Федор Конюхов Номхон далайг ганцаараа сэлж. Резинэн завь дээр суусан галзуу хүн хүний хүсэл зориг далай тэнгисийн элементүүдээс илүү хүчтэй гэдгийг баталжээ
Эхлэлийг үзүүлбэр гэж хэлэхэд хэцүү байсан эцсийн шатМурманскаас сэлүүрт завиар дэлхийг тойрох анхны орос аялал. Цөөн хэдэн гашуудлын хамт "Deviator" чирэгч завь "MAX-4" завины араас гүйж, зам руу гарах гарцыг дуурайв. Энэ нь хүн бүрт ойлгомжтой байсан, учир нь далайд "жинхэнэ" явахын тулд Евгений Смургис болон түүний хүү Александр нар хилийн шалган нэвтрүүлэх боомт дээр ирж, паспорт дээрээ "явах" тамга дарах ёстой байв. Энэ хооронд далайчид тусгайлан хэвлэлийн гэрэл зурагчдад зориулсан цорын ганц хөлөг онгоцны чадвар, давуу талыг харуулсан. Бид "утас" -ын гадна талыг огтхон ч тоодоггүй байсан: найрал хөгжим, тэр ч байтугай олон нийтэд зориулсан зарлал байсангүй. Аяга асгасан ариун эцэг гэж байгаагүй. Үймээн самуун, догдлол дунд би Эхлэл бүрийн энэ зохистой гоёл чимэглэлийг бүрэн мартсан гэдгээ хүлээн зөвшөөрч байна. Үнэнийг хэлэхэд, ёс суртахуун, тэр ч байтугай даруу байдал нь хаанаас ч гарч ирсэн бүх зовлон зүдгүүр, эсэргүүцэл, бэрхшээлүүдийн дунд бидэнд тохиромжгүй мэт санагдаж байв. Бид "хилийн харуулаас авах боломжтой" бидэнд үл мэдэгдэх зааврын дагуу тэмцэж байсан тул бидний хэллэгээр завь гэж нэрлэгддэг сэлүүрт хөлөг онгоц хэвээр байсныг нотлох шаардлагатай болсон; Евгений Смургис хүүгийн хамт Оросоос гарах зөвшөөрлийг гурван өдрийн хоцрогдолтой авчээ...
Дэлхийг тойрох энэхүү аялал хэдэн жилийн өмнө Хойд туйлын алс холын Тикси боомтоос эхэлсэн юм. Евгений Смургис хойд тэнгисээр Мурманск руу аялахын тулд нэг бус удаа экспедицийн улирал зарцуулсан. Энэхүү гайхалтай хэцүү аяллыг ивээн тэтгэж, тойрог замын санааг хэрэгжүүлэхэд аль болох тусалж, "Дэлхийн эргэн тойрон" сэтгүүл мөсөн аялалын үе шатуудын талаар өөрийн хуудсандаа тогтмол мэдээлж байв. Эхлээд даван туулах! Хойд мөсөн далай дахь гурван далайг гатлан сэлүүрт завиар явахдаа Евгений Смургис дэлхийг тойрсон хувьсгалын бүх боломжит өрсөлдөгчид өнөөг хүртэл сэлүүрээр үлдэж буй мухардлаас гарах гарцыг олсон юм.
Дэлхий даяар сэлүүрт завины марафон зохион байгуулах санаа хорин жилийн настай байх. Гэвч үнэн хэрэгтээ Атлант ба Номхон далай гэсэн хоёр далайг байлдан дагуулагчид (бид энэ талаар дараа нь ярих болно) цаг уурын аюултай (зөвхөн цаг уурын төдийгүй) гурав дахь Энэтхэгийг даван туулж зүрхэлсэнгүй. Мөн энэ сүүлчийн эзлэгдээгүй далайг эзлэн авах хүслээ хэн ч хараахан зарлаагүй байна. Гэсэн хэдий ч, хэрэв та анхааралтай ажиглавал манай бөмбөрцөг, Энэтхэгийн далайн меридианууд тайван, илүү байж болохыг харахад хялбар байдаг товчлолХойд мөсөн далайг гатлах. Нээлттэй усны хугацаа нэг эсвэл хоёр сараас хэтрэхгүй тул энд ч гэсэн олон жилийн дарвуулт онгоцонд найдаж байх ёстой. Энэ нь хэнд ч нууц биш байсан ч бүх төрлийн далайн аялалд дурлагчдын хувьд бүрэн хаалттай байсан Оросын эрэг орчмын усны хилийн дэглэмийн асуудал бас байсан. Гэхдээ бид эх орондоо зочин биш бөгөөд маршрутын дагуу дараагийн "гүйлтийн" дараа бид аялалд оролцогчдод виз, завины хувьд хүндрэлтэй зөвшөөрөл авах шаардлагагүй болно. Евгений Смургис "гэртээ" ганцаараа, хүүтэйгээ хамт Энэтхэгийн далайн "хүртээмжгүй" меридиануудыг байлдан дагуулсан. Энэхүү экспедицийг санаачлагчдын нэг нь миний бодлоор тойрон эргэлдэх асуудалд ямар нэг хэмжээгээр оролцож байгаа хүмүүст ач холбогдлыг нь удаан хугацаанд ойлгох болно гэсэн жишиг бий болсон юм шиг санагдаж байна. Эргэн тойрох аялал амжилттай эхэлсэн нь Смургис болон бид бүгдээрээ түүний бодит байдлын урьд өмнө хэзээ ч байгаагүй аяллыг зохион байгуулахад оролцсон гэж итгүүлсэн. Одоо түүний "MAX-4" завины замд Атлантын болон Номхон далай, янз бүрийн аргаар, өөр өөр цаг хугацаасэлүүрт завиар байлдан дагуулсан.
Үүнийг америкчууд, Норвегиас ирсэн цагаачид, Жорж Гарбо, Фрэнк Самуэлсон нар эхлүүлсэн. 1896 оны тэртээ 55 хоногийн дотор тэд Нью-Йоркоос Английн Корнуоллын хойг хүртэл, тэндээсээ Гавр хүртэл завиар явжээ. Энэ дээд амжилтыг хараахан эвдээгүй байгаа бөгөөд Парист болсон дэлхийн үзэсгэлэнд дэлгэгдсэн тэдний завь олон жилийн турш сэтгэл догдлуулагчдыг догдлуулж ирсэн. Зөвхөн 1966 онд Атлантын далайг сэлүүрт сэлүүрт дахин нээж байгаа мэт хоёр жинхэнэ англи хүн Америкийн эргээс загас агнуурын хөлөг онгоцоор хөдөлсөн - шүхрийн дэглэмийн ахмад Жон Ридгвэй, түүний хамтран зүтгэгч түрүүч Чай Блайт нар. Тэд Персийн булангийн урсгалаар Бостоноос Ирландын эрэг хүртэл аялахад 92 хоног зарцуулжээ.
Анхны бие даасан сэлүүрт сэлүүрт аяллыг 1969 онд англи хүн Том МакКлин зургаан метрийн дэрэнд хийж байжээ. Тэрээр Ньюфаундленд (Канад) арлын эргээс Ирланд руу 70 хоног аялсан бөгөөд түүний аялал Гиннесийн амжилтын номонд бичигджээ. Мөн онд англи хүн Жон Фэйрфакс тусгайлан бүтээсэн арван метрийн завиар Британиа I хөлөглөн Атлантын далайг гатлав. Тэрээр Канарын арлуудаас Колумбын замаар явж, зургаан сарын дараа сэлүүрээр Флоридад хүрчээ. Хоёр жилийн дараа уйгагүй Жон найз бүсгүй Сильвия Күүкийн хамт Номхон далайг эзлэхээр мордлоо. Энэ бол Номхон далайг сэлүүрээр хийсэн анхны аялал байв. Сэлүүрт гүйлтийн марафонд оролцсон анхны эмэгтэй амбицтай Фэйрфаксыг сулруулаагүй бөгөөд түүний цорын ганц шагнал нь Фэйрфакст тусалж эхэлснээс хойш мөрөөдөж байсан хүү Мартин байв. Хоёр далайг сэлүүрээр анхны байлдан дагуулагч баатар өөрөө хайртай Флоридадаа, магадгүй Сильвиагаас хол байсан. Зөвхөн далайд өнгөрүүлсэн жил л хүмүүст ямар нэг зүйлийг өөрчилдөг.
Анх 1980-1981 онд Сан Францискогоос Австрали руу Номхон далайгаар бие даасан аяллыг англи хүн Питер Берд хийж байжээ. Арван сарын аялалдаа тэрээр өөрийн дуртай "Дайн ба энх" романаа уншаад зогсохгүй сэлүүрт завиар явсан нь түүний амжилтыг Жерар д'Абовилл биш бол тэр үед Атлантын далайг туулсан байв Тэгээд эхлээд сэлүүрт завиар далайд гарна гэж тангараглаж байсан ч сүүлдээ Швейцарьт 500 мянган доллараар бүтээгдсэн Сектор завиар Жерард д'Абовилл ганцаараа Номхон далайг гатлан Японоос Орегон (АНУ) эрэг хүртэл завиар явжээ. Энэ бол 1991 онд болсон. Энэхүү агуу тамирчин бол сэлүүрт завиар хоёр далайг ганцаараа байлдан дагуулсан анхны хүн юм...
Олон алдартай залууруудаас бид зөвхөн ямар нэгэн зүйлд анхдагч байсан хүмүүсийг л дурдсан. Хүмүүсийн энэ хүсэл тэмүүллийг алдарт дарвуулт завьчин Робин Нокс-Жонстон хамгийн сайн илэрхийлсэн байдаг: "Энэ дэлхий дээр хийх сонирхолтой зүйл цөөхөн бөгөөд маш олон хүмүүс байдаг тул та өөрийгөө дарвуулт онгоц гэж олон нийтэд зарлах эрхтэй байх нь тийм ч муу зүйл биш юм. ямар нэг зүйлийг хийсэн анхны хүн...”
Зөвхөн шаргуу хөдөлмөр л эрүүл саруул ухаанаа хадгалж чадах ганцаардалдаа аймшигтай, эрсдэлтэй, ядарсан аялалд төгсгөл байхгүй. Тэгээд хэзээ ч болохгүй байх. Бидний харж байгаагаар англичууд энэ "замыг" дагахад хамгийн их бэлэн байдаг. Мөн тэд ийм аялалд ямар ч зардал гаргадаггүй. Саяхныг хүртэл үнэн байсан "дээд"-ийн ерөөлөөр ийм экспедицийг манай улсад хийдэгт дассан уншигч: "Бид хэзээ ч жинхэнэ буяны үйлстэн, итгэмжлэгдсэн хүмүүсийг олж хараагүй" гэвэл үнэхээр гайхах болно. Сайн санаат хүмүүсээс цуглуулсан мөнгө (Липецк хотод ихэвчлэн төрөлх хотСмургисов) далай тэнгисийн аялалд зориулж завийг засах, зохих ёсоор тоноглоход бараг л хүрэлцэхгүй байв. Энэхүү аялал нь ОХУ-ын ҮНДЭСНИЙ ӨМЧ гэдгийг онцолсон нь тооцоонд заасан 30 мянган долларыг бидэнд хуваарилж чадах хүмүүсээс ямар ч хариу үйлдэл үзүүлээгүй. Эрх мэдлийн дээд түвшинд хүртэл бид үл ойлголцолтой тулгарсан. Гэсэн хэдий ч бид бууж өгөөгүй ...
Гэхдээ Мурманскийн 12-р зогсоол руу буцъя далайн боомт. Загварчилсан гарц болсон өдөр цаг агаар сайхан байсан. Хэдийгээр булангийн хоёр талын толгодууд саяхан унасан цасны цагаанаар гялалзаж байсан ч зам дээр янз бүрийн завь тав тухтай гүйж, хатуу ачааны хөлөг онгоцууд бэхлэгдсэн байсан - бүх зүйл эхлэлийн зөв сонгосон мөчийг илтгэж байв. Гэвч гурав хоног саатсан тул бид цаг агаарын мэдээгүй болсон. Булангийн амнаас салхи шуурч, янз бүрийн жижиг зүйлүүд төгсгөлд нь цөхрөнгөө барж байв... Тэгсэн хэрнээ 1992 оны 6-р сарын 4-ний 12.00 цагт хөөргөв.
Липецк мужийн хоёр орос хүн Евгений Смургис болон түүний хүү Александр нар арван зургаан сарын турш усан онгоцоор аялжээ. Одоо тэдний гэр найман метрийн модон завь бөгөөд тэдний амьдрал давсархаг, эвгүй далайн байнгын ажил юм. Баруун хойд зүгээс бага зэргийн бороотой шуурга миний зүрхэнд догдолж байсан баяр баясгаланг унтраасангүй: магадгүй би гэрч болсон байх. чухал үйл явдал. Надаас гадна MAX-4 завийг нутгийн клубын хоёр филателист дагалдаж явсан. Бидний салах ёс гүйцэтгэсэн чирэгчийн далайчин асуув.
Тэд хаашаа явж байгаа юм бэ?
"Дэлхий даяар" гэж би хариулахад далайчин итгэсэн бололтой. Тэр хөлөг онгоцны зогсоол дээр удаан шуугиан дэгдээж, хүнд зэвсэглэсэн отряд ирэхэд, бүхээгийн хаалган дээрх гаалийн лацыг авч, борооны хөшигний дунд алга болж буй завь харагдахуйц өндөр газар олох гэсэн оролдлогыг минь үнэлж байсан бололтой...
Манай далайчид Норвегийн хэд хэдэн боомтоор зочилсны дараа Лондонд ирэхээсээ өмнө Баренц, Норвеги, Хойд тэнгисийн ширүүн усыг туулах шаардлагатай болно. Энд аав, хүү Смургис зөвхөн Гиннесийн амжилтын номонд нэр дэвшээд зогсохгүй. Тэд халуун оронд усан онгоцоор аялахад шаардлагатай бүх зүйлээр завийг тоноглох шаардлагатай болно. Та баталгаатай англи далайн ус давсгүйжүүлэгч худалдаж авах хэрэгтэй болно. Манай далайчид хуучны секстант, олон тооны хүснэгтүүдийн оронд цагдаагийн радио дамжуулагчийн хэмжээтэй нарийн төвөгтэй, олон үйлдэлт төхөөрөмж болох "Магеллан" зөөврийн хиймэл дагуулын координат тогтоогчийг эзэмших болно.
MAX-4 завины цаашдын зам нь Франц, Испани, Португалийн эргийг дайран 5 зууны өмнө Колумбын үл мэдэгдэх аялалд гарсан Кадис хүрэх болно. Бидний таамаглаж байгаагаар намар гэхэд далайчид Канарын арлуудад хүрч, тэндээс дамжин өнгөрөх болно. Атлантын далай. Сэлүүрчид 1994 оны шинэ жилийг Барбадос арал дээр тэмдэглэж, дараа нь Венесуэл, Колумбын эрэг дагуу Панамын суваг руу явах ёстой. Номхон далайд орсны дараа завь Калифорнийн урсгалын урсгалд унах болно. Гэхдээ асуулт бол: 8-р сарын эхээр далайчид Берингийн хоолойд хүрч амжих уу? 8-р сар ба 9-р сарын эхний хагас нь Чукчи болон Зүүн Сибирийн далайд аялахад хамгийн таатай үе юм. Барианд есдүгээр сарын сүүлчээр Тикси тосгонд... Хүчтэй урсгалаараа алдартай Америкийн эрэг дагуу, ялангуяа Сан Францискод түр саатаж, амарсны дараагаар Смурги нар хуваарьт хэр нийцэж байгаагаа тодорхойлох болно. . Хамгийн муу тохиолдолд төлөвлөөгүй өвөлжилт болно.
Мурманскаас явснаас хойш хоёр долоо хоногийн дараа Евгений Смургис Норвегийн Тромсо боомтоос над руу залгасан. Тэрээр бүх зүйл эмх цэгцтэй байгаа гэж хэлээд Рыбачийн хойгийн цаана ирж буй шуурга завийг төрөлх эрэг рүү нь буцаасан гэж санамсаргүйгээр дурджээ. Хилчид хил зөрчигчдийг баривчилсан бөгөөд тэднийг Мурманскт далайд гарахаар хөөцөлдөж байсан яг ижил этгээдүүд болохыг тогтооход хоёр өдөр зарцуулжээ.
Василий Галенко, тойрог замын зохицуулагч
Хэрэв завиар далайг гатлах нь танд эргэлзээтэй бөгөөд маш эрсдэлтэй ажил мэт санагдаж байвал та бидний сонгосон арван ахмадаас арай илүү ухаалаг хүн байж магадгүй юм - тэд далай хийсэн. дэлхий даяар аялахмөн амь насанд нь хамгийн аюултай нөхцөл байдалд оров.
1. Таити Нуи I (1956)
1947 онд Тор Хейердал хүний нүүдлийн онолыг судалж эхэлсэн бөгөөд үүнийг өөрөө туршиж үзэхээр шийджээ: түүний хамгийн алдартай аялал бол Кон-Тики экспедиц бөгөөд тэрээр Номхон далайг сал дээр эртний хүмүүсийн дүр төрх, дүр төрхөөр гаталж байсан юм. Полинезчууд, энэ нь боломжтой гэдгийг батлахын тулд.
Гэвч Францын далайчин Эрик де Бишоп Тор Хейердалын санааг тийм ч өндөр үнэлдэггүй байсан бөгөөд Перучууд Номхон далайг гаталж, Полинезид суурьшсан гэдэгтэй санал нийлэхгүй байв. Харин де Бишоп эринээс өмнө олон мянган жилийн өмнө оршин тогтнож байсан, Чили хүртэл дорнод хүртэл үргэлжилсэн Полинезийн томоохон соёл иргэншилд итгэдэг байв.
Тиймээс де Бишоп Номхон далайг гаталж, онолоо батлах санаатай хулсаар завь бүтээжээ: зорилгодоо хүрэхийн тулд тэрээр эхлээд 40-р параллелээс өмнө зүгт хөвж, бараг байнгын хар салхины улмаас "Архирах дөчин" гэгддэг. бүс нутагт салхи шуургатай. Мэргэжилтнүүд энэ замыг "амиа хорлох" гэж нарийн тодорхойлсон боловч хүн бүрийг гайхшруулснаар завь хүчтэй шуургыг даван туулж чадсан юм. өмнөд тэнгисүүдмөн хүнд хэцүү нөхцөлд сайн ажилласан.
Өмнөд Америк руу явах замд де Бишопын багийнхан тередо хэмээх нялцгай биетний халдварын улмаас сал нь шууд утгаараа задарч байгааг анзаарчээ. Аяллын 199 дэх өдөр сал живж эхэлсэн бөгөөд де Бишоп түүнийг аврахын тулд эцэст нь радио утас ашигласан - энэ нь эргээс 240 км-ийн зайд болсон. Өмнөд Америк.
2. Долоон эгч (1954)
Де Бишопоос ялгаатай нь Уильям Уиллист эрдэм шинжилгээний нарийн төвөгтэй онол байгаагүй - тэр зүгээр л 61 настай биеэ далайд туршиж үзэхийг хүссэн. Тэрээр Перугаас Америкийн Самоа руу бальса модон салаар ганцаараа явахаар төлөвлөж байсан ч бараг аяллын эхэнд аймшигтай золгүй явдалтай тулгарав.
Уиллисийн авч явсан бүх цэнгэг ус бохирдсон тул Номхон далайг гатлан дахин 10,8 мянган км замыг туулах шаардлагатай болсон - Уиллис борооны ус, түүхий гурил, хураангуй сүү, жижиг аяга далайн усаар амьд үлджээ. Нэгэн аймшигт шуурганы үеэр том давалгаа 2.7 метрийн акулыг Seven Sisters сал руу авч явав. Уиллис акултай тулалдаж, эцэст нь түүнийг далай руу шидсэн боловч шууных нь судсыг тасалсан бөгөөд далайчин түүнийг ямар нэг байдлаар өөртөө нааж чаджээ.
Гэсэн хэдий ч (ядаж Уиллисын хувьд) муурныхаа хамтрагчаа алдахаас айх айдастай юу ч зүйрлэшгүй юм: тийм ч учраас далайн шуургатай далай муурыг хөлөг рүү шидэх болгонд хөгшин далайчин түүний араас гүйж, найзыгаа аврахын тулд Номхон далайтай тулалддаг байв.
Гайхамшигтайгаар Виллис, түүний муур, зочны өрөөний хэмжээтэй сал хоёр маш сайн нөхцөлд Америкийн Самоа хүрч ирэв: тэд Тор Хейердалаас 3,2 мянган км илүү аялжээ. Уиллис 70 настайдаа Өмнөд Америкаас Австрали руу сал дээр хөвж явсан бөгөөд энэ удаад 17,7 мянган км сэлж чаджээ.
3. Ra II (1970)
Кон-Тики бол Тор Хейердалын цорын ганц аялал биш байсан: Перугийн цагаачлалын онолыг туршиж үзэхээр Номхон далайг гатласны дараа Норвеги эр Атлантын далайг харж, магадгүй илүү эртний далайн уламжлалыг туршиж үзсэн.
Эртний Египетийн папирусын хөлөг онгоцууд зөвхөн гол мөрний дагуу аялахад тохиромжтой байсан гэж үздэг, учир нь ийм эмзэг хөлөг онгоц шуургатай далайд сүйрэх нь гарцаагүй. Энэхүү аялал нь Ра I-гийн анхны аялалаа Африк тивээс Америк руу хийснээр энэ шүүмжлэл шударга байсныг нотолсон бөгөөд энэ нь завь усанд автаж, хагарснаар дууссан юм.
Гэхдээ энэ нь Хейердал болон түүний багийнхныг зогсоосонгүй: тэд хоёр дахь папирус завь бүтээж, энэ удаад Титикака нуур дээр ижил төстэй завь хийдэг Боливийн усан онгоц үйлдвэрлэгчдийн оролцоотойгоор бүтээв.
Ра II дээр Хейердал Мароккогоос Барбадос (6450 км) хүртэл 57 хоногийн дотор амжилттай аялсан: хөлөг онгоц эрдэмтдийн төсөөлж байснаас дөрөв дахин удаан үргэлжилсэн гэж үзвэл аялал нь онцгой гайхалтай юм.
4. Акали (1973)
"Сал дээр хамтдаа амьд үлдсэн 11 үл таних хүн" - Сантьяго Женовесийн хийсэн туршилтын талаар та сонссон байх. Тэрээр Тор Хейердалын экспедицүүдтэй хамтран ажиллаж байсан бөгөөд жижиг сал нь хүний зан төлөвийг судлах хамгийн тохиромжтой туршилтын талбар болно гэсэн санааг гайхшруулсан - судалгааны субъектууд 12х7 м талбайтай газар дээрх зан үйлээ нууж чадахгүй. .
Далайчин гэхээсээ илүү антропологич мэргэжилтэй Женовес Канарын арлуудаас Мексик рүү 101 хоногийн аялал хийхээр өөр өөр соёл иргэншлийн таван эрэгтэй, зургаан эмэгтэй сайн дурынхныг сонгожээ. Женовес судалгаанд хамрагдсан хүмүүсийнхээ туршлага дээр үндэслэн 8000 асуулт хариултаас бүрдсэн асуулгын хуудсыг эмхэтгэсэн.
Акали экспедицийн гишүүд гайхалтай бэрхшээлийг даван туулж чадсан - амиа хорлох оролдлого, хүнд өвчин, хар салхи, акулын дайралт: Энэ аяллын үеэр залуу сайн дурынхан нар шаргал өнгөтэй болж, бие бялдрын чийрэгжилтээ эрс сайжруулсан нь гайхах зүйл биш юм. Нэмж дурдахад сайн дурынхан аялалын үеэр янз бүрийн бэлгийн дур хүслээр уйтгар гунигаа тайлж, бэлгийн үйл ажиллагааныхаа талаар харилцан тохиролцсон байна.
5. Экскалибур (1981)
Кертис, Кэтлин Савилл нар эрсдэлд орох дуртай байсан тул Атлантын далайг сэлүүрт завиар туулахаар шийджээ. Савильчууд Марокко руу аялсан боловч далайн шуургатай тулгарснаар Испанийн Сахарын эрэг орчмын дайны бүсийг дайран өнгөрөв. Гэвч Савиллууд задгай далайд хүрмэгц Экскалибурын жижиг хэмжээтэй байсан нь тэдэнд далайн жижиг амьдралын дээжийг хялбархан цуглуулах боломжийг олгосон.
Excalibur нь ердөө 7.6 м урттай байсан тул далайн ус тавцан дээр амархан унасан бөгөөд энэ нь хосуудад олон гэрэлтдэг жижиг амьтдыг харах боломжийг олгосон: хосууд энэ төрлийн олон сорьцыг тухайн үеийн судлаачдаас илүү дүрсэлсэн байдаг. газрыг дүрсэлж болно.
Савиллийнхан 83 хоног шахуу сэлүүрсээр Антигуад эсэн мэнд хүрч ирэв.
6. Финикс (2007)
МЭӨ 600 онд. д. Грекийн түүхч Геродот 3 жилийн дотор Африкийг тойрон аялсан Финикчүүдийн (Феници нь орчин үеийн Сири, Ливаны бүс нутаг) тухай бичсэн байдаг. Тэр цагаас хойш эрдэмтэд 1488 он хүртэл Африкийг тойрон аялж байгаагүйг нотлох баримт болгон ашиглаж ийм аялал хийх боломжийн талаар маргаж байна. Эргэлзээний эх үүсвэр нь энгийн: Финикийн бүх галлерейд нэг алхам ч хөдөлгөхийн тулд бүх аяллын туршид дарвуулуудыг байнга дүүргэдэг салхи хэрэгтэй байв.
2007 онд адал явдалт, түүхч, антропологич Филип Бийл Геродотын түүхийг батлахаар шийджээ: Бийл сүйрсэн Финикийн гал тогооны загвар дээр барьсан ижил төстэй Финикийн хөлөг онгоцыг ашигласан. Усан онгоцон дээрх цорын ганц орчин үеийн нэмэлт нь боомтоос чирэхээс зайлсхийхийн тулд жижигхэн хөдөлгүүр байсан боловч Бийл эртний өмнөх үеийнхтэйгээ адил хөлөг онгоцтой байсан - тааруухан: төгс таатай салхигүй хөлөг онгоц зүгээр л задгай далай дээр хөвж байв.
Олон асуудал тулгарсан: Бил хөлөг онгоцыг жолоодох гэж оролдож байхдаа есөн залуурыг эвдэж, нэг өдөр далайн шуурга хөлөг онгоцны далбааг хоёр хэсэгт хуваасан - 11 хүний бүрэлдэхүүнтэй бүх багийнхан усан онгоцонд үлдэхийн тулд усан онгоцноос үсрэн гарч ирэв. хөвөх. Бил хөлөг онгоцыг орчин үеийн эргүүлэг, дамар гэх мэт зүйлээр тоноглоогүй байсан тул багийнхан талбайг засч, дарвуулыг гараар дахин тохируулав.
Хоёр жилийн дараа 27,000 гаруй км-ийн цаана Бийл ба түүний багийнхан далайн дээрэмчид ихтэй Адены булангаар аялж, эртний Финикчүүдийн гамшиг болсон харцаганы орчин үеийн дүйцэхүйц өвчнөөс арай л зайлсхийж, аялалаа дуусгаж чаджээ. аялал.
7. Үйсэн сал (2002)
Жон Поллак утгагүй санаа гаргажээ: Ерөнхийлөгч Клинтоны илтгэлийн зохиолч асан дарсны бөглөөөөр завь бүтээхээр шийджээ - яг 165,321 дарсны бөглөө.
Үүнд хоёр жилийн төлөвлөлт, туршилт, хөдөлмөр зарцуулсан ч эцэст нь тэрээр олон мянган залгуурыг ухаалаг системээр хамгаалж чадсан. Үр дүн нь юу вэ? Үүний үр дүнд эртний Викингийн хөлөг онгоц шиг урт завь гарч ирсэн бөгөөд завь нь нэлээд сайхан харагдаж байсан ч бараг хяналтгүй байсан - энэ нь үйсэн салыг Португалиар аялахыг хэцүү бөгөөд мартагдашгүй болгосон. Сонирхуулахад, Португал бол дэлхийн хамгийн том үйсэн нийлүүлэгч юм.
Поллак болон хэд хэдэн сайн дурынхан Дор голоор далай руу сэлүүрт завиар аялахад хоёр долоо хоногоос илүү хугацаа зарцуулсан: чирэгч завины тусламжтайгаар багийнхан голын гулзайлтыг тохиролцож чадсан бөгөөд үйсэн сал бараг бүрэн бүтэн аяллаа.
8. Старкелл каноэ (1980–1982)
Дон Старкелл бусад хүнээс илүү олон миль сэлүүрдэж чадна гэж мэдэгдсэн бөгөөд бид түүнд итгэх хандлагатай байна: нэг аялалдаа Старкелл үлдсэн миль дээрээ 19,999-ийг нэмсэн. Старкелл болон түүний хоёр хүү 1980 онд Виннипег дэх гэрээс 6.4 метрийн завиар зөөвөрлөсөн.
Тэд Миссисипи мужийн Улаан голоор, Мексикийн булан, Ориноко, эцэст нь Рио Негрогоор дамжин өнгөрөв. Хоёр Старкелл Амазон мөрний ам хүртэл задгай завиар сэлүүрдэн явав: Старкеллийн хөвгүүдийн нэг Жефф маш олон амь насанд аюултай бэртэл авсны дараа Мексикт завиар завиар зугаалж орхижээ. асар их хэмжээсаад бэрхшээл.
Могой, акул зэрэг зэрлэг амьтад мэдээж аюултай байсан ч эцэст нь тэд Дон Старкеллийн санааг зовоосон хамгийн бага зүйл болсон - Никарагуагийн босогчид, хар тамхи зөөвөрлөгчид, Гондурасын дээрэмчид сэлүүрт сэлүүрчдийг хаана авчирсан. илүү олон асуудал. 13 улс, 45 эвдрэл, дор хаяж 15 удаа хөмөрсний дараа Старкеллс хүчирхэг Амазон мөрний аманд хүрч ирэв.
Гэвч албаны хүмүүс канадчуудын зүрх шимшрүүлсэн түүхэнд итгэхэд маш хэцүү байсан: Старкеллүүд бараг цуглуулж чадсангүй. шаардлагатай бичиг баримт, Венесуэлд хэд хэдэн ярилцлага, янз бүрийн элчин сайдын яамдаас захидал хүлээж байсан ч тэдний аялал нь хамгийн урт завиар завиар аялсан гэж Гиннесийн амжилтын номонд бичигджээ.
9. IV Лихай (1958)
1950-иад онд зөвхөн залхуу хүмүүс сал дээр далайгаар аялах тухай антропологийн онолыг бүтээгээгүй: Колумбын өмнөх Америкийг колоничлолын тухай онолууд нь янз бүрийн онолыг дэмжихийн тулд далай тэнгисийн эргэлзээтэй бизнес эрхлэхэд бэлэн байсан хачирхалтай хүмүүстэй адил арван хэдэн төгрөг байсан.
Мормоны Номыг уншсаны дараа Девер Бейкер ийм хачирхалтай нэгэн байсан. ариун текстгэгээнтнүүдийн хөдөлгөөн сүүлийн өдрүүд, эсвэл Мормончууд) Бейкер израильчууд Улаан тэнгисээс Төв Америк руу хөвж, Шинэ ертөнцийг колоничлосон гэдгийг батлахаар шийджээ.
Археологийн ямар ч нотлох баримтгүйгээр Бейкер онолоо шалгахын тулд сал барьж эхлэв. "Лэхи" гэсэн үгийн дараа "IV" тоог анхаарна уу - Бейкерийн эхний гурван завь амжилтгүй болсон ч дөрөв дэх оролдлого дээр Бейкер эцэст нь модон тавцан бүтээсэн боловч үүнийг хянах бараг боломжгүй байв.
Усан онгоцондоо олон асуудал тулгарсан ч Бейкер Хавайн Редондо далайн эрэг рүү явжээ. "Энэ нь Израиль болон Төв Америктай ямар холбоотой вэ?" гэсэн тодорхой асуулт гарч ирнэ. Хариулт: байхгүй.
Энэхүү аяллын утга учиргүй нь эргэлзээгүй бөгөөд аялагч үргэлж таатай салхитай байсан нь гайхалтай аз байсан бөгөөд тэрээр ганц ч хүчтэй шуургыг амсаагүй бөгөөд Хавайн аяллыг бодит болгоход оюутнуудын цөөн тооны баг тусалсан юм. Тусламжийн өөр нэг гол эх үүсвэр нь завь байв эргийн хамгаалалт, энэ нь IV Лихайг эрэг рүү чирэх замаар аяллаа дуусгахад тусалсан.
IV Лихай антропологийн онолыг дэвшүүлэхийн тулд юу ч хийгээгүй боловч эхнэр нь түүнтэй хамт сэлж байсан нохойны үүднээс аяллын тухай ном бичсэнээр Бейкер алдар нэрийг олж авсан нь ойлгомжтой.
10. Таити Нуи II–III (1958)
Таити Нуи I бүтэлгүйтсэний дараа Эрик де Бишоп бууж өгөөгүй: үгүй, тэр Чилид хөөргөсөн кипарисаас шинэ завь бүтээж, Полинез руу явахаар төлөвлөжээ.
Эхлээд харахад таван хүний багийн хувьд бүх зүйл маш сайн байсан: 6-р сар гэхэд Таити Нуи II хоёр сар аялсны дараа ердөө 20 см живсэн боловч 6-р сарын эцэс гэхэд завь аль хэдийн нэг метр усанд живжээ. ба багийнхан завины бүхээгийн дээвэр дээр халхавчлахаас өөр аргагүй болжээ. Маркезасын арлууд дээр буухад дахиад 650 км зай үлдээд байхад багийнхан завь нь дахин тередо нялцгай биетээр бүрхэгдэж, модонд тоо томшгүй олон нүх гаргаж байсныг олж мэдэв.
Зарим нь экспедицийг орхиж чадсан багийн гишүүдийн сэтгэл ханамжгүй байдал, хангамжийн хэмжээ буурч, халууралт нь де Бишопт ямар ч сайнаар нөлөөлсөнгүй: 8-р сар гэхэд завь ердөө 240 км замыг туулж, бараг л хөвж байсангүй, харин де Бишоп сэргэв. Тэр төлөвлөгөөтэй байсан - "Тахити Нуи III".
Тэрээр болон түүнтэй хамт үлдсэн хүмүүс харьцангуй бүрэн бүтэн дүнз, торх ус ашиглан шинэ, жижиг сал барьсан: багийнхан долоо хоногийн турш шинэ завь барих гэж оролдсон бол хуучин завь нь ямар нэгэн байдлаар хөвөх гэж оролдов. Тэд амжилтанд хүрсэн: Таити Нуи III хөлөг онгоцны тавцан нь ердөө 1.5 х 1.8 м хэмжээтэй байсан ч өрөвдмөөр жижиг хөлөг онгоц хөвж чадсан бөгөөд далайн шуургатай далайн давалгаан дундуур шидэгдэж, эрэг рүү, аюулгүй байдалд ороход багийнхан түүнд наалдсан байв.
Таити Нуи III хөлөг Күүкийн арлууд дээр унасан боловч харамсалтай нь де Бишоп завь хадтай мөргөлдсөнөөс амьд гарч чадсангүй. Гэсэн хэдий ч түүний гайхалтай авъяас чадварын ачаар баг нь газардаж, эцэст нь зугтсан.
Хүн төрөлхтний оюун санааны бүх зоригийг тод мэдрэхийн тулд нэг нимгэн банз биднийг аз жаргалтай үхлээс тусгаарлах үед задгай тэнгис дээр байх ёстой.
1993 оны 11-р сарын 17-ны өглөө Бискэй буланд, ойролцоогоор Ла Рошелийн өргөрөгт MAX-4 завь эрэг дээрээс олдсон боловч урьд өмнө хэзээ ч байгаагүй үйлдэл хийсэн хүн түүн дээр байсан нь мэдэгдэв. тойрог замЕвгений Смургис онгоцонд байхгүй. Хүн бүр түүний авралд итгэх итгэл найдварыг хадгалахыг хичнээн их хүсч байсан ч цаг тутамд гайхамшигт итгэх итгэл улам бүр бодит бус болж байв. Гэх мэтчилэн - 11-р сарын 21-нд яг тэр газраас Ла Транблад амралтын газрын ойролцоох далайн эрэг дээр цогцос олджээ...
Тэрээр хорин таван жилийн турш редакцийн үнэнч найз, манай байнгын зохиолч, чөлөөт сурвалжлагч байсан. Одоо түүнийг төрөлх нутагтаа - Липецк хотод, эцгийнхээ булшны дэргэд оршуулжээ. Түүний алдартай завь нь Липецкээс алслагдсан Францын Ла Транбладе хотод байдаг Далайн музейн үзмэр болжээ. Липецк хотод түүний нэрэмжит гудамж байдаг. Усан онгоцонд хадгалагдсан өдрийн тэмдэглэлийн хэсэг, В.Галенкогийн бичсэн тайлбарыг "Дэлхий даяар" сэтгүүлд нийтэлсэн (1994 оны №8, 9-ийг үзнэ үү). Гэсэн хэдий ч энэ өвөрмөц хүний сонирхол маш их байгаа тул уншигчид бидэн дээр түүний сүүлчийн аяллын талаар ярихыг хүсч, Бискэй буланд юу болсон бэ гэсэн асуултад хариулахыг хүсдэг.
Смургис эмгэнэлтэй нас барснаас хойш хоёр жил хагас гаруй хугацаа өнгөрчээ. Энэ бүх хугацаанд бид уншигчидтай харилцах боломж олдсонгүй. Арван ес дэх удаагаа буюу Евгений Павловичийн сүүлчийн гайхалтай аялалын тухай ойлголт өгөх цөөн хэдэн материалыг бид маш их сааталтайгаар одоо л хэвлэж болно.
Нийтлэлийг бэлтгэхэд тусалсан "Дэлхийн тойрон" сэтгүүлийн редакторууд, түүнчлэн манай найз, сэтгэл нэгт Евгений Павлович - дэлхийн эргэн тойронд сэлүүрдэх үйл ажиллагааг зохицуулагч, мэргэжлийн далайчин, дарвуулт онгоцонд талархах нь бидний үүрэг гэж бид үзэж байна. ахмад Василий Иванович Галенко.
Эхлэхийн өмнө ярилцлага
Далайд гарахын өмнө Смургис Ср "Совет Мурман" сонины сурвалжлагч залуу сэтгүүлч Анжела Ковалевад ярилцлага өгчээ.Бид тэдний ярианы текстийг жижиг товчлолоор нийтэлдэг.
А.К.: Энгийн модон завин дээр далайд орох нь аймшигтай биш гэж үү?
Ийм завинд анх удаа сууна гэдэг аймшигтай. Чиний ард 42,000 хэцүү километр замыг туулахад энэ нь таны ердийн гэр, таны цайз болж, түүний нэг хэсэг гэдгээ мэдэрч эхэлдэг. Юу хийхээ мэдэх үед туйлын нөхцөл байдал, түгшүүр, тодорхойгүй байдал уйтгартай, алга болдог. Гэхдээ ерөнхийдөө хүн амьдралаа үнэлдэг л бол айдсаас салж чадахгүй. Энэ нь хүн бүрт байдаг, тэд үүнийг хэрхэн удирдаж сурах хэрэгтэй. Үүний тулд хүсэл, сэтгэлийг өгдөг. Үүний тулд танд өөртөө итгэх итгэл хэрэгтэй - өөртөө итгэх итгэл, оддоо итгэх итгэл. Тэдгээргүйгээр хуурай газар ч, далайд ч амжилтанд хүрэх боломжгүй юм.
А.К.: Би төсөөлж байна: асар том далай, жижиг, жижиг цэг - завь. Өргөн уудам, уудам ертөнцөд тоосонцор мэт санагдахын хэрээр та Төгс Хүчит Нэгэн байдаг гэдэгт дураараа итгэдэг болов уу?
Би Бурханд итгэдэггүй атеистуудын гэр бүлд өссөн хэдий ч заримдаа намайг Бурханыг дуудах үед нөхцөл байдал үүсдэг. Их Эзэнээс “Туслаач!” гэж гуйхаас өөр хийх зүйл үлдээгүй хоёр тохиолдлыг би санаж байна.
А.К.: -ээс жил хагасын хугацаанд тусдаа байх том ертөнцМаш хэцүү байх? Та ганцаардлыг хэрхэн даван туулсан бэ?
Усан онгоцоор аялах нь 24 цагийн харуул юм. Эцсийн эцэст, үүнд сэлүүрт завилах, өдрийн тэмдэглэл бичих, хоол хийх зэрэг орно. Зорилго, санаа байдаг бөгөөд бүх зүйл зөвхөн түүнд захирагддаг. Тиймээс ганцаардлыг анхаарч үзэх цаг байхгүй. Гэвч энэ нь ирэхэд цаг агаар удаан хугацаанд муудаж, ямар нэг зүйл эвдэрч, хоорондоо наалддаггүй, тусламж хүлээх газар байхгүй бол та ямар нэгэн байдлаар хаягдсан, бүхэлдээ таслагдсан мэт санагдаж эхэлдэг; Та энэ мэдрэмжийг арилгахыг хичээж, "Энэ бүхэн түр зуурынх, удахгүй бүх зүйл сайхан болно" гэж хэлдэг. Та ямар нэг сайн зүйлийг санаж, ганцаардал арилдаг. Дэлхий дээр, өдөр тутмын амьдралдаа бид бүгд харилцаа холбоо, үүрэг хариуцлага, үл нийцэлд маш их боолчлогдож, заримдаа бид өөрсдийгөө ойлгохоо больдог. Далай дээр бол эсрэгээрээ. Бүх зүйлийг тайвнаар бодох, бүх зүйлийг ойлгох цаг байдаг. Та илүү ухаалаг болно.
А.К.: Та 22 настай хүүтэйгээ ганцаараа дэлхийг тойрохгүй. Чи түүний өмнөөс айхгүй байна уу? Гэхдээ чи тийм ч залуу биш биз дээ?
Бид хүч чадлаа сорьсон - бид хамтдаа 9000 км алхсан. Диксоноос Мурманск руу явж байхдаа бид хоёр удаа циклонд өртөж, 43 хоногийн турш шуургатай байсан бөгөөд 37 өдөр нь хөмрөх аюул маш их байсан бөгөөд хойд усанд энэ нь гипотермиас болж тодорхой бөгөөд хурдан үхэх гэсэн үг юм. Саша амьд үлджээ. Одоо бид уралдаан руугаа явж байна. 1.5-2 мянган км тутамд бид нөхөн сэргээх зорилгоор тусгайлан зогсохоор төлөвлөж байна. Жишээлбэл, Лондонд бид хоёр, гурван долоо хоног байх болно, тэр үед бид боловсон хүчнийг шинэчилж, Бискэйгээр дамжин өнгөрөх завиа бэлтгэнэ. Үүнээс өмнө тохиолдсон бүх зүйлийг бид хүч чадлын өөр нэг сорилт гэж үздэг - Испанид бэлдэх далай дээгүүр шидэлт хийхээс өмнө усанд сэлэх туршилт.
Эхлэл, маршрутын талаар хэдэн үг хэлье
Эхлэл товлосон хугацаанаас арай хожуу эхэлсэн: Евгений Павловичийн аав нас барж, зохион байгуулалтын бэрхшээлтэй тулгараад, эцэст нь бид цаг агаарыг хүлээж байв. 6-р сарын 4-нд Евгений Смургис болон түүний хүү Александр Мурманскаас Кола булан руу явсан нь 16 сарын турш (тооцоо ёсоор) тэдний гэр нь 8 метрийн урттай, аюултай ажил байв гурван далайн тэнгист.Эхлэлийн тухай хоёр үг. Бороотой баруун хойд зүгт ширүүн бороо орж, баяр баясгалантай тайвшралыг унтрааж чадаагүй - зогсонги байдлын үеийн "шилдэг уламжлал" -ын дагуу гарцыг зохион байгуулах тарчлал эцэстээ дуусав. Одоо би бүх далайчид, аялагчдын хувьд чухал ач холбогдолтой үйл явдлын гэрч, тодорхой хэмжээгээр оролцогч байсан - дэлхийн анхны цэвэр сэлүүрт аяллын Атлантын үе шат эхэлсэн.
"Девиатор" чирэгч завины нэгэн далайчин, үдэхэд зориулагдсан бидний үйлдлийг тайвнаар ажиглаж, жижиг завин дээрх хүмүүстэй салах ёс гүйцэтгэсэн гэсэн үг бөгөөд ямар нэгэн байдлаар "Тэд хаашаа явж байгаа юм бэ?" Гэж асуув. "Дэлхий даяар" гэж би энгийнээр хариулав. Дараа нь далайчин юу болж байгааг огт өөрөөр үнэлэв. Ялангуяа - хөлөг онгоцны зогсоол дээр зэвсэгт анги ирж, MAX-4 онгоцны бүхээгийн хаалган дээрх гаалийн лацыг авч хаясан хачирхалтай дүр зураг...
"Зөвлөлтийн Мурман" сонинд бичсэнчлэн зургадугаар сарын 2-нд "суудал болж хувирсан" албан ёсны салах ёс гүйцэтгэсэн тухай би санахыг хүсэхгүй байна. Гэхдээ энэ нь зайлшгүй шаардлагатай. Ирээдүйд хэнтэй ч өнгөрсөн ийм ичгүүртэй дахилт гарахгүйн тулд.
Далай руу явахын өмнөхөн та шалган нэвтрүүлэх цэг дээр гарч ирэн, далайд явдаг цорын ганц сэлүүрт хөлөг онгоцны бичиг баримт дээр "явах" гэсэн тамга дарах ёстой байв. Энэ "хөлөг онгоц" гэдэг үг гэнэтийн саад болж хувирав. Гурав хоногийн өмнө хэн ч хөлөг онгоцны бичиг баримтыг эсэргүүцээгүй - бид зөвхөн цаг агаар сайжрахыг хүлээж байсан. Гэвч энэ гурван өдрийн дотор далайн хилчид "Сэлүүрт завь нь хөлөг онгоцны ангилалд хамаарахгүй" гэсэн нууц зааврыг илрүүлжээ. Энэ нь нэр томъёоны гэм зэмгүй тодруулга биш байв. MAX-4 хөлөг онгоц гэдгийг хүлээн зөвшөөрөөгүйгээс гарах гарцыг дахин бүртгүүлэх шаардлагатай болсон...
Бид хэзээ ч хүчингүй болгоогүй "Худалдааны тээврийн дүрэм"-ийг дурдаж, хөлөг онгоцыг "спортын зориулалттай" гэх мэт "өөрөө явагч эсвэл өөрөө явагчгүй хөвөгч байгууламж" гэж үздэг бөгөөд өргөх тусгай зөвшөөрлийг гардуулав. Төрийн далбааТамга, гарын үсэг бүхий "Усан онгоцны тасалбар". Гэвч тэд хилчдийг ятгаж чадсангүй. Яаралтай байдал дуудлага, факсаар эхэлсэн. Асуудлыг ямар түвшинд, ямар тогтолцоогоор шийдсэнийг мэдэхгүй ч хоёр хоногийн дараа эцэслэн шийдэгдлээ. Хоёр долоо хоногийн дараа Евгений Норвегийн Тромсо боомтоос утасдав. Тэрээр бүх зүйл эмх цэгцтэй байгаа гэж хэлээд, Рыбачийн хойгоос цааш хүчтэй шуурга болж MAX-4-ийг төрөлх эрэг рүү нь шидээд, энд тэд... хил зөрчигч хэмээн баривчлагджээ. Сая шийдсэн асуудлаа дахин шийдэх гэж хилчид бүтэн хоёр өдөр зарцуулсан!
Зөвхөн 6-р сарын 9-нд дахин далайд гарсны дараа манай далайчид арлуудын халхавч дор дахин хил давж, Персийн булангийн урсгалыг үл харгалзан хурдаа мэдэгдэхүйц нэмэгдүүлж, маш их тасалдсан хуваарьт орохыг хичээж, мөрөөдөж байв. Лондонгийн анхны том зогсоол. Хожим нь тэдний өдрийн тэмдэглэлээс тэд 6-р сарын 15-ны орой Европын хамгийн хойд үзүүр болох Нордкин хошууг (хойд өргөргийн 71°08") (бороотой үед) тойрсон болохыг мэдсэн. хүмүүс: Хоёр хүн Лондон руу завиар явж байгааг сонсоод бүгд инээлдэв...
Одоо би дэлхий даяар аялах ер бусын маршрутыг сонгохтой холбоотой асуултуудад хариулах болно. Бүгд хамгийн өндөр амжилтуудсэлүүрт сэлүүрт Атлантын болон Номхон далайг тусад нь гатлахаар хязгаарлагдаж байна. Дэлхийг тойрон сэлүүрт сэлүүрт аялах санааг хэрэгжүүлэхийн тулд 1974 онд англи хүн Дерек Кинг андуураагүй бол анх дэвшүүлсэн. Энэтхэгийн далай, Номхон далай ба Атлантын хооронд байрладаг. Гэхдээ хэн ч түүнийг сэлүүрт завиар байлдан дагуулж үзээгүй. Мөн энэ нь хагарахад хэцүү самар гэдэг нь тохиолдлын хэрэг биш юм.
Миний бодлоор Смургис санал болгосноор гарцыг олсон юм шиг санагддаг өөр сонголт- зам нь хойд оросуудтай илүү ойр байдаг Хойд мөсөн далай, Энэтхэгийн "уртрагын" өргөн уудам нутгийг бүрэн хамарсан бөгөөд үүнээс багагүй төвөгтэй юм. Ийнхүү дэлхийн маршрутын Арктикийн хэсгээс тойрч гарах, Хойд тэнгисийн замыг завиар нэг богино навигаци хийх боломжгүй тул энэ хэсгийг хэсэг хэсгээр нь даван туулах санаа гарч ирэв.
Энэхүү Арктикийн маршрутын баруун хэсгийг Тиксигээс Мурманск хүртэлх гурван үе шаттайгаар амжилттай дуусгасан нь Евгений Смургис өөрөө болон түүний бүх сэтгэлгээтэй хүмүүст дэлхийг бүхэлд нь тойрч гарах санааг бодитой гэдэгт итгүүлэв.
MAX-4-ийн маршрутад "сонгодог" дарвуулт онгоцыг тойроход заавал байх ёстой уламжлалт экваторыг гатлахыг оруулаагүй боловч дарвуулт нь уламжлалт бус байх зорилготой байв. Арктикийн бүсэд усан онгоцоор аялах нь бидний бодлоор экваторын гадна өмнө зүг рүү шаардлагагүй шидэлтээс илүү хүндэтгэлтэй байх ёстой.
Аяллын гол үе шатууд нь: Тикси, Диксон, Мурманск, Норвеги, Голланд, Лондон, Брест, Сан Себастьян, Лиссабон, Кадиз, Канарын арлууд, Барбадос, Панамын суваг, Сан Франциско, Ванкувер, Номе, Берингийн хоолой, Певек, эцэст нь дахин Тикси.
Тиймээс, аяллын хойд хэсгийн нэлээд хэсэг нь аль хэдийн дууссан байсан бөгөөд MAX-4 Норвегийг аюулгүйгээр тойрч, Хойд тэнгисийг гатлав ("Бид өдөржингөө өнжиж, 4-5 метрийн долгион дээр гарч, тэднээс хурдан унадаг"). Хүнд хэцүү хүнд усанд сэлэхДани, Герман, Голландын гүехэн эрэг дагуу - хүчтэй салхины эсрэг давалгаан дээр. Эдгээр гүехэн газруудад манай далайчид хамгийн их жингээ хассан. Би нэг удаад хоёр цагаас илүү унтаж байгаагүй. Завинд маш их ус байсан тул 15 литрийн хувин нэг цагт дөрвөн удаа ашигласан; Өдөрт дунджаар 19 хоногийн марш ердөө 23 км байсан бол Евгений өмнө нь 70-аас доошгүй алхаж байгаагүй...
Одоо бүх найдвар Лондонд амралтаа өнгөрөөх байсан.
Бискэй хүрэх зам
Явснаас хойш 88 хоногийн дараа буюу 8-р сарын 30-нд аав хүү Смургис гурван өдөр тасралтгүй сэлүүрт завиар явсны эцэст Английн эрэгт хүрчээ. Завь Лондонд нэлээд зовсон байдалтай ирсэн - "хүрээ нь сул, шаваас нь асгарч, гоожиж байсан." Атлантын далай нь багийнхантай хатуу ширүүн харьцаж байсан: далайн "хүнд хөдөлмөр" нь том нь 9 кг, хамгийн залуу нь 6 кг жинтэй байв. Хүнсний хангамжийн ихэнх хэсэг нь муудаж, хаях шаардлагатай болсон. Ийм хатуу ширүүн шилжилт, ачаалал ихтэй байсан тул удаан хугацааны туршид витамин дутагдалтай байхыг тэсвэрлэхэд хэцүү байсан.Лондон дахь зогсоол - В.Галенко энэ тухай "Дэлхийн тойрон" сэтгүүлийн хуудсан дээр бага багаар дэлгэрэнгүй ярьсан - голчлон засварын ажил хийдэг байсан бөгөөд үүнийг "баг" өөрсдөө даван туулж байв. Тэд зочдыг - далайчид, дарвуулт онгоцнууд, эх орончид, гадаадын иргэдийг хүлээн авав. Тэд Оросын төдийгүй орон нутгийн сэтгүүлчдийн анхаарлыг ихэд татав. 9-р сарын 25-ны бямба гаригт 196 завь дундаас MAX-4 Темза мөрний уламжлалт сэлүүрт сэлүүрт регатад оролцов. Энэ нь Их голын уралдаанд Оросоос завь оролцсон анхны тохиолдол байлаа. Дөрөвдүгээр ангилалд өрсөлдөхийн тулд багийн гишүүдийг өөр хоёр сэлүүртээр дүүргэх шаардлагатай болсон - эдгээр нь Питер Кинг, Доминик Капреч нар байв. Бид дөрөвдүгээр 10-д хаа нэгтээ ирж, Катти Сарк дээр дууслаа. Цугласан хүмүүс манай завийг халуун дотноор угтан авсан (эдгээр бичлэгийг Оросын телевизээр үзүүлсэн).
Гэсэн хэдий ч баатарлаг аялалаа үргэлжлүүлэхэд хангалттай хөрөнгө байгаагүй. Бид бүх зүйл, тэр байтугай хоол хүнсээ хэмнэдэг. (Аялал эмгэнэлтэйгээр дуусахад сонины хэвлэлүүдийн нэгийг "Дэлхий даяарх хамгийн хямд аялал" гэж нэрлэсэн нь дэмий хоосон биш юм.) Ямар нэг хэмжээгээр бэлэг тусалсан. Загасны сайн хувцас завин дээр ингэж гарч ирэв. Эндрю Торн маш сайн мембран давсгүйжүүлэх насос авчирсан (цагт 4.5 литр ус үйлдвэрлэдэг). цэвэр ус). Жижиг хэмжээтэй Магеллан хиймэл дагуулын навигацийн систем нь бас бэлэг байсан бөгөөд хожим нь алдаатай эсвэл тийм ч шаардлагагүй болсон ...
Лондоны дараа дараагийн томоохон боомт нь Францтай хиллэдэг Испанийн Сан Себастьян боомт байв. Дараа нь амарсны дараа бид Иберийн хойгийг тойрч, Кадиз хотод Канарын арлууд руу задгай далай руу орохын тулд сайтар бэлдсэн. Европын өмнөд хэсэгт Смургичуудыг зөөлөн намар хүлээж байв. Онолын хувьд засварласан завь, шинэ хангамж, худалдаж авсан тоног төхөөрөмж, хамгийн чухал нь үлдсэн хэсэг, хуримтлуулсан туршлага нь ирэх замыг харьцангуй хялбар болгоно гэж амласан юм шиг санагдаж байв. Гэхдээ энэ бүхэн зөвхөн онолынх юм.
Хамгийн тааламжгүй зүйл бол MAX-4 багийн гишүүдийн сэтгэл зүйд нийцэхгүй байгаа тухай асуулт гэнэт гарч ирсэн явдал байв. Евгений Павлович ВВС радиогийн нэвтрүүлэгт оролцохдоо энэ талаар болгоомжтой хандаж, аав, хүүхдүүдийн асуудал үргэлж, хаа сайгүй, тэр ч байтугай завин дээр байдаг бөгөөд өдөр тутмын жижиг сажиг зүйлээс маргаан гарах нь гарцаагүй гэдгийг дурджээ. Гэсэн хэдий ч энэ нь жижиг сажиг асуудал биш байсан бололтой. Аав хүү хоёр Лондонгийн зочид буудлын өрөөнд ганцаараа байхад юу болсныг шүүх нь бидний хувьд биш. Нэг зүйл тодорхой байна. Эцэст нь Саша (хөлөг онгоцны үүргийн дагуу - "штурман") эцгээ орхиж, Англиас эх орондоо буцаж ирэхэд Евгений Павлович ганцаараа үлдсэн бөгөөд энэ нь нөхөж баршгүй цохилт болсон ...
Евгений Павловичийг Английн сувагт гарсны дараа өдрийн тэмдэглэлд дараахь бичлэгүүд гарч ирсэн нь санамсаргүй хэрэг биш юм.
- “Бид Англид маш их итгэл найдвар тээн очсон ч ганцааранг нь орхиж, асар их цаг хугацаа алдаж, амрахгүйгээр, давс дуслахгүйгээр үлдлээ” (10/21/93);
- “Завь гоожиж байна, 10 хоногийн хоол байна, тасалгаануудын даралт багассан” (10/22/93);
- "Бүх зүйл түүхий байна. Би гурван өдрийн турш хувцсаа тайлаагүй" (10/23/93).
Харамсалтай нь бүх зүйл өөрөөр болсон. Жилийн аль ч үед аймшигт Бискэй хоёр дахин аймшигт болсон тул саатал ихсэж байгаа тул түүнийг хамгийн таагүй үед гатлах шаардлагатай болсон - намрын шуурганы улирал аль хэдийн эхэлж, ганцаараа сэлүүрдэх шаардлагатай болсон. сайхан амрахгүйгээр.
Үүнтэй холбогдуулан маршрутыг өөрчлөх хувилбарыг авч үзсэн. Францыг дотоод усан замаар тайван замаар гаталж (алдарт Жерар д'Абовиллийн зөвлөснөөр) Газар дундын тэнгист нэг удаа Гибралтараар дамжин субтропик бүсэд Атлантын далайд орж, амарч, Испани руу яарах бэлтгэлээ хийх боломжтой байв. Гэсэн хэдий ч Смургис ухрахыг зөвшөөрсөн бол Смургис болохгүй. Тэр "Би завийг цэвэр усанд норгохгүй" гэж хэлсэн.
Тиймээс, 9-р сарын 29-нд MAX-4 сар гаруйн дараа Лондонг орхиж, хэдхэн хоногийн дараа шуурганы улмаас энд гацсан Нөхөрийн дэргэд Доверт зогсож байв. Цаг агаарын таагүй байдлаас болж зөвхөн гурав дахь оролдлого, аравдугаар сарын 8-нд л далайд гарах боломжтой болсон.
Саутхэмптон руу 125 миль урттай энгийн мэт санагдах зам өмнө нь байсан ч урсгал болон урд талын салхи маш хүчтэй байсан тул бид эрэг хавийн нулимж, зангуугаа буулгах хэрэгтэй болсон. Маргааш нь үүрээр 8-ын хүчтэй шуурганы үеэр гүехэн усанд зогсож байсан завь үерт автаж, дараа нь ширүүн давалгаанд хөмөрсөн байв. Смургис утсаар ярьснаар тэрээр MAX-4-ийг арай ядан хэвийн байдалд оруулж, завьтайгаа хамт эрэг рүү шидэж, гал асаан дахин цаг агаар сайжрахыг хүлээж эхлэв. Завины ёроол гэмтсэн байна. Одоо засвар хийхэд Саутхэмптон руу залгах шаардлагатай болсон.
Лидда сэлүүрт клубт хэдэн өдөр зогсоол хийхдээ Евгений Павлович хөлөг онгоцоо ямар нэгэн байдлаар бага эсвэл бага хэмжээгээр "хэвийн байдалд" оруулж чадсан боловч үүний дараа ч, Саутгемптон хотод "нямбай" засвар хийсний дараа ховилууд унав. тогтмол гоожиж эхлэв.
10-р сарын 21-ний орой Смургис Английн суваг руу оров. Цаг агаар салхитай, хүйтэн хэвээр байв. Хүссэн замаараа үлдэхийн тулд завийг далайд хүргэх аюул заналхийлж байсан эсрэг урсгал, зүүн салхи хоёуланг нь даван туулахын тулд ихэнх цагийг нэг баруун сэлүүрээр ажиллах шаардлагатай байв. Энэ нь ядаргаатай байсан бөгөөд хамгийн чухал нь хурдыг багасгасан. (Өдрийн тэмдэглэлд ирээдүйн тухай богино тэмдэглэл гарч ирэв: Испанид байх үедээ жолооны болон хөлийн сэрвээ хийх шаардлагатай). Амрах арга байсангүй. Гэнэтийн ганцаардал түүнд нөлөөлөв. Өөрийн эрхгүй гунигтай байсан.
10/25-ны орой хийсэн бичлэгийг энд оруулав: "Толгойнд гунигтай бодлууд эргэлдэж байна. Хамгийн тохиромжтой төлөвлөгөөний дагуу Василий Канарын арлуудад аль хэдийн гэдсээ шарж байх ёстой бөгөөд тэр хөл ч тавиагүй байна. Францын эрэг ... Өглөө нь сүнс тоглож, харанхуй, хүйтэн эхлэхэд сэтгэл санаа унадаг ".
Гэсэн хэдий ч Смургис энэ бичлэгийг Супермэний өөдрөг үзлээс хол өөр үгээр дуусгаагүй бол "Үгүй ээ, амьдралын хамгийн агуу ажлыг эцсээ хүртэл хийх ёстой!" Энэ оруулгыг хийсэн тэр өдөр тэнгэрийн хаяанд гурван цэг гарч ирэв - Сувгийн арлууд, дараа нь уугуул эрэг - Францын хүссэн эрэг. Маргааш өглөө нь тэрээр бууж, зангуу болгохын тулд Францын эрэгт байдаг цагаан чулууг сонгосон.
В.Галенко тайлбартаа тэмдэглэснээр, хамгийн хялбар нөхцлөөс хол Английн сувгийг даван туулахад 6 хүрэхгүй хоногийн хугацаа нь өдөр бүр 50-60 км замыг туулах болно.
Бриттанийн хойгийг тойрох, Брест рүү ойртох үед өдрийн тэмдэглэлд ямар ч тэмдэглэл байхгүй. В.Галенкогийн хэлснийг дахин эш татъя: "Энэ бол ямар ч удаашралтай хөлөг онгоцны хувьд аюултай газар юм: хэрэв зохисгүй маневр хийвэл түүнийг далайд хийж эсвэл хоёр цагийн дотор хад руу шидэж болно."
Аяллын энэ "Франц" үе шатанд тэрээр Смургистай утсаар ярихаас өөр аргагүй болсон. Хэвлэлийн мэдээлснээр, 10-р сарын 30-нд MAX-4 Францын тэнгисийн цэргийн гол боомт, гол бааз болох Брест хотод ирсэн нь мэдэгдэж байна. MAX-4 онгоцны ахмад зурагт, сонины өмнө зургаа авахуулж, хоол хүнсээ бэлдэж, маргааш нь Бискэй булан (Гаскони) руу гарав.
Цаашдын аялал нь "хөлөг онгоц идэгчид" хэмээх хамгийн харанхуй нэр хүндтэй байсан эрэг дагуу өнгөрөв. Усны түвшний их хэмжээний түрлэгийн хэлбэлзэл, чиглэлээ өөрчилдөг нарийн төвөгтэй урсгал, эгц давалгаа, усны эргүүлэг дунд хад чулуу, хадны эргэн тойронд зам туулах нь маш хэцүү байдаг. Үзэгдэх орчин муутай газар алхахыг хориглоно. Хадархаг эрэг рүү ойртох нь үргэлж боломжгүй байдаг; Тиймээс "Telegram" сонинд "MAX-4" нь далайн түрлэг багатай хадан дээр өлгөөтэй байсан нэгэн сонирхолтой гэрэл зургийг нийтэлсэн боловч орой нь зангуу унах үед "цэвэр усны хэсэг" байв.
Смургис ямар нэгэн онцгой адал явдалгүйгээр Л'Ируагийн булангаар өнгөрч, Ра де Сенийн хоолойгоор Аудиерн булан руу орж, эрэг дагуу явж, түүний өмнөд хэсэгт хүрч, зочломтгой хошууг тойрохоос өмнө Хадан чулуугаар хүрээлэгдсэн Пенмарк Сен-Женол хэмээх жижиг загас агнуурын боомтын ойролцоо хонохоор шийджээ.
Энд залуу багш Александр Ларчиков түүнтэй уулзав ФранцВыборг хотоос.
Сүүлийн ярилцлага
Намайг Евгений Смургистай санамсаргүй байдлаар авчирсан. Би Бриттани дахь найзууд дээрээ зочилж байсан. Арваннэгдүгээр сарын 2-ны өглөө орон нутгийн Телеграмыг нээхдээ би Оросын нэгэн аялагч дэлхийн өнцөг булан бүрт сэлүүрт сэлүүрдэж, Брестэд саатаж байгаа тухай нийтлэлийг олж мэдэв. Удирдагч зөвхөн орос хэлээр ярьдаг байсан тул сэтгүүлчид онгоцон дээрх бичиг баримтууд, ялангуяа англи тексттэй номны ачаар ямар нэгэн зүйлийг сурч мэдсэн.Энэхүү ер бусын үйл явдлын тухай мэдээлэл хүмүүсийн сонирхлыг ихэд татав нутгийн оршин суугчид- ихэвчлэн далайн харилцааны талаар сайн мэддэг загасчид. Тиймээс Смургис Сент-Женол боомт руу орсон нь мэдэгдэхэд Баруун Францын ажилтан (Францын хамгийн том сонин) найз Оливье Меленнек надаас тийшээ очиж, Оросоос залууртай хийсэн яриаг орчуулахад туслахыг хүссэн юм. . Мэдээжийн хэрэг, би зөвшөөрсөн. Ярилцлагыг тус сонины сурвалжлагч Бернард Дилокуэрт өгсөн байна. Тэр намайг амьдардаг Треффиагатаас тосож аваад бид Сент-Женол руу явлаа.
Биднийг боомтод ирэхэд харанхуй болж, бага зэргийн бороо орлоо. Смургисын завийг хайж эрэг дагуу тэнүүчилж байхдаа бид нутгийн загасчидтай таарч, бидний сонирхсон сэдвийн талаар ярилцаж байв. Янз бүрийн санал бодлоо илэрхийлсэн. Зарим нь Смургисийг Францын үндэсний баатар болсон гэж ярьдаг байсан бөгөөд бусад нь цагдаа дуудахыг зөвлөсөн - та хүн амиа хорлохыг зөвшөөрч болохгүй, боомтын ахлагч түүнийг далайд гарахыг хориглох ёстой! Түүний нүдний өмнө харсан зүйлийн талаар Тэд Англиас нэг завин дээр явсан сэлүүрт залууг сэтгэцийн эмнэлэгт илгээв.
Тэд MAX-4-ийг олоход тусалсан. Үнэн хэрэгтээ, троллеруудын дэвсгэртэй харьцуулахад завь нэлээд хөнгөмсөг харагдаж байв. Диксоноос Бриттани хүртэл аялж чадна гэдэг үнэхээр гайхалтай санагдсан. Завь эргээс гучин метрийн зайд бэхлэгдсэн байв. Би оросоор хэд хэдэн удаа хашгирав: "Смургис амарч байгаа нь илт байна уу?" Тэр саравчны доороос гарч ирээд тэр даруй асуултад хариулсангүй.
Эдгээр хэсгүүдэд оросуудын хувь заяа юу вэ?
"Хэрэв та дургүйцэхгүй бол бид ярилцах хэрэгтэй" гэж би хэлэв.
Та энд хаана буудаллаж болох вэ? Миний хөл гэмтсэн, эргэн тойронд чулуунууд байна ...
Би асуултыг орон нутгийн далайчдад орчуулсан бөгөөд тэд тэр даруй MAX-4 зогсоолоос зуун метрийн зайд орших жижиг наран шарлагын газрыг зааж өгсөн. Евгений Смургис сэлүүр дээр суугаад эрэг рүү хурдан сэлүүрдэж, завинаас бууж, өөрийгөө танилцуулав. Тэрбээр өндөр өмд, резинэн өмд, хүрэм өмсөж, мөрөн дээрээ өөр нэг өмд шидэв. Тэр намхан, туранхай, бор шаргал өнгөтэй кофены өнгөтэй царайтай. Тэр надад их ядарсан юм шиг санагдсан, ядарсан гэж хэлж болно.
Тэгэхээр энд ямар хувь тавилан байна вэ? - түүний анхны асуулт.
"Найзууддаа зочилж байна" гэж би хариулав, "одоо би чамаас Францын нэгэн сонинд ярилцлага өгөхийг хичээх болно."
Удаан яриа гарахгүй. Далайн түрлэг буурч, завь элсэн дээр үлдэх эрсдэлтэй. Би өглөө эрт усан онгоцоор явах ёстой, би яарч байна, би дахиад нэг өдрийг дэмий өнгөрөөж чадахгүй. Та хэзээ Ленинградад байх вэ? Хоёр долоо хоногийн дараа? "Завь ба дарвуулт онгоц" сэтгүүлийн редакцид очиж, гэрэл зургуудаа хүлээлгэж өг, хэрэв тэд мэдээж ажиллаж байвал - харанхуй, бороо орж байна. Доверт завь хөмөрсөн гэж хэлээрэй. Залгуур нь гэмтсэн, гоожиж байна.
Тэгэхээр та яаж усанд сэлэх вэ?
Нэвчилт нь бага, ойролцоогоор найман цагийн дотор нэг хувин ус урсдаг. Үүнийг гаргаж авч байна. Намайг хамгийн их зовоож байгаа зүйл бол чийглэг байх явдал юм. Эцсийн эцэст, хатаагч байхгүй. Би хийн зуух дээр хоол хийдэг, гэхдээ та хувцсаа түүн дээр хатааж чадахгүй.
Загасчид боомтын ойролцоо завийг засч залруулах цех байдаг гэж хэлэв.
Би Испанид засвар хийх болно. Би аль хэдийн хуваариасаа хоцорч байна ...
Таныг бас ямар нэгэн уралдаанд оролцсон гэж бичдэг?
Тийм ээ, би Темза дахь уралдаанд оролцох нь санхүүгийн асуудлыг шийдвэрлэхэд тусална гэж бодсон ч харамсалтай нь миний итгэл найдвар зөвтгөгдөв.
Миний Бернард зориулж франц хэл рүү орчуулсан бяцхан зүйлийг сонсоод ойролцоо зогсож байсан загасчид үргэлж хөндлөнгөөс оролцохыг хичээдэг - тэд зөвлөгөө өгч, намайг орчуулаагүйд гомдсон. Евгений Павлович түүнийг хорин долоон жилийн турш сэлүүрт завиар хичээллэж, Гиннесийн номонд хоёр удаа дурдагдсан бөгөөд туйлын Баренцын тэнгист шуурганд хөвж явсан гэсэн үг нь Оросоос ирсэн далайчинд туслах хүсэл эрмэлзэл, бахдал төрүүлэв.
Гасконийн булан намрын улиралд маш аюултай тул энд яаралтай засвар хийсэн нь дээр гэж тэд дахин хэлэв.
Би мэднэ, гэхдээ миний завь мод, хуванцараар хийгдсэн. Хагарлыг засахын өмнө бие нь удаан хугацаанд хатах шаардлагатай бөгөөд би мод хатахыг хүлээхээ больсон. Би Испанид очоод тэнд засвар хийнэ.
Бурхан чамайг ивээх гэж загасчид хариулав.
Бидэнд үнэхээр ярих цаг байсангүй: ус багасч, Евгений Павлович баяртай гэж хэлж эхлэв. Тэр өмнөх зогсоолдоо буцаж ирсэн бөгөөд Бернард бид хоёр ярилцлагын текстийг бичихээр оффис руу явлаа. (Текстэнд KiYa уншигчдад сонирхолтой зүйл байхгүй; энэ нь Францын уншигчдад зориулагдсан болно.)
Бидний уулзалт 15 минутаас илүүгүй үргэлжилсэн ч би үүнийг удаан хугацаанд санах болно. Би амьдралдаа анх удаа ийм хүнтэй учирлаа хүчтэй хүн. Сүнс болон бие махбодын хувьд хүчтэй. Жинхэнэ эр хүн. 54 настайдаа сэлүүрээр далайд гарч, эх орноосоо хол хол өөрийгөө олж, Мурманскаас Сент-Женол хүртэл алхаж байгаа нь биширмээргүй зүйл биш юм!
Хоёр долоо хоногийн дараа намайг гэртээ байхад Оливье Меленнек над руу утасдаж, "MAX-4" хоосон олдсон гэсэн эмгэнэлт мэдээг дуулгав!
Өгүүлбэрийн дундуур таслагдсан бичлэг
Нэг зүйл тодорхой байна - Александр Ларчиков Евгений Павловичтэй төрөлх хэлээрээ ярилцсан сүүлчийн хүн байв.Олон жилийн өмнө эхэлсэн 48,000 км-ийн сэлүүрт завины марафон гүйлтийн сүүлчийн километрт Смургис ямар мэдрэмж төрж байсныг ярилцлагын дараа юу болсныг бид далайн эргээс олдсон завинд хадгалагдсан өдрийн тэмдэглэлийн товч тэмдэглэлээс л дүгнэж болно. Ла-Трамбладагийн...
Круйс-де-Ви хотод хоёр хоног (11-р сарын 9-10) байх хугацаандаа тэрээр арав хоногийн үр дүнгээ дүгнэв. Бид Брестээс эрэг дагуу шулуун шугамаар алхсан - 300 км, үнэндээ - 400-аас багагүй! Сан Себастьян хүртэл 500 орчим км үлдлээ. Хэрэв та далайн мильээр тооцвол энэ нь нэлээд бага юм. Ердөө 270 миль. Гэхдээ энэ гайхалтай тойрог замд Тиксигээс (баруун тийш) дор хаяж 6,100 миль явсан - 220 дахин их! Гэсэн хэдий ч үүнээс илүү хүч чадал алга. Бид Жирондын аманд байрлах Роян хотод амралтаа зохион байгуулах ёстой бололтой.
Арваннэгдүгээр сарын 12. Ла Рошель. Энэ бол түүний амьдралдаа сүүлчийн удаа эрэг дээр гарч байгаа явдал юм. Евгений Павлович яарч байна. Би 14.00 цагт дарвуулт онгоцны боомт дээр ирсэн; Хот руу хурдан аялж, хамгийн ойрын усан онгоцны зогсоол дээр жижиг зүйл худалдаж авав ("Францын хий" нь одоо байгаа цилиндр, хавтангуудад тохирохгүй гэдэгт би итгэлтэй байсан), бүрэнхий болоход би дахин далайд гарав.
Орой нь: “Хоёр цаг ажиллаж, хуримтлагдсан ядаргаа яаж ийгээд л нэг ч амралтгүй зургаа дахь сар болж байна Хүч чадал, сэтгэл санаагаа бага зэрэг сэргээхийн тулд дор хаяж долоо хоног дулаацуулж, бүрэн амраарай."
Маргааш нь орох нь бүр ч гунигтай байна: "Буруутай хүн байхгүй: тэр өөрөө бэлтгэлгүй экспедицээр зориудаар гарсан. Гэсэн хэдий ч одоо ч гэсэн аялалаа түр зогсоох тухай бодол ч алга." өвлийн амралт", боломж нь зарчмын хувьд татгалзсан биш юм, энэ нь тэд дараа нь, аль хэдийн Америкт хэрэгтэй болно гэж ойлгож байсан ч гэсэн. Гурван мөр дараа нь сэтгэл санааны байдал дээр байна: "Мөнгө байна - мөнгө байхгүй, хүйтэн байна, өлсөж байна - хэцүү, гэхдээ бидний гарч ирсэн шалтгаан нь бидний хүссэн шиг хурдан биш ч гэсэн урагшилж байна. Маш их хохирол амссан." Энэ нь мэдээжийн хэрэг хүүгээсээ салж, хөдөлгөөний хуваарийг ноцтойгоор тасалдуулж, миний сайн сайхан байдалд нөлөөлсөнтэй холбоотой юм.
Евгений Павлович 11-р сарын 13-наас 14-нд шилжих шөнө Форт Баярд (одоо Францын телевизийн нэвтрүүлгээр алдартай) гурван давхар хананы ойролцоо загас агнуурын хөвүүрт "наалдсан" бөгөөд "санаа зовсондоо - завь таслуур дээр үсэрч" чичирч байв. "Чичиргээт ширээн дээрх шиг."
Дараачийн "ажлын өдөр" сайхан өнгөрөв - завийг нэгэн зэрэг гурван хүч зөөв: шударга салхи, урсгал, сэлүүрт. Эцэст нь "нормоос давах" боломжтой болсон! 16.00 цаг гэхэд Смургис Олерон арлын өмнөд үзүүрт байв.
"Тэмдэгт хүртэл алхаж, зангуугаа унагав. Дараагийн түрлэг хүртэл тогтлоо."
Энэ сүүлчийн оруулга нь шууд утгаараа өгүүлбэрийн дундуур төгсдөг. Би идэж, өдрийн тэмдэглэлээ бичих гэж суугаад, нисдэг тэрэгний чимээг сонссон, дараа нь улаан нисдэг тэрэг бууж, саад болохгүйн тулд хүндэтгэлтэй зайд ("манайх шиг биш") эргэв ...
Хожим нь Галенко эдгээр нисдэг тэрэгний нисгэгчидтэй ярилцав. Энэ бол ойртож буй шуурганы өмнөх эрэг орчмын ердийн нислэг байсан гэж тэд хэлэв. Далайн хоолойд өөр хөлөг онгоц байгаагүй. Тэд өмнөх өдөр цайз дээр зогсож байхыг харсан Смургисын завь руу нисэв. Тэд удахгүй салхи ихсэхийг сэрэмжлүүлэхийн тулд мегафон ашиглаж, хамгийн ойр байрлах хоргодох байр руу заажээ. Тэр завин дээрээс "бүх зүйл зүгээр" гэдгийг харуулсан.
Арваннэгдүгээр сарын 15-ны тэр шуургатай шөнө бид гүехэн усанд, салхи, давалгаан дор машинаа зогсоож байхад юу болсныг тааварлахаа больё. Евгений Павлович яагаад аврах хантаазгүй, хүнд гуталтай усанд оров? Хамгаалалтын бүсийг яагаад зүүгээгүй юм бэ? Тэр яагаад бүхээгээс гарсан юм бэ? Түүнийг юу хэтрүүлсэн бэ? Олон асуулт байна. Мөн бид хэзээ ч хариулт авахгүй. Сонгосон замаасаа хазайж дасаагүй гайхалтай хүн нас баржээ...
Францын эмч Ален Бомбардын хийсэн хэт туршилт нь ийм боломж байгааг нотолсон хүний биеүнэхээр төгсгөлгүй. Энэ домогт эр Атлантын далайг ганцаараа сэлж, далай өөрт нь илгээсэн зүйлээр л хүч чадлаа дэмжсэн. Бүтэн аяллын турш Алан энгийн цэвэр ус идээгүй, бүр уугаагүй ч эцэст нь эрдэнэсийн эрэгт хүрч чаджээ.
Карно хөлөг онгоцны сүйрлийн хохирогч болох 43 далайчдыг авчрах үед Ален Бомбард Булон хотын эмнэлгийн жижүүрийн эмч байв. Тэдний хэнийг нь ч аварч чадсангүй. Ален тэдний төлөө юу ч хийж чадахгүй гэж өөрийгөө зэмлэв. Тэрээр хөлөг онгоцны сүйрлийн талаар мэдээлэл цуглуулж эхлэв. Дэлхий даяар жил бүр 200 мянга орчим хүн ийм гамшгийн улмаас нас бардаг нь тогтоогджээ. Эдгээрээс 50 мянга нь аврах завь, сал дээр сууж чадсан ч хэсэг хугацааны дараа шаналж үхсэн хэвээр байна. Мөн хохирогчдын 90% нь хөлөг онгоц сүйрснээс хойшхи эхний гурван өдрийн дотор нас бардаг. Бомбард: "Домогт хөлөг онгоцны сүйрлийн хохирогчид цаг бусаар нас барсан, би мэднэ: та нарыг алсан далай биш, өлсгөлөн биш, цангасан ч биш! Далайн давалгаан дээр цахлайн хашгирах чимээнээр чи айснаасаа болж үхэв."
Тэгээд тэр жижигхэн хийлдэг завин дээр Атлантын далайг гатлахаар шийджээ. Ус, хоол хүнсгүйгээр - хөлөг онгоцны сүйрлийн дараа хүн амьд үлдэх боломжтой гэдгийг батлах.
Гэхдээ үүнээс өмнө Ален Монакогийн далай судлалын музейн лабораторид зургаан сар ажилласан. Тэрээр далайн усны химийн найрлага, планктонуудын төрөл, далайн загасны бүтцийг судалжээ. Франц хүн далайн загас цэнгэг усны талаас илүү хувийг эзэлдэг гэдгийг мэдсэн. Мөн загасны мах нь үхрийн махнаас бага давс агуулдаг. Энэ нь та загаснаас шахсан жүүсээр цангаа тайлж чадна гэж Бомбар шийджээ.
Эхлээд усанд сэлэх нь ганцаардмал биш байсан. Бомбар удаан хугацааны турш хамтрагч хайж, бүр сонин хэвлэлээр сурталчилж байв. Гэхдээ захидал нь амиа хорлолтоос ("намайг хамт аялалд авч яваарай, учир нь би аль хэдийн гурван удаа амиа хорлох гэж оролдоод бүтэлгүйтсэн"), галзуу хүмүүсээс ("Би маш сайн аялалын хамтрагч, үүнээс гадна би өгөх болно") Та өлссөн үедээ намайг идэхийг зөвшөөрч байна") эсвэл тийм ч ухаалаг биш уншигчид ("Би таны онолыг гэр бүлийнхээ талаар туршиж үзэхийг санал болгож байна, эхлээд хадам ээжийг багийн гишүүнд оруулахыг хүсч байна, би түүний зөвшөөрлийг аль хэдийн авсан. ”).
Эцэст нь Панамын иргэн Жек Палмер хэмээх ажилгүй дарвуулт завьчин олджээ. Бомбард түүнийг ямар ч байдлаар зэмлэсэнгүй, харин хоёр долоо хоногийн турш Монакогаас Майорка арал руу туршилтын аялал хийсний дараа судлаачид зөвхөн хоёр далайн басс, хэд хэдэн халбага планктон идэж, хэдэн литр далайн ус уусан бол Жек Палмер өөрчлөгдсөн. түүний оюун ухаан, зүгээр л далайд гараагүй. Мөн Ален Бомбард ганцаараа Атлантын далайг гатлав.
Тэрээр завиныхаа нэрийг "Heretic" гэж нэрлэсэн. Энэ нь 4 м 65 см урт, 1 м 90 см өргөнтэй нягт хийлдэг резинэн цооног байсан бөгөөд доод талдаа арын модон, цайвар модон шалтай байв. Heretic нь ойролцоогоор 1.5 х 2 м хэмжээтэй дөрвөлжин дарвуулын тусламжтайгаар хөдөлдөг байсан. Зарчмын хувьд тэрээр ямар ч загас агнуурын саваа, тор авч явсангүй; Тэр сэлүүрний үзүүрт хутга уяж, үзүүрийг нь нугалан ятга үүсгэв. Тэрээр анхны далайн боргоцойг ятгахдаа загасны яснаас хийсэн анхны загас барих дэгээг олж авчээ.
Эхний шөнө Бомбар шуурганд өртөв. Резинэн завь дээр долгионыг идэвхтэй эсэргүүцэх боломжгүй байсан тул та зөвхөн усыг зайлуулж чадна. Тэр шанага авч явах бодолгүй байсан тул малгайгаа хэрэглэж, хурдан сульдаж, ухаан алдаж, усанд сэрсэн. Завь бүрэн усаар дүүрсэн, гадаргуу дээр зөвхөн резинэн хөвөгч үлдсэн байв. Завь хөвөхөөс өмнө тэрээр хоёр цагийн турш усыг зайлуулсан: тэр болгонд шинэ ус түүний бүх ажлыг үгүйсгэдэг.
Шуурга намжмагц дарвуул хагарлаа. Бомбар түүнийг нөөц онгоцоор сольсон боловч хагас цагийн дараа шуурга болж, шинэ дарвуулыг урж, бүх бэхэлгээний хамт авч явав. Бомбар хуучныг нь оёж, доор нь бүхэл бүтэн алхах ёстой байв.
Хүн усгүйгээр 10 хоногоос илүүгүй амьдрах боломжтой гэж үздэг. Бомбар хүчтэй аадар бороонд орсон тул аяллынхаа 23 дахь өдөр л цэвэр ус ууж чаджээ. Тэр яаж амьд үлдсэн бэ? Ашигласан далайн ус. "Харамсалтай, та таваас дээш хоног дараалан далайн ус ууж чадахгүй" гэж Ален тодруулав. -Би эмч хүнийхээ хувьд ингэж хэлж байна, тэгэхгүй бол бөөрийг чинь сүйтгэж мэднэ. Та дор хаяж гурван өдрийн завсарлага авах хэрэгтэй. Дараа нь энэ мөчлөг давтагдаж болно."
Энэ гурван өдрийн турш Бомбар загаснаас ус гаргаж авсан. Бомбар махыг жижиг хэсэг болгон хувааж, цамцаа ашиглан шингэнийг шахаж авав. Энэ нь өөх тос, шүүстэй зутан болж хувирсан бөгөөд амт нь жигшүүртэй боловч шинэхэн юм. Том загастай бол илүү хялбар байдаг: та түүний биед зүсэж, шүүсийг нь шууд ууж болно. Далайн хясаа өвчнөөс сэргийлэхийн тулд залуур өдөр бүр планктон иддэг - энэ нь витамин С-ээр баялаг. "Өдрийн турш нийт хоёр хоолны халбага планктон авахын тулд энгийн оймсыг утсан дээр шидэх нь хангалттай байсан" гэж Бомбард баталжээ. - Түүхий загаснаас ялгаатай нь амт нь муу биш. Чи хавч эсвэл сам хорхой идэж байгаа юм шиг санагдаж байна."
Бомбар ус нэвтэрдэггүй хувцас өмсөхөөс татгалзжээ. Тэр энгийн өмд, цамц, цамц, хүрэм өмссөн байв. Франц хүн өөрийгөө аль хэдийн маш сайн тоноглогдсон гэдэгт итгэдэг байв. Эцсийн эцэст, хөлөг онгоц живэх үед хүн хувцаслалтаа бодох цаг байдаггүй. Бомбар усан онгоцонд гарснаас хойш хоёр дахь өдөр нь норсоны дараа нойтон хувцас ч гэсэн биеийн дулааныг хадгалдаг болохыг олж мэдэв. Ийнхүү “Усан онгоц сүйрсэн хүн нойтон байсан ч хувцсаа тайлж болохгүй” гэсэн бас нэгэн дүрэм бий болжээ.
Жаран таван өдөр аялсны дараа Ален Бомбард Барбадос аралд хүрч ирэв. Тэрээр 25 кг турж, цусны улаан эс, гемоглобины хэмжээ үхлийн аюултай хэмжээнд хүрч, харааны бэрхшээлтэй гэж оношлогдсон, хөлийн хумс нь унаж, арьс нь бүхэлдээ тууралт, жижиг батгатай байсан. Бие усгүйдэж, туйлын ядарсан байсан ч эрэгт хүрчээ. Түүний завин дээр яаралтай хүнсний хангамж үлдсэн бөгөөд туршилтын төгсгөлд аюулгүй байдлыг нь албан ёсоор баталгаажуулсан - тэр NZ-д хэзээ ч хүрч байгаагүй.
Тэрээр "Өөрийн хүслээр давж гарах" ном бичсэн.
Дараа нь тэр арван мянга гаруй захидал хүлээн авсан бөгөөд зохиогчид нь түүнд "Хэрэв таны үлгэр жишээ байгаагүй бол бид далайн ширүүн давалгаанд үхэх байсан" гэсэн үгсээр талархал илэрхийлжээ.
Катенкина Катя 2019.02.28 14:00 цагт
Титаникийн эмгэнэлт явдал дэлхий нийтийг цочирдуулж, далайн аялалд айдас төрүүлэв. Гэсэн хэдий ч АНУ-д 1912 онд далайн аялалын аюулгүй байдлыг нотлох үүрэг хүлээсэн Уильям Скриппс гэгч хүн байжээ. "Баталгаажуулах" зам нь Атлантын далайг давж байсан боловч шуургыг асар том онгоц биш, харин жижиг завь даван туулжээ.
Жижиг, гэхдээ бардам завь
1912 он гэхэд хараахан ашиглагдаагүй дизель хөдөлгүүр үйлдвэрлэдэг Скриппс Мотор компанийн эзэн Уильям Э.Скриппс Атлантын далайг (Детройтоос Санкт-Петербург хүртэл) завиар гатлахаар шийджээ. мотортойгоо - тэгээд өөрийгөө сурталчилгаа болго.
Скриппс 35 фут урт, 10 фут өргөн, аврах завьтай илүү төстэй, нум, ар тал нь дээш өргөгдсөн, дунд нь доошилсон завь захиалсан. Тавцан дээрээс 24 фут өндөрт өргөгдсөн гацуур мод нь 240 квадрат фут дарвуулт онгоцыг дэмжиж байсан бөгөөд Scripps хөдөлгүүр нь 16 морины хүчтэй байв. Хөлөг онгоцны урсац нь таван фут, нүүлгэн шилжүүлэлт нь 14 тонн байв. Таван ган саванд 960 галлон түлш агуулагдаж байсан. Усны сав (300 галлон) нь багийнхны тавиурын доор байрладаг байв.
Экспедицийн эхлэл
1912 оны 6-р сарын 25-нд хөлөг онгоцыг хөөргөв. Гэсэн хэдий ч зоригтой коммодор Скриппс экспедицийг удирдах үүрэг хүлээгээгүй. Тэрээр Нью-Йоркийн уугуул, 1911 оны 6-р сард Атлантын далайг 25 фут далайн шувуугаар туулсан 50 настай ахмад Томас Флеминг Дэйг энэ дүрд сонгосон.
Явахаасаа өмнө Дэй богино илтгэл тавив: "Би энэ олон жилийн турш офшор хөлөг онгоцны үйлдвэрлэлийн талаар өрөөсгөл ойлголттой байсан гэдгээ хүлээн зөвшөөрөх ёстой, гэхдээ энэ бяцхан завь бүх талаараа өө сэвгүй гэдгийг би танд баталж чадна.
Зөвхөн хамгийн энгийн урьдчилан сэргийлэх арга хэмжээнүүдийг ашиглан бид жижиг завиар аялах нь үргэлж осолдох аюултай асар том хөлөг онгоцоор аялахаас хамаагүй аюулгүй гэдгийг дэлхий дахинд нотлох болно гэж найдаж байна."
Дараа нь завь Их нуурууд, Эри сувгийг гаталж, Хадсон голын дагуу Нью-Йоркт хүрч, түлшний нөөцөө нөхөж, 7-р сарын 12-нд далай дээгүүр аяллаа.
Экипаж
Дэйгийн тэмдэглэлээс үзвэл, багийнхан нь "ногоон шинэ хүмүүс"-ээс бүрдсэн: хамтрагч Чарльз Эрл, хорин настай, Харвардад дөнгөж сурсан залуу (ахмад түүнийг бага байхаас нь мэддэг байсан); Детройт хотын уугуул Уолтер Мортон хорин есөн настай ахлах инженер, өмнө нь хэзээ ч усан онгоцоор явж үзээгүй. Уильям Ньюстедт бол Дэй дурсамжийн номондоо "хэрэггүй байснаас ч дор байсан" гэсэн утгаар тодорхойлсон хоёр дахь инженер, механикч юм. Далайн өвчинд өртөмтгий, үргэлж айдаг, тэр ажил хийхээс татгалзаж хэвтдэг. "Ятгах, хараал зүхэл юунд ч хүргэсэнгүй."
Аялалын бэрхшээлүүд
Усанд сэлэх нь хэцүү байсан. Өдөр 36 цагийн турш амралтгүй жолоо барьжээ. Тэд боодол, лаазнаас шууд хоолоо авч, завин дээр үлдэхийг хичээж, хөл, тохойгоороо юу ч хамаагүй зуурч байв. Цаг агаар зөвшөөрвөл бид ээлжээр амарсан. Дай багийн гишүүдийг чангалж буй нуруугаа амраахын тулд хэвтэж унтаж байхыг шаарддаг байв.
Хэт хүйтэн байсан тул Дэй таван цамц, цамц, пальто, борооны цув өмсөхийг албадсан ч тэр ийм хувцастай байсан ч хөлддөг байв. Гэвч нар гарч ирэхэд хэд хэдэн давхар хувцас асгарч, аялагчид дулааныг таашааж байв. Тавцангийн доошлуулсан дунд хэсэг нь бүрэн усанд автсан. Ус нь шагайн гүн байсан тул бүгд тайлалгүй резинэн гутал өмсдөг байв.
Усан онгоцноос хэдхэн хоногийн дараа ахмад Дэй хувин халааж чаджээ халуун усэкспедицийн үеэр би анх удаагаа хуссан. Дэй жигшсэн ч туслах нь дагасангүй.
Дэй өдрийн тэмдэглэлдээ "Шороо, сүрэл намайг үнэхээр гунигтай болгож байна. Миний царай улам бүр хиртэх тусам би илүү цөхрөнгөө барж, хайхрамжгүй ханддаг." . Тэрээр экспедицийн төгсгөл хүртэл зөрүүдлэн сахлаа хусав.
"Детройтын гол сул талуудын нэг" Хөдөлгүүрийн чимээ, давалгааны архирах чимээ бүх зүйлийг дарж байсан тул бид ярианаас таашаал авч чадаагүй юм. Зөвхөн хашгирах замаар л харилцаж байсан. Хөдөлгүүр унтарч эргэн тойрноо харан, аймшигт зангилаа унтарч байхад бид хэдхэн минут чимээгүй байсандаа ямар их баярласан гээч." Дэй мотор дээр дуу намсгагч байхгүйд харамсаж: "Энэ төхөөрөмж бидний аялалыг илүү их болгох байсан. тав тухтай."
Гэсэн хэдий ч тэрээр Детройт өдөрт 144 далайн миль замыг туулж чадахуйц маш гайхалтай гэж тооцоолсон завины хурдыг биширдэг байв. "Хоёр малгайны хайрцагны хэмжээтэй мотор нь манай нэлээд хүнд хөлөг онгоцыг ийм хурдтай хөдөлгөж чадсан нь намайг хамгийн их гайхшруулсан" гэж тэр бичжээ.
Заан, бохь
Тэд Саутхэмптоноос зүүн зүгт хөвж явсан Америк хөлөг онгоцтой уулзахад зургаан давхар байшингийн хэмжээтэй юм шиг санагдав. Ойролцоогоор хоёр мянга орчим хүн нумнаас хойш сунаж, хашгирч, жижиг завины зургийг авч байв.
Онгоцны ахмад Детройт Ирландын эргээс 1000 милийн зайд байсан гэж мэдээлэв. Тэрээр мөн өдрийн савтай ус санал болгосон боловч харамсалтай нь тэдгээрийг завин дээр тавих газар байсангүй, усан онгоцонд савласан ус ч байсангүй. Хожим нь хөлөг онгоцны ахмад бяцхан хөлөг онгоц асар том онгоцыг зогсоож зүрхэлсэнд дургүйцэж байгаагаа илэрхийлж, үүнийг "Америкийн увайгүй байдал" гэж нэрлэжээ. Гэсэн хэдий ч зорчигчид маш их баяртай байсан бөгөөд жижиг завины багийнхантай ярилцаж маш хөгжилтэй байсан."
Аяллын үлдсэн хугацаанд Дэй сүйрсэн хуучин хөлөг онгоцны тухай эргэцүүлэв. "Дөнгөж сая далай тэнгисийн гүнд алга болсон эдгээр бүх хуучин модон хөлөг онгоцуудыг төсөөлөөд үз дээ" гэж тэр бичжээ Хүмүүсийн тухай түүхүүд, хөлөг онгоцны сүйрлээс амьд үлдсэн хүмүүс хэдэн өдөр, долоо хоног, тэр ч байтугай хэдэн сарын аймшигт зовлон зүдгүүрийн дараа л олдсон."
Ялсан ирэлт
Детройт онгоц ниссэнээс хойш 21 хоног 16 цагийн дараа Ирландын Квинслоу боомтын боомт руу оржээ. Тэгээд жижиг чирэгч завины ахмад хоёрын хооронд "Хөлөг онгоцыг эрэг рүү чиглүүлэх хүн явуул" гэсэн яриа өрнөв.
"Чи хариуд нь юу өгөх вэ?" - хариу ирсэн.
"Үүнд санаа зоволтгүй. Ойрхон усанд сэлэх хэрэгтэй."
“За, эрхэм ээ... Та хаанаас ирэх вэ?”
"Нью-Йорк, Америк" гэж Дэй тийм ч оновчтой биш гэж хариулав.
"Америкаас үү? Тийм биз дээ! Та нар аймхай хулчгар хүн биш шүү, залуусаа! За, би чамайг үнэгүй унаад өгье. Дэнни онгоцонд суугаад тэднийг чирч ав."
Америкчууд ирсэн тухай мэдээ тэр дороо тархаж, Ирландын хэдэн арван сэтгүүлч тэдний түүхийг сонсохоор ирэв. Нутгийн дарвуулт завины клуб болон нэр хүндтэй хүмүүс өөрсдийн хүндэтгэлд зориулж баяр зохион байгуулах үүрэг хүлээсэн. Мөн сониныхон Дэй-н өгүүллэгүүдийг жинхэнээсээ арай илүү сэтгэл хөдөлгөм, маш их таашаажээ.