Амь насаа алдсан ослын шийтгэл. Техникийн судалгааны материал

ЗХУ олон зүйлийн талаар чимээгүй байсан. Ямар ч тохиолдолд барууны хэвлэл мэдээллийн хэрэгсэлд мэдээлэл оруулах ёсгүй. Орон нутгийн дотоодын хэвлэл мэдээллийн хэрэгслүүд ч бүх зүйлийн бүрэн нууцлалд орсон.

IN орчин үеийн ертөнцмэдээ хэтэрхий хүртээмжтэй байдаг - зарим талаараа энэ нь хүмүүсийн оюун санааг бөөнөөр нь удирдахад хүргэсэн. ЗХУ-ын үед бүрэн тайван, дэг журамтай байх загвар нь төгс төгөлдөрт тохирсон байв. Зөвлөлтийн иргэдэд томоохон хэмжээний гамшиг, авлига, хүчирхийлэл, түрэмгийллийн талаар мэдээлэл өгөөгүй - тэд өөрсдийн сэтгэл зүйд санаа тавьдаг байв. Мөн энэ тухай мэдээлсэн бол тэр даруй биш байсан. Барууны хэвлэлүүдийн төлөөлөл битгий хэл... Энэ нь асар том улсад бүх зүйл жигдэрч, эдийн засаг хөгжиж, урагшилж байна гэсэн хуурмаг байдлыг бий болгосон.

Ер нь томоор нь харвал тийм л байсан. Бид байсан агуу хүчхэвлэл мэдээллийн хэрэгслийн төрийн хяналт үүнд тодорхой хэмжээний ач тустай. Өнөөдөр бүх үг хэлэх эрх чөлөө, ардчиллын бүх хонх, исгэрэх үед би өдрийг сайхан, эелдэг, эерэг мэдээгээр эхлүүлж, дуусгахыг илүүд үздэг боловч өнөөдөр тийм ч байхгүй юм шиг санагддаг. Энэ нь туйлдаа хүрсэн - бүгд үнэнийг хэлж байх шиг байна, бүгд бүгдийг мэддэг. Бодит байдал дээр орчин үеийн хэвлэл мэдээллийн бодит байдал иймэрхүү харагдаж байна.

-Би танд хоёр мэдээ байна: нэг нь сайн, нөгөө нь муу. Би алийг нь эхлүүлэх ёстой вэ?
-За сайнтай нь хамт явцгаая.
- Сайн мэдээ - муу мэдээ байхгүй.
- За аль нь муу вэ?
- Бас сайн мэдээ алга...

За, одоо өгүүллийн мөн чанарт:

Мэдээжийн хэрэг хамгийн том нь 1986 онд болсон Чернобылийн осол юм. Ослын дараа цацрагийн хордлогын улмаас нас барсан хүмүүсийн нийт тоо 600 мянга орчим байгаагийн 4 мянга орчим нь хорт хавдар, цусны өвчнөөр нас баржээ.ТУХАЙ Чернобылийн осолДэлхий нийт хэдхэн цагийн дотор үүнийг мэдсэн. Ийм хэмжээний сүйрлийг нуух боломжгүй байв. Гэхдээ бидний өнөөдрийн жагсаалтад эрх баригчид тодорхой шалтгааны улмаас хэсэг хугацаанд хэвлэхийг хориглосон бусад ослууд багтсан болно.

№1. Челябинск-40 дахь Маяк химийн үйлдвэрт цөмийн хаягдлын дэлбэрэлт (1957)

Маяк үйлдвэрт дэлбэрэлт, Фото: kommersant.ru

Энэ нь манай улсын түүхэн дэх анхны цацрагийн осол, ЗХУ-ын анхны цөмийн гамшиг байв. Химийн үйлдвэр Челябинск-40 (одоогийн Озерск) хотод байрладаг байсан тул эмгэнэлт явдлыг "Кыштымын осол" гэж нэрлэдэг бөгөөд Кыштым нь газрын зураг дээр заасан хамгийн ойр хот байв.

Дэлбэрэлтийн улмаас хэн ч шууд үхээгүй. Дэлбэрэлт болсны дараа эхний өдөр хамгийн ойрын ангийн цэргийн албан хаагчид, мөн ойролцоох колонийн хоригдлуудыг гамшигт нэрвэгдсэн газраас гаргажээ. Осол гарснаас хойш нэг юмуу хоёр долоо хоногийн дараа нутгийн иргэдийг нүүлгэн шилжүүлж эхэлсэн бөгөөд тэр үед л хамгийн их хохирол амссан хүмүүсээс л нүүлгэн шилжүүлжээ. суурин газрууд.

Хэдэн арван тонн TNT-тэй тэнцэх хэмжээний дэлбэрэлт цацраг идэвхт хог хаягдлын саванд болсон: хөргөлтийн систем доголдсон. Гэхдээ энэ нь хөргөлтийн системтэй түүх юм албан ёсны хувилбар. Өөр нэг хувилбар байсан - албан бус: плутонийн оксалатын уусмалыг ууршуулагчийн саванд плутонийн нитратын халуун уусмалаар андуурч нэмсэн. Оксалатыг нитраттай исэлдүүлснээр их хэмжээний энерги ялгарсан нь цацраг идэвхт хольц агуулсан савыг хэт халж, дэлбэрэхэд хүргэсэн. 8.2 м-ийн гүнд бетонон хавцалд байрлуулсан танк эвдэрч, 1 метр зузаан, 160 тонн жинтэй бетонон шалыг 25 метр зайд хаясан; дэлбэрэлтийн улмаас 1 км хүртэлх радиус доторх барилгуудын шил хагарсан; Агаар мандалд 20 сая кюри цацраг идэвхт бодис цацагдсан.

> Харьцуулбал, Чернобылийн ослын үеэр ойролцоогоор 380 сая кюри гарсан нь 19 дахин их.

Челябинск, Свердловск, Тюмень гэсэн гурван мужийг багтаасан 270 мянган хүн амтай асар том газар нутаг цацрагийн бохирдлын бүсэд байв.

Ослын үр дагаврыг арилгахын тулд олон зуун мянган цэргийн албан хаагчид болон энгийн ажилчдын дунд хохирол амссан. Тэд бүгд их хэмжээний цацраг туяа хүлээн авсан. Одоо ослын газарт "Зүүн Уралын цацраг идэвхт ул мөр" цөмийн нөөц бий. Та тэнд очиж чадахгүй: цацраг идэвхт бодисын түвшин маш өндөр хэвээр байна.

Эрх баригчид гамшгийн талаарх мэдээллийг тус улсын хүн ам болон тус бүсэд олдсон Уралын оршин суугчдаас нуусан. цацраг идэвхт бохирдол. Улбар шар-улаан гэрлээр гялалзаж буй нэг километр хүртэл өндөр утаа, тоосны баганыг сонинд "Аврора Бореалис" гэж нэрлэдэг байв. Гэвч Уралд болсон ослын баримт гадаадад хурдан мэдэгдэв. Данийн хэвлэлүүд энэ тухай хамгийн түрүүнд мэдээлжээ. Энэ мессеж нь үнэн зөв биш байсан нь үнэн: Зөвлөлтийн цөмийн туршилтын үеэр ямар нэгэн осол гарсан гэж мэдэгджээ.

№2. Байконур дахь баллистик пуужингийн дэлбэрэлт (1960)

Энэ бол Байконурт болсон цорын ганц гамшиг биш, харин Зөвлөлтийн үед сансрын буудалд болсон хамгийн том гамшигуудын нэг юм. Энэ нь 1960 оны 10-р сарын 24-нд болсон. Зөвлөлтийн цоо шинэ тив хоорондын баллистик пуужин R-16 хөөргөхөөр бэлтгэж байв.

дарга Улсын комиссЕрөнхий командлагч өөрөө R-16-г турших ажлыг хариуцаж байв Пуужингийн хүчин стратегийн зорилго(Стратегийн пуужингийн хүчин) - Артиллерийн маршал М.И. Неделин. Ихэнхдээ тохиолддог шиг Зөвлөлтийн түүх, 43 жилийн ойгоор бэлэг барихыг хүссэн Октябрийн хувьсгал, 11-р сарын 7-ноос өмнө анхны хөөргөлтийг хийх.

Аюулгүй ажиллагааны дүрмийг санамсаргүй, санаанд оромгүй бүх зөрчлийг яаравчлав. Үүний үр дүнд туршилтын явцад хөдөлгүүр хугацаанаас нь өмнө асч, пуужингийн түлш дэлбэрчээ. Янз бүрийн эх сурвалжийн мэдээлснээр 92-126 хүн түлэгдэж, дараа нь түлэгдэлт, шархнаас болж нас баржээ. Амиа алдсан хүмүүсийн дунд маршал Неделин байсан.

Эмгэнэлт явдлын талаарх мэдээллийг нууцалсан; Амь үрэгдэгсдийн хамаатан садан, найз нөхөддөө ослын талаар ярихгүй байхыг зөвлөжээ. Маршал Неделин хүртэл албан ёсны мэдэгдэлд "онгоцны ослоор эмгэнэлтэйгээр нас барсан" гэжээ.

Энэхүү эмгэнэлт үйл явдалд Роскосмос телевизийн студи сонирхолтой түүхийг зориулжээ. баримтат кино: "Пуужин харвадаггүй өдөр."

№3. Днепродзержинскийн дээгүүр нисэх онгоц мөргөлдсөн (1979)

Энэхүү онгоцны осол нь агаарын тээврийн түүхэн дэх хамгийн том осол юм. ЗХУ-ын түүхэнд амь үрэгдэгсдийн тоогоор хоёрдугаарт, дэлхийн нисэх онгоцны мөргөлдөөний тоогоор гуравдугаарт ордог.

(Челябинск - Кишинев, Ташкент - Минск нислэгүүд)

Днепродзержинскийн (Украины ЗХУ) тэнгэрт Аэрофлотын агаарын тээврийн хоёр Ту-134 онгоц (Челябинск - Кишинев, Ташкент - Минск гэсэн нислэгүүд) мөргөлдөж, онгоцонд явсан 178 хүн бүгд амь үрэгджээ. Амиа алдагсдын дунд Узбекистаны "Пахтакор" хөлбөмбөгийн клубын 17 тоглогч байжээ. Тэр өдөр Харьковын удирдлагын төвд зааварчилгааг зөрчин хамгийн хурцадмал салбарт туршлагагүй диспетчер ажиллаж байв. Гурван агаарын коридорын нэгийг тэр өдөр Крымд амарч байсан Брежневтэй уулзахаар нисэх ёстой байсан намын дээд номенклатура Черненкод "нөөцөлсөн" нь нөхцөл байдлыг улам хүндрүүлэв.

Пахтакор-79

Диспетчерүүд онгоцууд хоорондоо огтлолцож байгааг хараад нэг онгоцонд өндөрт гарах команд өгчээ. "Ойлголоо" гэсэн хариултыг эфирээр сонсов. Удирдагч нар тушаалыг зөв нисэх онгоцоор гүйцэтгэсэн гэж үзэн тайвширчээ. Чухамдаа Ташкент руу нисч явсан 3 дахь онгоц болох Ил-62 онгоцны багийнхан хариу өгсөн байна. Нэг минутын дараа хоёр Ту-134 онгоц агаарт мөргөлдсөн...

Бүхэл бүтэн хөлбөмбөгийн баг, дээд лигээс үхээгүй бол энэ гамшиг бусадтай адил чимээгүй байх байсан. Үүний үр дүнд энэ онгоцны сүйрэл ЗХУ-д өргөн дэлгэрээгүй ч (зөвхөн "Советский спорт" сонинд "Пахтакор"-ын үхлийн тухай өчүүхэн тэмдэглэл нийтэлсэн байсан) олон улсын түвшинд чимээгүй байсан.

№4. Ленинградын ойролцоо Номхон далайн флотын командлагчдыг тээвэрлэж явсан онгоцны үхэл (1981)

Фото: Inosmi.ru

Пушкин хотын (Ленинградын ойролцоо) цэргийн нисэх онгоцны буудлаас хөөрөх үеэр Номхон далайн флотын командлагч, түүний бараг бүх орлогч, штабын ажилтнуудын тал хувь, тэнгисийн цэргийн командлагчийг тээвэрлэж явсан Ту-104 тээврийн онгоц сүйрчээ. авиацион, флотилия, бригад вэ эскадриль.

Нэг агшинд Номхон далайн флоттушаалаа алдсан. Нийт 52 хүн, түүний дотор 16 адмирал нас баржээ. Харьцуулбал: бүхэл бүтэн Агуу хүмүүсийн хувьд Эх орны дайнЗөвлөлтийн флот ердөө дөрвөн адмирал алджээ.

Эмгэнэлт явдлын шалтгаан нь онгоцны хэт ачааллаас болсон байна. Тэд карт, бичиг баримт бүхий хүнд сейфээс гадна Ленинградаас эрх баригчдын авч чадсан ховор бараа, гэр ахуйн цахилгаан хэрэгсэл, тавилга, жимс жимсгэнэ хүртэл авч явсан. Онгоц хэт их ачаалалтай байгааг багийнхан ойлгож, энэ тухай диспетчерт мэдэгдсэн боловч тэрээр дээд удирдлагуудыг эсэргүүцэж зүрхэлсэнгүй.

Сүүлний хэсгийн хэт ачаалал, салхи гэнэт ихсэх, онгоцны буруу байрлал, магадгүй хөөрсний дараа шилжсэн ачаа - энэ бүхэн сүйрэлд хүргэсэн. Онгоц хөөрснөөс хойш 50 метрийн өндөрт сүүл болон баруун тал руугаа унаж, унасан байна. Нөлөөлөх үед түлш шатсан - хэн ч амьд үлдэж чадсангүй. Ослын дараа зурвас бүхэлдээ ховор жүржээр бүрхэгдсэн байсныг нүдээр харсан гэрчүүд дурссан. Гамшгийн дараа бүх Ту-104 онгоцуудыг Агаарын цэргийн хүчин ашиглалтаас гаргажээ.

№5. "Александр Суворов" хөлөг онгоцны үхэл (1983)

"А. Суворов" моторт хөлөг онгоц. Ростовын далан. 1983 оны хавар

Ростов-на-Дону - Москва чиглэлийн аялалын хөлөг онгоц Ижил мөрний дээгүүр Ульяновск гүүрний зорчих боломжгүй завсрын доогуур хамгийн дээд хурдтайгаар (25 км/цаг) орж, инерцээр гүүрэн доор дахин 300 метрийн зайд өнгөрөв. Үүний үр дүнд хөлөг онгоцны дээд хэсэг бүхэлдээ тасарчээ: тавцан, кино театр, яндан. Тухайн үед ачааны галт тэрэг гүүрээр гарч байсан нь байдлыг улам хүндрүүлсэн. Усан онгоц гүүртэй мөргөлдсөний улмаас галт тэрэг 40 сантиметрээр шилжсэн байна. Үүний улмаас зарим машинууд онхолдож, ачаа (нүүрс, үр тариа, гуалин) хөлөг онгоцон дээр асгарч, хохирогчдын тоо нэмэгджээ.

Төрөл бүрийн эх сурвалжийн мэдээлснээр амиа алдагсдын тоо 176-600 хүн байна. Тоолоход хүндрэлтэй байгаа нь хөлөг онгоцны ачаалал ихтэй байсантай холбоотой. Онгоцонд 330 зорчигчоос гадна багийн 50 гишүүн, 35 үйлчилгээний ажилтан, багийн гишүүдийн танил, хамаатан садан байсан нь албан ёсны бус. Харамсалтай нь зорчигчдын ихэнх нь гүүртэй мөргөлдөх үеэр бүрэн сүйрсэн дээд тавцан дээр (кино театр, бүжгийн талбай дээр) байсан. их тоохохирогчид.

Орой орой болсон эмгэнэлт явдлын нэг гол шалтгаан нь гүүрэн дээрх дохионы гэрэл байхгүй байсантай холбоотой. Нэмж дурдахад, хөлөг онгоцны завсрын зайд харанхуйд хөлөг онгоцны зайг заадаг дохионы самбартай төстэй шугамын ажилчдын лангуу байсан.

№6. Уфагийн ойролцоо хоёр галт тэрэгний үхэл (1989)

Газар, ой хоёр талдаа олон арван метр шатсан төмөр зам.

Энэхүү гамшиг нь дотоодын төмөр замын тээврийн түүхэн дэх хамгийн том гамшиг юм. "Новосибирск - Адлер" болон "Адлер - Новосибирск" гэсэн хоёр суудлын галт тэрэг дайран өнгөрөх мөчид осол гарчээ. хүчтэй дэлбэрэлт. 1370 зорчигчийн (түүний дотор 383 хүүхэд байсан) 575 хүн нас барсан (бусад эх сурвалжийн мэдээллээр - 645), үүний 181 нь хүүхэд; 623 хүн шархадсан байна.

Дэлбэрэлт маш хүчтэй байсан тул ослын газраас 10 гаруй километрийн зайд орших хөрш хотын шил хагарч, галын багана 100 километрийн зайд ч харагджээ.

Ямар хөрш хот вэ! Дэлбэрэлт Хойд Америкийн Агаарын довтолгооноос хамгаалах системийн (NORAD) дохиоллыг үүсгэв! Америкчууд ЗХУ-д өөр зүйл тохиолдсон гэж шийджээ атомын бөмбөг. Мэргэжилтнүүдийн үзэж байгаагаар дэлбэрэлтийн хүч чадалтай бараг тэнцүү байв цөмийн дэлбэрэлтХирошимад.

Ийм сүйрлийн дэлбэрэлт юунаас болсон бэ? Ойролцоох Баруун Сибирь-Урал-Ижил мөрний шугам хоолойд нэг ба хагас метр нүх гарч, шингэрүүлсэн хий-бензиний хольцыг дамжуулсан байна. Нүхээр гарсан хий нь төмөр замаас холгүй нам дор газарт хуримтлагджээ.

Зарим вагонууд нь урагдаж, үлдсэн хэсэг нь шатсан байна.

Гамшиг болохоос хэдхэн цагийн өмнө багажууд дамжуулах хоолойд даралт буурч байгааг харуулсан. Гэсэн хэдий ч жижүүрийн ажилтнууд алдагдлыг хайхын оронд зөвхөн даралтыг сэргээхийн тулд хийн хангамжийг нэмэгдүүлсэн. Үүний үр дүнд даралт ихсэх үед илүү их хий алдагдсан. Хажуугаар нь өнгөрч буй галт тэрэгний жолооч нар тус гудамжинд хийн бохирдол их байгааг станцын диспетчерт анхааруулсан ч ач холбогдол өгсөнгүй.

"Хийн нуур"-ын гал асаах нь цаг хугацааны асуудал байв. Галт тэрэгний цонхоор шидсэн тамхи, тоормослох үед дугуйны доороос оч асгарсан нь юунаас болж дэлбэрэлт болсоныг тодорхойлох боломжгүй болсон. Дамжуулах хоолойд нүх гарах шалтгаан нь зэврэлтээс эсвэл экскаваторын хувингаас үүдэлтэй.

2-р сарын 23-нд АНУ-ын Дейтона Бич хотод алдартай NASCAR цуврал автомашины уралдааны үеэр уралдааны машинууд асар их мөргөлдөж, улмаар машинуудын хог хаягдал индэр рүү нисч, үзэгчдийг гэмтээжээ. Энэ цагийн байдлаар хохирогчдын тоо 32 байна. Шархадсан хүмүүсийн нарийн тоог тодруулж байна.

Энэ осол уралдааны сүүлийн тойргийн өмнө болсон байна. Машин асаалттай асар их хурдүзэгчдийн суудлыг замаас тусгаарласан хашаа мөргөж, улмаар автомашины хог хаягдал болон хашааны тавцан руу нисч, үзэгчдийг цохив.

Хашаа мөргөсөн машин мөн урд хэсэг нь их хэмжээний гэмтэл авсан.

Хэрэг гарсны дараахан түргэн тусламжийнхан болон 911 алба хаагчид хохирогчдыг орон нутгийн эмнэлгүүдэд хүргэжээ. Гадаадын хэвлэлүүдийн мэдээлснээр 6 хүний ​​биеийн байдал хүнд байна.

Энэ үйл явдал алдарт Дайтона эрэг-Наскар авто уралдааны тойрогт хар толбо үлдээх болно. Тэмцээний сүүлийн тойргийн үеэр болсон энэхүү аймшигт ослын бичлэгийг үзэх бичлэгийг танд санал болгож байна.

Нийслэлд аймшигт автомашины осол гарчээ Оросын Холбооны Улс, үүний үр дүнд автобус явган хүний ​​гарц руу оржээ. Түүхэнд автомашины осол ийм тохиолдол гарч байгаагүй. Эмгэнэлт явдлын улмаас дөрвөн хүн нас барж, арван нэгэн хүн шархаджээ.

Гамшгийн эхний мөчөөс эцсийн мөч хүртэлх бүх үйл явц нь хяналтын камерт бичигдсэн байна. Славянскийн өргөн чөлөөнөөс Сколково руу явж байсан зорчигч тээврийн автобус хэсэг хугацаанд хөдөлгөөнгүй зогссоны дараа хөдөлж, хурдаа нэмсэн нь бичлэгт бичигдсэн бичлэгээс тодорхой харагдаж байна гэж Росрегистр мэдээллээ.

Тиймээс тэр маш хурдтай олон хүмүүсийн дунд нисэв. Автобус бетонон таазтай мөргөлдсөний дараа л зогссон. Нүдээр харсан гэрчүүд юу болсныг шууд ойлгоогүй гэж мэдэгджээ.

Ослын газар яаралтай түргэн тусламжийнхан болон тавь орчим аврагчид очсон байна. Онцгой байдлын яамны нисдэг тэрэгнүүд хүмүүсийг Москвагийн эмнэлгүүдэд хүргэж, онгоцууд Кутузовскийн өргөн чөлөөнд шууд газарджээ.

Хүмүүсийг аврах ажилд хоёр нисдэг тэрэг ашигласан гэж ОХУ-ын Онцгой байдлын яамны Ерөнхий газрын орлогч дарга Сергей Желтов мэдэгдэв. Түүнчлэн аврагчид газар доорхи гарцнаас зорчигч тээврийн автобусыг татан гаргасан байна.

ОХУ-ын нийслэл хотын дарга Сергей Собянин эмгэнэлт хэрэг гарсан газарт даруй очжээ. Хотын дарга хохирогчдын төрөл төрөгсдөд нөхөн төлбөр олгоно гэж амласан.

Түүнчлэн хотын даргын хэлснээр нийслэлийн бүх автобус баазуудад шалгалт хийнэ. Собянин нас барсан болон шархадсан хүмүүсийн төрөл төрөгсдөд эмгэнэл илэрхийлэв. Энэ нь мэдэгдэж байна тусламж хэрэгтэй байсанхүмүүсээр хангана. Үүний дараа мөрдөн байцаалтын ажиллагаа явуулж, үүний үр дүнд ослын буруутай этгээдийг шийтгэх юм байна.

Одоогоор шинжээчид эмгэнэлт явдлыг шалгаж байна. Санаатай халдлага, өөрөөр хэлбэл террорист халдлага гэсэн хувилбарыг аль хэдийн үгүйсгэсэн. Мэргэжилтнүүд эвдэрсэн автобусыг техникийн үйлчилгээтэй эсэхийг шалгаж байна. Түүнчлэн автомашины бүртгэлтэй компанид шалгалт хийнэ.

Автобусны жолооч зогсоол дээр зогсож байтал тээврийн хэрэгсэл өөрөө явж эхэлсэн гэж хэлсэн. Үүнийг зогсоох гэж олон оролдлого хийсэн ч тоормос ажиллахыг хүсээгүй тул машин хурдаа нэмсээр байв.

Мөрдөн байцаалтын явцад мэргэжилтнүүд зорчигч тээврийн автобусны техникийн бүрэн бүтэн байдлыг шалгаж, янз бүрийн томилогдсон шалгалтуудыг хийх болно. Одоогоор мөрдөн байцаалтын ажиллагаа үргэлжилж байна.

Тээврийн хэрэгслийн жолооч, тавин найман настай Виктор Тихонов одоогоор саатуулагдаж байна. Түүнийг яаралтай түргэн тусламжийн машинд байцаасан. Тэрээр хөнгөн гэмтэл авсан нь тодорхой болсон. Жолоочийн хэлснээр тэрээр өөр автобус явуулахыг хүссэн ч хөдөлсний дараа машин нь дуулгавартай байхаа больжээ.

Тихонов өөрөө энэ үед ямар нэгэн байдлаар дөрөөний доор орсон лонхтой усанд сатаарчээ. Осол болсон өдөр Виктор анх удаагаа энэ тээврийн хэрэгслийн жолооны ард суусныг тэмдэглэе.

Ослын хохирогчид голдуу метроноос гарч явсан хүмүүс байсан нь тодорхой байна. Осол гарах үед машин дотор хэдхэн хүн байсан гэж нүдээр үзсэн гэрчүүд хэлж байна.

Тусгай төхөөрөмж ашиглан автобусыг гарамнаас гаргажээ. Тээврийн хэрэгсэл маш их гэмтсэн, салхины болон хажуугийн шил хагарсан байна.

Мотрансавтогийн ажилчид онгоцонд суухаасаа өмнө жолооч эмчийн хяналтад орсон бөгөөд согтууруулах ундааны хордлогын шинж тэмдэг илрээгүй гэж мэдэгджээ. Тэр хүн ардаа гучин жил жолоо барьсан туршлагатай. Ажиллаж байх хугацаандаа түүний эсрэг ямар ч гомдол гараагүй.

Түүний хүү Виктортой хамт компанид ажилладаг нь мэдэгдэж байна. Түүнчлэн автобусыг нислэгт гарахын өмнө техникийн ажилтнууд шалгаж үзсэн ч ямар нэгэн зөрчил илрээгүй байна.

Хяналт шалгалтыг гаднаас нь хийж, бүх хэмжээс, хөдөлгүүрийн ажиллагааг шалгадаг гэдгийг тэмдэглэх нь зүйтэй. Тээврийн хэрэгслийн тоормосны системийг осол болохын өмнөх орой шалгажээ.

Ослын улмаас Кутузовскийн өргөн чөлөөнд автомашины хөдөлгөөнийг хаажээ. Метроны буудлын ойролцоох тавцан дээр олон хүмүүс цугларчээ. Замын хөдөлгөөнийг зохицуулахын тулд цагдаа нар хэдэн цаг зарцуулсан.

Оролцогчдын амь нас, эрүүл мэндэд хохирол учруулсан осол нь түүнийг мөрдөн шалгахад чиглэсэн үйлдлүүдийн нэг юм.

Гэнэтийн ослын дүр зургийг бүрэн, хамгийн найдвартай байдлаар сэргээхийн тулд мэргэжилтнүүдээс маш их хүчин чармайлт, хамгийн чухал нь цаг хугацаа шаардагдана. Заримдаа энэ нь зургаан сараас илүү хугацаа шаардагддаг.

Зам тээврийн ослын улмаас гэмтэж бэртсэн хүмүүст учирсан хохирлын зэргээс хамааран дараахь гэмт хэргийн аль нэгэнд хамааруулж болно.

• янз бүрийн хүндийн эрүүл мэндэд хор хөнөөл учруулах;
• явган зорчигчийг цохих;
• хайхрамжгүй байдлаас болж үхэлд хүргэх;
• зам тээврийн ослын улмаас нас барсан.

Эхний ээлжинд осолд өртсөн иргэд гэмтсэн тохиолдолд захиргааны болон эрүүгийн хэрэг үүсгэнэ. Мөрдөн байцаалтын явцад ийм осолд оролцогч тус бүрийн гэм буруугийн зэргийг тогтоож, шүүх одоогийн хууль тогтоомжийн хэм хэмжээг үндэслэн шийтгэл оногдуулна.

Хохирогчийн эрүүл мэндэд учирсан хохирлын зэргийг тогтоохын тулд шүүх эмнэлгийн тусгай үзлэг хийнэ.

Тэр бүх зүйлийг судлах болно эмнэлгийн баримт бичигхохирогч, тэдгээрийн үндсэн дээр түүний эрүүл мэндэд учруулсан хохирлын ноцтой байдлын талаар дүгнэлт гаргана.

Үүний үр дүнд ийм шалгалтаар хохирогчийн эрүүл мэндэд хөнгөн, дунд зэргийн хохирол учирсан, эсвэл ноцтой хохирол учирсан болохыг тогтоож болно.

Түүнчлэн гарсан осол нь хохирогчийн үхлийн шалтгаан болсон эсэхийг шалгалтаар тогтооно. Түүнчлэн, шинжээчид зам тээврийн ослын улмаас хохирогчийн эрүүл мэндэд хохирол учруулаагүй гэсэн дүгнэлтэд хүрч магадгүй юм. Энэ тохиолдолд гэмт хэргийн бүрэлдэхүүнгүй тул өмнө нь үүсгэсэн хэргийг хаах юм байна.

Шүүх эмнэлгийн дүгнэлтээр хохирогчийн эрүүл мэндэд дунд зэргийн хохирол учирсан нь тогтоогдвол зам тээврийн осолд буруутай этгээдэд захиргааны зөрчил үйлдсэн хэрэг үүсгэнэ.

Гэмт этгээд дүрэм зөрчсөнөөс болж зам тээврийн осол ихэвчлэн гардаг гэдгийг бид онцолж байна. Үүний үндсэн дээр тэрээр өөртөө татагдах болно захиргааны хариуцлагаэрүүл мэндэд нь дунд зэргийн хохирол учруулаад зогсохгүй замын хөдөлгөөний дүрэм зөрчсөний улмаас онцгой байдлын нөхцөл байдал үүссэн. Тиймээс тэр нэг дор давхар шийтгэл хүлээх болно.

Зам тээврийн осол гаргасан жолоочийг юу хүлээж байгааг харцгаая.

• 12.24-р зүйлийн 2 дахь хэсгийг үндэслэн. ОХУ-ын Захиргааны зөрчлийн тухай хууль, ийм жолооч, түүний үйлдсэн ослын улмаас хохирогчдын нэг нь эрүүл мэндэд нь дунд зэргийн хохирол учруулсан тул улсын сан хөмрөгийг арав гаруй төгрөгөөр нөхөх шаардлагатай болно. хорин таван мянган рубль. Нэмж дурдахад тэрээр 18-24 сарын хугацаанд тээврийн хэрэгсэл жолоодох эрхээ алдаж болно;
• Түүнчлэн ослын улмаас эрүүл мэнд нь дунд зэргийн хохирол учруулсан иргэн ослын буруутангаас эрүүл мэндээ сэргээхэд зарцуулсан хохирлоо нөхөн төлүүлэх эрхтэй.

Зам тээврийн осолд буруутай иргэн тээврийн хэрэгслийн хариуцлагын албан журмын даатгалын гэрээ байгуулсан бол хохирогчдод нөхөн төлбөр олгохтой холбоотой зардлыг түүний даатгалын компани хариуцна.

Мөн ослын улмаас хохирсон иргэний тээврийн хэрэгсэлд учруулсан хохирлыг тухайн ослын буруутай этгээд хариуцлагын албан журмын даатгалд даатгуулсан даатгалын компани нөхөн төлөх үүрэгтэй. .

Мэдээлэл

Асаалттай энэ жилТээврийн хэрэгслийн жолоочийн хариуцлагын албан журмын даатгалын гэрээний дагуу төлөх боломжтой төлбөрийн дээд хэмжээг дараахь байдлаар тогтоосон болно.

• зам тээврийн ослын улмаас зөвхөн нэг тээврийн хэрэгсэл гэмтсэн бол - 120 мянган рубль;
• хоёр ба түүнээс дээш хохирол учирсан бол тээврийн хэрэгсэл- 160 мянган рубль.

Хэрэв хохирлын хэмжээ нь даатгалд заасан хэмжээнээс давсан бол ослын буруутан өөрийн зардлаар зөрүүг төлөх ёстойг анхаарна уу.

• зам тээврийн ослын улмаас эрүүл мэнд нь дунд зэргийн хохирол учруулсан иргэн ослын улмаас учирсан ёс суртахууны хохирлоо нөхөн төлүүлэхийг шаардах эрхтэй;
• Хэрэв зам тээврийн осол гарах үед буруутай этгээд нь тээврийн хэрэгслийн гуравдагч этгээдийн хариуцлагын албан журмын даатгалын хүчин төгөлдөр гэрээгүй байсан бол хохирогчийн эрүүл мэнд болон түүний тээврийн хэрэгсэлд учруулсан хохирлыг зөвхөн өөрөө нөхөн төлөх ёстой. зардал.

Хэрэв учирсан хохирлыг барагдуулахгүй бол

Хэрэв осолд өртсөн иргэн таны төлөх ёстой мөнгийг сайн дураараа төлөхийг хүсэхгүй байгаа бол хуулийн дагуу нөхөн төлөх шаардлагатай болно.

Өргөдөл гаргах үндэс болгон нэхэмжлэлийн мэдэгдэлДараах нөхцөл байдал үүсч болно.

• Зам тээврийн осолд буруутай иргэн ослын улмаас танд учирсан хохирлыг нөхөн төлөхөөс татгалзсан (хэрэв тэрээр тээврийн хэрэгслийн гуравдагч этгээдийн хариуцлагын албан журмын даатгалын гэрээтэй бол);
• ослын буруутай иргэн нь MTPL-ийн хүчинтэй бодлогогүй бөгөөд өөрийн зардлаар танд нөхөн төлбөр төлөхөөс татгалзсан;
• Таны эрүүл мэнд, эд хөрөнгөд учирсан хохирлын хэмжээ нь даатгалын төлбөрийн тогтоосон дээд хэмжээнээс давсан тул та ослын хариуцагчаас дутуу мөнгийг шууд авахыг хүсч байна.

Шүүхэд хандахдаа дараах нэхэмжлэлийн аль нэгийг гаргана уу.

• ослын буруутан таны эрүүл мэндэд учруулсан хохирлыг нөхөн төлүүлэхээр тээврийн хэрэгслийн гуравдагч этгээдийн хариуцлагын албан журмын даатгалын гэрээ байгуулсан даатгалын компанид гаргасан нэхэмжлэл;
• ослын шууд буруутай этгээдийн эсрэг нэхэмжлэл гаргах. Түүнд тээврийн хэрэгслийн гуравдагч этгээдийн хариуцлагын албан журмын даатгалын хүчин төгөлдөр гэрээ байхгүй, эсхүл ийм гэрээний дагуу төлөх төлбөрийн дээд хэмжээ нь танд учирсан хохирлыг нөхөхгүй байх тохиолдолд гаргаж өгсөн болно.

Хохирогчид ослын дараа юу хийх вэ

ОХУ-ын одоогийн хууль тогтоомж нь осол гарсны дараа хийх ёстой үйл ажиллагааны тодорхой алгоритмыг бий болгосон.

Гэм буруутай нь зам тээврийн осол гарсан иргэд дараахь зүйлийг хийх ёстой.

• машинаа нэн даруй зогсоох;
• сэрүүлгийг асаах;
• Хэрэв хурдны зам дээр зам тээврийн осол гарсан бол машинаас 30 метрийн зайд анхааруулах гурвалжин суурилуулсан байх ёстой. Хэрэв осол хотын дотор гарсан бол тэмдгийг 15 метрийн зайд суурилуулсан;
• осолтой ямар нэг байдлаар холбоотой объектуудын хөдөлгөөнийг зөвшөөрөхгүй байх;
• замын хөдөлгөөний эвдрэлийн улмаас хүн гэмтэж бэртсэн эсэх, ямар хэмжээгээр гэмтсэн болохыг тогтоох;
• осолд орсон тээврийн хэрэгсэл замын хөдөлгөөнд саад учруулж байгаа эсэхийг тогтоох. Хэрэв тэдгээр нь бусад замын хөдөлгөөнд оролцогчдод ноцтой саад учруулсан бол хөдөлгөөнд оролцох замыг чөлөөлөхийн тулд хөдөлгөх ёстой. Түүнчлэн зам тээврийн осолд өртсөн тээврийн хэрэгслийг хөдөлгөж эхлэхээсээ өмнө аль болох сайтар гэрэл зураг авах шаардлагатай бөгөөд үүний дараа л замын зорчих хэсгийг цэвэрлэж эхэлнэ.

Дээрх бүх арга хэмжээг авсны дараа ослын ул мөрийг аль болох сайн хадгалсан эсэхийг шалгаарай.

Үүнийг хийхийн тулд осол шууд гарсан газар руу тойруу замыг зохион байгуулах нь зүйтэй. Энэ газрыг мөн янз бүрийн боломжит хэрэгслээр хамгаалж болно. Үүний дараа үйл явдлын гэрч, гэрэл зураг, видео бичлэгийг хайхад анхаарлаа хандуулаарай.

Хэдийгээр дагуу хамгийн сүүлийн үеийн өөрчлөлтүүд, гэрчийн мэдүүлэг цуглуулах нь заавал байх албагүй, үйл явдлын гэрчтэй ярилцлага хийх, тэдний холбоо барих мэдээллийг бүртгэх нь дээр. Ирээдүйд тэдний гэрчлэл маш хэрэгтэй байж болох бөгөөд таны хэргийг нотлоход тусална.

Хэрэв ослын улмаас хэн ч бэртэж гэмтээгүй бол жолооч нар Европын протокол гэгчийг боловсруулж, гарын үсэг зурах эрхтэй.

Ёс зүйн дүрэм

Хамгийн гол нь зам тээврийн осолд орсныхоо дараа төөрөлдөхгүй байх, аль болох тайван байх явдал юм.

Энэ нь таны эрх ашгийг дээд зэргээр хамгаалахад тусална. Юуны өмнө, сандрах хэрэггүй, болсон бүх зүйлийг ухаалаг харцаар үнэл. Ослын бусад оролцогчдын биеийн байдлыг шалгах нь зайлшгүй юм.

Хэрэв та этилийн спирт агуулсан бол тайвшруулах эм хэрэглэж болохгүй гэдгийг санаарай. Энэ дүрмийг зөрчих нь олон таагүй үр дагаварт хүргэж болзошгүй юм.

Мөн ослын улмаас автомашин төдийгүй хүмүүс гэмтэж бэртсэн тохиолдолд замын цагдааг оролцуулалгүйгээр асуудлыг шийдэж өгөөч гэсэн ослын бусад оролцогчдын саналд бууж өгөх ёсгүй.

Ослын газарт ирсэн замын цагдаагийн ажилтнуудын асуултад аль болох тодорхой, цуглуулан хариулахыг хичээгээрэй. Тэд үйл явдлын бүх нөхцөл байдлыг бүртгэх ёстой гэдгийг санаарай. Тэд осолд буруутай этгээдийг тогтоох эрхгүй. Энэ нь шүүхийн бүрэн эрхэд хамаарна.

Хохирогчидтой холбоотой осол

Зам тээврийн ослын улмаас хүн гэмтсэн бол дараахь арга хэмжээг авна.

• хэрэв та зохих ур чадвартай бол хохирогчдод анхны тусламж үзүүлэх;
• түргэн тусламжийн үйлчилгээтэй холбоо барьж, тэдний багийг ослын газарт дуудах;
• Хууль сахиулах байгууллагыг дуудаж, болсон явдлын талаар мэдээл. Танд холбоо барих хэрэгсэл байхгүй бол хажуугаар өнгөрч буй тээврийн хэрэгслийг зогсоож, жолоочоос нь юу болсныг хамгийн ойрын замын цагдаагийн пост руу дамжуулахыг хүс;
• Хэрэв осолд өртсөн хүн яаралтай эмнэлгийн тусламж авах шаардлагатай бол хамгийн ойрын эмнэлгийн байгууллагад хүргэх ажлыг зохион байгуул.

Хохирогч байх шаардлагатай тохиолдолд аль болох хурданЭрүүл мэндийн байгууллагад хүргэгдсэн бөгөөд танд үүнийг хийх өөр хүн байхгүй тул та ослын газрыг орхих эрхтэй боловч дараахь журмыг дагаж мөрдөх ёстой.

• хохирогчийг ойролцоох эрүүл мэндийн байгууллагад хүргэх ёстой;
• эмч нарт хүлээлгэн өгөхдөө та бүх холбоо барих мэдээлэл, мөн машины дугаараа өгөх ёстой;
• Үүний дараа ослын газарт аль болох хурдан буцна.

Хэрэв танд зохих мэдлэг байхгүй бол хохирогчдод анхны тусламж үзүүлэхийг оролдохгүй байх нь дээр. Таны зохисгүй үйлдэл нь түүний нөхцөл байдлыг улам дордуулах болно.

Техникийн байгууламжийн ашиглалтын зөрчлөөс үүдэлтэй осол аваарууд 20-р зууны 30-аад оны үед гамшгийн хэмжээнд хүрч эхэлсэн. Эдгээр ослын нөлөөлөл заримдаа улсын хилийг давж, бүхэл бүтэн бүс нутгийг хамардаг. Ийм ослоос үүдэлтэй байгаль орчны таагүй нөхцөл байдал хэдэн өдрөөс хэдэн зуун жил хүртэл үргэлжилж болно. Үр дагаврыг арилгах нь их хэмжээний зардал, олон мэргэжилтнүүдийн оролцоог шаарддаг.

Хэмжээнээс хамаарч хүний ​​хохирол ба материаллаг хохиролүйлдвэрлэлийн осол, үйлдвэрлэлийн гамшгийг ялгах.

Үйлдвэрлэлийн осол -үйлдвэрлэлийн байгууламжид бүтэц, үйлдвэрлэл, технологи, ашиглалтын шалтгаанаар, түүнчлэн санамсаргүй, зөвшөөрөлгүй гадны нөлөөллөөс болж хүний ​​амь нас хохирох, хүний ​​амь нас хохирох зэрэгт учирсан техникийн хэрэгсэл, байгууламжид гэмтэл, гал түймэр гарах, сүйрэх, сүйрэх. эрүүл мэнд, байгаль орчин, их хэмжээний материаллаг алдагдал.

Үйлдвэрлэлийн гамшиг гэдэг нь хүний ​​амь нас, эрүүл мэндэд хохирол учруулсан, эд зүйл, материаллаг хөрөнгийг ихээхэн хэмжээгээр сүйтгэж, сүйтгэж, байгаль орчинд ноцтой хохирол учруулсан үйлдвэрлэлийн томоохон осол юм.

Хүний гараар бүтсэн хамгийн том гамшиг

ОсолЧернобылийн атомын цахилгаан станц дээр, 1986 оны 4-р сарын 26-нд болсон үйл явдал нь цөмийн энергийн түүхэн дэх хамгийн томд тооцогдож байгаа бөгөөд үүний үр дагаварт өртөж, амь үрэгдсэн хүмүүсийн тоо, эдийн засгийн хохирлын хувьд ч тэр. Ослын дараах эхний гурван сарын хугацаанд 31 хүн нас барж, дараагийн 15 жилийн хугацаанд цацрагийн нөлөөгөөр 60-80 хүн нас баржээ. 134 хүн цацрагийн өвчин болон бусад хүнд хэлбэрийн өвчнөөр шаналж, 115 мянга гаруй хүнийг 30 км-ийн бүсээс нүүлгэн шилжүүлжээ. Ослын үр дагаврыг арилгахад 600 мянга гаруй хүн оролцсон. Станцын эргэн тойронд урьд өмнө хэзээ ч байгаагүй их хэмжээний тусгаарлах бүс бий болсон.

Осол гарсанФүкүшима-1 атомын цахилгаан станц- 2011 оны 3-р сарын 11-нд Японы түүхэн дэх хамгийн хүчтэй газар хөдлөлт, дараа нь цунамигийн үр дүнд болсон цацрагийн томоохон осол. 2012 оны эцсээр Фукушима-1 атомын цахилгаан станц байрладаг эрэг орчмын цацрагийн түвшин хэвийн хэмжээнээс зуу дахин их байсан. Энэ бүсэд загас барихыг хориглосон хэвээр байна.

Бхопал гамшиг- 1984 оны 12-р сарын 3-нд Энэтхэгийн Бхопал хотод байдаг Юнион Карбид химийн үйлдвэрт гарсан ослын улмаас хамгийн багадаа 18 хүн амиа алдсан хохирогчдын тоогоор хамгийн том гар аргаар хийсэн гамшиг. мянган хүн, үүнээс 3 мянга нь эмгэнэлт өдөр, дараагийн жилүүдэд 15 мянга нь нас баржээ. Төрөл бүрийн эх сурвалжийн мэдээлснээр нийт хохирогчдын тоо 150-600 мянган хүн байна.

Эмгэнэлт явдлын шууд шалтгаан нь метил изоцианатын уурыг яаралтай гаргаж, үйлдвэрийн саванд буцалгах цэгээс (39 ° C) дээш халсан нь даралт ихсэж, аваарын хавхлага хагарахад хүргэсэн. Үүний үр дүнд 42 тонн орчим хорт утаа агаар мандалд цацагджээ. Метил изоцианатын үүл ойролцоох ядуусын хороолол болон төмөр замын өртөөг (үйлдвэрээс 2 км-ийн зайд байрладаг) бүрхэв. Хохирогчдын тоо их байгаа нь хүн амын нягтаршил ихтэй, хүн амд оройтож мэдээлсэн, эмнэлгийн боловсон хүчин дутмаг, мөн цаг агаарын тааламжгүй нөхцөл байдалтай холбон тайлбарлаж байна - хүнд уурын үүл салхинд автсан.

Осол гарсанСаяно-Шушенская УЦС- 2009 оны 8-р сарын 17-нд болсон үйлдвэрлэлийн техноген гамшиг. Одоогийн байдлаар энэхүү осол нь Оросын усан цахилгаан станцын түүхэн дэх хамгийн том гамшиг бөгөөд дэлхийн усан цахилгаан станцын түүхэн дэх хамгийн чухал гамшиг юм.

Ослын улмаас 75 хүн нас барж, станцын тоног төхөөрөмж, байранд ноцтой хохирол учирсан байна. Ослын үр дагавар нь усан цахилгаан станцын зэргэлдээх усан бүсийн байгаль орчны нөхцөл байдал, түүнчлэн бүс нутгийн нийгэм, эдийн засгийн салбарт нөлөөлсөн. Мөрдөн байцаалтын үр дүнд Ростехнадзор ослын шууд шалтгааныг хувьсах шинж чанартай нэмэлт динамик ачааллаас үүдэлтэй гидравлик нэгжийн турбины тагны бэхэлгээний зүү эвдэрч, ядаргаа үүсэх, хөгжихөөс өмнө үүссэн болохыг тогтоожээ. бэхэлгээний хэсгүүдэд, энэ нь бүрээсийг урж, станцын турбины өрөөг усанд автуулахад хүргэсэн.

Престиж газрын тос тээвэрлэгч хөлөг дэлбэрчээ. 2002 оны 11-р сарын 13-нд болсон бөгөөд үүний үр дүнд 77,000 тонн түлш далайд асгарсан нь Европын түүхэн дэх хамгийн том нефтийн асгаралт болсон юм. Газрын тосны асгаралтыг арилгах ажлын явцад 12 тэрбум ам.долларын хохирол учирчээ.

Piper Alpha газрын тосны платформ дээр дэлбэрэлт, 1988 оны 7-р сарын 6-нд болсон газрын тосны салбарын түүхэн дэх хамгийн том гамшиг гэж хүлээн зөвшөөрөгдсөн. Piper Alpha бол шатсан дэлхийн цорын ганц газрын тос олборлох платформ юм. Хийн алдагдал, дараа нь дэлбэрэлт, түүнчлэн ажилтнуудын буруу бодож, шийдэмгий бус үйлдлийн үр дүнд тухайн үед тавцан дээр байсан 226 хүнээс 167 хүн амь үрэгджээ.

2004 оны 8-р сарын 26-нд Германы Wiehltal гүүрэн дээр шатахуун тээвэрлэгч машин болон суудлын автомашин мөргөлдсөн. Энэхүү гамшиг нь мэдэгдэж буй тээврийн бүх гамшгаас цар хүрээгээ давсан. Гүүрээр өндөр хурдтай явж байсан машин түүн рүү явж байсан шатахууны савыг мөргөж, дэлбэрэлт болж, гүүрийг бараг эвдсэн байна.

Судалгаа Олон тооны үйлдвэрлэлийн осол, гамшиг нь тэдгээрийн үр дагаврын цар хүрээ, ноцтой байдал нь технологийн системийн эрчим хүчний боломжоос шууд хамаардаг болохыг баталж байна. Үүний дагуу дараахь зүйлийг ялгаж үздэг. ослын төрөл:

Тээврийн осол.

Гал түймэр, дэлбэрэлт, тэсрэх бөмбөгийн аюул.

Аюултай бодисыг суллах (суллах аюул) -тай холбоотой осол химийн бодисууд(OHV).

Цацраг идэвхт бодис (RS) ялгарах (ялгарах аюул) -тай холбоотой осол.

Биологийн хувьд суллах (суллах аюул) бүхий осол аюултай бодисууд(BOV).

Барилга байгууламжийн гэнэтийн нуралт.

Цахилгаан эрчим хүчний системд гарсан осол.

Гидродинамик осол.

Цэвэрлэх байгууламжийн осол (ЦБТ).

Нийтийн амьдралыг дэмжих системд гарсан осол.

Үйлдвэр, хөдөө аж ахуйд шинэ технологи, материалыг өргөнөөр ашиглах, аюултай бодисыг их хэмжээгээр ашиглах зэргээс үүдэн үйлдвэрлэлийн үйл ажиллагааны бүхий л салбарт гарсан ослын тоо нэмэгдэж байна. Өсөн нэмэгдэж буй ослууд нь гамшгийн хэмжээнд хүрч, барилга байгууламжийг сүйтгэж, байгаль орчны ноцтой үр дагаварт хүргэж байна. Статистик мэдээллээс харахад Украинд жил бүр тохиолддог онцгой байдлын 65 орчим хувь нь хүний ​​гараар бүтээгдсэн байдаг.

Осол, гамшгийн шалтгааны дүн шинжилгээ нь үйлдвэрлэлээс үл хамааран дийлэнх тохиолдолд хөгжлийн ижил үе шаттай байдаг. Ихэвчлэн осол гарахын өмнө тоног төхөөрөмжийн согог үүсэх, хуримтлагдах, эсвэл үйл явцын хэвийн үйл ажиллагаанаас хазайх зэрэг нь өөрөө аюул занал учруулахгүй, харин осол гарах урьдчилсан нөхцөлийг бүрдүүлдэг. Гэсэн хэдий ч энэ үе шат нь маш чухал бөгөөд учир нь энэ үе шатанд ослоос урьдчилан сэргийлэх боломжтой юм. Хоёр дахь үе шатанд зарим нэг эхлэл үйл явдал тохиолддог, ихэвчлэн гэнэтийн байдаг. Дүрмээр бол хоёр дахь үе шатанд үр дүнтэй арга хэмжээ авах цаг хугацаа, хөрөнгө мөнгө байдаггүй. Үнэн хэрэгтээ осол нь өмнөх хоёрын үр дагавар болох гурав дахь шатанд тохиолддог.

Үйлдвэрлэлийн осол, гамшгийн үр дагаврын шинж чанар нь ослын төрөл (гамшиг), түүний цар хүрээ, осол гарсан аж ахуйн нэгжийн онцлогоос хамаарна.

Украины Хөдөлмөрийн аюулгүй байдал, эрүүл ахуйн хяналтын хорооны 1999 оны 6-р сарын 17-ны өдрийн N 112 тушаалаар батлагдсан "Онцгой байдал, ослыг нутагшуулах, арилгах төлөвлөгөө боловсруулах журам" -ын дагуу. В Үйлдвэрлэлийн ослыг цар хүрээнээс нь хамаараад А, В, В гэсэн гурван шатлалтай.

"А" түвшинд осол гэдэг нь тухайн аж ахуйн нэгжийн бүтцийн нэгж болох нэг үйлдвэрлэл (цех, хэлтэс, үйлдвэрлэлийн талбай) дотор осол гарах замаар тодорхойлогддог.

"В" түвшинд осол нь хязгаараас давсан шилжилтээр тодорхойлогддог бүтцийн нэгжболон түүний аж ахуйн нэгжийн доторх хөгжил.

"В" түвшинд Осол нь аж ахуйн нэгжийн нутаг дэвсгэрээс гадуур хөгжиж, шилжилт хөдөлгөөн, ослын хор хөнөөлийн хүчин зүйлүүд нь ойролцоох суурин газруудын хүн ам, бусад аж ахуйн нэгж (байгууламж), түүнчлэн хүрээлэн буй орчинд үзүүлэх нөлөөлөлөөр тодорхойлогддог.

Үйлдвэрлэлийн осол, гамшгийн үндсэн шалтгаанууд нь:

Үйлдвэрлэл дэх хөдөлмөр, технологийн сахилга батыг зөрчсөн;

Аюулгүй байдлын шаардлагыг ноцтой зөрчсөн;

Хамгаалалтын хяналтыг алдах, сулруулах;

Технологийн үндсэн тоног төхөөрөмж, үйлдвэрлэлийн хөрөнгийн элэгдэл;

Тандалт, онцгой байдлын үед хариу арга хэмжээ авах тогтолцоог боловсронгуй болгох судалгаа, хөгжүүлэлтийн ажлыг зогсоох;

Менежер, мэргэжилтнүүдийн гүйцэтгэгчид үзүүлэх нөлөөллийн түвшинг бууруулж, удирдлагын бүх түвшинд хариуцлагыг бууруулах;

Онцгой байдлын хамгаалалтын системийн урсгал засварын чанар, элэгдэл, эвдрэлийн материал, техникийн дэмжлэг муудах;

Техникийн аюулгүй байдлын инженерийн үйлчилгээний тоо, ашиглалтын засварын ажилтнуудын техникийн сургалтын хэмжээг багасгах, ажилчдын үйлдвэрлэлийн мэргэшлийг бууруулах;

Дизайн дахь буруу тооцоо, орчин үеийн мэдлэгийн түвшин хангалтгүй;

Чанар муутай барилга эсвэл төслөөс хазайсан;

Үйлдвэрлэлийн буруу байрлал.