Сборник из истории авиации и космонавтики. История развития космонавтики

12 апреля 1961 г. гражданин СССР майор Ю.А. Гагарин (позывной первого космонавта Земли - «Кедр») на космическом корабле «Восток» впервые в мире совершил орбитальный облёт Земли, открыв эпоху пилотируемых космических полётов.

Долгое время в СССР всякая информация о ракетах, спутниках и людях, причастных к этой технике, была секретной. Но теперь известно, что первый искусственный спутник Земли был разработан в подмосковном посёлке Болшеве (сейчас это город Королёв), а собственно космическая эра в истории человечества была открыта запуском первого в мире спутника Земли 4 октября 1957 г. А вот дорогу в космос Юрию Гагарину прокладывали... собаки. 3 ноября 1957 г. Телеграфное агентство Советского Союза официально сообщило, что произведён запуск второго искусственного спутника Земли. В сообщении между делом было сказано, что кроме всего прочего спутник несёт «герметичный контейнер с подопытным животным (собакой)...». В конструкции корабля была допущена ошибка, и собака Лайка погибла. Но учёные понимали, что без экспериментов не обойтись и собаки по-прежнему будут играть в них важную роль. Чтобы отдать должное Лайке, перед Парижским обществом защиты собак воздвигли гранитную колонну в честь всех животных, отдавших жизнь во имя науки. Её вершину венчал устремлённый ввысь спутник, из которого выглядывала Лайка.

Полет, длившийся всего 108 минут, стал мощным прорывом в освоении космоса. Имя Юрия Гагарина стало широко известно в мире, а сам первый космонавт досрочно получил звание майора и звание Героя Советского Союза и навсегда вписал и свое имя, и этот полет в мировую историю.

День космонавтики учредил Указ Президиума Верховного Совета СССР от 9 апреля 1962 года. Его инициатором выступил второй советский космонавт Герман Титов. Федеральный закон от 13 марта 1995 года № 32-ФЗ «О днях воинской славы и памятных датах России» закрепил этот праздник и отнес его к памятным датам РФ.

В 1968 году на конференции Международной авиационной федерации День космонавтики получил международный статус и стал именоваться Всемирным днем авиации и космонавтики. 7 апреля 2011 года Генеральная Ассамблея ООН приняла резолюцию, которая провозгласила 12 апреля Международным днем полета человека в космос.

Интересные и малоизвестные факты о полете Гагарина

Первый полет в космос готовили в спешке, поскольку от разведки поступило сообщение, что американцы планируют запуск космического корабля на конец апреля. Руководство СССР не могло этого допустить и дало команду опередить американцев любым способом.

Интересно, что предварительно было подготовлено три сообщения о полёте Гагарина в космос. Первое — «Успешное», второе с просьбой помощи в поиске, если он упадёт на территории другой страны или в мировом океане, и третье — «Трагическое», если Гагарин погибнет.

До полёта не знали, как человеческая психика будет вести себя в космосе, поэтому была предусмотрена специальная защита от управления Востоком в порыве буйства. Чтобы включить ручное управление, Гагарину надо было вскрыть запечатанный конверт, внутри которого лежал листок с кодом, набрав который на панели управления можно было бы её разблокировать

Выполнив один оборот вокруг Земли, в 10:55:34 на 108 минуте корабль завершил полёт. Из-за сбоя в системе торможения спускаемый аппарат с Гагариным приземлился не в запланированной области в 110 км от Волгограда, а в Саратовской области, в районе села Смеловка.

Во время заключительной стадии полёта Юрий Гагарин бросил фразу, о которой долгое время предпочитали ничего не писать: "Я горю, прощайте, товарищи!".

Авиация долгое время была мечтой не только всех мальчишек и юношей постарше, но и взрослых мужчин. Инженерам удалось покорить не только небо, но и космос. Причем военные самолеты становились базой для гражданских воздушных извозчиков, а в целом самолетостроение дало толчок смелым идеям полета на Луну и вокруг планеты. Сегодня мало говорят об авиановинках, лишь на отдельных каналах и сайтах можно найти информацию о работах современных авиаконструкторов. И почти совсем нет новостей о космосе. Однако история авиации и космонавтики настолько интересна, что достойна новых достижений.

Виды авиации

Рассматривая историю авиации в целом и отечественную авиацию в частности, сразу стоит отметить, что сегодня различают несколько видов авиации, в том числе, например, деловую и малую. Но самые значимые для большинства были и остаются все-таки:

гражданская;
военная;
космическая.

Авиация начала активно развиваться после Первой мировой войны. Первые военные самолёты были очень уязвимы, обладали низкой мощностью. Все попытки создать бронированную машину и оснастить её вооружением казались тщетными. Датой начала истории авиации в России можно считать 25 декабря 1936 года. Тогда вопрос о совершенствовании советских ВВС поставил Сталин на совещании с конструкторами. Так началась история военной авиации.

Истоки российской авиации

Павел Сухой, Иосиф Неман и Николай Поликарпов приступили к разработке концепции современных военных самолетов. Самой удачной оказалась идея, предложенная Сухим. Именно он создал Су-2. В этом же 1936 году Советский Союз испытал бомбардировщик Андрея Туполева. СБ поднялся в воздух во время Гражданской войны в Испании. Он имел скорость более 400 км/час, но вскоре появившемуся у противника Messerschmitt 109 заметно уступал.

Высотный истребитель создал Владимир Петляков, Пе-2. Андрей Туполев разработал Ту-2. Тоже пикетирующий, но более мощный, чем Пе-2.

В 1937 году советские инженеры задумались над созданием штурмовика. Ил-2 Сергея Ильюшина. Первые учения не были удачными. Очень грелся мотор, машину клонило почти все десять минут полёта. Решили на место стрелка установить дополнительный топливный бак, лишив машину защиты сзади.

Военная история отечественной авиации

Войну встретили устаревшие штурмовики Р-5 и P-Z, а также СБ. Немцы же вызвали истребители, и советским самолетам пришлось вешать бомбы, чтобы штурмовать вражеские колонны. Су-2 к войне успели выпустить только четыреста самолетов, способных переносить большой бомбовый груз и оснащённых несколькими пулеметами.

Широко использовались Пе-2, самым известным штурмовиком войны стал Ил-2. К осени 1942 года его снова сделали двухместным. Центровку машине обеспечила стреловидность консолей крыла. В вооружении самолёт имел пулеметы, пушки и реактивные снаряды. Под Сталинградом штурмовики Ил-2 использовали как истребители.

Эпоха Илов

В 1943 году в бой под Курском вступает Ил-2 (на фото выше) с тридцатисемимиллиметровыми пушками под крылом. У летчиков было меньше возможностей для маневра, но танки Илы били точно. В это же время к Ил-2 стали добавлять кумулятивные бомбы и бронебойные снаряды. С осени 1944 года на фронт поступили Ил-10.

После войны Ильюшин создал легкие штурмовики Ил-16 и Ил-20. В 1949 году на вооружение принят Ил-28 с реактивным двигателем. Скорость его достигала до 900 км/час, высота - 12 500 метров. Илы могли нести до трёх тонн бомб, в том числе ядерные.

В середине пятидесятых начали выпуск реактивных истребителей МиГ. Прошёл испытания Ил-40, но работы свернули. ВВС начали решать задачу по строению дальних бомбардировщиков и баллистических ракет. После смерти Сталина, из-за уменьшения средств, штурмовую авиацию вовсе ликвидировали. И поторопились.

Краткая история гражданской авиации

Первые гражданские самолёты не могли перевозить ничего тяжелее мешков с письмами. Самым совершенным машинам под силу было доставить грузы. Но после Первой мировой войны осталось много невостребованной в военном небе техники, эти самолёты и стали использовать для коммерческих полётов. В Европе стали появляться авиационные компании и воздушные линии, их стало так много, что потребовалось ввести правила воздушного сообщения. Это случилось в 1919 году. С этого момента история авиации всего мира начала новый важный виток.

Воздушные линии в России

В России в 1918 году была открыта первая воздушная линия между Петроградом и Москвой. Позже организовали вторую - Петроград-Стокгольм. По ним в основном доставляли чиновников и различные директивы.

В 1921 году был принят Декрет о воздушных передвижениях, регулирующий полеты, в том числе иностранных судов. Многие пункты впоследствии станут основой Воздушного кодекса СССР.

Весной 1922 года введена линия Москва-Кенигсберг. Лётчики летали на самолётах Фокин-3 (воздушный аппарат на фото ниже). История развития авиации в дальнейшем обусловлена созданием Совета по гражданской авиации 9 февраля 1923 года. В России, на Украине и в Закавказье начинают работать авиатранспортные предприятия, которые позже будут объединены во всесоюзный «Добролет».

Первая внутригосударственная авиалиния в СССР появилась в 1923 году. 15 июля состоялся первый полет из Москвы в Нижний Новгород. Его совершил Яков Моисеев. Начали развивать воздушные линии в Сибирь, Среднюю Азию и на Дальний Восток. Летали на иностранных самолётах. Хотя именно в 20-е годы начали работать отечественные конструкторы, создавшие АК-1 деревянной конструкции. Лётчик Аполлинарий Томашевский взлетел на нем в начале 1924 года. После успешных испытаний запустили серийное производство этих моделей. В это время Андрей Туполев работал над цельнометаллической конструкцией пассажирского АНТ-2. Это был трёхместный самолёт, совершивший первый полет в мае 1924 года.

Новые линии и решения

В 1925 году конструктор Николай Поликарпов построил пятиместный ПМ-1. Он совершал перелеты на линии Москва-Берлин.

Конструктор Каменев создал в 1925 году К-1, поставленный в парк самолётов. Позже появились К-2, К-3 и К-4. Эти модели могли перевозить на своём борту только четырёх пассажиров. Самым популярным самолетом того времени стал К-5, вместимостью до восьми пассажиров и способностью преодолевать расстояние в восемьсот километров.

До 1928 года советские лётчики перевезли около семисот человек, налетав почти восемь миллионов километров.

В 1932 году в Советском Союзе создаётся Главное Управление гражданского Воздушного флота «Аэрофлот».

Новинки в разработках

Алюминий шёл в основном на строительство судов военного флота. Андрей Туполев предложил решение - легкие алюминиевые сплавы для конструкции. Машины строили на основе военных самолётов. Например, АНТ-9 строился на базе «разведчика» Р-6.

Другая популярная модификация АНТ-14 рассчитана на перевозку 36 пассажиров. В 1934 году появляется самый большой самолёт АНТ-20 на 72 пассажира. В размахе крыла машина имела больше 60 метров, весила 42 тонны. Построили ПС-124 на 64 пассажира.

В 1932 г. был создан ХАИ-1 (самолет на фото ниже), первый скоростной самолёт - 300 км/час. Конструктор Иосиф Неман. Над скоростными гражданскими самолетами работали также Роберт Бартини и инженер Лявиль. Андрей Туполев построил скоростной самолёт на базе скоростного бомбардировщика, АНТ-35.

В 1938 г. советские инженеры, переработав чертежи американских пассажирских самолётов, создали ПС-84, переименованный в войну в Ли-2.

К 1940 году было построено 150 аэропортов, протяжённость воздушных линий достигла 150 000 километров.

Гражданская авиация в военные годы

Во время войны гражданские самолёты в основном совершали рейсы для переброски солдат, обеспечения армии боеприпасами, заброски диверсантов и вывоза раненых.

Скоро Ли-2 сменил Си-47.

В 1945 г. в два раза по сравнению с довоенным временем увеличились гражданские перевозки. Создают Як-16, Ил-12, Ил-14. Эти машины прошли испытания в критических ситуациях, конструкторы предусмотрели работу судов на одном двигателе. Возросла скорость, дальность полёта и безопасность.

Авиация в мирное время

В 1947 году Олег Антонов создаёт знаменитый Ан-2. До девяностых годов «аннушки» перевезли более трехсот семидесяти миллионов пассажиров.

В первый мирный год в Советском Союзе были построены первые лайнеры Ил-18 и ТУ-70, удобные и комфортные суда с отоплением, кухней и холодильниками. Они опередили свое время и оказались невостребованными.

Но в 1955 году советские самолетостроители совершили революцию в гражданском флоте. Они первыми в мире разработали реактивный лайнер ТУ-104 (воздушное судно ниже на фото). Самолёты были оборудованы радиолокаторами и работали на керосине. Первый рейс состоялся пятнадцатого сентября 1956 года из Москвы в Иркутск, длительность чуть больше семи часов. История русской авиации начинает писать новую страницу.

История отечественной космонавтики

История авиации в России неполная без космонавтики. К тому же история отечественной космической авиации славна достижениями, как ни одна летопись других стран. Мечты о заатмосферном самолете стали превращаться в реальные идеи после окончания Второй мировой войны. Развитие пошло новыми темпами.

В истории отечественной космической авиации можно выделить самые важные этапы:

Запуск первого искусственного спутника Земли ПС-1.
Запуск второго спутника, полет собаки Лайки.
Через два года на солнечную орбиту вышла станция «Луна-1», преодолевшая земное притяжение.
Приземление на Луну станции «Луна-2». Первые космические снимки Земли с «Луна-3».
В августе 1960 года - орбитальный полет «Спутника-5», с «экипажем» на борту: собаки Белка и Стрелка, почти полсотни мышей и пара крыс. На корабле находились и горшки с растениями.
Сенсационный полет Юрия Гагарина, 12 апреля 1961 года, "Восток-1".
Через год - первый полет многоместных "Восток" версии 3 и "Восток-4", состав экипажей из трех космонавтов.
Еще через год - полеты Валерия Быкова на "Восток-5" и Валентины Терешковой на "Восток" версии 6.
Полет "Восход-1", на корабле работали космонавты без скафандров.
В 1965 г. в открытый космос вышел Алексей Леонов, корабль "Восход-2".
Через год с АМС "Луна-9" запечатлели панорамные виды Луны.
В 1966 году - полет на Венеру.
В 1969 году научились производить стыковки.
В 1970 г. в космосе начал работать управляемый с Земли "Луноход-1". Через год Советский Союз запустил первую орбитальную станцию "Салют-1" и станцию «Марс-2», в конце семьдесят первого года совершена мягкая посадка на Марс.
В феврале 1986 года запущена орбитальная станция «Мир». Она проработала срок, в три раза превышавший первоначально установленный. На станции побывали больше ста космонавтов из двенадцати стран. «Мир» затопили в Тихом океане в 2001 году.

Современная российская авиации мало уступает советской. В этой сфере постоянно ведутся исследования, внедряются новые разработки.

Научно-исследовательский проект

по физике

на тему

«История развития авиации и космонавтики»

Проект выполнили Руководитель проекта

учащиеся 11 « Б » класса учитель физики

МКОУ СОШ №1 с. п.Аргудан МКОУ СОШ №1 с. п.Аргудан

2014 год

План

Введение

Штурмовик Ил-2

Пассажирский самолёт ТУ-134

Первый искусственный спутник

Космический корабль «Восток»

Ракета-носитель

Собаки в космосе

Исследование Луны

Орбитальная станция «Мир»

Спутники и аппараты

Заключение

Список литературы

Приложение

Цель проекта: изучить историю освоения человеком воздушного и безвоздушного пространства.

Задачи проекта: используя доступные источники информации изучить теорию вопроса, выяснить хронологию развития авиации и космонавтики, подготовить презентацию в качестве наглядного пособия по теме проекта.

Актуальность проекта: тема проекта является актуальной, так как охватывает большой временной пласт развития человеческой мысли и ее технического воплощения, в современных условиях авиация и космонавтика являются неотъемлемыми частями человеческой жизни.

Область исследования: авиация и космонавтика.

Предмет исследования: история развития авиации и космонавтики.

Методы исследования: изучение литературы по теме, отбор и систематизация материала, анкетирование разных возрастных групп людей по теме проекта, обобщение и выводы.

Проектный продукт: видеопрезентация.

Методические рекомендации: данный проект может быть использован в качестве учебного пособия на уроках физики при изучении соответствующих тем; на занятиях кружков и секций, связанных с темой проекта; проект может быть предложен в качестве самостоятельного источника информации для подготовки сообщений учащимися; электронная презентация может быть использована в качестве наглядного пособия при изучении истории авиации и космонавтики.

Введение

Человек давно мечтал покорить небо и всегда удивлялся полётам птиц. Люди начали создавать первые модели летающих аппаратов. Более успешную попытку впервые сделал великий учёный, художник, скульптор Леонардо ди сер Пьеро да Винчи. Он создал аппарат похожий на птицу и люди, увидев это, приняли изобретение за летящего дьявола. Этот аппарат после начали называть планер, так как он не летал, а лишь планировал над землёй.

После модель более похожую на современный самолёт изобрели братья Уилбер и Орвилл Райт. Необходимые технические знания братья Райт приобрели, работая многие годы в своём магазине, где продавали печатные прессы, велосипеды , двигатели, и другие механизмы. Собрав свой первый мотор, состоящий из бумаги, бамбука и пробки с круглой резинкой, братья проявили интерес к полётам. Они создали по своим чертежам первый самолёт в 1900 году. Все испытания до 1902 года проводил старший брат Уилбер, так как он хотел отгородить младшего от риска.

Во времена Великой Отечественной Войны появились самолёты разных типов, но в основном они были связаны с транспортировкой военных средств, бомбардировкой вражеских войск.

И после войны, в спокойное время инженерия и строительство самолётов получило нормальное развитие.

История развития авиации и космонавтики

Истребитель-перехватчик МИГ-31

Тип-истребитель-перехватчик

Разработчик- ОКБ МиГ

Главный конструктор-Лозино-

Первый полёт-1975 год

Начало эксплуатации-1980 год

Статус- на вооружении

Основные эксплуатанты - Россия, Казахстан, КНР

Годы производства-с 1975 до 1994 года

Единиц произведено-более 500

Базовая модель-МиГ-25

Чертёж (см. приложение 1)

МиГ-31 предназначен для перехвата и уничтожения воздушных целей на предельно малых, малых, средних и больших высотах, днём и ночью, в простых и сложных метеоусловиях, при применении противником активных и пассивных радиолокационных помех, а также ложных тепловых целей. Группа из четырёх самолётов МиГ-31 способна контролировать воздушное пространство протяжённостью по фронту 800-900 км.

Штурмовик Ил-2

Тип-штурмовик

Производитель-Авиационные заводы №1, №18 и №30

Начало эксплуатации-1941

Конец эксплуатации-1954 (Югославия и Болгария)

Статус-Эксплуатируются отдельные экземпляры

Основные эксплуатанты-ВВС СССР

Годы производства

Единиц произведено

Варианты Ил-10

Чертёж (см. приложение 2)

Этот самолёт был грозой всех немцев. Они называли его “чума”, а пехота немцев называла его “мясорубка”. А в самой красной армии его называли «горбатый» из-за кабины, похожей на горб.

Несущий бронекорпус - клёпаный из гомогенной стальной брони АБ-1 (АБ-2), закрывал двигатель, кабину пилота, радиаторы и некоторые агрегаты (на прототипе бронекорпус защищал также бортстрелка). Прозрачная лобовая броня козырька кабины имела толщину 64 мм и выдерживала 7,62 мм бронебойную пулю с нулевой дистанции. На производстве состоял в годы войны.

Пассажирский самолёт ТУ-134

Тип-пассажирский самолёт

Разработчик-КБ Туполева

Производитель-ХАПО

Начало эксплуатации-1967 год

Статус-эксплуатируется

Основные эксплуатанты-ЮТэйр (31), Ямал (10), Аэрофлот Плюс (2)

Годы производства-1966 - 1984

Единиц произведено-852

Чертёж (см. приложение 3)

Этот самолёт и по сей день производиться. Он достигает в длину 37,1 м, высота более 9 метров, диаметр 2,9 м и в размахе крыльев до 30 метров. Не смотря на то, что сейчас производятся всё новые и новые модели самолётов, ТУ-134 до сих пор бороздит просторы бескрайнего неба.

Ту-134 выполнен по схеме цельнометаллического свободного низкоплана со стреловидным крылом (угол стреловидности - 35°), размещёнными в хвостовой части фюзеляжа двумя двигателями Д-30 различных серий. Механизация крыла - в виде двухщелевых закрылков, и интерцепторов; предкрылки отсутствуют. Площадь крыла - 127,3 м². Фюзеляж «заимствован» от Ту-124 и удлинён на 7 метров. Оперение - Т-образное.

Первый искусственный спутник

Спутник-1 - первый искусственный спутник Земли, первый космический аппарат, запущен на орбиту в СССР 4 октября 1957 года. Дата запуска первого искусственного спутника Земли считается началом космической эры человечества, а в России отмечается как памятный день Космических войск. Корпус спутника состоял из двух полусфер диаметром 58 см из алюминиевого сплава со стыковочными шпангоутами, соединёнными между собой 36 болтами. Герметичность стыка обеспечивала резиновая прокладка. В верхней полуоболочке располагались две антенны, каждая из двух штырей по 2,4 м и по 2,9 м. Внутри герметичного корпуса были размещены блок электрохимических источников; радиопередающее устройство; вентилятор ; термореле и воздуховод системы терморегулирования; коммутирующее устройство бортовой электроавтоматики; датчики температуры и давления; бортовая кабельная сеть. Масса первого спутника: 83,6 кг.

Космический корабль «Восток»

Восток - наименование серии советских космических кораблей, предназначенных для полётов по околоземной орбите. Создавались под руководством генерального конструктора ОКБ-1 Сергея Павловича Королёва с 1958 по 1963 год.

Экипаж-1 чел.

Масса-4 730 кг

Длина-4,4 м(без антенн); 7,35 м - с последней ступенью

максимальный диаметр-2,43 м

обитаемый объём-м³

длительность полёта-5 суток

ракета-носитель-«Р-7»

запускипилотируемых)

места запуска-космодром «Байконур»

успешных запусков-10

неудачных запусков-2

чертёж (см. приложение 4)

Это корабль на котором Юрий Алексеевич Гагарин совершил полный оборот вокруг Земли, длившийся 108 минут.

Ракета-носитель

В январе того же года ракета-носитель "Молния" (Р-7, дополненная еще двумя ступенями) впервые достигла второй космической скорости, и вывела в космос станцию "Луна-1", массой 1472кг. "Луна-1", пройдя в 6 тыс. км., от поверхности нашего спутника вышла на орбиту вокруг солнца. Связь со станцией поддерживалась до расстояния 600 тыс. км. (рекорд для того времени).

Собаки в космосе

Ла́йка - первое животное, выведенное на орбиту Земли. Она была запущена в космос в ноябре 1957 года на советском корабле «Спутник-2». На тот момент Лайке было около двух лет, и весила она 6 килограммов. Как и многие другие животные в космосе, собака погибла во время полёта - через 5-7 часов после старта она умерла от стресса и перегрева.
Первые корабли были беспилотными. На них отрабатывался сход с орбиты, а также изучалось поведение подопытных собак. На одном из кораблей благополучно слетали Белка и Стрелка.

Пилоты космических кораблей «Восток»

Первый человек в космосе

12 апреля 1961 года с космодрома Байконур был запущен «Восток-1». Выполнив один оборот вокруг Земли на 108 минуте, корабль завершил плановый полёт (на одну секунду раньше, чем было запланировано). Позывной Гагарина был «Кедр». Из-за сбоя в системе торможения спускаемый аппарат с Гагариным приземлился не в запланированной области в 110 км от Сталинграда, а в Саратовской области , неподалёку от Энгельса, в районе села Смеловка.

Т итов Герман Степанович

Т итов Герман Степанович – командир космического корабля «Восток-2», лётчик-космонавт СССР № 2, майор.
Второй орбитальный полет - осуществил, который продолжался более суток. В ходе этого полета выяснялось влияние на человеческий организм длительного пребывания в космосе. Титову первым пришлось столкнуться со "спутниковой болезнью" - когда человека начинает "укачивать" в невесомости. Сейчас известно, что эти симптомы появляются в первые дни полета и вызваны адаптацией организма к невесомости, но тогда это, вызвало большие опасения, и были разработаны специальные методы тренировки вестибулярного аппарата космонавтов.

Первый групповой полет

11 августа 1962 г. в 11 часов 30 минут был запущен очередной космический корабль «Восток-3». Пилотировал корабль космонавт Андриян Григорьевич Николаев. После выхода на орбиту приступил к выполнению космической программы полета. А она была очень сложной, насыщенной разного рода исследованиями и экспериментами. Совершая виток за витком вокруг нашей планеты, космонавт ждал старта своего друга Павла Романовича Поповича. Это случилось через сутки.

В 11 часов 02 минуты 33 секунды 12 августа 1962 г. стартовал космический корабль «Восток-4» с космонавтом.

Начался первый в мире групповой космический полет двух пилотируемых советских кораблей-спутников «Восток-3» и «Восток-4».

Первая в мире женщина-космонавт – Валентина Владимировна Терешкова

16 июня 1963 года на космическом корабле «Восток-6» совершила полёт. Он продолжался почти трое суток. Она единственная женщина нашей планеты, совершившая одиночный космический полет. Все остальные женщины-космонавты и астронавты летали в космос только в составе экипажей. Одновременно на орбите находился космический корабль «Восток-5», пилотируемый космонавтом Валерием Быковским. Следующий полет женщины в космос состоялся через 19 лет.

Владимир Михайлович Комаров, Константин Петрович Феоктистов, Борис Борисович Егоров

В октябре 1964г. новая ракета носитель "Союз" вывела на орбиту корабль "Восход", на котором впервые в мире находилось сразу три космонавта: командир, космонавт-исследователь и врач.

Первый выход в космос был совершён советским космонавтом Алексеем Архиповичем Леоновым 18 марта 1965 года с борта космического корабля «Восход-2» с использованием гибкой шлюзовой камеры. Общее время первого выхода составило 23 минуты 41 секунду (из них вне корабля 12 минут 9 секунд), и по его итогам был сделан вывод о возможности человека выполнять различные работы в открытом космосе . Это событие дало начало новому направлению деятельности человека в космосе.

Исследование Луны

В январе 1966г. мягкую посадку на Луну наконец осуществила станция "Луна-9". На землю была передана первая панорама Лунной поверхности.

Орбитальная станция «Салют-1»

Станция «Салют-1» была запущена тяжелой ракетой-носителем «Протон». Станция была оснащена одним стыковочным узлом и не имела систем дозаправки топливом.

Орбитальная станция «Мир»

Орбитальная космическая станция "Мир" являлась орбитальной космической пилотируемой станцией третьего поколения. Пилотируемые станции третьего поколения отличались наличием базового блока ББ с шестью стыковочными узлами, что давало возможность создания на орбите целого космического комплекса. 23 марта 2001 года станция была затоплена в водах Тихого океана.

Международная космическая станция

20 ноября 1998 г. был запущен первый элемент МКС - российский модуль "Заря". Этим стартом начался второй этап сборки самого большого сооружения в космосе.

Авиация и космонавтика глазами современников

В настоящее время на планете Земля проживают люди, которые застали самые различные этапы развития авиации и космонавтики. Люди преклонных лет могут помнить свои впечатления от первых планеров, самолетов времен Великой отечественной войны. Люди немного моложе обязательно вспомнят впечатления от сообщений о первых запусках спутников, космических кораблей с человеком на борту, луноходах и марсоходах. Для наших ровесников полет на самолете не является удивительным и профессия космонавта не кажется романтичной.

Наша анкета состояла из 15 вопросов разной степени сложности. Мы отразим ответы на наиболее значимые вопросы.

Вопрос № 1: « Зачем человек летает в космос? »

На этот вопрос было много интересных ответов. Более 80% респондентов школьного возраста считают, что это нужно исключительно для науки, на втором месте стоит космический туризм с результатом в 9%, 6% не дали ответа. Во взрослой аудитории голоса распределились так: 73% - для изучения космического пространства; 14% считают, что главной задачей человечества является нахождение внеземного разума.17% не дали ответа и лишь 6% считают, что полеты в космос в наше время приобрели больше вид туризма.

Вопрос № 2: « Вы бы полетели в космос, если представится такая возможность? »

36% школьников согласились бы полететь, 42% считают, что им это не нужно, а 22% не проявили никакой заинтересованности. В старшем поколении с результатом в 68% уверенно держит первенство ответ « Да, полетел бы », 22% отказались от этого и лишь 10% не проявили заинтересованности.

Вопрос № 3: « Каково состояние отечественной космонавтики? »

53% считают, что состояние хорошее и наша страна не потеряла свое лидерство в космосе и по-прежнему находится на уровне развитых стран.

34% полагают, что положение нашей страны (со времен СССР) не изменилось ни в худшую, ни в лучшую стороны и остается стабильным в отношении космонавтики. И лишь 12% считают, что положение нашей страны катастрофичное и мы давно утеряли свое лидерство.

Вопрос № 4: « Находит ли космонавтика земное применение? »

40% опрошенных сказали, что находит, и больше 50% из них указали в каких отраслях повседневной жизни человека. Однако большинство респондентов не то что не привели примера, но даже сказали, что космические разработки никак не влияют на жизнь на Земле.

Вопрос № 5: « Каково значение авиации для современного человека? »

В ответе на этот вопрос все поколения людей были единодушны. Без авиации, без полетов на самолетах жизнь людей уже труднопредставима. Этот транспорт позволяет экономить время, преодолевать большие расстояния при максимуме удобств, с комфортом путешествовать, доставлять грузы в самые труднодоступные места планеты, наконец, изучать нашу любимую Землю. Также все респонденты отметили проблемы в отечественной авиации: небезопасность эксплуатации отечественных воздушных лайнеров и отсутствие должного контроля за отраслью.

с 1961 года по 2012 г в мире в космос полечеловек. Из них 51 женщина- космонавт.

· США- 42 женщины-космонавта

· СССР и Россия - 3 женщины-космонавта

· Канада - 2 женщины-космонавта

· Япония - 1 женщина-космонавт

· Великобритания- 1 женщина-космонавт

· Франция - 1 женщина-космонавт

· Республика Корея- 1 женщина-космонавт

Заключение

Человек всегда мечтал летать как птица. Изучая физику на протяжении нескольких школьных лет, мы решили углубить свои познания в области авиации и космонавтики, поскольку эти темы являются актуальными и в наше время и интересными как самостоятельные объекты. Область изучения оказалась очень широкой, и нам пришлось немало потрудиться, чтобы систематизировать и обобщить собранный материал.

Целью проекта является изучение ключевых моментов в истории развития авиации и космонавтики. Мы поставили перед собой задачи: используя доступные источники информации изучить теорию вопроса, выяснить хронологию развития авиации и космонавтики, подготовить презентацию в качестве наглядного пособия по теме проекта.

Наш проект отражает переломные моменты развития человеческой мысли в области освоения воздушного и безвоздушного пространства, а так же способы и возможности реализации этих мыслей техническим путем.

Российская авиация и космонавтика совершенствуется и по сей день. Каждая страна соперничает друг с другом в воплощении и модернизации своих идей и проводит свои эксперименты. Но для развития авиации и космонавтики в России необходимы толковые инженеры, такие как Королёв, Сикорский, Туполев и другие. Остаётся только пожелать лучшего!

Список литературы

· Большая энциклопедия открытий и изобретений (данное эксклюзивное издание компании ОСЭ)

· Энциклопедия для детей « Я познаю мир », издательства « АСТ » Москва и « Харвест » Минск, 2001г., том « Воздухоплавание и авиация »;

· http:// www. space. hobby. ru/ firsts/ tsiolkovsky. html ;

· http:// www. warheroes. ru/ hero/ hero. asp? Hero_ id=409 ;

· http:// b- i. narod. ru/ verner. htm ;

· http:// www. warheroes. ru/ hero/ hero. asp? Hero_ id=12252 ;

· http:// www. poletim. net/ history/ zolotojj- vek- aviacii ;

· http:// www. skywar. ru/389. html ;

· http:// wordweb. ru/ sto/28. htm ;

· http://ru. wikipedia. org .

Приложение 1

МИГ-31

Приложение 2

ИЛ-2

Приложение 3

ТУ-134

Приложение 4

космический корабль «Восток»

МИНИСТЕРСТВО ОБРАЗОВАНИЯ И НАУКИ РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ

Федеральное государственное бюджетное образовательное учреждение высшего профессионального образования

ТОМСКИЙ ГОСУДАРСТВЕННЫЙ УНИВЕРСИТЕТ СИСТЕМ УПРАВЛЕНИЯ И РАДИОЭЛЕКТРОНИКИ (ТУСУР)

А.А. Чернышев

ИСТОРИЯ АВИАЦИИ И КОСМОНАВТИКИ

Учебно-методическое пособие по практическим, семинарским занятиям

и самостоятельной работе

Чернышев А.А

История авиации и космонавтики: учебно-методическое пособие по практическим, семинарским занятиям и самостоятельной работе – Томск: Томский гос. ун-т систем упр. и радиоэлектроники, 2014. – 11 с.

Представлены указания по содержанию и методике проведения практических, семинарских занятий и самостоятельной работы студентов по дисциплине «История авиации и космонавтики» для специальности 25.05.03 (162107.65) – Техническая эксплуатация транспортного радиооборудования.

Даны пояснения по внеаудиторной подготовке к занятиям, тематике индивидуальных заданий, рефератов и устных сообщений.

Пособие может быть использовано студентами и педагогами по различным направлениям, связанным с подготовкой специалистов для авиационно-космической отрасли.

Чернышев А.А. 2014

Кафедра КИПР Томского гос. у-та систем упр.

и радиоэлектроники, 2014

1. Введение……………………………………………………………………….4

2. Практические (семинарские) занятия…..………………………………5

Занятие 1. Авиация и космонавтика: что это?...…………………………...5

Занятие 2. Аэродинамические и конструктивно-компоновочные схемы самолетов, вертолетов………………………………….6

Занятие 3. Планер самолета и авиадвигатели…………….……………….7

Занятие 4. Управление самолетом. Изготовление и демонстрация летающей модели………………………………………………8

Занятие 5. Радиоэлектроника на борту самолета.…………………………9 Занятие 6. Интересные этапы и события в истории авиации……………12

Занятие 7. Ракеты и ИСЗ……………………………………….…………..13

Занятие 8. Циолковский и Королев в истории космонавтики...…………14

Занятие 9. Итоговое занятие……………………………………………….17

3. Самостоятельная работа студента…………. ……..………………….. 18

1. Введение

Целью изучение дисциплины «История авиации и космонавтики» является формирование основных понятий, принятых в данной сфере деятельности, знакомство с историей развития и творцами авиационной и ракетно-космической техники.

«История авиации и космонавтики» относится к дисциплинам по выбору гуманитарного, социального и экономического цикла. Она преподается на первом курсе, являясь дополнением и развитием дисциплины «Введение в специальность». В отличие от «Введения в специальность», дисциплина в большей мере ориентирована на изучение объектов установки транспортного радиооборудования и их инфраструктуры, на понимание необходимости компетентного взаимодействия будущих специалистов по радиоэлектронике со специалистами из других областей техники, имеющих свою историю и традиции.

Процесс изучения дисциплины направлен на формирование общекультурных и профессиональных компетенций:

способность к социальному взаимодействию на основе принятых моральных и правовых норм, проявлению уважения к историческому наследию и культурным традициям, толерантности к другой культуре (ОК-7);

готовность к ответственному отношению к своей трудовой деятельности, понимание значимости своей будущей специальности (ПК-4).

В результате изучения дисциплины студент должен:

знать задачи, решаемые авиацией и космонавтикой, их связь с другими отраслями науки и народного хозяйства, классификацию и характерные конструкции летательных аппаратов, историю их развития, основные вехи истории авиации и космонавтики, ученых и инженеров, внесших наибольший вклад в их развитие.

уметь анализировать информацию в области авиации и космонавтики, производить целенаправленный поиск информации и готовить сообщения по авиационной и ракетно-космической тематике, с системных позиций пояснять роль специалистов по эксплуатации радиооборудования в обеспечении регулярности и безопасности полетов.

владеть основными терминами в области авиации и космонавтики.

Рабочей программой дисциплины «История авиации и космонавтики» предусмотрены лекции, практические (семинарские) занятия и самостоятельная работа студента. Изучение дисциплины заканчивается зачетом.

Ввиду огромного количества наименований и объема материалов по истории авиации и космонавтики как в виде печатных изданий, так и в электронных сетях, для первичного ознакомления будущих радиоинженеров-эксплуатационников с наиболее существенными понятиями, этапами и событиями подготовлено краткое учебное пособие .

В методическом пособии представлены краткие планы практических (семинарских) занятий, даны указания по внеаудиторной самостоятельной работе студентов (СРС), выполнение которых способствует усвоению и закреплению на практике теоретического материала.

Степень усвоения материала и сформированности соответствующих компетенций оценивается путем педагогического наблюдения и оценивания:

систематичности посещения и активного восприятия лекционного материала;

систематичности и качества СРС (внеаудиторной подготовки к занятиям);

активности студента на семинарских практических (семинарских) занятиях;

качества выступлений с устными сообщениями;

качества выполнения тестов и индивидуальных заданий.

2. Практические (семинарские) занятия

Все групповые занятия организуются в форме семинаров с интерактивным взаимодействием студентов и преподавателя. На семинарах рассматриваются конкретные ситуации эксплуатации авиационной и ракетнокосмической техники, обсуждаются вопросы обеспечения регулярности и безопасности полетов, исторического развития конструкций летательных аппаратов и носителей.

Занятие 1. Авиация и космонавтика: что это?

Предварительная внеаудиторная подготовка: проработать материал прошедших лекций, изучить учебное пособие .

На занятии преподаватель в ходе опроса предлагает студентам дать пояснения по трактовке понятий авиация , космонавтика , структура и проблемы авиации, ракетной техники и космонавтики. Далее предлагается пояснить классификацию летательных аппаратов по назначению: гражданские

(пассажирские, грузовые, специального назначения, учебные), военные (бомбардировщики, истребители, ВТА, разведчики, вспомогательые).

Во второй части занятия преподаватель напоминает тематику практических (семинарских) занятий и поясняет, что каждый студент в обязательном порядке должен в течение семестра подготовиться и выступить с устным реферативным сообщением (5-8 минут).

На каждом последующем групповом занятии делается 3-4 сообщения.

Преподаватель оглашает предлагаемый список тем сообщений (см. раздел 3 настоящего пособия), поясняет их значимость. С учетом пожеланий студентов распределяет темы и назначает предварительные даты выступлений.

Занятие 2. Аэродинамические и конструктивно-компоновочные схемы самолетов, вертолетов

Предварительная внеаудиторная подготовка: проработать материал прошедших лекций, изучить учебное пособие .

На занятии преподаватель в ходе опроса предлагает студентам пояснить признаки схемы самолета:

количество и расположение крыльев;

тип фюзеляжа;

расположение оперения;

тип шасси;

тип, количество и расположение двигателей.

Ответы предлагается иллюстрировать рисунками на доске. Отдельные элементы преподаватель предлагает найти и пояснить на модели (макете) самолета, вертолета.

Ответы оцениваются и корректируются.

Особо обращается внимание на необходимость строго выдерживать регламент выступления (максимум 8 минут).

Превышение регламента является основанием для снижения оценки!

Занятие 3. Планер самолета и авиадвигатели

Предварительная внеаудиторная подготовка: проработать материал прошедших лекций, изучить учебное пособие .

На занятии преподаватель в ходе опроса предлагает студентам дать пояснения по трактовке понятий планер самолёта (фюзеляж, крыло, хвостовое оперение, шасси и гондолы). Далее предлагается пояснить применяемые типы двигателей, их число и способы установки на различных самолетах,

вертолетах.

Ответы предлагается иллюстрировать рисунками на доске. Отдельные конструктивные элементы преподаватель предлагает найти и пояснить на модели (макете) самолета, вертолета.

Во второй части занятия согласно графику заслушиваются 3-4 студента с устными реферативными сообщениями, проводится обсуждение.

Занятие 4. Управление самолетом. Изготовление и демонстрация летающей модели

Предварительная внеаудиторная подготовка: проработать материал прошедших лекций, изучить учебное пособие . Изготовить летающую модель самолета (планера) из плотной бумаги. При необходимости найти пояснения по изготовлению летающей бумажной модели в сети Интернет.

На занятии преподаватель предлагает студентам поочередно продемонстрировать свои модели, показать основные органы управления (руль направления, руль высоты, элероны), закрылки и интерцепторы, их влияние на полет модели. Показать эволюции самолета (набор высоты, снижение, кабрирование, пикирование, вираж, петля, бочка, сваливание).

Предлагается также пояснить углы ориентации самолета (тангаж, крен, рыскание) , показать на модели.

Занятие 5. Радиоэлектроника на борту самолета

Предварительная внеаудиторная подготовка: проработать материал соответствующих лекций, изучить учебное пособие , монографию .

На занятии преподаватель предлагает студентам пояснить понятие авионика и поочередно продемонстрировать свое понимание роли радиоэлектроники в системах бортового оборудования, составляющих:

навигационно-пилотажный комплекс (НПК);

радиолокационный комплекс (РЛК);

комплекс аппаратуры автоматической бортовой системы управления (АБСУ);

комплекс оборудования силовых установок (СУ).

комплекс электрооборудования (КЭО).

Обращается внимание на усвоение понятий радар, сонар, электронно-

оптическая система применительно к системам обнаружения целей и системам управления вооружением.

Занятие 6. Интересные этапы и события в истории авиации

Предварительная внеаудиторная подготовка: проработать материал лекции «Основные этапы истории авиации». Поощряется углубленное изучение фрагментов истории авиации по различным самостоятельно подобранным источникам, в том числе по профильным ресурсам сети Интернет.

На занятии преподаватель организует обсуждение логики развития авиации, в частности:

самолеты с поршневым двигателем;

причины перехода от деревянных бипланов к цельнометаллическим

монопланам;

зарождение и предвоенное развитие ГА (1910-1939);

	внедрение	радиосвязи,	радиолокации,	радионавигации в управление
авиацией; вертолеты (с 1940);
		перехода	реактивной
за сверхзвук (1951-1959);

внедрение экономичных реактивных самолетов ГА (с 1960);

самолеты КВП/ВВП (с 1967);

широкое применение авионики (с 1970).

Занятие 7. Ракеты и ИСЗ

Предварительная внеаудиторная подготовка: проработать материал соответствующих лекций, изучить учебное пособие .

На занятии преподаватель предлагает нескольким студентам изобразить на доске классическую конструкцию ракеты с ЖРД, пояснить классификацию ракет. Изобразить схему орбиты ИСЗ, пояснить характерные точки и параметры орбиты.

Занятие 8. Циолковский и Королев в истории космонавтики

Заслушиваются два последних устных сообщения студентов, посвященных роли К.Э. Циолковского и С.П. Королева в отечественной и мировой космонавтике.

Нескольким студентам предлагается изобразить на доске конструктивную схему ракеты Р-7 «Спутник», показать ее развитие в РН «Союз». Изобразить конструкцию ИСЗ-1 и ИСЗ-2. Пояснить понятия первая, вторая, третья космические скорости. Изобразить типовую схему выведения ИСЗ на круговую геостационарную орбиту.

Организуется обсуждение. Ответы оцениваются и корректируются. Активность поощряется дополнительными баллами.

Занятие 9. Итоговое занятие

Предварительная внеаудиторная подготовка: проработать материал лекций, изучить учебное пособие . Просмотреть записи, сделанные в ходе семинарских обсуждений.

Преподаватель объявляет баллы студентов, набранные в течение семестра согласно рейтинговой системе, исходя из максимального значения 100 баллов.

Студенты, набравшие 59 баллов и менее, пишут письменный ответ на один из вопросов (дидактических единиц) рабочей программы. Зачет выставляется по итогам проверки письменной работы и устного собеседования.

Студенты, набравшие в семестре 60 баллов и более, приглашаются по очереди для краткого собеседования и получают зачет автоматически.

3. Самостоятельная работа студентов

3.1 Самостоятельная работа по дисциплине включает в себя следующие элементы:

проработка лекционного материала и подготовка к тестовому контролю на лекциях (ТК);

подготовка к практическим (семинарским) занятиям;

подготовка развернутых устных сообщений и/или письменных рефератов (только по указанию преподавателя и в соответствии с рабочей программой);

подготовка к зачету. Студенту, набравшему в течение семестра более 60 баллов (из 100) зачет выставляется автоматически.

3.2 Эффективная самостоятельная работа предполагает внимательную и активную работу студента на лекциях и групповых занятиях, аккуратное ведение и детальное изучение конспекта, изучение и усвоение специальной терминологии.

3.3 Для самостоятельной внеаудиторной работы при углубленной проработке теоретического материала рекомендуется основное учебное пособие и дополнительная литература .

3.4 Темы развернутых устных сообщений и письменных рефератов:

Бипланы и монопланы в истории авиации;

Шасси самолетов;

Устройство и применение поршневых авиадвигателей;

Турбореактивные двигатели (ТРД);

Турбовинтовой двигатель (ТВД);

Турбореактивный двухконтурный (турбовентиляторный) двигатель (ТРДД),

Системы дозаправки самолетов в воздухе,

Самолеты-невидимки: технологии «Стелс»,

Развитие бортовых радиолокаторов;

Радиооборудование современного аэропорта;

Курсоглиссадная система посадки самолетов;

Системы предупреждения столкновения самолетов;

«Черные ящики» самолетов;

Расследование причин авиакатастроф:

Катастрофа под Новокузнецком,

Катастрофа на о. Гуам,

Катастрофа под Тюменью;

Катастрофа на о. Тенерифе;

Космонавтика и ракетостроение:

История создания и конструкция ИСЗ-1;

История создания и конструкция ИСЗ-2;

ИСЗ-3 – первый тяжелый спутник,

Ракета-носитель Р-7,

Станция «Мир»: пожар в космосе,

Ракета Н-1: как мы не слетали на Луну,

«Аполлон» - лунная программа США,

Катастрофы кораблей «Шаттл».

Примечание – Перечень примерный, может быть дополнен по желанию студентов.

3.5 Для подготовки сообщений и рефератов по истории авиационной и космической радиоэлектроники рекомендуется использовать историческую монографию и учебные пособия .

3.6 При подготовке сообщений и рефератов, связанных с расследованием аварий и катастроф, следует обращать внимание не на эмоциональную сторону события, а на выявление и техническую оценку цепочки критических событий, приведших к происшествию. Особо следует выделять роль персонала по технической эксплуатации авиационной и ракетно-космической технике в деле выявления предпосылок к летным происшествиям и предупреждения аварийных ситуаций.

3.7 Как правило, при подготовке сообщения должна быть подготовлена соответствующая компьютерная презентация. Рекомендуемое число слайдов – не более 10. Допускается включение в презентацию видеофрагмента.

Внимание!

При подготовке и в ходе выступления особо следите за временем. Длительность выступления – не более 8 минут!

ФЕДЕРАЛЬНОЕ ГОСУДАРСТВЕННОЕ ОБРАЗОВАТЕЛЬНОЕ УЧРЕЖДЕНИЕ ВЫСШЕГО ПРОФЕССИОНАЛЬНОГО ОБРАЗОВАНИЯ

МОСКОВСКИЙ ГОСУДАРСТВЕННЫЙ ТЕХНИЧЕСКИЙ УНИВЕРСИТЕТ ГРАЖДАНСКОЙ АВИАЦИИ

____________________________________________________________________

Кафедра гуманитарных и социально-политических наук

В.И. Хорин

История авиации и космонавтики ч. II

История космонавтики

Утверждено Редакционно-издательским

советом МГТУ ГА

в качестве учебного пособия

Москва - 2007
Печатается по решению редакционно-издательского совета Московского государственного технического университета ГА.
Рецензенты: д-р ист. наук, проф. Б.П. Гусаров;

канд. ист. наук, проф. Л.И. Карпова

Хорин В.И.

История авиации и космонавтики. Часть II.

История космонавтики. Учебное пособие. -М.: МГТУ ГА, 2007. – 17 с.
Данное учебное пособие включает в себя основные разделы по развитию ракетно-космической техники и освоению космического пространства, являясь органичным продолжением учебного пособия «История авиации» канд. ист. наук, проф. Карповой Л.И., изданного РИА МГТУ ГА в 2007 г.

Пособие предназначено для студентов технических вузов при прохождении ими курса «История науки и техники».

Рассмотрено и одобрено на заседании кафедры 07 г.

ГЛАВА I. КОСМОС, РАКЕТЫ И ИХ СОЗДАТЕЛИ
1.1. Другие миры в представлении астрономов разных эпох
Космонавтика как наука об освоении межпланетного пространства и внеземных объектов для нужд человечества с помощью ракет и космических аппаратов сформировалась в середине XX века. Она включает в себя ряд важнейших проблем, таких как: теория космических полётов, создание ракет-носителей, ракетных двигателей, бортовых систем управления, систем жизнеобеспечения и, наконец, международное правовое регулирование вопросов использования космического пространства и небесных тел.

Установить, когда впервые появилась идея космического полёта, не представляется возможным, так как для существования такой идеи необходима определённая астрономическая база. Звездочёт Древнего Вавилона умел точно рассчитывать, где и когда снова появится Марс на небосводе, но ему неизвестно было, что это ближайшая к Земле планета, что она движется по своей орбите, все точки которой находятся на разном расстоянии от Земли. Сама же «звезда» жрецу не представлялась твёрдым телом.

Нет данных о том, что вавилоняне пытались определить когда-либо расстояние до Солнца и Луны, а также изучить их свойства. Всякий научный подход к явлениям был невозможен по причине отсутствия идеи существования других миров, сравнимых в какой-то степени по размеру с Землёй. Такая же ограниченность характерна и для Древнего Китая. Астрономы Китая, как и вавилонские «звездочёты», знали, где и когда появляются на небосводе светила и умели предсказывать затмения. Но они считали Землю плоской и не предполагали, что небесные светила могут быть другими мирами.

Для древних греков Луна являлась серебряным диском на небе, а пятна на ней считались ничем иным, как отражением земли и воды.

Но греческая астрономия, в отличие от вавилонской и китайской, в 540 г. до н. э. встав на новый путь развития , изменила представление о Земле и перестала считать её плоской. В III-м веке до н. э. за 18 столетий до Коперника Аристарх Самосский предложил гелиоцентрическую систему, доказав вращение Земли вокруг Солнца.

Однако астроном Гиппарх отверг систему Аристарха Самосского, поставив в центр Вселенной Землю, вокруг которой вращаются все планеты, в том числе Солнце и Луна.

В книге «Великое построение» Птолемей развил идеи Гиппарха, и сама гелиоцентрическая система стала называться системой Птолемея. Таким образом, вновь была подтверждена идея Платона и Аристотеля о Земле как центре Вселенной.

Живший в I – II вв. н. э. известный греко-римский историк Плутарх вопреки господствовавшей в его время гелиоцентрической теории высмеял космологию Платона и Аристотеля, утверждая, что Вселенная бесконечна и не имеет ни границ, ни центра. В своей книге «О диске, который можно видеть на орбите Луны», он высказал предположение, что Луна является второй Землёй. Он соглашался с Анаксагором в том, что Луна может иметь большие размеры, что она очень похожа на Землю и населена, правда не людьми, а дьяволами, которые посещают иногда Землю. Однако его книга показывает, что к концу I в. н. э. Луна воспринималась как твёрдое тело.

Спустя 40 лет после Плутарха в 160 г. н. э. греческий писатель-сатирик, философ-софист Лукиан Самосатский написал первый фантастический рассказ о путешествии на Луну. Герой Лукиана Икароменипп обзаводится крыльями грифа и орла и начинает обучаться полёту. Овладев им в совершенстве, Икароменипп с вершины Олимпа отправляется на Луну. Достигнув Луны, он устремляется к звёздам. Против такого вторжения в небо восстали боги и Меркурию приказано доставить Икаромениппа на Землю, где у него отбирают крылья.

Христианская философия, придерживаясь взглядов Платона и Аристотеля на картину мира, отвергала всякую мысль о множественности миров, поэтому за последующие 14 столетий с момента выхода в свет книг Плутарха и Лукиана не было написано ни одной книги, которая могла бы привести более логическую картину мира, чем система Птолемея.

Благодаря выходу в свет трёх книг, таких как: «Об обращениях небесных сфер» Николая Коперника (1543 г.), «О движении Марса» Иоганна Кеплера (1609 г.), «Звёздный вестник» изобретателя телескопа Галилео Галилея (1610 г.), была воссоздана гелиоцентрическая система Аристарха Самосского, на которую неоднократно ссылался Н. Коперник. И. Кеплер продвинулся дальше, математически обосновав, что планеты движутся вокруг Солнца не по концентрическим окружностям, а по эллиптическим орбитам. Г. Галилей при наблюдении через телескоп заметил, что все планеты имеют форму диска и все они отличаются друг от друга размерами , являясь мирами, сопоставимыми с Землёй и Луной.

Таким образом, появилась более значительная основа для мечтаний о полётах к другим мирам. И первым результатом стало пятикратное переиздание Лукиана на греческом языке. В 1634 г. выходит английское издание Лукиана и выходит в свет последний труд Кеплера «Сон», в котором автор даёт фантастическое описание Луны.

1.2. Происхождение ракет и их первые конструкторы в Европе и России
Любое механическое движение следует рассматривать как реактивное, основанное на отбрасывании некоторой массы в обратном направлении. В основе реактивного движения лежит третий закон динамики Ньютона: «Каждое действие вызывает равное и противоположно направленное противодействие».

Реакции бывают прямого и непрямого действия. Если между двигателем, источником энергии и отбрасываемой массой имеется промежуточный элемент (движитель), то это реакция непрямого действия.

Для лодки – это вёсла, у самолёта – воздушный винт, у судна – гребной винт.

Если отсутствует движитель, то реакция, создаваемая двигателем, будет реакцией прямого действия. Реакция прямого действия имеет ещё и ту особенность, что отбрасывание малой массы происходит с большой скоростью, тогда как движитель отбрасывает больше массы воздуха или воды с невысокой скоростью.

Примеры реакций прямого действия: откат ствола артиллерийского орудия при выстреле, в этом случае внешняя среда не участвует в создании силы реакции; ракетный двигатель, в котором реактивная сила (равнодействующая сил давления) возникает за счёт истечения продуктов сгорания из сопла; воздушно-реактивные двигатели, создающие тягу с использованием атмосферного воздуха, но неспособные работать в отличие от ракетных двигателей в безвоздушном пространстве.

С развитием идеи полёта в космос связано происхождение ракет. Ракета отнюдь не европейское изобретение. Ни у кого уже нет сомнения в том, что ракеты изобретены китайцами, но не 5000 лет тому назад, о чём можно прочитать во многих древних книгах.

Известная китайская хроника «Туплян Канму» рассказывает о первом применении ракет в 1232 г. н. э. при осаде Пекина монголами, но дата изготовления ракет не указывается. При обороне столицы китайцы использовали два новых оружия. Это были бомбы, которые сбрасывали со стен города на осаждавших врагов, и ракеты – «огненные стрелы», наводившие ужас на монголов.

Примитивный ракетный двигатель прикреплялся к стреле. Он состоял из бамбуковой оболочки, заполненной дымным порохом. Для устойчивости полёта к стреле прикреплялся тростниковый хвост.

В Европе ракеты появились в XIII – XIV вв. Первые сведения о них мы узнаём из «Кёльнской хроники» 1258 г. Итальянский историк Муратори отмечает важную роль ракет в сражении при Кьюидже в 1379 г. Ракета получила своё название от итальянского слова «рока» (веретено), а уменьшительное «рачетта». И первое употребление этого слова относится также к 1379 г.

В книге «Великое искусство артиллерии» в разделе «О ракетах», изданной в Амстердаме в 1650 г., Казимеж Семенявичюс (1600 – 1651 гг.) научно изложил собственные изыскания и сведения из трудов 25 авторов, дав подробное описание ракетной батареи, многоступенчатых ракет, различных типов стабилизаторов. Польский учёный, по национальности литовец, разработал технологию и приспособления для изготовления ракет, сопел и предложил рецепты для создания различных типов пороха.

«Устав» пушечного мастера Анисима Михайлова за 1607 – 1621 гг. дает подробное описание и практическое руководство по изготовлению ракет. При Петре I была разработана однофунтовая сигнальная ракета, поднимавшаяся на высоту 1 км. Такая ракета «образца 1717 г.» состояла на вооружении русской армии до конца XIX в.

В 1730 – 1731 гг. в Берлине проводились испытания 4 – 5-килограммовых ракет, после чего интерес к ракетам возродился примерно через 50 лет, и это было связано с событиями не в Европе, а в Индии, где Англия вела колониальную войну. Против английских войск индийцы успешно применяли ракеты , нанося ощутимый урон противнику. Пороховой заряд индийской ракеты располагался в железной трубке весом от 2,7 до 5,4 кг. Для наводки использовалась трёхметровая бамбуковая жердь. Дальность полёта таких ракет составляла 1,5 – 2,5 км.

Несмотря на невысокую точность, ракеты при их массированном применении приводили к большим потерям английской армии, особенно в кавалерии. Руководил ракетной артиллерией Хайдар Али, принц Майсора. Сначала ракетные части насчитывали 1200 человек, а уже при сыне Хайдара Али-Типпу-Сагибе численность ракетных частей увеличилась до 5000 человек. Особенно велики потери англичан от ракет были в сражениях при Серингапатаме в 1792 г. и в 1799 г.

После 1800 г. в истории ракет наступил период «Конгрева». Вопреки утверждениям, встречающимся во многих книгах, полковник Конгрев, английский учёный и изобретатель, никогда не бывал в Индии и не видел индийских ракет. В 1801 – 1802 гг. он скупил самые большие ракеты, какие мог только видеть в Лондоне, и приступил к опытам по дальнобойной стрельбе. Конгрев установил, что английские ракеты имели дальность Д=450 – 500 м, в чём значительно уступали индийским. Используя полигоны и лаборатории, изобретатель добился увеличения дальности полёта ракет до 1800м. В 1805 г. после показа своих ракет принцу-регенту он участвует в экспедиции Сиднея Смита, руководившего штурмом Булони с моря. Атака ракетами была на этот раз неэффективной.

Выпущенные 200 ракет повредили только три здания – так утверждают некоторые военные историки.

В 1806 г. Булонь испытала на себе всю разрушительную мощь ракетной атаки, а в 1807 г. при массированном применении около 25 тысяч ракет большая часть Копенгагена сгорела дотла. Эффективно действовали ракетные части Англии в битве народов под Лейпцигом (16 - 19 октября 1813 г.), сломившей мощь наполеоновской армии.

В этом же году в ходе третьей атаки Данцига английскими ракетами были подожжены продовольственные склады, и город капитулировал. Конгрев довёл дальность полёта до 2,5 км.

После смерти Конгрева в 1826 г. среди его бумаг были найдены чертежи ракеты калибром 203 мм, а также разработки ракет весом 225 и 450 кг. Влияние Конгрева на развитие ракет было значительным. По дальности стрельбы его ракеты превосходили все лёгкие артиллерийские орудия того времени, не уступали они артиллерии и по точности стрельбы, а главным преимуществом являлось отсутствие отката.

В составе артиллерии Дания, Франция, Италия, Польша, Пруссия создали ракетные батареи, а Россия, Англия, Австрия и Греция имели уже ракетные корпуса, выделявшиеся в самостоятельный род войск.

Русский генерал Александр Дмитриевич Засядко (1779 - 1837) создал несколько типов боевых ракет и довёл их дальность до 2,7 км. Он организовал производство усовершенствованных ракет, сконструировал станок для пуска, позволивший вести залповый огонь (6 ракет), и разработал тактику применения ракет.

Засядко сформировал первое в русской армии ракетное подразделение. Его труд «О деле ракет зажигательных и рикошетных» (1817 г.) стал первым достаточно полным наставлением по изготовлению и боевому использованию ракет в русской армии. Именем Засядко назван кратер на Луне.

В 1817 г. ракеты успешно прошли испытания и получили высокую оценку Барклая де Толли. В 1927 г. дальность ракет достигла 3, 7 км, они были приняты на вооружение, а их производство было организовано в г. Тирасполе. Своё боевое применение эти ракеты нашли во время русско-турецкой войны в 1828 – 1829 гг.

Начало созданию теоретических основ ракетной техники, расчёта и проектирования положил учёный Константин Иванович Константинов (1817 – 1871). Дальность ракет им была доведена до 5,3 км. Он также разработал технологию изготовления ракет и создал спасательные ракеты. Ракета запускалась с судна на берег или наоборот, вытягивая за собой трос, сматывающийся со специального приспособления. С помощью троса мачта корабля привязывалась к берегу. Если кораблекрушение происходило вблизи берегов на расстоянии не более 500 м, то спасение становилось реальным. А патент для подачи троса боевыми ракетами был получен англичанином Джоном Деннитом 2 августа 1838 г., в 1842 г. после первых экспериментов Деннита прусский майор Штилер продемонстрировал близ Мемеля ракеты для подачи троса, а в 1855 г. появился спроектированный полковником Боксером образец двухступенчатой ракеты.

В 1847 г. Константиновым был создан ракетный баллистический маятник , благодаря которому он установил закон изменения движущей силы ракеты во времени. С помощью этого прибора можно было определить влияние формы и конструкции ракеты на её баллистические свойства. В 1850 г. он приступает к проведению опытов с ракетами по увеличению дальности полёта и улучшению кучности боя.

Во время Крымской войны (1853 – 1856 гг.) ракеты Константинова нашли своё достойное применение как эффективное средство борьбы с противником. Ознакомившись с книгой Константинова «О боевых ракетах», вышедшей в Париже на французском языке, французский генерал Сюзанн, руководивший созданием нового вида оружия, признал, что изложенные в ней факты «изорвали почти все завесы, в особенности в том, что касается до французских ракет».

В 1861 г. в Николаеве под руководством Константинова началось строительство ракетного завода. С 1867 г. он руководил заводом.

Константинов исследовал вопросы оптимальных параметров ракет, способы их стабилизации в полёте, способы их крепления и отделения головных частей ракеты на траектории полёта. Кроме ракет, он конструировал пусковые установки (ПУ) и машины для производства ракет. Им также был разработан технологический процесс изготовления ракет с применением автоматического контроля и управления отдельными операциями.

Русский изобретатель Николай Иванович Кибальчич (1853 – 1881) – революционер-народоволец, автор первого в России проекта ракетного летательного аппарата для полёта человека в космос. С 1871 г. учился в Петербургском институте путей сообщения, с 1873 г. – в Медико-хирургической академии. За революционную пропаганду отбывал срок в тюрьме с октября 1875 до июня 1878 г. После освобождения перешёл на нелегальную работу, заведовал лабораторией взрывчатых веществ исполнительного комитета «Народной воли».

Кибальчич – один из 6 заговорщиков, обвинённых в убийстве Александра II.

Находясь под следствием, он за несколько дней до казни разработал оригинальный проект пилотируемого ракетного самолёта. В нём предусматривались управление полётом путём изменения угла наклона порохового двигателя, программный режим горения, обеспечение устойчивости аппарата. Ракетный аппарат Кибальчича представлял собой вертикально установленный железный цилиндр, укреплённый с помощью стоек на горизонтальной платформе, где должен находиться воздухоплаватель.

В цилиндр вставлен прессованный порох, при воспламенении которого с нижнего открытого конца образующиеся внутри цилиндра газы будут давить на верхнее дно цилиндра и поднимут платформу вверх. «Для зажигания пороховой свечки (прессованного пороха), а также для установления новой свечки на место сгоревшей (притом, конечно, не должно быть перерыва в горении) должны быть придуманы особые автоматические механизмы», – так он объяснял работу реактивного двигателя. Проект Кибальчича был погребён в архивах, и его обнаружили только в 1918 г.

1.3. Вклад русских и зарубежных ученых и изобретателей в развитие ракетно-космической техники в ХХ веке
Величайший русский талантливый изобретатель Константин Эдуардович Циолковкий (1857 - 1935), положивший начало научной разработке о межпланетных путешествиях, родился в Рязанской губернии в семье лесничего. В детстве ему пришлось пережить две трагедии: после перенесённой скарлатины на одиннадцатом году жизни он практически лишился слуха, а в тринадцать лет потерял мать. Осенью 1879 г. после сдачи экзамена экстерном в Рязанской гимназии Константин Эдуардович получил право преподавать математику в уездном училище. В январе 1888 г. он вступает в должность учителя в г. Боровске Калужской губернии. Мечтая о космосе, ещё в 1883 г. в Боровске он написал своего рода научный труд «Свободное пространство», где нарисовал картину царства невесомости. Тремя годами позже в рукописном труде «Теория и опыт аэростата, имеющего в горизонтальном направлении удлинённую форму», Циолковский дал теоретическое обоснование конструкции металлического аэростата и доказал возможность управлять им. Точным предвидением будущего стала его научно-фантастическая повесть «На луне», написанная им в 1887 г. В 90-е годы учёный занимается разработкой основ экспериментальной аэродинамики. Для летательных аппаратов Циолковский предлагал свою систему автоматического управления (для самолётов, по существу, автопилот). Он обратил внимание на огромные запасы солнечной энергии и высказал мысль о том, что человечество сумеет использовать эту энергию лишь в том случае , если преодолеет земное притяжение и вырвется в космос. Приступив к теоретическому решению проблем космических полётов, Циолковский окончательно пришёл к выводу, что большую скорость, благодаря которой удастся преодолеть силу земного притяжения, может развить только ракета. Написанная ещё в 1898 г. учёным работа «Исследование мировых пространств реактивными приборами» в 1903 г. была опубликована в журнале «Научное обозрение». Это было историческим событием в мировой науке. Циолковский внёс заметный вклад в механику тел переменной массы, дал закон движения ракеты с учётом изменения её массы во время полёта, вывел формулу для определения максимальной скорости ракеты:

где V max – максимальная скорость ракеты;

We – эффективная скорость истечения газов;

Mo – начальная масса ракеты:

Мо = Мк + Мт,

где Мк – масса конструкции ракеты;

Мт – масса топлива.

Если Мо представить как сумму Мк + Мт, то формула примет вид:

, где Z – число Циолковского, характеризующее конструктивное совершенство ракет.
Учёный предложил конструктивную схему и высказал идеи по поводу управления ракетой, подачи топлива в двигатель и множество других, которые позднее были претворены в жизнь. Его приоритет в основных вопросах ракетной техники не вызывал сомнений у крупнейших иностранных специалистов. Немецкий изобретатель Г.Оберт, названный впоследствии дедушкой немецкой ракетной техники, создавший в годы Второй мировой войны зенитную управляемую ракету «Вассерфаль», в 1924 г. писал Циолковскому: «Вы зажгли свет… Я, разумеется, самый последний, который бы оспаривал Ваше первенство и Ваши заслуги по делу ракет». Германское общество звездоплавания отмечало его «неоспоримый русский приоритет в научной проработке великой идеи». Работая над проблемами достижения космических скоростей, в 1926 г. Циолковский приходит к выводу, что ракета должна иметь две ступени: «земную» и «космическую», при этом первая обеспечивает полёт в плотных слоях атмосферы, используя частично в качестве окислителя кислород атмосферы, вторая – за пределами земной атмосферы. В 1929 г. им была предложена конструкция многоступенчатой ракеты. Его теория изложена в работе «Космические ракетные поезда», в которой учёный убедительно доказал реальность космических полётов.

Одним из первых, в СССР непосредственно к инженерным разработкам в области ракетостроения приступил наш замечательный учёный и изобретатель Фридрих Артурович Цандер (1887 - 1933), создавший смелый проект межпланетного космического корабля, опередивший время. Родился Цандер в Риге в семье врача, который наряду с естествознанием особую любовь проявлял к астрономии и воздухоплаванию. Не случайно уже с детства у будущего конструктора ракетных двигателей жизнь космоса затмила его земную жизнь. Окончив Рижский политехнический институт, Цандер занялся научными исследованиями в области реактивного движения. В начале двадцатых годов, когда Цандер работал над своим космическим кораблём, он сделал первые прикидочные расчёты по реактивному двигателю. ЖРД (жидкостной ракетный двигатель) он рассматривал как тепловую машину. Впоследствии в своих научных статьях он даст методику расчёта ракетного двигателя на жидком топливе. Расчёт термодинамических процессов в камере сгорания позволил определить оптимальные параметры ЖРД с достаточной точностью при их проектировании. По методике Цандера можно было рассчитывать температуры газа по длине двигателя и в различных его точках, определить размеры сопла в критическом сечении и на его срезе. С некоторыми поправками методика Цандера используется и поныне для тепловых расчётов ЖРД. Его первый двигатель ОР-1, сделанный на основе паяльной лампы в 1930 г., работал на бензине и сжатом воздухе, следом за ним Цандер создаёт ОР-2 на жидком кислороде и бензине, имевший тягу в 5 кг. Он разрабатывал также проекты ракетных двигателей больших тяг от 600 до 5000 кг, крылатых ракет. Творческое содружество Цандера и Королёва породило ГИРД (Группу изучения реактивного движения). 25 ноября 1933 года в Нахабино под Москвой была запущена первая советская ракета на жидком топливе ГИРД-10, созданная на основе идей Фридриха Артуровича, через несколько месяцев после его смерти.

Цандер разработал проект межпланетного перелёта при помощи солнечного паруса-зеркала. Не исключено, что в недалёком будущем появится КК с простейшим из космических движителей – солнечным парусом, приводимым в движение энергией солнечных лучей.

В настоящее время уровень развития технологии делает возможным осуществить проект Цандера.

Солнечный парусный корабль (СПК) – космический аппарат нового типа , движущийся под давлением солнечного света. Его уникальность в полной экологической чистоте; при небольшой массе – значительная скорость. Предполагается, что парус будет изготавливаться из биметаллических пластин. Тогда парус будет совмещать две функции:

служить движителем космического аппарата;
обеспечивать космический аппарат электроэнергией.

Так как площадь паруса СПК довольно значительна, то можно получить

большую мощность даже при малых значениях КПД батареи на базе радиационно-гальванического эффекта биметаллических пластин. Консорциум «Космическая регата» при НПО «Энергия» разработал проект СПК для полёта к Марсу. На конкурсе проектов в США работа заняла призовое место. В разработке проекта участвовали более 500 специалистов НПО «Энергия» и смежных предприятий.

Независимо от Циолковского Легендарный учёный-самоучка Юрий Васильевич Кондратюк (А.И. Шаргей (1897 – 1942)) повторил его важные положения и идеи по теории космонавтики. Кондратюк – человек трагической судьбы, вынужденный с 1921 г. жить и работать под чужим именем. Настоящее его имя – Александр Игнатьевич Шаргей, родился в Полтаве, по матери – потомок плененного под Полтавой шведского генерала Шлиппенбаха, который остался в Росии, получив от Петра русское дворянство. Его отец Игнатий Шаргей оставил после себя репутацию «вечного студента», мать, неравнодушная к революционному движению, в 1897 г., будучи беременной, приняла участие в «ветровской» демонстрации в Киеве. После ареста потеряла разум и свои дни доживала в приюте для душевнобольных.

Воспитали Александра дед Аким Никитич Даценко (врач по профессии) и бабушка Екатерина Кирилловна. Ещё в гимназии Александр удивлял учителей не только своими незаурядными математическими способностями, но и техническими идеями. Он уже знал высшую математику, когда его одноклассники приступали только к изучению элементарной алгебры, увлекался механикой и черчением. У Александра было много идей, он был изобретателен от природы. После окончания гимназии с отличием в 1916 г. он покидает Полтаву и поступает на механический факультет Петроградского политехнического института. 25 ноября того же года Шаргея забирают на курсы прапорщиков, а потом отправляют на турецкий фронт. Ни мировая война, ни революция, ни гражданская война не могла заставить его отказаться от идеи космических полётов. Изобретатель использовал каждую свободную минуту между боями, чтобы на клочках бумаги набросать новые мысли и формулы. Он не знал ни о трудах Циолковского, ни Цандера, он сам пришёл к идее реактивного аппарата, космической ракеты, которая способна доставить человека на Луну и на планеты. Его занимали вопросы конструкции космического корабля, сопротивления атмосферы, управления кораблём, зависимости скорости полёта от различных факторов. В итоге родилась первая рукопись: четыре вместе сшитые тетради. Через три года – второй вариант работы с названием «Тем, кто будет читать, чтобы строить». Расчётным путём он пришёл к выводу, что ракета, не сбрасывающая опорожнённые топливные баки или не сжигающая их, не сможет преодолеть силу земного притяжения. По мысли Шаргея, ракета должна быть многоступенчатой, чтобы вырваться за пределы тяготения Земли. Рассмотрел он также вопрос и о траектории полёта ракеты. Оптимальным Шаргей считал полёт по дуге, так как при вертикальном взлёте расходуется больше топлива. Это было первым его открытием. Шаргей

впервые предложил формулу, учитывающую стоимость топлива. Он подходил к проблеме с практической точки зрения. Шаргей сравнил несколько групп различных компонентов топлива и дал рекомендации по конструкции камеры сгорания и по системе подачи. Вторым важным открытием стала его идея промежуточных баз. На орбите вокруг Луны Александр Игнатьевич предлагал создать постоянную космическую базу, куда бы автоматические грузовые ракеты доставляли топливо и всё необходимое для обеспечения продолжения полётов межпланетных кораблей, которые будут пришвартовываться к этой базе. Он первым рассчитал и доказал, что самая выгодная для межпланетных сообщений окололунная промежуточная база, а не околоземная. Заглядывая вперёд, Шаргей предсказал замену ЖРД электростатическими двигателями, в которых тяга создавалась за счёт истечения со скоростью, близкой к скорости света, заряженных частиц – катодных лучей. И он же предложил схему такого двигателя.

Ни для кого теперь не секрет, что подобные двигатели более трёх десятилетий успешно используются в космонавтике в системе ориентации. Свои мысли и расчёты Александр Игнатьевич держал в тайне, опасаясь, что в случае публикации материалов, его идеями может воспользоваться богатый злоумышленник и осуществить межпланетный полёт во вред человечеству. В 1918 г. вчерне были готовы математические расчёты полёта к Луне и планетам, и в то же время из старого журнала «Нива» он узнал о Циолковском и конструктивной схеме его ракеты, а в «Вестнике воздухоплавания» за 1911 г. он познакомился с работой Циолковского «Исследование мировых пространств реактивными приборами». Во время гражданской войны его дважды мобилизовывали в деникинскую армию и он дважды убегал, правда, второй раз без документов. 15 августа 1921 г. Александр Игнатьевич Шаргей стал Юрием Васильевичем Кондратюком. Документы на это имя ему были переданы через мачеху родителями умершего студента. В 1925 г. дополненную и переработанную рукопись Кондратюк посылает в Москву в Главнауку ученику Жуковского профессору Владимиру Петровичу Ветчинкину, который признал труд Кондратюка «наиболее полным исследованием по межпланетным путешествиям в русской и иностранной литературе». Но в это время Юрий Васильевич переезжает в Западную Сибирь, где развернулось строительство крупных элеваторов, для чего требовались механики. Ещё в те годы им были заложены основы комплексной механизации, автоматической погрузки зерна в вагоны, диспетчерского управления и многого другого. По признанию инженера Фомина, «все элеваторы Сибири в той или иной мере оснащены нововведениями Юрия Васильевича». Денежные премии, которые он получал за изобретения и внедрение их в производство элеваторов, сделали возможным издать его многолетний труд. Главный итог жизни – тоненькая книжка в мягкой обложке, изданная в 1929 г. в Новосибирске: «Ю. Кондратюк. Завоевание межпланетных пространств. Издание автора…Тираж 2000 экземпляров». Все этапы межпланетного полёта им были переведены на математический язык. Последние 10 лет жизни неутомимый новатор посвящает ветроэнергетике. Его проект ветроэлектростанции на горе Ай-Петри в Крыму привлёк внимание наркома С.Орджоникидзе и вскоре началось строительство опытной Ай-Петринской ветроГЭС, которое, правда, так и осталось незаконченным. От участия в работе ГИРДа изобретатель отказался, вероятнее всего, по причине особого надзора за этой группой. С самого начала войны Кондратюк вступает в народное ополчение, с 1 июля 1941г. он красноармеец Западного фронта , в 1942г. Юрий Васильевич погиб в бою за Родину. Но мир снова вспомнил о русском учёном-изобретателе Кондратюке в 1969 г., когда состоялась высадка американских астронавтов на Луну. По признанию одного из главных экспертов программы «Аполлон» доктора Хуболта, запуск космического корабля с тремя астронавтами на борту на окололунную орбиту с последующей высадкой двух астронавтов на Луну был осуществлён по схеме, разработанной Кондратюком. В своё время приобретённая библиотекой Конгресса США книга Кондратюка скрупулёзно изучалась специалистами космического ведомства НАСА.

Американский учёный доктор Лоу после благополучного завершения путешествия к Луне Аполлона-II заявил: «Мы разыскали маленькую неприметную книжечку, изданную в России сразу после революции» (1929 г. – это 12 лет после революции – прим. авт.). Автор её Юрий Кондратюк обосновал и рассчитал энергетическую выгодность посадки на Луну по схеме: «полёт по орбите Луны – старт на Луну с орбиты – возвращение на орбиту и стыковка с основным кораблём – полёт на Землю…»

Высадка американских астронавтов на поверхность Луны с использованием промежуточной межпланетной базы вблизи стала практическим воплощением в жизнь схемы Кондратюка. Все эти факты свидетельствуют о признании американцами приоритета России в том, что полёт американских астронавтов был выполнен по «трассе Кондратюка». В книге говорилось также об аэрокосмическом аппарате, сочетавшем в себе черты ракеты и самолёта, в ней приведена схема космического корабля с крылом и хвостовым оперением – космического планера. Так как при спуске при выходе в плотные слои атмосферы корабль должен сильно нагреваться, надо предусмотреть теплозащитный экран, и изобретатель предлагает свои варианты. Таким образом, Юрий Васильевич явился провозвестником идеи о многоразовом использовании космического корабля. Именем Кондратюка назван кратер на Луне, его имя носят улицы в Москве и Киеве.

Главный конструктор космических кораблей Сергей Павлович Королёв (1907–1966), по его же признанию, начал свою трудовую деятельность с 16 лет. 8 августа 1924 г. в Одессе он получил документы об окончании профессиональной строительной школы по специальности кровельщика. Но главная цель для Королёва была другая. Он подготавливал себя к тому, чтобы стать авиационным инженером. Со школьной скамьи любимым занятием для него было создание планеров собственной конструкции, правда, летать на планере, изготовленном своими руками, ему довелось лишь только в 1929 г. Молодой рабочий поступил в Киевский политехнический институт. Переехав в Москву, Королёв продолжил своё образование в Высшем техническом училище, совмещая учёбу с работой на авиационном заводе и одновременно занимаясь в лётной школе. Дипломным проектом был самолёт СК-4. В начале 1930 г. Сергей Павлович закончил МВТУ и получил диплом инженера-механика. Самолёт СК-4 предназначался для полётов по местным авиалиниям, для тренировки лётчиков. Первые пробные полёты на нём были выполнены под управлением лётчика и самого конструктора С. П. Королёва. В 1929 – 1931 гг. Сергей Павлович познакомился с трудами Циолковского, после чего он «решил строить ракеты и летать только на них». Осенью 1931 г. была создана ГИРД под руководством Цандера. Но как-то незаметно лидером этой группы становился Королёв, который в то же время хорошо понимал, что как учёный и инженер Цандер был на голову выше его, но не обладал талантом администратора и, в силу своей необыкновенной скромности, не пытался претендовать на роль руководителя группы. В Реактивном научно-исследовательском институте, созданном в 1933 г., Сергей Павлович возглавил отдел по разработке ракетных летательных аппаратов, в 1934 г. выходит из печати его работа «Ракетный полёт в стратосфере». В 1939 г. успешно осуществлён запуск разработанной им управляемой крылатой ракеты. В этом же году он создаёт ракетопланер, на котором устанавливается ракетный двигатель Л.С. Душкина. В 1940 г. лётчик Фёдоров совершил на нём ряд успешных полётов. В 50-е годы Сергей Павлович возглавил большой коллектив учёных и инженерно-технических работников. Главной его целью становится создание сверхмощных ракет, способных достигнуть любой точки земного шара и открыть путь в космос. 4 октября 1957 г. – рождение космической эры, запуск первого искусственного спутника Земли. 12 апреля 1961 г. – запуск космического корабля «Восток» с человеком на борту, гражданином СССР Юрием Алексеевичем Гагариным, космонавтом №1. Москва приняла тогда срочные телеграммы с поздравлениями почти из всех стран мира. В августе того же года стартует «Восток-2» с Германом Титовым, потом «Восток-3», «Восток-4», «Восток-5», а в 1964 г. на смену «Востоку» приходит «Восход». С именем Королёва связаны полёты автоматических станций к Луне , Венере и Марсу, спутники «Молния-1», «Электрон» и серия «Космос». Его имя навечно вписано в историю космонавтики.

Американский учёный и конструктор Р. Годдард (1882 – 1945) вслед за Циолковским в 1909 г. пришёл к идее создания космической ракеты, которая окончательно сформировалась в 1914 г., что подтверждается его заявками на изобретение ракетных летательных аппаратов (ЛА). Его работа «Метод достижения экстремальных высот» была опубликована в 1919 г. Здесь Годдард дал научное обоснование ракеты на химическом топливе как средства осуществления космических полётов. Он высказал мысли об использовании двухступенчатой ракеты для посылки небольшого аппарата на Луну.

В 1921г. он испытал жидкостной ракетный двигатель (ЖРД) на кислородно-эфирном топливе.

В 1926г. 16 марта Годдард впервые в мире осуществил запуск жидкостной ракеты, которая достигла высоты 12,5 м и пролетела за 2,5 с 56 м; развив скорость 98 км/ч, двигатель работал на жидком кислороде и бензине. Впервые в ракетостроении изобретатель применил турбонасосный аппарат (ТНА) для подачи топлива в камеру ЖРД. В 1932 г. Годдард продемонстрировал полёт ракеты с гироскопическими рулями, им же впервые были применены и газовые рули. В 1937 г. Годдард создал несколько экспериментальных ракет, которые могли автоматически стабилизировать своё положение относительно центра масс в полёте. До конца 1941 г. работал над усовершенствованием ракет на кислородно-бензиновом топливе. Последняя его ракета имела массу 350 кг, а тяга ЖРД составляла 4,4 кН, но из-за некоторых неполадок высота подъёма ракеты не превысила 3 км.

Годдардом было получено 83 патента на изобретения в области ракетной техники за период 1914 – 1940 гг. Конгрессом США в 1959 г. была учреждена медаль Годдарда.

Немецкий учёный Эйген Зенгер (1905 – 1964) в области ракетно-космической техники, один из сторонников проникновения в космос с помощью ракетно-космического самолёта. С 1923 г. занимался вопросами космического полёта. В 1929 г. он приступил к теоретическим исследованиям химических, ядерных и фотонных ракетных двигателей. В книге «Техника ракетного полёта», изданной в 1933 г., Зенгер изложил результаты своих изысканий. Более 10 лет (с 1930 по 1940 гг.) он посвятил расчётам конструктивных форм сверхзвуковых самолётов, а также испытаниям ракетных двигателей.

В 1938 г. Э. Зенгер совместно с И. Бредтом приступает к разработке математической модели сверхдальнего и сверхскоростного бомбардировщика. К 1942 г. эта работа была завершена. Согласно их замыслу гиперзвуковой самолёт взлётной массой 100 т, длиной 28 м, с размером крыла 15 м с помощью мощного ускорителя должен был взлетать с обычного аэродрома. Самолёт разгонялся до скорости 6 км/с, поднимаясь на высоту 160 км с тем, чтобы потом перейти в планирующий полёт по пологой траектории. В данной точке экипаж должен был сбросить на цель бомбы, после чего опуститься до высоты 40 км и планировать к посадочной площадке с начальной скоростью 145 км/ч.

Взяв на вооружение ряд идей Зенгера, специалисты «Мессершмитт-Бельков-Блом» в наше время создали концепцию многоразового орбитального аппарата. Согласно их замыслам это должен быть двухкилевой самолёт «Зенгер», сверхзвуковой авиалайнер со стреловидным крылом, на «спине» которого разместится короткокрылый самолёт-бесхвостка «Хорус» массой более 23 т. «Зенгер» с «Хорусом» на «спине» поднимается с обычного аэродрома, разгоняется до скорости 6,6 – 7 м, достигая высоты 31 – 37 км, где в соответствии с программой полёта произойдёт расстыковка летательных аппаратов, после чего «Зенгер» пойдёт на снижение и совершит посадку на любом современном аэродроме, рассчитанном на обслуживание пассажирских самолётов массой до 200 т.

А «Хорус» продолжит полёт к околоземной орбите, где исследователи приступят к выполнению научных программ, запуска ИСЗ, исполнят роль космического такси по доставке на будущую орбитальную станцию, создаваемую в странах Западной Европы, сменного экипажа или 3,3 т оборудования и приборов, однако орбитальный полёт немецкого «челнока» – это вопрос пока ещё далёкого будущего.

Возвращаясь к творческой биографии Зенгера, следует добавить, что в 1961 – 1964 гг. им были проведены исследования по космическому пилотируемому самолёту для полётов на околоземной орбите и их результаты изложены в его последнем труде «Предложения о разработке европейского космического корабля».

17 августа 1933 г. в Советском Союзе был произведён запуск первой ракеты «ГИРД-09» с гибридным ракетным топливом (жидкий кислород и отверждённый бензин), созданной по проекту М. К. Тихонравова.

Масса ракеты составляла 19 кг, масса топлива - 5 кг, длина - 2,4 м, тяга - 500 Н, высота подъёма - 400 м, полезный груз - 6,2 кг, продолжительность полёта - 18 с. В 1934 г. «ГИРД-09» была выпущена небольшой партией, и был проведён ряд успешных пусков с высотой подъёма ракет до 1500 м.

25 ноября 1933 г. был осуществлён запуск первой советской экспериментальной ракеты с ЖРД, созданной в ГИРД на основе идей Ф. Цандера. Стартовая масса ракеты – 29,5 кг, масса топлива – 8,3 кг, топливо – жидкий кислород и этиловый спирт, тяга – 0,8 кН, а высота подъёма – 80 м.

Ещё в 1929 – 1933 гг. под руководством Петропавловского и Лангемака при участии Петрова и Клеймёнова были разработаны реактивные снаряды (прототип для «Катюши»).

В декабре 1937 г. приняты на вооружение ВВС РС-82 и ПУ (пусковые установки) для них на самолётах И-15, И-16, а позднее РС-132 и ПУ для них на самолётах СБ и Ил-2, а месяцем раньше Лангемак и Клеймёнов были арестованы и вскоре расстреляны. В 1939 г. авиационные ПУ и РС успешно применялись в боевых действиях у реки Халхин-Гол против японских войск. Применялись реактивные снаряды для борьбы с самолётами и пехотой противника.

Позднее появилась самоходная многозарядная ПУ для РС-132 на базе автомобиля. С 1940 г. доработанные РС получили индексы М-8 и М-13. Капитан Флёров командовал первой экспериментальной батареей. Первый залп под Оршей 14.07.1941 г. ошеломил немцев. Дальность РС достигла 8,5 км.