Варангийн хөлөг онгоцууд маш олон хөлөг онгоцыг устгасан. "Варяг" крейсерийн сүүлчийн тулаан

"Варяг" хөлөг онгоц Оросын түүхэнд жинхэнэ домогт хөлөг онгоц болжээ. Энэ нь эхэндээ Чемулпо дахь тулалдааны улмаас алдартай болсон Орос-Японы дайн. Хэдийгээр "Варяг" крейсер бараг л алдартай болсон ч тулаан өөрөө олон нийтэд мэдэгдээгүй хэвээр байна. Үүний зэрэгцээ Оросын флотын хувьд үр дүн нь сэтгэл дундуур байна.

Тэр үед дотоодын хоёр хөлөг онгоцыг Японы бүхэл бүтэн эскадрил шууд эсэргүүцсэн нь үнэн. "Варяг"-ын тухай бүх зүйл мэдэгдэж байгаа нь дайсандаа бууж өгөөгүй бөгөөд баригдахаас илүүтэйгээр усанд автахыг илүүд үздэг байв. Гэсэн хэдий ч хөлөг онгоцны түүх нь илүү сонирхолтой юм. Түүхэн шударга ёсыг сэргээж, алдарт "Варяг" хөлөг онгоцны тухай зарим домгийг үгүйсгэх нь зүйтэй юм.

Варяг Орост баригдсан.Энэхүү хөлөг онгоц нь Оросын флотын түүхэн дэх хамгийн алдартай хөлөг онгоцны нэг гэж тооцогддог. Орост баригдсан гэж үзэх нь ойлгомжтой. Гэсэн хэдий ч Варяг 1898 онд Филадельфи дахь Уильям Крамп ба Сонс усан онгоцны үйлдвэрт тавигдсан. Гурван жилийн дараа хөлөг онгоц Оросын флотод үйлчилж эхлэв.

Варяг бол удаан хөлөг онгоц юм.Усан онгоцыг бүтээх явцад чанар муутай ажилласан нь гэрээнд заасан 25 зангилаа хүртэл хурдлах боломжгүй болоход хүргэсэн. Энэ нь хөнгөн хөлөг онгоцны бүх давуу талыг үгүйсгэв. Хэдэн жилийн дараа хөлөг онгоц 14 зангилаанаас илүү хурдтай явахаа больсон. Варяг онгоцыг америкчуудад засварлахаар буцааж өгөх тухай асуудал хүртэл гарч ирэв. Гэвч 1903 оны намар крейсер туршилтын явцад бараг төлөвлөсөн хурдаа харуулж чаджээ. Nikloss уурын зуухнууд бусад хөлөг онгоцонд ямар ч гомдолгүйгээр үнэнчээр үйлчилсэн.

Варяг бол сул хөлөг онгоц юм.Олон эх сурвалжид "Варяг" нь цэргийн үнэ цэнэ багатай, сул дайсан байсан гэж үздэг. Гол калибрын буунууд дээр хуягны бамбай байхгүй байсан нь эргэлзээ төрүүлэв. Тэр жилүүдэд Японд зарчмын хувьд "Олег", "Богатырь", "Аскольд" зэрэг зэвсгийн хүч чадлын хувьд Варяг ба түүний аналогуудтай ижил нөхцөлтэй тулалдах чадвартай хуягт крейсерүүд байгаагүй нь үнэн. Энэ ангиллын Японы ямар ч хөлөг онгоцонд 152 мм-ийн арван хоёр буу байгаагүй. Гэвч тэрхүү мөргөлдөөн нь дотоодын хөлөг онгоцны багийнхан ижил хэмжээтэй, ангиллын дайсантай тулалдах боломж олдсонгүй. Япончууд хөлөг онгоцны тоогоор давуу талтай тулалдаанд оролцохыг илүүд үздэг байв. Эхний тулаан, гэхдээ сүүлчийнх нь биш бол Чемулпогийн тулаан байв.

"Варяг", "Кореец" нар хясааны мөндөр буув.Тэр тулалдааныг тайлбарлахдаа дотоодын түүхчид Оросын хөлөг онгоцонд унасан бүхэл бүтэн хясааны тухай ярьдаг. "Солонгос"-д юу ч өртөөгүй нь үнэн. Гэвч Японы талын албан ёсны мэдээлэл энэ домгийг үгүйсгэж байна. 50 минутын тулалдаанд зургаан хөлөг онгоц нийт 419 сум зарцуулжээ. Хамгийн гол нь "Асама", үүнд 27 калибрын 203 мм, 103 калибрын 152 мм байна. Варяг хөлөг онгоцыг удирдаж байсан ахмад Рудневийн илтгэлээс үзэхэд хөлөг онгоц 1105 сум харважээ. Үүнээс 425 нь 152 мм, 470 нь 75 мм, өөр 210 нь 47 мм байна. Тэр тулалдааны үр дүнд Оросын их буучид галын өндөр хурдыг үзүүлж чадсан нь тодорхой болсон. Кореецууд дахиад тавь орчим сум харважээ. Тэгэхээр тэр тулалдааны үеэр Оросын хоёр хөлөг онгоц Японы бүх эскадрильаас гурав дахин их сум харвасан нь тодорхой болжээ. Энэ тоог хэрхэн тооцсон нь тодорхойгүй хэвээр байна. Энэ нь багийнхны судалгаанд үндэслэсэн байж магадгүй юм. Тулааны төгсгөлд бууныхаа дөрөвний гурвыг алдсан крейсер ийм олон буудлага хийж чадах болов уу?

Усан онгоцыг конт-адмирал Руднев удирдаж байжээ. 1905 онд тэтгэвэрт гарсны дараа Орос руу буцаж ирэхэд Всеволод Федорович Руднев ар талын адмирал цол хүртэв. Мөн 2001 онд Москвагийн Өмнөд Бутово дахь гудамжийг эрэлхэг далайчны нэрэмжит болгожээ. Гэхдээ адмиралын тухай биш харин ахмадын тухай ярих нь логик хэвээр байна түүхэн тал. Орос-Японы дайны түүхэнд Руднев нэгдүгээр зэргийн ахмад, Варяг командлагч хэвээр үлджээ. Тэр өөрийгөө хаана ч, ямар нэгэн байдлаар контр-адмирал гэж харуулаагүй. Энэхүү илэрхий алдаа нь Варяг командлагчийн зэрэглэлийг буруу зааж өгсөн сургуулийн сурах бичигт хүртэл оржээ. Зарим шалтгааны улмаас ар талын адмирал хуягт хөлөг онгоцыг удирдах чадваргүй гэж хэн ч боддоггүй. Японы 14 хөлөг онгоц Оросын хоёр хөлөг онгоцыг эсэргүүцэв. Тэр тулалдааныг дүрслэхдээ "Варяг" хөлөг онгоц, "Кореец" бууны хөлөг онгоцыг 14 хөлөг онгоц бүхий Японы конт-адмирал Уриугийн бүхэл бүтэн эскадриль эсэргүүцсэн гэж ярьдаг. Үүнд 6 крейсер, 8 устгагч багтжээ. Гэхдээ нэг зүйлийг тодруулах нь зүйтэй. Япончууд тоон болон чанарын асар их давуу талаа хэзээ ч ашиглаж байгаагүй. Түүгээр ч барахгүй эскадрильд анх 15 хөлөг онгоц байсан. Гэвч солонгосчуудыг Порт Артур руу явахад нь саад болж, маневр хийх үеэр Цубаме устгагч онгоц сүйрчээ. Чихая элч хөлөг байлдааны талбайн ойролцоо байсан ч тулалдаанд оролцоогүй. Японы дөрөвхөн хөлөг онгоц жинхэнэ ёсоор тулалдаж, хоёр нь хааяа тулалдаанд оролцов. Устгагчид зөвхөн байгаа гэдгээ л илэрхийлсэн.

Варяг крейсер болон дайсны хоёр устгагчийг живүүлэв.Хоёр талын цэргийн хохирлын асуудал үргэлж халуун яриа өрнүүлдэг. Үүний нэгэн адил Чемулпогийн тулааныг Орос, Японы түүхчид өөр өөрөөр үнэлдэг. Дотоодын уран зохиолд дайсны хүнд хохиролыг дурдсан байдаг. Япончууд сүйрсэн эсминецээ алдаж, 30 орчим хүн амь үрэгдэж, 200 орчим хүн шархадсан боловч эдгээр мэдээлэл нь тулалдааныг ажигласан гадаадын иргэдийн мэдээлэлд үндэслэсэн болно. Аажмаар живсэн хүмүүсийн тоонд өөр нэг устгагч, мөн Такачихо крейсер багтаж эхлэв. Энэ хувилбарыг "Варяг" крейсер кинонд оруулсан болно. Сүйтгэгчдийн хувь заяаны талаар маргаж болох ч Такачихо хөлөг Орос-Японы дайныг аюулгүйгээр туулсан. Бүхэл бүтэн багийн хамт хөлөг онгоц ердөө 10 жилийн дараа Чиндао хотыг бүслэх үеэр живжээ. Японы тайланд тэдний хөлөг онгоцны хохирол, хохирлын талаар огт юу ч хэлээгүй байна. Тэр тулалдааны дараа Варягын гол дайсан Асама хуягт крейсер бүтэн хоёр сарын турш хаана алга болсон нь бүрэн тодорхойгүй байгаа нь үнэн үү? Тэрээр Порт Артурт, түүнчлэн Владивостокийн крейсерийн отрядын эсрэг үйл ажиллагаа явуулж байсан адмирал Каммимурагийн эскадрильд байгаагүй. Гэвч тулаан дөнгөж эхэлж, дайны үр дүн тодорхойгүй байв. Варяг голдуу буудсан хөлөг онгоц ноцтой гэмтсэн хэвээр байсан гэж таамаглаж болно. Гэвч япончууд зэвсгийн үр нөлөөг нэмэгдүүлэхийн тулд энэ баримтыг нуухаар шийджээ. Ирээдүйд Орос-Японы дайны үеэр ижил төстэй туршлага ажиглагдсан. Яшима ба Хатсусе байлдааны хөлгүүдийн алдагдлыг тэр даруй хүлээн зөвшөөрөөгүй. Япончууд живсэн хэд хэдэн эсминецийг засварлах боломжгүй гэж чимээгүйхэн бичжээ.

Варягын түүх живснээр дуусав.Усан онгоцны багийнхан төвийг сахисан хөлөг онгоцонд шилжсэний дараа Варягын давхаргууд нээгдэв. Тэр живсэн. Гэвч 1905 онд Япончууд крейсерийг босгож, засч, Соя нэрээр ашиглалтад оруулжээ. 1916 онд уг хөлөг онгоцыг оросууд худалдаж авчээ. Эхлээд алхсан дэлхийн дайн, Япон аль хэдийн холбоотон байсан. Усан онгоцыг "Варяг" нэртэй болгож, Хойд мөсөн далайн флотын нэг хэсэг болгон ажиллаж эхлэв. 1917 оны эхээр Варяг засварын ажил хийхээр Англид очсон боловч өрийн улмаас хураагджээ. Зөвлөлт засгийн газар хааны төлбөрийг төлөх бодолгүй байсан. Усан онгоцны цаашдын хувь тавилан атаархмааргүй байсан - 1920 онд түүнийг Германчуудад хаягдал болгон заржээ. Тэгээд 1925 онд чирч явахдаа Ирландын тэнгист живжээ. Тиймээс хөлөг Солонгосын эрэгт амарч байгаа юм биш.

Япончууд хөлөг онгоцыг шинэчилсэн.Николоссын уурын зуухыг япончууд Миябара бойлероор сольсон гэсэн мэдээлэл бий. Тиймээс Япончууд хуучин Варягыг орчин үеийн болгохоор шийджээ. Энэ бол эндүүрэл. Үнэн бол машиныг засваргүйгээр засах боломжгүй юм. Энэ нь туршилтын явцад крейсер 22.7 зангилаа хурдлах боломжийг олгосон бөгөөд энэ нь анхныхаас бага байв.

Япончууд хүндэтгэлийн тэмдэг болгон хөлөг онгоцонд түүний нэр, Оросын төрийн сүлд бүхий самбар үлдээжээ.Энэ алхам нь дурсамжийг хүндэтгэхтэй холбоогүй юм баатарлаг түүххөлөг онгоц. Варягын загвар нь үүрэг гүйцэтгэсэн. Сүлд, нэрийг арын тагтан дээр суурилуулсан байсан; Япончууд тагтны сараалжны хоёр талд "Соя" хэмээх шинэ нэрийг зүгээр л зассан. Ямар ч мэдрэмжгүй - бүрэн оновчтой байдал.

"Варягын үхэл" бол ардын дуу юм.Варягын эр зориг тэр дайны тод цэгүүдийн нэг болжээ. Усан онгоцны тухай шүлэг бичиж, дуу бичиж, зураг зурж, кино хийсэн нь гайхах зүйл биш юм. Тэр дайны дараа дор хаяж тавин дуу зохиогдсон. Гэвч олон жилийн туршид ердөө гуравхан нь бидэнд хүрчээ. "Варяг", "Варягын үхэл"-ийг хамгийн сайн мэддэг. Эдгээр дуунууд нь бага зэрэг өөрчлөлтүүдтэй, бүхэлдээ сонсогддог уран сайхны кинохөлөг онгоцны тухай. Удаан хугацааны туршид "Варягын үхэл" нь ардын бүтээл гэж үздэг байсан ч энэ нь бүрэн үнэн биш юм. Тулалдааны дараа сар хүрэхгүй хугацааны дараа Ю.Репнинскийн "Варяг" шүлэг "Рус" сонинд нийтлэгджээ. Энэ нь "Хүйтэн давалгаа цацарч байна" гэсэн үгээр эхэлсэн. Хөгжмийн зохиолч Беневский эдгээр үгсийг хөгжимд тохируулсан. Энэ аялгуу нь тухайн үед гарч ирсэн олон дайны дуутай таарч байсан гэж хэлэх ёстой. Нууцлаг Я.Репнинский хэзээ ч тогтоогдоогүй. Дашрамд хэлэхэд, "Варяг" зохиолыг Австрийн яруу найрагч Рудольф Грейнц бичсэн. Орчуулагч Студенскаягийн ачаар хүн бүрийн мэддэг хувилбар гарч ирэв.

Хоёрдугаар сарын 9-нд Варяг, Кореец нар эр зоригоо биелүүлэв. Яаж байсан

Дээшээ, нөхдүүд, бүх зүйл байрандаа байна!
Сүүлийн жагсаал ирж байна!
Манай бардам "Варяг" дайсандаа бууж өгдөггүй,
Хэн ч өршөөлийг хүсдэггүй!

IN Тэр өдөр “Варяг”, “Кореец” багууд Японы эскадрильтай тэгш бус тулалдсан.
Энэ нь Чемулпо боомтын ойролцоо Японы эскадрильтай тулалдсан гэж дэлхий даяар алдаршсан бөгөөд үүний дараа Оросын далайчид хөлөг онгоцоо живүүлсэн боловч дайсанд бууж өгөөгүй. Энэ эр зориг дэлхийн өнцөг булан бүрээс ирсэн далайчдын нүдний өмнө хийгдсэн. “Амар амгалан, үхэл улаан” гэдэг бидний үгийн үнэнийг эндээс л ойлгож байгаа биз дээ. Эдгээр олон тооны гэрчүүд болон тэдний улс орны хэвлэлүүдийн ачаар энэ тулалдааныг мэддэг болсон.

Оросын "Варяг" хөлөг онгоцны эр зориг, түүний командлагч В.Ф. Орос-Японы дайны түүхэнд үүрд үлдэх болно. Руднева. Японы эскадрильтай тэгш бус тулалдааныг тэсвэрлэж, дайсны өмнө туг буулгаагүй тул Оросын далайчид өөрсдөө хөлөг онгоцоо живүүлж, тулалдааныг үргэлжлүүлэх боломжоо алдсан боловч дайсандаа бууж өгөөгүй.

"Варяг" хөлөг онгоц нь Оросын флотын хамгийн шилдэг хөлөг онгоцны нэгд тооцогддог байв. 1902 онд "Варяг" Порт Артурын эскадрилийн нэг хэсэг болжээ.

Энэ бол дөрвөн хоолойтой, хоёр тулгууртай, хуягт крейсер 6500 тоннын нүүлгэн шилжүүлэлттэй 1-р зэрэглэлийн. Крейсерийн гол калибрын их буу нь 152 мм (зургаан инчийн) арван хоёр буунаас бүрдсэн байв. Нэмж дурдахад хөлөг онгоцонд 75 мм-ийн арван хоёр буу, 47 мм-ийн найман хурдан буу, 37 мм-ийн хоёр их буу байсан. Крейсер нь зургаан торпедо хоолойтой байв. Энэ нь 23 зангилаа хүртэл хурдлах боломжтой.

Хөлөг онгоцны багийн бүрэлдэхүүнд 550 далайчин, бага офицер, кондуктор, 20 офицер багтжээ.

Тула мужийн язгууртан, тэнгисийн цэргийн туршлагатай офицер, 1-р зэргийн ахмад Всеволод Федорович Руднев 1903 оны 3-р сарын 1-нд хөлөг онгоцны командлалыг хүлээн авсан нь хүнд хэцүү, хурцадмал үе байлаа. Япон Оростой дайнд эрчимтэй бэлтгэж, энд хүчнийхээ давуу талыг бий болгож байв.

Дайн эхлэхээс нэг сарын өмнө Алс Дорнод дахь хааны захирагч, адмирал Е.И. Алексеев "Варяг" крейсерийг Порт Артураас Солонгосын төвийг сахисан Чемулпо (одоо Инчон) боомт руу илгээв.

1904 оны 1-р сарын 26-нд Японы зургаан крейсер, найман эскадриль Чемульпо буланд ойртож, төвийг сахисан боомт дахь гаднах зам дээр зогсов: Тэр үед дотоод замын хэсэгт Оросын хөлөг онгоцууд байсан - "Варяг" крейсер, далайн усан онгоц. "Кореец", түүнчлэн ачаа, зорчигч тээврийн "Сунгари" хөлөг онгоц. Мөн гадаадын байлдааны хөлөг онгоцууд байсан.

1904 оны 2-р сарын 8-нд Контр-адмирал Уриугийн удирдлаган дор Японы эскадриль (2 хуягт крейсер Асама, Чиёда, 4 хуягт крейсер Нанива, Нийтака, Такачихо, Акаши; 8 устгагч) Чемулпог хааж, буухыг хамгаалах зорилготой байв. цэргүүд (ойролцоогоор 2 мянга орчим хүн), Варягын хөндлөнгөөс оролцохоос сэргийлнэ. Тэр өдөр "Солонгос" Порт Артур руу явсан боловч боомтоос гарсны дараа устгагчид довтолсон (хоёр буудсан торпедо зорилтот зорилгоо алдсан), дараа нь тэр замдаа буцаж ирэв.

1904 оны 1-р сарын 27-ны өглөө эрт В.Ф. Руднев Японы контр-адмирал С.Уриугаас 12.00 цагаас өмнө Чемулпог орхихыг шаардсан ультиматум хүлээн авсан, эс тэгвээс япончууд төвийг сахисан боомт дахь Оросын хөлөг онгоцууд руу гал нээнэ гэж заналхийлсэн нь олон улсын хуулийг бүдүүлгээр зөрчсөн хэрэг болно.
В.Ф. Руднев багийнханд Япон Оросын эсрэг цэргийн ажиллагаа явуулж эхэлснийг зарлаж, Порт Артур руу тулалдаж, бүтэлгүйтсэн тохиолдолд хөлөг онгоцуудыг дэлбэлэх шийдвэр гаргаснаа мэдэгдэв.

Варягын командын өрөө.

"Варяг" зангуу татаж, булангаас гарах гарц руу чиглэв. Араас нь "Кореец" буутай завь (2-р зэргийн ахмад Г.П. Беляев командалсан) байв. Усан онгоцууд байлдааны түгшүүрийн дохиог дуугаргав.

Булангийн гарц дээр их буугаар Варягаас тав дахин, торпедоос долоон дахин илүү Японы эскадрил байдаг. Тэрээр Оросын хөлөг онгоцуудыг задгай далайд нэвтрэхийг найдвартай хаасан.

Японы төлөвлөгөө ба тэдний эскадриль

Японы хөлөг онгоцууд: 1898 онд Асама

Кобегийн зам дээрх Акаши, 1899 он

1898 онд Нанива

Японы тал байлдааны нарийвчилсан төлөвлөгөөтэй байсан бөгөөд 2-р сарын 9-ний өдрийн 9:00 цагт Уриугаас хөлөг онгоцны дарга нарт мэдэгдэв. Энэ нь Оросын хөлөг онгоцоор дайран өнгөрөх оролдлого, тэднийг нэвтлэхээс татгалзсан тохиолдолд үйл явдлыг хөгжүүлэх хоёр хувилбарыг тусгасан болно. Эхний тохиолдолд, хурдны замын нягт байдлыг харгалзан Уриу Оросын хөлөг онгоцыг саатуулах гурван шугамыг тодорхойлсон бөгөөд тус бүр нь өөрийн тактикийн бүлэгтэй байв.

Асама нэгдүгээр бүлэгт томилогдсон
хоёрдугаарт - Нанива (Уриугийн тэргүүлэгч) болон Ниитака
гуравдугаарт - Чиёода, Такачихо, Акаши нар.

Асама багийн хамгийн хүчирхэг хөлөг онгоцны хувьд гол үүрэг гүйцэтгэсэн. Хэрэв Оросын хөлөг онгоцууд нэвтлэхээс татгалзвал Уриу тэднийг боомтод 9-р устгагч отрядын хүчнүүдээр торпедогоор (хэрэв төвийг сахисан хөлөг онгоцнууд бэхэлгээнээс гараагүй бол) эсвэл бүх цэргийн хүчнийхэн их буу, торпедогоор довтлохоор төлөвлөж байв. эскадриль.

Хэрэв Оросын хөлөг онгоцууд 2-р сарын 9-ний өдрийн 13:00 цагаас өмнө бэхэлгээнээс гарахгүй бол бүх хөлөг онгоцууд тэргүүлэх хөлөг онгоцны дэргэд байрлана.
- төвийг сахисан гүрний хөлөг онгоцнууд зангуугаа үлдээвэл оройн цагаар торпедо довтолгоо хийдэг;
- хэрэв бэхэлгээнд зөвхөн Оросын хөлөг онгоцууд, цөөн тооны гадаадын хөлөг онгоцууд байгаа бол их бууны довтолгоог бүхэл бүтэн эскадриль хийдэг.

Тулааны явц

Японы "Асама", "Нанива", "Такачихо", "Ниитака", "Акаши", "Чиёда" гэсэн зургаан хөлөг онгоц холхивчийн бүрэлдэхүүнд гарааны байр сууриа эзэлжээ. Найман устгагч хөлөг онгоцны ард зогсож байв. Япончууд Оросын хөлөг онгоцуудыг бууж өгөхийг урив. В.Ф. Руднев энэ дохиог хариу өгөхгүй орхихыг тушаав.

ХАМТ хуягт крейсер"Асама" эхний буудлага дуугарч, үүний дараа дайсны бүх эскадрил гал нээв. "Варяг" хариулсангүй, ойртож байв. Зөвхөн зайг тодорхой цохилт болгон бууруулсан үед л В.Ф. Руднев гал нээхийг тушаав.

Варяг, солонгос хоёр сүүлчийн тулаанд ордог. Ховор зураг.

Зодоон хэрцгий байв. Япончууд галынхаа бүх хүчийг Варяг руу төвлөрүүлэв. Тэнгис тэсрэлтээр буцалж, хөлөг онгоцны тавцанг хясааны хэлтэрхий, урсгалтай усаар дүүргэв. Үе үе гал гарч, нүхнүүд онгойдог. Дайсны хар салхины галын дор далайчид, офицерууд дайсан руу буудаж, гипс түрхэж, нүхийг битүүмжлэн, галыг унтраав. В.Ф. Толгойдоо шархадсан, бүрхүүлд цочирдсон Руднев тулалдааныг үргэлжлүүлэв. Энэ тулалдаанд олон далайчид баатарлагаар тулалдсан бөгөөд тэдний дунд манай нутаг нэгтэн А.И. Кузнецов, П.Е. Поликов, Т.П. Чибисов болон бусад хүмүүс, түүнчлэн хөлөг онгоцны тахилч М.И. Руднев.

Варягаас гарсан галын нарийвчлал нь үр дүнг авчирсан: Японы Асама, Чиёода, Такачихо зэрэг хөлөг онгоцууд ноцтой хохирол амссан. Японы эсминецүүд Варяг руу гүйх үед Оросын крейсер галаа тэдэн рүү төвлөрүүлж, нэг эсминец живүүлэв.

6 инчийн буу - XII ба IX - тогшсон; 75 мм - № 21; 47 мм - No27 ба 28. Тулааны үндсэн орой бараг нурж, 2-р зай хэмжигч станц устгагдаж, 31, 32-р буунууд унтарч, шүүгээ, хуягт тавцанд гал гарчээ. , удалгүй унтарсан. Иодолми арлын хажуугаар өнгөрөхөд нэг хясаа нь бүх жолооны араа дамждаг хоолойг хугалж, үүнтэй зэрэгцэн конвертерийн цамхаг руу ниссэн өөр бүрхүүлийн хэлтэрхийнүүд крейсерийн командлагчийн толгойд цочирдсон байв. түүний хоёр талд зогсож байсан бөмбөрчин, бөмбөрчин шууд амь үрэгджээ. Үүний зэрэгцээ командлагчийн захирагч гартаа шархаджээ. Удирдлагыг тэр даруй гар дугуй дээрх тариалагчийн тасалгаанд шилжүүлэв. Буудлагын чимээ шуугиантай үед тариалагч тасалгааны тушаалыг сонсоход хэцүү байсан бөгөөд голчлон тээврийн хэрэгслийг хянах шаардлагатай байсан ч крейсер сайн дагаж мөрдөөгүй хэвээр байв.

12:15 цагт галын хүрээнээс хэсэг хугацаанд гарч, жолооны араагаа засч, галыг унтраахыг хүссэн тэд машинаа эргүүлж эхэлсэн бөгөөд крейсер жолоодлогыг дагасангүй. дугуйны худаг, Иодолми арлын ойролцоо байгаа тул тэд хоёр машиныг эргүүлэв (зүүн гар талын байрлалд жолооны хүрд нь тасалдсан үед крейсер энэ байрлалд орсон). Энэ үед крейсер эргэж, зүүн талдаа дайсан руу эргэж, тийм ч их хурдтай байгаагүй тул Японы гал эрчимжиж, цохилт нэмэгдэв.

Үүний зэрэгцээ, усан доорх ноцтой нүхнүүдийн нэг нь зүүн талд хүлээн авагдсан бөгөөд гурав дахь стокер хурдан усаар дүүргэж, түвшин нь галын хайрцагт ойртсон; тэд гипс хэрэглэж, усыг шахаж эхлэв; дараа нь усны түвшин бага зэрэг буурсан боловч крейсер хурдацтай жагсаалаа. Офицеруудын бүхээгийг дайран өнгөрч, тэднийг сүйтгэж, тавцанг цоолж, бэлтгэлийн тасагт гурил шатааж (галыг дунд офицер Черниловский-Сокол, ахлах завь Харковский унтраасан), өөр нэг бүрхүүл дээрх бүсэлхийн ор дэрний торыг эвджээ. эмнэлэг, хэлтэрхийнүүд эмнэлэг рүү унаж, тор нь галд автсан боловч удалгүй унтарчээ. Ноцтой хохирол нь биднийг галын хүрээг удаан хугацаагаар орхиход хүргэсэн тул бид бүх хурдаараа явж, зүүн тал болон хатуу буугаар хариу буудсаар байв. XII дугаартай 6 инчийн бууны сумны нэг нь "Асама" крейсерийн хойд гүүрийг эвдэж, гал дэгдээж, Асама хэсэг хугацаанд харвахаа больсон боловч удалгүй дахин нээгдэв.

Байлдааны төгсгөл хүртэл ажиллахаа больсон тул арын цамхаг нь эвдэрсэн бололтой. Гагцхүү крейсер бэхэлгээ рүү дайран өнгөрч, Японы гал түймэр гадаадын хөлөг онгоцуудад аюул учруулж болзошгүй үед л тэд зогсоож, биднийг хөөж явсан хөлөг онгоцны нэг нь Иодолми арлын арын замд үлдсэн эскадриль руу буцаж ирэв. Холын зай ихсэж галаа үргэлжлүүлээд нэмэргүй болсон тул 12 цаг 45 минутад галыг зогсоолоо. өдөр.

Тулааны үр дүн

Нэг цаг үргэлжилсэн тулалдааны үеэр Варяг дайсан руу 1105 сум, Кореец 52 сум харважээ. Тулааны дараа алдагдлыг тоолжээ. Варяг дээр 570 хүнтэй багийн бүрэлдэхүүнээс 122 хүн алагдаж, шархадсан (1 офицер, 30 далайчин амь үрэгдэж, 6 офицер, 85 далайчин шархадсан). Үүнээс гадна 100 гаруй хүн хөнгөн бэртсэн байна.

Шархадсан боловч ялагдал хүлээгээгүй "Варяг" (дээр талд тулалдааны дараа "Варяг" зураг дээр) шаардлагатай засварыг хийхээр боомт руу буцаж ирээд дахин нээлт хийхээр явав.

Варяг командлагчийн мэдээлснээр Японы нэг эсминец крейсерийн галд живж, "Асама" крейсер эвдэрч, "Такачихо" крейсер тулалдааны дараа живжээ; дайсан дор хаяж 30 хүн алагдсан гэж таамаглаж байна.

Энэ тулалдаанд "Солонгос"-ыг мартах нь элбэг байдаг. Би нэг баримтаас уншсан сонирхолтой мэдээлэл. Тулалдааны өмнө хөлөг онгоцны командлагч, 2-р зэргийн ахмад Г.П. Беляев хөлөг онгоцны тулгуурыг богиносгохыг тушаав. Энэ бол цэргийн стратеги байсан. Япончууд мэддэг гэдгийг тэр мэдэж байсан нарийвчилсан шинж чанаруудМанай хөлөг онгоцууд солонгос хүртэл зай хэмжигчдийг тулгуурын өндрөөр хэмждэг гэдгийг ойлгосон. Ийнхүү Японы хөлөг онгоцны бүх хясаа Оросын хөлөг онгоцоор эсэн мэнд нисэв.

Тулааны өмнө болон дараа нь шонтой солонгос.

Энэ хооронд тулалдааны үеэр "Солонгос" дайсан руу 52 сум харвасан бөгөөд цорын ганц хохирол нь Японы хясааны хэлтэрхийгээр цоолсон хуцны тасалгаа байв. Ямар ч алдагдал хүлээгээгүй.

"Варяг" хажуу тийшээ хазайж, машинууд нь ажиллахаа больсон, ихэнх буунууд нь эвдэрсэн байв. В.Ф.Руднев шийдвэр гаргав: дайсанд унахгүйн тулд багийнхныг хөлөг онгоцноос гаргаж, крейсерийг живүүлж, бууны завийг дэлбэл. Офицеруудын зөвлөл командлагчаа дэмжсэн.

Багийнхныг төвийг сахисан хөлөг онгоцонд аваачсаны дараа "Варяг" -ыг kingstons-ыг онгойлгож живүүлж, "Солонгос"-ыг дэлбэлэв (Солонгосын дэлбэрэлтийг дээрх зураг дээр харуулав). Мөн үерт автсан Оросын усан онгоц"Сунгари".

"Варяг" үерийн дараа, бага түрлэгийн үеэр.

Америкийн "Виксбург" хөлөг онгоцны командлагч ийм нөхцөлд туйлын жигшүүрт авир гаргаж, Вашингтоны албан ёсны зөвшөөрөлгүйгээр Оросын далайчдыг хөлөг онгоцондоо байрлуулахаас эрс татгалзав.

"Америк" хөлөг онгоцондоо ганц ч хүн авалгүйгээр зөвхөн эмчийг хөлөг онгоцонд илгээхээр хязгаарлав.

Францын сонинууд энэ тухай бичжээ. Мэдээжийн хэрэг, Америкийн флот бусад үндэстний бүх флотод урам зориг өгдөг өндөр уламжлалтай болоход хэтэрхий залуу байна."

Орос-Японы дайны дараа Японы засгийн газар Сөүл хотод Варягын баатруудын дурсгалд зориулж музей байгуулж, Рудневийг "Мандах нар" одонгоор шагнажээ.

“Варяг”, “Корейец” хөлөг онгоцнууд хэд хэдэн эшелоноор эх орондоо буцаж ирсэн бөгөөд Оросын ард түмэн тэднийг урам зоригтойгоор угтан авлаа.

Генерал Барон Каулбарс Варяг ба солонгосчуудын далайчдыг Одесс хотод ирэхэд нь угтан авав.

Тула хотын оршин суугчид далайчдыг халуун дотноор угтан авав. шөнө оройстанцын талбайг дүүргэх. Далайчин баатруудыг хүндэтгэх томоохон баярууд Санкт-Петербургт болсон.

"Варяг", "Солонгос" хөлөг онгоцны багийнхан өндөр шагналаар шагнагдсан: далайчид Гэгээн Жоржийн загалмай, офицерууд 4-р зэргийн Гэгээн Жоржийн одонгоор шагнагджээ. 1-р зэрэглэлийн ахмад В.Ф. Руднев байсан одонгоор шагнасанСанкт-Петербургт баригдаж буй "Андрей Первозванный" эскадрилийн байлдааны хөлөг онгоц, тэнгисийн цэргийн 14-р багийн командлагчаар томилогдсон туслагчийн цолтой, 4-р зэргийн Гэгээн Жорж. "Варяг", "Солонгосын тулалдааны төлөө" медалийг байгуулж, тулалдаанд оролцсон бүх хүмүүсийг шагнасан.

1905 оны 11-р сард В.Ф. Рудневийг ажлаас нь халж, конт-адмирал цол хүртэв.

Тэрээр Тула муж руу явж, Тарусская өртөөнөөс гурван милийн зайд орших Мышенки тосгоны ойролцоох жижиг эдлэнд суурьшжээ.

1913 оны 7-р сарын 7 В.Ф. Руднев нас барж, Савина тосгонд (одоо Тула мужийн Заокский дүүрэг) оршуулжээ.

"Варяг" крейсерийн цаашдын хувь заяа

1905 онд уг хөлөг онгоцыг Япончууд босгож, засварлаж, 8-р сарын 22-нд Соя (Японоор: 宗谷) нэртэй 2-р зэрэглэлийн хөлөг онгоц болгон ашиглалтад оруулсан.

Дэлхийн 1-р дайны үед Оросын эзэнт гүрэн, Япон хоёр холбоотон болсон. 1916 онд Соя крейсерийг (Сагами, Танго байлдааны хөлөг онгоцны хамт) Орос худалдаж авсан.

4-р сарын 4-нд Японы далбааг буулгаж, 1916 оны 4-р сарын 5-нд хөлөг онгоцыг Владивосток руу шилжүүлж, дараа нь хуучин "Варяг" нэрээр Хойд мөсөн далайн флотын бүрэлдэхүүнд багтжээ (энэ нь Владивостокоос шилжсэн. Романов-на-Мурман) арын адмирал Бестужев-Рюминий удирдлаган дор тусгай зориулалтын хөлөг онгоцны отрядын нэг хэсэг.

1917 оны 2-р сард Их Британид засвар хийхээр очсон бөгөөд британичууд түүнийг хураан авчээ. Зөвлөлтийн засгийн газарОросын эзэнт гүрний өрийг төлөхөөс татгалзав.

1920 онд Германы компаниудад хаягдал болгохоор дахин зарсан. 1925 онд хөлөг онгоцыг чирэх үеэр далайн шуургатай тулгарч, Ирландын тэнгисийн эрэгт живжээ. Дараа нь зарим металл хийцүүдийг буулгасан нутгийн оршин суугчид. Дараа нь дэлбэлсэн.

2003 онд Оросын анхны экспедиц сүйрсэн газар руу шумбаж, зарим жижиг хэсгүүдийг гаргаж авсан. Францад амьдардаг ахмад Рудневын ач хүү шумбалтад...

"Варяг" хөлөг онгоцны багийнхны эр зоригийн дараа Австрийн зохиолч, яруу найрагч Рудольф Грейнц энэ үйл явдалд зориулж "Дер "Варжаг" шүлгийг бичжээ. Та дууны бүрэн түүх болон эх тестийг уншиж болно

"Варягын эр зоригийн тухай дуу" (Грейнц орчуулсан) Оросын далайчдын сүлд дуу болжээ.

1955 оны 10-р сарын 29-нд "Новороссийск" байлдааны хөлөг Севастополь буланд дэлбэрч, хөмөрч, олон зуун далайчин оршуулсан юм. ЗХУ-ын Зэвсэгт хүчний ахмад дайчин, тэтгэвэрт гарсан офицер М.Пашкин дурсав. Доод талд нь байлдааны хөлөг онгоцны хуягт гэдсэнд хана хэрэм барьсан, сүйрсэн далайчид "Варяг" дууг дуулж байв. Энэ нь доод хэсэгт сонсогдохгүй байсан ч чанга яригч руу ойртох үед дууны бараг сонсогдохгүй чимээ гарч байв. Би ийм байдлыг хэзээ ч мэдэрч байгаагүй гайхалтай туршлага байсан. Нулимсыг хэн ч анзаарсангүй, бүгд доороо дуулж буй далайчдыг харахыг хичээсэн мэт ёроол руу харав. Бүгд малгайгүй зогсож байсан, үг ч байсангүй».

1989 оны 4-р сарын 7-нд "К-278 Комсомолец" шумбагч онгоц хөлөг онгоцны хөвөх чадварын төлөө 6 цагийн турш тэмцсэний дараа онгоцонд гал гарсны улмаас живжээ. Норвегийн тэнгисийн мөсөн усанд далайчид “Варяг” дууг дуулж командлагч, хөлөг онгоцоо үдэв...

Мэдээлэл, гэрэл зураг (C) Интернет дэх өөр өөр газар ... Би шинэ зургууд нэмж, өнгөрсөн жилийн нийтлэлээ зассан.

1899 оны 5-р сарын 10-нд Филадельфи дахь Crump and Sons усан онгоцны үйлдвэрт Оросын флотод зориулж 1-р зэрэглэлийн хуягт хөлөг онгоцыг байрлуулах албан ёсны ёслол болов - шинэ Никлосс бойлеруудаас гадна хөлөг онгоц Загвар нь олон тооны шинэлэг санааг агуулж байсан бөгөөд гурван удаа үйлдвэрт ажилчдын ажил хаялт Оросын Адмиралтийн төлөвлөгөөг тасалдуулж, эцэст нь 1899 оны 10-р сарын 31-нд Оросын 570 усан цэрэгтэй найрал хөгжим тоглож эхлэв Шинэ крейсер "Уррай!" Гэж, найрал хөгжмийн хоолойг хүртэл живүүлэв. Америкийн инженерүүд хөлөг онгоцыг Оросын заншлын дагуу бастгана гэдгийг мэдээд мөрөө хавчиж, лонх шампанск онгойлгов. Америкийн уламжлалын дагуу хөлөг онгоцны их биеийг цохих ёстой байсан. Оросын комиссын дарга Е.Н. Щенснович дарга нартаа: "Уналт нь сайн явагдсан, нүүлгэн шилжүүлэлт нь тооцоолсон хэмжээтэй давхцсан" гэж хэлсэн Оросын флот?
Ичмээр ялагдал байдаг ч ямар ч ялалтаас илүү үнэ цэнэтэй зүйл бас байдаг. Цэргийн сэтгэлийг бэхжүүлсэн ялагдал, түүний тухай дуу, домог зохиосон. "Варяг" хөлөг онгоцны эр зориг нь ичгүүр, нэр төр хоёрын хоорондох сонголт байв.

1904 оны 2-р сарын 8-ны өдрийн үдээс хойш 4 цагт Оросын "Кореец" бууны завь Чемульпо боомтоос гарч явахдаа Японы эскадриль руу бууджээ: Япончууд 3 торпедо буудаж, оросууд 37 мм-ийн буудлагаар хариу үйлдэл үзүүлэв. бууны их буу. "Солонгос" тулалдаанд цаашид оролцохгүйгээр яаран ухарч, Чемулпогийн зам руу буцав.

Энэ өдөр ямар ч зөрчилгүй дууслаа. "Варяг" хөлөг онгоцон дээр цэргийн зөвлөл энэ нөхцөлд юу хийхээ шийдэж шөнөжингөө. Японтой дайтах нь гарцаагүй гэдгийг бүгд ойлгосон. Чемулпог Японы эскадриль хаажээ. Олон офицерууд боомтыг харанхуйд халхавчлан орхиж, Манжуур дахь бааз руугаа байлдахыг дэмжиж байв. Харанхуйд Оросын жижиг эскадриль өдрийн гэрэлтэй тулалдаанд хамаагүй давуу талтай байх болно. Гэвч Варягын командлагч Всеволод Федорович Руднев үйл явдлын илүү таатай хөгжлийг хүлээж, саналыг хүлээн аваагүй.
Харамсалтай нь өглөө 7 цагт. 30 минут, гадаадын хөлөг онгоцны командлагчид: Англи - Талбот, Франц - Паскаль, Итали - Эльба, Америк - Виксбург Оросын адмиралаас Орос, Японы хооронд дайсагнасан ажиллагаа эхэлсэн тухай мэдэгдлийг хүргэх цагийг харуулсан мэдэгдэл хүлээн авав. мөн адмирал Оросын хөлөг онгоцуудыг 12 цагаас өмнө замаас гарахыг урьсан өдөр, эс тэгвээс 4 цагаас хойш замын хашаанд эскадрилийн дайралтад өртөх болно. мөн өдөр, гадаадын хөлөг онгоцууд аюулгүй байдлын үүднээс энэ удаад замаас гарахыг шаарджээ. Энэ мэдээллийг Варягт Паскаль крейсерийн командлагч хүргэв. 2-р сарын 9-ний өглөөний 9:30 цагт ХМС Талбот хөлөг дээр ахмад Руднев Японы адмирал Уриугаас Япон, Орос хоёр дайн хийж байгааг зарлаж, Варяг боомтыг үд дунд гэхэд боомтоос гаргахыг шаардсан, эс тэгвээс дөрвөн цагт Японы хөлөг онгоцууд замын хажууд тулалдана.

11:20 цагт “Варяг”, “Корээц” хамтлагийн жинд. Таван минутын дараа тэд байлдааны түгшүүр зарлав. Англи, Францын хөлөг онгоцууд өнгөрч буй Оросын эскадрилийг найрал хөгжмийн эгшигээр угтав. Манай далайчид 20 милийн нарийхан замд тулалдаж, задгай далайд гарах ёстой байв. Арван хоёр хагаст Японы крейсерүүд ялагчийн өршөөлд бууж өгөх саналыг хүлээн авав. 11:45 цагт Япончууд гал нээсэн...

Тэгш бус тулалдааны 50 минутын дотор Варяг дайсан руу 1105 сум буудсаны 425 нь том калибрын сум байсан (хэдийгээр Японы эх сурвалжийн мэдээлснээр Японы хөлөг онгоцонд цохилт бүртгэгдээгүй). Энэ мэдээлэлд итгэхэд бэрх, учир нь Чемулпогийн эмгэнэлт үйл явдлаас хэдэн сарын өмнө "Варяг" Порт Артурын эскадрилийн сургуулилтад оролцож, 145 буудлагаас гурван удаа бай оносон байна. Эцэст нь япончуудын буудлагын нарийвчлал нь бас л инээдтэй байсан - нэг цагийн дотор 6 крейсер Варяг дээр ердөө 11 цохилт хийсэн!

Варяг дээр эвдэрсэн завьнууд шатаж, эргэн тойрон дахь ус нь дэлбэрэлтээс болж буцалж, хөлөг онгоцны дээд бүтцийн үлдэгдэл чимээ шуугиантайгаар тавцан дээр унаж, Оросын далайчдыг оршуулав. Хагарсан буунууд ар араасаа чимээгүй болж, эргэн тойронд нь үхсэн хүмүүс хэвтэж байв. Японы усан үзмийн бороо орж, Варяг хөлөг онгоцны тавцан аймшигтай дүр төрх болж хувирав. Гэсэн хэдий ч хүчтэй гал түймэр, асар их сүйрлийг үл харгалзан Варяг үлдсэн буугаараа Японы хөлөг онгоцууд руу яг таг буудсан хэвээр байна. “Солонгос” ч түүнээс хоцроогүй. Маш их хохирол амссан Варяг нь Чемулпогийн замд өргөн эргэлдэж байгааг тайлбарлаж, нэг цагийн дараа зам руу буцаж очихоор болжээ.

Тулааны дараа домогт хөлөг онгоц

Урьд өмнө тохиолдож байгаагүй тулалдааны гэрч болсон Францын хөлөг онгоцны командлагч "...Надад тохиолдсон энэ гайхалтай дүр зургийг би хэзээ ч мартахгүй" гэж хожим дурссан: "Тавцан нь цусанд будагдсан, цогцос, биеийн хэсгүүд хаа сайгүй хэвтэж байна. Сүйрлээс юу ч зайлсхийсэнгүй: бүрхүүлүүд дэлбэрч, будаг нь шатаж, бүх төмрийн хэсгүүд эвдэрч, сэнс нь нурж, хажуу тал, тавиурууд шатсан. Маш их баатарлаг байдал үзүүлсэн газар бүх зүйл ашиглагдах боломжгүй болж, хэсэг хэсгээрээ хуваагдаж, нүхээр дүүрсэн; Гүүрний үлдэгдэл гунигтай унжсан байв. Ар талын бүх нүхнээс утаа гарч, зүүн талын жагсаалт нэмэгдсээр..."
Францын тухай ийм сэтгэл хөдлөлийн дүрслэлийг үл харгалзан крейсерийн байр суурь тийм ч найдваргүй байсангүй. Амьд үлдсэн далайчид галыг харамгүй унтрааж, онцгой байдлын багийнхан боомтын хажуугийн усан доорх том нүхэнд гипс хийжээ. Багийн 570 гишүүнээс 30 далайчин, 1 офицер амь үрэгджээ. "Кореец" бууны завь нь ажилтнуудынхаа дунд хохирол амсаагүй.

Цүшимагийн тулалдааны дараа "Бүргэд" байлдааны хөлөг онгоц

Харьцуулбал, Цушимагийн тулалдаанд "Александр III" эскадрилийн байлдааны хөлөг онгоцны багийн 900 хүнээс хэн ч аврагдсангүй, "Бородино" эскадрилийн байлдааны хөлөг онгоцны багийн 850 хүнээс ердөө 1 далайчин байсан. хадгалсан. Гэсэн хэдий ч эдгээр хөлөг онгоцыг хүндэтгэх нь цэргийн хүрээлэлд хэвээр байна. "Александр III" бүхэл бүтэн эскадрилийг хэдэн цагийн турш ширүүн галын дор удирдаж, чадварлаг маневр хийж, үе үе япончуудын үзэмжийг шидэж байв. Сүүлийн минутанд байлдааны хөлөг онгоцыг хэн чадварлаг удирдаж байсныг командлагч эсвэл офицеруудын аль нэг нь хэн ч хэлэхгүй. Гэхдээ Оросын далайчид үүргээ эцэс хүртэл биелүүлсэн - их биений усан доорх хэсэгт ноцтой хохирол учирсан тул галын дөлөөр шатаж буй байлдааны хөлөг туг буулгахгүйгээр бүх хурдаараа хөмрөв. Багийн гишүүдээс нэг ч хүн зугтаагүй. Хэдэн цагийн дараа түүний эр зоригийг эскадрилийн байлдааны хөлөг Бородино давтав. Дараа нь Оросын эскадрилийг "Бүргэд" удирдав. 150 цохилт авсан ч Цүшимагийн тулалдааны төгсгөл хүртэл байлдааны чадвараа хэсэгчлэн хадгалсан ижил баатарлаг эскадрилийн байлдааны хөлөг онгоц. Энэ бол гэнэтийн мэдэгдэл юм. Баатруудад аз жаргалтай дурсамж.

Гэсэн хэдий ч Японы 11 суманд өртсөн Варягын байдал ноцтой хэвээр байв. Крейсерийн удирдлага эвдэрсэн. Нэмж дурдахад, их буу нь 12 зургаан инчийн буунаас маш их гэмтсэн бөгөөд ердөө долоо нь амьд үлджээ.
В.Руднев Францын уурын завиар Английн Талбот хөлөг онгоцон дээр очиж, Варяг багийнхныг гадаадын хөлөг онгоцууд руу тээвэрлэх тохиролцоонд хүрч, крейсерийг яг замын хажууд устгасан тухай мэдээлэв. Талботын командлагч Бэйли Оросын крейсер дэлбэрснийг эсэргүүцэж, замын хажууд хөлгүүд бөөгнөрөн зогссон нь түүний үзэл бодлыг өдөөсөн юм. 13 цагт 50 мин. Руднев Варяг руу буцаж ирэв. Ойролцоох офицеруудаа яаран цуглуулж, тэдэнд зорилгынхоо талаар мэдэгдэж, дэмжлэг авсан. Тэд нэн даруй шархадсан хүмүүсийг, дараа нь бүхэл бүтэн багийнхан, хөлөг онгоцны бичиг баримт, хөлөг онгоцны кассыг гадаадын хөлөг онгоц руу зөөвөрлөж эхлэв. Офицерууд үнэ цэнэтэй тоног төхөөрөмжийг устгаж, амьд үлдсэн багаж хэрэгсэл, даралт хэмжигчийг эвдэж, бууны түгжээг задалж, эд ангиудыг нь шидэв. Эцэст нь оёдол нээгдэж, оройн зургаан цагт Варяг зүүн талын ёроолд хэвтэв.

Оросын баатруудыг гадаадын хөлөг онгоцон дээр байрлуулсан. Английн "Талбот" хөлөг онгоцондоо 242 хүн, Италийн хөлөг онгоц Оросын 179 далайчин, Францын Паскаль үлдсэн хүмүүсийг онгоцондоо суулгажээ. Америкийн "Виксбург" хөлөг онгоцны командлагч ийм нөхцөлд туйлын жигшүүрт авир гаргаж, Вашингтоны албан ёсны зөвшөөрөлгүйгээр Оросын далайчдыг хөлөг онгоцондоо байрлуулахаас эрс татгалзав. "Америк" хөлөг онгоцондоо ганц ч хүн авалгүйгээр зөвхөн эмчийг хөлөг онгоцонд илгээхээр хязгаарлав. Францын сонинууд энэ талаар "Америкийн флот бусад үндэстний бүх флотод урам зориг өгдөг өндөр уламжлалтай болоход хэтэрхий залуу хэвээр байгаа нь ойлгомжтой" гэж бичжээ.

"Кореец" бууны завины багийнхан хөлөг онгоцоо дэлбэлэв

"Кореец" бууны завины командлагч, 2-р зэргийн ахмад Г.П. Беляев илүү шийдэмгий хүн болж хувирав: Британийн бүх анхааруулгыг үл харгалзан тэрээр бууны завийг дэлбэлж, япончуудад дурсгал болгон зөвхөн овоолсон төмрийн хаягдал үлдээжээ.

Варяг багийнхны үхэшгүй эр зоригийг үл харгалзан Всеволод Федорович Руднев боомт руу буцаж ирэх ёсгүй байсан ч хөлөг онгоцыг зам дээр сүйрүүлэв. Ийм шийдвэр гаргаснаар япончууд боомтыг ашиглахад ихээхэн хүндрэл учруулж, хөлөг онгоцыг хөөргөх боломжгүй болгох байсан. Хамгийн гол нь “Варяг”-ыг байлдааны талбараас ухарсан гэж хэн ч хэлж чадахгүй. Эцсийн эцэст, одоо олон "ардчилсан" эх сурвалжууд Оросын далайчдын эр зоригийг жүжиг болгохыг оролдож байна, учир нь Крейсер тулалдаанд үхээгүй гэж таамаглаж байна.

1905 онд Варяг онгоцыг япончууд өсгөж, Японы эзэн хааны тэнгисийн цэргийн флотод Соя нэрээр нэвтрүүлсэн боловч 1916 онд Оросын эзэнт гүрэн домогт хөлөг онгоцыг худалдан авчээ.

Эцэст нь би бүх "ардчилагчид" болон "үнэнийг эрэлхийлэгчид" энхийг хэлэлцээрийн дараа Японы засгийн газар Варягын эр зоригийн төлөө ахмад Рудневийг шагнах боломжтой гэдгийг сануулмаар байна. Ахмад өөрөө эсрэг талын шагналыг хүлээн авахыг хүсээгүй ч эзэн хаан биечлэн түүнээс авахыг хүссэн байна. 1907 онд Всеволод Федорович Руднев Мандах нарны одонгоор шагнагджээ.

"Варяг" хөлөг онгоцны гүүр

Варяг дэвтэрээс Чемулпо дахь тулалдааны газрын зураг

1904 оны 2-р сарын 9 бол "Варяг" хөлөг онгоцны баатарлаг үйлс, үхлийн өдөр юм. Энэ өдөр Орос улс олон хувьсгал, дайн тулаанд живэх эхлэл болсон. Гэхдээ энэ зуунд энэ нь Оросын цэргийн алдар суугийн анхны өдөр болсон юм.
"Варяг" хөлөг онгоц 1902 онд ашиглалтад орсон. Энэ нь ангидаа дэлхийн хамгийн хүчтэй, хамгийн хурдан хөлөг байсан: 6500 тоннын багтаамжтай, 23 зангилаа (44 км / цаг) хурдтай, 36 буу, үүнээс 24 нь том калибрын хөлөг байв. 6 торпедо хоолой шиг. Багийн бүрэлдэхүүнд 18 офицер, 535 далайчин багтжээ. Крейсерийг удамшлын далайчин 1-р зэргийн ахмад Всеволод Федорович Руднев удирдаж байжээ. Орос-Японы дайны эхэн үед Варяг Сөүл дэх Оросын элчин сайдын яамыг хамгаалах үүрэг гүйцэтгэж байв.
1904 оны 2-р сарын 8-9-нд шилжих шөнө Японы нэг офицер өдрийн тэмдэглэлдээ "Бид урьдчилж дайн зарлахгүй, учир нь энэ бол огт ойлгомжгүй, тэнэг Европын заншил юм" гэж бичжээ (Оросын хунтайж Святославтай харьцуул. Үүнээс өмнө бүхэл бүтэн мянган жилийн өмнө амьдарч байсан, дайны өмнө тэрээр өрсөлдөгчиддөө элч илгээж байжээ богино зурвас"Би чам руу ирж байна").
1-р сарын 27-ны шөнө (хуучин хэв маяг) Рудневт Японы конт-адмирал Уриугаас "Варяг", "Солонгос" нар үдээс өмнө боомтоос гарах ёстой, эс тэгвээс зам дээр халдлагад өртөх болно гэсэн ультиматум өгсөн. Чемулпо хотод байрладаг Францын "Паскаль", Английн "Талбот", Италийн "Эльба" болон Америкийн "Виксбург" бууны завины командлагч нар Оросын хөлөг онгоцууд руу довтлох гэж байгаа тухай Японы мэдэгдлийг өмнөх өдөр нь хүлээн авав.
Францын Паскаль, Английн Талбот, Италийн Эльба гэсэн гадаадын гурван хөлөг онгоцны командлагч нарт талархаж, тэд Японы эскадрилийн командлагчд бичгээр эсэргүүцлээ илэрхийлэв: "... оноос хойш нийтээр хүлээн зөвшөөрсөн заалтуудын үндсэн дээр. Олон улсын эрх зүй, Чемулпо боомт нь төвийг сахисан байдаг тул энэ боомт дахь бусад үндэстний хөлөг онгоц руу ямар ч улс довтлох эрхгүй бөгөөд энэ хуулийг зөрчсөн хүчин энэ боомт дахь амь нас, эд хөрөнгөд учирсан аливаа гэмтэлийг бүрэн хариуцна. Иймд төвийг сахисан байдлыг зөрчиж байгааг эрс эсэргүүцэж, энэ талаарх таны бодлыг сонсохдоо баяртай байх болно."
Энэ захидалд дутуу үлдсэн цорын ганц зүйл бол Америкийн Виксбургийн командлагч, ахмад 2-р зэрэглэлийн Маршаллын гарын үсэг байв. Таны харж байгаагаар санах дадлага олон улсын эрх зүйзөвхөн өөрийн ашиг тусаас хамааран Америкчуудын дунд эртний уламжлалтай.
Энэ хооронд Всеволод Федорович Руднев багийнханд ультиматум зарлав: "Сорилт бол зоригоос илүү боловч би үүнийг хүлээн зөвшөөрч байна, гэхдээ миний засгийн газраас дайны тухай албан ёсны мэдэгдэл байхгүй Би нэг зүйлд итгэлтэй байна: "Варяг" хөлөг онгоцны багийнхан "Солонгосчууд тулалдаанд айдасгүй, үхлийг үл тоомсорлодог байдлын үлгэр жишээг хүн бүрт үзүүлэх болно".
Ахлагч Падалко бүхэл бүтэн багийг төлөөлөн "Бид бүгдээрээ, Варягчууд ч, Солонгосчууд ч бид бүгдээрээ дэлхий даяар биднийг харж байгааг ухамсарлан төрөлх Гэгээн Эндрюгийн туг, түүний алдар, нэр төр, нэр төрийг хамгаалах болно" гэж хариулав.

11:10 цагт Оросын хөлөг онгоцон дээр "Бүгд босоод, зангуугаа жинлээрэй" гэсэн тушаал сонсогдов. - Тэгээд арван минутын дараа "Варяг", "Кореец" хоёр зангуу татаж, далайд гарав. Англи, Франц, Италийн хөлөг онгоцууд аажмаар өнгөрөхөд Варяг хөгжимчид холбогдох төрийн дууллыг эгшиглэв. Үүний хариуд багууд тавцан дээр нь эгнэн зогссон гадаадын хөлөг онгоцнуудаас Оросын сүлд дууны эгшиг эгшиглэв.
"Бид үхэх хүртэл бардам алхсан эдгээр баатруудад мэндчилгээ дэвшүүлэв!" - Паскалийн командлагч, 1-р зэрэглэлийн ахмад Сенес дараа нь бичжээ.
Сэтгэлийн хөөрлийг үгээр хэлэхийн аргагүй, зарим далайчид уйлж байв. Тэд ийм гайхалтай, эмгэнэлтэй дүр зургийг хэзээ ч харж байгаагүй. Варягын гүүрэн дээр түүний командлагч зогсож, хөлөг онгоцыг сүүлчийн жагсаалд хүргэв.
Энэ тулааны үр дүнд эргэлзэх боломжгүй байв. Япончууд Оросын хуягт крейсер, хуучирсан бууны завийг зургаан хуягт крейсер, найман устгагчтай эсэргүүцэв. 203 мм-ийн дөрөв, гучин найман 152 мм-ийн буу, дөчин гурван торпедо хоолой 203 мм-ийн хоёр, 152 мм-ийн арван гурван буу, долоон торпедо хоолойгоор оросуудын эсрэг буудахаар бэлтгэж байв. Варяг нь хажуугийн хуяг огт байхгүй, тэр байтугай буундаа хуягласан бамбай байсан ч давуу тал нь гурав дахин их байв.
Дайсны хөлөг онгоцууд задгай тэнгист бие биенээ хараад япончууд "ялагчийн өршөөлд бууж өг" гэсэн дохио өгч, Оросын хөлөг онгоц тэдний асар их давуу байдлын эсрэг тулалдахгүйгээр бууж өгч, анхных болно гэж найдаж байв. Энэ дайнд цом. Үүний хариуд Варягын командлагч байлдааны туг өргөх тушаал өгчээ. 11:45 цагт Эхний буун дууг "Асама" крейсерээс сонссон бөгөөд үүний дараа Японы буунууд ердөө нэг минутын дотор 200 сум буюу долоон тонн үхлийн металлаар харважээ. Японы эскадриль бүх галаа Варяг руу төвлөрүүлж, Солонгосчуудыг үл тоомсорлов. Варяг дээр эвдэрсэн завьнууд шатаж, эргэн тойрон дахь ус нь дэлбэрэлтээс болж буцалж, хөлөг онгоцны дээд бүтцийн үлдэгдэл чимээ шуугиантайгаар тавцан дээр унаж, Оросын далайчдыг оршуулав. Хагарсан буунууд ар араасаа чимээгүй болж, эргэн тойронд нь үхсэн хүмүүс хэвтэж байв. Японы усан үзэм бороо орж, Варягын тавцан нь хүнсний ногооны сараалж болж хувирав. Гэсэн хэдий ч их хэмжээний гал түймэр, асар их сүйрлийг үл харгалзан Варяг үлдсэн буунуудаасаа Японы хөлөг онгоцууд руу яг таг буудсан хэвээр байна. “Солонгос” ч түүнээс хоцроогүй.

Шархадсан хүмүүс ч байлдааны байраа орхисонгүй. Архирах чимээ далайчдын чихний хэнгэрэг шууд утгаараа хагарчээ. Захирагчийн нэр, хөлөг онгоцны тахилч Фр. Михаил Руднев үхлийн аюул заналхийллийг үл харгалзан Варягын цусанд будагдсан тавцангаар алхаж, офицер, далайчдад урам зориг өгсөн.
"Варяг" "Асама" дээр галаа төвлөрүүлэв. Нэг цагийн дотор тэрээр япончууд руу 1105 сум харвасны улмаас Асама руу гал гарч, ахмадын гүүр нурж, хөлөг онгоцны командлагч амь үрэгджээ. Акаши хөлөг онгоц маш их хохирол амссан тул дараагийн засвар нь жил гаруйн хугацаа зарцуулсан. Бусад хоёр крейсер ижил хэмжээний хохирол амссан. Эсминецүүдийн нэг нь тулалдааны үеэр, нөгөө нь Сасебо боомт руу явах замд живжээ. Япончууд усан онгоцтойгоо хамт нас барсан хүмүүсийг тооцохгүйгээр нийтдээ 30 хүн алагдаж, 200 шархадсан хүнийг эрэг дээр авчирсан. Дайсан Оросын хөлөг онгоцыг живүүлж, барьж чадаагүй - Оросын далайчдын хүч дуусч байх үед Руднев амьд үлдсэн далайчдыг аврахын тулд боомт руу буцаж очихоор шийджээ.
Энэ бол Оросын флотын ялалт байв. Оросууд ямар ч дайсны хүчнээс ёс суртахууны давуу тал нь аймшигтай үнээр нотлогдсон боловч энэ үнийг амархан төлсөн.
Зэрэмдэглэгдсэн Оросын хөлөг онгоцууд боомтод ирэхэд Францын хөлөг онгоцны ахмад Санес Варягын тавцан дээр гарч: "Тавцан дээр цусаар бүрхэгдсэн, цогцос, биеийн хэсгүүд нь надад үзүүлсэн гайхалтай дүр зургийг би хэзээ ч мартахгүй Хаа сайгүй хэвтэх нь сүйрлээс зайлсхийсэнгүй."
36 буунаас ердөө 7 нь л бүрэн бүтэн үлдсэн бөгөөд их биенээс дөрвөн том нүх олдсон. Дээд тавцан дээрх багийн гишүүдээс 33 далайчин амь үрэгдэж, 120 нь шархаджээ. Ахмад Руднев толгойдоо хүнд шархаджээ. Япончуудад зэвсэггүй хөлөг онгоцуудыг олзлохоос урьдчилан сэргийлэхийн тулд "Кореец" бууны завийг дэлбэлэхээр шийдэж, "Варяг" дээр хаант улсуудыг нээжээ.
Амьд үлдсэн Оросын баатруудыг гадаадын хөлөг онгоцон дээр байрлуулсан. Английн "Талбот" хөлөг онгоцондоо 242 хүн, Италийн хөлөг онгоц Оросын 179 далайчин, Францын Паскаль үлдсэн хүмүүсийг онгоцондоо суулгажээ.
Оросуудын эр зоригийг биширсэн Германы Рудольф Грейнц шүлэг зохиосон бөгөөд түүний үгэнд (орчуулсан Е. Студенская) баатруудын хүндэтгэлийн хуралд оролцсон Астраханы 12-р гранадын дэглэмийн хөгжимчин А.С.Турищев " Варяг”, “Солонгос” зэрэг алдартай дууг бичсэн - “Бидний бардам “Варяг” дайсандаа бууж өгдөггүй.
1904 оны 4-р сарын 29-нд Өвлийн ордонд II Николас Варягын далайчдад хүндэтгэл үзүүлэв. Энэ өдөр анх удаа дуулал шиг дууг дуулсан:

Дээшээ, нөхдүүд, бурхантай хамт, яараарай!
Сүүлийн жагсаал ирж байна.
Манай бардам "Варяг" дайсандаа бууж өгдөггүй
Хэн ч өршөөлийг хүсдэггүй!
Бүх хошуунууд даллаж, гинж нь шажигнан,
Зангууг дээш өргөх,
Буунууд дараалан тулалдаанд бэлтгэж байна
Наранд аймшигтай гялалзаж байна!
Эргэн тойрон исгэрч, аянга дуугаран, шуугина.
Бууны аянга, хясааны чимээ,
Тэгээд бидний үхэшгүй бардам "Варяг" болсон
Яг л туйлын там шиг.
Үхлийн шаналалдаа бие нь чичирч,
Бууны аянга, утаа, гинших,
Мөн хөлөг онгоц галын далайд живж,
Салах мөч ирлээ.
Баяртай, нөхдүүд! Бурхантай хамт, яараарай!
Буцалж буй тэнгис бидний доор байна!
Ах нар аа, та бид хоёр өчигдөр бодсонгүй
Өнөөдөр бид далайн давалгаан дор үхэх болно.
Тэдний хаана хэвтэж байгааг чулуу ч, загалмай ч хэлэхгүй
Оросын төрийн далбааны алдар хүндийн төлөө
Далайн давалгаа л ганцаараа алдаршуулна
Баатарлаг үхэл"Варяг"!

Хэсэг хугацааны дараа Япончууд Варяг онгоцыг босгож, засч, Соя нэрээр флотдоо нэвтрүүлэв. 1916 оны 3-р сарын 22-ны өдөр уг хөлөг онгоцыг Оросын хаан худалдаж аваад Балтийн флотижил нэрээр - "Варяг".
Жилийн дараа хуучирсан крейсерийг холбоотон Англи руу засвар хийхээр илгээв. Оросын флот Германтай хийсэн дайнд оролцохын тулд гайхамшигт хөлөг онгоцыг буцаж ирэхийг хүлээж байсан боловч 10-р сарын төрийн эргэлт гарч, Британийн цэргийн эрх баригчид Варягыг зэвсэглэж, багийнхныг гэр рүү нь илгээж, хөлөг онгоц өөрөө 1918 онд хувийн хэвшлийнхэнд зарагджээ. бизнес эрхлэгч. Тэд Варяг хөлөг онгоцыг ирээдүйн бэхэлгээ рүү нь татах гэж оролдох үед, Лендалфут хотын ойролцоо шуурга дэгдэж, хөлөг онгоц хадан дээр шидэгдсэн байна. 1925 онд Британичууд Варягын үлдэгдлийг металлын зориулалтаар задлав. Ийнхүү Оросын флотын хамгийн алдартай хөлөг онгоц оршин тогтнохоо зогсоов.
Ахмад Руднев 1913 онд Тула хотод нас барсан. 1956 онд түүнд А жижиг эх оронхөшөө. Варягын баатруудын хөшөөг Чемулпо боомт болон Владивостокийн тэнгисийн оршуулгын газарт босгов.

Оросын баатруудын алдар суу! Тэдэнд мөнхийн дурсамж!

Дайсны олон хүчинтэй тэгш бус тулалдаанд орсон Варяг хөлөг онгоц Орос-Японы дайны түүхэнд баатарлаг хуудсыг бичжээ. Түүний эр зориг, мөн “Солонгосчуудын” эр зориг хүмүүсийн зүрх сэтгэлд үүрд үлдэх болно.

Оросын далайчид япончуудтай тэгш бус тулалдаанд тэсвэрлэж, дайсанд бууж өгөөгүй, хөлөг онгоцоо живүүлж, туг ч буулгасангүй. Дайсны зургаан хөлөг онгоц, найман устгагчтай хийсэн энэхүү домогт тулаан Орост төдийгүй хилийн чанадад ч мартагдашгүй сэтгэгдэл төрүүлэв. Өнөөдөр бид "Варяг" хөлөг онгоцны түүхийн талаар ярих болно.

Суурь

"Варяг" хөлөг онгоцны түүхийг авч үзэх нь түүний өмнөх үйл явдлуудад хандахыг зөвлөж байна. Орос-Японы дайн (1904-1905) хоёр эзэнт гүрний хооронд Манжуур, Солонгос, Шар тэнгисийн нутаг дэвсгэрт хяналт тавихын төлөө тулалдаж байв. Удаан завсарласны дараа энэ нь алсын тусгалын их буу, байлдааны хөлөг онгоц, устгагч зэрэг сүүлийн үеийн зэвсэг ашигласан анхны томоохон цэргийн мөргөлдөөн болсон юм.

Асуулт Алс Дорнодтэр үед II Николасын хувьд нэгдүгээр байранд байсан. Энэ бүс нутагт Оросын ноёрхлын гол саад нь Япон байв. Николас түүнтэй зайлшгүй мөргөлдөөнийг урьдчилан харж, дипломат болон цэргийн аль алинаас нь бэлтгэв.

Гэвч Оросоос эмээсэн Япон шууд дайралт хийхгүй гэсэн итгэл төр засгийнханд байсаар байв. Гэсэн хэдий ч 1904 оны 1-р сарын 27-ны шөнө дайн зарлаагүй байхад Японы флот Порт Артурын ойролцоох Оросын эскадриль руу гэнэт довтлов. Энд байсан тэнгисийн цэргийн бааз, ОХУ Хятадаас түрээсэлсэн .

Үүний үр дүнд Оросын эскадрилийн хэд хэдэн хүчирхэг хөлөг онгоц ажиллагаагүй болсон нь Японы арми 2-р сард Солонгост ямар ч саадгүй газардсан юм.

Нийгэм дэх хандлага

Дайн эхэлсэн тухай мэдээ Орост хэнийг ч хайхрамжгүй орхисонгүй. Эхний үе шатанд хүмүүсийн дунд эх оронч сэтгэл, түрэмгийлэгчийг няцаах хэрэгтэйг ухамсарласан сэтгэл санаа давамгайлж байв.

Нийслэлд төдийгүй бусад томоохон хотуудад урьд өмнө байгаагүй жагсаал цуглаан болсон. Хувьсгалч сэтгэлгээтэй залуус хүртэл энэ хөдөлгөөнд нэгдэж, “Бурхан хааныг авар!” дууллыг дуулжээ. Зарим сөрөг хүчний хүрээнийхэн дайны үеэр үйл ажиллагаагаа зогсоож, засгийн газарт шаардлага тавихгүй байхаар шийдсэн.

"Варяг" хөлөг онгоцны эр зоригийн түүх рүү шилжихээсээ өмнө түүний бүтээн байгуулалт, онцлог шинж чанаруудын талаар ярилцъя.

Барилга, туршилт

Усан онгоцыг 1898 онд тавьж, АНУ-ын Филадельфи хотод бүтээжээ. 1900 онд хуягт крейсер Варяг Оросын Тэнгисийн цэргийн хүчинд шилжсэн бөгөөд 1901 оноос хойш үйл ажиллагаагаа явуулж байна. Энэ төрлийн хөлөг онгоцууд 19-20-р зууны төгсгөлд түгээмэл байсан. Тэдний механизмууд, түүнчлэн бууны сэтгүүлүүд нь хуягласан тавцангаар хамгаалагдсан - хавтгай эсвэл гүдгэр.

Энэхүү тавцан нь хуяг хавтангаар хийсэн шал хэлбэрээр хэвтээ байрлалтай хөлөг онгоцны их биений тааз байв. Энэ нь дээрээс унах бөмбөг, хясаа, хог хаягдал, хэлтэрхий зэргээс хамгаалах зорилготой байв. Хуягт крейсер Варяг зэрэг хөлөг онгоцууд зууны эхэн үед ихэнх тэнгисийн гүрнүүдийн аялалын флотын хамгийн том хэсгийг бүрдүүлдэг байв.

Хөлөг онгоцны бааз нь Порт Артур байв. Хэдийгээр зарим судлаачид уурын зуухны дизайн муу, барилгын бусад согогтой байсан нь хурдыг мэдэгдэхүйц бууруулсан гэж мэдэгдсэн ч туршилтууд эсрэгээрээ байгааг харуулсан. 1903 онд хийсэн туршилтын үеэр хөлөг онгоц анхны туршилтын хурдтай бараг тэнцүү өндөр хурдтай байв. Бойлерууд бусад хөлөг онгоцонд олон жилийн турш сайн үйлчилсэн.

Дайны байдал

1904 оны хоёрдугаар сарын эхээр Оросоос хоёр хөлөг онгоц дипломат ажлаар Солонгосын нийслэл Сөүлийн боомтод иржээ. Эдгээр нь "Варяг" крейсер ба "Кореец" бууны завь байв.

Японы адмирал Уриу Япон, Орос хоёр дайтаж байна гэсэн мэдэгдлийг оросуудад илгээжээ. Крейсерийг 1-р зэргийн ахмад Руднев В.Ф., завийг хоёрдугаар зэргийн ахмад Беляев Г.П.

Адмирал Варягыг боомтоос гарахыг шаардав, эс тэгвээс тулалдаан зам дээр явагдана. Хоёр хөлөг хоёулаа зангуутай байсан бөгөөд хэдхэн минутын дараа тэд байлдааны дохио өгчээ. Японы бүслэлтийг даван туулахын тулд Оросын далайчид нарийхан сувгаар тулалдаж, задгай далайд гарах ёстой байв.

Энэ даалгавар бараг боломжгүй байсан. Японы крейсерүүдялагчийн өршөөлд бууж өгөх саналыг уламжилсан. Гэвч энэ дохиог оросууд тоосонгүй. Дайсны эскадриль гал нээв.

Ширүүн тулаан

"Варяг" крейсерийн япончуудтай хийсэн тулаан харгис байв. Нэг нь хүнд, үлдсэн тав нь хөнгөн (мөн найман устгагч) хөлөг онгоцууд хар салхины дайралт хийж байсан ч Оросын офицер, далайчид дайсан руу буудаж, нүхийг дүүргэж, галыг унтраав. "Варяг" крейсерийн командлагч Руднев шархадсан, суманд цочирдсон ч тулааныг удирдахаа зогсоосонгүй.

Асар их сүйрэл, хүчтэй галыг үл тоомсорлон Варяг багийнхан бүрэн бүтэн байсан буунаасаа онилсон галыг зогсоосонгүй. Үүний зэрэгцээ “Солонгос” ч түүнээс хоцроогүй.

Рудневын тайланд дурдсанчлан Оросууд 1 эсминец живж, Японы 4 хөлөг онгоцыг гэмтээжээ. Тулалдаанд Варяг багийн гишүүдийн хохирол дараах байдалтай байв.

Дараах хүмүүс амь үрэгджээ: офицерууд - 1, далайчин - 30.
Шархадсан эсвэл суманд цочирдсон хүмүүсийн дунд 6 офицер, 85 далайчин байжээ.
Ойролцоогоор 100 гаруй хүн хөнгөн бэртсэн байна.

"Варяг" крейсерт учирсан ноцтой хохирол нь түүнийг нэг цагийн дараа булангийн зам руу буцахад хүргэв. Хохирлын ноцтой байдал үүссэний дараа тулалдааны дараа үлдсэн буу, техник хэрэгслийг боломжтой бол устгасан. Усан онгоц өөрөө буланд живжээ. “Солонгос” ямар ч хохирол амсаагүй ч багийнхан нь дэлбэлжээ.

Чемулпогийн тулаан эхэлж байна

Солонгосын Чемулпо (одоогийн Инчон) хотын ойролцоох замд итали, англи, солонгосчуудын хөлөг онгоцууд, мөн Оросын "Варяг", "Кореец" хөлөг онгоцууд байв. Японы "Чиёда" хөлөг онгоц мөн тэнд бэхлэгдсэн байв. Сүүлчийнх нь 2-р сарын 7-ны шөнө гэрлэн дохио ч асаагүй замын хашаанаас гараад задгай далай руу хөдлөв.

2-р сарын 8-ны 16:00 цагийн орчимд "Солонгос" булангаас гарч, 8 эсминец, 7 крейсерээс бүрдсэн Японы эскадрильтай уулзав.

"Асама" нэртэй крейсерүүдийн нэг нь манай бууны завины замыг хаасан. Үүний зэрэгцээ устгагчид түүн рүү 3 торпедо буудсаны 2 нь өнгөрч, гурав дахь нь Оросын завины хажуугаас хэдхэн метрийн зайд живжээ. Ахмад Беляев төвийг сахисан боомт руу явж, Чемулпод нуугдах тушаал өгөв.

Хөгжил

7.30. Дээр дурьдсанчлан, Японы эскадрилийн командлагч Уриу буланд байрлаж байсан хөлөг онгоцнуудад Орос, Япончуудын хоорондох дайны байдлын талаар цахилгаан илгээж, түүнийг төвийг сахисан булан руу довтлохоос өөр аргагүйд хүрнэ гэж заажээ. Оросууд 12 цаг гэхэд задгай тэнгист гарч ирээгүй бол 16 цаг.
9.30. Британийн "Талбот" хөлөг онгоцонд сууж явсан Руднев энэ цахилгааныг мэдсэн байна. Энд богино хэмжээний уулзалт болж, булангаас гарч, япончуудад тулалдах шийдвэр гарав.
11.20. "Солонгос", "Варяг" хоёр далайд гардаг. Үүний зэрэгцээ төвийг сахисан харь гүрнүүдийн хөлөг онгоцон дээр тэдний багууд эгнэж, үхэл рүүгээ явж буй оросуудыг "Уррай!"
11.30. Японы хөлөг онгоцууд Ричи арлын ойролцоо тулалдаанд оролцож, далайд гарах гарцыг хааж байсан бөгөөд тэдний ард сүйрэгчид байрлаж байв. "Чиёда", "Асама" нар Орос руу чиглэсэн хөдөлгөөнийг эхлүүлж, дараа нь "Ниитака", "Нанива" нар оржээ. Уриу Оросуудад бууж өгөхийг санал болгоод татгалзсан.
11.47. Япончуудын нарийн довтолгооны үр дүнд Варяг хөлөг онгоцны тавцан шатаж байгаа ч унтраах боломжтой. Зарим буу эвдэрч, шархадсан, амь үрэгдсэн. Руднев суманд цочирдож, нуруундаа хүнд шархаджээ. Коксвейн Снигирев албан үүргээ гүйцэтгэж байна.
12.05. Варяг дээрх жолооны механизмууд гэмтсэн. Дайсны хөлөг онгоцууд руу гал зогсоохгүйгээр бүрмөсөн буцах шийдвэр гаргав. Асамагийн ар талын цамхаг, гүүр эвдэрч, засварын ажил эхэлжээ. Өөр хоёр хөлөг онгоцны буу эвдэрч, нэг эсминец живсэн байна. Япончууд 30 хүн алжээ.
12.20. Варяг нь хоёр нүхтэй. Чемулпо булан руу буцаж, эвдрэлийг засч, тулалдаагаа үргэлжлүүлэх шийдвэр гаргав.
12.45. Усан онгоцны ихэнх бууг засах найдвар нь үндэслэлгүй юм.
18.05. Багийн болон ахмадын шийдвэрээр Оросын Варяг хөлөг онгоц живжээ. Дэлбэрэлтийн улмаас гэмтсэн бууны завь мөн живжээ.

Ахмад Рудневийн илтгэл

Рудневын илтгэлээс ишлэлүүдийн агуулгатай танилцах нь сонирхолтой байх шиг байна, үүний утга нь дараах байдалтай байна.

Эхний сумыг 8 инчийн буугаар крейсер Асамагаас бууджээ. Үүний дараа бүх эскадрилийн гал гарчээ.
Тэгж дууссаны дараа тэд Асама руу 45 кабелийн зайнаас гал нээжээ. Японы анхны хясааны нэг нь дээд гүүрийг сүйтгэж, навигаторын өрөөнд гал гарсан. Үүний зэрэгцээ 1-р станцын холын зайн хэмжигч граф Нирод, дунд офицер, бусад алсын зайнууд амь үрэгджээ. Тулалдааны дараа тэд алсын зай хэмжигч барьж байсан графын гарыг олжээ.
"Варяг" крейсерийг шалгаж үзээд тулалдаанд оролцох боломжгүй эсэхийг шалгасны дараа офицеруудын хурал дээр тэд живэхээр шийджээ. Үлдсэн багийнхан болон шархадсан хүмүүсийг гадаадын хөлөг онгоцонд хүргэсэн бөгөөд тэд хүсэлтийн хариуд бүрэн зөвшөөрч байгаагаа илэрхийлэв.
Япончууд их хэмжээний хохирол амсч, хөлөг онгоцонд осол гарсан. Ялангуяа усан онгоцны зогсоолд орсон Асама маш их гэмтсэн байна. Крейсер Такачихо мөн цоорсон байна. Тэрээр 200 шархадсан онгоцонд явсан боловч Сасебо руу явах замд түүний хэсгүүд нь хагарч, хаалтууд нь хугарч, далайд живсэн бол устгагч тулалдаанд оржээ.

Дүгнэж хэлэхэд ахмад түүнд итгэмжлэгдсэн тэнгисийн цэргийн отрядын хөлөг онгоцууд амжилт гаргахын тулд боломжтой бүх арга хэрэгслийг шавхаж, япончуудыг ялалт байгуулахаас сэргийлж, дайсандаа олон хохирол учруулж, нэр төрөө хадгалсан гэж мэдээлэх үүрэгтэй гэж үзэв. нэр төртэй Оросын туг. Иймд албан үүргээ эрэлхийлэн биелүүлж, нэгэн зэрэг харамгүй эр зориг гарган ажилласан багийг шагнаж урамшуулахыг хүсчээ.

Хүндэт өргөмжлөл

Тулааны дараа Оросын далайчдыг гадаадын хөлөг онгоцууд хүлээж авав. Тэд цаашид байлдааны ажиллагаанд оролцохгүй гэсэн амлалт өгсөн. Далайчид төвийг сахисан боомтоор дамжуулан Орос руу буцаж ирэв.

1904 онд дөрөвдүгээр сард багийнхан Санкт-Петербургт хүрчээ. II Николас хаан далайчдад мэндчилгээ дэвшүүлэв. Тэднийг бүгдийг нь ордонд урьж, оройн зоог барьжээ. Энэхүү арга хэмжээнд зориулж тусгайлан зоог бэлтгэсэн бөгөөд дараа нь далайчдад бэлэглэв. Мөн хаан тэдэнд хувийн тохируулсан цаг бэлэглэжээ.

Чемулпо дахь тулалдаан нь нэр төр, нэр төрөө хадгалахын тулд зайлшгүй үхэлтэй тулгарах чадвартай хүмүүсийн баатарлаг байдлын гайхамшгийг тодорхой харуулсан юм.

Оросын далайчдын энэхүү зоригтой, нэгэн зэрэг цөхрөнгөө барсан алхамыг хүндэтгэн тусгай медаль байгуулжээ. Олон жилийн турш далайчдын эр зориг мартагдсангүй. Тиймээс 1954 онд Чемулпо дахь тулалдааны 50 жилийн ойгоор командлагч Кузнецов Н.Г. тэнгисийн цэргийн хүчин Зөвлөлт Холбоот Улс, 15 ахмад дайчдаа “Эр зоригийн төлөө” медалиар шагнасан.

1992 онд Тула мужийн Заокский дүүрэгт байрлах Савина тосгонд крейсерийн командлагч Рудневын хөшөөг босгов. Тэнд түүнийг 1913 онд оршуулжээ. 1997 онд Владивосток хотод "Варяг" баатарлаг хөлөг онгоцны хөшөөг босгов.

2009 онд Солонгосын төлөөлөгчидтэй хийсэн урт хугацааны хэлэлцээр амжилттай дууссаны дараа Оросын хоёр хөлөг онгоцны эр зоригтой холбоотой дурсгалуудыг Орост хүргэв. Өмнө нь тэд Ичон хотод, музейн агуулахад хадгалагдаж байсан. 2010 онд Ичон хотын дарга тэр үед ерөнхийлөгч байсан Дмитрий Медведевийг байлцуулан Оросын Холбооны Улс, манай дипломат ажилтнуудад “Варяг” крейсерийн гуи (нумын туг) гардуулав. Энэхүү ёслолын ажиллагаа нийслэлд боллоо Өмнөд Солонгос, Оросын элчин сайдын яаманд.

II Николасын Чемулпогийн баатруудад хандаж хэлсэн үг

II Николас хаан Өвлийн ордонд баатруудыг хүндэтгэн чин сэтгэлийн үг хэлэв. Тодруулбал, дараах зүйлийг дурджээ.

Тэрээр далайчдыг “ах дүүс” хэмээн дуудаж, тэднийг эх орондоо эсэн мэнд, эрүүл саруул буцаж ирсэнд баяртай байгаагаа мэдэгдэв. Тэд цусаа урсгаж, улмаар үйлдэл хийсэн гэж тэрээр тэмдэглэв үйлсийн зохистойбидний өвөг дээдэс, аав, өвөг дээдэс. Тэд Оросын флотын түүхэнд шинэ баатарлаг хуудсыг бичиж, "Варяг", "Солонгос" гэсэн нэрийг үүрд үлдээв. Тэдний эр зориг үхэшгүй мөнх болно.
Баатрууд бүр албаа дуусгах хүртлээ хүртэх шагналыг хүртэх болно гэдэгт итгэлтэй байгаагаа Николай илэрхийлэв. Тэрээр мөн Оросын бүх оршин суугчид Чемулпогийн ойролцоо хийсэн эр зоригийн талаар чичирхийлэл, хайраар уншдаг гэдгийг онцлон тэмдэглэв. Гэгээн Эндрюгийн туг, түүнчлэн Их, Ариун Оросын нэр төрийг сахин хамгаалж ирсэн далайчдад хаан чин сэтгэлээсээ талархал илэрхийлэв. Тэрээр алдарт флотын ирээдүйн ялалт, баатруудын эрүүл мэндийн төлөө аяга өргөв.

Усан онгоцны цаашдын хувь заяа

1905 онд Япончууд "Варяг" крейсерийг булангийн ёроолоос өргөж, боловсролын зорилго, хөлөг онгоцыг "Соя" гэж нэрлэсэн. Дэлхийн нэгдүгээр дайны үед Япон, Орос хоёр холбоотон байсан. 1916 онд уг хөлөг онгоцыг худалдан авч, өмнөх нэрээрээ Оросын эзэнт гүрний тэнгисийн цэргийн флотод оруулсан.

1917 онд Варяг Их Британид засвар хийхээр явсан. Шинээр байгуулагдсан ЗХУ-ын засгийн газар засварын зардал гаргахгүй тул тэнд англичууд хурааж авсан. Үүний дараа хөлөг онгоцыг хаягдал болгохоор Герман руу дахин худалдсан. Чирч явахдаа шуурганд өртөж, Ирландын тэнгисийн эрэгт живжээ.

2003 онд Варяг крейсер живсэн газрыг олох боломжтой байв. Түүний хажууд, эрэг дээр 2006 онд дурсгалын самбар суурилуулсан. Мөн 2007 онд тэд Тэнгисийн цэргийн флотыг дэмжих сан байгуулж, "Варяг" крейсер гэж нэрлэжээ. Түүний зорилгын нэг нь Шотландад домогт хөлөг онгоцонд зориулсан хөшөөг барьж, суурилуулахад шаардагдах хөрөнгийг цуглуулах явдал байв. Ийм хөшөөг 2007 онд Ленделфут хотод нээжээ.

Манай бардам “Варяг” дайсандаа бууж өгдөггүй

Энэхүү алдартай дуу нь бидний тодорхойлсон Орос-Японы дайны (1904-1905) хамгийн алдартай болсон үйл явдал болох Чемулпо буланд тэгш бус тулалдаанд орсон "Варяг" ба "Солонгосчуудын эр зориг"-д зориулагдсан болно. тэднээс хамаагүй илүү байсан Японы эскадрилийн хүчнүүдтэй.

Энэ дууны зохиолыг 1904 онд Оросын далайчдын эр зоригийг бишрүүлсэн Австрийн яруу найрагч, зохиолч Рудольф Грейнц бичсэн байдаг. Анх нэг сэтгүүлд “Варяг” гэдэг шүлэг хэвлэгдэж, удалгүй хэд хэдэн орос орчуулга хийсэн.

Е.Студенскаягийн орчуулга хамгийн амжилттай нь болсон. Үүнийг цэргийн хөгжимчин А.С.Турищев тавьсан. Энэ дууг дээр дурдсан Өвлийн ордонд болсон гала хүлээн авалт дээр анх удаа эгшиглүүлсэн.

Домогт хөлөг онгоцонд зориулсан өөр нэг дуу бий - "Хүйтэн долгион цацрах". "Рус" сонинд "Варяг" ба "Кореец"-ийг живүүлснээс хойш 16 хоногийн дараа Ю.Репнинскийн шүлэг хэвлэгдсэн бөгөөд түүний хөгжмийг дараа нь В.Д.Беневский, Ф.Н.Богородицки нар бичсэн байна хүмүүсийн өгсөн нэр нь "Солонгос".