Fedor Konyukhov sam przytłoczył Ocean Spokojny. Madman na łodzi kauczukowej udowodnił, że ludzka wola jest silniejsza niż element morski rozpoczął ciężkie pływanie przez ocean
Trudno było zadzwonić do widowiska, aby rozpocząć ostatni etap pierwszej armii rosyjskiej na łodzi wiosłowej z Murmańska. Tug "Deviator" z kilkoma oskarżonych rzucił się po łodzi "Max-4", naśladując drogę z trasy. Było jasne dla wszystkich, ponieważ na "prawdziwe" wyjście na morze, Evgeny Smurgis i jego syn Aleksander miał pojawić się na skrzyni biegów przy granicy, aby umieścić "odpady" znaczków w swoich paszportach. W międzyczasie marynarze wykazano specjalnie dla fotografów z prasy i godności cichego statku. Nie obchodziliśmy na zewnątrz "przewodów": nie było żadnej orkiestry, a nawet reklamy na głowie. Nie było ojca świętego z miską do posypiska. Paliłem, w sośnie i niepokojach, całkowicie zapomniałem o tym godnym dekoracji jakiegokolwiek początku. I szczerze, uroczystość, a nawet bardziej taka pokora wydawała nam niewłaściwe wśród wszystkich kłopotów, oporu i nie ma problemu, skąd pojawiają się problemy. Walczyliśmy z nieznanymi instrukcjami, które są "dostępne na straży granicznej", a zatem musieli udowodnić, że nasz statek wiosłowy, w przestronnym, zwanym łodzią, w końcu statek; Zezwolenie na opuszczenie granic Rosji Evgeny Smurgis i jego Syn otrzymał z opóźnieniem trzech dni ...
Ten krąg rozpoczął się kilka lat temu w odległym porcie Arktycznym Tiksi. Nie jedna sezon ekspedycyjny był wymagany przez Evgeny Smurgis, aby przejść północne morza do Murmańska. Shefing nad tym niezwykle trudnym pływaniem, pomagając, w miarę możliwości, w realizacji idei wokół wokół, magazyn "na całym świecie" regularnie rozmawiał na swoich stronach o etapach pływania lodu. Pokonaj - pierwszy! - na łodzi wiosłowej, trzy morza w Oceanie Arktycznym, Evgeny Smurg, wydaje nam się, wydaje nam się, wyjście z tego zakleszczenia, w którym wszyscy potencjalni rytmowcy są nadal w cenionym obrotu wokół Ziemi w wiosce.
Idea maratonu wioślarskiego na całym świecie jest prawdopodobnie dwadzieścia lat. Ale faktem jest, że nawet podbicia dwóch oceanów - Atlantyk i Cicha (rozmowa na ten temat) nie zdecydowały się pokonać trzeciego - Indianin, z jego niebezpieczną klimatyczną atmosferą (i nie tylko klimatyczną) atmosferą. I nikt jeszcze nie ogłosiła pragnienia pokonania tego ostatniego nieskompresowanego oceanu. Jeśli jednak uważnie spojrzysz na nasz świat, nie jest trudno zauważyć, że Meridianie Oceanu Indyjskiego mogą być spokojnie i krótszym sposobem na krzyż w Oceanie Arktycznym. Prawda, a tutaj konieczne było liczenie wielu lat pływania, ponieważ okres otwartej wody nie przekracza miesiąca lub dwóch. Nie był to sekret dla nikogo, ale nadal był problem reżimu granicznego wód przybrzeżnych Rosji, całkowicie zamkniętych dla miłośników wszelkiego rodzaju podróży morskiej. Ale nie jesteśmy wizytą we własnym kraju, a po następnym "biegu" na trasie nie musimy "przełamać wizy" dla uczestników pływania i kłopotliwych zezwoleń na samą łódź. Evgeny Smurgis "Home-One" jeden i razem z synem pokonał najbardziej "niedostępnych" południków Oceanu Indyjskiego. Dla mnie, jako jeden z inicjatorów tej wyprawy, wydaje się, że utworzono precedens, którego wartość będzie mogła być zrozumiana przez tych, którzy są w taki czy inny sposób zaangażowany w problemy świata pływania. Udane rozpoczęcie Armenii przekonało Smurgis i wszyscy zaangażowani w organizację bezprecedensowej podróży, w jego rzeczywistości. Teraz po drodze jego łodzi "Max-4" - Oceanowie Atlantyk i Pacyfiku, na różne sposoby i w różnych czasach podbite na łodzi wiosłowych.
Początek Amerykanów został umieszczony - imigranci z Norwegii George Garbo i Frank Semuelson. Przez 55 dni w odległym 1896 latali na łodzi wiosłowej z Nowego Jorku do Półwyspu Corninshall w Anglii, a stamtąd do złota. Ten rekord nadal nie jest pobity, a łódź na świecie wystawę w Paryżu przez wiele lat nie spoczywa na fanach ostre odczucia. Dopiero w 1966 r., Jak gdyby ponownie otwiera Atlantic dla wioślarzy, dwa oryginalny angielski poszedł z brzegów Ameryki na Rybaku Dvor - kapitanem pułku spadochronowego John Ridgeway i jego kolegi Sierżant Chey Brlyt. Potrzebowali 92 dni, aby przejść z Bostonu do brzegów Irlandii na strumieniu golfowym.
Pierwszy pojedynczy pływanie na wiosłach wykonanych na sześciometrowym Dori British Tom McClin w 1969 roku. Z brzegów Newfoundland Island (Kanada) do Irlandii, popłynął 70 dni, a jego pływanie zostało wymienione w księdze Guinness of Records. W tym samym roku Atlantic pokonał Anglik Johna Fairfax na specjalnie skonstruowanej łodzi dziesięcioletnich "Britain-I". Płynął po trasie Columbus z Wysp Kanaryjskich i sześć miesięcy później - w Villagers - dotarli na Florydę. Dwa lata później niestrudzony Jan poszedł podbić Ocean Spokojny wraz z jego dziewczyną Sylvia Cook. To był pierwszy pływanie przez Ocean Spokojny w Villagers. Pierwsza kobieta w wioślarstwie maratonu nie pozwoliła ambitnej farmax, jej jedyną nagrodą była synem Martina, o której marzyła, odkąd pomoże w Fairfax. I sam bohater jest pierwszym zdobywcą dwóch oceanów na wiosłach - pozostał w ukochanej na Florydzie, a może z dala od Sylwii. Rok w morzu jeden na jednej rzeczy zmienia się u ludzi.
Pierwszy pojedynczy pływanie przez Ocean Spokojny z San Francisco do Australii w latach 1980-1981 uczynił Anglik Peter Berd. W dziesięciomiesięcznym locie nie tylko przeczytał ulubioną powieść "wojny i pokój", ale także romans, który stawia swoje osiągnięcie w wielu wyjątkowych, jeśli nie Gerard D "Abovil. Do tego czasu przekroczył Atlantyk I początkowo zamknij się, aby wejść do morza w rzędzie. Ale później na łodzi "sektor", zbudowany w Szwajcarii za 500 tysięcy dolarów, Gerard D "Abovil pokonał Ocean Spokojny Veslah - z Japonii na wybrzeże Oregonu (USA) . Było w 1991 roku. Ten wielki sportowiec jest pierwszą osobą, która podbiła dwa ocean na łodzi wiosłowych ...
Wielu znanych nawigatorów, wspominaliśmy tylko tych, którzy byli pierwsi w czymś. Ta pasja u ludzi była najlepiej wyrażona najlepiej niż słynnym jachtsman Robin Knox-Johnston: "Na tym świecie, więc niewiele interesujących rzeczy i tak wielu ludzi, co jest całkowicie dokładnie mieć prawo do zadeklarowania, że \u200b\u200bjesteś pierwszą osobą, która popełnił wszystko ... "
Ryzykowny, wyczerpujący duch, straszny w samotności podróży, w którym tylko ciężka praca jest w stanie zachować umysł, nie ma końca. I prawdopodobnie nigdy nie będzie. Jest bardziej chętny do tego "szlaku", jak widać, brytyjski enter. I nie żałują takich podróży. Czytelnik może być przyzwyczajony do tego, że takie wyprawy są przeprowadzane z nami z błogosławieństwa "topów", które były sprawiedliwe do ostatniego razu, nie byłoby zaskoczeni, jeśli powiem: nie znaleźliśmy powierników opieka. Pieniądze zebrane z dźwięków (w Lipetsku, głównie rodzinnym mieście Smurgis) były ledwo wystarczające dla napraw i odpowiednich urządzeń łodzkich do nawigacji oceanu. Nasz nacisk na fakt, że pływa - jest dziedzictwo narodowe Rosji, "żadna reakcja nie spowodowała żadnej reakcji od tych, którzy mogli przydzielić nas oznaczone w szacunkach 30 tysięcy dolarów. Nawet w najwyższych echelonach poznaliśmy nieporozumienie. Mimo to nie obniżyliśmy swoich rąk ...
Ale z powrotem na 12 molo Mormanska morskiego. W dniu, kiedy odbyła się naśladowanie wyjścia, była dobra pogoda. I chociaż śnieżyki błyszczały na brzegach zatoki Zatoki Zatoki, Whitefish niedawno upuścił śnieg, na rajdzie przytulnie, wszelkiego rodzaju łodzi były przytulne, były kotwicami suchych suchych ładunków - wszystko mówił o dobrze wybranym momencie początek. Ale, lingering przez trzy dni, przegapiliśmy pogodę. Wiatr z ujścia zatoki rozpowszechniają falę, desperacko zwisł na końcach każdego małego ... a jednak początek miał miejsce - 4 czerwca 1992 r. W południe.
Evgeny Smurgis i jego syna Alexander - Dwóch Rosjan z prowincjonalnego Lipetsk - poszedł na długie szesnaście miesięcy. Teraz ich dom jest osiem metrowy drewniana łódź, a życie jest nieustannym pracą w słonym i niewygodnym morzu. Wiatr squall z Nord-Vesta z lekkim deszczem nie ugasił szalejącego w moim sercu: może byłem świadkiem ważnego wydarzenia. Oprócz mnie, łódź "max-4" towarzyszyła dwa filatelistę z lokalnego klubu. Marynarz z holownikiem, który patrzył, że nasza pożegnanie zapytał:
- Gdzie oni są?
"Na całym świecie" odpowiedziałem, a żeglarz wydaje się uwierzyć. Najwyraźniej docenił długą jazdę na molo, kiedy przybył do stroju zbrojnego zębów, usuwając uszczelki celne na drzwiach Kubinków, a moje próby znalezienia miejsca bardziej prawdopodobne, skąd łódź znikająca w deszczu welonie ...
Nasze Moreholds będą musiały pływać na niewygodnych wodach Barentów, Norweskie i północne morza, zanim znajdą się w kilku portach Norwegii, przybywą do Londynu. Tutaj ojciec i syn Smurgisowa nie tylko świętują Redakcję Księgi Guinnessa Rekordów. Muszą zrobić łódź do wszystkich niezbędnych do pływania w tropikach. Będziesz musiał zdobyć udowodnione angielskich środków czyszczących wody morskiej. Zamiast archaicznych sektycznych i wielu stołów, nasze sevagors unktua przenośnego wyznacznika satelitarnego "Magellan" koordynat - złożone i wielofunkcyjne urządzenie o rozmiarze przetwornika radiowego policyjnego.
Dalszą ścieżkę łodzi "Max-4" odbędzie się wzdłuż brzegów Francji, Hiszpanii i Portugalii do Kadyksu, skąd pięć stuleci temu poszedł do nieznanego żeglarstwa z Columbus. Jesienią, według naszych założeń, Seurynowie dotrą do Wysp Kanaryjskich, gdzie rozpocznie się ścieżka przez Ocean Atlantycki. Nowy, 1994 wioślarzy powinni spotkać się na wyspie Barbados, a po pójściu do kanału Panamy wzdłuż brzegów Wenezueli i Kolumbii. Po wyjściu do Pacyfiku łódź wpadnie do strumienia przepływu Kalifornii. Ale oto to pytanie - czy morskie będą kosztować Cieśninę na początku sierpnia? Sierpień i pierwsza połowa września - najkorzystniejszy czas pływania w Chukotce i East Siberian Morzu. Wykończenie jest zaplanowane na koniec września w wiosce Tiksi ... podczas pływania wzdłuż amerykańskiego wybrzeża, znanego z silnych prądów, zwłaszcza po parkingu i relaksującym w San Francisco, Smurg określi, ile pasują do wykresu. W najgorszym przypadku będzie nieplanowany zimujący.
Dwa tygodnie po wyjściu z Murmańska Evgeny Smurgis zadzwoniła do mnie z norweskiego portu Tromsø. Powiedział, że wszystko jest w porządku, a niedbale wspomniane, że rybołówstwo burza rzuciła łódź do swoich rodzimych brzegów za półwyspem. Straż granicy aresztowali "Naruszenicy" granicy i zajęło dwa dni, aby zidentyfikować te najbardziej ekscentryczne w wyjściu Murmańska do morza.
Wasily Galenko, World Pływanie Koordynator
Jeśli skrzyżowanie oceanu na łodzi wydaje się wątpliwe i bardzo ryzykowne przedsiębiorstwo, to prawdopodobnie jesteś nieco bardziej inteligentną osobą niż dziesięciu kapitanami z naszego wyboru - zrobili podróż nad morzem i znaleźli się w najbardziej niebezpiecznych warunkach warunków życia .
1. Tahiti Nui I (1956)
W 1947 roku, Tour Heyerdal zaczął studiować teorię ludzkiej migracji i postanowił sprawdzić go na sobie: jego najsłynniejszą podróż była ekspedycja Kon-Tika, w której spieniał przez Ocean Spokojny na szczelinie na obrazie i podobieństwo starożytni Polinezjczycy, aby udowodnić, co to możliwe.
Ale francuski nawigator Eric de Biskup nie był zbyt wysoki zdania w odniesieniu do idei wycieczki Heyerdal i nie zgadzam się z faktem, że Peruwianie przekroczyły Ocean Spokojny i osiedlili się w Polinezji. Zamiast tego de biskup wierzył w dużej cywilizacji polinezyjskiej, która istniała tysiące lat przed Narodem Chrystusa i tupiąc na wschód do Chile.
Więc biskup zbudował łódź z bambusa, zamierzając przejść przez Ocean Spokojny i udowodnić swoją teorię: Aby osiągnąć swój cel, po raz pierwszy popłynął na południe od 40 parallelów, lepiej znany jako "rycząca czterdzieści" z powodu prawie stale szalejącego huraganu W tym regionie wiatry. Eksperci delikatnie opisali tę trasę jako "samobójstwo", ale do uniwersalnej niespodzianki, łódź doświadczyła okrutnych burz południowych morz i okazała się dobrze w trudnych warunkach.
Po połowie drogi do Ameryki Południowej załoga de biskupa zauważyła, że \u200b\u200bich tratwa dosinuje się z powodu infekcji mięczaków o nazwie Teredos. W 199. dzień podróż tratwa zaczęła zatonąć, a De Biskup w końcu użył Walkie-Talkie dla zbawienia - stało się to w 240 km od wybrzeża Ameryki Południowej.
2. Siedem sióstr (1954)
W przeciwieństwie do biskupa William Willis nie miał skomplikowanych teorii akademickich - chciał tylko przetestować swój 61-letni organizm na morzu. Planował żeglowanie na tratwie z drzewa korkowego samotnie z Peru do American Samoa, ale prawie na samym początku podróży stanęło w obliczu strasznej porażki.
Wszystkie słodkie wody, które Willis wziął się z nim, okazał się zanieczyszczony, a on musiał płynąć kolejne 10,8 tys. Km przez Ocean Spokojny - Willis przetrwała na wodę deszczową, surową mąką, skondensowane mleko i małe kubki wody morskiej. Podczas jednej szczególnie nieprzyjemnej burzy wielką falą przeprowadzoną na jego tratwie "Siedem sióstr" 2,7-metrowego rekina. Willis walczył z rekinem, a ostatecznie wrzucił to z powrotem do oceanu, ale to złamało tętnicę na przedramieniu, którego marynarz w jakiś sposób udało się szydzić prosto na siebie.
Ale nic nie może porównać (przynajmniej dla Willizy) ze strachu przed utratą kota satelitarnego: Dlatego za każdym razem, gdy burzliwe morze rzuciło kota na pokładzie, szary stary żeglarz rzucił się za nim i walczył z spokojnym oceanem uratuj swojego przyjaciela.
Cud Willis, jego kota i tratwa z wielkością z salonem dotarła do Amerykańskiego Samoa w doskonałym stanie: popłynęli za 3,2 tys. KM więcej niż Tour Houserdal. W bis, w wieku 70 lat Willis popłynął do tratwy z Ameryki Południowej do Australii i tym razem udało się o 17.7 tys. Km.
3. Ra II (1970)
Kon-Tiki nie był jedyną podróżą Heyerdal Tour: Po przecięciu Oceanu Spokojnego, aby sprawdzić jego peruwiańską teorię migracji, norweski, którego celem jest Ocean Atlantycki do sprawdzenia, być może jeszcze bardziej starożytnych tradycji morskich.
Uważa się, że starożytne sądy egipskie z papirusu zostały przystosowane tylko do podróżowania przez rzeki, ponieważ w burzliwym morzu, taki kruche statek z pewnością umarłby. Wycieczka udowodniła, że \u200b\u200bta krytyka była uczciwa, po zakończeniu pierwszej podróży "Ra I" z Afryki do Ameryki - wszystko zakończyło się faktem, że łódź strzeliła wodę i upadła.
Ale Houseerdal i jego zespół nie powstrzymali tego: zbudowali drugą łódź od papirusu, tym razem z udziałem Boliwii Shipbuilders, którzy robią takie łodzie do pływania na jeziorze Titicaca.
W "Ra II" Houseerdal pomyślnie popłynął z Maroka do Barbadosu (6450 km) w 57 dniach: podróż jest szczególnie imponująca, jeśli uważamy, że statek trwał cztery razy dłużej niż naukowcy.
4. Akali (1973)
"11 obcych, którzy przetrwali razem na tratwie" - być może usłyszałeś eksperyment Santiago Henoves. Pracował z wyprawami Tour Houserdal, a on odwiedził pomysł, że mała tratwa byłaby idealnym wielokąta do studiowania ludzkich zachowań - badani badań nie mogą ukrywać ich zachowania na bloku lądowania o powierzchni 12 × 7 m.
Henoves, bardziej antropologa niż żeglarz, wybrał pięciu mężczyzn i sześciu kobiet - wolontariuszy z różnych kultur: musieli zrobić 101-dniową podróż z Wysp Kanaryjskich do Meksyku. Henoves wymyślił kwestionariusz 8 tysięcy pytań i odpowiedzi na podstawie doświadczenia przedmiotów jego badań.
Członkowie Eksperacji Akali doświadczyli niesamowitych trudności - próby samobójstwa, poważnych chorób, huraganów i ataków rekinów: nie jest zaskakujące, że młodzi wolontariusze za tę podróż stali się brązu ze słońca i znacznie poprawiła swoją fizyczną formę. Ponadto wolontariusze złożyli nudę podczas podróży przez różne orgie seksualne, zawierając umowę między ich działaniem seksualnym.
5. ECCALIBUR (1981)
Curtis i Kathleen Savill Loved Ryzyko, więc postanowili podróżować na łodzi wiosłowej przez Ocean Atlantycki. Savilles poszedł do Maroka, ale stanęli przed burzą, zmusił ich do żeglugi przez obszar gospodarza z brzegów hiszpańskiego Sahary. Ale jak najszybciej podepdały się na otwartym oceanie, mały rozmiar "Eccalibur" pozwolił im z łatwością zbierać próbki małego życia oceanicznego.
W długości "ECCalibur" był tylko 7,6 m, w świetle, do którego woda morska łatwo uderzyła w pokład, a to dało parę okazji, aby zobaczyć wiele świetlnych małych stworzeń: małżonkowie opisali znacznie więcej kopii tego typu, który mógłby być opisywane przez naukowców o czasie pozostając na ziemi.
Savyli bezpiecznie przybył do Antigua w 83 dni prawie stałego wioślarstwa.
6. Fenicia (2007)
W 600. roku pne. mi. Grecki historyk Herodotus napisał o grupie fenicjan (Phoenica - obszar na terytorium nowoczesnej Syrii i Libanu), który pływał po Afryce przez trzy lata. Od tego czasu naukowcy będą kłócić się o możliwość takiej podróży, wykorzystując jako argument, że podróż po Afryce nie została podjęta do 1488 roku. Źródło wątpliwości jest proste: w celu przeniesienia co najmniej kroku, wszystkie fenicjusz Galem potrzebował wiatru, który nieustannie wypełnia żagle w całej podróży.
W 2007 r. Philipp Bill, przygód, historyk i antropolog, postanowił potwierdzić historię Herodoty: Biblia użyła podobnego statku fenicjowego, zbudowany na próbce ofiary upadku fenicj galicjusza. Jedyną nowoczesną adaptacją na pokładzie była maleńkim silnikiem, aby uniknąć holowania z portu, reszta tego samego pokonania statku, który pływał tak samo jak jego starożytny poprzednik - zły: bez doskonale korzystnych wiatrów, statek po prostu dryfował w otwartym czasie ocean.
Było wiele problemów: próbując zarządzać statkiem, Bill złamał dziewięć kierownicy, a gdy burze złamały żagiel Słońca statku - załoga od 11 osób w pełnym związku wyskoczyła z wodoodporności na statku, tak że był na morzu. A ponieważ Bil nie wyposażył statku z niczym jak nowoczesną wciągarkę lub koła pasowe, załoga była Rei i ponownie umieściła pływanie ręcznie.
Dwa lata później, pozostawiając za tył ponad 27 tys. Km, Bila i jego załoga zdołała ukończyć swoją podróż, żeglarstwo przez piraci Adenal Bay i ledwo unikać nowoczesnego analogu Qingi, co było prawdopodobnie plażą w starożytnej podróży Phoenic .
7. Cork Raft (2002)
John Pollac przyszedł na myśl absurdalny pomysł: dawny kompilator przemówień prezydenta Clinton postanowił zbudować łódź z wtyczek wina - z 165 321 oddzielnych wtyczek wina, jeśli jesteś dokładny.
Trwało to dwa lata planowania, testowania i pracy, ale w końcu przyniósł tysiące korków za pomocą genialnego systemu. Jaki jest wynik? Okazało się barcami jak naczynie starożytnych Wikingów i, chociaż łódź wyglądała całkiem ładnie, była prawie niezarządzana - zrobiła podróż z Cork Air przez Portugalskiego kompleksu i niezapomniany. Co ciekawe, Portugalia jest największym dostawcą korków na świecie.
Pollak i kilku wolontariuszy spędzili ponad dwa tygodnie, wiosłowanie rzeki Dor do morza: Z pomocą szansa przechodzenia przez holownik, zespół był w stanie pokonać włączenia na rzece, a tratwa Cork ukończyła swoją podróż prawie cały .
8. Canoe Starkellov (1980-1982)
Don Starkell argumentował, że mógł przezwyciężyć więcej kilometrów na łodzi wiosłowej niż jakakolwiek inna osoba, a mamy tendencję do uwierzyli mu: na jedną podróż, Strekell dodał 19 999 do reszty jego kilometrów. Strekell i dwaj jego synowie uczynili jej 6,4-metrowym kajakiem z domu w Winnipeg w latach 80. XX wieku.
Popłynęli przez czerwoną rzekę w Mississippi, przez Meksykańską zatokę, Orinoco i wreszcie przez Rio-Negro. Dwóch Stretek unosiło się w otwartym kajaku przez cały czas do ust Amazon: Jeden z synów Stretek, Jeff, opuścił kajak w Meksyku po przyjęciu zbyt wielu obrażeń zagrażających mu śmierci - na całym sposobie poznali ogromna ilość przeszkód.
Dzikie zwierzęta, takie jak węże i rekiny, oczywiście są niebezpieczne, ale w końcu stały się najmniej troską o Don Strella - Nikaraguni Rebovels, Drogerurgies i Rabusie Hondurczyk dostarczone do wierszy znacznie więcej problemów. 13 krajów, 45 procentów i co najmniej 15 przechylania nad Starklą przybył do ujścia Mighty Amazon River.
Ale urzędnicy uwierzyli w Heartbreaking Historia Kanadyjczyków z wielką trudnością: Strequells nie były w stanie zebrać niezbędnych dokumentów, wstrzymują szereg wywiadów w Wenezueli i litery z różnych ambasad, ale ich pływanie wszedł do księgi Guinnessa na temat rekordów jako najdłuższa podróż do kajaka.
9. LEHI IV (1958)
W latach pięćdziesiątych, antropologiczne teorie o podróżowaniu przez ocean na tratwach nie budują tylko leniwych: teorie o prefunkcjonalnej kolonizacji Ameryki był stawem dumy, jak ekscentryka, gotowy do popełnienia wątpliwych przedsiębiorstw morskich w celu wsparcia różnych przedsiębiorstw teorie.
Devir Baker był jedną z tych ekscentryk: Po przeczytaniu książki Mormona (święty tekst ruchu świętych ostatnich dni, lub mormonów), Baker postanowił udowodnić, że Izraelici zostały popełnione z Morza Czerwonego do Ameryki Środkowej i skolonizował nowe światło.
Bez żadnych dowodów archeologicznych, Baker zaczął budować tratwy, aby przetestować jego teorie. Zwróć uwagę na numer "IV" po słowie "Leahi" - pierwsi trzech chłopców boikerów nie powiodło się, ale z czwartą próbą Baker wreszcie stworzył drewnianą platformę, która jednak była praktycznie niemożliwa do zarządzania.
Pomimo bukiet wad w jego statku, Baker popłynął z Redondo Beach na Hawajach. Oczywiste pytanie pojawia się: "Co to ma związek z Izraelem i Ameryką Środkową?" Odpowiedź: Nie.
Bez znaczenia tej podróży nie jest wątpliwa, a niewiarygodne szczęście było to, że podróżnik nieustannie sprzyja wiatrom, nie przetrwał żadnej poważnej burzy, a niewielka załoga z uczniów pomogła zrobić tę hawajską podróż do rzeczywistości. Kolejnym głównym źródłem pomocy był łódź strażnik wybrzeża, który pomógł skończyć podróż, holował "LEHI IV" do brzegu.
"Lehi IV" nic nie zrobił w ogóle promocji teorii antropologicznych, ale oczywiście Baker otrzymał chwałę, gdy jego żona napisała książkę o podróży z twarzy psa, który pływał z nim.
10. TAITI-NUI II-III (1958)
Eric De Biskup nie poddał się po awarii "Tahiti-Nui I": Nie, zbudował nową łódź z cyprysu, który zstąpił do wody w Chile, zamierzając poddać się Polinezji.
Na pierwszy rzut oka zespół pięciu osób szedł całkiem dobrze: do czerwca, po dwóch miesiącach podróży, "Taiti-Nui II" zapewnione tylko 20 cm, ale do końca czerwca łódź podszedła pod wodą do miernika i Załoga została zmuszona do ukrycia na dachu kabiny łodzi. Pozostał ono żeglować kolejno 650 km przed lądowaniem na wyspach Markiza, gdy zespół stwierdził, że łódź ponownie zapieczętowana przez Terredos Małże, po wykonaniu niezliczonych otworów w drewnie.
Niezadowolenie członków załogi, z których niektóre zdołały opuścić wyprawę, zmniejszenie dostaw, a gorączka nie wzięła de biskupa na: sierpień, łódź była zaledwie 240 km i ledwo trzymała na powierzchni, ale de biskup odzyskał, a Miał plan - "Taiti-Nui III.
On i ludzie, którzy pozostali z nim zbudowali nową tratwę, mniejszą, używając stosunkowo całych ubrania i beczek wodnych: w ciągu tygodnia załoga próbowała zbudować nową łódź, próbując śpiewać przynajmniej w jakiś sposób. Udało im się: Deck "Tahiti-Nui III" wynosił tylko 1,5 × 1,8 m, ale żałosny gówno, mimo że może pływać, a członkowie zespołu rozpaczliwie przywiązują do niego, gdy został rzucony przez burzliwe fale morskie - na wybrzeże, do bezpieczeństwa .
"Tahiti-Nui III" wyrzucił na wyspach kucharzy, ale niestety de biskup nie przetrwały zderzenia łodzi z rafami. Niemniej jednak dzięki swojej niesamowitej pomysłowości, jego zespół dotarł do ziemi, a na końcu został uratowany.
Żywe odczuć całą cierpienie ludzkiego ducha, konieczne jest być w otwartym morzu, gdy jedna cienka płyta oddziela nas przed błogą śmiercią.
Rano 17 listopada 1993 r. Stało się znane, że w zatoce Biscay, w przybliżeniu na szerokości La Rochelle, znajdującego się na brzegu łodzi "Max-4", ale niezrównany okrągły świata pływanie w Evgeny Smurgii deska na pokładzie. Jeśli chodzi o wszystkich, którzy wszyscy chcieli zachować nadzieję na zbawienie, z każdą godziną, wiara w cud stawał się bardziej nierealne. A tutaj - 21 listopada o tym samym, na plaży w pobliżu miejscowości Resort La Tranblad, ciało znaleziono ...
Od ponad dwudziestu pięciu lat był wierną edycją redakcji, naszego regularnego autora, niezależny korespondent. Teraz od dawna został pochowany na jego rodzimej ziemi - w Lipetsku, obok grobu ojca. Jego słynna łódź stała się wystawą Muzeum Morskiego w bardzo, odległych od Lipetska, francuskiego miasta La Tranblad. W Lipetku jego nazwisko nazywa się ulicą. Część dziennika i komentarzy na niego, napisana przez V. Galenko, są drukowane w magazynie "na całym świecie" (patrz nr 8 i nr 9 na 1994). Niemniej jednak zainteresowanie tej wyjątkowej osoby jest tak wspaniale, że czytelnicy są nadal zwracani do nas z prośbą o opowiedzenie o jego ostatnim lotu, spróbuj odpowiedzieć na pytanie, co stało się w zatoce Biscay?
Od dnia tragicznej śmierci Smurgii minęło ponad dwa i pół roku. Tak się wydarzyło, że cały ten czas nie mieliśmy okazji komunikować się z czytelnikami. Dopiero teraz, z dużym opóźnieniem, możemy wydrukować te kilka dostępnych materiałów, które dają ideę XIX z rzędu, ostatni duży pływanie Evgeny Pavlovich.
Rozważamy podziękowania naszym obowiązkiem za pomoc w przygotowaniu publikacji redaktorów magazynu na całym świecie, a także przyjaciel i podobnie myślał Evgeny Pavlovich - koordynator najczęściejszej armii, Seaman-Professional, jacht Kapitan Wasily Ivanovich Galenko.
Wywiad przed rozpoczęciem
Przed wejściem do morza Smurgis-sr. Dał wywiad z korespondentem gazety "Radziecki Murman" - młodego dziennikarza Angele Kovaleva.Publikujemy tekst rozmowy z kilkoma drobnymi skrótów.
A.K.: Czy nie jest przerażający do oceanu na prostej drewnianej łodzi?
Przerażający siedzieć w takiej łodzi po raz pierwszy. A kiedy za ramionami 42 000 utraconych kilometrów przeszedł na topnienia, staje się zwykłym domem, twoją twierdzą, zaczynasz czuć się częścią. Kiedy wiesz, jak zapisać się do sytuacji ekstremalnej, niepokoju, niepewność są stępione, znikają. Ale w rzeczywistości, gdy osoba docenia jego życie, nie pozbywa się uczucia strachu. Jest to nieodłączne dla wszystkich, po prostu muszą nauczyć się zarządzać. I dla tego i dana wola, umysł. Potrzebujesz tego i zaufania do swoich umiejętności - Faith 8 Sami, w swojej gwiazdy. Bez nich niemożliwe jest odnieść sukces bez ziemi lub w oceanie.
A.K.: Wyobraź sobie: ogromny ocean - i mały mały punkt - łódź. Prawdopodobnie czuję się trochę w ogromnym i ogromnym świecie, czy wierzysz w istnienie najbardziej wysokich?
Pomimo faktu, że dorastałem w rodzinie ateistów i nie wierzę w Boga, czasami były sytuacje, gdy Bóg wezwał. W pamięci o moich dwóch przypadkach, gdy nic innego nie pozostało, gdy tylko zapytam Pana: "Pomoc!"
A.K.: Bycie rokiem i pół odcięciem od wielkiego świata, prawdopodobnie bardzo trudne? Jak sobie radziłeś z samotnością?
Wycieczka łodzią jest 24-godzinny zegarek. W końcu działa na wiosłach i rejestruje w dzienniku i gotowanie. Jest bramka, pomysł - i wszystko jest dla niego podrzędne. Dlatego raz, aby zwrócić uwagę na samotność. Ale kiedy nadal przychodzi - pogoda pęka przez długi czas, coś przerwają, nie jest przyklejone, a nie ma powodu, aby czekać na pomoc, naprawdę zaczynasz czuć się porzucony, odcięcie od całości. Próbujesz prowadzić to uczucie, powiedz: "Wszystko tymczasowe, wszystko będzie dobrze wkrótce". Pamiętam coś dobrego i samotności rekolekcje. Na Ziemi, w dni powszednie, wszyscy jesteśmy tak naprawieni z komunikacji, obowiązków, niespójności, które czasami, a następnie przestają rozumieć siebie. W morzu - przeciwnie. Jest czas, aby pomyśleć spokojnie o wszystkim, aby zrozumieć wszystko. Stajemy się mądrzejszym.
A.K.: Idziesz do armii, której nie jest jednym - z 22-letnim synem. Nie bój się go? Tak, ponieważ nie jesteś taki młody?
Sprawdziliśmy nasze siły - minęło 9 000 kilometrów razem. Kiedy poszedłem z Dixona do Murmańska, dwa razy dotarłem do Cyclone, z 43 dni Stormilo 37. Było bardzo duże ryzyko przewrócenia, a na wodach północnych, jest wierna i szybka śmierć przed suroolingiem. Sasha przetrwała. Teraz idziemy do wyścigu. Co 1,5-2 tysiące kilometrów planuje parking specjalnie do przywrócenia sił. W Londynie, na przykład, po prostu dwa-trzy tygodnie, będziemy jednocześnie ukończone, przygotowujemy łódź do przejścia przez biskaj. I wszystko, co będzie wcześniej, rozważamy po prostu jako kolejny proces sił - sprawdzanie przed rzutem przez ocean, przygotuj się, do którego będziemy w Hiszpanii.
Kilka słów o początku i trasie
Start otrzymał kilka później niż zaplanowany datę daty: Ojciec Evgeny Pavlovich zmarł, w końcu czekały na nakładki organizacyjne. W rzeczywistości tylko w dniu 4 czerwca Yevgeny Smur-GIS i jego syna Alexander wyszedł z Murmańska w Zatoce Kola. Teraz są domem przez długie 16 miesięcy (przez obliczenia) była 8-metrowa drewniana łódź, było nieustanne i niebezpieczna praca w morzach trzech oceanów.Dwa słowa o początku. Squall Nord-West z deszczem nie mógł spłacić radosnej ulgi - zakończonej, wreszcie mąki z wydaniem wyjścia w "najlepszych tradycjach" czasu stagnacji. Teraz byłem świadkiem, do pewnego stopnia uczestnik ważnych dla wszystkich wydarzeń pływających i podróżujących - początek etapu Atlantyckiego pierwszej czysto radości Voyage Round-World.
Sailor z "dewiator" dedykowany do przewodów był spokojnie, a następnie nasze działania, które znaczy pożegnanie z ludźmi na małej łodzi, a w jakiś sposób codziennie zapytał: "Gdzie oni są?" - "Na całym świecie" odpowiedziałem. A potem żeglarz w innym oszacowaniu, co się dzieje. W szczególności dziwne sceny na molo z przybyciem kapitału zbrojnego, z usunięciem uszczelki celnych na drzwiach "Kubinkov" "Max-4" ...
A o oficjalnych przewodach, nieco wcześniej - 2 czerwca, co, jak gazeta "Radziecki Murman" napisał: "Odwrócił się wokół skandalu", nie chcę pamiętać. Ale musimy. Tak więc w przyszłości nie ma taka wstydliwego nawrotu przeszłości.
Przed rentownością w morzu miał na celu pojawienie się w punkcie kontrolnym - umieścić pieczęć "odpadów" na dokumentach statku oceanu Junky. To słowo "statek" nieoczekiwanie i stał się przeszkodą. Trzy dni temu dokumenty statków nie sprzeciwiły się żadnym zastrzeżom - czekaliśmy tylko na ulepszenia pogody. Ale w ciągu tych trzech dni strażnik granicy morskiej znalazł tajną instrukcję, na której nie należy "łodzie wioślarskie do klasy statków nie należą". Nie było to niewinne wyrafinowanie terminu. Od faktu, że "max-4" nie jest rozpoznawany jako statek, a następnie konieczne jest ponowne wykonanie wyjścia ...
Odnosiliśmy się do kogokolwiek bez anulowanego "Kodeksu nawigacji handlowej", która uważa statek "Wszelkie samobieżne lub nie samobieżne budownictwo pływające", stosowane w tym "dla sportów", przedstawił prawo do wzrostu w flagi państwowej " Bilet statku "z uszczelkami i podpisami. Jednak nie mogli przekonać straż granicznych. Rozpoczął się od buntu z telefonami i faksami. Nie wiem na tym, jakim poziomie, w głębi, których system został rozwiązany pytanie, ale w ciągu dwóch dni nadal było rozwiązane. Dwa tygodnie później Eugene zwany już z norweskiego portu Tromsse. Powiedział, że wszystko jest w porządku, a tylko niedbale wspomniane, że rybołówstwo najsilniejsza burza rzuciła "Max-4" z powrotem do swoich rodzimych brzegów, a tutaj zostali aresztowani jako granicy. Przez dwa dni konieczne było ograniczenie strażników do ponownego wyboru tylko rozwiązanego pytania!
Ponad 9 czerwca, po 9 czerwca, nasze siedzenia po raz kolejny przekroczył granicę, pod okładką wysp, pomimo działania strumienia Zatoki Gulfu, dodawane zauważalnie z szybkością i starał się wejść do wysocego zaniepokojonego harmonogramu, marzą o pierwszym dużym parkingu dużo w Londynie. Już później, z ich pamiętnika, dowiedziałem się, że bardzo północny koniec Europy - Cape Nordyn (71 ° 08 "Sev. Sh.) - Są one otoczone (w deszczu) późnym wieczorem 15 czerwca. W podejściach do Nordyna byli pierwszymi spotkaniami z ludźmi: Słysząc, że dwie łódź unosi się do Londynu, roześmiał się ...
Teraz odpowiem na pytania związane z wyborem niezwykłej trasy dla armii. Wszystkie najwyższe osiągnięcia wioślarzy były nadal ograniczone do przecięcia Oceanu Atlantyku i Pacyfiku. W przypadku wdrożenia pierwszego razu, jeśli nie jestem mylone, Anglik Derek King w 1974 roku. Pomysły na rundy-światowy junior pływanie pozostały Oceanem Indyjskim znajdującym się między cichym a Atlantykiem. Ale nikt nigdy nie próbował zdobyć go na łodzi wiosłowej. I to nie jest zbieg okoliczności, że trudno jest robić orzechy.
Wydaje mi się, że Smurg znalazł wyjście, oferując alternatywną opcję - ścieżka znacznie bliżej Rosjan przy północnym Oceanie Arktycznym, dość nakładającym się "na długości" Pokoje indyjskie i nie mniej skomplikowane. Pomysł wstał, aby rozpocząć armię z sekcji Arktyki Globalnej Autostrady i, ponieważ dla jednej krótkiej nawigacji Sevmorputam na łodzi, nie przechodzą, przezwyciężają tę sekcję w częściach.
Pomyślne pokonanie dla trzech etapów zachodniej części tej ścieżki arktycznej - z Tiksi do Murmańska - przekonał najwięcej Evgeny Smurg, a wszystkie jego podobnie myślały ludzie w rzeczywistości idei armii w ogóle.
Trasa "Max-4" nie zapewniała przecięcia równika, zgodnie z tradycją obowiązkowym dla "klasycznej" armii żeglarskiej, ale w końcu pływanie było niekonwencjonalne. Niesamowita złożoność pływania w strefie arktycznej zasługuje, naszym zdaniem, większy szacunek niż ktokolwiek kto nie potrzebuje rzutu na południe, dla równika.
Główne kamienie milowe rozpoczęły: Tikson, Dixon, Murmansk, Norwegia, Holandia, Londyn, Brest, San Sebastian, Lizbona, Cadiz, Kanary, Barbados, Panama Canal, San Francisco, Vancouver, Nom, Bering Cieśnina, Pevek i wreszcie, znowu Tiksi .
Dlatego było już przekazane znaczącą północną częścią ścieżki, "Max-4" został bezpiecznie odbudowany z Norwegią i przekroczył Morze Północne ("Rozmawiam cały dzień, wznosząc się do 4-5-metrowych fal i gwałtownie spada im"). Wyczerpujące ciężkie pływanie rozpoczął się wzdłuż płytkiego wybrzeża Danii, Niemiec, Holandii - w szybkich falach, przed silnymi wiatrami. Na tych kolegach nasze SEVOSTS straciły większość wagi. Spać przez dwie godziny już nie miał. Woda w łodzi zyskuje tak bardzo, że 15-litrowy wiadro przeszedł na czas; Średnie dzienne przejścia przez 19 dni wyniosło zaledwie 23 km, a Eugene miała mniej niż 70 ...
Wszyscy nadzieja była teraz na wakacjach w Londynie.
Ścieżka do Biscay.
88 dni po wydaniu - 30 sierpnia, ojciec i syn Smurgii po trzydniowym ciągłym wiosłowaniu dotarł do brzegów Anglii. W Londynie łódź dostała ładny podział - "podziały zostały rozluźnione, odłóż kit, był przepływ". Atlantica ostrożnie kosztowała załogę: morze "Katorga" utrata kosztów 9 kg wagi do starszego i 6 kg młodszego. Znagradzała się wiele produktów akcji, musiałem wyrzucić. Z tak surowym przejściem i dużym obciążeniem wielozadaniowy brak witamin podzielono.Parking w Londynie - V. Galenko powiedział bardziej szczegółowo na stronach "na całym świecie" - był zaangażowany w główną naprawę, z którą "zespół" popierał samodzielnie. Przyjął gości - żeglarze i jachty, rodacy i obcokrajowcy. Użyliśmy specjalnej uwagi i rosyjskich i lokalnych dziennikarzy. W sobotę, 25 września, 196 łodzi "Max-4" uczestniczył w tradycyjnym szarpnięciu Regato na Tamizie. To był pierwszy w historii "Wielkiego Frachtu River" udziału łodzi z Rosji. Aby wykonać w kategorii Fours, załoga musiała uzupełnić jeszcze dwóch wioślarzy - był to Peter King i Dominic Creps. Przybyli gdzieś w czwartej pierwszej dziesiątce - wykończone z Katty Sark. Nasza łódź była ciepło przyjęta przez zebrane (personel te pokazano w rosyjskiej telewizji).
Jednak środki, aby kontynuować bohaterska pływanie wciąż brakuje. Szczególnie zapisany na wszystko, nawet na odżywianie. (Nie ma nic na próżno, gdy pływanie zakończył się tragicznie, jedna z publikacji gazet została nazwana - "najtańsza armia".) W pewnym stopniu napędzano prezenty. Na łodzi pojawił się dobry garnitur rybny. Andrew Thorn przyniósł wspaniałą pompę recyklingową membrany (dając godzinę 4,5 litra świeżej wody). Wystąpił prezent i mały system nawigacji satelitarnej satelitarnej "Magellan", który później okazał się uszkodzony lub po prostu niezbędny ...
Jak następuje po Londynie, San Sebastian był głównym punktem wejścia do hiszpańskiego portu na granicy z Francją. Potem, po reszcie konieczne było pokonanie Pirenejskiego Persha i Cadis, aby przygotować się do wyjścia do otwartego oceanu, do kanarki. Na południu Europy Smurgisov spodziewał się miękką jesienią. Teoretycznie wydawało się, że odnowiona łódź, świeże zapasy rezerw, nabytego sprzętu, a co najważniejsze - zyskane odpoczynek i gromadzone doświadczenie obietnicy, aby dokonać nadchodzącej części trasy stosunkowo łagodną. Ale wszystko to jest tylko teoretycznie.
Najbardziej nieprzyjemne - nieoczekiwanie powstałe wokół psychicznej niezgodności członków załogi "Max-4". Mówiąc o radia w programie "BBC", Evgeny Pavlovich założył ostrożnie na tym wyniku, wspominając, że problem ojców i dzieci zawsze istnieje i wszędzie, nawet w łodzi, to spory w krajowych drobiazgach są nieuniknione. Jednak najwyraźniej nie była w drobiazgach. Nie powinniśmy oceniać, co się stało, gdy ojciec i syn pozostali sam w pokoju w Londynie. Wyczyść. W końcu Sasha (na statku - "Nawigator") opuścił ojca i z Anglii wrócił do ojczyzny, Evgeny Pavlovich pozostał sam i był to nieodwracalny cios ...
Jest całkowicie nie poddawany w dzienniku Evgenia Pavlovich natychmiast po wejściu na język angielski, pojawiły się takie wpisy:
- "Poszli do Anglii z wielkimi nadziei, a pozostawili - jeden, z ogromną utratą czasu, nie odpoczywającym, nieolonowym chlebem" (21.10.93);
- "Przepływy łodzi, produkty na 10 dni, przestronne przedziały" (22.10.93);
- "Wszystkie surowe. Trzecia dni nie rozbierają" (23.10.93) ...
Niestety wszystko okazało się inaczej. Grozny o każdej porze roku Biskoy stał się teraz podwójnie Grozny, kiedy ze względu na całe skarbowane późno, było przekroczenie go w najbardziej niekorzystnym czasie - sezon jesiennych burz już się rozpoczął, kiedy rygor musiał zostać zamierzony i nie otrzymałem dobrego odpoczynku.
Rozważane w związku z tym opcją, aby zmienić trasę. Można spokojnie przekroczyć Francja z wewnętrznymi drogami wodnymi (tak poinformowałem słynnego Gerarda D'Abovil) i, będąc na Morzu Śródziemnym, aby dotrzeć do Atlantyku już w strefie subtropikalnej przez Gibraltar, po spoczeniu i przygotowanym na rzut w Hiszpanii. Jednak Smurgis nie byłby Smurgis, jeśli zgodził się na wycofanie się. Powiedział: "Nie zmęcę łodzi w słodkiej wodzie".
Tak więc 29 września "Max-4" po tym, jak miesięczny parking pozostawił Londyn, a po kilku dniach okazało się, że stoi w Dover - obok "towarzyszy" utknął tutaj z powodu burz. Z powodu złej pogody można było iść na morze tylko z trzecią próbą i dopiero w dniu 8 października.
Wydawałoby się, że istnieje prosta 125-kilometrowa przejście do Southampton, ale kurs, a nadchodzący wiatr były tak silne, że musieli być ukryty za przybrzeżną skośną i dają kotwicę. A na świcie następnego dnia, podczas 8-punktowej burzy, stojąc w płytkiej łodzi wodnej zalanej, a następnie odwrócił się zaciekłe fale. Gdy Smurg powiedział przez telefon, prawie nie doprowadził "Max-4" w normalny stan, wraz z łodzią, skoczył na brzeg, rozłożył ogień i ponownie zaczął czekać na pogodę. Dno łodzi został uszkodzony. Teraz okazja w Southampton stała się konieczna do naprawy.
Za kilka dni parking w klubie wiosłowym G. Lidda Evgeny Pavlovich udało się przynieść swój statek w mniej lub bardziej "stan normalny", jednak po tym, jak jednak po "dokładnej" naprawy w Southampton, przepływać przez stałą rowka.
Późno wieczorem 21 października Smurg wyszedł na kanał angielski. Pogoda wciąż była wietrzna, zimna. Aby zachować pożądany kurs, walcząc i z przeciwnym strumieniem, a ze wschodnim wiatrem, który zagroził, aby łódź do oceanu, rozliczała przez większość czasu, aby pracować z odpowiednimi prawami. Wyczerpany i co najważniejsze - zmniejszona prędkość. (W dzienniku pojawił się krótki zapis przyszłości: podczas parkingu w Hiszpanii konieczne jest wykonanie kierownicy i zabijającej płetwy). Nie mogłem nic sprzeć. Nieoczekiwana samotność dotknięta. Nieuniknione nastrój był smutny.
Oto rekord wykonany wieczorem 25.10: "Umysł są ciemne w roamingu głowy. Według idealnego planu, wasily musi już smażyć brzuch na Wyspach Kanaryjskich, a stopa nie idzie na brzeg Francji ... Rano gra w duchu, a z początkiem ciemności i zimna nastrój spada ".
Jednak Smurgis nie byłby Smurgis, jeśli ten rekord nie został ukończony z optymizmu Supermana do zupełnie innej uwagi: "Nie, największa rzecz z życia powinna być wykonana do końca!" I tego samego dnia, gdy dokonano tego wpisu, trzy punkty pojawiły się na horyzoncie - Norman O-WA, a następnie brzeg korzeniowy - pożądany brzeg Francji. Następnego ranka utknął i wybrał biały kamień typowy dla francuskiego brzegu, aby obrócić go kotwicę.
Jak V. Galenko odnotowano w swoim komentarzu, niekompletne 6 dni, aby przezwyciężyć La Mansha, a nie najłatwiejsze warunki - termin jest dość przyzwoity, codzienne przejścia wyniosły 50-60 km.
Podczas uderzania w brettan p-va i na podejściach do brzeskich rekordów w pamiętniku nie ma. Wybędziemy V. Galenko ponownie: "Jest to niebezpieczne dla dowolnego obszaru naczynia o niskiej prędkości: z nieudolnym manewrem, może potrwać kilka godzin w oceanie lub rzucić skały."
Na tym "francuski" etap pływania w komunikacji z Smurgis nigdy się nie wydarzył, został zmuszony do zapisania przez telefon. Według drukowania wiadomo, że w dniu 30 października "Max-4" przybył do Brest - duży port i główną bazę marynarki wojennej Francji. Kapitan "Max-4" pozowany na telewizor i gazety, produkty pończochy i natychmiast, pewnego dnia, dotarł do zatoki Biskajskiej (Guzellsky).
Dalsza podróż przeszła wzdłuż brzegów, od dawna używa najwięcej chwały "statków". Umieść kurs z kamieni i rafy na dużych pływach i schludnych wahaniach na poziomie wody, na złożonych zmianach w kierunku przepływów, wśród stromych fal i filmów wodnych - jest bardzo trudne. Nie można iść z słabą widocznością. Wszędzie nie można udać się do skalistych brzegów wszędzie, wybierz mniej więcej spokojnego miejsca na parking, nie zawsze było możliwe. W ten sposób gazeta "Telegram" umieścił ciekawski obraz: "Max-4" zawiesza się na kamieniach, który wystawiony przez odcień, chociaż gdy kotwica została przyznana do "czystej wody".
W taki czy inny sposób, Smeurgis odbył się bez specjalnych przygód, zatokę L "Iroua i przez cieśninę Ra De Saint wszedł do zatoki pomocy. Po wybrzeżu dotarłem do jego południowej części i przed jazdą daleko Gościnny, otoczony przez Cliffs Cape Finmark postanowiłem puchnąć w pobliżu małego portu rybackiego Saint-Genola.
Alexander Larchikov spotkał go tutaj - młody nauczyciel języka francuskiego z miasta Vyborg.
Ostatni wywiad
Z Evgeny Smurgis zmniejszył mnie w przypadku. Zostałem z przyjaciółmi w Bretanii. Rano 2 listopada, otwierając lokalny "telit", odkrył artykuł o rosyjskim podróżniku, który odbywa się na całym świecie na posłańców i zachowali w Brześć. Ponieważ nawigator przemówił tylko po rosyjsku, dziennikarze nie zdołali wziąć z nim wywiad, coś nauczył się z dokumentów na pokładzie, a w szczególności składaną książkę - alei z angielskim tekstem.Wiadomość o tym niezwykłym wydarzeniu spowodowała duże zainteresowanie wśród mieszkańców - głównie rybaków, którzy wiedzą dużo w naval. Dlatego, kiedy stało się znane, że Smurgis poszedł do portu Saint-Genola, mojego przyjaciela Olivier Melenek - pracownik "West France" (największa gazeta Francja) - poprosił mnie, abym tam pojechał i pomógł w tłumaczeniu rozmowy z nawigatorem z Rosji. Oczywiście się zgodziłem. Wywiad został poinstruowany przez Sobcara gazety Bernard Diller. Jechał za mną w Trephyagat, gdzie mieszkałem, i poszliśmy do Saint-Genola.
Po pojeździe do portu, początek zaczął próbować, był to mały deszcz. Głośnąca na brzegu w poszukiwaniu łodzi Smurgis, natknęliśmy się na grupę lokalnych rybaków, żyje żyje o temacie zainteresowania nas. Opinie wyrażono różne. Niektórzy mówią o Smurgii jako rosyjskiej Gerarda D "Abovil, który stał się narodowym bohaterem Francji. Inni radzili nazywać policję - nie można pozwolić osobie popełnić samobójstwo, kapitanem portu musi zakazać go, aby wejść do morza ! Ktoś powiedział, że napadł przed jego oczami! Wysłaliśmy do "psychoshushka wioślarstwo, żeglarstwo na tej samej łodzi z Anglii.
Pomogli znaleźć "Max-4". Rzeczywiście, na tle trawlerów łódź wyglądała dość fryvolous. Wydawało się niesamowite, że można było zrobić drogę z Dixona do Bretanii. Łódź była zakotwiczona przez metry trzydzieści od wybrzeża. Krzyknąłem kilka razy w języku rosyjskim: "Czy jest ktoś na pokładzie?" Smurg, oczywiście, odpocznij, więc wysiadłem spod markizy i odpowiedział natychmiast. Odpowiedział na pytanie:
Jaki jest los rosyjskiego w tych częściach?
Musiałbym porozmawiać - powiedziałem, jeśli nie masz nic przeciwko.
Gdzie mogę się dostosować? Mój kiel jest uszkodzony, a wokół kamieni ...
Przetłumaczyłem pytanie do lokalnych żeglarzy, natychmiast wskazywali na małe mierniki przy plaży w stu od parkingu "Max-4". Evgeny Smurgis siedziała na wiosła, szybko podniesiony na brzeg, opuścił łódź, wprowadził się. Był ubrany w wysokie buty bagienne, gumowane spodnie i kurtkę, jeszcze jedno te same spodnie rzuciło jego ramiona. Niski wzrost, cienki, twarz z opalenizny kawy. Wydawał mi się bardzo zmęczony, można powiedzieć pusty.
Więc jaki jest tutaj los? - Był jego pierwszym pytaniem.
Odwiedzając znajomych, - odpowiedziałem, - a teraz spróbuję wziąć wywiad dla francuskiej gazety.
Długa rozmowa nie będzie działać. Butelki zaczynają się, ryzyko łodzi pozostaje na piasku. Muszę płynąć wcześnie rano, spieszę się i nie mogę stracić więcej dnia. Kiedy będziesz w Leningradzie? Dwa tygodnie? Idź do Redakcji Magazynu "Łodzie i jachty", przejść zdjęcie, chyba że się oczywiście okazuje się - ciemny, deszcz. Powiedz mi, że łódź przechyliła się w Dover. Kiel jest uszkodzony, istnieje przepływ.
Więc jak pływać?
Skórzany mały, w przybliżeniu wiadro zegarków wodnych przez osiem. Przeciągać. Przez większość udręczonych wilgoć, po prostu nie mogę drwić. W końcu nie ma suszarki. Przygotowuję się do płytki gazowej, ale nie widzisz na nim ubrań.
Rybacy powiedzieli, że w pobliżu portu znajduje się warsztaty, gdzie można podnieść łódź do naprawy.
Zostanę naprawiony w Hiszpanii. Dostałem też z harmonogramu ...
Czy piszesz, że uczestniczyłeś również w jakiejś wyścigu?
Tak, pomyślałem, że udział w wyścigach na Tamizie pomógłby rozwiązać problemy finansowe, ale niestety, nadzieje nie były uzasadnione.
Słuchanie małej rzeczy, którą przetłumaczyłem Bernard do Francuzów, który stał obok rybaków, próbowali interweniować cały czas - dał radę i obraziłem, że ich nie przełożyłem. Słowa Evgenia Pavlovicha, że \u200b\u200bbył wioślarski przez dwadzieścia siedem lat, dwa razy zostanie wymieniony w książce Guinnessa i że musiał pływać w burzy na Barze Baren-Tsevoy, spowodował podziw, a nawet większe pragnienie pomocy żeglarz z Rosji.
Zatoka Gascon w jesieni jest bardzo niebezpieczna, lepiej jest naprawić tutaj: "Uprzedniej powtarzają się.
Wiem, ale mam łódź z drewna i plastiku. Przed wspinaniem się na pęknięcie, musisz wysuszyć ciało przez długi czas i poczekaj, aż drzewo suche, nie mogę. Dotarę do Hiszpanii, zostanie naprawiona.
Bóg cię trzyma, - odpowiedzieli rybaków.
Naprawdę musimy mówić, naprawdę nie miała czasu: woda odmówiła, Evgeny Pavlovich zaczęła się pożegnać. Wrócił do poprzedniego miejsca parkingu, a ja i ja poszliśmy do Corporal, aby napisać wywiady tekstowe. (W samego tekstu nic interesującego dla czytelników "Kiya" nie jest przeznaczony dla francuskich czytelników.)
Nasze spotkanie trwały nie więcej niż 15 minut, ale będę ją pamiętać przez długi czas. Po raz pierwszy w życiu poznałem tak silną osobę. Silny duch i ciało. Prawdziwy mężczyzna. W 54 r. Jest tak daleko od ojczyzny w wiosłach i okazuje się tak daleko od ojczyzny, aby przejść z Murmańsk do Saint-Genola - to nie może, ale nie może być podziwu!
Dwa tygodnie później, kiedy byłem już w domu, zadzwoniłem do Olivier Melenek i zgłosiłem tragiczne wiadomości: - "Max-4" znaleziono pusty!
Nagranie
Jedno można powiedzieć na pewno - Aleksander Larchikow był ostatnim, który rozmawiał z Evgeny Pavlovich w swoim ojczystym języku.Co się stało później, po wywiadzie, które czułem 48.000-kilometrowego maratonu, moglibyśmy ocenić ostatnie kilometry temu, możemy ocenić tylko w krótkich rekordach w pamiętniku, zachowany w łodzi znalezionej na plaży La Beach -Trambold .. .
Bo-time z dwudniowego parkingu w Croa de Vi (9 listopada) podsumował wyniki dziesięciu dni. Został przekazany w linii prostej z Brześć wzdłuż wybrzeża - 300 km, w rzeczywistości - nie mniej niż 400! Przed San Sebastian pozostanie około 500 km. Jeśli uznasz w milach morskich - jest trochę trochę. Tylko 270 mil. Ale już przeszedł w tym niesamowitym kręgu, co najmniej 6100 mil od Tiksi (West) - 220 razy więcej! Jednak nie ma już sił. Najwyraźniej będziesz musiał zorganizować wakacje w Ruyanie w ustach Gironda.
12 listopada. La Rochelle. To jest ostatni w jego życiu wchodzącym na brzeg. Evgeny Pavlovich Pospiesz. W haronie jachtowym "Zakończono" o godzinie 14.00; Szybka wycieczka do miasta, kupiła coś na małe rzeczy w najbliższej przystani (byłem przekonany, że "francuski gaz" nie pasuje do istniejącego cylindra i płytek), a przy zmierzchu został zwolniony ponownie w morzu.
Wieczorem napisałem: "Pracowałem przez dwie godziny - dałem kotwicę. Skumulowane zmęczenie raz upadł na duszę i ciele. Szósty miesiąc bez pojedynczego weekendu, bez odpoczynku. Łatwy w ogrzaniu, a nawet tydzień, a nawet tydzień, a nawet tydzień, a nawet tydzień, aby odpocząć pełny, aby przywrócić siła i duch.
Następnego dnia nagranie jest nadal ponuro: "" Nie ma nikogo, kto by się winić: ja sam świadomie udał się do wyjścia z nieprzygotowanej wyprawy ". Jednak nawet myśli nie chcą przynajmniej tymczasowego zatrzymania pływania - o" Wakacje zimowe ", której w zasadzie nie została odrzucona, chociaż w zasadzie formularz, że będą one potrzebne później, już w Ameryce. Po trzech rzędach nastrój jest lepszy:" Istnieją pieniądze - brak pieniędzy, to Zimno, głodny jest trudny, ale punkt, za który wyszli, ruszyć naprzód, choć nie tak szybko, jak chciałbym. I z dużymi stratami. "Znaczenie, oczywiście, rozstanie z synem, poważnie przeszkadzającym harmonogramem ruchu i to, co zostało wypowiedziane na dobre samopoczucie.
W nocy z 13 do 14., Evgeny Pavlovich prowadził "Słysząc" do boja połowowego w trzypiętrowej ścianie Fort Bayar (obecnie dobrze znany na transmisji francuskiej telewizji), "w niepokoju - łódź rzuciła się na Pijaki ", potrząsanie" jak na Vibrosenda ".
Następny "Dzień roboczy" poszedł dobrze - łódź doznała trzech sił od razu: powiązany wiatr, przepływ i wioślarstwo. Wreszcie było możliwe przekroczenie normy "! Do 16.00 Smurg był na południowym krańcu wyspy Oleeron.
"Przyszedło do znaku i dał kotwicę. Strzymać na następny przypływ".
Kończy ten ostatni wpis dosłownie na pół słowa. Poszedł, usiadł przez pamiętnik, usłyszał hałas helikoptera, tutaj czerwony helikopter odmówił, zawieszony, tak aby nie przeszkadzać, w odpowiedniej odległości ("nie, że nasze") ...
Później Galenko rozmawiał z tymi helikopterami. Powiedzieli, że była to ich zwykła linia brzegowa przed wyimaginowaną burzą. W cieśninie nie było innych statków. Ladali do łodzi Smurg, która była widziana w przeddzień czterdziestej. Megafon został ostrzeżony przed nadchodzącym wiatrem, pokazał na najbliższy schronienie. Z łodzi pokazał, że "Wszystko o Kay.
Nie zgadujęmy, co wydarzyło się w tej nocy burzy na 15 listopada, podczas parkingu na wiatrach i falach płytkiej wody. Dlaczego Evgeny Pavlovich będzie w wodzie bez kamizelki ratowniczej, ale w ciężkich butach? Dlaczego nie został zapięty pas bezpieczeństwa? Dlaczego wyjdzie z kabiny? Co go upuścił za burtę? Istnieje wiele pytań. I nigdy nie otrzymamy odpowiedzi. Wspaniała osoba, która nie jest przyzwyczajona do obracania z wybranej ścieżki, zmarła ...
Ekstremalny eksperyment, dostarczony przez francuskiego lekarza Alain Bombar, udowodnił, że możliwości ludzkiego ciała są naprawdę nieskończone. Sam ten legendarny człowiek przytłoczył Ocean Atlantycki, wspierając swoją siłę, wysyłając mu ocean. W trakcie podróży Alan nie jadł i nawet nie pili zwykłej świeżej wody, ale ostatecznie udało się osiągnąć cenione wybrzeże.
Alain Bombard był oficerem Duty w szpitalu Bulbańskim, kiedy powstrzymywali tam 43 żeglarzy - ofiar w centrum handlowym Carno. Nikt nie mógł łatwo oszczędzać. Alain zabójczy się za nic do zrobienia dla nich. Zaczął zbierać informacje o wraku statku. Okazało się, że około 200 tysięcy osób każdego roku na świecie w takich katastrofach. Spośród nich 50 tys. Miej czasu, aby poruszać się na łodzi ratowniczych i tratwach, ale wciąż po chwili śmierci do bolesnej śmierci. I 90% ofiar umiera w ciągu pierwszych trzech dni po wraku. Bombard napisał: "Ofiary legendarnych wraków statków, które zmarły przedwcześnie, wiem: Nie zabiłem morza, nie zabijałeś głodu, nie zabiłeś pragnienia! Huśtawka na falach pod krzyknięciem Chum, umarłeś z strachu. "
I postanowił przekroczyć Ocean Atlantycki na małej nadmuchiwanej łodzi. Bez wody i jedzenia - udowodnić, że osoba jest w stanie przetrwać po wraku statku.
Ale przed tymi sześcioma miesiącami, Alain spędził w laboratoriach Muzeum Oceanograficznego Monako. Studiował stację chemiczną wody morskiej, gatunków planktonu, struktury ryb morskich. Francuz stwierdził, że ryba morska ponad połowa składa się ze świeżej wody. A mięso rybne zawiera mniej soli niż wołowiny. Tak więc bomarz zdecydował, możesz zagęścić pragnienie soku wytłaczanego z ryb.
Początkowo pływanie nie było pomyślane jako pojedyncze. Bombar szukał satelity przez długi czas, nawet dał reklamy w gazetach. Ale litery pochodzą z samobójstw ("proszę mnie, żebyś z tobą pływał, bo już bezskutecznie próbuję zakończyć trzy razy"), szalony ("Jestem bardzo dobrym towarzyszem, poza tym, dam ci pozwolenie na zjedzenie mnie, kiedy ty Get Hungry'ego ") lub nie jestem zbyt inteligentni czytelnicy (" Proponuję doświadczyć swojej teorii na mojej rodzinie, najpierw poprosiłem o przyjęcie moich teściowych do załogi, już otrzymałem umowę ").
W końcu znaleziono bezrobotny jachtsman, Panamez Jacka Palmer. Bombar nie wyrzucił go, ale po dwóch tygodniach próbnej żeglarstwa z Monako na wyspę Majorki, podczas której naukowcy zjadł tylko dwie okonie morskie, kilka łyżek planktonu i pili kilka litrów wody morskiej, Jack Palmer zmienił zdanie i po prostu nie przyszedł do żeglowania. I Alain Bombar Swam przez samotnie Atlantycki.
Nazwał swoją łódź "Heretyk". Była to ciasna pompowana gumowa płyta płaska 4 m 65 cm długości i 1 m 90 cm szerokości z drewnianą paszą i lekką drewnianą podłogą na dole. Przenoszenie "Yeretik" za pomocą czworokątnego żagla o wymiarach około 1,5 x 2 m. Chowany kil, wiosła, maszt, podnośniki i inne urządzenia były niezwykle proste i łatwiejsze. Ani wędki, ani sieci, z nim zasadniczo, postanowili wykonać z środków zaradczych, ponieważ powinno być ofiara statku. Związał nóż do końca wiosła i zamierzał końcówkę, dostałem harpun. Kiedy splątał pierwsze Corneos-Dorada, dostał pierwsze haczyki rybackie, które wykonane z kości rybnych.
W pierwszej nocy bomba spada do burzy. Niemożliwe jest aktywne oprzeć się fal na łodzi kauczuku, było to możliwe tylko do ciągnięcia wody. Rozmawianie, aby zabrać ze sobą, nie zgadł, więc użyłem kapelusza, szybko wyczerpanego, zagubionej świadomości i obudził się w wodzie. Łódź została całkowicie wypełniona wodą, tylko pływaki gumowe pozostały na powierzchni. Zanim łódź była na powierzchni, deptała wodę przez dwie godziny: za każdym razem, gdy nowa woda zmniejszyła całą swoją pracę.
Jak tylko kropka burzy, wybuchły żagla. Bombard zastąpił go na zapasowym, ale po pół godzinie trzepotanie trzepotanie nowego żagla i wziął je razem ze wszystkimi łącznikami. Musiałem szyć stary bombaster, więc idź pod nim pod nim.
Uważa się, że człowiek bez wody może żyć nie więcej niż 10 dni. Bombar tylko w 23. dniu pływania był w stanie pić świeżą wodę, uderzając w pasek ulewnego deszczu. Jak przetrwał? Użyto wody morskiej. "Niestety, ponad pięć dni z rzędu, niemożliwe jest pić wodę morską" - powiedział Alain. - Tak mówię jako lekarz, w przeciwnym razie możesz zrujnować nerki. Musimy zrobić sobie przerwę co najmniej trzy dni. A następnie ten cykl można powtórzyć. "
W tych trzech dniach Bombar wydobywana woda z ryb. Bombar przeciąć mięso na małe kawałki i przycisnął ciecz z koszulą. To było tłuszcz od tłuszczu i soku, paskudny smak, ale świeży. Z dużą rybą jest łatwiejsze: na jego ciele możesz zrobić kawałki i natychmiast pić sok. Aby uniknąć ławicy, nawigator codziennie był chętny dla planktonu - jest bogaty w witaminy S. "Wystarczyło rzucić zwykłą skarpetę na linie, aby uzyskać dwa łyżki planktonu w ciągu dnia", zapewniła bombard. - W przeciwieństwie do surowej ryby, nie ma wystarczającej ilości smaku. Uczucie, które jesz lub krewetki. "
Bombar porzucił kombinezony w wodzie. Miał zwykłe spodnie, koszulę, sweter i kurtkę. Francuz wierzył, że był tak doskonale wyposażony. W końcu, gdy statek tonie, osoba zwykle nie ma czasu, aby myśleć o swojej szafie. Już na drugim dniu po żeglowaniu, świecące, Bomar odkrył, że nawet mokre ubrania zachowuje ciało ciepła. Nadal urodził się kolejną zasadę: "Ofiarowy wrak nie powinien wycofać ubrań, nawet jeśli jest mokry".
Po sześćdziesięciu pięciu dniach kąpieli Alain Bombar dotarł do wyspy Barbados. Stracił 25 kg, poziom erytrocytów i hemoglobiny graniczy z śmiercią, miał poważne zaburzenia widzenia, paznokcie na palcach wypadły, cała skóra była pokryta wysypką i małym trądzikiem. Ciało było odwodnione i bardzo wyczerpane, ale dotarł do brzegu. Na jego łodzi pozostały nienaruszalny zapas produktów, którego zachowanie zostało oficjalnie świadkiem na końcu eksperymentu - nigdy nie dotknął NZ.
Napisał książkę "poza jego wolą".
Potem otrzymał ponad dziesięć tysięcy liter, z których autorzy byli podzorami przez niego słowami: "Gdyby nie był dla twojego przykładu, zginęlibyśmy w trudnych falach Morza Puchiny".
Kathenikina Katya 28.02.2019 o 14:00
Tragedia "Titanic" tak zszokowana światem, który zainspirował strach do podróży morskich. Jednak w Stanach Zjednoczonych istniała osoba o imieniu William Skripps, która w 1912 roku zajęła udowodnienie bezpieczeństwa podróży morskiej. Trasa "Dowody" leżała również przez Ocean Atlantycki, jednak wyzwanie burz zostało rzucone, a nie ogromną liniową, ale małą łodzią.
Małyale dumna łódź
Właściciel William E. Skripps "Scrips Motor Company" produkował silniki wysokoprężne, które do 1912 r. Nie było jeszcze w podróży, postanowił przekroczyć Ocean Atlantycki (od Detroit do Petersburga) na łodzi z jego silnikiem - I staj się w tej reklamy.
Skipps zamówił łódź, która miała 35 stóp długości i 10 - szerokość i przypomniała raczej łódź ratunkowa - nos i pasza są podniesione, a środkowy jest pominięty. Maszt świerkowy, górujący na 24 stóp powyżej pokładu, trzymał żagl na 240 stóp kwadratowych, a silnik produkowany przez Skipps miało moc 16 koni mechanicznych. Osad statku wynosił pięć stóp, a przemieszczenie było równe 14 ton. 960 galonów paliwa trzymano w pięciu zbiornikach stalowych. Pod zatokami załogi umieszczono zbiorniki (300 galonów).
Początek wyprawy
25 czerwca 1912 r. Uruchomiono statek. I mimo to odważne commodore Scripps nie wziął głowy wyprawy. Wybrał wyjeździe z Nowego Jorku, 50-letniego kapitana Thomasa Fleming Dai, który już przekroczył Atlantyku w czerwcu 1911 r. Na 25 stóp Yalik "Si Berd".
Przed wysłaniem dnia wysłano krótki przemówienie: "Muszę przyznać, że przez te wszystkie lata miałem uprzedzenia dotyczące statków z dala od wybrzeża, ale ośmielę się zapewnić, ta mała łódź jest nienaganna pod każdym względem nienaganna.
Uzbrojony w najprostsze środki ostrożności, mamy nadzieję na ponowne udowodnienie świata, że \u200b\u200bpodróżowanie na małej łodzi jest znacznie bezpieczniejsze podróżowanie na ogromnych wkładkach, które zawsze realizuje niebezpieczeństwo wypadku. "
Potem łódź przekroczyła Wielkie Jeziora, Erie Canal i rzekę Hudson dotarli do Nowego Jorku, gdzie uzupełniono zaopatrzenie paliwa, a od miejsca, w którym zaczął pływać przez ocean.
Załoga
Zgodnie z nutami Dai, załoga składała się z "Zielonych Newcomers": Asystent Captain Charles Earl, dwudziestoletni młody człowiek, tylko ukończył Harvard (kapitan znał go jeszcze przez chłopca); Lesse z Detroit Walter Morton, główny inżynier dwadzieścia dziewięć lat, którzy nigdy wcześniej nie chodzili pod żaglem. I William Newstate - drugi inżynier i mechanik, który w swojej książce wspomnień dnia odpowiedziały w tym sensie, że był gorszy niż po prostu bezużyteczny. Przedmiot choroby morskiej, na zawsze przestraszony, leżał, odmawiając pracy. "Ani perswazja, ani przekleństwo nie doprowadziły do \u200b\u200bniczego".
Ścieżki
Pływanie było wyczerpujące. Dzień był za kierownicą przez 36 godzin bez odpoczynku. Żywność wzięła stała, prosto z pakietów i puszek, próbując utrzymać łódź, przyklejając się do tego, co będzie musiała być nogami i łokciami. Kiedy wolno pogodę, spoczywała przesuwać. Dzień nalegał, aby członkowie załogi uśpiewają leżącego odpoczynku do spinacza.
Było zimno, więc ten dzień został zmuszony do noszenia pięciu koszul, bluza, płaszcz i pokrywa deszczowa, ale Merz nawet w takiej zewnętrznej. Ale kiedy pojawiło się słońce, rozładowała się kilka warstw odzieży, a podróżnicy cieszyli się ciepłem. Zaktualizowano MIDD Deck został całkowicie zalany. Woda była kostką, więc wszyscy nosili gumowe buty bez usunięcia.
Kilka dni po odejściu Dnia Kapitana zdołała ogrzać wiadro gorącej wody i po raz pierwszy podczas wyprawy, z ogoloną przyjemnością. Do obrzydzenia DAI, jego asystent nie podąża za przykładem.
"Brud i włosie sugerują niesamowitą tęsknoty. Im więcej mojej twarzy staje się szczecowie i brudniej, stałem się, tym bardziej spadają i apatia. Nie jestem tym, w którym mieszka ducha niejasnego", napisał w swoim Dziennik. Kontynuował golenie się z trwałości do końca wyprawy.
"Jedna z głównych wad" Detroit " to było to, że nie mogliśmy cieszyć się rozmową, ponieważ hałas silnika i ryk fal prowadził wszystko. Możesz komunikować się tylko z krzykiem. Jak cieszymy się, że cieszyliśmy się kilka minut milczenia, kiedy silnik wyruszył, by się rozejrzeć, a ten straszny cel zmarł. "Dzień przestrzegany z brakiem tłumika silnika:" To urządzenie sprawi, że nasza podróż byłaby znacznie wygodniejsza ".
Niemniej jednak podziwiał szybkość łodzi, która według jego obliczeń była tak wspaniale, że "Detroit" może pokonać 144 mil morskich dziennie. "W przede wszystkim byłem zaskoczony, że silnik, który był wielkości kilku skrzynek kapeluszowych, może zmusić naszą dość ciężki statek z taką prędkością", napisał.
Elephant i Moskka.
Kiedy spotkali się z liniową "Ameryki", idąc na wschód od Southampton, wydawał się im wielkości sześciopiętrowego budynku. Około dwóch tysięcy osób wyciągnęło się z nosa do rufy, krzycząc i fotografowanie małej łodzi.
Captain Liner ogłosił, że Detroit znajduje się 1000 mil od wybrzeża Irlandii. Zaproponował również DAI Baku wodę, ale niestety nie było miejsca na łodzi, a na statku nie było butelki wody. Później kapitan statku wyraził niezadowolony z faktu, że maleńki statek został śnił o zatrzymaniu ogromnej liniowej, dzwoniąc do tego "American Sha". Jednak pasażerom pozostali bardzo zadowoleni i rozrywali wystarczająco dużo, rozmawiając z małą załogą łodzią. "
Pozostała część dnia dnia odzwierciedlała nad starymi sądami, ofiarami wraku. "Wyobraź sobie wszystkie te stare drewniane statki, które zniknęły tutaj w bieliźnie morza właśnie tutaj, gdzie właśnie się popłynęliśmy - napisał. - Stare i zgniłe fragmenty statków są rozproszone na dnie morza i do dziś. A te straszne historie o ludziach, którzy uratowali w Wraki! Członkowie ożywiających zespołu zostali znalezieni tylko kilka dni później, tygodnie, a nawet miesiące strasznego cierpienia. "
Przyjazd triumfalny
"Detroit" wszedł do portu z irlandzkiego portu Queenslow po 21 dniach i 16 godzin od momentu żeglarstwa. Wtedy następna rozmowa odbyła się między nim a kapitanem małego herbatu: "Wyślij osobę, aby spędzić statek do brzegu".
"Co się stanie w zamian?" - Po odpowiedzi.
"Nie dbaj o to. Blask bliżej".
"Dobrze, okej, sir ... gdzie się po sobie?"
"Nowy Jork, Ameryka", dzień odpowiedział zbyt wiele i dokładnie.
"Z Ameryki na ten temat? Tak Tak! I nie jesteś z tchórzliwych, chłopaków! Cóż, wymawiam cię. Skocz do nich na pokładzie i zabrać je na holownik, Danny".
Wiadomości o przybyciu Amerykanów natychmiast rozproszyli się, a kilkanaście irlandzkich dziennikarzy przyszedł do słuchania swojej historii. Lokalny klub jachtowy i wysokie osoby przyjęli pracę triumfu na ich honorze. A biuletyny w pełni zadowoleni z opowieści o Dai, trochę bardziej fascynujące niż były w rzeczywistości.