Пермь мужийн төмөр зам. Хойд зүг рүү чиглэсэн богино замын урт түүх

• 1883-1885 он Екатеринбург-Тюмень төмөр зам баригдсан
• 1888 онд уг замыг Урал гэж нэрлэж эхэлсэн
• 1933 онд Кизел-Чусовскаягийн анхны хэсгийг цахилгаанжуулжээ
• 1943 онд ЗХУ-ын Дээд Зөвлөлийн шийдвэрээр уг замыг Свердловск гэж нэрлэж эхэлсэн.
• 1953 онд Свердловск ба Пермийн төмөр замыг нэгтгэсний дараа Свердловск төмөр зам нь тус улсын хамгийн том төмөр замуудын нэг юм.

Урал бол Оросын төмөр замын өлгий нутаг юм

Уралын бүсийг Оросын төмөр замын өлгий нутаг гэж зүй ёсоор нэрлэдэг. 1834 онд Тагил хамжлага Е.А., М.Е.Черепанов нар "Делижан" уурын хөлөг онгоцыг зохион бүтээж, түүнд зориулж цутгамал төмөр зам тавьжээ.

Энэхүү шинэ бүтээл нь тус улсын төмөр замын бүтээн байгуулалтад түлхэц болсон. БА зөвхөн XIX зууны 70-аад онд., төмөр зам аль хэдийн төв хэсэгт гарч ирэх үед болон баруун хойд бүс нутагОрос, тийм байсан Уралд төмөр замын барилгын ажил эхэлсэн.

Уралын анхны төсөл төмөр зам 1861 онд гарсан. Зохиогч нь Демидовын Нижний Тагилын үйлдвэрүүдийн менежер В.К. Маршрут нь Дундад Уралыг дайран өнгөрч, Об, Волга хоёрыг холбох ёстой байв. Гэсэн хэдий ч тус улсын төв, Волга, Сибирийн үйлдвэрчид, худалдаачид энэ шугамын төслийг шаардаж байв. Нижний НовгородКазань, Сарапул, Екатеринбург, Тюмень дамжин. Өөр нэг замын төслийг 1868 оны намар Пермийн бизнес эрхлэгч, уурын усан онгоцны эзэн И. Любимов дэвшүүлжээ. Пермээс Тобол хүртэл, Кунгур, Екатеринбург, Шадринскаар дамжин. Удахгүй Төмөр замын яамнаас энэ чиглэлд хайгуул хийх зөвшөөрлийг өгнө. 1869 оны зун Любимовын урилгаар төмөр замын инженер Соболевский тус газрын байр зүйн судалгаа хийж, Казанийн их сургуулийн профессор Н.А.Головкин Дундад Уралын нүүрсний ордод хайгуул хийжээ. Үүний дараагаар төсөл боловсруулсан руу энэ чиглэлЕкатеринбургийн уул уурхайн салбар нэмэгдсэн.

1871-1872 онд Засгийн газрын судалгааг инженер Соболевский, Меллер нар удирдан явуулсан. Маршрутын барилгын ажил эхэлсэн бэлтгэл ажил: газар эзэмшүүлэх, барилга байгууламжийг нураах, ой модыг устгах, түр зам тавих, цахилгаан утас, хуаран барих гэх мэт Барилгын ажлыг Уул уурхайн төмөр замын нийгэмлэг гүйцэтгэсэн. Үүнийг төмөр замын инженер Голубев удирдаж, зарим хэсгийг инженерүүд Риппас, Базик, Жуков, Еврейнов, Островский болон бусад хүмүүс удирдаж, бүхэл бүтэн шугамыг гурван хэсэгт хуваасан: эхнийх нь - Пермээс Камасино тосгон хүртэл хоёрдугаарт - Камасиногаас Кушва хүртэл, гуравдугаарт - Кушвагаас Екатеринбург хүртэл. Замын эхний хэсэг нь гол горхи, гуу жалга ихтэй газраар дайран өнгөрдөг байсан тул энд модон гүүр барьж, хоолой татсан байна. Хамгийн хэцүү хэсэг нь Камасиногаас Кушва хүртэл барилгачид ой модыг огтолж, хадны малтлага хийж, далан барих шаардлагатай байв. Ажлыг инженер В.А.Риппас удирдсан. Улмаар Санкт-Петербургийн Тээврийн дээд сургуульд түүний нэрэмжит шагналыг жил бүр байгуулжээ.

Үндсэн замыг дуусгасны дараа барилгачид Луниевская салбар дээр ажиллаж эхлэв. Эгц налуу, чулуурхаг хөрс нь ажлыг ихээхэн хүндрүүлсэн. Европ дахь анхны хонгилуудын нэг нь Луниевская салбар дээр баригдсан 65 ойч урт. 1878 онд уг замын гол шугамыг барьж дуусгаж, галт тэрэгний хөдөлгөөнийг нээж, 1879 оны есдүгээр сард барилгын ажил бүрэн дуусчээ. Замыг нэрлэсэн Урал ГорнозаводскаяОросын инженер, барилгачдын барьсан анхны хурдны зам болов уулархаг газар нутагтай газар.

Замын анхны менежерээр түүний барилгачдын нэг, авъяаслаг инженер Н.С.Островский томилогдов. Энэ зам нь Сибирь, Уралын хувийн болон улсын үйлдвэрүүдэд үйлчилдэг байв. Ашиглалтад орсны дараа аж үйлдвэрийн аж ахуйн нэгжүүдийн тоо нэмэгдэж эхэлсэн. Жишээлбэл, 1883 онд худалдаачин Любимов Бельгийн инженер Солвайн компанитай хамтран Кама мөрний дээд хэсэгт химийн үйлдвэр барьсан нь дотоодын хийжүүлсэн ундааны үйлдвэрлэлийн эхлэлийг тавьсан юм. Хоёр жилийн дараа Пермийн ойролцоо Егорьевын шилний үйлдвэр баригдсан. Төмөр замын ачаар үйлдвэрлэлийн түүхий эдийн зах зээл өргөжиж, Урал, Баруун Сибирьт өргөн тархсан.

Уралын төмөр зам: 19-20-р зууны өсөлтийн цэгүүд.

Уралын төмөр зам үргэлжлэн хөгжиж, 1885 оны сүүлээр Екатеринбург-Тюмень салбарыг барьсан. 1888 оны 1-р сард энэ салбарыг Горнозаводская замтай нэгтгэж, нэг хурдны зам болгожээ. Уралын төмөр зам. Ийнхүү Об, Кама сав газрууд холбогдсон.

1896 онд Уралын замыг Транссибирийн төмөр замтай холбосон Екатеринбургаас Челябинск хүртэлх салбарыг барьж дуусгав. IN XIX сүүлВ. Перм-Тюмень нэртэй Уралын төмөр замыг Пермээс Вяткагаар дамжин Котлас хүртэл тавьсан. 1900 оны эхээр уг замыг Перм гэж нэрлэж эхэлсэн.Түүний урт нь 2100 миль давсан.

Уралын том хурдны замыг улсын төвтэй холбох хэрэгцээ нь тодорхой байсан бөгөөд 1906 онд төсвийн хөрөнгөөр ​​Вяткагаас Буй, Галич, Вологда, Череповец, Тихвинээр дамжин Обухово өртөө хүртэл өргөн царигтай шугам барьжээ. Замын Горнозаводскийн хэсэг нь бага даацтай байсан тул ачааны урсгалд саад болж байв. Хүнд хэлбэрийн тул дахин барих боломжгүй байсан тул Уралын дундуур шинэ шугам татахаар шийдсэн. 1902-1904 онд. судалгаа хийж, маршрутыг тодорхойлж, шугамын зураг төслийг гаргасан. 1909 онд Перм-Кунгур-Екатеринбург хурдны замыг ашиглалтад оруулсан. Шинэ шугам нь өмнөхөөсөө 117 верст богино байсан бөгөөд үүнээс гадна нэмэлт салаагаар тоноглогдсон байв.

1913 онд Тюмень-Омск хурдны зам баригдаж, хойд хурдны зам руу нэвтрэх боломжийг олгосон., хэт ачаалалтай Самара-Златоустинская шугамыг тойрч гарах. Мөн онд Баруун Уралын төмөр замын хувьцаат компани байгуулагдсан Лисвагаас Бердяуш хүртэлх шугам барих. Энэ бүс нутаг уулын бэл, бэлээр баялаг байсан тул барилгачдын ажил ихээхэн хүндэрч байв. Кейп Макушинскийн дундуур хонгил барьж, гүүр, чулуун хоолой, олон тооны далан барьсан. Бүх хүндрэл бэрхшээлийг үл харгалзан 1916 оны 10-р сарын 16-нд замыг нээсэн. Үүнтэй зэрэгцэн тавьж, ашиглалтад оруулсан Шарташаас Тавда хүртэлх зүүн хойд зам, үйлчилсэн металлургийн үйлдвэрүүдУрал.

1917 оноос хойшхи зам

1919 оны 9-р сард Баруун Урал, Богословская, Зүүн хойд Урал, Омскийн зарим хэсгийг Пермийн гол шугамд холбосон. 1920 оны 6-р сарын 1-ний байдлаар замын урт 3891 миль байв.

1919 онд Төмөр замын Ардын Комиссариат Пермээс Екатеринбург руу хяналтаа шилжүүлэх шийдвэр гаргажээ. Олон жилийн турш иргэний дайнТөмөр зам асар их хохирол амссан: 226 гүүр, 70 өртөөний барилга эвдэрч, хөдлөх бүрэлдэхүүн эвдэрсэн. 20-иод онд Эхний ээлжинд замаа сэргээх асуудал байсан. 1930 онд Пермийн төмөр замын Котлас шугам Хойд төмөр замын нэг хэсэг болжээ. Үүний зэрэгцээ Челябинск-Курган, Челябинск-Полетаево-Троицк-Кустанай хэсэг болон дууссан Троицк-Орск, Карталы-Магнитная шугамыг Пермийн замд шилжүүлэв.

1930-аад оноос хойш замыг нэг бус удаа шинэчилсэн. 1934 онд Пермийн төмөр замыг Перм (Свердловск), Өмнөд Урал (Челябинск) гэж хуваасан. 1936 онд Пермийн замыг төмөр зам гэж нэрлэжээ. Л.М.Каганович. 1939 онд нэрэмжит төмөр замаас . Л.М.Каганович Пермийн замд (Пермь) ирэв. 1943 онд нэрэмжит зам. Л.М.Кагановичийг Свердловская гэж нэрлэв. 1953 онд Пермь, Свердловскийн төмөр замыг нэгтгэвСвердловск хотын удирдлагатай Свердловск руу.

Пермийн бүсийг өргөрөгийн хоёр төмөр замаар дайран өнгөрдөг. Энэ бол Свердловскийн замын гол гарц ба Горькийн авто замын хэсэг (Агрыз - Дружинино) бөгөөд Пермийн бүсээр дамжин Оросын Европ, Азийн хэсгүүдийн хооронд ачаа, зорчигчдыг их хэмжээний транзит тээвэрлэх боломжийг олгодог. Свердловскийн замын гол зам (эсвэл гол чиглэл) нь өргөрөгийн том чиглэлд (Москва - Киров - Екатеринбург - Омск) ачааны транзит урсгалыг дайран өнгөрч, Уралыг дайран өнгөрдөг ихэнх холын зайн суудлын галт тэрэгнүүд дамжин өнгөрдөг холбоос юм. Энэ алхам нь хүчтэй нөлөөтэй техникийн тоног төхөөрөмжмөн энэ нь бүхэлдээ цахилгаанжуулсан байдаг. Пермд энэ гарц Горнозаводская шугамтай зэргэлдээ, станцаар дамжин өнгөрдөг. Чусовская (Чусовой хот). Уралын нурууг дайран өнгөрөх энэ шугам нь Дундад Уралын үйлдвэрлэлийн зүүн налуу ба Пермийн бүсийг холбодог. Энэ шугам нь бүрэн цахилгаанжсан боловч том градиент, нарийн төвөгтэй зохион байгуулалттай. Эдгээр өргөргийн хоёр хурдны зам (гол чиглэл ба Горнозаводское) нь меридианаль чиглэлд Соликамск - Кизел - Чусовская - Калино - Дружинино шугамаар гаталж байна. Соликамскаас Чусовская хүртэлх хэсэгт энэ хурдны замыг цахилгаанжуулсан. Чусовскийн төмөр замын уулзвар дахь түгжрэлийг арилгах, хүчин чадлыг нэмэгдүүлэх зорилгоор Углеуральская - Пермь шугамыг барьсан. Дараах салбарууд нь орон нутгийн ач холбогдолтой: Оверята - Краснокамск, Чайковская - Нитва, Верещагино - Очер, Комарихинская - Уралнефть, Армяз - Сайгатка.

Пермь муж дахь нийтийн төмөр замын сүлжээний ашиглалтын урт нь 1499 км, үүнд. хоёр ба түүнээс дээш замтай хэсгүүдийн урт нь 761 км (50.8%) байна. Цахилгаан зүтгүүрээр үйлчлэх төмөр замын нийт урт нь ашиглалтын урт нь 1107 км (73.9%) байна. Пермь муж дахь нийтийн төмөр замын дундаж нягтрал нь 10 мянган км2 талбайд 93 км зам байдаг (ОХУ-д 49-р байр). Аж ахуйн нэгж, байгууллагын төмөр замын урт 2 мянга орчим км.

Пермь мужийн аж ахуйн нэгжүүд нь тухайн бүс нутаг болон хөрш зэргэлдээ бүс нутгийн (ялангуяа Свердловск муж) аж ахуйн нэгжүүдтэй нягт эдийн засгийн харилцаатай байдаг. Тиймээс ОХУ-ын Европ, Азийн хэсгүүдийн хоорондох бүс нутаг дамжин өнгөрөх байр суурь эзэлдэг ч ачаа тээврийн ихээхэн хувийг орон нутгийн болон бүс нутгийн доторх тээвэрлэлт хийдэг. Эдийн засгийн өсөлтийг дагаад төмөр замын тээврийн үйлчилгээ, тэр дундаа транзит ачааны эрэлт нэмэгдэж, таамагласан хугацаанд мэдэгдэхүйц нэмэгдэх хандлагатай байна. Тиймээс, in тээврийн системПермийн төмөр замын уулзвараар дамжин өнгөрөх ачааны асуудал Пермийн бүс нутагт байсаар байгаа бөгөөд Пермийн төмөр замын уулзвараар дамжин өнгөрөх ачааны асуудал улам хүндрэх болно.

Пермийн бүс нутгийн эдийн засагт тулгамдаж буй асуудал бол тус бүс нутгийг хөрш зэргэлдээ Коми, Башкир улстай холбосон төмөр зам байхгүй, Пермийн төмөр замын уулзварын түгжрэл юм.

Дэлхийн практикт төмөр замын дэд бүтцийг томоохон бөөгнөрөл (Парис, Москва) дахь тээврийн асуудлыг шийдвэрлэхэд өргөнөөр ашигладаг болохыг харуулж байна. Пермийг Кама голын зүүн, баруун эрэг дагуу 70 гаруй км уртасгасан тул хот доторх зорчигч тээвэрлэлтийг зохион байгуулах нь хэцүү асуудал юм. Хотын энэ асуудлыг шийдвэрлэхэд хотын хойд урд, зүүн эрэг, баруун эргийг холбосон хот доторх төмөр замын харилцаа тодорхой үүрэг гүйцэтгэх ёстой.

Бүс нутгийн төвийн чухал асуудал бол хуучирсан станцын оронд Перм-II өртөө гэх шинэ төмөр замын өртөө барих явдал юм.

Нэг чухал ач холбогдолтой нийгмийн асуудлуудтөмөр замын тээвэртэй холбоотой нийгмийн ач холбогдолтой хэлтсийн төмөр замыг татан буулгах явдал юм. Тиймээс Vizhay - Srednyaya Usva, Чад - Сарс, хэд хэдэн шугамууд нарийн царигтай замууд(Сим - Красный Берег гэх мэт).

1861 он хүртэл Вятка үр тарианы экспортыг зөвхөн Архангельскээр дамжуулан хийдэг байв. Зөвхөн морин тээврийн хэрэгслээр 1850-иад оны үед Вятка мужаас Хойд Двина, Луза, Вычегда голын эрэг рүү 7 сая пуд талх илгээжээ. 1869 онд Вятка голын дагуу мужаас үр тариа экспортолж эхэлсэн бөгөөд Архангельск руу илгээсэн ачааны хэмжээ огцом буурчээ. Үүний зэрэгцээ, хэрэв төмөр зам баригдвал Вятка үр тариа экспортлох хойд чиглэл нь өмнөд голын замаас илүү ашигтай (хямд, хурдан) болж, аймгийн өмнөд дүүргүүдийн хөгжилд хувь нэмэр оруулах болно. хойд зүгийн хүмүүс. Вяткагийн худалдаачид өмнө нь Вятка мужаас Хойд Двина хүртэл төмөр зам тавих хүсэлтийг засгийн газарт тавьж байсныг дурдах хэрэгтэй. 1872 онд Төмөр замын яамны тушаалаар Вяткагаас Котлас сүмийн хашаа хүртэл төлөвлөсөн ирээдүйн шугамын судалгааг хийжээ. Хоёр жилийн дараа тус яамнаас Вятка-Двина чиглэлийн замыг төрийн сангийн хөрөнгөөр ​​барихгүй, зам барихад хувийн хөрөнгө байхгүй гэдгийг Вятка мужийн амбан захирагчид мэдэгдсэн байна. Вятка, Архангельскийн хоорондын худалдаа суларсан хэвээр байв.

Зөвхөн 1890-ээд онд Вяткагийн худалдаачдын ашиг сонирхол засгийн газрын ашиг сонирхолтой давхцах үед л бүх зүйл эхнээсээ эхэлсэн. 1891 онд Оросын эзэнт гүрэнСибирийн төмөр замын барилгын ажил эхэлсэн. 1894 онд Омск-Челябинск хэсгийг барьж дуусгаснаар Сибирийг төв Оростой холбосон цорын ганц төмөр зам (Челябинск-Сызрань) түүнд тавигдаж буй өсөн нэмэгдэж буй шаардлагыг хангаж чадахгүй байгаа нь тодорхой болов. Өндөр уулархаг газар учраас маршрутыг өргөтгөх нь маш хэцүү санагдсан. Нэмж дурдахад, Сибирийн үр тариа Балтийн боомтуудыг үерлэж, тэнд очиж байгаа Оросын төв үр тарианы үнийг бууруулна гэсэн цэвэр арилжааны айдас төрж байв. Үүний шийдэл нь барилгаас олдсон шинэ зам Пермээс Котлас хүртэлболон холбосон салбар Екатеринбург-Челябинск.

Пермь-Котлас төмөр зам. Вятка хотын гол төмөр замын цехүүд (одоо Кировский
5-р сарын 1-ний нэрэмжит машин үйлдвэрлэлийн завод), токарь, машин, бойлер, аккумуляторын цехүүд.

1893 онд Вятка мужийн захирагч Анисин эзэн хаан III Александрад Вятка мужид төмөр зам барих шаардлагатай байгаа тухай нарийн тайлан гаргажээ. Тус тайланд Вятка мужийг төмөр замын сүлжээнд оруулах нь тус мужид үр тарианы экспортын худалдааг хөгжүүлэх, улмаар бүхэл бүтэн бүс нутгийг хөгжүүлэх зайлшгүй шаардлагатай гэж тэмдэглэжээ. хөдөө аж ахуй. Архангельскийн чиглэлд төмөр зам тавих нь тус мужид хамгийн ашигтай үр дагавартай гэж Вятскийн земствогийн төлөөлөгчид үзэж байна гэж амбан захирагч мэдэгдэв. Тайлан дээрх эдгээр үгсийн эсрэг Александр IIIтэмдэглэл хийсэн: "Тийм ээ, үүнд анхаарлаа хандуулаарай". Вятка мужийн захирагчийн нот бичгийг хааны даалгавраар Сайд нарын хороонд хүргүүлэв.

Пермь-Котлас төмөр зам. Вятка станц (одоо Киров-Котласский).
Баруун талаас, замаас харах. 1901

Сайд нарын хороо 1894 оны 1-р сарын 31-ний өдрийн хурлаар уг тайланг шалгаж үзээд зохих ёсоор гүйцэтгүүлэхээр Төмөр замын сайдад тайлагнахаар шийджээ. Сангийн сайд С.Ю.Витте Вятка мужид төмөр зам барих ажлыг төрийн сангийн хөрөнгөөр ​​хийж, уг ажлыг удирдан явуулахыг Т. Сибирийн төмөр зам барих газар. Пермь хотоос Вычегда голын Хойд Двинатай нийлдэг газар орших Котлас тосгоны ойролцоох усан онгоцны зогсоол хүртэл шугам тавих ёстой. 1894 оны 4-р сарын 24-нд Витте Сибирийн Төмөр замын хороонд Пермээс Котлас хүртэл төмөр замын шугам барих нь яагаад зайлшгүй шаардлагатай болсон талаар өөрийн бодлоо тусгай тэмдэглэлд танилцуулав.

Пермь-Котлас төмөр зам. Вятка голын дээгүүр гүүр барих (?). 1901

Барилгын зорилго нь: 1) Сибирь, Вятка мужаас Архангельск хүртэлх үр тарианы ачааны хямд, хурдан замыг нээж, улмаар Балтийн тэнгисийн боомтуудыг Сибирийн үр тарианы хэт түгжрэлээс хамгаалах, 2) Вятка болон түүнтэй зэргэлдээх Пермь, Вологда мужуудын эдийн засагт эерэг нөлөө үзүүлдэг. Баруун Сибирь сайн жилүүдэд экспортод зориулж хэдэн арван сая фунт үр тариа үйлдвэрлэж чадна гэж тэмдэглэлд тэмдэглэв. Балтийн боомтуудад ийм хэмжээний үр тариа гарч ирэх нь дэлхийн үнэ буурахад хүргэж болзошгүй юм. Эдгээр нь сул тал юм Оросын худалдааХэрэв Сибирийн үр тариа дэлхийн зах зээлд Балтийн боомтоор биш, харин Архангельскээр дамжин гарвал үр дагаврыг арилгах боломжтой. Котласаас хойд зүгт орших Хойд Двина нь маш их устай бөгөөд Архангельскийн ойролцоо энэ нь маш сайн боомт юм. Пермь-Котласын шугамыг барьсны дараа Сибирээс Лондон руу талх хүргэх нь Архангельскээр дамжин Санкт-Петербургээр дамжихаас илүү зардал гарахгүй гэж Витте хэлэв. Архангельскийн худалдаа мэдэгдэхүйц нэмэгдэж, боомт хөгжиж эхэлнэ. Түүнчлэн шинэ төмөр зам нь асар том Вятка мужийн хөгжил цэцэглэлтэд ихээхэн түлхэц өгч, тэндээс талх төдийгүй бусад бараа бүтээгдэхүүн, тухайлбал, дотоодын үйлдвэр, үйлдвэрийн бүтээгдэхүүн экспортлох болно.

Пермь-Котлас төмөр зам. Starovercheskaya станц. 1901

Пермь-Котлас чиглэлийн төмөр зам барих асуудлыг Сибирийн төмөр замын хороо, Улсын эдийн засаг, эдийн засгийн газрын төлөөлөгчдөөс хэлэлцэх. Төрийн зөвлөлонцгой оршихуй, Перм-Котлас шугамын эдийн засгийн судалгаа, техникийн хайгуул хийхээр шийдсэн. Энэхүү ажил нь 1894 оны зун, намрын улиралд хийгдсэн бөгөөд дараах дүгнэлтэд хүргэсэн. Туршлагад тулгуурлан Сибирийн үр тарианы илүүдэл сүүлийн жилүүдэд 9-12 сая пуд гэж тодорхойлж болох бөгөөд эдгээр илүүдэл нь тариачдыг нүүлгэн шилжүүлэх, шинэ газар хагалах замаар л өсөх болно. Хойд Двина болон Архангельскээс Лондон хүртэлх одоогийн ачаа тээврийн үнэ одоогоор хэт өндөр байгаа ч бараа эргэлт нэмэгдэхийн хэрээр буурах ёстой. Ачаа өндөр өртөгтэй байсан ч Котлас руу төмөр зам барьсны дараа Архангельскээр дамжин Лондон руу Сибирийн талх хүргэх нь Санкт-Петербургээр дамжихаас илүү ашигтай байх болно. Вятка үр тарианы хувьд Лондонд хүргэх нь хамаагүй хямд байх болно. Түүнчлэн Архангельск хотын талхны хангамж өөрөө сайжирна. Замын талбайн илүүдэл үр тарианы нийт хэмжээг 4-6 сая пуд гэж тодорхойлж болно, дараа нь Вятка, Перм рүү усан замаар хүргэх талх (2-3 сая пуд), Сибирийн талх (16-) нэмэх шаардлагатай. 20 сая фунт). Шинэ төмөр замд нийтдээ 27 сая пуд ачаа тээвэрлэхээр төлөвлөжээ. Ийм нөхцөлд хүлээгдэж буй нийт орлого ойролцоогоор 3.5-4.2 сая рубль байж болно. Зам барих өртөг нь 37.5 сая рубль байхаар тогтоогдсон. Тиймээс ашигласан хөрөнгийн цэвэр өгөөж нь 3% байж болно.

Перм-Котлас төмөр зам. Мураши өртөөн дэх агуулах. 1901

Харамсалтай нь Засгийн газрын хүлээлт хэтэрхий өөдрөг болж хувирав. Хожим нь ачааны гол хомсдол нь Сибирийн талх болон бусад транзит ачаанд унасан. Дараа нь Архангельскээр дамжуулан Сибирийн талхыг экспортлоход муу үр дүн гарсан нь засгийн газрыг тусгай хамгаалалтын тариф батлахад хүргэсэн бөгөөд энэ нь Сибирийн төмөр замын хамгийн ачаалалтай буудлуудаас Котлас руу талхны ачааны төлбөрийг эрс бууруулжээ. Вятка мужид зам барьсны дараа ч усан болон морин тээврээр маш олон ачаа тээвэрлэж байсан ч уг зам нь эхнээсээ өөрийн нутаг дэвсгэрт ачаа тээвэрлэх тооцоолсон хүлээлтийг бүрэн хангасан.

Пермийн төмөр зам(PZD), Уралын анхны гол төмөр зам. Пермийн төмөр замын барилгын ажил нь Екатеринбург - Пермийн шугамыг (1874-78) барьж эхэлсэн бөгөөд энэ бүсийг нэрлэжээ. Урал, Горнозаводская төмөр зам г.; 1897 онд хувьцаат компаниас төрийн сан худалдаж авсан. тухай-ва, 1898 оноос хойш Перм-Тюмень төмөр зам гэж нэрлэгддэг. г. 1898 онд Пермь-Котласын төрийн өмчит төмөр зам баригдаж дууссан. г. Энэ хоёр замыг нэг (1900) болгон нэгтгэсэн - удирдлага нь Санкт-Петербург хотод байрладаг байсан. Төмөр замыг багтаасан зам. шугамууд Лхагва. болон Сэв. Урал нь 2035 верст (2171 км), Екатеринбург - Чел шугамын урттай байв. Самара-Златоуст төмөр замтай холбогдсон. 1918 онд NKPS-ийн харьяанд шилжиж, удирдлагыг Перм рүү шилжүүлэв. 1923 онд Уралын бүсийг байгуулснаар бүх төмөр замыг аажмаар PZD-д нэгтгэв. Уралын шугамууд, үүнд хүмүүс. зангилаа (1930 оны 5-р сарын 1). Чел хотод. Курганаас Полетаво, Кустанай хүртэлх шугамыг нэгтгэсэн 7-р үйл ажиллагааны тойрог зохион байгуулагдсан; 1930 оны 6-р сарын 15-нд Полетаево - Златоуст - Кропачево Самаро-Златоуст хэсгийг PZD-д шилжүүлэв. болон. г., 6 дахь үйл ажиллагааны бүсийг бий болгосон. 1931 он гэхэд төмөр замын ашиглалтын урт 4198 км, үүний дотор 3880 км (92%) нь нутаг дэвсгэрт байв. Урал, бүс нутаг, бусад шугамууд - нутаг дэвсгэрт. Башк. ASSR ба Боткин автономит муж. 1934 онд PZD-ийг задлах үйл явц эхэлсэн: 1-р сард. 1934 онд Өмнөд Уралын төмөр замыг, 1943 онд Свердловскийн төмөр замыг тус тус хуваарилав. г. 1940-өөд оны эцэс гэхэд. төмөр замын ашиглалтын урт 1747 км (1931 онтой харьцуулахад 2.4 дахин) болж буурсан. In con. 1950-иад он PZD нь Свердловскийн төмөр замд багтсан. гэх мэт бие даасан байгууллага байхаа больсон. дэд хэсэг. Өмнө нь PZD-ийн нэг хэсэг байсан шугамууд одоо Свердловская, Горьковская төмөр замын нэг хэсэг болжээ. D. ба Өмнөд Уралын төмөр зам.

Пермийн төмөр зам 1-р сард байгуулагдсан. 1900 он Пермь-Тюмень, Перм-Котлас төмөр замын уулзвар дахь төв нь Перм хотод. г., анхны цөм нь Уралын хамгийн эртний төмөр зам болох Уралын уул уурхайн төмөр зам байв. 1905-09 онд. Пермь-Екатеринбургийн хэсэг баригдсан бөгөөд эдгээр хотуудыг Кунгураар дамжуулан уул уурхайн үйлдвэртэй харьцуулахад газар нутгийн хувьд илүү богино, илүү таатай чиглэлд холбосон. 1910 онд Перм. болон. Дараах шугамуудаас бүрдсэн: Үндсэн: Вятка - Пермь - Кунгур - Екатеринбург - Челябинск (1107 км), Уралын уурхай: Пермь - Чусовская - Гороблагодадская - Екатеринбург (500 км). Вятка - Котлас (383 км), Чусовская: я Усольская (208 км), Екатеринбург - Тюмень (325 км), салбарууд: Салдинская (56 км), Лисвенская (21 км). Обухово (Санкт-Петербургийн ойролцоо) - 1906 онд Вятка, 1913 онд Пермь дэх Тюмень-Омск замыг ашиглалтад оруулсны үр дүнд. болон. Санкт-Петербург, Сибирийн хоорондох хамгийн дөт замын нэг хэсэг болж, төмөр замын сүлжээнд чухал ач холбогдолтой болсон. г. Ч. Пермийн үндэсний эдийн засгийн чиг үүрэг. болон. гэх мэт 1910-аад оны дундуур нэвтрүүлсний ачаар Оросын төрийн болон орон нутгийн ачаа, зорчигчийн эргэлтийн төв болон зүүн бүсүүдийн хооронд дамжин өнгөрөх тээврийг хангаж эхэлсэн. "Хажуугийн" шугам ба салбарууд Lysva - Kuzino - Druzhinino - Berdyaush, Chaikovskaya - Nytva болон Trans-Urals зарим нь. Тэдний олонх нь хувийн өмч байсан тул 1918 онд улсын мэдэлд орсны дараа Перм мужид нэгтгэгджээ. болон. Төмөр замын удирдлагын дагуу ажлын хүндийн төвийг шилжүүлсэн г. Уралын сүлжээгээр Екатеринбург муж руу чиглэсэн тул 1919 онд Пермийн захиргаа Пермээс сүүлчийнх рүү шилжсэн. болон. г.20-иод оны дундуур. Пермийн урт. болон. 3340 км хүрчээ. In con. 20-иод он - эрт 30-аад он Пермийн нутаг дэвсгэр дээр. бүс нутаг Комарихинская - Верхнечусовские Городки (Уралнефть станц), Усольская - Соликамск, Оверята - Краснокамск, Куря - Закамск (Химград станц) гэсэн жижиг салбаруудыг барьсан. 1934 онд Пермээс хэд хэдэн газар нутгийг . болон. шинээр байгуулагдсан Өмнөд Уралын төмөр замд шилжүүлэв. г. 1936 онд Перм. болон. г. төмөр зам гэж өөрчилсөн г. Л.М.Каганович.
1939 оны 6-р сард энэ нь бие даасан төмөр зам болж, сүүлчийнхээс тусгаарлагдсан. г., Перм хотод төвтэй, Зуевский, Пермь, Кунгурский, Чусовский, Кизеловскийн салбаруудын нэг хэсэг болох Пермийн нэрийг дахин авсан. "Хилийн" станцууд: Горьковская төмөр замаас Киров. тосгон Шаля, Кын, Гороблагодецкая тосгон. г. Л.М.Каганович (1942 онд Свердловскийн төмөр зам гэж нэрлэгдсэн); 1944 онд төмөр зам ашиглалтад орсонтой холбогдуулан . Пибаншур-Ижевск тосгонд 262 км-ийн зайд шинэ тусдаа цэг гарч ирэв. Казанская төмөр замаас г. "Шинэ" Пермийн гол ачаа. болон. д.нүүрс, хар төмөрлөг, мод, эрдэс бордоо, машин, цаас болсон. Пермь томоохон үүрэг гүйцэтгэсэн. болон. г.1941-45 онд цэргийн тээвэр явуулахад. Дөрөвдүгээр сард 1953 онд Зуевскийг шилжүүлснээр татан буугджээ. Горький дахь салбарууд, Свердловск дахь бусад салбарууд - төмөр зам. гэх мэт, Кунгур салбарыг Пермийн салбартай, Кизеловскийн салбарыг Чусовскийн салбартай хавсаргав.