Нева мөрний хамгийн анхны байнгын гүүр. Благовещенскийн гүүр: Невагийн үнэт зүүлт

Дахин давтагдах загвар дээр та усны элементийн уламжлалт тэмдгүүдийг харж болно: Далай вангийн гурвалжин, хясаа, хоёр гиппокампи (Грекийн домог зүйд Далай вангийн багийн усны морьдыг загасны сүүл, саравчтай туурайтай гэж нэрлэдэг байсан).

Алдарт уран барималчид П.К. Клодт, Н.С.Пименов нар Благовещенскийн гүүрийг чимэглэх ёстой байсан Аничковын гүүрний тулгуур дээр байрладаг уран баримлын бүлгүүдтэй төстэй зургуудыг зуржээ. Гэвч харамсалтай нь үүнд мөнгө хуваарилагдаагүй - барилгын ажил нь эрдэнэсийн санг хэмжээлшгүй сүйрүүлсэн. Тийм ч учраас гүүрний тулгуурууд нь чимэглэлгүй үлдсэн байж магадгүй: "тэдний гадаад төрх байдал нь зөвхөн хөдлөшгүй тогтвортой байдлаас бүрдэх ёстой."

Тухайн үед гүүр нь Европын дээд амжилтыг эзэмшигч байсан - нийт уртаараа биш (жишээлбэл, Прага хотод 1380 онд баригдсан Чарльзын гүүр нь 520 метр урттай), харин уртаараа. Нэмж дурдахад, дөч хүрэхгүй минутын дотор хэвтээ хавтгайд хоёр далавчаа дэлгэдэг тохируулгатай механизм нь орчин үеийн хүмүүсийн сонирхлыг татдаг байв. Энэ гарцыг (наад зах нь Санкт-Петербургт) дэлхийн найм дахь гайхамшиг гэж үздэг байв.

"Гоо сайхан, Орос, ариун эх орон! Та энэ зууны бүх эртний эд зүйлсийг давж гарсан! Долоон гайхамшиг байсан, та найм дахь гайхамшигийг бүтээсэн бөгөөд бүхнээс илүү сайн, илүү үзэсгэлэнтэй! Бидний төлөө ард түмний хөшөөг бүтээсэн гар хүчтэй, боржин чулуу шиг бат бөх хүсэл зориг, үүнтэй төстэй гүүрийг бий болгохыг тушаав" гэж нөгөө л "Хойд зөгий" бичжээ.

Санкт-Петербургийн домог

Эзэн хаан энгийн цэргийг хэрхэн оршуулсан бэ?

Нэгэн өдөр эзэн хаан зарлалын гүүрээр явж байхдаа оршуулгын цувааг харав: хоёр цэрэг дагалдан явж байв. сүүлчийн замтүүний нөхөр барзгар, будаагүй авс дотор хэвтэж байна. Эзэн хаан сүйх тэргээ зогсоож, хэнийг оршуулж байгааг тодруулахаар илгээв. Тэрээр дөрөвний нэг зуун гаруй жил бурхан, хаан, эх орныхоо төлөө зүтгэж, хэнд ч хэрэггүй, ядуу зүдүү амь насаа алдсан цэрэг байсан нь тогтоогджээ. Николас I сэтгэл хөдөлж, гарч, авсыг дагаж явав. Удалгүй олон мянган хүн түүнийг дагаж Смоленскийн оршуулгын газар руу явав. Маргааш нь бүх Санкт-Петербургт хааны сэтгэл санааны өргөнийг биширч, түүний ер бусын үйлдлийг хэлэлцэв.

Цутгамал төмөр гүүр нь хотын хамгийн алдартай дурсгалт газар болжээ. Аймгуудаас нийслэлд ирж гайхан биширч байлаа. Түүний үеийн нэг хүн ингэж бичжээ.

"Одоо миний хамгийн дуртай алхах газар бол Благовещенскийн гүүр. үнэт зүүлтНевагийн гоо үзэсгэлэн, бүх талаараа урлагийн оргил! Гүүр нь хоёр янзаар уруу татдаг. Өдрийн цагаар энэ нь тунгалаг, уран гулгалт мэт, долгион мэт гэрэлтэж, шөнө дундын гэрэлд хоёр хотыг гагнаж буй асар том масс мэт харагдана ..."

Нэмж дурдахад тэр үед тамхи татахыг зөвшөөрдөг хотын цорын ганц газар байсан. Бусад бүх гүүрнүүд, голдуу модон гүүрнүүд, түүнчлэн хотын гудамжинд гал түймрийн аюулын улмаас тамхи татахыг хатуу хориглов.

Төслийн дагуу 1854 оны 5-р сард Гайхамшигт ажилчин Гэгээн Николасын хүндэтгэлд зориулан ариусгасан гүүрний ойролцоо бух дээр гантиг чулуун сүмийг босгожээ. Төслийн зохиогч нь Гэгээн Исаакийн талбайд Мариинскийн ордныг барьсан алдарт А.И. Дашрамд дурдахад, сүм хийдтэй, хэвтээ татах механизмтай хуучин гүүрийг 1917 оны үйл явдлын тухай Эйзенштейний "Аравдугаар сар" киноноос харж болно (энэ зураг дээр сүм тод харагдаж байна).

"Николаевскийн ширмэн гүүрний доороос Аврора цамхгуудын эелдэг бус ган нь үхэл мэт харагдаж байна ..." - Маяковский бичсэн: Английн далангийн ойролцоох Николаевский (Благовещенский) гүүрний ард Аврора крейсер зогсож байв. Тэндээс хажуу тийшээ алдартай буудлага хийв Өвлийн ордон. Далангийн эрэг дээрх хөшөө нь энэ үйл явдлыг дурсаж байна.

Сэргээн босголт 1936 - 1938 он

Дэслэгч Шмидтийн гүүрийг чанарын өндөр түвшинд барьсан. Гэхдээ - олон зууны турш биш. 1930-аад он гэхэд гүүр нь ёс суртахууны болон бие махбодийн хувьд хуучирсан нь тодорхой болсон. Цагаан тэнгис-Балтийн болон Волга-Балтийн усан замын дагуу Неваг гаталж эхэлсэн хөлөг онгоцны хувьд гүүр нь нарийхан байв. Тохируулах механизм үе үе гацдаг. Үүнээс гадна баруун эрэг дээрх тулгуурын хэв гажилтыг илрүүлсэн. Анхны томоохон хэмжээний сэргээн босголтын үеэр (архитекторууд К. М. Дмитриев, Л. А. Носков, инженер Г. П. Передерия, В. И. Крыжановский нарын зураг төсөл) тулгууруудыг бэхжүүлж, гүүрний өргөнийг 4 метрээр нэмэгдүүлж, сунгах зайг дахин барьж, одоо гүүр босоо болон төв хэсэгт нээгдэж эхлэв. Хуучин гүүрний оронд шинэ чулуун дамжлага барьсан. Гэрэлтүүлгийг гүүрнээс салгаж, Champ de Mars-д ашигласан (тэд хэвээрээ байгаа). Хувьсгалын дараа гэр ахуйн тоног төхөөрөмжийн агуулах байсан Гэгээн Николасын сүмийг нураажээ. Хуучин цутгамал төмрийн нуман хаалгануудыг буулгаж, дараа нь Тверийн Нововолжскийн гүүрэн дээр ашигласан.

Үнэндээ хуучин гүүрнээс зөвхөн модон овоолго л үлдсэн - тэдгээр нь сайн нөхцөлд байсан бөгөөд загасны морьтой цутгамал төмөр сараалжтай байв.

Энэ сэргээн босголтын явцад цахилгаан гагнуур ашигласан - шинэ аргаВолодарскийн гүүр барих явцад аль хэдийн туршиж үзсэн төмөр хийцүүдийн холболтууд. Мөн гүүрний тулгуурыг засахдаа усан доорх бетон зуурмаг хийх Шведийн аргыг ашигласан нь Зөвлөлтийн гүүр барихад шинэлэг зүйл байв.

Сэргээн босголт 2006 - 2007 он

20-р зууны төгсгөлд Санкт-Петербургийн хамгийн эртний гарцыг шинээр сэргээн засварлах тухай асуудал хурцаар тавигдав: модон байгууламжийн элэгдэл маш чухал түвшинд ойртож байв. Кербедзийн өв уламжлалаас зөвхөн 150 гаруй жилийн турш ажиллаж байсан тулгууруудын суурийг л үлдээхээр шийдсэн. Бусад бүх зүйлийг солих шаардлагатай байсан - ган бүтэц, тохируулгатай механизм. Засварын үеэр ойролцоох нөөц гүүр баригдсан бөгөөд тэр даруйдаа "Дэслэгч Шмидтийн хүү" гэж алдаршсан (хожим нь ордны гүүрийг сэргээн засварлахад ашиглах болно).

Үүний үр дүнд гарам нь өмнөх сэргээн босголтын үеэр өөрчлөгдсөн нуман хэлбэртэй Благовещенскийн гүүрний дүр төрхийг сэргээв. Гүүрэн дээр орчин үеийн автомат гидравлик хөтөч суурилуулж, зорчих хэсгийн өргөнийг 37 метр болгон өргөтгөсөн. Түүнчлэн трамвайны төмөр замыг буулгаж, автомат хаалт суурилуулсан.

Сэргээн босголтод бараг 4 тэрбум рубль зарцуулсан.

Санкт-Петербург хотын топонимууд

Николай эсвэл дэслэгч Шмидт гэж нэрлэсэн үү?

Гүүр нь зөвхөн хоёр удаа сэргээн босгоод зогсохгүй олон удаа нэрийг нь өөрчилсөн ч амьд үлджээ. Зураг төсөл боловсруулахдаа гарамыг "Невскийн гүүр" гэж нэрлэдэг байв. Хожим нь гүүр нь ижил нэртэй талбай (орчин үеийн Хөдөлмөрийн талбай) дээр байрлах Морин харуулын дэглэмийн зарлалын сүмээс нэрээ авсан. Гэвч ердөө таван жилийн дараа буюу 1855 онд эзэн хаан нас барсны дараа уг гүүр албан ёсоор Николаевский болжээ. Хувьсгалын дараа тэд идэвхтэй барьж байх үед " шинэ ертөнц", гарам нь "Очаков" крейсер дээр бослого гаргаж, үүний төлөө буудсан дэслэгч Шмидт нэр өгсөн. Сүүлчийн сэргээн босголтын дараа гүүрийг анхны төрхөөрөө төдийгүй хуучин нэрээр нь буцааж өгсөн - Благовещенский.

Невагийн анхны байнгын гаталж, анхны гурван том, том бүтээн байгуулалтын нэг 19-р зууны хагасзуунд, Гэгээн Исаакийн сүм, Санкт-Петербург, Москвагийн хоорондох төмөр замын хамт, зарлалын гүүр нь Васильевскийн арлыг 2-р Адмиралтейскийтэй холбодог. Цагаан шөнөөр дэлхийн өнцөг булан бүрээс жуулчид Петра хотод ирж боржин чулуун далан дээрх гүүрэн гарцуудыг хардаг. Суурилуулалт, суурилуулалтын явцад гүүрний дотор талд зочлох онцгой боломжоос хэн ч татгалзахгүй нь лавтай, би чадахгүй!

1842 оны 11-р сарын 6-нд Эзэн хаан I Николас "Санкт-Петербург хотын Нева мөрнийг гатлах байнгын гүүр барих журам"-ыг баталж, 3 жилийн ажлын нарийвчилсан төлөвлөгөөг тусгасан:
1) 1842 оны намар бүх түр зуурын байгууламжийг зохион байгуулж, далангийн нэг дугуйтай зэргэлдээх зүүн эргийн тулгуурын суурь, Крюковын сувгийн оронд газар доорх хоолой, далангуудыг хийх машин, багаж хэрэгсэл, ойн материалыг бэлтгэ. Васильевскийн арлаас Эзэн хааны Урлагийн академиас гүүр хүртэл, үүнээс 8-р эгнээ, Английн далангаас анхны голын бухыг Невагийн мөс нэлээд хүчтэй болмогц хана, шон, овоолго барьж эхэлнэ. 1843 оны хавраас өмнө дуусгавар болсон. Гол мөрний нээлтийн дараа ирэх оны хавар хатагтай Холодковская, Барон Чабот нарын байшингийн зарим хэсгийг нураах, газар доорх хоолой барих, чулуун ажил хийх ажлыг эхлүүлнэ. бух, тулгуур, далан дээр, мөн намар гэхэд ширмэн нуман хаалганы эхэн хүртэл энэ сүүлчийн ажлыг дуусгахын тулд газар доорхи хоолойг барих ажлыг 1843 оны намар дуусгах ёстой. далангийн эцсийн суурьшлын дараа 1844 оны зуны эхээр хийгдэх ёстой гудамжны хучилт;
2) 1843 оны намар тулгуурын баруун эрэг, эргэдэг гүүрний бүдүүн бух, хоёр номхон бух зэрэгт материал бэлтгэж, 1843-1844 оны өвөл овоолго өрж, хавар өрлөг, барианы ажлыг эхлүүлнэ. 1844 оны намар нуман хаалга эхлэхээс өмнө бух, далан тавих ажлыг эцсийн барилгын ажил хүртэл үргэлжлүүлэв;
3) Үүнтэй адилаар 1844-1845 он хүртэл үлдсэн гурван бухыг үргэлжлүүлж, өмнөх жил 1845 онд эхэлсэн өрлөгийн ажлыг дуусга. 1845 оны өвлөөс 1846 оны намар хүртэл дугуй шатыг барьж, цутгамал төмөр нуман хаалга, механизмтай эргэдэг гүүрийг байрлуулж, төслийн бусад бүх ажлыг төгс дуусгах. дээд бүтэцгүүр, ингэснээр Нева понтон гүүрийг өргөх хүртэл байнгын гүүрэн дээрх хөдөлгөөнийг нээх боломжтой."

Барилга угсралтын явцад үүссэн, хүнд хөрс, Нева мөрний хүчтэй урсгалтай холбоотой олон бэрхшээлийн дараа 1850 оны 11-р сарын 21-нд ариун сүмд нэвтэрсэн өдрийг тэмдэглэх өдөр зарлалын гүүрний албан ёсны нээлт болов. Бурханы ариун эх. "Үзэсгэлэнт Невагийн үнэт хүзүүний зүүлт" гэж орчин үеийн хүмүүсийн нэрлэж заншсанаар 7 нуман хаалгатай, 8 дахь давхар далавчтай зүүлт нь татагдах боломжтой байв. Тухайн үед Благовещенскийн гүүр нь Европ дахь хамгийн урт буюу 298.2 метр, өргөн нь 20.3 метр болжээ. Гүүрийг ариусгасны дараа эзэн хаан I Николас хөвгүүдийнхээ хамт Васильевскийн арал руу явган гаталж, өв залгамжлагчийн хамт сүйх тэргэнд буцаж ирэв.

Гайхамшигтай инженерийн байгууламжийн жинхэнэ чимэглэл болох далайн морь, гурвалжин бүхий гоёмсог цутгамал төмөр хашлагуудыг архитектор А.П. Брюллов.

Зуун хагас жилийн түүхэндээ гүүр хэд хэдэн удаа нэрээ сольж, хоёр удаа дахин баригдсан. Эхлээд инженер С.В. Кербедза, гүүрний нэр нь Невский байв. Гэсэн хэдий ч уг төсөлд гүүрэн гарцын талбайг хөгжүүлэх ажлыг мөн багтаасан тул одоогийн Хөдөлмөрийн талбайн суурин дээр Зарын сүмийг босгож, үүний дараа Нева мөрний анхны байнгын гүүрийг нэрлэжээ. 1855 онд эзэн хаан I Николас нас барсны дараа гүүрийг Николаевский гэж нэрлэжээ. Дараагийн удаа гүүр нэрээ өөрчилсөн нь 1918 оны 11-р сарын 17-нд дэслэгч П.П. Шмидт, 1905 оны хувьсгалын оролцогч, Очаков хөлөг онгоцоор Севастополь дахь бослогыг удирдаж байсан. Эцэст нь 2007 оны 8-р сарын 14-нд Благовещенскийн нэрийг гүүрэн дээр буцааж өгөв.

Өнгөрсөн зууны 30-аад онд уг гүүрийг анх сэргээн засварлаж, уртыг 331 метр болгож, өргөнийг 34 метр болгож, сунгах зайг 42 метр болгожээ. Хөдөлгөөнт тулгуур дээр хоёр павильон босгосон бөгөөд тэдгээрийн нэг нь одоо гүүрний механизмын удирдлагын төв, хоёр дахь нь хамгаалалтын пост юм. Далавчуудыг тараах механизмууд нь мөн шинэчлэгдсэн - анхны хувилбарт далавчнууд нь хэвтээ хавтгайд эргэлдэж, процесс нь 40 минут зарцуулсан. Хоёрдогч сэргээн босголтыг 2005 онд хийсэн: бетонон тулгуурууд нь эртний насыг үл харгалзан төгс хадгалагдан үлдсэн боловч ядарсан элэгдэлээс болж төмөр хийцүүдийг бүрэн солих шаардлагатай болсон. Хотын тээврийн нөхцөл байдлыг хүндрүүлэхгүйн тулд ойр орчимд нь түр гарц гаргажээ.

Та гайхаж магадгүй, гэхдээ шууд утгаараа хэд хэдэн хүн гүүрийг өргөх үүрэгтэй: гүүрний хоёр талд хаалт суурилуулж, хүсээгүй зочдыг татахаас сэргийлдэг хоёр механикийн баг, хамгаалалтын албаны хэсэг. Ахлах механик Юрий Благовещенскийн гүүрэн дээр 20 гаруй жил ажилласан - өнөөдөр тэрээр гүүрний зохион байгуулалт, тэгш байдлыг хариуцаж байна.

Мэдэгдэлийн гүүрний албан бус хамгаалагч сахиус нь ажилчдын нэг нь хаана, хэзээ, бурханаас авчирсан ажилчдын баримал юм.

Хоёрдахь механикч бидэнд гүүрэнд засвар үйлчилгээ хийх механик мэргэжил байхгүй гэж хэлсэн, учир нь гүүр нь дэлхий дээр тийм ч ховор байдаггүй. Тиймээс тэд зэргэлдээх нутгуудаас гүүрэн дээр гарч, улмаар Санкт-Петербургийн бэлгэдлийн нэгний зохион байгуулалтын нууцад холбогдож, олон жилийн турш үлддэг.

Дэлгэц нь гүүрэн дээр суурилуулсан камеруудын зургийг харуулдаг боловч гол товчлуурыг дарахаас өмнө ахлах механик гадаа гарч, хамгаалалтын бүс рүү хэн ч нэвтрээгүй эсэхийг өөрийн нүдээр шалгах ёстой. Васильевский арал руу гүйх эсвэл эцсийн мөчид буцаж очих хүсэлтэй хүмүүс үргэлж хангалттай байдаг.

Урд шөнө нь "Аврора" крейсер Кронштадт дахь засварын ажил дууссаны дараа Благовещенскийн гүүрээр буцаж ирэв. 1917 онд Аврора тэр үед Английн далангийн ойролцоох Николаевскийн гүүрний ард зогсож, Өвлийн ордон руу буудсан нь бэлгэдэл юм. Бидний аяллыг анх Аврорагийн шилжилтийн шөнө хийхээр төлөвлөж байсан боловч өмнөх өдөр нь Мостотрестийн удирдлага блогчид зөвхөн ийм чухал мөчид механикчдыг сатааруулна гэж шийдсэн тул Благовещенскийн гүүрэн дээр очихыг нэг өдрийн дараа хойшлуулав.

Утсыг эхлүүлэхийн өмнө механикууд бүх системийн ажиллагаа, бэлэн байдлыг шалгадаг бөгөөд ингэснээр товчлуурыг эцсийн байдлаар дарснаар утас холбох процессыг эхлүүлэх боломжтой болно.

Юрий гүүрийг нээж, шөнийн навигацийг нээх онцгой боломжийг блогчдын нэгэнд даатгажээ.

Аюулгүй байдлын үүднээс угсралтын явцад гүүрний бүтэц, асфальтан гадаргууд ямар нэгэн байдлаар гадны биет унах магадлал хамгийн бага тул өсөж буй далавчны доор байхыг хатуу хориглоно.

Гүүрийг өргөх үйл явц нь одоо анхан шатны бүтэцтэй адил 40 биш, хэдхэн минут болно.

Шөнийн цагаар усан онгоцыг Невагийн усанд оруулах хоёр чиглэл байдаг. Эхнийх нь 1.25-аас 2.45 хүртэл, хоёр дахь нь 3.10-аас 5.00 хүртэл. Гэсэн хэдий ч Юрийн тэмдэглэснээр, хэрэв усны урсгал бага байх төлөвтэй байгаа бол арлуудын хоорондын харилцаа холбоо шаардлагатай хугацаанаас илүү тасалдахгүйн тулд эрт жолоодох боломжтой.

Одоо гүүрний доод давхарга руу бууцгаая. Их хэмжээний эсрэг жингүүд нь ган хийцээр хучигдсан байдаг бөгөөд гидравлик цилиндрийн бариулуудын хооронд та Урлагийн академи, хамгаалалтын пост байрладаг гүүрний павильоныг харж болно.

Блогчид өвөрмөц зураг дарах завгүй байгаа бөгөөд Юрий өөрийн туршлагаасаа хуваалцаж, ажлынхаа жилүүдэд болсон сонирхолтой түүхийг өгүүлдэг. Тухайлбал, нэг өдөр үдээс хойш яаралтай дуудаж аваарын гүүр өргөх ажлыг хийжээ. Невагийн усны бүсэд шууд эсрэг талд Хүрэл морьтонБайлдааны хөлөг живж эхлэв. Тэд хөлөг онгоцон дээр ямар нэг юм туршиж байсан, эсвэл сургалтын дэлбэрэлтийн хүч хэтэрсэн байна. Бид живж буй хөлөг онгоцыг Санкт-Петербургийн арлуудын дунд мөнхийн дурсгал болгохгүйн тулд засвар хийхээр яаран чирэх хэрэгтэй болсон.

Техникийн хэд хэдэн цэг. Гүүрэн дээрх өөр өөр газруудад яаралтай зогсоох хэд хэдэн товчлуурууд байдаг бөгөөд ингэснээр та яаралтай тусламжийн үед утас холбох эсвэл чиглүүлэх үйл явцыг аль болох хурдан зогсоох боломжтой.

Авсаархан гидравлик станцтай өрөөнд гал гарсан тохиолдолд нунтаг гал унтраах систем автоматаар ажиллаж, орцны арын гэрэлтүүлэгтэй дэлгэцээр ажилтнуудад анхааруулах болно.

Хоёрдахь механик нь системийн байдал, газрын тосны даралтыг хянаж байх үед Юрий блогчдын сониуч сэтгэлд гарч буй бүх асуултанд хариулахад бэлэн байна.

Гидравлик станц нь бусад өрөөнүүдийн нэгэн адил цэвэрхэн байдаг. Цэвэрлэгээний хуваарийг хатуу зохицуулдаг.

Бид удирдамж хүлээж, хэд хэдэн хөлөг онгоцууд гүүрээр дамжин өнгөрч байхад бид "гүүр-далан" координатын системд ер бусын өнцгөөр буудах боломжийг алддаггүй. Ордны гүүр ч мөн нээгдсэн.

Тус гүүрэнд зочлох нь тусгай хамтарсан ажлын хүрээнд зохион байгуулагдаж байна зуны төсөл"Санкт-Петербургийн блогчдын нийгэмлэг"-ээс "Блогчид гүүр барьж байна" spbblog болон Санкт-Петербург улсын төсвийн байгууллага "Mostotrest". Төслийн эцсийн арга хэмжээ нь намрын гэрэл зургийн үзэсгэлэн болно шилдэг бүтээлүүдблогчид, мөн Мостотрест улсын төсвийн байгууллага аж ахуйн нэгжийнхээ 85 жилийн ойд зориулан бэлтгэж буй гүүрний тухай хэвлэгдсэн номонд зургаа оруулах боломж.

Сүүлчийн сэргээн босголтын явцад гол бэрхшээл нь гүүрний өргөнийг 24-37 метр болгон нэмэгдүүлэхээр төлөвлөж буйг харгалзан сунгах байгууламжийн бат бөх чанарыг нэмэгдүүлэх явдал байв.

Инженерийн судалгаа, тооцоолол нь сугалах завсрын далавчийг хөнгөвчлөх, жингийн нэг хэсгийг хөдөлгөөнгүй дам нурууны тулгуур руу шилжүүлэх боломжтой болсон.

Мөн трамвайн замыг буулгаж, эсрэг талын урсгалыг тусгаарлах хаалт суурилуулсан. Явган хүний ​​замын өргөн хоёр дахин нэмэгдэж, 1.5-3 метр болжээ.

Цагийн зүү 2.45-д ойртож байгаа бөгөөд Юрий хүн бүрийг явган хүний ​​зам руу шилжихийг хүсэв.

Хэдхэн секундын дотор гүүрний далавчнууд хаагдах бөгөөд ингэснээр хөдөлгөөн нээгдсэнээс хэдхэн минутын дараа Труда, Треззини талбайн ойролцоо хуримтлагдсан автомашин, явган хүний ​​урсгал Неваг гатлан ​​Васильевский арал руу, эсвэл эсрэгээрээ хүрэх боломжтой болно. 2-р Адмиралтейский арал.

Мэдээллийн гүүрний механикууд болон чимээгүй хамгаалагчидтай баяртай гэж хэлэх цаг болжээ. Одоо бид

Петр I хүртэл өөрийн эзэнт гүрний хойд нийслэлийг "Оросын Венеци" болгохыг мөрөөддөг байсан, учир нь энд олон гол мөрөн, гол горхи байдаг. Өнөөдөр Санкт-Петербург нь дэлхийн хамгийн өргөн уудам суваг, гол мөрөн, гүүрний системүүдийн нэгээр бахархаж чадна.

Түүхээс мэдэгдэж байгаагаар хот байгуулагдсантай зэрэгцэн барилгын ажил эхэлсэн, учир нь эдгээр бүтэцгүйгээр түүний бие даасан дүүргүүдийн хоорондын харилцаа холбоо ердөө л боломжгүй байв. Анхны гүүр нь угаасаа модон байсан. Энэ нь нэг төрлийн эхлэл болсон Петр, Пол цайзыг холбосон

Тэр цагаас хойш гүүрнүүд Хойд Пальмирагийн бэлгэдлийн нэг болжээ. Тэдгээрийн дийлэнх нь инженерийн жинхэнэ бүтээлүүд бөгөөд ялалтыг судалснаар та дотоодын барилгын шинжлэх ухааны хөгжлийг дагаж чадна, учир нь тэд бараг үргэлж хамгийн дэвшилтэт технологийг нэг удаа ашигладаг байсан.

Инженерийн нэр томьёогоор хамгийн алдартай, сонирхолтой газруудын нэг бол Благовещенскийн гүүр бөгөөд хагас зуун жилийн түүхэнд нэрээ хэд хэдэн удаа өөрчилсөн бөгөөд Николаевскийн гүүр эсвэл дэслэгч Шмидтийн гүүр гэж нэрлэгддэг.

Энэ нь хотын түүхэнд анхны байнгын понтон болж үлдсэн. Благовещенскийн гүүр нь Васильевскийн арлыг холбодог түүхэн төвСанкт-Петербург ба үүнээс гадна Нева ба Финляндын булангийн хоорондох ердийн хилийг тэмдэглэдэг.

Түүний барилгын ажил 1843 онд эхэлсэн бөгөөд долоон жил орчим үргэлжилсэн. Барилга угсралтын ажлыг нэрт архитектор С.Керберидзе удирдаж, А.П.Брюллов уг байгууламжийн уран сайхны дизайн хийхэд идэвхтэй оролцжээ. Тэр бол Далай вангийн гурвалсан шувууг дүрсэлсэн, усны элементийн хүчирхийлэл, хүчийг бэлэгддэг алдартай задгай хашлагыг зохион бүтээсэн хүн юм.

1850 онд нээгдэхдээ гурван зуун метр урттай зарлалын гүүр нь Европ дахь хамгийн урт гэж тооцогддог байв. Түүний найман зайны нэг нь өргөх боломжтой байсан бөгөөд түүхэндээ анх удаа эргэдэг системийг өргөх механизмыг ажиллуулахад ашигласан. Благовещенскийн гүүр нь ойролцоох ижил нэртэй талбайг хүндэтгэн нэрээ авсан.

Өөр нэг нэр - Николаевский - 1855 онд эзэн хаан Николас I нас барсны дараа гүүрэнд өгсөн. Дашрамд дурдахад, гүүрний ойролцоо арай эрт баригдсан сүм хийд байсан бөгөөд энэ нь Wonderworker Гэгээн Николасын хүндэтгэлд зориулагдсан байв.

IN Зөвлөлтийн үеЭнэхүү инженерийн байгууламжийг алдарт удирдагчийн хүндэтгэлд зориулж "Дэслэгч Шмидтийн гүүр" хэмээн бахархалтайгаар нэрлэжээ.

Понтон оршин тогтнох хугацаандаа хоёр удаа томоохон хэмжээний сэргээн босголт хийсэн. Тэдгээрийн эхнийх нь 1930-аад онд хийгдсэн бөгөөд түүгээр дамжин өнгөрөх газрын тээврийн тоо огцом нэмэгдэж, түүний дагуу өнгөрөх хөлөг онгоцны даац нэмэгдсэнтэй холбоотой юм.

Хамгийн сүүлийнх нь 2006-2007 онд уг барилгыг анхны төрхөөр нь сэргээн засварласан. Бүр өмнө нь дэслэгч Шмидт хотын түүхээс арчигдаж, гүүр нь Благовещенский гэсэн нэрийг буцааж авсан.

• нэрэмжит нуман цутгамал гүүр барих. Дэслэгч Шмидт, б. Николаевскийн гүүрийг Оросын төмөр замын инженер С.Кербедзийн зураг төслийн дагуу 1842 оны 12-р сард эхлүүлж, 1850 оны 11-р сард, өөрөөр хэлбэл барилгын ажил эхэлснээс хойш 8 жилийн дараа барьж дуусгасан. Гүүрний өртөг нь гүйцэтгэх тооцоогоор 4,381 мянган рубль байв. Гол дээр энэ гүүрийг барихаас өмнө . Нева понтон дээр ганц хөвөгч гүүр байсан.<…> Дэслэгч Шмидтийн нэрэмжит гүүр нь 86 жилийн турш ашиглалтад орсон бөгөөд бие даасан элементүүдийн элэгдсэн байдал, хэмжээ хязгаарлагдмал зэргээс шалтгаалан усан тээвэр, хотын замын хөдөлгөөний өсөн нэмэгдэж буй эрэлт хэрэгцээг хангаж чадаагүй юм. Хувьсгалын өмнөх үед ч гэсэн Санкт-Петербургийн төмөр замын дүүргийн дор гүүрийг сэргээн засварлах хоёр төслийг боловсруулсан: 1906 онд профессор Кривошеин (Нева дахь Охтенскийн гүүрний зохиогч), 1909 онд инженер Витол, Глушков нар. Харин сэргээн босголтын ажил b. Техникийн хувьд маш нарийн төвөгтэй Николаевскийн гүүр нь хувьсгалаас өмнөх үед хэрэгжээгүй хэвээр байв. 1934 онд Хөдөлмөр, Батлан ​​хамгаалахын зөвлөлийн тогтоолоор навигацийн саадыг арилгах үүднээс Ленинградын гүүрийг сэргээн засварлах асуудлаар хэлтэс хоорондын комисс байгуулагдав. Дэслэгч Шмидтийн нэрэмжит гүүрийг сэргээн босгох дөрвөн хувилбарыг авч үзсэн комисс танилцуулсан хувилбаруудын хоёрдахь хувилбарын дагуу шинэ гүүрийг баруун эрэг дээр байрлуулсан боловч бага зэрэг сунгаж байгаа дагуу гүүрийг дахин барихаар шийдсэн. гол. 1935 оны 9-р сарын 5-ны өдрийн СТО-ын тогтоолоор энэ хувилбарыг техникийн төсөл болгон боловсруулж, нийтийн аж ахуйн ардын комиссариатаар батлуулахаар санал болгов. Төсөл боловсруулах ажлыг проф. Гүүрийг сэргээн босгох ажлыг төлөвлөсөн хувилбарын дагуу хийх нь маш их бэрхшээлтэй тулгарсан бөгөөд тэр ч байтугай ажлын амжилтын баталгааг үгүйсгэсэн Г.П.Передерий. Эдгээр нөхцөл байдал нь заасан хувилбарын оронд проф. Передери гүүрийг дахин барих шинэ хувилбарыг санал болгосноор хэрэгжүүлэхээр хүлээн зөвшөөрсөн. Проф.-ийн санал болгосон шийдэл. Передерийг Ленинградын Зөвлөлийн Тэргүүлэгчид баталж, засгийн газарт батлуулахаар өргөн мэдүүлэв. 1936 оны 5-р сарын 6-нд ЗХУ-ын Ардын Комиссаруудын Зөвлөл проф. Передерий. Тулгууруудын хооронд баригдаж буй гүүрний нийт урт нь 331 м-тэй тэнцүү байна. Баруун эргийн найм дахь дамжлага нь хуучин сугалааны талбайн дээр боржин чулуун бүрээстэй төмөр бетонон давхар нугастай нуман хаалгаар хучигдсан байдаг. Гүүрний замын тавцанг асфальт бетоноор хийсэн төмөр бетонон хавтан дээр тавьж, төгсгөлийг трамвайны тавцан дээр тавьдаг; явган хүний ​​зам тус бүр нь 3 м өргөн, консол дээр асфальтаар хучигдсан байдаг. Үүний зэрэгцээ одоо байгаа замын эсрэг талын явган хүний ​​замын хашлага хоорондын гүүрний ашигтай өргөн нэмэгддэг. Гүүрний байршил. Дэслэгч Шмидт, хотын хуучин хэсэгт байрлах Нева мөрний үүдэнд байрлах анхны гүүр болж, архитектурын бүтцүүдтэй, гайхамшигтай сайхан газруудаар хүрээлэгдсэн байдаг. архитектурын дурсгалууд, бие даасан бүтэц, гүүрний дүрсийг сонгохдоо онцгой анхаарал шаарддаг. Хэрэв боржин чулуун тулгуур дээр тулгуурласан цутгамал нуман хаалга бүхий хуучин гүүр нь инженерийн хэсгийг гаднах архитектурын хэсэгтэй амжилттай хослуулсан бол шинэ төсөлхуучин гүүрэн дээр байсан гадаад чанараас доогуур. Хуучин гүүрний сараалж (архитектор Стакеншнайдер) болон дэнлүү (архитектор Перетяткович) хадгалагдан үлдсэн бөгөөд энэ нь өндөр уран сайхны цутгамал цутгамал жишээ юм. Гадна талдаа бүдүүвч нь бага зэрэг хүнд, хуурай байдаг цацрагийн шугамыг илүү хөнгөн болгохын тулд консол болон доод хөвчний дагуу зарим гоёл чимэглэлийг өгдөг. Ийнхүү тэрээр баян хуучин тортой холбогддог. Бага цамхаг хэлбэртэй хяналтын павильонууд нь гүүрний дүрсийг давамгайлахгүй, хот суурин газрын ерөнхий бүтцийг зөрчөөгүй чулуун хэлбэрээр хийгдсэн. 1936 оны 12-р сард дэслэгч Шмидтийн нэрэмжит гүүрийг сэргээн босгох ажил эхэлсэн. Гүүрний сэргээн босголтын нийт зардал 23 сая рубль болно.

(Смирнов I.A. Дэслэгч Шмидтийн нэрэмжит гүүрийг дахин төлөвлөх нь // Ленинградын архитектур. 1937. No 3. P. 28-31).

Хотын төв хэсгийг Васильевскийн аралтай холбосон дэслэгч Шмидтийн нэрэмжит гүүрийг сэргээн засварлах нь чухал ажил байв. Кербедзийн босгосон хуучин нуман фермүүд нь шинэ, дам нуруу, гагнасан хийцтэй, цул ханаар солигдсон (Зураг 395). Гүүрний төмөр гагнуурын ажил нь тухайн үед энэ чиглэлээр хийгдсэн хамгийн том ололт байв. Нева мөрний дагуу навигаци хийх нөхцлийг сайжруулахын тулд гүүрний төмөр торыг өндөрт суурилуулсан өндөр түвшин, үүний тулд гүүрний бүх тулгуурыг дахин барих шаардлагатай байв. Урьд нь эрэг орчимд байрладаг байсан гүүрэн гарцыг голын голд шилжүүлсэн байна. Хуучин хээтэй цутгамал төмөр сараалж нь хадгалагдан үлдсэн бөгөөд шинэ гүүрийн байгууламж болон далан хоорондын холбоос болж байна. Гүүрний хуучин цутгамал төмрүүд маш сайн нөхцөлд байсан тул Калинин хотод голын гүүрэн дээр ашиглагдаж байсан. Тверца. (Щусев П.В. Гүүрүүд ба тэдгээрийн архитектур. 1952. П. 301)

Благовещенскийн гүүр нь Большая Нева голыг хамардаг. Энэ нь Адмиралтейскийн дүүргийг Васильевскийн аралтай холбодог. Финландын булан ба Большая Невагийн хоорондох усны хагалбар нь гүүрний тэнхлэгийн дагуу урсдаг. Барилга угсралтын хугацаа, байршлын хувьд энэ нь Нева мөрнийг гатлах анхны байнгын гарц юм.

Гарамны урт 349.8 метр, өргөн нь 38.07 метр юм. Гүүр нь найман дамжлагатай, дунд нь сунгасан зайтай. Арын бүтэц нь металл хоёр далавчтай унждаг систем юм.

Сугалах далавчны жин тус бүр нь 597 тонн байна. 2005-2007 онд Благовещенскийн гүүрийг сэргээн засварлах явцад. далавчнууд нь байнгын завсрын фермийн төгсгөлд бэхлэгдсэн байв. Энэхүү өвөрмөц шийдэл нь сугалах зайнаас жингийн зарим хэсгийг арилгах боломжтой болгож, тулгуурыг дахин барих шаардлагагүй болсон. Мөн гүүрний барилгын түүхэнд анх удаа хар тугалганы блок ашиглан эсрэг жин хийсэн.

Түгээлт нь хамгийн сүүлийн үеийн гидравлик системийг ашиглан хийгддэг. Механикийн павильонууд нь гүүрний гадаргуу дээр шууд байрладаг.

Гүүр нь зураач Карл Брюлловын төрсөн ах, архитектор Александр Брюлловын зурсан зураг дээр суурилсан өвөрмөц ширмэн хашлагатай. Зургийн гол сэдэв нь загасны сүүлтэй домогт далайн морь болох гиппокампи юм.

Гүүрний түүх

Нева даяар байнгын гүүр барих төслүүд 18-р зууны дунд үеэс Санкт-Петербургт гарч эхэлсэн боловч тэр үед тэдний барилгын ажил хэтэрхий үнэтэй байсан бөгөөд тийм ч амар таашаал биш байв. Нева бол хүчтэй урсгалтай нэлээд гүн гол юм. Нэмж дурдахад, өндөр шигүү мөхлөгт хөлөг онгоцууд Нева руу булангаас орж ирсэн бөгөөд энэ нь гүүр шаардлагатай гэсэн үг юм.

Үүний үр дүнд Санкт-Петербург удаан хугацааны туршид хөвөгч эсвэл понтон гүүрээр хангагдсан - эдгээр нь модон понтон хөлөг онгоцоор хийсэн түр зуурын байгууламжууд байв. TO 19-р зууны дунд үезуунд дэлхийн болон манай улс байнгын төмөр гүүр барих туршлага хуримтлуулсан. 1842 онд Оросын инженер Станислав Кербедз Большая Неваг гатлан ​​Васильевский арал руу нэвтрэх төслийг боловсруулжээ. Төслийн хүрээнд энэ байршилд цутгамал төмрийн нуман хаалга бүхий байгууламжийг бий болгох ажлыг багтаасан болно. Мөн оны 10-р сарын 15-нд энэ төслийг эзэн хаан Николас I баталж, 1843 оны 1-р сарын 1-нд шинэ гүүр тавих ажил болжээ. Бүх ажлыг дөрвөн жилийн дотор дуусгах ёстой байсан. Гэсэн хэдий ч бодит байдал дээр энэ хугацаа хоёр дахин урт болсон.

Оросын гүүр барих түүхэнд анх удаа Благовещенскийн гүүр барих явцад ийм хурдан бөгөөд гүн голын ёроолд овоолго хийх шаардлагатай болсон. Усан доорх ажлыг агаарын хонх ашиглан гүйцэтгэсэн. Далайн эргийн тулгуурын усан доорх хэсгийг Финляндын боржин чулуугаар, гадаргуугийн хэсгийг Сердобол боржиноор хийсэн. Тэднийг Невагийн ёроолд арван метрийн гүнд оруулав.

Гүүр нь 8 дамжлагатай бөгөөд үүнээс өөр өөр хэмжээтэй байнгын 7 дамжлага нь хоёр нугастай ширмэн нуман хаалгаар хучигдсан байв. Уг гүүр нь Васильевский арлаас Нева мөрний баруун эрэгт байрладаг байв. Механизм ашиглан хоёр далавч нь усны гадаргуутай зэрэгцээ хэвтээ хавтгайд шилжсэн. Цахилгааны утас залгахад 40 минут зарцуулсан. Дэлхийд анх удаа гүүрний далавчийг бэхэлсэн ферм хэлбэрээр хийжээ. Бүх металл бүтцийг Санкт-Петербургт Чарльз Бирд үйлдвэрт үйлдвэрлэсэн.

Гүүр барих явцад ойр орчмыг нь сэргээн засварласан. Благовещенская талбай зүүн эрэг дээр гарч ирэв. Крюковын сувгийн нэг хэсгийг хоолойд хийжээ. Васильевскийн арлын талд далан нэлээд өргөжсөн.

Шинэ гүүрийг Морин харуулын дэглэмийн сүм, Благовещенская талбайн нэрээр Благовещенский гэж нэрлэжээ.

Нээлт 1850 оны 11-р сарын 21-нд болсон. Эзэн хаан гэр бүл болон дагалдан яваа хүмүүсийн хамт баяр ёслолд ирэв. Николас I болон түүний хөвгүүд Васильевскийн арал руу алхаж, өв залгамжлагчтайгаа задгай сүйх тэргээр буцаж ирэв.
Тэр үед буюу 19-р зууны дунд үед шинэ Благовещенскийн гүүр нь Европ дахь хамгийн урт гүүр байв. Түүний урт нь 300 метр байв.

1854 онд Wonderworker Гэгээн Николасын нэрээр ариусгасан гүүрний ойролцоо жижиг сүм хийд барьсан. 1855 онд эзэн хаан нас барсны дараа гүүрийг Николаевский гэж нэрлэжээ.
1918 онд Оросын анхны хувьсгалын үеэр Очаков хөлөг онгоцонд бослогыг удирдаж байсан дэслэгч Петр Шмидтийн нэрэмжит гүүрийг шинэ нэрээр нэрлэжээ.

19-р зуунд аль хэдийн далайд явдаг том хөлөг онгоцнуудын гүүрний урт нарийссан. 20-р зууны эхээр инженерүүд сэргээн босголтын хэд хэдэн төслийг боловсруулсан. Сугалах зайг гүүрний төв рүү шилжүүлэхийг санал болгов. Гэвч энэ санааг хэрэгжүүлэхэд нэгдүгээрт саад болсон дэлхийн дайнба хувьсгал.

1936-1938 онд гүүрийг дахин барьсан. Төслийг инженер Григорий Передерий боловсруулсан. Зайны тоо ижил хэвээр байсан - 8, харин дунд зайг тохируулах боломжтой болсон. Бүх гагнасан металл зай нь хатуу бэхлэгдсэн эсрэг жин, тогтмол эргэлтийн тэнхлэг бүхий давхар далавчтай унждаг систем юм. Хуучин сугалах зайг давхар нугастай нуман хаалганы системийн төмөр бетонон зайгаар хучсан. Гүүрийг цахилгаан механик хөтөч ашиглан босгосон.

Дэслэгч Шмидтийн гүүр нь манай улсын анхны гагнуурын гүүрүүдийн нэг юм. Барилга угсралтын явцад тухайн үеийн дэвшилтэт аргыг ашигласан - цахилгаан гагнуур. Сэргээн босголтын явцад усан доорх бетон зуурмагийн технологийг ашигласан шинэ аргастатик усны ачаалалтай зайны туршилт.

Ленинград дахь Кировын үйлдвэрт шинэ механизмууд хийгдсэн. Хуучин гүүрний цутгамал төмөр хийцүүдийг Тверь руу зөөвөрлөж, Волга мөрний хөндлөн гарц барихад ашигласан. Хуучин гүүрний дэнлүүг Champ de Mars дээр суурилуулсан. Сүм хийдийг сэргээгээгүй. Хуучин байгууламжаас үлдсэн бүх зүйл нь модон овоолго, цутгамал хашлага юм.

1975-1976 онд Ленгипроинжпроектийн инженерүүдийн төслийн дагуу их засвар хийсэн. Гүүрний модон шалыг металлаар сольсон.

2004 онд дэслэгч Шмидтийн гүүрийг сэргээн босгох тухай асуулт гарч ирэв. Шинэ гүүрний архитектурын үзэмжийг 19-р зууны үеийнхтэй аль болох ойртуулах шийдвэр гаргасан. 2005 оны есдүгээр сард ажил эхэлсэн.

2005-2007 онд сэргээн босголт хийсэн. Тулгууруудын хуучин суурь нь нэг зуун хагасын турш хэвийн ажиллаж байсан ч төмөр хийцүүдийг бүрэн солих шаардлагатай болсон. Сугалах хугацаа мэдэгдэхүйц нэмэгдсэн. Гүүр нь илүү өргөн болж, трамвайн замыг түүнээс салгав. Гидравлик түгээлтийн систем нь гүүрний далавчийг өргөх ажлыг хурдан бөгөөд жигд болгосон.

2007 оны 8-р сарын 15-нд гарамыг ёслол төгөлдөр нээж, түүнд буцаажээ түүхэн нэр- Благовещенскийн гүүр.

Нэмэлт мэдээлэл

1844 оны 9-р сард Санкт-Петербургийн "Умард зөгий" сонинд зарлалын гүүр барих талаар: "Гүүр барих нь өөрөө асар том ажил юм. Орчин үед ийм асар том төлөвлөгөөний дагуу ийм гайхалтай нарийвчлал, ач ивээл, амт, ийм үнэт материалаар ажил хийгдсэн байх магадлал багатай юм! Финляндаас боржин чулуун уулс авчирсан бөгөөд нарийн лав шиг хүний ​​гайхалтай сэтгэлгээг дагаж мөрддөг! Уурын хөдөлгүүрүүд хурдан бөгөөд гүн Невагийн дунд овоолгыг хөдөлгөдөг бол усан дор овоолгооор бэхжүүлсэн газарт бат бөх чулуун суурийг барьдаг.

1917 онд "Аврора" крейсер Николаевскийн гүүрний ард зогсож байв. Тэндээс хоосон буудсан нь Өвлийн ордон руу дайрах дохио болов.

2005-2007 оны хооронд автотээврийн болон явган хүний ​​хөдөлгөөнд зориулсан их засварын Төвийн бүсболон Васильевскийн арал дээр "Дэслэгч Шмидтийн хүү" гэж нэрлэгддэг Нева мөрний дээгүүр нөөц гүүр баригдсан.

Благовещенскийн гүүр - Видео