Нисдэг Үл Мэдэгдэхийн схемүүд. Нисдэг биет ба таталцлын эсрэг

Нисдэг биет ба таталцлын эсрэг. Нисдэг нисдэг биетийн хөдөлгүүрийн ажиллах зарчим. Нисдэг нисдэг биетийн хөдөлгүүрийн ажиллагааны шинжлэх ухааны үндэслэл

Владимир Забелышенский

Нисдэг биет ба таталцлын эсрэг.

Орчин үеийн шинжлэх ухааны түвшин нь орчлон ертөнцөд таталцал, соронзон, цахилгаан гэсэн гурван үндсэн хүч байдаг гэж дүгнэх боломжийг бидэнд олгодог. Энэ мэдэгдэл нь хамгийн түрүүнд Фарадей, Максвелл, Планк, Эйнштейн зэрэг олон алдартай эрдэмтдийн ажлын үр дүн байв. 1923 онд тэдний дагалдагчид болох Калифорнийн тусгай судалгааны хүрээлэнгийн Америкийн эрдэмтэн Браун, Бифилд нар цахилгаан ба таталцлын хоорондын холбоог судалж, цахилгаан таталцлын нөлөөг олж илрүүлжээ. Энэхүү нээлт нь шинжлэх ухааны цоо шинэ чиглэлийг хөгжүүлэх эхлэл байв. Браун цахилгаан соронзон үзэгдэл бүрийн хувьд цахилгаан таталцлын аналог, ялангуяа эерэг электродын чиглэлд цахилгаан ба таталцлын талбайн харилцан үйлчлэлийн нөлөөн дор цэнэглэгдсэн биеийн хөдөлгөөн байдаг гэдгийг харуулсан. 1939 онд Браун цахилгаан таталцлын онолыг бүтээж, улмаар электрогидродинамикийн салбар болгон хөгжүүлсэн.

Харьцангуйн онол эсвэл орчин үеийн цахилгаан соронзон онолын аль алинд нь Браун эффектийг урьдчилж тооцоолоогүй нь анхаарал татаж байна. Брауны цахилгаан таталцлын онолыг сансрын төвүүдийн эрдэмтэн, техникийн мэргэжилтнүүдэд ашиглах боломжтой болмогц онолын бүх заалтыг хэрэгжүүлэх энгийн байдал, туршилтын нотолгооны дээд зэргээр гайхшруулав. Гэсэн хэдий ч 20-р зууны төгсгөлд ч гэсэн цоо шинэ нисэх онгоц бүтээхэд Браун эффектийг бодитоор хэрэгжүүлсэн ч олон хүн мунхаг байдлаасаа болж таталцлын хөдөлгүүрийг үл ойлгогдох чамин гэж үздэг.

Цахилгаан таталцлын мөн чанар нь тогтмол гүйдлийн өндөр хүчдэлээр цэнэглэгдсэн хавтгай конденсатор нь жин нь буурсантай холбоотойгоор эерэг туйл руу шилжих хандлагатай байдаг /1/. Конденсаторын жингийн өөрчлөлтийг түүнд өгсөн хүчдэлийн туйлшралаас хамаарч 1-р зурагт үзүүлэв.

Зураг 1. Конденсаторын жингийн өөрчлөлт нь түүнд хэрэглэсэн хүчдэлийн туйлшралаас хамаарна.

Туршилтууд нь үндсэн шинж чанаруудыг илрүүлсэн:

Конденсаторын хоёр хавтангийн хоорондох диэлектрик материал нь хадгалах чадвартай байх ёстой цахилгаан эрчим хүчтитэм цэнэггүй "уян" хүчдэл хэлбэрээр, дараа нь конденсаторын ирмэг дээр эвдэрсэн, жишээлбэл, диск хэлбэрээр. Энэ чадварын хэмжүүр нь материалын “k” хүчин зүйл юм. Энэ коэффициентийн утга өндөр байх тусам цахилгаан таталцлын нөлөө их байх болно;

Чөлөөт түдгэлзүүлсэн конденсаторын хөдөлгөөний нөлөө нь конденсаторын хавтангийн талбай ба ялтсуудад хэрэглэсэн хүчдэлийн хэмжээтэй шууд пропорциональ байна;

Хавтануудын хоорондох диэлектрик материалын масс нэмэгдэх тусам цахилгаан таталцлын нөлөө илүү тод болдог. (Патент T. T. Brown, 1965 оны 6-р сарын 1-ний өдрийн 3 187 206, АНУ).

Хавтгай конденсаторын дээд ба доод гадаргуугийн хэсгүүдэд тодорхой туйлшралтай цахилгаан цэнэгийг хуваарилах нь конденсаторын хөдөлгөөний чиглэлийг хянах боломжийг танд олгоно. Цахилгаан таталцлын онолын дагуу объектын нислэгийн чиглэлийг өөрчлөх зарчмыг 2, 3-р зурагт үзүүлэв.

Зураг 3. Объектуудын нислэгийн чиглэлийг өөрчлөх зарчим.

Браун туршилтууддаа гурвалжин, дөрвөлжин, нүүртэй булангаараа тайрсан дөрвөлжин, таваг хэлбэртэй объектуудын загварыг ашигласан. Эцэст нь тэрээр хамгийн үр дүнтэй хэлбэр нь тавагны хэлбэр гэж дүгнэжээ. Брауны туршилтаар тавагны нислэгийн дүн шинжилгээ нь загвар агаарт нисэх үед далавчны мэдэгдэж буй аэродинамик зарчмуудын аль нь ч ашиглагдаагүй болохыг харуулж байна.

Нисдэг биетүүдтэй холбоотой цахилгаан таталцлыг авч үзэхэд бид түүний нислэгийн зарим шинж чанарыг санах хэрэгтэй. Мэдэгдэж байгаагаар дэлхий нь таталцлын талбараар хүрээлэгдсэн бөгөөд түүний хэмжээ нь дэлхийгээс холдох тусам буурч, эцэст нь тэгтэй тэнцүү болдог. Нисдэг биет нь өөрийн таталцлын талбайн талбайг бий болгосноор дэлхийн таталцлын талбарыг өөрчилдөг (деформацид). Энэ хэсэг нь долгионы дээд хэсэгт сөрөг туйл, доод хэсэгт нь эерэг туйлтай долгион шиг ажилладаг. Нисдэг нисдэг биетийн нислэг нь далайн давалгаан дээр гулгаж буй серфертэй адил юм. Тиймээс чиг баримжаа, тэмдгийг өөрчлөх (туйлшрал) цахилгаан оронбиеийн дээд ба доод гадаргуу дээр Нисдэг Үл Мэдэгдэх нь ямар ч чиглэлд инерцигүйгээр хөдөлж чаддаг. Та бүхний мэдэж байгаагаар Нисдэг Үл мэдэгдэх нисдэг биетүүдийн нислэгийн зарим тогтвортой шинж чанарууд байдаг. Тиймээс Нисдэг Үл Мэдэгдэх байрлалаас эхлэхээсээ өмнө урагш бөхийж, түвшний нислэгээ зогсоохын өмнө арагшаа тонгойдог. Нисдэг биетийн уналт нь дүрмээр бол дүүжингийн хөдөлгөөнийг санагдуулдаг "навч унах" аргаар явагддаг. НАСА-гийн Лангли судалгааны төвд эдгээр нислэгийн шинж чанарыг судалж үзсэн Пол Хилл Нисдэг биетүүдийн нислэгийн ийм хувьсал нь аэродинамикийн шаардлагад харшлах боловч талбайн таталцлын эсрэг системийн үйл ажиллагааны үндсэн ялгаануудтай бүрэн нийцдэг гэсэн дүгнэлтэд хүрсэн байна.

Браун нисдэг загваруудынхаа янз бүрийн хэлбэрийг туршиж үзээд гарч ирэх үйл явцыг дүрсэлжээ хөдөлгөгч хүч, үүний ачаар хяналттай нислэг үйлддэг. Цахилгаан таталцлын онолын дагуу бөмбөгөр хэлбэртэй дискний дээд хэсэг нь 100-200 кВ-ын эерэг цэнэгийн дор байдаг анод юм. Сөрөг цэнэгтэй катод нь хайрцагны төв доод хэсэг бөгөөд диаметр нь дискний дээд, бөмбөгөр хэсгээс ойролцоогоор 3 дахин бага байдаг. Бөмбөг нь дискний төвд босоо байрлалтай электродын тусламжтайгаар жижиг анодын хэсэгтэй механикаар холбогддог.

Бөмбөгний хонхор хэсэг рүү өндөр хурдтай хөдөлж буй ион плазм нь анодын профилын дагуу даралтыг бий болгодог бөгөөд энэ нь тодорхой тохиолдолд дискний босоо хөдөлгөөнд хүргэдэг. Бөмбөгөөс зугтсан плазм нь катод руу хурдатгалтайгаар буцаж ирдэг. Дотоод таталцлын орон нь дискний эзэлхүүний дотор болон дискний гаднах захын бүсэд үүсдэг. Брауны дискний цахилгаан загварыг Зураг 4./2/-д үзүүлэв.

Зураг 4. Брауны цахилгаан дискний загвар.

Туршилтаар батлагдсан Брауны онолын үндсэн дүгнэлт нь таталцлын масс ба инерцийн массын хооронд цахилгаан соронзон корреляцийн хүчин зүйл байдаг бөгөөд тодорхой цахилгаан соронзон нөхцөлд үүнийг багасгах, цуцлах, урвуулах, нэмэгдүүлэх боломжтой юм.

1м диаметртэй Браун дискний үзүүлэн нислэг. ба түүнээс дээш, цахилгаан дамжуулах утас бүхий өндөр шигүү мөхлөгт эргэн тойронд нь бага даралтын бүс нь дискний урд ирмэгийн өмнө бий болохыг харуулж байна. Энэ хэсэг нь буфер далавч шиг нисдэг дискний өмнөх агаарыг нүүлгэн шилжүүлдэг бөгөөд энэ нь дуунаас хурдан хаалт үүсэх, дискний биеийн халалтыг арилгадаг. Эрдэмтэд болон нисэхийн салбарын төлөөлөгчидтэй уулзахдаа Браун нислэгийг дагалддаг цахилгаан соронзон үйл явц нь дискний гэрэлтэх төдийгүй амьтан, ургамалд сөрөг нөлөө үзүүлдэг болохыг тэмдэглэжээ.

Бага нисдэг эсвэл нам дор нисдэг нисдэг биетүүдийн ажиглалт, түүнчлэн гэж нэрлэгддэг зүйлийг илрүүлэх. газардах үед дэлхийн гадаргуу дээрх хүчдэлийн шатлал нь Нисдэг Үл Мэдэгдэх онгоцны эргэн тойронд цахилгаан орон байгааг баталж байна. Энэ талбайн эрчим нь шууд бус тооцоогоор нэг квадрат метр талбайд 1-1.5 сая вольт байна. Брауны туршилтаар олж авсан тооцоолсон утгатай тохирч буй Нисдэг Үл Мэдэгдэхийн гадаргууг харна уу.

1953 онд Браун цэргийн өндөр албан тушаалтнуудад зориулж жагсаал хийжээ. Тэрээр 3 фут диаметртэй хоёр дискний нислэгийг үзүүлэв. Тэд цагт хэдэн зуун миль хурдалж байв. Удалгүй энэ чиглэлийн ажлыг ангилсан.

Winterhaven төслийн үеэр Браун Мач-3 төрлийн (Mach-3) диск хэлбэртэй цахилгаан татах хүчний байлдааны онгоц бүтээх саналыг Пентагонд илгээсэн. Энэ нь түүний өмнө үзүүлсэн туршилтын дискнүүдийн илүү сайжруулсан хувилбар байсан юм. Том вакуум камеруудыг ашиглан Браун түүний дискнүүд агааргүй орчинд илүү үр дүнтэй нисч чаддаг болохыг харуулсан. Энэ нь АНУ-ын цэргийн албаны мэргэжилтнүүдэд зохих сэтгэгдэл төрүүлэв.

Брауны нээлтүүд олны танил болсон даруйд зарим эрдэмтэд Нисдэг Үл Мэдэгдэх нисэх онгоцны технологийн талаар илэн далангүй ярьж эхэлсэн. Профессор Херманн Обергээс өөр хэн ч биш бөгөөд түүний эцэг гэж тооцогддог сансрын эринДараа нь АНУ-ын армийн баллистик пуужингийн агентлаг болон НАСА-д Вернхер фон Браунтай хамтран ажиллаж байсан тэрээр 1954 онд "Нисдэг таваг нь жинхэнэ бөгөөд өөр хүний ​​​​сансрын хөлөг" гэсэн миний дипломын ажил юм. нарны систем. Тэд хиймэл таталцлын талбайг ашиглан нисдэг... Тэд агаарыг замаасаа гаргахын тулд өндөр хүчдэлийн цахилгаан цэнэг үүсгэдэг бол агаарт байгаа янз бүрийн хийн молекулууд иончлогдсоны үр дүнд хүчтэй цахилгаан соронзон орон дээр агаар гэрэлтэж эхэлдэг. .

Энэ нь нэгдүгээрт, гэрэлтэлтийг тайлбарлаж чадна ... Хоёрдугаарт, Нисдэг биетийн нислэгийн чимээгүй байдлыг тайлбарлаж болно ...” /3/. Үнэн хэрэгтээ түүний үнэлгээний зөв байсныг бид одоо мэдэж байна. - ОХУ-ын Физикийн нийгэмлэгийн зөвлөх Брауны хөгжлийг судалж байхдаа цахилгаан таталцлын идэвхтэй хүч нь цахилгаан талбарт байрлах диэлектрикийн атом дахь электронуудын тойрог замын хөдөлгөөний тэгш бус байдлын үр дүн гэдгийг тэмдэглэв. Тэгш бус байдал нь төвөөс зугтах хүчний градиент ба энэ хүчний тэг биш шугаман бүрэлдэхүүнийг үүсгэдэг. Хэрэв бид бөмбөгөрийн гадаргуугийн талбайг 100 кв. м цахилгаан багтаамж нь ойролцоогоор 1 микрофарад байх болно. Тусгай керамик эдлэлийг диэлектрик болгон ашиглах нь диэлектрикийн тогтмол (тусгай багтаамж) -ийг 80 хүртэл нэмэгдүүлэх боломжтой болгодог.100 кВ-ын чадавхид. ажиллах хүчний градиент нь 80 тоннтой тэнцүү байх болно. Хүчний хэмжээ нь хэрэглэсэн потенциалаас квадрат хамаарлаар нэмэгддэг тул бөмбөгөрийн гадаргуу эсвэл объектыг бүхэлд нь биш харин потенциалыг нэмэгдүүлэхийг зөвлөж байна. Тиймээс цахилгаан таталцлын хөдөлгүүрийн мөн чанар нь тээврийн хэрэгслийн нэг талд маш хүчтэй эерэг цэнэг, нөгөө талдаа сөрөг цэнэгийг ашиглах явдал юм. Конденсаторын цэнэгийг барих чадвар (K-фактор) нь харьцуулсан үзүүлэлт юм. Хэрэв энгийн диэлектрикийн K коэффициент нь 6-8 байвал барийн титанатын исэл (зайлсан керамик) ашиглах нь 6.000 коэффициентийг 30.000 хүртэл нэмэгдүүлэх боломжтой бөгөөд энэ нь дуунаас хурдан нисэхэд хангалттай юм. /4/ Үйлчлэх хүчний градиентийн тооцоог 1-р зурагт үзүүлэв.

F=qE0(1/ε1-1/ε2)

ε1=1 ε2=80 (керамик)

талбай S=100м2

багтаамж C0=10-6F; C= ε2C0=8×10-5F

потенциал φ=105 В

төлбөр q=CU=8K

талбайн хүч E=105би/м

F=8×105(79/80)=7.9×105(N)

F=7.9/9.8×105=80T

Зураг 1. Үйлчлэх хүчний градиентийн тооцоо.

Мэргэжилтнүүд Брауны ажилд үндэслэн хийсэн дүгнэлтийнхээ нэгэнд дараахь зүйлийг тэмдэглэжээ: "Мак-3 аппаратыг хэрэгжүүлэхэд хангалттай цахилгаан статик энерги нь мегавольт хүчдэл ба 10,000-аас дээш K хүчин зүйлийг ашиглах боломжтой" /5/.

Браун нарийвчилсан судалгаа хийсэн хэдий ч тэд цааш нь онцлон тэмдэглэв: “1954, 1955 онуудад тулгарсан томоохон бэрхшээлүүдийн нэг нь нисгэгчдэд цахилгаан таталцлын туршилтын ноцтой байдалд итгүүлэх оролдлого байв /6/. Британийн Gravity Rand Ltd компанийн тайлан. 1956 онд хийсэн энэ үнэлгээтэй нийцэж байна /7/.

Aviation Report нь таталцлын эсрэг төслүүдийн талаар олон тооны иш татсан бөгөөд энэ чиглэлээр судалгаа хийж буй олон компаниудыг иш татсан. "Aviation Studies (International) Ltd" компанийн тайланд өгөгдсөн энэ сэтгүүлийн эшлэлүүдийг. /8/ хөшигний ард юу болж байгааг сануулж байна.

1954 онд тус компанийн мэргэжилтнүүд “... ахиц дэвшил удаан байсан. Гэхдээ Пентагон цаашдын ахиц дэвшилд туслах хэд хэдэн төхөөрөмжийг ивээн тэтгэхэд бэлэн байгаа гэсэн шинж тэмдэг бий."... арван жилийн дараа бэлэн болно. (Нисэхийн тайлан, 1954 оны 10 дугаар сарын 12) /9/.

Энэ хугацаанд цэрэг-аж үйлдвэрийн цогцолборын олон томоохон компанийг тэргүүлэгч гэж нэрлэжээ судалгааны төслүүдболон энэ чиглэлээр хийсэн туршилтууд. Жишээлбэл: "Шинэ мэдэгдэлд дурдсан таталцлын хэрэглээг судалж буй компаниудын дунд Гленн Мартин, Конвер, Сперри-Ранд, Сикорски, Белл, Лиар Инк, Кларк Электроникс зэрэг компаниуд багтжээ. Өмнө нь сонирхож байсан бусад компаниудаас бид Lockheed-ийг тэмдэглэж байна. Дээр дурдсан бусад тайланд AT&T, General Electric, Curtis-Wright, Boeing болон Хойд Америкт цахилгаан татах хүчний судалгааны бүлгүүд байгааг онцолжээ. Мөн энэ хугацаанд Gravity Rand-ийн тайланд: "Компаниуд аль хэдийн цахилгаан таталцлын дискний бие даасан бүрэлдэхүүн хэсгүүдийг боловсруулах чиглэлээр мэргэшсэн" гэж тэмдэглэжээ /11/. Гэсэн хэдий ч урьдчилан таамаглах талбарт, хувьслын тайланд технологийн дэвшлийн экстраполяци дээр үндэслэн дараахь зүйлийг дурдсан байдаг: "Тиймээс энэ зуун бараг өнөөг хүртэл хоёр хэсэгт хуваагдах болно. Эхний хэсэг нь таталцлын хүчтэй өрсөлдөгч байсан бараг бүх томоохон хуулийг урьдчилан таамаглаж байсан ах дүү Райттай холбоотой юм. Хоёр дахь хэсэгт таталцал нь агуу тэжээгч байх болно.

Эхний үед хөдөлгөөнд бараг ашиглах боломжгүй цахилгаан эрчим хүч нь зууны хоёрдугаар хагаст хөдөлгөөний нэг төрлийн хурдасгагч болж байна." (1954 оны 9-р сарын Нисэхийн тайлан, №7) /12/.

Түүхийг эргээд харахад хагалан бутаргахаа алдсан гэж хэлэхэд амархан. Тэд үнэхээр түүнийг хагас зууны турш алдсан уу? Дээр дурдсан тайлангуудыг уншсаны дараа маш олон алдартай компаниуд, түүнчлэн Батлан ​​хамгаалах яаманд таталцлын эсрэг маш их сонирхол байсан нь илт харагдаж байна. Энэ сонирхолд юу тохиолдсон бэ, яагаад дараагийн 4-өөс дээш арван жилийн хугацаанд энэ сонирхол алга болсон бэ? Төгсгөлд нь Т.Браун өндөр хүчдэлийн орон ба таталцлын хооронд баттай холбоо байдгийг харуулсан. Яагаад энэ сэдвийг 90-ээд он хүртэл шинжлэх ухааны нийгэмлэг, нээлттэй уран зохиолын нийтлэлээс нуусан бэ? Нууц төслүүдтэй холбоотой ажиллаж байсан цэргийн болон энгийн ажилтнуудын сүүлийн үеийн мэдэгдлийг тоймлон үзэх нь зууны хоёрдугаар хагаст эдгээр чиглэлээр хийсэн судалгааны үйл ажиллагааг гэрэлтүүлж байна. Энэ хугацаанд томоохон нээлт хийсэн ч эрдэмтэд, олон нийтийн нүднээс далд байсан нь харагдаж байна.

Сүүлийн үеийн шинжлэх ухааны хөгжил.

Энэ хэсэгт бид 1980-аад оны сүүлээс хойш таталцлын эсрэг бүтээн байгуулалтууд, мөн шинжлэх ухааны олдворууд болон цэргийн болон нууц бүлгүүдтэй холбоотой нүдээр үзсэн гэрчүүдийн мэдүүлгүүдийг авч үзэх бөгөөд энэ нь таталцлын эсрэг шийдлийг технологид ашиглах боломжтой гэдгийг харуулж байна. Харьцангуй ерөнхий онол нь Брауны цахилгаан таталцлын онолыг тайлбарлах боломжгүй байсан ч таталцлын эсрэг бусад үзэгдлүүдийг тайлбарлах боломжгүй байсан ч физикчдийн сүүлийн үеийн квант электродинамикийн арга зүйн ололт нь цахилгаан таталцлыг тайлбарлах онолын тогтолцоог санал болгох боломжийг бидэнд олгож байна.

Альфа сангийн ахисан түвшний судалгааны хүрээлэнгийн ажилтнуудын хамгийн сүүлийн үеийн бүтээлүүд нь электродинамикийн онолын хүрээнд таталцлын эсрэг нөлөөллийн онолын бат бөх суурийг бүрдүүлж, Эванс /13/, Анастасоцки /14/ болон бусад хүмүүсийн илтгэлүүдийг багтаасан болно.

Өмнө нь 1994 онд Алкубиер шинэ бүтээлээрээ үүнийг харуулсан

хэт гэрлийн хурдаар сансар огторгуйд аялах нь зарчмын хувьд физикийн хувьд боломжтой бөгөөд харьцангуйн онолын үндэстэй зөрчилдөхгүй /15/. Путофф хожим эдгээр тодорхойлолтуудыг харьцангуйн ерөнхий онолоор тогтоосон гэрлийн хурдны хязгаарлалтын улмаас харь гаригийн соёл иргэншлүүд биднийг зочлох боломжгүй гэсэн одоо байгаа SETI (Харь гаригийн тагнуулын эрэл хайгуул) парадигмын үүднээс шинжилсэн. Харин ч гэрлийн хурдаар аялах нь гарцаагүй боломжтой гэж тэр үздэг /16/. Энэ нь одод хоорондын аялалд шаардагдах цаг хугацаа багасч, харь гаригийн соёл иргэншилд зочлох боломжийг багасгахад хүргэдэг. Физикийн талаарх бидний хязгаарлагдмал ойлголт, шинжлэх ухааны бардам зан нь 20-р зууны ихэнх хэсэгт зарим газарт энэ бүхнийг хориотой байлгасаар ирсэн. Брауны цахилгаан таталцлын онол АНУ-ын сансар судлалын төслүүдэд нэвтэрсэн ч хиймэл, хяналттай таталцлыг бий болгох өөр онолын аргууд байдаг.

1999 онд Фран Ди Акино - физикийн докторБразилийн Сан Луис хотын их сургуулийн тэнхим нь таталцлын эсрэг зарчмыг ашиглан нисэх онгоцны онолын талаар хэд хэдэн нийтлэл хэвлүүлсэн. “Таталцал ба цахилгаан соронзон; корреляци ба их нэгдэл”/17/ цахилгаан соронзон коэффициент (үржүүлэгч)-ийг харгалзан таталцлын болон инерцийн массыг харилцан уялдаатай болохыг харуулсан. Энэхүү хамаарлын үр дагавар нь Мах зарчмыг таталцлын онол болгон хувиргаж, массын харьцангуй шинэ илэрхийлэлийг олж авах боломжийг олгодог. Нэмж дурдахад Ньютоны хөдөлгөөний хоёр дахь хуулийг ерөнхийлж, энтропийн дифференциал тэгшитгэлийг (термодинамикийн хоёр дахь хууль) таталцлын онолоос шууд тооцоолох боломжтой болсон. Харгалзан үзэх хамаарлын өөр нэг үндсэн үр дагавар нь тодорхой хэт өндөр энергийн төлөвт таталцлын болон цахилгаан соронзон орныг ижил Гамильтон функцээр дүрсэлж болох явдал юм.

Ньютоноос хойш таталцлын болон инерцийн массын хоорондын хамаарлыг тогтоох оролдлого хийсэн. Гэсэн хэдий ч таталцлын бөөм нь температур нэмэгдэхийн хэрээр массаа багасгадаг бөгөөд зөвхөн үнэмлэхүй тэг (T=0) үед таталцлын болон инерцийн масс эквивалент байдгийг саяхан тогтоосон.Фран Ди Акино таталцал ба цахилгаан соронзон хоорондын хамаарлын тухай олон жилийн таамаглал зөв болсныг харуулсан. Анх албан ёсны аргуудыг ашиглан ийм зүйл байдаг гэдгийг харуулсан. цахилгаан соронзон коэффициент (үржүүлэгч), таталцлын болон инерцийн масстай холбоотой. Одоо таталцлын массыг хянах үйл явцыг онолын үндэслэлээр батлах боломж бий.

Дээр дурдсанчлан материаллаг биеийн таталцлын массыг бууруулж эсвэл цуцалж чадвал түүний инерцийн нөлөөг бууруулж, бүр цуцалж болно. Таталцлын массгүй бөөмс харьцангуй нөлөөнд автдаггүй. Түүний таталцлын масс нь бөөмийн хурдтай өсдөггүй. Сонирхолтой нь Ди Акиногийн хэлснээр энэ нь таталцлын массгүй бөөмс гэрлийн хурдад хүрч, тэр ч байтугай түүнийг давж чадна гэсэн үг юм. Ийм бөөмс нь импульс Р=0, энерги Е=0 гэсэн хоёр үндсэн үзүүлэлтээр тодорхойлогддог. Нейтриногийн эдгээр "сүнс" нь эрч хүч, энергигүй бол тэдгээрийг илрүүлэх боломжгүй учраас ийм нэртэй болсон. Гэсэн хэдий ч тэдний оршихуйг тэдгээрийн оршихуйг тодорхойлсон долгионы функцээр баталгаажуулж болно.

Орчин үеийн хувилбарт инерцийн хүчийг Fi=miai гэж илэрхийлдэг, эквивалент таталцлын хүч, Fg=mgag. Энэ тохиолдолд ai=ag эквивалент. Тиймээс харьцангуйн ерөнхий онолын тэгшитгэлүүд хадгалагдана. Фотонуудад инерцийн масс байдаггүй, бусад фотонуудыг шингээдэггүй, таталцлын масс байдаггүй нь мэдэгдэж байна. Хэрэв бид тодорхой хүч, давтамж, цацрагийн нягтрал бүхий цахилгаан соронзон цацрагийн тодорхой эх үүсвэрийг авч үзвэл Акиногийн онолын дагуу энэ эх үүсвэрийн эргэн тойронд фотонуудын "бамбай" гэж нэрлэгдэх боломжтой бөгөөд энэ нь хоорондоо солилцохоос сэргийлнэ. "Бамбай" дахь бөөмс ба бусад орон зай (орчлон ертөнц) хоорондын таталцал. Бүс нутаг “ бамбай" нь эх үүсвэрээс хол зайд эхэлдэг бөгөөд цацрагийн нягт нь эх үүсвэрийн цахилгаан соронзон орон дахь гравитон бүрийг фотоноор эсэргүүцэх утгад хүрдэг. Түүнээс гадна эдгээр харилцан үйлчлэл нь агшин зуурын шинж чанартай байдаг, учир нь энэ тохиолдолд фотонуудын хурд нь хязгааргүй байх ёстой, учир нь тэдгээр нь цахилгаан соронзон харилцан үйлчлэлийн квантууд юм. Энэ бол фотонуудын хурд юм “ бамбай."

Хэрэв бид эерэг таталцлын масс нь X кг, сөрөг таталцлын масс нь жишээлбэл, 0.001 кг-тай тэнцэх сансрын хөлгийг төсөөлвөл энэ нөхцөл нь гадаргуугаас ялгарах фотонуудын "бамбай" үүсгэхэд хангалттай юм. сансрын хөлөг. Энэ тохиолдолд хөлөг онгоцны таталцлын масс 0.001 кг-тай тэнцүү байх болно. Хэрэв хөлөг онгоцны хөдөлгөгч систем нь зөвхөн F=10N үүсгэдэг бол сансрын хөлөг 104м/с-тэй тэнцэх хурдатгал авах болно.Ийнхүү сансрын хөлгийг тойрсон фотоны "бамбай"-ын улмаас түүний орчлон ертөнцтэй таталцлын харилцан үйлчлэл байхгүй болно. Үүний үр дүнд сансрын хөлөг дээрх инерцийн хүч байхгүй болно, өөрөөр хэлбэл хөлөг онгоц инерцийн шинж чанараа алдах болно. Нэмж дурдахад сансрын хөлөг гэрлийн хурдад хүрч зогсохгүй түүнийг давж чаддаг, учир нь харуулсанчлан таталцлын массгүй бөөмс харьцангуй нөлөө үзүүлэхгүй. Өнөөгийн тулгамдсан асуудал бол 1 мВ-аас дээш хүчдэл, 1-1.5 МВ-ын хүч чадал бүхий цахилгаан орон зайг авах боломжийг олгодог цахилгаан эрчим хүчний авсаархан эх үүсвэрийг бий болгох явдал юм. онгоцны гадаргууг харах. Энэ асуултад хөрвүүлэх зэрэг хэд хэдэн шийдэл байдаг цөмийн эрчим хүчэсвэл вакуум төлөвийн энергийг ашиглах.

Вакуум төлөвийн энерги.

Физикийн хамгийн хувьсгалт нээлтүүд нь тэг цэгийн чичиргээний энерги эсвэл вакуум төлөвийн энергитэй холбоотой байдаг бөгөөд үүнийг Касимир эффектээр харуулсан бөгөөд үүний дагуу хоёр металл хавтан квантын тэнцвэргүй байдлаас болж бие биенээ татдаг. чичиргээ. Тэг цэгийн хэлбэлзлийн энерги эсвэл вакуум төлөвийн энергийг ашиглах хэтийн төлөв нь асар том юм. Эйнштейний шавь Жон Уилер нэгэнтээ: "Зураарвал кофены аяганд агуулагдах вакуум энерги нь дэлхийн бүх далайг ууршуулахад хангалттай байх болно" гэж хэлсэн байдаг. Онолын үндэслэлВакуум төлөвийн энергийг 1980-аад оны сүүлээс хойш Путоффын хэд хэдэн бүтээлд дүрсэлсэн байдаг./18,19/.

Физикч Стивен Грир 2003 оны 1-р сарын 30-нд хийсэн радиогийн товч танилцуулга дээр судалгаа, практик дэвшлийн талаар тайлбар хийж байна. Их сургуулийн эрдэмтэдНью-Хэмпшир, түүний ажиллаж байхдаа харсан гайхалтай төхөөрөмжүүдээс харахад 2004 оны дунд үе гэхэд АНУ чөлөөт вакуумын атомын атомын тоосонцоруудын чичиргээний энергийг цахилгаан энерги болгон хувиргах үйлдвэрлэлийн загварыг бүтээх боломжтой болно гэж тэмдэглэв. "Эдгээр нь хөдөлгөөнт хэсэггүй, онцгой авсаархан, хөнгөн төхөөрөмж юм. Нисдэг биетүүдийн нууц нь хэдэн арван жилийн турш нууц хэвээр байсаар ирсэн гэдгийг би та нарт хэлмээр байна, хамгийн чухал шалтгаан нь Нисдэг Үл нисдэг биетүүдийн эрчим хүчний эх үүсвэрийн судалгааг монополь болгох цаг хугацаа хэрэгтэй байсан.

Энэ энергийг гаргаж авах технологийн янз бүрийн аргуудыг тайлбарласан - Анастасоцки нарын хамгийн сүүлийн үеийн бүтээлүүд /20/. Тун удахгүй Беардены тэг цэгийн энергийн онолын ном /21/ гарах болно. Теслагаас хойш эрдэмтэд энэ энергийн талаар мэддэг байсан ч түүний оршин тогтнол, боломжит хэрэглээ нь хагас зуун гаруй жилийн турш нуугдаж байсан гэдгийг батлах олон баримт бий /22/.

Цахилгаан таталцлын үзэгдлийн ажиглалт ба тэг цэгийн энергийг олж илрүүлэх хоорондын уялдаа холбоо нь материйн мөн чанар, таталцлын талаархи шинэ, өргөтгөсөн ойлголтод хүргэдэг. Бид дараагийн асуулт руу орлоо: юу орчлон ертөнцийг байнгын хөдөлгөөнд байлгадаг вэ? Эсвэл бүр тодруулбал, атомыг тойрон эргэлдэж байхын тулд электронууд эрчим хүчээ хаанаас авдаг вэ? Энгийн хариулт нь вакуум төлөв байдлаас гардаг. Путофф /23/ энэ үйл явцыг дараах байдлаар тодорхойлсон: “Бид электроныг сонгодог онолд дурдсанчлан эрчим хүчээ тасралтгүй цацруулж байгаа боловч нэгэн зэрэг хаа сайгүй оршдог тэг цэгийн энергиэс нөхөх хэмжээний энергийг шингээж авдаг гэж бодож болохыг олж мэдсэн. атом живсэн далай. Эдгээр хоёр процессын хоорондох тэнцвэр нь үндсэн төлөвийн хамгийн бага энерги буюу тойрог замыг тодорхойлдог параметрүүдийн зөв утгыг авахад хүргэдэг.

Тиймээс тэг цэгийн энерги нь үндсэн төлөвийн тойрог замд электроныг тогтворжуулах динамик тэнцвэрт байдал бий болно. Бодисын тогтвортой байдал нь түүнийг дэмждэг тэг цэгийн цахилгаан соронзон энергийн далайгаас хамаардаг нь харагдаж байна."

Түүгээр ч барахгүй электронуудын эргэлт нь атомуудад инерци, массыг өгдөг нь харагдаж байна. Электрон эргэлт, тэг цэгийн энерги, масс ба инерцийг холбосон эдгээр онолыг сүүлийн үеийн хэд хэдэн шинжлэх ухааны нийтлэлд танилцуулсан бөгөөд эдгээрээс Хайш болон түүний хамтрагчид Бифельд-Брауны эффектийн боломжит тайлбарыг өгсөн гэж тэмдэглэжээ. Эндээс харахад өндөр хүчдэлийн талбар нь атомын атомын бүтцийг тэг чичиргээний оронтой харилцан үйлчлэхээс сэргийлдэг цахилгаан соронзон саадыг үүсгэдэг. Энэ нь электронуудыг удаашруулж, гироскопийн нөлөөлөл, улмаар масс болон инерцийг бууруулж, тэднийг хөдөлгөхөд хялбар болгодог.

Энэхүү шавхагдашгүй эрчим хүчний эх үүсвэр нь бүх төрлийн түлшний хэрэглээг орхиж, вакуум эрчим хүчний ачаар аливаа тээвэр, үйлдвэр, нийгмийн байгууламжийг цахилгаан эрчим хүчний хэрэглээнд шилжүүлэх боломжийг олгоно.

Searle-ийн таталцлын дискүүд.

1946 онд проф. Их Британийн Жон Сиарл соронзонгийн мөн чанарын салбарт суурь нээлт хийсэн. Боркшир мужийн Мортимер хотод ажиллаж, феррит дээр суурилсан байнгын соронз үйлдвэрлэхэд соронзлолын талбарт 100мА дотор, 10МГц давтамжтай хувьсах гүйдлийн багахан хэсгийг нэмснээр соронз нь цоо шинэ шинж чанарыг олж авдаг болохыг олж мэдсэн /24/. Searl-ийн туршилтаар хэрэв соронз нь галзуу хэлбэртэй байвал дараахь дагуу хийгдсэн болохыг харуулсан. шинэ технологи, цагираган соронзны гадна талыг тойруулан байрлуулж, дараа нь тодорхой тооны булны тусламжтайгаар тэд цагираган соронзны эргэн тойронд бие даасан хөдөлгөөнд ордог. Хөдөлгөөнд орсны дараа дугуйнууд динамик тэнцвэрт байдалд хүрэх хүртэл хурдаа нэмэгдүүлнэ. Соронзон булыг эргүүлэх үед төхөөрөмж нь электростатик потенциалын зөрүүг үүсгэдэг бөгөөд вектор нь булнаас цагираган соронз хүртэлх радиусын дагуу чиглэгддэг болохыг тогтоожээ. Энэ тохиолдолд тогтмол цагираг эерэг цэнэгтэй, бул нь сөрөг цэнэгтэй байна. Төвөөс зугтах хүч ба соронзны харилцан үйлчлэл нь хөдөлж буй бул болон цагирагийн хооронд тогтмол зай үүсгэдэг бөгөөд ингэснээр цагираг болон булны хооронд механик болон гальваник холбоо үүсэхгүй.

Тогтмол цахилгаан соронзон ашиглан дизайныг нөхөж, Searl 500 ваттын хүчин чадалтай гүйдлийн генераторыг хүлээн авав. Гадаад төрх Searle-ийн хамгийн энгийн цахилгаан үүсгүүрийн загварыг 5-р зурагт үзүүлэв.

1952 онд Searle хэд хэдэн төвлөрсөн цагираг бүхий төхөөрөмж хийсэн бөгөөд тэдгээрийн хооронд булны дугуй байрлуулсан байв. 1м диаметртэй энэ төхөөрөмж нь 1,000,000 вольттой тэнцэх потенциалыг бий болгосон бөгөөд энэ нь хагарч, озоны үнэр дагалддаг. Энэ генераторын загварыг Зураг 6-д үзүүлэв.

Эхний (жижиг) цагирагны эргэн тойронд 10 бул, дараагийн цагирагт 25, гадна цагирагны эргэн тойронд 35 дугуй байна. Гаднах цагираг дээр, булны үзүүрүүдийн дээр статик потенциалын цахилгаан соронзон хөрвүүлэгчийг тогтмол гүйдлийн хүчдэл болгон суурилуулсан. Ийм генератор нь тогтвортой ажиллах үед 15 кВт эрчим хүч үйлдвэрлэдэг. Searl эффектийн судалгаанаас үзэхэд соронзон булнууд нь соронзон цагирагтай ойрхон байх үед соронзон орны резонансын төлөв нь электрон ба ионуудыг татаж, булны болон цагираг хоорондын зайд хурдасгаж, эсрэгээрээ өндөр статик хүчдэл үүсгэдэг. хөдөлгөөнгүй цагираг болон түүний эргэн тойронд эргэлдэх булны цэнэг. Ийм генераторын гаралтын өндөр хүчийг соронзон материалыг неодим хэмээх газрын ховор металлаар нэмэлт электроноор дүүргэх замаар олж авдаг. 1999 онд Герман, Швед, Австрали, Шинэ Зеланд дахь салбар компаниудыг багтаасан SISRC Ltd компани Searl генераторыг шинэчлэх өргөн хүрээтэй хөтөлбөрийг дуусгаснаа зарлаж, дизайныг хялбаршуулсан. Searl Generator ашиглан цахилгаан эрчим хүчийг олж авахад вакуум төлөвийн энергийн хувиргалт хийх чиглэлээр хийсэн нээлтүүд гол үүрэг гүйцэтгэж байгааг тус компанийн мэргэжилтнүүд онцлон тэмдэглэв /24/.

Гэсэн хэдий ч гол нээлт нь динамик тэнцвэрийн горим дахь булны заасан боломжит зөрүү ба хамгийн их хурд хүрэх үед төхөөрөмж дээшлэх явдал байв. Searl төхөөрөмж дэх цахилгаан соронзон үзэгдлийн дүн шинжилгээ нь өндөр эрчимтэй цахилгаан талбайн харилцан үйлчлэл, вектор нь тодорхой тохиолдолд радиусын дагуу импульсийн соронзон орон руу чиглэсэн байдаг нь өөрийн таталцлын талбарыг үүсгэдэг болохыг харуулж байна. төхөөрөмжийн жин өөрөө. Үүнээс гадна Searl генераторыг Brown дискний өндөр хүчдэлийн эх үүсвэр болгон ашиглаж болно.

1952 оноос хойш Searle 10 м диаметртэй диск хэлбэрээр төхөөрөмж үйлдвэрлэж эхэлсэн. 1950-иад онд Searl-ийн цаашдын ажлын талаархи нийтлэлүүд зогссон. Гэсэн хэдий ч 1970 онд Searl-ийн соронзны нэг чухал шинж чанар нь тодорхой болсон: соронзны шинж чанар нь гадны тогтмол соронзон орны нөлөөлөлд өртөх үед түр зуур өөрчлөгдөж болно. Гадаад талбарыг арилгахад соронзны шинж чанар сэргээгддэг. Нэмж дурдахад ферритийг соронзон керамикаар солих туршилтууд хийгдэж байгаа нь тодорхой болсон. Тиймээс 1970-аад оны эхээр олон тооны туршилт, техникийн шинэчлэлийн үр дүнд Searl дискийг цахилгаан эрчим хүчний эх үүсвэр, агаарын хөлгийн таталцлын хөдөлгүүрийн үндсэн нэгж эсвэл эдгээр техникийн хэсгүүдийн хослол болгон ашиглаж болох нь тодорхой болсон. .

Орос улсад /25/ хийсэн Searl эффектийн судалгаагаар:

Эргэдэг байнгын соронзны механик энерги нь орон нутгийн орон зай дахь бүх массын үүсгэсэн таталцлын потенциалын хэмжээгээр цахилгаан энерги болж хувирдаг.

Хөрвүүлэгчийн өөрийн цахилгаан талбар дахь соронзон булны хөдөлгөөн нь цахилгаан потенциалын хэмжээгээр хоёрдогч таталцлын орон үүсэхэд хүргэдэг.

Роторын эргэлтийн хурд (соронзон булны систем) нэмэгдэхийн хэрээр цахилгаан талбайн хүч нэмэгдэж, үүний үр дүнд хоёрдогч таталцлын орон нэмэгдэж, энэ нь бүтцийн жинг бууруулж эсвэл цуцалж болно.

Хэрэв цахилгаан талбайн энергийг цахилгаан цэнэггүйдэлд зарцуулаагүй эсвэл өдөөгдсөн гүйдлээр бүтцийг халаахгүй бол механик энергийн ихээхэн хэсэг нь таталцлын эсрэг нөлөө хэлбэрээр илэрдэг.

Соронзон системийн аяндаа хурдатгал нь орон нутгийн сансар огторгуйд цахилгаан, соронзон, таталцлын орон нэгэн зэрэг оршихтой холбоотой юм.

Соронзон орны талаас Лоренцын хүч нь хөдөлж буй цахилгаан цэнэг болон таталцлын цэнэгтэй биед хоёуланд нь үйлчилдэг.

Бүтэц нь өөрөө цахилгаан саармаг байдаг тул Лоренцын хүч нь зөвхөн таталцлын хүчээр цэнэглэгдсэн буланд ажилладаг. Лоренцын хүчний чиглэл нь соронзон орны чиглэл ба соронзон булны хөдөлгөөний чиглэлтэй перпендикуляр байна. Хэрэв цилиндр булнууд нэг газар эргэлддэг бол Лоренцын хүч нь эргэлтийн тэнхлэг рүү чиглэж, нэмэлт хурдатгал өгөхгүй.

Соронзон бул нь эргэлтээс гадна гүйцэтгэдэг урагшлах хөдөлгөөнсоронзон цагирагийн эргэн тойронд, тэдгээрийн гадаргуугийн цэг бүр циклоидын дагуу хөдөлдөг тул Лоренцын хүч нь цилиндр булны төв рүү болон хөдөлгөөний чиглэлийн дагуу гэсэн хоёр бүрэлдэхүүн хэсэгтэй.

Лоренцын хүчний хэмжээ нь цахилгаан потенциал, соронзон орны хүч, булны масс, хөдөлгөөний хурд зэргээс хамаарна.

Цахилгаан потенциал нь эргээд тогтмол цагирагны эргэн тойронд галзуу системийн эргэлтийн хурдаас хамаарна. Ийнхүү эцэст нь Лоренцын хүч нь квадрат хуулийн дагуу хурдаас хамаарна.

Өндөр эрчимтэй тороид цахилгаан орны нөлөөгөөр хурдассан электронууд нь хүрээлэн буй орон зайд хийг ионжуулж, гэрэлтэхэд хүргэдэг /25/.

Одоогоор Searl генераторын гаралтын хүчийг мэдэгдэхүйц нэмэгдүүлэхийн тулд нийлмэл материал, олон давхаргат соронзон байгууламжийг ашиглах ажил хийгдэж байна. Searl генераторыг ашиглан олж авсан өндөр хүчдэлийн түвшин нь түүнийг Брауны нисдэг дискний хүчдэлийн эх үүсвэр болгон ашиглахад хангалттай гэдгийг тэмдэглэх нь зүйтэй.

Цахилгаан татах хүч ба нэгдмэл талбайн онол.

Бэйлс, АНУ-ын Физик Хүрээлэн, Нисдэг Үл Мэдэгдэх биетүүдийн хүрээлэн буй орчин, хүний ​​гараар бүтээгдсэн болон биологийн объектуудтай харилцан үйлчлэлийг судалснаар Брауны онолыг ихээхэн нэмж болно гэсэн дүгнэлтэд хүрчээ. Брауны цахилгаан таталцлын онолын практик хэрэгжилтийн үр дүнг харгалзан Бэйлс хүчтэй цахилгаан соронзон ба цахилгаан талбайн харилцан үйлчлэлийн онолыг санал болгосон бөгөөд үүний үр дүнд таталцлын хүчний хяналттай вектор үүсдэг. Хэдийгээр энэ хандлага шинэ биш ч Бэйлийн онол нь асуудлыг нэгдсэн талбайн онол, квант механикийн үүднээс авч үзсэнээрээ онцлог юм. Түүний онолыг тэрээр 2003 оны 2-р сард болсон бага хурлын үеэр НАСА-д танилцуулсан юм /26/.

Талбай ба төлөвүүдийн квант харилцан үйлчлэлийг судлах математикийн аппаратыг харгалзахгүйгээр энгийн бөөмс, бид Нисдэг Үл Мэдэгдэх хөдөлгөөний зарчмыг тайлбарлаж, онолын үндсэн заалтуудаар хязгаарлагддаг. Эдгээр заалтууд нь Нисдэг Үл Мэдэгдэхийн бүх бүтэц, түүний энергийн талбар нь таталцлын хөдөлгүүр, орон зайд хөдөлгөөний хэрэгсэл болох квант ба электродинамик нөхцөлийг харгалзан үзсэний үр дагавар юм. Богино долгионы талбараар хүрээлэгдсэн Нисдэг Үл мэдэгдэх нисдэг биет нь электроны энергийн потенциалтай төстэй нэг квант потенциал юм. Хэрэв гадаад эрчим хүчний нөлөөллийн нөхцөл байгаа бол түүний дагуу ялгаа бий болно эрчим хүчний түвшин, электрон энергийн саадыг дамжин сансар огторгуйн өөр цэг рүү "хонгил" хийж чаддаг. Энэ хөдөлгөөн нь агшин зуурт юм. Электроны квант төлөвийн энэ онцлогийг Дэвид Бом электроны энергийг илэрхийлдэг квант энергийн потенциалын Шредингерийн долгионы тэгшитгэлийг шийдсэний дараа нээсэн.

Дэвид Бомын квант потенциалтай холбоотой физик нь квант энерги болон таталцлын механикийн тухай ойлголтыг өргөжүүлэх боломжийг олгосон. Бэйлийн онолын гол заалтуудын нэг нь тодорхойлолт юм - энергийн орон зай нь Бомын квант потенциалын эх үүсвэр юм. Бэйлзийн нэгдсэн талбайн онол нь вектор соронзон потенциалын механикийг илэрхийлсэн шинэ таталцлын тэгшитгэлийг боловсруулах боломжийг түүнд олгосон. Зураг 2-т үзүүлсэн тэгшитгэлд вектор соронзон потенциал болон шинэ квант холболтын тогтмолыг багтаасан болно.

Электрон гэх мэт квант бөөмс нь үндсэндээ байнгын долгион гэсэн нотолгоо нь Нисдэг Үл Мэдэгдэхийн хөдөлгөөний системийг долгионы онолын үүднээс авч үзэх үндэс суурь болж, шууд хэмжилтээр олж авсан Нисдэг Үл Мэдэгдэх цахилгаан соронзон цацрагийн дизайны онцлог, параметрүүдийг харгалзан үзсэн. Квант ба макроэлектроник тэгшитгэлүүд ижил төстэй байдгийг үндэслэн тухайн объектын хүчтэй цахилгаан орон дахь хосолсон цахилгаан тогтсон долгионтой харьцуулахад квант тогтсон долгионы фаз буюу долгионы функцийг өөрчилснөөр макроквантын объектыг хөдөлгөх боломжтой болно.

Ийнхүү Нисдэг Үл Мэдэгдэх объект нь квант утгаараа электронтой төстэй бөгөөд энэ нь "хонгил хийх" аргаар энергийн саадыг давах үед электрон хийдэг шиг орон зайд агшин зуурын хөдөлгөөн (үсрэлт) хийх боломжийг олгодог. Нисдэг биетийн энергийн орон зайгаас ердийн (ойролцоох) орон зайн аль ч цэг хүртэл үсрэх хүрээг заасан хоёр долгионы хоорондох агшин зуурын фазын өөрчлөлтийн хэмжээгээр тодорхойлдог бөгөөд энэ нь эрчим хүчний огцом, гэхдээ удирдах боломжтой өөрчлөлтөд хүргэдэг. цахилгаан соронзон орны. Нисдэг биетийн энергийн орон зайн тухай ярихдаа энергийн эх үүсвэр нь өөр, илүү тохиромжтой цахилгаан энерги болгон хувиргасан вакуум бөөмсийн чичиргээний энерги байж болно гэдгийг санах хэрэгтэй. Хөдөлгөөнгүй байрлалд Нисдэг Үл Мэдэгдэх дискний эргэн тойрон дахь хүчний талбар нь тэгш хэмтэй бөгөөд торус хэлбэртэй байдаг. Талбайн орон нутгийн тэгш бус байдлыг бий болгоход Нисдэг Үл Мэдэгдэх нь түүний эвдрэлийн чиглэлд хөдөлдөг. Зураг 7-д дизайны функциональ элементүүдийг харуулсан Нисдэг Үл Мэдэгдэх онгоцны диаграммыг үзүүлэв.

Зураг 7. Нисдэг нисэх онгоцны дизайны функциональ элементүүд.

1. Байнгын долгионы үе ба бүлэг үүсгэх системийн тасалгаа.

2. Хавтгай долгионы хөтлүүр.

3. Орон сууцны болон үйл ажиллагааны тасалгаанууд.

4. Титмийн ялгадасыг арилгах төхөөрөмж.

5. Өндөр диэлектрик цагираг.

6. Долгион хөтлүүрийн гаралт.

-6 долгионы хөтлүүрээс гарч буй богино долгионы цацраг нь гадаад тороид талбарыг эсэргүүцэх хүчний талбарыг үүсгэж, Нисдэг Үл Мэдэгдэх биетээс тодорхой зайд байлгаж, улмаар биеийн эргэн тойронд вакуум бүсийг үүсгэдэг. Хавтгай долгионы хөтлүүрийн дагуу энергийг бүлгээр солих нь Нисдэг Үл Мэдэгдэх орон зайн байрлалыг өөрчлөх хүчний талбайн тохируулж болох тэгш бус байдлыг бий болгодог. Бөмбөгний дээд хэсгийн цахилгаан талбайн хүч хамгийн их байдаг тул титэм ялгарах магадлал өндөр байдаг бөгөөд энэ нь байнгын долгион үүсгэх системд саад учруулж болзошгүй юм. Титмийн ялгадасыг бөмбөгөр орой дээр байрлах хувьсах хөндлөн огтлолын "баяжуулалт" хэлбэрийн төхөөрөмжийг ашиглан арилгадаг.

Нисдэг нисдэг биетийн төрлийн төхөөрөмжийг хуулбарлах бодит боломжуудыг харгалзан Жерри Бэйлс устөрөгчийн атомын реакторыг эрчим хүчний эх үүсвэр болгон ашиглахыг санал болгов. 1998 онд технологийн үүднээс ийм шийдлийг хэрэгжүүлэх боломжтой байсан.

Нууцын босго давсан мэдээлэл.

АНУ-д В-2 онгоц нь таталцлын эсрэг технологийг ашигласан анхны масс үйлдвэрлэсэн онгоц болжээ. B-2 бөмбөгдөгч онгоцны нэг онцлог шинж чанар том дөрвөлжингурвалжин хэлбэртэй онгоцны хэвтээ гадаргуу. Энэ функц нь таталцлын эсрэг хамгийн их өргөлтийг өгдөг. Нэгэн цагт Браун дискний хэлбэр нь хамгийн оновчтой боловч энэ нь шаардлагагүй гэдгийг харуулсан. Гурвалжин, дөрвөлжин эсвэл алмааз хэлбэрийн төхөөрөмжүүд ижил өндөр үр ашигтай нисдэг. Таталцлын эсрэг технологийн цаашдын хөгжил нь өндөр нягтралтай RAM-ийн керметээс илүү шинэ диэлектрикийг хөгжүүлэх дэвшлээс хамаарна. Таталцлын эсрэг төхөөрөмж үйлдвэрлэгч Northrop корпорацийн ойрын эх сурвалжаас, мөн 1992 оны 3-р сарын 9-нд "Aviation Week" сэтгүүлд нийтлэгдсэнээс үзэхэд одоо 15 сая хүчдэлтэй ажиллах чадвартай шинэ диэлектрик бэлэн болсон нь мэдэгдэж байна. . вольт.

1993 онд доктор Ла Виолетт илтгэл /27,28,29/ бэлтгэж, В-2 бөмбөгдөгч онгоцыг цахилгаан таталцлын системийг ашиглах талаас нь авч үзсэн. Энэ онгоцонд Т.Брауны анх тодорхойлсон таталцлын эсрэг зарчмуудын сайжруулсан хэлбэрийг ашигласан нь харагдаж байна. Энэхүү дипломын ажлын батламжийг "Evolution Week and Space Technology" сэтгүүлд (1992 оны 3-р сар) авах боломжтой бөгөөд В-2 бөмбөгдөгч онгоц далавчны урд ирмэг ба яндангийн урсгалыг цахилгаан статикаар цэнэглэдэг гэж мэдээлсэн. Уг мэдээллийг НАСА-гийн мэргэжилтэн Боб Ишслер баталжээ. Нислэгийн үед эерэг цэнэгтэй бүс нь онгоцны урд хөдөлдөг бол тийрэлтэт хөдөлгүүрийн ионжуулсан яндангийн тийрэлтэт онгоц нь онгоцны ард сөрөг цэнэгтэй бүсийг үүсгэдэг. Энэ тохиолдолд Браун эффектийн тодорхой өөрчлөлт хийгдсэн бөгөөд энэ нь ердийн тийрэлтэт онгоцны нислэгийн загвартай харьцуулахад маргаангүй давуу талтай юм.

Б.Ишслер 1990 онд ийм мэдэгдэл хийж байсан. Энэхүү мэдээлэл нь цэргийн нисэх хүчинд ашиглагдаж буй таталцлын эсрэг хүчний салбарт томоохон бүтээн байгуулалтууд байгаа гэсэн мэдээллийг нөхөж байна. АНУ-ын Агаарын цэргийн хүчний В-2 онгоцны гадаад төрхийг Зураг 8-д үзүүлэв.

Зураг 8. B-2 онгоцны гадаад төрх.

Ла Виолеттагийн илтгэлийн дүгнэлтээс: “Арилжааны агаарын тээврийн салбар энэ технологиос асар их ашиг хүртэх боломжтой. Энэ нь тийрэлтэт онгоцны түлшний үр ашгийг эрс нэмэгдүүлж, нислэгийн хурдыг эрс нэмэгдүүлээд зогсохгүй хамгийн гол нь нислэгийн хугацааг богиносгох болно” /30/.

2001 оны тавдугаар сарын 9 нийгмийн байгууллага“Төслийн тодруулга /31/ Вашингтон ДС дахь Үндэсний хэвлэлийн клубт хэвлэлийн бага хурал хийлээ. Тэрээр тэтгэвэрт гарсан ажилтнуудыг оролцуулаад хорь гаруй гэрчийг танилцуулсан хуурай замын хүчин, Тэнгисийн цэргийн болон Агаарын цэргийн хүчин, Холбооны нисэхийн агентлагийн өндөр албан тушаалтан, Тагнуулын төв газар зэрэг янз бүрийн тагнуулын байгууллагын ажилтнууд. Тэд бүгд Нисдэг Үл нисдэг биетүүдтэй холбоотой үйл явдлын гэрч болсон, эсвэл энэ чиглэлээр төр, аж үйлдвэрийн корпорацийн үйл ажиллагааны мөн чанарыг мэддэг байсан. Тэд мөн сэтгүүлчид, конгрессын гишүүдэд зориулсан цагаан ном /32/, ийм хүмүүсийн олон арван гэрчлэлийг цуглуулсан ном /33/ гаргажээ. Тэдний олонх нь Америкийн "хар төслүүд"-ийн нэг хэсэг болох таталцлын эсрэг технологи, тэг цэгийн энерги, харь гаригийн тээврийн хэрэгслийн хуулбарыг (Нисдэг нисдэг биет) хөгжүүлэх нууц хөтөлбөрүүдийн талаар ярилцав.

Дан Моррис /34/, Агаарын цэргийн хүчинд ажиллаж байсан, одоо тэтгэвэрт гарсан. Олон жил оролцсон харь гаригийн төслүүд". Агаарын цэргийн хүчнээс гарсны дараа түүнийг Үндэсний тагнуулын байгууллагад (NRO) ажилд авч, Нисдэг Үл нисдэг биеттэй холбоотой үйл ажиллагаан дээр ажиллаж байжээ.

Тэрээр хамгийн өндөр түвшний хамгаалалтын зөвшөөрөлтэй байсан.

“Харь гарагийн гаралтай болон хүний ​​гараар бүтээгдсэн Нисдэг Үл мэдэгдэх нисдэг биетүүд байдаг. Таунсенд Браун Германы эрдэмтдийн хамт бараг тэргүүлж байв. Тиймээс бидэнд асуудал тулгарсан. Бидний даалгавар бол Таунсенд Брауныг хамгаалах, түүний таталцлын эсрэг цахилгаан соронзон хөдөлгүүрийн нууцыг хамгаалах явдал байв. Дараа нь тэр тэг цэгийн эрчим хүчний төхөөрөмжийн төрлийг тайлбарлав.

"Хэрэв танд арван зургаан инч урт, найман инч өндөр, арван инч өргөнтэй эдгээр төхөөрөмжүүдийн аль нэг нь байгаа бол та цаашид орон нутгийн цахилгаан сүлжээнд холбогдож чадахгүй." Эдгээр төхөөрөмжүүд нь юу ч шатаахгүй. Бохирдолгүй. Хөдөлгөөнт хэсэг байхгүй тул тэд хэзээ ч хугарахгүй. Таталцлын болон цахилгаан соронзон орон дээр зөвхөн электронууд хөдөлдөг. Үүний зэрэгцээ тэд эсрэг чиглэлд эргэлддэг.

"Доктор Б." /35/ (Одоо ч салбартаа ажиллаж байгаа тул нэрийг нууцалсан) нь бараг бүх насаараа маш нууц төслүүд дээр ажилласан эрдэмтэн инженер юм. Тэрээр олон жилийн турш таталцлын эсрэг, хэт өндөр энергитэй сансрын лазерын систем, цахилгаан соронзон импульсийн технологитой холбоотой нууц төслүүдэд шууд ажилласан эсвэл оролцсон.

“Үнэндээ би Малибу дахь Хьюз руу явах боломжийг ашигласан. Тэд тэнд таталцлын эсрэг маш хатуу төслүүдтэй байсан. Би эдгээр бүтээлийн нарийн ширийнийг сайн мэддэг. Нисдэг диск нь дотроо жижиг плутонийн реактортой бөгөөд хувиргах замаар асар их цахилгаан эрчим хүч үйлдвэрлэдэг. Бидэнд бас илүү их байна дэвшилтэт технологихөдөлгөөн, үүнийг "виртуал талбар" гэж нэрлэдэг бөгөөд энэ нь гидродинамик долгион үүсгэдэг ..."

Ахмад Билл Жухаус /36/ 10 жил алба хаажээ тэнгисийн цэрэгнисгэгч

сөнөөгч, Райт-Паттерсон нисэх хүчний баазад дөрвөн жил Агаарын цэргийн хүчний иргэний албанд чамин туршилтын хөлөг онгоцны туршилтын нисгэгчээр ажилласан. Дараа нь тэрээр дараагийн 30 жилийн турш Батлан ​​хамгаалах яамны гэрээт гүйцэтгэгчид таталцлын эсрэг хөдөлгүүрийн систем: чамин нисэх онгоцны нислэгийн симулятор, жинхэнэ нисдэг диск дээр инженерээр ажилласан. "Анхны нисдэг дискний симулятор 60-аад оны эхэн үеэс ашиглалтад орсон гэж би бодож байна. Магадгүй 1962 эсвэл 1963 онд

жил. Яагаад ингэж хэлж байна вэ гэвэл симулятор 1958 он хүртэл ажиллаагүй байсан. Тэдний ашиглаж байсан симулятор нь харь гарагийн хөлөг онгоцонд зориулагдсан бөгөөд 30 метрийн өндөртэй энэ объект 1953 эсвэл 1952 онд Аризонагийн Кингман хотод сүйрсэн."

“Бид үүнийг тус бүр зургаан том конденсатороор удирдсан

Тэд нэг сая вольтоор цэнэглэгдсэн тул тэдгээр конденсаторуудад зургаан сая вольт байсан. "... манай барилгын янз бүрийн хэмжээтэй төхөөрөмж".

"ГЭХДЭЭ. X." /37/ Boeing Airspace компанид ажилладаг, Нисдэг Үл Мэдэгдэх болон нисдэг биетүүдтэй холбоотой төслүүд дээр ажилладаг нууц бүлгүүдээс янз бүрийн мэдээлэл цуглуулсан. харь гаригийн соёл иргэншил, засгийн газар, Батлан ​​хамгаалах яам, иргэний компаниуд. Тэрээр NSA, CIA, NASA, JPL, Naval Intelligence, NRA, Area 51, Air Force, Northrup, Boeing болон бусад байгууллагад найзуудтай.

"Ихэнх аппаратууд нь таталцлын эсрэг ба цахилгаан таталцлын зарчмаар ажилладаг. Одоо бид таталцлын эсрэг эцсийн шатанд ирлээ. Дахиад 15 жилийн дараа ийм төрлийн технологи ашиглан газар дээгүүр хөвөх машинтай болно гэж бодож байна. Бид яг одоо 51-р бүсэд энэ тал дээр ажиллаж байна. Энэ бол миний 51-р бүсэд ажилладаг найз маань одоо АНУ-ын Пахрумп хотод амьдардаг Нортруптай хамтран ажиллаж байгаа зүйлсийн нэг юм. Невада. Бид яг одоо 51-р бүс болон Юта мужид таталцлын эсрэг машинуудыг нисгэж байна."

Хурандаа Уильямс /38/ 1964 онд Агаарын цэргийн хүчинд элссэн бөгөөд Вьетнамд аврах нисдэг тэрэгний нисгэгчээр ажиллаж байжээ. Түүнд байгаа Эрдмийн зэрэгцахилгааны инженерийн чиглэлээр тэрээр Батлан ​​хамгаалахын Агаарын командлалын дизайны төслүүдийг удирдаж байсан. Тэрээр цэргийн алба хааж байхдаа Калифорни дахь Нортон нисэх хүчний баазад маш нууц байгууламж байдгийг мэддэг байжээ.

“Нортон нисэх хүчний баазад бусдын нүднээс далдлагдсан байгууламж байсан. Тэнд юу болоод байгааг команд ч мэдээгүй. Дараа нь нисгэгчдийн дунд энэ нь нэг төхөөрөмж болох Нисдэг Үл Мэдэгдэх онгоцны нууц агуулах байсан гэсэн цуу яриа гарсан.

Марк МакКэндлиш /39/ нь АНУ-ын сансар судлалын олон томоохон корпорациудад ажиллаж байсан сансар судлалын мэргэжлийн зураач юм. Түүний хамтран зүтгэгч Нортон Агаарын цэргийн хүчний баазын барилгад байхдаа бүрэн ажиллагаатай, нисэх боломжтой хуурай газрын бус тээврийн хэрэгслийн хуулбарыг олж харсан байна. Түүний үзэж байгаагаар АНУ одоо зөвхөн таталцлын эсрэг хөдөлгүүртэй машинтай биш юм. АНУ тэднийг олон жилийн турш эзэмшиж ирсэн. Тэдгээрийг судалгааны явцад, ялангуяа харь гаригийн тээврийн хэрэгслийг сүүлийн тавин жилийн хугацаанд боловсруулсан. Дотны найз Брэд Соренсен 1988 оны 11-р сарын 12-нд Нортон нисэх хүчний баазад болсон агаарын шоуны үеэр түүнд байсан том ангарын тухай ярьжээ.

Энэ ангарт тэрээр нисдэг таваг харсан. “Тэнд гурван нисдэг таваг шалан дээр эргэлдэж байв. Таазанд холбох утас байхгүй, буух хөл байхгүй. Тэд зөвхөн шалан дээр эргэлдэж байв. Тэрээр хэлэхдээ, хамгийн жижиг зүйл нь хэсэгчлэн хонх шиг хэлбэртэй байдаг. Тэд бүгд ижил хэлбэр, харьцаатай байсан бөгөөд зөвхөн гурвуулаа өөр өөр хэмжээтэй байв. Гурван хөлөг онгоцны хамгийн жижиг нь элсэн цөлд, магадгүй хуурай нуурын ёроолд, 51-р бүсийн төрлийн байршилд зогсож байгааг харуулсан видео бичлэгийг үзүүлэв.

Энэхүү гар урлал нь гурван жижиг боловч хурдан үсэрч, дараа нь шууд дээш нисч, хурдаа хурдасгаж, хэдхэн секундын дотор хараанаас бүрмөсөн алга болжээ. Ямар ч дуу чимээ, дуу чимээ байхгүй, юу ч байсангүй."

"Энэ гар урлалыг тэд "харь гарагийн гар урлалын хуулбар" гэж нэрлэдэг байсан бөгөөд "Fluxliner" гэсэн хоч авсан. Энэхүү таталцлын эсрэг хөдөлгөгч систем буюу нисдэг таваг нь Нортон AFB-ийн ангарт байсан гурвын нэг байв. Түүний хиймэл харааны систем нь Apache нисдэг тэрэгний пулемётыг чиглүүлэх системд ашигладаг ижил төрлийн технологийг ашигласан: хэрэв нисгэгч түүний ард юу байгааг харахыг хүсвэл тэр зүг рүү харах боломжтой бөгөөд камерууд хосоороо ажилладаг. Нисгэгч дуулганы урд талд жижиг дэлгэцтэй бөгөөд өөр дүр төрхийг өгдөг. Тэр мөн тусгай нүдний шил зүүдэг - үнэн хэрэгтээ та яг одоо видео камертаа 3D харааны системийг худалдаж авах боломжтой, тэр ч мөн адил хийх болно - нисгэгч эргэн тойрноо харахад гадаа байгаа бүх зүйлийг гайхалтай 3D дүрслэн хардаг. мөн цонх байхгүй. Яагаад цонх байхгүй байна вэ? Хамгийн гол нь бидний ярьж байгаа өндөр хүчдэл хагас саяас сая вольтын хооронд байгаа байх." Брэд Соренсен "Гурван одтой генерал эдгээр төхөөрөмжүүд нь гэрлийн хурдад хүрч, тэр ч байтугай түүнээс ч давах чадвартай" гэж хуулбарласан үзүүлбэрийн үеэр хэлэв.

Ник Күүкийн шинэ ном - The Hunt for тэг цэг/40/ нь таталцлын эсрэг технологид нухацтай хүчин чармайлт гаргаж, амжилтанд хүрсэн хамгийн хүчтэй нотолгоог агуулдаг. Номын зохиогч нь сүүлийн 15 жил Aviation сэтгүүлийн редактор, Janes Defence Weekly сэтгүүлийн сансрын инженерийн зөвлөхөөр ажилласан бөгөөд сүүлийн 10 жилийг номынхоо тухай мэдээлэл цуглуулахад зарцуулжээ. Үүнд архивын судалгаа орно Нацист Германтаталцлын эсрэг технологи, НАСА, Пентагон, нууц хамгаалалтын байгууламжийн өндөр албан тушаалтнуудтай хийсэн ярилцлага. Тэрээр Америк таталцлын кодыг "хагалж", мэдээллийг хааж байсныг нотолж байна хамгийн дээд түвшиннууцлал. Учир нь таталцлын эсрэг болон түүнтэй холбоотой 0 цэгийн эрчим хүчний технологи нь ирээдүйд шавхагдашгүй, бохирдуулахгүй эрчим хүчний эх үүсвэртэй болох боломжийг дэлхий дахинд санал болгож байгаа тул “Эдийн засгийн асар том аюул”-ын улмаас мэдээллийг нууцалж байна. Түүний олдворууд Төслийн тодруулгаас дээр дурдсан гэрчийн мэдүүлгийг баталж байна.

Браун олсон ололтуудаа хагас зуун жилийн өмнө танилцуулсан бол бусад туршилтчид саяхан түүний бүтээлийг хуулбарлаж, үр дүнг нээлттэй ном зохиол, интернетэд мэдээлж эхэлсэн байна. Тухайлбал, Дэвенпорт /41/ 1995 онд хийсэн ажлынхаа үр дүнг нийтэлсэн нь Т.Брауны дүгнэлтийг баталж байна. Дараа нь АНУ-ын "Transdimental Technologies" компани /42/ болон Франц дахь Ж.Наудины /43/ лабораториуд таталцлын эсрэг "лифт"-ийн хувилбаруудын диаграмм, видео, туршилтын өгөгдлийг интернетэд нийтэлжээ. Брауны бүтээлийн хөгжил. Тав гаруй жилийн өмнө нэгэнт нотлогдсон зарчмуудыг том шинжлэх ухаан одоо ч харуулах шаардлагатай байгаа нь илэрхий үнэн.

Дэлхийн олон орны эрдэмтэд "таталцлын эсрэг" үзэгдлийн бүхэл бүтэн цуврал үзүүлбэрүүдийг хийсэн. Эдгээрт Бразилийн физикийн профессор Фран де Акиногийн бүтээл, мөн зарим төхөөрөмжүүдийн үзүүлэнг оруулсан болно: Searle-ийн цахилгаан таталцлын диск, Вудвардын пьезоэлектрик хүчний талбайн туршилтууд.

Эдгээрийг бүгдийг нь Греер, Лоудер нар илүү дэлгэрэнгүй тайлбарласан байдаг /44/. Төрөл бүрийн шинжилгээ онолын хандлагаМаксвеллийн электродинамикийн онолын хүрээнд Фарадейгийн хуулиас үл хамаарах, бүрэн ойлгогдоогүй гравитацийн эсрэг нөлөөг судлахдаа энгийн, анх харахад дараах постулатыг бий болгодог.

Цахилгаан ба соронзон орон харилцан үйлчлэх үед харилцан үйлчлэх талбайн векторууд бие биедээ перпендикуляр байвал гуравдагч хүчний вектор үүсдэг бөгөөд энэ нь таталцлын эсрэг нөлөө хэлбэрээр илэрдэг.

Идэвхтэй талбаруудыг олж авах янз бүрийн аргыг ашиглах нь үр нөлөөний мөн чанарыг өөрчилдөггүй бөгөөд тодорхой инженерийн шийдлүүд нь таталцлын хүчний хэмжээ, чиглэлийг янз бүрийн үр ашигтайгаар хянах боломжийг олгодог.

Таталцлын эсрэг судалгааны үр дагавар.

Эсрэг таталцал ба тэг цэгийн энерги, тэдгээрийн хэрэглээний талаархи судалгаа эцэст нь томоохон шинжлэх ухааны эрдэмтдийн анхаарлыг татав. Энэ чиглэлийн сурах бичгүүд удахгүй шинэчлэгдэж, шинэ үеийн сурагчид “шинэ мэдлэг”-ийг хэрэгжүүлэх боломжтой болно гэсэн үг. Үүнийг ашигласнаар сансарт болон газар дээрх тээврийн технологид асар их нээлт хийх болно. Үүний үр дүнд, хэрэв хүсвэл бид нарны аймаг болон түүнээс цааш амьдралынхаа туршид хүн төрөлхтөнд судалгаа хийх боломжтой болсон. Энэ нь 20-р зууны технологийн ихэнх хэсэг нь ашиггүй болох бөгөөд үнэндээ аль хэдийн ашиггүй болно гэсэн үг юм.

Сүүлийн хагас зуун жилийн таталцлын эсрэг судалгааны чиг хандлагын дүн шинжилгээ, олон тооны гэрчүүдийн мэдээлэлд үндэслэн бидэнд сайн, муу мэдээ аль аль нь байгааг харуулж байна./1/. Сайн мэдээ гэвэл бид (дотор нууц төслүүд) таталцлын эсрэг онолыг аль хэдийн боловсруулсан бөгөөд үүнээс гадна түүний зарчмын дагуу ажиллаж буй сансрын хөлөг бүтээжээ. Муу мэдээ гэвэл эдгээр технологиудыг олон арван жилийн турш төсвийн зардлаар хөгжүүлж, хүн төрөлхтөн эдгээр технологиосоо салж, үр ашиггүй, бохир технологи ашиглан эрчим хүчээ үрсээр байна.

90-ээд оны эхээр хамгийн том судалгааны төвүүд таталцлын эсрэг төслүүдэд нэгдсэн, үүнд:

Массачусетсийн технологийн дээд сургууль,

Бостон дахь Таталцлын эсрэг судалгааны шинжлэх ухаан, технологийн бааз,

Принстон дахь ахисан түвшний судалгааны хүрээлэн,

Принстоны их сургуулийн цацрагийн лаборатори,

Хойд Каролинагийн их сургууль,

Глен Мартины нэрэмжит хүндийн хүчний судалгааны хүрээлэн.

Их Британид агаарын тээвэрт цахилгаан таталцлын төслийг хэрэгжүүлэх тусгай диэлектрик авах технологийг боловсруулах өргөн хүрээний судалгааны хөтөлбөр хэрэгжиж байна. Эсрэг таталцлын онолын хувьсгалт амжилт, түүний практик хэрэгжилт нь энэ чиглэлээр асуудал байхгүй гэсэн үг биш юм. Хүчирхэг (50.000кВА) цахилгаан болон цахилгаан соронзон орны илүү уян хатан орон зайн хяналтын системийг бий болгоход зарим асуудал байсаар байна. Цахилгаан соронзон цацрагаас хүнийг хамгаалахад ихээхэн цоорхой бий. Аюулгүй байдлын асуудлыг техникийн шийдэлд оруулсан дэвшил нь өнөө үед өрсөлдөөн, нууцлалын гол сэдэв болж байна. Харин таталцлын эсрэг төслийн хүрээнд шинэ технологи эзэмшиж буй сансар судлалын тэргүүлэгч пүүсүүдийн мэргэжилтнүүд эдгээр асуудал нь анх харахад тийм ч том биш гэж үзэж байна /45/.

Ашигласан эх сурвалжуудын жагсаалт:

/1/ АНУ-ын Нисэх, сансар судлалын хүрээлэнгийн 40-р сансар судлалын бага хуралд Лодер, Рено, pc. Невада, 2002. Англи хэлнээс орчуулсан. AT . Романченко.

/2/ Браун, T. T. 1929. Би таталцлыг хэрхэн удирддаг. Шинжлэх ухаан ба мэдээллийн сэтгүүл, 8-р сар. 1929. Psychic Observer сэтгүүлд дахин хэвлэгдсэн

/3/ Оберт, Херманн: “Нисдэг тавагнууд алс холын ертөнцөөс ирдэг.” The American Weekly, 1954 оны 10-р сарын 24.

/4/ Фролов А.В.“Үйлдэлгүй хөдөлгөгч ба идэвхтэй хүч”, Санкт-Петербург, 1998 он.

/5/ Aviation Studies (International) Ltd. 1956. Цахилгаан таталцлын систем: Электростатик хөдөлгөөн, динамик эсрэг болон барицентрик хяналтыг шалгах. х. 14. Valone, T. (ed.), 1994. Electrogravitics Systems: Шинэ хөдөлгөх арга зүйн талаархи тайлан. Шударга байдлын судалгааны хүрээлэн, Вашингтон, ДС 20005.

/6/. Мөн тэнд, х. 27.

/7/. 19-р хуудас.

/8/ Gravity Rand Ltd. 1956. Таталцлын нөхцөл байдал. х. 54. Valone, T. (ed.), 1994. Electrogravitics Systems: Шинэ хөдөлгөгч аргачлалын тухай тайлан. Шударга байдлын судалгааны хүрээлэн, Вашингтон, ДС 20005.

/9/ Aviation Studies (International) Ltd. 1956. Electrogravitics Systems: Электростатик хөдөлгөөн, динамик эсрэг болон барицентрик удирдлагын шалгалт. х. 11. Valone, T. (ed.), 1994. Electrogravitics Systems: Шинэ хөдөлгөгч арга зүйн талаархи тайлан. Шударга байдлын судалгааны хүрээлэн, Вашингтон, ДС 20005.

/10/ Мөн тэнд, х. 34.

/11/ Мөн тэнд, х. 41.

/12/ Gravity Rand Ltd. 1956. Таталцлын нөхцөл байдал. х. 47. Valone, T. (ed.), 1994. Electrogravitics Systems: Шинэ хөдөлгөх арга зүйн талаархи тайлан. Шударга байдлын судалгааны хүрээлэн, Вашингтон, ДС 20005.

/13/ Aviation Studies (International) Ltd. 1956. Electrogravitics Systems: Электростатик хөдөлгөөн, динамик эсрэг болон барицентрик удирдлагын шалгалт. х. 32. Valone, T. (ed.), 1994. Electrogravitics Systems: Шинэ хөдөлгөх арга зүйн талаархи тайлан. Шударга байдлын судалгааны хүрээлэн, Вашингтон, ДС 20005.

/14/ Evans, M. W. 2002. Электродинамикийн Сакс ба О(3) онолуудын хоорондын холбоо. Эванс, M. W. (ed.), Орчин үеийн шугаман бус физик.

/15/ Анастасовский, П.К., Т.Э.Беарден, К.Сиуботариу, В.Т.Коффи, Л.Б.Кроуэл, Г.Ж.Эванс, М.В.Эванс, Р.Флоуэр, А.Лабонский, Б.Ленерт, М.М.Мөн сз А рос, П.Р.Молн А r, S. Roy, J.-P. Вижер. (Хэвлэлээр). Сакс электродинамикийн онол дахь таталцлын эсрэг нөлөө Физик үсгийн үндэс.

/16/ Alcubierre, M. 1994. The Warp Drive: Ерөнхий харьцангуйн онолын хүрээнд хэт хурдан аялал. Сонгодог ба квант таталцал.

/17/ Фран Де Агуино: Таталцал ба цахилгаан соронзон; Корреляци ба их нэгдэл, С.Луис, Бразил, 1999.

/18/ Puthoff, H. E. 1996. SETI, The Velocity-of-Light Limititation, and the Alcubierre Warp Drive: Integrating Overview, Physics Essays.

/19/ Puthoff, H. 1989. “Gravity as a 0 Point Fluctuation Force.” Физик. Илч А., 39(5):. Puthoff, H. 1989. “Цахилгаан соронзон тэг цэгийн энергийн эх үүсвэр.” Физик. Илчлэлт А, 40(9):.

/20/ Анастасовский, П.К., Т.Э.Беарден, К.Сиуботариу, В.Т.Коффи, Л.Б.Кроуэл, Г.Ж.Эванс, М.В.Эванс, Р.Флоуэр, А.Лабонски, Б.Ленерт, М.М.Мөн сз А рос, П.Р.Молн А r, J. K. Moscicki, S. Roy, J. P. Vigier нар. 2001. 0(3) электродинамик бүхий хөдөлгөөнгүй цахилгаан ромагнит генераторын тайлбар. Физикийн үндэс суурь, 14(1):87-93

/21/ Том Бердений вэб сайтаас түүний нийтлэлийн дэлгэрэнгүй жагсаалт болон хуулбарыг үзнэ үү: www. cheniere. org.

/22/ Bearden, T. 2002. Вакуумаас эрчим хүч: Үзэл баримтлал ба зарчим. Дэлхийн шинжлэх ухааны (Хэвлэлд).

/24/Consortium searl international, www. /e. htm

/25/ “Searle magnetogravity converter”, Sci Tec, 2002.

/26/ J. E. Bayles, Цахилгаан татах хүч нь нэгдмэл талбайн онол, http://www. /хэвтэр/ (ХАВСРАЛТ).

/27.28/ LaViolette, P. 1993. АНУ-ын таталцлын эсрэг эскадрил. Valone, T. (ed.), 1994. Electrogravitics Systems: Шинэ хөдөлгөх арга зүйн талаархи тайлан. Шударга байдлын судалгааны хүрээлэн, Вашингтон, ДС 20005.

/29/ LaViolette, P. A. 1992. Электрогравитик: Ирээдүй рүү буцах. LaViolette, P. A. 1993. Цахилгаан таталцлын онол. Цахилгаан сансрын хөлөг, дугаар 8.

/30/ LaViolette, P. A. 2000. Нэгдүгээр хуулиас цааш шилжих нь ба дэвшилтэт хээрийн хөдөлгүүрийн технологи. T. Loder-д (ред.). "Хайрцагнаас гадуур" технологиуд, тэдгээрийн байгаль орчны чиг хандлагад үзүүлэх чухал үүрэг, шаардлагагүй эрчим хүчний хямрал. АНУ-д зориулж бэлтгэсэн тайлан

/31/ Мэдээллийг: www. ил тод болгох төсөл. org.

/32/ Greer, S. M. and T. C. Loder III. 2001. Ил тод болгох төслийн товч мэдээлэл, 492 х. CD-ээс авах боломжтой: The Disclosure Project, P. O. Box 2365, Charlottesville, VA 22902.

/33/ Greer, S. M. 2001. Тодруулга: Цэргийн болон засгийн газрын гэрчүүд орчин үеийн түүхэн дэх хамгийн агуу нууцыг дэлгэдэг. Crossing Point Inc. Крозет, VA.

/34/ Мөн тэнд, хуудас. 357-366.

/35/ Мөн тэнд, х. 262-270.

/36/ Мөн тэнд, хуудас. 384-387.

/37/ Мөн тэнд, хуудас. 391-403.

/38/ Мөн тэнд, хуудас. 388-389.

/39/ Мөн тэнд, хуудас. 497-510.

/40/ Күүк, N. 2001. The Hunt for Zero Point.

/41/ Deavenport, L. 1995. “Т. Т.Браун туршилтыг хуулбарласан. Цахилгаан сансрын хөлөг сэтгүүл. 10 сарын 16 дугаар. 1995. (Дахин хэвлэгдсэн: Valone, T. (ed.), 1994. Electro-gravitics Systems: reports on a new propulsion methodology. Integrity Research Institute, Washington, DC 20005)

Виктор Шаубергерийн хөгжүүлэлт ба технологи

Австрийн авъяаслаг эрдэмтэн (1885-1958). Тэр бол нисдэг таваг зохион бүтээсэн эргэлтийн хөдөлгүүрийн эцэг юм. Хүн байгальтайгаа харьцах нь маш чухал гэж энэ эрдэмтэн хэлсэн.

Интернет дээр Шаубергерийн талаар хоёр үзэл бодол байдаг. Нэгдүгээрт, тэр бол нисэх онгоцны авъяаслаг зохион бүтээгч - "нисдэг таваг" юм. Хоёр дахь нь байгаль хэрхэн ажилладаг талаар ажиглалт хийснийхээ ачаар урам зориг авсан гайхалтай зохион бүтээгч юм. Гэвч үнэн хэрэгтээ энэ хоёр үзэл бодол хоёулаа үнэн юм.

Виктор Шаубергер төрсөн жижиг хотПлекенштен. Түүний авга ах нь Австри-Унгарын эзэн хаан Франц Иосиф I-ийн үед Бад Ишл дэх эзэн хааны сүүлчийн анчин юм. Ирээдүйн эрдэмтний аав бол ахлах ойчин юм. Хүүгээ их сургуульд ойн мэргэжлээр сургахыг хүссэн. Гэвч Виктор зөвшөөрөөгүй бөгөөд багш нар түүний байгалийн жам ёсны үзлийг гажуудуулна гэж маргаж, энгийн ойн сургуульд орсон.

Гитлерийн нууц шинжлэх ухаан

Шаубергерийн ажиглалт

Виктор Шаубергер ойн горхийг байнга хардаг байсан бөгөөд үүний ачаар тэрээр Грек, Инк, Египетчүүдийн урьд өмнө хийж байсан ер бусын нээлт хийсэн: ус нь байгалийн ус зайлуулах сувагт эргэлддэг бөгөөд үүний ачаар тэрээр өөрийгөө цэвэршүүлж, эдгээх хүчийг хадгалдаг. хүлээн авдаг. Эргэдэг усны энергийн ачаар энэ нь олон гол мөрөнд тохиолддог шиг, мөн эртний усны сувагт ч тохиолддог шиг доороос дээш урсах боломжтой. Эртний хүмүүст цахилгаан насос байдаггүй байсан ч тэд дуртай байдаг орчин үеийн хүмүүсашигласан сантехник. Жишээлбэл, Кноссосын ордон дахь Крит арал дээр ус налууг давж, керамик хоолойгоор дамжин доороос дээшээ дээшээ дээш өргөгдөв. Спираль усны урсацын ачаар хоолойн хананд давсны ордууд хэзээ ч дарагдаж байгаагүй бөгөөд үүнийг манай хоолойнуудын талаар хэлэх боломжгүй юм.

Виктор байгалийн дараах гайхамшгийг хэд хэдэн удаа харсан: хүйтэн сартай шөнө уулын горхины эргүүлэгт усан сангийн ёроолоос 15 см хэмжээтэй бөөрөнхий чулуу хөвж байв. Үүний зэрэгцээ зөвхөн өндөг хэлбэртэй өнгөлсөн чулуунууд босч, өнцөгт нь ёроолд нь үлддэг.

Шинжлэх ухаан удаан хугацааны туршид эдгээр парадокс нээлтүүдийг тайлбарлаж чадаагүй бөгөөд тэдгээрийг үл тоомсорлосон.

Шаубергерийн бүх ажиглалт хожим түүний хөгжилд тусалсан.

Гурав дахь Рейх - Нисдэг Үл Мэдэгдэх үйл ажиллагаа

Шаубергерийн шинэ бүтээлүүд

20-р зууны 30-аад оны үед Шаубергер эргэлдэж буй усны энергиээс дулааныг үүсгэдэг анхны эргүүлэг дулааны генераторыг бүтээжээ. Ихэнх эрдэмтэд түүнийг эрдэмтэн биш учраас өөрөө шинэ бүтээл бүтээгээгүй гэж буруутгаж байсан.

Усны талаар судалж байхдаа Шаубергер хөдөлгүүрийг судлах санааг олсон бөгөөд түүний ажиллах зарчим нь дэлбэрэлт (хуйгаралд тохиолддог процесс) дээр суурилдаг байв.

Түүний тэсрэлт хийх зарчим нь тэсрэлт дээр суурилдаг өнөөгийн хөдөлгүүрүүдийн эсрэг байдаг. Implosion нь эргэлтийн явцад цуглуулсан хийн эсвэл аливаа шингэний өөрөө тогтсон эргүүлэг урсгалыг ашигладаг бөгөөд тэдгээр нь үүссэн бодисын температурыг бууруулдаг.

Searl-ийн нисдэг таваг

Нацистуудын төлөө ажилладаг

Дэлхийн 2-р дайны үед нацистууд үүнийг ялахыг үнэхээр хүсч байсан тул одоог хүртэл ашиглагдаагүй байсан агаарын энергийг ашиглах шаардлагатай болж, Австри эрдэмтнийг энэ албанд элсүүлэв.

Шаубергер тэр үед эргэлтийн динамикийн зарчмуудыг судалж, мод тээвэрлэх усны цоож бүтээж байсан. Энэхүү шинэ бүтээлийн ачаар өмнө нь боломжгүй байсан маш хүнд дүнзийг усаар зөөх боломжтой болсон. Тэр эрдсийн урсгал болон усны температурыг удирдаж чадсанаар ийм амжилтанд хүрч чадсан. Энэ амжилтын дараа тэрээр өндөр хурдны нисдэг диск болон бусад усан цахилгаан станцын төслүүд, тэр дундаа эргүүлэг хөдөлгүүрийг бүтээжээ.

1942 онд Шаубергер Мессершмиттийн үйлдвэрт (Аугсбург хот) ирж, ажлаа үргэлжлүүлэв. Энэ үйлдвэрт нисэх онгоцны үйлдвэрлэл харамсалтайгаар дууссан. Үүсгэсэн дээжийг хөөргөж, хөдөлгүүрийн турбины эргэлтийн хамгийн дээд хурдтай болсны дараа хайлж эхлэв. Магадгүй энэ нь цутгах ер бусын аргууд эсвэл турбин бүтээхэд чанар муутай хайлш ашигласантай холбоотой байж болох юм. Шаубергерт хэн нэгэн түүний дизайны дагуу нисэх онгоц бүтээхийг бүрмөсөн зогсоох тушаал өгсөн юм шиг санагдаж эхлэв.

Эрдэмтэд үүнд сайн шалтгаан байсан. Мессершмиттийн үйлдвэрт угсарсан түүний хоёр дахь аппаратыг устгасны дараа Вена хотод байрладаг Эрнст Кубижнак компани Гитлерийн Шаубергерийн аппаратыг засах тушаалыг хүлээн авсан боловч асуудал хэзээ ч урагшлаагүй. Ажил бараг жил түр зогссон. 1944 онд Шаубергер бүх төслүүдээ хэрэгжүүлэхийн тулд Маутхаузен хорих лагерийн эрдэмтдийг элсүүлэхийг даалгажээ.

1944 оны хоёрдугаар хагаст Шаубергер зураг, ажлын загвар бүтээх ажилд шаргуу ажилласан. Дараа нь тэрээр Рудольф Шрайверын нисдэг диск бүтээж эхлэв. Тэрээр "Репульсин" онгоцоо бүтээхээр үргэлжлүүлэн ажилласан. 1945 оны дөрөвдүгээр сард энэ анги бэлэн болсон. Эрдэмтэн 5-р сарын 6-нд дискийг туршихыг хүссэн боловч тэр өдөр уг ажиллагааг хариуцаж байсан SS офицерууд алга болсныг олж мэдэв. Шаубергерийн баг 1945 оны 5-р сарын 8-нд бүх ажлаа зогсоов. Албан ёсны хувилбараар бол Шаубергерийн Репулсин хэзээ ч хөөрч байгаагүй.

Дэлхийн 2-р дайн дууссаны дараа амьд үлдсэн Шаубергерийн судалгааны материалууд Зөвлөлт, Америкийн цэргийнхэнд үлджээ.

Дайны дараах эрдэмтдийн цаашдын ажил

Дайны дараа Шаубергер өөрийн шинэ бүтээл дээр үргэлжлүүлэн ажиллаж, усан дээр суурилсан генераторын ажиллах зарчмыг сайжруулж, анхны нисэх онгоцны энергийн эх үүсвэр болсон эргүүлгүүдийн үйл ажиллагааг өөрчилсөн. 20-р зууны 50-аад оны сүүлээр Канад, Америкийн компаниуд түүнийг Хойд Америкт урьж, түүний технологийн ирээдүйн хөгжил, хэрэглээг сайн санхүүжүүлнэ гэж амлажээ. Харин цэргийн үйлдвэртэй хамтран ажиллахгүй гэдгээ мэдмэгцээ гэрээгээ цуцалсан.

Америкийн консорциум Шаубергерийн патент, бүртгэлийг авч, цаашид төслүүдээ хөгжүүлэхгүй гэж амласан баримт бичигт гарын үсэг зурах нөхцөлтэйгээр явахыг зөвшөөрсөн гэж байсан.

Шаубергер 1958 онд Австри руу буцаж ирэхдээ ирснээсээ хойш тав хоногийн дараа нас барсан бөгөөд тэрээр сэтгэлээр унаж, мөрөөдлөө хэзээ ч биелүүлээгүй. нэмэлт хөгжилболон судалгаа.

Шаубергерийн хөдөлгүүрийн онолууд

Энэхүү авъяаслаг эрдэмтний хөдөлгүүр хэрхэн ажилладаг тухай онолуудын нэг нь:

Турбин нь үнэндээ нэг туйлт мотор, хүчдэлийн генераторын хялбаршуулсан хувилбар юм. Турбин нь гаралтын болон оролттой. Нийлүүлэгч нь энгийн атмосферийн агаар. Оролтын төв цооногоор агаарыг турбин руу сорж, дискний хоорондох завсараар ир, төвөөс зугтах хүчийг ашиглан гадагшлуулдаг. Эхлээд турбиныг хурдасгах ёстой бөгөөд дараа нь өөрөө ажиллаж эхэлнэ. Үүнийг хийхийн тулд дээд дискний хажуугаас хөдөлгүүрийн босоо аманд бэхлэгдсэн байх ёстой бөгөөд үйл ажиллагааны явцад илүүдэл хүчийг ижил босоо амнаас салгаж болно.

Дискийг эргүүлэх хүч нь агаарын ионуудын цэнэгт оршдог. Дискний хоорондох зай руу орж буй агаар нь дээд дискэнд өөрийн цэнэгийг өгдөг. Физикийн хуулиудад зааснаар цэнэг нь бие биенээсээ аль болох холдох хандлагатай байдаг тул үүнээс болж цахилгаан гүйдэл төвөөс зах руу дамждаг. Ижил гүйдэл нь доороосоо хазайж, дискийг чирэх болно. Ир нь агаарын төвөөс зугтах насосны үүрэг гүйцэтгэдэг. Оролтын агаар нь дискэнд өөрийн цэнэгийг өгдөг бөгөөд турбинаас гарах үед агаар дахин цэнэгээ авч ирний үзүүрээс тасалдаг. Тиймээс диск нь батерейтай холбогдсон юм шиг санагддаг, түүний төвд үргэлж маш их цэнэг байдаг бөгөөд захын хэсэгт хангалттай цэнэгүүд байдаггүй, үүнээс болж тогтмол цахилгаан гүйдэл төвөөс зах руу урсдаг. . Энэ гүйдэл нь турбиныг эргүүлэхэд хүргэдэг, учир нь турбин нь үндсэндээ нэг туйлт мотор юм.

Хоёрдахь онол:

Schauberger онгоц нь муруй суурь хавтан дээр байрладаг спираль турбины үндсэн дээр ажилладаг байв. Суурийн хавтан ба турбины хоорондох зай нь гөрөөсний муруй эвэртэй төстэй эргэлдсэн хэлбэртэй байв. Түргэн эргэлддэг турбин нь төвөөс зугтах хүчний нөлөөн дор агаарыг бүхэлд нь гадаргуу дээр тараадаг.

Хавтан хоорондын зайны хэлбэрээс үүссэн агаарын юүлүүр маягийн хөдөлгөөн нь түүнийг "конденсаци" болгож, хурдан хөргөж, маш өндөр даралтын вакуум үүсгэж, эзэлхүүнийг бууруулж, турбин руу илүү их агаар оруулсан. Машинд жижиг асаагуур хэрэгтэй байсан боловч турбин 15,000-20,000 эрг / мин эргэлтийн хурдтай эргэлдэж байх үед мотор унтарч, төхөөрөмж өөрөө хөдөлж эхлэв. Хэрэв энэ төхөөрөмж хурдны хайрцганд холбогдсон бол цахилгаан эрчим хүч үйлдвэрлэх боломжтой бөгөөд хэрэв унтраасан бол өөрөө авирах боломжтой болно.

Шаубергерийн бусад шинэ бүтээлүүд

• Нэг нь ус цэвэршүүлэх зорилготой байсан.
• Нөгөө нь өндөр чадлын цахилгаан цэнэг үүсгэж болно.
• Гурав дахь нь уснаас устөрөгчийн түлшийг "биосинтез" хийх зориулалттай.
• Дөрөвдүгээрт, энэ нь "байгалийн" аргаар хүйтэн эсвэл дулааныг бий болгосон.
• Тавдугаарт - "нисдэг таваг" нь ер бусын хөдөлгүүр байв.
• Сүүлийн шинэ бүтээл нь таталцлын эсрэг зарчмаар ажилласан байх магадлалтай.

Шаубергерийн бүтээлийн үйл явцын онцлогоос шалтгаалан нисдэг тавагныхаа загварыг тодорхойлсон баримт бичгүүдийг тайлахад хэцүү байв. Нэмж дурдахад, олон хүн чулуужсан түлш олборлох сонирхлоос болж түүний санааг боловсруулаагүй гэж үздэг.

Одоогоор Виктор Шаубергер Ногоон Хөдөлгөөний судлаачдын дунд ихээхэн хүндэтгэлтэй ханддаг, учир нь түүний ажил тогтвортой хүнсний эх үүсвэрт суурилсан байдаг.

Нисдэг нисдэг биетийн дотоод засал

Алдарт уфологич Вадим Чернобров Нисдэг биетүүдийн дизайны талаархи судалгаандаа тэмдэглэснээр Нисдэг биет дээр сууж байсан гэрчүүдийн анхаарлыг хамгийн түрүүнд татсан зүйл бол бүхэл бүтэн орчин нь ихэвчлэн хэд хэдэн сандлаас бүрддэг том дотоод өрөө байв. , хяналтын самбар, үзэх дэлгэц, од газрын зураг.

Нисдэг тавагны нисгэгчид "хулгайлагдсан" гэх ийм гэрчүүдээс иш татсан цөөн хэдэн тайлбарыг энд оруулав.

Владимир Харитонов (Псков муж, 1978) мэдээлэв.

“... Овоолсон дүнзний ард том суудлын тэрэгний хэмжээтэй тэдний нэгж зогсож байв. Gesture намайг энэ нэгжид урьсан. Машин нь орой дээрээ 2 метр орчим диаметртэй, 1.5 метр өндөртэй тунгалаг бөмбөгөртэй байв. Бид машинд хаалгагүй хоёр талаас (нисэх онгоцны буудал дээр зорчигч тээвэрлэдэг автобус шиг) орж, зөөлөн, тав тухтай нуруутай суудал дээр суув. Дотор нь маш цэлгэр. Намайг урьсан бүлгийн дарга тонгойж чимээгүйхэн хаалгаа гараараа түлхэв. Түүний өмнө цагаан шаргал өнгөтэй (улайсдаг чийдэн шиг) тус бүр нь 15 мм өндөр, 30 миллиметр урттай ил тод товчлуур бүхий алсын удирдлага асав. Босоо 9 эгнээ, хэвтээ 25 эгнээ товчлуур байгааг тоолж амжсан. Жолооны хүрд, хөшүүрэг, дөрөө анзаарсангүй. Хоёрдахь хаалгыг хэрхэн түлхэж байгааг би анзаарсангүй, гэхдээ бид гаднаас хаалттай байгааг мэдэрсэн. Удирдагч алсын удирдлага дээр гараа тавиад ямар нэг зүйлийг дарж эхлэв. Машин аажмаар дээшилж, нэгэн зэрэг босоо тэнхлэгийг тойрон эргэв ... "

Цэргийн академийн ажилтан гэрчилж байна (Москва, 1989 оны 8-р сар):

“... Би тэднээс намайг гэртээ буцааж өгөхийг дахин гуйж, ухаан алдсан. Тэд газраас бага зэрэг зайд агаарт эргэлдэж байсан хөлөг онгоц руу нисэхэд би сэрлээ. Энэ нь хөлөг онгоцны эргэн тойронд тэгш хэмтэй байрлуулсан олон жижиг гэрлүүдтэй хар саарал өнгөтэй, дээрээс нь доошоо харсан хайруулын таваг шиг харагдаж байв. Би дотроо, дугуй танхимд, гарын түшлэггүй улаан сандал дээр сууж сэрлээ. Тус танхим нь улаан гэрлээр анивчдаг хяналтын самбарыг бүх талдаа (дугуйгаар) суурилуулсан байхаар тоноглогдсон ... "

Олег К. (Архангельск муж, 1989 оны 11-р сар) ерөнхий жагсаалтад гэрчлэлээ нэмэв.

“... Би бариулаас бариад коридорт орлоо. Энэ нь нүхнээс илүү өргөн, гөлгөр шал нь ямар нэгэн төмрөөр хийгдсэн, хаалга байхгүй, хана, тааз нь дээрээс зууван хэлбэртэй байв. урвуу таларьсан дээр зарим арматур, бэхэлгээ харагдаж байв. 7-8 метрийн коридорын дагуу би 20 метрийн диаметртэй том цагаан танхимд орлоо, түүний периметрийн дагуу таван ижил хаалга байсан бөгөөд тэдгээрийн хооронд анивчдаг гэрэлтэй 5-6 тавиур байв. Бөмбөрцөгтэй тааз нь зөөлөн, сарнисан цэнхэр гэрлийг ялгаруулж байв. Нэг ханан дээр мэдээллийн дэлгэц байсан. Нөгөө хананы эсрэг талд хар товчлуур бүхий олон тооны унтраалга, будсан тэмдэг бүхий тэгш өнцөгт гэрэлтэгч товчлуур бүхий консол байв. Ижил анивчдаг товчлуурууд тавиур дээр байсан. Багаж ба жинлүүрийг би анзаарсангүй. Ойролцоох урт шулуун буйдан байв. Бүх хананы дагуу тойрог хэлбэрээр цоорхой байсан бөгөөд алсын удирдлагатай, буйдантай танхимын төв хэсэг нь ямар ч лангууны дэргэд эргэлдэж, зогсох боломжтой байв ... "

Эдгээр ажиглалтууд нь өөрөө сонирхолтой юм. Гэсэн хэдий ч Нисдэг Үл мэдэгдэх нисдэг биетүүдийг гаднаас нь гадна талаас нь харахад эзэлхүүнээрээ ялгаатай мэт санагдахад онцгой анхаарал хандуулах хэрэгтэй!

Бүх объектууд ийм шинж чанартай байдаггүй. Жишээлбэл, нэг эсвэл хоёр нисгэгчид зориулагдсан жижиг нисдэг биетүүдэд ийм хачирхалтай зөрүү ажиглагддаггүй.

Энэ ялгаа нь илт аймшигтай болсон тохиолдлуудын хувьд энэ нь хэдэн метрийн зөрүү биш, харин үе үе, тэр ч байтугай томоохон хэмжээний зөрүү байсан юм!!! Оптик байхгүй эсвэл сэтгэл зүйн нөлөөНисдэг биетийн ийм нууцлаг шинж чанарыг тайлбарлах боломжгүй тул Нисдэг Үл Мэдэгдэхүйн доторх сансрын хэмжүүр, топологи өөрчлөгддөг гэсэн таамаглалыг дэвшүүлж байна. Дашрамд дурдахад, энэ нь Нисдэг Үл Мэдэгдэхүйн дүр төрхийг дур зоргоороо өөрчилдөг гайхалтай уян хатан чанарыг тайлбарлаж чадна.

Хэрэв харь гарагийнхан үнэхээр ийм технологитой бол тэд дэлхий дээр хүрч одод хоорондын асар их зайг даван туулж чадсан нь гайхах зүйл биш юм.

Нисдэг нисдэг биетийн тоног төхөөрөмж

Нисдэг таваг дээр "олзлогдсон" хүмүүсийн ихэнх нь зарим туршилтын объект болсныг гэрчилж байна. Энэ нь ойлгомжтой, учир нь харь гарагийнхны хийх ёстой ажлын нэг нь дэлхий дээрх амьдралын хэлбэр, тэр дундаа хүн, гэрийн тэжээвэр амьтдыг судлах явдал байв.

Үүнтэй холбогдуулан гэрчүүд Нисдэг Үл Мэдэгдэх онгоцны тавцан дээр олон тооны өөр өөр тоног төхөөрөмжийн талаар ярьдаг.

"Харь гаригийнхны хийсэн хамгийн алдартай туршилтуудын нэг бол Хилл эхнэрүүдийг хулгайлсан явдал юм. 1961 оны 9-р сарын 20-ны шөнө Нью Хэмпширт машинтайгаа явж байсан эхнэр, нөхөр Барни, Бетти Хилл нар тэднийг хөөж байгааг анзаарчээ. "лууван" хэлбэртэй хачирхалтай нисдэг биет. "хоёр эгнээ цонхтой, хүчтэй хайстай. Дараа нь тэд сонсов. хачин дуу чимээдуугарах дохио, дараа нь юу болсныг тэд санахгүй байна. Тэд хоёр цагийн дараа л хөдөлж байсан машинд сэрсэн бөгөөд цааш явав.

Гэртээ ирэхэд тэд хар дарсан зүүдэндээ зовж шаналж эхэлсэн тул эмч нарт хандахаас өөр аргагүй болжээ. Тэд болсон явдлын талаар хэнд ч хэлээгүй ч эрүүл мэнд нь муудаж, хоёр жилийн дараа алдарт сэтгэцийн эмч Саймонд хандсанаар тэднийг регрессив гипнозоор эмчлэхээр шийджээ. Тэгээд хамгийн гайхалтай зүйл тохиолдов.

"Гипнозтой байхдаа эхнэр, нөхөр тус бүр нь дуут дохионы чимээ гарсны дараа машиных нь хөдөлгүүр зогссон тухай онцгой дэлгэрэнгүй ярьж байсан. Эдгээр амьтад толгодыг Нисдэг Үл мэдэгдэх нисдэг биет дотор авч, өөр өөр өрөөнд байрлуулж, өөр өөр өрөөнд байрлуулжээ. Төрөл бүрийн анагаах ухааны судалгаанд: тэд тэдгээрийг боодол зүүгээр биеээр нь гүйлгэж, тариа хийж, арьсыг хусах гэх мэт.

Америкийн ажилчид Хиксон, Паркер нарыг хулгайлсан хэрэгт илүү дэвшилтэт тоног төхөөрөмж ашигласан бөгөөд энэ тухай уфологич Герман Колчин Оросын уншигчдад ярьжээ.

"Энэ явдал 1973 оны 10-р сард Миссисипи мужийн Паскагула хотод болсон. Хиксон, Паркер хэмээх шумбагч онгоцны усан онгоцны үйлдвэрийн хоёр ажилчин загас барьж байхдаа хөх гэрлээр гэрэлтэж, чимээ шуугиантай дуугарч буй өндөг хэлбэртэй хачирхалтай биет тэдэнд ойртож байгааг олж харжээ. 5 2,5 метр Нисдэг биетэд хаалга онгойж, толгой нь шууд биен дээрээ байрладаг (хүзүүгүй), гар нь хавчууртай сарвуу шиг гурван хачин амьтан хөвж гарч ирэв.Тэд заан шиг том хөлтэй байв. Хөдөлгөөнгүй мөртлөө үргэлж бие биедээ дарагдсан хөлгүй амьтад хамар, чихний хачирхалтай үзүүртэй төстэй, амны оронд хөдөлгөөнгүй ангархай байв."

Агаарт гулсаж, амьтад маш их айсан ажилчид руу ойртож, Паркер бүр ухаан алджээ. Хоёр амьтан Хиксоныг гарнаас нь барьж, агаарт өргөөд, түүнтэй хамт биет рүү хөвж байх шиг болов. Үүний зэрэгцээ Хиксон ямар нэгэн хүч нь түүний хүсэл зоригийг бүрэн саажилттай болгож, болж буй бүх зүйлийг тодорхой мэдэрч байсан ч биеийнх нь нэг хэсгийг хөдөлгөж чадахгүй байгааг мэдэрсэн.

"Байгууламжийн дотор ямар ч суудал эсвэл тоног төхөөрөмж харагдахгүй байсан ч маш хөнгөн байсан. Хиксон тэнд жингүйдэлтэй хөвж байх шиг байна гэж хэлэв. Харь гарагийнхан түүнд гэдсийг нь доошлуулж хэвтээ байрлал өгсөн. Сагсан бөмбөгийн хэмжээтэй, нүд шиг аппарат Хиксоны дээгүүр эргэлдэж байв. Энэ аппарат Хиксоны биеийн дагуу нааш цааш хөдөлж, түүнийг сайтар шалгаж эхэлсэн бололтой. Дараа нь харь гарагийнхан Хиксоныг дээш харуулан, 45 градусын өнцгөөр эргүүлж, төхөөрөмж үргэлжлүүлэн ажиллав. шалгадаг."

Заримдаа харь гарагийнхны "судалгааны тоног төхөөрөмж" нь хулгайлагдсан хүмүүст ноцтой хүндрэл учруулдаг.

Ийнхүү таван гэрчийн нүдэн дээр эхэлж, Америкийн шинжлэх ухааны алдартай кино болох “Нисдэг Үл нисдэг биетүүд бодитой” кинонд дэлгэрэнгүй үзүүлсэн Травис Уолтоны хэрэг АНУ-д 1975 оны 11-р сард Цасан ширхгийн (Аризона) хотод болсон. Машинд сууж явсан зургаан мод бэлтгэгч 6 метрийн диаметртэй хоёр хайруулын таваг хэлбэртэй хачирхалтай нисэх онгоцыг хараад машинаа зогсоож, "бип-бип" дуугарах чимээ сонсогдов. Мод бэлтгэгчид Трэвис Уолтон машинаас үсрэн бууж, объект руу ойртсон боловч гэрэл нь ногоон өнгөтэй байв - объектын цэнхэр туяа түүнийг унагав. Үлдсэн мод бэлтгэгчид айж, хөөж явсан боловч дөрөвний нэгийг жолоодсны дараа Нэг милийн зайд тэд энэ газарт ямар нэгэн тод толбо гарч ирснийг хараад буцаж ирээд Уолтон ч, Нисдэг Үл мэдэгдэх нисдэг биет ч олдсонгүй, хэд хоног үргэлжилсэн хайгуулын хайлт ямар ч үр дүнд хүрсэнгүй.

Уолтон тав хоногийн дараа л ирсэнгүй. Тэр цонхийсон, жин багатай, хэдэн кг жинтэй байсан бөгөөд гар дээр нь тарилгын ул мөр байсан. Тэр үед шүүрэл шиг зүйл цохиж, харанхуй болсон гэж хэлсэн. Тэр хурц гэрэлтэй том өрөөнд ширээн дээр хэвтэж сэрлээ. Түүний дээлний товчийг тайлж, цээжин дээр нь үл мэдэгдэх төмөр зүйл байсан бөгөөд үүнээс модчин хүнд өвдөлт мэдэрсэн. Өрөөнд бариу хүрэн костюмтай гурван дүрс байв.

Харь гарагийнхны судалгааны туршилтууд нь зөвхөн өвдөлтийг төдийгүй "хулгайлагдсан" хүмүүст янз бүрийн архаг өвчин үүсгэдэг. Гэсэн хэдий ч энэ бол тусдаа хэлэлцэх сэдэв юм.

Нисдэг нисдэг биетийн эвдрэл

Зарим уфологичдын үзэж байгаагаар дэлхийн нууц албад эдгээр объектын сүйрсэн газарт Нисдэг Үл мэдэгдэх нисдэг биетийн хэлтэрхийнүүд удаан хугацаанд цуглуулагдсан байдаг.

1947 оны 7-р сарын 2-ны орой үл мэдэгдэх диск хэлбэртэй гэрэлтдэг биет баруун хойд зүгт Розуэлл хотын дээгүүр өндөр хурдтайгаар нисэв. Розуэллээс баруун хойд зүгт тэрээр хүчтэй аадар бороонд өртөж, хотоос 75 ​​милийн зайд аянгад цохиулж, хэсэгчлэн дэлбэрч, Бразелийн фермийн ойролцоо унасан бололтой. том тоохөнгөн хог хаягдал. Дэлбэрэлт болсны дараа эвдэрсэн объект баруун зүгт нислэгийн чиглэлээ өөрчилж, дахин 150 миль нисч, Соккоро хотоос баруун зүгт орших Сан Августин өндөрлөгийн бүсэд газарт унаж, түүнийг 7-р сарын 3-ны өглөө инженер илрүүлсэн байна. Барнет болон археологийн оюутнуудын хамт.

Мөн энэ газраас хүн дүрст амьтдын цогцос олдсон байна. Барнетийн хэлснээр, унасан объект нь 9 метр орчим диаметртэй дугуй төмөр онгоц байсан бөгөөд нэг ирмэг нь маш их гэмтсэн бөгөөд навигацийн төхөөрөмж, хөдөлгүүрийн систем нь дэлбэрэлтийн улмаас бүрэн эвдэрсэн байна. Цэргийнхэн Нисдэг нисдэг биет унасан газрыг бүслэн, хүн бүрийг орхин явахыг тушааж, энд харсан зүйлийнхээ талаар хэнд ч ярихыг хориглов.

“Брейзелийн фермийн талбайгаас олдсон Нисдэг Үл мэдэгдэх нисдэг биетүүдийн үлдэгдлийг онгоцоор Райт-Паттерсоны нисэх хүчний баазад аваачсан. 1947 онд эдгээр хог хаягдлыг цуглуулсан 509-р бөмбөгдөгч багийн тагнуулын ажилтан хошууч Марселл хожим нь тэднийг газар тараасан гэж мэдэгджээ. 3 хавтгай дөрвөлжин километр талбайг хамарсан дэлбэрэлт, үүнд: хөнгөн цагаан тугалган цаастай төстэй, маш нимгэн, хөнгөн материалын олон тооны хэсгүүд шатдаггүй бөгөөд маш хүчтэй, нугалж, урагдаж, огтлох боломжгүй байв.

Одоогоор эдгээр эд зүйлс хаана байгаа нь тодорхойгүй байна. Гэсэн хэдий ч шууд бус өгөгдөл нь дэлхийн эрдэмтэд судалгаандаа ямар ч ахиц дэвшил гаргаж чадаагүй гэдгийг батлах боломжийг бидэнд олгодог. Онцгой асуудал бол дэлбэрэлтийн улмаас сүйрсэн Нисдэг Үл Мэдэгдэх онгоцны хөдөлгүүрийн систем байв.

Нисдэг нисдэг биетийн хөдөлгүүрүүд

Нисдэг биетүүдийн газар, ус, сансарт хөдөлдөг хөдөлгүүрүүдийн талаар маш бага зүйл мэддэг. Гэхдээ мэдэгдэж байгаа зүйл бол харь гаригийн технологийн дэлхий дээрх асар их давуу талыг ярьдаг. Хүн төрөлхтний соёл иргэншилд ийм зүйл хэзээ ч байгаагүй бөгөөд ойрын ирээдүйд гарч ирэхгүй байх магадлалтай.

Нисдэг нисдэг биетүүдийн хөдөлгүүрийн үйл ажиллагааны зарчмуудын нууцын хөшгийг арилгах сонирхолтой хэрэг 1975 оны 8-р сард Агаарын цэргийн хүчний түрүүч Чарльз Мудигийн хамт Холлман агаарын цэргийн баазын ойролцоо (Нью Мексико) болжээ.

Мүүди шөнөжин элсэн цөл рүү явж байтал урд нь 15 метр орчим диаметртэй, 6 метр өндөр, ёроолдоо гурван бөмбөрцөг хэлбэртэй диск хэлбэртэй биет гэнэт гарч ирэв. Айсан Мүүди машиндаа үсрэн орж, асаах гэж оролдсон боловч хөдөлгүүр нь ажиллахгүй байв. Тэгээд Нисдэг Үл Мэдэгдэх онгоц машин руу ойртож, түүнээс 15 метрийн зайд зогсов. Дараа нь Мүүди чанга дууг сонсоод, гэрэлтсэн тэгш өнцөгт объект дээр гарч ирэхэд манантай дүрсүүд харагдаж байв.

Дараа нь Мүүди дараахь зүйлийг дурджээ.

"Машиныг туяагаар хүрээлэхэд хоёр Нисдэг Үл Мэдэгдэх амьтан түүн рүү дөхөж, гулсаж байв. Тэд машины хаалгыг онгойлгох гэсэн юм шиг гараа тавилаа. Хэдий би үхтлээ айсан ч хамаг хүчээрээ хаалгыг онгойлгоход нэг амьтныг унагав. Тэгээд би машинаас бууж ирээд өөр амьтны нүүр рүү гараараа цохиход тэр нь унаж, нүдэн дэх гэрэл алга болсон.

Сэрсэн чинь би хатуу ширээ дээр хэвтэж байтал нэг хачин амьтан намайг судалж байлаа. Түүний гавлын яс нь хүнийхээс гуравны нэгээр том бөгөөд үс, хөмсөг ч байсангүй. Нүд нь дугуй бөгөөд маш цоолж байв. Чих, хамар, ам нь хүнийхээс жижиг, уруул нь маш нимгэн байв. Энэ амьтан 1.5 метр өндөр бөгөөд маш хэврэг харагдаж байв. Тэр бариу цагаан хослол өмссөн байв.

Тэгээд энэ амьтан надаас уруулаа хөдөлгөлгүй цэвэр англи хэлээр асуусан, би сайн байна уу, би хэрэлдэхгүй юу? Тэгээд би тэгэхгүй гэж хэлэхэд надад төмөр саваа хүрч, тэр даруйдаа биеэ барьж, айхаа больсон. Дараа нь энэ амьтан намайг ширээнээс буулгахад тусалсан.

Би хагалгааны өрөө шиг дугуй хэлбэртэй, цэвэрхэн өрөөнд гурван бүрхүүл хэлбэртэй хаалгатай байв. Энэ хөлөг онгоц хэрхэн нисч байгааг мэдэхийг хүсч, түүний хөдөлгүүрийн системийг харахыг хүссэн. Гайхсан нь зөвшөөрч, бид хөлөг онгоцтой адил том өөр өрөөнд орлоо. Дотроо гаднаасаа том юм шиг санагдсан.

Хоёрдахь өрөөнд дахиад гурван амьтан байсан бөгөөд хөшүүрэг бүхий хавтгай самбар, түүний өмнө багийн хоёр сандал харагдаж байв. Дараа нь бид түүний доорх өрөөнд буув. Үүний дотор хөлөг онгоцны ёроолд миний харсан тунгалаг бөмбөрцгийн дээд хэсгүүд шалнаас цухуйсан байв. Тэдний дотор том талстууд харагдаж байсан бөгөөд тэдгээр нь нүүр бүр дээр саваа байв.

Энэ хөдөлгүүр хэрхэн ажилладаг талаар тайлбарлахыг хүсэхэд би дараах хариултыг өгсөн.

Ойлгох гэж бүү оролд. Жаахан бодоод байвал ард түмэн чинь сэдэж чадна. Энэ бол одоо сансарт байгаа, хамаагүй том хөлөг онгоцноос ирсэн эргүүлийн хөлөг гэж надад цааш нь тайлбарлав. Дараа нь тэд эхлээд хүн төрөлхтний цаашдын судалгааг хийхийн тулд зөвхөн хязгаарлагдмал холбоо барихаар төлөвлөж байсан гэж хэлсэн. Үүний зэрэгцээ харь гарагийнхан амь насаа алдахаас айдаг, учир нь тэдний хөлөг онгоц цөмийн пуужингаар сүйрэх аюултай.

Тэгээд энэ амьтан намайг тэврээд надад хэзээ ч хор хөнөөл учруулахгүй, би хэсэг хугацаанд ой санамжаа алдах болно гэж хэлээд миний хараа дахин харанхуйлав. Тэгээд би машиндаа суугаад явах хөлөг рүү харав.

Нисдэг нисдэг биетийн хөдөлгүүрийн талаар харь гаригийнхны өгсөн хариулт маш булхайтай байна. Гэсэн хэдий ч ижил төстэй хариултууд болон Нисдэг Үл Мэдэгдэх онгоцны сүйрлийг судлах өөрийн туршлага дээр үндэслэн, Америкийн физикчБоб Лазар өгсөн санамж бичиг бэлдсэн ерөнхий тодорхойлолтнисдэг тавагны хөдөлгүүрийн систем.

Лазарын хэлсэн үг энд байна. Нисдэг биетийн энергийг 115-р элементийн цацраг идэвхт задралд суурилсан авсаархан реактороор хангадаг. тогтмол хүснэгтмөн эсрэг бодис ялгардаг. Реактор нь 30-40 сантиметр диаметртэй бөмбөрцөг юм. Энэ нь дотоод хөндийг тойрсон хэд хэдэн бүрхүүлээс бүрдэнэ. Эдгээр бүрхүүлүүд нь реакторын хөргөлт, хамгаалалтын системийг төлөөлдөг. Эхний (дотоод) бүрхүүл нь хамгаалалтын талбайн генераторуудыг агуулж болох бөгөөд тэдгээрийн зорилго нь ялзрах бүтээгдэхүүнийг тасалгааны хананд хүрэхээс урьдчилан сэргийлэх явдал юм. Хоёр дахь (дунд) бүрхүүл нь хөргөлтийн бодис эргэлддэг хөндийн багц юм. Хөргөх хэрэгцээ нь задралын бүтээгдэхүүнүүдийн зарим нь бусад бөөмсийг барьж байдаг талбараар дамждаг фотонуудын урсгал байдагтай холбоотой байх. Эцэст нь гурав дахь бүрхүүл нь хүчтэй реакторын хөлөг онгоц юм.

115-р элементийн задралын дараа нейтроноор цацраг туяагаар цацруулсан үед тодорхой хэмжээний антиматер үүсдэг бөгөөд энэ нь суваг-яндангаар дамжин тусгай камерт дамждаг бөгөөд хийн орчинд устаж үгүй ​​болох ба ялгарах энерги нь хэлбэрээр явагддаг. Фотонуудын урсгалыг "галд тэсвэртэй болор-энергийн коллектор" шингээж авдаг бөгөөд энэ нь 100% -ийн үр ашигтай фото-термоэлектрик хувиргагч юм.

Нисдэг Үл Мэдэгдэх хөдөлгүүр нь өсгөгч болон таталцлын долгион ялгаруулагчийн хослол юм. Лазарын өгүүлэлд дурдсанаар сул татах хүчний долгионы эх үүсвэр нь ижил элемент 115 бөгөөд бусад төхөөрөмж нь дэлхийн радио шиг эдгээр долгионыг авч, өсгөдөг. Нисдэг нисдэг биетүүд дээр ихэвчлэн гурван ялгаруулагч суурилуулсан бөгөөд нислэгийн горимоос хамааран бие биенээсээ хамааралгүй ажилладаг: гаригийн гадаргуугийн ойролцоо, стратосфер, сансарт.

"Ялдруулагчдын нөлөө нь Нисдэг Үл Мэдэгдэх онгоцны ойролцоох орон зайн сүйрэл юм."

Ялгаруулагч системийн сул тал бол Нисдэг Үл Мэдэгдэхийн доош болон хажуу тийш тархдаг хүчтэй цахилгаан соронзон цацраг юм. орчин. Үүний үр нөлөөг дотоод шаталтат хөдөлгүүрийн ажиллагааг зогсоох, Нисдэг Үл мэдэгдэх нисдэг биетээр дамжин өнгөрөх үед цахилгаан хэрэгслийн эвдрэл, мод, өвс дээр шатсан ул мөр, хамгийн муу нь цацрагийн түлэгдэлт гэх мэт сайн мэддэг баримтаар дүгнэж болно. үйл ажиллагааны талбарт орсон хүмүүс хүлээн авах.цацраг.

Нисдэг биетүүдийн дизайн, шинж чанаруудын талаар бид аль хэдийн их зүйлийг мэддэг байсан ч тэдний технологи нь долоон лацтай нууц хэвээр байна. Ямартай ч хүн төрөлхтөн энэ нууцад нэвтэрч чадвал бидний амьдрал хамгийн үндсээрээ өөрчлөгдөх нь тодорхой.

Өнөөдрийг хүртэл 5 сая гаруй Нисдэг Үл мэдэгдэх нисдэг биетүүд ажиглагдсан бөгөөд энэ үзэгдлийн бодит байдлыг баталгаажуулсан өмнө нь нууц байсан олон мянган хуудас баримтуудыг нууцын зэрэглэлээс гаргажээ. Нисдэг биетүүд манай гараг дээр байнга зочилдог ч тэдэнтэй холбоотой ихэнх талууд хүмүүсийн хувьд нууц хэвээр үлддэг. Албан ёсны шинжлэх ухаан энэ асуудлыг үл тоомсорлож, илэрхий юмыг анзаарахыг хүсэхгүй байгаа нь нөхцөл байдлыг улам хүндрүүлж байна.

Гэхдээ албан ёсны шинжлэх ухааныг өрөөсгөл гэж буруутгах шаардлагагүй. Нөхцөл байдлыг тал бүрээс нь задлан шинжилж үзвэл асуудлын үндэс маш гүн гүнзгий, өндөрт оршдог нь илт харагдаж байна. Нисдэг биетүүд нь тэргүүлэх мужуудын цэрэг, шинжлэх ухаан, технологийн бодлоготой маш нягт холбоотой байдаг - үүнийг АНУ-д ТТГ, Холбооны мөрдөх товчоо, Үндэсний аюулгүй байдал зэрэг төрийн үйлчилгээний "Мэдээллийн эрх чөлөөний тухай" хуулийн дагуу нууцыг задалсан баримт бичгүүдээр тодорхой нотолж байна. Агентлаг (NSA), Батлан ​​хамгаалах яамны тагнуулын газар, НАСА, NORAD (Хойд Америкийн агаарын довтолгооноос хамгаалах нэгдсэн систем). Нисдэг биет гэж юу байдгийг нууц албаныхан маш сайн, нарийн мэддэг болохыг баримт харуулж байна. Тэд зөвхөн мэддэг төдийгүй ижил технологийг бий болгохыг хичээдэг. Албан ёсны шинжлэх ухааны чимээгүй байдал нь энэ сэдэвт олон нийтийн анхаарлыг татахгүйн тулд зохиомлоор бий болсон бололтой: нууц судалгаа явуулах нь илүү тайван байдаг.

Албан ёсоор нууцаас гарсан бичиг баримтаас гадна ихэнх нь төрийн маш нууц архивт тоос татсаар байна. Нисдэг биеттэй холбоотой бүх бичиг баримт Мэдээллийн эрх чөлөөний тухай хуульд хамаарахгүй. Хуульд задруулсан нь үндэсний аюулгүй байдалд сөргөөр нөлөөлөх баримт бичгийг онцгойлон авч үздэг. Америкийн үйлчилгээЭнэ заалтыг уфологичтой шүүхэд нэхэмжлэл гаргахдаа идэвхтэй ашигла. Энэ нь Нисдэг биетүүд улс орнуудын бодлого, дэлхийн улс төртэй шууд холбоотой болохыг дахин баталж байна. Хүмүүс уфологийг "бяцхан ногоон эрчүүд" болон галзуугийн газартай холбодог нь цэргийн болон төрийн албан тушаалтнууд, эс тэгвээс тэдгээр хүмүүсийн анхаарлыг илүү нухацтай авч үздэг асуудлаас хүмүүсийн анхаарлыг хандуулахын тулд зохиомлоор бий болгосон байх магадлалтай. энэ чиглэлээр мэддэг хүмүүс.

Мэдээжийн хэрэг, нууцлагдмал хэвээр байгаа баримтууд нь Нисдэг Үл мэдэгдэх нисдэг биетүүд болон тэдгээрийн оршин суугчдын талаархи хамгийн үнэ цэнэтэй мэдээллийг агуулдаг. Энэ албан тушаалд өргөдөл гаргах баримт бичгийн нэгийг энэ нийтлэлд санал болгож байна. Баримт бичгийг Америкийн нэрт уфологич Леонард Стрингфилд хэзээ ч уулзаж байгаагүй эх сурвалжаас авсан байна. Стрингфилдийн сайн мэддэг уг баримт бичгийг дамжуулсан зуучлагч засгийн газрын хэлмэгдүүлэлтээс эмээж нэрээ нууцлахыг сонгосон байна. 1947 оны 7-р сарын 16-ны өдрийн баримт нь сүйрсэн "нисдэг диск" -ийг шалгасны үр дүнгийн урьдчилсан тайлан юм. Тайлангийн дагалдах захидалд 1947 онд АНУ-ын Агаарын цэргийн хүчний командлагч генерал Натан Твинин гарын үсэг зурсан байна.

1947 онд Нисдэг Үл Мэдэгдэх онгоцны ослын тухай "Урьдчилсан" тайлан

1947 оны 7-р сарын 9-ний өдрийн Ерөнхийлөгчийн захирамжид дурдсанчлан олдсон "нисдэг диск" болон магадгүй хоёр дахь дискний сэгийг урьдчилсан үзлэгийг Армийн штабт [Техас мужийн Форт Ворт дахь Агаарын цэргийн хүчний наймдугаар төв байр] хийсэн. - ойролцоогоор. зохиогч]. Энэхүү тайлангийн мэдээллийг Техникийн 2-р хэлтсийн ажилтан техникийн ажилтнууд, Техникийн 3-р хэлтсийн нисэхийн лабораториас гаргажээ. Нэмэлт мэдээллийг Доктор Теодор фон Карманаар ахлуулсан Тийрэлтэт хөдөлгүүрийн лаборатори болон Агаарын цэргийн хүчний шинжлэх ухааны зөвлөх газрын шинжлэх ухааны ажилтнууд гаргажээ.

Шинжлэх ухаан, хөгжлийн хэлтсээс нэмэлт шинжилгээ хийсэн.

Судалгаанд хамрагдаж буй объектын тухайд арми, агаарын цэргийн хүчний хэсэгчилсэн онгоцыг дараахь шалтгааны улмаас Америкийн үйлдвэрлэлд хамааралгүй гэсэн хамтын дүгнэлт гарч байна.

Нисдэг биетийн төхөөрөмж ба дизайн

1. Дугуй хэлбэртэй, диск хэлбэртэй "платформ" загвар нь одоогоор аль ч төслийн боловсруулж байгаа загваруудаас ялгаатай.

2. Гадны хөдөлгүүрийн систем, цахилгаан станц, агааржуулалт, яндангийн суваг, түүнчлэн сэнс, тийрэлтэт хөдөлгүүр байхгүй байгаа нь энэ үзэл бодлыг баталж байна.

3. Германы эрдэмтэд Форт Блисс ба Цагаан Элсний Батлан ​​хамгаалах талбайн [АНУ-ын армийн нууц объектууд. - ойролцоогоор. зохиогч] эдгээр объектууд дахь Германы нууц зэвсгийг тодорхойлж чадахгүй. Ийм төхөөрөмжийг оросууд бүтээсэн байх магадлалтай хэвээр байгаа нь үнэн. Кирилл үсгээр бичсэн ямар ч тэмдэглэгээ, таних дугаар, заавар байхгүй байсан нь эдгээр объектыг Орос улсад үйлдвэрлэсэн гэсэн эргэлзээг ихэнх хүмүүст төрүүлжээ.

Төхөөрөмжийн дотор талыг шалгаж үзэхэд атомын хөдөлгүүртэй төстэй тасалгаа байгааг илрүүлсэн. Наад зах нь энэ бол доктор Оппенхаймер болон dr дэвсгэрХалаас. Аппаратын нэг хэсэг нь өөрөө реакторт дулаан солилцооны функцийг хуваарилж, эрчим хүч хадгалах төхөөрөмжийн үүрэг гүйцэтгэдэг хөдөлгөгч системийг бүрдүүлдэг байх магадлалтай. Энэ үйл явц нь бидний энерги ялгарахтай адил биш юм атомын бөмбөг.

Нисдэг Үл Мэдэгдэх цахилгаан тасалгааны төхөөрөмж

1. Хуванцар шиг материалаар хийсэн пончик хэлбэртэй хоолой, ойролцоогоор гучин таван фут, төв цөмийг хүрээлдэг. Хоолой нь цэвэршүүлсэн бодис, магадгүй хүнд усаар дүүрсэн байв. Хоолойн голд байрлах асар том саваа нь хоолойн их биеээр дамждаг зэстэй төстэй материалын ороомогт дүрнэ. Энэ нь реакторын хяналтын механизм эсвэл хадгалах зай байж болно. Судалгаанд хамрагдсан хэсгүүдэд хөдөлгөөнт хэсэг олдсонгүй.

2. Реакторын анхдагч энерги нь цахилгаан потенциалыг идэвхжүүлэх нь бололтой, гэхдээ одоогийн байдлаар энэ нь зөвхөн таамаглал юм. Ийм орчинд хүнд усны реактор хэрхэн ажилладаг нь тодорхойгүй хэвээр байна.

3. Цахилгаан станцын доор ойролцоогоор 10 фут диаметртэй бөмбөрцөг хэлбэртэй цамхаг олдсон. Энэхүү цамхаг нь манай инженерүүдийн хэнд ч үл мэдэгдэх ер бусын шинж чанартай хэд хэдэн төхөөрөмжөөр тоноглогдсон. Цамхаг дотор үл мэдэгдэх гөлгөр материалаар бүрхэгдсэн дөрвөн дугуй хөндий байдаг. Эдгээр хөндий нь бие биентэйгээ тэгш хэмтэй боловч хөдөлгөөнтэй мэт харагддаг. Үнэн, яаж гэдэг нь мэдэгдэхгүй байна. Энэ хөдөлгөөн нь цахилгаан станцын дээрх бөмбөгөр өрөөтэй холбоотой юм. Гол хөдөлгүүрийн систем нь "Магнат" төслийн хүрээнд хийгдсэн одоогийн бүтээн байгуулалттай адил иргүй турбин гэж үздэг. Доктор АвгустШтайнхофф (эрдэм шинжилгээний албаны дарга), доктор Вернер фон Браун, доктор Теодор фон Карман нар дараах онолыг дэвшүүлэв: агаар мандалд нисч байхдаа онгоц ямар нэгэн байдлаар устөрөгчийг шингээж, индукцийн явцад атомын хайлуулах урвал үүсгэдэг. Төхөөрөмжийг хөдөлгөхийн тулд түүний эргэн тойрон дахь агаар ионжсон байх ёстой. Эргэн тойрон дахь "агаарын ялтас" -тай холбогдож, нисэх онгоц нь хязгааргүй хүрээ, нислэгийн хурдтай байж болно. Энэ нь ямар ч чимээ шуугиан байхгүй гэж мэдээлсэнийг тайлбарлаж болно.

Зочны тасалгааны төхөөрөмж

Нисдэг биетийн амьдрах тасалгаа дээд хэсэгт байрладаг. Энэ нь бөмбөгөр оройтой дугуй хэлбэртэй. Халхавч, ажиглалтын цонх, нүх эсвэл бусад оптик төсөөлөл байхгүй байгаа нь төхөөрөмжийг алсаас удирддаг гэсэн бодлыг баталж байна.

1) Хагас дугуй дэлгэц (магадгүй телевизор).

2) Амьдрах байрыг тусгай хатууруулагч бодисоор битүүмжилсэн.

3) Гагнуур, тав, гагнуурын ул мөр байхгүй.

4) Төхөөрөмжийн бүрэлдэхүүн хэсгүүд нь төгс хэлбэр, чанартай байдаг

Эцэст нь хэлэхэд, энэ баримт бичигт онцгой анхаарал хандуулж байгааг тэмдэглэх нь зүйтэй Дэлгэрэнгүй тодорхойлолт"нисдэг таваг"-ын дотоод бүтэц, онгоцны үйл ажиллагааны зарчим. Хэрэв баримт бичиг жинхэнэ бол түүнд агуулагдах мэдээлэл нь уфологи, Нисдэг Үл Мэдэгдэх техникийн талуудын талаархи мэдлэгийг бий болгоход чухал хувь нэмэр оруулах болно.

Гэвч... Олон мянган хүмүүс таамагласан "харь гаригийнхан"-ын бүтээсэн ямар ч дэмжлэггүй нисдэг байгууламжийг аль хэдийн харсан. Гаднах төрхөөрөө тэдний төхөөрөмжүүд нь хавтан, гурвалжин, навчин тамхи шиг харагддаг бөгөөд үе үе маш гайхалтай хэмжээтэй нисдэг төхөөрөмжүүд гарч ирдэг. Заримдаа тэд агаарт бүрэн чимээгүйхэн хөдөлж, заримдаа царцаатай төстэй аяархан жиргэж, эсвэл машин шиг дуугардаг.

Зөвхөн тодорхой болгохын тулд эдгээр нь харь гарагийнхан биш юм. Дэлхий дээр хүн төрөлхтний машин соёл иргэншилтэй зэрэгцэн дөрвөн хэмжээст орон зайд (игвас ба даймон) амьдардаг өөр хоёр ижил соёл иргэншил байдгийг "Дэлхийн сарнай"-ын мэдээллээс бид мэднэ. Эдгээр соёл иргэншлийн нэг Нисдэг Үл Мэдэгдэх нисэх онгоцууд үл мэдэгдэх шалтгааны улмаас үе үе манай гурван хэмжээст физик ертөнцөд халдаж байдаг. Нисдэг биетүүд оршин тогтнож байгаа баримтаас дараахь дүгнэлт гарч байна: харь гарагийн нисэх онгоцыг ашиглах зарчим нь манай шинжлэх ухаанд мэдэгдээгүй хэвээр байна. RM-д эдгээр зарчмуудыг метафизик гэж нэрлэдэг, өөрөөр хэлбэл орчин үеийн физикээс дээгүүр байдаг. Өөрөөр хэлбэл, өнөөгийн шинжээчид эдгээр зарчмуудыг хараахан нээж амжаагүй байна. Энэ нийтлэлд дурдсан асуудлын талаар бодоход түлхэц өгсөн "Дэлхийн сарнай" гэдгийг тэмдэглэх нь зүйтэй бөгөөд бид эргэцүүллийн үр дүнг уншигчдынхаа хэлэлцүүлэгт хүргэж байна.

Өнөөдөр шинжлэх ухаан эрчимтэй хөгжиж байна. Магадгүй ойрын ирээдүйд аль ч улсад (энэ нь Орост тохиолдох нь зүйтэй юм!), Манай дэлхийн анхны нисэх онгоцыг турших болно - сэнс, тийрэлтэт хөдөлгүүргүй, гэхдээ үүнээс доогуур биш LT-ийн аналог. орчин үеийн агаарын тээврийн хурд болон даацын . Гэсэн хэдий ч маргаашийн дизайнеруудын хувьд энд байгаа ажил төгсгөлгүй юм. Яагаад маргааш гэж? Учир нь стандарт бус сэтгэлгээтэй хүмүүс хэрэгтэй: "хуучин сургууль" нь үндсэндээ шинэ зүйлийг санал болгож чадахгүй. Асуулт: ТС барихад маргаашийн инженерүүдэд ямар онцгой чанарууд хэрэгтэй вэ?

Хариулт нь ийм байна. Орчин үеийн материалист ертөнцийг үзэх үзлийн хязгаараас гарч, өнөөдөр шинжлэх ухаанд ноёрхож буй олон тооны сургаалаас татгалзах шаардлагатай байна. Бидэнд шинэ зоримог онолууд хэрэгтэй байна, энэ нь дүрсээр хэлбэл нээлт болж чадна. LT-ийн тухайд тодорхой хүсэлт дараах байдалтай байна.

Даалгавар нь сансарт (Дэлхийн агаар мандалд биш, харин сансарт, тэр дундаа гариг ​​хоорондын орон зайд) шилжих явдал тул физикчид яг энэ орон зайг сайтар судлах хэрэгтэй. Одоог хүртэл орчин үеийн шинжлэх ухаанШинжлэх ухааны судалгааны энэ чиглэлд хориг байдаг. Дэмжлэггүй хөдөлгүүр байх боломжгүй гэсэн мэдэгдэл нь энэхүү хорио цээрийн үр дүн юм. Нөгөөтэйгүүр, эрдэмтэд сансар огторгуй өөрийн гэсэн бүтэцтэй, огт хоосон биш, физикийн вакуум гэж үзсэн ч гэсэн таамаглаж байна. Дашрамд дурдахад, №1 бүх сургаалуудыг идэвхтэй эсэргүүцэгч Альберт Эйнштейн сансрын бүтцийг муруйж болно гэж анх санаачилж, энэ постулатыг нотлох туршилтуудыг хүртэл хийж байжээ.

Доор бид нисдэг тавагны дизайны төслийн тайлбарыг өгөх болно - амьд явах эрхтэй сонголтуудын нэг. Бид ялангуяа техникийн цэгүүдийг тайлахгүй. Ямар ч уншигч сургуулийн курсмэдлэг, техникийн нарийн ширийн зүйлийг ойлгох чадвартай болно.

...Тэгэхээр бид LT барьж байна. Ойролцоогоор техникийн үзүүлэлтүүдПрототип нь дараах байдалтай байна: жин 2.5 тонн. Диаметр 10 метр. Экипаж - 2 хүн.

Үүний үндэс нь хавтгай бөмбөлөг хэлбэртэй салон бөгөөд бүхээг, эрчим хүчний эх үүсвэр байрладаг - аль нь - энэ тухай хэсэг хугацааны дараа (доорх зургийг үз).

Хөдөлгүүрнь LT-ийн периметрийн эргэн тойронд вакуум бүрхүүлд эргэлддэг хүнд даацын нүүрстөрөгчийн шилэн цагираг юм. Цагираг нь дагаж мөрдөх соронзон орон дээр дүүжлэгдсэн бөгөөд шугаман цахилгаан моторын тусламжтайгаар секундэд хэдэн арван мянган эргэлт хүртэл хурдасдаг (хязгаарыг цагирагийн хүчээр тогтоодог).

Энд бид супер нисдэг дугуй гэж нэрлэгддэг сортуудын нэг байгаа нь зургийг харж буй инженер бүрт тодорхой болно. Ийм нисдэг дугуйны шинж чанарыг Оросын академич Нурбей Гулиа олон жилийн турш судалж ирсэн - тэр энэ сэдвээр хэд хэдэн нийтлэл бичсэн. шинжлэх ухааны баримтууд. Энэ талаар дэлгэрэнгүй сонирхолтой хүнмөн түүний судалгааны талаар түүний хувийн блогоос олж болно - http://nurbejgulia.ru/

Сонирхолтой нь, вакуум бүрхүүлд эргэлддэг нүүрстөрөгчийн шилэн цилиндр хэлбэртэй нисдэг дугуй нь асар их утгыг эргүүлээгүй тохиолдолд бараг хамгийн тохиромжтой энерги хуримтлуулагч болж чаддаг. Тооцоолол нь авсаархан нисдэг дугуйнд маш их энерги хуримтлуулах боломжтойг харуулж байгаа бөгөөд жишээлбэл, энэ нь суудлын автомашины ашиглалтын бүх хугацаанд - дор хаяж 10 жилийн хугацаанд хангалттай байх болно.

Бөгжний flywheels нь өвөрмөц шинж чанартай тул superflywheels гэж нэрлэгддэг. Эрдэмтэд түүнийг эргүүлэх явцад супер нисдэг дугуйны бодистой холбоотой үйл явц нь огт мэдэгддэггүй. Эргэлтийн хавтгайд цагирагийн материал дээр хүчтэй төвөөс зугтах хүч үйлчилж, цагирагыг эвдэх хандлагатай байгаа нь тодорхой байна. Flywheel-д энергийг (ээрэх) шахах үед бодисын инерцийг даван туулах нь мэдэгдэж байна. Гэвч массын хурдатгал эсвэл удаашрах үеийн инерци гэх мэт үзэгдлийн мөн чанар нь долоон тамгатай шинжлэх ухааны хувьд нууц хэвээр байна. Энэ сэдвээр тодорхой онол хараахан гараагүй байна. Superflywheels-ийн салбарт одоо байгаа нээлтүүдийг туршилт, алдаагаар олж авдаг.

Гэсэн хэдий ч манай LT рүү буцах. Өнөөг хүртэл бид ямар ч Америкийг нээгээгүй, физикийн шинэ зарчмуудыг ашиглаагүй. Өнөөдөр тайлбарласан төхөөрөмжийг өөрийн туршилтын үйлдвэрлэлтэй аливаа нисэхийн дизайны товчоонд барьж болно.

Төсөөлөөд үз дээ: стандарт бус олдсон сэтгэдэг хүмүүс, мөн ийм аппарат баригдсан. Бид цагиргийг хурдасгах шугаман цахилгаан моторыг асаана. Overclock хийхдээ бид цахилгаан эрчим хүчний гадаад эх үүсвэрийг ашигладаг. Удалгүй бүхээг дэх хэрэгслүүд нь цагираг нь хязгаарт хэтрүүлсэн болохыг харуулсан. Вакуум хайрцагт энэ горимд олон жилийн турш эргэлдэж болно - эрчим хүчний олборлолт байхгүй тохиолдолд. Хүчирхэг төвөөс зугтах хүч цагираг дээр ажиллаж, түүнийг эвдэхийг эрэлхийлдэг гэдгийг бид дахин нэг удаа тодруулах болно. Гэсэн хэдий ч олон төрлийн нүүрстөрөгчийн файбер - суперкарбон нь өнөөдөр дэлхийн хамгийн бат бөх материал гэж хүлээн зөвшөөрөгдсөн - түүний утас нь ижил зузаантай ган утаснаас хэдэн мянган дахин (!) хүчтэй байдаг. Дашрамд хэлэхэд бидний цагирагт маш их энерги хуримтлагдсан тул түүнийг бензин болгон хувиргавал түлш нь тойрон явахад хангалттай байх болно. Дэлхийпериметрийн эргэн тойронд, үүнээс гадна дахин дахин.

Гэвч ... Манай төхөөрөмж одоохондоо хаашаа ч нисээгүй байна. Түүнээс гадна энэ нь газар дээр бат зогсдог. Үнэн бол багажууд нь манай хөдөлгүүрийг хурдасгахаас өмнөх жингийн 20 орчим хувийг алдсан болохыг харуулж байна. Эргэдэг нисдэг дугуйгаар жингээ хэсэгчлэн хасах үр нөлөө нь удаан хугацааны туршид мэдэгдэж байсан бөгөөд энд бид Америкийг бас нээгээгүй байна. Энэ үзэгдлийн мөн чанар бас тодорхойгүй байна.

Нисэхийн тулд өөр юу хийх хэрэгтэй вэ гэж та асууж байна уу?

Бид цааш нь маргаж байна. Манай хөдөлгүүрт төвөөс зугтах хүч нь бөгжийг хэвтээ хавтгайд жигд сунгадаг (зураг харна уу). Энэ хүчний үнэ цэнэ нь асар их бөгөөд хурдасгасан цагирагийн массын килограмм тутамд хэдэн арван, бүр хэдэн зуун тонн (!) хүрч чаддаг. Гэсэн хэдий ч цагирагны эсрэг цэгийн дур зоргоороо ямар ч газарт энэ хүч бүрэн тэнцвэртэй байдаг тул аппаратанд хөдөлгөөний түлхэц өгдөггүй. мухардмал төгсгөл үү? Огт үгүй! Бид хөдөлгүүрээ нисгэж чадна!

Хэрэв бид төхөөрөмжийн периметрийн эргэн тойрон дахь орон зайг бага зэрэг муруйвал бидний хүч дээш эсвэл доош чиглэсэн өөр нэг бүрэлдэхүүн хэсэгтэй байх болно - вектор нь орон зайн муруйлт (нүх эсвэл товойсон) шинж чанараар тодорхойлогддог. Өөрөөр хэлбэл, төхөөрөмж нь ёроолыг нь газарт хүчтэй дарах болно, эсвэл ... энэ нь нисэх болно! Векторыг дээшээ чиглүүлэхийн тулд нүхний хэлбэрийн орон зайн муруйлт хэрэгтэй (зураг харна уу).

Асуулт: орон зайг хэрхэн нугалах вэ? Тийм ээ, маш амархан! хүчирхэг соронзон орон ашиглах. Хэт хүчирхэг цахилгаан соронзонг Альберт Эйнштейн нэг удаа туршсан бөгөөд хүчтэй соронзон орон нь орон зайг үр дүнтэй гажуудуулдаг нь батлагдсан (Филадельфийн туршилтыг санаарай). Орчин үеийн технологийн тусламжтайгаар өнөөдөр соронзон орны генераторыг нэлээд авсаархан болгох боломжтой.

Хүчтэй соронзон орон ашиглах нь биднийг эрүүл мэндээ хамгаалахын тулд тусгай хамгаалалтын аргуудыг ашиглахад хүргэдэг. Хүний биеийн хувьд хүчтэй соронзон орон нь хор хөнөөлгүй зүйлээс хол байдаг. Нэгдүгээрт, LT багийнхан зорчигчийн тасалгааны гангаар найдвартай хамгаалагдсан байх ёстой - энэ металл нь соронзон орныг үр дүнтэй хамгаалдаг. Нисгэгчид болон зорчигчдод агаарын хөлгийн доторх талбайн хүч нь зөвшөөрөгдөх ариун цэврийн хэмжээнээс хэтрэхгүй байх нь маш чухал юм. Хоёрдугаарт, төхөөрөмжийг хөөргөх нь хаа нэгтээ нээлттэй талбайд байх ёстой - ойролцоох хүмүүс байгаа нь хүлээн зөвшөөрөгдөхгүй.

...Тэгэхээр техникийн бүх нөхцөл бүрдлээ. Манай төхөөрөмжийг туршилтын талбайд хүргэсэн, 300 метрийн радиуст хүн байхгүй. Бид нисгэгчдийн суудалд сууж, бүхээгийг сайтар буулгана. Бид генераторуудыг асааж, талбайн хүчийг болгоомжтой, маш жигд нэмэгдүүлдэг. Төхөөрөмжийн жин буурч эхэлснийг багажууд харуулж байна. Удалгүй цагираган хөдөлгүүр нь төхөөрөмжийн массыг тэнцвэржүүлж, бид аажмаар дээшилж, арван метрийн өндөрт эргэв. Соронзон орны генераторууд асаалттай л бол бид агаарт өлгөөтэй байж чадна. Тэд кабины шалан доор байрлах хүчирхэг цахилгаан эх үүсвэрээр тэжээгддэг.

Энэ эрчим хүчний эх үүсвэрийн талаар бага зэрэг яръя. Энэ нь бас эсрэг чиглэлд эргэлддэг хоёр цагираг бүхий супер нисдэг дугуй юм. Юуны төлөө? Эрчим хүч гаргаж авах явцад flywheels тоормослох бөгөөд хэрэв цагираг нь нэг байвал эргүүлэх хүч зайлшгүй гарч ирнэ. Төхөөрөмж газар дээр байх үед энэ нь тийм ч чухал биш юм. Гэхдээ аппарат нисч байх үед эргэлтийн импульс ямар нэгэн байдлаар унтрах ёстой, эс тэгвээс манай аппарат босоо тэнхлэгийн эргэн тойронд агаарт эргэлдэж эхэлнэ. Супер нисдэг дугуйны хоёр цагираг нь энэ ажлыг төгс даван туулдаг - эсрэг талын хоёр эргэлтийн импульс үүсдэг бөгөөд энэ нь бие биенээ харилцан хүчингүй болгодог. Дашрамд дурдахад, Камовын нисдэг тэрэгнүүдэд үүнтэй төстэй асуудлыг ингэж шийддэг: тэдгээрт хоёр үндсэн сэнс суурилуулсан байна. Тиймээс Камовын нисдэг тэрэгнүүдэд нэг гол ротортой нисдэг тэрэгний эргэлтийн хүчийг нөхдөг сүүлний сэнс байдаггүй.

Одоо жаахан төсөөлж үзье.

… Манай машиныг жолоодох нь маш амархан болсон. Урагш чиглээрэй - бид урагшаа нисч байна. Зүүн тийш бариул - бид эргэлтийг зүүн тийш тавьдаг. Бид генераторын цахилгаан солих унтраалгыг хөдөлгөж - бид өндрийг олж авдаг.

Хяналтын механизм нь дараах байдалтай байна: төхөөрөмжийн периметрийн эргэн тойронд 28 соленоид (талбар үүсгэдэг цахилгаан соронзон) суурилуулсан. Тэдгээр нь нум, баруун, боомт, хойд хэсэг гэсэн долоон хэсэгтэй 4 салбарт хуваагддаг. Хэрэв бид арын хэсэгт бага зэрэг хэт их цахилгаан хүчдэл өгөх юм бол энэ нь нэмэгдэж, түлхэлтийн вектор урагшилна: төхөөрөмж шулуун нисдэг. Нислэгийн чиглэлийг баруун ба зүүн тийш өөрчлөхөд баруун ба зүүн салбаруудыг ашигладаг. Урд талын салбар нь "урвуу" өгөх боломжийг олгодог.

Аюулгүй байдлын арга хэмжээ бол 300 метрээс доош буухыг хориглодог суурин газруудболон замууд. Тэгэхгүй бол доорх соронзон орны хүчтэйгээс болж машинууд зогсонги байдалд орж, иргэдийн эрүүл мэнд эрсдэлд орно. Зөвхөн эзгүй хээр, эсвэл бэлтгэлийн талбайд буухыг зөвшөөрдөг.

Бид бараг чимээгүйхэн нисдэг - манай хөдөлгүүр чимээ гаргадаггүй. LT бүх маневруудыг жигд гүйцэтгэдэг - ямар ч цочирдолгүй. LT хөдөлгүүр нь маш сайн гироскопийн нөлөөтэй тул бид салхины шуурганаас, тэр байтугай хар салхинаас айдаггүй - аливаа гадны цочролыг үр дүнтэй намдааж, нисэхийн салбарт урьд өмнө хэзээ ч сонсож байгаагүй тав тухыг багийнханд өгдөг. Хэрэв бид онгоцонд хүчилтөрөгчийн нөөцтэй бол бид сар руу нисэх боломжтой - төхөөрөмжийг зөвхөн агаар мандалд төдийгүй түүний гадна талд ч төгс удирддаг. Гариг хоорондын орон зайд аппарат нь сансрын хоёр ба гурав дахь хурд руу амархан хурдасдаг. Гадаад соронзон орон нь багийнхныг сансрын цацрагаас үр дүнтэй хамгаалдаг. Энэ тохиолдолд хурдатгалын хүчийг (эсвэл сар руу ойртох үед удаашрах) дэлхийн таталцлын хүчтэй тэнцүүлж болно. Өөрөөр хэлбэл бид хүссэн үедээ л жингүйдэлтэй тулгардаг. Үлдсэн хугацаанд бидний аялал танил орчинд, өөрөөр хэлбэл ердийн таталцлын хүчээр явагдах болно.

... Нисэх, сансрын тээврийн түүхэнд томоохон нээлт ингэж хийгдэнэ. Шинэ нисэх онгоцны аюулгүй байдал, үр ашгийг одоогийнхтой харьцуулахад дарааллаар нэмэгдүүлнэ. Хэрэв соленоидын ороомог нь хэт дамжуулагч материалаар хийгдсэн бол (физикчид юу ярьж байгааг мэддэг) үр ашиг нь улам бүр нэмэгдэх болно.

Дизайн нь хэд хэдэн сонирхолтой зүйлтэй.

Зарчмын хувьд агаарын хөлөг шиг агаарт дүүжлэх таталцлын эсрэг том тавцан барих боломжтой. Гэхдээ сүүлийнхээс ялгаатай нь платформ нь агаараас хүнд төхөөрөмж байх болно. Яг л агаарын хөлөг шиг платформ нь таталцлыг даван туулахын тулд эрчим хүч зарцуулахгүй (хэрэв соленоидод хэт дамжуулагч ороомог байгаа бол). Superflywheel хурдатгалын эрчим хүчний үндсэн хэсгийг үйлдвэрт дүүргэх бөгөөд эрчим хүч нь маш их ач холбогдолтой - энэ нь хэд хэдэн сав бензин эсвэл дизель түлш (!) -тэй тэнцэх болно. Гэсэн хэдий ч цаашдын тээврийн зардал нь харамсалтай байх болно. Ийм платформ нь маш хурдан төлж, дараа нь цэвэр ашиг авчрах болно.

Эдгээр платформуудын цорын ганц сул тал бол тэдгээрийг хөөргөх, газардах нь соронзон орны хэт их утгыг дагалддаг явдал юм. Гэсэн хэдий ч хөдөлгүүрийн супер нисдэг дугуйны эрчим хүчийг нэмэгдүүлж, түүнд илүү их энерги шахах замаар талбайн хүчийг мэдэгдэхүйц бууруулж болно. Зургийг харна уу: хэрэв та нисдэг дугуйны амсар дээр үйлчлэх төвөөс зугтах хүчийг 4 дахин нэмэгдүүлбэл, эхлэх үед төхөөрөмжийн нийт жинг тэг болгохын тулд соронзон орны хүчийг ижил хүчин зүйлээр бууруулж болно. Мэдээжийн хэрэг, бөгжний материалын бат бөх чанарыг мөн дөрөв дахин нэмэгдүүлэх шаардлагатай.

Энэ маш эрчим хүчний талаар хэдэн үг хэлье. Өнөөдөр энэ нь төхөөрөмжийн жингийн килограмм тутамд киловатт цагаар хэмжигддэг бөгөөд хамгийн сайн загварт энэ утга нь 500 хүрдэг. Өөрөөр хэлбэл, супер нисдэг тэрэгний массын нэг килограмм нь хуримтлагдаж, дараа нь 500 киловатт цахилгаан дамжуулах чадвартай байдаг. нэг цагийн турш гадаад сүлжээнд цахилгаан . Тодорхой болгохын тулд бид энэ энергийг бензин болгон хөрвүүлдэг - бид ойролцоогоор 50 литр авдаг. Энэ үнэ цэнэ нь цахилгаан эрчим хүч хадгалах төхөөрөмж болох орчин үеийн химийн батерейгуудаас хамаагүй өндөр юм.

Аль хэдийн ажиллаж байгаа цагирагны суперфлювэйкүүдийн шугаман хурд нь секундэд нэг километрт хүрдэг, тэдгээрийн хуримтлагдсан энерги нь хэдэн мянган киловатт-цагт хэмжигддэг, эрчим хүчний гаралт (хэрэв богино хугацааны өндөр эрчим хүчний хэрэглээ шаардлагатай бол) хэд хэдэн мегаватт хүрч чадна! Эрчим хүчний эрчим хүчний хувьд (нэг кг жинд хуримтлагдсан киловаттын тоо) хамгийн сүүлийн үеийн супер нисдэг дугуйнууд (суперкарбон фибрүүд) нь манай гаригийн хамгийн их эрчим хүч шаардсан түлш болох устөрөгчийг саяхан давж гарсан.

Супер flywheel-д тохиолддог үйл явцыг илүү сайн ойлгохын тулд бид супер нисдэг дугуйны материалын бат бөх чанарыг тодорхойлдог бусад хэмжигдэхүүнүүдийг танилцуулахыг санал болгож байна: эргэлтийн цагирагийн массын грамм тутамд төвөөс зугтах (тасралтгүй) хүчний харьцаа. Энэ хүч нь асар их юм: хэдэн зуун кг! Өнөөдөр аль хэдийн баригдсан superflywheels дахь цагирагийн шугаман хурд нь агаар мандал дахь дууны хурдаас гурав дахин их гэдгийг санаарай! Маргаашийн загваруудад энэ хурд илүү нэмэгдэх болно. Үүний үр дүнд төвөөс зугтах хүчний утга нэмэгдэж, эргэлдэх цагирагийн массын грамм тутамд нэг тоннд ойртох болно.

"Өндөр асуудлууд"-ын талаар эргэцүүлэн бодох сэдэв.
Энд хачирхалтай параллель байна ерөнхий онолАльберт Эйнштейн харьцангуйн онол. Математикийн томьёогоор агуу физикч гэрлийн хурд хүртэл хурдассан сансрын хөлгийн массын зан төлөвийг тооцоолж, ийм хурдыг олж авах боломжгүй гэсэн дүгнэлтэд хүрсэн: масс нь асар их утгууд хүртэл нэмэгддэг. Тооцооллын дагуу гэрлийн хурд руу ойртох үед масс нь хязгааргүй хүртэл нэмэгддэг. Үүний үр дүнд хурдатгалд чиглэсэн хөдөлгүүрүүдийн хүч хязгааргүй хүртэл нэмэгдэх ёстой бөгөөд хөдөлгүүр нь таны мэдэж байгаагаар ихээхэн хэмжээний эрчим хүч зарцуулдаг.

Үүний зэрэгцээ нь энэ. (Магадгүй, физикч хүний ​​үүднээс дээрх зүйл утгагүй мэт санагдаж магадгүй ч бид бодлоо илэрхийлэх болно). Эрчим хүчний аккумлятор шиг супер flywheel нь зөвхөн цагирагийн хүчээр хязгаарлагддаг. Хэрэв бид супер нисдэг дугуйны цагираг нь хязгааргүй хүч чадалтай гэж төсөөлвөл түүнийг асар том шугаман хурд хүртэл эргүүлэх боломжтой. Хурдатгалын үед ийм супер нисдэг дугуй руу гайхалтай их хэмжээний энерги шахагдах боловч шаардагдах эрчим хүчний хэмжээ хязгааргүй байх тул бид гэрлийн хурдтай тэнцэх шугаман хурдыг олж авахгүй.

Асар их хэмжээний эрчим хүчээр цэнэглэгдсэн супер нисдэг дугуйнууд нь тодорхой нөхцөл байдалд нэлээд аюултай байдаг гэдгийг таахад хэцүү биш юм. Жишээлбэл, таталцлын эсрэг платформ дээр тэсрэх төхөөрөмж унтарвал, эсвэл их бууны сум тавцангийн төгсгөлд нисэн орвол.

Гэсэн хэдий ч, платформыг устгахад гарч болзошгүй бэрхшээлийг тайлбарлаж, төсөөллийг бүү зовоо. Үүнийг хэлье: техникийн дэвшилдээд давамгайлсан нийгэмд агуу сайн сайхныг авчирч чадна ёс суртахууны зарчим. Өнөөдөр дэлхий дээр терроризмын эсрэг тэмцэл өрнөж байхад таталцлын эсрэг платформ барих нь ердөө л боломжгүй юм. Нэгдүгээрт, хүний ​​нийгэм оюун санааны хувьд хөгжих хэрэгтэй. Терроризм түүхийн дурсгал болон бүрмөсөн алга болсон үед "Нисдэг таваг" төслийг эхлүүлэх боломжтой.

Гэсэн хэдий ч одоогийн залуучууд таталцлын эсрэг анхны туршлагатай байх болно гэж найдаж байна тээврийн хэрэгсэл-Тэдэнд боломж бий.