Londres, todos se rieron ...
Ahora responderé las preguntas relacionadas con la elección de una ruta inusual para el ejército. Todos los logros más altos de los remeros todavía se limitaban a la intersección del Atlántico y el Océano Pacífico. Para la implementación de la primera vez, si no me equivoco, el inglés del inglés Derek en 1974. Las ideas de la natación junior de todo el mundo se mantuvieron en el Océano Índico ubicado entre la tranquilidad y el Atlántico. Pero nadie nunca ha intentado conquistarlo en el bote de remo. Y no es una coincidencia que sea difícil hacer nueces.
Me parece que Smurgis encontró una salida, ofreciendo una opción alternativa: el camino de los rusos más cercanos por el Océano Ártico Norte, que se superpone bastante "en la longitud" de los indios y no menos complicados. Así que la idea surgió para iniciar el ejército de la sección ártica de la carretera global y, debido a que por una corta navegación del sevmorputam en el barco, no pasan, superan esta sección en partes.
La superación exitosa para las tres etapas de la parte más occidental de este camino del Ártico, desde Tiksi hasta Murmansk, convenció a la mayoría de los smurgis de Evgeny, y todas sus personas de ideas afines en la realidad de la idea del ejército en general.
La ruta "Max-4" no proporcionó la intersección del ecuador, según la tradición de la obligatoria para el ejército de vela "clásico", pero después de todo, la natación fue poco convencional. La increíble complejidad de la natación en la zona ártica merece, en nuestra opinión, más respeto que cualquier persona que no necesita un lanzamiento para el sur, para el ecuador.
Los principales hitos comenzaron: Tikson, Dixon, Murmansk, Noruega, Holanda, Londres, Brest, San Sebastián, Lisboa, Cádiz, Canarias, Barbados, Canal de Panamá, San Francisco, Vancouver, Nom, Bering Strait, Pevek y, Finalmente, de nuevo Tiksi .
Entonces, ya se pasó por una parte norte importante del camino, "Max-4" se reconstruyó de manera segura con Noruega y cruzó el Mar del Norte ("Chateo todo el día, aumentando a las olas de 4 a 5 metros y cayendo rápidamente con ellos"). La agotadora natación pesada ha comenzado a lo largo de la costa poco profunda de Dinamarca, Alemania, Holanda, en las rápidas olas, contra fuertes vientos. En estos becarios, nuestros sevosts han perdido más de peso. El sueño durante dos horas seguidas no tenía. El agua en el bote estaba ganando tanto que el cubo de 15 litros pasó a tiempo; Las transiciones diarias promedio durante 19 días ascendieron a solo 23 km, mientras que Eugene tenía menos de 70 nunca ...
Toda la esperanza estaba ahora de vacaciones en Londres.
Camino a Vizcaya
88 días después del lanzamiento: el 30 de agosto, el padre y el hijo de Smurgis después de un remo continuo de tres días llegaron a las orillas de Inglaterra. En Londres, el bote consiguió una bonita descomposición: "Las divisiones se aflojaron, dejaron la masilla, había un flujo". Atlántica le costó a la tripulación: el mar "Katorga" Pérdida de costo de 9 kg de peso a la senior y 6 kg de más joven. Gran parte de los productos de valores se deterioraron, tuve que tirar. Con una transición tan dura y una carga alta, se repartió una falta de vitaminas de múltiples vitaminas.Aparcamiento en Londres - V. Galenko le dijo más o menos en detalle en las páginas "de todo el mundo", se dedicó a la reparación principal con que el "equipo" se enfrentó a sí mismo. Huéspedes aceptados: marineros y yates, compatriotas y extranjeros. Utilizamos especial atención y periodistas locales. El sábado 25 de septiembre, los 196 barcos "Max-4" participaron en el Regato Tradicional Jerking en Támesis. Fue la primera en la historia de la participación de la "gran carga del río" del barco de Rusia. Para actuar en la categoría de los Fours, la tripulación tuvo que complementar dos remeros más: era Peter King y Dominic CREPS. Llegaron a algún lugar en el cuarto TOP TIEND - Terminado de Katty Sark. Nuestro barco fue bienvenido por los reunidos (este personal se mostró en la televisión rusa).
Sin embargo, todavía faltaba los medios para continuar la natación heroica. Especialmente salvado en todo, incluso en nutrición. (No es para nada en vano cuando la nadada terminó trágicamente, se llamó una de las publicaciones periodísticas: "el ejército más barato"). En cierta medida, los regalos fueron impulsados. Así que un buen traje de pesca apareció en el bote. Andrew Thorn trajo una magnífica bomba de reciclaje de membrana (dando una hora de 4,5 litros de agua dulce). Había un regalo y un pequeño sistema de navegación por satélite satélite "Magellan", que más tarde resultó ser defectuoso, o simplemente no es muy necesario ...
De la siguiente manera después de Londres, San Sebastián era un punto importante de ingresar al puerto español en la frontera con Francia. Luego, después del resto, fue necesario vencer a la persh Pirinea y en CADI para prepararse para la salida al Océano Abierto, a Canarias. En el sur de Europa, Smurgisov esperaba un suave otoño. Teóricamente parecía que un bote renovado, un nuevo stock de disposiciones, equipos adquiridos y, lo que es más importante, la experiencia ganada y la experiencia acumulada prometen hacer que la próxima parte de la ruta sea relativamente suave. Pero todo esto es solo teóricamente.
Los más desagradables, inesperadamente surgieron sobre la incompatibilidad psicológica de los miembros de la tripulación "Max-4". Hablando en la radio en el programa "BBC", Evgeny Pavlovich puso en esta puntuación con cuidado, mencionando que el problema de los padres y los niños siempre existe y en todas partes, incluso en un bote, que las disputas en las trifles domésticas son inevitables. Sin embargo, aparentemente no estaba en las trucas. No debemos juzgar lo que sucedió cuando el Padre y el Hijo se mantuvieron solos en la sala del hotel London. Claro uno. Al final, Sasha (en el rol de nave: "Navegador") dejó a su padre y de Inglaterra regresó a su tierra natal, Evgeny Pavlovich permaneció sola y era un golpe irreparable ...
Es completamente no rendición en el diario de Evgenia Pavlovich inmediatamente después de ingresar al canal de inglés, aparecieron tales entradas:
- "Fueron a Inglaterra con grandes esperanzas, y se fueron, uno, con una gran pérdida de tiempo, no descansando, insolon pan" (21.10.93);
- "El barco fluye, productos por 10 días, compartimentos estrechísticos" (22.10.93);
- "Todo lo crudo. Terceros días no se desnudan" (23.10.93) ...
Ay, todo resultó de otra manera. Grozny en cualquier época del año, Biskay ahora se convirtió en doblemente gravoso, cuando, debido a todo lo atesorado hasta el momento, fue cruzarlo en el momento más adverso, la temporada de tormentas de otoño ya había comenzado, cuando el rigor tenía que ser atado y No haber recibido un buen descanso.
Considerado en relación con esta opción para cambiar la ruta. Era posible cruzar tranquilamente a Francia con vías navegables interiores (así que aconsejó al famoso Gerard d'Abovil) y, estar en el mar Mediterráneo, para llegar al Atlántico ya en la zona subtropical a través de Gibraltar, habiendo descansado y preparado para un lanzamiento en España. Sin embargo, Smurgis no sería smurgis si acordara retirarse. Dijo: "No voy a mojar el bote en agua dulce".
Entonces, el 29 de septiembre, "Max-4" después de que el estacionamiento mensual se fue de Londres y, después de unos días, resultó estar de pie en Dover, junto a los "camaradas" atrapados aquí debido a las tormentas. Debido al mal tiempo, fue posible ir al mar solo con el tercer intento y solo el 8 de octubre.
Parecería que habría una simple transición de 125 millas a Southampton, pero el curso y el viento que se aproximaban eran tan fuertes que tuvieron que estar ocultos detrás de la oblicua costera y dar un ancla. Y al amanecer del día siguiente, durante la tormenta de 8 puntos, de pie en el bote de aguas poco profundas inundado, y luego convirtió las fierasas olas. Como dijo Smurgis en el teléfono, apenas llevó al "Max-4" a un estado normal, junto con el barco, saltó a tierra, extendió el fuego y nuevamente comenzó a esperar al clima. La parte inferior del barco fue dañada. Ahora la ocasión en Southampton se ha vuelto necesaria para la reparación.
En pocos días, el estacionamiento en el Club de Remo G. Lidda Evgeny Pavlovich logró llevar su nave a un "estado normal" más o menos ", sin embargo, después de eso, como, sin embargo, después de la reparación" completa "en Southampton, Para fluir a través de la constante de la ranura.
A finales de la tarde del 21 de octubre, Smurgis salió al canal inglés. El clima todavía era ventoso, frío. Para mantener el curso deseado, luchar y con la corriente opuesta, y con el viento oriental, que amenazó con hacer un bote hacia el océano, representó la mayor parte del tiempo para trabajar con un rotio derecho. Agotado y lo más importante: la velocidad reducida. (Un breve récord para el futuro apareció en el diario: durante el estacionamiento en España, es necesario hacer un volante y una aleta de asesinato). No podía descansar nada. Una soledad inesperada afectada. Inevitable el estado de ánimo estaba triste.
Aquí hay un récord realizado en la noche 25.10: "Las mentes son oscuras en la cabeza roaming. Según el plan ideal, Vasily ya debe freír el vientre en las Islas Canarias, y el pie no va a la orilla de Francia ... Por la mañana, el Espíritu juega, y con la aparición de la oscuridad y el frío, el estado de ánimo está cayendo ".
Sin embargo, Smurgis no sería Smurgis, si este registro no se completó desde el optimismo de Superman a una nota completamente diferente: "¡No, la cosa más grande de la vida debe hacerse hasta el final!" Y el mismo día, cuando se realizó esta entrada, aparecieron tres puntos en el horizonte, Norman O-WA, y luego la orilla de la raíz, la orilla deseada de Francia. A la mañana siguiente, se pegó y eligió una piedra blanca típica de la orilla francesa para convertirlo en ancla.
Como v. Galenko señaló en su comentario, incompleto 6 días para superar a La Mansha en las condiciones más fáciles: el término es bastante decente, las transiciones diarias ascendieron a 50-60 km.
Al golpear al Brettan P-VA y en los enfoques para Brest Records en el diario, no hay. Citaremos V. Galenko nuevamente: "Esto es peligroso para cualquier área de recipientes de baja velocidad: con una maniobra inepta, puede tardar un par de horas en el océano o tirar las rocas".
En esta etapa "francesa" de nadar en una comunicación con Smurgis nunca ha sucedido, se vio obligado a ahorrar en el teléfono. Según la impresión, se sabe que el 30 de octubre, "Max-4" llegó a Brest, un gran puerto y la base principal de la Marina de Francia. El capitán "Max-4" planteó para televisión y periódicos, productos de almacenamiento e inmediatamente, el otro día, llegó a la bahía de Vizcaya (Gaskonsky).
El otro viaje pasó a lo largo de las costas, durante mucho tiempo ha estado usando los "barcos" de la gloria más gloria. Ponga el curso de piedras y arrecifes a grandes mareas y fluctuaciones ordenadas en el nivel del agua, en cambios complejos en la dirección de los flujos, entre olas escarpadas y películas de agua, es muy difícil. Es imposible ir con mala visibilidad. No puedes ir a las costas rocosas en todas partes en todas partes, elija un lugar más o menos tranquilo para el estacionamiento no siempre fue posible. Por lo tanto, el periódico "Telegram" colocó una imagen curiosa: "Max-4" se cuelga en las piedras, que exponen con un tinte, aunque cuando se le dio el anclaje al "agua pura".
De una forma u otra, los SMEURGIS se llevaron a cabo sin aventuras especiales, la bahía de L "Iroua y a través del Estrecho de Ra de Santo entró en la Bahía de la Ayuda. Después de la costa, llegué a su parte sur y antes de montar lejos de Hospitalario, rodeado de acantilados Cape Fillmark, decidí hincharse cerca del pequeño puerto pesquero de Saint-Genola.
Alexander Larchikov se reunió con él aquí, el joven maestro de francés de la ciudad de Vyborg.
Última entrevista
Con Evgeny Smurgis me redujo el caso. Me alojé con amigos en Bretaña. En la mañana del 2 de noviembre, abriendo el "Teligram", descubrió un artículo sobre el viajero ruso, que se lleva a cabo en todo el mundo en los Mensajeros y se mantiene en Brest. Dado que el navegante habló solo en ruso, los periodistas no lograron tomar una entrevista con él, algo había aprendido de los documentos a bordo, y, en particular, una avenida plegable con texto en inglés.El mensaje sobre este evento extraordinario causó un gran interés entre los residentes locales, en su mayoría pescadores que conocen mucho en el naval. Por lo tanto, cuando se sabía que Smurgis fue al puerto de Saint-Genola, mi amigo Olivier Melenek, un empleado "Occidental Francia" (el periódico más grande de Francia), me pidió que fuera allí y ayudo con la traducción de conversación con un navegador. desde Rusia. Naturalmente, estuve de acuerdo. La entrevista fue instruida por el Sobcar del periódico Bernard Diller. Conduje detrás de mí en Trephyagat, donde viví, y fuimos a Saint-Genola.
Cuando se condujo hasta el puerto, el comienzo comenzó a intentarlo, era una lluvia pequeña. Palpeando en la orilla en busca del barco Smurgis, nos encontramos con un grupo de pescadores locales, hablando animado sobre el tema de interés para nosotros. Las opiniones fueron expresadas diferentes. Algunos hablaron sobre Smurgis como ruso Gerard D "Abovil, quien se convirtió en el héroe nacional de Francia. Otros aconsejados a llamar a la policía, es imposible permitir que una persona se suicida, el capitán del puerto debe prohibirlo entrar en el mar. ¡Alguien dijo que él tenía delante de sus ojos! Enviamos a "Psychoshushka Rowing, navegando en el mismo barco de Inglaterra.
Ayudaron a encontrar "max-4". De hecho, contra el fondo de los arrastreros, el barco se veía bastante frívolo. Parecía increíble que fuera posible hacer el camino desde Dixon a Bretaña. El barco estaba anclado por los metros de las treinta de la costa. Grité varias veces en ruso: "¿Hay alguien a bordo?", Obviamente, Smurgis, obviamente, descansó, así que salió de bajo el toldo y respondió de inmediato. Respondió la pregunta:
¿Cuál es el destino del ruso en estas partes?
Necesito hablar, "dije, si no te importa.
¿Dónde puedo ajustarme? Mi quilla está dañada, y alrededor de las piedras ...
Traducí la pregunta a los marineros locales, inmediatamente señalaron a una pequeña playera a medidores de cien desde el estacionamiento "Max-4". Evgeny Smurgis se sentó para los remos, se elevó rápidamente a la orilla, dejó el bote, se presentó. Estaba vestido con botas de pantalones altos, pantalones de goma y una chaqueta, uno más los mismos pantalones lanzó sus hombros. Bajo crecimiento, delgado, cara de un bronceado de café. Parecía muy cansado para mí, uno puede decir vacío.
Entonces, ¿cuál es el destino aquí? - Fue su primera pregunta.
Visitando amigos, - Respondí, y ahora intentaré llevar su entrevista al periódico francés.
La larga conversación no funcionará. Comienza las botellas, el barco se arriesga a permanecer en la arena. Necesito navegar temprano en la mañana, me apuro y no puedo perder un día más. ¿Cuándo estarás en Leningrado? ¿Dos semanas? Vaya a la junta editorial de la revista "Barcos y yates", pase la foto, a menos que, por supuesto, resulta - oscuro, lluvia. Dime que el barco se inclinó en Dover. Kiel está dañado, hay flujo.
Entonces, ¿cómo nada?
Cuero pequeño, aproximadamente cubo de relojes de agua durante ocho. Ir alargando. La mayoría de toda la humedad atormentada, simplemente no puedo burlarme. Después de todo, no hay secadora. Me estoy preparando en el azulejo de gas, pero no ves ropa en ella.
Los pescadores dijeron que hay un taller cerca del puerto, donde puedes levantar el barco para reparar.
Seré reparado en España. También salí del horario ...
¿Escribirás que también participaste en alguna carrera?
Sí, pensé que la participación en las carreras en Támesis ayudaría a resolver problemas financieros, pero, las esperanzas, las esperanzas no estaban justificadas.
Escuchar lo que he traducido a Bernard a Francés, que estaba junto a los pescadores, trató de intervenir todo el tiempo, dio consejos y ofendió que no los traduje. Las palabras de Evgenia Pavlovich, que ha estado remando durante veintisiete años, dos veces se mencionará en el libro Guinness y que tuvo que nadar en la tormenta en el mar Polar Baren-Tsevoy, causó admiración e incluso un mayor deseo de ayudar. El marinero de Rusia.
La bahía de gascon en el otoño es muy peligrosa, es mejor reparar aquí ", repitieron persistentemente.
Lo sé, pero tengo un bote de madera y plástico. Antes de escalar la grieta, debe secar el cuerpo durante mucho tiempo, y espere hasta que el árbol se seque, no puedo. Llegaré a España, habrá reparado.
Dios te mantiene, - respondió los pescadores.
Realmente tenemos que hablar, en realidad, no tuvimos tiempo: el agua declinó, Evgeny Pavlovich comenzó a despedirse. Regresó al lugar anterior del estacionamiento, y yo y yo fuimos al cabo para escribir entrevistas de texto. (En el propio texto, nada interesante para los lectores "Kiya" no lo es, está diseñado para los lectores franceses).
Nuestra reunión no duró más de 15 minutos, pero la recordaré durante mucho tiempo. Por primera vez en la vida, conocí a una persona tan fuerte. Espíritu fuerte y cuerpo. Un hombre real. En 54, está tan lejos de la patria en los remos y resulta estar tan lejos de la patria, pasar de Murmansk a Saint-Genola, ¡esto no puede, pero no puede causar admiración!
Dos semanas después, cuando ya estuve en casa, llamé a Olivier Melenek e informó la Trágica Noticias: "Max-4" ¡Encontrado vacío!
Grabación
Una cosa se puede decir definitivamente - Alexander Larchikov fue la última que habló con Evgeny Pavlovich en su idioma nativo.Lo que sucedió más tarde, después de la entrevista, que sentí una maratón de 48,000 kilómetros, podríamos juzgar los últimos kilómetros, podemos juzgar solo en breves registros en el diario, conservados en el barco que se encuentra en la playa de La Playa. .
Bo-tiempo de un estacionamiento de dos días en Croa de VI (9 al 10 de noviembre) resumió los resultados de diez días. Fue pasado en línea recta desde Brest a lo largo de la costa - 300 km, de hecho, ¡no menos de 400! Antes de que San Sebastián permanezca unos 500 km. Si lo considera en millas marinas, es bastante. Sólo 270 millas. Pero ya pasó en este increíble círculo, al menos 6100 millas de Tiksi (West) - 220 veces más! Sin embargo, no hay fuerzas más largas. Aparentemente, tendrá que arreglar unas vacaciones en Ruyan, en la desembocadura de Gironda.
12 de noviembre. La Rochelle. Este es el último en su vida que ingresa a la orilla. Evgeny Pavlovich Date. En el puerto de yates "terminado" a las 14.00; Una rápida excursión a la ciudad, compró algo en las pequeñas cosas en el puerto deportivo más cercano (estaba convencido de que el "gas francés" no se ajusta al cilindro y las baldosas existentes), y en el crepúsculo fue liberado nuevamente en el mar.
Por la noche escribí: "Trabajé durante dos horas, di el ancla. La fatiga acumulada una vez cayó sobre el alma y el cuerpo. Sexto mes sin un solo fin de semana, sin descanso. Fácil de cálido e incluso una semana para descansar. La fuerza y \u200b\u200bel espíritu.
Al día siguiente, la grabación sigue siendo sombría: '' No hay nadie con quien culpar: yo mismo fui conscientemente a la salida de una expedición sin preparación ". Sin embargo, incluso los pensamientos no se trata de al menos una parada temporal de natación, sobre la". Vacaciones de invierno ", la posibilidad de que en principio no fue rechazada, aunque en principio estaba en principio la forma que se necesitarán más tarde, ya en América. Después de tres filas, el estado de ánimo es mejor:" Hay dinero, no hay dinero. El frío, hambriento es difícil, pero el punto, por lo que salieron, avanzar, aunque no tan rápido como me gustaría. Y con grandes pérdidas ". Significado, por supuesto, separado con el Hijo, perturbando seriamente el horario de movimiento y lo que se ha hablado en el bienestar.
En la noche del 13 al 14, Evgeny Pavlovich realizó "Habiendo escuchado" a la boya de pesca en el muro de tres pisos de Fort Bayar (ahora conocido por las transmisiones de la televisión francesa), "en ansiedad, el barco se apresuró a la borrachos ", temblando" como en la vibrosenda ".
Y el siguiente "día hábil" fue bueno: el barco sufrió tres fuerzas a la vez: el viento, el flujo y el remo asociados. Finalmente, fue posible exceder la norma "! Para las 16.00, Smurgis estaba en el extremo sur de la isla de Oleeron.
"Llegó a la señal y le dio ancla. SOST a la siguiente marea".
Termina esta última entrada literalmente en la media palabra. Se fue, se sentó en el diario, escuchó el ruido del helicóptero, aquí el helicóptero rojo disminuyó, colgado, para no molestar, a la distancia respectiva ("No es que nuestro") ...
Más tarde, Galenko habló con estos helicópteros. Dijeron que era su costa habitual frente a la tormenta imaginaria. No había otros buques en el estrecho. Volaron al barco Smurgis, que fue visto en la víspera de los cuarenta. Se le advirtió al megáfono del próximo fortalecimiento del viento, mostró para el refugio más cercano. Desde el barco, mostró que "todo sobre Kay.
No adivinemos qué sucedió en esa noche de tormenta para el 15 de noviembre, durante el estacionamiento en los vientos y olas de aguas poco profundas. ¿Por qué Evgeny Pavlovich estaría en agua sin chaleco de rescate, pero en botas pesadas? ¿Por qué no se sujeta el cinturón de seguridad? ¿Por qué salió de la cabaña? ¿Qué lo dejó caer por la borda? Hay muchas preguntas. Y nunca obtendremos una respuesta. Una persona maravillosa que no está acostumbrada a girar del camino elegido, murió ...
El experimento extremo, entregado por el médico francés, Alain Bombar, demostró que las posibilidades del cuerpo humano son realmente infinitas. Solo, este hombre legendario abrumó el Océano Atlántico, apoyando su fuerza solo enviándole el océano. A lo largo del viaje, Alan no comió y ni siquiera bebió agua dulce ordinaria, sino que finalmente logró alcanzar la costa preciada.
Alain Bombar fue un oficial de servicio en el Hospital Bulonian, cuando se trajeron 43 marineros, a las víctimas de naufragios en el centro comercial Carno. Nadie podría ahorrar fácilmente. Alain Crowing a sí mismo por nada que hacer por ellos. Comenzó a recoger información de naufragios. Resultó que alrededor de 200 mil personas cada año en el mundo en tales catástrofes. De estos, 50 mil tienen tiempo para avanzar en botes de rescate y balsas, pero aún así, después de un rato muriendo hasta la muerte dolorosa. Y el 90% de las víctimas muere durante los primeros tres días después del naufragio. BOMBAR escribió: "Las víctimas de los legendarios naufragios, que murieron prematuramente, lo sé: no maté al mar, no mataste el hambre, ¡no mataste la sed! Swing en las olas bajo los gritos de la herida del chum, murió por miedo ".
Y decidió cruzar el Océano Atlántico en un pequeño bote inflable. Sin agua y comida, para demostrar que una persona puede sobrevivir después del naufragio.
Pero antes de estos seis meses, Alain pasó en los laboratorios del Museo Oceanográfico de Mónaco. Estudió la estación química del agua de mar, especies de plancton, la estructura de los peces marinos. El francés descubrió que los peces marítimos más de la mitad consisten en agua dulce. Y la carne de pescado contiene menos sal que la carne. Entonces, el bombardero decidió, puedes espesar sed con jugo extruido de los peces.
Al principio, la natación no fue concebida como una sola. Bombar estaba buscando un satélite durante mucho tiempo, incluso dio anuncios en los periódicos. Pero las cartas vinieron de suicididas ("me pido nadar contigo, porque ya he intentado sin éxito terminar tres veces"), loco ("Soy un muy buen compañero, además, le daré permiso para comerme cuando usted Obtenga hambre ") o no con lectores demasiado inteligentes (" Propongo que experimento su teoría en mi familia, primero pido llevar a mi suegra en la tripulación, ya recibí su acuerdo ").
Al final, se encontró el yachtsman desempleado, Panamez Jack Palmer. Luego, el bombardero no lo reprochó, sino que después de dos semanas de juicio navegando de Mónaco a la isla de Mallorca, durante los cuales los investigadores comían solo dos perchas marítimas, varias cucharas de plancton y bebían varios litros de agua de mar, Jack Palmer cambió de opinión y Simplemente no vino a navegar. Y Alain Bombar nadó solo por el Atlántico.
Llamó a su barco "hereje". Era una placa plana de goma con bombeo apretada de 4 m de 65 cm de largo y 1 m de 90 cm de ancho con alimento de madera y un piso de madera ligero en la parte inferior. Moviendo "YERETIK" con la ayuda de una vela cuadrangular con dimensiones de aproximadamente 1,5 x 2 m. Keel retráctil, remos, mástiles, polipastos y otros equipos fue extremadamente simple y más fácil. Ni las cañas de pescar, ni las redes, con él fundamentalmente, decidieron hacer de los remedios, ya que debería ser el naufragio de la víctima. Ató el cuchillo hasta el final de los remos y barrió la punta, obtuvo el arpón. Cuando se enredó el primer Corneos-Dorada, obtuvo los primeros anzuelos de pesca que hicieron de los huesos de los peces.
En la primera noche, el bombardeo cayó en la tormenta. Es imposible resistir activamente las olas en el bote de goma, solo fue posible tirar del agua. Chateando para llevar con usted, no lo hizo, así que usé el sombrero, agoté rápidamente, perdí la conciencia y me desperté en el agua. El barco estaba completamente lleno de agua, solo se mantuvieron flotadores de goma en la superficie. Antes de que el barco fuera a flote, pisoteó el agua durante dos horas: cada vez que el nuevo agua redujo todo su trabajo.
Tan pronto como el punto de la tormenta, la vela estalló. Bombar lo reemplazó por el repuesto, pero después de media hora, el aleteo revoloteando la nueva navegación y las tomó junto con todos los sujetadores. Tuve que coser a Old Bombaster, y así irme debajo del camino.
Se cree que el hombre sin agua no puede vivir más de 10 días. Bombar solo el día 23 de la natación pudo beber agua dulce, golpeando una franja de lluvia torrencial. ¿Cómo sobrevivió? Agua de mar usada. "Ay, más de cinco días seguidos, es imposible beber agua marina", dijo Alain. - Esto es lo que digo como médico, de lo contrario puedes arruinar los riñones. Debemos tomar un descanso al menos tres días. Y luego este ciclo se puede repetir ".
En estos tres días, el bombardeo minó agua de los peces. Bombar corte la carne en trozos pequeños y presionó el líquido con una camisa. Era gordo de grasa y jugo, sabor desagradable, pero fresco. Con un pez grande es más fácil: en su cuerpo puede hacer cortes y beber de inmediato jugo. Para evitar los tinas, el navegador diariamente estaba ansioso por el plancton, es rico en vitamina S. "Fue suficiente dejar de fumar el calcetín habitual en la cuerda para obtener dos cucharadas de plancton durante el día", aseguró el bombardo. - A diferencia de los peces crudos, no es suficiente sabor. La sensación de que comes lójese o camarones ".
Bombar abandonó los monos montados en agua. Tenía pantalones ordinarios, camisa, suéter y chaqueta. El francés creía que estaba muy bien equipado. Después de todo, cuando la nave se está hundiendo, una persona generalmente no tiene tiempo para pensar en su guardarropa. Ya en el segundo día después de navegar, brillando, Bombar descubrió que incluso la ropa húmeda retiene el cuerpo del calor. Todavía nació otra regla: "El naufragio de la víctima no debe retirar la ropa, incluso si está mojado".
Después de sesenta y cinco días de natación, Alain Bombar llegó a la isla de Barbados. Perdió 25 kg, el nivel de eritrocitos y la hemoglobina bordeada por la muerte, tenía un trastorno grave de la visión, las uñas en los dedos se cayeron, toda la piel estaba cubierta de erupción y acné pequeño. El cuerpo estaba deshidratado y extremadamente agotado, pero llegó a la orilla. En su bote, se mantuvo un stock inviolable de productos, cuya preservación fue presenciada oficialmente al final del experimento, nunca tocó NZ.
Escribió el libro "Más allá de su voluntad".
Luego recibió más de diez mil letras, cuyos autores fueron agradecidos por él con las palabras: "Si no fuera por tu ejemplo, hubiéramos muerto en las ondas ásperas del mar Puchin".
Kathenikina Katya 28.02.2019 a las 14:00
La tragedia de "Titanic" así sorprendió al mundo que inspiró el miedo a los viajes marítimos. Sin embargo, en los Estados Unidos hubo una persona llamada William Skripps, quien en 1912 llevó a probar la seguridad de los viajes marinos. La ruta de la "evidencia" también estaba mintiendo a través del Océano Atlántico, sin embargo, el desafío de las tormentas fue lanzado, no es un forro enorme, sino un pequeño bote.
Pequeñapero orgulloso barco
Y fue el propietario de William E. Skripps "Scripps Motor Company" producía motores diesel, que en 1912 aún no estaban en marcha, decidieron cruzar el Océano Atlántico (de Detroit a San Petersburgo) en el bote con su motor. - Y hazte en este anuncio.
Skipps pidió un barco, que tenía 35 pies de largo y 10 de ancho, y recordó, más bien, el barco de rescate: la nariz y la alimentación se elevan, y se omite el medio. Un mástil de abeto, que se elevó en 24 pies sobre la cubierta, sostuvo una vela en 240 pies cuadrados, y el motor fabricado por Skipps tenía un poder de 16 caballos de fuerza. El sedimento de la nave era de cinco pies, y el desplazamiento era igual a 14 toneladas. Se mantuvieron 960 galones de combustible en cinco tanques de acero. Bajo las bahías de la tripulación se colocaron tanques (300 galones).
Principio de la expedición
El 25 de junio de 1912, se lanzó el barco. Y, sin embargo, los valientes Commodore Scripps no tomaron la cabeza de la expedición. Eligió una partida de Nueva York, el capitán de 50 años de Thomas Fleming Dai, quien ya cruzó el Atlántico en junio de 1911 en el Yalik "Si Berd" de 25 pies.
Antes de enviar un día, se envió un breve discurso: "Tengo que admitir que todos estos años tuve prejuicios con respecto a la construcción naval lejos de la costa, pero me atrevo a asegurarte, este pequeño bote es impecable en todos los aspectos.
Armado con las medidas de precaución más simples, esperamos volver a demostrar al mundo que viajar en un bote pequeño es mucho más seguro viajando en enormes revestimientos, lo que siempre persigue el peligro de accidente ".
Luego, el barco cruzó los grandes lagos, el Canal Erie y el río Hudson llegaban a Nueva York, donde se reponeía el suministro de combustible, y desde donde comenzó a nadar por el océano.
Tripulación
Según las notas de DAI, la tripulación consistió en "recién llegados verdes": el capitán asistente Charles Earl, un joven de veinte años, solo se graduó de Harvard (el capitán lo conocía aún por el niño); Les menos de Detroit Walter Morton, ingeniero jefe de veintinueve años, que nunca pasó previamente debajo de la vela. Y William NewState, el segundo ingeniero y un mecánico, que en su libro de los recuerdos del día respondió en el sentido de que era peor que solo inútil ". Un tema de la enfermedad marina, siempre asustada, yacía, negándose a trabajar. "Ni la persuasión ni la maldición no han llevado a nada".
Rutas
La natación era agotadora. El día estaba detrás del volante durante 36 horas sin descanso. La comida tomó de pie, directamente de los paquetes y latas, tratando de aferrarse al bote, aferrándose a lo que tendrá que ser piernas y codos. Cuando el clima permitiera, los cambios descansados. El día insistió en que los miembros de la tripulación se acostumbraban a mentir para darle descanso a la espina dura.
Hacía frío, así que ese día se vio obligado a usar cinco camisas, una sudadera, un abrigo y una cubierta de lluvia, pero Merz incluso en tal exterior. Pero cuando apareció el sol, se descargaron varias capas de ropa y los viajeros disfrutaron de la calidez. Actualizado MIDD La cubierta estaba completamente inundada. El agua era tobillo, por lo que todos usaban zapatos de goma sin remover.
Unos días después de la salida del Día del Capitán logró calentar el cubo de agua caliente y por primera vez durante la expedición, con un placer afeitado. Para el disgusto de DAI, su asistente no siguió el ejemplo.
"La suciedad y las cerdas sugieren un anhelo increíble. Cuanto más mi cara obtiene cerdas y el más sucio me convierto, más alejado y apatía. No soy el único, en quien vive el espíritu de lo oscuro", escribió el DAE escribió en su diario. Continuó afeitado con persistencia hasta el final de la expedición.
"Uno de los principales inconvenientes" Detroit " era que no pudimos disfrutar de una conversación, porque el ruido del motor y el rugido de las olas condujeron todo. Solo podías comunicarte con un grito. Cómo estábamos felices de disfrutar unos minutos de silencio, cuando el motor se apagó para mirar a su alrededor, y este terrible objetivo murió. "El día cumplió con la falta de un motor de silenciador:" Este dispositivo haría que nuestro viaje sea mucho más cómodo ".
Sin embargo, admiró la velocidad del barco, que, según sus cálculos, fue tan grande que "Detroit" podría superar 144 millas marítimas por día. "La mayoría de todo me sorprendió que el motor, que era el tamaño de un par de cajas de sombreros, pudiera obligar a nuestro recipiente bastante pesado con tanta velocidad", escribió.
Elefante y Moskka
Cuando se encontraron con el forro de "América", yendo al este de Southampton, les pareció el tamaño de un edificio de seis pisos. Aproximadamente dos mil personas se extendían desde la nariz hasta la popa, gritando y fotografiando un pequeño bote.
El capitán Liner anunció que Detroit está a 1000 millas de la costa de Irlanda. También sugirió a Dai Baku Water, pero, desafortunadamente, no había lugar en el barco, y no había botellas de agua en la nave. Más tarde, el capitán de la nave expresó su insatisfacción con el hecho de que un pequeño barco fue soñado con detener un enorme forro, llamándolo "SHA americano". Sin embargo, los pasajeros permanecieron muy satisfechos y se entretuvieron lo suficiente, charlando con un pequeño tripulación de botes ".
La parte restante del día del día reflejada sobre los viejos canchas, las víctimas del naufragio. "Imagínate todos estos viejos barcos de madera, que desaparecieron en la ropa interior del mar aquí, donde acabamos de navegar", escribió. - Los fragmentos de barcos viejos y podridos se dispersan por todo el fondo del mar y hasta el día de hoy. ¡Y estas historias terribles sobre las personas que salvaron en los naufragios! Los miembros del equipo sobreviviente fueron encontrados solo unos días después, semanas e incluso meses de terrible sufrimiento ".
Llegada Triunfal
"Detroit" entró en el puerto del puerto irlandés de Queenslow después de 21 días y 16 horas desde el momento de la navegación. Luego se llevó a cabo la siguiente conversación entre él y el capitán de un pequeño tugger: "Envía a una persona a pasar el barco a la orilla".
"¿Qué dará a cambio?" - Siguió la respuesta.
"No lo cuides. Nadar más cerca".
"Bueno, está bien, señor ... ¿de dónde va?"
"Nueva York, América", el día respondió demasiado y con precisión.
"¿De América en esto? ¡Así es como sí! ¡Y no eres de los cobardes, chicos! Bueno, te lo pronunciaré. Salta a ellos a bordo y tómalos en un tirón, Danny".
La noticia sobre la llegada de los estadounidenses inmediatamente dispersos y una docena de periodistas irlandeses vinieron a escuchar su historia. El club de yates locales y las personas altas tomaron el trabajo del triunfo en su honor. Y los boletines disfrutaron plenamente las historias de DAI, un poco más fascinantes de lo que eran en realidad.