Flota Bałtycka w I wojnie światowej Marynarka wojenna w przededniu i podczas pierwszej wojny światowej i wojny domowej: wprowadzenie

Nasz przewodnik po książkach o pierwszym świecie "Fatalny wojna rosyjska», opracowane przez Wiaczesława Michajłowicza Mieszkowa, znalazła się na krótkiej liście konkursu ASKI” Najlepsze książki roku"! Na cześć tego autor przesłał specjalnie dla jeszcze jednego rozdziału książki.

Pozostawiając spieniony ślad
Mina pobiegła szybko.
Zepsuty jak zabawka
Krążownik spadł na dno.

Wypłynąłem na powierzchnię
Szara łódź podwodna
I tnie dumnie
Mała fala.

Wiersz, uspokojony głębią,
Lejek wirowy.
Morze rozluźnione kości policzkowe
Ich błękitne głębie.

Trupy unoszą się groźnie,
Szkoda, że ​​wrak się unosi
Wściekłe rekiny
Rozpryskiwanie się między nimi ...
Arsenij Niesmiełow. Epizod

Były szef rosyjskiego MSZ SD Sazonov w ich "Wspomnienia" pisze:

Wielka Wojna rozpoczęła się na froncie wschodnim od zbombardowania Libau przez niemiecką flotę...(s. 242).

Tak się złożyło, że I wojna światowa rozpoczęła się dla Rosji na morzu i tam, na Bałtyku, bohaterską obroną Archipelagu Moonsund w październiku 1917 roku zakończyła się. W tym samym czasie główne krwawe bitwy toczyły się oczywiście na lądowych teatrach działań wojennych, gdzie armia rosyjska straciła dwa miliony zabitych i zmarła od ran w latach wojny. Dla porownania:

Udział Marynarki Wojennej Rosji w I wojnie światowej miał głównie charakter obronny wybrzeża. W tym samym czasie stracono 32 okręty wojenne, a straty ludzkie wyniosły (wraz z rannymi i schwytanymi) 6063 osoby.

Rosja i ZSRR w wojnach XX wieku: straty siły zbrojne :
stat. na wyspie. / Poniżej sumy. wyd. GF Krivosheeva. M., 2001.S. 103.

Na początek wymieńmy szereg publikacji ogólnych zawierających systematyczne informacje o operacjach wojskowych na morzu podczas I wojny światowej:

Kronika bojowa floty rosyjskiej: kronika główne wydarzenia wojskowy Historia Rosji flota z IX wieku. do 1917/ Wyd. dr wojskowy-mor. czapka naukowa. 1. ranga N.V. Novikov; komp. VA Divin; Acad. Nauki ZSRR. Instytut Historii. M.: Wydawnictwo Wojskowe, 1948.490 s., Mapy.

W 2 tomach / wyd. NB Pawłowicz. Moskwa: Wydawnictwo Wojskowe, 1964. T. I; 647 ust. T.II. 383 ust.

V.A.Zolotarev, I.A.Kozlov. Trzy wieki rosyjskiej floty, 1914-1941... M.: AST; SPb. : Wielokąt, 2004.750 s. : chory, portr. (Biblioteka Historii Wojska).

Jest to tom trzeci czterotomowego wydania o tej samej nazwie (tom I poświęcony jest historii floty rosyjskiej XVIII wieku; tom II obejmuje okres od początku XIX wieku do początku XIX wieku). I wojny światowej, tom IV opowiada o historii floty w Wielkiej Wojnie Ojczyźnianej 1941-1945, o wyczynach marynarzy sowieckich na morzu i lądzie).

AA Kersnovsky w ostatnim, IV tomie jego „Historie armii rosyjskiej”[Kersnowski A.A. Historia armii rosyjskiej: w 4 tomach / komentarz. S.G. Nielipowicz. M.: Głos, 1992-1994. T. 4.1915-1917. M., 1994. 368 s.] Uznał za konieczne, „przynajmniej w najogólniejszym zarysie, zarysować pracę” podczas wojny światowej floty rosyjskiej. Jak zawsze jest bezstronny wobec Kwatery Głównej Naczelnego Dowództwa:

Dowództwo sił morskich zostało skoncentrowane w Kwaterze Głównej. Flota była dowodzona tysiąc mil od mokradeł Polesia i dowodzona w sposób bagienny.

Dowództwo zabroniło wszelkiej działalności Floty Bałtyckiej, mimo nieistotności siły niemieckie Książę Henryk, który składał się wyłącznie ze starych statków. Przez całą wojnę mieliśmy do dyspozycji niemiecki kodeks morski, dzięki któremu wszystkie zamiary wroga były nam z góry znane. Otrzymaliśmy ten kod, gdy krążownik Magdeburg został zniszczony na samym początku wojny. Niemcy nawet nie podejrzewali tego naszego znaleziska. Od razu podzieliliśmy się tym najcenniejszym odkryciem z Brytyjczykami. Dysponując tak bezprecedensowym atutem, przez całą wojnę moglibyśmy działać w ofensywie, miażdżąc niemieckie siły bałtyckie, unikając floty Morza Otwartego.

Ale w Baranowiczach-Mohylewie nie było dowódcy marynarki, tak jak nie było dowódcy. Nie mieli pojęcia o strategii morskiej i lądowej. Wszystkie rozkazy Kwatery Głównej w jednostce morskiej były przesiąknięte obawą przed „utratą statków”. Flota była skazana na bezczynność i nieuniknioną demoralizację... Obawiając się utraty jednego lub dwóch statków, Kwatera Główna zniszczyła całą rosyjską marynarkę wojenną. Nasza czwórka „Gangut” zapewniła nam przytłaczającą przewagę nad siłami księcia Henryka. Dysponując eskadrową prędkością do 24 węzłów (prędkość powyżej prędkości umownej) i uzbrojonymi w działa dalekiego zasięgu niż Niemcy, mogli z doskonałym sukcesem walczyć także z jednostkami floty pełnomorskiej, która udała się na Bałtyk i miała eskadrę prędkość nie większa niż 18 węzłów. Dwukrotne smutne doświadczenie kontrolowania floty z brzegu - Mieńszykow w 1854 r., Gubernator Aleksiejewa w 1904 r., Który za każdym razem doprowadził flotę do śmierci, poszło na marne ...

Dowódca Floty Bałtyckiej admirał Essen zmarł przedwcześnie wiosną 1915 roku – tuż przed wejściem do służby nowych okrętów. Jego następca, admirał Nepenin, pomimo wszystkich swoich wybitnych cech, nie miał wystarczającej władzy w oczach Kwatery Głównej i musiał przestrzegać jej beznadziejnie biernych dyrektyw. Wywiad zorganizowany przez admirała Niepenina wyrządził wrogowi ogromne szkody - brytyjska flota cieszyła się swoimi owocami przez całą wojnę: wszystkie angielskie operacje na morzu były wynikiem rosyjskiego wywiadu. Rosyjska marynarka wojenna była mózgiem Brytyjczyków. Niemieckie dowództwo marynarki wojennej odgadło najgroźniejszych wrogów w Niepeninie i wysoko wykwalifikowanych oficerów.<…>

Przy tym wszystkim Flota Bałtycka z powodzeniem wywiązała się z powierzonych jej zadań więcej niż skromnych. Flota Czarnomorska, która wykazała się wyższymi walorami bojowymi, ale miała znacznie gorszego dowódcę w osobie admirała Eberhardta, nie działała tak pomyślnie. Generalnie, jeśli od armii żądano więcej, niż mogła dać bez wysiłku, to nie wykorzystano wszystkich możliwości floty (s. 233-235).

Osipa Mandelsztama. Z wiersza „Petropolis”
maj 1916 (opublikowane w)

Ze wspomnianej wyżej książki „Kronika walki floty rosyjskiej”:

Pierwszy okres wojny na Bałtyku minął pod znakiem oczekiwania ofensywnej operacji Niemców na Zatoce Fińskiej…
Zakładano, że ofensywa Niemców może nastąpić jeszcze przed rozpoczęciem wojny, ale postawienie zapory przez Zatokę Fińską, która przerwała swobodę żeglugi na ruchliwym szlaku handlowym, samo w sobie stanowiło wydarzenie obarczone poważnymi konsekwencjami. Niepewność sytuacji i ogólne zamieszanie, które towarzyszyło dniom 30-31 lipca, zasiało niepewność w rozwiązaniu tej najważniejszej dla obronności kwestii. Dowódca Floty Essen kilkakrotnie telegrafował do Petersburga z prośbą o instrukcje: postawić szlaban czy nie? Nie otrzymawszy pozwolenia, zaniepokojony zapewnieniem rozmieszczenia floty, wysłał w końcu telegram z ostrzeżeniem, że jeśli nie otrzyma jednoznacznej odpowiedzi na temat sytuacji politycznej, to rano 31-go sam postawi pole minowe. Pozytywna reakcja przyszła, gdy flota była gotowa do osłabienia kotwicy do przeprowadzenia i osłaniania tej operacji.

Kilka godzin później ustawiono ogrodzenie. Tego samego dnia flota zakończyła rozmieszczenie. Kurtyna strażnicza krążowników została wystawiona na morze w nocy z 25 na 26 lipca.

Rozkaz Dowódcy Floty Bałtyckiej, 19 lipca 1914, nr 2:
Z woli Suwerennego Cesarza, wojna została dziś wypowiedziana.
Gratuluję Flocie Bałtyckiej wspaniałego dnia, na który żyjemy, na który czekaliśmy i do którego się przygotowujemy.
Oficerowie i drużyny!
Od tego dnia każdy z nas musi zapomnieć o wszystkich osobistych sprawach i skupić wszystkie myśli i wolę na jednym celu - chronić Ojczyznę przed wkroczeniem wrogów i bez wahania angażować się w walkę z nimi, myśląc tylko o zadaniu najtrudniejszych ciosy na wroga, które są tylko dla nas, są możliwe.<…>
Pamiętaj, że jedyną pomocą, jaką należy sobie udzielić w walce, jest wzmocnienie ataku wroga, napięcie, aby zadać mu najsilniejsze ciosy. Używając do tego wszystkich swoich sił i środków militarnych.
Oby każdy z nas wypełnił największy obowiązek wobec Ojczyzny – chronić Jej nienaruszalność życiem – i niech naśladuje przykład tych, którzy dwieście lat temu wraz z Wielkim Cesarzem swoimi wyczynami i krwią położyli podwaliny nasza flota na tych wodach.
Admirał von Essen(s. 13-14).

Ta kolejność jest reprodukowana w książce: GK Hrabia. Flota i wojna: Flota Bałtycka w I wojnie światowej. M.: Veche, 2011.320 s. : chory. (Kronika morska * ).

[* RSL zawiera 94 książki z serii Kronika Morska, z czego 28 zdigitalizowanych, ich pierwsze strony (1/10 tomu) można przeglądać bezpośrednio w elektronicznym katalogu RSL korzystając z linków „Więcej”, a pełne wersje elektroniczne mogą otrzymać zarejestrowani czytelnicy NEB.]

Jego autor - Harald Karlovich Graf (1885-1966), starszy oficer niszczyciela „Novik”, kapitan II stopnia, uczestnik rosyjsko-japońskiej, I wojny światowej i Wojna domowa, emigrant od 1921 roku. Książka jest pierwszą częścią jego wielkiego dzieła – „O Novik: Flota Bałtycka w wojnie i rewolucji”, wydanej w Niemczech w 1922 roku. Publikacja obejmuje okres od wybuchu I wojny światowej do końca 1916 roku.

Jak zauważa autor, niszczyciel „Novik” został zbudowany w stoczni Putilov w Petersburgu na koszt Komitetu do zbierania dobrowolnych datków na wzmocnienie rosyjskiej marynarki wojennej. Znakomicie spełniał wszystkie wymagania najnowszej techniki morskiej, a pod względem uzbrojenia artyleryjskiego i minowego, a także kursu był jednym z najlepszych okrętów tej klasy na świecie.(s. 15).

GK Graf szczegółowo opowiada o działaniach wojennych, w których brał udział Novik, o operacjach całej Floty Bałtyckiej, służbie i Życie codzienne Rosyjscy oficerowie marynarki wojennej. Autor wysoko ocenia dowódcę Floty Bałtyckiej admirała Essena, którego znał z wojny rosyjsko-japońskiej:

Działalność NO Essena w Port Arthur nie pozostała niezauważona. Artur nominował go i dał mu prawo do bycia uważanym za jednego z najwybitniejszych oficerów naszej floty…

W 1906 powierzono mu oddział krążowników minowych. Pod jego utalentowanym dowództwem oddział ten staje się zalążkiem odbudowującej się floty, a dorasta w nim wielu znakomitych dowódców i młodych oficerów. Szkoła Essen powstaje w taki sam sposób, jak niegdyś szkoły Łazariewa, Butakowa, Makarowa ...

W 1908 r. już kontradmirał N.O. Essen został mianowany szefem sił morskich Morza Bałtyckiego, a następnie zatwierdzony przez dowódcę floty i pozostaje na tym stanowisku do ostatni dzień własne życie.

W niewiele ponad siedem lat dosłownie ożywił flotę i zniszczył rutynę, która już głęboko zakorzeniła się (s. 96-97).

Życie niszczycieli stawało się coraz bogatsze:

Biegając przez morza, bawiąc się
niszczyciel z łodzią torpedową.

Przywiera jak turzyca do miodu,
do łodzi torpedowej.
…………………………
I dlaczego jest to dla nas nie do zniesienia
pokój w rodzinie minosów?
Władimir Majakowski. Z wiersza
1915

Niszczyciele! Kto się w nich zakochał, jest na zawsze zafascynowany.
Wysokie prędkości to zatem surowi i odważni ludzie.
Nie mają się gdzie schować w walce - nie ma tu zbroi.
— Wiem od siebie — powiedział Arteniew, chichocząc. - A gdzie się schować na naszym moście? Jedną obroną jest wór pokutny. A kiedy wybuchnie w pobliżu, na pewno zanurkujesz pod plandeką i wydaje się, że już stałeś się nieśmiertelny ...
W małym zespole trudno ukryć swoje słabości. To nie jest pancernik dla ciebie, w którym człowiek jest zagubiony, jak przechodzień na Newskim. Tutaj każdy łajdak natychmiast oświadczy, że jest łajdakiem ...

V.S. Pikul. Moonzund (s. 153; więcej o tej książce nieco później).

Zwłaszcza zainteresowany pracą Niszczyciele zaadresowali książkę: L.G. Goncharov, BA Denisov. Wykorzystanie min w światowej wojnie imperialistycznej 1914-1918 M .; L.: Voenmorizdat, 1940.176 s. : chory. schematy.

Z przedmowy: W czasie wojny 1914-1918. miny jako środek walki na morzu były po raz pierwszy używane masowo. Skala wojny minowej okazała się tak duża, że ​​znacznie przekroczyła wszelkie wstępne obliczenia. Samo doświadczenie prowadzenia wojny minowej, podając przykłady użycia min w różnych przypadkach sytuacji morskiej, zasługuje na pogłębione studia i analizy. Pewne metody użycia min bez wątpienia znajdą zastosowanie w nowoczesnych działaniach wojennych na morzu.

Praca ta jest pierwszą próbą systematycznego przedstawienia obszernego materiału faktograficznego na temat użycia kopalń podczas wojny imperialistycznej 1914-1918. floty wszystkich walczących państw.

Wylupiaste oczy
Latarnia morska
zza gór
płakał przez oceany;
ale w oceanach
wiły się eskadry
nabity na kopalnię na rachubę.
Władimir Majakowski.
1915-1916

Archiwiści wojskowi, historycy, wydawcy określili czas wydania książki na stulecie rosyjskiego nurkowania V.A.Merkushov „Notatki okrętu podwodnego, 1905-1915”(opracowany i naukowy red. V.V. Lobitsyn. M.: Zgoda, 2004.622 s.: il., portra.).

Bohater związek Radziecki, dowódca okrętów podwodnych trzech projektów, dowódca flotylli strategicznych atomowych okrętów podwodnych Floty Północnej, wiceadmirał Lew Matushkin, mówi w swoim przemówieniu do czytelnika:

Jesteśmy słusznie dumni z naszej nowoczesnej floty okrętów podwodnych, służących na oceanach, pływających po lodzie Arktyki. Ale poprzedziło to stuletnia historia - pierwszy rosyjski bojowy okręt podwodny w 1903 roku został wpisany do floty jako łódź torpedowa nr 150, a w czerwcu 1904 roku, otrzymawszy nazwę Dolphin, stał się statkiem szkoleniowym do szkolenia załóg . W 1906 roku okręty podwodne zostały przydzielone do specjalnej klasy okrętów wojskowych, a datę tę uznano za początek rosyjskiego nurkowania.

Książka, którą trzymasz w rękach, została napisana przez jednego z pierwszych rosyjskich oficerów okrętów podwodnych - Wasilija Aleksandrowicza Mierkusowa, który rozpoczął służbę na okręcie podwodnym w kwietniu 1905 roku. Jej autor wskrzesza czasy, gdy w rosyjskim nurkowaniu wszystko było pierwsze. W tym samym czasie ukształtowały się tradycje rosyjskiej łodzi podwodnej i opracowano nowy typ oficerów okrętów podwodnych. Najważniejsze dla nich były interesy służby, które wymagały nieustraszoności i wyjątkowej wytrzymałości ... Nie bez powodu dobór personelu do służby na okrętach podwodnych był wyjątkowy: rekrutowano ich wyłącznie z ochotników.

VA Merkushov (w listach przedrewolucyjnych jego nazwisko pisano Merkushev) w listopadzie 1912 roku objął dowództwo okrętu podwodnego „Okun”, na którym rozpoczął I wojnę światową i stał się jednym z najbardziej znanych dowódców-okrętów podwodnych Floty Bałtyckiej. Za dwa ataki torpedowe niemieckich okrętów (21 maja i 15 czerwca 1915 r.) dowódca okrętu podwodnego Okun został odznaczony odpowiednio Orderem św. Jerzego IV stopnia (został pierwszym oficerem Floty Bałtyckiej, który otrzymał tak wysoki odznaczenie wojskowe w czasie I wojny światowej), odznaczony herbem św. Jerzego i Krzyżem Kawalerskim francuskiego Orderu Legii Honorowej.

Po październiku - biały oficer, służył we Flocie Czarnomorskiej. Od stycznia 1920 r. był w sztabie Naczelnego Wodza Sił Zbrojnych południa Rosji. W marcu 1920 r. Został mianowany komendantem parowca „Kharaks”, który w listopadzie ewakuował kozaków dońskich z Kerczu. 19 maja 1920 został awansowany na kapitana I stopnia. W listopadzie 1922 r. dowodząc holownikiem „Skif” brał udział w przeprawie z Konstantynopola do Marsylii rosyjskich statków zarekwirowanych przez rząd francuski. Następnie osiadł w Paryżu. Zmarł 4 grudnia 1949 r. i jest pochowany na cmentarzu Sainte-Genevieve-des-Bois. Na jego nagrobku widnieje napis: "Dowódca okrętu podwodnego" Okun ", kawaler św. Jerzego, kapitan 1. stopnia WA Merkusow 1884-1949".

Był jednocześnie utalentowanym pisarzem marynarki wojennej, kronikarzem floty rosyjskiej. Książka „Notatki okrętu podwodnego 1905-1915” w trzydziestu dwóch opowiadaniach W.Mierkuszowa opisuje powstawanie nowej klasy okrętów w marynarce wojennej, która miała odegrać jedną z głównych ról w przyszłych wojnach na morzu. Fragmenty opowiadania „Śmierć krążownika” Pallas „28 września 1914 r.” dadzą wyobrażenie o tym, jak ekscytujące jest to czytanie:

Krążownik pancerny „Pallada”

Najwyższy widok na krążownik Pallada. Uczta, 1913:

Krótko po przerwie obiadowej straszne wieści o śmierci krążownika Pallada, wysadzonego w powietrze przez niemiecki okręt podwodny w Zatoce Fińskiej, rozeszły się po Basenie Admiralicji, gdzie stacjonował „Okun”. Ta wiadomość zszokowała wszystkich, a niektórzy rzucili się do portu, mając nadzieję, że dowiedzą się więcej od przypadkowo przeżytych lub rannych, gdy zostali dostarczeni na molo, ale nie było…

Następnie, z rozmów z oficerami krążownika „Bayan” i innymi statkami, które były świadkami wybuchu krążownika „Pallada”, wyszło na jaw, co następuje.

Pomimo groźnego ostrzeżenia w postaci nieudanego ataku admirała Makarowa przez niemiecki okręt podwodny, następnego ranka, 28 września / 11 października, krążowniki Pallada i Bayan, poprzedzone niszczycielem Stroyny, opuściły nalot Ere patrolując ujście zatoki Finnskiy. Pierwsza brygada krążowników zakończyła swoją służbę i oba statki były teraz w swoim ostatnim rejsie (s. 262).

12h 14m Szef wachty Bayan, porucznik Selyanin, zauważył trzy błyski po obu stronach Pallady z przodu, jakby od wybuchu trzech min. Następnie chmury brązowego dymu zmieszane z parą uniosły się i uniosły się kolumny wody, ukrywając nieszczęsny statek przed wzrokiem ciekawskich. Nastąpiła straszna eksplozja. Prawdopodobnie mina z niemieckiego okrętu podwodnego uderzyła w piwnice bombowe lub w piwnicę minową, która eksplodowała - w tym samym czasie eksplodowało osiemnaście kotłów znajdujących się pod parą, co spowodowało natychmiastową śmierć krążownika.

Szef wachty natychmiast zatrzymał pojazdy Bayana i wszczął alarm bojowy, a dowódca, który wbiegł na mostek, cofnął się z pełną prędkością. Po półtorej do dwóch minut z wody uniósł się dym, a zamiast krążownika Pallada o wyporności 7835 ton, uzbrojonego w dwa 8-calowe, osiem 6-calowe i dwadzieścia dwa 75-milimetrowe działa, niektóre unosiły się małe szczątki i nie było widać ani jednej osoby ...

Widok był tak niesamowity, że oficerowie i załoga „Bayana”, którzy wyskoczyli na górny pokład prosto ze stołów jadalnych, jakby zamarzli na swoich miejscach, a lekarz okrętowy natychmiast popadł w ciche szaleństwo (napisano o doktorze na lądzie i stopniowo odzyskiwany) ...

Wysokość słupa wody, pary i dymu, zgodnie z definicją z krążownika „Aurora”, wynosiła 3000 stóp (914,4 m), ale jego wierzchołek został zdmuchnięty na bok przez wiatr, tworząc gigantyczną literę” G". Dym utrzymywał się w powietrzu około siedmiu minut i był widoczny z różnych statków i posterunków przybrzeżnych z odległości do trzydziestu mil…

Oto jak opowiada o tym inspektor krążownika „Bayan”, porucznik Lemishevsky, który dopiero w południe zmienił się z wachty i zszedł do kabiny, aby się przebrać.

„Zanim zdążyłem to zrobić, usłyszałem dźwięki jakby od strzału z pistoletu. Wkładając tunikę i lornetkę w biegu, wyskoczył na górny pokład. Przede mną był słup dymu brązowy zmieszany z parą. Kiedy dym uniósł się, nikogo nie było na miejscu Pallady.

W tej chwili "Bajan" miał 1-1,5 kab. od miejsca śmierci. Przez lornetkę widać było latające czapki, kawałki papieru i różne drobiazgi. Krążownik zatrzymał się i powoli cofnął… (s. 263-264).

Po otrzymaniu raportu o śmierci krążownika dowódca Floty Bałtyckiej natychmiast wysłał wszystkie wolne niszczyciele do morza, które przez dwa dni z rzędu przeszukiwały ujście Zatoki Fińskiej, ale nie widziały niemieckiej łodzi .

Z oficjalnego niemieckiego wydania „Wojny na Bałtyku”, tomu pierwszego, dowiadujemy się, co następuje. „Okręt podwodny U-26 o godzinie 10.30 wykrył oba nasze krążowniki na kursie Ost i po wejściu w linię kursu skierował się w stronę kursu zachodniego. Podczas ataku na prawo od łodzi, przy 10-20 kablach, tym samym kursem przeszedł duży rosyjski niszczyciel. Zbliżenie przebiegało szybko. Wkrótce po godzinie 11 łódź podwodna, mając 20-30 kabli z krążownika czołowego i idąc z małą prędkością, skręciła w prawo, aby wystrzelić z aparatu minowego na rufie. Uznano, że prędkość krążowników wynosiła 15 węzłów. O godzinie 11:10 oddano strzał w głowę czterorurowego krążownika z odległości 530 m. Mina trafiła w sam środek krążownika. Dowódca U-26 widział upadek kominów przez peryskop, po czym musiał przejść 20 metrów, gdyż został ostrzelany przez towarzyszący krążownikowi niszczyciel „...<…>

Jak wiecie, niestety nie było ani jednego niszczyciela z naszymi statkami (z powodu ich braku), ale Bayan, według porucznika Lemishevsky'ego, otworzył ogień dziesięć minut po eksplozji Pallady. Tak więc tępe uderzenia słyszane w niemieckim okręcie podwodnym, mylone z wybuchami pocisków, były w rzeczywistości niczym innym jak gradem dużych i małych szczątków nieszczęsnego statku, który spadł wokół U-26, a także serią oddzielnych, następujących po sobie eksplozji. wewnątrz tonącego Pallady ”. Ze względu na niewielką odległość między przeciwnikami – około 3 kabli – efekt tak straszliwej eksplozji powinien być bardzo duży na łodzi podwodnej, dlatego jej dowódca dał pełną prędkość, zszedł na głębokość 20 metrów i nie pojawił się na powierzchnię przez dwadzieścia minut. Choć w swoim oficjalnym opisie wojny na morzu Niemcy często nie wahają się przekręcać prawdy, wydaje się, że mówią prawdę…

Nie było kogo ratować, bo w miejscu śmierci nie unosiła się ani jedna żywa osoba, ale ani jedno zwłoki. Wyjaśnia to fakt, że cały personel, z wyjątkiem działu wachtowego, w momencie wybuchu miny jadł obiad we wnętrzu statku i nie miał czasu, aby wyskoczyć na górny pokład.

Kilka dni później, w pobliżu Koksher Island, znaleźli wizerunek statku krążownika Pallas – Savior Not Made by Hands, który wynurzył się z głębin, ku zdumieniu wszystkich, i nie miał nie tylko żadnych uszkodzeń, ale nawet rys. Obraz został przekazany do kościoła Zbawiciela na wodach w Piotrogrodzie, zbudowanego ku pamięci marynarzy, którzy zginęli w wojnie 1904-1905.
21.08.1914 r. W rejonie Gangesu wyrzucono na brzeg ciało starszego oficera artylerii porucznika „Pallady” LA Gavrilova, które okazało się być przywiązane do jakiegoś drzewa i bez butów. Kiedy udało mu się zdjąć buty, zdobyć drzewo i przywiązać się do niego, na zawsze pozostało to tajemnicą. Były to jedyne zwłoki wyrzucone przez morze z całej załogi statku, 25 oficerów i 572 członków załogi... (s. 265-266).

Skutek śmierci Pallady był oszałamiający. Zniknął ironiczny stosunek do okrętów podwodnych. Jak to się stało? - mówili wszyscy. Jak zabezpieczyć statki przed atakami okrętów podwodnych? Jak być? To są stałe tematy rozmów w mesie.

Nie było paniki, ale nastrój ducha był raczej przygnębiony.<…>

W rozkazie z 27 października/9 listopada 1914 nr 332 admirał von Essen miał cywilną odwagę przyznać się do swoich błędów i całego personelu Floty Bałtyckiej. Oto ten skruszony porządek.

„Ostatnie tygodnie wojny wyraźnie wskazały, że w niektórych teatrach morskich, w tym na Bałtyku, okręty podwodne, miny zaporowe i pojazdy lotnicze otrzymują bardzo ważne.
Wszystkie te czynniki nie zostały przez nas dostatecznie zbadane przed wojną, dlatego zwracam uwagę wszystkich lat. oficerów o celowości poważnego zaznajomienia się z zagadnieniami związanymi z nurkowaniem, polami minowymi i lotnictwem, ponieważ znajomość sprawy może nie tylko wyjaśnić wiele nieporozumień i nieporozumień, ale także spowodować propozycję różnych sposobów aktywnej i biernej walki z tymi elementami marynarki wojennej wojna ”(z . 267-268).

Śmierć pędzącego wroga
Zawsze miła dla mojego serca:
Nie ma miejsca na współczucie -
Każdy ma ten sam los!..

Żeglarze się radują
A z tyłu żelazka
Ta żelazna ryba -
Żarty, akordeon, śmiech.

Ale śmigło zabrzęczało -
Stalowy ptak ściga się
Bomba zaległa bloba
Wisi na łapie.

Łódź zeszła w głębiny
I czai się pod wodą
Nad nią krąży ptak,
Oglądanie drapieżnego cienia.

Bomba za bombą;
Jak wieloryby, fontanny
Chciwie podnoszą na duchu,
Kopią zarówno głębokość, jak i dno ...

Okręt podwodny jest ranny
I z otwartej rany
Pojawia się tęcza
Plama olejowa.

Morze jest opustoszałe. Fale
Idą w spokojnym tempie
Mewy gwiżdżą skrzydłami,
Jęczą ze wszystkich stron ...

Ktoś blondynka
Cicho spaceruje po wodach
Żałoba na zielono
Jego biała tunika.
Arsenij Niesmiełow. Epizod

Kilka książek zastępcy kierownika Instytutu Historii Wojskowości Akademii Wojskowej Sztabu Generalnego Sił Zbrojnych FR, wiceprezesa Rosyjskiego Stowarzyszenia Historyków I wojny światowej, kandydata nauki historyczne DJ Kozłowa. Pierwszy to „Operacja Memel” floty bałtyckiej. Czerwiec 1915 "(M.: Tsejchgauz, 2007.48 s.: Ill. ( Bitwy Wielkiej Wojny ) ) zapoznaje czytelnika z operacją, o której znaczeniu historycy wciąż dyskutują. W obliczu klęsk i odwrotu wojsk rosyjskich w 1915 r. powodzenie tej operacji miało przede wszystkim znaczenie polityczne.

Wyższe władze niestrudzenie przypominały dowództwu bałtyckiemu, że jego głównym zadaniem jest niedopuszczenie do przebicia się przeważających sił niemieckich sił morskich do wschodniej części Zatoki Fińskiej w celu lądowania u bram stolicy imperium, i zażądały ochrony floty od najmniejszego ryzyka i zachowaj go na decydującą bitwę na centralnym stanowisku minowym i artyleryjskim. Taką baczną uwagę dowództwa zainicjował jednak dowódca floty admirał N.O. von Essen, który na początku wojny z własnej inicjatywy omal nie sprowokował wojny z neutralną Szwecją. Jednocześnie Naczelny Wódz, któremu udało się dosłownie w ostatniej chwili powstrzymać eskapadę Nikołaja Ottovicha, uznał działania admirała za czyn wyzywający i niezasłużoną zniewagę wobec lojalnych wobec Rosji Szwedów.

W październiku 1914 dowódca został pozbawiony prawa do dysponowania według własnego uznania głównymi siłami powierzonej mu floty (pancerniki), a wszystkie aktywne operacje na środkowym i południowym odcinku morza były prowadzone wyłącznie przez krążowniki, niszczyciele i częściowo okręty podwodne (s. 3).

Nie śmiemy zgodzić się ze wspólnym punktem widzenia, zgodnie z którym wydarzenia z 19 czerwca (2 lipca 1915 r.) są niczym innym jak „jednym z epizodów bojowych” i „nie można ich nawet uznać za zauważalny etap w ogólnym przebiegu wydarzenia wojny na Morzu Bałtyckim” (MA Pietrow).

W tym sensie dość charakterystyczne jest to, że autorzy półoficjalnego retrospektywnego eseju „Flota bałtycka podwójnego czerwonego Sztandaru” (1978) w ogóle nie uważali za konieczne wspominanie jedynej bitwy morskiej w Wielkiej Wojnie w części otwartej Bałtyku. Wydaje nam się, że sukces Rosjan w bitwie pod Gotlandią – wydarzeniem bardzo ważnym jak na standardy bałtyckie – miał poważne konsekwencje. Po klęskach Brytyjczyków w bitwach pod Helgolandem (sierpień 1914) i pod Dogger Bank (styczeń 1915) nastąpiła kolejna porażka niemieckiej „małej wojny morskiej” – tym razem irytujące zakłopotanie ze strony „bezwładnych”, „zamkniętych” , „źle wyszkolony”, „Tchórzliwy” itp. Flota rosyjska na Bałtyku (s. 46-47).

Po bitwie 19 czerwca (2 lipca 1915 r.) dowództwo admirała natychmiast wysłało mały krążownik Bremen i nowy niszczyciel V-99, porównywalne pod względem siły i szybkości do rosyjskiego Novik, w celu wzmocnienia sił morskich na Morzu Bałtyckim. Jednak oba niemieckie okręty, jak się okazało, przybyły tu na spotkanie swojej nieuchronnej śmierci: krążownik „Bremen” zginął na rosyjskich minach w pobliżu Vindava 4 (17) grudnia 1915 r., zabierając ze sobą 250 członków załogi, a „V -99" osiadł na mieliźnie w pobliżu Luserort po niechlubnej porażce "Novik" w bitwie 4 sierpnia (17), tracąc 43 zabitych i rannych (s. 47).

Ryski biznes jest dobrą ilustracją
do zamieszania panującego w naszej flocie.
Skoczyliśmy w pustkę, a Rosjanie
odniósł wielkie zwycięstwo morskie.

Wielki Admirał Alfred Friedrich von Tirpitz

To słowa głównego twórcy i dowódcy niemieckiej marynarki wojennej D.Ju Kozłow jako epigraf do jego drugiej książki - „Bitwa o Zatokę Ryską. Lato 1915 "(M.: Tseikhgauz, 2007.64 s.: Ill. ( Bitwy Wielka wojna) ).

Po krwawych zwycięstwach na przełęczach karpackich na początku 1915 r., gdzie zmarnowano ostatnie strategiczne zapasy amunicji i wrzucono do walki ostatnie rezerwy, przez cały tragiczny dla Rosji rok 1915, rosyjska armia cesarska poniosła kolejne klęski, nie pozostawiając po sobie tylko Galicja, podbita za tak wysoką cenę, ale rzeczywiste ziemie cesarstwa: Polska, Kurlandia i inne. Na tle ciężkich niepowodzeń zwycięstwo nad flotą niemiecką w bitwie o Zatokę Ryską wyróżnia się szczególnie wyraźnie. Zwycięstwo w tej bitwie nie pokazało genialnego geniuszu rosyjskich dowódców marynarki wojennej, ale legalnie przeszło na stronę, która popełniła najmniej błędów. Po niepowodzeniu operacji Irbene w Zatoce Ryskiej aktywne działania floty niemieckiej na Bałtyku ustały na ponad dwa lata. Dopiero w październiku 1917 roku, kiedy zdemoralizowana armia rosyjska poddała Rygę Niemcom, w pobliżu Wysp Księżycowych ponownie pojawiły się eskadry Floty Pełnomorskiej.<…>

Wydarzenia sierpniowe pozbawiły dowództwo Floty Bałtyckiej iluzji o względnej gotowości floty brytyjskiej we właściwym czasie do pomocy rosyjskim sojusznikom w aktywnych operacjach na Morzu Północnym. Ponieważ Niemcy, bez obawy o przewagę floty brytyjskiej, mogli skoncentrować na Morzu Bałtyckim przez znaczący okres czasu połowę swoich sił morskich (w tym eskadrę najnowocześniejszych pancerników drednotów), dowództwo rosyjskie musiało liczyć się z możliwość działań wroga nie tylko przeciwko Rydze, ale także przeciwko Zatokom Fińskim (s. 60).

Zakończenie

Książkę Wiaczesława Meshkova można kupić w Biurze Asortymentu RSL ( otwarte drzwi bezpośrednio na lewo od wejścia głównego, do kołowrotów) lub

Przed wybuchem I wojny światowej wielkie mocarstwa przywiązywały dużą wagę do swoich sił morskich i wdrażano zakrojone na szeroką skalę programy morskie. Dlatego, gdy rozpoczęła się wojna, wiodące kraje posiadały liczne i potężne floty. Szczególnie uparta rywalizacja w budowaniu potęgi morskiej toczyła się między Wielką Brytanią a Niemcami. Brytyjczycy posiadali w tym czasie najpotężniejszą flotę marynarki wojennej i handlowej, co pozwalało kontrolować komunikację strategiczną na oceanach, łączyć liczne kolonie i dominia.

W 1897 roku niemiecka marynarka wojenna była znacznie gorsza od brytyjskiej. Brytyjczycy mieli 57 pancerników I, II, III klas, Niemcy 14 (stosunek 4:1), Brytyjczycy 15 pancerników obrony wybrzeża, Niemcy 8, Brytyjczycy 18 krążowników pancernych, a Niemcy 4 ( stosunek 4,5:1).) Brytyjczycy mieli 125 krążowników klas 1-3, Niemcy 32 (4:1), Niemcy byli gorsi w innych jednostkach bojowych.

Wyścig zbrojeń

Brytyjczycy chcieli nie tylko utrzymać przewagę, ale także ją zwiększyć. W 1889 r. sejm uchwalił ustawę, zgodnie z którą więcej środków przeznaczono na rozwój floty. Polityka morska Londynu opierała się na zasadzie, że brytyjska marynarka wojenna miała przewyższać liczebnie dwie floty najpotężniejszych potęg morskich.

Berlin początkowo nie przywiązywał większej wagi do rozwoju floty i zajmowania kolonii, kanclerz Bismarck nie widział w tym większego sensu, uważając, że główne wysiłki należy skierować na politykę europejską i rozwój armii. Ale za cesarza Wilhelma II zrewidowano priorytety, Niemcy rozpoczynają walkę o kolonie i budowę potężnej floty. W marcu 1898 r. Reichstag przyjął „Ustawę o flocie”, która przewidywała gwałtowny wzrost marynarki wojennej. Przez 6 lat (1898-1903) planowali wybudować 11 pancerniki eskadry, 5 krążowników pancernych, 17 krążowników pancernych i 63 niszczyciele. Niemieckie programy budowy statków były następnie stale korygowane w górę - 1900, 1906, 1908, 1912. Zgodnie z ustawą z 1912 r. planowano zwiększenie liczebności floty do 41 pancerników, 20 krążowników pancernych, 40 lekkich krążowników, 144 niszczycieli, 72 okrętów podwodnych. Szczególnie dużą uwagę poświęcono okrętom liniowym: w okresie od 1908 do 1912 w Niemczech kładziono 4 pancerniki rocznie (w poprzednich latach dwa).

W Londynie uważano, że wysiłki morskie Niemiec stanowią wielkie zagrożenie dla strategicznych interesów Wielkiej Brytanii. Anglia zintensyfikowała wyścig zbrojeń marynarki wojennej. Zadaniem było posiadanie o 60% więcej pancerników niż Niemcy. Od 1905 roku Brytyjczycy zaczęli budować nowy typ pancernika – „drednoty” (od nazwy pierwszego okrętu tej klasy). Różniły się od pancerników eskadr tym, że miały potężniejszą broń, były lepiej opancerzone, miały potężniejszą elektrownię, większą wyporność itp.

Pancernik „Drednot”.

Niemcy odpowiedziały budową własnych pancerników. Już w 1908 r. Brytyjczycy mieli 8 pancerników, a Niemcy 7 (niektóre były w trakcie budowy). Stosunek „predrednotów” (pancerników eskadry) był na korzyść Wielkiej Brytanii: 51 przeciwko 24 Niemcom. W 1909 r. Londyn postanowił zbudować dwa własne dla każdego niemieckiego drednota.

Brytyjczycy próbowali zachować swoją potęgę morską środkami dyplomatycznymi. Na Haskiej Konferencji Pokojowej w 1907 roku zaproponowali ograniczenie budowy nowych okrętów wojennych. Ale Niemcy, wierząc, że ten krok będzie korzystny tylko dla Wielkiej Brytanii, odrzucili propozycję. Morski wyścig zbrojeń między Anglią a Niemcami trwał do I wojny światowej. Na samym początku Niemcy mocno zajęły pozycję drugiej potęgi morskiej, wyprzedzając Rosję i Francję.

Inne wielkie mocarstwa - Francja, Rosja, Włochy, Austro-Węgry itp. również próbowały rozbudować swoje uzbrojenie morskie, ale z wielu powodów, w tym problemów finansowych, nie były w stanie osiągnąć tak imponujących sukcesów.

Queen Elizabeth jest głównym statkiem superdrednotów z serii Queen Elizabeth.

Wartość flot

Floty musiały wykonać szereg ważnych zadań. Po pierwsze, aby bronić wybrzeży krajów, ich portów, ważnych miast (na przykład głównym celem rosyjskiej Floty Bałtyckiej jest obrona Petersburga). Po drugie, walka z siłami morskimi wroga, wsparcie ich sił lądowych z morza. Po trzecie, ochrona komunikacji morskiej, strategicznie ważnych punktów, zwłaszcza Wielkiej Brytanii i Francji, posiadały ogromne imperia kolonialne. Po czwarte, aby zapewnić status państwa, potężna marynarka wojenna pokazała pozycję państwa w nieformalnej tabeli rang na świecie.

Podstawą ówczesnej strategii i taktyki morskiej była walka liniowa. Teoretycznie obie floty miały ustawić się w szeregu i dowiedzieć się, kto wygrał pojedynek artyleryjski. Dlatego podstawą floty były pancerniki eskadrowe i krążowniki pancerne, a następnie pancerniki (z lat 1912-1913 i superdrednoty) oraz krążowniki bojowe. Krążowniki liniowe miały słabszy pancerz i artylerię, ale były szybsze i miały większy zasięg. Pancerniki eskadry (pancerniki typu predrednot), krążowniki pancerne nie zostały skreślone, ale zostały zepchnięte na dalszy plan, przestając być główną siłą uderzeniową. Lekkie krążowniki miały przeprowadzać naloty na komunikację morską wroga. Niszczyciele i łodzie torpedowe były przeznaczone do uderzeń torpedowych, niszcząc transporty wroga. Ich przetrwanie w walce opierało się na szybkości, zwinności i ukryciu. W skład Marynarki Wojennej wchodziły także statki specjalnego przeznaczenia: stawiacze min (zakładane miny morskie), trałowce (robienie przejść na polach minowych), transportowce dla hydroplanów (krążowniki wodne) itp. Rola floty podwodnej stale rosła.

Krążownik bojowy „Goeben”

Zjednoczone Królestwo

Na początku wojny Brytyjczycy mieli 20 drednotów, 9 krążowników bojowych, 45 starych pancerników, 25 pancernych i 83 lekkie krążowniki, 289 niszczycieli i niszczycieli, 76 okrętów podwodnych (większość z nich była przestarzała, nie mogły operować na pełnym morzu ). Trzeba powiedzieć, że pomimo całej potęgi floty brytyjskiej jej przywództwo wyróżniał się wielkim konserwatyzmem. Nowe przedmioty prawie nie znalazły swojej drogi (zwłaszcza nie dotyczy to floty liniowej). Również wiceadmirał Philippe Colomb, teoretyk i historyk marynarki, autor książki „Wojna morska, jej podstawowe zasady i doświadczenie” (1891), powiedział: „Nie ma nic, co mogłoby wykazać, że prawa dawno ustanowione przez historię wojen morskich lub zmieniły się w sposób ”. Admirał uzasadnił teorię „własności morza” jako podstawy brytyjskiej polityki imperialnej. Uważał, że jedynym sposobem na osiągnięcie zwycięstwa w wojnie na morzu jest stworzenie całkowitej przewagi sił morskich i zniszczenie sił morskich wroga w jednej ogólnej bitwie.

Kiedy admirał Percy Scott zasugerował, że „era drednotów i superdrednotów dobiegła końca” i poradził Admiralicji, aby skupiła się na rozwoju floty lotniczej i okrętów podwodnych, jego innowacyjne pomysły zostały ostro skrytykowane.

Generalne kierownictwo floty sprawowała Admiralicja, na czele której stał W. Churchill i pierwszy lord morza (szef głównego sztabu marynarki), książę Ludwig Battenberg. Brytyjskie statki stacjonowały w portach Humberg, Scarborough, Firth of Forth i Scapa Flow. W 1904 roku Admiralicja rozważała kwestię przerzutu głównych sił marynarki z kanału La Manche na północ, do Szkocji. Ta decyzja zdjęła flotę z groźby blokady. wąska cieśnina rosnące niemieckie siły morskie i umożliwiły kontrolę operacyjną całego Morza Północnego. Zgodnie z brytyjską doktryną morską, opracowaną na krótko przed wojną przez Battenberga i Bridgmana, bazowanie głównych sił floty w Scapa Flow (port w Szkocji na Orkadach), poza zasięgiem działania niemieckiego okrętu podwodnego flota, powinna była doprowadzić do blokady głównych sił floty niemieckiej, co miało miejsce podczas I wojny światowej.

Kiedy wybuchła wojna, Brytyjczycy nie spieszyli się z wdzieraniem się do niemieckich wybrzeży, obawiając się ataków okrętów podwodnych i niszczycieli. Główne działania wojenne odbywały się na lądzie. Brytyjczycy ograniczyli się do osłaniania łączności, ochrony wybrzeża i blokowania Niemiec przed morzem. Flota brytyjska była gotowa do przyłączenia się do bitwy, gdyby Niemcy wyprowadzili swoją główną flotę na otwarte morze.

Brytyjska „Duża flota”.

Niemcy

Niemiecka marynarka wojenna miała 15 drednotów, 4 krążowniki bojowe, 22 stare pancerniki, 7 pancernych i 43 lekkie krążowniki, 219 niszczycieli i torpedowców oraz 28 okrętów podwodnych. Dla wielu wskaźników, na przykład prędkości, niemieckie okręty były lepsze od brytyjskich. Innowacje technologiczne cieszyły się znacznie większą uwagą w Niemczech niż w Anglii. Berlin nie miał czasu na ukończenie programu morskiego, miał być ukończony w 1917 roku. Chociaż niemieccy przywódcy marynarki wojennej byli na przykład dość konserwatywni, admirał Tirpitz początkowo uważał, że dawanie się ponieść przy budowie okrętów podwodnych jest „frywolne”. A dominacja na morzu zależy od liczby statków linii. Dopiero po uświadomieniu sobie, że wojna rozpocznie się przed zakończeniem programu budowy floty liniowej, stał się zwolennikiem nieograniczonej wojny podwodnej i przymusowego rozwoju floty podwodnej.

Niemiecka „High Seas Fleet” (niem. Hochseeflotte), z siedzibą w Wilhelmshaven, miała zniszczyć główne siły brytyjskiej floty („Grand Fleet” – „Big Fleet”) w otwartej bitwie. Ponadto w Kilonii znajdowały się bazy marynarki wojennej, ok. godz. Helgoland, Gdańsk. Marynarka wojenna rosyjska i francuska nie były postrzegane jako godni przeciwnicy. Niemiecka flota pełnomorska stanowiła stałe zagrożenie dla Wielkiej Brytanii i zmusiła brytyjską Grand Fleet do stałego przebywania w regionie Morza Północnego w pełnej gotowości przez całą wojnę, pomimo braku pancerników na innych obszarach działania. Ze względu na to, że Niemcy byli gorsi pod względem liczby pancerników, niemiecka marynarka wojenna starała się unikać otwartych starć z Wielką Flotą i preferowała strategię nalotów na Morze Północne, próbując wywabić część floty brytyjskiej, przeciąć ją z dala od głównych sił i zniszcz go. Ponadto Niemcy skupili się na prowadzeniu nieograniczonej wojny podwodnej, aby osłabić brytyjską marynarkę wojenną i znieść blokadę morską.

Czynnik braku autokracji wpłynął na skuteczność bojową niemieckiej marynarki wojennej. Głównym twórcą floty był wielki admirał Alfred von Tirpitz (1849 - 1930). Był autorem „teorii ryzyka”, w której argumentowano, że gdyby flota niemiecka była porównywalna z siłą brytyjską, to Brytyjczycy uniknęliby konfliktów z Cesarstwem Niemieckim, ponieważ w razie wojny Niemcy Marynarka wojenna miałaby szansę zadać Wielkiej Flocie wystarczające szkody, by utracić dominację brytyjskiej marynarki wojennej na morzu. Wraz z wybuchem wojny rola Wielkiego Admirała upadła. Tirpitz stał się odpowiedzialny za budowę nowych statków i zaopatrywanie floty. „Flotą pełnomorską” kierował admirał Friedrich von Ingenol (1913-1915), a następnie Hugo von Pohl (od lutego 1915 do stycznia 1916, wcześniej szef Sztabu Generalnego Marynarki Wojennej), Reinhard Scheer (1916-1918). Ponadto flota była ulubionym pomysłem cesarza niemieckiego Wilhelma, jeśli ufał generałom w podejmowaniu decyzji dotyczących armii, marynarka wojenna kontrolowała się. Wilhelm nie odważył się zaryzykować floty w otwartej bitwie i pozwolił na prowadzenie tylko „małej wojny” - z pomocą okrętów podwodnych, niszczycieli, układania min. Flota liniowa musiała trzymać się strategii obronnej.

Niemiecka „Flota pełnomorska”

Francja. Austro-Węgry

Francuzi mieli 3 pancerniki, 20 pancerników starego typu (pancerników), 18 pancernych i 6 lekkich krążowników, 98 niszczycieli, 38 okrętów podwodnych. W Paryżu postanowili skoncentrować się na „Froncie Śródziemnomorskim”, ponieważ Brytyjczycy zgodzili się bronić atlantyckiego wybrzeża Francji. W ten sposób Francuzi uratowali drogie statki, ponieważ na Morzu Śródziemnym nie było wielkiego zagrożenia - siły morskie Imperium Osmańskiego były bardzo słabe i powiązane z rosyjską Flotą Czarnomorską, Włochy były początkowo neutralne, a następnie przeszły na stronę Ententa flota austro-węgierska wybrała strategię pasywną. Ponadto na Morzu Śródziemnym istniała dość silna brytyjska eskadra.

Cesarstwo Austro-Węgier miało 3 pancerniki (4. wszedł do służby w 1915), 9 pancerników, 2 pancerne i 10 lekkich krążowników, 69 niszczycieli i 9 okrętów podwodnych. Wiedeń również wybrał strategię pasywną i „bronił Adriatyku”, prawie całą wojnę flota austro-węgierska stanęła w Trieście, Splicie, Puli.

„Tegetgof” w latach przedwojennych. Austro-Węgierski pancernik klasy Viribus Unitis.

Rosyjska flota pod dowództwem cesarza Aleksandra III ustępowała jedynie marynarce brytyjskiej i francuskiej, ale potem straciła tę pozycję. Rosyjska marynarka wojenna otrzymała szczególnie duży cios podczas wojny rosyjsko-japońskiej: prawie cała eskadra Pacyfiku została stracona i najlepsze statki Flota Bałtycka wysłana do Daleki Wschód... Flota wymagała odbudowy. Kilka programów morskich zostało opracowanych w latach 1905-1914. Przewidywały one ukończenie 4 wcześniej rozłożonych pancerników eskadrowych, 4 krążowników pancernych oraz budowę 8 nowych pancerników, 4 krążowników liniowych i 10 lekkich krążowników, 67 niszczycieli i 36 okrętów podwodnych. Ale do początku wojny żaden program nie został w pełni wdrożony (duma Państwowa, która nie poparła tych projektów, również odegrała w tym rolę).

Na początku wojny Rosja miała 9 starych pancerników, 8 pancernych i 14 lekkich krążowników, 115 niszczycieli i torpedowców, 28 okrętów podwodnych (znaczna część starych typów). Już w czasie wojny uruchomiono: na Bałtyku - 4 drednoty typu "Sewastopol", wszystkie złożono w 1909 r. - "Sewastopol", "Połtawa", "Pietropawłowsk", "Gangut"; nad Morzem Czarnym – 3 drednoty typu „Cesarzowa Maria” (położone w 1911 r.).

"Połtawa" w czasie I wojny światowej.

Imperium Rosyjskie nie było zacofaną potęgą w obszarze marynarki wojennej. W wielu dziedzinach był nawet w czołówce. W Rosji opracowano doskonałe niszczyciele typu „Novik”. Na początku I wojny światowej okręt był najlepszym niszczycielem w swojej klasie i służył jako światowy model w tworzeniu niszczycieli generacji wojskowej i powojennej. Warunki techniczne dla tego zostały stworzone w Morskim Komitecie Technicznym pod przewodnictwem wybitnych rosyjskich naukowców przemysłu stoczniowego A.N.Krylov, IG Bubnov i G.F.Shlesinger. Projekt został opracowany w latach 1908-1909 przez wydział stoczniowy zakładu Putilovsky, którym kierowali inżynierowie D.D.Dubitsky (część mechaniczna) i B.O. Vasilevsky (część stoczniowa). W stoczniach rosyjskich w latach 1911-1916 w 6 standardowych projektach położono 53 okręty tej klasy. Niszczyciele łączyły cechy niszczyciela i lekkiego krążownika - prędkość, zwrotność i dość silne uzbrojenie artyleryjskie (4 działa 102 mm).

Rosyjski inżynier kolei Michaił Pietrowicz Naletow jako pierwszy wdrożył ideę łodzi podwodnej z minami kotwicznymi. Już w 1904 roku, podczas wojny rosyjsko-japońskiej, uczestnicząc w bohaterskiej obronie Port Artur, Nalotow na własny koszt zbudował okręt podwodny o wyporności 25 ton, zdolny do przenoszenia czterech min. Przeprowadził pierwsze próby, ale po kapitulacji twierdzy aparat uległ zniszczeniu. W latach 1909-1912 w stoczni Nikolaev zbudowano łódź podwodną, ​​którą nazwano „Krab”. Stała się częścią Floty Czarnomorskiej. Podczas I wojny światowej „Krab” wykonał kilka wyjść bojowych z minami, dotarł nawet do Bosforu.

Pierwsza na świecie podwodna warstwa minowa - łódź podwodna „Krab” (Rosja, 1912).

Już w czasie wojny Rosja stała się światowym liderem w wykorzystaniu krążowników wodnych (lotniskowców), korzyścią z tego był czynnik dominacji w tworzeniu i wykorzystywaniu lotnictwa morskiego. Rosyjski konstruktor samolotów Dmitrij Pawłowicz Grigorowicz, od 1912 r. pracował jako dyrektor techniczny zakładu Pierwszego Rosyjskiego Towarzystwa Aeronautycznego, w 1913 r. zaprojektował pierwszy na świecie wodnosamolot (M-1) i natychmiast zaczął ulepszać samolot. W 1914 r. Grigorowicz zbudował łódź latającą M-5. Był to dwumiejscowy dwupłatowiec o konstrukcji drewnianej. Wodnosamolot wszedł do służby we flocie rosyjskiej jako zwiadowca i zwiadowca artylerii, a wiosną 1915 roku wykonał pierwszą misję bojową. W 1916 roku przyjęto nowy samolot Grigorowicza, cięższy M-9 (bombowiec morski). Następnie rosyjski samorodek zaprojektował pierwszy na świecie myśliwiec wodnosamolotowy M-11.

Na rosyjskich drednotach typu „Sewastopol” po raz pierwszy zastosowano system instalowania nie dwóch, ale trzech wież głównego kalibru. W Anglii i Niemczech początkowo sceptycznie podchodzili do tego pomysłu, ale Amerykanie docenili ten pomysł i zbudowano pancerniki typu „Nevada” z wieżami z trzema działami.

W 1912 r. rozpoczęto budowę 4 krążowników liniowych typu Izmail. Przeznaczone były dla Floty Bałtyckiej. Były to najpotężniejsze na świecie krążowniki liniowe w uzbrojeniu artyleryjskim. Niestety nigdy nie zostały ukończone. W latach 1913-1914 rozpoczęto budowę ośmiu lekkich krążowników typu Svetlana, po cztery dla floty bałtyckiej i czarnomorskiej. Miały zostać uruchomione w latach 1915-1916, ale nie zdążyły. Rosyjskie okręty podwodne typu Bars uchodziły za jedne z najlepszych na świecie (zaczęto je budować w 1912 roku). W sumie zbudowano 24 sztabki: 18 dla Floty Bałtyckiej i 6 dla Floty Czarnomorskiej.

Należy zauważyć, że we flotach zachodnioeuropejskich w latach przedwojennych niewiele uwagi poświęcano flocie podwodnej. Są ku temu dwa główne powody. Po pierwsze, poprzednie wojny nie ujawniły jeszcze swojego militarnego znaczenia, dopiero w I wojnie światowej ich wielkie znaczenie stało się jasne. Po drugie, dominująca wówczas doktryna morska „pełnego morza” przypisywała okrętom podwodnym jeden z ostatnie miejsca w walce o morze. Panowanie na morzach miały zostać zdobyte przez okręty liniowe, po wygranej decydującej bitwie.

Rosyjscy inżynierowie i marynarze artylerii wnieśli wielki wkład w rozwój broni artyleryjskiej. Przed rozpoczęciem wojny rosyjskie fabryki opanowały produkcję ulepszonych modeli armat morskich kalibru 356, 305, 130 i 100 mm. Rozpoczęto produkcję wież z trzema działami. W 1914 r. inżynier zakładu Putiłowa F.F.Lander i artylerzysta V.V. Tarnovsky stali się pionierami w stworzeniu specjalnego działa przeciwlotniczego o kalibrze 76 mm.

W Imperium Rosyjskim przed wojną opracowano trzy nowe typy torped (1908, 1910, 1912). Przewyższały podobne torpedy flot zagranicznych pod względem prędkości i zasięgu, chociaż miały mniejszą masę całkowitą i masę ładunku. Przed wojną powstały wielorurowe wyrzutnie torped – pierwsze takie urządzenie zbudowano w zakładach Putiłowa w 1913 roku. Prowadził ostrzał salwami z wachlarza, opanowali go rosyjscy marynarze przed rozpoczęciem wojny.

Rosja była liderem w dziedzinie min. W Imperium Rosyjskim po wojnie z Japonią zbudowano dwa specjalne stawiacze min „Amur” i „Jenisej” oraz rozpoczęto budowę specjalnych trałowców typu „Zapal”. Na Zachodzie przed wybuchem wojny nie zwrócono uwagi na konieczność tworzenia specjalnych statków do podstawiania i zamiatania min morskich. Świadczy o tym fakt, że w 1914 roku Brytyjczycy byli zmuszeni zakupić od Rosji tysiąc kul min, aby chronić swoje bazy morskie. Amerykanie kupili nie tylko próbki wszystkich rosyjskich kopalń, ale także włoki, uważając je za najlepsze na świecie, i zaprosili rosyjskich specjalistów do przeszkolenia ich w biznesie górniczym. Amerykanie kupili też wodnosamoloty Mi-5 i Mi-6. Przed rozpoczęciem wojny w Rosji opracowali miny galwaniczne i uderzeniowo-mechaniczne próbek z 1908 i 1912 roku. W 1913 r. zaprojektowano pływającą kopalnię (P-13). Utrzymywany był pod wodą na określonej głębokości dzięki działaniu elektrycznego urządzenia pływającego. Miny z poprzednich modeli utrzymywane były na głębokości za pomocą boj, co nie dawało dużej stabilności, zwłaszcza podczas sztormów. P-13 miał zapalnik porażenia prądem, ładunek 100 kg smoły i mógł przebywać na danej głębokości przez trzy dni. Ponadto rosyjscy specjaliści stworzyli pierwszą na świecie kopalnię rzeczną „Rybka” („R”).

W 1911 r. we flocie weszły włoki wężowe i łodziowe. Ich użycie skróciło czas operacji zamiatania, ponieważ wykopane i wyskakujące miny były natychmiast niszczone. Wyeksploatowane wcześniej miny musiały być holowane na płytkiej wodzie i tam niszczone.

Kolebką radia była rosyjska marynarka wojenna. Radio stało się środkiem komunikacji i kontroli w bitwie. Ponadto przed wojną rosyjscy radiotechnicy zaprojektowali radionamierniki, co umożliwiło wykorzystanie urządzenia do rozpoznania.

Biorąc pod uwagę fakt, że nowe pancerniki na Bałtyku nie weszły do ​​służby, a ponadto Niemcy mieli całkowitą przewagę w siłach floty liniowej, rosyjskie dowództwo trzymało się strategii obronnej. Flota Bałtycka miała bronić stolicy imperium. Podstawą obrony morskiej były pola minowe - w latach wojny u ujścia Zatoki Fińskiej umieszczono 39 tysięcy min. Ponadto na wybrzeżu i wyspach znajdowały się potężne baterie. Pod ich osłoną krążowniki, niszczyciele i okręty podwodne dokonywały nalotów. Pancerniki miały spotkać flotę niemiecką, gdyby próbowała przebić się przez pola minowe.

Na początku wojny Flota Czarnomorska była panem Morza Czarnego, ponieważ turecka marynarka wojenna miała tylko kilka statków stosunkowo gotowych do walki - 2 stare pancerniki eskadry, 2 krążowniki pancerne, 8 niszczycieli. Próby Turków przed wojną zmiany sytuacji zakupem najnowsze statki za granicą nie przyniosły sukcesu. Rosyjskie dowództwo planowało całkowitą blokadę Bosforu i tureckiego wybrzeża wraz z początkiem wojny, aby wesprzeć z morza oddziały Frontu Kaukaskiego (w razie potrzeby rumuńskiego). Kwestia posiadania operacja lądowania w rejonie Bosforu, aby zdobyć Stambuł-Konstantynopol. Sytuację nieco zmienił przybycie najnowszego krążownika Goeben i lekkiego Breslau. Krążownik „Goeben” był potężniejszy niż jakikolwiek rosyjski pancernik starego typu, ale razem pancerniki Floty Czarnomorskiej zniszczyłyby go, dlatego w zderzeniu z całą eskadrą „Goeben” wycofał się, wykorzystując swoją dużą prędkość . W ogóle, zwłaszcza po oddaniu do użytku pancerników typu „Cesarzowa Maria”, Flota Czarnomorska kontrolowała basen Morza Czarnego – wspierała wojska Frontu Kaukaskiego, niszczyła transporty tureckie i atakowała wybrzeże wroga.

Morski wyścig zbrojeń

Zacięta rywalizacja w budowaniu potęgi morskiej rozwinęła się przed I wojną światową między Niemcami a Anglią. Anglia, posiadająca rozległe kolonie na wszystkich kontynentach, zajęła pierwsze miejsce na świecie pod względem sił morskich i statków handlowych. Niemiecka marynarka wojenna była znacznie gorsza od brytyjskiej, co widać z tabeli.

Pomimo swojej przewagi morskiej, Anglia nadal rozbudowywała swoje siły morskie. W 1889 r. sejm uchwalił ustawę zwiększającą kredyty na budowę floty. Prawo to opierało się na zasadzie, że flota Anglii musiała prześcignąć dwie floty najpotężniejszych innych krajów (137).

Tabela. Skład flot Anglii i Niemiec do 1897 r.*

Rodzaje statków	Ilość (w tym w budowie)		Stosunek
	Anglia	Niemcy
Pancerniki klasy I, II, III
Pancerniki obrony wybrzeża
Krążowniki pancerne
Krążowniki klasy I, II, III
Krążowniki kopalniane
Myśliwce niszczycieli
Niszczyciele

* „Tabele porównawcze flot wojskowych Anglii, Rosji, Francji, Niemiec, Włoch, Austrii, USA i republik Ameryka Południowa”. SPb., 1897, s. 66 - 71. W tabeli uwzględniono tylko okręty, które w 1897 roku miały znaczenie bojowe.

Imperialiści niemieccy, którzy stali się w ostatniej ćwierci XIX wieku. na drodze kolonialnych podbojów postanowili intensywnie rozwijać swoją marynarkę wojenną. Przyjęta w marcu 1898 r. przez Reichstag specjalna „Ustawa o flocie” przewidywała gwałtowny wzrost. W ciągu sześciu lat (1898 - 1903) planowano zbudować 11 pancerników eskadrowych, 5 dużych krążowników pancernych, 17 krążowników z pokładem pancernym i 63 niszczyciele (138). Niemieckie programy budowy statków stale się rozwijały w latach 1900, 1906, 1908 i 1912. Zgodnie z ustawą z 1912 r. liczebność niemieckiej floty miała zostać zwiększona do 41 pancerników, 20 krążowników pancernych, 40 lekkich krążowników, 144 niszczycieli i 72 okrętów podwodnych (139). Szczególnie przyspieszono tempo budowy pancerników. W latach 1908-1912 w Niemczech kładziono 4 pancerniki rocznie (zamiast 2 w poprzednim okresie) oraz odpowiednią liczbę krążowników i niszczycieli (140).

Burżuazja brytyjska zrozumiała, że ​​decyzje rządu niemieckiego w zakresie rozwoju marynarki wojennej zagrażają morskiej potędze Anglii. Nie chcąc stracić prymatu na morzach, Anglia zintensyfikowała także wyścig zbrojeń na morzu. Postawił sobie za cel posiadanie statków liniowych o 60% więcej niż było we flocie niemieckiej (141). Ponadto rząd brytyjski rozpoczął w 1905 roku budowę pancerników nowego typu – „drednotów”, które miały znaczną przewagę nad poprzednimi okrętami. Budując drednoty, Anglia zamierzała dokonać wielkiego skoku w rozwoju swojej potęgi morskiej i zmusić Niemcy do przyznania, że ​​nie jest w stanie zachwiać hegemonią Anglii na morzu.
Niemcy dążyły jednak nie tylko do dorównania Anglii pod względem liczby okrętów, ale nie ustępowania jej także pod względem jakości i „budowania statków tak, aby w razie konfliktu były co najmniej równe w sile bojowej statki wroga” (142). Dlatego też, gdy tylko w Anglii zbudowano pierwszy pancernik, Niemcy rozpoczęli budowę podobnych statków. Już w 1908 r. Anglia miała 8 pancerników (niektóre z nich były w budowie), a Niemcy - 7. Stosunek pancerników starego typu był następujący: 51 - w Anglii i 24 - w Niemczech (143).

W związku z rosnącym zagrożeniem dla brytyjskiej potęgi morskiej ze strony Niemiec, Anglia zdecydowała się w 1909 roku zbudować dwa okręty dla każdego nowo zbudowanego niemieckiego okrętu (144). Budżet morski na rok 1909/10, przyjęty w marcu 1909, pozwolił rządowi zbudować do ośmiu pancerników, nie licząc dużej liczby mniejszych okrętów. W rzeczywistości złożono dziewięć drednotów - jeden statek tego typu został zbudowany za fundusze z Nowej Zelandii (145).
Anglia starała się zachować swoją potęgę morską środkami dyplomatycznymi. Po przyjęciu w Niemczech ustawy morskiej z 1906 r. rząd brytyjski wystąpił z propozycją ograniczenia budowy nowych okrętów wojennych. Na Konferencji Pokojowej w Hadze w 1907 roku dyplomacja brytyjska wystąpiła z propozycją ograniczenia zbrojeń morskich (146). Ale ten dyplomatyczny krok Anglii został odrzucony przez Niemcy. Dyplomacja niemiecka wypowiadała się niezwykle surowo i niegrzecznie przeciwko jakimkolwiek ograniczeniom zbrojeń.
Rywalizacja w budowie marynarki wojennej między Niemcami a Anglią trwała do wybuchu I wojny światowej. Do 1914 roku flota niemiecka zajmowała zdecydowanie drugie miejsce wśród flot największych potęg morskich.

Szalony wyścig zbrojeń, który ogarnął Anglię i Niemcy, zwiastował nadejście wojny. W. I. Lenin, zauważając to w 1911 r. w swoim artykule „Zjazd Brytyjskiej Partii Socjaldemokratycznej”, napisał: „Wiadomo, że w ostatnie lata zarówno Anglia, jak i Niemcy zbroją się niezwykle intensywnie. Konkurencja między tymi krajami na rynku światowym staje się coraz bardziej intensywna. Coraz groźniej zbliża się starcie wojskowe ”(147). Ta naukowa przepowiednia VI Lenina sprawdziła się dopiero trzy lata później.
Inne państwa (Francja, Rosja, Włochy, Austro-Węgry) również dążyły do ​​zwiększenia swoich flot poprzez budowę nowych, nowocześniejszych statków. Możliwości finansowe i ekonomiczne tych krajów nie pozwalały jednak na pełną realizację przyjętych programów stoczniowych. Typowym przykładem w tym zakresie może być Rosja.
Rząd carski, który przegrał podczas wojny rosyjsko-japońskiej 1904-1905. prawie wszystko Eskadra Pacyfiku a najlepsze okręty Floty Bałtyckiej, wysłane na Daleki Wschód, skierowały wysiłki na odbudowę i dalszy rozwój marynarki wojennej. W tym celu w latach 1905-1914 opracowano kilka programów budowy okrętów, zakładających ukończenie wcześniej położonych 4 pancerników eskadrowych, 4 krążowników pancernych, 4 kanonierki i 2 okręty podwodne, 2 stawiaczy min oraz budowę nowych 8 pancerników , 4 pancerniki i 10 lekkich krążowników, 67 niszczycieli i 36 okrętów podwodnych. Jednak do początku wojny żaden z tych programów nie został ukończony (148).

Klasy statków, środki walki i uzbrojenie

Doświadczenia pierwszych wojen epoki imperializmu, zwłaszcza wojny rosyjsko-japońskiej, postawiły nowe wymagania dla różnych klas okrętów, uzbrojenia i środków bojowych marynarki wojennej.

W przypadku pancerników konieczne stało się wzmocnienie artylerii głównego kalibru 305 - 381 mm do 8 - 12 dział i przeciwminowego kalibru 120-150 mm do 14-18 dział z powodu rezygnacji ze średniego kalibru, wzmacniającego pancerz pas główny do 305 - 350 mm i poszerzenie obszaru rezerwacji w celu zwiększenia przeżywalności okrętu w bitwie, zwiększenia wyporności do 25 - 27 tys. ton i prędkości do 23-25 ​​węzłów.
Pierwszy pancernik nowego typu o nazwie „Dreadnought” został zbudowany w Anglii (wszedł do służby w 1907 r.), a swoimi danymi taktycznymi i technicznymi znacznie różnił się od pancerników z okresu wojny rosyjsko-japońskiej. Wizualne przedstawienie tego przedstawiono w tabeli 10.

Tabela 10. Dane taktyczno-techniczne rosyjskiego pancernika dywizjonowego Borodino i angielskiego pancernika Dreadnought *

	„Borodino”	"Pancernik"
Rok uruchomienia
Przemieszczenie, t
Moc maszyny, KM z.
Zasięg przelotowy, mile
Prędkość jazdy, węzły
Uzbrojenie:
artyleria (liczba / kaliber dział, mm)
torpeda (liczba / kaliber wyrzutni torped, mm)
Rezerwacja, mm
na pokładzie
wieża
pokład

* A.P. Szerszow. Historia okrętownictwa wojskowego od czasów starożytnych do współczesności. M.-L., 1940, s. 144, 241-242, 346-347; S.P. Moiseev. Wykaz statków rosyjskiej floty parowej i pancernej (od 1861 do 1917). M., 1948, s. 58-59.

Z tabeli widać, że angielski okręt znacznie przewyższył rosyjski pancernik pod względem mocy maszyn, prędkości, artylerii głównego kalibru i opancerzenia.
Po Anglii inne główne potęgi morskie zaczęły budować statki linii typu „drednot”.
Należy zauważyć, że w rozwoju klasy pancerników zaobserwowano dwie tendencje, które najwyraźniej przejawiały się we flotach angielskiej i niemieckiej. Tłumaczono je różnymi względami operacyjnymi i taktycznymi. Niemcy, spodziewając się ataku silniejszej floty angielskiej w pobliżu ich wybrzeży, skupili się głównie na wzmocnieniu opancerzenia i zwiększeniu liczby dział, zaniedbując do pewnego stopnia nawet szybkość poruszania się. Brytyjczycy natomiast przywiązywali ogromną wagę do szybkości i kalibru broni, aby można było pozbawić wroga inicjatywy w wyborze czasu i miejsca bitwy. Trendy te można prześledzić porównując dane taktyczno-techniczne brytyjskiego pancernika Queen Elizabeth i niemieckiego Königa (tab. 11), które zostały zbudowane w tym samym czasie (1911-1914).

Tabela 11. Dane dotyczące wydajności pancerników „Queen Elizabeth” i „Koenig”*

* F. Jane. Okręty bojowe, 1915; V... Wegera. Taschenbuch der Kriegsflotten, 1914; X.Wilsona. Pancerniki w bitwie. Na z angielskiego. M., 1936, s. 414, 422; „Poglądy operacyjne i taktyczne floty niemieckiej”. Przegląd artykułów. M. - L., 1941, s. 16.

Przedwojenne pancerniki francuskie i włoskie również miały dość dobre elementy taktyczno-techniczne. Cechą charakterystyczną włoskich pancerników była przewaga szybkości przy takim samym zasilaniu i opancerzeniu. Pancerniki floty austro-węgierskiej były nieco gorsze od francuskich i włoskich.
Pomysł stworzenia nowego typu pancernika został po raz pierwszy opracowany przez rosyjskich marynarzy i stoczniowców S.O. Makarov, A.N. Krylov, IG Bubnov. Jednak ze względu na zacofanie gospodarcze carskiej Rosji i inercję jej kręgów rządzących, pomysł ten nie został zrealizowany na czas. Budowa nowych pancerników w Rosji rozpoczęła się z dużym opóźnieniem i przebiegała w wolnym tempie.
Pierwsze rosyjskie drednoty („Sewastopol”, „Gangut”, „Pietropawłowsk” i „Połtawa”) zostały ustanowione latem 1909 r. w fabrykach bałtyckich i admiralicji w Petersburgu zgodnie z programem budowy statków z 1908 r. eksploatacja tylko w listopadzie - grudniu 1914, czyli po wybuchu wojny światowej (149). Pancerniki typu Sewastopol, zaprojektowane z uwzględnieniem doświadczeń wojny rosyjsko-japońskiej i osiągnięć zaawansowanej rosyjskiej nauki stoczniowej, przewyższały nie tylko pierwsze pancerniki Anglii, Niemiec i innych państw, ale także pancerniki obcych państw. floty, budowane jednocześnie z nimi lub nawet później.
W przededniu wojny narodził się nowy typ ciężkiego krążownika - krążownik bojowy, który miał w tym czasie dużą prędkość (prawie 30 węzłów), silną artylerię (do 12 356 mm dział baterii głównej) i potężny pancerz (do 300 mm). Krążowniki tego typu miały silniki turbinowe i przyjmowały duże ilości paliwa płynnego. Pod względem walorów bojowych pozostawili daleko w tyle stare krążowniki pancerne.
W Rosji krążowniki bojowe (Izmail, Borodino, Navarin i Kinburn) przeznaczone dla Floty Bałtyckiej (ustanowione w grudniu 1912 r.) były najpotężniejszymi na świecie pod względem uzbrojenia artyleryjskiego. Ale na początku wojny pozostały niedokończone (150).
We wszystkich flotach dużą wagę przywiązywano do rozwoju lekkich krążowników i niszczycieli. Zwiększenie prędkości i artylerii przeciwminowej pancerników i krążowników wymagało znacznego zwiększenia prędkości (do 30 węzłów i więcej) oraz wzmocnienia artylerii i broni torpedowej lekkich krążowników i niszczycieli. Stare typy tych statków nie mogły już spełniać swoich zadań w bitwie eskadrowej.
W 1910 r. fabryka Putiłowa rozpoczęła budowę nowych niszczycieli typu Novik, a w 1913 r. lekkich krążowników typu Swietłana.Pierwszy niszczyciel wszedł do służby w 1913 r., ale krążownika nie udało się ukończyć w czasie wojny (151) ...
Doświadczenia z użyciem broni minowej w wojnie rosyjsko-japońskiej ujawniły potrzebę stworzenia specjalnych statków do ustawiania i trałowania min zaporowych - stawiaczy min i trałowców

Jednak we wszystkich flotach, z wyjątkiem floty rosyjskiej, nie zwrócono uwagi na budowę takich statków. Wierzono, że wraz z wybuchem wojny możliwe będzie wyposażenie statków handlowych na takie statki. W Rosji po wojnie z Japonią zbudowano dwa specjalne stawiacze min „Amur” i „Jenisej”, a w 1910 r. położono pierwszy na świecie podwodny stawiacz min „Krab”. Rozpoczęto również budowę specjalnych trałowców typu Zapal.
W latach przedwojennych zbyt mało uwagi poświęcano budowie okrętów podwodnych we flotach zachodnioeuropejskich. Wynikało to z dwóch powodów. Po pierwsze, dominująca wówczas morska doktryna „własności morza” przypisywała okrętowi podwodnemu jedno z ostatnich miejsc w walce na morzu, ponieważ, jak sądziła, zwycięstwo osiągnęły siły liniowe w ogólnej bitwie. Po drugie, w poprzednich wojnach okręt podwodny nie ujawnił jeszcze swoich zdolności bojowych. Stało się to już podczas I wojny światowej. W rezultacie do początku wojny jej główni uczestnicy mieli w swoich flotach niewielką liczbę okrętów podwodnych. Francja miała ich 38, Niemcy - 28, Rosja - 23. I tylko Anglia miała 76 łodzi, ale wśród nich było wiele przestarzałych. Jednymi z najlepszych okrętów podwodnych projektów przedwojennych były rosyjskie okręty podwodne typu Bars, zwodowane w 1912 roku.

W latach przedwojennych w największych państwach imperialistycznych rozpoczęto prace nad stworzeniem wodnosamolotów. Zaprojektowano i zbudowano kilka typów takich maszyn, ale prawie wszystkie z nich nie opuściły etapu prób eksperymentalnych przed wybuchem wojny. Dopiero w trakcie wojny floty zaczęły otrzymywać samoloty odpowiednie do rozwiązywania misji bojowych, m.in. Avro (Anglia), Borel (Francja), Flugbot (Niemcy) (154).
Inaczej sytuacja wyglądała w Rosji. Rosyjski projektant samolotów D.P. Grigorovich w latach 1912-1913. stworzył kilka modeli wodnosamolotów typu M (M-1, M-2, M-4, M-5), które od razu znalazły praktyczne zastosowanie w marynarce wojennej. Szczególnie udany okazał się samolot M-5. Posiadał wysokie walory lotne i taktyczne (masa lotu – 660 kg, ładowność – 300 kg, pułap – 4450 m, prędkość – 128 km/h). W 1914 został przyjęty przez Marynarkę Wojenną na oficera rozpoznania marynarki wojennej. W wodnosamolocie pozostawał do 1921 r. Samolot M-9, stworzony przez Grigorowicza w 1916 r., miał wyższe parametry lotu i taktyczne.

Rosyjscy inżynierowie zajmowali się także statkami specjalnymi – lotniskowcami wodnosamolotów. W 1913 r. inżynier Szyszkow zaprojektował szybki transport lotniczy, który mógł przyjąć do siedmiu samolotów. Wraz z wybuchem wojny Flota Czarnomorska została wyposażona w kilka takich samolotów, których samoloty prowadziły zwiad lotniczy i osłaniały z powietrza okręty eskadry w odległych rejonach morza.
Rozwój różnych klas okrętów, wzrost liczby okrętów podwodnych we flotach i ich zdolności bojowych, a także pojawienie się lotnictwa morskiego wymagały dalszego doskonalenia wszystkich rodzajów broni i tworzenia nowych środków walki. Szczególną uwagę zwrócono na poprawę danych taktycznych i technicznych artylerii morskiej, ponieważ nadal była ona główną bronią floty. Na początku I wojny światowej kaliber ciężkich dział wzrósł do 356 - 381 mm, artyleria minowa - do 152 mm; Pojawiły się działa przeciwlotnicze o kalibrze do 76 mm. Zwiększyła się także prędkość początkowa pocisków - do 950 m/s, szybkostrzelność dużych dział - do dwóch strzałów na minutę, zasięg ognia - do 120 kabli (156).
Jednocześnie wzrosła względna masa pocisków, zwiększyła się ich penetracja i działanie odłamkowo-burzące, ponieważ pociski zaczęły być napełniane silniejszymi materiałami wybuchowymi; ulepszone metody kierowania ogniem artyleryjskim. Sztuka kierowania ogniem zawsze była najważniejszym czynnikiem w bitwie okrętów nawodnych.

Mówiąc o tym, należy zauważyć, że flota brytyjska weszła do I wojny światowej gorzej przygotowana do prowadzenia walki artyleryjskiej niż flota niemiecka. Pod względem zasięgu angielskie i niemieckie działa głównych kalibrów były w przybliżeniu takie same. Ale pociski odłamkowo-burzące Brytyjczyków, które miały czułe zapalniki, nie przebijały pancerza niemieckich okrętów, a w przypadku penetracji nie powodowały większych uszkodzeń. Niemieckie pociski przebiły słabszy pancerz okrętów brytyjskich i spowodowały poważne zniszczenia. Brytyjczycy nie byli również w stanie opracować własnego systemu kierowania ogniem artyleryjskim przed wojną. Już w czasie wojny zdali sobie sprawę, że w tej kwestii pozostają w tyle i stosowali wiele rosyjskich metod kierowania ogniem (157).
Duży wkład w rozwój broni artyleryjskiej wnieśli rosyjscy inżynierowie i marynarze artylerii. Przed wojną rosyjskie fabryki opanowały produkcję ulepszonych modeli armat morskich kalibru 356, 305, 130 i 100 mm (158). Rozpoczęto również produkcję wież okrętowych z trzema działami. W 1914 r. inżynier fabryki Putilowa FF Lender i artylerzysta VV Tarnovsky byli pionierami w stworzeniu specjalnego działa przeciwlotniczego o kalibrze 76 mm (159).

Na rozwój broni torpedowej i minowej szczególny wpływ miała wojna rosyjsko-japońska. Udoskonalono torpedę, zwiększając jej siłę rażenia, zasięg ognia i prędkość. Najpopularniejszą we wszystkich flotach była torpeda 450 mm, która miała zasięg 16 lin (około 3000 m) z prędkością 29 węzłów. W niektórych flotach w czasie wojny okręty były uzbrojone w torpedy większych kalibrów (500, 530 i 550 mm), z prędkością 45 węzłów na dystansie 15 kabli.
W Rosji w okresie przedwojennym opracowano trzy nowe typy torped (1908, 1910 i 1912), które przewyższały podobne torpedy flot zagranicznych pod względem prędkości i zasięgu, mimo że miały nieco mniejszą masę całkowitą i masę opłaty (160) ...
Przed wojną pojawiły się wielorurowe wyrzutnie torpedowe. Pierwszy taki (trójrurowy) aparat został wyprodukowany w 1913 roku w zakładach Putiłowa w Petersburgu. Prowadził ostrzał salwami za pomocą wentylatora, którego metody zostały opracowane i opanowane przez rosyjskie myśliwce torpedowe przed rozpoczęciem wojny.
Rozwój broni minowej charakteryzował się wzrostem ładunku miny do 150 kg, składającego się z silniejszego materiału wybuchowego (tol), ulepszenia zapalników, wzrostu szybkości i głębokości osadzenia. W przededniu wojny floty zostały uzbrojone w miny uderzeniowe i galwaniczne. W czasie wojny pojawiły się miny antenowe, a pod sam jej koniec miny magnetyczne.

Pierwsze miejsce w rozwoju broni minowej zajęła flota rosyjska. Przed wojną światową w rosyjskiej marynarce wojennej opracowano miny galwaniczne i uderzeniowo-mechaniczne modelu 1908 i 1912. Pod względem danych taktyczno-technicznych miny te znacznie przewyższały miny zagraniczne, zwłaszcza pod względem niezawodności działania. W 1913 r. zaprojektowano pływającą minę „P-13”, która była utrzymywana pod wodą na określonej głębokości dzięki działaniu elektrycznego urządzenia pływającego. Kopalnie starych próbek tego typu utrzymywano pod wodą za pomocą boi, które nie zapewniały minom stabilności, zwłaszcza podczas sztormowej pogody. "P-13" miał lont przeciwporażeniowy, ładunek 100 kg smoły i mógł wytrzymać w danej przerwie przez trzy dni. Żadna z obcych flot nie miała takiej miny. Rosyjscy górnicy stworzyli pierwszą na świecie kopalnię rzeczną „R” („Rybka”).
Na początku wojny rosyjscy projektanci broni minowej i praktykujący górnicy udzielali wielkiej pomocy sojuszniczej flocie brytyjskiej w organizowaniu produkcji min i szkoleniu personelu w metodach użycia broni minowej, gdyż Brytyjczycy byli w tej kwestii daleko w tyle. Na prośbę Admiralicji Brytyjskiej do Anglii wysłano grupę górników z zapasem 1000 min.

Flota rosyjska wyprzedziła floty zagraniczne również w tworzeniu bardziej zaawansowanych modeli broni trałowej. W 1911 r. wprowadzono do użytku węże i włoki łodziowe. Użycie tych włoków znacznie skróciło czas operacji zamiatania, ponieważ miny, które zostały przecięte i wynurzone, były natychmiast niszczone. Wcześniej wyeksploatowane kopalnie trzeba było odholowywać na płytkie miejsce i tam niszczyć, co zajmowało dużo czasu.
Rosyjska marynarka wojenna jest kolebką radia. Radio stało się powszechnym środkiem komunikacji we flocie w ogóle, aw szczególności znalazło szerokie zastosowanie w kontroli sił w bitwie. Przed wojną rosyjscy radiotechnicy stworzyli radionawigatory, co umożliwiło wykorzystanie radia jako środka rozpoznania.

Organizacja i zarządzanie

Siły morskie największe państwa imperialistyczne (Anglia, Niemcy, Francja, Rosja itd.) składały się z flot (flotylli) rozmieszczonych w różnych teatrach morskich. Flota (siły morskie teatru) była najwyższą formacją operacyjną, która w zależności od składu swoich sił, celów i charakteru wojny mogła rozwiązywać nie tylko zadania operacyjne, ale także strategiczne.

Główną formacją operacyjną sił liniowych (pancerniki, pancerniki i krążowniki pancerne) we wszystkich flotach, z wyjątkiem tureckiej, była eskadra. Eskadry mogą być jednorodne, składające się z okrętów tej samej klasy (na przykład pancerniki lub krążowniki) i mieszane, w skład których wchodzą okręty różnych klas (pancerniki, krążowniki, niszczyciele). W obecności kilku eskadr w jednym teatrze zostały one zredukowane do dużych formacji operacyjnych (na przykład brytyjska 1., 2. i 3. flota). Od lekkich sił powierzchniowych (lekkie krążowniki, niszczyciele, niszczyciele), okręty podwodne i statki specjalnego przeznaczenia (układacze min, trałowce, okręty patrolowe, kanonierki itp.), jednorodne lub mieszane (ponownie, w zależności od dostępności statków tych klas ) operacyjne i formacje taktyczne - flotylle, dywizje, brygady, dywizje, pododdziały. Należy zauważyć, że podobne jednostki w różnych flotach nosiły różne nazwy. Na przykład formacje niszczycieli i niszczycieli we flotach angielskiej, niemieckiej, francuskiej i austro-węgierskiej nazywano flotyllami, w rosyjskich - dywizjami, a we włoskich - brygadami, niezależnie od liczby zawartych w nich statków. Skład liczebny stowarzyszeń i formacji był bardzo zróżnicowany.

Organizacja dowodzenia sił morskich w różne kraje była też inna. W Anglii głównym organem zarządzającym flotą była Admiralicja, na czele której jesienią 1911 r. stanął W. Churchill jako pierwszy Lord Admiralicji (Minister Marynarki Wojennej). Admiralicja zajmowała się planowaniem budowy floty i jej szkoleniem bojowym, opracowywaniem planów operacji i zarządzaniem operacjami bojowymi o skali operacyjno-strategicznej. W brytyjskich siłach morskich znajdowało się też stanowisko pierwszego lorda morza, czyli głównodowodzącego wszystkich flot. Od października 1914 stanowisko to piastował admirał Lord Fischer. W 1912 r. utworzono Sztab Generalny Marynarki Wojennej, ale przed wybuchem wojny nie znalazł on swojego miejsca w systemie zarządzania flotą. Szef Marynarki sztab generalny na początku wojny był wiceadmirał Sturdy, a od 1 listopada 1914 r. kontradmirał Oliver (163). Prawa i obowiązki dowódców poszczególnych flot ograniczały się do opracowywania i prowadzenia działań bojowych o skali operacyjno-taktycznej, szkolenia bojowego personelu okrętów i formacji oraz ich utrzymywania w stanie gotowości bojowej.

Naczelne dowództwo sił morskich w Niemczech należało całkowicie do kajzera, który podlegał: Ministerstwu Marynarki Wojennej (Sekretariatowi Stanu Cesarskiej Administracji Morskiej), kierowanemu przez admirała Grossa Tirpitza, Gabinetowi Morskiemu Kajzera, kierowanemu przez admirała Müllera, oraz Sztab Admirała (Sztab Generalny Marynarki Wojennej) dowodzony przez admirała Paula. Ministerstwo Marynarki Wojennej odpowiadało za organizację, zarządzanie i materialne wsparcie floty. Nie wywarło to bezpośredniego wpływu na kierowanie działaniami bojowymi floty w czasie wojny. Biuro marynarki zajmowało się głównie obsadą i służbą oficerów. Dowództwo admirała, jako organ naczelnego wodza (kajzera), zajmowało się opracowywaniem planów operacji, rozmieszczeniem sił w teatrach marynarki wojennej zgodnie z zadaniami przydzielonymi flocie. Dowódcy sił na Morzu Północnym i Bałtyckim podlegali bezpośrednio Kajzerowi. Odpowiadali za wyszkolenie bojowe, obsadę załogi, stan techniczny załogi okrętu, a w czasie wojny za prowadzenie działań bojowych swoich flot (164). Jak widać z powyższej struktury organów dowodzenia i kontroli marynarki oraz pełnionych przez nie funkcji, w Niemczech praktycznie nie było wysokiego dowództwa marynarki, które byłoby w pełni odpowiedzialne za prowadzenie wojny na morzu. Ta okoliczność miała wyjątkowo niekorzystny wpływ na działania bojowe floty.

Na czele dowództwa francuskich sił morskich stał minister marynarki wojennej ze swoim ciałem operacyjnym – sztabem generalnym marynarki wojennej. Dowódca Floty Śródziemnomorskiej i dowódca sił morskich kanału La Manche podlegali mu bezpośrednio. Sztab Generalny opracował plany działań i kierował ich realizacją.

Naczelny dowódca floty włoskiej (jest także dowódcą pierwszej eskadry), książę Abruzki, podlegał szefowi Sztabu Generalnego Marynarki Wojennej admirałowi de Rivel, który dowodził walką floty zajęcia. Ministerstwo Marynarki Wojennej ze swoimi dyrekcjami i departamentami zajmowało się budową statków, obsadą i mobilizacją, wszelkiego rodzaju bronią, rozwojem obrony wybrzeża, a także wyposażeniem baz morskich i portów oraz logistyką floty, czyli wszystkimi związane z ogólnym przygotowaniem floty do wojny (166).
W Austro-Węgrzech flota podlegała naczelnemu dowódcy sił zbrojnych kraju. Ministerstwo Marynarki Wojennej nie istniało. Jego funkcje pełnił Departament Marynarki Wojennej Ministerstwa Wojny. Szef tego departamentu miał dużą niezależność i mógł osobiście składać cesarzowi sprawozdania we wszystkich najważniejszych sprawach budowy, utrzymania i zarządzania flotą.

W Turcji system zarządzania flotą został zakłócony przed wybuchem działań wojennych na Morzu Czarnym. Wraz z przybyciem niemieckich krążowników Goeben i Breslau dowódcą sił morskich został niemiecki admirał Souchon, który często wydawał rozkazy ponad głową ministra marynarki Ahmeta Dżemala.
Organem kierującym całością rosyjskich sił morskich było Ministerstwo Marynarki Wojennej, którym od 1911 r. kierował admirał IK Grigorowicz. W skład Ministerstwa Marynarki Wojennej weszły: Rada Admiralicji, której bezpośrednio przewodniczył Minister Marynarki Wojennej, Dowództwo Główne Marynarki Wojennej, Sąd Główny Marynarki Wojennej, Zarząd Główny Okrętów, Główny Zarząd Budowy Okrętów, Główny Zarząd Hydrograficzny, Główny Zarząd Gospodarki Morskiej i inne. dyrekcje, departamenty i wydziały (169).

W 1906 r. utworzono Sztab Generalny Marynarki Wojennej, któremu powierzono rozwiązywanie problemów strategicznych, planowanie budowy floty, przeprowadzanie jej mobilizacji oraz kierowanie ogólnym przygotowaniem sił morskich do wojny. Utworzenie Sztabu Generalnego Marynarki Wojennej było pozytywnym czynnikiem odbudowy rosyjskich sił morskich. Wraz z jego utworzeniem znacznie zmieniły się funkcje Naczelnego Dowództwa Marynarki Wojennej, które teraz odpowiadało za personel floty, jednostki bojowe, administracyjne i szkolenia wojskowego, a także część legislacyjną departamentu marynarki wojennej (170).
Oprócz formacji i formacji morskich, obrona wybrzeża kraju, w tym twierdze morskie, bazy morskie i porty wojskowe wraz z ich garnizonami, została całkowicie podporządkowana dowództwu marynarki wojennej w Anglii, Niemczech i we Włoszech.

Miało to pozytywny wpływ na organizację i prowadzenie obrony wybrzeża w tych krajach. Inaczej było w innych stanach. Na przykład we Francji istniał podwójny system podporządkowania obrony wybrzeża. Całe wybrzeże kraju zostało podzielone na okręgi morskie, z których każdy został podzielony na kilka sektorów. Na czele okręgu stał dowódca marynarki wojennej, ale w odniesieniu do dowództwa wojsk lądowych swojego okręgu podlegał bezpośrednio ministrowi wojny. Szefami sektorów byli oficerowie marynarki wojennej lub armii, w zależności od tego, jakie siły tam przeważały. W Austro-Węgrzech obroną wybrzeża zarządzało Ministerstwo Wojny. Jeśli chodzi o Rosję, przed wybuchem wojny nie było jednego systemu obrony wybrzeża w skali kraju. Obrona lądowa większości twierdz morskich oraz baz morskich i portów podlegała jurysdykcji Departamentu Wojny. Dowódcy baz morskich (portów) i dowódcy ich garnizonów (komendanci) byli od siebie niezależni. Tylko w samym Sewastopolu komendant twierdzy podlegał naczelnemu komendantowi portu (171).
System kompletacji
Nie istniał jednolity system obsadzenia szeregów flot. W niektórych krajach odbywało się to w drodze darmowej rekrutacji (rekrutacji), w innych – przez służbę wojskową, a w innych – systemem mieszanym, częściowo przez rekrutację, częściowo przez służbę wojskową.
W Anglii marynarka wojenna była obsadzona darmową rekrutacją. Chcąc służyć w marynarce wojennej podpisali kontrakt na 5 lub 12 lat, a następnie kontynuowanie służby z pozytywną certyfikacją na kolejne 6 lat na pierwszy i 10 lat na drugi. Ci, którzy podpisali kontrakt na 5 lat, byli od razu wysyłani na statki przez marynarzy artykułu 2, a ci, którzy mieli kontrakt na 12 lat, weszli do szkół chłopca kabinowego, po czym zostali wysłani na statki i dalej służyli tam jako marynarze, otrzymując promocja w artykułach. Najlepsi z nich awansowali na podoficerów. W celu szkolenia młodszych specjalistów w specjalnościach artylerii i kopalni istniały szkoły dla majstrów, do których przyjmowano absolwentów Junga. W innych specjalnościach nie było szkół ani dla majstrów, ani dla brygadzistów. Personel dla nich został przeszkolony w sposób praktyczny, bezpośrednio na statkach. Po zdaniu odpowiednich egzaminów podoficerowie awansowali na oficerów. Dla zaawansowanego szkolenia - artylerzyści, górnicy i nawigatorzy, były specjalne zajęcia. W Anglii istniała Akademia Marynarki Wojennej, ale z bardzo krótkim okresem szkolenia - tylko 4 miesiące. Dopuszczono do niej wyższych oficerów i admirałów.

System załogowy floty przyjęty w Anglii miał to pozytywna stronaże w wyniku długiej służby personel otrzymał duże doświadczenie i dobre przeszkolenie morskie. Ale ten system nie przewidywał akumulacji rezerw. Dlatego już w trakcie wojny Brytyjczycy zostali zmuszeni do częściowego wprowadzenia służby wojskowej.
Flota niemiecka została zwerbowana do poboru, a także na koszt chłopców kabinowych i ochotników. Kadencja służby w marynarce wojennej została ustalona na trzy lata, a następnie zaciąg do rezerwy różnych stopni do 40 roku życia. Młodszy sztab dowodzenia i specjaliści marynarki rekrutowano spośród młodych absolwentów szkół i ochotników po odpowiednim przeszkoleniu. Inżynier mechanik floty kształcił się wśród osób, które ukończyły szkoły średnie techniczne i miały praktyczne doświadczenie w zakładach stoczniowych. Wysłano ich do służby na statkach, a następnie, po rocznym szkoleniu w klasie inżynierów marynarki, awansowano do egzaminu na inżyniera mechanika floty. Niemiecka Akademia Marynarki Wojennej miała dwuletni okres szkolenia.

Oficerów flot brytyjskich i niemieckich rekrutowano na zasadzie klasowej - ze szlachty i burżuazji. Tylko inżynier mechanik niemieckiej marynarki wojennej mógł pochodzić z innych klas.
We Francji system obsady floty był dość skomplikowany. Marynarka wojenna była rekrutowana na podstawie tzw. rekordu marynarki wojennej, rekrutacji „myśliwych” i ogólnego poboru. „Rekord morski” polegał na tym, że cała męska populacja francuskiej strefy przybrzeżnej w wieku od 18 do 50 lat została przydzielona do marynarki wojennej do służby wojskowej. Jednak w praktyce „zarejestrowani” służyli w marynarce wojennej nie dłużej niż 45 miesięcy, po czym mogli, do woli, kontynuować służbę lub przejść na emeryturę. „Zarejestrowani” cieszyli się szeregiem przywilejów w otrzymywaniu emerytur, nagród i wędkarstwa morskiego. W 1912 r. skrócono dla nich obowiązkową służbę do 2 lat. Ci, którzy pozostali do dalszej służby, mieli prawo, według własnego wyboru, wstąpić do szkół specjalistów marynarki wojennej i awansować do stopnia oficerskiego.
Przy rekrutacji „myśliwych” zawarto umowę na 5 lat we własnej specjalności morskiej. Brakującą liczbę rekrutów po przyjęciu „zarejestrowanych” i „myśliwych” uzupełniono poprzez służbę wojskową z okresem służby obowiązkowej 2 lata. w francuska marynarka, podobnie jak w innych flotach, istniała szkoła jungów, która zapewniała główny kontyngent szkół dla młodszych specjalistów floty.

Floty austro-węgierskie i włoskie były rekrutowane do poboru z ludności dystryktów przybrzeżnych lub osób, które przed poborem miały coś wspólnego z morzem (żeglarze-kupcy, rybacy) lub flotą (budowniczy statków). Ponadto we włoskiej marynarce działała szkoła jungów. Warunki służby: w marynarce wojennej Austro-Węgier - 12 lat, z czego 4 lata w służbie czynnej, 5 lat w rezerwie i 3 lata w milicji; w języku włoskim - 4 lata w służbie czynnej i 8 lat w rezerwie. Istniały odpowiednie szkoły i kolegia kształcące młodszych specjalistów i oficerów (175).
Korpus oficerski floty austro-węgierskiej powstał z uwzględnieniem nie tylko klasy, ale także zasady narodowej. Zdecydowaną większość stanowili Niemcy austriaccy.

Oprócz Niemców szeregowych rekrutowano spośród Węgrów, Włochów i przedstawicieli ludów słowiańskich.
System obsady rosyjskiej floty był prawie w całości oparty na poborze. Zgodnie z zatwierdzonym w 1912 roku rozporządzeniem wszystkie osoby posiadające tytuły nawigacyjne i tytuły mechanika okrętowego, a także marynarzy, sterników i palaczy pływających na statkach handlowych, po osiągnięciu wieku poborowego i zdatności do zdrowia obowiązani byli do służby w marynarce wojennej. powodów. Ponadto preferowano rekrutów spośród robotników fabrycznych, którzy specjalizowali się w hydraulikach, montażu, toczeniu, kotlarstwie i kowalstwie, opiekunach, elektrykach, telegrafistach i innych specjalistach.

Dlatego wśród szeregowców floty zawsze znajdowała się znaczna warstwa robotników fabrycznych, co stwarzało sprzyjające warunki dla rozwoju ruchu rewolucyjnego we flocie. Brakująca część szeregowych żołnierzy została zwerbowana spośród mieszkańców przybrzeżnych i nadrzecznych regionów kraju.
Całkowity okres eksploatacji dla szeregowych jednostek floty ustalono na 10 lat, z czego 5 lat służby czynnej i 5 lat w rezerwie (177).
W latach przedwojennych w Kronsztadzie otwarto szkołę dla młodych mężczyzn dla Floty Bałtyckiej. Tworząc go Ministerstwo Marynarki Wojennej miało na celu nie tylko poprawę jakości szkolenia personelu marynarki, ale także realizowało cele polityczne. Poprzez szkołę Junga miała nadzieję przygotować żołnierzy lojalnych wobec carskiej autokracji, których można by użyć w walce z ruchem rewolucyjnym w marynarce wojennej. Jednak obliczenia władze królewskie iw tym przypadku nie były uzasadnione. Mimo brutalnych represji i prób stworzenia pewnej warstwy godnej zaufania wśród personelu, ruch rewolucyjny flota rosła coraz bardziej.

Do szkolenia podoficerów na Bałtyku i Morzu Czarnym służyły pododdziały szkoleniowe, w skład których wchodziły szkoły artyleryjskie i minowe. Ponadto powstały różne szkoły, klasy i zespoły szkoleniowe, które nie wchodziły w skład pododdziałów szkoleniowych: szkoły maszynowe i szkoły dla sterników i sygnalistów flot bałtyckich i czarnomorskich, szkoła nurkowania (wspólna dla obu flot), szkoła nurkowania Floty Bałtyckiej, szkół ratownictwa medycznego w Kronsztadzie i Nikołajewie, zespołów szkoleniowych bojowych flot pozabałtyckich i czarnomorskich itp.

Oficerów floty rekrutowano spośród dzieci szlachty, burżuazji i urzędników. Do szkół inżynierskich przyjmowano także osoby z innych warstw ludności. Szkolenie oficerów odbywało się w Korpusie Marynarki Wojennej, klasach specjalnych i Akademii Marynarki Wojennej.
W czasie I wojny światowej w wielu krajach system obsadzenia floty szeregowymi i oficerami uległ znacznym zmianom. Wojna spowodowała duże zużycie personelu marynarki. Rekrutacja i szkolenie posiłków nie mogło odbywać się według przedwojennych norm i zasad. Skrócono terminy szkolenia, zniesiono pewne ograniczenia w przejściu służby przez korpus oficerski, rozszerzono przyjmowanie do korpusu oficerskiego osób z warstw drobnomieszczańskich.

Trening walki

We flotach angielskiej i niemieckiej szkolenie bojowe odbywało się prawie przez cały rok. Rozpoczynało się ono zwykle od jednokrotnego przygotowania okrętu, następnie następowały ćwiczenia taktyczne jednorodnych i niejednorodnych formacji, w wyniku których wykonywano manewry końcowe dużych formacji i formacji. W Anglii manewry miały przede wszystkim charakter operacyjny; w Niemczech prowadzono dwustronne manewry taktyczno-operacyjne.
W niemieckiej marynarce dużo uwagi poświęcono ostrzałowi artyleryjskiemu, prowadzonemu na duże odległości przeciwko tarczom o powierzchni równej okrętom. Pod względem przygotowania artyleryjskiego flota brytyjska była znacznie gorsza od niemieckiej. Słynny angielski historyk marynarki wojennej H. Wilson przyznał później, że „w pierwszym okresie wojny okręty brytyjskie… odkryły pod tym względem znaczącą i bardzo niebezpieczną słabość w porównaniu z okrętami niemieckimi”.

W obu flotach kutry torpedowe prowadziły ostrzał salwami torpedowymi, a niemieckie niszczyciele ćwiczyły także ataki torpedowe w ciągu dnia. Niemcy ustawili szkoleniowe pola minowe, a następnie zostali zmiecieni przez trałowce wyposażone w przestarzałe niszczyciele.
W marynarce wojennej angielskiej i niemieckiej przywiązywano dużą wagę do tego, szkolenie morskie formacje kadrowe i szkoleniowe we wspólnych rejsach. Poważną wadą szkolenia bojowego obu flot było to, że nie przygotowywały się do wspólnych operacji z siłami lądowymi. Jeśli mówimy o poziomie wyszkolenia bojowego w ogóle, to w marynarce niemieckiej był on nieco wyższy niż w angielskim, zwłaszcza w zakresie taktyki i użycia broni. W pozostałych flotach zachodnioeuropejskich szkolenie bojowe nie wykazywało istotnych różnic, poza tym, że zostało przeprowadzone na niższym poziomie w porównaniu z flotami Niemiec i Anglii.

Flota turecka zajmowała szczególną pozycję pod względem wyszkolenia bojowego. Szeregowa kadra floty składała się głównie z muzułmańskich chłopów. Przeszkolono kadry młodszych specjalistów we flocie i podoficerów. Stany oficerowie na statkach iw jednostkach były niesamowicie rozdęte. Na początku wojny na 10 marynarzy przypadało 8 marynarzy.
Według zeznań niemieckiego oficera Hermana Loreya, który podczas wojny służył we flocie tureckiej, okręty wojenne Turcja to „głównie” pływające koszary”, a życie na nich ograniczało się do jedzenia, umundurowania i szkolenia teoretycznego… Na statkach była tylko niewielka część personelu, ale nie pływali, ale spędzali czas bezczynnie w osłoniętych portach " (180) ... Po wojnie z Rosją w latach 1877 - 1878. Statki tureckie wypłynęły z Bosforu na Morze Czarne aż do wojen bałkańskich (1912-1913). „... Dlatego - kontynuuje Lorey - personel nie był przyzwyczajony do morza i nie miał żadnego doświadczenia na morzu” (181).

Ponadto zauważa poważne niedociągnięcia w organizacji niektórych rodzajów szkolenia bojowego (strzelanie artyleryjskie i torpedowe, zapewnienie przetrwania statku w bitwie, sprawy nawigacyjne itp.), słabe zaopatrzenie floty w sprzęt bojowy, paliwo i inne rodzaje dostaw. Kończąc swoją charakterystykę floty tureckiej na początku wojny, Lorey pisze, że „do czasu przybycia okrętów niemieckich mobilizacja była w pełnym rozkwicie, ale nie było zauważalnych przygotowań do działań wojennych ani na statkach, ani w stoczniach”. (182). Pod wieloma względami Lorey miała oczywiście rację. Nie można jednak nie liczyć się z tym, że Lorey i inni Niemcy, którzy przybyli do floty tureckiej wraz z Goebenem i Breslau lub później, próbowali po wojnie wszelkimi możliwymi sposobami zawyżyć swoją rolę w „transformacji” Flota turecka. Działania wojenne na Morzu Czarnym w czasie wojny pokazały, że jeśli wykluczymy niemieckie okręty, które weszły w skład floty tureckiej, to te ostatnie poczyniły niewielkie postępy w skuteczności bojowej.
Konieczne jest nieco bardziej szczegółowe omówienie szkolenia bojowego rosyjskiej floty, ponieważ miał on pewne charakterystyczne cechy. Tragedię Cuszimy ciężko przeżyli najwybitniejsi oficerowie floty rosyjskiej. Zwracali uwagę przede wszystkim na szkolenie bojowe personelu. I muszę powiedzieć, że osiągnęliśmy w tym kierunku znaczące wyniki, zwłaszcza we flocie bałtyckiej.

Na Morzu Bałtyckim szkoleniem bojowym floty kierował wiceadmirał N.O. Essen, który pod wieloma względami przestrzegał poglądów S.O. Makarowa. Od 1906 dowodził 1. dywizją minową floty stacjonującej w wolnym od lodu porcie Libau. Okręty dywizji pływały przez cały rok bez względu na warunki meteorologiczne, co przyczyniło się do rozwoju wytrzymałości, odwagi, inicjatywy i wytrwałości personelu w dążeniu do wyznaczonego celu, czyli tych cech bojowych, które były wymagane na wojnie. I Dywizja Minowa stała się szkołą szkolenia bojowego, przez którą przeszło w latach przedwojennych wielu dowódców okrętów i formacji morskich (183). W listopadzie 1908 N.O. Essen został mianowany szefem zjednoczonych oddziałów Morza Bałtyckiego. Pierwszym ważnym wydarzeniem, jakie przeprowadził na skalę floty, było zgrupowanie rozproszonych wcześniej okrętów i oddziałów w formacje zdolne do rozwiązywania zadań operacyjnych i taktycznych.

Poważną wadą w szkoleniu bojowym rosyjskiej floty przez długi czas była praktyka głównie ćwiczeń rajdowych. Ze względu na ekonomię zasobów materialnych statki wypływały w morze z reguły tylko w czas letni, a nawet wtedy nie na długo. Teraz dokonano zasadniczych zmian w organizacji szkolenia bojowego. Wprowadzono etapowy system szkolenia: najpierw szkolono pojedynczy okręt, następnie formację taktyczną (dywizja, brygada okrętów), następnie dużą formację (dywizja okrętów), a na koniec, pod koniec kampanii, manewry cała działająca flota.
Dużo uwagi we Flocie Bałtyckiej poświęcono szkoleniu artylerii. Rosyjskie okręty okresu przedwojennego pod względem siły uzbrojenia artyleryjskiego były nieco gorsze od okrętów tego samego typu floty niemieckiej (184). Dlatego osiągnięcie równości lub wyższości nad wrogiem było możliwe tylko dzięki sztuce strzelania artyleryjskiego. Liczba praktycznego strzelania została znacznie zwiększona, a zaopatrzenie w amunicję do nich poprawiono. W 1910 roku wprowadzono specjalne urządzenia do szkolenia strzelców do kierowania ogniem pojedynczego okrętu oraz urządzenia do szybkiego ładowania dział.

Ważne miejsce w planie wojny na Bałtyku zajęło układanie min obronnych. Do ich przeprowadzenia konieczne było wcześniejsze i dokładne przygotowanie, zwłaszcza że Flota Bałtycka nie posiadała wystarczającej liczby specjalnych stawiaczy min. Jesienią 1909 r. utworzono oddział stawiaczy min, który wiosną następnego roku rozpoczął wzmożone szkolenie bojowe, mające na celu przeprowadzenie stawiania min określonych planem wojennym. Okręty pododdziału i niszczyciele 1 dywizji min ćwiczyły ustawianie min szkoleniowych na terenach przyszłych obronnych pól minowych.
Nie mniej poważnie zorganizowano w marynarce szkolenie w zakresie użycia broni torpedowej w przyszłej wojnie. Do służby przyjęto nowe typy torped (1908, 1910, 1912), co wymagało kompleksowych testów. Nosiciele broni torpedowej - łodzie torpedowe i łodzie podwodne - również stali się innymi. Konieczne było opracowanie bardziej zaawansowanych metod strzelania torpedami. Centrum szkolenia bojowego w posługiwaniu się bronią torpedową była 1. dywizja minowa floty. Tutaj przetestowano nowe torpedy i opracowano metodę strzelania salwami z trzech niszczycieli uzbrojonych w trzy jednolufowe pojazdy. Od 1910 r. w brygadzie okrętów podwodnych Floty Bałtyckiej rozwijało się również szkolenie bojowe w posługiwaniu się bronią torpedową.

Transport kopalniany Floty Bałtyckiej (układacz min) „Jenisej”

Z dobrze znanych powodów Flota Bałtycka podczas I wojny światowej weszła do pamięci masowej tylko jako rewolucyjni „bracia” w pasach karabinów maszynowych na samochodach pancernych i „Aurora”, która mimo wszystkich swoich zalet nie należała do głównych statki teatru działań wojennych.
Odnosi się wrażenie, że przez prawie trzy lata flota jeździła na rajdy, ścigała własnych oficerów, a czasem zupełnie przypadkowo spotykała Niemców w porannej mgle Zatoki Ryskiej.
Pod względem skali konfrontacji działań wojennych we wschodniej części Bałtyku nie można oczywiście porównywać z wojną brytyjsko-niemiecką na Morzu Północnym i Atlantyku. Ale „praca” Floty Bałtyckiej rozpoczęła się jeszcze przed wypowiedzeniem wojny. Robotnicy tej wojny zostaną omówione poniżej.

Taktyka działań wojennych została wybrana w oparciu o główne zadanie - obronę stolicy Cesarstwa u ujścia Zatoki Fińskiej oraz działania dotyczące komunikacji niemieckiej ze Szwecją. Okręty BF broniły również wejścia do Zatoki Ryskiej, broniły komunikacji z Finlandią (wówczas jeszcze częścią Cesarstwa) i dość skutecznie zajmowały się kładzeniem min (m.in. u wybrzeży Niemiec). W trudnym momencie Wielka Brytania wysłała okręty podwodne, które bardzo nam pomogły w obronie Bałtyku.
Geografia teatru wojny i Wschodni Bałtyk nie obfituje w duże obszary głębinowe, takie jak Morze Czarne, a względna słabość floty sprawiła, że ​​użycie dużych formacji statków nawodnych stało się nieskuteczne. Bitwy morskie, podobnie jak Jutlandia, nie toczyły się na wodach Bałtyku. Mina morska stała się skuteczną bronią Rosjan.


Pływająca kopalnia zaprojektowana przez E.V. Kolbasyeva. 1909 g.

„Na początku wojny Rosyjska flota było 15,5 tys. kopalń (w większości z modelu 1908), z czego 7 tys. na Bałtyku, 4,5 tys. na Morzu Czarnym, 4 tys. we Władywostoku. Ponadto w produkcji znajdowało się kolejne 5250 min, z czego 2500 było w fazie napełniania materiałami wybuchowymi.
„Plan Operacji Sił Morskich Morza Bałtyckiego” określono jako zadanie priorytetowe: powstrzymanie wroga przed przedarciem się do Zatoki Fińskiej w ciągu pierwszych dwóch tygodni wojny. Zapewniło to mobilizację Korpusu Gwardii i Piotrogrodzkiego Okręgu Wojskowego oraz przygotowanie ich do odparcia desantu Niemców w celu zdobycia stolicy.
Aby rozwiązać ten problem, plan operacyjny Floty Bałtyckiej przewidywał utworzenie centralnej pozycji minowo-artyleryjskiej na linii Revel – Porkalaud. Planowano podłożyć miny przed wybuchem działań wojennych, podczas rozmieszczania sił morskich. Ściśle zgodnie z planem, 18 lipca 1914 r., na pięć godzin przed ogłoszeniem powszechnej mobilizacji, stawiacze min Ładoga, Narowa, Amur i Jenisej pod osłoną głównych sił floty rozpoczęli układanie min. Postawienie bariery składającej się z 2129 min zajęło cztery i pół godziny.
W kolejnych latach centralna pozycja kopalni była wielokrotnie wzmacniana. W sumie do końca 1917 r. wystawiono tu ponad 11 tys. min, w tym 1158 min modelu 1908 i „Rybka” – w wersji przeciw okrętom podwodnym, z pogłębieniem 18,3 m.
W 1915 roku Flota Bałtycka zaczęła wyposażać nową linię obrony – Wysuniętą Pozycję Minową. W ciągu trzech lat wojny zainstalowano tu ponad 8 tys. kopalń. W nocy z 28 na 29 października 1916 r. 7 z 11 niszczycieli X flotylli floty niemieckiej wysadziło i zatonęło na minach pozycji frontowej. Niemieccy marynarze nazwali to wydarzenie „Czarnym Poniedziałkiem”.
Trzeci major linia obrony od 1915 r. pozycja kopalni Irbenskaya znajdowała się na Bałtyku, blokując wejście wroga do Zatoki Ryskiej. W sumie rosyjscy marynarze umieścili tu około 11 tysięcy min. „Korsunow Yu. L.„ Miny rosyjskiej floty ”
Łącznie w czasie wojny okręty Floty Bałtyckiej wystawiły 38 932 min. Wysadzono na nich 69 wrogich statków, 48 z nich zginęło. Mówimy tu tylko o okrętach wojennych. Straty floty handlowej Niemiec i krajów sąsiednich, które z nią handlowały, nie zostały uwzględnione w figurze.

Mapa pól minowych rozmieszczonych przez flotę rosyjską w południowej części Bałtyku w latach 1914-1915.

Rosyjska kopalnia rzucona na niemieckie wybrzeże

Aktywne układanie min na Bałtyku okazało się bardzo skuteczne. Tak więc 4 listopada 1914 w pobliżu Memel został wysadzony w powietrze przez dwie kopalnie i zatonął krążownik pancerny"Friedrich Karl", 12 stycznia 1915 w pobliżu Bornholmu i Rugii, tego samego dnia, tego samego dnia, na polu minowym w pobliżu Gotlandii, wybuchły krążowniki "Augsburg" i "Gazelle", 19 listopada krążownik "Danzig" wybuchł na polu minowym w pobliżu Gotlandii. 4, na północny zachód od Windava, krążownik „Bremen” zginął ”I niszczyciel V-191, a sześć dni później był niszczyciel S-177.

Niemiecki krążownik pancerny Friedrich Karl.

Krążownik "Danzig"

Lista okrętów Rosyjskiej Floty Bałtyckiej, które zginęły w latach 1914-1917.

Lp. Data wraku Nazwa statku Flota Powierzchnia wraku Uwaga
Pancerniki
1 4.IO.I917 Flota Bałtycka „Slava” Cieśnina Moonsund Zalana przez zespół z powodu uszkodzeń

Krążowniki
1 28.09.1914 „Pallada” Flota Bałtycka w Zatoce Fińskiej Zatopiony przez niemiecki okręt podwodny
2 6.11.1916 „Rurik” Flota Bałtycka Zatoka Fińska Wysadzony przez minę

Niszczyciele
1 29.11.1914 „Wykonawcze” BF Ujście Zatoki Fińskiej
2 29.11.1914 „Latające” BF Ujście Zatoki Fińskiej
3 21.08.1916 „Ochotnik” Floty Bałtyckiej Cieśnina Irbeńska
4 28.10.1916 "Kazanets" Flota Bałtycka Zatoka Fińska Zatopienie niemieckiego placu.
5 22.08.1917 „Smukły” Flota Bałtycka Zatoka Ryska
6 26.09.1917 „Okhotnik” Flota Bałtycka Cieśnina Irbeńskiego Wysadzony przez minę
7 14.10.1917 „Grzmot” BF Kassar zasięg (cieśnina Moonsund) Zalany przez zespół z powodu poważnych uszkodzeń
8 27.11.1917 „Czujny” Flota Bałtycka Zatoka Botnicka Wysadzony przez minę

Okręty podwodne
1 03.01.2016 BF „Rekin” w rejonie Libava Memel
2 05.10.1916 „Sum” BF W rejonie Wysp Alandzkich
3 13.05.1917 Pręty BF Część środkowa Balt. morza
4 1.06.1917 „Lwica” BF W rejonie ok. godz. Gotlandia
5 8.06.1917 „AG-15” BF W rejonie Gangesu (Gangut)
6 1.11.1917 BF „AG-14” W rejonie Libawa
7 1.12.1917 BF "Gepard" Jednostka centralna Bałt. morza

Kanonierki

1 08.06.1915 „Sivuch” Flota Bałtycka w Zatoce Ryskiej zatopiony przez niemieckie statki
2 08.07.1915 „Koreets” BF Zatoka Ryska Zalana przez zespół z powodu poważnych uszkodzeń

Układaczy min
1 22.05.1915 PB „Jenisej” w rejonie portu bałtyckiego

Sapery
1 14.08.1914 „Odkrywca” BF W dzielnicy ok. godz. Mieszaniec
2 09.09.1914 „Saper nr 07” BF W rejonie ok. godz. Mieszaniec
3 09.09.1914 „Saper nr 08” BF W rejonie ok. 3 godz. Mieszaniec
Kireev I. A. Trałowanie w Morzu Bałtyckim podczas wojny 1914-1917. - M-L .: Wydawnictwo Wojskowe NKVMF ZSRR, 1939.

Flota Czarnomorska nie została dotknięta wojną rosyjsko-japońską. Miał 8 pancerników eskadrowych, 2 krążowniki i 4 krążowniki minowe.

Odbudowa sił morskich pozostała jednym z priorytetowych problemów Rosji. Wybitni krajowi stocznie A.N. Kryłow, N.N. Kutejjnikow, I.G. Bubnov i inni. Wśród ludności ogłoszono dobrowolną zbiórkę pieniędzy na potrzeby floty. Powołano „Komitet Wzmacniania Floty Dobrowolnymi Darowiznami”. Przez pięć lat Komitet zebrał pokaźną kwotę - 17 mln rubli. Za te środki podjęto decyzję o budowie 20 niszczycieli typu „Generał Kondratenko” i „Ukraina”. Położyli podwaliny pod nową flotę. W 1913 roku miało miejsce znaczące wydarzenie w rozwoju klasy rosyjskich niszczycieli. 4 września w Petersburgu zakład Putilovsky przekazał flocie główny niszczyciel Novik, który przyniósł zasłużoną sławę rosyjskiemu przemysłowi okrętowemu. Przez kilka lat Novik był najszybszym statkiem na świecie (37,5 węzła).

Projekt Novik został stworzony zgodnie z warunkami technicznymi opracowanymi przez Morski Komitet Techniczny pod przewodnictwem A.N. Kryłowa, I.G. Bubnov i G.F. Schlesingera.

Na czele poszła budowa okrętów seryjnych z pewnymi elementami ulepszeń. Zbudowały je trzy fabryki w Petersburgu, a także fabryki w Revel, Ryga i Nikolaev. Na początku I wojny światowej wszystkie rosyjskie floty posiadały 75 niszczycieli różnych typów, a ukończonych było 11. Ponadto floty posiadały 45 niszczycieli wcześniejszej konstrukcji. Łącznie za lata 1913-1917. 17 niszczycieli dołączyło do Floty Bałtyckiej, a 14 niszczycieli typu Novik do Floty Czarnomorskiej.

Doświadczenia wojny z Japonią pokazały ważną rolę krążowników w bitwach eskadr. Zaistniała potrzeba zwiększenia ich szybkości i zwrotności w każdy możliwy sposób, a także wzmocnienia broni artyleryjskiej. W obcych flotach pojawiła się podklasa krążowników bojowych. W Rosji ich budowę rozpoczęto dopiero w latach 1913-1915, kiedy rozpoczęto budowę krążowników Izmail, Kinburn, Borodino i Navarin, ale Wojna światowa nie pozwolił na ich ukończenie.

A zaraz po zakończeniu wojny rosyjsko-japońskiej stocznie rosyjskie i zagraniczne budowały krążowniki dla rosyjskiej floty, których prototypem był Bayan, który okazał się krążownikiem eskadrowym i wykazywał wysoką przeżywalność bojową i techniczną. Tak więc krążownik „Admirał Makarow” został zbudowany we Francji, nowy „Bayan” i „Pallada” - w Petersburgu krążownik „Rurik”, zbudowany w Anglii, różnił się od krążownika „Bayan” głównym kalibrem ( zamiast dwóch dział 203 mm zainstalowano cztery działa 254 mm).

W 1913 r. Złożono 6 lekkich krążowników typu Svetlana o wyporności 6800-7800 ton, uzbrojonych w piętnaście dział 130 mm. Spośród nich tylko trzy krążowniki zostały ukończone (w okresie sowieckim) (Swietłana, Admirał Nachimow i Admirał Łazariew).

Na początku wojny rosyjska flota liczyła 14 krążowników różnych typów.

Anglia jako pierwsza wyciągnęła dla siebie wnioski z porażki floty rosyjskiej w bitwie pod Cuszimą, a przede wszystkim z okoliczności i przyczyn śmierci pancerników eskadrowych. Już pod koniec 1905 roku brytyjscy stoczniowcy rozpoczęli budowę oryginalnego okrętu pancernego „Dreadnought” o wyporności około 13 000 ton, z turbinami parowymi, klasyfikowanego jako pancernik. Artyleria głównego kalibru na „Dreadnoughcie” składała się z dziesięciu dział kal. 305 mm umieszczonych w dwudziałowych wieżach. W salwie bocznej pancernika mogły uczestniczyć jednocześnie cztery wieże, sterowane z jednego centralnego stanowiska. Deska statku była w pełni opancerzona.

Rosyjscy stoczniowcy budowali pancerniki typu drednoty według projektu I.G. Bubnov i przy udziale A.N. Kryłowa, który pod wieloma względami przewyższał angielski prototyp. W 1909 roku w stoczni petersburskiej położono stępkę pancerników Sewastopol, Gangut, Połtawa i Pietropawłowsk.

Liniowy układ dwunastu dział kal. 305 mm, umieszczonych w wieżach z trzema działami, umożliwiał strzelanie z dowolnej strony jednocześnie ze wszystkich luf. Jeśli waga salwy jednego z pierwszych angielskich pancerników „Vengard” wynosiła 3003 kg, to na „Sewastopolu” osiągnęła 5650 kg. W ciągu jednej minuty krajowy pancernik wyprodukował do 11,5 tony metalu i materiałów wybuchowych. Główny pas pancerny miał grubość 225 mm. Za Morze Czarne w Nikołajewie w latach 1915-1917. zbudowano także pancerniki-drednoty Cesarzowa Maria, Cesarz Aleksander III i Katarzyna II. Czwarty pancernik „Cesarz Mikołaj 1”, ustanowiony w 1915 roku, nie został ukończony.

Rosyjskie Ministerstwo Morskie w związku z budową pancerników zauważyło, że wyniki testów tych okrętów wykazały pełną gotowość naszych fabryk, które jako pierwsze zbudowały okręty o tak znacznej wyporności, a także bardzo mocne turbinowe mechanizmy.

Pancerniki predrednoty „Andrew the First Called”, „Cesarz Paweł 1”, zwodowane podczas wojny rosyjsko-japońskiej, weszły w skład Floty Bałtyckiej w 1912 roku. Podczas ich budowy wprowadzono szereg istotnych zmian w wstępny projekt, uwzględniający doświadczenia minionej wojny rosyjsko-japońskiej.

Użycie broni minowej w wojnie rosyjsko-japońskiej i jej dalszy rozwój wymagały od floty podjęcia skutecznych środków zapewniających obronę minową. Przede wszystkim flota potrzebowała statków wyposażonych w urządzenia trałujące. Takie statki zapewniał mały program budowy statków. Pierwsze na świecie trałowce o specjalnej konstrukcji „Minrep” i „Wzryw” położono w zakładach w Iżorze w 1909 r. Zgodnie z wymogami taktyczno-technicznymi trałowce miały wyporność 150 ton. Głównym uzbrojeniem okrętu było uzbrojenie Schultza włoki (węże i kutry). Było też jedno działo 57 mm. Okręty weszły do ​​służby w 1911 roku. Przed I wojną światową iw czasie wojny zbudowano trałowce o nieco większej wyporności typu Kluz (190 t) i Capsule (248 t).

W latach 1909-1910. oddano do użytku dwa statki, specjalnie zaprojektowane do kładzenia min. Są to stawiacze min „Amur” i „Jenisej” o wyporności 2926 t. Mogły zabrać na pokład 324 miny. Artyleria składała się z pięciu dział 120 mm i dwóch dział przeciwlotniczych 75 mm.

Dla floty kaspijskiej i rzecznej zbudowano kanonierki o wyporności 600-400 ton z artylerią kalibru 120-152 mm.

Rozmachu nabierała również budowa okrętów podwodnych. Pierwsza łódź bojowa „Dolphin”, zaprojektowana pod kierownictwem I.G. Bubnov, wszedł do służby w 1904 roku przez I.G. Bubnov zaprojektował także okręt podwodny Akula, który został zbudowany w Stoczni Bałtyckiej (1910). Okręt podwodny był uzbrojony w osiem wyrzutni torpedowych.

Po Akula rosyjska flota obejmowała okręty podwodne typu Kalmar (według projektu amerykańskiego), Minóg (wyporność 123/150 ton) i Morzh (wyporność 630/790 ton).

Jednak główny trzon rosyjskiej floty okrętów podwodnych stanowiły okręty podwodne typu Bars – również zaprojektowane przez I.G. Bubnowa. Ich budowę rozpoczęto w latach 1913-1914. w Petersburgu i Revel. Wyporność powierzchniowa Barsa wynosiła 650 t, a wyporność podwodna 782 t. Dwa silniki wysokoprężne o łącznej mocy 3000 KM. pozwoliło łodzi podwodnej rozwinąć prędkość 18 węzłów na powierzchni, jej zasięg przelotowy wynosił 2250 mil. W pozycji zanurzonej maksymalna prędkość osiągnęła 9,6 węzła. Był napędzany dwoma silnikami elektrycznymi o mocy 900 KM. Przy tej prędkości łódź podwodna może przepłynąć 40 mil pod wodą. Głębokość robocza zanurzenia została ograniczona do 50 m, maksymalnie -100 m. Uzbrojenie składało się z czterech wyrzutni torped (dwie na dziobie i rufie) oraz dwóch dział kalibru 57 mm i 37 mm.

Szczególne miejsce w krajowej budowie okrętów podwodnych zajmuje pierwszy na świecie podwodny stawiacz min „Krab” zaprojektowany przez M.P. Naletowa. Rozwój jego powstania, rozpoczęty przez projektanta jeszcze w Port Arthur, został przerwany przez wojnę rosyjsko-japońską. Jednak po wojnie prace kontynuowano w stoczni Nikołajewa, aw sierpniu 1912 roku okręt został zwodowany, a w czerwcu 1915 roku został przyjęty do Floty Czarnomorskiej. Na pokładzie „Kraba” trwało to do 60 minut. Uzbrojenie obejmuje dwie dziobowe wyrzutnie torped i działo 76 mm.

W lipcu 1915 r. „Krab” przeprowadził pierwszą kampanię wojskową. W pobliżu Bosforu założył pole minowe, które wysadziło w powietrze wrogi krążownik "Breslau".

Według typu „Krab” dla Floty Bałtyckiej zbudowano podwodne stawiacze min „Ruff” i „Pstrąg”, a także ułożono trzy stawiacze min o mniejszej wyporności. Na początku I wojny światowej flota rosyjska miała 15 bojowych okrętów podwodnych.

Głównymi teatrami działań wojennych Rosji podczas I wojny światowej były obszary Morza Bałtyckiego i Morze Czarne... Od początku wojny Flota Bałtycka wyposażyła centralną pozycję minową i artyleryjską Nargen - Porkkala-Udd, aby uniemożliwić nieprzyjacielowi przedarcie się do Zatoki Fińskiej. Wejście do Zatoki Ryskiej osłaniało kolejne stanowisko minowe i artyleryjskie. Z pomocą miny leżącej w południowej części Morza Bałtyckiego komunikacja morska wroga została zakłócona, a flota niemiecka została wyrządzona. Szczególnie ważne było ograniczenie funkcjonowania szlaku morskiego, którym transportowano strategiczne surowce ze Szwecji do Niemiec.

Zagrożenie minowe stworzone przez Rosjan na Bałtyku okazało się na tyle skuteczne, że Niemcy, tracąc dużą liczbę okrętów wojennych i transportowych, pod koniec 1914 r. na długo zrezygnowali z prowadzenia działań bojowych na morzu. Podczas I wojny światowej Flota Bałtycka została narażona na około 40 tysięcy min. Ważnym zadaniem floty było także wspomaganie zgrupowań sił lądowych na flankach przybrzeżnych, które z powodzeniem rozwiązała.

W 1915 roku Flota Czarnomorska była słabsza w sile bojowej od floty tureckiej, wzmocniona przez niemiecki krążownik Goeben i krążownik Breslau. Jednak później, uzupełniony nowymi pancernikami, udało mu się zablokować flotę niemiecko-turecką na Bosforze i znacznie zmniejszyć ruch morski wroga. Działając na flankach przybrzeżnych. Flota Czarnomorska udzielała armii znacznej pomocy ogniem artyleryjskim, wspierała desantem sił szturmowych oraz zapewniała transport wojsk i sprzętu. W latach wojny na jego statkach wystawiono ponad 13 tysięcy min.

W czasie I wojny światowej flota rosyjska nie brała udziału w większych bitwach morskich, takich jak jutlandzka. W tym samym czasie dochodziło do licznych starć militarnych z wrogiem poszczególnych formacji i okrętów floty bałtyckiej i czarnomorskiej (bitwy na przylądku Sarych i Gotlandii, operacja Moonsund itp.).

Flotylla Oceanu Arktycznego, utworzona we wrześniu 1916 r., zapewniała transport morski z sojusznikami, walczyła z okrętami podwodnymi wroga i była zaminowana. Po wydarzeniach październikowych 1917 r. Rosja wycofała się z wojny.

3 marca 1918 r. zawarto traktat pokojowy między Rosją Sowiecką z jednej strony a Niemcami, Austro-Węgrami, Turcją i Bułgarią z drugiej. Zgodnie z umową wszystkie rosyjskie statki miały zostać przeniesione do portów krajowych lub na miejscu rozbrojone. Statki i statki Floty Bałtyckiej stacjonujące w Finlandii miały tam pozostać do czasu rozpoczęcia nawigacji. Tak więc istniała groźba utraty sił morskich w tym teatrze marynarki wojennej, którego główny trzon był skoncentrowany w Helsingfors.

Przywództwo sowiecka Rosja postanowiono, pomimo trudnej sytuacji lodowej w Zatoce Fińskiej, przenieść wszystkie statki do Kronsztadu.

W okresie marzec-kwiecień 1918 odbył się legendarny Ice Cruise statków Floty Bałtyckiej. Dla Rosji uratowano 226 okrętów i okrętów, w tym 6 pancerników, 5 krążowników, 59 niszczycieli i niszczycieli, 12 okrętów podwodnych. Ponadto statki i statki wyjęły dwie brygady floty powietrznej, różne urządzenia wojskowe.

W maju 1918 r. niemieckie dowództwo, grożąc zakłóceniem pokoju w Brześciu Litewskim, zażądało od Rosji poddania swoich okrętów Floty Czarnomorskiej. Aby temu zapobiec, na polecenie V.I. Lenin w czerwcu 1918 r. w rejonie Noworosyjska i Tuapse zalany został pancernik Swobodnaja Rossija (dawniej Ekaterina II), 11 niszczycieli i kutrów torpedowych oraz 6 transportów, które przybyły tu z Sewastopola.

Wraz z wybuchem wojny domowej i zagraniczna interwencja rewolucyjnie nastawiona część marynarzy, młodszych dowódców, oficerów i admirałów floty przeszła na stronę nowego rządu, druga część, głównie admirałowie i oficerowie, przeszła na stronę Białej Armii. Były dowódca Floty Czarnomorskiej, admirał A.V. Kołczak w listopadzie 1918 sam ogłosił się Najwyższym Władcą Rosji, kierując kontrrewolucyjną walką na Syberii. Większość portów i baz floty rosyjskiej znalazła się w rękach najeźdźców z krajów Ententy i Japonii. Siły morskie Rosji praktycznie przestały istnieć. Aby wesprzeć siły lądowe, dowództwo przeciwnych stron w wojnie domowej stworzyło flotylle rzeczne i jeziorne, które prowadziły aktywne działania wojenne. Flotylle z reguły składały się z kanonierek przerobionych z parowców, uzbrojonych w od dwóch do czterech dział 75-130 mm, a także uzbrojonych holowników, pływających baterii, statków kurierskich i łodzi. W niektórych przypadkach flotylle były uzupełniane statkami przeniesionymi z flot wzdłuż śródlądowych dróg wodnych. Flotylle uderzały na flanki i tyły wroga, statki i okręty, broniły lub niszczyły przeprawy, lądowały wojska i zapewniały transport.

Po klęsce Białej Armii generał porucznik P.M. Wrangla na Krymie w 1920 r. większość statków i statków Floty Czarnomorskiej (33 proporczyki) pod dowództwem wiceadmirała MA Kedrow trafiła do francuskiej bazy morskiej Bizerte (Tunezja).

Flagi Andreevskie na tych statkach zostały opuszczone 24 października 1924 r. Po uznaniu ZSRR przez rząd francuski. Na stanowisko uchodźców przeszli rosyjscy marynarze.