Última sección central de WHSD. El Diámetro Occidental de Alta Velocidad se abrirá al tráfico en toda su longitud en un mes
El jefe del Ministerio de Transportes, Maxim Sokolov, y el gobernador de la ciudad, Georgy Poltavchenko, invitaron hoy a Vladimir Putin a la inauguración del Diametro Occidental de Alta Velocidad.
Habrá menos atascos en San Petersburgo. La construcción del último tramo central de la Autopista de Alta Velocidad Diámetro Occidental está casi terminada y pronto será posible cruzar la ciudad de norte a sur en 20 minutos. Es importante que el transporte de mercancías desde el puerto hacia Moscú pase por la carretera de circunvalación y las calles centrales. Será conveniente para los invitados de la próxima Copa Mundial de la FIFA 2018 llegar desde el aeropuerto al estadio Zenit Arena.
El gobernador de San Petersburgo y el jefe del Ministerio de Transporte invitaron al presidente a la inauguración oficial de la ruta a finales de noviembre o principios de diciembre.
V. Putin: “Bueno, quiero agradecerles. Espero tener la oportunidad de agradecer tanto a los constructores como a los ingenieros, a todos los que trabajaron en este proyecto, que es muy necesario para la ciudad, para todo el noroeste de Rusia. De hecho, tendrá un efecto muy bueno para los habitantes de la ciudad, pero también para la economía del noroeste del país, es decir, la conexión del puerto con las principales rutas que conducen a Moscú”.
M. Sokolov: “Nos integraremos en el corredor internacional Norte-Sur”.
G. Poltavchenko: “En principio, se trata de una calidad de vida completamente diferente”.
El último tramo del Diámetro Occidental de Alta Velocidad se convirtió en el más difícil. Se trata de cuatro puentes y varios pasos elevados. Y todo ello en zonas urbanas densas. Tuvimos que transmitir muchas comunicaciones, incluso en zonas submarinas. En esta gran obra trabajaron cinco mil quinientas personas.
G. Poltavchenko: “El tramo difícil, el tramo central, que discurre únicamente sobre estructuras artificiales, soportes y puentes, ya está terminado”.
V. Putin: “La longitud total es de más de 70 kilómetros, ¿verdad?”
M. Sokolov: “Más de 46 años”.
V. Putin: “No, es directo. ¿Qué pasa con la longitud total?
G. Poltavchenko: “Con salidas, unos 70 kilómetros”.
M. Sokolov: "Gracias al uso de toda la longitud del diámetro occidental de alta velocidad, alrededor de 90 millones de automóviles viajarán por él al año".
Para viajar por esta autopista se cobrará un peaje: la instalación se construyó, entre otras cosas, con dinero privado. Como señaló el titular del Ministerio de Transportes, este es el proyecto de colaboración público-privada más grande no sólo en nuestro país, sino también en el mundo. Participaron bancos y plantas metalúrgicas rusas, institutos de investigación de San Petersburgo y contratistas extranjeros.
V. Putin: "El volumen de pedidos fue realmente grande, el coste total de la construcción, si no recuerdo mal, fue de unos 120 mil millones de rublos".
M. Sokolov: “En la parte central, sí, pero en total en las partes sur y norte, más de 200 mil millones”.
G. Poltavchenko: “210”.
V. Putin: “Que yo recuerde, en este proyecto dinero del gobierno menos del 50 por ciento. Alrededor del 40 por ciento”.
Los residentes de San Petersburgo podrán evaluar la calidad de la nueva carretera en 3-4 semanas. Además, durante varios meses después de la apertura, los viajes a lo largo del tramo central del Diámetro Occidental de Alta Velocidad serán gratuitos.
El Jefe de Estado señaló que la autopista de San Petersburgo es uno de los grandes proyectos nacionales.
El gobernador de la capital del Norte informó al presidente que ya se completó la construcción del último y más complejo tramo de la WHSD, el central. Este tramo de la carretera se construyó sobre estructuras artificiales: puentes en el área de la Bahía de Neva. "Básico trabajos de construcción terminado. Ahora estamos preparando los documentos pertinentes para la puesta en servicio de la instalación. Y Maxim Yurievich y yo nos armamos de valor para invitarlos a finales de noviembre o principios de diciembre a la inauguración”, explicó Georgy Poltavchenko.
También añadió que durante la construcción del tramo central se implementaron soluciones técnicas únicas. "Los seis rusos más grandes plantas metalúrgicas trabajó en este sitio de construcción. Hay muchas soluciones absolutamente interesantes tanto desde el punto de vista de los sistemas técnicos y atirantados como desde el punto de vista del sistema antihielo, que fueron desarrollados por nuestros institutos de San Petersburgo. Hoy ya se ha implementado, se ha probado y funciona bien”, cita a Poltavchenko el portal oficial del Jefe de Estado.
Vladimir Putin destacó la importancia del proyecto WHSD para la economía de toda la región noroccidental. “Esto ciertamente tendrá un efecto muy bueno para los habitantes de la ciudad, pero también para la economía del noroeste del país, me refiero a la conexión del puerto (el Gran Puerto de San Petersburgo - nota del editor) con las principales rutas que conducen a Moscú”, subrayó el presidente.
Maxim Sokolov señaló que el WHSD es el proyecto más grande del mundo, implementado en el marco de una asociación público-privada. El coste total de construcción del WHSD es de 210 mil millones de rublos. La construcción del tramo central está financiada por empresas y bancos privados, incluidos los extranjeros.
A su vez, Vladimir Putin señaló que "el volumen de pedidos para la construcción de la WHSD fue realmente grande", y el costo total de construcción del tramo central de la ruta alcanzó los 120 mil millones de rublos.
El socio de construcción en régimen de asociación público-privada (APP) es la empresa Northern Capital Highway (MSS). Se trata de un consorcio en el que participan los bancos VTB Capital, Gazprombank, Astaldi (Italia), Içtaş Inşaat (Turquía) como contratistas de construcción y Mega Yapi Inşsaat ve Ticaret (Turquía) como consultor técnico de los contratistas, según informó el Sitio web de MCC. Para garantizar la financiación del proyecto de construcción de la sección central del WHSD, se solicitaron préstamos de Vnesheconombank, Gazprombank, el Banco Euroasiático de Desarrollo, el Banco Europeo de Reconstrucción y Desarrollo y VTB Capital Bank.
La longitud del tramo central es de 11,7 km. La longitud total de la WHSD supera los 46 km, con salidas: 70 km. "De hecho, será posible recorrer toda la metrópolis de cinco millones de habitantes en 20 minutos", señaló Vladimir Putin.
A su vez, Maxim Sokolov informó al presidente que durante la construcción de la sección central trabajaron en el sitio (actualmente en la sección central) más de 5,5 mil personas. “Realmente representa las cuatro estructuras de puentes más grandes que cruzan el delta del Neva. El más alto es a través del canal de envío - 52 metros, a través de la calle principal - 35 metros, luego a la isla Krestovsky - 25. Además, debajo de la isla Vasilievsky el diámetro occidental de alta velocidad corre en una versión de túnel. Y la parte central aportará la sinergia necesaria al proyecto. Ya utilizan los tramos Norte y Sur unos 4 millones de personas al mes, es decir, unos 140 mil vehículos al día”, añadió el jefe del Ministerio de Transportes. Al mismo tiempo, Georgy Poltavchenko aclaró que el tráfico en los tramos norte y sur de la WHSD alcanza los 150 mil vehículos por día.
Los tramos sur y norte se abrieron al tráfico de vehículos a finales de 2013 y principios de 2014, respectivamente. El Ministro de Transporte espera que tras la apertura del tramo central, el número de usuarios de WHSD se duplique y alcance los 90 millones por año. Al mismo tiempo, la carretera pasará a formar parte del corredor de transporte internacional “Norte-Sur”.
Los viajes por la autopista se organizan de forma remunerada. Actualmente dependiendo de la categoría vehículo, hora del día y zona tarifaria (sección WHSD), la tarifa oscila entre 10 y 279 rublos, según el sitio web de Western High-Speed Diameter JSC, que se dedica al diseño, construcción y operación comercial del proyecto WHSD. .
“Aproximadamente el 50 por ciento, o incluso un poco más, ya circulan por la carretera con transpondedores, y el proyecto hoy en día, aunque no funcione a plena capacidad, tiene toda su capacidad. exito financiero"- dijo Maxim Sokolov. Según las tarifas de WHSD, viajar con transpondedor permite obtener un descuento de hasta el 20%.
Georgy Poltavchenko también informó a Vladimir Putin que los inversores están mostrando interés en otro proyecto de APP para la infraestructura viaria de San Petersburgo: la nueva autopista del este, una autopista de banda ancha en la zona de las calles Fayansovaya y Zolnaya. La inversión privada, según el gobernador de la ciudad, ascenderá a 70 mil millones de rublos, la estatal a 50 mil millones. "En este sentido es un muy buen proyecto", evaluó Vladimir Putin las proporciones de la financiación del proyecto. velocidad de circulación en la mayor parte del carril 8, con intercambiadores de transporte a distintos niveles, con una velocidad de circulación admisible de 110 km/h y una intensidad de circulación máxima de más de 100 mil vehículos diarios, equipados sistemas automatizados control de movimiento. La ruta WHSD va desde el cruce con la carretera de circunvalación en la parte sur de la ciudad a través de la zona del Gran Puerto de San Petersburgo, luego a través de la isla Vasilievsky y más al norte hasta la autopista E-18 Escandinavia e incluye tres tramos. : la sección sur - desde la carretera de circunvalación alrededor de San Petersburgo (Ring Road) en el sur de la ciudad hasta el terraplén del río Ekateringofka, la sección central - desde el terraplén del río Ekateringofka hasta el terraplén del río Bolshaya Nevka , la sección norte, desde el terraplén del río Bolshaya Nevka hasta la autopista E-18 "Escandinavia" en el área del pueblo. Beloostrov.
El 23 de diciembre de 2011, después de que el gobierno de San Petersburgo convocó un concurso para obtener el derecho a celebrar un acuerdo sobre la creación y funcionamiento de WHSD sobre la base de una asociación público-privada (APP), se firmó un acuerdo entre el gobierno de San Petersburgo, WHSD JSC y Northern Capital Highway LLC implementación del proyecto WHSD en condiciones de APP.
La operación de las secciones sur y norte de la WHSD, incluido el cobro de peajes, está a cargo de Northern Capital Highway LLC.
En el primer trimestre de 2013, comenzó la construcción de la sección central del WHSD en la isla Vasilyevsky en San Petersburgo. La longitud del tramo central es de 11,7 kilómetros y, de acuerdo con el proyecto de construcción aprobado, la ruta WHSD cruza el Canal del Mar, pasa sobre la isla Kanonersky y recorre el contorno de la isla. Bely, pasa por un puente atirantado que cruza la calle Korabelny con acceso adicional a los territorios aluviales de la isla Vasilyevsky. En zonas aluviales desde la calle. El canal Shkiper, el paso principal de la ruta WHSD, desciende a una excavación abierta a 3 m de profundidad bajo el nivel del mar y con una longitud de más de 2 km. En la intersección del río Smolenka, la ruta WHSD discurre en un túnel cerrado a una profundidad de 11 metros y una longitud de 400 metros. Luego el camino sube hasta el nivel cero y poco a poco se convierte en un paso elevado en la zona del terraplén. Makarova.
Antes de utilizar el diámetro occidental de alta velocidad, asegúrese de leer las Reglas para la prestación de servicios para organizar viajes a lo largo carretera"Diámetro de alta velocidad occidental".
Las señales de tráfico al girar hacia WHSD siempre indican una carretera de peaje. Antes de su viaje, le recomendamos que se familiarice con el mapa de WHSD para determinar las salidas y entradas necesarias. Puede evaluar la situación actual en los puntos de pago utilizando También recomendamos utilizar los servicios de navegación.
En el WHSD hay 2260 señales de tráfico estándar, 249 paneles y señales de información variable (TPI y VPI) y 371 señales diseñadas individualmente (SPI).
Cabinas de peaje de WHSD
Hay 16 cabinas de peaje (TCP) en el Diámetro Occidental de Alta Velocidad. Al acercarse al peaje, siga las normas de tráfico, incluido el límite de velocidad seguro prescrito. las señales de tráfico, así como la distancia.
PVP (punto de cobro de peaje) es un complejo de estructuras especializadas de una autopista de peaje, equipadas con sistemas de cobro de peajes, control de acceso y registro de uso de una autopista de peaje.
pago de tarifa
¿Cuál es el procedimiento para pagar el viaje en el peaje?
Al acercarse al punto de peaje, el conductor debe cumplir con las normas de tráfico vigentes, incluido el mantenimiento del límite de velocidad seguro prescrito por las señales de tráfico y el mantenimiento de la distancia.
La tarifa se muestra automáticamente en el monitor. El usuario realiza el pago de acuerdo con la tarifa. El movimiento comienza tras recibir un cheque del cajero-operador (al pagar en efectivo o con tarjeta bancaria), levantar la barrera y encender el semáforo en verde.
Con el método de pago manual, el usuario paga en efectivo o con tarjeta bancaria y recibe un recibo, que deberá conservar durante todo el viaje por la WHSD. Al pagar con tarjetas bancarias, no es necesario ingresar un código PIN ni firmar un recibo.
Al pagar con transpondedor, el usuario deberá seguir las instrucciones de las señales de tráfico al atravesar la barrera de peaje: detenerse delante de la barrera o, en el caso de circular por el Fast Lane, reducir la velocidad y continuar conduciendo, asegurándose de que la barrera está completamente abierta y el semáforo está despejado. La tarifa se pagará automáticamente sin la participación del conductor. Para comodidad de los usuarios del transpondedor, se han abierto carriles de tráfico exclusivos en la ruta principal del WHSD. Poco a poco aparecerán carriles exclusivos en otras plazas de peaje.
¿Qué debo hacer si no sabía que la carretera era de peaje?
¿No tienes dinero para pagar el viaje?
Antes del inicio del tramo de la autopista de peaje, se instalan las señales correspondientes (una señal de carretera con tres monedas en la parte inferior), es decir, el Usuario puede elegir entre utilizar los servicios de la autopista de peaje o una ruta alternativa. Si el Usuario, al pasar por una cabina de peaje, independientemente del motivo (falta de efectivo, mal funcionamiento de la tarjeta bancaria, mal funcionamiento del BSK o del transpondedor, etc.) no realiza el pago, el Representante de OOO "Operador de Autopistas -Norte" elabora un Protocolo de Ausencia en relación con dicho pago del Usuario. El protocolo sobre falta de pago lo firman el Representante de LLC "Operador de Expressways-North" y el Usuario. El pago posterior de la deuda podrá ser realizado por el Usuario en base al Protocolo de falta de pago en la Oficina de Ventas o cuando el Usuario pase por el Punto de Peaje. El plazo durante el cual el Usuario está obligado a pagar la deuda es de 10 (Diez) días a partir de la fecha en que el Usuario elabore el Protocolo sobre falta de pago. En todo caso, el pago de la deuda deberá ser realizado por el Usuario antes de pasar nuevamente por el Punto de Peaje. Si una vez transcurrido el plazo de pago del Protocolo de No Pago la deuda no ha sido pagada, se aplicarán al Usuario medidas de responsabilidad administrativa, civil o penal de acuerdo con la legislación vigente de la Federación de Rusia. Además, el Usuario no podrá viajar por el WHSD por tiempo ilimitado.
Tenga en cuenta que los puntos de cobro de peaje de WHSD proporcionan grabaciones de fotografías y videos de todos los usuarios que pasan.
En solo unos días será posible recorrer la recién construida Sección Central del WHSD. La inauguración está prevista para el 2 de diciembre de 2016. El coste del viaje por el nuevo tramo no se ha anunciado oficialmente, sin embargo, ya se pueden sacar algunas conclusiones.
Al igual que con la apertura de otros tramos, inicialmente (2-3 meses) el viaje por el tramo central del Diámetro Occidental de Alta Velocidad será gratuito. Por supuesto, no se trata de caridad: este tiempo es necesario para firmar todos los papeles, completar la construcción de las estaciones de peaje, etc. Una vez concluidos los arreglos organizativos, el costo de los viajes se fijará, según lo informado, de manera comparable al costo de los viajes en las secciones existentes. Al mismo tiempo, se informó que las tarifas de WHSD aumentarán a partir de 2017. Los medios también mencionaron la cifra de 650 rublos: este es el nivel que no debe exceder el costo del viaje a lo largo de todo el WHSD. Sin embargo, esta cifra fue rápidamente desmentida.
Teniendo en cuenta los precios actuales y la perspectiva de su inminente aumento, podemos suponer que los actuales 80-100 rublos para las secciones sur y norte aumentarán a 130-150 rublos. Y al dividir la sección central de la WHSD en 2 zonas (con salida a la isla Vasilievsky), será posible fijar el precio del viaje a lo largo de la nueva sección en 300 rublos. En total, recorrer toda la ruta costará aproximadamente. 600 rublos. Creo que este es el número en el que podemos centrarnos.
En San Petersburgo tuvo lugar la ceremonia de inauguración del tramo central de la autopista de peaje intraurbana “Western High-Speed Diameter” (WHSD), que permite recorrer la metrópoli en menos de 20 minutos. Esta apertura marca el final del proyecto de construcción del WHSD, cuyo coste total de construcción se estima en 210 mil millones de rublos.
El coste de construcción de la sección central del WHSD se estima en 120 mil millones de rublos, de los cuales más de 69 mil millones son fondos propios y prestados del inversor, y la cofinanciación con cargo al presupuesto federal es de 50,7 mil millones.
La longitud del curso principal de la WHSD es de 46,6 kilómetros, la longitud total con salidas e intercambios es más de 70. La carretera tiene 15 intercambios de tráfico, el tráfico se realiza en 4 a 8 carriles. La apertura de la autopista alivia la congestión centro histórico San Petersburgo, la carretera de circunvalación, la red de carreteras de los distritos de la ciudad. Más del 70% del tramo del trazado está formado por puentes y pasos superiores, con un total de 7 puentes.
Los tramos norte y sur de la autopista ya están construidos y funcionan con peaje. El tramo central del WHSD, desde el terraplén del río Ekateringofka a lo largo del extremo occidental de la isla Vasilyevsky hasta la orilla derecha del río Bolshaya Nevka, se ha convertido en el más difícil desde el punto de vista constructivo. Después de la apertura de este tramo, WHSD conectará la carretera de circunvalación de San Petersburgo en el sur y el norte de la ciudad y proporcionará acceso a la autopista Escandinavia.
La longitud del tramo central, el más difícil, es de 11,7 kilómetros. Su principal "atracción" son cuatro estructuras de puentes que cruzan el delta del Neva.
El puente más alto cruza el canal de navegación (52 metros), cruza la calle principal (35 metros) y luego hasta la isla Krestovsky (25 metros). Además, el WHSD pasa por debajo de la isla Vasilievsky en versión túnel.
La capacidad prevista para el próximo año es de 90 millones de coches. Al mismo tiempo, más del 60 por ciento de los automovilistas ya utilizan transpondedores, chips especiales en miniatura. Y pasan por los puntos de pago sin detenerse: el sistema carga el dinero automáticamente. Incluso para animar a otros conductores a evitar pagar en efectivo o con tarjeta bancaria, a partir del 4 de diciembre se lanzará en WHSD un nuevo sistema de pago, Flow+. Permite a los propietarios de transpondedores pagar el viaje no por zona, sino con mayor precisión desde el punto de entrada al WHSD hasta el punto de salida. En cada entrada y salida del WHSD hay marcos en los que se montan antenas que leen la señal del transpondedor y cámaras de video. No hay necesidad de reducir la velocidad ante un cuadro así, no se pierde tiempo.