Дэлхийн хамгийн өндөр галт тэрэг. Түвд рүү галт тэргээр (давуу ба сул тал): Шининээс Лхас хүртэлх замын жишээг ашиглан

Хятадууд техникийн зоримог шийдлээрээ дэлхий нийтийг гайхшруулж байгаа анхны тохиолдол биш юм. Төмөр замд
Хятадын өндөрлөг хэсэг нь бүрэн ийм төсөл юм.
Битүүмжилсэн вагонууд, зорчигч тус бүрт зориулсан хүчилтөрөгчийн баг, тусгайлан зохион бүтээсэн зүтгүүрүүд, мөнх цэвдэг дээрх эцэс төгсгөлгүй гүүрэн гарцууд, мөнх цаст уулын оргилуудын фон дээрх олон арван цөлжсөн станцууд - энэ бүхэн Чинхай-Төвдийн өвөрмөц туршлага юм. төмөр зам.

Таван жил гурав, хагас тэрбум долларын хөрөнгө оруулалтаар Хятад улс 1150 километр урт хурдны зам барьж, “Дэлхийн дээвэр”-ийг улсынхаа үндсэн нутаг дэвсгэртэй холбосон.

1920-иод оны эхээр хувьсгалч Сун Ятсен "Хятад улсыг сэргээн босгох төлөвлөгөө"-ндөө Төвдийн өндөрлөгийн шугамыг оруулаад тус улсад 100,000 орчим километр шинэ төмөр зам барихыг санал болгож байжээ. Объектив шалтгааны улмаас тэд зөвхөн 1950-иад онд Мао даргын үед л "үндэсний эцэг" гэсэн санаа руугаа буцаж чадсан. Түвдийн нийслэл Лхас хүртэлх төмөр замын төслийг 1960 онд баталсан ч барилгын ажил нь бараг арав хагас жил царцсан - Хятад улс Их Үсрэлтийн үр шимийг хүртэхэд хүндрэлтэй байсан.

Зөвхөн 1974 онд Чинхай мужийн нийслэл Синин хотоос Түвдийн өндөрлөгт орших Голмуд хүртэлх ирээдүйн хурдны замын эхний хэсгийн барилгын ажлыг дахин эхлүүлэв. Таван жилийн дотор буюу 1979 он гэхэд арми болон хоригдлууд 814 километр төмөр зам барьсан боловч 1984 онд л энд зорчигч тээврийн урсгал нээгдсэн.

Лхас хүртэлх хоёр дахь, өндөр уулын хэсгийн ажил нь инженерийн нарийн төвөгтэй ажилтай холбоотой байв: барилгачид мөнх цэвдэг, хүчилтөрөгчийн дутагдал, түүнчлэн Төвдийн өвөрмөц экосистемийн нөхцөлд ажиллах ёстой байсан бөгөөд үүнийг хадгалах нь чухал гэж мэдэгджээ. Хятадын нам, засгийн газрын нэн чухал ач холбогдолтой.

Зөвхөн дотор XXI зууны эхлэлзуунд тус улс технологийн бэлэн байдлын түвшинд хүрсэн нь томоохон хэмжээний дэд бүтцийн төслийг хэрэгжүүлж эхлэх боломжийг олгосон юм. Түүгээр ч барахгүй Лхас хүрэх төмөр зам нь баруун Хятадын хөгжлийн хөтөлбөрийн гол үе шат болж, тус улсын зүүн болон баруун бүс нутгийн хөгжлийн тэнцвэргүй байдлыг арилгах зорилготой юм. БНХАУ-ын засгийн газрын өөр нэг чухал, магадгүй гол ажил бол зөвхөн 1950 онд хяналтаа сэргээсэн Түвдийн автономит Хятадын үндсэн нутаг дэвсгэртэй харилцаа холбоогоо бэхжүүлэх явдал байв.

БНХАУ-ын дарга Зян Зэминий 2000 онд баталсан төслийн дагуу шинэ төмөр замын нийт урт нь 1142 километр байх ёстой байв. Энэ талбай дээр 45 станц зохион байгуулсны 38 нь автомат, засвар үйлчилгээний ажилтангүй. Голмудаас Төвдийн хурдны зам далайн түвшнээс дээш 2800 метрийн өндрөөс Тан Ла даваа (5072 метр) хүртэл өргөгдсөн бөгөөд дараа нь Лхас (3642 метр) хүртэл доошилсон.

Голмуд станц.

Эцсийн терминал нь Лхас хотод байдаг.

Бүхэл бүтэн шинэ хэсгийн 80 орчим хувь нь (960 км) далайн түвшнээс дээш 4000 метрээс дээш өндөрт хүнд хэцүү өндөр уулсыг дайран өнгөрсний 550 орчим км нь мөнх цэвдгийн бүсэд оршдог.

Тэнд төмөр зам барих нь инженерийн ноцтой сорилт болж байв. Гол нь үүнд л байгаа юм дээд давхаргамөнх цэвдэг нь зуны богино хугацаанд гэсэх хандлагатай байдаг бөгөөд заримдаа гарцгүй намаг болж хувирдаг. Үүнтэй холбоотойгоор хөрсний хөдөлгөөн нь жинхэнэ аюул заналхийлж байсан бөгөөд энэ нь замыг деформаци, эвдрэлд хүргэж болзошгүй юм. Ийм эрсдэлийг арилгахын тулд Чинхай-Түвдийн замын зураг төсөлчид хурдны замын байгаль орчинд үзүүлэх аливаа нөлөөллийг бараг тусгаарлаж, эсрэгээр нь барьж байгуулах тусгай зураг төслийг боловсруулсан байна.

Төмөр замыг элсний давхаргаар хучсан бул чулуун тусгай далан дээр тавьсан. Хөндлөн төсөөлөлд агааржуулалт сайтай байхын тулд далан хоолойг хоолойгоор цоолж, налууг нь тусгах тусгай металл хуудсаар хучсан. нарны гэрэлулмаар түүнийг халаахаас сэргийлнэ. Мөн зарим газарт шингэн азотоор дүүргэсэн худаг суурилуулсан. Эдгээр бүх арга хэмжээ нь замын доорх даланг хөлдөөж, мөнх цэвдгийн дээд давхаргыг халаах, гэсгээх, улмаар төмөр замын хэв гажилт үүсэхээс сэргийлсэн.

Барилгын талбайн өндрийн өөрчлөлтийг нөхөхийн тулд хурдны замын нэлээд хэсгийг гүүрэн гарц дээр тавьдаг. Түүний 1142 километрт нийтдээ 675 гүүр байдаг бөгөөд нийт урт нь 160 километр юм. Эдгээр гүүрэн гарцын тулгуур нь үндсэндээ овоолго бөгөөд суурь нь мөнх цэвдгийн гүнд байрладаг тул дээд давхаргын улирлын чанартай гэсгээх нь барилгын бүтцийн тогтвортой байдалд ямар ч нөлөө үзүүлэхгүй. Баганын тулгуур хоорондын зай нь тэдгээрийн доорх агаарын чөлөөт эргэлтэд саад болохгүй бөгөөд энэ нь төмөр замын нэмэлт дулааны нөлөөллийг багасгах боломжийг олгодог.

Техникийн бүрэлдэхүүн хэсгээс гадна гүүрэн гарцын хэсгүүдийн чухал давуу тал нь хурдны зам дагуу орон нутгийн амьтны өвөрмөц төлөөлөгчдийн чөлөөт хөдөлгөөнд саад учруулахгүй байх явдал юм. Ийнхүү Төвдийн экосистемд гадныхныг оруулах сөрөг нөлөөг хамгийн бага хэмжээнд хүртэл бууруулж байна.

Чинхай-Түвдийн замын газрын гадарга дээрх далан дээр тавигдсан хэсгүүдийг бүхэл бүтэн уртаар нь хашаалж, нүүдэллэн ирж буй амьтдыг нэвтрүүлэх тусгай хонгил, гүүрийг байнга барьж байдаг.

Барилгын ажил дууссаны дараа Түвдийн төмөр зам төмөр замын бүтээн байгуулалтын хэд хэдэн дээд амжилтыг тогтоосон. Голмудаас 350 километрийн зайд далайн түвшнээс дээш 4900 метрийн өндөрт Фэнхуошань (Салхины галт уулын туннель) хэмээх дэлхийн хамгийн өндөр төмөр замын туннель баригджээ.

Ижил нэртэй уулын даваан дээрх Тан-Ла өртөө дэлхийн хамгийн өндөр төмөр замын өртөө болжээ. Эргэн тойрон дахь уулс нь толгод шиг харагддаг боловч энэ нь хуурамч сэтгэгдэл юм. Үнэн хэрэгтээ гурван замтай Тан Ла нь 5068 метрийн өндөрт, бүхэл бүтэн хурдны замын хамгийн өндөр цэгээс (5072 метр) ердөө дөрөвхөн метрийн доор байрладаг.

Хэдийгээр галт тэрэгнүүд энд зогсдог боловч энэ нь үндсэндээ нэг замтай хурдны замын хажуугийн хэсэг юм. Уг станц нь бүрэн автомат бөгөөд бүх замын төв удирдлага байрладаг Xining-аас удирддаг. Ойролцоох хүн ам суурьшсан газар байхгүй, гэхдээ энэ нь Хятадуудыг энд рекорд эвдэх хэмжээний томоохон станц барихад саад болоогүй юм.

Ихэнх тохиолдолд энд байгаа вагонуудын хаалга ч онгойдоггүй. Бэлтгэлгүй хүний хувьд атмосферийн даралт нь далайн түвшний стандартын 35-40% орчим байдаг ийм өндөрт байх нь эрүүл мэндэд тодорхой эрсдэл учруулдаг.

Зорчигчид үзэсгэлэнт байгальтай өндөр уулархаг нутгаар аялах таатай нөхцлийг бүрдүүлэхийн тулд Чинхай-Төвд төмөр замын тусгай зориулалтын цувааг бүтээжээ. Америкийн General Electric корпораци 5100 морины хүчтэй өндөр уулын нөхцөлд ажиллахаар өөрчилсөн үндсэн шугамд зориулсан NJ2 дизель зүтгүүрийг зохион бүтээжээ. -тай. бүр. Зүтгүүрүүд нь 15 вагонтой галт тэргээр 120 км/цаг хүртэл хурдлах чадвартай. Мөнх цэвдгийн бүсэд тэдний хурд 100 км/цаг хүртэл хязгаарлагддаг.

Канадын Bombardier концернийн Хятадын үйлдвэрт 361 ширхэг (308 байнгын, 53 тусгай жуулчны) багтаамжтай зам засварын вагонуудыг барьсан. Тэд бүгдээрээ бараг герметик битүүмжилсэн байдаг орчин, хүчилтөрөгчийн даралтыг стандартад ойртуулж дотор нь байлгадаг.

Гэсэн хэдий ч зорчигчдын дунд хүчилтөрөгчийн дутагдлаас үүдэлтэй уулын өвчин туссан. Үүнээс урьдчилан сэргийлэхийн тулд тэрэгний суудал бүрийг эмнэлгийнхтэй адил хүчилтөрөгчийн хоолойгоор тоноглогдсон байдаг. Тусгай бүрээстэй машины өнгөт цонх нь зорчигчдыг нарны хэт их цацрагаас хамгаалдаг бөгөөд энэ нь өндөр уулсын онцлог шинж юм.

Стандарт тэрэгнүүд нь бидний мэддэг гурван ангилалд хуваагддаг: суудалтай, нөөцөлсөн суудал, тасалгаа. Үүнээс гадна галт тэрэгнүүд хоолны вагонтой.

2001 онд Чинхай-Төвд чиглэлийн төмөр замын бүтээн байгуулалт эхэлсэн. Хоёр эцсийн цэгээс (Голмуд, Лхас) хурдны зам тавих ажлыг нэгэн зэрэг эхлүүлсэн 20 мянга орчим ажилчид ердөө таван жилийн дотор намын чухал ажлыг гүйцэтгэж, 3.68 тэрбум доллар зарцуулсан байна. Албан ёсны мэдээллээр бол хамгийн тохь тухтай биш нөхцөлд удаан хугацаагаар ажилласан ч хэн ч нас барсангүй.

Шугамын хүчин чадал нь өдөрт найман хос суудлын галт тэрэг (ачааны галт тэргийг тооцохгүй). Одоогийн байдлаар Лхас нь хөрш зэргэлдээх Шинин хотын "бүс нутгийн" төвтэй тогтмол зорчигч тээврийн замаар холбогдож байна. хамгийн том хотуудулсууд - Бээжин, Шанхай. Бээжин-Лхас экспресс нь 44 цаг аялдаг. Ангиасаа хамааран тасалбарын үнэ 125 доллар (захиалагдсан суудал) -аас 200 доллар (тасалгаа) хооронд хэлбэлздэг.

Ашиглалтын долоон жилийн хугацаанд тус замаар 63 сая гаруй зорчигч, 300 сая тонн ачаа тээвэрлэжээ. Хурдны зам ашиглалтад орсон 2006 онд 6.5 сая хүн байсан зорчигч эргэлт 2012 онд 11 сая хүн болж, жилийн ачаа эргэлт 2006 онд 25 сая тонн байсан бол 2012 онд 56 сая тонн болж нэмэгджээ. Шинэ төмөр зам нэлээд эрчимжсэн нь нэгэнт тодорхой болсон эдийн засгийн хөгжилТөвд болон хөрш зэргэлдээ Чинхай муж.

Түвдэд бараа хүргэх нь уулархаг нөхцөлд онцгой үнэ цэнэтэй эрчим хүчний нөөцийг оруулаад мэдэгдэхүйц хямд болсон. Аялал жуулчлалын салбар ч мөн адил хөгжилд шинэ түлхэц авчирсан ч явахыг хүссэн хүн бүр Бээжингийн галт тэргээр Лхас руу явах боломжгүй хэвээр байна. Төвдөд зочлохын тулд Хятадын засгийн газраас тусгай зөвшөөрөл авах шаардлагатай хэвээр байгаа бөгөөд үүнгүйгээр таныг галт тэргэнд оруулахгүй.

Чинхай-Түвдийн төмөр замыг Хятадын өвөрмөц автономит бүсийг аажмаар колоничлох дараагийн шат, хөгжлийн зүтгүүр гэж үл итгэгчид үзэж байна. байгалийн баялаг. Геологичид Түвдийн өндөрлөг газарт зэс, хар тугалга, цайрын ордуудыг аль хэдийн илрүүлсэн бөгөөд Хятадын аж үйлдвэр эрчимтэй хөгжиж буйд нэн шаардлагатай түүхий эд юм. Бүс нутагт орчин үеийн төмөр зам байгаа нь Хятадын засгийн газрыг бүс нутгийн эмзэг экосистемд урьдчилан таамаглах аргагүй үр дагавартай эдгээр ордуудыг хурдан ашиглахад түлхэц болно гэж байгаль хамгаалагчид мэдээж эмээж байна.

Гэсэн хэдий ч одоогоор эдгээр нь зөвхөн батлагдаагүй айдас юм. Гэхдээ тус улсын өндөр хөгжилтэй зүүн бүс нутагт хялбар, хурдан хүрэх боломжтой Төвдийн оршин суугчид, ялангуяа хурдны зам нь гайхалтай үзмэр болсон жуулчдын дунд энэ зам түгээмэл байгааг үгүйсгэхэд хэцүү байдаг. ихэвчлэн хятадын тэсвэр хатуужил, шууд утгаараа хөдөлж буй уулс.

Битүүмжилсэн вагон, зорчигч бүрт зориулсан хүчилтөрөгчийн баг, тусгайлан зохион бүтээсэн зүтгүүр, мөнх цэвдэг дээрх эцэс төгсгөлгүй гарцууд, мөнх цаст уулын оргилын фон дээрх олон арван цөлжсөн станцууд - энэ бүхэн бол Чинхай-Төвдийн өвөрмөц төмөр зам юм. Таван жил гурав, хагас тэрбум долларын хөрөнгө оруулалтаар Хятад улс 1150 километр урт хурдны зам барьж, “Дэлхийн дээвэр”-ийг улсынхаа үндсэн нутаг дэвсгэртэй холбосон.

Зөвхөн 21-р зууны эхэнд л улс орон технологийн бэлэн байдлын түвшинд хүрч, дэд бүтцийн томоохон төслийг хэрэгжүүлж эхлэх боломжтой болсон. Түүгээр ч барахгүй Лхас хүрэх төмөр зам нь баруун Хятадын хөгжлийн хөтөлбөрийн гол үе шат болж, тус улсын зүүн болон баруун бүс нутгийн хөгжлийн тэнцвэргүй байдлыг арилгах зорилготой юм. БНХАУ-ын засгийн газрын өөр нэг чухал, магадгүй гол ажил бол зөвхөн 1950 онд хяналтаа сэргээсэн Түвдийн автономит Хятадын үндсэн нутаг дэвсгэртэй харилцаа холбоогоо бэхжүүлэх явдал байв.

Голмуд станц.

Эцсийн терминал нь Лхас хотод байдаг.

Тэнд төмөр зам барих нь инженерийн ноцтой сорилт болж байв. Баримт нь мөнх цэвдгийн дээд давхарга зуны богино хугацаанд гэсэх хандлагатай байдаг бөгөөд заримдаа гарцгүй намаг болж хувирдаг. Үүнтэй холбоотойгоор хөрсний хөдөлгөөн нь жинхэнэ аюул заналхийлж байсан бөгөөд энэ нь замыг деформаци, эвдрэлд хүргэж болзошгүй юм. Ийм эрсдэлийг арилгахын тулд Чинхай-Түвдийн замын зураг төсөлчид хурдны замын байгаль орчинд үзүүлэх аливаа нөлөөллийг бараг тусгаарлаж, эсрэгээр нь барьж байгуулах тусгай зураг төслийг боловсруулсан байна.

Төмөр замыг элсний давхаргаар хучсан бул чулуун тусгай далан дээр тавьсан. Хөндлөн төсөөлөлд агааржуулалт сайтай байхын тулд даланг хоолойгоор цоолж, түүний налууг нарны гэрлийг тусгаж, улмаар халаахаас сэргийлсэн тусгай металл хуудсаар бүрсэн байв. Мөн зарим газарт шингэн азотоор дүүргэсэн худаг суурилуулсан. Эдгээр бүх арга хэмжээ нь замын доорх даланг хөлдөөж, мөнх цэвдгийн дээд давхаргыг халаах, гэсгээх, улмаар төмөр замын хэв гажилт үүсэхээс сэргийлсэн.

Канадын Bombardier концернийн Хятадын үйлдвэрт 361 ширхэг (308 байнгын, 53 тусгай жуулчны) багтаамжтай зам засварын вагонуудыг барьсан. Тэд бүгд хүрээлэн буй орчноос бараг л битүүмжилсэн, хүчилтөрөгчийн даралтыг стандартад ойртуулдаг.

Уг шугамын хүчин чадал нь өдөрт найман хос суудлын галт тэрэг (ачааны галт тэргийг тооцохгүй) юм. Одоогийн байдлаар Лхас нь хөрш зэргэлдээх Шининий "бүс нутгийн" төв төдийгүй тус улсын хамгийн том хотууд болох Бээжин, Шанхайтай тогтмол зорчигч тээврийн замаар холбогддог. Бээжин-Лхас экспресс нь 44 цаг аялдаг. Ангиас хамааран тасалбарын үнэ 125 доллар (захиалагдсан суудал) -аас 200 доллар (тасалгаа) хооронд хэлбэлздэг.

Ашиглалтын долоон жилийн хугацаанд тус замаар 63 сая гаруй зорчигч, 300 сая тонн ачаа тээвэрлэжээ. Хурдны зам ашиглалтад орсон 2006 онд 6.5 сая хүн байсан зорчигч эргэлт 2012 онд 11 сая хүн болж, жилийн ачаа эргэлт 2006 онд 25 сая тонн байсан бол 2012 онд 56 сая тонн болж нэмэгджээ. Шинэ төмөр зам нь Түвд болон хөрш зэргэлдээ Чинхай мужийн эдийн засгийн хөгжлийг ихээхэн ахиулсан нь нэгэнт тодорхой болсон.

Чинхай-Төвдийн төмөр замыг Хятадын өвөрмөц автономит бүсийг аажмаар колоничлох дараагийн үе шат, байгалийн баялгийг хөгжүүлэх зүтгүүр гэж эргэлзэгчид үздэг. Геологичид Түвдийн өндөрлөг газарт зэс, хар тугалга, цайрын ордуудыг аль хэдийн илрүүлсэн бөгөөд Хятадын аж үйлдвэр эрчимтэй хөгжиж буйд нэн шаардлагатай түүхий эд юм. Бүс нутагт орчин үеийн төмөр зам байгаа нь Хятадын засгийн газрыг бүс нутгийн эмзэг экосистемд урьдчилан таамаглах аргагүй үр дагавартай эдгээр ордуудыг хурдан ашиглахад түлхэц болно гэж байгаль хамгаалагчид мэдээж эмээж байна.

Төвдөд очих нь санагдсан шиг тийм ч хялбар биш юм. Эхлээд та зөвшөөрөл авах хэрэгтэй. Энэ нь таны аяллыг захиалах хугацаанд яг тохирсон болно. Та зүгээр л Төвдөд ирж болохгүй. Аялал жуулчлалын үнэ өндөр байна. Гурван хүнд 3 хоног 1800 доллар төлсөн. Энэ нь хувь хүний хөтөч, нэвтрэх зөвшөөрөл, галт тэрэгний тасалбар, ариун сүм рүү явах тасалбар юм. Бүгд. Сайн зочид буудал - нэг өрөөнд дор хаяж 150 доллар. Та үндсэндээ нэвтрэх зөвшөөрөл, хөтөчийн төлбөрийг төлж байна.

Гадаадын иргэд Төвдөд зорчих зөвшөөрөл авах шаардлагатай байгааг Хятадын эрх баригчид хэрхэн тайлбарлаж байна вэ? Энэ нь маш энгийн: "Төвд бол Хятадын тодорхой бүс нутаг".

Тиймээс Хятадын Төрийн зөвлөл (Засгийн газар) ийм шийдвэр гаргасан

Ардын уламжлалд үндэслэсэн ба соёлын өв;
. байгаль орчныг хамгаалах шаардлагын дагуу;
. аялал жуулчлалын дэд бүтцийн замын хөдөлгөөний онцлог, хүлээн авах чадварт тулгуурлан

Хятад бус иргэд Төвдөд нэвтрэх зөвшөөрөл авах ёстой.

Үүнтэй адил! Өөрөөр хэлбэл, "Төвдөд эрх чөлөө" гэсэн тугийг нааж болохгүй гэсэн үг. Далай ламыг ерөнхийлөгчийн төлөө! Түүнээс биш гадныхан хаа сайгүй баасдаж дассанд л хамаг учир байгаа юм. Хятадын бүх гол мөрөн, агаар бохирдсон, бүх орц нь аль хэдийн уурлажээ! Тиймээс, Түвд рүү - зөвхөн зөвшөөрөлтэйгээр! Энэ бол хамгийн сүүлчийн цэвэр газар юм.

Дашрамд дурдахад, гадаадын дипломатчид, сэтгүүлчид Төвдөд жуулчлах эрхгүй. Тэд тусгай зөвшөөрөл авах шаардлагатай. Та мөн Төвдөд хөтөчгүйгээр очиж чадахгүй. Та тухайн бүс нутагт зөвхөн жуулчны бүлгийн нэг хэсэг болгон орж болно (та ганцаараа аялж байсан ч).

Лхас руу очихын тулд та онгоцоор нисэх эсвэл галт тэргээр явах хэрэгтэй. Та машинаар явж болно, гэхдээ энэ нь ерөнхийдөө хэцүү байдаг. Дашрамд хэлэхэд, хэрэв та гадаадын иргэн бол албан ёсоор та машин жолоодож байхдаа Төвдөд очих боломжгүй, зөвхөн зорчигчийн хувиар (бас дахин жуулчны бүлгийн гишүүн). Хэдийгээр ийм урьдчилсан нөхцөлүүд байсан.

Энд гол асуудал бол өндөр юм. Лхас 3490 метрийн өндөрт оршдог. Галт тэрэг 5072 метрийн өндөрт (энэ төмөр замын хамгийн өндөр цэг) Тан Лагийн давааг гаталж, түүн дээр олон хүн өндрийн өвчнөөр нас бардаг. Өөр нэг асуудал бий: зорчигчдыг ая тухтай байлгахын тулд галт тэргэнд хүчилтөрөгч нийлүүлдэг. Үүнээс болж бие нь дасан зохицох нь муу байдаг, учир нь өдрийн цагаар галт тэргэнд хүчилтөрөгчтэй холбогддог. Ерөнхийдөө интернетийн бүх өрөөний мэргэжилтнүүд галт тэргээр явахыг хатуу зөвлөж байна.

Гэхдээ энэ бол дэлхийн хамгийн өндөр уулын төмөр зам юм! Та ийм гайхамшгийг яаж алдах вэ? Тэгээд бид галт тэргээр явсан. Энд бас нэг зүйлийг тэмдэглэх нь зүйтэй. Аялал жуулчлалын улирлын оргил үед галт тэрэгний тасалбар худалдаж авах нь бараг боломжгүй юм. Бид тэднийг авах хэрэгтэй! Та эцсийн мөчид тасалбар авах тусгай хүнтэй байх ёстой. Тасалбар авах явцад үнэ хоёр дахин нэмэгдэж магадгүй - мэдээжийн хэрэг, энэ бүхэн албан бус байна.

Галт тэрэг явахын өмнөх өдөр тасалбарыг бидэнд хүргэж өгсөн. За, явцгаая!

01. Шинин төв буудал, эндээс Лхас руу галт тэргээр 21 цаг хүрэх боломжтой! Станц нь ойролцоогоор Внуково нисэх онгоцны буудлын хэмжээтэй.

02. Тасалбарыг онлайнаар худалдаж авах боломжгүй. Бүр нарийн яривал худалдаж авч болно, гэхдээ дараа нь захиалгын дугаар, бичиг баримттайгаа кассанд очиж, авах ёстой. Тасалбар авахын тулд Төвд рүү нэвтрэх зөвшөөрлийг харуулах ёстой. Ерөнхийдөө энэ үйл явц нь Москвагаас Калининград руу галт тэрэгний тийз худалдаж авахтай адил юм (гэхдээ манай аялалын зөвшөөрлийг Оросын эрх баригчид биш, харин Литвийнхан өгдөг).

03. Бид тасалбарыг урьдчилан авсан. Энгийн вагоны хувцас нь Холбооны үеийнхтэй адилхан. Тэргэнцэрүүд нь мэдээж шинэ.

04. Вокзал дахь хүлээлгийн өрөө. Танд хэр таалагдаж байна вэ? Станц руу орохын тулд тасалбар, паспорт, зөвшөөрлөө үзүүлэх шаардлагатай. Энэ бүгдийг сканердаж, дараа нь шалгуулж, зөвхөн дараа нь таныг барилга руу оруулах болно. Өрөөнд гашуудан гашуудаж, мэндчилж байгаа хүн орох эрхгүй.

05. Шинин бол Төвд рүү орох гарц, Төвд бол Хятад улс тул өртөөний бүх дэлгэцэнд нөхөр Ши Жиньпин цэргүүдийг тойрон явж буйг харуулжээ. Видео бичлэгүүдийг бүх дэлгэцээр зогсолтгүй үзүүлж байгаа бөгөөд үүнд шалтгаан бий - БНХАУ-ын армийн 90 жилийн ой.

06. Галт тэргэнд суух цаг боллоо! Тэднийг явахын өмнө шууд тавцан дээр гарахыг зөвшөөрдөг.

07. Лхас явах галт тэрэг нэмэлт тохижилттой. Энэ ямар үзэсгэлэнтэй болохыг хараарай!

08. Лхас руу галт тэрэг 21 цаг явдаг. Суудаг, зөөлөн унтдаг, хатуу унтдаг тэрэг гэсэн гурван ангилалтай. Суухад бүх зүйл ойлгомжтой, суудлын зохион байгуулалт 3+2.

09. Зөөлөн унтлагын өрөө нь манай купегийн аналог юм. 4 тавиур, ор. Дээд талын ачаа тээшний тавиур байхгүй тул тавиуруудын хооронд илүү зай бий. Мөн купе нь манайхаас илүү зайтай юм шиг санагддаг. Тасалгаа бүр нь залгууртай.

10. Хэрэв та миний амжилтыг төмөр замаар давтахаар шийдсэн бол оройн галт тэрэгний тасалбар авахыг зөвлөж байна. Эхэндээ зам нь тийм ч сайхан биш: эргэн тойрон тал хээр. Гэвч өглөөний 9 цагийн үед 5000 метрээс дээш өндөрт Танг-Ла даваа эхэлдэг. Энэ нь аль хэдийн үзэсгэлэнтэй юм. Өглөөний галт тэргээр зорчиж буй зорчигчид шөнө дөлөөр давж гарахдаа энэ бүх сайхныг олж хардаггүй.

11. Цас!

12. Тавиур бүрийн ойролцоо хүчилтөрөгчийн хангамжийн хавхлага байдаг.

13. Ландшафт

14. Хоолны машин, зүүн талд нь шүүгээнд шинэхэн шанцайны ургамал ургадаг.

15. Төмөр зам дагуух зам байдаг бөгөөд түүгээр ачаатай машинууд аажуухан гүйнэ. Миний бодлоор бүх тээврийн 80% нь ачааны машин байдаг. Энэ тухай ярих юм бол хэн нэгэн Түвд рүү машинаар аялахыг хүсч магадгүй юм.

16. Өндөр уулын архитектур суурин газрууданхдагч, уйтгартай.

17. Ихэнхдээ эдгээр нь шаварт зогсож буй чиргүүл, майхан юм.

18. Галт тэргэндээ буцаж орцгооё. Байгууламжид бие засах газар орно. Таныг хэрэглэж байх үед тэд үүнийг угаахгүй байх шиг санагддаг тул цааш явах тусам анхилуун үнэр нь хурц болно. Хүчтэй үнэрээс болж жорлонгийн ойролцоо унтах нь хэцүү байдаг.

19. Гурав дахь вагон бүр хөгжлийн бэрхшээлтэй хүмүүст зориулсан бие засах газартай! Цөөхөн хүн очдог тул цэлгэр, цэвэрхэн.

20. Зам дагуу бараг километр тутамд “Ард түмний зам хамгаалалт” гэсэн бичигтэй лангуунууд байдаг. Бүх лангуунд нэг цэрэг суугаад өнгөрч буй галт тэргэнд мэндчилгээ дэвшүүлдэг. Эдгээр лангуунууд үнэхээр олон байгаа ч юунд зориулагдсан нь тодорхойгүй байна. Магадгүй тэд хорлон сүйтгэхээс айдаг болов уу?

21. Хэдийгээр эдгээр нь цэрэг биш, төмөр замын ажилчид байж магадгүй юм.

22. Зарим газар лангуу байхгүй тул дүрэмт хувцастай залуу машинтай төмөр зам дээр ирээд мэндлэхийн оронд утсаар ярьдаг.

23. Сайхан

24. Би аль хэдийн хэлсэнчлэн галт тэргэнд хоолны машин байна. Гэхдээ энэ нь бүгд биш юм! Та галт тэргэнд караоке машин харж байсан уу? Энд! Тэгээд тэр энд байна! Хэмжээгүй хөгжилтэй бүхэл бүтэн машин. Эндээс та архи худалдаж аваад ямар ч дууг дуулж болно.

25. Өндөрт архи уухыг эрс цээрлэдэг ч нутгийнхан цадна.

26. Согтоход хэр их шар айраг хэрэгтэй вэ? Энд бид Хятад шар айрагны хүч нь ихэвчлэн 3-4 градус байдаг тул та маш их хичээх хэрэгтэй гэдгийг анхаарч үзэх хэрэгтэй.

27. Дашрамд хэлэхэд галт тэрэг маш сайн чимэглэгдсэн.

28.

29. Цонхны гадна хонь бэлчиж байна.

30. Мөн сарлагууд! Сарлаг бол эндхийн гол амьтан, тоо томшгүй олон сүрэг байдаг. Би өмнө нь ийм олон сарлаг харж байгаагүй. Дашрамд хэлэхэд, Төвдөд хоолны тал хувийг сарлагийн махаар хийдэг (оросоор "ячатина" гэж яаж хэлэх вэ?).

31. Суусан ангид хүмүүс бас исгэдэг.

32.

33.

34. Галт тэрэг аажмаар бууж, цас алга болж, ногоон нуга эхэлдэг.

35. Суусан тэргэнцэрт залгуур байхгүй тул хүмүүс угаалгын савны ойролцоо олон тооны уртасгагч, цахилгаан банкаар дамжуулан хэрэглүүрээ цэнэглэдэг.

36. Цонхны гадна шинэ хурдны зам барьж байна! Барилгын ажил эхлээд удаагүй байгаа ч хаа нэгтээ гүүрэн гарц, хонгил хийгээд эхэлчихсэн.

37. Миний ойлгож байгаагаар энэ бол өвлийн улиралд зам хаагдахгүйн тулд хамгаалалт юм уу? Мөн урд талд байгаа чулуун тор нь юу вэ? Тэр яагаад байгаа юм бэ?

38. Цөөн зогсоолтой, голдуу нутгийн иргэд ашигладаг. Хятадууд бүгдийг бодсон тул жуулчин бууж чадахгүй зогсоол дээр! Галт тэргэнд суунгуут тасалбарыг чинь аваад оронд нь суудлын дугаартай хуванцар карт өгнө. Аль ч галт тэрэгний буудал дээр буухын тулд тасалбараа харуулах ёстой! Хэрэв тасалбар байхгүй бол буруу газар гарах гарц байхгүй! Тасалбарыг зогсоол дээр ирэхээс өмнө шууд буцааж өгөх болно. Үүнтэй адил! Ерөнхийдөө бүх зүйл хатуу байдаг.

39. Нутгийн хүмүүстүүнтэй хамт хэдэн аварга боодол чирч байна. Ер нь тэдэнтэй хамт ийм өндөрт хэрхэн хөдөлдөг нь тодорхойгүй байна. Бэлтгэлгүй хүн амьсгалахад хэцүү байдаг. Хятадад хөдөлмөрийн шилжилт хөдөлгөөн маш түгээмэл. Хүмүүс илүү өндөр хөгжилтэй бүс нутагт, өөрөөр хэлбэл баруунаас зүүн тийш ажиллахаар байнга аялдаг. Өөрсдийгөө авч явахаас өөр аргагүй болдог асар их хэмжэээд зүйлс, түүний тусламжтайгаар тэд шинэ газар суурьшдаг. Жишээлбэл, тэд ажилд авахаар хөлсөлж буй барилгын талбайд унтдаг гудас авч явах боломжтой.

40. Суудлын машины дотоод засал

41.

42. Цонхны гадна гайхалтай гоо үзэсгэлэн бий!

43. Зөвхөн байгалийн үзэмжээр явах нь зүйтэй. Та суугаад байнга цонхоор бууддаг.

44. Энэ бол гайхамшиг биш гэж үү? Мөн сарлагууд эргэн тойронд бэлчиж байна!

45.

46. Бүх шон дээр камер байдаг! Та юу хүссэн бэ? Хэцүү газар.

47.

48.

49. Миний сурталчилгааны минут сайн найз! Нью Йоркоос ирсэн Моишийг санаж байна уу? Тэрээр папарацци хийдэг байсан бөгөөд би түүний хүнд хэцүү ажлын талаар ярилцлаа. Дашрамд хэлэхэд хэрэв та уншиж амжаагүй бол заавал уншаарай, сайхан байна. Тиймээс, Мойше Нью-Йоркийг тойрон оддыг хайж гүйхээс залхаж, цай зарахаар шийдэв! Цай нь маш сайн бөгөөд дэлхийн өнцөг булан бүрт хүргэдэг. Хэрэв миний уншигчдын хэн нэг нь мэддэг бол сайтыг санаарай. Ялангуяа та АНУ-д амьдардаг бол. Галт тэргэнд хар цай уух нь тийм ч амар биш: өндөрт ус 100 градус хүртэл халдаггүй, хар цай исгэх нь хэцүү байдаг.

50.

51. Өглөө нь нутгийн согтуучууд хөзөр тоглож эхлэв. Хятадууд хөзрийн тоглоом, мөрийтэй тоглоомыг маш их сонирхдог; Үүний зэрэгцээ Хятадад мөнгөний төлөө мөрийтэй тоглоом тоглохыг хориглодог боловч хүн бүр ямар ч байсан тоглодог, хэн ч удаан хугацаанд тоодоггүй.

52. Манай галт тэрэгний дээгүүр үүл цугларав.

53. Тэнд хичнээн сарлаг байна вэ!

54. Хоолны талаар юу хэлэх вэ? Юуны өмнө рестораны машин байдаг - та үүнийг аль хэдийн ойлгосон. Хоёрдугаарт, тэргэнцэртэй кондукторууд вагоны эргэн тойронд байнга явдаг.

55. Шоколад, чипс зэрэг идэж болохгүй бүх төрлийн хог хаягдал, мөн хийжүүлсэн ундаа зардаг. Би тантай хамт хоол авч явахыг зөвлөж байна.

56. Өглөө сүүтэй тэрэг явж байна.

57. Энэ бүхэн зам барихаар төлөвлөсөн ажил. Удахгүй Түвд хүрэх хурдны замтай болно!

58.

59.

60. Оросын галт тэрэгнээс ялгаатай нь Хятадад угаалгын сав нь бие засах газар биш, тусдаа, нэг тасалгааны оронд үүдний танхимын яг хажууд байрладаг. Энэ нь маш тохиромжтой: хүн бүр өглөө шүдээ угаахаар явахад жорлонд оочирлох шаардлагагүй болно.

61. Вагон бүрт буцалж буй ус үнэгүй байна.

62.

63. Бид Лхас руу ойртож байна.

64. Түүх, соёлын өвийн бүтээн байгуулалтын ажил идэвхтэй явагдаж байна.

65. Галт тэрэгнүүд маш цэвэрхэн, хаа сайгүй хивс байдаг! Мөн машинуудын хоорондох хаалга үргэлж нээлттэй, та аюулгүйгээр алхаж болно. Дашрамд хэлэхэд холбогч нь битүүмжлэгдсэн, чимээ шуугиан байхгүй. Та үүдний танхимд зогсоод шивнэж ярьж болно.

66.

67. Өөр нэг станц.

68. Зам дээрх бичээс: “Дэлхийн хамгийн сүүлчийн цэвэрхэн газрыг авч үлдэхийн тулд бүтээн байгуулалтыг үлгэр жишээ байдлаар явуулна!”

69. Өртөө болгонд дүрэмт хувцастай, эмх цэгцтэй хүмүүс байдаг

70. Зорчигчид эмх цэгцтэй дараалалд жагсдаг.

71.

72. Энд байна, Лхас өртөө! Асар том!

73. Гадаадын иргэн цагдаагийн байгууллагад бүртгүүлнэ. Тэд дахин зөвшөөрлөө шалгаж, паспортыг нь уншина.

74. Маргааш би чамд Төвдийн тухай ярьж эхэлнэ! Юу нь сонирхолтой вэ?

Аялал бүрт хамгийн чухал зүйл бол шилжүүлгийг зөв зохион байгуулах явдал юм. Нэгдүгээрт, энэ бол бүх аяллын зардлын арслангийн хувь юм. Хоёрдугаарт, аялалын амжилт, ерөнхий сэтгэгдэл нь Түвд рүү хаана, юутай явахаас ихээхэн хамаардаг.

Би Төвдөд орос хэлтэй жуулчдыг хүлээж авах ажил хийдэг. Ажлынхаа онцлогоос болоод би маш их аялдаг, өөрийн туршлагаас болон сар бүр Төвдөд ирдэг олон зуун жуулчдын туршлагаас үндэслэн Дээвэр рүү чиглэсэн янз бүрийн маршрутын давуу болон сул талуудыг хэлж чадна. Дэлхий.

Энэхүү богино эссээндээ би Шининий (Хятадын Чинхай муж) дамжин Түвд рүү галт тэргээр аялсан туршлагаа хуваалцах болно.

Хэрэв ажил байгаагүй бол би өөрөө хэзээ ч ингэж явахгүй байсан гэж би шууд хэлье. Гэхдээ жил бүр аялагчид (ямар үндэслэлээр хэлэхэд хэцүү) байдаг бөгөөд энэ нь Төвдөд зочлох гайхалтай арга зам гэж "аажмаар дасан зохицох" гэх мэтээр ярьдаг. Дашрамд дурдахад, Непалаас Түвд рүү машинаар зорчиж буй хүмүүс яг ийм бодолтой байдаг бөгөөд аяллын турш өндрийн өвчин тусдаг.

Бээжин-Шиний агаарын, Шинин-Лхас чиглэлийн төмөр замаар Түвдээр аялах нь бодитойгоор хоёр давуу талтай.

1. Бээжин-Лхасын агаартай харьцуулахад бага хэмнэлт,

2. Бээжин-Лхас чиглэлийн төмөр замтай харьцуулахад төмөр замын тасалбар худалдан авах эрсдэлийг бууруулах.

Түвд рүү галт тэргээр зорчиход ямар хүндрэл гардаг вэ?

Төвд рүү орох галт тэрэгний төмөр замын тасалбар үргэлж хомс байдаг. Яагаад? Төвдийг гадаад ертөнцтэй холбосон төмөр замын ганцхан зам бий. Энэ бол Чинхай-Төвдийн төмөр зам. Бүх өнгөрч буй галт тэрэгнүүд (Бээжин-Лхас, Шанхай-Лхас, Гуанжоу-Лхас, Чэнду-Лхас) Шининд цуглардаг. Эдгээр нь өдөрт нэг удаа эсвэл хоёр өдөрт нэг удаа явдаг галт тэрэгнүүд юм. Аялал жуулчлалын улирлын үеэр тэд явах цэг дээр аль хэдийн зорчигчоор дүүрэн байдаг. Аялал жуулчлалын хугацаа 4-р сарын сүүлээс 10-р сарын сүүл хүртэл, мөн Хятадад таарч байвал эдгээр галт тэрэгний тасалбар авах үед ч гэсэн асуудал гардаг. бүх нийтийн амралтын өдрүүд. Одоогийн байдлаар тасалбарын тасалбар эсвэл кассанд захиалга өгөх тасалбар байхгүй, Интернетэд хамаагүй бага. Бүгдийг нь эхлээд төрөөс худалдаанаас хасдаг, учир нь энэ нь чухал юм стратегийн шугам. Цаашилбал, станцын менежерүүдтэй харилцах замаар тасалбар нь мэргэжлийн борлуулагчдын гарт хэсэгчлэн ордог. Мөн тэднээс дахин холболтоор дамжуулан (ийм үйл ажиллагаа нь хууль бус бөгөөд шийтгэлтэй байдаг тул) тасалбар нь заримдаа энгийн дамын наймаачид, дараа нь аялал жуулчлалын агентлаг, үйлчлүүлэгчид рүү очдог. Тийм ч учраас Хятадад тасалбарын үнээс гадна тасалбар худалдаж авах үйлчилгээний өртөг бас байдаг. Аялал жуулчлалын улирлын оргил үед (7, 8, 9-р сар, амралтын өдрүүд) үйлчилгээний өртөг нь тасалбарын үнэтэй тэнцэх, заримдаа бүр давж болно. Тиймээс зуны улиралд Хятадаас Түвд рүү аялж буй бүлгүүдийг онгоцоор нисэхийг зөвлөж байна: асуудал багатай, илүү хурдан, дасан зохицох нь хялбар бөгөөд галт тэрэгнээс хамаагүй үнэтэй биш, тэнд очиход хоёр өдөр зарцуулдаг.

Түвд рүү галт тэргээр зорчих хоёр дахь бэрхшээл бол дасан зохицох явдал юм. Энэ нь Түвд рүү чиглэсэн бүх галт тэрэгний хувьд хамаатай, учир нь тэд бүгд Шинин хотоор дамжин, Төвдийн Лхас руу Чинхай-Түвдийн төмөр замын нэг дуудлагаар дамждаг. Галт тэргээр дасан зохицох нь яагаад муу байдаг вэ? Бие нь далайн түвшнээс дээш 3000 метрийг даван туулж өндрийг мэдэрч, түүнд дасан зохицож эхэлдэг учраас 3000 хүртэлх бүх зүйл далайн төвшин мэт мэдрэгддэг учраас ялгаа байхгүй. Онгоцоор Лхаст ирээд 3650 метрийн өндөрт гарч, нэг шөнийн турш тайван дасан зохицдог. Эхний орой аюулгүй байдлын үндсэн дүрмийг дагаж мөрдвөл (бага хөдөлж, архи уудаггүй, тамхи татдаггүй, шүршүүрт ордоггүй) амархан дасан зохицож, өглөө нь аль хэдийн далайн түвшинд байгаа мэт мэдрэмж төрнө. Галт тэргэнд бол өөр. Нэгдүгээрт, хоёр дахь шөнө, таныг замаас нэлээд ядарсан үед галт тэрэг далайн түвшнээс дээш 5200 метрийн өндөрт гарч, Тангулагийн давааг давна. Энэ нь ууланд олон жил амьдарсан эсвэл өндөрлөг газар аялж байсан туршлагатай хүмүүст ч гэсэн аливаа организмын хувьд ноцтой сорилт юм. Хоёрдугаарт, хүчилтөрөгчийг галт тэргэнд нийлүүлдэг бөгөөд энэ нь биеийг байгалийн өндөрт дасан зохицоход саад болдог. Хэрэв та тэр даруй хүчилтөрөгчтэй холбоотой байвал Лхаст ирэхэд танд бас хэрэгтэй болно, үүнгүйгээр таны толгой өвдөж, өндрийн өвчний бүх шинж тэмдэг таных болно. Гуравдугаарт, галт тэрэг хэдхэн буудалтай тул буугаад цэвэр агаарт гарах боломж байхгүй. Дөрөвдүгээрт, хоёр хоног явдаг галт тэргэнд анхны тусламжийн хайрцагтаа гялалзсан ногооноос өөр сайн зүйлгүй сувилагч байдаг. Тэгээд нэг ч хоносон галт тэргэнд эмч байдаггүй. Эрүүл мэндийн асуудал байнга гарч, кондукторууд зорчигчдын дунд ямар ч эмч хайж, вагоныг тойрон гүйдэг.

надад байсан хөгжилтэй явдал, Төвд орох зөвшөөрөл дээр намайг эмч гэж бичсэн байсан, гэхдээ энэ нь худлаа, надад тусламж үзүүлэх эмнэлгийн мэдлэг байхгүй. Тэгээд шөнө Шинин-Лхасын галт тэргэнд кондуктор намайг сэрээгээд: Охин минь, чи эмч үү? Нойрондоо би зөвшөөрөл дээр ингэж бичсэнийг санаж байна, би үүнийг бичсэн тул "тиймээ" гэж хэлэх ёстой гэж хурдан хариу үйлдэл үзүүлэв, гэнэт тэр намайг шалгадаг (энэ нь бас тохиолддог). "Эмч" гэж би хэлдэг. - "Яаралтай, өөр вагонд хүүхэд буцалж буй усанд түлэгдсэн байна, туслаач!" - .... хүүхэд, буцалж буй ус .... үгүй, би ийм тохиолдолд тусалж чадахгүй, би шийдээд: "Уучлаарай, би ийм асуудлыг шийдэж чадахгүй" гэж хариулж, үргэлжлүүлэн унтлаа. 20-иод минутын дараа миний купе дээр 8 орчим хүн хүүхэд тэврээд уйлсан, хөөрхий хүүхдийн арьс нь урагдсан, орилж байна, би яаж туслах вэ, галт тэргэнд эмч байхгүй!!! Айсан уйгар ээж надад туслаач гэж гуйж байна... Өөрийгөө сүүний мөөг гэж нэрлэсэн - ар талд ор. Би эмч-сэтгэл зүйч гэдгээ хэлэх ёстой байсан, би ийм асуудлыг ойлгохгүй байна ... Тэргэнцэр дэх хөршүүд өргөст хэмх гэх мэт түгээмэл зөвлөгөө өгч эхлэв, гэхдээ үнэндээ түлэгдэлтийн нөхцөл байдал Мэргэжилтнүүдийн тусламж шаардлагатай үе шатанд аль хэдийнээ байсан тул миний ухамсар цэвэр, учир нь би олон нийтийн зөвлөгөө өгөөгүй тул ийм тохиолдолд таны хийж чадах цорын ганц зүйл бол шөнө тэсч, маргаашийг хүлээх, галт тэрэгнээс буух, Лхас дахь эмнэлэг рүү гүй.

Ингээд Шининээс Төвд хүртэлх аяллын тухай

Бээжингээс Шинин хүртэл өдөрт ердөө 6 нислэг үйлддэг. Онгоцнууд нь жижиг хэмжээтэй Боинг 737. Хамгийн тохиромжтой нислэг бол мэдээж хамгийн эрт бөгөөд Шининд хонохгүйн тулд. Нисэх онгоцны буудлаас хамгийн эрт ниссэний дараа та тэр даруй төмөр замын буудал руу явж, үдээс хойш Шинин-Лхас галт тэргээр явж болно. Шининий нисэх онгоцны буудал хэдийгээр том тээврийн төв боловч маш жижиг юм. Хэрэв та Синин руу нисэх юм бол нисэх онгоцны буудал дээр тэмдэгтэй угтах болно. Ачаа тээшний талбайн дараа угтагч шууд зогсоно. Шининд орос хэлээр ярьдаг хөтөч байхгүй тул энд англи хэлтэй хүн таныг угтах болно. Түвшин бүрт Англи хэлЭнд найдах нь утгагүй юм. Гэсэн хэдий ч Шинин аялал жуулчлалын үйлчилгээний хөгжлийн түвшингээр, тухайлбал, Бээжин, Лхас хотоос хол хоцорч байна.

Хэрэв та Чинхай (Таер (Күмбүм) хийд эсвэл Чинхай нуур) аялал хийхээр төлөвлөж байгаа бол Бээжин-Лхас чиглэлийн аль ч нислэгээр нисч, Шинин дахь зочид буудалд очиж, Шининий эргэн тойронд аялах боломжтой.

Хэрэв та нэн даруй Түвд рүү аялахыг хүсч байгаа бол нисэх онгоцны буудлаас хамгийн эрт нисэх онгоцоор Бээжин-Шининг хүрч ирээд шууд төмөр замын буудал руу явах хэрэгтэй. Шинин (Ланжоу) - Лхас 917 дугаартай галт тэрэг 15-04 цагт хөдөлнө. Хэрэв өөр галт тэрэг байгаа бол. Галт тэрэг явахаас 3 цагийн өмнө тасалбар олгохоо больсон. Тиймээс, жишээлбэл, хэрэв та бие даан аялж байгаа бөгөөд галт тэрэгний тасалбарын асуудлаа өөрөө шийдэхээр шийдсэн бол Интернэтээр тасалбар гаргасан гэж үзвэл 12.00 цагаас өмнө тасалбарын кассаас авах ёстой. Үүнийг хийхийн тулд та үргэлж аварга дараалалд зогсож, Түвдэд зөвшөөрөл, паспортын эх хувийг өгөх хэрэгтэй. Хэрэв та аялал жуулчлалын агентлагийн үйлчилгээг ашигладаг бол бид таны паспортын эх хувьгүйгээр бүх зүйлийг хийх болно. Шинин хотод бид галт тэрэгний тасалбар борлуулдаг мэргэжлийн борлуулагчидтай шууд холбоотой байдаг. Тэд ихэвчлэн гайхамшгийг бүтээдэг. Гэвч улс төрийн хязгаарлалт хэрэгжих үед тэд ч хүчгүй болдог.

Тасалбарыг захиалж, төлдөг боловч хэзээ ч худалдаанд гарахгүй, галт тэрэгнүүд хоосон (!) явах боловч зарагдах тасалбар байхгүй болно! Энэ нөхцөл байдлын жинхэнэ шалтгааныг та хэзээ ч ойлгохгүй байж магадгүй юм. Яагаад? Тухайлбал, энэ өдрийн нэгэн цагт зарим тосгонд БНХАУ-ын үндэсний цөөнх (Төвд, Уйгур гэх мэт) оролцох өдөөн хатгасан ажиллагаа өрнөнө. Ийм тохиолдолд засгийн газар ихэвчлэн асуудалтай газар руу нэвтрэхийг хязгаарладаг. Түвд үүнээс байнга зовж байдаг! Жишээлбэл, намайг 2012 оны 4-р сард Шининь-Лхас галт тэргээр явж байхад цуурхал дагуу (мөн ихэвчлэн эдгээр нь цуурхал байдаг, тэд үүнийг мэдээнд хэзээ ч хэлэхгүй) Юшү тосгонд "ижил төстэй зүйл тохиолдсон". Тиймээс биднийг ирснээс хойш 5 хоногийн турш Шининээс Лхас хүрэх тасалбар зарагдаагүй, галт тэрэг хагас хоосон байв.

Энд би Хятадад галт тэрэгний тасалбар, ялангуяа Түвд рүү явах галт тэрэгний тасалбар яагаад үргэлж асуудалтай байдаг, эцсийн мөч хүртэл тасалбарыг жуулчдад олгодоггүй байдгийг энд тайлбарлахыг хүсч байна. Хятадад галт тэрэгний тасалбар яг ийм байдалтай байна. Тиймээс "яагаад?", "Гэхдээ манайд тийм биш ..." гэсэн асуултаар өөрийгөө зовоох хэрэггүй. Хэрэв та галт тэргээр аялахаар шийдсэн бол ирэхэд асуудал гарах эрсдэл үргэлж байдаг. Хэрэв та эдгээр асуудлуудыг хүсэхгүй байгаа бол онгоцоор нисэх нь дээр.

Би Кайлаш уулын мөргөлчид болон жуулчдад онцгойлон ханддаг. Аялал нь амаргүй, танаас бие махбодийн болон ёс суртахууны хүчийг шаардах болно. Хэрэв таны төсөв таныг Түвд рүү буцах нисэхийг зөвшөөрдөггүй бол энэ сонголтыг сонго: Түвд рүү агаараар, Түвдээс галт тэргээр. Ингэснээр та галт тэргэнд ядарсан Түвдэд ирэхгүй, дасан зохицоход нь хор хөнөөл учруулахгүй бөгөөд Төвдөөс гарах галт тэрэгний галт тэрэгний тасалбарыг Төвд рүү орох галт тэрэгнийхээс илүү хялбар байдаг.

Төвдөд зочлох санаа нь удаан хугацааны туршид хүмүүсийн төсөөллийг хөдөлгөж байсан бөгөөд энэ санааг хэрэгжүүлэх шийдвэрлэх шалтгаан нь Чинхай-Төвдийн төмөр замаар аялах боломж байсан юм. Төмөр замын ажилчдын асар том арми бүр заримдаа төрөлх тээврийн хэрэгслийнхээ үйлчилгээний хэрэглэгч болдог тул дэлхийн хамгийн өндөр уулын төмөр зам болох гадаад дахь гайхамшгийг харах нь сонирхолтой байв.

Биднийг явахаас өмнө ч гэсэн тэд биднийг явуулсан цахим хэлбэрАялал жуулчлалын бичиг баримт: жижиг (тамхины хайрцагны хэмжээтэй) ягаан тасалбараас зөвхөн огноо, цаг, галт тэрэгний дугаар, тэрэг, суудал, явах цаг зэргийг ойлгох боломжтой (ихэнх текстийг Хятад хэл дээр бичсэн) ирэх буудал, түүний өртөг. Та зүүн доод талд заасан паспортын дугаараар тасалбараа тодорхойлж болно. Тасалбарыг ирэхэд нь өгөх ёстой байсан ч дараа нь илүү ихийг хэлэх болно.
Тиймээс, чемодан, нисэх онгоцны буудал, онгоц, Бээжингийн төмөр замын өртөө рүү шилжүүлэх (нийт тав, үүнээс дөрөв нь дэлхийн зарим хэсэг буюу өмнөд, хойд, зүүн, баруун гэж нэрлэгддэг). Бээжингийн вокзал нь нийслэлийн төвд байрладаг бөгөөд том вокзал талбай биднийг зүгээр л нэг өртөөний үймээн шуугианаар зогсохгүй, хөтөчийн хөдөлгөөнийг дагасан олон хүнтэй угтсан юм.

Тэр бидэнд паспортоо өгөхийг тушааж, түүнтэй хамт вокзалын урд байрлах жижиг павильон руу явав. Тасалбарын цонхон дээр тэр анхны тасалбар дээр тамга дарж, паспортын хамт бидэнд буцааж өгсөн. Тэднийг гартаа чанга атгаж, алдахгүй байхыг хэлэв. Дараа нь бид ижилхэн зорчигчдын дунд эргэдэг тавцангаар явж, паспортоо хянагчдаа танилцуулав. Бараг тэр даруйдаа бид өөрсдийгөө олдог нээлттэй хаалгануудямар ч нисэх онгоцны буудлын нэгэн адил зөвхөн ачаа тээшний үзлэгээр орох боломжтой станц. Бид бүсэндээ юмаа тавьдаг, гар тээш ч бас тэнд очдог - сайндаа, гутал, хүрэмээ тайлах шаардлагагүй. Тэд тасалбараа дахин шалгаж, одоо бид ариун нандин газар - станц дээр байна! Тасалбаргүй бол зөвхөн аялах боломжгүй төдийгүй станц руу явах нь маш ноцтой гэдгийг энд тайлбарлах хэрэгтэй; Хятадад хэрэгжиж буй тээврийн аюулгүй байдлын систем нь төмөр замын нутаг дэвсгэрт зөвхөн "зорилтот үзэгчид" буюу зорчигчид байх болно гэсэн үг юм. Та ирж, явах эсвэл галт тэргээ хүлээж байгаа бөгөөд буудал дээр байгаа бусад хүмүүс хийх зүйлгүй - тэд хэнийг ч нэвтрүүлэхгүй. Үнэхээр хатуу байцаагч нар бичиг баримтыг хянадаг. Хөтөч таныг үдэж байгаа хүнд зориулсан тусгай тасалбартай. Лавлахдаа, тус станц нэг дор 8000 хүн хүлээн авах боломжтой бөгөөд архитектур нь уламжлалт болон орчин үеийн хэв маягтай.
Дараа нь дараагийн таталцал эхэлнэ - та самбар дээрээс галт тэрэгнийхээ дугаарыг олох хэрэгтэй (бүх мэдээлэл нь англиар шугаман дээр байдаггүй) түүний хажууд хүлээлгийн танхимын дугаарыг зааж өгөх болно. Манай заал 1-р давхарт байсан болохоор хөл хөдөлгөөн ихтэй, суух асуудал байхгүй, үнэндээ зорчигчдын дунд юм босоход асуудалтай байсан. Хөтөч биднийг дэргэд нь цуглуулж, түүнийг дагаж яваарай гэж хэлэв. Өндөр таазтай том танхим биднийг шууд утгаараа чимээ шуугиан, чимээ шуугианыг бүрхэж байсан нь бидний чихэнд ямар ч ашиггүй зарлалуудыг бүү хэл. Хагас цаг зогсож, өөрсдийн болон бусад хүмүүсийн чемодан дээр шахагдсаны дараа бид дараагийн цочролыг мэдэрсэн - өмнө нь сууж, хэвтэж байсан бүх хүмүүс суудлаасаа болон шалнаас босов. Энэ хөдөлгөөн нь онгоцны тавцан руу гарах эхлэлийг илтгэв. Дахин энд - хянагч ба эргэдэг тавцан, бид гарцан дээр шахагдаж, бүх хүмүүсийн араас гүйж, дараа нь шатаар бууж, хонгилоор дамжин, шатаар өгсөж - бид зорилгодоо хүрч байна - энд байна. манай галт тэрэг. Бид сүйх тэргээ олоод, кондуктор бидний паспортыг тасалбараар шалгаад вагонд сууна.

Тэгтэл бидний нэг нь өөр купонд тасалбартай, дээд давхарт хятад өвөө бидэнтэй хамт явж байгаа нь тодорхой болсон. Манай хөтөч түүнтэй солилцоо хийх боломжийн талаар ярилцаж байна. Зальтай өвөө доод талын өрөөгөө наймаалцаж, эс бөгөөс тэр манай тасалгаанаас гарахыг зөвшөөрөхгүй. Үүний зэрэгцээ тэрээр доод болон дээд тавиуруудын үнэ өөр гэдгийг мэдэхгүй дүр эсгэдэг. Хөгшрөлтийг хүндэтгэх ёстой бөгөөд энэрэнгүй хандсан өвөөдөө баярлалаа.
Хятадын галт тэрэгний тасалгаа нь манайхтай төстэй болсон бөгөөд цорын ганц сул тал нь ачаа тээшний шүүгээ байхгүй байв. Доод тавиурууд нь боссонгүй, сул зайтай байсан ч шалан дээрх өндөр нь дундаж чемоданыг тэнд шахахыг бараг зөвшөөрдөггүй байв. Галт тэрэг хөдөлж эхлэхээс өмнө бид ачаа тээшээ байрлуулж амжсангүй, өөрөөр хэлбэл хүлээлгийн өрөөнөөс хөдөлснөөс хойш 20-25 минутын дотор суух бүх процедур явагдсан. Эндээс л Хятадууд ийм хурдтай байдаг бөгөөд тэдэнтэй бид бараг гүйцэхгүй.
Ийм зовлон зүдгүүрийн дараа бид ухаан орж, тасалгааг шалгаж үзээд том термос олов. Удалгүй кондуктор ирж, бидний цаасан тасалбарыг (соронзон туузтай) аваад хуванцар картыг солино. Албан ёсны ажил дуусч, бид өдөр тутмын аялалын нутаг дэвсгэрийг эзэмшиж, тэрэгний талаар судалж болно.

Энд нэг шинэ нээлт байна: манай галт тэрэгнүүдээс ялгаатай нь купе вагон нь бидний 9 стандарт тасалгаатай биш, харин 8. Суллагдсан зай нь гурван угаалтууртай бөгөөд энэ нь маш тохиромжтой бөгөөд замдаа үргэлж завгүй жорлонгийн асуудлыг шийддэг. Дашрамд дурдахад, ажлын болон ажиллахгүй үүдний танхимд байрлах бие засах газар нь өөр өөр байдаг - нэг нь өндөр бие засах газартай (Европ төрлийн), нөгөө нь шалан дээр суурилуулсан эсвэл "Геноа аяга" (Азийн төрөл).

Хамгийн гайхалтай нь өргөн үүдний танхим, машинаас машин руу явах замууд нь манай нарийхан, тав тухгүй хүмүүсээс ялгаатай байв. Ажиллахгүй талдаа жорлонгоос гадна гурван угаалтууртай.

Мөн кондукторын өрөө, ачаа тээш хадгалах өрөөтэй. Тэргэнцэрийн ажлын талд мөн дамжуулагчийн жижиг тасалгаа, дулааныг дүүргэдэг бойлер байсан. халуун ус. Замын дагуу тэргэнцэр үе үе өнгөрч, савласан жимс, хоолны машинаас халуун хоол өгдөг.

Бидний буух ёстой зогсоол эцсийн зогсоол биш, давж гарахгүй гэж санаа зовж, дэмий л байлаа. Кондуктор бидний цаасан тасалбарыг ирэхээс хагас цагийн өмнө буцааж, хуванцар картуудыг аваад явсан. Биднийг вагон дээр хүлээж аваагүй бөгөөд бид үүнийг анхааруулж, тавцангаас буув. Өөр нэг тасалбар шалгаж байгаа бөгөөд бидэнтэй уулздаг хөтөч байдаг бөгөөд хэрэв та гарц дээр тасалбараа үзүүлэхгүй бол яах вэ гэж асуусан. Хариулт нь богино байсан - та торгуулийн төлбөрийг төлөх болно.

Хэдэн өдрийн дараа биднийг төмөр замаар илүү урт аялал хүлээж байв: бид Чэнду хотоос Лхас (Төвдийн нийслэл) тэрхүү алдартай өндөр уулын замаар явах хэрэгтэй болсон. Аялалын хугацаа 48 цаг.
Жагсаал цуглааны үеэр хүмүүсээр дүүрсэн станцын талбай дээр стресс аль хэдийн эхэлсэн. Нутгийн хөтөч бидэнд тасалбар, зөвшөөрөл (Төвдөөр зочлох тусгай зөвшөөрөл) өгч, аюулгүй аялахыг хүсэв. Мэдээжийн хэрэг, бид Бээжингийн туршлагатай байсан, гэхдээ тэнд биднийг хөтөч удирдаж байсан бөгөөд энд ч биднийг вагонд суулгаж, Оросын жуулчдыг эсэн мэнд хөдөлсөн эсэхийг шалгана гэж бид хүлээж байсан. Охин орос хэлээр ярьдаггүй, харин англиар ярьж байсан бөгөөд яриа нь нэлээд ойлгомжтой байсан ч түүний тэнэг байдал нь нөхцөл байдлыг шууд үнэлэх боломжийг түүнд олгосонгүй. Бид түүнээс галт тэргийг яаж олохыг дахин дахин асууж санаа зовж эхлэв. Мэдээжийн хэрэг, бид чадсан, тэр ч байтугай нэг төрлийн адал явдал болсон. Энд бүх зүйл аль хэдийн алдартай Бээжингийн хувилбарын дагуу явагдсан - ачаа тээшний сканнер, тасалбар шалгах, мэдээллийн самбар, хүлээлгийн өрөө хайх. Явахаасаа өмнө бидэнд хангалттай хугацаа байсан бөгөөд азаар бид үнэгүй суудал авч чадлаа. Хүлээлгийн өрөөний гүнд дугаар бүхий өвөрмөц гарцууд байсан бөгөөд түүний хажууд ямар хаалгаар суухыг харуулсан самбар байв. Бид хаалгыг нь тодруулж, нэгэн зэрэг баяр хөөртэй найрал дуу дуулж гэртээ буцаж буй Түвдчүүдийг тэмдэглэв.

Цагийн дагуу хүмүүс манай хаалганы хажууд байрлах хаалгыг чиглэн могойн эргэлдэж байсан бөгөөд тэдний галт тэрэг 10 минутын дараа явах ёстой байсан ч хэнийг ч оруулаагүй бөгөөд бүгд "сим-сим, нээлттэй" гэж тэвчээртэй хүлээж байв. Бид хэсэг бодсоны эцэст хагас цаг зогсох ч үүдэнд хамгийн түрүүнд байхаар шийдээд Төвдүүд рүү ойртлоо. Бид явахаас хорин минутын өмнө хөөргөсөн бөгөөд энэ нь ямар саадтай байсан бэ!

Хожим нь бүх зүйл тодорхой болж, хөөрхөн түвдчүүд ерөнхий тэрэгний тасалбартай, магадгүй суудалгүй байсан бөгөөд харьцангуй тохь тухтай 2 өдөр аялахын тулд хамгийн сайныг нь авахаар яаравчлав. Ер нь бид вагон руугаа ормогц галт тэрэг жигдхэн хөдөллөө.
Дээрхээс гадна энэ тэрэг нь зогсоол бүрийн ёроолд байрлах LCD дэлгэцээр гайхшруулсан. Гэсэн хэдий ч, дашрамд хэлэхэд, дэлгэц нь бүхэл бүтэн маршрутын туршид амилаагүй бөгөөд зөвхөн өдрийн эхний хагаст угаалгын саванд ус байсан. Чэнду-Лхас чиглэлийн галт тэрэг нь хамгийн дээд тал нь 140 км/цаг хурдтай буухиа галт тэрэг юм. Түүний өвөрмөц онцлог– гарааны буудлаас эцсийн буудал хүртэлх бүх чиглэлд зорчигчдын ачааллаар бодитойгоор тайлбарлаж болох хамгийн бага зогсолтын тоо. Тэргэнцэр нь зөөлөн унтдаг бөгөөд хэрэв та нэг удаагийн шаахайтай бол алчуур, саван хэлбэрээр үйлчилгээ үзүүлэхгүй.
Мэдээжийн хэрэг, замын дагуух галт тэрэг далайн түвшнээс дээш 5000 м-ийн өндөрт давж гардаг гэж бид уншсан боловч бидэнд өгсөн асуулга нь бага зэрэг цочирдуулсан. Жижигхэн цаас нь зорчигч бүрийн төмөр замын даатгалын нэг төрлийн төлбөрийн баримт байсан бөгөөд өндөр уулын өндөрлөг газар руу галт тэргээр зорчихоор шийдсэн нь сайн дурын бөгөөд ухамсартай, таны эрүүл мэнд сайн байгаа, та үүнийг ойлгож байна гэсэн үг юм. Та өөрийн эрсдэл, эрсдэлд үүнийг хийж байна.

Ийм шийдвэрт гарын үсэг зурсны дараа бид чимээгүй болов: үнэндээ бид Төвдийн өндөрлөг газар болон далайн түвшнээс дээш 3600 м-ийн өндөрт орших нийслэл рүү аажмаар нэвтрэн орсноор ийм байдлаар дасан зохицох нь илүү хялбар болно гэж найдаж байсан.
Аяллын эхний өдөр бид өндрийн зөрүүнд бэлдэж, зүгээр л унтсан. Шөнөдөө толгой өвдөж сэрж, цонхоор харан амьсгаадав - цагаан, цагаан, биднийг явахад +25 градус байсан. Кондукторын тасалгааны ойролцоо далайн түвшнээс дээш өндрийг таах боломжтой хяналтын самбар байдаг. Хэрэв миний толгой өвдөөгүй бол - 4200!

Бид Тэнгэрийн эзэнт гүрэнд байгаа нь нэн даруй тодорхой болж, нүцгэн статистикууд энэ өндөрт бараг 1000 км замыг туулах болно гэдгийг баталж байна! Орой нь бид өрөөний толгой дээрх тодорхой хайрцгийг шалгаж үзсэн бөгөөд энэ нь хүчилтөрөгчөөр хангах бие даасан төхөөрөмж болж хувирав. Түвдийн агаар нимгэн бөгөөд зорчигчдод "уурхайчин"-ын эсрэг тэмцэхэд туслахын тулд хүчилтөрөгчийг вагонд (төвийн хувьд агааржуулагчаар) нийлүүлдэг. Түүний ирэх нь чихэнд нь хүртэл мэдэгдэхүйц байв - нэг төрлийн исгэрэх. Ялангуяа зовж шаналж буй хүмүүсийн хувьд хамар руу шууд оруулах боломжтой бие даасан хоолой байдаг. Хөлөг онгоц тодорхой цагийн хуваарьгүй байсан нь харамсалтай, бид Чинхай-Төвдийн замын хамгийн өндөр цэгийг далайн түвшнээс дээш 5200 м-ийн өндөрт (Тангулагийн даваа), мөн хамгийн өндөр уулын хонгилоор дамжин өнгөрөхдөө ойлгоогүй. Дэлхийд - 1338 метрийн урттай Фэнхушан туннель (4900 метр).
Маргааш өглөө нь сийрэг шар ногоон ургамал бүхий цонхны гадаа тал хээрийн үзэмжээр угтлаа. Чэндугаас Лхас хүрэх зам нь гогцоотой бөгөөд эхлээд давхар зам, дараа нь нэг зам болж хувирдаг.

Бид мөнх цэвдэг газар буюу криолитозоноор хэдийнэ машинаар явж байгаа бөгөөд энэ нь зам барих үеийн хамгийн том асуудал байсан. Төмөр замын замыг бэхжүүлэхийн тулд зуны улиралд "хөвөгч" хөрсний дээд давхаргыг их хэмжээний чулуу, буталсан чулуугаар хучиж, олон хэсгийг зүгээр л гүүрэн дээр босгосон.

Эдгээр гүүрнүүд биднийг бүх замд дагалддаг байсан, тэд эргэх үед маш үзэсгэлэнтэй харагдаж байна. Тэгээд энэ замыг барихад мөнх цэвдэгтэй Оросын туршлагыг ашигласан гэж интернетээс уншлаа. Цонхны гадаа эзгүй газар нутаг, ховорхон барилгууд хөвж байхад тэдгээрт хэн амьдардаг, ямар зорилгоор энд, хээр талд баригдсан бол гэж бид гайхдаг.

Ганцаардсан байшингийн ойролцоо суулгахаа мартуузай нарны зай, бид зураг авах гэж оролдоод амжилтгүй болж байна. Цонхыг нарны хурц гэрлээс хамгаалахын тулд хэт ягаан туяаны хамгаалалтын давхаргаар бүрсэн байдаг. Энэ баримт нь бидэнд зохистой гэрэл зураг авах боломжийг олгодоггүй, гэхдээ гэрэл зураг авах хангалттай зүйл байсан! Төмөр замын налууг торон эсвэл хээтэй чулуугаар хучсан байдаг. Өндөр гүүрний тулгуурууд нь галт тэргийг газраас дээш өргөхөд эхлээд зам дагуу толгодууд ургаж, дараа нь цаст оргилуудтай уулс гарч ирдэг. Хонгилууд гарч ирдэг, бараг ямар ч зогсолт байхгүй, юу байгааг тодорхойлох боломжгүй юм. Анхааралтай толгой өвдөж байсан ч галт тэрэг зогсоход хоол идэж, гудамжинд үсрэхээс сэргийлсэнгүй. Энэ бол 4500 м-ийн өндөрт байрлах На Ку станц байсан нь тавцангийн тэмдгээр нотлогддог. Энэ станцын дараа цонхны гаднах үзэмж гайхалтай болж, бүр гарч ирж буй нарны туяанд улам бүр нэмэгдэв. Цонхноос дээш харалгүй, толгой өвдөхөө мартаж, бид таашаал авлаа гайхалтай үзэмжүүдуулс Сарлаг, хонь гарч ирж, зарим шувууд газар дээгүүр нисч, туулай тал хээр давхина. Манай вагонд биднээс гадна өөр гурван голланд хүн байгаа бөгөөд бид коридорын цонхыг эзлэн гоо үзэсгэлэнг биширдэг. Хэсэг хугацааны дараа хятадууд мөн тасалгаанаас гарч "харагчдыг ажиглаж", өөрөөр хэлбэл бидний урам зоригийг сэтгэл хангалуун үнэлж байв. Хятадуудын хөдөлмөрийн эр зоригийн төлөө малгайгаа тайлж, төмөр зам барих явцад нүүдлийн уламжлалт замыг туулсан амьтдыг мартаагүйд гайхахаа больсон. Эдгээрийг шийдэхийн тулд байгаль орчны асуудаламьтдад зориулсан тусгай гарцуудыг зохион байгуулсан.
Бид яг хуваарийн дагуу Төвдийн нийслэл Чинхай-Төвдийн төмөр замын эцсийн буудалд ирлээ. автономит мужХятад, Лхас хот.

Станцаас гарахад уламжлалт тасалбар шалгадаг, гэхдээ үүгээр зогсохгүй. Зөвшөөрөлгүй Төвдийн нутаг дэвсгэрт оруулахгүй, тэд энд энэ талаар хатуу чанд баримталдаг. Лхасын өртөө нь архитектурын хувьд ердийн Төвд хэв маягаар хийгдсэн, 5 давхар (интернет дээр бичсэн байдаг) боловч Хятадад өртөөнүүд байдаг тул 6-7 хос галт тэрэгний буудалд яагаад ийм том барилга байдаг юм бол гэж би шууд гайхав. хатуу функциональ байдлаар ашигладаг бөгөөд галт тэрэг ирсний дараа энэ станц дараагийн галт тэрэг хүртэл хурдан хоосордог.

Эсвэл хэтийн төлөвтэй баригдсан юм болов уу? Эцсийн эцэст, төмөр замын барилгын ажил үргэлжилж байгаа бөгөөд удахгүй Лхасаас жуулчид зөвхөн Шигацэ төдийгүй Балбын нийслэл (Катманду), мөн Энэтхэгийн Калькутта руу очих боломжтой болно.