El tren más alto en el mundo. En tren Tíbet (pros y contras): en el ejemplo de la carretera de Sinine en Lhasa

No por primera vez, los chinos sorprenden al mundo entero con sus valientes soluciones técnicas. Ferrocarril B.
La parte Highland de China es completamente un proyecto.
Carros sellados, máscaras de oxígeno individuales para cada pasajero, locomotoras especialmente diseñadas, pasos interminables en Permafrost, docenas de estaciones desiertas contra el fondo de picos de montaña cubiertos de nieve, todo este único Qinghai Tibetano ferrocarril.

En solo cinco años y tres mil millones de dólares en China construyeron una línea de 1150 kilómetros de largo, que conectó el "techo del mundo" con el territorio principal del país.

Incluso a principios de la década de 1920, el revolucionario revolucionario de Sun Yatsen en su programa "Plan de reconstrucción de China" propuso construir unos 100.000 kilómetros de nuevos ferrocarriles en el país, incluidas las líneas en tierras altas tibetanas. De acuerdo con las razones objetivas, la idea del "padre de la nación" pudo regresar solo en la década de 1950 con el Presidente de Mao. El proyecto ferroviario en la capital del Tíbet Lhasa fue aprobado en 1960, pero su construcción se congeló casi media décadas: China apenas llegó a los frutos del "gran salto".

Solo en 1974, la construcción de la primera parcela de la carretera futura, de la capital de la ciudad de la ciudad de Qinghai, de apagado hacia Golmoud, ya en tierras altas tibetanas, se reanudó. 814 kilómetros de las fuerzas ferroviarias por parte del ejército y los presos fueron construidos en cinco años, en 1979, pero el tráfico de pasajeros se abrió aquí solo en 1984.

El trabajo en la segunda, la parcela de gran altitud, a Lhasa se asoció con las tareas de ingeniería de complejidad especial: los constructores tuvieron que trabajar en las condiciones de permafrost, la falta de oxígeno y también un ecosistema tibetano único, cuya preservación fue declarada por el Partido chino y el gobierno de suma importancia.

Solo en temprano xxi Centure, el país ha alcanzado el nivel de preparación tecnológica, que ha alcanzado la implementación de un proyecto de infraestructura a gran escala. Además, la construcción del ferrocarril a Lhasa se convirtió en la etapa clave del Programa de Desarrollo de China Occidental, cuyo objetivo es eliminar la disparidad en el desarrollo de las regiones orientales y occidentales del país. Otra importante, y posiblemente la principal, la tarea del Gobierno de la PRC fue fortalecer las relaciones entre la autonomía tibetana, el control sobre el cual se estableció nuevamente solo en 1950, con el principal territorio chino.

Según el proyecto aprobado en 2000 por el Presidente de la República Popular de Jiang Zemin, la duración total del nuevo ferrocarril fue de 1142 kilómetros. Se organizaron 45 estaciones en este sitio, 38 de las cuales fueron automáticas, sin personal de servicio. La carretera tibetana de Golmuda se levantó de una altura de 2800 metros sobre el nivel del mar hasta Tang La Pass (5072 metros) y luego descendió a Lhasa (3642 metros).

Estación de Golmuda.

El terminal final en LHASA.

Alrededor del 80% de la nueva parcela (960 kilómetros) pasó en áreas difíciles a alpinas a una altitud de más de 4,000 metros sobre el nivel del mar, de los cuales se ubicaron unos 550 kilómetros en la zona de Permafrost.

Construcción del ferrocarril había un grave problema de ingeniería. El hecho es que capa superior Eterno Merzlota tiene una propiedad en un corto período de verano para desaparecer, a veces se convierte en un pantano de aguas dura. En este sentido, la amenaza real fue el equilibrio del suelo, lo que podría llevar a la deformación y la destrucción del camino. Para eliminar este riesgo, los diseñadores de la Carretera Tibetana Qinghai han desarrollado un esquema especial de su dispositivo, en realidad aislando cualquier impacto de la autopista en el medio ambiente y viceversa.

Los rieles colocados en un montículo especial de los adoquines, cubiertos con una capa arenosa. En la proyección transversal, el montículo se perforó con una red a través de tuberías para garantizar una mejor ventilación, y sus pendientes se cerraron con hojas de metal especiales que reflejan luz de sol Y así incluso más previniéndolo con calefacción. En algunas áreas, se dispusieron los pozos llenos de nitrógeno líquido. Todos estos eventos en realidad se congelaron el montículo debajo de la carretera, evitando la calentamiento de la capa superior de Permafrost, su descongelación y la posterior deformación del lienzo ferroviario.

Para compensar las alturas en las áreas de construcción, se coloca una parte significativa de la carretera en el paso elevado. Un total de 675 puentes, una longitud total de 160 kilómetros, dispuestos en sus 1142 kilómetros. Los soportes de estos pasos son esencialmente pilas, cuyos bases se divierten profundamente en permafrost, debido a que la descongelación estacional de su capa superior no tiene ninguna influencia en la estabilidad de la estructura de la estructura. Las brechas entre los soportes de la columna no evitan la libre circulación del aire debajo de ellos, lo que permite minimizar el efecto térmico adicional del ferrocarril.

Además del componente técnico, la importante ventaja de las áreas de paso elevado es el hecho de que no impiden la libre circulación bajo la autopista única a veces representantes de la fauna local. El efecto negativo de la inclusión extranjera en el ecosistema tibetano se reduce, por lo tanto, al mínimo.

Las áreas de la carretera tibetana Qinghai que se colocaron en el terraplén en la superficie de la Tierra están cercadas en toda su longitud, y para la transición de los animales migratorios, los túneles especiales se colocan regularmente y se construyen puentes.

Después de completar la construcción, la autopista tibetana instaló varios registros de construcción de Robin a la vez. A 350 kilómetros de la cabra a una altitud de 4900 metros sobre el nivel del mar se construyó el túnel ferroviario de mayor callejón del mundo, llamado Fenghoshan (un túnel de Viento Volcán).

La estación Tang La en la pasada de montaña del mismo nombre se convirtió en la estación de tren de mayor altura del mundo. Las montañas circundantes parecen bastante colinas, pero esta es una impresión engañosa. De hecho, el Tang-LA de tres etapas se encuentra a una altitud de 5068 metros, a solo cuatro metros por debajo del punto más alto de toda la autopista (5072 metros).

Aunque los trenes se detienen aquí, de hecho, es solo un viaje en una autopista de una sola sección. La estación es totalmente automática y controlada desde la sinine, donde se encuentra el control central de toda la carretera. No hay localidades cercanas, lo que, sin embargo, no impidió que los chinos construyan una estación bastante grande, una estación de titular de registro digna.

En la mayoría de los casos, las puertas de los vagones ni siquiera se abren aquí. Para una persona no preparada, estar a tal altitud, donde la presión de la atmósfera es de solo 35-40% de la norma en el nivel del mar, representa una cierta amenaza para la salud.

Para que el viaje a las áreas resaltadas con sus impresionantes paisajes entregaron a los pasajeros solo placer, se desarrolló un stock de balanceo especial para la carretera Qinghai-Tibetan. La Corporación General de EE. UU. Electric diseñado para el NJ2 Diesel Locale, modificado para trabajar en condiciones de alta montaña, con una capacidad de 5100 litros. de. todos. Las locomotoras pueden desarrollar una velocidad de hasta 120 km / h con una composición de 15 autos. En las zonas de Permafrost, la velocidad de su movimiento está limitada a 100 km / h.

Los vagones para el mantenimiento de la carretera se construyeron en la planta china del Bombardier de la Concerniación Canadiense en la cantidad de 361 piezas (308 de 308 y 53 turistas especiales). Todos ellos están en realidad herméticamente aislados de ambienteLa presión de oxígeno cerca del estándar se mantiene dentro.

A pesar de esto, los ataques de las enfermedades montañosas causadas por la falta de oxígeno, los pasajeros han sucedido. Para evitarlos, cada lugar en los carros está equipado con tubos individuales de oxígeno de acuerdo con la muestra. Vidrio teñido de vagones con un recubrimiento especial protege a los pasajeros del exceso de radiación solar, nuevamente en características de las altas montañas.

Los vagones estándar se dividen en tres clases familiares y estadounidenses: asientos, asientos reservados y coupé. Además, los trenes tienen vagones de restaurantes.

La construcción del ferrocarril tibetano de Qinghai comenzó en 2001. Alrededor de 20,000 trabajadores, al mismo tiempo, comenzaron a colocar una carretera de ambos puntos finales (Golmuda y Lhasa), se enfrentaron a la tarea responsable de la parte en un plan de solo cinco años, gastando $ 3.68 mil millones de dólares. Según los datos oficiales, nadie murió, incluso a pesar del trabajo a largo plazo en las condiciones más cómodas para esto.

El rendimiento de la autopista es de ocho pares de trenes de pasajeros por día (sin contar flete). Actualmente, Lhasa está conectado por un tráfico regular de pasajeros, no solo con el centro "regional" vecino de Sinin, sino también con ciudades importantes Países - Pekín y Shanghai. En el camino, Express Beijing - Lhasa es de 44 horas. El costo de los boletos dependiendo de la clase es de $ 125 (reservado) a $ 200 (coupé).

Durante siete años de operación, más de 63 millones de pasajeros y 300 millones de toneladas de carga fueron transportadas en la carretera. La facturación anual del pasajero aumentó de 6,5 millones de personas en 2006, cuando se comisionó la autopista, hasta 11 millones de personas en 2012, la facturación anual de carga aumentó de 25 millones de toneladas en 2006 a 56 millones de toneladas en 2012. Ya es obvio que el nuevo ferrocarril ha activado significativamente. desarrollo economico Tíbet y vecina provincia de Qinghai.

La entrega de mercancías al Tíbet, incluido particularmente valioso en las condiciones de la montaña, se redujo significativamente. La industria turística ha recibido un nuevo impulso al desarrollo, aunque todavía es solo cualquiera que quiera irse, por ejemplo, en el tren de Pekín en Lhasa no funcionará. Para visitar el Tíbet, el gobierno chino como antes de que requiera un permiso especial, sin el cual simplemente no se colocará en el tren.

Los escépticos también consideran el ferrocarril del Qinghai Tibetano solo la siguiente etapa de la colonización gradual china de una región autónoma peculiar y la locomotora de su desarrollo. recursos naturales. Los geólogos ya han descubierto en las áreas de alto montañismo del campo del Tíbet de cobre, plomo y zinc, materias primas, la industria china extremadamente necesaria en rápido crecimiento. Los ambientalistas, por supuesto, temen que la presencia de una línea ferroviaria moderna en la provincia solo estimule al gobierno de la PRC al desarrollo temprano de estos depósitos con consecuencias impredecibles para el frágil ecosistema de la región.

Sin embargo, mientras que no es solo ninguna preocupación confirmada. Pero es difícil negar la popularidad del camino entre los habitantes del Tíbet, que recibió la oportunidad de llegar fácilmente y rápidamente a las áreas orientales altamente desarrolladas del país, y especialmente entre los turistas, para quienes la autopista es una excelente atracción creada. Con la persistencia típicamente china, las montañas de recubrimiento literalmente.

Carolón sellado, máscaras de oxígeno individuales para cada pasajero, locomotoras especialmente diseñadas, pasos interminables en permafrost, docenas de estaciones desiertas contra el fondo de picos de montaña cubiertos de nieve, todo esto es un ferrocarril único de Qinghai Tibetano. En solo cinco años y tres mil millones de dólares en China construyeron una línea de 1150 kilómetros de largo, que conectó el "techo del mundo" con el territorio principal del país.

Solo a principios del siglo XXI, el país alcanzó el nivel de preparación tecnológica, lo que hizo posible comenzar a implementar un proyecto de infraestructura a gran escala. Además, la construcción del ferrocarril a Lhasa se convirtió en la etapa clave del Programa de Desarrollo de China Occidental, cuyo objetivo es eliminar la disparidad en el desarrollo de las regiones orientales y occidentales del país. Otra importante, y posiblemente la principal, la tarea del Gobierno de la PRC fue fortalecer las relaciones entre la autonomía tibetana, el control sobre el cual se estableció nuevamente solo en 1950, con el principal territorio chino.

Estación de Golmuda.

El terminal final en LHASA.

Construcción del ferrocarril había un grave problema de ingeniería. El hecho es que la capa superior de Permafrost tiene una propiedad en un breve período de verano, a veces se convierte en un pantano de agua dura. En este sentido, la amenaza real fue el equilibrio del suelo, lo que podría llevar a la deformación y la destrucción del camino. Para eliminar este riesgo, los diseñadores de la Carretera Tibetana Qinghai han desarrollado un esquema especial de su dispositivo, en realidad aislando cualquier impacto de la autopista en el medio ambiente y viceversa.

Los rieles colocados en un montículo especial de los adoquines, cubiertos con una capa arenosa. En la proyección cruzada, el montículo se perforó con una red secundaria de tuberías para garantizar la mejor ventilación, y sus pendientes se cerraron con hojas de metal especiales que reflejan la luz solar y, por lo tanto, incluso más evitando que se calienta. En algunas áreas, se dispusieron los pozos llenos de nitrógeno líquido. Todos estos eventos en realidad se congelaron el montículo debajo de la carretera, evitando la calentamiento de la capa superior de Permafrost, su descongelación y la posterior deformación del lienzo ferroviario.

Los vagones para el mantenimiento de la carretera se construyeron en la planta china del Bombardier de la Concerniación Canadiense en la cantidad de 361 piezas (308 de 308 y 53 turistas especiales). Todos ellos están realmente aislados herméticamente del entorno, dentro de la presión de oxígeno cerca del estándar se mantiene.

Los vagones estándar se dividen en tres clases familiares y estadounidenses: asientos, asientos reservados y coupé. Además, los trenes tienen vagones de restaurantes.

El rendimiento de la autopista es de ocho pares de trenes de pasajeros por día (sin contar flete). Actualmente, Lhasa está conectada por el tráfico regular de pasajeros, no solo con el centro "regional" del vecino de Sinin, sino también con las ciudades más grandes del país, Beijing y Shanghai. En el camino, Express Beijing - Lhasa es de 44 horas. El costo de los boletos dependiendo de la clase es de $ 125 (reservado) a $ 200 (coupé).

Durante siete años de operación, más de 63 millones de pasajeros y 300 millones de toneladas de carga fueron transportadas en la carretera. La facturación anual del pasajero aumentó de 6,5 millones de personas en 2006, cuando se comisionó la autopista, hasta 11 millones de personas en 2012, la facturación anual de carga aumentó de 25 millones de toneladas en 2006 a 56 millones de toneladas en 2012. Ya es obvio que el nuevo ferrocarril activó significativamente el desarrollo económico del Tíbet y la provincia vecina de Qinghai.

Los escépticos también consideran el ferrocarril Qinghai-Tibetano solo la siguiente etapa de la colonización gradual china de una política autónoma peculiar y la locomotora del desarrollo de sus recursos naturales. Los geólogos ya han descubierto en las áreas de alto montañismo del campo del Tíbet de cobre, plomo y zinc, materias primas, la industria china extremadamente necesaria en rápido crecimiento. Los ambientalistas, por supuesto, temen que la presencia de una línea ferroviaria moderna en la provincia solo estimule al gobierno de la PRC al desarrollo temprano de estos depósitos con consecuencias impredecibles para el frágil ecosistema de la región.

Llegar al Tíbet no es tan fácil como parece. Primero necesitas obtener permiso. Se da exactamente en el momento en que reservarás un recorrido. Solo para venir al Tíbet no puede. Precios para las picaduras de excursiones. Pagamos $ 1,800 por tres días. Esto es para la guía individual, permiso para ingresar, entrenar boletos y entradas a los templos. Todo. Un buen hotel es de al menos $ 150 por día por habitación. De hecho, usted paga permiso para ingresar y guiar.

¿Cómo explican las autoridades de China por qué los extranjeros necesitan hacer permiso para ir al Tíbet? Muy simple: "Tíbet es una región específica de China".

Por lo tanto, el Consejo Estatal de China (Gobierno) decidió que

Basado en las tradiciones populares y patrimonio cultural;
. Según los requisitos de protección ambiental;
. Basado en las características del tráfico y la capacidad de recepción de la infraestructura turística.

los ciudadanos que no son ciudadanos de China deben recibir permiso para ingresar al Tíbet.

¡Como esto! Es decir, no es en absoluto que puedas desplegar un banner "Freedom Tíbet!" Y grito "Dalai Lama - Presidente!". Más bien, todo lo que los extranjeros se acostumbraron a perderse en todas partes. ¡Todos los ríos y el aire de China se libraron, todas las entradas ya estaban obsesionadas! Por lo tanto, en Tíbet, solo con permiso! Este es el último bloque puro de tierra.

Por cierto, los diplomáticos y periodistas extranjeros pueden montar en Tíbet como turistas. Necesitan recibir un permiso especial. Sin guía, también es imposible ir al Tíbet. La región solo se puede encontrar en el grupo turístico (incluso si va solo).

Antes de Lhasa, debes volar en el avión, o ir en tren. Bueno, puedes ir al coche, pero esto es generalmente de estaño. Por cierto, si usted es un extranjero, entonces, formalmente, parece que puede acceder al Tíbet detrás del volante del automóvil, solo como un pasajero (y, nuevamente, un miembro del grupo turístico). Aunque los precedentes fueron tales.

El problema principal está en altura. Lhasa está a una altitud de 3490 metros. El tren supera al pase Tang-la a una altitud de 5072 metros (el punto más alto de este ferrocarril), y muchos mueren de la enfermedad de montaña. Hay otro problema: para que los pasajeros sean cómodos, se suministra oxígeno al tren. Dicen, debido a esto, el cuerpo es luego que pasa mal aclimatación, ya que durante el día en que el tren está sentado en el oxígeno. En general, todos los expertos en la habitación en Internet firmemente no recomiendan ir en tren.

¡Pero este es el ferroviario de alta montaña del mundo! ¿Cómo puedo extrañar tal milagro? Y fuimos en tren. Cabe señalar aquí otro momento. En medio de la temporada turística, comprar boletos de tren es casi imposible. ¡Deben ser tomados! Debe tener una persona especial que en el último momento lo conseguirá un boleto. En el proceso de obtener un boleto, el precio puede aumentar dos veces, por supuesto, todo esto no es oficial.

Los boletos nos fueron entregados el día antes de la partida del tren. ¡Entonces vamos!

01. La estación principal de Sinina, desde aquí en tren hasta Lhasa, ¡vaya por 21 horas! En tamaño, aproximadamente como aeropuerto de Vnukovo.

02. Los boletos no pueden estar en línea. Más precisamente, es posible comprar, pero luego con el número de armaduras y documentos, es necesario acercarse al cajero y recogerlos. Para obtener boletos, debe mostrar permiso para ingresar al Tíbet. En general, el proceso de aproximadamente tal como al comprar boletos para un tren desde Moscú a Kaliningrado (VERDADERO, no tenemos autoridades rusas, sino lituano).

03. Tenemos boletos por adelantado. El Livrey en los autos ordinarios es el mismo que estábamos con la Unión. Los propios autos, por supuesto, nuevos.

04. Sala de espera en la estación. ¿Cómo? Para ingresar a la estación, debe mostrar entradas, pasaporte y permiso. Todo esto está escaneado, entonces cuidarás de ti y solo te dejarás ir al edificio. Ninguna apariencia y reunión no tienen derecho a ingresar a la estación.

05. Dado que Sinin es una puerta a Tíbet, y Tíbet es China, la estación de tren en todas las pantallas muestra cómo el camarada Si Jinping círcula las tropas. Los rodillos van en todas las pantallas sin parar, y hay una razón: 90 años del ejército del PRC.

06. ¡Es hora del tren! La plataforma se permite directamente antes de su partida.

07. El tren en Lhasa está decorado adicionalmente. ¡Mira qué belleza!

08. El tren a Lhasa tiene 21 horas. Los vagones son tres clases: asientos, durmiendo suave y durmiendo. Con sedent, todo está claro, diseño de sillas 3 + 2.

09. Dormitorio suave es un análogo de nuestro cupé. 4 estantes, cama. Debido al hecho de que no hay estantes superiores para el equipaje, entre los estantes más espacio. Y el cupé parece más espacioso que el nuestro. Cada cupé tiene un zócalo.

10. Si decides repetir mi hazaña con un viaje de ferrocarril, le recomiendo que se tome boletos para el tren nocturno. Al principio, la carretera no es muy hermosa: la estepa y la estepa alrededor. Pero en la mañana, horas a las 9, el pase Tang-la comienza con una altura de más de 5000 metros. Eso ya es hermoso. Los pasajeros de los trenes de la mañana de toda esta belleza no ven, ya que superan el paso por la noche.

11. ¡Nieve!

12. Cerca de cada estante, hay una válvula de suministro de oxígeno.

13. paisajes

14. Carro-restaurante, a la izquierda en cajas de ensalada fresca crece.

15. A lo largo del ferrocarril hay un automóvil, camiones de haz quemados lentamente. Según mis sentimientos, el 80% de todos los transportes son camiones. Por la forma en que alguien puede querer ir al Tíbet en coche.

16. Arquitectura alpina asentamientos Primitivo y aburrido.

17. Básicamente, estos son algunos trenes y carpas, de pie en el barro.

18. Volvemos a nuestro tren. De las comodidades hay un aseo. De acuerdo con mis sentimientos, no la lavo mientras se conduce, por lo que lo más lejos, los sabores más agudos. Durmiendo cerca del inodoro es difícil debido a un olor afilado.

19. En cada tercer automóvil hay un aseo para discapacitados! Es espacioso y limpio, ya que pocas personas entran en él.

20. A lo largo de la carretera, casi a través de cada kilómetro hay cabinas con la inscripción "Ruta de seguridad de las personas". Los soldados se sientan en cada cabina y le da el honor de pasar trenes. Este stand realmente, no es muy claro por qué son. Tal vez el miedo sabotaje?

21. Aunque quizás sea trabajadores ferroviarios, no soldados.

22. En algunos lugares, no hay stand, por lo que el tipo en la forma llega a los caminos en automóvil y en lugar de dar honor, habla por teléfono.

23. Hermosa

24. Como dije, el tren tiene un coche de restaurante. ¡Pero eso no es todo! ¿Alguna vez has visto en el tren Car-Karaoke? ¡Aquí! ¡Y él está aquí! Coche entero de diversión rampante. Aquí puedes comprar choques y cantar cualquier canción.

25. A pesar de que no se recomienda el hecho de que a la altura del alcohol bebedor, la gente local se estrelló en la basura.

26. ¿Cuánto debe tener la cerveza para salir? Debe ser asumido aquí que la fortaleza de la cerveza china suele ser de 3 a 4 grados, por lo que debe intentarlo mucho.

27. Entrena, por cierto, no está mal decorado.

28.

29. y los carneros pastan afuera de la ventana.

30. ¿Y Yaki! Yak aquí está el animal principal, es algún tipo de rebaños discretos. Nunca he visto tantos yaks. Dicen, por cierto, que en el Tíbet, la mitad de los platos se cocinan sobre la base de la carne Yak (cómo decir en ruso, "Yacita"?).

31. En una clase sentada, las personas también son quongus.

32.

33.

34. El tren disminuye gradualmente, y la nieve desaparece, comienzan los prados verdes.

35. No hay cuencas en los automóviles sedentarios, por lo que las personas cobran sus gadgets cerca de los lavabos a través de numerosos cables de extensión y ponequía.

36. ¡Una nueva carretera está construida fuera de la ventana! La construcción se acaba de empezar, pero en algún lugar comenzaron a hacer un paso elevado y túneles.

37. Entiendo esta protección, de modo que en invierno no noté el camino? ¿Y qué tipo de cuadrícula de piedras en primer plano? ¿Por qué esta ella?

38. Deténgase ligeramente, y usan en su mayoría locales. El turista sale a la mitad, no funcionará, ¡porque los chinos han pensado en todo! Tan pronto como se siente, tiene un boleto con usted, y en su lugar, le da una tarjeta de plástico con su número de habitación. ¡Para salir en cualquier estación de retención del tren, necesita mostrar un boleto! Y no hay boleto, ¡no hay salida en el lugar equivocado! El boleto le devuelve inmediatamente antes de llegar a su parada. ¡Como esto! En general, todo es estricto.

39. Las personas locales arrastran con ellos algunas balas gigantes. En general, es incomprensible cómo se mueven con ellos a tal altura. Un hombre desprevenido respira duro. La migración laboral es muy común en China. La gente constantemente vaya a trabajar en regiones más desarrolladas, es decir, desde el oeste hasta el este del país. Se ven obligados a llevar con ellos. gran cantidad Skarba con la que están equipados en un lugar nuevo. Por ejemplo, pueden llevar un colchón en el que duermen en un sitio de construcción donde contratan trabajo.

40. Interior de un carro sedentario.

41.

42. Fuera de la ventana es una belleza increíble!

43. Vale la pena solo para paisajes. Te sientas y sacas constantemente la ventana.

44. Bueno, ¿no es un milagro? Y pastan yaki alrededor!

45.

46. \u200b\u200bEn cada puesto de la cámara! ¿Qué querías? No es un área fácil.

47.

48.

49. Minuto de publicidad mi buen amigo! ¿Recuerdas a Moisha de Nueva York? Trabajó paparazzi, y hice sobre su materia dura. Por cierto, si no se lee, asegúrese de leer, es genial. Entonces, Malo estaba cansado de correr por Nueva York detrás de las estrellas, ¡y decidió vender té! El té es muy bueno, entregue a todo el mundo. Si alguien de mis lectores en el tema, recuerda el sitio. Especialmente si vives en los Estados Unidos. Disfrute del té negro en el tren no es tan simple: a la altura de agua no se calienta hasta 100 grados, y el té negro es difícil de preparar.

50.

51. En la mañana, Local Alkashi comenzó a jugar a las cartas. Los chinos son fanáticos muy grandes de la tarjeta y el juego, es un pasatiempo bastante frecuente. Al mismo tiempo, se prohíbe el dinero de los juegos de azar en China, naturalmente, pero aún todos están jugando, todos tienen tiempo de hacer.

52. Nubes engrosadas sobre nuestro tren.

53. ¿Cuántos yaks están aquí!

54. ¿Y qué hay de la comida? Bueno, primero, hay un restaurante de coches, ya entendiste. Y en segundo lugar, los vagones caminan constantemente con los carros.

55. Vende cualquier chatarra baja, como chocolates y chips, así como a gas. Recomiendo mucho para llevarme conmigo.

56. Bajo la mañana hay un carrito con leche.

57. Esta es toda la construcción de la carretera. ¡Pronto la carretera se llevará a cabo en el Tíbet!

58.

59.

60. A diferencia de los trenes rusos, el lavabo en China no está en el baño, pero por separado, justo al lado del Tambour en lugar de uno de los coupé. Muy conveniente: cuando en la mañana, todos van a cepillarse los dientes, no se paren en línea hacia el baño.

61. Cada automóvil tiene agua hirviendo libre.

62.

63. Conduzca hasta Lhasa.

64. La construcción activa del patrimonio histórico y cultural está en marcha.

65. ¡Los trenes están muy limpios, en todas partes las alfombras! E incluso las puertas entre los vagones están siempre abiertos, y puedes caminar con seguridad. Por cierto, las garras son herméticas, nada es ruido. Puedes pararte en el trenzar y susurrar para hablar.

66.

67. Otra estación.

68. Inscripción en la carretera: "¡Construiremos una forma ejemplar de mantener la última parcela limpia de tierra en el mundo!"

69. En cada estación hay personas en forma y siguen el pedido.

70. Los pasajeros están integrados en colas precisas.

71.

72. ¡Y aquí está, la estación de Lhasa! ¡Enorme!

73. Los extranjeros deben estar registrados con la policía. Una vez más, compruebe la resolución y escanee los pasaportes.

74. ¡Mañana comenzaré a decirte sobre el Tíbet! ¿Curiosamente?

En cada viaje, lo más importante es poner la forma en que se mueve. Primero, porque esta es la parte del león del costo de todo el recorrido. En segundo lugar, de dónde y qué ir al Tíbet, el éxito del viaje y la impresión general a menudo depende.

Soy una recepción en el Tíbet de los turistas de habla rusa. En relación con las peculiaridades de mi actividad, muchos viajes, puedo, tanto en mi experiencia como en la experiencia de cientos de turistas que vienen al Tíbet todos los meses, dicen a todos los pros y los contras de diferentes rastros del techo de el mundo.

En este pequeño ensayo, compartiré mi experiencia de llegada al Tíbet en tren a través de SINING (Provincia de Qinghai, PRC).

Diré de inmediato si no fuera por el trabajo, ella nunca fuera así. Pero cada año hay viajeros (es difícil decir, sobre la base de lo que) cree seriamente que esta es una excelente manera de conducir al Tíbet, dicen "aclimatación gradual", etc. Por cierto, aquellos que están en automóviles en coche en el Tíbet de Nepal también se consideran atormentados por una enfermedad montañosa en todo el viaje.

Objetivamente, hay dos ventajas de llegada al Tíbet a lo largo de la ruta Beijing-Sining Avia, Sting-Lhasa Ferrocarril:

1. Pequeños ahorros en comparación con el aeronavado Pekín Lhasa,

2. Reducción de riesgos con la adquisición de boletos ferroviarios en comparación con el ferrocarril de Pekín Lhasa.

¿Cuál es la complejidad de la llegada en Tíbet en tren?

Entradas ferroviarias para trenes caminando a Tíbet siempre en breve suministro. ¿Por qué? Trayectoria ferroviaria que conecta el Tíbet con el mundo exterior de uno solo. Este es un ferrocarril Qinghai-tibetano. Todos los trenes que pasan (Beijing Lhasa, Shanghai Lhasa, Guangzhou Lhasa, Chengdu-Lhasa) van a Panine. Estos son trenes que van 1 vez por día o 1 vez en dos días. En la temporada turística, siempre están llenos de pasajeros ya en el punto de partida. Incluso en el punto de partida para obtener boletos para estos trenes se convierte en un problema si el tiempo de viaje cae durante el período desde fines de abril hasta finales de octubre, así como en chino. vacaciones públicas. En este momento, los boletos, el coupé y los asientos reservados en la taquilla simplemente no tienen, no hay más en Internet. Todos ellos se retiran primero de la venta por el estado, porque es una línea estratégica importante. Además, en las conexiones con las cabezas de las estaciones de tren, los boletos caen parcialmente en manos de los distribuidores profesionales. Y de ellos, en los enlaces, nuevamente (a medida que la actividad es ilegal y punible), los boletos a veces caen en especuladores más fácilmente, y más fácilmente en las agencias de viajes y a los clientes. Es por eso que en China, además del costo del propio boleto, que se indica en él, también existe el costo de comprar un boleto. A la altura de la temporada turística (julio, agosto, septiembre y festivos), el costo de los servicios puede ser igual, y a veces supera el costo del propio boleto. Por lo tanto, en grupos de verano que viajan al Tíbet de China, se recomienda volar en avión: menos problemas, más rápido, aclimatación más ligero y no mucho más precioso para los trenes para obtener dos días.

La segunda complejidad de la llegada al Tíbet en tren es aclimatación. Esto se aplica a todos los trenes al Tíbet, ya que todos pasan a través de Penin y en el mismo trayecto de ferrocarril Qinghai-tibetano en Lhasa al Tíbet. ¿Por qué está empeorando la aclimatación en tren? Debido a que el cuerpo comienza a sentir la altura y adaptarse a él, superando a 3000 metros sobre el nivel del mar, y todo lo que hasta 3000 se siente como el nivel del mar, no hay diferencia. Al llegar a un avión en Lhasa, obtienes una altura de 3650 metros, y en silencio, una noche aclimate. Observando las reglas de seguridad elementales en la primera noche (un poco de movimiento, no para tomar alcohol, fumar menos y no tomar una ducha), puede aclimatarse fácilmente y se sentirá en la mañana. En el tren de manera diferente. Primero, el tren en la segunda noche, cuando ya está bastante cansado de la carretera, supera la altura de 5,200 metros sobre el nivel del mar, conduciendo Pokangulov. Esta es una prueba seria para cualquier organismo, incluso para las personas que vivían en las montañas durante muchos años o teniendo viajes de experiencia en Highlands. En segundo lugar, se suministra oxígeno al tren, que interfiere con el cuerpo para adaptarse a la altura por naturalmente. Si inmediatamente "ponen" en el oxígeno, luego a la llegada a LHA, también se requerirá, y la cabeza estará enferma sin ella y todos los síntomas de la enfermedad de montaña serán tuyos. En tercer lugar, el tren tiene solo algunas paradas, sin oportunidad de salir, respirar aire fresco. Cuarto, en los trenes que se encuentran dos días, todavía hay una enfermera, que en el kit de primeros auxilios, excepto la Greencraft, no hay nada bueno. Y en los trenes van una noche, no hay médicos. A menudo, los problemas de salud y los conductores se ejecutan a través de los vagones en busca de cualquier médico entre los pasajeros.

Yo Tuve caso divertidoEn mi selección en la entrada a Tíbet escribió que soy un médico, pero no lo es, no tengo ningún conocimiento médico para ayudar. Entonces, en la noche, en el tren, estining - Lhasa me despierta un guía: "Chica, niña, ¿eres médico?" Recuerdo que recuerdo que en el pozo dice que está escrito, reaccionando rápidamente que está escrito, debo decir "sí", de repente, ella me revisa (que también sucede). "Doctor", le digo. - "urgentemente, allí en otro automóvil, el niño murió agua hirviendo, ¡ayuda!" ".... Un bebé, agua hirviendo ... No, no puedo evitarlo en tales casos, decido, y respondo:" Lo siento, no puedo tratar tales problemas "y dormir más. Después de 20 minutos, el ocho hombre viene a mí en el cupé, con un niño llorando en mis manos, la piel tiene toda la piel, grita, bueno, ¿qué puedo ayudar, no hay doctor en el tren? La asustada uigurka-madre me rogó que les ayude ... lo llamó Gruz. - Volar en el cuerpo. Tuve que decir que no entiendo al psicólogo, y no entiendo tales asuntos ... Los vecinos en el auto comenzaron a dar consejos populares: adjuntar el pepino y similares, pero de hecho, la situación con la quemadura ya estaba en el escenario cuando se requirió un especialista, por lo que mi conciencia está limpia, porque no le dio consejos populares, lo único que puede hacer en tales casos es sobrevivir la noche, esperar el día siguiente, alejarse del tren y correr al hospital en LHAS.

Entonces, sobre el viaje de Sinine a Tíbet.

De Beijing a Sinin solo 6 vuelos al día. Los aviones son pequeños Boeing 737. El vuelo más adecuado, por supuesto, lo más temprano, no es dormir en Sinine. Al llegar al primer vuelo desde el aeropuerto, puede ir de inmediato a la estación de tren y después del almuerzo para dejar el tren de XINING LHAS. Aeropuerto de Sinine, a pesar del hecho de que este es un gran nudo de transporte, muy pequeño. Si vuelas a SININ, se reunirá en el aeropuerto con un letrero. Soporte de la reunión justo después de la zona de obtención de equipaje. No hay guías de habla rusa en Sinine, por lo que un hombre de habla inglesa se reunirá con usted. Nivel de idioma ingles No es necesario esperar aquí. Aún así, el Penín en términos del nivel de desarrollo de los servicios turísticos está muy por detrás, por ejemplo, Beijing o Lhasa.

Si está planeando excursiones en Qinghai (Monasterio de Taeri (Cumbum) o Lake Qinghai), entonces puede volar en cualquier vuelo de Beijing Lhasa, resuelto en el hotel en Sinine y viajar en Sinín.

Si usted quiere ir de inmediato a Tíbet, entonces Beijing Sinin llega al primer vuelo desde el aeropuerto, debe ir de inmediato a la estación de tren. Tren XINKING (LANZHOU) - LHASA NÚMERO 917 Hojas en 15-04. Si otros trenes. 3 horas antes de la salida del tren, los boletos dejan de escribir. Por lo tanto, por ejemplo, si se desplaza a sí mismo y decidió resolver el problema de nuestras entradas de ferrocarril, digamos, tiene boletos descargados a través de Internet, entonces deben obtenerse en la caja hasta las 12 de la tarde. Y para esto, siempre necesitas defender la cola gigantesca, para presentar el PERTT en el Tíbet y los originales de los pasaportes. Si utiliza los servicios de agencias de viajes, haremos todo por usted sin el original de su pasaporte. En Sinine, tenemos vínculos directos con expendíes profesionales de boletos ferroviarios. A menudo están creando milagros. Pero también son impotentes cuando las restricciones políticas están entrando en el juego.

Sucede que los boletos están ordenados y pagados, pero nunca lo hicieron a la venta, y los trenes irán vacíos (!), ¡Pero los boletos no estarán a la venta! Nunca puedes entender estas razones para esta situación. ¿Por qué? Por ejemplo, el otro día, una campaña provocativa se llevará a cabo en algún pueblo, en el que participará las minorías nacionales de la PRC (Tibetanos, UIGUR o DR). En tales casos, el gobierno a menudo limita la entrada en áreas problemáticas. Tíbet de esto sufre constantemente! Por ejemplo, cuando en abril de 2012 estaba conduciendo el tren Sinin - Lhasa, según los rumores (y por lo general son rumores, en las noticias que nunca lo hablarán), en el pueblo de Yuishu "algo así sucedió". Así que 5 días después de nuestras entradas de llegada XINGING - LHASA no se vendió a la venta, y los trenes se fueron medio vacíos.

Aquí quiero explicar a los viajeros, ¿por qué los boletos de tren en China, especialmente en los trenes hasta Tíbet, siempre es problemático, y hasta el último momento, los turistas no se emiten a los turistas? En China, es una situación con las entradas de ferrocarril. Por lo tanto, no se atormentan con las preguntas "¿Por qué?", \u200b\u200b"Y no lo tenemos ...". Esta es una característica de China, si elige un viaje en tren, siempre existe un riesgo de problemas de raza. Si no desea estos problemas, es mejor volar en avión, ¡no hay tales problemas con tales problemas!

Realizo especialmente a los peregrinos y turistas para montar Kailas. El viaje no es simple, requerirá fuerzas físicas y morales de usted. Si el presupuesto no le permite volar en avión al Tíbet y la espalda, elegirá esta opción: en Tíbet Avia, desde el ferrocarril del Tíbet. Así que no vendrá a Tíbet cansado del tren, no dañe la aclimatación, y los boletos de ferrocarril para los trenes, que viajan desde el Tíbet, siempre son más fáciles de obtener que en los trenes que ingresan al Tíbet.

La idea de visitar Tíbet excitó la imaginación durante mucho tiempo, y la razón decisiva de la implementación de la idea fue la oportunidad de conducir a través del ferrocarril tibetano de Qinghai. Cada uno de los enormes ejércitos de trabajadores ferroviarios a veces se convierte en el consumidor de servicios de transporte nativo, por lo que fue interesante observar el milagro en el extranjero, el ferrocarril de más alta montaña del mundo.

Incluso antes de la partida, nos enviaron a en formato electrónico Documentos de viaje: un boleto rosa pequeño (tamaño de un paquete de cigarrillos), desde donde fue posible (la mayor parte del texto se elige en chino), entiendo solo la fecha, la hora, el número de entrenamiento, el automóvil, los lugares, la estación de salida y la llegada y su costo. Puede identificar su boleto en el punto a continuación a la izquierda del número de pasaporte. Tuvimos que darles a los boletos a la llegada, pero al respecto más tarde.
Entonces, la maleta, el aeropuerto, el avión y la transferencia a la estación de tren de Beijing (hay cinco de ellos cinco, cuatro de los cuales se llaman el nombre de Light - Sur, Norte, Este y Western). La estación de Beijing está ubicada en el centro de la capital, y la enorme área estacionaria nos conoció, no es solo una estación de tren ordinaria, y la multitud de personas, a través de la que apretamos, observando los movimientos de la guía.

Nos ordenó que le dáramos un pasaporte y nos trasladó al pequeño pabellón, ubicado antes de la estación. En la ventana de efectivo, estableció la impresión en los originales de los boletos y nos devolvió nuestros pasaportes. Nos dijo que los mantuviera duro para mantenerlos en sus manos y no perder. A continuación, en la multitud de los mismos pasajeros, pasamos por el plato giratorio, presentando un pasaporte con un boleto para el controlador. Casi inmediatamente entramos en las puertas abiertas de la estación, ingrese que solo puede a través de la "iluminación" del equipaje, como en cualquier aeropuerto. Ponemos las cosas en la cinta, hay una picícula manual: alabanza con sentido común, zapatos y chaquetas no necesitan disparar. ¡Revisa el boleto de nuevo, y aquí ya estamos en Santos Santos, en la estación en sí! Aquí debe explicarse que sin un boleto no solo para conducir, sino que también para ir a la estación es imposible, ¡el cheque es bastante grave! El sistema de seguridad, que opera en China en el transporte, implica el territorio del ferrocarril solo la "audiencia objetivo" - pasajeros. Llegué, me fui, o esperaba tu tren, y no hay nada que hacer en la estación, nadie se perderá a nadie. Y, de hecho, los controladores estrictos están viendo vigorosamente documentos. La guía tiene un boleto especial para un buscador. Para referencia: la estación puede acomodar a 8,000 personas al mismo tiempo, y su arquitectura tiene estilos simultáneamente tradicionales y modernos.
A continuación, la siguiente atracción comienza: es necesario encontrar en el cuadro de indicadores (no toda la información que tiene un número a prueba de inglés) de su tren, junto a la cual se indicará el número ... Sala de espera. Nuestra sala estaba en el primer piso y resultó ser abarrotada, para sentarse, los discursos no, en realidad, y se quedaron con cosas entre los pasajeros, era problemático. La guía nos agrupó cerca de sí mismo y dijo que lo seguimos. El salón grande con un techo alto nos ganó literalmente con ruido y gam, lo que se puede decir que los anuncios eran inútiles para nuestra audiencia. Después de media hora, la posición, se sujeta entre las maletas de las otras personas, sentíamos el siguiente shock, quedaban en silencio de los lugares y desde el piso todo, que estaba sentado y acostado allí. Este movimiento significó el inicio de la plataforma de omisión. Y aquí de nuevo, el controlador y el plato giratorio, apretando a través de los cuales nos metemos en la transición y corriendo por toda la multitud, luego bajando las escaleras, pasaje a través del túnel, el aumento de las escaleras arriba, y tenemos la meta - nuestro tren . Encontramos nuestro automóvil, el director revisa los pasaportes con boletos, y vamos al automóvil.

Resulta que uno de nosotros tiene un boleto en un coupé diferente, y el abuelo chino va con nosotros en el estante superior. Nuestro guía conduce a negociaciones sobre la posibilidad de intercambiar. El abuelo difícil retira el estante inferior, de lo contrario, él no está de acuerdo para dejar nuestro coupé. Y al mismo tiempo fingiendo que no sepa que el costo del estante inferior y superior es diferente. Bueno, la vejez debe ser respetada, y agradecemos a Grandpa por su amabilidad.
La combinación en sí en el tren chino resultó ser similar a nuestros menos, solo había una falta de un robusto para el equipaje. Los estantes inferiores no aumentaron, tenían espacio libre, sino a la misma altura del piso del piso con dificultad para apretar la maleta promedio. Apenas logramos colocar el equipaje, a medida que el tren se movió, es decir, todo el procedimiento de plantación se colocó en minutos 20-25 después del inicio de la sala de espera. Ahí es donde los chinos de los chinos, por los que apenas dormimos.
Habiendo encontrado una prueba de este tipo, inspeccionamos el coupé y detectamos un termo grande. Pronto el conductor viene y toma nuestros boletos (con una tira magnética) en papel y le da a las tarjetas de plástico a cambio. Se observan formalidades, y podemos estudiar el automóvil, dominar el territorio del pasaje diario.

Aquí hay un nuevo descubrimiento: a diferencia de nuestros trenes, el auto de joya no tiene nuestro cupé estándar de 9 estándar, pero 8. En el espacio liberado, se equipan tres conchas, que es muy conveniente y resuelve la cuestión del inodoro siempre empleado en el camino. . Por cierto, los baños, ubicados por parte del trabajador y los Tambouri que no funcionan, son diferentes, uno con un inodoro alto (tipo europeo), y el otro con al aire libre, o "génova" (tipo asiático).

Los más asombrosos eran grandes tamburas y transiciones del automóvil al automóvil, que no son estrechas y incómodas. Con un lado inoperante, excepto el inodoro, también hay tres lavamanos.

Y también hay una sala de conductores y sala de depósito de equipaje. Desde el lado de trabajo del automóvil, también hubo un pequeño compartimento para el conductor y una caldera, en la que llenamos el agua caliente termo. En el transcurso de lo siguiente siguiente, un tranvía conducía con una propuesta de frutas envasadas y comida caliente de un automóvil de restaurante.

La parada donde tuvimos que salir no era lo último, y estábamos preocupados por no conducir, y en vano. El conductor durante media hora antes de la llegada regresó a los boletos de papel de EE. UU., Tomando tarjetas de plástico. Vagon no nos conoció, y nosotros, advertidos, descendió de la plataforma hacia abajo. De nuevo, hay boletos y la guía que nos conoce, a quienes preguntamos qué sucederá si no presenta un boleto en la salida. La respuesta fue breve, pague por el pasaje y más una multa.

Unos días después, tuvimos un viaje más largo a través del ferrocarril: tuvimos que conducir desde la ciudad de Chengdu a Lhasa (la capital del Tíbet) en la carretera alta de alta montaña más famosa. El tiempo en el camino es de 48 horas.
El estrés comenzó en el área estacionaria, que estaba obstruida por las personas como durante la demostración. La guía local emitió boletos de EE. UU., Permisos (permisos especiales para visitar Tibeta) y nos deseó una forma feliz. Por supuesto, ya teníamos experiencia en Pekín, pero hubo una guía, y nos esperábamos que nos llevaríamos a un automóvil y lo pusimos, asegúrese de que los turistas rusos se dejen de manera segura. La niña no hablaba rusa, sino el Taratoril en inglés y, aunque su discurso era bastante inteligente, el estupor no permitía apreciar de inmediato la situación. Comenzamos a preocuparnos, preguntándole una vez, a la vez, cómo encontrar su tren. Por supuesto, nos enfrentamos, e incluso se convirtió en cierta aventura. Todo estaba aquí para el ya conocido escenario de equipaje de Pekín, escáner de equipaje, revisando boletos, tabla de información, buscando sala de espera. Tuvimos suficiente tiempo antes de la salida, y afortunadamente, incluso logramos tomar espacios gratuitos. En las profundidades de la sala de espera, hubo pasajes gay peculiares con números, y junto al marcador con una indicación, a través de los cuales las puertas estarán aterrizando. Definimos nuestra puerta, al mismo tiempo, notando un gran grupo de tibetanos que regresaron a casa, y cantaron canciones corales de la alegría.

Las personas cercanas al lado de nuestra meta ya han servido, en el tiempo, su tren tuvo que ir después de 10 minutos, pero aún no se les permitió, y todavía estaban esperando pacientemente "SIM-SIM, OPERACIÓN". Después de los reflejos cortos, decidimos que podías pararte media hora, pero sé el primero en la entrada y se acercó a los tibetanos. Fuimos lanzados veinte minutos antes de la salida, ¡y qué se estaba ejecutando con obstáculos!

Todo resultó más tarde, los lindos tibetanos tenían boletos al automóvil común, tal vez sin lugares, y se apresuraron a tomar lo mejor de ellos para ir a una comodidad relativa durante 2 días. En general, tan pronto como estemos en el cupé, el tren se volvió sin problemas.
Además de este automóvil, este automóvil sorprendió a LCD monitores en la población de cada cama. Sin embargo, no llegaron a conocer las pantallas durante todo el camino, y el agua en el lavabo estaba presente solo en la primera mitad del día. El tren con el informe de Chengdu -LHASA pertenece al tipo de tipos expresos con una velocidad máxima de 140 km / h. Su rasgo distintivo - Número mínimo de paradas que expliquen objetivamente la carga de pasajeros a toda la ruta desde la instalación inicial hasta la estación final. El vagón es un suave durmiendo, mientras que en presencia de zapatillas de deporte de una sola vez del servicio en forma de una toalla y jabón no se proporcionan.
Por supuesto, leemos que el tren en la carretera supera una altura de 5000 m sobre el nivel del mar, pero los cuestionarios nos emitieron ligeramente sorprendidos. Un pequeño pedazo de papel fue un tipo de seguro para el recibo ferroviario de cada pasajero que la decisión tomada por él sigue el tren a la zona de la meseta de gran altitud es voluntaria y consciente de que está bien con su salud, y usted entiende lo que usted Hazlo bajo su propio riesgo.

Al firmar dicha oración, tiramos: En realidad, esperábamos que dicha aclimatación fuera más fácil debido a la entrada gradual en las tierras altas del Tíbet y su capital a una altitud de 3600 m n.m.
El primer día de la forma en que acabamos de dormimos, preparándonos a una diferencia de altura. Por la noche, me desperté del dolor de cabeza, miró hacia afuera en la ventana y frunció el ceño, blanco-blanco, y salieron, fue de +25 grados. Cerca del cupé de los conductores hay un panel de control, en el que los indicadores de altura se adivinan sobre el nivel del mar. ¡Todavía una cabeza no dolía - 4200!

Inmediatamente se queda claro que estamos en la subrazón, y las estadísticas desnudas confirman que casi 1000 km del camino tendrá lugar a esta altura! Por la noche, se examinó una caja determinada en la cabecera, producida por un aparato individual para suministrar oxígeno. El aire en el Tíbet se descarga, y para ayudar a los pasajeros en la lucha contra el "minero" en los vagones se suministran con oxígeno (centralmente, a través de los acondicionadores de aire). Su recibo fue tangible incluso en rumor, como un siseo. Para el sufrimiento particularmente, hay tubos individuales que se pueden insertar directamente en la nariz. Es una pena que no haya un horario claro en el automóvil, y no pudimos entender cuando condujimos el punto más alto de la ruta Qinghai-Tibetano en 5200 m. (Tangguul Pass), así como el túnel más alto del mundo. - Túnel Fenghoshan (4900 metros) con una longitud de 1338 metros.
A la mañana siguiente se reunió especies de estepas fuera de la ventana con escasa vegetación verde amarilla. El camino de Chengdu en Lhasu va al bucle, inicialmente es de dos días, convirtiéndose en uno en uno.

Ya nos estamos moviendo alrededor del territorio de la Marzlot, o Cryolitozone, y ese es exactamente el problema más importante en la construcción de la carretera. Para fortalecer el lienzo ferroviario, la capa superior del suelo, "flotando" en el verano, se quedó dormido con un gran número de piedra y escombros, y muchos sitios simplemente se elevan a los puentes.

Eran estos puentes los que nos acompañaban a todo el camino, especialmente bellamente, miran turnos. Luego leí en Internet que la construcción de esta carretera fue utilizada por la experiencia rusa en las condiciones de Permafrost. Las ventanas flotan el paisaje desierto y los edificios raros, nos preguntamos quién vive en ellos y para qué propósito se construyen generalmente aquí en la estepa.

Junto a las casas individuales necesariamente arregladas bateria solarque estamos intentando sin éxito tomar una foto. Resulta que las ventanas están tintadas con una capa protectora de ultravioleta para ahorrar de la luz brillante del sol. Este hecho no le permite hacer fotos decentes, ¡y había algo para disparar! Las laderas del lienzo ferroviario están cubiertas con una malla o piedras de distribución de plumas. Los altos soportes de puentes se elevan por el tren sobre el suelo, a lo largo de la forma en que crecen las primeras colinas, y aparecen las montañas con tops cubiertas de nieve de los vértices. Hay túneles, prácticamente no hay paradas, y es imposible determinar qué es la borda. Dolor de cabeza tangal, pero no nos impide un bocadillo y salta en la calle cuando el tren ha hecho la parada. Fue una estación NA PD a una altitud de 4500 m, como lo demuestra el puntero de la plataforma. Después de esta estación, las vistas fuera de la ventana se volvieron impresionantes, e incluso reforzadas por el sol. Sin romperse desde la ventana, olvidando el dolor de cabeza, disfrutamos. magníficas vistas Montañas Yaki, las ovejas aparecen, las ovejas, algunas aves se esconden sobre el suelo, saltan a lo largo de la liebre de la estepa. En nuestro coche, además de nosotros sigue siendo la Trinidad de los holandeses, y ocupamos las ventanas del corredor, admirando las bellezas. Después de algún tiempo, los chinos estaban saturados del coupé, están "viendo observando", es decir, para nosotros, evaluando nuestro entusiasmo con satisfacción. Retiro el sombrero ante el trabajo de los chinos y ya no sorprende que los animales no fueran olvidados durante la construcción del ferrocarril, cuyos trayos de migración tradicionales cruzaban. Para resolver estos problemas ambientales Se organizaron pasajes especiales para animales.
Exactamente en el horario, llegamos a la estación final del Ferrocarril Tibetano Qinghai, a la capital de la región autónoma tibetana de China, Lhasa.

A la salida de la estación, la verificación tradicional de boletos, pero no solo. Sin los permisos, no se le permite estar vacío en el territorio del Tíbet, aquí está estrictamente aquí. La estación de Lhasa decidió arquitectónicamente en un estilo típico tibetano, tiene 5 pisos (está escrito en Internet), pero inmediatamente me pregunté por qué un edificio tan grande para la estación con 6-7 parejas de trenes, porque en las estaciones de China se utilizan estrictamente funcionalmente. , y después de los trenes de llegada, esta estación se vaciará rápidamente hasta el próximo tren.

¿O tal vez construido con perspectiva? Después de todo, la construcción del ferrocarril continúa y pronto, los turistas podrán obtener de LHASA no solo en Shigatse, sino también en la capital de Nepal (Katmandú), así como a la India Calcuta.