Как и где умер эдвард джон смит. Капитан "Титаника" Джон Эдвард Смит

Недавно владельцы двухэтажного особняка ХIХ столетия в британском графстве Стаффордшир объявили о том, что выставляют его на продажу. Дело в том, что в доме, как утверждают супруги Нил и Луиза Боннеры, происходят загадочные события. В частности, там якобы неоднократно появлялось привидение Эдварда Джона Смита, капитана погибшего "Титаника".

Согласно источникам, некогда особняк принадлежал семье Смита. Сам Эдвард Джон Смит погиб после столкновения знаменитого лайнера с айсбергом 14 апреля 1912 года. У капитана еще был шанс спастись, но он принял мужественное решение до последней минуты не покидать капитанской рубки. По крайней мере, так гласит официальная версия событий.

После Смитов дом перешел к другим владельцам. Боннеры приобрели его в 2002 году за 32 тысячи фунтов стерлингов. Но пожилая чета не смогла найти покоя в своем новом жилище. Супруги постоянно ощущали непонятный страх и тревогу. Дважды за эти годы по непонятным причинам у них затапливало кухню. Но самое главное - время от времени оба наблюдали призрак, бродящий по дому! Боннеры не сомневаются, что это был несчастный капитан "Титаника"!

"Смит не был одет в морскую форму или что-либо подобное, однако это точно был он", - убеждены хозяева особняка.

Жить дальше в "нехороших" апартаментах Боннеры не желают. Кстати, цена, по которой особняк выставляется на продажу, составляет целых 80 тысяч фунтов. И можете не сомневаться, желающие найдутся, так как на призраках можно неплохо заработать, устраивая в здании экскурсии для туристов. Боннеров же такой бизнес, видимо, не устраивает…

Кстати, это не единственное мистическое событие, связанное с "Титаником" в настоящем. Так, на рубеже столетий внезапно возникли слухи о чудесном спасении людей с затонувшего судна, считавшихся погибшими. Говорят, они перенеслись… в будущее!

Спустя годы после гибели "Титаника" суда, курсирующие в зоне крушения корабля, будто бы неоднократно пеленговали призывы о помощи с затонувшего в начале ХХ столетия лайнера…

Рассказывают, что 14 декабря 1992 года на глазах у норвежских рыбаков, занимавшихся ловлей сельди в Северном Атлантическом океане, из пучины всплыл огромный корабль, в котором моряки узнали знаменитый "Титаник"! По палубам лайнера в панике метались пассажиры. Они звали на помощь, некоторые бросались с кормы в ледяную воду… Несколько минут спустя корабль вновь скрылся под водой. Норвежцы отбили радиограмму в штаб ВМС США. Вскоре на место происшествия прибыл американский военный корабль. Из воды подняли 13 человек в спасательных жилетах с надписью "Титаник". У всех спасенных наблюдалась потеря памяти. У них имелись при себе документы, выданные не позднее 1912 года. Внешность этих людей соответствовала возрасту, указанному в документах…

Власти Норвегии и США договорились держать эту историю в секрете. В газетах сообщили только, что спасены пассажиры с потерпевшего крушение судна, не указав даже названия корабля. Что сталось дальше со спасенными - неизвестно. Скорее всего, их поместили под наблюдение врачей и они до сих пор находятся в каком-нибудь закрытом медицинском заведении.

А в 1994 году в Северной Атлантике якобы выловили из воды еще троих живых жертв катастрофы - самого капитана Смита и двух пассажиров - человека по имени Уинни Кутс и совершенно здоровенькую 10-месячную девочку, привязанную к спасательному кругу "Титаника". Все они числились в списках погибших 82 года назад…

Но, скорее всего, это просто предания. Ведь, пока есть надежда, люди живы… Другое дело, что те, кто погиб преждевременной и насильственной смертью, действительно нередко "возвращаются" в виде призраков к своим близким или в родные места…

Вот одна из подобных историй. Утром 7 декабря 1918 года летчик Британского Королевского воздушного корпуса Дэвид Мак-Коннел отправился в очередной рейс в Тедкастер. Его друг, лейтенант авиации Джеймс Ларкин, остался на базе в Скемптоне. Мак-Коннел на прощание сказал ему, что вернется к 17.00.

В 15 часов 25 минут Мак-Коннел появился на пороге комнаты Ларкина на авиабазе. Тот удивился, отчего Дэвид вернулся так рано. "Все в порядке, полет прошел удачно", - ответил Мак-Коннел. Они несколько минут поговорили о каких-то обыденных вещах, затем Дэвид пожелал Джеймсу всего доброго и вышел.

Ночью Ларкина разбудили его сослуживцы. Они сообщили, что самолет Мак-Коннела разбился по пути в Скемптон. Джеймс не поверил: "Как! Ведь я разговаривал с ним после полета, он сказал, что все нормально!" Этого ему никто не смог объяснить. Позже Ларкин узнал, что самолет его друга попал в полосу тумана и потерял управление. Произошло это примерно в 15.25 - в тот самый миг, когда Джеймс Ларкин увидел Дэвида в своей комнате. Парапсихологи объясняют подобные феномены тем, что в момент смерти или серьезной опасности мозг человека выбрасывает в пространство огромное количество энергии, которая долго не рассеивается в пространстве и может существовать какое-то время в виде фантомов…

05.05.2019 , 0

Одно из самых интересных наблюдений, сделанных за годы проведения исследований в «титанистике» — поиски частью исследователей ответов на вопросы, на которые были даны все ответы еще в 1912 году во время проведения расследования причин гибели «Титаника» британской следственной комиссией. Это касается многих самых острых и обсуждаемых сегодня «теорий», которые то тут, то там называют главными виновниками в гибели «Титаника». Но достаточно лишь взглянуть на то, что говорили очевидцы и свидетели на двух расследованиях катастрофы, и вопросов становится в разы меньше.

«Титаник» ушел под воду целым? Десятки свидетелей рассказывают, как видели разлом собственными глазами. Тление угля, которое ослабило переборку и «потопило» «Титаник»? Кочегар Фредерик Барретт на пальцах показывает, что прорвалась не переборка, а обычная стенка бункера. Вопрос о биноклях? Моряки с многолетним стажем хором отвечают, что и не подумали бы давать бинокли впередсмотрящим, главная задача которых – следить за океаном собственными глазами.

И пока некоторые современные исследователи, вероятно, преследуя некоторые собственные цели, «не замечают» ответы тех, кто был на «Титанике» в ночь гибели, и предлагают собственные «сенсации», реальная история находится перед глазами всего человечества вот уже 107 лет.

Итоговый отчет заседания британской комиссии по расследованию катастрофы «Титаника»

Это становится особенно заметным, когда заходит речь о выявлении главного виновника трагедии. По прошествии сотни лет, благодаря массовой культуре, фильмам и недобросовестным исследователям, чаще всего главным «злодеем» ночи назначают 62-летнего капитана с почти 50-летним стажем, из которых 25 лет — капитанские, коммодора «Уайт Стар Лайн» и признанного моряка Трансатлантики Эдварда Джона Смита. Список выдвигаемых «обвинений» в сторону капитана обширен, среди которых основные относятся к характеру судовождения Смита в условиях получения ледовых предупреждений.

Обвинения звучат следующим образом:

• Капитан Смит не снизил скорость, хотя получал множество ледовых предупреждений;
• шел тем же курсом, не меняя его;
• не усилил вахту впередсмотрящих;
• не отреагировал на резкое снижение температуры воздуха, которое свидетельствовало о приближении ко льдам;
• сам не присутствовал на мостике в момент столкновения и не дал дополнительных инструкций относительно ледовой обстановки;

…и многое другое, что обычно приходит в голову уже после произошедшего. В английском языке есть отличное для этого слово — «hindsight», которое на русский можно перевести очень знакомым выражением «думать опосля». Однако анализ показаний, который будет проведен в этом материале, свидетельствует, что данные обвинения не имеют под собой оснований, если исходить из опыта и практики судовождения в начале 20-го века. Более того, не просто из сложившегося «опыта», а из практики, которая к 1912 году зарекомендовала себя как наиболее эффективная и безопасная при перевозке тысяч и миллионов пассажиров через Атлантический океан.

Все это обнаруживается, когда погружаешься в свидетельства наиболее компетентных специалистов в этой области – капитанов Трансатлантики из всевозможных трансатлантических линий, имеющих за плечами такой опыт, который и современным судоводителям порой недостижим.

Итак, 2 мая 1912 года. Джон Бигхэм, 1-ый Виконт Мерси, или просто Лорд Мерси, начинает масштабное британское расследование, в ходе которого постарается выяснить причины, повлекшие за собой гибель 1496 человек на затонувшем «Титанике». Он тщательно изучает свидетельства очевидцев и экспертов, чтобы вынести окончательный вердикт. Наконец, наступает момент, когда больше нельзя уклоняться от ответа на вопрос: «Правильно ли поступал капитан Смит той ночью, продолжая идти на полной скорости?» Для этого в зале суда будут собраны самые опытные судоводители трансатлантического маршрута, и на основании их показаний Лорд Мерси скажет последнее слово.

Джон Бигхэм, 1-ый Виконт Мерси — председатель британской комиссии по расследованию причин гибели «Титаника» (ET)

В этой статье мы впервые в русскоязычной «Титанистике» наиболее полно представим слова тех капитанов, которые, основываясь на своем многолетнем опыте, еще в 1912 году сформировали чёткие и ясные ответы на обвинения, звучавшие в сторону Смита. Дадим же им слово.

Первым из целого списка опытных капитанов, давших показания на Британском расследовании, стал капитан «Уайт Стар Лайн» Бэртрам Фокс Хэйс , который будет командовать «Олимпиком» всю Первую мировую и до 1922, а затем перейдет и на флагман «Маджестик», капитаном которого он будет вплоть до 1924.

Бертрам Фокс Хэйс, капитан «Олимпика», в 20-е годы (Jonathat Smith Collection)

В 1912 Хэйс являлся капитаном «Лаурентика», и у него уже был большой опыт:

21794. Вы сертифицированный экстра-мастер (высший ранг капитана – прим.автора) с 1897? – Да.
21795. Вы ходите в море, полагаю, с 1880? – Да.

Генеральный прокурор расследования Руфус Дэниел Айзекс начинает с главного — с получения капитанами ледовых предупреждений:

21806. Я хочу спросить вас следующее. Так как на вашем судне установлен передатчик Маркони, вы получали ледовые предупреждения через телеграф? – Бесчисленное множество.
21807. В которых указывалось расположение льда? — Да.

Хэйс затем ясно дает понять, как он сам поступает в ситуации, аналогичной той, в которой оказался капитан Смит:

21808. Когда вы приближаетесь к ледовому региону, точнее, к месту, которое вам переслали по телеграфу, вы предпринимаете какие-либо действия? – Я предпринимаю действия согласно погоде.
21809. Предположим, в ясную погоду. – В ясную погоду распорядок для вперёдсмотрящих остается стандартным .
21814. Вы продолжаете идти с той же скоростью? – С той же скоростью .
21815. Вы ее никак не меняете? – Никак не меняю.
21816. Такова сложившаяся практика в вашей Компании? – Это практика, сложившаяся по всему миру и которой следуют все суда, которые пересекают Атлантику.
21817. Не снижать скорость вне зависимости от того, были ли вы предупреждены о наличии льда? – Наличие льда не играет никакой роли в чистую погоду. Вы всегда можете вовремя его увидеть.

Для прокурора такие слова пока что звучат довольно нелогично, если не сказать вызывающе, ведь буквально за несколько недель до этого произошла крупнейшая морская катастрофа:

21820. Разве опыт «Титаника» не демонстрирует, что не всегда? – Это были нестандартные погодные условия, с которыми никто ранее не сталкивался .
21819. Но айсберг всегда можно увидеть? – В ясную погоду, я имею ввиду.

Сэр Руфус Дэниел Айзекс, 1-ый Маркиз Рединг, генеральный прокурор на заседании британской комиссии по расследованию катастрофы «Титаника» (National Portrait Gallery, London)

Айзекс решает не сдаваться и предлагает Хэйсу представить себя на месте Смита:

21820. Хочу вас спросить следующее. Предположим, что вы идете по маршруту ночью, и приходят предупреждения, что вы идете прямо в ледовое поле. В этой ситуации вы будете снижать скорость? – Нет, пока я не увижу лед .
21821. Пока не увидите лед? – Да.
21822. Но если вы заметите его слишком близко, не будет ли слишком поздно? – Но вы всегда можете увидеть его заранее в хорошую погоду и уклониться .
21826. Такова практика при любой скорости? – При любой скорости .
21827. Предположим, что по курсу находится айсберг высотой 60-80 футов, как далеко его можно увидеть в звёздную ночь ? – 6 или 7 миль, я предположу. Я замечал такие и за 10 миль.

Слова первого вызванного на слушания капитана по «вопросу скорости» сразу емко и ясно охарактеризовали всю практику, которая господствовала в Атлантике десятилетиями. Также Хэйс первым говорит о главном факторе, почему такой практике продолжают следовать даже ночью – по его опыту в чистую погоду увидеть айсберг можно за 11-13 километров, иногда и за 18. Однако, как мы знаем, роковой айсберг на «Титанике» в ясную погоду заметили всего за 500-600 метров. Почему так поздно? Это вопрос, который будет преследовать до самого конца слушаний показаний капитанов.

Морозное утро 15-го апреля. Снимок сделан с борта «Карпатии». Океан усыпан льдом, а на горизонте виднеется ледовое поле с «вкраплением» айсбергов (National Museum of American History, Kenneth E. Behring Center)

И хотя Хэйс дал ясные ответы на поставленные вопросы, некоторые могли предположить, что стоит довольно осторожно относиться к показаниям капитана, чьим «боссом» была «Уайт Стар Лайн». Лорда Мерси это не смутило – практически все остальные вызванные капитаны, за исключение капитана «Балтика», представляли уже совсем другие трансатлантические линии, включая и прямых конкурентов «Уайт Стар Лайн».

Следующим свидетелем стал Фредерик Пассоу , капитан SS St. Paul из «Американ-Инман Лайн»:

21853. У вас имеет британский сертификат капитана? – Да, с 1880 года.
21854. Вы управляете судами вот уже 28 лет? – Да.

SS St. Paul (1895-1923), American-Inman Line (Library of Congress)

Капитан Пассоу был, пожалуй, одним из самых опытных в плане пересечения Атлантики, количество переходов через нее было рекордным. Как и был обширным опыт встречи со льдами:

21857. Я так понимаю, вы пересекали Атлантику около 700 раз. – Около того. Я не считал точное количество, но где-то 700 раз.
21858. В данный момент вы являетесь капитаном «St. Paul»? – Да.
21873. У вас очень большой опыт встречи со льдом? – Да, у меня очень большой опыт встречи со льдами.
21875. Вы когда-нибудь снижали скорость перед встречей со льдами, если погода была ясной? — Нет, до тех пор, пока погода ясная – и пока мы не увидим этот лед . Если это ледовое поле, то мы стараемся не попасть в него. Иногда мы в него попадаем.
21876. Такая практика соблюдается и днем, и ночью? – И днем, и ночью, пока погода абсолютно ясная.
21880. Я хочу понять один момент. Вы сказали, что никогда не снижаете скорость, потому что у вас всегда будет достаточно времени, чтобы уклониться от льда, так? – Да, пока погода полностью ясная.

И снова прокурор предпринимает попытку заставить капитана переосмыслить такой подход к судовождению, но многолетний оправдавший себя опыт перевешивает:

21881. Не изменила ли как-то катастрофа «Титаника» ваше мнение о таком подходе? – Не думаю. Конечно, меня там не было я и не видел, что они видели. Но я никогда не встречал таких айсбергов, которые нельзя заметить в чистую погоду и который нельзя вовремя безопасно обойти. Я видел совсем маленькие льды на достаточном расстоянии.

Уже второй капитан подряд произносит главное условие, при котором лед можно заметить заранее – ясная и чистая погода. Очевидно, что офицерский состав «Титаника» смог позволить себе идти на полной скорости, так как полагал, что именно в таких погодных условиях они и находятся, поэтому и следовали привычной сложившей в такой ситуации рутине.

Но были ли они правы в своей оценке погодных условиях? Была ли ночь гибель действительно чистой и ясной , при которой капитаны привыкли следовать на скорости даже при наличии ледовых предупреждений?

Одно из самых ярких и поэтических описаний той ночи принадлежит перу пассажира второго класса Лоуренсу Бизли:

«Прежде всего, уникальными были погодные условия. Ночь была на редкость прекрасна: в безоблачном небе необычайно сияли звезды, собранные в таких плотных скоплениях, что, казалось, было больше ослепительных световых точек в черном небе, нежели самой небесной основы. В ясной атмосфере каждая звезда виделась совершенно четко, отчего их яркость и блеск усиливались вдесятеро, и ввиду этой блистательной россыпи небу оставалась роль вместилища чудесного явления».

Ночь гибели «Титаника» в представлении художника Фрэнсиса Торнтона (Frances Thornton)

Описанная картина будто сама встает перед глазами, и становится ясно, что вряд ли можно было бы красочнее описать максимально ясную и чистую погоду, в которой оказался «Титаник» в ночь на 15 апреля 1912. О погоде вспоминали не только пассажиры, но и члены экипажа:

«С 18:00 и до самого столкновения погода была идеально спокойной и чистой. Луны не было, звезды сияли, на небе не водилось ни облачка».
«Мы обсудили (со Смитом — прим.авт.) погоду, что она была спокойной, ясной. Обсудили текущую видимость — мы могли видеть далеко. Все было чисто. Мы даже видели, как звезды заходят за горизонт»,

— вспоминал свой разговор с капитаном Смитом второй помощник Чарльз Лайтоллер.

Кадр фильма «Титаник» Джеймса Кэмерона (1997, Paramount Pictures, 20th Century Fox (c))

Это была та самая ясная и чистая погода, в которую, как верили и уже знали по опыту офицеры на «Титанике», айсберг можно заметить за километры. Хоть Луны и не было, и стоял полный штиль, «видно было далеко» , и нет причин сомневаться в этом – о невероятной и в то же время ужасающей красоте и ясности той ночи вспоминали многие спасшиеся.

Тем временем, к даче показаний под пристальным взглядом Лорда Мерси приступил капитан SS Canada Ричард Оуэн Джонс из «Доминион Лайн». Его показания особенно интересны тем, что за несколько дней до гибели «Титаника» его судно также столкнулось посреди ночи с ледовым полем. Любопытны и обстоятельства, а также действия, предпринятые капитаном Джонсом в практически аналогичной ситуации:

23592. Вы являетесь капитаном «Канады» вот уже 9 лет? – Да.
23593. Конечно, у вас имеется сертификат капитана. Каков ваш стаж судовождения? – 28 лет.
23594. И я думаю, что ходить в море вы стали намного раньше. – Да.
23609. До столкновения вы получали ледовые предупреждения? – Да, несколько.
23610. Вы получили более чем одно ледовое предупреждение? – Несколько.
23611. Вы увидели лед? — Да.
23616. Как только вы увидели лед, что вы сделали? – Я сразу остановился. Я подошел ко льду очень близко. Подойдя близко, я увидел, что это был небольшой паковый лед, после чего принял решение на самой малой скорости преодолеть его. К 6 утра мы вышли из поля и продолжили путь.
23617. Это был день или ночь? – Ночь, около 11 часов вечера.

После такого, как капитан Джонс вошел, очевидно, в поле скопления мелкого пакового льда, он принял решение медленно продвигаться через него. К 6 утра поле было позади, и «Канада» продолжила свой путь.

SS Canada (1896-1923), Dominion Line

Любопытно, что члены комиссии решили еще раз уточнить, как именно вел себя Джон после того, как получил ледовые предупреждения. Джон ответил однозначно:

23623. После того как вы получили ледовые предупреждения, вы продолжали идти на полной скорости до тех пора, пока о льде не сообщили впередсмотрящие? – Да, конечно.
23624. Это, по-вашему, обычная практика? — Конечно, всегда была таковой.
23525. На какой скорости вы шли? -15 узлов.
23626. Это ваша максимальная скорость? – Да.
23627. Какая была погода обстановка? – Ясная и темная.

Наконец, снова был затронут вопрос того, как далеко можно заметить айсберги:

23629. На каком расстоянии вы смогли различить ледовое поле? — Я увидел его свечение. Увидел где-то за 3 мили (6 километров). А сам лед я увидел где-то за 1.5 мили (3 километра) (Впередсмотрящие «Титаника» увидели лед всего за 580 метров – прим.автор.)

Следующий капитан, свидетельствовавший на расследовании, не только подтвердил то, что говорили коллеги до него, но и поделился опытом, который также полностью подкреплял действия командного состава «Титаника». Этим капитаном был Эдвин Гэлтон Кэннонс из «Атлантической Транспортной Компании»:

23714. Вы являетесь капитаном уже более 20 лет? — Да.
23715. Имеете сертификат капитана, а в море ходите уже 36 лет? – Да.
23718. Все эти годы вы ходили через Северную Атлантику? — Да, все время.
23721. За годы карьеры вы встречались с айсбергами и ледовыми полями? – Да.

Заседание британской комиссии по расследованию причин гибели «Титаника» в Scottish Drill Hall, Лондон. Во главе комиссии находится Лорд Мерси, рядом сидят советники и адвокаты, в зале — прокурор, юристы и зрители, специально покупавшие билеты на каждое заседание.

Далее прокурор Айзекс, видимо, заранее понимавший, какой ответ услышит на уже привычный вопрос о поведении при получении ледовых предупреждений, решил поэкспериментировать – он спросил, каковы действия капитана в момент самого обнаружения айсберга:

23733. Хочу вам задать вот какой вопрос. Когда вы замечаете айсберг, вы снижаете скорость или продолжаете идти на полной скорости? – Я продолжаю идти на скорости .
23734. Какова скорость вашего судна? – 16 узлов.
23735. Вы продолжаете идти на скорости днем или ночью? – И днем, и ночью.
23736. То есть, таковы ваши действия, когда вы уже заметили айсберг? – Да.
23737. Я полагаю, что в таком случае у вас есть время для того, чтобы увернуться от айсберга на той скорости, на которой идет судно? – У меня никогда не было проблем с уклонением от льда, который появляется впереди.
23738. Это значит, что айсберги вы замечаете на определенном расстоянии? — Да. Обычно я их замечаю за 3 или менее мили.
23740. Вы говорите о ночном или дневном времени? – О ночном. В дневное время заметить айсберги можно на более дальнем расстоянии.

Эти показания Кэннонса очень ценны, когда мы вспоминаем о поведении Мэрдока после обнаружения айсберга. Он, в отличие от крайне популярного мифа, не отдавал приказ «Полный назад», был отдан лишь «Полный стоп». Но учитывая, что двигатели были остановлены уже после столкновения, получилось точно как в случае с Кэннонсом – Мэрдок огибал айсберг с работающими на полный ход двигателями. Более того, на суде было озвучено опытное мнение, что такая практика наиболее эффективна — ведь на скорости и маневренность выше.

Схема маневров «Титаника» после того, как был замечен айсберг

Кэннонс продолжает:

23744. Предположим, вы получаете ледовые предупреждения о том, что в районе, в котором вы очутитесь посреди ночи, пересекая океан, можете встретиться со льдами. Вы будете предпринимать какие-либо действия относительно скорости? – Я буду сохранять текущую скорость и усиленно вести наблюдение за поверхностью океана.
23745. Что вы имеете ввиду под «усиленно»? – Всем, кто в тот момент будет на вахте, включая впередсмотрящих, я раздам инструкции о том, что возможна встреча со льдами, поэтому надо следить за океаном особенно пристально.

После этих слов стоит вспомнить знаменитую сцену на мостике «Титаника», описанную Лайтоллером. Примерно в половину десятого вечера 14 апреля 1912 Смит и Лайтоллер находились на мостике, обсуждая погодные условия, в которых они оказались, а также предполагая, как далеко в такую ночь можно заметить айсберг. Они пришли к выводу, что заметить можно «достаточно далеко» , учитывая, что в такую звездную ночь свет должен хорошо отражаться даже с граней «синего» айсберга, недавно перевернувшегося. После этого Смит произнес фразу: «Если что-нибудь вызовет малейшие сомнения, сразу зовите меня. Я буду внутри» , и направился в свою каюту.

Капитан Эдвард Смит на шлюпочной палубе «Олимпика» неподалеку от фойе первого класса по левому борту во время первого прибытия лайнера в Нью-Йорк. Колоризация Александра Пятых

Как только Смит скрылся за дверью, Лайтоллер поручил шестому помощнику Джеймсу Муди позвонить в «Воронье Гнездо» и наказать пристально следить за «малым льдом и гроулерами». Муди позвонил, предупредил о льдах, но забыл упомнить гроулеры, и тогда Лайтоллер заставил Муди повторно перезвонить и сказать то, что в прошлый раз упустил.

Данные действия экипажа нам говорят о многом, а главное – что они прекрасно понимали, в какой ситуации находятся и что их может ждать впереди. Смит предполагал, что лед может через некоторое время появиться на горизонте, поэтому намеренно обсудил эту ситуацию с Лайтоллером. Однако ночь была ясна и чиста, звезды сияли, и, как это подтвердили другие капитаны на расследовании, потенциальный айсберг должен был быть замечен на достаточном расстоянии, потому как «свет будет отражаться от поверхности айсбергов» .

Наконец, Смит дал последние инструкции и приказал звать его в любой сомнительной ситуации. Это была уже привычная и даже рутинная для такого «морского волка» весенняя ночь в Северной Атлантике, но все предупредительные меры, описанные в том числе и капитаном Кэннонсом, были предприняты. В этой ситуации он поступил так же, как поступал всегда не только он, но и множество других его коллег-капитанов, шедших через апрельскую Атлантику.

Кто-то может возразить, что меры были недостаточными – например, что Смит решил не усиливать вахту впередсмотрящих, не поставил дополнительных людей на бак. Но и на это капитан Кэннонс, а после него и другие судоводители, отвечают предельно ясно:

23746. Где располагается вперёдсмотрящий? – В «Вороньем гнезде». – Сколько обычно у вас впередсмотрящих? — Один.
23749. Предположим, что вы приближаетесь к возможному ледовому полю, ведете усиленное наблюдение за океаном. В такой ситуации вы будете увеличивать количество впередсмотрящих? – Нет, не в чистую погоду .
23772. Если вы получили предупреждения о том, что впереди может встретиться лед, вы бы не удвоили количество впередсмотрящих? – Нет, если погода чистая.
23750. То есть, вы продолжите идти на той же скорости с единственным впередсмотрящим в Вороньем гнезде, и все? – Да, именно так.
23751. И вы не поставите дополнительного человека на нос? – Нет, если только не появится туман, либо погода перестанет быть ясной.

Члены комиссии решили найти «лазейку» в таком подходе и сослаться на абсолютный штиль и отсутствие Луны, которые они было хотели подвести под «неординарные» погодные условия. Тогда бы у них было, за что зацепиться, обвиняя команду «Титаника» в неверном поведении при таких нетипичных условиях, но Кэннонс снова разбил их планы:

23767. Если на море полный штиль, и в целом такие условия, которые затрудняют возможность заметить айсберг, чем как это случается в обычную ясную ночь, вы удвоите впередсмотрящих? – В чистую погоду нет.
23768. Если на воде штиль, то айсберг разве не труднее заметить? – Из своего опыта я так не считаю.

Любимый прием Мерси: «Представьте, что вы управляете Титаником»:

23795. Какова скорость вашего судна? – 16 узлов. Это максимальная скорость.
23797. Предположим, что под вашим командованием оказалось судно со скоростью 22 узла, вы снизите скорость при приближении к ледовому региону? – В чистую погоду нет.

Наконец, Кэннонс дает «контрольный выстрел», когда его спрашивают, есть ли айсберги, которые он бы не увидел:

23757. Если айсберг высотой 60-80 футов, на каком расстоянии его можно заметить ночью? – По моему опыту, на расстоянии минимум 2 миль.
23832. Как вы думаете, есть ли такие айсберги, которые вы не можете увидеть? – Нет, милорд.

Эдвин Кэннонс довольно часто упоминает о том, что все те подвиги, о которых он говорит, должны совершаться при ясной и чистой погоде. Очевидцы именно так рассказывали о той «незабываемой» ночи. Например, завораживающее описание дает Джек Тейер в своих мемуарах 1940 года:

«Ночь была великолепной и безлунной, а небо усыпано звездами. Я никогда не видел таких ярких звезд, они сверкали на небе, словно ограненные алмазы. Едва заметная светлая дымка низко висела над водой. Я провел много времени в океане, но никогда не видел столь спокойной водной глади, какой она была в ту ночь; океан был словно пруд, и выглядел безмятежным, когда большой лайнер спокойно шел по нему».

Кадр фильма «Титаник» Джеймса Кэмерона (1997, Paramount Pictures, 20th Century Fox (c))

А вот Томас Сканлан, член парламента и представитель профсоюзов моряков и кочегаров Великобритании, безмятежным не был, когда задавал вопросы очередному капитану, который работал в «Уайт Стар Лайн» — Джозефу Барлоу Рэнсону , капитану «Балтика»:

24976. Какова практика в вашей компании, какие есть инструкции относительно полученных ледовых предупреждений и курса, которым идет судно? – Повторите, пожалуйста, не расслышал.
24977. Думаю, это и не нужно. Ведь ваше судно принадлежит «Уайт Стар Лайн»? – Да.
24978. Очень хорошо. Мы знаем, какая там практика.

С «Балтика» на «Титаник» было отправлено одно из ледовых предупреждений – то самое, что потом капитан Смит передаст Брюсу Исмею, а затем у него же и заберет.

«Капитану Смиту. Ветер умеренный, погода ясная. Греческий пароход «Athinai» передает об айсбергах и обширном ледовом поле в координатах 41.51 с.ш. и 49.52 з.д. Вчера вечером мы связались с немецким танкером «Deutschland», идущим в Филадельфию, у них не хватает угля; их координаты 40.42 с.ш. и 55.11 з.д. Сообщите в Нью-Йорк и другим пароходам. Желаю Вам успехов». Спустя час капитан Смит ответил на радиограмму: «Капитану «Балтика». Благодарю за сообщение и пожелания. Умеренная погода с начала рейса. Смит»

Но и на «Балтике» полученные ледовые предупреждения никак не влияли на политику капитана:

Какова ваша личная практика поведения при получении ледовых предупреждений? — В чистую или туманную погоду? Ночью?
24979. Ночью в чистую погоду. – Мы идем на полной скорости вне зависимости от того, были ледовые предупреждения или нет.
24980. Насколько вам известно, такая практика принята на всех лайнерах на этом маршруте? – Да.

Вскользь обсудили и усиление вахты впередсмотрящих:

24981. Вы удваиваете количество впередсмотрящих ночью? — В ясную погоду нет.

Поинтересовались у Рэнсона и практикой на других лайнерах, чья скорость была близка к скорости «Титаника». Сюрпризов не было:

24982. Что касается скорости при хождении в Атлантике, если погода ясная, и поступили ледовые предупреждения, вы сохраняете скорость? — Мы сохраняем скорость.
24983. И вы так поступаете всегда? — Я так поступаю всегда.
25984. Каковая скорость вашего судна? – 16 узлов.
25987. Вы были не других судах? Более быстрых? – Да: «Океаник», «Маджестик» и «Тевтоник», их скорость составляет от 20 до 21 узла.
25989. Придерживаются ли на этих судах той же практики, что и на вашем судне, «Балтике»? – Да.
24991. Такой практики придерживаются все капитаны лайнеров? – Да, за весь 21 год моего опыта.

«Такая практика» впоследствии стала предметом активного общественного обсуждения и даже порой осуждения. Оно и понятно – в логике обывателя не укладывалось, как можно идти на полной скорости через океан, когда получены ледовые предупреждения. Но когда речь заходит о «Титанике», то капитан, как и судовладельцы, понимали, что в их случае стать «самыми быстрыми» не получится при всем желании. На «Титанике» уж тем более не было никакой борьбы за «Голубую Ленту Атлантики» — судно физически не могло развивать скорости, необходимые для таких гонок, да это и не было целью судостроителей и «Уайт Стар Лайн».

В первую очередь, сохранение скорости и курса было проявлением здравого смысла и уважения времени тех, кто доверился компании – замедление или остановка посреди чистой и ясной ночи в открытом океане воспринималось бы как что-то ненормальное и экстраординарное в сложившейся системе. Более того, и это самое главное – эта система полностью оправдывала себя с точки зрения безопасности пассажиров, что выразилось в рекордно низком количестве смертей на море за всю историю пассажирского судоходства.

Заголовок газеты, сообщающей, что «все пассажиры Титаника спасены» и что «огромный лайнер буксируют в Галифакс»

Приведенная на британском расследовании статистика демонстрировала, что десятилетия, предшествовавшие гибели «Титаника», были одними из самых «несмертельных». Так, в период с 1892 по 1901 судами, следующими на полной скорости через Атлантику, было перевезено 3.2 млн пассажиров . Из них по тем или иным причинам, включая болезни и несчастные случаи, погибло 73 человека .

В период с 1902 по 1911 судами через Атлантику было перевезено уже более 6 млн пассажиров . Количество смертей среди них составило девять человек.

Наконец, за период 1901-1911 через Атлантику судами исключительно «Уайт Стар Лайн» было перевезено 2,179,594 пассажира . Погибло двое – те, кто оказался в районе столкновения на «Репаблике» в 1909 году.

Повреждения судна «Флорида», полученные после столкновения с «Репабликом» в 1909 году. «Репаблик» затонул, «Флориду» отремонтировали за 24 дня (Martin & Ottaway)

Оправдывала ли себя такая практика при таком рекордно низком количестве смертельных случаем? По мнению судоводителей и судовладельцев более чем, и в их логике был резон.

По этой причине, уже к середине допроса капитанов Трансатлантики, комиссия во главе с Лордом Мерси порядком поникла, понимая, что в действиях капитана Смита нельзя усмотреть каких-либо нарушений или халатности. Тогда они решили позвать представителя не просто другой линии, а главных конкурентов «Уайт Стар Лайн» – «Кунард». И не просто моряка какого-нибудь среднетоннажного лайнера, а капитана флагмана компании — «борзой» «Мавритании» Джона Притчарда . «Мавритания», как и «Лузитания», были быстрейшими лайнерами в мире. Более того, весь «Олимпик»-класс задумывался как ответ на строительство двух «борзых», одна из которых при этом — как раз «Мавритания» — держала рекорд скорости практически в течение 20 лет.

«Мавритания» набирает полный ход (TWAM — Tyne & Wear Archives & Museums)

Услышать мнение капитана, пересекавшего Атлантику на рекордных скоростях, на заседании по расследованию гибели «Титаника» было особенно интересно:

25170. Вашим последним судном была «Мавритания»? – Да.
25172. Я полагаю, вы уже 18 лет управляете судами «Кунард» на маршруте Ливерпуль-Нью-Йорк? – Да.
25173. Вы слышали о том, какие были погодные условия, в которых «Титаник» столкнулся с айсбергом? – Да.
25174. Вы знакомыми с ними? –Да.
25175. Какой практики Вы придерживаетесь относительно пересечения на полной скорости в похожих (как в случае с «Титаником») условиях, или если вы получили информацию о том, что существует угроза встречи со льдом? — До тех пор, пока погода ясная и чистая, я всегда иду на полной скорости.
25176. Вы так поступали всегда? — Да, всегда.
25177. Какая скорости «Мавритании»? — 26 узлов.

Вероятно, именно здесь последняя надежда что-то «накопать» у комиссии и рухнула. Притчард же продолжал: по его мнению, капитан не должен не только снижать скорость, но и менять курс, в чем также часто стремятся обвинить Смита:

25216. Вы говорили, что имеете сертификат капитана вот уже 37 лет? — Да
25217. О скорости вы говорили нам, что практика такова, что когда даже есть ледовые предупреждения, или если вы приближаетесь к ледовому региону, вы все равно держите курс? – Да, если погода чистая.
25218. Если погода чистая, вы сохраняете и курс, и скорость ? – Да.
25219. И такая практика была всегда? – Да.

Капитан Джон Притчард на левом крыле мостика «Мавритании» вероятно во время ходовых испытаний лайнера (Eric Keith Longo Collection)

И уже третий капитан подряд, подтверждающий, что в чистую и ясную погоду в усилении наблюдения нет необходимости:

25184. Если ночью вы ожидаете возможную встречу со льдами, согласно вашей практике, вы удвоите впередсмотрящих? – Нет, если погода чистая.
25185. Но если бы погода не была чистой? – Если бы она была туманной, то да, я сразу удвою наблюдение.
25187. Если погода максимально спокойная, стоит полный штиль, и вы были заранее предупреждены о том, что можете встретить лед по курсу в течение ночи, вы увеличите впередсмотрящих? – Нет, пока погода чистая.

Следующим свидетелем стал капитан в отставке Хью Янг из «Анкор Лайн», более 37 лет ходивший трансатлантическим маршрутом. Его показания о практике капитанов в Северной Атлантике были следующими:

25222. Вы в течение 37 лет командовали судами «Анкор Лайн»? – 37 лет. 35 лет я ходил маршрутами Северной Атлантики между Глазго и Нью-Йорком.
25224. Вы знакомы с ледовыми полями? – Вполне.
25225. Вы знакомы с погодными условиями, при которых «Титаник» столкнулся с айсбергом? – Как я понимаю, стоял полный штиль.
25226. Полный штиль и ясная погода? — Да.
25227. Никакого волнения на поверхности? – Никакого.
25228. И никакой Луны. Теперь, представим, что вы находитесь в таких же условиях и получаете информацию о возможной встрече с айсбергами в том регионе, в который вы направляетесь в ночное время, вы снизите или не снизите скорость? – Я не снижу скорость.
25229. Капитан Янг, если вы получили предупреждения об айсбергах, вы в чистую погоду будете держать курс и сохранять текущую скорость? – Я буду держать курс и сохранять текущую скорость.

25234. Как давно вы ходите североатлантическим маршрутом? – Около 37 лет.
25235. Предположим, вы знаете, что впереди лежит ледовое поле. Ваши действия будут теми же? — Теми же.
25236. Такова была практика все то время, что вы сами ходите через Северную Атлантику? – Да, все это время.
25237. Такая практика принята на всех судах? – Думаю, что так.
25230. Еще один вопрос. Предположим, что вы в курсе, что впереди можете встретить айсберги, вы как-то меняете распорядок для впередсмотрящих? – Распорядок остается таким же, если погода ясная: два человека в вороньем гнезде.
25232. И вы никого не поставите на нос? – В чистую погоду нет.

Тут в допросе капитана Янга появились новые интересные темы: можно ли считать понижение температуры признаком приближения ко льдам?

25238. Теперь вопрос относительно температуры. Ранее здесь говорили, что если температура становится ниже, то это может сигнализировать о приближении к льдам. Что вы скажете об этом? — Я не думаю, что это может о чем-то сигнализировать . Снижение температуры может быть связано лишь со входом в холодное течение, не более. Льды могут быть, а могут и не быть.

Вопрос о том, считать ли понижение температуры признаком приближения ко льдам, был задан, пожалуй, главному специалисту по льдам – Эрнесту Шэклтону, прославленному арктическому и антарктическому исследователю (экспедиция на «Эндьюранс» и легендарная спасательная операция была у него еще только впереди).

Эрнест Шэклтон в 1909 году (National Library of Norway)

Он также с подтвердил слова, ранее звучавшие из уст других капитанов Атлантики о том, что снижение температуры не может наверняка свидетельствовать о присутствии льдов:

25112. По вашему мнению, резкое падение температуры не означает присутствия льда? — Нет, ни в коем случае не означает.

По мнению Шэклтона, «не существует методов, которые наверняка могут свидетельствовать о приближении ко льдам при использовании стандартных методов измерения температуры» , такие как опускание ведра в воду и измерение ее температуры. Именно такой метод применялся на всех лайнерах, включая и «Титаник»:

Супружеской паре Дуглас 13 апреля 1912 на «Титанике» предстала перед глазами интересная картина: матрос опускал ведро с открытой части променада палубы А. Внимательно наблюдая через отрытое окно променада за ежедневной корабельной рутиной матроса, супруги видят, как он поднимает ведро на борт, уже наполненное водой, и кладет туда градусник, чтобы установить температуру забортной воды. Эту процедуру, вероятно, проделывал вахтенный рулевой, стоящий возле компасной площадки: в его обязанности входило каждые два часа собирать показания температуры воздуха и воды и докладывать их младшему офицеру, а тот — старшему вахтенному офицеру.

Процедура измерения температуры воды на борту «Олимпика», палуба А (TRMA Archives)

Тем не менее, снижение температуры в полный штиль все-таки насторожило бы полярного исследователя:

«Но если нет ветра, и температура упала аномально низко для этого времени года, я бы предположил, что могу приближаться к региону, где может быть лед» . При этом исследователь уточняет, что это только в случае, если бы «он знал среднюю температуру этой местности для заданного месяца и если бы изменения в температуре были слишком сильными» . Капитаны Трансатлантики, пересекавшие океан в зимнее время так же часто, как и в летнее, отлично знали, что падение температуры в апреле не было чем-то аномальным – об этом они говорили ранее, об этом скажут и еще.

Тем временем, Шэклтона также решили расспросить по вопросу скоростей, но исследователь поспешил сам описать, на какой опыт он опирается: это хождение на 40-летнем корабле тоннажем 227 тонн с максимальной скоростью 6 узлов в районе Южного Полюса, где кругом бесконечные льды, куда ни глянь. Поэтому неудивительно, что на предположение прокурора «допустим, вы идете через ледовую зону со скоростью 21-22 узла» Шэклтон уверенно ответил, что «Вы не имеете права идти на такой скорости в районе скопления льдов» .

«Нимрод» Шэклтона (Archive of Alfred Wegener Institute for Polar and Marine Research)

Однако капитанского опыта он не имел, не говоря уж о трансатлантическом, поэтому вскоре и сам исследователь заявил, что не имеет необходимой квалификации, чтобы оценивать судовождение на Трансатлантике. Когда его спросили конкретно о той ситуации, в которой оказался «Титаник», вот каков был ответ исследователя:

25121. У нас нет никаких свидетельств, что той ночью на «Титанике» видели мелкие льды, паковые льды или что-либо подобное. Были ледовые предупреждения, которые говорили о возможности присутствия таких льдов. Но если айсберги можно увидеть на достаточном расстоянии, чтобы уклониться от них, есть ли смысл снижать скорость? — Я не думаю, что существует какая-либо необходимость снижать скорость, если все айсберги можно увидеть на достаточном расстоянии, чтобы избежать столкновения с ними, но сомневаюсь, что можно заметить их все, когда входишь в такой регион.

Напоследок Лорд Мерси спросил Роберта Шэклтона, что он думает, при этом не являясь капитаном Трансатлантики, о сложившейся на трансатлантических путях практике судовождения, и вот что ответил прославленный полярник:

«У нас, моряков, всегда есть свое мнение, как и у других людей. Но здесь главным является вопрос взаимоотношений между судовладельцами и судоводителями, и я недостаточно компетентен, чтобы давать на него ответ. Но я считаю абсолютно нормальным, если бы капитаны, которые на заседании один за другим свидетельствовали, что поступают в этой ситуации одинаково, продолжили такую практику. Но это только при наличии телеграфа, и тогда любая катастрофа может быть предотвращена».

К сожалению, даже телеграф не смог помочь «Титанику».

«Бивер Лайн» обладал довольно нетипичным леттерингом, который привлекал к себе внимание. Этой компании принадлежало судно SS Mount Temple, активно участвовавшее в событиях 15 апреля 1912 (Norway Heritage)

Капитан Уильям Стюарт из Beaver Line, также к тому времени отставной, ходил через воды Атлантического океана даже на год больше, чем капитан Янг – 38 лет:

25244. Вы ходите маршрутами Северной Атлантики вот уже 38 лет? – Да.
25245. И являлись капитаном в Beaver Line? — Да, 35 лет, с момента образования компании.
25246. На маршруте между Ливерпулем и Канадой? – Да.

И снова свидетеля попросили представить, какими были бы его действия, окажись он сам капитаном «Титаника»:

25252. Вы знакомы c условиями, в которых «Титаник» столкнулся с айсбергом? – Я читал о них в газетах.
25253. Давайте уточним, чтобы ничего не напутать. Это была ясная ночь, отсутствие Луны, отсутствие волнения и яркие звезды, так? — Да.
25254. Предполагая, что вы находитесь в таких же условиях, и что вы управляете судном, и что вам поступили ледовые предупреждения о том, что по маршруту, по которому вы собираетесь пройти ночью, вы можете встретить лед, вы снизите скорость? – Нет, пока погода ясная.
25256. То есть, понимая, что вы можете встретить лед, вы не снизите скорость? – Нет.

25257. Если вы будете знать, что можете встретиться с ледовым полем, вы все равно будете сохранять скорость? – До тех пор, пока я его не увижу и не решу, что делать дальше.

Вперёдсмотрящих Стюарт бы не удвоил:

25258. Что касается впередсмотрящих, если вы будете знать, что можете встретить льды, вы что-то меняете в распорядке ведения наблюдения ночью? – В чистую погоду мы всегда сохраняем стандартный распорядок.

И подтвердил, что такая практика господствует вот уже десятки лет:

25260. Вы будете сохранять и курс, и скорость, если есть предупреждения об айсбергах? – Да.
25261. И такова была неизменная практика на маршрутах Северной Атлантики? – В моем случае да.
25262. И в случае с другими? – Насколько я знаю, и в случае с другими.

Видимо, к этому времени Лорд Мерси уже довольно утомился от понимания, что ничего нового он не слышит, потому что когда допрашивали следующего капитана – отставного Джона Александра Фэирфула – и он подтвердил, что следовал бы той же практике, хотя человека на нос бы все-таки предложил отправить, Мерси не выдержал:

Мерси: Господин Эспинал (советник Министерства Торговли – прим авт.), собирается ли следующий свидетель сказать что-нибудь другое?
Эспинал: Насколько я знаю, нет, Милорд.

Президиум британской комиссии по расследованию катастрофы причин «Титаника». На самом видном месте сидит Лорд Мерси (второй справа), внизу за столами стенографы записывают для потомков ход заседания

По этой причине, допрос отставного капитана Эндрю Брэ уложился всего в пару вопросов:

25285. Вы командовали судами «Аллан Лайн» в течение 17 лет? – Да.
25286. Вы слышали, что говорили четыре предыдущих свидетеля? – Да.
25287. Ваши действия при получении информации о возможной встрече с айсбергами аналогичны? – Точно такие же. Я никогда не снижаю скорость, если погода ясная.
25288. И вы сохраняете курс? – Да, я сохраняю курс.
25290. По вашему опыту, это общепринятая практика в Атлантике? – Не знал никакой другой практики.

Допрос суперинтенданта «Ред Стар Лайн» Герхарда Кристофера Аффельда был интересен тем, что он отлично знал о практике судовождения лайнеров своей компании. Более того, он рассказал, как с ледовыми полями «справлялись» его капитаны:

25575. Вы являетесь суперинтендантом «Ред Стар Лайн»? – Да.
21580. У вас есть опыт командования на море? – Да. Я был 39 лет в море и сейчас уже 5 лет являюсь морским суперинтендантом.
25583. Когда вы пересекали ледовый регион, вы меняли свой курс или скорость? – Никогда. Я никогда не снижаю скорости, если это не туман или резкое ухудшение погоды. В других случаях нет.
25584. Даже когда вам поступали ледовые предупреждения? – Я не снижаю скорости.

25586. Какие это были суда? — Это «Lapland», «Finland», «Manitou» и, полагаю, «Zeeland».
25589. Они все прошли через льды? – Да.
25591. Они меняли свой курс или скорость? — Абсолютно нет. «Маниту» даже вошел в ледовое поле. Он вошел в ледовое на полной скорости и держал ее, пока лед не стал достаточно крупным. Только после этого капитану пришлось снизить скорость, чтобы не повредить винты. Это случилось 12 (!) апреля .

За 2 дня , до катастрофы «Титаника».

SS Manitou (1897-1925), Red Star Line (GreatShips.net)

Ради одного вопроса даже вызывали самого капитана «Маниту», Артура Эрнеста Трайда:

25622. Вы слышали показания предыдущего свидетеля. Ваша практика поддержания скорости такая же, как и у других капитанов флота? – Да.
(Свидетель удалился).

Напоследок Аффельд снова подтвердил, что снижение температуры никоим образом не означает обязательного приближения ко льдам. Аффельд прекрасно был знаком с подобными ситуациями:

25610. Можете ли вы сказать, что снижение температуры может означать приближение ко льдам? – Абсолютно нет. Я сталкивался с этим очень часто. Я ходил у банок (отмели и шельфы), где температура снижалась до практически нуля при яркой чистой погоде, и вообще не встречал лед. В других случаях лед мог встречаться.

Итак, обширный и, вероятно, самый масштабный допрос трансатлантических капитанов начала XX века подошел к концу. В ходе него Лорд Мерси, прокурор Айзекс и другие члены комиссии смогли получить более чем однозначные ответы на вопросы, заданные в самом начале расследования. Капитан Эдвард Смит, руководствуясь практикой, которую выше описали десятки действующих и отставных капитанов, имеющих за плечами десятилетия опыта, в чистую и ясную погоду, руководствуясь здравым смыслом, продолжал держать и курс, и скорость до тех пор, пока опасность не обнаружится впереди по курсу. Смит понимал, что лед вскоре может показаться впереди, но он его видел не раз, поэтому поступил, как и всегда поступали капитаны лайнеров в Северной Атлантике — отдал четкие инструкции относительно льда, переданные всем вахтенным офицерам и впередсмотрящим. А дальше лишь дело времени – любой лед должны были заметить довольно далеко. Так было всегда, и у команды не было поводов думать, что 14 апреля 1912 ситуация будет какой-либо иной.

Эдвард Смит в 1911 году на борту «Олимпика» (Olivier Mendez, Association Francaise du Titanic)

Любопытно, что иногда, пытаясь отыскать «противовес» действиям экипажа «Титаника» в ту ночь, некоторые приводят пример судна «Калифорниэн», которое, по их словам, «благоразумно» остановилось на ночь и дрейфовало до утра, когда уже можно было безопасно выйти из ледового района. И этот единственный пример якобы сразу ставит крест на «безрассудстве», которым руководствовались все капитаны Атлантики.

SS Californian (1901-1915), Leyland Line

Однако в таких заявлениях часто упускают самое главное: «Калифорниэн» не просто остановился среди льдов, он сам на полной скорости врезался в ледовое поле! Капитан Стэнли Лорд в ту ночь, абсолютно точно так же, как и все остальные капитаны, шел на полной скорости на Запад и не думал снижать скорость, хотя до этого он уже получил несколько ледовых предупреждений:

7112. Когда вы получили первые предупреждения о близости льда, вы снизили скорость? – Нет.
7113. Вы не снизили скорость? – Нет.
7114. Разве не нужно снижать скорость при нахождении в ледовом районе? – Нет, если погода ясная.
7115. С какой скоростью вы шли? – 11 узлов (практически максимальная скорость – прим.авт.)

Капитан Лорд настолько был уверен в ситуации, что был застигнут врасплох, когда обширное паковое ледовое поле вдруг возникло прямо перед ним – настолько близко, что никакие действия не помогли увернуться от него:

6701. Вам пришлось остановиться из-за льда? – Я вынужден был остановиться и реверсировать двигатели.
6705. Вы говорили нам, что реверсировали двигатели из-за льда. Какой лед это был? — Ледовое поле.
6706. Где оно находилось? — Прямо передо мной.
6707. Насколько большим оно было? – Насколько я мог видеть: до южного и северного горизонтов.
6775. Вы остановились, и льды вас окружили? — Я врезался (вошел) в ледовое поле малого льда до того, как смог остановиться и отвернуть.

В результате, с реверсированными двигателями и крутым маневром вправо, «Калифорниэн» вошел в это самое ледовое поле и оставался в нем до самого утра.

Капитан Стэнли Лорд во время проведения заседания британской комиссии по расследованию катастрофы «Титаника» (The Sketch (London), 22 May 1912)

Стоит отметить и удивительные параллели: «Калифорниэн», как и «Титаник», практически на полной скорости шел через океан. Лед на нем, как и на «Титанике», заметили в самый последний момент, хотя должны были за несколько миль, и попытка увернуться ото льда также не увенчалась успехом. Разница лишь в том, что капитану Лорду повезло врезаться в ледовое поле с небольшим паковым льдом, в то время как Мэрдоку пришлось уклоняться от огромной ледяной горы. Интересно, что и капитан «Карпатии» Артур Рострон оказался в точной такой же ситуации: направляясь на место крушения «Титаника» и организовав самое тщательное и осторожное наблюдение за океаном, Рострон чуть сам практически не столкнулся с айсбергом, который «внезапно» появился прямо на его пути.

«Карпатия» останавливается посреди льдов утром 15 апреля 1912. Картина Карла Эверса (Carl Evers)

По его словам, айсберг был замечен всего за четверть мили – около 400 метров, что даже меньше, чем расстояние, на котором предположительно заметили айсберг на «Титанике». Это произошло в чистую ночь, когда айсберги обычно замечают за пару километров, и когда на судне, «Карпатии», было максимально усилено наблюдение. Что же не так было с этой ночью?

Вопрос, почему же лед в ту ночь все судоводители замечали лед так поздно, так да сих пор не получил окончательного ответа. Подробно изучить его исследователям только предстоит.

«Айсберг прямо по курсу!» Фотомонтаж на основе фотографии вида с крыши мостика «Олимпика» (коллекция Жоао Гонсалвеса)

Лорд Мерси вопрос скорости в ходе допроса десятков капитанов изучил очень подробно и вынес окончательный вывод, который изложил в финальном отчете работе комиссии. Его «заключительное слово» было таким:

«Следственная комиссия выяснила, что действительно в течение многих прошедших лет сложилась практика для судов, идущих ночью в ясную погоду по маршрутам, на пути которых ожидается лёд, сохранять курс и скорость и полагаться на опыт впередсмотрящих. Такая практика была обусловлена оправдавшим себя опытом, выразившимся в минимальном количестве жертв на судах, следовавших такой практике.

Однако гибель «Титаника» выявила всю опасность данность практики. Возможно, ее корни проистекают из погони за достижениями и вызваны желанием пассажиров быстрее пересечь океан, а не опытностью и благоразумностью судоводителя. К сожалению, текущая практика одобряет такой подход.

С учётом этого, я не могу возложить вину на капитана Смита. <…> Он делал лишь то, что делал бы любой опытный капитан на его месте. Он совершил ошибку, тяжёлую ошибку, но которая, с учётом сложившейся практики и опыта, ни в коей мере не является проявлением халатности или пренебрежения. В отсутствие халатности, на капитана Смита, по моему мнению, не может быть возложена вина за случившееся.

Тем не менее, приходится надеяться, что сложившаяся практика будет пересмотрена и в будущем станет более благоразумной и осторожной. Что было ошибкой в случае с «Титаником», безусловно станет халатностью в любом другом подобном случае в будущем».

​«Титаник» стал уроком для всего мира. Мир его усвоил.

Максим Полищук

(При использовании материалов статьи ссылка на источник обязательна)

«Титаник» - самый огромный и шикарный лайнер своего времени. Его, не стесняясь, называли непотопляемым, и он действительно казался таким. Он отправился в своё первое плавание в полдень десятого апреля из английского порта Саутгемптон. Конечным пунктом следования должен был стать американский город Нью-Йорк. Но до берегов США «Титаник», как известно, не доплыл…

Столкновение «Титаника» с айсбергом

14 апреля 1912 года лайнер на всех парах (со скоростью 22,5 узла, это была чуть ли не максимальная скорость) нёсся по Северной Атлантике. Ничто не предвещало трагедии, был полный штиль. На верхней палубе в ресторане с красивым интерьером играл оркестр. Богатые люди из первого класса пили шампанское, гуляли под открытым небом и наслаждались замечательной погодой.

Поздним вечером 14 апреля, в 23:39, двое впередсмотрящих (так официально называются матросы, наблюдающие с удобной позиции за обстановкой во время плавания) заметили айсберг прямо по курсу и сообщили об этом по телефону на мостик. Офицер Уильям Мэрдок тут же скомандовал «Лево руля». Таким образом он пытался предотвратить столкновение.

Но многотонный корабль не мог повернуть мгновенно, хотя в данном случае каждая секунда была на вес золота - глыба льда становилась всё ближе. И лишь спустя примерно полминуты нос «Титаника» начал клониться налево. В конечном счёте видимая часть айсберга «разминулась» с кораблём, не задев правый борт.

«Титаник» получилось повернуть на два румба, этого хватило, чтобы предотвратить лобовое столкновение, но полностью уйти от ледяной глыбы лайнер всё же не смог - он напоролся на её скрытую часть, находившуюся под водой. Этот контакт длился примерно девять секунд. В итоге образовалось шесть пробоин - все они были ниже ватерлинии.

Вопреки популярному заблуждению, айсберг не «разрезал» дно лайнера. Всё было немного иначе: от сильного давления заклёпки на обшивке полопались, стальные листы выгнулись и между ними появились зазоры. Через них в отсеки начала проникать вода. И скорость проникновения, конечно, была огромной - больше семи тонн за секунду.

Айсберг погнул обшивку корабля, в результате чего герметичность была нарушена

Дальнейшая хронология трагедии

Большинство пассажиров, находившихся на верхней палубе, поначалу не почувствовали никакой угрозы. Стюарды, разносившие в ресторане по столам закуску, отметили лишь лёгкий звон ложек и вилок на столах. Некоторые из пассажиров ощутили несильный толчок и дребезжание, которое быстро закончилось. Кое-кто посчитал, что от судна просто отвалилась винтовая лопасть.

На нижних палубах первые последствия были более ощутимыми: здешние пассажиры услышали неприятный скрежет и грохот.

Ровно в полночь на мостик пришёл Томас Эндрюс - человек, сконструировавший «Титаник». Он должен был оценить характер и серьёзность возникших повреждений. После доклада о случившемся и об осмотре корабля Эндрюс сказал всем собравшимся, что «Титаник» точно утонет.

Вскоре корабль стал заметно крениться. 62-летний капитан судна Эдвард Смит отдал приказ готовить шлюпки и начать созыв пассажиров для эвакуации.

А радистам в свою очередь было приказано посылать сигналы SOS всем близлежащим кораблям. Они занимались этим все последующие два часа, и лишь за несколько минут до полного потопления Смит освободил телеграфистов от работы.

Сигналы бедствия приняли несколько кораблей, но почти все они были чересчур далеко от «Титаника» В 00:25 сообщение о трагедии на «Титанике» получило судно «Карпатия». Оно находилось на расстоянии 93 километров от места крушения. Тут же капитан «Карпатии» Артур Рострон направил своё судно в этот район. «Карпатия», спеша на помощь людям, сумела развить в ту ночь рекордную для себя скорость в 17,5 узлов - ради этого на судне были выключены все приборы, работающие на электричестве, и отопление.

Был ещё один корабль, который находился даже ближе к «Титанику», чем «Карпатия» - всего в 10 морских милях (это равно 18,5 километрам). Теоретически он мог бы оказать помощь. Речь идёт о лайнере «Калифорниэн». «Калифорниэн» был окружён льдами, и поэтому его капитан решил остановить судно – вновь начать движение планировалось только следующим утром.

В 23:30 радист «Титаника» Филлипс и радист «Калифорниэна» Эванс общались между собой. Причём Филлипс в самом конце этого диалога достаточно грубо попросил Эванса не засорять эфир, так как он в этот момент он передавал сигнал на мыс Рейс (это мыс на острове Ньюфаундленд). После этого Эванс просто отключил питание в радиорубке и пошёл спать. А через 10 минут «Титаник» столкнулся с айсбергом. Спустя ещё некоторое время «Титаник» отправил первый сигнал бедствия, но на «Калифорниэне» его уже не могли принять.

Вдобавок ко всему на «Титанике» не оказалось красных аварийных сигнальных ракет. Уверенность в непотопляемости корабля была такой высокой, что никто не удосужился взять красные ракеты с собой. Тогда было решено давать залпы обыкновенными белыми. Расчёт был на то, что экипаж корабля, находящегося поблизости, догадается, что с «Титаником» случилась беда. Офицеры «Калифорниэна» действительно видели белые ракеты, но они решили, что это лишь какой-то праздничный салют. Фантастическая череда недоразумений!

В полвторого ночи пассажиров начали рассаживать в шлюпки. Сразу же стало понятно, что мест не хватит на всех. Всего на борту было двадцать шлюпок и их общая вместимость составляла 1178 человек.

По приказанию капитана Смита его помощника Чарльза Лайтоллера, контролировавшего процесс эвакуации на левом борту лайнера, в шлюпки брали исключительно детишек и женщин. Мужчины, по мнению капитана, обязаны были находиться на судне до последнего. А вот Уильям Мэрдок, ещё один помощник Смита, руководивший эвакуацией на правом борту, давал места в лодках и мужчинам, когда в очереди собравшихся отсутствовали женщины и дети.

Примерно в 02:15 нос лайнера внезапно опустился вниз и оставшаяся часть корабля сдвинулась вперёд. По палубам пронеслась большая холодная волна, многих людей просто унесло за борт.

Около 02:20 «Титаник» полностью скрылся под океанской водой. Лайнер был настолько огромен, что тонул целых 160 минут.

После того, как корма полностью погрузилась под воду, на поверхность выплыли сотни человек. Они плавали в ледяной воде среди всяческих вещей с корабля: деревянных балок, предметов мебели, дверей и т. д. Многие пытались использовать всё это как плавсредство.

Температура океанской воды в ту ночь составляла −2°С (морская вода не замерзает при такой температуре из-за концентрации соли в ней). Человек здесь умирал от сильнейшего переохлаждения в среднем в течение получаса. И многие из удалявшихся от потонувшего корабля на шлюпках слышали душераздирающие крики тех, кому не хватило места в лодках...

Примерно в 04:00 в районе тонущего «Титаника» появилась «Карпатия». Этот корабль поднял на борт 712 человек, после чего взял курс на Нью-Йорк. Среди спасённых 394 человека - это женщины и дети, 129 человек - мужчины, ещё 189 человек - члены корабельного экипажа.

Число погибших в этом кораблекрушении составило, по разным сведениям, от 1400 до 1517 человек (точную цифру трудно назвать, потому что на «Титанике» оказалось много безбилетников). Таким образом, сумели спастись 60% пассажиров из кают первого класса, 44% - из кают второго класса, 25% - из тех, кто купил билеты третьего класса.

Характеристики «Титаника»

При введении в эксплуатацию длина «Титаника» была 269 метров, ширина - около 30 метров. Высота лайнера тоже была впечатляющей: от ватерлинии до самой верхней шлюпочной палубы здесь было 18,5 метров (а если считать от киля до верхней точки первой трубы, то получилось бы вообще 53 метра). Осадка этого лайнера составляла 10,5 метров, а водоизмещение равнялось 52310 тоннам.

«Титаник» в 1912 году в порту Белфаста (именно здесь он строился)

Лайнер приводился в движение несколькими четырёхцилиндровыми паровыми машинами и паровой турбиной. При этом пар для них, а также для всевозможных вспомогательных механизмов производился в 29 котлах. Стоит специально отметить, что ни один из тридцати механиков корабля не выжил. Они оставались в машинном отделении и поддерживали работу паровых агрегатов до последнего.

Роль движителей на «Титанике» выполняли три винта. Диаметр центрального винта был равен 5,2 метрам, у него было четыре лопасти. Винты, располагавшиеся по краям имели больший диаметр – 7,2 метров, но у них было по три лопасти. Винты с тремя лопастями могли совершать до 80 оборотов в минуту, а центральный - до 180 оборотов в минуту.

Над верхней палубой торчали ещё и четыре трубы, каждая высотой 19 метров. «Титаник» обладал двойным дном и имел шестнадцать герметичных отсеков. Они разделялись водонепроницаемыми переборками. Согласно подсчётам, судно оставалось бы на плаву даже в том случае, если бы были затоплены любые два отсека или четыре идущих подряд отсека на носу или на корме. Но в ночь трагедии айсберг повредил пять отсеков - на один больше допустимого.

Состав экипажа и пассажиров

Известно, что в трагическом плавании в корабельной команде было много людей, не прошедших спецподготовку: стюарды, кочегары, штивщики (так назывались люди, в задачу которых входило подносить уголь к топкам и выкидывать за борт золу), коки. Квалифицированных моряков было совсем немного - всего 39 матросов и семь офицеров, помощников капитана. Причём некоторые из матросов ещё даже не успели хорошо ознакомиться с устройством «Титаника», так как их приняли на службу всего за несколько суток до отплытия.

Стоит немного рассказать и о пассажирах. Пассажирский состав был крайне разношёрстным - от нищенствующих эмигрантов из Швеции, Италии, Ирландии, плывших за лучшей жизнью в Новый Свет, до потомственных миллионеров, таких как Джон Джейкоб Астор IV и Бенджамин Гуггенхайм (оба погибли).

Бенджамин Гуггенхайм надел свой лучший фрак и стал пить виски в холле - так он провёл последние часы жизни

В соответствии со стоимостью купленного билета существовало разделение на три класса. Для тех, кто плыл в первом классе, были предоставлены бассейн, зал для занятий физической культурой, баня, корт для сквоша, электрованна (своеобразный «предок» солярия) и особое отделение для домашних питомцев. Также здесь были ресторан, изящно обставленные залы для обеда, комнаты для курения.

Кстати, сервис в третьем классе тоже был достойным, лучше чем на некоторых других трансатлантических пароходах того времени. Каюты были светлые и уютные, в них было не холодно и достаточно чисто. В обеденном зале подавались не слишком изысканные, но вполне приемлемые блюда, имелись специальные палубы для прогулок.

Помещения и пространства корабля были строго разделены в соответствии с классами. И пассажирам, допустим, третьего класса воспрещалось находиться на палубе первого класса.

«Титаник» в книгах и фильмах

Жуткие события, случившиеся на лайнере «Титаник» в апреле 1912 года, послужили основой для многих литературных произведений, картин, песен и фильмов.

Первая книга о «Титанике» была написана, как это ни парадоксально, задолго до его крушения. Малоизвестный американский писатель Морган Робертсон выпустил повесть «Тщетность, или Гибель Титана» ещё в 1898 году. В ней описывался будто бы непотопляемый корабль «Титан», потерпевший катастрофу апрельской ночью, столкнувшись с неким айсбергом. Шлюпок на «Титане» было недостаточно, и поэтому многие пассажиры погибли.

Повесть поначалу плохо раскупалась, но после происшествия 1912 года интерес к книге резко возрос -- между событиями, описанными в повести, и настоящим крушением «Титаника» было довольно много совпадений. И ключевые технические характеристики вымышленного «Титана» были похожи на характеристики реального «Титаника» - поистине удивительный факт!

Морган Робертсон и его повесть, где в какой-то степени была предсказана гибель «Титаника»

А первый художественный фильм о трагедии был выпущен в мае того же 1912 года - он назывался «Спасшаяся с «Титаника». Его длительность составляла 10 минут, он был немым и чёрно-белым. Главную роль здесь играла Дороти Гибсон, актриса, которая сама в ту злополучную ночь оказалась на «Титанике» и нашла своё спасение в шлюпке под номером семь.

В 1953 году к теме трагического путешествия «Титаника» обратился режиссёр Жан Негулеско. Согласно сюжету, на «Титанике» выясняют между собой отношения муж, жена и их двое детей. И вроде бы всё налаживается, но тут лайнер натыкается на айсберг и начинает идти на дно. Семье приходится пережить разлуку, жена и дочь уплывают на шлюпке, сын и отец остаются на тонущем судне. Фильм, кстати, получил один «Оскар» в том же 1953 году.

Но самый известный фильм о гибели лайнера - это фильм «Титаник» Джеймс Кэмерона, появившийся в кинотеатрах (а потом и на DVD) в 1997 году. Он завоевал целых одиннадцать премий «Оскар» и долгое время считался самым кассовым фильмом вообще в истории.

В подготовке сценария и создании декораций к фильму Кэмерона приняли участие авторитетные специалисты по крушению «Титаника» (например, историк Дон Линч и художник-маринист Кен Маршалл). Сотрудничество с уважаемыми экспертами позволило достаточно достоверно передать некоторые эпизоды крушения. Кэмероновский «Титаник» вызвал новую волну интереса к истории лайнера. В частности, после выхода фильма увеличился спрос на книжки и выставки, связанные с этой темой.

Обнаружение «Титаника» на дне Атлантики

Легендарный корабль пролежал на дне целых 73 года, прежде чем его обнаружили. Если конкретней, его в 1985 году нашла группа водолазов под руководством океанографа Роберта Балларда. В результате выяснилось, что под громадным давлением воды «Титаник» (глубина здесь была около 4000 метров) развалился на три части. Обломки лайнера были раскиданы по площади радиусом 1,6 километров. Баллард и его соратники первым делом нашли носовую часть судна, которая, видимо, из-за своей большой массы, сильно ушла в грунт. В 800 метрах от неё была обнаружена корма. Неподалёку были замечены и останки средней части.

Между крупными элементами лайнера на дне можно было разглядеть и мелкие предметы, свидетельствующие о той эпохе: набор медных столовых принадлежностей, непочатые винные бутылки, чашечки для кофе, дверные ручки, канделябры и керамические детские куклы…

Позднее несколько экспедиций к останкам «Титаника» провела компания RMS Titanic, которая юридически имела права на фрагменты лайнера и прочие связанные с ним артефакты. В ходе этих экспедиций со дна подняли больше 6000 предметов. Их впоследствии оценили на сумму в 110 миллионов долларов. Эти предметы выставлялись в тематических экспозициях или распродавались с аукционов.

Но почему же «Титаник» не подняли наверх полностью? Увы, это невозможно. Специалисты установили, что всякая попытка поднять корпус лайнера приведёт к его разрушению, и поэтому он, скорее всего, останется на дне навсегда.

Документальный фильм «Титаник»: Гибель мечты»

Эдвард Джон Смит родился 27 января 1850. Он известный как, английский морской офицер, капитан пассажирского лайнера «Титаник ». После крушения "Титаника" 15 апреля 1912 его тело так и не было найдено.
Эдвард Джон Смит люби говорить о суде "Сам Господь не сможет потопить этот корабль! ". И он очень сильно в этом ошибался: спустя год лайнер затонул, столкнувшись с айсбергом. Вокруг истории крушения "Титаника " и по сегодняшний день ходит множество версий, даже мистического характера.

Биография .
Эдвард Джон Смит, английский морской офицер, капитан пассажирского лайнера "Титаник " родился 27 января 1850 года в городе Хэнли (графство Стаффордшир, Великобритания).
Отец, Эдварда Смита, был гончаром, а мать, Кэтрин Смит, работала в банке, немного позже открыла вместе с мужем небольшой продуктовый магазин.
Отец умер от туберкулеза в октябре 1864 года. Поэтому Эдварду пришлось бросить школу и устроился на работу, на фабрику Etruria Forge, большой литейный цех в Сток‑он‑Тренте, где он управлял паровым молотом. Уже через три года после смерти отца, в феврале 1867 года, Смит отправился в Ливерпуль, чтобы начать карьеру моряка.
В 1869 году он стал учеником на парусном судне американской постройки "Сенатор Уэбер" в Ливерпуле, которая специализировалась на грузоперевозках. И в течение следующих лет Эдвард Смит служил на других кораблях компании, постепенно продвигаясь по карьерной лестнице: в 1871 году он получил свидетельство 2‑го помощника, в 1873 году сдал экзамены на 1‑го помощника, и стал помощником капитана.
А еще через два года, в 1875 году Смит получил диплом на право судовождения. Уже через год ему доверили в управление первое судно - грузовой корабль "Лиззи Феннелл ", и следующие три года Смит служил на этом корабле, перевозя грузы между Канадой, Великобританией и США.
В марте 1880 года Смиту удалось устроиться на работу в крупнейшую пароходную компанию Великобритании "Уайт Стар Лайн ". Эта компания управляла не грузовыми судами, с которыми имел дело Смит, а пассажирскими лайнерами. Поэтой причине ему пришлось овладевать новыми навыками и начинать карьеру заново. Благодаря своему трудолюбию, он к 1887 году дослужился до капитана и получил в командование корабль "Рипаблик ". Эдвард Смит управлял также судами компании "Балтик", "Коптик", "Адриатик", "Германик", "Руник" и другими.
Уже через год после работы в различных судовых кампаний, в 1888 году, Смит вошел в состав Резерва Королевских ВМС Великобритании и поэтому мог быть призван на службу в военное время.
"Уайт Стар Лайн " свой крупнейший пароход "Маджестик " отправила в первый рейс в 1892 году, выбрав капитаном Смита. С этих пор он начал руководит первыми плаваниями самых больших лайнеров компании.
Во время англо‑бурской войны "Маджестик " под командованием Смита использовался для перевозки войск, совершив два рейса к берегам Южной Африки. За заслуги в этой войне правительство Великобритании наградило Смита медалью Transport Medal , которой отмечали офицеров, отличившихся на транспортных судах в этой войне.
Кроме этого, он был отмечен наградой Резерва Королевских ВМС Великобритании за 15 лет службы, и уже в 1904 году он достиг звания коммодора.

Эдвард Смит и "Титаник" .
10 апреля 1912 года Смит, одетый в шляпу-котелок и длинное пальто, сел у своего дома в такси и отправился в Саутгемптонский порт, и уже около 7 часов утра он поднялся на борт «Титаника », а в 12 часов лайнер отчалил от пристани, едва не столкнувшись с американским лайнером «Нью-Йорк ». Через четыре дня после отплытия, 14 апреля в 23:40 «Титаник » наткнулся на айсберг; корпус судна получил много пробоины, и корабль пошёл ко дну. Как погиб в ту ночь капитан Смит не известно. Существует версия, что он застрелился. Но Роберт Баллард автор книги «The Discovery of the Titanic » высказал предположение, что в 2:13 ночи, за 10 минут до окончательного погружения корабля под воду, Смит вернулся на капитанский мостик, где и встретил смерть. Этот факт объясняется еще и тем, что стюард Эдвард Браун последний раз видел Смита, когда тот ушёл на мостик, всё ещё держа в руках мегафон, однако, спустя некоторое время на мостик зашёл фонарщик Самюэль Хемминг и капитана он там не видел. Гарольд Брайд утверждал, что видел, как Смит выбрался с мостика в воду за минуту до погружения "Титаника" на дно. И уже после того, как «Титаник » затонул, кочегар Гэрри Синиор видел в воде человека, очень похожего на Смита, с ребёнком на руках. Другой кочегар Уолтер Хёрст, который спасся на складной шлюпке В, до конца своих дней считал, что человек, который плавал возле шлюпки, был Капитаном Смитом, но шлюпка была перевёрнута и на ней собралось 30 человек, он не делал попыток забраться туда. А когда кочегар Хёрст всё же протянул ему весло, то тот был уже мёртв. Но факт остаётся фактом — тело Эдварда Джона Смита так и не было найдено.

Карьера .
С кораблями под управлением Смита произошло несколько происшествий. 16 февраля 1899 года пароход "Германик ", капитаном которого был Эдвард Смит, перевернулся в Нью‑Йорском порту. В июне 1911 года лайнер "Олимпик " один из лайнеров-великанов наряду с "Титаником" и "Британиком", под управлением капитана Смита при маневрах в Нью‑Йоркском порту повредил буксир.
В сентябре 1911 года, возвращавшийся из Америки, "Олимпик " столкнулся с британским крейсером "Хоук " в порту Саутгемптона. Компанию "Уайт Стар Лайн" признали виновной в столкновении и заставили выплатить компенсацию.
К 1912 году Эдвард Джон Смит проплыл уже около 2 миллионов миль и был капитаном на 14 судах. Через высокий ранг кораблей и их пассажиров его называли "капитаном миллионеров ".
Ему удалось построить успешную карьеру: компания доверяла ему вести в первое плавание свои флагманские корабли, пассажиры и команда отзывались о нем с уважением. Некоторые пассажиры соглашались отправиться в плавание через Атлантику только на корабле, которым управлял капитан Смит.
10 апреля 1912 года лайнер "Титаник ", вышел в свое первое и последнее трансатлантическое плавание из Европы в США, его капитаном был Эдвард Джон Смит.
Этот трансатлантический круиз должен был стать последним в карьере капитана Смита, после него он намеревался уйти в отставку. Но в официальном сообщении "Уайт Стар Лайн " сообщалось, что он будет работать и после возвращения "Титаника " из трансатлантического плавания. Но этому не суждено было случиться. Так как 14 апреля в 23:40 "Титаник " столкнулся с айсбергом и через 2 часа 40 минут затонул.
15 апреля 1912 года капитан Смит ушел на дно вместе с "Титаником ", даже не сделав попытки спастись. Тело которого не было найдено.

Семья .
После катастрофы жена Эдварда Смита - Сара Смит ещё какое-то время прожила в Саутгемптоне, но затем переехала в Лондон, где 28 апреля 1931 трагически погибла возле своего дома — её сбило такси. Их дочь Хелен вышла замуж за Капитана Джона Гилберстона из Ливерпуля, который в то время был самым молодым капитаном в британском Торговом флоте. Но он скончался от чёрной водной лихорадки по пути домой из Индии на борту его первого судна «Моразан » компании Бибби Лайн. После этого Хелен, уже официально, в 1922 вышла замуж за Сиднея Рассела-Кука в церкви св. Марка в Мейфэре, и 18 июня 1923 года у них родились двойняшки — Саймон и Присцилла. За год до гибели матери Хелен - Сары, ее муж Сидней погиб от несчастного случая на охоте.
Не смотря на удачи в замужестве, а так же на печальную славу в связи с её отцом, Хелен Мелвилл Смит вела весьма предприимчивую жизнь, любила водить спортивные автомобили и даже стала пилотом. Зимой в конце 1957 года она приехала на съёмочную площадку фильма «Гибель «Титаника» », где отметила поразительную схожесть Лоуренса Нейсмита с её отцом, роль которого он играл.
В 1934 Хелен переехала в Лифилд в Западном Оксфорде, где и умерла в августе 1973 и была похоронена рядом с могилами матери и мужа.

Третий помощник - Герберт Дж. Питман
Четвертый помощник - Джозеф Г. Боксхолл
Пятый помощник - Гарольд П. Лоу
Шестой помощник - Джеймс П. Муди (погиб)

На "Титанике" было семь офицеров - трое старших (старший, первый и второй помощники капитана) и четверо младших(третий, четвертый, пятый и шестой помощники капитана). Их рабочее время было организовано следующим образом. Весь день разбивался на несть четырехчасовых вахт: с 8 часов утра до 12 часов - "дневная вахта", с 12 до 16 - "послеобеденная", с16 до 20 - "собачья", с 20 до 24 - "первая", с 00 до 4 часов утра - "средняя", или "кладбищенская", с 4 до 8 часов - "утренняя", или "кофейная", вахта. Их начало отмечалось восемью ударами колокола, находящегося на ходовом мостике, затем склянки отбивали каждые полчаса и час.

Второй помощник капитана Чарльз Герберт Лайтоллер

Перед очередной четырехчасовой вахтой на мостик приходил вахтенный офицер сменить своего предшественника. Он проверял по карте положение судна, его курс и скорость, принимал от офицера, сдающего вахту, информацию о погоде, телеграммах и обо всех обстоятельствах, которые представляли интерес или могли быть важными для его вахты.

Ночью, офицер сменявшейся с вахты, всегда на несколько минут задерживался, пока глаза его сменщика не привыкнут к темноте. Только после этого новый офицер заступал на вахту. С этой минуты он отвечал за все, что происходило или случалось на судне. Он принимал регулярные телефонные доклады, поступавшие на мостик, решал все важные вопросы, отдавал распоряжения вахтенным матросам. И лишь в случае крайней необходимости или исключительных обстоятельств, вызывал капитана, который поднимался на ходовой мостик, если считал это нужным.

Вместе со старшим вахтенным офицером на вахту заступал один из младших офицеров. Существовало правило, по которому пост старшего офицера находился на наветренном, а пост младшего - на подветренном крыле ходового мостика. Это позволяло обеспечивать постоянный контроль по обоим бортам судна. Младший офицер во время вахты решал целый ряд задач, включая наблюдение за компасом и обеспечение телефонной связи, он следил за штурвалом, а в случае необходимости отлучался, чтобы передать донесения капитану. Его главная обязанность заключалась в том, чтобы помогать старшему офицеру, на котором лежала вся ответственность и внимание которого по этому не должно было отвлекаться на решение второстепенных задач.

Фотография офицеров "Титаника", спасшихся после катастрофы. Сидит Герберт Питман. Стоят (слева направо): пятый помощник Гарольд Лоу, второй помощник Чарльз Лайтоллер, четвертый помощник Джозеф Боксхолл.

У старших офицеров вахта длилась 4 часа, после чего следовал восьмичасовой отдых. У младших офицеров вахта длилась четыре часа и затем четыре часа отдыха. Во время так называемой "собачьей" вахты, то есть с 16 до 20 часов, они менялись каждые два часа. Этим достигалось нечетное количество вахт и то, что одного и того же офицера, вахта приходилась в разное время суток.

Компания "Уайт стар лайн", как правило, брала на большие суда шесть впередсмотрящих, у которых была только одна обязанность: днем и ночью два человека несли вахту на фокмачте. Два часа - вахта, четыре часа - отдых. Вахтенные в "вороньем гнезде" внимательно следили за морем и сообщали на мостик все, что видели, например дым на горизонте, далекие огни, предметы на поверхности воды, и конечно дрейфующие айсберги. Это была очень напряженная работа, требовавшая постоянной сосредоточенности и внимания. Поэтому, помимо регулярной месячной зарплаты им полагалась надбавка за каждый рейс в размере пяти шиллингов.

Капитан Эдвард Дж.Смит еще при жизни стал легендой. Смит был известен тысячам американских и британских пассажиров, и многие из них пересекали океан под его командованием по нескольку раз. Первый рейс "Титаника" должен был стать (и стал) его последним рейсом перед уходом на пенсию.

Старший помощник капитана Генри Тай Уайлд должен был принять участие в первом плавании Титаника, а затем вернуться в своим обязанностям на "Олимпике". Он пользовался абсолютным доверием компании и принадлежал к ветеранам ее офицерского корпуса. Назначен он был старшим офицером буквально в последний момент, вероятно, по просьбе капитана Смита. Уайлд написал письмо сестре, где отметил, что "испытывает странное чувство насчёт корабля".

Первый помощник капитана Уильям Макмастер Мэрдок продолжал традиции своего рода, мужчины всех поколений которого уходили из Южной Шотландии в море. Он начинал на парусниках, а затем перешел на пароходы компании "Уайт стар лайн", курсировавшие между Европой и Австралией. Примерно восемь лет назад компания перевела его на свою атлантическую линию, где он попеременно служил на "Арибике", "Адриатике", "Оушенике" и "Олимпике". Мэрдок был опытным моряком и по праву ожидал, что в ближайшее время ему доверят командование одним из небольших судов компании. В момент столкновения нес вахту и,увы, его действия не смогли предотвратить катастрофу. Мэрдок погиб вместе с "Титаником", и для кого-то он стал главным виновником трагедии, для кого-то - героем, спасшим жизни многим пассажирам. Его судьба заслуживает отдельного рассказа.

Второй помощник капитана Титаника, Чарлз Герберт Лайтоллер , считался человеком жестоким, даже среди видавших виды моряков. Его жизнь непрерывной цепью приключений и драматических событий. Еще юнгой он служил на многих судах британского торгового флота под командованием отважных капитанов, о которых с уважением отзывались в ливерпульских и саутгемптонских портовых пивных барах. Лайтоллер пережил и пожар на море, и кораблекрушение у необитаемого острова, он плавал на скотовозах и перевозил на Аляску старателей в годы "золотой лихорадки". В двадцать три года Лайтоллер получил капитанский диплом и перешел на суда компании "Уайт стар лайн" на австралийские линии. Для Лайтоллера море было родным домом, здесь он был в своей стихии. Именно Лайтоллер при эвакуации отправлял шлюпки полупустыми, не позволяя садиться в них мужчинам.

Третий помощник капитана, тридцатичетырехлетний Герберт Джон Питман , из почти десяти лет своей карьеры офицера торгового флота, последние пять лет он служил на судах компании "Уайт стар лайн". Он имел капитанский диплом, как и все остальные офицеры Титаника.

Четвертый помощник капитана Титаника Джозеф Гроув Боксхолл был обладателем звания "Экстра мастер" и служил в "Уайт стар лайн" пятый год. После катастрофы "Титаника", он как и другие три офицера остался жив. В 1958-м году Боксхолл был техническим администратором на съемках фильма "Ночь, которую запомнили." Умер Боксхолл в 1967-м году в возрасте 83 года.

Пятый помощник Гарольд Годфри Лоу был такого же склада как и Лайтоллер. Он был прирожденным моряком. Когда ему было всего двенадцать лет, перевернулась лодка, в которой он находился, и он почти километр плыл до берега в одежде и обуви. В четырнадцать лет отец буквально тащил его через весь Ливерпуль, чтобы отдать учеником в верфь, но юный Лоу заявил, что он ни на кого не будет работать даром, он хочет за свою работу получать деньги. Отец стоял на своем, юноша тоже, и в результате он сбежал из дому в море. Семь лет Лоу плавал на шхунах, на различных парусниках с прямыми парусами и, наконец, на пароходах, затем в течении пяти лет служил в Западно-африканской береговой охране. Северную Атлантику он пересекал впервые.