Онлайн үйлчилгээ 

Оросын тээврийн системийн хөгжлийн түүхэн талууд. ОХУ-ын тээврийн салбарын хөгжил ОХУ-ын тээврийн систем

"ОХУ-ын 2030 он хүртэлх тээврийн стратеги"-ийн дагуу. Төрийн өмнө тулгамдаж буй гол ажил бол өндөр чанартай тээврийн үйлчилгээг хэрэгжүүлэх, газарзүйн байршлыг ашиглах замаар дотоодын эдийн засгийн өрсөлдөх чадварыг нэмэгдүүлэх явдал юм.

Хүссэн үр дүндээ яаж хүрэх вэ? Нэгдүгээрт, тээврийн салбарт өрсөлдөөнийг хөгжүүлэх, нийгэм, хүрээлэн буй орчны хүчин зүйлсэд анхаарал хандуулах, үйлдвэрлэлд дэвшилтэт технологи ашиглах, улс орны эдийн засгийн аюулгүй байдлыг нэмэгдүүлэх шаардлагатай байна. Ийм хандлага нь тээвэрлэгчид болон бие даасан тээврийн хэрэгслийн хоорондын дотоод өрсөлдөөнд нөлөөлөх боломжтой бөгөөд энэ нь үзүүлж буй үйлчилгээний түвшинг дээшлүүлэхэд туслах нь дамжиггүй. Энэ нь тус улсын өрсөлдөх чадварт сайнаар нөлөөлж, дамжин өнгөрөх ачааг нэвтрүүлэх, Оросын гео-эдийн засаг, геополитикийн байр суурийг илүү үр дүнтэй ашиглах боломжийг олгоно.

Хоёрдугаарт, бүс нутгийн аж ахуйн нэгжүүдийг олон улсын тавцанд гаргахын тулд улс орны тээврийн системийг тэнцвэртэй хөгжүүлэх шаардлагатай. Өрсөлдөх чадвартай тээврийн үйлчилгээний зах зээлийг бий болгосноор транзит ачааны урсгалыг дотоодын чиглэлд татах боломжтой болно.

Гуравдугаарт, дэлхийн тээврийн сүлжээнд нэгдэх нь дотоодын үйлдвэрлэгчдэд бараа бүтээгдэхүүний шинэ зах зээл олох боломжийг олгож, бараа бүтээгдэхүүнийг хүлээн авагчдад хүргэх ажлыг хурдасгаж, Оросын бүтээгдэхүүний өрсөлдөх чадварыг нэмэгдүүлнэ.

Түүнчлэн тээврийн хэрэгслийн байгаль орчинд үзүүлэх хор хөнөөлийг бууруулах талаар мартаж болохгүй. Гэсэн хэдий ч байгаль орчинд ээлтэй тээврийн төрлүүд нь манай улсын хувьд уламжлалт бөгөөд технологи, технологийн хөгжлийн дэлхийн түвшинд нийцүүлэн шинэчлэх шаардлагатай байдаг тул Орос улсад энэ чиглэлээр туршлага бий.

Хөгжлийн гол ажил төмөр замын салбарЭнэ нь одоогийн байдлаар олон оронд агаарын тээвэртэй хэд хэдэн үзүүлэлтээр өрсөлдөж буй өндөр хурдны шугамыг (HSL) хөгжүүлэх явдал юм. Энэ нь байгаль орчинд үзүүлэх сөрөг нөлөөллийг бууруулах, төмөр замын тээвэр нь байгаль орчинд ээлтэй тээврийн хэрэгслийн нэг юм. Үүнд бараа, зорчигчдын өндөр хурдны хүргэлт орно. Замын хөдөлгөөний удирдлагын автоматжуулалт, ачаа, зорчигчийн урсгалыг өөр өөр шугамд тусгаарлахтай холбоотой HSR аюулгүй байдлын өндөр түвшинг дурдах нь зүйтэй. Харамсалтай нь Орос улс өндөр хурдны шугамын хөгжлөөр дэлхийн тэргүүлэгчдээс хорин жил хоцорч байгаа бөгөөд одоо л эдгээр технологийг эзэмшиж эхэлжээ. Гэхдээ зохих санхүүжилттэй бол бид ойрын ирээдүйд шинэ үеийн бэлдмэлүүдийг өргөнөөр нэвтрүүлнэ гэдэгт найдаж болно.

ОХУ-ын Тээврийн стратегийн дагуу 2030 он гэхэд Москва - Красное (Беларусь улстай хиллэдэг), Москва - Суземка (Украйнтай хиллэдэг), Москва - Саратов, Москва - Красное (Беларусь улстай хиллэдэг), өндөр хурдны хөдөлгөөний дараах чиглэлүүдийг боловсруулж, 2030 он гэхэд хэрэгжүүлэх ёстой. Уссурийск - Хабаровск, Москва - Адлер нар.

Дараагийн зорилт бол Оросын төмөр замын олон улсын тээврийн зах зээлд эзлэх хувийг нэмэгдүүлэх, транзит ачааны урсгалыг Оросын төмөр замын сүлжээнд татах явдал юм. Энэ байдал нь ОХУ-ын нутаг дэвсгэрээр дамжин өнгөрдөг олон улсын тээврийн коридорын хөгжлөөс шууд хамаардаг, ялангуяа бүх Европын 9-р коридор, Хойд-Өмнөд коридор, Транссибирийн төмөр зам.

Төмөр зам, авто тээврээр ачаа тээвэрлэх хэмжээ, транзит ачаа тээвэрлэлтийн эзлэхүүний өсөлтийн урьдчилсан тооцоог Зураг дээр үзүүлэв. 9.3 ба 9.4.

Харилцаа холбооны өөр замуудтай холбоотой өрсөлдөх чадвараа бэхжүүлэх талаар бид мартаж болохгүй. Ачааны терминалын үйлчилгээ, тээвэр зуучлалын үйлчилгээний өрсөлдөөнт зах зээлийг бий болгож, ачаа хүргэх хурдыг нэмэгдүүлэх замаар үүнд хүрэх боломжтой.

Цагаан будаа. 9.3.

Цагаан будаа. 9.4.

Орос улсыг дэлхийн агаарын тээврийн салбарт нэгтгэхийн тулд өрсөлдөх чадвар, үр ашгийг нэмэгдүүлэх шаардлагатай байна дотоодын агаарын тээврийн салбар.Энэ салбарын өрсөлдөх чадварын үндсэн үзүүлэлтүүдийг нэрлэе.

  • хөгжсөн маршрутын сүлжээ;
  • тогтвортой нислэгийн давтамж;
  • нисэх онгоцны флотын байдал;
  • нислэгийн аюулгүй байдлыг хангах;
  • газрын дэд бүтэц хөгжсөн.

Улс орны эдийн засгийн өсөн нэмэгдэж буй хэрэгцээг томоохон агаарын тээврийн компаниуд л хангаж чадна. Одоогийн байдлаар Оросын агаарын зах зээлд үйл ажиллагаа явуулж буй 159 оператор жагсаасан нөхцлийг зохих ёсоор хангаж чадахгүй байна.

Эдийн засгийн хөгжил, худалдааны яам, Тээврийн яамнаас гаргасан тооцоогоор 20-70 агаарын тээврийн компани Орост үлдэх ёстой. Зах зээлийн оролцогчид эдгээр өгөгдөлтэй санал нийлж байна: энэ нь яг энэ салбар аяндаа бий болох байсан зүйл юм. Гэхдээ илүү радикал үнэлгээ байдаг: 5-7 компани л тэнгэрт үлдэх ёстой. Эдгээр нь флотоо бие даан шинэчлэх, маршрутын сүлжээг бий болгох боломжтой тээвэрлэгчид юм.

Нэг том компанийг үндэсний хэмжээнд тооцож, ОХУ-ын гадаадад төлөөлөгч байх ёстой гэж муж улс үзэж байгаа бол өөр 2-3 нь холын шугамд, гол төлөв улс дотор үлдэж болно. Үлдсэн хэсэг нь орон нутгийн тээврийг авах болно - тэд зөвхөн ачааг шилжүүлэн ачих томоохон нисэх онгоцны буудлуудад хүргэх болно.

Аж үйлдвэрийн хөгжлийн үндсэн чиглэлүүдийг нэрлэе.

  • Холбооны одоо байгаа зорилтот хөтөлбөрийн хүрээнд газрын агаарын тээврийн дэд бүтцийг хөгжүүлэх;
  • өндөр найдвартай, хэмнэлттэй нисэх онгоцны үйлдвэрлэлийг эх орондоо бий болгох;
  • Оросын нисэх онгоцны буудлуудад түлшний өөр системийг бий болгох арга хэмжээг хэрэгжүүлэх, агаарын тээврийн компаниудад эдгээр үйлчилгээг ашиглах боломжтой байх;
  • агаарын хөдөлгөөний удирдлагын тогтолцоог шинэчлэх, томсгосон удирдлагын төвүүдийг бий болгох, ОХУ-ын агаарын орон зайн бүтцийг сайжруулах, агаарын хөдөлгөөний удирдлагын шинэ технологийг боловсруулж хэрэгжүүлэх, хуучирсан систем, тандалт, навигаци, хэрэгслийг солих. харилцаа холбоо;
  • иргэний нисэхийн нислэгийн багийг сургахад тавигдах шаардлагыг нэмэгдүүлэх;
  • зорчигч, ачааг агаараар тээвэрлэх үйл явцад мэдээллийн шинэ технологийг боловсронгуй болгох, нэвтрүүлэх;
  • Иргэний нисэхийн агаарын хөлгийн нислэгийн аюулгүй байдлыг хангах улсын хөтөлбөр, ОХУ-ын Иргэний нисэхийн нисэхийн аюулгүй байдлын хөтөлбөрт заасан арга хэмжээг хэрэгжүүлэх;
  • ЕврАзЭС-ийн гишүүн орнуудын агаарын тээврийг хөгжүүлэхэд чиглэсэн цогц арга хэмжээг боловсруулж хэрэгжүүлэх. Агаарын хөдөлгөөний өсөлтийн урьдчилсан мэдээг Зураг дээр үзүүлэв. 9.5.

Цагаан будаа. 9.5.

Одоогийн байдлаар Оросын гадаад худалдааны ачааг тээвэрлэж буй бараг бүх далайн тээвэр гадаадын бүртгэлтэй байдаг ч эзэмшигч нь Оросын иргэншилтэй байдаг. Энэ нь юуны түрүүнд хөлөг онгоцны эзэд шинэ хөлөг онгоцыг татварын хөнгөлөлттэй нөхцөлтэй орнуудын гадаад бүртгэлд бүртгүүлэх хүсэлтэй байгаатай холбоотой юм. Дэлхий дээр Антигуа, Барбуда, Багамын арлууд, Бермуд, Кайманы арлууд, Панам зэрэг "тав тухтай байдлын туг"-ыг хангадаг гуч гаруй улс байдаг.

Олон улсын тээвэрт далайн тээврийн ачаа тээвэр, ачаа эргэлтийг Хүснэгтэнд үзүүлэв. 9.7.

Хүснэгт 9.7

Олон улсын тээвэрт далайн тээврийн ачаа эргэлт

Үзүүлэлт

Тээвэрлэсэн ачаа – нийт, сая тонн

Үүнд:

гадаадын портуудын хооронд

Ачааны эргэлт – нийт, тэрбум тонн км

Үүнд олон улсын хөдөлгөөнд

Үүнд:

гадаадын портуудын хооронд

Сүүлийн жилүүдэд гарсан эерэг хандлага гэвэл дотоодын далайн боомтоор тээвэрлэсэн ачааны хэмжээ сүүлийн таван жилийн хугацаанд 12%-иар нэмэгдэж, 1989 онд ЗХУ-ын ачаа шилжүүлэн ачих дээд хэмжээнээс давж гарсныг тэмдэглэх нь зүйтэй. далайн боомтуудын ачаа эргэлтийг Хүснэгтэнд үзүүлэв. 9.8.

Хүснэгт 9.8

Оросын далайн боомтуудын ачаа эргэлтийн хэмжээг нэмэгдүүлэх хэтийн төлөв, сая тонн

ОХУ-д далайн тээврийн хөгжил нь тодорхой бүс нутгийн шинж чанартай байдаг. 2015 он гэхэд Азов-Хар тэнгис, Каспий, Балтийн сав газрын боомтуудын шинэчлэлийг дуусгахаар төлөвлөж байна. Цаашид байгалийн баялгийг олборлох, экспортлохтой холбоотойгоор Хойд тэнгисийн зам, Алс Дорнодын сав газрын боомтуудыг хөгжүүлэх ажил үргэлжилнэ.

Дотоодын боомтуудын хүчин чадлыг нэмэгдүүлэхийн тулд гол, далайн гинжин хэлхээг бий болгох нь зүй ёсны хэрэг болно. Үүний тулд одоогийн байдлаар дотоод усан замын боомтуудад тоноглогдсон хуучирсан тоног төхөөрөмжийг солих, голын боомтуудыг түшиглэн чингэлэгийн терминал байгуулах шаардлагатай байна.

Мөн ОХУ-ын Европын хэсгийн гүний тэнгисийн нэгдсэн системийг шинэчлэх, Алс хойд хэсгийн хүрэхэд хэцүү бүс нутагт бараа хүргэх нөхцөлийг бүрдүүлэх, харилцаа холбоо, навигацийг хөгжүүлэх шаардлагатай байна.

  • URL: gks.ru
  • ОХУ-ын 2030 он хүртэлх тээврийн стратеги.

Орчин үеийн амьдралын нөхцөл байдал нь дэлхийн тээврийн системийг эрчимтэй хөгжүүлэх хэрэгцээг шаардаж байна. Аливаа улсын эдийн засаг, нийгмийн салбар нь тээврийн тогтолцооны оновчтой зохион байгуулалтаас шууд хамаардаг, үүнд зорчигч, ачаа тээвэр аль алиныг нь оролцуулдаг.

Тээврийн хэрэгсэлд хүн бүрийн хувийн хамаарлыг тэмдэглэх нь зүйтэй. Тээврийн систем нь ямар нэг байдлаар бидний өдөр тутмын үйл ажиллагаанд оролцдог. Хүн амын сэтгэл санаа, ажлын үр ашиг төдийгүй заримдаа эрүүл мэнд, тэр байтугай хүний ​​​​амьдрал нь түүний зохион байгуулалтын түвшингээс (сайн зам, түгжрэлгүй, осол авааргүй) хамаардаг.

Нэр томьёо

Тээврийн систем нь тээврийн хэрэгсэл, тоног төхөөрөмж, тээврийн дэд бүтцийн бүрэлдэхүүн хэсэг, тээврийн субьект (хяналтын элементүүдийг оруулаад), түүнчлэн энэ салбарт ажиллаж буй ажилчдын харилцан уялдаатай холбоо юм. Аливаа тээврийн системийн зорилго нь ачаа, зорчигчийг үр ашигтай тээвэрлэх ажлыг зохион байгуулах, хэрэгжүүлэх явдал юм.

Тээврийн системийн бүрэлдэхүүн хэсэг нь тээврийн хэрэгслийн үйлдвэрлэл, засвар, ашиглалттай холбоотой тээврийн сүлжээ, цогцолбор, бүтээгдэхүүн, дэд бүтэц, хөдлөх бүрэлдэхүүн болон бусад техникийн байгууламжууд, түүнчлэн тээврийн үйл явцыг зохион байгуулах янз бүрийн арга, системүүд юм. Нэмж дурдахад уг системд тээврийн системийг сайжруулах, хөгжүүлэхэд чиглэсэн үйл ажиллагаа эрхэлдэг байгууллага, аж ахуйн нэгжүүд орно: үйлдвэрлэлийн инженерчлэл, барилга, түлш, эрчим хүчний систем, шинжлэх ухаан, боловсролын төвүүд.

Дэд бүтэц нь тээврийн сүлжээг бүрдүүлдэг, орон зайд тогтмол бэхлэгдсэн тээврийн системийн материаллаг бүрэлдэхүүн хэсгүүдийн цогц юм.

Ийм сүлжээг сүлжээний дагуу тээврийн хэрэгслийн хөдөлгөөнийг хэрэгжүүлэхэд ашигладаг холболтын багц (хурдны болон төмөр замын хэсэг, шугам хоолой, усан зам гэх мэт) ба зангилаа (замын уулзвар, терминал) гэж нэрлэдэг бөгөөд энэ нь замын хөдөлгөөний урсгал үүсэхийг тодорхойлдог. .

Сүлжээг төлөвлөхдөө геометрийн болон техникийн үзүүлэлтүүд нь сүлжээг барьж буй тээврийн хэрэгслийн хэмжээ, жин, хүч болон бусад параметрүүдээс хамаардаг тул дэд бүтцийг бий болгож буй тээврийн хэрэгслийн шинж чанарыг харгалзан үзэх шаардлагатай. хөгжүүлэх зорилготой юм.

Тээврийн дэд бүтцийг дамжин өнгөрөх зорчигч, ачааны урсгалын шаардлагад нийцүүлэн хангах нь тээврийн цогцолборын мэргэжилтнүүдийн үйл ажиллагааны чухал ажил юм.

Хяналтын онцлогууд

Эдгээр системийг хяналтын объект гэж үзье. Тээврийн системийн ажиллагааг хянах нь хөдөлгөөний урсгалын удирдлага, тээврийн хэрэгслийн менежмент гэсэн хоёр дэд системийг багтаасан цогцолбор юм.

Замын хөдөлгөөний удирдлагын систем нь улсын болон олон улсын түвшинд батлагдсан дүрмийн тогтолцооны дагуу гэрлэн дохио (гэрлэн дохио), замын тэмдэглэгээ, тэмдгээр тээврийн хэрэгслийн хөдөлгөөнийг зохицуулах үйл ажиллагааг явуулдаг.

Тээврийн хэрэгслийн удирдлагын систем нь тухайн тээврийн хэрэгслийн технологид зориулагдсан бөгөөд ихэвчлэн дэд бүтцийн бүрэлдэхүүн хэсэг юм. Зорилтот ажлыг шууд гүйцэтгэдэг жолоочийг энэ системийн субьект гэж үздэг. Тээврийн хэрэгслийн ажиллагааг хянах тогтолцооны субьектууд нь диспетчерүүд (жишээлбэл, зорчигчийн агаарын болон төмөр замын тээврийн үед) багтаж болно.

Тээврийн системийг удирдах үйл явцад хүний ​​оролцоо нь түүнийг зохион байгуулалт, хүн-машин, систем гэж тодорхойлох боломжийг олгодог бөгөөд үүнээс гадна хүний ​​хүчин зүйлийг харгалзан үзэх шаардлагатай болдог. Тээврийн системийн идэвхтэй бүрэлдэхүүн хэсэг нь хурдацтай өөрчлөгдөж буй нөхцөлд дасан зохицох чадвартай, зан төлөв нь өөрсдийн зорилгодоо хүрэхэд чиглэсэн олон тооны хүмүүс юм. Системийн идэвхтэй элемент болох хүний ​​хүчин зүйл байгаа нь тээврийн системийн тогтвортой (хөдөлгөөнгүй) горимыг бий болгох шалтгаан болдог, учир нь бие даасан объектод үзүүлэх аливаа гадны нөлөөллийг идэвхтэй субьектийн (ялангуяа) шийдвэрээр нөхдөг. , жолооч).

Тээврийн системийн зорилго

Гол зорилтууд нь хүн амын шилжилт хөдөлгөөнийг хангах, түүнчлэн бараа бүтээгдэхүүнийг хамгийн үр ашигтай тээвэрлэхээс бүрддэг тээврийн үйл явцын эдийн засгийн шаардлагыг хангах явдал юм. Тиймээс тээврийн системийн үр ашгийг тодорхойлох нь нийгмийн хэрэгцээ ба эдийн засгийн үр ашгийг хүртэх хоёр талтай харилцан адилгүй тэнцвэрийг бий болгох явдал юм. Нийгэм, эдийн засгийн хэрэгцээ хоёрын зөрчилдөөний тод жишээ бол нийтийн тээврийн систем юм: зорчигч нь цаг хугацаа хэмнэж, зорьсон газраа ая тухтай хүрэхийг хүсдэг, тиймээс түүний үзэж байгаагаар тээврийн хэрэгсэл аль болох олон байх ёстой. аль болох олон удаа явах ёстой.

Гэсэн хэдий ч хамгийн их орлого олохын тулд тээвэрлэгч аль болох цөөхөн тээврийн хэрэгслийг бүрэн дүүргэх нь илүү ашигтай бөгөөд зорчигчийн тав тух, хүлээлгийн хугацаа хоцрогдоно. Энэ тохиолдолд буулт хийх шаардлагатай байна - хэт урт биш хөдөлгөөний интервалыг бий болгох, мөн зорчигчдын наад зах нь тав тухыг хангах. Тээврийн системийг үр дүнтэй зохион байгуулах, хөгжүүлэхийн тулд зөвхөн тээврийн системийн онол, техникийн шинжлэх ухааныг судлахаас гадна эдийн засаг, газарзүй, социологи, сэтгэл судлал, хот төлөвлөлтийн шинжлэх ухааныг судлах шаардлагатай байна.

Дэлхийн тээврийн систем

Дэлхийн бүх улс орнуудын тээврийн дэд бүтэц нь дэлхийн системд илүү өндөр түвшинд нэгдсэн. Дэлхийн тээврийн сүлжээ нь тив, улс орнуудад нэлээд жигд бус тархсан байдаг. Тиймээс Европ (ялангуяа Баруун), Хойд Америкийн тээврийн систем нь хамгийн их нягтралтай байдаг. Тээврийн сүлжээ нь Азиас хамгийн их ялгаатай. Дэлхийн тээврийн системийн бүтцэд авто тээвэр (86%) давамгайлж байна.

Тээврийн бүх хэлбэрийг (далайн тээврээс бусад) багтаасан дэлхийн тээврийн сүлжээний нийт урт нь 31 сая км-ээс давж, үүний 25 сая км нь хуурай зам (агаарын шугамыг тооцохгүй) юм.

Төмөр замын тээвэр

Дэлхийн төмөр замын сүлжээний урт нь ойролцоогоор 1.2 сая км юм. Оросын төмөр замын шугамын урт нь энэ тооны ердөө 7 орчим хувийг эзэлдэг боловч дэлхийн ачаа тээврийн 35%, зорчигч тээврийн 18 орчим хувийг эзэлдэг.

Тээврийн систем хөгжсөн олон орны (түүний дотор Европын) хувьд төмөр замын тээвэр ачаа тээвэрлэлтээрээ тэргүүлдэг нь ойлгомжтой. Украйн улс төмөр замын тээврийн хэрэглээгээр нэгдүгээрт ордог бөгөөд ачаа эргэлтийн 75 хувийг төмөр замаар гүйцэтгэдэг.

Автомашин

ОХУ-ын нийт ачаа тээврийн 85%, дотоодын зорчигч тээврийн 50 гаруй хувийг автомашины тээвэрт ашигладаг. Зам тээвэр нь Европын олон орны тээврийн системийн гол бүрэлдэхүүн хэсэг юм.

Зам тээврийн хөгжил нь хүн амын өсөлт, эрчимтэй хотжилт, бие даасан суудлын автомашины тоог нэмэгдүүлэх гэсэн гурван үндсэн хүчин зүйлээс хамаардаг. Тээврийн дэд бүтцийн чадавхийг хангахтай холбоотой асуудал хамгийн өндөр магадлалтай нь эдгээр гурван шалгуурын эрчимтэй өсөлт ажиглагдаж буй улс орон, бүс нутагт байгааг судлаачид тэмдэглэж байна.

Дамжуулах хоолой

Орчин үеийн эдийн засаг газрын тос, байгалийн хийн үйлдвэрлэлээс хамааралтай байгаа нь дэлхий даяар дамжуулах хоолойн системийг эрчимтэй хөгжүүлэхэд түлхэц болж байна. Тиймээс Оросын дамжуулах хоолойн урт нь 65 мянган км, АНУ-д 340 мянга гаруй км юм.

Агаар

ОХУ-ын өргөн уудам нутаг дэвсгэр, мөн тус улсын зүүн болон хойд хэсгийн зарим бүс нутагт тээврийн сүлжээний хөгжлийн түвшин доогуур байгаа нь Оросын Холбооны Улсын агаарын шугамын урт нь 800 мянган километр юм , үүний 200 мянган км нь олон улсын зам юм. Москва бол Оросын агаарын тээврийн хамгийн том төв гэж тооцогддог. Жил бүр арван таван сая гаруй зорчигч тээвэрлэдэг.

ОХУ-ын тээврийн систем

Дээр дурдсан харилцаа холбоо нь улсын бүх бүс нутгийг хооронд нь холбож, тээврийн нэгдсэн системийг бүрдүүлдэг бөгөөд энэ нь улсын нутаг дэвсгэрийн бүрэн бүтэн байдал, эдийн засгийн орон зайн нэгдмэл байдлыг хангах чухал нөхцөл юм. Нэмж дурдахад улсын дэд бүтэц нь дэлхийн тээврийн системийн нэг хэсэг бөгөөд Оросыг дэлхийн эдийн засгийн орон зайд нэгтгэх хэрэгсэл юм.

Газарзүйн таатай байршлын ачаар Орос улс тээврийн үйлчилгээ, ялангуяа харилцаа холбоогоор дамжин өнгөрөх ачаа тээвэрлэхээс ихээхэн орлого олдог. Улсын үндсэн үйлдвэрлэлийн хөрөнгө (гуравны нэг орчим), дотоодын нийт бүтээгдэхүүн (ойролцоогоор 8%), аж үйлдвэрийг хөгжүүлэхэд оруулсан хөрөнгө оруулалт (20 гаруй хувь), эдийн засгийн нийт үзүүлэлтүүдэд тээврийн цогцолборын янз бүрийн элементүүд, шинж чанаруудын эзлэх хувь. бусад нь ОХУ-ын тээврийн системийн хөгжлийн ач холбогдол, хамаарлыг тусгасан болно.

Ямар төрлийн тээврийн хэрэгсэл хамгийн алдартай вэ? ОХУ-ын тээврийн системд эдгээр нь машинууд юм. Манай улсын автомашины парк нь 32 сая гаруй автомашин, таван сая ачааны нэгж, мөн 900 орчим мянган автобуснаас бүрддэг.

Тээврийн системийг бүрдүүлэх урьдчилсан нөхцөл

Тээврийн сүлжээг (ус, газар эсвэл агаар) хөгжүүлэх нь дараахь хүчин зүйлээс хамаарна.

  • цаг уурын онцлог;
  • газарзүйн байршил;
  • тухайн бүс нутгийн хүн амын тоо, амьжиргааны түвшин;
  • худалдааны эргэлтийн эрчим;
  • хүн амын шилжилт хөдөлгөөн;
  • байгалийн харилцааны замууд (жишээлбэл, голын сүлжээ) болон бусад.

ОХУ-д тээврийн нэгдсэн системийг бий болгох нь хэд хэдэн урьдчилсан нөхцөл дээр суурилдаг бөгөөд тэдгээрийн гол нь:

  • өргөн уудам газар нутаг;
  • хүн ам ихтэй (хүн ам ихтэй);
  • холбооны дүүргүүдийн хүн ам зүйн тэгш бус түвшин;
  • аж үйлдвэрийн салбарын хөгжлийн эрч хүч;
  • түүхий эд, эрчим хүчний нөөцийн ордуудын жигд бус хуваарилалт;
  • үйлдвэрлэлийн төвүүдийн газарзүйн байршил;
  • муж улсын нийт бүтээгдэхүүний хэмжээ;
  • түүхэн тогтсон харилцаа холбооны систем.

ОХУ-ын тээврийн компаниуд

Дээр дурьдсанчлан, үйл ажиллагаа нь тээврийн үйлдвэрлэл, тээврийн үйлчилгээ үзүүлэхтэй холбоотой байгууллагууд нь тээврийн системийн нэг хэсэг юм. Ийм компаниуд яг юу хийж чадахыг хоёр байгууллагын жишээн дээр авч үзье.

Transport Systems ХХК нь Москвад бүртгэлтэй хязгаарлагдмал хариуцлагатай компани бөгөөд бараг бүх төрлийн тээврийн хэрэгсэлд: төмөр зам, далай, агаар, тэр байтугай сансар огторгуйд ачаа тээвэрлэх ажлыг зохион байгуулдаг. Түүнчлэн Тээвэр Системс ХХК нь автомашин болон бусад тээврийн хэрэгслийн түрээс, тоног төхөөрөмж, шуудангийн болон шуудангийн үйлчилгээ, ачаа боловсруулах, хадгалах үйлчилгээ үзүүлдэг. Таны харж байгаагаар компанийн үйл ажиллагааны хүрээ маш өргөн.

2015 оноос хойш "RT Transport Systems" байгууллага нь 12 тонноос дээш жинтэй ачааны тээврийн хэрэгслийн холбооны замд учруулсан хохирлын төлбөрийг авах тогтолцоог бий болгож, хэрэгжүүлж, засварлаж байна. Төлбөр хураах системийг бий болгох нь зохион байгуулалтын цогц арга хэмжээ, программ хангамж, техник хангамж, тухайлбал видео бичлэг, видео тандалтын төхөөрөмж, түүнчлэн ГЛОНАСС-ийн үйл ажиллагааны зарчимд суурилсан хиймэл дагуулын байршил тогтоох төхөөрөмжийг бүрдүүлэхээс бүрдэнэ. эсвэл GPS мэдрэгч. Платон систем нь тээврийн хэрэгслийг таних, түүний талаарх мэдээллийг боловсруулах, GPS/GLONASS системийг ашиглан туулсан замаа тооцоолох, тээврийн хэрэгслийн эзэмшигчийн заасан данснаас мөнгө хасуулах замаар хураамж авах боломжийг олгоно.

#москва #тээвэр #замын түгжрэл
Гайхалтай мэт санагдаж болох ч хүн төрөлхтөн түүхэндээ тээврийн хөгжлийн гурван л загварыг туулж ирсэн. Хөл буюу морь унах нь XVI зуун хүртэл үргэлжилсэн бөгөөд өнөөдөр эрдэмтэд хөдөлгөөнт байдал 1.0 гэж ангилдаг. Mobility 2.0 бол нийтийн тээврийн хэрэгсэл үүсч, эрчимтэй хөгжиж буй үе юм. Хенри Форд дэлхийг хөдөлгөөнт 3.0 эрин үе рүү оруулсан. Энэ загвар нь үүрд үргэлжлэх юм шиг санагдаж байсан ч ийм зүйл болсонгүй. Нэгэн цагт дэлхийн бүх мега хотуудыг хамарсан замын түгжрэлийн улмаас өөрийн гэсэн машинтай байх нь хүний ​​тээврийн эрх чөлөөний хамгийн дээд илрэл байхаа больсон. Өнөөдөр дэлхий дахинд хотын хөдөлгөөний шинэ, илүү үр дүнтэй загвар болох хөдөлгөөнт байдал 4.0 хэрэгтэй байна.

– Энд бид жолоодож, ярьж, автомат жолоодлого дээр сууж байна.

"Би чамайг дөнгөж жолооны хүрднээс гараа авсан гэж бодсон."

- Үгүй. Бид автомат жолоодлоготой жолоодож байна. Би хөлөө салгав.

- Мөн та дөрөө дардаггүй, энэ нь гарцаагүй.

Хотын хөл хөдөлгөөн ихтэй байгаа жолооч машин жолоодлогогоо ингэж өгчихвөл гаднаас нь харахад хачирхалтай санагддаг. Мөн зорчигчийн суудлаас харахад бүр аймшигтай. Энэ бүхэн зуршлаас гарсан гэж Андрей хэлэв. Тэрээр автомат жолоодлоготой машиныг Москвагийн эргэн тойронд жил гаруй жолоодож байгаа бөгөөд осол аваар гараагүй байна. Хэдийгээр та автоматжуулалтад бүрэн итгэж чадахгүй хэвээр байгаа ч машин нь үргэлж урьдчилан таамаглаж чаддаггүй.

– Андрей ТОВПИК: Тиймээс бид автомат нисгэгчийг дахин асаалаа.

– Дашрамд хэлэхэд тэр гэрлэн дохионд анхаарал хандуулдаг уу?

Андрей ТОВПИК: Үнэнийг хэлэхэд эхний хувилбар нь гэрлэн дохио хардаггүй. Энэ бол миний хувьд том хасах зүйл тул би хэлж байна: автомат нисгэгчийн эхний хувилбарт хяналт тавих хүн заавал байх ёстой. Тэр машин хардаг, ачааны машин, автобус, мотоцикльчдыг хардаг. Тэр хүмүүс хөндлөн гарч байгааг хардаг. Гэхдээ түүний анхаарлын төвд байгаа хүмүүсийг өнгөрөх нь нэг төрлийн онцгой байдал юм, өөрөөр хэлбэл тэр огцом тоормослох болно.

Эрт орой хэзээ нэгэн цагт технологи сайжирч, Москва дахь бүх автомашины хөдөлгөөн нисгэгчгүй болно гэдэгт шинжээчид эргэлзэхгүй байна, энэ нь бидний хувьд хэчнээн доромжилсон сонсогдож байсан ч, шуналтай жолооч нар юм.

Султан ЖАНКАЗИЕВ, МАДИ-ийн Зохион байгуулалт, хөдөлгөөний аюулгүй байдлын хэлтсийн дарга: Бүх загвараас харахад хүн бүр ижил төстэй бодолтой байсан бол зөрчилдөөн хэд хэдэн дарааллаар буурч, замын хүчин чадал мэдэгдэхүйц нэмэгдэж, тээврийн чанар мэдэгдэхүйц нэмэгдэх болно. үйлчилгээ илүү өндөр байх болно. Тэдний хэлснээр бүгд адилхан, адилхан сэтгэдэг гэдгийг яаж баталгаажуулах вэ? Энэ функцийг автоматжуулалтад шилжүүлэхэд л хангалттай.

Дэлхийн ихэнх мега хотуудаас ялгаатай нь Москвад моторжуулалт эрчимтэй хөгжиж байна. 2000 онд тус хотод хоёр сая хүрэхгүй машин бүртгэгдсэн байна. 2010 онд - гурван сая гурван зуун мянга. Одоо дөрвөн сая гаруй болсон. Мөн 2020 он гэхэд Тээврийн яамны урьдчилсан мэдээгээр флот таван сая нэгж болж өснө. Москвагийн одоо байгаа гудамж, замын сүлжээ нь зөвхөн таван зуун мянган машиныг нэгэн зэрэг багтаах боломжтой. Олон хүний ​​бодож байгаа шиг шинэ зам барих нь асуудлыг шийдэж чадахгүй гэж Михаил Блинкин тайлбарлав. Москвагийн тойргийн замын хэмжээтэй хурдны зам нэг өдөрт баригдсан ч нэг машинд ердөө нэг метр квадрат шинэ асфальт хэрэгтэй болно. Замын хөдөлгөөнийг автомат жолоодлого руу шилжүүлэх нь чухал арга хэмжээ боловч системчилсэн арга хэмжээ биш юм. Метрополисын бүхэл бүтэн тээврийн хөгжилд парадигмын өөрчлөлт хийх шаардлагатай байна.

Тээврийн эдийн засаг, тээврийн бодлогын хүрээлэнгийн захирал Михаил БЛИНКИН: Өнөөдөр хоёр ойлголт байхгүй болсон. Өнөөдөр далайн энэ талд, тэр эрэгт, тэр дундаа Азид, жишээ нь Токиод ямар ч том хотын дарга танд нэг л зүйлийг хэлэх болно: хэрэв би иргэддээ нийтийн тээврээр үйлчлүүлэхийг зааж сургахгүй бол. Сүүлийн миль алхаж, Явган сүүлчийн миль - хот амьд үлдэхгүй.

Эрдэмтэд энэхүү ойлголтыг хөдөлгөөнт байдал 4.0 гэж нэрлэдэг. Үүний мөн чанар нь зорчигч тээврийн талд хотын хувийн тээврийн хэрэгслийг хязгаарлах явдал юм. Нэг талаас төлбөртэй зогсоол, зарим тохиолдолд төлбөртэй аялал, нөгөө талаас автомашинаас илүү ашиглахад илүү тохиромжтой байх ёстой өндөр хурдны нийтийн тээврийн шинэ системүүд. Нийслэл хотын тээврийн цогцолбор зургаан жилийн өмнөөс хөгжлийн шинэ загварт шилжиж эхэлсэн нь метроны хөгжил, хөдлөх бүрэлдэхүүнийг шинэчлэх, хурдны замд тусгайлан зориулсан эгнээ нэвтрүүлж, Москвагийн төв тойрогт зорчигч тээврийн хөдөлгөөнийг эхлүүлж, дээд амжилт тогтоосон юм. Энэ ажлын үр дүн аль хэдийн мэдрэгдэж байна.

Максим ЛИКСУТОВ, Москвагийн Тээврийн газрын дарга: 2011-2016 он хүртэл Москвад хувийн тээврийн хэрэгслийн тоо бараг 1 сая 300 мянган машинаар нэмэгдсэн гэж хэлмээр байна. Үүний зэрэгцээ Москвагийн хөдөлгөөний хурд сайжирсан. Магадгүй тийм ч их биш, гэхдээ хандлага нь байнга сайжирч байна. Энэ нь юуны түрүүнд хотын тээвэр, метро, ​​гадаргын тээврийн систем, тусгай зориулалтын эгнээ, ухаалаг тээврийн системээр дамжуулан, мөн мэдээжийн хэрэг хотод төлбөртэй зогсоолыг хөгжүүлэх замаар хэрэгждэг. Энэ нь Москвад ийм сайн эерэг хандлагатай байгааг харуулж байна.

Хотын тээврийн системд мэдээллийн дэвшилтэт технологийг нэвтрүүлэх нь хөдөлгөөнт байдлын 4.0-ийн зайлшгүй бүрэлдэхүүн хэсэг юм. Зорчигчдын тав тухыг хангах үүднээс хувийн маршрут төлөвлөгч гэж нэрлэгддэг хүмүүсийг боловсруулж байна. Москвагийн метроны аппликейшнийг аль хэдийн 220 мянган хүн татаж авсан бөгөөд үүнтэй төстэй үйлчилгээг Мосгортранс компани эхлүүлсэн байна.

Энэ нь бидний хийхээр амласан функцийг хэрэгжүүлдэг - "сэрүүлэг" функцийг та хамгийн ойрын зогсоол руу, тухайлбал, гэрээсээ, орон сууцнаасаа газрын тээврийн зогсоол хүртэл, жишээлбэл, Энэ нь явганаар арван минут гэж хэлж болно. Дараа нь та энэ сэрүүлгийг тохируулж болно. Онлайн автобус таны зогсоол дээр ирэхээс арван минутын өмнө энэ програмд ​​​​мэдэгдэл илгээх болно. Та тайвнаар - автобусны буудал дээр зогсох шаардлагагүй - орцноос хамгийн ойрын зогсоол руу тайвширч, автобус ирэх цагтаа оч. Энэ бүхэн онлайнаар ажилладаг тул бид энэ системийг тогтвортой ажиллуулахын тулд асар их хэмжээний өгөгдлийг боловсруулдаг. Гэхдээ бидний орчин үеийн хүчин чадал бидэнд үүнийг хийх боломжийг олгодог.

Ийм шийдлүүдийн үр нөлөөг таксины тээвэрлэлтээр дүгнэж болно. Өнөөдөр Москва дахь нийт захиалгын 80 гаруй хувь нь агрегаторын программуудаар дамждаг. Үүний үр дүнд машин хүргэх хугацаа 40 минутаас 7 минут болж буурсан.

Богдан КОНОШЕНКО, Москвагийн Худалдаа аж үйлдвэрийн танхимын Тээврийн хорооны дарга: Өнөөдөр та өөртөө аяга кофе асгаж, ууж, байрнаасаа доош бууж болно - таны үүдэнд аль хэдийн такси хүлээж байх болно. Хэрэв та энэ аяга кофе ууж эхлэхээсээ өмнө зарим төхөөрөмжийнхөө товчлуурыг дараад энэ такси руу залгасан бол.

Мега хотуудын тээврийн шинэ бодит байдалд таксины тээврийн үүрэг мэдэгдэхүйц нэмэгдсэн. Зургаан жилийн өмнө Москвад арван мянган хууль ёсны таксины жолооч байсан бол одоо гучин таван мянга орчим болжээ. Арван жилийн өмнө нэг машинд өдөрт гурваас дөрвөн захиалга ирдэг байсан бол одоо араваас арван хоёр болжээ. Үүний зэрэгцээ дундаж төлбөр нэг аялалд ойролцоогоор 900-аас 500 рубль болж буурчээ. Москвагийн такси урьдын адил тансаг байхаа больж, нийтийн тээврийн бүрэн эрхт хэлбэр болжээ.

Богдан КОНОШЕНКО: Миний бодлоор бид "машины ангилал" гэсэн ойлголтыг ерөнхийд нь арилгах болно гэсэн зүйл рүү аажмаар явж байна. Мөн автомашины гол хэсэг нь хямд, энгийн, гэхдээ их хэмжээгээр, тодорхой тохь тухыг хангасан машинууд байх болно. Аялал жуулчлалын тоо тогтвортой өсөх болно, ядаж миний ойлгосноор ойрын жилүүдэд - хоёр, гурван жил, би цааш харахыг хүсэхгүй байх - тэдний дундаж зардал хэсэг хугацаанд аажмаар буурах болно.

Хөдөлгөөнт байдал 4.0 нь хотын тээврийн шинэ хэлбэрүүд болох хоршооллын тээврийн хэрэгслийг бий болгож байна. Автомашиныг минут тутамд түрээслэх үйлчилгээ болох carsharing-ийн хөгжлийн динамикийн хувьд Москва өнөөдөр дэлхийд тэргүүлж байна. Хотод үйл ажиллагаа явуулж буй таван компани байдаг бөгөөд тэдний нийт паркийн тоо хоёр мянга орчим байдаг.

Максим ЛИКСУТОВ: Бид Москвад эдгээр машинуудын хэд нь хэрэгтэй вэ гэсэн дүн шинжилгээ хийсэн. За, ямар нэгэн зах зээлийн үнэлгээ. Бид арван мянга гэж боддог. Өөрөөр хэлбэл, мэдлэг, хөрөнгө оруулалт, туршлагаа ашиглах боломжтой сегментийг хайж буй жижиг бизнес эрхлэгчид эсвэл жижиг байгууллагуудад би энэ сегментийг харахыг зөвлөж байна. Магадгүй жижиг, дунд бизнес эрхлэгчид өөрсдийн өргөдлийг Москвад олох болно.

– Миний ойлгож байгаагаар өмнөх жолооч ямар нөхцөлд унагасан нь тодорхойгүй байгаа тул гаднаас нь маш нарийн шалгах шаардлагатай байна.

Машин хуваалцах хэрэглэгч болохын тулд та оператор компанийн вэбсайтад бүртгүүлж, сканнердсан бичиг баримтаа илгээж, банкны картаа системд холбоход хангалттай. Ийм үйлчилгээний чанарыг үнэлэхийг бид автомашины мэргэжилтэн Игорь Моржареттооос хүссэн.

Игорь МОРЖАРЕТТО, автомашины мэргэжилтэн: Хамгийн сонирхолтой нь гал асаах хэсэгт түлхүүр нь цухуйсан байдаг. Тэгээд бүр наасан ч юм шиг. Хэн ч хулгайлахгүй байх вий дээ. Машин хагас эргүүлэхэд би сав дүүрэн бензин байхыг харав. Тэгэхээр надад ямар ч асуудал байхгүй.

Энэ бол төсвийн ангилалд багтах машин бөгөөд тэдгээрийн дийлэнх нь машин хуваах машин боловч 6 мянган км-ээс бага гүйлттэй шинэ юм. Тоног төхөөрөмж сайн байна гэж Игорь тэмдэглэв. Автомат хурдны хайрцаг, зогсоолын мэдрэгч болон бусад электрон туслахууд.

Игорь МОРЖАРЕТТО: Хэрэв миний ойлгож байгаагаар энэ машины санаа бол хотод хамгийн бага туршлагатай хүн үүнийг аваад, суугаад явж болно. Энд ямар ч төвөгтэй зүйл байхгүй, учир нь хяналтын самбар нь миний амьдрал шиг энгийн байдаг.

Москвагийн машин хуваалцах системд бараг таван зуун мянган хүн бүртгүүлсэн байна. Энэ он гарснаас хойш 750 гаруй мянган аялал хийсэн байна. Өдөрт дунджаар найман хүн нэг машин түрээсэлдэг. Туршилтын үр дүнд үндэслэн машин хуваалцахын төлөө манай шинжээч машинаа өгөхөд бэлэн үү?

Игорь МОРЖАРЕТТО: Богино хугацааны урвалт бол урвалт биш, бидний амьдралд зайлшгүй шаардлагатай зүйл юм. Учир нь заримдаа өөрөө машинаа жолоодох нь үнэхээр ашиггүй байдаг, учир нь замын хаа нэгтээ түгжрэл байдаг, хаа нэг газар байрлуулах нь маш эвгүй байдаг. Мөн үүнийг зогсоол хийхэд илүү хялбар байдаг.

Михаил БЛИНКИН: Эдгээр бүх схемүүд - бид машиныг унтаж, надтай хамт өнгөрөөхөд зориулагдсан уламжлалт Форд хөдөлгөөнийг өөрчилж, автомашины хөдөлгөөний хамтын хэлбэр болгон өөрчилж байна. Энэ нь хар салхины хурдаар болж байгаа бөгөөд хорин жилийн өмнө хэн ч үүнд итгээгүй. Одоо энэ нь хар салхины хурдаар болж байна. Хэрэв бид цэвэр шинэлэг шинэ бүтээгдэхүүнүүдийг авч үзвэл хамтын хэрэглээнд зориулагдсан энэ машинтай болмогц тэр автомат жолоодлогын функцийг авдаг ... Би үүнийг энд, Славянская талбайгаас олсон гэж бодъё, гэхдээ энэ нь километр хагасын зайтай. Би товчлуур дарахад тэр өөрөө ирсэн. Энэ машиныг хуваалцах нь "Хөөе, нохой" функцийг олж авмагц энэ нь ерөнхийдөө хэрэглэгчийн аймшигтай таашаал юм.

Энэ хэзээ болох вэ? Москвагийн авто замын хүрээлэнгийн мэргэжилтнүүд 2040-2050 оныг ярьж байна. Энэ үед технологийн бүх асуудал, бүр илүү хэцүү, хууль эрх зүйн асуудлууд шийдэгдэх ёстой. Москвагийн газар дээрх нийтийн тээвэр эхлээд автомат жолоодлого руу шилжих магадлалтай, учир нь тээвэрлэгчид өөрсдөө үүнийг сонирхож байна.

Павел СЕРЕДА, аж үйлдвэрийн бүлгийн хэлтсийн захирал: Тээврийн хэрэгсэл эзэмшигчийн жолооч бэлтгэх, жолооны үнэмлэх авах, жолооны үнэмлэх авахтай холбоотой зардал нь өмчлөлийн зардалд багтсан зардал юм. Ирээдүйд жолоочгүй технологи нь одоогоор арилжааны тээврийн хэрэгсэл ажиллуулж буй компаниудад эдгээр зардлаас зайлсхийх боломжийг олгоно. Тийм ч учраас тэд юуны түрүүнд эдгээр технологийн хэрэгжилтийг өнөөдөр анхааралтай ажиглаж байна.

Нисгэгчгүй технологийг их хэмжээгээр нэвтрүүлснээр хотын замын хөдөлгөөн жигд, хурдан төдийгүй илүү аюулгүй болно. Автомат жолоодлоготой машинууд хөрш зэргэлдээх машинуудын замын хөдөлгөөнд хяналт тавьж, ослоос урьдчилан сэргийлэх боломжтой.

Андрей ТОВПИК: Өөр нэг функц байна, тэр нь бүртгэгдсэн. Би үүнийг хэзээ ч ашигладаггүй гэж найдаж байна. "Энэ тавиур дээр осол гарсан" гэж ийм зүйл байдаг. Зарчмын хувьд хүний ​​тархи юу болж байгааг ойлгох цаг байдаггүй секундын хэдхэн минутын дотор автомат нисгэгч ямар нэг зүйл ойртож байгааг олж хардаг бөгөөд хэрэв бид жолоодож байгаа бол огцом тоормослох эсвэл хамгийн их гаралттайгаар огцом хурдасгах болно. эсвэл бүрээс нь цохигдоно, эсвэл их бие.

Андрей автомат жолоодлогын функцэд хурдан дассан бөгөөд хэзээ ч энгийн машинд шилжихгүй. Тэр ирээдүйд нэг хөлтэй бөгөөд тэнд аймаар биш гэж хэлэв.

Андрей ТОВПИК: Сүүлийн үед, сүүлийн арван таван жилийн хугацаанд Москвагийн зайг миний хэлэх дуртай километрээр хэмждэггүй байх. Москва дахь зайг хэдэн цагаар хэмждэг. Та Трубная, Марксистская хоёрын хооронд гурван цаг хагасын турш жолоодож болно. Тиймээс, хэрэв та энэ замыг гурван цагийн дотор биш, жишээлбэл, нэг цаг хагасын дотор туулах баталгаатай гэдгээ баттай мэдэж байгаа бөгөөд тэр үед юу ч хийхгүй суугаад - эргэн тойрноо хар. , сайхан нарыг хараарай. Хавар, зун, мэдэхгүй ээ, охидоо ... Үүний зэрэгцээ та хэрэгтэй цагтаа ирэх болно. Энэ бол асар том давуу тал юм. Хүн бүр үүнийг хүсдэг учраас хүн бүр үүнийг ашиглах болно.

Сайн бүтээлээ мэдлэгийн санд оруулах нь амархан. Доорх маягтыг ашиглана уу

Мэдлэгийн баазыг суралцаж, ажилдаа ашигладаг оюутнууд, аспирантууд, залуу эрдэмтэд танд маш их талархах болно.

http://www.allbest.ru/ сайтад нийтлэгдсэн.

ХИЙСЭН МЭДЭЭ

сэдвээр: "Москвагийн тээврийн хөгжил"

Танилцуулга

1. XII-XVII зууны хуурай замын тээврийн хөгжил.

2. Нийтийн тээврийн эхний төрөл бол кабин юм

3. Төмөр замын тээврийг бий болгох

4. Нийслэлд автобус, троллейбусны шугам нээх

5. Москва бол тус улсын төмөр замын гол уулзвар юм

6. Москвагийн таксины хөгжил

7. Нийслэлийн метро

Дүгнэлт

Ашигласан уран зохиолын жагсаалт

Танилцуулга

Москва бол нийслэл, аж үйлдвэр, соёл, шинжлэх ухааны хамгийн том төв гэдгээрээ бүх ард түмэнд хайртай. Орчин үеийн ийм том хотын амьдралыг олон нийтийн зорчигч тээврийн хэрэгсэлгүйгээр төсөөлөхийн аргагүй юм. Нийслэлийн тээвэр хэрхэн хөгжсөнийг гайхаж байна уу? Жишээлбэл, 12-р зуунд Москвачууд юугаар аялсан бэ. Харамсалтай нь энэ сэдвийг түүхчид тун бага судалсан байдаг. Ихэнхдээ тээврийн хэрэгслийн тайлбарыг сонгодог зохиолчдын бүтээлүүдээс олж болно.

12-17-р зууны Москвагийн тээврийн хөгжлийн талаар бид академич В.А. Образцова. Түүний бодлоор Москва нь Днепр, Волга, Ока, Клязма хоёрыг холбосон маршрутын усны хагалбарын яг төвд, маш ашигтай байршилд байрладаг. Славууд эдгээр голын дагуу суурьшжээ. "Хамгийн эртний хөнгөн завь болох анжисыг Москва мужид зөөвөрлөх замаар хялбархан чирч болно: Днеприйн цутгал - Вязьмагаас Ижил мөрний цутгал Вазуза хүртэл, Волга мөрний цутгал - Ламаас одоогийн Волоколамскийн ойролцоох Москва гол хүртэл. тэндээс Ока руу” гэх мэт.

Мэдээжийн хэрэг усан зам нь Москва болон хөрш зэргэлдээх ноёдын хоорондох тээврийн гол, тэр байтугай цорын ганц төрөл байв. Москва голын эрэг дээр ачаа бараа, хоол хүнс ачсан янз бүрийн хөлөг онгоцууд эргэлдэж байв.

Академич Образцов "Газрын холбоог зөвхөн өвлийн улиралд, гол мөрөн, намаг хөлдөх үед байгуулсан" гэж бичжээ.

1. Х-д хуурай замын тээврийн хөгжилII-XVIIолон зуун

ОХУ-ын суудлын автомашиныг газар доор тээвэрлэх

Газрын тээврийн зохион байгуулалт муу, тав тухгүй байсан. Москвагийн гудамжууд хотын төв хэсэгт 6-10 метрээс ихгүй өргөнтэй, заримдаа шон (гати) тавьдаг байв. Гүүрүүд нь голын дундуур баригдсан боловч ихэнхдээ гарц ашигладаг байсан (Крымын Форд, Үхэр Форд гэх мэт). Модоор хийсэн анхны гүүрнүүд нь Кремлийн үүдний хаалга болж байв.

Москвагийн гудамжны зохион байгуулалт нь радиаль цагираг хэлбэрийн дагуу хийгдсэн бөгөөд бүх гадаад замууд хотын төв рүү радиусаар нийлж, хоёр талдаа баригдсан байв.

"Цахилгаан гудамжны дагуу хөндлөн хөгжил явагдсан - гурван цагираг хана: Китай-городтой Кремль, Цагаан хотын хана, Земляной хотын хана."

Москвагийн хөгжлийн түүх нь түүний нутаг дэвсгэрийн бүтэц, орчин үеийн нутаг дэвсгэрийн зохион байгуулалт, хот доторх хөгжил, төлөвлөлтийн өвөрмөц байдлыг олон талаас нь тайлбарладаг.

13-14-р зууны үед баригдсан сүм хийдүүдээс хотын төв рүү, Кремль рүү чиглэсэн замууд нь хожим Москва хотын чухал гудамж болж хувирав. Москваг тухайн үеийн Оросын томоохон хотууд болох Владимир, Тверь, Новгород, Смоленск гэх мэт хотуудтай холбосон худалдааны замын гол чиглэлүүдийн дагуу гол гудамжууд хөгжсөн. 14-15-р зууны үед Кремлээс дараахь шороон замууд өөр өөр чиглэлд хуваагджээ. Ордынская - өмнө зүгт, Серпуховоор дамжин; Рязань - зүүн өмнөд хэсэгт, тэр үед Москва үр тарианы зонхилох хувийг хүлээн авдаг байв; Владимирская - зүүн тийш; Переяславская (мөн цаашлаад Ростов Великий, Ярославль хүртэл) - зүүн хойд зүгт; Дмитровская хойд зүгт; Тверская ба Ржевская - баруун хойд зүгт; Смоленская (Можайская) - баруун тийш; Калужская - баруун өмнө зүгт. Эдгээр замууд нь Москвад радиаль бүтэцтэй болж, дараа нь хотын гол хурдны замууд болжээ.

Хааны ёслолын гарцуудын хувьд замыг засч, явган хүний ​​замыг хүртэл самбараар хийсэн. 17-р зууны дунд үеэс Москвад явган хүний ​​зам гарч эхэлсэн. 1646 онд тус хотод аль хэдийн 4.6 км модон болон банзан хучилттай байсан.

1681 оны 12-р сарын 28-ны өдрийн тогтоолоор янз бүрийн ангиллын тэрэг ашиглах тодорхой дүрмийг тогтоосон. “Хэн, хэзээ тэргэнд, чарга, морь унах вэ. Боярс, окольничий, думын хүмүүс зуны улиралд - тэрэгт, өвлийн улиралд 2 морьтой чаргаар явдаг. Боярууд баяраар 4 морь, сүйх тэрэг, чарга, хуриманд 6 морь унадаг. Унтагч, ахмад, өмгөөлөгч, ноёдыг өвөл нэг морьд, зун мориор, хоёр морь, сүйх тэргэнд явахыг цээрлэдэг.”

Петр I морин зам барих асуудлыг хөндөж, "ирээдүйтэй зам" барихыг тушаав. Замын эгнээг 50 метр буюу ойролцоогоор 106 метрээр хуваарилсан. 1704 онд зарлиг гаргав: Кремль, Китай-Городод чулуун байшингууд барьж, гудамж, гудмын дагуу байрлах ёстой. Мөн 1705 онд Москвагийн гудамжийг чулуугаар хучиж өгөхийг тушаажээ. 1730 онд Москвад ирсэн бүх хүмүүс 3 чулуу авчрах ёстой байв.

2. Нийтийн тээврийн эхний төрөл бол кабин юм

Москвагийн оршин суугчид бараг л хот байгуулагдсан цагаасаа хойш завь, тэргээр хотыг тойрон нүүж эхэлсэн. Ихэнх оршин суугчдын хувьд алхах нь илүү хүртээмжтэй тээврийн хэрэгсэл байв. Гэвч Москва өсөж томорсон. Энэ дундуур нэг цаг хагасын дотор тайван алхах боломжгүй болсон. Тэр үед л нийтийн тээврийн хэрэгсэл зайлшгүй шаардлагатай болсон.

Москвагийн нийтийн тээврийн анхны төрөл бол такси байв. Таксины жолооч нар 17-р зуунд гарч ирсэн. Москвад таксины жолооч нар өвлийн улиралд нэмэлт мөнгө олох гэж хотод ирдэг тариачид байв. Чарга, морь нь эдгээр тариачдын өмч байв. Зуны улиралд ихэнх таксины жолооч нар тосгонд буцаж ирэв, тэдний зөвхөн тавны нэг нь хотод үлджээ. Мэргэжлийн таксины жолооч нар 100 жилийн дараа гарч ирэв. Тэд аль хэдийн тосгоны чарга, тэрэгнээс илүү аялахад тохиромжтой тусгай тэрэгтэй болсон байв.

Замын хөдөлгөөний тодорхой дүрэм байдаггүй: тэд гудамжаар дээш доош, баруун, зүүн талаараа ямар ч хурдтайгаар жолоодож, эргэж, алхдаг.

19-р зуунд таксины жолооч нарыг ачаа тээвэр эрхэлдэг дреймерүүд, болгоомжгүй жолооч нар - хамгийн сайн морь, сайн тэрэгний эзэд, мөн хамгийн хямд нь "ванек" гэж хуваагдсан бөгөөд ихэнх нь ижил тариачид байв. 19-р зууны эцэс гэхэд хэдэн мянган таксины жолооч байсан. Гэхдээ тэд Москвачуудыг тээвэрлэх бүх асуудлыг шийдэж чадахгүй болсон. Шинэ төрлийн тээврийн хэрэгсэл хэрэгтэй байсан - өргөн, хямд. Эцсийн эцэст, москвич бүр таксины жолоочдоо нэг сохор зоос төлж чаддаггүй.

3. Төмөр замын тээврийг бий болгох

Төмөр замын тээврийг бий болгох шийдэл олдсон - морин төмөр зам. Хотын энэ төрлийн тээврийг хоёр морь татсан гөлгөр төмөр зам дагуу эргэлдэж буй чиргүүлээр төлөөлдөг байв. Морин машин нь хоёр давхар, дээд хэсэг нь нээлттэй (эзэн хааны) байв. Эгц авирахаас өмнө (Трубная талбайн нутаг дэвсгэр, Таганскийн толгод гэх мэт) хэд хэдэн морьдыг уясан (тэдгээрийг постионоор удирдаж байсан). Москвагийн морин машины анхны төслийг 1862 онд дэвшүүлсэн. 1872 онд Политехникийн үзэсгэлэнгийн нээлтэд зориулж орчин үеийн Белорусскийн буудлаас орчин үеийн түүхийн музей хүртэл Конка шугамыг барьжээ. 1875 онд Москвад анхны морьт Төмөр замын нийгэмлэг, 1885 онд Бельгийн "Морин төмөр замын үндсэн нийгэмлэг" байгуулагдаж, өргөн чөлөөний тойрог, цэцэрлэгийн цагираг, төвөөс төв хүртэл морин шугам тавьсан. захын хэсэг (Воробьевый Горы, Бутырки, Дорогомилово гэх мэт). “1900 онд морин трамвайн урт 90 орчим километр байсан. Вагоны тоо 241. 1894-1896 онд Конка 47.5 сая зорчигч тээвэрлэж байжээ.”

Морин тэрэгний бүхээгтэй харьцуулахад давуу тал нь үгүйсгэх аргагүй юм: тэргэнцэр нь 10 дахин их хүн багтаах боломжтой байсан бөгөөд үнэ хэд дахин буурсан.

Гэхдээ энэ тээвэрлэлт нь бас сул талуудтай байсан: Конка чиргүүлүүдийн хурд нь явган хүний ​​хурдаас тийм ч хурдан байсангүй.

"Трубная талбайгаас Сретенка хүртэлх аялал онцгой өвөрмөц харагдаж байв: 2 моринд тэд галт тэргэнд, хосоороо 4 морь нэмж оруулав. Нэгэн хөвгүүн тэдний хажууд сууж байв. Мотор цуваа явж байлаа. Унаач нь ташуураараа морьдоо урамшуулдаг, хүү тусалдаг, зөвлөгч нь байнга дууддаг, морь унадаг морьд ууланд уралддаг, саатсан явган зорчигч эсвэл тэрэгчин саад болж байвал гамшиг болно. Морин тэрэг зогсох ёстой, тэгээд эгц авиралтыг даван туулахад маш хэцүү болно. Морин трамвай аажмаар уруудаж, бүх зүйл шинээр эхлэх ёстой."

Конка төмөр замууд хотыг бүхэлд нь хамарсан. 19-р зууны төгсгөлд Хотын Дум Конкаг цахилгаан трамвайгаар солих асуудлыг хэлэлцэж эхэлсэн.

1895 онд морин трамвайны нэг хэсгийг цахилгаан зүтгүүр болгон хувиргах ажил эхэлсэн - Страстная (одоо Пушкинская) талбайгаас Петровскийн цэцэрлэгт хүрээлэн хүртэл - 1899 онд 4-р сарын 6-нд трамвай түүгээр явж эхлэв. Түүнээс хойш энэ төрлийн тээвэр эрчимтэй хөгжсөн. 1913 онд трамвай жилд 250 сая гаруй зорчигч тээвэрлэдэг байв. Трамвайн галт тэрэг удаан хөдөлж байв (ажлын дундаж хурд ойролцоогоор 11 км / цаг; 1979 онд - 16 км / цаг).

Сонинууд тэргэнцэрт 20 хүн, тавцан дээр 18 хүн багтах боломжтой гэж бичжээ: 8 нь урд, 10 нь ард. Хамгийн дээд хурд нь цагт 35 верст.

"Трамвайн олон чиглэлийн хоёр нь "А" ба "Б" гэсэн үсгийн тэмдэглэгээтэй байсан. Москвачууд тэднийг "Аннушка", "алдаа" гэж эелдэг байдлаар дууддаг байв.

Трамвай нь хот хоорондын нийтийн тээврийн цорын ганц хэрэгсэл болжээ. Трамвайн сүлжээ нь хотын бүсийг жигд бус бүрхсэн: захад трамвайн шугамууд бие биенээсээ хэдэн километрийн зайд байрладаг бөгөөд радиаль туяа нийлдэг төв хэсэгт трамвайн замуудын жинхэнэ төөрдөг байшин үүссэн. Үр дагавар нь удаан хүлээгээгүй - төв хэсэгт түгжрэл үүсч эхлэв.

Одоогийн байдлаар нэг трамвай замын урт 433 км байна. Трамвайн замын нийт урт нь 840 км. Энэ шугам дээр ойролцоогоор 890 трамвай байдаг (1994 онд 620 байсан). Тэд жилд 1,480 мянган зорчигч тээвэрлэдэг. Трамвайн сүлжээг хөгжүүлснээр Миусский (1903 онд Конки цэцэрлэгт хүрээлэнгийн үндсэн дээр), Пресненский, Новосокольнический, Рязанский, Золоторожский, Замоскворецкий, Уваровскийн трамвайн паркууд баригдсан.

4. Нийслэлд автобус, троллейбусны шугам нээх

Москвад анхны автобусны маршрут 1924 оны 8-р сарын 8-нд нээгдэв. Энэ нь Каланчевская (одоо Комсомольская) талбайг Беларусийн төмөр замын өртөөтэй холбосон. Эхний автобусыг "жижиг улаавтар өнгөтэй ..." гэж тодорхойлсон байдаг. Мөн онд мөн хэд хэдэн автобусны чиглэл нээгдсэн (79 машин). Маршрутын нийт урт 1924 онд 82 км, 1940 онд - 985 км, 1970 онд - 2753 км байв. Одоогоор хотын автобусны шугамын урт 4812 км байна. Шугам дээр 3905 машин байна. Автобус жилд дунджаар 36 сая хүн тээвэрлэдэг.

Газар дээрх тээврийн хэрэгслийн дунд автобус тэргүүлдэг. Энэ нь хот доторх зорчигч тээврийн эзлэхүүний гуравны нэг орчим хувийг эзэлдэг. Хүмүүсийг хамгийн ойрын метро эсвэл төмөр замын буудал руу хүргэхийн тулд автобусны маршрутыг ихэвчлэн гаргадаг.

Он гарсаар автобусны даацыг нэмэгдүүлэхийн тулд багтаамж ихтэй хоёр давхар автобус, холбогч секцтэй автобусыг ашиглаж эхэлсэн. Сүүлийн жилүүдэд энэ төрлийн тээврийн хэрэгслээр москвачуудын анхаарлыг татсан орчин үеийн өндөр багтаамжтай автобусууд нь үе мөчний хэсэгтэй байдаг. Зарим автобусууд буухиа галт тэрэг хэлбэрээр ажилладаг.

Гэхдээ манайд Бельги, Швейцарь, Голланд, Герман, Польш зэрэг хотууд шиг автобусны галт тэрэг байхгүй байгаа тул ийм галт тэрэг ашиглахын тулд хурдны зам дээр автобусны хөдөлгөөнд зориулсан тусгай эгнээ бий болгох шаардлагатай байдаг.

"Анхны троллейбус 1933 оны 11-р сарын 7-нд Москвад гарч ирэв. Түүний шугам нь Беларусийн төмөр замын буудлаас Ленинградское Шоссегийн дагуу Окружная төмөр зам хүртэл үргэлжилдэг. Дараа нь бүхэл бүтэн парк 2 троллейбусаас бүрдсэн байв. 1940 он гэхэд троллейбусны шугамын сүлжээ 200 км, 1970 онд 776 км болж нэмэгдсэн. 1995 онд Москвагийн 1764 км гудамжинд 1380 троллейбус 1700 мянган зорчигчийн троллейбус үйлчилгээг үзүүлжээ.

Зорчигчдын 19% -ийг тээвэрлэдэг троллейбус нь Москвагийн төв, ялангуяа түүний цагирагуудын тээвэр бөгөөд төвөөс тусдаа, хотын өргөн, шулуун өргөн чөлөөний дагуу явах шугамтай. Хэдийгээр Москва дахь троллейбусны замын урт нэмэгдэж байгаа ч 80-аад оноос хойш зорчигч тээврийн троллейбусны тоо буурч, улмаар аяллын тав тух буурч байна. Гадаадад байхдаа хотуудад троллейбус ашиглах сонирхол сэргэж байна.

5. Москва бол тус улсын төмөр замын гол уулзвар юм

Крымын дайны дараа (1853-1856) Дайны яам, Төмөр замын яам төмөр зам барих шаардлагатай гэдэгт итгэлтэй байв. Төрийн санд мөнгө байхгүй, бүх найдвар нь хувийн хэвшил, гадны зээл дээр тавигдсан.

Тухайн үеийн загварлаг эдийн засагч Энгель төмөр замд оруулсан хөрөнгийн 24% нь төмөр зам ашигласны үр ашиг гэж тооцоолжээ. Поляков, Гладилин, Струвес, Губонин, Шипов болон бусад капиталистууд ашгийн 24% -ийн төлөө саналаа өгсөн. Бүтээмжийн хүчний одоогийн бүтэц нь барилгын чиглэлийг тодорхойлсон. Москва энэ барилгын гол төвүүдийн нэг болжээ. 1870 оны эцэс гэхэд Москвагаас дараах шугамууд нээгдэв.

Москва - Владимир 1861 оны 6-р сар 177 верст

Москва - Коломна 1862 оны 7-р сар 117 верст

Москва - Сергиев Посад 1862 оны 8-р сар 66.1 верст

Москва - Серпухов 1866 оны 11-р сар 92 верст

Москва - Смоленск 1870 оны 9-р сар 392 верст

Москва нь тус улсын төмөр замын гол зангилаа болсон. Радиал төмөр замын шугамууд нь олон жилийн турш тогтсон шороон замын чиглэлийг дагаж мөрддөг байв.

Гэвч эртний замууд өгсөх, уруудахыг тооцож чаддаггүй байсан бөгөөд төмөр зам нь тэгш газар нутаг шаарддаг байв. Тиймээс төмөр замын өртөө, замыг хотын төвд биш, харин доод хэсгүүдийг, түүний хойд хэсэгт (Рижский, Савеловскийн өртөөнүүд), зүүн хойд хэсэгт (Ленинградский, Ярославский, Комсомольская дахь Казанскийн станцууд - хуучин Каланчевская талбай) ашиглан барьсан. зүүн (Курскийн өртөө) ба зүүн өмнөд (Павелецкийн төмөр замын буудал). Төмөр замын аль нь ч цэцэрлэгийн цагираг руу ороогүй; бүх станцууд хуучин Земляной городын гадна байрладаг. Хэрэв гол шороон замууд, дараа нь хурдны зам нь хотын төв рүү, цэцэрлэгийн цагираг руу явсан бол төмөр замын төв нь зүүн тийш шилждэг - энэ бол Комсомольская талбай ба Курскийн станцын талбай түүнээс холгүй байрладаг. Эдгээр хоёр талбайн дөрвөн буудал нь зорчих болон холын зайн галт тэрэгний ихэнх хэсгийг зохицуулдаг. Garden Ring-ийн баруун талд Беларусь, Киевийн станцууд баригдсан бөгөөд тэдгээрээс зөвхөн дотоодын болон дотоодын холын зайн галт тэрэгнүүд явдаг төдийгүй Европын орнууд руу олон галт тэрэг явдаг.

Москвагаас Троицко-Раменское өртөө хүртэлх галт тэрэгний анхны туршилт 1862 оны 1-р сард болсон. Галт тэрэг нь 2 вагоноос бүрдсэн байв. Аялалд 30 хүн оролцов.

Мөн оны зун Москвагаас Коломна руу галт тэрэг ирэв. Хотын захын үйлчилгээ ингэж нээгдсэн. 1928 онд анхны цахилгаан галт тэрэгнүүд хотын захын шугамд гарч ирэв.

Өнөөдөр Москвагийн төмөр зам нь Москвад 9 өртөөтэй. Төмөр замын нийт урт 500 км-ээс давсан. Жилд 830 сая гаруй хүн төмөр замын үйлчилгээг ашигладаг бөгөөд үүний 730 сая нь хотын захын замд байдаг.

6. Москвагийн таксины хөгжил

1907 оны 9-р сарын 2-нд Москвагийн сонинуудад "Өчигдөр Москвад анхны таксины жолооч гарч ирэв. Татварыг тохиролцсоны үндсэн дээр авна." Москвагийн анхны такси ийм байдлаар гарч ирэв. Нийслэлийн таксины түүхэн дэх хоёр дахь огноо бол 1925 оны 6-р сарын 21-нд Францын Renault болон Италийн Fiat компанийн 16 машин Георгиевскийн эгнээнд байрлах жижиг гаражаас анхны аялалаа хийсэн явдал юм. 1932 оноос хойш дотоодын Газ-А автомашинууд, 1936 оноос хойш - М-1 ("Эмки") автомашинууд болон одоогийн микроавтобусуудын өмнөх (Цэцэрлэгийн цагираг дээр) 7 хүний ​​суудалтай ZIS-101 автомашинууд ашиглагдаж байна. Дайны дараах жилүүдэд (1958 он хүртэл) ZIS-110 машиныг хэсэгчлэн такси болгон ашиглаж байжээ. 1946-60 онд Москвагийн таксины флотын гол тээврийн хэрэгсэл нь Победа (Газ-20) байв. 1960 оноос хойш зорчигчдод Волга (Газ-21) машинууд үйлчилдэг байв. 1971-1973 онд тэдгээрийг Газ-24-01, Газ-24-04 загваруудаар сольсон. Москвагийн таксины цуваа байнга нэмэгдэж байна. 1995 онд хотын таксины паркууд Москвич маркийн 400 такси хүлээн авчээ. 1996 онд - өөр 750 машин. 150 чиглэлд 800 Раф микроавтобус ашигладаг Autoline LLP компани хөгжиж байна.

Гэвч автобус, трамвай, троллейбус, такси нь тээврийн асуудлыг хэсэгчлэн, түр зуур л шийдэж өгсөн. Тиймээс Москвад анхны метро барих шийдвэр гаргасан.

7. Нийслэлийн метро

Нийслэлийн метро. "Нийслэлийн" гэдэг үг нь гудамжны гаднах төмөр замыг, өөрөөр хэлбэл гудамжны дээгүүр байрлах гүүрэн гарц эсвэл тэдгээрийн доор байрлах хонгилд байрлуулсан, зөвхөн маш том хотуудад баригдсан төмөр замыг илэрхийлдэг ("метрополитан" гэдэг нь нийслэл гэсэн үг).

Москвагийн алдартай метроны төслүүдийн анхных нь 1901 онд концепцоор боловсруулагдсан. 1902 онд инженер П.И. Балинский төслийг санал болгосны дагуу метро нь Замоскворечье хотыг Тверская застава (одоогийн Беларусийн станцын талбай) газар доорхи шугамаар холбох ёстой байсан бөгөөд галт тэрэг Улаан талбай, Пушкинская талбайгаар дамжин өнгөрөх гарцаар явахаар төлөвлөж байв. Дэлхийн 1-р дайны өмнө (1914-1918) бусад төслүүд байсан. ЗХУ-ын засаглалын жилүүдэд 1922 онд метро барих асуудал гарч ирэв. 1925 онд Мясницкийн радиус гэж нэрлэгддэг төсөл боловсруулсан боловч Москвачуудын тээврийн хэрэгцээг хангаж чадаагүй бөгөөд батлагдаагүй. Хүлээн зөвшөөрөгдөөгүй нөхцөл байдлын улмаас гадаадын зарим фирмүүдийн саналыг буцаасан.

Москвагийн анхны метроны шугамыг төлөвлөх нь хотын газарзүйн байршлаас шалтгаалан нарийн төвөгтэй ажил байв. Иргэдийн анхаарлыг татахуйц газрууд болох галт тэрэгний буудал, томоохон аж үйлдвэрийн аж ахуйн нэгжүүд, олон нийтийн амралт зугаалгын газруудыг холбосон байдлаар тэдгээрийг байрлуулах шаардлагатай байв. Үүний зэрэгцээ барилгын хүчин чадал нь 5 жилийн дотор 10 орчим км газар доорх зам барихад л хангалттай байсан.

Метроны хамгийн анхны шугам нь хотын хамгийн том хоёр цэцэрлэгт хүрээлэн болох Сокольнический, Парк Культуры хооронд, гурван буудал, хотын төвтэй Комсомольская талбайгаар дамжин өнгөрөв. Түүний 13 өртөөний шугамын урт 11.6 км, өдөрт дунджаар 177 мянган зорчигч тээвэрлэдэг.

Тусгай салбарыг Смоленская талбайд тавьж, удалгүй Киевийн төмөр замын өртөө хүртэл сунгав. Хоёрдахь шат нь Беларусь, Курский, Төв агаарын терминал, хамгийн том цэнгэлдэх хүрээлэн болох Динамо гэсэн хоёр станцыг төвтэй холбосон. Гурав дахь нь дайны жилүүдэд баригдсан өөр нэг станц болох Павелецки, мөн хотын зүүн өмнөд захад байрладаг хамгийн чухал аж үйлдвэрийн цогцолбор юм. Бүх шугамууд төв хэсэгт нийлж, газрын тээврийн хурцадмал байдлыг нэн даруй зөөлрүүлсэн нь трамвайн замыг аажмаар арилгах ажлыг эхлүүлэх боломжтой болсон.

Метро барьж эхэлснээс хойш түүний станцууд нь олон нийтийн ач холбогдол бүхий дурсгалт байгууламжуудын орон зайн өргөтгөсөн архитектурын цогцолбор хэлбэрээр бүтээгдсэн. Зөвлөлтийн нэрт архитекторууд метроны буудлуудын зураг төсөлд оролцсон: В.Г. Гельфрейх, I.A. Фомин, A.V. Щусев болон бусад хүмүүс зорчигчдод хамгийн тохь тухтай нөхцлийг бүрдүүлэхийг эрмэлзээд зогсохгүй станц бүрийг архитектурын өвөрмөц дүр төрхтэй болгохыг эрмэлздэг. Метроны уран сайхны цогцолборууд нь хөшөө, рельеф, монументаль болон гоёл чимэглэлийн найрлага (уран зураг, мозайк, будсан шил) -ээр чимэглэгдсэн. Төрөл бүрийн өнгөлгөөний материалыг сонгох нь өнгөний баялаг төрлийг бүрдүүлдэг. Метроны буудлуудыг бүрэхдээ Урал, Алтай, Төв Ази, Кавказ, Украин гэх мэт янз бүрийн ордын 20 гаруй төрлийн гантиг чулууг ашигласан. Мөн лабрадорит, боржин чулуу, порфит, родонит, оникс болон бусад материалыг ашигласан.

Одоо Москвагийн метро нь газар нутгийн хэмжээгээрээ 5-р байранд, зорчигчдынхоо тоогоор дэлхийд 1-рт ордог. Өдөр бүр 9 сая орчим хүн газар доогуур ордог. Өнөөдөр метроны шугамын урт 255.7 км 9 салбар, 150 өртөө, 4143 автомашинтай.

Дүгнэлт

Москвад орчин үеийн хотын тээврийн системийг бий болгоход асар их хүчин чармайлт гаргасан ч хотын тээврийн асуудал бүрэн шийдэгдээгүй хэвээр байна. Мэдээжийн хэрэг, одоо Москвад хамгийн их ачаалалтай үед ч гарч чадахгүй газар бараг үлдсэнгүй, та Москвагийн тойрог замын хамгийн алслагдсан булангаас метроны буудал руу 15-20 минутын дотор хүрч болно. Гэвч цаг хугацаа өнгөрөхөд асуудлын цар хүрээ, хүмүүсийн хэрэгцээ өөрчлөгдөж, өнөөгийн Москвачууд хотын тээврийн байдалд сэтгэл дундуур байна.

Хүн амын тээврийн үйлчилгээний түвшин орчин үеийн шаардлагад нийцэхгүй байна.

Нэгдүгээрт, хот суурин газар маш том болсон. Хэдийгээр шинээр баригдаж буй барилга байгууламжид газрын тээврийн зам тавигдаж байгаа ч хэвийн холболтыг бий болгох ажил метроны шугам барих хүртэл хэдэн арван жилээр хойшлогддог.

Метро ч гэсэн орчин үеийн, найдвартай, хурдан тээврийн аурагаа алдсан. Зорчигчид аялахдаа маш их цаг зарцуулдаг. Метроны вагонууд ачаалал ихтэй байна. Хөдөлгөөний давтамжийг нэмэгдүүлэх замаар галт тэрэгний дүүргэлтийг багасгах оролдлого нь шугамыг хэт ачаалж, хуваарь байнга тасалдахад хүргэсэн. Харамсалтай нь метроны галт тэрэг хонгилд байнга зогсдог.

Гуравдугаарт, газар дээрх тээврийн урт хугацааны туршид зөвхөн хүмүүсийг хамгийн ойрын метроны буудлуудад хүргэхэд анхаарлаа хандуулж байсан нь Москвагийн ойролцоох дүүргүүдийн хооронд ч холбогч тээврийн холбоо бараг тасрахад хүргэсэн.

Ашигласан уран зохиолын жагсаалт

1. Бүх замууд Москва руу хүргэдэг. М., 1971

2. Москва хот байгуулагдсаны 850 жилийн ойд. М., 1996

3. Москва хотыг хөгжүүлэх ерөнхий төлөвлөгөөнд капиталын тээвэр. М.: "Мэдлэг", 1973 он

4. Москвагийн тээвэр. Түүх ба орчин үеийн байдал. М., 1973

5. Зөвлөлтийн улсын тээвэр. Профессор И.В. Белова. М., 1987

AIIbest.ru дээр нийтлэгдсэн

...

Үүнтэй төстэй баримт бичиг

    Хотын тээвэр. Морин тээвэр: кабин, тэрэг. Механик тээвэр - уурын хөдөлгүүр. Цахилгаан тээвэр: трамвай, троллейбус. Зам тээвэр: автобус, такси. Газар доорх тээвэр - метро. Тээврийн утга.

    хураангуй, 2008 оны 02-р сарын 24-нд нэмэгдсэн

    Тээврийн дэд бүтцийн тухай ойлголт, утга. Оросын тээврийн системийн хөгжлийн түүхэн талууд. ОХУ-ын тээврийн системийг хөгжүүлэх үндсэн асуудлууд. Тээврийн дэд бүтцийг хөгжүүлэх чиглэл. Тээврийн үйлчилгээний экспортын орлого.

    курсын ажил, 2012-09-01 нэмэгдсэн

    Хотын захиргаа дахь тээврийн дэд бүтцийг хөгжүүлэх онцлог, чиглэл. ОХУ-ын хотын захиргаа дахь тээврийн дэд бүтцийг хөгжүүлэх асуудал. Тюмень хотын тээврийн дэд бүтцийг хөгжүүлэх чиглэл.

    дипломын ажил, 2014 оны 06-р сарын 8-нд нэмэгдсэн

    Тээврийн системийн нэг элемент болох авто тээврийн хөгжлийн дүн шинжилгээ, орчин үеийн Оросын эдийн засагт түүний байр суурь, үүрэг. Автотээврийн техник, эдийн засгийн онцлог, түүнийг хөгжүүлэх, байрлуулах замыг тодорхойлдог гол хүчин зүйлсийн шинж чанар.

    туршилт, 2010 оны 11/15-нд нэмэгдсэн

    Тээврийн үйл ажиллагааны төлөв байдлын төрийн зохицуулалт, дүн шинжилгээ. Хотын тээвэр, ложистикийн тогтолцоо, нийтийн зорчигч тээвэр, ачаа тээвэр, зорчигчийн урсгалд үйлчлэх технологийг хөгжүүлэх стратегийн чиглэл.

    туршилт, 2011 оны 09-р сарын 25-нд нэмэгдсэн

    ОХУ-д трамвайн тээврийн хөгжил. Трамвай үйлдвэрлэлийн байршлын газарзүй. Трамвайн тээврийн асуудал, тэдгээрийг шийдвэрлэх арга замууд. Салават хотод трамвайн тээврийн хөгжил. Тээврийн ач холбогдол ба түүний хөгжлийн түвшин хоорондын зөрчил.

    курсын ажил, 2010-04-08 нэмэгдсэн

    Шинэ төрлийн тээврийн хэрэгсэл бий болсон. Дэлхийн болон Оросын тээврийн систем дэх байр суурь. Технологи, ложистик, зам тээврийн үйл ажиллагааны зохицуулалт. АНУ, Оросын инновацийн стратеги. Зам тээврийн хөрөнгө оруулалтын сонирхол.

    хураангуй, 2009 оны 4-р сарын 26-нд нэмэгдсэн

    Оросын эдийн засгийг хөгжүүлэхэд тээврийн үүрэг. ОХУ-ын нийтийн тээврийн хөгжил, хөгжлийн асуудал, Иваново муж дахь зорчигч тээврийн үйл ажиллагаанд дүн шинжилгээ хийх, түүний хөгжлийн чиг хандлага, хэтийн төлөвийг тодорхойлох.

    дипломын ажил, 2012 оны 06-р сарын 29-нд нэмэгдсэн

    Тээвэр нь нийгмийн онцгой салбар юм. Чуваш улсын тээврийн сүлжээ үүссэн түүх. Одоо байгаа асуудал, тээврийн хөгжлийн чиглэл. Замыг сурталчлах, хөгжүүлэх шинэ технологиуд. Өнөөдрийн тээврийн нөлөөллийн дүн шинжилгээ.

    туршилт, 2011 оны 04-р сарын 28-нд нэмэгдсэн

    Тээврийн системийн үзэл баримтлал, үндсэн зорилго, өнөөгийн үе шатанд түүний чиг үүрэг, ач холбогдол, дотоод бүтэц, элементүүд. Тээврийн төрөл: төмөр зам, далай, гол, дамжуулах хоолой, авто зам, үйлдвэрлэлийн, нийтийн, агаарын.