Понтон гүүр гэж юу вэ? Гүүр барих. Хөвөгч гүүр Хөвөгч гүүр гэж юу вэ

Понтон гүүр нь понтон гэж нэрлэгддэг хөвөгч тулгууртай усан дээгүүр байгууламж юм. Хувилбар нь тусдаа понтонгүй хөвөгч гүүр бөгөөд уртын бүтэц нь "хөвөх" үүргийг гүйцэтгэдэг. Ийм байгууламжийг онцгой байдлын үед эсвэл суурин гүүрийг засварлах үед түр гарцыг зохион байгуулахад ашигладаг байсан. дайны цагмөн хар салхины үр дагаврыг арилгах ажлыг хийж байх үед, Гэхдээ понтон гүүр байнгын ажиллагаатай байдаг олон жишээ байдаг (ОХУ-д - Павлово, Бийск, Тарко-Сале, Уренгой).

Понтон дээрх байгууламжууд нь олон давуу талтай байдаг. Юуны өмнө тэдгээрийг тээвэрлэх боломжтой. Тэд усан дээр хөдөлж, газар дээр задлахад хялбар байдаг. Хоёр дахь давуу тал нь суулгах хурд юм. Гэсэн хэдий ч мэдэгдэхүйц сул талууд бас бий. Понтон гүүр нь усны түвшин, салхи, долгионоос хамаардаг тул даац багатай байдаг. Мөс хөлдөх, урсах үед тэдгээрийг ашиглах боломжгүй.

Понтон гарц нь тусгай технологи, мэдлэг шаарддаг нарийн төвөгтэй инженерийн үйл явцын үр дүн юм. Хуванцар модулиуд нь энэ үйл явцыг хөнгөвчилдөг. Понтон гүүр нь хөвөгч элементүүдээс бүрдэх угсармал байгууламж юм. Ийм угсармал бүтцийг хоёуланд нь ашигладаг тээврийн хэрэгсэл, мөн явган зорчигчдод зориулсан.

Бүхэл бүтэн бүтцийн гаднах "хөнгөн", энгийн байдал нь даацын шинж чанарыг бууруулдаггүй тул ийм гүүрийг цэргийн зориулалтаар ашигладаг.

Давуу тал

Понтон гүүр нь харьцангуй богино хугацаанд амархан угсарч болох модульчлагдсан бүтэц юм. Түүнээс гадна угсралт нь техникийн тусгай ур чадвар, мэдлэг шаарддаггүй.

Ийм бүтэц нь модульчлагдсан бөгөөд өргөтгөх боломжтой бөгөөд шаардлагатай бол та түүний өргөн, хэлбэрийг хялбархан өөрчилж болно.

Хуванцар модулиуд нь элэгдэлд тэсвэртэй, хүчилд нөлөөлдөггүй, далайн ус, бага температур. Хуванцар модуль дээр суурилсан понтон гүүр нь ямар ч усны гадаргуу дээр ашиглагддаг бөгөөд энэ нь хортой биш юм орчин, усны амьтан, ургамалд саад учруулахгүй байх, урсгал, долгионыг эсэргүүцэх.

Сонирхолтой баримтууд

Понтон системийг түүхэн дэх анхны понтон цэргийн корпусыг удирдаж байсан Австрийн инженер Карл фон Бираго биечлэн бүтээжээ. Энэ систем Европын бүх томоохон армиудад өргөн тархсан.
Орос улсад хамгийн урт понтон гүүр нь бараг 750 метр юм. Энэ нь Хабаровск хотын захыг холбодог Энэ гүүр нь арал болон Амар сувгийн баруун эргийг холбодог бөгөөд 2002 оноос хойш 5-р сарын сүүлээс 10-р сар хүртэл ажиллаж, хөдөө аж ахуйн техник, тээврийн хэрэгсэл түүгээр явж байна. Гүүр барихаас өмнө Большой Уссурийскийн арлыг хоттой холбосон өвлийн цагХүмүүс арал руу мөсөөр очдог бөгөөд хөлдөлт, мөсөн гулсалтын үеэр арал нь " том газар" таслагдсан хэвээр байна. Хятад, Оросын хөлөг онгоцны ажилд саад учруулахгүйн тулд гүүрийг өдөрт нэг удаа нээж байна.
Сонирхолтой нь, хэрэв буруу ашиглавал понтон гүүр нь "хөвөгч" болно. Жишээлбэл, 2005 онд Новокузнецк хотод Кондома гол дээрх гүүрийг урсгал урсгах үед ийм явдал болжээ.

Голын гүүрийг давшиж буй цэргүүдэд гэмтэлгүйгээр эзэлсэн нь маш том амжилт юм. Саперууд дайсандаа ийм гайхалтай бэлэг өгөх нь ховор. Заримдаа гүүр харагдахгүй усны саадыг давах хэрэгтэй болдог. Хэрхэн хамгийн богино хугацаанд гарам байгуулах вэ?

Юрий Веремеев

Эрт дээр үед цэргийнхэн шийдлийг олжээ. Юлий Цезарийн легионерууд дайсанд эзлэгдсэн голыг хэрхэн хурдан гатлахыг маш сайн мэддэг байв. Эргийн дагуу голын өргөнтэй тэнцэх салыг угсарчээ. Түүний ирмэг дээр, дайсантай тулгараад тэд дайсны хэт сониуч зан, дайсны сумнаас хамгаалсан нэгэн төрлийн хашаа барьжээ. Салны хоёр үзүүрийг газарт унасан гадасанд уясан байв. Довтолгооны үеэр нэг үзүүр нь мориноосоо салж, голын урсгал голын эсрэг байгууламжийг эргүүлэв. Дайчид дайсан руу гүйж, арматурууд нэг сал дагуу тасралтгүй урсаж байв. Ийм л хөвөгч (хөвөгч, цэргийн мэргэжилтнүүдийн нэр томъёо) туузан гүүрийг зохион бүтээжээ.

Усан онгоцны дэмжлэг

IN дундад зууны Европ хөвөгч гүүр-бусдын адил соронзон хальс эртний ололт амжилт, цаг хугацаа өнгөрөх тусам мартагдсан, ялангуяа их бууны хөгжил, хөгжил. Шалтгаан нь энгийн: сал бүтэцтэй хөвөгч гүүр нь маш бага даацтай байдаг. Энэ нь явган цэрэгт, зарим талаараа морин цэрэгт тохиромжтой ч хүнд буутай их буучдад огт тохиромжгүй. Гэхдээ тэдэнд гүүр хамгийн их хэрэгтэй байсан. Гүүр барихаас татгалзсан хоёр дахь шалтгаан нь тэдгээрийг барихад хуурай дүнз их шаардагддаг бөгөөд их хэмжээний мод бэлтгэж, эрэг рүү авчрах нь үргэлж боломжгүй, хаа сайгүй байдаггүй. Мөн урт салыг буулгах нь хэтэрхий удаан хугацаа шаарддаг.

Гол нь өргөн

Орос улсад зөвхөн өргөн биш, гэхдээ маш өргөн гол мөрөн байдаг: Ярославлийн ойролцоох Волга - 800 метр, Благовещенскийн ойролцоох Зея, түүнээс ч илүү - дөрвөн километр. Ийм урттай понтон гүүр барих боломжгүй юм. Энэ тохиолдолд понтончид өөр схемд шилждэг. Тэд гатлага онгоц цуглуулдаг. Хамгийн жижиг гатлага онгоц нь хоёр холбоосоор хийгдсэн. Даац нь 40 тонн, танк тээвэрлэх чадвартай. Дөрвөн хэсэгтэй гарам нь хоёр танкийг нэг дор тээвэрлэх боломжтой болно. Нэг флот нь 40 тоннын даацтай 12 гатлага онгоц үйлдвэрлэх хүчин чадалтай. Хангалттай холбоосууд байх болно илүү их тоо, гэхдээ флот нь ердөө 12 завьтай. Хамгийн том понтон гатлага онгоцууд нь 170 тонн ачаа тээвэрлэх зориулалттай. Паркийн багцаас зөвхөн дөрөвийг нь угсарч болно. Гэсэн хэдий ч энэхүү загвар нь "Топол-М" пуужин харвагчийг хүртэл хамгаалж буй хос хуягт тээвэрлэгчээр хялбархан тээвэрлэж чадна. Голыг гатлах гатлага онгоц 10 км/цаг хүртэл хурдтай хөдөлдөг. Энэ нь тийм ч хурдан биш, гэхдээ цэргийн гүүрэн барилгачид өргөн гол дээгүүр байнгын гүүр барих хүртэл хэдэн долоо хоног шаардагдах тул гарам нь цэргийн ачаа тээвэрлэлтийг бүрэн хангах болно.

Цаг хугацаа өнгөрөхөд илүү сонирхолтой шийдэл олдсон - тулгуур дээр ердийн гүүрний зарчмын дагуу хөвөгч гүүр барих. Энд онцлох зүйл бол овоолго, ряжи, бух хэлбэрийн тулгууруудыг хангалттай даацтай завь эсвэл усан онгоцоор сольсон явдал байв. Голын эрэг дээр шаардлагатай тооны завь суурилуулах, бэхлэх, тэдгээрийн хоорондох зайг байрлуулахад хангалттай бөгөөд хөвөгч гүүр бэлэн боллоо. Бүтэц нь үүргээ гүйцэтгэсний дараа гүүрийг маш амархан бөгөөд хурдан задалж, түүний элементүүдийг дахин угсрах шинэ газар руу зөөвөрлөх боломжтой болсон.

Энэ санаа хөгжихийн хэрээр понтон гэж нэрлэгддэг тусгай завь зохион бүтээжээ. Тэдний тусламжтайгаар баригдсан гүүрийг понтон гүүр гэж нэрлэж эхлэв. Тэд цэргүүд, ялангуяа их буучдын дунд маш их алдартай байсан - одоо тэд буугаа хялбархан зөөвөрлөх боломжтой болсон. Понтон багууд хөвөгч гүүр барих боломжтой олон тооны техник хэрэгсэлтэй артиллерийн дэглэмд гарч ирэв. Эдгээр иж бүрдэл нь понтон парк гэж нэрлэгддэг болсон.

Хөвөгч тулгуур ба шалнаас бүрдэх сонгодог понтон гүүр. Цаана нь харагдах сүмийн алдарт дүрсээс та энэ зургийг Германы Кельн хотод авсныг хялбархан ойлгох болно. Гүүр нь иргэний зориулалттай байсан бөгөөд 19-20-р зууны эхэн үед оршин байсан.

Понтон гүүр нь иргэний амьдралд ч маш их алдартай болсон. Байнгын гүүр барих боломжгүй эсвэл боломжгүй газар бүрт понтон гүүр барьсан. Жишээлбэл, нийслэлд Оросын эзэнт гүрэнСанкт-Петербургийн анхны гүүр нь хөвөгч гүүр байсан (1727). Модон тулгуур дээрх анхны байнгын гүүрийг зөвхөн 1811 онд барьсан (Каменноостровский). Хамгийн сүүлчийн хөвөгч гүүр (Исаакиевский) 1916 он хүртэл оршин байсан. Өвлийн улирал эхлэхэд ийм гүүрийг арилгаж, Нева мөрнийг мөсөн дээгүүр гатлав.

Канвас ба резин

Хэдэн зууны туршид цэргийн понтон гүүрний дизайныг сайжруулсан. Юуны өмнө энэ нь понтонуудад хамааралтай байв. Модон, ган, зэс, тэр ч байтугай зотон понтонууд байсан (жишээлбэл, ахмад Мутегийн бүтээсэн зотон понтоноор хийсэн понтон парк, 1756 оны загвар). Ямар ч тохиолдолд инженерүүд гүүрний даацыг нэмэгдүүлэхийн зэрэгцээ хамгийн бага жин, хэмжээсийг хангахыг хичээсэн. Мөн зайны загвар сайжирсан. Бүх шинэлэг зүйлүүд нь понтон гүүрийг барих хугацааг багасгах, гүүрийг барихад оролцдог боловсон хүчний тоог цөөлөх, цэргийн ачаалал ихсэх тусам гүүрний даацыг нэмэгдүүлэх зэрэг үндсэн зорилгыг баримталсан.

Резинийг өдөр тутмын хэрэглээнд нэвтрүүлснээр резинэн хийлдэг понтон бүхий гүүрний дээжүүд гарч ирэв (жишээ нь ЗХУ-ын MPDA).

Гэхдээ ерөнхийдөө понтон гүүрний зарчим нь олон зууны өмнөхтэй ижил хэвээр байсан - хөвөгч тулгуурууд дээр тулгуурласан байгууламжууд дээр байрладаг. Хоёр дахь нь хүртэл дэлхийн дайн, энэ нь бараг бүх зүйлийг эрс өөрчилсөн цэргийн техник, понтон бизнест бараг юу ч хөдөлгөөгүй.

Тухайлбал, Зөвлөлтийн Худалдаа аж үйлдвэрийн танхимын понтон флот нь 70 тонн жинтэй ачааг 205 м урттай гүүр барих боломжтой болгож, 116 тээврийн хэрэгслээр тээвэрлэж, хоёр цаг хагасын дотор барьж, замын өргөнтэй байв. ойролцоогоор 4 м.

PPS-84 понтон парк нь голын дээгүүр жинхэнэ хурдны зам, танкийн хурдны замыг сунгах боломжийг олгодог. Түүний доторх холбоосууд нь зөвхөн уртаараа төдийгүй өргөнөөр холбогдож байхаар шинэчлэгдсэн. Ингэснээр зорчих хэсгийн өргөн нь бараг 14 метр, 120 тонн даацтай гүүр угсрах боломжтой болж байгаа юм. Ийм гүүрэн дээр танкууд хурдны хязгаарлалтгүйгээр хоёр баганаар хөдөлж болно.

Баян хуурын гүүр

Зөвхөн 1950-иад оны эхээр Зөвлөлтийн армийн инженерийн цэргүүдийн хэсэг дизайнерууд (Ю. Глазунов, М. Михайлов, В. Асеев гэх мэт) энгийн санааг гаргаж ирэв - зайны бүтцийг орхиж, эргүүлэх. понтон өөрөө гүүрний зам руу . Үнэн бол энэ тохиолдолд понтонуудыг бие биентэйгээ ойрхон байрлуулах шаардлагатай бөгөөд тэдгээрийн олон нь шаардлагатай болно, гэхдээ понтон нь зөвхөн ачааг үүрэх ёстой бөгөөд энэ нь зайны ихээхэн жинг арилгах болно.

Гэсэн хэдий ч замын хэсэг нь танкийн хөдөлгөөнийг дэмжих ёстой, өөрөөр хэлбэл 4 м-ээс багагүй өргөнтэй байх ёстой (зам дагуух савны өргөн нь 3.2 м). Ийм өргөнтэй понтон нь төмөр зам, тэр байтугай ердийн замын хэмжээст ч тохирохгүй.

PP-2005 орчин үеийн понтон флотын багцын холбоосыг тээвэрлэж буй машин. Таны харж байгаагаар шинэ өөрчлөлтүүд гарч ирсэн ч гол санаа нь хэвээр байна. Хөвөгч гүүрний үндсэн блок нь нугасаар холбогдсон 4 элементээс бүрдэх холбоос юм.

Олон сонголтыг хайсны дараа ер бусын анхны шийдэл олдсон - понтоныг эвхэгддэг болгох: дөрвөн тусдаа жижиг понтоныг нугасаар холбосон. Эвхэх үед понтон нь 6.9 x 3.15 x 2.3 м хэмжээтэй байсан бөгөөд одоо хүнд даацын KrAZ-214 ачааны машинд амархан таарч, өөрөөр хэлбэл шаардлагатай тээврийн хэмжээст багтах болно. Энэхүү эвхдэг бүтцийг "холбоос" гэж нэрлэдэг байв.

Саадад хагас цаг үлдлээ

Холболтыг машинаас ус руу шидмэгц гайхамшигт өөрчлөлт гарсан - энэ нь өөрөө нээгдэж, 6.5 м өргөнтэй 60 тонн жинтэй гүүрний зургаан метр хэсэг болон хувирав.

Одоо хоёр понтон цэрэг ажилд орлоо. Тэд нээгдсэн холбоос руу үсэрч (машины кабелиар холбосон, хол хөвдөггүй) хөшүүргийн хэд хэдэн хөдөлгөөнөөр нугастай понтонуудыг хатуу нэг бүхэл болгон хувиргав. Цэргүүд дэгээний тусламжтайгаар ангиа хөршийнхөө ангиудад ойртуулж, тусгай цоожны тусламжтайгаар бэхэлсэн байна. Тиймээс холбоосыг холбоход хэдхэн секунд зарцуулагдсан.

Одоо эрэг дагуу сунасан туузанд холбогдсон холбоосын гинж. Одоо завь чирэх цаг иржээ. Тэднийг мөнөөх КрАЗ машинуудаар авчирч, бага зэрэг доошоо ус руу асгав. Понтончид ажлаа хийж байх хооронд завины операторууд хөлөг онгоцуудыг ажилд бэлтгэж байв - тэд хөдөлгүүрийг асааж, халааж, анхны байрлалаа авав. Зарим завь гүүрний шугамын дээгүүр, зарим нь доор оров. Батальоны командлагч шүгэлдэхэд завьнууд гүүрний туузны үзүүрийг эргээс холдуулж эхлэв. Соронзон хальс нээгдэх тусам түүнд улам олон завь холбогдсон байв. Гүүрийг голын эрэг дээр зогсоход эргийн ажилчид түүний үзүүрийг бэхэлсэн бөгөөд завь нь урсгалын нөлөөн дор нуман хэлбэртэй байхын тулд туузыг барьжээ. Гүүрнээс дээш урсгалтай байсан завьнууд зурвас руу ойртож, понтончуудаас зангуу хүлээн авч, голын өөд авчрав. Понтончид гүүрний шугамыг тэгшилж, зангууны утсыг татахын тулд эргүүлэг ашигласан. Дараа нь завьнууд салж, явав. Ийнхүү гарцыг дуусгав.

Машины багана эргээс 500 м-ийн зайд хөдөлж эхлэхээс эхлээд хяналтын ачаалал (машинуудын нэг) гүүрээр нааш цааш явах хүртэл ердөө 30 минут л өнгөрөх ёстой. Эдгээр нь армийн стандартууд юм. Өмнөх понтон цэцэрлэгт хүрээлэнгүүдийн хувьд гарц гаргахад дор хаяж 2-3 цаг зарцуулдаг байсан. 1979 онд дэд хурандаа А.В.-ын 1257-р тусдаа понтон-гүүр батальон. Скрягина Чехословакийн Хорни Почапли тосгоны ойролцоох Лаба (Эльба) голын гүүрийг 14 минутын дотор барьжээ.

Өрсөлдөгчдөд зориулсан сургамж

Манай “магадгүй дайсан” яах вэ? Жараад онд НАТО дэлхийн 2-р дайны үед бүтээгдсэн хөвөгч гүүрийг үргэлжлүүлэн ашигласаар байв. Тэр үед манай арми тээврийн хэрэгслээр “бусдаасаа түрүүлж” байсан. 1972 онд цэргийн ертөнц Америкийн дэвшилтэт инженерийн гайхамшиг болох хөвөгч гүүр Ribbon Bridge (RB) -ийг хараад амьсгал хураажээ. RB бол арван жилийн өмнөх Зөвлөлтийн PMP флотын сүйрсэн хуулбар гэдгийг америкчууд хэлэхээ мартсан нь үнэн. Даацын хүчин чадал нь ижил байсан ч замын өргөн нь ердөө 4.6 м байв Баруун Герман- Faltschwimmbrücken-System (Bw).

Танк, галт тэрэг, газрын тосны цооног

Эвхэгддэг холбоосоор гүүр барихад зориулагдсан иж бүрэн машин, тоног төхөөрөмжийг PMP (понтон-гүүрийн парк) гэж нэрлэдэг байсан бөгөөд 1962 онд Зөвлөлтийн арми хүлээн авсан. PMP цэцэрлэгт хүрээлэнгийн гүүрний замын өргөн нь урьд өмнө байсан бүх понтон гүүрний хувьд үнэхээр гайхалтай юм - 6.5 м Хэрэв өмнөх машинууд понтон гүүрээр явган хурдтайгаар явж, танкууд яст мэлхий шиг мөлхөж байсан бол хуучин нь явж болно. PMP хурдны зам дээр байгаа мэт хурдыг бууруулахгүйгээр, хоёр дахь нь 30 км / цаг хүрдэг. Гүүрний өргөн нь тээврийн хэрэгслийн хөдөлгөөнийг хоёр баганаар эсвэл хоёр чиглэлд нэгэн зэрэг зохион байгуулах боломжтой болгодог. Флотын багц (32 гол, 4 эргийн холбоос) нь 227 м урт, 60 тонн даацтай гүүр барих боломжийг олгодог (энэ нь гүүр нь цэргүүдэд байж болох бүх техник хэрэгслийн хөдөлгөөнийг баталгаажуулдаг гэсэн үг юм). Хэрэв танкийг огтолно гэж тооцоолоогүй бол понтонуудын нэг хэсгийг "хагас" хийснээр 20 тонн хүртэл даацтай гүүр барих боломжтой болох нь үнэн, зам нь ердөө 3.3 м машин, энэ нь хангалттай юм. Дашрамд дурдахад, 5 тонн орчим жинтэй нээгдсэн холбоос нь нисдэг тэрэг ашиглан хөдлөх тусгай бэхэлгээтэй байдаг.

Цаг хугацаа өнгөрөхөд Зөвлөлтийн армиилүү хүчирхэг KrAZ-255 тээврийн хэрэгслээр тээвэрлэгдсэн понтон флотын сайжруулсан хувилбар болох PMP-M-ийг олж авав. Одоо уг гүүрийг өмнөх 2 м/с биш харин 3 м/с голын урсгалын хурдтайгаар барих боломжтой болсон. 1984 он гэхэд PPS-84 понтон флот армид үйлчилж эхэлсэн. Энэхүү багцад холбоосыг зөвхөн уртаараа төдийгүй өргөнөөр холбож болох бөгөөд энэ нь бараг 14 м өргөнтэй, 120 тонн даацтай гүүрийг ийм гүүрэн дээр угсрах боломжтой болсон хурдны хязгаарлалтгүйгээр хоёр баганаар хөдөлнө. Манай цэргийнхэн энд арай хэтрүүлсэн нь үнэн. PPS-84 флотын иж бүрдэл нь хэтэрхий төвөгтэй байсан ч 120 тонн даацын хувьд 702 м урт, ердийн 60 тоннын хувьд бараг 1.5 км гүүр барих боломжтой болсон. Үүнийг зургаан понтон батальон удирдаж байв.

Гэхдээ 14 м өргөн, 702 м урттай ийм гүүрийг богино хөөрөх, буух боломжтой нисэх онгоцны хөвөгч нисэх онгоцны буудал эсвэл хөвөгч төмөр замын гүүр (MLZh-VT) болгон ашиглаж болно. Мөн ижил шинэчилсэн PMP-ийн хуванцар хувилбар байсан.

Өнөөдөр янз бүрийн сонголтуудболон PMP иж бүрдэл нь газрын тос, байгалийн хийн ажилчид амархан ашиглагддаг. Баруун Сибирийн хамгийн хүртээмжгүй газруудад хүргэгдсэн холбоосуудаас эхлээд өрөмдлөгийн машин эсвэл шахуургын станцуудад зориулж хөвөгч тавцангуудыг угсардаг. Мөн хөвөх чадвартай холбоотой асуудлаас зайлсхийхийн тулд понтонуудыг хөөсөөр дүүргэдэг. Ийм холбоос нь аль хэдийн бүрэн живэх боломжгүй юм.

Та цөөрмийн ойролцоох байшингийн аз жаргалтай эзэн бөгөөд та тайван цаг агаарт загасчлах эсвэл зүгээр л сууж, усны гөлгөр гадаргуу эсвэл далайн шуугианыг таашаадаг нуурын дундах гүүрийг төсөөлж байсан байх. Мэдээжийн хэрэг та байнгын бетонон гүүр барьж болно, эсвэл илүү романтик арга хэрэглэж, хөвөгч гүүрийг бий болгож болно. Ийм хөлөг онгоцны зогсоол нь понтон дээр суурилдаг бөгөөд энэ нь хөлөг онгоцны гадаргуу дээр үлдэхэд тусалдаг. Бид өөрсдийн гараар торхноос понтон хийдэг.

Цорын ганц дутагдал нь өндөр үнэ байх болно. Хэрэв та гэр бүлийн төсвөө хэмнэхийг хүсч байвал хуванцар торх ашиглаж болно.

Бид баррель ашиглан өөрийн гараар понтон хийдэг

Өөрийнхөө гараар торхноос хөвөгч хөлөг онгоц хийх үйл явцыг нарийвчлан авч үзье. Тулгуур үүсгэхийн тулд бидэнд материал, барилгын хэрэгсэл хэрэгтэй болно.

Дөрвөн хуванцар торх байдаг бөгөөд эхнийх нь байхгүй тохиолдолд та металлыг ашиглаж болно.
Модон хавтан эсвэл чийгэнд тэсвэртэй фанер.
Цацраг 10 см.
Цацраг 5 см.
Олс.
Эпокси давирхай.
Алкид будаг.

Понтон үүсгэхийн тулд навчит модыг сонгох нь дээр. Устай харьцах үед энэ нь ялзрахгүй бөгөөд энэ нь ашиглалтын хугацааг мэдэгдэхүйц уртасгах болно. Хэрэв та ийм цацраг олж чадахгүй бол царс эсвэл нарсыг сонгож болно. Бүх материалыг праймераар будаж, будах шаардлагатай. Фанерыг сонгохдоо төгсгөлийг урьдчилан бэлтгэсэн давирхайгаар бүрсэн байна. Хэрэв та металл торхыг сонгосон бол тэдгээрийг сайтар праймер хийх хэрэгтэй. Дараа нь зэврэлтээс хамгаалах будгаар будна. Дууссан бүтцийг чирэхгүйн тулд понтоныг усны ойролцоо угсрах нь дээр.

Тиймээс, эхлээд бид дөрвөлжин бэлтгэдэг, нэг тал нь 2.5 м байх ёстой, хэрэв та энэ хэмжээг дагаж мөрдвөл баррель энд төгс тохирох болно. Хүрээг хийхийн тулд бид лог ашигладаг. Тэгш дөрвөлжин авахын тулд буланд тэгш цацраг байрлуулж эсвэл дөрвөлжингийн диагональуудыг хэмжинэ;
Дараа нь бид хоёр зуун литрийн багтаамжтай торх бэлтгэх болно; Дүрмээр бол ийм хүмүүсийг олох нь огтхон ч асуудал биш бөгөөд тэдгээрийг боловсруулахад л үлддэг;
Бид торхыг будгаар бүрж, дараа нь үйсэн чигжээс эсвэл силиконоор бүрнэ. Хэрэв торх байхгүй бол та тэдгээрийг барилгын дэлгүүрээс худалдаж авч болно. Худалдан авахдаа хуванцар бүтээгдэхүүнд давуу эрх олгох;
Торхнууд бэлэн болмогц бид понтоны дотоод араг ясыг барьдаг. Үүнийг хийхийн тулд талбайн буланд торх байрлуулах хэрэгтэй. Торхны хэмжээсүүд нь үүнийг асуудалгүйгээр хийх боломжийг олгодог. Бид торхыг бэхжүүлэх хэрэгтэй бөгөөд ингэснээр нэг тал нь торхыг засах, нөгөө тал нь хүрээний эсрэг байх болно. Бүтэцийг илүү бат бөх болгохын тулд та торхыг өөр хоёр дам нуруугаар бэхлэх боломжтой. Тэдгээрийг торхны хоёр талд байрлуулж, сайтар дарах хэрэгтэй. Цацрагууд нь эрэг шургаар суурь дээр бэхлэгддэг. Дараа нь баррель нь олсоор бэхлэгддэг. Торх бүрт зургаан нүх гаргадаг. Дараа нь бүтцийг эргүүлнэ.

Понтоныг цаашид угсрах ажлыг усан дээр гүйцэтгэдэг. Дээд талын хүрээ нь шалыг бий болгохын тулд сонгосон материалаар бүрсэн байна.

Бид хуванцар савнаас понтон хийдэг

Понтон бий болгох хамгийн түгээмэл арга бол шилээр хийсэн понтонууд юм.

Эхлэхийн тулд та цуглуулах хэрэгтэй асар их хэмжээхуванцар лонх. Бүх шил нь хоёр литрийн багтаамжтай бол танд 350 орчим ширхэг хэрэгтэй болно. Хэрэв лонх нь хоёр литрийн багтаамжтай, хөлөг онгоцны тавцан нь жижиг бол энэ хэмжээ шаардлагатай болно. Хэрэв лонх нь бага хэмжээтэй байвал танд илүү их хэрэгтэй болно. Хэрэв лонх жигд биш байвал илүү дээр юм, дараа нь тэдгээрийг холбох нь илүү хялбар байх болно;
Ажил эхлэхийн өмнө лонх бүрийн битүүмжлэлийг шалгах хэрэгтэй. Таны зорилго бол том хөлөг онгоцны зогсоол үүсгэх явдал юм;
Хуванцар савнаас понтон үүсгэхийн тулд танд хүрээний баар, олс, уут хэрэгтэй. Баг тус бүрт лонх байрлуулах ёстой; ердийн уутанд гуч орчим шилийг хийж болно. Тэдгээрийг босоо байдлаар хоёр давхаргаар нугалах хэрэгтэй. Хөлөг онгоцны тэсвэрлэх жин нь уутны тооноос хамаарна;
Цүнхийг суулгахын тулд уут ашиглан хүрээ рүү хавсаргана. Цүнх нь хөлөг онгоцны тавцангийн хэмжээгээр тавигдах ёстой. Хавтанг хавтангаас хийх нь дээр. Тулгуурыг овоолго эсвэл зангуугаар бэхлэх нь дээр.

Мөн машины дотоод хоолой, хөөс ашиглан понтон үүсгэх энэ аргыг ашигладаг.

Хуванцар хөвөгч дээрх понтонуудын тухай видео

Хуванцар савнаас хийсэн гар хийцийн понтоны тухай видео

ОХУ-д та хөвөгч замын гүүрийг зөвхөн цөөн хэдэн үйлдвэрлэгчээс захиалж болно, манай "Perfect Plus" нь тэдний дундаас хамгийн шилдэг нь юм. Понтон гүүрний нэг төрөл болох хөвөгч гүүрийг ихэвчлэн цэргийн зориулалтаар ашигладаг боловч энэ нь үндэсний эдийн засаг. Усан зорчих боломжгүй гол мөрөнд хөвөгч гүүр барих нь байнгын тулгуур дээрх үнэтэй байгууламжийн зохистой хувилбар байж болно. Ийм байгууламжийн өргөн боломж нь батлан хамгаалахын сайд С.Шойгугийн Ярославлийн ойролцоох Волга мөрөн дээгүүр хөвдөг төмөр замын гүүр барих шийдвэрээр нотлогдож байна. Бүс нутагт баригдаж буй ижил төстэй байгууламжийн нийт урт төмөр замын цэргүүд, 5.5 км-ээс дээш байх болно. Ургац хураах, мөн одоо байгаа голын гарамыг сэргээн засварлах, засварлах үед замын уртыг мэдэгдэхүйц багасгахын тулд ус багатай хөвөгч гүүрийг ашиглаж болно.

Понтон гүүрний давуу болон сул талууд

Понтон гүүр тус бүрийн гол давуу тал нь улс орны аль ч хэсэгт тээвэрлэхэд хялбар байдаг. Суурилуулалтын талбайд хүргэх ажлыг төмөр зам, авто зам, усан болон агаарын тээврээр задалсан хэлбэрээр хийж болно. Бүх элементүүд угсрах талбайд ирсний дараа гарамыг суурилуулах, ашиглалтад оруулах ажлыг богино хугацаанд хийж болно. Үүнээс гадна:

Голын ёроолын бүтцийн судалгаа хийх, тулгуур суурилуулах шаардлагагүй;
Шаардлагатай бол бүтцийг бүрэн задлахгүйгээр нэлээд зайд шилжүүлж болох бөгөөд энэ нь ижил төстэй асуудлыг нэг нэгээр нь шийдвэрлэхийн тулд нэг багцыг ашиглах боломжийг олгодог;
Энэхүү загварыг гамшгийн бүсэд тээврийн асуудлыг хурдан шийдвэрлэхэд ашиглаж болно;
Хүн ам сийрэг суурьшсан газарт үйлдвэрлэлийн байгууламж барих явцад байнгын байгууламж барих хүртэл ашиглалтад зориулж хөвөгч гүүр суурилуулах боломжтой;
Понтон гүүрийг захиалагчийн хүсэл, техникийн үзүүлэлтийн дагуу зохион бүтээж, үйлдвэрлэж болно.

Хөвөгч гүүрний мэдэгдэхүйц сул тал бол хаврын үер эсвэл мөсөн гулсалтын үед үр дүнтэй ажиллах боломжгүй байдаг. Хүчтэй салхитай үед тэдгээрийг ашиглахдаа болгоомжтой байх шаардлагатай. Тэд бүтээдэг том асуудлуудТиймээс усан онгоцоор явах боломжтой гол мөрөнд навигацийн хувьд тэдгээрийг барих нэмэлт зөвшөөрөл шаардлагатай. Усан онгоцны цувааг дайран өнгөрөх хугацаанд гарцын хэд хэдэн холбоосыг татах замаар асуудлыг шийдэж болно.

Хөвөгч гүүрний ангиллын шинж чанар

1. Ашиглалтын хугацаагаар:

Байнгын. Тэд үер, мөсний гулсалтын үед илүү их анхаарал шаарддаг бөгөөд энэ нь Орос даяар өргөн тархах боломжийг олгодоггүй боловч зөөлөн уур амьсгалтай бүс нутагт өргөн хэрэглэгддэг;
Улирлын чанартай, байнгынхаас ялгаатай нь үерийн ус буух, мөс гулгах үед задалдаг. Хөвөгч гүүр барих нь тэдгээрийг тогтмол буулгаж байсан ч тулгуур гүүрнээс хамаагүй хямд байдаг;
Түр зуурын, капиталын гүүр барих, түүнчлэн цэргийн ажиллагаа, аврах, яаралтай сэргээн босгох ажилд ашигладаг.

2. Зорилгоор:

Явган зорчигч;
Зам;
Төмөр зам;
Дүрмээр бол бүх ус багатай хөвөгч гүүрийг хослуулан зөвхөн тээврийн хэрэгсэл төдийгүй явган зорчигчдыг хөдөлгөж болно.

3. Голын хэсгийн зураг төслийн онцлогоор:

Хуваах систем - хүнд даацын барж ашиглахыг хэлнэ. Зай бүр нэг цацрагаар хучигдсан байдаг. Аль нэг хөлөг онгоц (понтон) усанд автсан нь түүнийг ажиллахгүй болгодог;
Хэд хэдэн понтоноор бэхлэгдсэн тул тасралтгүй систем нь илүү бат бөх байдаг. Гүүрэн дээрх хөдөлгөөнийг зогсоосны дараа үерт автсан понтоныг сольж болно;
Нугасны систем нь хамгийн бат бөх, найдвартай. Үерт автсан понтоныг хөдөлгөөнийг зогсоохгүйгээр сольж болно.

Хөвөгч гүүрийг зарах нь дүрмээр бол түүний хэрэглээний олон нюансыг тодруулсны дараа л хийгддэг. Үйлчлүүлэгч нь суурилуулах газар дахь шаардлагатай даац, голын өргөн, эргийн бүтэц, усны түвшний хамгийн их өөрчлөлтийг яг таг мэддэг байх ёстой.

Понтон гүүр барихад богино хугацаа шаардагддаг хэдий ч тэдгээрийн ашиглалтад мэргэжилтнүүдийн байнгын хяналт шаардлагатай байдаг. Ялангуяа үер эсвэл мөсөн гулсалтын үед. Манай "Perfect Plus" компанийн мэргэжилтнүүд өөрсдийн үйлдвэрлэсэн болон гуравдагч этгээдээс худалдаж авсан хөвөгч гүүрний засвар үйлчилгээний гэрээ байгуулдаг. Зөвхөн даацын байгууламж, понтонууд нь үзлэг, бүрэн бүтэн байдлыг хянахаас гадна гаднаас үл үзэгдэх, ихээхэн ачаалалтай байдаг бэхэлгээний системүүд юм. Мэргэжилтнүүдийн понтон гүүрийг цаг тухайд нь засварлах нь ашиглалтын хугацааг мэдэгдэхүйц уртасгадаг. Понтонуудын усан доорх хэсгийн хамгаалалтын бүрхүүл, нугасны холбоосын элементүүдийн бүрэн бүтэн байдалд онцгой анхаарал хандуулах хэрэгтэй.

Металл гүүрний бүтэц

эргийн шугам

Хөвөгч гүүр нь хөвөгч тулгуураас хамааран сал, понтон, хавтан байж болно. Сал гүүр нь ачаалал багатай тул одоо маш ховор болсон. Понтон хөвөгч гүүр, тулгуур нь мод эсвэл металлаар хийсэн хөндий хаалттай хайрцаг (понтон) нь тэдгээрийг шалгах, засварлахад хүндрэлтэй тул ажиллахад тохиромжгүй байдаг. Том даацтай гүүрний хамгийн түгээмэл төрөл бол усан онгоц эсвэл понтон завь хэлбэртэй хөвөгч тулгуурт байдаг.

Хөвөгч гүүрний онцлог шинж чанар нь тэдний ажлын улирлын шинж чанар юм. Хөлдөлт эхэлмэгц тэдгээрийг ар тал руу эсвэл эрэг рүү гаргаж, мөсөн гулсалт, үерээс хамгаалж, өвлийн улиралд ашигладаг бол хаврын мөстлөгийн үеэр ар тал руу аваачдаг. Хөвөгч гүүр нь хөвөгч хэсгийг засварлах, засварлахад их хэмжээний зардал шаарддаг. Хөвөгч гүүрний гол элемент нь хөвөгч тулгуур хэлбэртэй хөвөгч хэсэг бөгөөд тэдгээрт тулгуурласан гүүр (бүтэц) юм. Хөвөгч хэсэг нь голын голын өргөний гол хэсгийг хамардаг бөгөөд хамгийн бага усны түвшинд тээврийн хэрэгслийг гүүрээр нэвтрүүлэх үед голын ёроолоос тулгуурын ёроол хүртэл 50 см зайтай байдаг. Гүүрний хөвөгч хэсэг нь ихэвчлэн доторлогоотой нэг буюу хэд хэдэн хөвөгч тулгууртай, ус, салхины шилжилтийн эсрэг зангуугаар бэхлэгдсэн бие даасан холбоосуудаас бүрддэг. Усан онгоцыг нэвтрүүлэхийн тулд нэг буюу хэд хэдэн холбоосоос бүрдэх гүүрийг барина. Гүүрний эрэг дагуух хэсэг нь хөвөгч 262 нүх гаргахад гүн нь хангалтгүй голын хэсгүүдэд хамгийн энгийн загвартай гүүрэн гарц юм. Ихэвчлэн эрэг орчмын хэсэг нь эрэг рүү налуу замтай зэргэлдээ байдаг. Хөвөгч ба эрэг орчмын хэсгүүдийг холбохын тулд усны урсгал дахь усны түвшний хэлбэлзлээс хамааран түүний түвшинг өөрчилдөг мөсөн хөдөлгөөнт байгууламжийг ашигладаг.

Хэдийгээр хөвөгч гүүр барих нь илүү энгийн бөгөөд хямд байдаг байнгын гүүрнүүд, тэдгээрийн үйл ажиллагаа нь илүү төвөгтэй бөгөөд ихээхэн хэмжээний материал, ялангуяа хөдөлмөрийн зардал шаарддаг. Хөвөгч гүүр нь хөдөлгөөний аюулгүй байдлыг хангах, бүх согог, эвдрэл, эвдрэлийг цаг тухайд нь арилгах, голын эрэг дээр хэвийн хөдөлгөөнийг хангахын тулд ажилчдын багтай 24 цагийн турш жижүүрлэхийг шаарддаг. Гүүрний бүх элементүүд - хөвөгч тулгуур, зангуу төхөөрөмж, байгууламж, эрэг орчмын шилжилтийн хэсгүүдийн гүүрэн байгууламж, гүүр рүү ойртох замуудад байнгын хяналт шаардлагатай.

Хөвөгч гүүрийг арчлахдаа хөвөгч тулгуурт гол анхаарлаа хандуулах хэрэгтэй. Дотор болон гадна талын тулгуурыг өдөр бүр шалгах нь тулгуурын байдал, доторх усны хэмжээг шалгадаг. Дэмжлэг дэх усны хэвийн хэмжээ нь ухах өндрийн хагасаас хэтрэхгүй байх ёстой. Илүүдэл усыг цаг тухайд нь шахаж зайлуулах шаардлагатай. Тулгуурт гэмтэл, гоожиж байгаа тохиолдолд шалтгааныг олж, арилгах шаардлагатай.

Модон хөвөгч тулгууруудад гэмтэлтэй газруудыг (хагарал, нүх) цавуу эсвэл хагардаггүй модоор хийсэн модон залгуураар засдаг. Хэрэв гэмтэлтэй газрууд нь усанд дүрээгүй бол завь эсвэл бусад хөвөгч хөлөг онгоцноос гадна талыг нь дүүргэ. Усны түвшнээс доогуур байрлах яндангийн хагарал, нүхийг дотроос нь битүүмжилж болно.

Хөвөгч тулгуурыг ялзрах, зэврэхээс хамгаалахын тулд понтон дахь ангаахайг арилгах замаар дотоод хөндийн агааржуулалтыг хангах шаардлагатай. Бүх уртааш фермүүд, хүрээ, хөндлөвчний хүрээ, түүнчлэн дотоод бүтцийн даацын элементүүдийг өдөр бүр шалгаж, үе ба холболтын битүүмжлэлийг шалгаж, илэрсэн согогийг нэн даруй арилгах шаардлагатай. Ялзрах үед нөлөөлөлд өртсөн модыг зайлуулж, тослог эсвэл усанд уусдаг, угаахад хэцүү антисептикт дэвтээсэн эрүүл модоор солино.

Хөвөгч тулгуурын засвар үйлчилгээнд тавигдах хатуу шаардлага нь ашиглалтын үйлчилгээг хөвөгч гүүр, нөөц хөвөгч тулгуур, боломжтой бол хөвөгч гүүрний бие даасан холбоосуудаас холгүй эрэг дээр эсвэл усан дээр байлгахыг шаарддаг.

Ашиглалтын явцад хөвөгч гүүрний хөвөгч хэсгийн шаардлагатай байрлалыг (гүйдэл, салхинд урсахаас) хангахын тулд хөвөгч тулгуурыг эрэг дээрх үхсэн цогцос, зангуу, овоолсон бут, модонд олс эсвэл утсаар бэхлэнэ. Ихэвчлэн хөвөгч тулгууруудыг урсгалын урсгалд аваачихгүйн тулд урсгалын дээд талд бэхэлсэн байдаг. Голын урсац муутай, хөвж буй хэсэг нь урсгалын эсрэг чиглэлд салхинд хийсч, урсах үед мөн урсгалын доод талаас бэхлэгддэг. Эргээс холгүй орших хөвөгч тулгуурууд нь эрэг дээр хөдлөсөн том модны их бие эсвэл бутанд бэхлэгдсэн бөгөөд үлдсэн тулгуурууд нь зангуунд бэхлэгддэг. Жижиг голууд дээр заримдаа зангуу ашиглахгүйгээр хөвөгч хэсгийг бэхлэх боломжтой байдаг.

Хамгаалах олс нь усны урсгалын чиглэлд 35 ° -аас ихгүй өнцөгтэй байх ёстой. Зангуугаас хөвөгч тулгуур хүртэлх зай (Зураг 156) нь голын усны хамгийн их гүнээс 10 дахин их байх ёстой. Дүрмээр бол ган олс ашигладаг боловч олсны олс нь маш их байдаг богино хугацааүйлчилгээ - зөвхөн онцгой тохиолдолд. Олс нь хөвөгч тулгуур дээр суурилуулсан зангуу, эргүүлэг дээр бэхлэгдсэн байна.

Хэрэв зангууг гүүрнээс нь татаж авбал хөвөгч гүүрний хөвөгч хэсэг нь гаждаг. Зангууг бага зэрэг сугалж авбал олсыг эргүүлэгээр дээш татдаг, харин их хэмжээгээр татсан бол түүнийг дизайны байрлал руу буцааж хаях ёстой. Зангууны байрлалыг системтэйгээр өөрчлөх тохиолдолд тэдгээрийн тоог нэмэгдүүлэх эсвэл илүү хүндээр солих шаардлагатай.

Шилжилтийн хэсгүүдийг арчлах ажил нь хөвөгч гүүрэн гарц, гарцыг жигд хангах явдал юм. Голын усны түвшний хэлбэлзлийн далайц 1.5 м хүртэл байх үед шилжилтийн хэсэг нь дүрмээр бол нэг үзүүрээр эрэг орчмын гүүрэн гарц дээр, нөгөө талдаа хөвөгч хэсэгт нугастай бэхлэгдсэн байдаг. гүүрний хэсэг. Шилжилтийн хэсэг энэ тохиолдолднь 6-8 м хүртэлх зайтай энгийн цацрагийн систем юм бусадтай харьцуулахад илүү их даацтай.

Цагаан будаа. 156. Өргөн голын хөвөгч гүүрийг бэхлэх схем

Ихэнх тохиолдолд чичиргээний далайц нь 5 м-ээс хэтрэх боломжтой ус ихтэй томоохон голууд дээр хөвөгч гүүрүүд баригддаг. өргөх төхөөрөмжөөр тоноглогдсон (өргөгч эсвэл домкрат). Эдгээр төхөөрөмжүүдийн тусламжтайгаар шилжилтийн хэсгүүдийг дээшлүүлж, буулгах нь гүүрээр орох, гарахад саадгүй байдлыг хангана.

Ашиглалтын үйлчилгээ нь хөвөгч болон байнгын тулгуур бүхий шилжилтийн интерфэйсүүдийг тогтмол хянаж байдаг. Хэрэв усны түвшин өөрчлөгдвөл өргөх дам нурууг өргөгч эсвэл домкратаар дээшлүүлж, буулгаж, шилжилтийн хэсэгт гадна налуу (80 ° / oo-ээс ихгүй) өгдөг - Хөвөгч гүүрний шилжилтийн хэсгүүдийг арчлахад хамгийн их бэрхшээл хаврын улиралд үүсдэг. мөс урсах үед. Мөс урсахаас өмнө шилжилтийн хэсгүүдийн хөвөгч хэсэг ба завсрын байгууламжийг аюулгүй газар аваачдаг боловч шилжилтийн завсрын цамхагийн тулгуурууд үлдэж, мөсөн гулсахаас хамгаалагдсан байдаг. Шилжилтийн хүрээний тулгуурыг хадгалах гурван сонголт байдаг. Мөсний шилжилт харьцангуй сул үед цамхагийн тулгуурыг мөс зүсэгчээр хамгаалж, мөсний шилжилт хүчтэй үед эвхэгддэг болгодог. Сүүлчийн тохиолдолд мөсний шилжилтийг зөвшөөрөхөөс өмнө тулгууруудын дээд хэсгийг буулгаж, өргөх төхөөрөмжүүдийн хамт аюулгүй газар аваачна. Тулгуурын үлдсэн хэсэг нь мөсний хамгийн бага шилжилтээр гэмтэхгүй байх ёстой.

Заримдаа шилжилтийн хэсгүүд нь ойролцоогоор 1.5 м-ийн өндөртэй хоёр бие даасан орцтой байдаг.

Цагаан будаа. 157. Хөвөгч гүүрний олон дамжлагатай шилжилтийн хэсгийн схем ба усны түвшний хэлбэлзлийн профиль.
A - түвшний хэлбэлзлийн далайц

Усны түвшин өөрчлөгдөх үед хөвөгч хэсгийг бүхэлд нь нэг орцноос нөгөө рүү шилжүүлэх нь ямар ч хүндрэл учруулахгүй - хөвөгч хэсгийг бүхэлд нь урсгах эсвэл доош буулгадаг. Хэрэв хөвөгч тулгуур нь завь эсвэл понтон юм бол хуурай талын өндөр, өөрөөр хэлбэл усны түвшнээс дээш хөвөх тулгуурын өндөр нь дор хаяж 50 см байх ёстой. Хуурай хажуугийн өндрийг багасгахад хүргэж болно гүүрний даац алдагдаж хөвөгч тулгуур усанд дарагдсан. Тиймээс ашиглалтын үйлчилгээ нь жин, хэмжээсийг харгалзан гүүрэн дээрх түр ачааг дамжуулах хуваарьтай байх ёстой.

Жин нь стандартын хэмжээнд ойр байгаа тээврийн хэрэгслээр зорчихдоо эдгээр тээврийн хэрэгслийн хоорондын зайд хатуу хяналт тавихаас гадна нэг чиглэлийн хөдөлгөөнд гүүрэн дундуур дан, ялангуяа хүнд даацын тээврийн хэрэгсэл зорчих нөхцлийг бүрдүүлэх шаардлагатай. Хүнд даацын машинууд өнгөрсний дараа бүх гүүрний байгууламжийг шалгах шаардлагатай. Хөвөгч гүүрэн дээр тээврийн хэрэгслийг гэнэт тоормослох, эргүүлэхийг хориглоно. Хөвөгч гүүрэн дээрх хөдөлгөөнийг зохицуулахын тулд хоёр эрэг дээр хаалт тавьж, хамгийн туршлагатай ажилчид үүрэг гүйцэтгэх ёстой.

Усан онгоцыг дайран өнгөрсний дараа зайг хурдан бөгөөд зөв тохируулахын тулд тараагчийг хангалттай хүч чадалтай цахилгаан мотороор тоноглох шаардлагатай. Цахилгаан моторыг тусгай өрөөнд эрэг дээр эсвэл гүүрний эхний хөвөгч тулгуур дээр суурилуулсан.

Ихэвчлэн нэг механизмын тусламжтайгаар тохируулж болох холбоосын утас, урвуу суурилуулалтыг гүйцэтгэдэг (Зураг 158). Энэ тохиолдолд эрэг дээр хөдөлгүүр, өөр өөр чиглэлд эргэлддэг хоёр бөмбөр, гүүрний хөвөгч хэсгийн сугалах завсрын эхний хөвөгч тулгууртай холбогдсон хоёр кабель (бөмбөрөөс) зэргээс бүрдэх зүтгүүрийн механизм суурилуулсан. . Заримдаа тохируулагчийн эхний хөвөгч тулгуур дээр хоёр зүтгүүрийн механизм суурилуулсан байдаг

холбоос, нэг нь гүүрний зохион байгуулалт дээр ажилладаг, хоёр дахь нь онилдог.

Зарим тохиолдолд хөдөлгөөний эрчимтэй үед хурдны заммөн гол нь жижиг, гүүрний сугалаа, түүний оролтыг татах холбоосын эхний хөвөгч тулгуур дээр суурилуулсан хаалгыг ашиглан хангана.

Ихэнх тохиолдолд хөвөгч гүүрийг голын мөсгүй үед ажиллуулдаг бөгөөд өвлийн улиралд тэдгээрийг хаврын мөстлөгөөс аюулгүй газар, тухайлбал, голын арын голын мөсөн гулдмайгүй, эсвэл усны түвшин нь өөрийн жингээс хөвөгч тулгуурын урсацаас 25 см бага, эсвэл мөсний хамгийн их шилжилтийн түвшнээс дээш эрэг рүү татсан. Энэ тохиолдолд өвлийн улиралд тээврийн хэрэгслийн хөдөлгөөнийг мөсөн гарцын дагуу гүйцэтгэдэг.

Цагаан будаа. 158. Хөвөгч гүүрний зайны зохион байгуулалт ба тэгшлэх схем: 1 - блок; 2 - эргүүлэг; 3 - хөдлөх хүрээний бүтэц

Хүйтэн цаг агаар ойртож, үер, мөсний урсахаас өмнө голын усны горимын онцлогийг харгалзан гүүртэй холбогдсон ажиглалтын цэгүүдийг зохион байгуулах шаардлагатай. Ихэнхдээ ийм ажиглалтын цэгүүд нь мөсний хөдөлгөөн, хуримтлал, нялцгай биет, өөх тосны харагдах байдлын талаархи мэдээллийг авахын тулд 5-10 км, заримдаа цаашаа урсдаг.

Гүйдэл сул байгаа үед лаг шавар нь понтон гүүрний ойролцоо амархан хуримтлагдаж, овоолго, хөвөгч тулгуур, олс хүртэл хөлдөж, гүүрний гүйдлийн хэсгийг бөглөж, түгжрэл үүсгэж, нэмэлт ачаалал үүсгэж улмаар гүүрний даацыг бууруулдаг. Үүссэн саатал, саатал нь голын ёроолыг нарийсгаж, хөвөгч тулгуур дээрх даралтыг (заримдаа хэд хэдэн удаа) нэмэгдүүлж, тэдгээрийг гэмтээдэг.

Эхний хярууны үеэр урсгалтай (намрын мөсний шилжилт) хөдөлж буй жижиг хэсгүүдээс (гахайн өөх) гол дээр нимгэн мөс үүсдэг. Нимгэн залуу мөс нь хөвөгч тулгуурын арьсыг гэмтээж, ган олсыг хүртэл ирмэгээр нь амархан зүсдэг. Өөх тос, ялангуяа голын урсац муутай үед хөвөгч тулгуур хүртэл хөлдөж, гацах эрсдэлийг бий болгодог.

Гүүрийг сайн нөхцөлд байлгахын тулд тусгай арга хэмжээ авах шаардлагатай.

Голын эрэг дээр нойтон шавар, тослог, хур тунадас үүсэх үед хөлдсөн мөсөөс хөвөгч тулгуур, бэхэлгээний олсны хажуу ба ёроолыг системтэйгээр (хүрз, хөшүүргээр эсвэл мөсөөр) цэвэрлэх шаардлагатай. Зарим тохиолдолд том мөсөн бүрхүүл гарч ирэх үед тэсэлгээний ажлыг аюулгүй байдлыг хангасан зайд хийдэг. Модон хөвөгч тулгуурын хажуугийн бүрээсийг зүсэхээс хамгаалах нимгэн мөсТэдгээрийг зөвхөн нумаас эсвэл хөвөгч тулгуурын бүх периметрийн дагуу хавтангаар хучих нь үр дүнтэй байдаг. Энэ тохиолдолд гүүрний ачаалалгүй ба хамгийн их ачаалалтай байдалд тохирсон усны шугамын хоорондох хязгаарт нэмэлт өнгөлгөө хийнэ. Хөвөгч тулгууруудын хоорондох зайнаас хэтэрсэн шавар, тос, лаг, түүнчлэн том мөсний хуримтлалыг нэвтрүүлэхийн тулд гүүрний хөвөгч хэсгийн зайг тусгаарлах шаардлагатай.

Хэрэв бүх хөвөгч тулгуурууд сугалах зайд ороогүй бол үлдсэнийг нь хамгаалахын тулд гүүрний нүх рүү мөсөн хөвөгчийг чиглүүлэхийн тулд хөвөгч бум суурилуулах шаардлагатай. Ганц эсвэл хос логоор хийсэн гулсуурууд нь найдвартай бэхлэгдсэн байх ёстой.

Хөлдөлтийн үед усны түвшин хэлбэлздэг. Түвшин буурах нь мөс живж, эргээс урагдаж, хэрэв энэ үед хөвөгч тулгуурууд мөсөнд хөлдвөл тэдгээрийг буталж болно. Мөн орчны температурын гэнэтийн хэлбэлзэл нь хөвөгч тулгуурыг бутлахад хүргэдэг. Энэ хугацаанд хөвөгч тулгуурыг устгахаас урьдчилан сэргийлэхийн тулд өвлийн улиралд тулгуур ба зангуу олсыг тойрсон мөсийг системтэйгээр зайлуулах шаардлагатай.

Тулгуурын ойролцоох мөсөн чипс дээр ажлын бүтээмжийг нэмэгдүүлэхийн тулд голын ёроолын дагуу агаар нэвтрэх нүхтэй хоолойг байрлуулна. Агаар нь нүхээр дамжин ус руу орж, дээшээ гарч, мөсийг эвддэг. Энэ төхөөрөмж нь өндөр бүтээмжтэй.

Усны түвшин хамгийн тогтвортой, хөвөгч тулгуур нь металл байдаг томоохон усан онгоцон дээр хөвөгч тулгуурууд мөс болж хөлддөг тохиолдол байдаг. Хөлдөөсөн хөвөгч тулгууртай хөвөгч гүүрийг ажиллуулахдаа хавар гэсгээх үед хөвөгч тулгууруудын эргэн тойронд үүссэн мөсийг цаг алдалгүй арилгах шаардлагатай.