Орос-Оросын хөвөгч гүүрүүд. Floating bridges Floating bridges

Понтон гүүрний давуу тал нь тээвэрлэх чадвар (усаар болон задлах үед хуурай замаар), суурилуулах хурд юм. Сул тал нь навигацид хүндрэл учруулах, даац багатай, салхи, давалгаа, усны түвшнээс хамааралтай, мөс гулсах, хөлдөх үед ажиллах боломжгүй байдаг. Хэрэв понтон гүүрийг буруу ашиглавал 2005 онд Новокузнецк хотод Кондома гол дээрх гүүртэй болсон шиг "хөвж" болно.

Алдартай понтон гүүрнүүдийн нэг эртний ХятадЭнэ нь "час улаан шувууны хөвөгч гүүр" байсан (Хятадаар: 朱雀浮航, пиньинь: Жукуэ фуханг, найзаа. : Жуке Фухан), 125 метр урт, 15 өргөн голын цаанаас Жианкан хотын төв хаалга руу хүргэсэн. Чинхуай(Хятад: 秦淮河, пиньинь: Чинхуай хэ).

Өгүүллэг

Дэлхийн түүхэн дэх анхны понтон корпусыг Австрийн инженер Карл фон Бираго удирдаж, понтон системийг өөрийн биеэр боловсруулсан бөгөөд удалгүй Европын бүх томоохон арми үүнийг баталжээ.

18-р зуунд хөвөгч гүүрийг (хөвөгч гүүр гэж нэрлэдэг) цэргийн багууд барьсан. Хавтгай ёроолтой завь, завь эсвэл том завь нь хөвөгч тулгуур болж байв. Тэдний дээр шалыг тавьсан - зай. Гүүрийг голын урсгалд оруулахгүйн тулд зангуу, олсоор бэхэлсэн. Гүүрийг засварлахын тулд цэргийн тусгай баг шаардлагатай байсан бөгөөд энэ нь маш их цаг хугацаа, хүчин чармайлт гаргасан.

Орос дахь понтон гүүрүүд

Тухайн үеийн Оросын хамгийн урт понтон гүүр нь Осиновая Речка (Хабаровск хотын зах) болон Большой Уссурийскийн арлыг холбосон бөгөөд ойролцоогоор 750 метр урт байв. Арлыг Амур сувгийн баруун эрэгтэй холбосон понтон гүүр нь 2002 онд баригдсан бөгөөд 5-р сараас 10-р сар хүртэл ашиглалтад орсон хөдөө аж ахуйн машин, машинууд дамжин өнгөрдөг байв. Гүүр барих ажил эхлэхээс өмнө Том Уссури аралтай гатлага онгоцны гарцаар холбогдож байжээ. Өвлийн улиралд арал руу нэвтрэх нь мөсөн дээр явагддаг байсан бөгөөд мөсөн гулсах, хөлдөх үед арал нь "хөлдсөн" хэвээр байв. том газар" Орос, Хятадын хөлөг онгоцны ажлын цагийн хуваарийг алдагдуулахгүйн тулд понтон гүүрийг өдөрт нэг удаа өргөв. 2013 оны 10-р сарын 23-нд Амар сувгаар дамжин өнгөрөх байнгын гүүр нээгдэж, понтон гүүрийг буулгав. ОХУ-ын хамгийн урт понтон гүүрийн цолыг Юрг дахь Том дээгүүр шинээр баригдсан 720 м урт гүүр хүртэв. Кемерово муж (55°44′34″ n. w. / 84°56′29″ E г. / 55.7429; 84.9415 55.7429° N. w. 84.9415° E. г.).

(G) (I)

Понтонни (Санкт-Петербург хотын Колпинскийн дүүргийн тосгон)

"Понтон гүүр" нийтлэлийн талаар сэтгэгдэл бичээрэй



Тэмдэглэл

Барилгын төрлүүд

Хэрэглээний бүсээр

Дизайн элементүүд

Понтон гүүрийг тодорхойлсон ишлэл
- А! Телянин! Zdog "ово! Тэд намайг салхинд хийсгэсэн!" - Денисовын хоолой өөр өрөөнөөс сонсогдов.
- ДЭМБ? Быковынх уу, хархынх уу?... Би мэдэж байсан" гэж өөр нэг нарийхан дуу хоолой сонсоод, түүний дараа тэр эскадрилийн жижиг офицер дэслэгч Телянин өрөөнд орж ирэв.
Ростов түрийвчээ дэрэн доогуур шидээд түүнд сунгасан чийгтэй жижигхэн гараа сэгсрэв. Теляниныг кампанит ажлын өмнө ямар нэг зүйлээр харуулаас шилжүүлсэн. Тэрээр дэглэмд маш сайн биеэ авч явсан; Гэвч тэд түүнд дургүй байсан, ялангуяа Ростов энэ офицерыг үл тоомсорлож буйгаа даван туулж, нууж чадсангүй.
-За, залуу морин цэрэг, миний Грачик чамд яаж үйлчилж байна вэ? гэж тэр асуув. (Грачик бол Телянин Ростов руу зарсан морь, сүйх тэрэг байсан.)
Дэслэгч ярьж буй хүнийхээ нүд рүү хэзээ ч хараагүй; Түүний нүд байнга нэг зүйлээс нөгөө рүү шилждэг.
-Би чамайг өнөөдөр хажуугаар өнгөрөхийг харсан...
"Зүгээр дээ, тэр сайн морь юм" гэж Ростов хариулав, түүний 700 рублиэр худалдаж авсан морь нь тэр үнийн дүнгийн тал нь ч хүрэхгүй байв. "Тэр зүүн урд талдаа унаж эхлэв ..." гэж тэр нэмж хэлэв. - туурай нь хагарч байна! Юу ч биш. Би чамд зааж, ямар тав ашиглахыг зааж өгөх болно.
"Тийм ээ, надад үзүүлээч" гэж Ростов хэлэв.
"Би чамд үзүүлэх болно, би чамд үзүүлэх болно, энэ бол нууц биш." Мөн та моринд талархах болно.
"Тиймээс би морийг авчрахыг тушаах болно" гэж Ростов Телянинаас салахыг хүсч, морийг авчрахыг тушаахаар гарав.
Орцны үүдэнд Денисов гаанс барин босгон дээр чихэлдэж, ямар нэгэн зүйл мэдээлж байсан түрүүчийн өмнө суув. Ростовыг хараад Денисов цочирдож, мөрөн дээгүүрээ эрхий хуруугаараа Телянин сууж байсан өрөө рүү чиглүүлж, зэвүүцэн чичирч байв.
"Өө, би тэр залууд дургүй байна" гэж тэр түрүүчээс ичсэнгүй.
Ростов мөрөө хавчиж: "Би ч гэсэн, гэхдээ би юу хийж чадах вэ!" Тэгээд тушаал өгөөд Телянин руу буцаж ирэв.
"Ийм муухай царайнууд байдаг" гэж Ростов өрөөнд орохдоо бодов.
-За тэгээд морио авчир гэсэн юм уу? - гэж Телянин хэлээд босож эргэн тойрноо хайхрамжгүй харав.
- Би захиалсан.
-Бид өөрсдөө явцгаая. Би дөнгөж сая Денисовоос өчигдрийн захиалгын талаар асуухаар ирлээ. Ойлголоо, Денисов?
-Одоохондоо үгүй. Хаашаа явж байгаа юм бэ?
Телянин "Би залуу эрэгтэйд морь уяа хийхийг зааж өгөхийг хүсч байна" гэж хэлэв.
Тэд үүдний үүдэнд гарч, жүчээнд оров. Дэслэгч тав яаж хийхийг зааж өгөөд гэртээ харьлаа.
Ростов буцаж ирэхэд ширээн дээр нэг шил архи, хиам байсан. Денисов ширээний өмнө суугаад үзгээ цаасан дээр хагалав. Тэр Ростовын нүүр рүү гунигтай харав.
"Би түүнд бичиж байна" гэж тэр хэлэв.
Тэрээр гартаа үзэг барин тохойгоо ширээн дээр нааж, бичихийг хүссэн бүхнээ үгээр хурдан хэлэх боломж олдсонд баярлаж, Ростов руу захидалаа илэрхийлэв.
"Харж байна уу, dg" гэж тэр хэлэв, "Бид хайрлах хүртлээ унтдаг ... мөн би дурласан - мөн та бол бурхан, чи бол бурханлаг байдлын өдөр шиг. .. Энэ өөр хэн бэ? Түүнийг Чогту руу хөөгөөд өгөөч!” гэж тэр Лаврушка руу хашгирав.
- Хэн байх ёстой вэ? Тэд өөрсдөө захиалсан. Түрүүч мөнгө авахаар ирсэн.
Денисов хөмсгөө зангидан, ямар нэг юм хашгирахыг хүсч, чимээгүй болов.
"Сквег, гэхдээ энэ бол" гэж тэр өөртөө "Түрүүвчинд хэр их мөнгө үлдсэн бэ?" гэж асуув.
– Долоо шинэ, гурван хуучин.
"Өө, сквег" гэхдээ чи яагаад тэнд зогсож байгаа юм бэ, чихмэл амьтан, түрүүч рүү явцгаая" гэж Денисов Лаврушка руу хашгирав.
"Денисов, надаас мөнгө ав, учир нь надад байгаа" гэж Ростов улайж хэлэв.
"Би өөрийн хүмүүсээс зээл авах дургүй, надад дургүй" гэж Денисов ярвайв.
"Хэрвээ чи надаас мөнгө авахгүй бол намайг гомдоох болно." "Үнэхээр надад байгаа" гэж Ростов давтан хэлэв.
- Үгүй, үгүй.
Денисов дэрэн доороос түрийвчээ гаргахаар орон руугаа явав.
- Ростов, чи хаана тавьсан бэ?
- Доод дэрний доор.
- Үгүй, үгүй.
Денисов хоёр дэрээ шалан дээр шидэв. Түрийвч байхгүй байсан.
- Ямар гайхамшиг вэ!
- Хүлээгээрэй, чи хаяагүй юм уу? - гэж Ростов хэлээд дэрээ нэг нэгээр нь өргөж, сэгсэрэв.

Орчин үеийн хөвөгч гүүр (ерөнхий иргэний зориулалтаар) нь эрэгтэй холбогдоход чиглэсэн хандлага, хөвөгч (үнэндээ хөвөгч) ба шилжилтийн хэсэг (налуу зам, эргийн холбоос) зэргээс бүрдэнэ.
Усан онгоцыг хөвөгч байгууламж болгон ашиглаж болно голын флот(барж, понтон), понтон, понтон цэцэрлэгт хүрээлэнгийн холбоос, кессон, сал, хоолой гэх мэт.
Том хэмжээтэй (урт - 60-85 м, өргөн - 12-17 м), даац (600-3,000 тонн) байдаг тул баржуудыг илүүд үздэг.
Эвхэгддэг гүүр нь дахин угсрах, задлах боломжийг олгодог.
Автозамаар тээвэрлэдэг.
Угсрах ажилд тусгай тоног төхөөрөмж ашиглах шаардлагагүй (16 тонн жинтэй нэг кран хангалттай).
Эдгээр нь байнгын гүүрийг засварлах, сэргээн босгох үед түр зуурын гүүр болж зайлшгүй шаардлагатай бөгөөд байнгын гүүр барихаас өмнө алслагдсан, хүрэхэд хэцүү газруудад ашиглах боломжтой.
Энэ төрлийн байнгын гүүрний хувьд тэдний барилгын ажил хэдэн сар болно.
Хөвөгч гүүр барьж буй байгууллагууд хэд хэдэн бэрхшээлтэй тулгардаг.
нэгдүгээрт, ажлын улирлын шинж чанар, энд усан сангийн янз бүрийн шинж чанаруудыг харгалзан үзэх шаардлагатай - байнгын усны хугацаа, түвшин, жилийн усны горимын янз бүрийн гидрологийн шинж чанарууд.
хоёрдугаарт, мөсний шилжилтийн шинж чанараас хамааран гүүрийг татан авсны дараа арын ус татах шаардлагатай болж, барилгын ажлыг илүү өндөр өртөгтэй болгодог (мөн хөвөгч гүүр, гатлага онгоцны гарцын жилийн стандарт засвар үйлчилгээний зардал)

Дэлхийн хамгийн урт хөвөгч гүүр нь Вашингтон нуурыг дайрсан "Хоёр дахь гүүр" хэвээр байна.

Түүний нийт урт нь 3839 метр, хөвөх хэсгийн урт нь 2291 метр юм. Барилгын нийт өртөг нь 15 сая доллар байсан бөгөөд МЭ 1963 оны 8-р сард дууссан.

ОХУ-ын хамгийн урт хөвөгч гүүр бол Осиновая тосгоны (Хабаровск хотын захын хэсэг) ойролцоох Амарын сувгаар дамжин өнгөрөх авто замын гүүр бөгөөд урт нь 746 м (5-р сараас Большой Уссурийский арлыг Амар мөрний баруун эрэгтэй холбодог) гэж үздэг. 10-р сар хүртэл). Гүүр нь навигацийн хуваарийн дагуу өдөрт нэг удаа нээгддэг.

Эх газар болон Сахалин арлыг холбосон хөвөгч гүүр барих төсөл бий.

Усан зам, усан байгууламж барих нь улс орны эдийн засаг, боловсролын хөгжлийн түвшинг илтгэх нэг үзүүлэлт юм.

Хөвөгч гүүрний зураг төсөл, барилгын ажлын туршлага солилцох ажлыг IABSE (Олон улсын гүүр, байгууламжийн холбоо) дэмжиж байна.

Жилийн турш ажиллах нөхцөлд усан онгоцыг нэвтрүүлэх гүүр барих ажил, мөн намрын налуу, хаврын мөстлөгийн улмаас ашиглалтад богино хугацаанд саатал гарах боломжтой.

Хөвөгч гүүр байж болно тохируулах боломжтой;хөлөг онгоцыг нэвтрүүлэхийн тулд гүүрний нэг хэсэг болох гаралтын холбоосыг (сал) хажуу тийш шилжүүлнэ.

Шууд утас холбох хугацаа 5-15 минут байна.

Хөвөгч гүүр нь хөлөг онгоцыг нэвтрүүлэхийн тулд дээш өргөгдсөн тохиолдолд: баруун талд - голын доод ба дээд талын буланд хоёр улаан гэрэл, зүүн талд - ижил газруудад хоёр цагаан гэрэлтэй байна. Нэмж дурдахад, гүүрний сунгасан хэсэгт, голын эрэг дээр гарч буй төгсгөлд гэрэл суурилуулсан (баруун эрэгт улаан, зүүн талд цагаан).

Өргөгдсөн хөвөгч гүүрэн дээр цагаан гэрлийг бүхэл бүтэн уртын дагуу гүүрний дээд ирмэгээс 2 м-ээс багагүй өндөрт 50 м тутамд суурилуулсан боловч гурваас доошгүй гэрэлтэй байна.

Гэрэл нь дор хаяж 4 км-ийн зайд 360 ° хэвтээ харагдахуйц байх ёстой.

Усан онгоцыг хөвөгч гүүрээр дамжин өнгөрөх зохицуулалтыг гүүрний эзэд семафорын дохиолол ашиглан гүйцэтгэдэг (UVVT, Art. 19 "a").

Семафорыг гүүр рүү ойртох үед (дээд болон доош) эсвэл гүүрэн дээр (Зураг 24) эрэг дээр суурилуулсан.

Семафор нь цилиндр ба конус хэлбэртэй, хашааны төгсгөлд өлгөгдсөн шигүү мөхлөг ба дохионы дүрсүүдээс бүрддэг.

Дохионы тоонууд нь нэг нэгнийхээ дээр босоо байрлалтай байдаг. Цилиндрийг хараар будаж, конусыг улаанаар будсан. Харилцан байр суурьдохионы тоо дараах утгатай байна.

цилиндр нь доод талд, конус нь дээд талд байрладаг - дээд талд гарах хөлөг онгоцонд нэвтрэхийг зөвшөөрдөг (зураг a);
Оройнууд нь дээшээ чиглэсэн хоёр конус, нэг нь нөгөөгийнхөө доор - доош болон дээш гарахыг хориглоно (Зураг b);
Цилиндр нь дээд талд, конус нь доод талд байрладаг - доошоо бууж буй хөлөг онгоцыг нэвтрүүлэхийг зөвшөөрдөг (Зураг в).

Шөнийн цагаар дохионы тоонуудын оронд хоёр босоо гэрэл шон дээр гарч ирдэг. Ногоон гэрэл нь цилиндрийг утгаараа, улаан нь конусыг орлодог.

Шөнийн цагаар хөвөгч гүүрний зорчих зайг гүүрний цухуйсан хэсгүүдийн буланд байрлах дохионы гэрлээр зааж өгдөг.

Энэ тохиолдолд байнгын улаан гэрлийг гүүрний зорчих хэсгийн баруун талд (доод) талд, харин зүүн талд ногоон гэрлийг суурилуулсан байна.

Өнөөдөр хатуу полиуретан хөөс, полиэфир давирхайтай шилэн шилэн дээр суурилсан шилэн болон нийлмэл материалаар хийсэн олон зориулалттай салуудыг бас ашиглаж байна.

Та цөөрмийн ойролцоох байшингийн аз жаргалтай эзэн бөгөөд та тайван цаг агаарт загасчлах эсвэл зүгээр л сууж, усны гөлгөр гадаргуу эсвэл далайн шуугианыг таашаадаг нуурын дундах гүүрийг төсөөлж байсан байх. Мэдээжийн хэрэг та байнгын бетонон гүүр барьж болно, эсвэл илүү романтик арга хэрэглэж, хөвөгч гүүрийг бий болгож болно. Ийм хөлөг онгоцны зогсоол нь понтон дээр суурилдаг бөгөөд энэ нь хөлөг онгоцны гадаргуу дээр үлдэхэд тусалдаг. Бид өөрсдийн гараар торхноос понтон хийдэг.

Цорын ганц дутагдал нь өндөр үнэ байх болно. Хэрэв та гэр бүлийн төсвөө хэмнэхийг хүсч байвал хуванцар торх ашиглаж болно.

Бид баррель ашиглан өөрийн гараар понтон хийдэг

Өөрийнхөө гараар торхноос хөвөгч хөлөг онгоц хийх үйл явцыг нарийвчлан авч үзье. Тулгуур үүсгэхийн тулд бидэнд материал, барилгын хэрэгсэл хэрэгтэй болно.

Дөрвөн хуванцар торх байдаг бөгөөд эхнийх нь байхгүй тохиолдолд та металлыг ашиглаж болно.
Модон хавтан эсвэл чийгэнд тэсвэртэй фанер.
Цацраг 10 см.
Цацраг 5 см.
Олс.
Эпокси давирхай.
Алкид будаг.

Понтон үүсгэхийн тулд навчит модыг сонгох нь дээр. Устай харьцах үед энэ нь ялзрахгүй бөгөөд энэ нь ашиглалтын хугацааг мэдэгдэхүйц уртасгах болно. Хэрэв та ийм цацраг олж чадахгүй бол царс эсвэл нарсыг сонгож болно. Бүх материалыг праймераар будаж, будсан байх ёстой. Фанерыг сонгохдоо төгсгөлийг урьдчилан бэлтгэсэн давирхайгаар бүрсэн байна. Хэрэв та металл торхыг сонгосон бол тэдгээрийг сайтар праймер хийх хэрэгтэй. Дараа нь зэврэлтээс хамгаалах будгаар будна. Дууссан бүтцийг чирэхгүйн тулд понтоныг усны ойролцоо угсрах нь дээр.

Тиймээс, эхлээд бид дөрвөлжин бэлтгэдэг, нэг тал нь 2.5 м байх ёстой, хэрэв та энэ хэмжээг дагаж мөрдвөл баррель энд төгс тохирох болно. Хүрээг хийхийн тулд бид лог ашигладаг. Тэгш дөрвөлжин авахын тулд буланд тэгш цацраг байрлуулж эсвэл дөрвөлжингийн диагональуудыг хэмжинэ;
Дараа нь бид хоёр зуун литрийн багтаамжтай торх бэлтгэх болно; Дүрмээр бол ийм хүмүүсийг олох нь огтхон ч асуудал биш бөгөөд тэдгээрийг боловсруулахад л үлддэг;
Бид торхыг будгаар бүрж, дараа нь үйсэн чигжээс эсвэл силиконоор бүрнэ. Хэрэв торх байхгүй бол та тэдгээрийг барилгын дэлгүүрээс худалдаж авч болно. Худалдан авахдаа хуванцар бүтээгдэхүүнд давуу эрх олгох;
Торхнууд бэлэн болсон үед бид понтоны дотоод араг ясыг барьдаг. Үүнийг хийхийн тулд та талбайн буланд торх байрлуулах хэрэгтэй. Торхны хэмжээсүүд нь үүнийг асуудалгүйгээр хийх боломжийг олгодог. Бид торхыг бэхжүүлэх хэрэгтэй бөгөөд ингэснээр нэг тал нь торхыг засах, нөгөө тал нь хүрээний эсрэг байх болно. Бүтцийн бат бөх байдлын хувьд та торхыг өөр хоёр дам нуруугаар бэхлэх боломжтой. Тэдгээрийг торхны хоёр талд байрлуулж, сайтар дарах хэрэгтэй. Цацрагууд нь эрэг шургаар суурь дээр бэхлэгддэг. Дараа нь баррель нь олсоор бэхлэгддэг. Торх бүрт зургаан нүх гаргадаг. Дараа нь бүтцийг эргүүлнэ.

Понтоныг цаашид угсрах ажлыг усан дээр гүйцэтгэдэг. Дээд талын хүрээ нь шалыг бий болгохын тулд сонгосон материалаар бүрсэн байна.

Бид хуванцар савнаас понтон хийдэг

Понтон бий болгох хамгийн түгээмэл арга бол шилээр хийсэн понтонууд юм.

Эхлэхийн тулд та цуглуулах хэрэгтэй асар их хэмжээхуванцар лонх. Бүх шил нь хоёр литрийн багтаамжтай бол танд 350 орчим ширхэг хэрэгтэй болно. Хэрэв лонх нь хоёр литрийн багтаамжтай, хөлөг онгоцны тавцан нь жижиг бол энэ хэмжээ шаардлагатай. Хэрэв лонх нь бага хэмжээтэй байвал танд илүү их зүйл хэрэгтэй болно. Лонх нь тэгш биш байвал илүү дээр юм, дараа нь тэдгээрийг холбох нь илүү хялбар байх болно;
Ажил эхлэхийн өмнө лонх бүрийн битүүмжлэлийг шалгах хэрэгтэй. Таны зорилго бол том хөлөг онгоцны зогсоол үүсгэх явдал юм;
Хуванцар савнаас понтон үүсгэхийн тулд танд хүрээний баар, олс, уут хэрэгтэй. Баг тус бүрт лонх байрлуулах ёстой; ердийн уутанд гуч орчим шилийг хийж болно. Тэдгээрийг босоо байдлаар хоёр давхаргаар нугалах хэрэгтэй. Хөлөг онгоцны тэсвэрлэх жин нь уутны тооноос хамаарна;
Цүнхийг суулгахын тулд уут ашиглан хүрээ рүү хавсаргана. Цүнх нь хөлөг онгоцны тавцангийн хэмжээгээр тавигдах ёстой. Хавтанг хавтангаас хийх нь дээр. Тулгуурыг овоолго эсвэл зангуугаар бэхлэх нь дээр.

Мөн машины дотоод хоолой, хөөс ашиглан понтон үүсгэх энэ аргыг ашигладаг.

Хуванцар хөвөгч дээрх понтонуудын тухай видео

Хуванцар савнаас хийсэн гар хийцийн понтоны тухай видео

Гүүрүүд маш их нарийн төвөгтэй загварууд. Заримыг нь барихад олон сар жил шаардагддаг. Понтон гүүр нь бусад төрлийнхээс эрс ялгаатай. Зөвхөн тэдгээрийг хурдан барьж чаддаггүй. Тэд бас голоос маш хурдан зайлуулдаг.

Ерөнхий мэдээлэл

Гүүр барих нь ихэвчлэн урт хугацаа шаарддаг гайхалтай нарийн төвөгтэй үйл явц юм. Шинэ гарц барих нь саад бэрхшээлийг даван туулах, шинэ хил хязгаар, зорилгод хүрэх, шинэ нээлт, ололт амжилтуудтай үргэлж холбоотой байдаг. Гүүр нь хийцээс хамааран нуман хаалга, дам нуруу, дүүжлүүр, кабель, понтон зэрэг байж болно.

Эдгээрийн эхний дөрөв нь барилгын ажилд гайхалтай нарийвчлалтай ачааллын тооцоо, инженерийн шийдэл шаарддаг нэлээд төвөгтэй бүтэц юм. Гэхдээ энэ тайлбарт огт тохирохгүй нэг төрлийн гүүр байдаг - понтон гүүр. Эдгээр гарцыг хэдхэн сарын дотор босгож, хурдан буулгаж, буулгаж болно.

Хөвөгч гүүрний түүх

Хөвөгч эсвэл понтон гүүр нь хамгийн эртний цэргийн гарцуудын нэг гэж үздэг. дагуу түүхэн баримтууд, анхны ийм гарцуудыг МЭӨ 5-р зуунд Персийн гол мөрөн болон бусад усны биетийг дайран өнгөрөх тулалдааны үеэр барьсан.

Юлий Цезарийн үед цэргүүд голыг гатлахын тулд понтон гүүрийг байнга ашигладаг байв. Үүний тулд тэд зүгээр л голын эрэг дагуу урт нь голын өргөнтэй тэнцэх сал барьсан байв. Үүнийг барьж байх үед түүний эхний болон эцсийн хэсгүүдийг бэхэлсэн. Ийм салын урт нь голыг гатлахад хангалттай болсон үед төгсгөл хэсэг нь салж, урсгал нь голын гүүрийг эргүүлж, дайчид хөрш эрэг рүү гүйв.

Цаг хугацаа өнгөрөхөд ийм гарцуудын дизайн өөрчлөгдөж, сайжирсан. Гүүрний урт нь бас өөр байж болно. Жишээлбэл, 1785 онд сал дээр суурилсан понтон гүүрийг гурав хүрэхгүй хоногийн дотор барьжээ. Мөн Севастополь хотод нэг километрийн урттай гүүр баригдсан нь тулалдааны үеэр чухал үүрэг гүйцэтгэсэн. Түүний ачаар цэргүүд булангийн цаана ухарч чадсан. Бүх агуу тулаан, дайны үеэр ийм гарцууд чухал үүрэг гүйцэтгэсэн.

Орчин үеийн ертөнцөд понтон гарцууд гэж юу вэ?

Өнөөдөр ийм гарцыг зөвхөн цэргийн зориулалтаар ашигладаггүй, гэхдээ энэ нь ихэвчлэн тохиолддог. Ихэнхдээ энэ төрлийн гарцыг ашигладаг:

цэргүүдийг дайран өнгөрөх цэргийн понтон гүүр болгон;
өөрөө явагч понтон дээр хүн, техник хэрэгслийг тээвэрлэх шаардлагатай бол;
усан дээр нисдэг тэрэг буух тавцан болгон;
усан онгоцыг хадгалах, тээвэрлэх;
хүчтэй мөсөн гулгалтгүй гол мөрөн дээрх байнгын гарам болгон;
үндсэн гүүрийг сэргээн босгох, засварлах үед гарц болох түр байгууламжийн хувьд;
гүүр барих явцад тулгуур тэнхлэгийг таслах, материалын нийлүүлэлтийг хангах туслах байгууламж болгон.

Мөн Онцгой байдлын яамны хэрэгцээнд зориулж хөвөгч гүүр хийх тохиолдол нэлээд гардаг.

Ямар төрлийн понтон гарц байж болох вэ?

Хөвөгч понтон дээр суурилсан гүүр нь тийм ч их ялгаатай биш юм. Ялгаа нь понтонуудыг өөрсдөө хийсэн материал, бие биендээ бэхлэх аргад байж болно. Бүх хөвөгч гармын үндэс нь модульчлагдсан понтонууд юм. Ийм гүүрний гурван үндсэн системийг ялгах нь заншилтай байдаг.

хуваах;
илэрхийлсэн;
тасралтгүй.

Эдгээр системүүдийн ялгаа нь гүүрний бүхэл бүтэн уртын дагуу модулиудыг бэхлэх арга юм. Түүнээс гадна эдгээр систем бүрийг хүч чадал, найдвартай байдлыг янз бүрийн аргаар туршиж үздэг.

Понтонууд нь эргээд өөр байж болно. Тэдний гол ялгаа нь тэдгээрийн хийсэн хэмжээ, материал юм. Өнөө үед понтонуудын хамгийн түгээмэл төрлүүд нь:

хуванцар;
хөнгөн цагаан понтон;
ган понтон.

Металл понтон нь хоёр төрөлтэй. Тэд хөндий хайрцагтай байж болох бөгөөд энэ нь хайрцагны аль нэг нь даралтыг бууруулсан ч хөвөх чадварыг баталгаажуулдаг. Хоёрдахь төрлийг бий болгохын тулд хөөс хэлбэрээр полимерээр дүүргэсэн хайрцгийг ашигладаг. Энэ тохиолдолд та хөвөх чадварыг бууруулахгүйгээр металлыг хэмнэж чадна. Эдгээр ган понтонууд нь газрын тос зэрэг шатамхай материалыг тээвэрлэхэд голчлон ашиглагддаг.

Давуу тал

Хэрэв бид понтон гарцыг бусад төрлийн гүүрнүүдтэй харьцуулж үзвэл эхнийх нь гайхалтай олон давуу талыг тэмдэглэж болно.

Юуны өмнө, понтон гарцыг харьцангуй бага материалын зардлаар маш хурдан барьдаг гэдгийг тэмдэглэх нь зүйтэй;
гүүр барих нь голын гүн, голын ёроолд байрлах хөрсний шинж чанараас хамаардаг, эдгээр үзүүлэлтүүд чухал биш;
Эдгээр гарцууд нь хөдөлгөөнт байдал гэх мэт чухал шинж чанартай байдаг.

Сул талууд

Мэдээжийн хэрэг, давуу талуудаас гадна понтонууд нь сул талуудтай бөгөөд тэдгээрийн олон байдаг. Үүнд:

гүүрний хэсгүүдийн холболтын нөхцөл байдлыг тогтмол үнэлэх, хянах хэрэгцээ;
хүчтэй урсгал, долгионы үед ялангуяа тодорхой улиралд понтон гүүрийг ашиглах нь зарим тохиолдолд хүндрэлтэй байдаг, хэрэв урсгалын хурд 3.5 м/с-ээс их байвал эдгээр гүүрийг ашиглахыг зөвлөдөггүй;
ачааллын дор гүүрний хэв гажилт үүсдэг тул гүүрний дагуух хөдөлгөөний хурд нэлээд бага байх ёстой (10-аас 30 км-ийн машинд);
хөвөгч гүүрнүүд голын урсгалыг хааж, улмаар хөлөг онгоцыг дамжин өнгөрөхөд саад болдог.

Тусдаа дутагдалтай тал бол намар-өвлийн улиралд мөсний хөдөлгөөний үед гүүрний хэв гажилт юм. Хөвөгч гүүрийг мөсөөр нураах тохиолдол байнга гардаг. Тиймээс голын эрэг дээр хүйтэн жавар орж, мөсөн бүрхүүл үүсч, гарамд сөргөөр нөлөөлж эхлэх үед понтонуудыг ихэвчлэн устгадаг.

Жишээлбэл, Бия гол дээр том понтон гүүр барьсан. Бийск нь голын дагуу хоёр хэсэгт хуваагддаг бөгөөд нөгөө эрэгт хүрэхийн тулд энэ гүүрийг ашиглах нь хамгийн тохиромжтой. Гэвч өвлийн улиралд агаарын температур буурах үед анхны мөс гарч эхлэхэд гүүрийг буулгаж, улмаар гүүрийг гэмтээж болно. Үүний дараа тухайн хэсгийн ус мөсийг бүрэн цэвэрлэсэн тохиолдолд л гүүрийг суурилуулах боломжтой. Ийм гүүрний илэрхий сул тал нь цаг агаарын нөхцөл байдлаас хамааралтай байдаг. Энэ тохиолдолд голын мөс бүрэн болтол гүүрийг буцааж тавихгүй.

Понтон гүүр нь цэргийн хүчний гарц юм

Өмнө дурьдсанчлан, понтон гарцыг эрт дээр үед цэргийнхэн тулалдаанд ашиглаж байсан. Гэхдээ өмнө нь мод, даавуу зэрэг материалыг барилгын ажилд голчлон ашигладаг байсан бол өнөөдөр понтоны дизайныг шинэчилжээ.

Үйлдвэрлэл, шинжлэх ухаан хөгжихийн хэрээр ийм гарц барихад шинэ материал ашиглаж эхэлсэн. Одоо цэргийн понтонууд нь ихэвчлэн хуванцар модулиудаар хийгдсэн байдаг. Хуванцар нь мод, металлаас давуу талтай. Хуванцар понтонууд нь ялзрахгүй, уян хатан, бага зэрэг гажигтай байдаг. Мөн тэдгээрийг угсрах, задлахад хялбар байдаг. Угсрах, задлах үйл явц нь хамгийн бага хугацаа шаарддаг бөгөөд энэ нь цэргийн ажиллагааны үед чухал юм. Орчин үеийн цэргийн хуванцар понтонуудын бас нэг давуу тал бол боломжийн үнэ юм.

Понтоноор гарах нь аюулгүй юу?

IN орчин үеийн ертөнцЭнэ эсвэл тэр зүйлийг бүрэн аюулгүй гэж хэлэх боломжгүй юм. Гэсэн хэдий ч хэрэв та үйл ажиллагааны дүрмийг бүрэн дагаж мөрдвөл тааламжгүй үр дагаврыг багасгах боломжтой.

Хөвөгч понтон гүүр нь зөвхөн хүмүүст төдийгүй автомашины усны биетийг гатлах олон асуудлыг шийдвэрлэхэд тусалдаг үнэхээр өвөрмөц загвар юм. Хэрэв бүх дүрэм журмыг дагаж мөрдөж, байнгын засвар үйлчилгээ хийвэл ийм гүүр нь 30 хүртэл жил үргэлжилнэ.

Ийм гүүрний гол асуудал бол улирлын шинж чанартай байдаг. Энэ нь бага температур ирэхэд гадаргуу дээр мөсөн бүрхүүл үүсч, урсгал нь тэдгээрийг гүүр рүү хүргэдэг гол мөрөнд хамаарна. Ийм тохиолдолд гүүрийг гэмтээхээс сэргийлэхийн тулд мөс арилах хүртэл зайлуулна. Ерөнхийдөө понтон гүүр нь аюулгүй бөгөөд ямар ч асуудалгүй удаан хугацаанд үйлчилдэг.

Голын гүүрийг давшиж буй цэргүүдэд гэмтэлгүйгээр эзэлсэн нь маш том амжилт юм. Саперууд дайсандаа ийм гайхалтай бэлэг өгөх нь ховор. Заримдаа гүүр харагдахгүй усны саадыг давах хэрэгтэй болдог. Гарцыг хэрхэн яаж зохион байгуулах вэ аль болох хурдан?

Юрий Веремеев

Эрт дээр үед цэргийнхэн шийдлийг олжээ. Юлий Цезарийн легионерууд дайсанд эзлэгдсэн голыг хэрхэн хурдан гатлахыг маш сайн мэддэг байв. Эргийн дагуу голын өргөнтэй тэнцэх салыг угсарчээ. Түүний ирмэг дээр, дайсантай тулгараад тэд дайсны хэт сониуч зан, дайсны сумнаас хамгаалсан нэгэн төрлийн хашаа барьжээ. Салны хоёр үзүүрийг газарт унасан гадасанд уясан байв. Довтолгооны үеэр нэг үзүүр нь уяанаас нь салж, голын урсгал голын эсрэг байгууламжийг эргүүлэв. Дайчид дайсан руу гүйж, арматурууд нэг сал дагуу тасралтгүй урсаж байв. Ийм л хөвөгч (хөвөгч, цэргийн мэргэжилтнүүдийн нэр томъёо) туузан гүүрийг зохион бүтээжээ.

Усан онгоцны дэмжлэг

IN дундад зууны Европхөвөгч гүүр-тууз, бусад олон адил эртний ололт амжилт, цаг хугацаа өнгөрөх тусам мартагдсан, ялангуяа их бууны хөгжил, хөгжил. Шалтгаан нь энгийн: сал бүхий бүтэцтэй хөвөгч гүүр нь маш бага даацтай байдаг. Энэ нь явган цэрэгт, зарим талаараа морин цэрэгт тохиромжтой ч хүнд буутай их буучдад огт тохиромжгүй. Гэхдээ тэдэнд гүүр хамгийн их хэрэгтэй байсан. Гүүр барихаас татгалзсан хоёр дахь шалтгаан нь тэдгээрийг барихад хуурай дүнз их шаардагддаг бөгөөд их хэмжээний мод бэлтгэж, эрэг рүү авчрах нь үргэлж боломжгүй, хаа сайгүй байдаггүй. Мөн урт салыг буулгах нь хэтэрхий удаан хугацаа шаарддаг.

Гол нь өргөн

Орос улсад зөвхөн өргөн биш, гэхдээ маш өргөн гол мөрөн байдаг: Ярославлийн ойролцоох Волга - 800 метр, Благовещенскийн ойролцоох Зея, түүнээс ч илүү - дөрвөн километр. Ийм урттай понтон гүүр барих боломжгүй юм. Энэ тохиолдолд понтончид өөр схемд шилждэг. Тэд гатлага онгоц цуглуулдаг. Хамгийн жижиг гатлага онгоц нь хоёр холбоосоор хийгдсэн. Даац нь 40 тонн, танк тээвэрлэх чадвартай. Дөрвөн хэсэгтэй гарам нь хоёр танкийг зэрэг тээвэрлэх боломжтой болно. Нэг флот нь 40 тоннын даацтай 12 гатлага онгоц үйлдвэрлэх хүчин чадалтай. Хангалттай холбоосууд байх болно илүү их тоо, гэхдээ флот нь ердөө 12 завьтай. Хамгийн том понтон гатлага онгоцууд нь 170 тонн ачаа тээвэрлэх зориулалттай. Паркийн багцаас зөвхөн дөрөвийг нь угсарч болно. Гэсэн хэдий ч энэхүү загвар нь "Топол-М" пуужин харвагчийг хүртэл хамгаалж буй хос хуягт тээвэрлэгчээр хялбархан тээвэрлэж чадна. Голыг гатлах гатлага онгоц 10 км/цаг хүртэл хурдтай хөдөлдөг. Энэ нь тийм ч хурдан биш, харин цэргийн гүүр баригчид түүнийг өргөн голын дээгүүр хаях хүртэл байнгын гүүр, нэг долоо хоногоос илүү хугацаа шаардагдах тул гатлага онгоцууд цэргийн ачаа тээвэрлэлтийг бүрэн хангах болно.

Цаг хугацаа өнгөрөхөд илүү сонирхолтой шийдэл олдсон - тулгуур дээр ердийн гүүрний зарчмын дагуу хөвөгч гүүр барих. Энд онцлох зүйл бол овоолго, ряжи, бух хэлбэрийн тулгууруудыг хангалттай даацтай завь эсвэл усан онгоцоор сольсон явдал байв. Голын эрэг дээр шаардлагатай тооны завь суурилуулах, бэхлэх, тэдгээрийн хоорондох зайг байрлуулахад хангалттай бөгөөд хөвөгч гүүр бэлэн боллоо. Бүтэц нь үүргээ гүйцэтгэсний дараа гүүрийг маш амархан бөгөөд хурдан задалж, түүний элементүүдийг дахин угсрах шинэ газар руу зөөвөрлөх боломжтой болсон.

Энэ санаа хөгжихийн хэрээр понтон хэмээх тусгай завь зохион бүтээжээ. Тэдний тусламжтайгаар баригдсан гүүрийг понтон гүүр гэж нэрлэж эхлэв. Тэд цэргүүд, ялангуяа их буучдын дунд маш их алдартай байсан - одоо тэд буугаа хялбархан зөөвөрлөх боломжтой болсон. Понтон багууд хөвөгч гүүр барих боломжтой олон тооны техник хэрэгсэлтэй артиллерийн дэглэмд гарч ирэв. Эдгээр багцуудыг понтон парк гэж нэрлэдэг.

Хөвөгч тулгуур ба шалнаас бүрдэх сонгодог понтон гүүр. Цаана нь харагдах сүмийн алдарт дүрсээс та энэ зургийг Германы Кельн хотод авсныг хялбархан ойлгох болно. Гүүр нь иргэний зориулалттай байсан бөгөөд 19-20-р зууны эхэн үед оршин байсан.

Понтон гүүр нь иргэний амьдралд ч маш их алдартай болсон. Байнгын гүүр барих боломжгүй эсвэл боломжгүй газар бүрт понтон гүүр барьсан. Жишээлбэл, нийслэлд Оросын эзэнт гүрэнСанкт-Петербургийн анхны гүүр нь хөвөгч гүүр байсан (1727). Модон тулгуур дээрх анхны байнгын гүүрийг зөвхөн 1811 онд барьсан (Каменноостровский). Хамгийн сүүлчийн хөвөгч гүүр (Исаакиевский) 1916 он хүртэл оршин байсан. Өвөл эхлэхтэй зэрэгцэн ийм гүүрийг буулгаж, Нева мөрнийг мөсөн дээгүүр гатлав.

Канвас ба резин

Хэдэн зууны туршид цэргийн понтон гүүрний дизайныг сайжруулсан. Юуны өмнө энэ нь понтонуудтай холбоотой байв. Модон, ган, зэс, тэр ч байтугай зотон понтонууд байсан (жишээлбэл, 1756 оны загварын ахмад Мутегийн бүтээсэн зотон понтоноор хийсэн понтон парк). Ямар ч тохиолдолд инженерүүд гүүрний даацыг нэмэгдүүлэхийн зэрэгцээ хамгийн бага жин, хэмжээсийг хангахыг хичээсэн. Мөн зайны загвар сайжирсан. Бүх шинэлэг зүйлүүд нь понтон гүүрийг барих хугацааг багасгах, гүүрийг барихад оролцдог боловсон хүчний тоог цөөлөх, цэргийн ачаалал ихсэх тусам гүүрний даацыг нэмэгдүүлэх зэрэг үндсэн зорилгыг баримталсан.

Резинийг өдөр тутмын хэрэглээнд нэвтрүүлснээр резинэн хийлдэг понтон бүхий гүүрний дээжүүд гарч ирэв (жишээ нь ЗХУ-ын MPDA).

Гэхдээ ерөнхийдөө понтон гүүрний зарчим нь олон зууны өмнөхтэй ижил хэвээр байсан - далайцын бүтцийг тавьсан хөвөгч тулгуурууд. Хоёр дахь нь хүртэл дэлхийн дайн, энэ нь бараг бүх зүйлийг эрс өөрчилсөн цэргийн техник, понтон бизнест бараг юу ч хөдөлгөөгүй.

Тухайлбал, Зөвлөлтийн Худалдаа аж үйлдвэрийн танхимын понтон флот нь 70 тонн жинтэй ачааг 205 м урттай гүүр барих боломжтой болгож, 116 тээврийн хэрэгслээр тээвэрлэж, хоёр цаг хагасын дотор барьж, замын өргөнтэй байв. ойролцоогоор 4 м.

PPS-84 понтон парк нь голын дээгүүр жинхэнэ хурдны зам, танкийн хурдны замыг сунгах боломжийг олгодог. Түүний доторх холбоосууд нь зөвхөн уртаараа төдийгүй өргөнөөр холбогдож байхаар шинэчлэгдсэн. Ингэснээр зорчих хэсгийн өргөн нь бараг 14 метр, 120 тонн даацтай гүүр угсрах боломжтой болж байгаа юм. Ийм гүүрэн дээр танкууд хурдны хязгаарлалтгүйгээр хоёр баганаар хөдөлж болно.

Баян хуурын гүүр

Зөвхөн 1950-иад оны эхээр Зөвлөлтийн армийн инженерийн цэргүүдийн хэсэг дизайнерууд (Ю. Глазунов, М. Михайлов, В. Асеев гэх мэт) энгийн санааг гаргаж ирэв - зайны бүтцийг орхиж, эргүүлэх. понтон өөрөө гүүрний зам руу . Үнэн бол энэ тохиолдолд понтонуудыг бие биентэйгээ ойрхон байрлуулах шаардлагатай бөгөөд тэдгээрийн олон нь шаардлагатай болно, гэхдээ понтон нь зөвхөн ачааг үүрэх ёстой бөгөөд энэ нь зайны ихээхэн жинг арилгах болно.

Гэсэн хэдий ч замын хэсэг нь танкийн хөдөлгөөнийг дэмжих ёстой, өөрөөр хэлбэл 4 м-ээс багагүй өргөнтэй байх ёстой (зам дагуух савны өргөн нь 3.2 м). Ийм өргөнтэй понтон нь төмөр зам, тэр байтугай ердийн замын хэмжээст ч тохирохгүй.

PP-2005 орчин үеийн понтон флотын багцын холбоосыг тээвэрлэж буй машин. Таны харж байгаагаар шинэ өөрчлөлтүүд гарч ирсэн ч гол санаа нь хэвээр байна. Хөвөгч гүүрний үндсэн блок нь нугасаар холбогдсон 4 элементээс бүрдэх холбоос юм.

Олон сонголтыг хайсны дараа ер бусын анхны шийдэл олдсон - понтоныг эвхэгддэг болгох: дөрвөн тусдаа жижиг понтоныг нугасаар холбосон. Эвхэх үед понтон нь 6.9 x 3.15 x 2.3 м хэмжээтэй байсан бөгөөд одоо хүнд даацын KrAZ-214 ачааны машинд амархан таарч, өөрөөр хэлбэл шаардлагатай тээврийн хэмжээст багтах болно. Энэхүү нугалах бүтцийг "холбоос" гэж нэрлэдэг байв.

Саадад хагас цаг үлдлээ

Холболтыг машинаас ус руу шидмэгц гайхамшигт өөрчлөлт гарсан бөгөөд энэ нь өөрөө нээгдэж, 6.5 м өргөнтэй 60 тонн жинтэй гүүрний зургаан метр хэсэг болон хувирав.

Одоо хоёр понтон цэрэг ажилд орлоо. Тэд нээгдсэн холбоос руу үсэрч (машины кабелиар холбосон, хол хөвдөггүй) хөшүүргийн хэд хэдэн хөдөлгөөнөөр нугастай понтонуудыг хатуу нэг бүхэл болгон хувиргав. Цэргүүд дэгээний тусламжтайгаар ангиа хөршийнхөө ангиудад ойртуулж, тусгай цоожны тусламжтайгаар бэхэлсэн байна. Тиймээс холбоосыг холбоход хэдхэн секунд зарцуулагдсан.

Одоо эрэг дагуу сунасан туузанд холбогдсон холбоосын гинж. Одоо завь чирэх цаг иржээ. Тэднийг мөнөөх КрАЗ машинуудаар авчирч, бага зэрэг доошоо ус руу асгав. Понтончид ажлаа хийж байх хооронд завины операторууд хөлөг онгоцуудыг ажилд бэлтгэж байв - тэд хөдөлгүүрийг асааж, халааж, анхны байрлалаа авав. Зарим завь гүүрний шугамын дээгүүр, зарим нь доор оров. Батальоны командлагч шүгэлдэхэд завьнууд гүүрний туузны үзүүрийг эргээс холдуулж эхлэв. Соронзон хальс нээгдэх тусам түүнд улам олон завь холбогдсон байв. Гүүрийг голын эрэг дээр зогсоход эргийн ажилчид түүний үзүүрийг бэхэлсэн бөгөөд завь нь урсгалын нөлөөн дор нуман хэлбэртэй байхын тулд туузыг барьжээ. Гүүрнээс дээш урсгалтай байсан завьнууд зурвас руу ойртож, понтончуудаас зангуу хүлээн авч, урсгал руу авчрав. Понтончид гүүрний шугамыг тэгшлээд зангууны утсыг татахын тулд эргүүлэг ашигласан. Дараа нь завьнууд салж, явав. Ийнхүү гарцыг дуусгав.

Машины багана эргээс 500 м-ийн зайд хөдөлж эхлэхээс эхлээд хяналтын ачаалал (машинуудын нэг) гүүрээр нааш цааш явах хүртэл ердөө 30 минут л өнгөрөх ёстой. Эдгээр нь армийн стандартууд юм. Өмнөх понтон цэцэрлэгт хүрээлэнгүүдийн хувьд гарц гаргахад дор хаяж 2-3 цаг зарцуулдаг байсан. 1979 онд дэд хурандаа А.В.-ын 1257-р тусдаа понтон-гүүр батальон. Скрягина Чехословакийн Хорни Почапли тосгоны ойролцоох Лаба (Эльба) голын гүүрийг 14 минутын дотор барьжээ.

Өрсөлдөгчдөд зориулсан сургамж

Манай “магадгүй дайсан” яах вэ? Жараад онд НАТО дэлхийн 2-р дайны үед бүтээгдсэн хөвөгч гүүрийг үргэлжлүүлэн ашигласаар байв. Тэр үед манай арми тээврийн хэрэгслээр “бусдаасаа түрүүлж” байсан. 1972 онд цэргийн ертөнц Америкийн дэвшилтэт инженерийн гайхамшиг болох хөвөгч гүүр Ribbon Bridge (RB) -ийг хараад амьсгал хураажээ. RB бол арван жилийн өмнөх Зөвлөлтийн PMP флотын сүйрсэн хуулбар гэдгийг америкчууд хэлэхээ мартсан нь үнэн. Даацын хүчин чадал нь ижил байсан ч замын өргөн нь ердөө 4.6 м байв Баруун Герман- Faltschwimmbrücken-System (Bw).

Танк, галт тэрэг, газрын тосны цооногууд

Эвхэгддэг холбоосоор гүүр барихад зориулагдсан иж бүрэн машин, тоног төхөөрөмжийг PMP (понтон-гүүрийн парк) гэж нэрлэдэг байсан бөгөөд 1962 онд Зөвлөлтийн арми хүлээн авсан. PMP паркийн гүүрний зорчих хэсгийн өргөн нь урьд өмнө байсан бүх понтон гүүрний хувьд үнэхээр гайхалтай юм - хэрэв өмнө нь машинууд явж чаддаг байсан бол 6.5 м понтон гүүрЯвган хүний хурдаар, танкууд яст мэлхий шиг мөлхөж байсан бол эхнийх нь хурдны зам дээр байгаа мэт хурдны хурдыг бууруулалгүйгээр PMP дагуу явж, сүүлийнх нь 30 км / цаг хүрч чаддаг. Гүүрний өргөн нь тээврийн хэрэгслийн хөдөлгөөнийг хоёр баганаар эсвэл хоёр чиглэлд нэгэн зэрэг зохион байгуулах боломжтой болгодог. Флотын багц (32 гол, 4 эргийн холбоос) нь 227 м урт, 60 тонн даацтай гүүр барих боломжийг олгодог (энэ нь гүүр нь цэргүүдэд байж болох бүх техник хэрэгслийн хөдөлгөөнийг баталгаажуулдаг гэсэн үг юм). Хэрэв танкийг огтолно гэж тооцоолоогүй бол понтонуудын нэг хэсгийг "хагас" хийснээр 20 тонн хүртэл даацтай гүүр барих боломжтой болох нь үнэн, зам нь ердөө 3.3 м машин, энэ нь хангалттай юм. Дашрамд дурдахад, 5 тонн орчим жинтэй нээгдсэн холбоос нь нисдэг тэрэг ашиглан хөдлөх тусгай бэхэлгээтэй байдаг.

Цаг хугацаа өнгөрөхөд Зөвлөлтийн армиилүү хүчирхэг KrAZ-255 тээврийн хэрэгслээр тээвэрлэгдсэн понтон флотын сайжруулсан хувилбар болох PMP-M-ийг олж авав. Одоо уг гүүрийг өмнөх 2 м/с биш харин 3 м/с голын урсгалын хурдтайгаар барих боломжтой болсон. 1984 он гэхэд PPS-84 понтон флот армид үйлчилж эхэлсэн. Энэхүү багцад холбоосыг зөвхөн уртаараа төдийгүй өргөнөөр холбож болох бөгөөд энэ нь бараг 14 м өргөнтэй, 120 тонн даацтай гүүрийг ийм гүүрэн дээр угсрах боломжтой болсон хурдны хязгаарлалтгүйгээр хоёр баганаар хөдөлнө. Манай цэргийнхэн энд арай хэтрүүлсэн нь үнэн. PPS-84 флотын иж бүрдэл нь хэтэрхий төвөгтэй байсан ч 702 м урттай 120 тонн даацын гүүр, ердийн 60 тоннын хувьд бараг 1.5 км замыг барих боломжтой болсон. Үүнийг зургаан понтон батальон удирдаж байв.

Гэхдээ 14 м өргөн, 702 м урттай ийм гүүрийг богино хөөрөх, буух боломжтой нисэх онгоцны хөвөгч нисэх онгоцны буудал эсвэл хөвөгч төмөр замын гүүр (MLZh-VT) болгон ашиглаж болно. Мөн ижил шинэчилсэн PMP-ийн хуванцар хувилбар байсан.

Өнөөдөр янз бүрийн сонголтуудболон PMP иж бүрдэл нь газрын тос, байгалийн хийн ажилчид амархан ашиглагддаг. Баруун Сибирийн хамгийн хүртээмжгүй газруудад хүргэгдсэн холбоосуудаас эхлээд өрөмдлөгийн машин эсвэл шахуургын станцуудад зориулж хөвөгч тавцангуудыг угсардаг. Мөн хөвөх чадвартай холбоотой асуудлаас зайлсхийхийн тулд понтонуудыг хөөсөөр дүүргэдэг. Ийм холбоос нь аль хэдийн бүрэн живэх боломжгүй юм.