Fedor Konnyukhov je sam preplavil Tihi ocean. Madman na gumijasti ladji je dokazal, da je človek močnejši od morskega elementa, ki je začel težko plavati čez ocean
Težko je bilo poklicati spektakel, da začnete končno fazo prve ruske vojske na čolnu na veslanju iz Murmansk. Toug "Deviator" z nekaj obdolženci, ki se je odpeljal po čolnu "MAX-4", posnemajoč pot iz poti. Bilo je jasno vsem, ker je bilo za "pravi" izhod do morja, Evgeny Smurgis in njegov sin Alexander naj bi se pojavil na mejnem menjalniku, da bi "odpadkov" znamke v potnih listih. Medtem pa so bili pomorščaki dokazani posebej za fotografe iz tisku možnosti in dostojanstva tihe ladje. Ni nam bilo mar za zunanjo stran "žic": ni bilo orkestra in celo oglasov na zvočniku. Za škropljenje ni bilo svetega očeta s skledo. Pokazal sem, v preskusnih in nemirih, sem popolnoma pozabil, da je vreden okrasitve katerega koli začetka. In pošteno, slovesnost in še več, tako ponižnost se nam je zdelo neprimerno med vsemi težavami, odpornostjo in ni problema, od koder prihajajo težave. Borili smo se z neznanimi navodili, ki so "na voljo na mejnih straž", zato je bilo treba dokazati, da je našo veslalno plovilo, v prostorni, imenovan čoln, navsezadnje, ladjo; Dovoljenje zapustiti meje Rusije Evgeny Smurgis in njegovega sina, ki je prejel z zamudo tri dni ...
Ta krog se je začel pred nekaj leti v oddaljenem arktičnem pristanišču Tiksi. Ni ene odstranjevalne sezone, ki jih Evgeny Smurgis prenese severne morja na Murmansk. Pregrevanje tega neverjetno težkega plavanja, ki pomaga, kolikor je to mogoče, pri izvajanju ideje okrog okoli, revije »po vsem svetu« redno govoril na svojih straneh o fazah plavanja ledu. Premagati - najprej! - Na veslaški čoln, tri morja v Arktičnem oceanu, Evgeny Smurgis, se zdi, da nam zdi, da je izhod iz tega zastoja, v katerem so vsi potencialni kandidati še vedno v cenjenem obratu okoli Zemlje na vasi.
Zamisel o veslanje maratona po svetu je verjetno dvajset let. Dejstvo pa je, da tudi osvajanje obeh oceanov - Atlantik in tišina (pogovor o tem) se ni odločil za premagovanje tretjega indijskega, z njegovo nevarno podnebno (in ne le klimatsko) atmosfero. In nihče še ni napovedal želje, da bi osvojil ta zadnji nestiscen ocean. Vendar, če skrbno pogledate naš globus, ni težko opaziti, da so lahko meridiani indijskega oceana mirno in na krajšem načinu, da prečkajo arktični ocean. Res je, in tukaj je bilo treba računati na več let plavanja, saj obdobje odprte vode ne presega meseca ali dveh. Ni bilo skrivnost za nikogar, vendar je bilo še vedno problem mejnega režima obalnih voda Rusije, popolnoma zaprt za ljubitelje vseh vrst morskih potovanj. Ampak nismo obisk v vaši državi, in po naslednjem "teku" na poti, ki nam ni treba "prekiniti" vizumov za udeležence plavalnih in problematičnih dovoljenj na samem čolnu. Evgeny Smurgis "Domov-One" Eden in skupaj s svojim sinom je premagal najbolj "nedostopne" Meridiane Indijskega oceana. Zame, kot eden od pobudnikov te ekspedicije, se zdi, da je bil vzpostavljen precedens, katerega vrednost bo lahko razumela tisti, ki so na tak ali drugačen način, ki se ukvarjajo s problemi svetovnega plavanja. Uspešen začetek Armenije je prepričal Smurgis in vse nas sodelujejo pri organizaciji potovanja brez primere, v svoji realnosti. Zdaj na poti njegovega čolna "MAX-4" - Atlantski in Tihi oceani, na različne načine in ob različnih časih so osvojili na veslanje čolnov.
Začetek Američanov je bil postavljen - priseljenci iz Norveške George Garbo in Frank Semuelson. 55 dni v oddaljenem 1896, so leteli na čoln na veslanju iz New Yorka do koruznega polotoka v Angliji, od tam pa na zlato. Ta zapis se še vedno ne pretepa, čoln, ki je dal na svetovno razstavo v Parizu že več let, ni dal počitka na ljubitelje akutnih občutkov. Šele leta 1966, kot da ponovno odprtje Atlantika za veslači, sta dva izvirna Angleščina šla iz obale Amerike na ribolov dvor - kapitan padalskega polka Johna Ridgeway in njegov kolega narednik Chey Blyt. Potrebovali so 92 dni, da gredo od Bostona na obale Irske v Golf Tok.
Prvo plavanje na vesla, narejenih na šestih metrov Dori British Tom McClin v letu 1969. Od obale Otoka Newfoundlanda (Kanada) na Irskem je odplul 70 dni, njegovo kopanje pa je bilo navedeno v Guinnessovi knjigi zapisov. V istem letu je Atlantik premagal Anglež John Fairfax na posebej zgrajeni deseti meter čoln "Britain-I". Odplula je na progi Columbus s Kanarskih otokov in šestih mesecev kasneje - na vaščanih - dosegel Florido. Dve leti kasneje je Tireless John odšel, da bi osvojil Tihi ocean skupaj s svojo punco Sylvia Cook. To je bilo prvo kopališče skozi Tihi ocean na vasi. Prva ženska v veslanju maratona ni pustila ambicioznega Farfaxa, njena edina nagrada je bil sin Martina, o katerem je sanjala, odkar je potrebovala, da bi pomagala Fairfaxu. In junak sam je prvi osvajalec dveh oceanov na vesla - ostala na ljubljani Florida, in morda stran od Sylvije. Leto v morju eno na eni stvari se spremeni v ljudi.
Prvo samsko plavanje skozi Tihi ocean iz San Francisca v Avstralijo leta 1980-1981 je naredil Anglež Peter Berda. V desetmesečnem letu, ne le prebere samo najljubši roman "vojni in mir", ampak tudi romantiko, ki daje svoj dosežek v številnih neporavnanih, če ne Gerard d "Abovil. Do takrat je prečkal Atlantik in sprva zapreti, da vstopimo v morje po vrsti. Kasneje na ladji "sektor", zgrajena v Švici za 500 tisoč dolarjev, Gerard D "Abovil je premagal Pacific Ocean Veslah - iz Japonske do obale Oregona (ZDA) . Bilo je leta 1991. Ta velik športnik je prva oseba, ki je osvojila dva oceana na čolnih na veslanju ...
Od številnih znanih navigatorjev smo omenili le tiste, ki so bili prvi v nečem. Ta strast pri ljudeh, je najbolje izrazil najboljše od znanega jadralca Robin Knox-Johnston: "V tem svetu, tako da nekaj zanimivih stvari in toliko ljudi, ki je v celoti temeljito, da ima pravico, da v vsem izjavi, da ste prva oseba, ki je je storil kaj ... "
Risk, izčrpni duh, grozno v svoji osamljenosti potovanj, v katerem je le težko delo, ki je sposoben ohraniti um, ni konca. In verjetno ne bo nikoli. Bolj pripravljen je za to "pot", kot lahko vidite, Britanci ENTER. In ne obžalujejo takšnih potovanj. Bralca se lahko navadi, da se takšne ekspedicije izvajajo z nami iz blagoslova "vrhovi", ki je bil pošten do zadnjega časa, ne bi bilo presenečeno, če rečem: Nismo našli skrbnikov skrbniki. Denar, zbrani iz zvokov (v Lipetsku, predvsem, domači kraj Smurgisa) je bil komaj dovolj za popravila in ustrezno opremo za ladjo za navigacijo Ocean. Naš poudarek na dejstvu, da je plavanje - obstaja nacionalna dediščina Rusije, "nobena reakcija ni povzročila odziva od tistih, ki bi nas lahko dodelili v oceni 30 tisoč dolarjev. Tudi v najvišjih eHelonih smo se srečali z nesporazumom. Še vedno nismo znižali vaših rok ...
Toda nazaj na 12. pomol Murmanskega pristanišča. Na dan, ko je prišlo do imitacije izstopa, je bilo dobro vreme. In čeprav so bile snežne nevihte iskrene na obeh obalah zaliva zaliva, je bela ribica pred kratkim padla sneg, na razdaljo udobno, vse vrste čolnov so bile udobne, so bili sidri trdnih suhega tovora - vse je govoril o dobro izbranem trenutku začetek. Ampak, dolga tri dni, smo zamudili vreme. Veter iz ustnega zaliva širi val, obupno se je na koncu vsakega majhnega ... in še je začetek - 4. junija 1992 na poldnevu.
Evgeny Smurgis in njegov sin Alexander - Dva Rusi iz pokrajin Lipesk - je šla plavanje za dolgo šestnajst mesecev. Zdaj je njihov dom osemmestni leseni čoln, življenje pa je nenehno delo v slanem in neudobnem morju. Squall veter z Nord-Vesta z lahkim dežjem ni uganil divjaka v mojem srcu: morda sem priča pomembnega dogodka. Poleg mene je čoln "Max-4" spremljal dva filatelistka iz lokalnega kluba. Sailor z vlačilom, ki je gledal, da je naš slovo vprašal:
- Kje so?
»Po vsem svetu,« sem odgovoril, jadralec pa verjame. Očitno je cenil dolgo vožnjo na pomolu, ko je prišel na oboroženo obleko zob, odstranjevanje carinskih pečatov na vrati Kubinkov, in mojih poskusov, da bi našli mesto bolj verjetno, da je čoln, ki izginja v dežnem tančico ...
Naše množice bodo morali plavati v neudobnih vodah barentov, norveških in severnih morij, preden bodo imeli v več pristaniščih Norveške, bodo prispele v London. Tu, oče in sin Smurgisova ne bo le praznuje uredniškega odbora Guinnessa knjige zapisov. Morajo narediti čoln, ki je potreben za kopanje v tropih. Morali boste pridobiti dokazane angleške čistila morske vode. Namesto arhaičnih sekcija in več tabel, bodo naši sevagorji stradali prenosni satelitski determinant "Magellan" koordinat - kompleksno in večnamensko napravo z velikostjo policijskega radijskega oddajnika.
Nadaljnja pot čolna "MAX-4" bo potekala ob obali Francije, Španije in Portugalske do Cadiz, od koder je pred petimi stoletji odšel na neznano jadranje iz Columbusa. Po jeseni, glede na naše predpostavke, bodo Serini dosegli Kanarske otoke, kjer se bo začela pot skozi Atlantski ocean. Novi, 1994 veslači se morajo sestati na otoku Barbadosu in po tem, ko gredo v Panamski kanal ob obali Venezuele in Kolumbije. Po izstopu na Pacifik bo čoln padel v curek toka Kalifornije. Toda tukaj je vprašanje - ali bodo morski delavci stali na Bering ožino do začetka avgusta? Avgust in prva polovica septembra - najugodnejši čas za kopanje v Chukotka in vzhod Sibirske morja. Cilj je predviden konec septembra v vasi Tikssi ... Ko plavanje vzdolž ameriške obale, znano po močnih tokovih, zlasti po parkiranju in sproščujočem v San Franciscu, bo Smurgis ugotovil, koliko se ujemajo v tabelo. V najslabšem primeru bo nenačrtovano zimovanje.
Dva tedna po izhodu iz Murmansk, Evgeny Smurgis me je poklical iz norveškega pristanišča Tromsø. Dejal je, da je vse v redu, in mimogrede omenil, da je ribiška nevihta vrgel čoln v svoje domorodne obale za polotok. Mejni stražarji so aretirali "kršitelje" meje, in trajalo je dva dni, da se identificirajo tista najbolj ekscentric v izhodu Murmansk v morje.
Vasily Galenko, svetovni koordinator plavanja
Če se vam preseči ocean na ladji, vam je dvomljiva in zelo tvegana podjetja, potem ste verjetno nekoliko bolj inteligentna oseba, kot deset kapitanov iz naše izbire - so naredili obmorsko potovanje in se znašli v najbolj nevarnih pogojih za življenjske razmere .
1. Tahiti Nui I (1956)
Leta 1947 je Our Heyerdal začel preučevati teorijo človeških migracij in se je odločil, da ga preveri na sebi: njegova najbolj znana pot je bila kon-tika ekspedicija, v kateri je plaval skozi Tihi ocean na razkol na sliki in podobnosti Stari polinezijci, ki dokazujejo, kaj je mogoče.
Toda francoski navigator Eric de Bishop ni bil previsok od mnenja v zvezi z idejami Heyerdalnega turneja in se ne strinjam z dejstvom, da je Peruvijci prečkal Tihi ocean in se naselil v Polineziji. Namesto tega je de Bishop verjel v veliko polinezijsko civilizacijo, ki je obstajala tisoče let pred nastopi Kristusa in vzhodno vzhodno v Čile.
Torej je de Bishop zgradil čoln iz bambusa, ki namerava prečkati pacifiški ocean in dokazati svojo teorijo: da bi dosegel svoj cilj, je najprej odplul na južno od 40. vzporednic, bolje znana kot "hrup petištity" zaradi skoraj nenehno divja orkan V tej regiji vetrovi. Strokovnjaki so to pot nežno opisali kot "samomor", toda na univerzalno presenečenje, čoln je doživel krute nevihte južnega morja in se je dobro pokazal v težkih pogojih.
Po pol poti do Južne Amerike je posadka de Bishopov opazila, da se njihova splava dobesedno razpade na strani zaradi okužbe mehkužcev, imenovanih Teredos. Delovno mesto je začelo potovati, in De Bishop je končno uporabil Walkie-Talkie za odrešenje - to se je zgodilo na 240 km od obale Južne Amerike.
2. Sedem sester (1954)
Za razliko od de Bishopa, William Willis ni imel zapletenih akademskih teorij - samo je hotel preizkusiti svoj 61-letni organizem na morju. Načrtoval je jadranje na splavu iz plutenega drevesa sam iz Peruja do American Samoa, vendar skoraj na samem začetku potovanja se je soočil s strašno neuspehom.
Vsa sladkovodna voda, ki jo je vzela z njim, se je izkazala za onesnaženo, in moral je padati še 10,8 tisoč km skozi Pacific Ocean - Willis je preživel na deževnici, surovi moki, kondenzirano mleko in majhne skodelice morske vode. Med enim posebej neprijetnim nevihtam, velik val, ki se je izvedel na njegovi splavi "Sedem sester" 2,7-metrski morski pes. Willis se je boril z morskim psom in ga je končno vrgel nazaj v ocean, vendar je to zlomil arterijo na podlakti, ki jo je jadralec nekako uspel šivati \u200b\u200bnaravnost na sebi.
Toda nič se ne more primerjati (vsaj za Williso) s strahom pred izgubo mačka satelita: zato vsakič, ko je nevihtno morje vrglo mačko nad ploščo, sivega starega mornarja je hil za njim in se boril z mirnim oceanom reši svojega prijatelja.
Miracle Willis, njegova mačka in splav z velikostjo z dnevno sobo je dosegla ameriško samoo v odličnem stanju: odpluli so za 3,2 tisoč km več kot turnejo Heyerdal. V BIS, v starosti 70 let, Willis odplula v splav iz Južne Amerike v Avstralijo in uspela odpluti 17,7 tisoč km tokrat.
3. RA II (1970)
Kon-Tiki ni bila edina pot Heyerdal Tour: Po presečišču Tihega oceana, da bi preveril svojo perujski teorijo migracij, norveščina, ki je namenjena Atlantskemu oceanu za preverjanje, morda celo bolj starodavne pomorske tradicije.
Menijo, da so bila starodavna egipčanska sodišča iz papirusa prilagojena le za potovanje z rekami, ker bi v nevihtnem morju tako krhka plovila zagotovo umrla. Tour je dokazal, da je bila ta kritika poštena, ko je končala prvo potovanje "RA I" iz Afrike v Ameriko - vse se je končalo z dejstvom, da je čoln dosegel vodo in padla.
Toda Heyerdal in njegova ekipa sta ga nehala: zgradili sta drugi čoln iz papirusa, tokrat s sodelovanjem bolivijskih ladjedelnic, ki naredijo takšne plovila za kopanje na jezeru Titicaca.
Na "RA II" Heyerdal je uspešno odplula iz Maroka na Barbados (6450 km) v 57 dneh: Potovanje je še posebej impresivno, če menimo, da je ladja trajala štirikrat daljše od znanstvenikov, ki so jih domnevali.
4. Akali (1973)
"11 neznancev, ki so preživeli skupaj na splavu" - morda ste slišali poskus Santiaga Henove. Delal je z ekspedicijami Tour Heyerdal, in obiskal je idejo, da bi bil majhen splav idealen poligon za preučevanje človeškega vedenja - teme raziskav ne morejo skriti svojega vedenja na pristaniškem bloku s površino 12 × 7 m.
Henoves, ki je bolj antropolog kot mornar, izbran pet moških in šest žensk - prostovoljci iz različnih kultur: so morali narediti 101-dnevno potovanje od Kanarskih otokov do Mehike. HENOVOS je sestavil vprašalnik 8 tisoč vprašanj in odgovorov na podlagi izkušenj s predmetov njegovih raziskav.
Člani ekspedicije Akali so doživeli neverjetne težave - poskušali samomor, hude bolezni, orkani in napadi morskih psov: ni presenetljivo, da so mladi prostovoljci za to potovanje postali bron iz sonca in bistveno izboljšali svojo fizično obliko. Poleg tega so se prostovoljci med potovanjem po različnih spolnih orgijah potujejo z dolgočasno, sklenili sporazum med spolnim delovanjem.
5. Eccalibur (1981)
Curtis in Kathleen Savill sta ljubljena tveganja, zato sta se odločila potovati po čolnu na veslanju čez Atlantski ocean. SAVILLES je šlo v Maroko, vendar so se soočili z nevihto, jih je prisililo, da plujejo skozi območje gostitelja iz obale španske Sahare. Toda takoj, ko se je Sedmiils prišel do odprtega oceana, jim je majhna velikost "Eccalibur" dovoljevala z lahkoto zbrati vzorce majhnega oceanskega življenja.
V dolžini "Eccalibur" je bil le 7,6 m, zaradi česar je morska voda zlahka udarila na krov, in to je dalo par priložnost, da vidi veliko svetlobnih drobnih bitja: zakonca opisala veliko več kopij te vrste, ki bi lahko raziskovalci, ki ostanejo na kopnem.
Savški varno je prišel v Antigua v 83 dneh skoraj stalnega veslanja.
6. PENICIJA (2007)
V 600. letu BC. e. Grški zgodovinar Herodotus je pisal o skupini Feničanov (Phoenica - območje na ozemlju sodobne Sirije in Libanona), ki je odplulo okoli Afrike tri leta. Od takrat se bodo znanstveniki prepirali o možnosti takega potovanja, ki uporabljajo kot argument, da potovanje po Afriki ni bilo sprejeto do leta 1488. Vir dvoma je preprost: da bi premaknil vsaj korak, vsi fenicialni GALEM je potreboval veter, ki nenehno polnjenju jadrov po poti.
Leta 2007, Philipp Bill, pustolovec, zgodovinar in antropolog, se je odločil potrditi zgodbo o Herodoti: Biblija, ki je uporabljala podobno fenicijsko ladjo, zgrajena na vzorcu žrtve propada phoenitin GALESE. Edina sodobna prilagoditev na krovu je bila majhen motor, da bi se izognili vleki iz pristanišča, preostanek istega premagala ladjo, ki je bila plava enaka kot njegov starodavni predhodnik - slabo: brez popolnoma ugodnih vetrov, je ladja preprosto na odprtem Ocean.
Obstaja veliko težav: poskušala upravljati ladjo, Bill je zlomil devet volana, in ko je nevihta razbila jadro ladijskega sonca - posadka od 11 ljudi v polni spojini je skočila iz vodotesnice, tako da je bil plava. In ker BIL ni opremil ladje z nič podobnega sodobnega vitla ali jermen, je bila posadka rei, in postavila jadro znova ročno.
Dve leti kasneje, ki je zaostalo za zadnjico več kot 27 tisoč km, BILA in njegova posadka je uspelo dokončati potovanje, jadranje po Piratih Adenal Bay in komaj se izognili sodobnemu analognemu QINGI, ki je bila verjetno plaža v starodavnem fotoenem potovanju .
7. Cork splav (2002)
John Pollac je prišel na misel absurdno idejo: nekdanji prevajalnik govorov predsednika Clintona se je odločil zgraditi čoln iz vin čepov - od 165 321 ločenih vinskih čepov, če ste točni.
Trajalo je dve leti načrtovanja, testiranja in dela, vendar je končno prinesel na tisoče prometnih zastojev z briljantnim sistemom. Kakšen je rezultat? Izkazalo se je, da je Barcas kot plovilo starodavnih vikingov, in čeprav je čoln izgledal precej lepa, je bila skoraj brez unmanad - to je potekala potovalna zrak skozi Portugalski kompleks in nepozabno. Zanimivo je, da je Portugalska največji dobavitelj prometnih zastojev na svetu.
Pollak in več prostovoljcev je preživelo več kot dva tedna, ki je veslalo po reki doorju do morja: s pomočjo možnosti, ki jo je prešla z vlačitvijo, je ekipa lahko premagala zavoje na reki, in splav iz plute je končala skoraj celotno .
8. STAKELLOV TANS (1980-1982)
Don Starkell je trdil, da bi lahko premagal več kilometrov na veslaški čoln kot katera koli druga oseba, in ponavadi verjamemo: Za eno potovanje je Strerectel dodal 19.999 na preostanek svojih kilometrov. Strerecl in dva od njegovih sinov sta se v osemdesetih letih prejšnjega stoletja v osemdesetih letih prejšnjega stoletja iz hiše v Winnipegu.
Odpluli so skozi Rdečo reko v Mississippiju, skozi mehiški zaliv, Orinoco in, končno, skozi Rio-Negro. Dve Strerella je plavala v odprtem kanuju na poti do ust Amazonke: Eden od sinov Strecelle, Jeffa, zapustil kanu v Mehiki, ko je prejel preveč poškodb smrti, ki mu grožnja. ogromno ovir.
Divje živali, kot so kače in morski psi, so seveda nevarni, vendar so na koncu postali najmanj skrb za Don Strerella - Nikaragvojski uporniki, Drugegyes in Hondurana roparji, ki so bili dostavljeni v vrstice veliko več težav. 13 držav, 45 prostin in vsaj 15 prevrnitev nad Starkella je prišlo na ust mogočne reke Amazon.
Toda uradniki so verjeli v srčno zgodovino Kanadčanov z velikimi težavami: Strequells so komaj lahko zbrali potrebne dokumente, ki so se izognili številne razgovore v Venezueli in pisma iz različnih veleposlaništev na kanu.
9. Lehi IV (1958)
V petdesetih letih prejšnjega stoletja so antropološke teorije o potovanju po oceanu na splavi niso zgradili le leni: teorije o kolonizaciji pred nasprotju Amerike je bil ribnik ponosa, kot so ekscentrični, pripravljeni storiti dvomljive pomorske družbe, da bi podprli različne teorije.
Devir Baker je bil eden od teh ekscentric: Po branju Mormonove knjige (svete besedilo gibanja svetnikov zadnjih dni ali Mormonov) se je Baker odločil dokazati, da so Izraelci odpluli iz Rdečega morja do Srednje Amerike in kolonizirala novo svetlobo.
Brez arheoloških dokazov je Baker začel graditi splav, da bi preizkusil njegove teorije. Bodite pozorni na številko "IV" po besedi "Leahi" - prvih treh Boys Boys so bili neuspešni, vendar s četrtim poskusom, je Baker končno ustvaril leseno platformo, ki pa je bilo praktično nemogoče upravljati.
Kljub številu pomanjkljivosti v njegovem plovilu, je pekar odplul iz Redondo plaže na Havajih. Pojavi se očitno vprašanje: "Kaj to mora storiti z Izraelom in Srednjo Ameriko?" Odgovor: Ne.
Nesmizanost tega potovanja ni dvomljiva in neverjetna sreča je bila, da je potnik nenehno ugoden za vetrove, ni preživel resne nevihte, majhna posadka od študentov pa je pomagala narediti to havajsko potovanje v resničnost. Še en glavni vir pomoči je bil čoln obalne straže, ki je pomagal dokončati potovanje, vleče "Lehi IV" na obalo.
"Lehi IV" sploh ni storil ničesar za promocijo antropoloških teorij, ampak, seveda, Baker je prejel slavo, ko je njegova žena napisala knjigo o potovanju iz obraza psa, ki je plaval z njim.
10. Taiti-Nui II-III (1958) \\ t
Eric de Bishop se ni predal po neuspehu z "Tahiti-Nui I": Ne, zgradil je novo ladjo iz ciprese, ki se je spustil v vodo v Čilu, ki ga je nameraval predati Polinezijo.
Na prvi pogled je ekipa petih ljudi precej hodila: do junija, po dveh mesecih potovanj, "Taiti-Nui II", je zagotovil le 20 cm, vendar je do konca junija je čoln šel pod vodo v meter, in Posadka je bila prisiljena skrivati \u200b\u200bna strehi kabine ladje. Ostajala je, da pluje še 650 km, preden je pristal na otokih Marquis, ko je ekipa ugotovila, da je čoln spet zapečatil Teredos Clams, ki je storil nešteto lukenj v lesu.
Nezadovoljstvo članov posadke, od katerih so nekateri uspeli zapustiti ekspedicijo, zmanjšanje dobave in zvišana telešavare, niso vzeli de Bishop za: do avgusta je bil čoln le 240 km in komaj hranil nafroat, vendar je de Bishop izterjal, in Imel je načrt - "Taiti-Nui III.
On in ljudje, ki so ostali z njim, so zgradili nov splav, manjši, z uporabo relativno celih brezov in vodnih sodov: V tednu je posadka poskušala zgraditi novo ladjo, medtem ko poskuša vsaj nekako. Uspelo jim je: Deck "Tahiti-Nui III" je bil le 1,5 × 1,8 m, vendar je bilo čudovito sranje, kljub temu pa bi lahko plavali, člani ekipe pa so bili obupano klicali, ko je bil vržen skozi burni morski valovi - na obalo, na varnost .
"TAHITI-NUI III" Vrgel na otoke Cook, vendar na žalost, de Bishop ni preživela trka plovila z grebeni. Kljub temu, zaradi svoje neverjetne iznajdljivosti, je njegova ekipa prišla na tla in na koncu je bila shranjena.
Da bi živo občutili vse audacity človeškega duha, je treba biti na odprtem morju, ko nas ena tanke plošče loči od blažene smrti.
Zjutraj 17. novembra 1993 je postalo znano, da je v zalivu Biskay, približno na širini La Rochelle, na obali čolna "MAX-4", vendar neprimerljiv okrogel svetovnega plavanja Evgeny Smurgis na krovu. Kar se vsakdo želi ohraniti upanje odrešenja, z vsako uro, je vera v čudež postala bolj neresnična. In tukaj - 21. novembra, približno enako, na plaži v bližini resort mesta La Tranblad, telo je bilo najdeno ...
Že več kot petindvajset let je bila zvesta izdaja uredniške pisarne, naš redni avtor, samostojni dopisnik. Zdaj je že dolgo pokopan na svoji domači deželi - v Lipetsku, ob grobu njegovega očeta. Njegova slavna ladja je postala razstava pomorskega muzeja v zelo oddaljenem iz Lipetskega, francoskega mesta La Tranblad. V Lipesk, njegovo ime se imenuje ulica. Del dnevnika in komentarjev na njega, ki ga je napisal V. Galenko, so natisnjeni v reviji "po vsem svetu" (glej št. 8 in št. 9 za leto 1994). Kljub temu je zanimanje za to edinstveno osebo tako veliko, da so bralci še vedno naslovljeni na nas z zahtevo, da povem o svojem zadnjem letu, poskusite odgovoriti na vprašanje, kaj se je zgodilo v zalivu Biskay?
Od dneva tragične smrti Smurgisa je minilo več kot dve leti in pol. Tako se je zgodilo, da vse tokrat nismo imeli možnosti, da bi komunicirali z bralci. Šele zdaj, z veliko zamudo, lahko natisnemo te nekaj razpoložljivih materialov, ki dajejo nekaj ideje iz devetnajstega zaporedja, zadnje velike plavalne evgeny pavlovich.
Menimo, da se zahvalimo naši dolžnosti za pomoč pri pripravi objave urednikov revije po vsem svetu, pa tudi prijatelja in podobno misleče evgeny pavlovich - koordinator najpogostejše vojske, mornarja-strokovnjaka, jahte Kapitan Vasily Ivanovich Galenko.
Intervju pred začetkom
Pred vstopom v morje, Smurgis-Sr. Podal sem intervju z dopisnikom časopisa "Sovjetski Murman" - mladi novinar Angele Kovaleva.Objavljamo besedilo pogovora z nekaj manjšimi okrajšavami.
A.K.: Ali ni strašno do oceana na preprostem leseni ladji?
Prvič, da sedite v takem čolnu. In ko je za ramena 42.000 izgubljenih kilometrov prešlo na taline, postane običajni dom, tvoja trdnjava, začnete čutiti del tega. Ko veste, kako se vpisati v ekstremno situacijo, anksioznost, negotovost, je treba pustiti, izginejo. Toda dejansko, medtem ko oseba ceni svoje življenje, se ne znebi občutka strahu. Neločljivo je, da se morajo samo naučiti, kako upravljati. In za to in dano bo, um. Potrebujete to in zaupanje v vaše sposobnosti - vera 8 samih, v njegovi zvezdi. Brez njih, je nemogoče uspeti brez zemlje ali v oceanu.
A.K.: Predstavljajte si: velik ocean - in majhna točka - čoln. Verjetno se počutite malo v velikem in ogromnem svetu, boste verjeli v obstoj najvišjega?
Kljub dejstvu, da sem odraščal v družini ateistov in ne verjamem v Boga, včasih so bile situacije, ko je Bog klical. V spomin na moje dve primeri, ko nič drugega ostala, takoj, ko vprašam Gospoda: "Pomoč!"
A.K.: Biti leto in pol odseka iz velikega sveta, verjetno zelo težko? Kako si se spopadel z osamljenostjo?
Izlet z ladjo je 24-urna ura. Konec koncev, deluje na vesla, in evidence v dnevnik, in kuhanje. Obstaja cilj, ideja - in vse je le podrejena. In zato enkrat, da bodite pozorni na osamljenost. Toda, ko še vedno pride - vreme se bo dolgo zlomilo, nekaj se zlomi, ni zlepljeno, in ni razloga, da bi počakali na pomoč, se resnično začnete počutiti nekako zapuščeno, odrezano od celote. Poskušate voziti ta občutek, recimo: "Vse je začasno, vse bo kmalu v redu." Spomnim se vsega dobrega in osamljenega umika. Na Zemlji, ob delavnikih, smo vsi tako fiksni s komunikacijo, dolžnosti, nedoslednosti, ki včasih in nato prenehajo razumeti sebe. Na morju - nasprotno. Obstaja čas, da mirno razmišljam o vsem, da bi razumel vse. Postanemo pametnejši.
A.K.: Pojdi na vojsko, ki ni ena - z 22-letnim sinom. Se mu ne bojte? Da, ker nisi tako mlad?
Preverili smo naše sile - skupaj 9.000 kilometrov. Ko sem šel iz Dixona v Murmansk, dvakrat prišel v ciklon, od 43 dni SURMULO 37. Bilo je zelo veliko tveganje za prevzem, v severnih vodah pa je zvesta in hitra smrt iz superkonžiranja. Sasha je preživela. Zdaj gremo na dirko. Vsakih 1,5-2 tisoč kilometrov načrtuje Parkirišče posebej za obnovo sil. V Londonu, na primer, preprosto dva - tri tedne, bomo istočasno zaključeni, pripravimo čoln na prehod skozi biscay. In vse, kar bo prej, razmišljamo preprosto kot še en poskus sil - preverjanje pred metom čez ocean, se pripravite, za kar bomo v Španiji.
Nekaj \u200b\u200bbesed o začetku in poti
Začetek je bil dan nekaj pozneje kot predvideni datum datuma: Oče Evgeny Pavlovicha je umrl, da so bili organizirani prekritja, končno, čakala na vreme. Pravzaprav je šele dne 4. junija, Yevgeny Smur-GIS in njegov sin Alexander prišel iz Murmansk v zalivku Kola. Zdaj so hiša za dolgo 16 mesecev (z izračunom) je bil 8-metrski leseni čoln, je bilo nenehno in nevarno delo v morjih treh oceanov.Dve besedi o začetku. SQUALL NORD-WEST z dežjem ni mogel odplačati radostne olajšave - končno, moko z izpustom izhoda v "najboljših tradicij" časa stagnacije. Zdaj sem priča, in do neke mere udeleženec pomembno za vse plavajoče in potovalne dogodke - začetek atlantske faze prvega čisto veseljanega okroglega svetovnega potovanja.
Sailor iz "Deviatorja", namenjen za žice, so mirno sledili naši ukrepi, ki jim je znana z ljudmi na majhni ladji, in nekako vsak dan vprašal: "Kje so?" - »Po vsem svetu,« sem nagovoril. In potem mornar sploh v drugačni oceni, kaj se dogaja. In zlasti čudne prizore na pomolu s prihodom oboroženega kapitala, z odstranjevanjem carinskih pečatov na vratih "Kubinkov" "Max-4" ...
In o uradnih žicah, malo prej - 2. junija, ki je, kot časopis "Sovjetski Murman" napisal, "obrnil okoli škandala," ne želim se spomniti. Ampak moramo. Torej, da v prihodnosti ni tako sramotne ponovitve preteklosti.
Pred pridelkom v morju naj bi se pojavilo na kontrolni točki - da se "odpadni" žig na dokumente Ocean Junky ladji. Ta beseda "ladja" nepričakovano in je postala spotični blok. Pred tremi dnevi dokumenti ladij niso nasprotovali kakršnih koli ugovoru - čakali smo le na vremenske izboljšave. Toda v teh treh dneh je stražar morske meje našla skrivno poučevanje, na katerem "veslaški čolni v razred ladij ne pripadajo." To ni bilo nedolžno izpopolnjevanje mandata. Iz dejstva, da "MAX-4" ni prepoznan kot plovilo, sledi, da je treba ponovno izvesti izhod ...
Mi smo se sklicevali na vsakogar, ki ni preklican "koda trgovinske navigacije", ki meni, da ladja "vsaka samospokopana ali ne-samo-delujoče plavajoče konstrukcije", ki se uporablja, vključno z "za šport", je predstavila pravico, da se dvigne v državni zastavi " Ladijska vozovnica "s pečate in podpisi. Vendar pa ne morejo prepričati mejnih stražarjev. Začel je proti uporu s klici in faksom. Ne vem na kateri ravni, v globinah, katerega sistem je bilo vprašanje rešeno, vendar je bilo v dveh dneh še vedno rešeno. Dva tedna kasneje je Eugene že imenoval iz norveškega pristanišča Tromsse. Dejal je, da je vse v redu, in le mimogrede omenil, da je ribištvo najmočnejša nevihta vrgla "max-4" nazaj v svoje domorodne obale, in tukaj so bili aretirani kot na meje kršitelji. Dva dni, je bilo potrebno mejne straže, da se ponovno odloča o edina rešeno vprašanje!
Z 9. junijem, po 9. juniju, je naš sedenje ponovno prečkal mejo, pod naslovnico otokov, kljub delovanju zalivskega toka, je dodal opazno v hitrosti in poskušal vstopiti v zelo moteni urnik, sanjal o prvem velikem parkiranju v Londonu. Že kasneje, iz njihovega dnevnika, sem se naučil, da se na severni konec Evrope - Cape Nordyn (71 ° 08 "Sev. Sh." Sh.) - Osvojeni so (v dežju) pozno zvečer 15. junija. Nordyna so bila prva srečanja z ljudmi: slišati, da dve ladji plavajo v London, vsi se smejali ...
Zdaj bom odgovoril na vprašanja, povezana z izbiro nenavadne poti za vojsko. Vsi najvišji dosežki veslarjev so bili še vedno omejeni na križišče atlantskega in Tihega oceana. Za izvajanje prvega, če se ne motim, Anglež Derek kralj leta 1974. Ideje okroglega sveta Junior plavanje je ostala Indijski ocean, ki se nahaja med tiho in Atlantikom. Toda nihče ga ni nikoli poskušal osvojiti na veslaški čoln. In ni naključje, da je težko narediti orehove.
Zdi se mi, da je Smurgis našel izhod, ki ponuja alternativno možnost - pot precej bližje Rusi, ki jih je Severno Arctic Ocean, precej prekrivajo "v dolžini" presegajo indijskega in nič manj zapletenega. Torej je ideja nastala za začetek vojske iz arktičnega dela svetovne avtoceste in, ker za eno kratko navigacijo sevmorputa na ladji, ne gredo, premagajte tega razdelka v delih.
Uspešno premagovanje treh faz večjega zahodnega dela te arktične poti - od Tiks do Murmanskega - prepričal je najbolj evgeny Smurgis sam, in vse svoje podobno misleče ljudi v realnosti ideje o vojski na splošno.
Pot "MAX-4" ni zagotovila presečišča ekvatorja, v skladu s tradicijo obvezne za "klasično" jadralno vojsko, toda navsezadnje je bilo plavanje nekonvencionalno. Neverjetna kompleksnost plavanja v arktičnem območju si zasluži, po našem mnenju, več spoštovanja kot vsak, ki ne potrebuje meta za jug, za ekvatorja.
Glavni mejniki so se začeli: Tikson, Dixon, Murmansk, Norveška, Holland, London, Brest, San Sebastian, Lizbona, Cadiz, Kanary, Barbados, Panama Canal, San Francisco, Vancouver, Nom, Bering Strait, Pevek in, končno Tiksi .
Torej je bil že minil pomemben severni del poti, "MAX-4" je bil varno obnovljen z Norveško in prečkal Severno morje (»Klepetam cel dan, dvig na 4-5-metrske valove in hitro padla njim"). Izčrpno težko plavanje se je začelo ob plitvini Danske, Nemčije, Nizozemske - v hitrih valovih, proti močnim vetrom. Na teh štipendistih so se naše seveste najbolj izgubile. Spanje več kot dve uri zapored ni bilo. Voda v čolnu je bila vedno večja, da je 15-litrska vedra prešla pravočasno; Povprečni dnevni prehodi za 19 dni je znašal le 23 km, Eugene pa je imel manj kot 70 doslej ...
Vse upanje je bilo zdaj na počitnicah v Londonu.
Pot do Biskaja
88 dni po izdaji - 30. avgusta, oče in sin Smurgisa po tridnevnem stalnem veslanju dosegel obale Anglije. V Londonu je čoln dobil precej razčlenitev - "Spline so bile zrahljane, odletele kit, je bil tok." Atlantica ostro stala posadke: morje "Katorga" izguba 9 kg teže starejšim in 6 kg mlajšega. Velik del zalog se je poslabšal, sem moral izvreči. S tako kruto prehodom in visoko obremenitvijo je bilo razdeljeno večkratno pomanjkanje vitaminov.Parkiranje v Londonu - V. GALENKO ji je bolj ali manj podrobno povedalo na straneh "po svetu" - se je ukvarjal z glavnim popravilom, s katerim je "ekipa" spopadala s svojo lastno. Sprejeti gostje - mornarji in jadralniki, rojaki in tujci. Uporabili smo posebno pozornost in ruski, lokalni novinarji. V soboto, 25. septembra, 196 čolnov "MAX-4" je sodeloval v tradicionalnem jerking regato na Thames. To je bila prva v zgodovini "velikega rečnega tovornega tovora" čoln iz Rusije. Če želite izvesti v kategoriji štirih, je morala posadka dopolnjevati še dva veslača - je bil Peter King in Dominic Creps. Prišli so nekje v četrtem prvem mestu - končali s Katty Sarkom. Naša čoln je toplo pozdravil zbrani (ti osebje je bilo prikazano na ruski televiziji).
Vendar pa so sredstva za nadaljevanje junaškega plavanja še vedno manjka. Še posebej shranjen na vse, tudi na prehrani. (Ne zaman ni nič drugega, ko se plavanje konča tragično, je bila ena od časopisnih publikacij imenovana - »najcenejša vojska«.) Do neke mere je bilo darila usmerjena. Na ladji se je pojavila dobra ribiška obleka. Andrew Thorn je prinesel čudovito membransko reciklirno črpalko (podajal uro 4,5 litra sveže vode). Bilo je darilo in majhen satelitski satelitski navigacijski sistem "Magellan", ki se je kasneje izkazalo, da je pokvarjeno, ali preprosto ni zelo potrebno ...
Kot sledi po Londonu, je bil San Sebastian pomembno, da vstopijo v špansko pristanišče na meji s Francijo. Potem, ko je ostalo, je bilo treba premagati Pirenen Pers in v CADIS, da se pripravite na izhod na odprtega oceana, na Kanary. V jugu Evrope, Smurgisov je pričakoval mehko jesen. Teoretično se je zdelo, da je prenovljen čoln, sveže zaloge rezervacij, pridobljena oprema, in najpomembneje - pridobljeno počitek in nabrane izkušnje obljubljajo, da bo prihajajoči del poti relativno blag. Toda vse to je le teoretično.
Najbolj neprijetno - nepričakovano nastala o psihološki nezdružljivosti članov posadke "MAX-4". Govorjenje na radiu v programu "BBC", Evgeny Pavlovich je na ta rezultat natančno namenil, ki omenja, da problem očetov in otrok vedno obstaja in povsod, tudi v ladji, da so spori v gospodinjskih trnsih neizogibni. Vendar pa je očitno ni v malenkostih. Ne bi smeli soditi, kaj se je zgodilo, ko je Oče in sin ostala sama v sobi Londonskega hotela. Jasno. Na koncu, Sasha (na ladji vlogi - "Navigator") je zapustil očeta in iz Anglije, ki se je vrnil v domovino, Evgeny Pavlovich je ostal sam in bil je nepopravljiv udarec ...
To je popolnoma ne-predaja v dnevniku Evgenia Pavlovicha takoj po vstopu v angleški kanal, so se pojavili taki vnosi:
- "Odšli so v Anglijo z velikimi upi, levo - eno, z veliko izgubo časa, ne počiva, neizkoriranega kruha" (21.10.93);
- "Tlokovi čolnov, izdelki za 10 dni, pokvarjeni oddelki" (22.10.93);
- "Vsi surovi. Tretje dni ne sleče" (23.10.93) ...
Alas, vse se je izkazalo drugače. Grozny v vsakem letnem času je BISKY zdaj postal dvojno Grozny, ko je bilo zaradi vseh dragocenih pozno, da je bilo, da ga prečkamo v najbolj neugodnem času - sezona jesenskih neviht se je že začela, ko je morala ribor rabljena in Nisem dobil dobrega počitka.
V zvezi s to možnostjo, da spremenite pot. Možno je bilo mirno prečkati Francijo z notranjimi vodnimi potmi (tako svetovali slavni Gerard d'Abovil), in, da je v Sredozemskem morju, da bi dosegli Atlantik že v subtropskem območju skozi Gibraltar, ki je počival in pripravljen za vrtanja v Španiji. Vendar pa Smurgis ne bi bil SMURGIS, če bi se strinjal, da se umika. Rekel je: "Čoln ne bom mokril v sladki vodi."
Torej, 29. septembra, "Max-4" Po mesečnem parkiranju levo London in po nekaj dneh se je izkazalo, da je stojila v Doverju - poleg "tovariši" zaljubljen tukaj zaradi neviht. Zaradi slabega vremena je bilo mogoče iti v morje samo s tretjim poskusom in šele 8. oktobra.
Zdi se, da bi obstajala preprosta prehod 125 milj na Southampton, vendar sta bila tečaj in prihajajoči veter tako močna, da sta morala biti skrita za obalno poševno in dala sidro. In na zori naslednjega dne, med 8-točkovno nevihto, ki stoji v plitki vodni čoln, poplavljena in nato obrnila ostre valove. Ko je Smurgis na telefonu povedal, je komaj vodil "max-4" v normalno stanje, skupaj z ladjo, je skočil na kopnem, razširil požar in spet začel čakati na vreme. Na dnu čolna je bila poškodovana. Zdaj je priložnost v Southampton postala potrebna za popravilo.
V nekaj dneh, parkirišče v veslaški klubu G. LIDDA EVGENY PAVLOVICH je uspelo pripeljati svojo ladjo v bolj ali manj "normalno stanje", vendar pa po tem, kot, vendar po "temeljitem" popravilu v Southamptonu, teče čez konstanto utora.
Pozno zvečer 21. oktobra je Smurgis prišel v angleški kanal. Vreme je bilo še vedno vetrovno, hladno. Da bi ohranili želeni tečaj, se borijo in z nasprotnim tokom, in z vzhodnim vetrom, ki je grozil, da bo naredil čoln v ocean, predstavljal večino časa za delo z eno desno vesla. Izčrpana je in najpomembneje - zmanjšana hitrost. (Kratek zapis za prihodnost se je pojavil v dnevniku: Med parkiriščem v Španiji je potrebno narediti volan in plavuti morily). Nisem mogel počivati. Nepričakovana osamljenost. Neizogibno razpoloženje je bilo žalostno.
Tukaj je zapis v večernih urah 25.10: "Minds je temno v glavnem gostovanju. Po idealnem načrtu se mora Vasily že prepražiti trebuhu na Kanarskih otokih, stopala pa ne gre na obali Francije ... Zjutraj se duhom igra, in z nastopom teme in mraza, razpoloženje pada ".
Vendar pa Smurgis ne bi bil Smurgis, če ta zapis ni bil dokončan od Supermanovega optimizma do povsem drugačne opombe: "Ne, največje stvar življenja je treba storiti na koncu!" In na isti dan, ko je bil ta vnos narejen, so se na obzorju - Norman O-WA.EM pojavile tri točke, nato pa korenska obala - želena obala Francije. Naslednje jutro je obtičal in izbral belo kamen, ki je tipičen za francosko obalo, da ga zavije sidro.
Kot V. Galenko je v svojem komentarju ugotovil, da je nepopolno 6 dni za premagovanje La Mansha v najlažji pogoji - izraz je precej dostojno, dnevni prehodi so znašali 50-60 km.
Pri hittiranju Bretana P-VA in na pristope za Brest Evidence v dnevniku ni. Ponovno bomo navedli V. GALENKO: "To je nevarno za vsako območje nizke hitrosti plovila: z neučinkovito manevrom, lahko traja nekaj ur v ocean ali meta na skale."
Na tej "francoski" fazi plavanja v komunikaciji s Smurgisom se ni nikoli zgodilo, je bil prisiljen shraniti po telefonu. Glede na tiskanje je znano, da je 30. oktobra, "MAX-4" prispel v Brest - veliko pristanišče in glavno bazo mornarice Francije. Kapitan "MAX-4" za TV in časopise, skladiščenje izdelkov in takoj, na drugi dan, dosegel Biscay (Gachkonsky) zaliv.
Nadaljnja pot je potekala po obalah, že dolgo uporablja najbolj slavo slavo "ladje". Postavite tečaj iz kamnov in grebenov na velike plimske in urejene nihanja na ravni vode, na kompleksne spremembe v smeri tokov, med strmimi valovi in \u200b\u200bvodnimi filmi - je zelo težko. Nemogoče je iti s slabo vidljivostjo. Ne morete iti na skalnate obale povsod povsod, izberite bolj ali manj mirno mesto za parkiranje ni bilo vedno mogoče. Tako je časopis "Telegram" postavil radovedno sliko: "MAX-4" visi na kamnih, ki so izpostavljeni odtenek, čeprav ko je bilo sidro dano "čisto vodo".
Eden ali druga druga ali drugače je bila Smeuzsa brez posebnih dogodivščin, zaliv L "Iroua in skozi ožin Raint je vstopil v pomoč. Po obali sem prišel na njen južni del in pred jahanjem daleč od Gostoljubna, obdana s pečinami Cape Finmark sem se odločil, da se nabreknejo v bližini majhnega ribiškega pristanišča Saint-Genole.
Alexander Larchikov ga je srečal tukaj - Mladi učitelj jezika iz mesta Vyborg.
Zadnji intervju
Z Evgenom Smurgis me je zmanjšal. Ostal sem s prijatelji v Brittany. Zjutraj 2. novembra odprtje lokalnega "Teligrama" je odkril članek o ruskem popotniku, ki poteka po vsem svetu na glasnikih in se zadrži v Brestu. Ker je navigator govoril samo v ruskem, novinarjem ni uspelo sprejeti intervjuja z njim, nekaj se je naučilo iz dokumentov na krovu, in zlasti z zložljivo knjigo - avenijo z angleškim besedilom.Sporočilo o tem izjemnem dogodku je povzročilo veliko zanimanje med lokalnimi prebivalci - večinoma ribiči, ki vedo veliko v povidu. Zato, ko je postalo znano, da je Smurgis odšel v pristanišče Saint-Genole, mojega prijatelja Olivier Meleenek - zaposlenega "Zahodna Francija" (največji časopis Francija) - prosil me, da grem tja in pomagam pri prevajanju pogovora z navigatorjem iz Rusije. Seveda sem se strinjal. Intervju je naročil Sobcar časopisa Bernard Diller. Odpeljal se je za mano v Trpyagatu, kjer sem živel, in šli smo v Saint-Genola.
Ko se je odpeljal do pristanišča, začel poskusiti, da je bil majhen dež. Obrežite na obali v iskanju čolna Smurgis, smo naleteli na skupino lokalnih ribičev, živahno govoriti o temi, ki nas zanimajo. Mnenja so bila izražena drugačna. Nekateri so govorili o Smurgisu kot ruski Gerardu D "Abovil, ki je postal nacionalni junak Francije. Drugi so priporočali, da pokličejo policijo - je nemogoče dovoliti, da bi oseba storila samomor, kapitan pristanišča ga mora prepovedati vstop v morje Nekdo je povedal, da je imel pred njegovimi očmi! Poslali smo na "Psihoshushka veslanje, jadranje na isti ladji iz Anglije.
Pomagali so najti "MAX-4". Dejansko, proti ozadju vlečnih mrež, čoln je izgledal precej neresničen. Zdelo se je neverjetno, da je bilo mogoče narediti pot od Dixona v Brittany. Čoln je bil zasidral trideset od obale. Večkrat sem kričal v ruščini: '' Ali je kdo na krovu? «Smurgis, očitno, počitek, zato sem prišel iz tenda in ni takoj odgovoril. Odgovoril na vprašanje:
Kakšna je usoda ruskega v teh delih?
Moram govoriti, "sem rekel, če ne moti.
Kje se lahko prilagodim? Moj kobilice je poškodovan in okoli kamnov ...
Vprašanje sem prevedel na lokalne mornarje, takoj so pokazali na majhne metre na plaži v sto po parkirišču "MAX-4". Evgeny Smurgis sedel za vesla, hitro dvignil na obalo, zapustil čoln, se je predstavil. Bil je oblečen v visoke močvirske čevlje, gumirane hlače in jakno, še eno iste hlače vrgli na svoje ramena. Nizka rast, tanka, obraz iz kave. Zdelo se mi je zelo utrujeno, lahko rečemo prazno.
Torej, kaj so tu usoda? - Bil je njegovo prvo vprašanje.
Obisk prijateljev, - sem odgovoril, - in zdaj bom poskušal vzeti intervju za francoski časopis.
Dolg pogovor ne bo deloval. Steklenice se začnejo, čoln pa ostati na pesku. Moram odpluti zgodaj zjutraj, pohitim in ne morem izgubiti še enega dneva. Kdaj boš v Leningradu? Dva tedna? Pojdite na uredništvo revije »Čolni in jahte«, prenesite fotografijo, razen če seveda izkaže - temno, dež. Povej mi, da je čoln nagnjen v Dover. Kiel je poškodovan, je tok.
Torej, kako plavate?
Usnje majhno, približno vedro vodne ure za osem. Povleči ven. Večina vse trde vlage, ne morem se posmehovati. Konec koncev, ni sušilnika. Pripravljam se na plinsko ploščico, vendar ne vidiš oblačil na njem.
Ribiči je dejal, da je v bližini pristanišča delavnice, kjer lahko dvignete čoln za popravilo.
Popravil bom v Španiji. Prav tako sem prišel iz urnika ...
Ali boste pisali, da ste sodelovali tudi na dirki?
Da, mislil sem, da bi sodelovanje na dirkih na Thamsu pomagalo rešiti finančne težave, vendar, žage, upa, niso upravičene.
Poslušanje majhne stvari, da sem prevedel Bernard v francoščino, ki je stal poleg ribičev, poskušal posredovati ves čas - dal nasvet in užaljen, da jih nisem prevajal. Besede Evgenia Pavloviča, da je veslanje za sedemindvajset let, bo dvakrat omenjena v knjigi Guinness in da je moral plavati v nevihti na Polar Baren-Tsevoyju morje, povzročil občudovanje in še večjo željo po pomoči mornar iz Rusije.
Gascon Bay v padcu je zelo nevaren, bolje je, da se tukaj popravimo, "so se vztrajno ponovile.
Vem, ampak imam čoln lesa in plastike. Preden se povzpnemo na razpoko, morate telo dlje posušiti in počakajte, da drevo suha, ne morem. Prišel bom do Španije, bo popravil.
Bog vas vodi, - ribiči so odgovorili.
Resnično moramo govoriti, res, ni imel časa: voda se je zmanjšala, Evgeny Pavlovich je začel posloviti. Vrnil se je na prejšnje mesto parkirišča in jaz in jaz sva šla na deseto, da napišem besedilne intervjuje. (V samem besedilu, nič zanimivega za bralce "Kiya" ni, je zasnovan za francoske bralce.)
Naše srečanje je trajalo največ 15 minut, vendar jo bom dolgo spomnil. Prvič v življenju sem spoznal tako močno osebo. Močan duh in telo. Pravi človek. V 54, je tako daleč od domovine v vesla in se izkaže, da je tako daleč od domovine, da mimo Murmansk v Saint-Genole - to ne more, ampak povzroča občudovanje!
Dva tedna kasneje, ko sem bil že doma, sem imenoval Olivier Meleenk in poročal o tragičnih novicah: - "Max-4", ki je bil prazen!
Snemanje
Ena stvar je mogoče povedati, da je zagotovo - Alexander Larchikov je bil zadnji, ki je govoril z Evgeny Pavlovichom v svojem maternem jeziku.Kaj se je zgodilo kasneje, po razgovoru, da sem se počutil 48.000-kilometrski maraton, bi lahko ocenili zadnji kilometer nazaj, lahko sodimo samo na kratke evidence v dnevniku, ohranjeno v čolnu, ki jo najdemo na laži La Beach -Trambold. .
Bo-čas dvodnevnega parkirišča v Croa de VI (9. november) je povzel rezultate deset dni. Preseženo je bilo v ravni liniji od Bresta vzdolž obale - 300 km, v resnici - ne manj kot 400! Preden San Sebastian ostane okoli 500 km. Če menite, da je v morskih miljah - to je precej malo. Samo 270 milj. Ampak že opravljen v tem neverjetnem krogu, vsaj 6100 milj od Tiks (zahod) - 220-krat več! Vendar pa ni več sil. Očitno boste morali urediti počitnice v Ruyanu, na ustju Gironda.
12. november. La Rochelle. To je zadnja v njegovem življenju, ki vstopa na obalo. Evgeny Pavlovich mudi. V pristanišču jahte "končal" ob 14.00; Hitri izlet v mesto, kupil nekaj na majhnih stvareh v najbližji marini (prepričan sem bil, da "francoski plin" ne ustreza obstoječim valjem in ploščicam), in na mraku, ki je bil spet izpuščen v morju.
Zvečer sem napisal: »Delal sem dve uri - sem dal sidro. Nakopičena utrujenost je nekoč padla na dušo in telesu. Šesti mesec brez enega vikenda, brez počitka. Enostavno segrevanje in celo teden, da počivamo moč in duh.
Naslednji dan je snemanje še vedno mračno: "" Nikomur ne krivi: jaz sem se zavestno odšel na izhod iz nepričakovane ekspedicije. "Vendar pa tudi misli ne gre za vsaj začasno ustavljanje plavanja - o" zimske počitnice ", možnost, ki načeloma ni bila zavrnjena, čeprav je bila načeloma oblika, ki jo bodo potrebna kasneje, že v Ameriki. Po treh vrstah je razpoloženje boljše:" Ni denarja, ni denarja, to je Hladno, lačni je težko, ampak točka, za katero so prišli ven, se premaknijo naprej, čeprav ne tako hitro, kot bi si želel. In z velikimi izgubami. "Pomen, seveda, delitev s sinom, resno moti urnika gibanja in kaj je bilo govorjeno na blaginje.
V noči 13 do 14., Evgeny Pavlovich je izvedel ", ko je slišal" ribiško bojo na trinadstropnem zidu Fort Bayar (zdaj dobro znana o prenosih francoske televizije), "v anksioznosti - čoln je hitel na pijan ", tresenje" kot na vibrosenda ".
In naslednji "delovni dan" je šlo dobro - čoln je utrpel tri sile naenkrat: povezana veter, tok in veslanje. Končno je bilo mogoče preseči norma "! Do 16.00 je bil Smurgis na južnem vrhu otoka Oleerona.
"Prišel je na znak in dal sidro. Susti na naslednjo plimovanje."
Konča ta zadnji vnos dobesedno na pol besede. Odšel je, sedel po dnevniku, slišal hrup helikopterja, tukaj je Rdeči helikopter zavrnil, obesil, da ne moti, na ustrezni razdalji ("ne to naša") ...
Kasneje se je Galenko govoril s temi helikopterji. Povedali so, da je bila njihova običajna obala pred namišljeno nevihto. V ožini ni bilo drugih plovil. Leteli so na čoln Smurgis, ki je bil viden na predvečer štiridesetih. Megaphone je bil opozorjen na prihajajoče krepitev vetra, ki je pokazala najbližje zavetišče. Iz čolna, je pokazal, da "vse o Kayu.
Ne vem, kaj se je zgodilo v tej nevihtni noči za 15. november, med parkiriščem na vetrovih in valovih plitve vode. Zakaj je Evgeny Pavlovich v vodi brez reševanja, ampak v težkih čevljih? Zakaj ni bil varnostni pas pritrjen? Zakaj je izstopil iz kabine? Kaj mu je padlo na krov? Obstaja veliko vprašanj. In nikoli ne bomo dobili odgovora. Čudovita oseba, ki se ne uporablja za obračanje iz izbrane poti, je umrla ...
Ekstremični eksperiment, ki ga je izdal francoski zdravnik Alain Bombar, dokazal, da so možnosti človeškega telesa resnično neskončne. Sam, ta legendarni človek je preoblikoval Atlantski ocean, ki je podpiral njegovo moč samo s pošiljanjem oceana. V celotnem potovanju Alan ni jedel in niti ni pil navadne sveže vode, temveč je sčasoma uspel doseči cenjeno obalo.
Alain Bombar je bil uradnik za dajatve v bolnišnici Bulonskega, ko je bilo tam pripeljanih 43 mornarjev - žrtve ladjedelnice na Mall Carno. Nihče ne more zlahka shraniti. Alain se za njih nič ne počeva. Začel je zbirati informacije o brodologih. Izkazalo se je, da je približno 200 tisoč ljudi vsako leto na svetu v takšnih katastrof. Od teh, 50 tisoč ima čas, da se premakne na reševalne čolne in splavih, vendar še vedno po tem, ko umirajo boleče smrti. In 90% žrtev umre v prvih treh dneh po pošiljanju pošiljanja. Bombar je napisal: "Žrtve legendarnih brodolovih, ki so predčasno umrli, vem: nisem ubil morja, nisi ubil lakote, nisi ubil žeje! Swing na valovih pod rano kriki iz chum, umrl si od strahu. "
In se je odločil, da prečka Atlantski ocean na majhnem napihljivem čolnu. Brez vode in hrane - dokazati, da je oseba sposobna preživeti po brodolu.
Toda pred temi šestimi meseci, Alain, ki je bil porabljen v laboratorijih oceanografskega muzeja Monako. Študiral je kemijsko postajo morske vode, vrst planktona, strukturo morskih rib. Francoz je ugotovil, da je pomorska riba več kot polovica sestavljena iz sveže vode. In ribje meso vsebuje manj soli kot govedina. Torej, Bombar se je odločil, lahko žejo žejo s sokom, ki se iztisne iz rib.
Prvič, kopanje ni bilo zasnovano kot eno. Bombar je že dolgo iskal satelit, celo dal oglase v časopisih. Toda pisma so prišle iz samomorov (»Prosim me, da plavam z vami, ker sem se že neuspešno poskušal končati trikrat«), noro ("jaz sem zelo dober spremljevalec, poleg tega vam bom dal dovoljenje, da me jedo, ko si me Get lačen ") ali ne preveč pametnih bralcev (" Predlagam, da izkusite svojo teorijo na moji družini, prvič prosim, da vzamem svojo tašnost v posadko, sem že prejel soglasje ").
Na koncu je bil ugotovljen brezposelni jahtski, Panamez Jack Palmer. Bombar ga nato ni očital, toda po dveh tednih preizkušanja od Monaka do otoka Mallorce, v katerem raziskovalci so jedli samo dva morna perse, več žlice Plaktona in popil več litrov morske vode, Jack Palmer je spremenil svoj um in Samo nisem prišel na jadranje. In Alain Bombarski plavuti se je sam v Atlantiku.
Poklical je njegov čoln "Heretic". To je bila tesen črpan iz gume ploska plošča 4 m 65 cm dolga in 1 m 90 cm širine z leseno krmo in lahka lesena tla na dnu. Premikanje "Yeretik" s pomočjo kvadrangularnega jadra z dimenzijami približno 1,5 x 2 m. Zložljiva kobilice, vesla, jambor, dvigala in druga oprema je bila izjemno enostavna in lažja. Niti ribiške palice, niti omrežja, z njim, se ne odločijo, da bi iz pravna sredstva, kot bi morala biti žrtev brodolom. On je vezal nož na konec vesla in pometel konico, dobil Harpoon. Ko je zapletel prvi Corneos-Dorada, je dobil prve ribiške kljuke, ki so narejene iz ribjih kosti.
Prva noč je Bombar padel v nevihto. Nemogoče je aktivno upreti valovi na gumijasti čolnu, je bilo mogoče samo potegniti vodo. Klepetanje, da vzamete s seboj, ni uganil, zato sem uporabil klobuk, hitro izčrpan, izgubil zavest in se zbudil v vodi. Čoln je bil popolnoma napolnjen z vodo, na površini je ostala samo gumijaste plovce. Preden je bil čoln na krilu, se je zavzel dve uri: vsakič, ko je nova voda zmanjšala vse svoje delo.
Takoj, ko je nevihta, jadra. Bombar ga je nadomestil na rezervno, vendar po pol ure, je flutter zrušil novo jadro in jih vzel skupaj z vsemi pritrdilnimi elementi. Moral sem šivati \u200b\u200bstare bombastera, in tako pojdi pod njo.
Verjetno je, da lahko človek brez vode živi največ 10 dni. Bombar samo na 23. dan plavanja je lahko piti sladko vodo, ki je udaril s trakom hudourniškega dežja. Kako je preživel? Uporablja morsko vodo. "Žal, več kot pet dni zapored, je nemogoče piti morske vode," je dejal Alain. - To pravim kot zdravnika, sicer lahko uničite ledvice. Moramo se odpraviti vsaj tri dni. In potem se ta cikel ponovi. "
V teh treh dneh je bombardirana voda iz rib. Bommar rezano meso na majhne koščke in pritisnite tekočino s srajco. Bila je debela iz maščob in soka, grdega okusa, ampak sveže. Z velikimi ribami je lažje: na svojem telesu lahko naredite kosi in takoj pijete sok. Da bi se izognili zdrobam, je bil navigator navigator željna za Plankton - bogat je z vitaminom S. "Dovolj je bilo, da je običajna nogavica zapustila na vrvi, da bi dobili dve žlici planktona čez dan," Bombard je zagotovil. Za razliko od surovih rib ni dovolj okusa. Občutek, da jeste lobs ali kozice. "
Bommar je zapustil cevi za vodo. Imel je navadne hlače, srajco, pulover in jakno. Francoz je verjel, da je bil tako vrhunsko opremljen. Konec koncev, ko ladja potaplja, oseba običajno nima časa, da razmisli o njegovi garderobi. Že drugi dan po jadranju, žareče, Bombar je odkril, da celo mokra oblačila ohranja toplotno telo. Še vedno je bila rojena druga pravila: "Žrtev Pošiljava ne bi smela umakniti oblačil, tudi če je mokra."
Po šestdesetih dneh plavanja je Alain Bombar dosegel otok Barbados. Izgubil je 25 kg, raven eritrocitov in hemoglobina, ki meji na smrt, je imel resno motnjo vida, nohti na prstih so izstopili, celotna koža je bila prekrita z izpuščajem in majhnimi aknami. Telo je bilo dehidrirano in izjemno izčrpano, vendar je dosegel obalo. V svoji ladji je ostala nedotakljiva zaloga proizvodov, katerih ohranitev je bila uradno priča na koncu eksperimenta - nikoli se je dotaknil NZ.
Napisal je knjigo "On Will."
Potem je prejel več kot deset tisoč pisem, katerih avtorji so mu zahvalili z besedami: »Če ne bi bilo za vaš primer, bi umrli v ostrih valovih morja Puchina.«
Kathenika Katya 28.02.2019 ob 14:00
Tragedija "Titanic" je tako šokirala svet, ki je navdihnil strah po pomorskih potovanjih. Vendar pa je bila v Združenih državah Amerike, ki je bila imenovana William Skripps, ki je leta 1912 sprejela, da dokaže varnost morskih potovanj. "Dokazi" Pot je ležala tudi skozi Atlantski ocean, vendar je bil izziv neviht vrgel, da ni ogromen obloga, ampak majhna ladja.
Majhnaampak ponosni čoln
In to je bilo, da William E. Skripps Lastnik "Scripps Motor Company" proizvaja dizelske motorje, ki do leta 1912 še niso bili v go, se je odločil, da prečkajo Atlantski ocean (od Detroita do St. Petersburg) na ladji z motorjem s svojim motorjem - in se na tem oglasu.
Skips je naročil čoln, ki je imel dolžino 35 čevljev in 10 - širok, in se spomnil, raje, reševalni čoln - nos in krma se dvigne, sredi je izpuščen. Smrekovni drog, visok na 24 čevljev nad palubo, je jadro na 240 kvadratnih metrov, motor, ki ga proizvaja Skipps, je imela moč 16 konjskih moči. Sediment ladje je bila pet metrov, premik pa je bil enak 14 ton. V petih jeklenih rezervoarjih je bilo hraniti 960 galon goriva. Pod zalivi posadke so bile nameščene rezervoarje (300 galon).
Začetek odprave
25. junija 1912 se je sprožila plovilo. Kljub temu pa pogumni Commodore Scripps niso vzeli glave odprave. Izbral je odhod iz New Yorka, 50-letnega kapitana Thomasa Fleming Dai, ki je junija 1911 že prestopil Atlantik na 25-metrski Yalik "SI BERD".
Pred pošiljanjem dneva je bil poslan kratek govor: "Priznati moram, da vse ta leta sem imel predsodke o ladjedelništvu stran od obale, vendar si upam zagotoviti, da je ta majhna ladja brezpolnoma.
Oborožen z najstrožjimi previdnostnimi ukrepi, upamo, da bomo na svetu ponovno dokazali, da je potovanje na majhni ladji veliko varnejše potovanje na ogromnih oblogah, ki vedno zasleduje nevarnost nesreče. "
Potem je čoln prečkal velika jezera, kanali Erie in reko Hudson, ki je prišel v New York, kjer je bila oskrba z gorivom obnovljena, in od koder je začel plavati skozi ocean.
Posadka
Po mnenju DAI je posadka sestavljena iz "zelenih novincev": asistent Kapetan Charles Earl, dvajsetletni mladenič, je le diplomiral iz Harvarda (kapetan, ki ga je poznal fant); Males iz Detroita Walterja Morton, glavni inženir petindvajset let, ki je nikoli prej hodil pod jadrom. In William NewState - drugi inženir in mehanik, ki je v svoji knjigi spominov na dan odzvala v smislu, da je bil slabši kot samo neuporaben. " Predmet morske bolezni, za vedno prestrašen, je ležal, zavračal delo. "Niti prepričevanje niti prekletstvo nista povzročilo ničesar."
Poti
Plavanje je bilo naporno. Dan je bil za volanom 36 ur brez počitka. Hrana je stala, naravnost iz paketov in pločevink, poskušala se je držati čoln, ki se drži za to, kar bo moralo biti noge in komolce. Ko je vreme dovoljeno, počitek iz premikov. Dan je vztrajal, da člani posadke spanjajo laganje, da bi počivali na napeto hrbtenico.
Bilo je hladno, da je bil ta dan prisiljen nositi pet majic, majico, plašč in dežnega pokrova, vendar merz celo v tako zunaj. Toda ko se je pojavilo sonce, je bilo nekaj plasti oblačil izpuščenih in potniki so uživali v toplini. Posodobljene midde je paluba popolnoma poplavljena. Voda je bila gleženj, zato vsi nosijo gumijaste čevlje brez odstranjevanja.
Nekaj \u200b\u200bdni po odhodu kapetanovega dne je uspelo ogrevati vedro tople vode in prvič med odpravo, z užitkom obrito. Za gnus Dai, njegov pomočnik ni sledil zgledu.
"Umazanija in ščetine kažejo na neverjetno hrepenenje. Bolj moj obraz dobi ščetine in umazanijo, ki jih postanem, bolj pada in apatija. Nisem tisti, v katerem živi duh nejasnega," je napisal DAE v svojem Dnevnik. Nadaljeval je, da se obrne z vztrajnostjo do konca odprave.
"Ena od glavnih pomanjkljivosti" Detroit " bilo je, da nismo mogli uživati \u200b\u200bpogovora, ker je hrup motorja in hrupa valov vse odpeljal. Lahko bi samo komunicirali s krikom. Kako smo z veseljem uživali v nekaj minutah tišine, ko se je motor ugasnil, in ta strašen cilj je umrl. "Dan je bil izpolnjen s pomanjkanjem motorja dušilca:" Ta naprava bi naše potovanje postala veliko bolj udobna. "
Kljub temu je občudoval hitrost čolna, ki je po svojih izračunih, je bila tako velika, da "Detroit" bi lahko premagal 144 pomorskih kilometrov na dan. "Večina vseh, ki sem bil presenečen, da bi motor, ki je bil velikost paketov za nekaj klobuk, bi lahko prisilila naše precej težke plovila s takšno hitrostjo," je napisal.
Slon in moska
Ko so spoznali linijo "Amerike", gredo na vzhodno od Southampton, se jim je zdel velikost šest-zgodbe stavbe. Približno dva tisoč ljudi se je raztezalo od nosu do krme, kričalo in fotografirali malo ladjo.
Kapitan Liner je napovedal, da je Detroit 1000 milj od obale Irske. Predlagal je tudi Dai Baku vodo, vendar na žalost ni bilo nobenega mesta na ladji in na ladji ni bilo steklenic vode. Kasneje, kapetan ladje je izrazil nezadovoljstvo z dejstvom, da je majhna ladja sanjala, da je ustavil ogromno linijo, ki jo kliče "ameriški sho". Vendar pa so potniki ostali zelo zadovoljni in zabavali dovolj, klepetali z majhno ladjo posadko. "
Preostali del dneva se je odražal na starih sodiščih, žrtvah razbitine. »Predstavljajte si vse te stare lesene ladje, ki so tukaj izginile v spodnjem perilu morja, kjer smo pravkar odpluli,« je napisal. - Old in gnila fragmenti ladij so raztreseni po vsejnem dnu morja in do danes. In te grozne zgodbe o ljudeh, ki so shranjene v brodolovih! Člani preživetja ekipe so bili našli le nekaj dni kasneje, tednov in celo mesecev groznega trpljenja. "
Triumphal Prihod
"Detroit" je po 21 dneh in 16 ur od trenutka jadrnice vstopil v pristanišče Irskega pristanišča Irskega pristanišča. Nato se je naslednji pogovor zgodil med njim in kapitanom majhnega tuggerja: "Pošljite osebo, da preživi ladjo na obalo."
"Kaj bo dalo v zameno?" - je sledil odgovor.
"Ne skrbi za to. Plavajte bližje."
"No, prav, gospod ... Kje si?"
"New York, Amerika," dan je preveč in natančno odgovoril.
"Od Amerike na tem? To je, kako da! In vi niste iz strahopetno, fantje!
Novice o prihodu Američanov so takoj razpršene in ducat irskih novinarjev prišlo do poslušanja njihove zgodbe. Lokalni jahtski klub in visoke osebe so v svoji časti vzeli delo Triumfa. In glasila je v celoti uživala v zgodbah Dai, malo bolj fascinantno, kot so bili pravzaprav.