รายชื่อประเทศเรียงตามความยาวของทางหลวง รายชื่อประเทศเรียงตามความยาวของโครงข่ายทางหลวง

- – ถนนสาธารณะและไม่ใช่สาธารณะที่ตั้งอยู่ในอาณาเขตของรัสเซีย สารบัญ 1 การจำแนกประเภท 2 การบัญชีและการกำหนดหมายเลขถนน ... Wikipedia

คำนี้มีความหมายอื่นดูถนน (ความหมาย) ... Wikipedia

ข้อความค้นหา "มอเตอร์เวย์" ถูกเปลี่ยนเส้นทางที่นี่ สำหรับเทศกาล ดูทางด่วน (เทศกาล) มอเตอร์เวย์ E4 ในถนนมอเตอร์เวย์สวีเดนสำหรับ การจราจรความเร็วสูงรถยนต์ที่ไม่มีทางแยกระดับเดียวกับถนนสายอื่น เพร็ดนา... วิกิพีเดีย

คำนี้มีคำว่า Buenos Aires (ความหมาย) เมือง เมืองหลวงของอาร์เจนตินา Buenos Aires Ciudad Autónoma de Buenos Aires ... Wikipedia

ฝรั่งเศส- (ฝรั่งเศส) สาธารณรัฐฝรั่งเศส นักฟิสิกส์ ลักษณะทางภูมิศาสตร์ฝรั่งเศส ประวัติศาสตร์สาธารณรัฐฝรั่งเศส สัญลักษณ์ของฝรั่งเศส โครงสร้างรัฐและการเมืองของฝรั่งเศส กองทัพและตำรวจฝรั่งเศส กิจกรรมของฝรั่งเศสใน NATO,... ... สารานุกรมนักลงทุน

คำนี้มีความหมายอื่น ดูที่ ซีแลนด์ นิวซีแลนด์ นิวซีแลนด์ Aotearoa ... Wikipedia

รัฐอิสราเอลทางตะวันตก เอเชียไปทางทิศตะวันออก ชายฝั่ง ทะเลเมดิเตอร์เรเนียน- ก่อตั้งขึ้นในปี พ.ศ. 2491 บนพื้นฐานของการตัดสินใจของสมัชชาใหญ่แห่งสหประชาชาติเมื่อวันที่ 29 พฤศจิกายน พ.ศ. 2490 ชื่อของรัฐยิวที่มีอยู่ประมาณนี้... ... สารานุกรมทางภูมิศาสตร์

จากข้อมูลของ Rosavtodor ความยาวของถนนของรัฐบาลกลางเมื่อต้นปี 2551 อยู่ที่ 48.8,000 กม. ซึ่งน้อยกว่า 5 เปอร์เซ็นต์ของความยาวทั้งหมด เครือข่ายถนนประเทศ ในขณะที่ถนนของรัฐบาลกลางมีสัดส่วนมากกว่าร้อยละ 40 ของการจราจรผู้โดยสารและสินค้าทั้งหมด รวมทั้งความยาวของถนนสายหลักคือ 30,000 กม. เมื่อต้นปี 2552 ความยาว ทางหลวงรวมระยะทาง 939,700 กม. แบ่งเป็นสาธารณประโยชน์ 754,483 กม. ในจำนวนนี้ มีระยะทาง 629,373 กม. ที่มีพื้นผิวแข็ง รวมถึงรัฐบาลกลาง – 49,694 กม. ภูมิภาคและเทศบาล – 455,610 กม. ท้องถิ่น – 124,068 กม.

เมื่อต้นปี 2553 ความยาวของทางหลวงสาธารณะของรัฐบาลกลางอยู่ที่ 50,127 กม. รวมถึง 49,931 กม. ที่มีพื้นผิวแข็ง พร้อมความครอบคลุมที่ดีขึ้น – 44,927 กม. ทางหลวงส่วนภูมิภาคมีความยาว 493,342 กม. แบ่งเป็นพื้นผิวแข็ง 449,859 กม. และพื้นผิวที่ได้รับการปรับปรุง 309,433 กม. ความยาวรวมของถนนในสหพันธรัฐรัสเซีย ณ เดือนมกราคม 2553 คือ 983.1 พันกิโลเมตร เมื่อต้นปี 2554 ความยาวรวมของถนนในรัสเซียเพิ่มขึ้น 2.1% และสูงถึง 1,004,000 กม.

ตารางที่ 1
ความยาวของถนนใน สหพันธรัฐรัสเซียรวมและแยกตามประเภท พันกม

แหล่งที่มา. ข้อมูลรอสสแตท

2) ตั้งแต่ปี 2549 - รวมถึงถนนในท้องถิ่น
3) ไม่มีธุรกิจขนาดเล็ก
4) จนถึงปี 2549 - ถนนขององค์กรที่เป็นส่วนประกอบของสหพันธรัฐรัสเซีย

จนถึงปี 2546 ความยาวของถนนในสหพันธรัฐรัสเซียแทบไม่เปลี่ยนแปลง จากนั้นก็มีแนวโน้มขาลงคือในปี 2546-2548 ตัวเลขนี้ลดลง 4.5% อย่างไรก็ตามในปี 2549 มีการเพิ่มขึ้น 8% ในปี พ.ศ. 2550 ความยาวของถนนยังคงเพิ่มขึ้นอย่างต่อเนื่อง แต่ในปี พ.ศ. 2551 เนื่องจากสาเหตุที่ทราบกันดีอยู่แล้ว ทำให้ความยาวถนนลดลง ในปี พ.ศ. 2552 การเพิ่มขึ้นเชิงปริมาณเป็นผลบวก แม้ว่าจะมีการสร้างถนนในช่วงเวลานี้น้อยกว่าในปี พ.ศ. 2551 การเพิ่มขึ้นเชิงบวกอาจเกิดขึ้นเนื่องจากการเริ่มดำเนินการก่อสร้างถนนที่สร้างเสร็จซึ่งเริ่มต้นในปีก่อนหน้า ในปี 2010 ความยาวรวมของถนนเพิ่มขึ้น 21,000 กม.

ข้าว. 1. ความยาวรวมของทางหลวงในสหพันธรัฐรัสเซีย แบ่งออกเป็นถนนสาธารณะและถนนที่ไม่ใช่สาธารณะตามการจำแนกประเภทใหม่ พ.ศ. 2546-2554 (ต้นปีพันกม.)

อัตราส่วนของถนนสาธารณะและที่ไม่ใช่สาธารณะในรัสเซียไม่สามารถเรียกได้ว่าคงที่เนื่องจากมีแนวโน้มที่มั่นคงที่เห็นได้ชัดเจนต่อส่วนแบ่งของถนนสาธารณะที่เพิ่มขึ้น ดังนั้น หากในปี 2545 อัตราส่วนนี้คือ 1.9 เท่า ดังนั้นในปี 2553 จะเป็น 4.6

ข้าว. 2. ความยาวของถนนสาธารณะและที่ไม่ใช่สาธารณะในการจำแนกประเภทใหม่ พ.ศ. 2546-2554 (สำหรับต้นปี %)

อัตราส่วนของถนนลาดยางสาธารณะและที่ไม่ใช่สาธารณะก็เพิ่มขึ้นเช่นกันในช่วงไม่กี่ปีที่ผ่านมา ในปี 2545 ตัวบ่งชี้นี้คือ 2.5 ในปี 2553 – 5.5

ข้าว. 3. ความยาวของถนนลาดยางสาธารณะและที่ไม่ใช่สาธารณะในการจำแนกประเภทใหม่ พ.ศ. 2546-2554 (ต้นปีพันกม.)
แหล่งที่มา. การวิจัยตลาด ABARUS ตามข้อมูล Rosstat

อย่างไรก็ตาม ตัวเลขข้างต้นแสดงให้เห็นว่าแม้ว่าถนนสาธารณะจะเพิ่มขึ้นในแง่ปริมาณ แต่ก็มีการเติบโตมากขึ้นเนื่องจากถนนที่มีพื้นผิวไม่แข็ง หากในปี 2545 ส่วนแบ่งของถนนลาดยางอยู่ที่ 91.2% ดังนั้นในปี 2553 ก็น้อยลงเกือบ 11% (ในปริมาณถนนสาธารณะทั้งหมด)

ข้าว. 4. ส่วนแบ่งของถนนที่มีพื้นผิวแข็งและไม่แข็งในปริมาตรรวมของถนนสาธารณะ พ.ศ. 2546-2554 (สำหรับต้นปี %)
แหล่งที่มา. การวิจัยตลาด ABARUS ตาม Rosstat

ความยาวของถนนของรัฐบาลกลางยังคงไม่เปลี่ยนแปลงในช่วงปี 2545-2550 ความยาวเพิ่มขึ้นอย่างมากในปี 2551-2553 มีความเกี่ยวข้องกับการรวมไว้ในเครือข่ายทางหลวงของรัฐบาลกลาง "Vilyuy" จากเซนต์ปีเตอร์สเบิร์กถึง Priozersk, Sortavala ถึง Petrozavodsk และส่วนอื่น ๆ ของทางหลวงที่มีความสำคัญระดับภูมิภาค

ข้าว. 5. ความยาวของถนนในท้องถิ่น ระดับภูมิภาค ระดับรัฐบาลกลางที่มีพื้นผิวแข็งในการจำแนกประเภทใหม่ พ.ศ. 2546-2554 (ต้นปีพันกม.)
แหล่งที่มา. การวิจัยตลาด ABARUS ตาม Rosstat

การลดความยาวของถนนที่มีความสำคัญระดับภูมิภาคเป็นประจำทุกปีเกิดขึ้นโดยเกี่ยวข้องกับกระบวนการกระจายถนนของหน่วยงานที่เป็นส่วนประกอบของสหพันธรัฐรัสเซียและ เทศบาลดำเนินการตามหลักการจำแนกประเภทของทางหลวงตลอดจนการโอนถนนระดับภูมิภาคจำนวนหนึ่งไปยังเครือข่ายของรัฐบาลกลาง

ข้าว. 6. ส่วนแบ่งของพื้นผิวแข็งและไม่แข็งสำหรับถนนสาธารณะของรัฐบาลกลางและระดับภูมิภาคเมื่อต้นปี 2554, %
แหล่งที่มา. การวิจัยตลาด ABARUS ตามข้อมูลของ Rosavtodor

ทางหลวงที่มีพื้นผิวที่ได้รับการปรับปรุง ได้แก่ ถนนที่มีพื้นผิวประเภทต่อไปนี้: คอนกรีตซีเมนต์ คอนกรีตแอสฟัลต์ หินบด และกรวด ที่เคลือบด้วยสารยึดเกาะ ถนนในภูมิภาคมีให้กับถนนดังกล่าวในระดับที่น้อยกว่าเมื่อเทียบกับถนนของรัฐบาลกลาง

ถนนสาธารณะมีคุณภาพต่ำ: 8.1% ของถนนไม่ได้ลาดยาง เกือบหนึ่งในสามของถนนมีพื้นผิวลูกรัง หินบด และสะพาน ปัจจุบัน 28.6% ของชนบท การตั้งถิ่นฐานสหพันธรัฐรัสเซียไม่มีถนนลาดยางสำหรับเชื่อมต่อกับเครือข่ายการขนส่งสาธารณะ

ตามที่กระทรวง การพัฒนาเศรษฐกิจเนื่องจากการผลิตทางอุตสาหกรรมลดลงและความตกต่ำในภาคการก่อสร้าง ปริมาณการขนส่งสินค้าทางถนนลดลง 24% ในปี 2552 และในปี 2553 0.1% การลดลงยังเกิดขึ้นในส่วนของการขนส่งทางราง (17%) และการขนส่งทางน้ำภายในประเทศ (35.7%) ส่วนการขนส่งทางเรือเพิ่มขึ้นร้อยละ 6.1 ตั้งแต่ปี 2545 ถึง 2551 มีการขนส่งสินค้าทางถนนประมาณ 7 พันล้านตันต่อปี ภายในปี 2553 การขนส่งสินค้าลดลงเหลือ 5 พันล้านตัน

ข้าว. 7. การขนส่งสินค้าทางถนน พ.ศ. 2535-2554. (ล้านตัน)
แหล่งที่มา. การวิจัยตลาด ABARUS ตาม Rosstat

มูลค่าการขนส่งสินค้าโดยการขนส่งทางถนนเป็นไปตามพลวัตของปริมาณการขนส่ง โดยตัวเลขที่สูงในปี พ.ศ. 2535 ลดลงในปี พ.ศ. 2543 มีการเติบโตแบบก้าวหน้าแต่เข้มข้นมากขึ้นภายในปี พ.ศ. 2551 ในปี พ.ศ. 2552 มีการลดลงสู่ระดับปี พ.ศ. 2547 อัตราผลตอบแทนการขนส่งในปี พ.ศ. 2553 มีจำนวน 4,752 .8 พันล้านตัน-กิโลเมตร (106.9% เมื่อเทียบกับปี 2009) รวมรถยนต์ – 199.4 (110.7%)1. ในปี 2554 ตัวเลขนี้เพิ่มขึ้นเป็น 229 พันล้านตัน-กิโลเมตร2

ข้าว. 8. มูลค่าการขนส่งสินค้าโดยการขนส่งทางถนน พ.ศ. 2535-2554 (พันล้านตัน-กิโลเมตร)
แหล่งที่มา. การวิจัยตลาด ABARUS ตาม Rosstat

ในเดือนมกราคมถึงเมษายน 2555 มูลค่าการขนส่งสินค้าตามข้อมูลเบื้องต้นมีจำนวน 1,668.5 พันล้านตันกิโลเมตรรวมถึงทางรถไฟ 736.6 พันล้านถนน 70.8 พันล้านทะเล 18.7 พันล้าน น้ำภายในประเทศ 2.7 พันล้านทางอากาศ 1.6 พันล้าน , ไปป์ไลน์ - 838.1 พันล้านตัน-กิโลเมตร.

ในด้านมูลค่าการขนส่งสินค้าเชิงพาณิชย์ (ตันต่อกิโลเมตร) ไม่รวมการขนส่งทางท่อ การขนส่งทางรถไฟเป็นผู้นำ แต่ในปริมาณการขนส่งสินค้าทั้งหมด การขนส่งทางถนนยังนำหน้าอยู่ ในขณะเดียวกัน มูลค่าการขนส่งสินค้าของยานพาหนะยังเติบโตอย่างช้าๆ อีกด้วย

การขนส่งผู้โดยสารทางถนนมีแนวโน้มเป็นลบ: หากในปี 2538 ปริมาณการขนส่งผู้โดยสารด้วยรถบัสอยู่ที่ 22.8 พันล้านคน จากนั้นในปี 2552 ก็มีเพียง 11.3 พันล้านคน (เล็กกว่าสองเท่า) ปริมาณการขนส่งด้วยรถแท็กซี่ลดลงเกือบ 10 เท่า นี่เป็นเพราะการปรับทิศทางของประชากรตั้งแต่ผู้โดยสารขนส่งเชิงพาณิชย์ไปจนถึงเจ้าของรถยนต์แต่ละราย

กองยานยนต์ของสหพันธรัฐรัสเซียเพิ่มขึ้นภายในต้นปี 2555 เป็น 35 ล้านคัน การคาดการณ์สำหรับปี 2558 อยู่ที่ 48-49 ล้านคันต่อประชากรพันคน ปีที่ผ่านมากำลังเติบโตอย่างแข็งขัน หลายครอบครัวมีรถยนต์หลายคัน ล้วนสร้างภาระบนท้องถนน

การจัดหาถนนต่อประชากรพันคนในสหพันธรัฐรัสเซียก็เพิ่มขึ้นเช่นกัน แต่ช้ากว่าการจัดหารถยนต์มาก นี่คือข้อมูลอย่างเป็นทางการเกี่ยวกับความยาวของถนนสาธารณะ ปริมาณที่น้อยก่อนปี 2548 เนื่องมาจากลักษณะเฉพาะของการบันทึกทางสถิติของถนน และไม่ได้เพิ่มขึ้นอย่างรวดเร็วหลังปี 2549

เป็นที่น่าสังเกตว่าส่วนแบ่งของเครือข่ายของรัฐบาลกลางที่ทำงานในโหมดโอเวอร์โหลดเพิ่มขึ้นจาก 12,349 เป็น 13,379 กม. (8%) แทนที่จะเป็น 14,898 กม. ที่วางแผนไว้

สถานะของโครงสร้างพื้นฐานถนนในรัสเซีย

สถานการณ์ในภาคส่วนถนนของรัสเซียแย่ลงในช่วงไม่กี่ปีที่ผ่านมา แม้ว่าความยาวของถนนในเชิงปริมาณจะเพิ่มขึ้นในทางบวกก็ตาม ซึ่งสถิติของทางการจะรายงานเป็นประจำทุกปี รวมถึงเงินทุนที่เพิ่มขึ้นอย่างต่อเนื่อง

อันที่จริงในช่วงสิบปีที่ผ่านมา (ตั้งแต่ปี 2544 ถึง 2554) ความยาวรวมของถนนในรัสเซียเพิ่มขึ้นน้อยกว่า 125,000 กม. (เช่น 13-14%) แต่หากในปี 2552 ประมาณ 40% ของถนน ความสำคัญของรัฐบาลกลางปฏิบัติตามข้อกำหนดด้านกฎระเบียบสำหรับตัวบ่งชี้การขนส่งและการปฏิบัติงาน ณ สิ้นปี 2554 ส่วนแบ่งของถนนดังกล่าวตามความคาดหวังของกลุ่ม บริษัท Avtodor น่าจะมีเพียง 33% เมื่อพิจารณาจากข้อเท็จจริงที่ว่า ณ เดือนมิถุนายน 2555 เจ้าหน้าที่ไม่รีบร้อนที่จะรายงานความสำเร็จ แต่ก็ไม่บรรลุเป้าหมายที่ตั้งไว้ เป็นที่น่าสังเกตว่าความยาวของถนนของรัฐบาลกลางนั้นมีการเปลี่ยนแปลงเล็กน้อยในช่วงเวลาที่กำหนดโดยเพิ่มขึ้นจาก 47 เป็น 50,000 กม. เท่านั้นและยังคงไม่เปลี่ยนแปลงในช่วงสี่ปีที่ผ่านมา

แต่ส่วนแบ่งของถนนสาธารณะเพิ่มขึ้นอย่างแข็งขัน - การเติบโตอยู่ที่ 42% ในช่วงปี 2549 ถึง 2554 - จาก 581,000 กม. เป็น 825,000 กม. แต่จะเป็นการถูกต้องมากกว่าถ้าจะเรียกการเติบโตนี้ว่าเป็นเรื่องสมมติเนื่องจากระยะทางส่วนใหญ่เพิ่มขึ้นไม่ใช่เนื่องจากการก่อสร้างใหม่ (มีการสร้างถนนในประเทศไม่เกิน 2.5-3 พันกิโลเมตรต่อปี) แต่เกิดจากการโอนถนนที่มีอยู่ จากหมวดหมู่อย่างเป็นทางการหนึ่งไปยังอีกหมวดหมู่หนึ่ง ใน ในกรณีนี้ถนนสาธารณะสายใหม่ๆ มักจะถูก "ตัดออก" จากถนนที่ไม่ใช่สาธารณะ ซึ่งโดยส่วนใหญ่แล้วถนนที่ไม่เป็นสาธารณะนั้นเป็นเรื่องยากที่จะจัดให้อยู่ในเกณฑ์ที่ชัดเจน

ในขณะเดียวกันเนื้อหาของโครงการเป้าหมายของรัฐบาลกลาง "การพัฒนา" ระบบการขนส่งรัสเซียปี 2553-2558” สัญญาว่าภายในปี 2558 ส่วนแบ่งของความยาวของทางหลวงสาธารณะที่มีความสำคัญของรัฐบาลกลางที่ตรงตามข้อกำหนดด้านกฎระเบียบสำหรับตัวชี้วัดการขนส่งและการดำเนินงานจะอยู่ที่ 27.18,000 กม. นั่นคือใกล้กับ 50% เมื่อเทียบกับปัจจุบัน 33% ผู้เขียนโครงการจะบรรลุเป้าหมายนี้ได้อย่างไรนั้นยังไม่ชัดเจน เนื่องจากในช่วง 5 ปีที่ผ่านมา การเพิ่มขึ้นของพื้นผิวถนนในรัสเซียเชิงปริมาณได้รับการเติมเต็มด้วยถนนคุณภาพต่ำ (ในภาษาของคนงานทำถนน ซึ่งไม่มีพื้นผิวแข็ง) . หากในปี 2545 ส่วนแบ่งของถนนที่ไม่มีพื้นผิวลาดยางอยู่ที่ 8.8% ดังนั้นเมื่อต้นปี 2554 ก็อยู่ที่ 19.4% แล้ว (ในปริมาณถนนสาธารณะทั้งหมด) นั่นคือเพิ่มขึ้นกว่าสองเท่าและตอนนี้มีจำนวนเกือบ 1/5 ความยาวของถนนรัสเซียทั้งหมด

เป็นที่น่าสังเกตว่ากลุ่มรถบรรทุกเติบโตขึ้นมากกว่า 10% ในช่วงห้าปี และกลุ่มผู้โดยสารเพิ่มขึ้นมากกว่า 30% และศักยภาพของตลาดรถยนต์รัสเซียจะช่วยให้สามารถเติบโตได้อย่างแข็งขันในปีต่อ ๆ ไป ซึ่งหมายความว่าภาระบนท้องถนนจะเพิ่มขึ้นอย่างต่อเนื่อง

เพื่อปรับปรุงคุณภาพของถนนที่มีการใช้งานมากที่สุดให้อยู่ในระดับที่ยอมรับได้ ในรัสเซียมีความจำเป็นต้องสร้างและสร้างถนนของรัฐบาลกลางใหม่อย่างน้อย 2.5 พันกิโลเมตรต่อปี ไม่ใช่ 0.8-1.2 พันกิโลเมตรต่อปีดังเช่นในปัจจุบัน แต่การหาเงินทุนที่จำเป็นเพื่อดำเนินการตามแผนนี้ไม่ใช่เรื่องง่ายโดยเฉพาะอย่างยิ่งในเงื่อนไขที่ความสำคัญของสิ่งนี้หรือการก่อสร้างในรัสเซียนั้นไม่ได้ถูกกำหนดโดยเศรษฐกิจมากนักหรือด้วยเหตุผลทางการเมือง

ในปี 2554 ต้นทุนที่วางแผนไว้สำหรับการก่อสร้างถนนซึ่งจัดทำโดยโครงการปี 2553-2558 ได้รับการปรับปรุงอันเป็นผลมาจากการจัดหาเงินทุนสำหรับการก่อสร้างถนนในส่วนของยุโรปของประเทศเช่น M-5 "Ural", M -6 "แคสเปียน", M-7 " โวลก้า", M-9 "Baltia" และอื่น ๆ ลดลงค่อนข้างมาก (2-3 ครั้ง) ใน ด้านบวกเงินทุนเพิ่มขึ้นสำหรับโครงการก่อสร้างเชิงกลยุทธ์ในภาคใต้ - M-27 "Dzhugba", M-29 "คอเคซัส" ทางเหนือและตะวันตก - M-8 "Kholmogory", M-10 "สแกนดิเนเวีย", M-11 "Narva " เช่นเดียวกับทางหลวงไบคาลระยะไกลและ M-56 "Lena-Kolyma"

ในปี 2554 วัตถุประสงค์ส่วนใหญ่ของโครงการเป้าหมายของรัฐบาลกลางคือการก่อสร้างระยะยาว พื้นที่ที่ยังสร้างไม่เสร็จในปี 2553 ยังคงได้รับการสนับสนุนทางการเงินตลอดทั้งปี ในบางกรณี มีการจัดสรรเงินทุนให้น้อยกว่าปีที่แล้ว แต่ในกรณีส่วนใหญ่ จำนวนเงินจะเพิ่มขึ้น

กิจกรรมของบริษัทก่อสร้างถนนที่ใหญ่ที่สุดในรัสเซียยังแสดงให้เห็นว่าพวกเขาต้องการเวลามากขึ้นในการทำโครงการที่อยู่ระหว่างการก่อสร้างและการก่อสร้างให้เสร็จสิ้น เกือบ 70% ของสิ่งอำนวยความสะดวกทั้งหมดที่มีกำหนดเปิดใช้ในปี 2554 ยังคงเปิดดำเนินการในปี 2555 นอกจากนี้ยังนำไปใช้กับผู้นำตลาด เช่น Mostotrest OJSC, Transstroy OJSC และบริษัทอื่นๆ

ข้อสรุปทั่วไปคือสิ่งอำนวยความสะดวกด้านโครงสร้างพื้นฐานในรัสเซียถูกสร้างขึ้นอย่างช้าๆ โดยมีการแก้ไขและการเปลี่ยนแปลงจำนวนมากในระหว่างกระบวนการทำงาน ซึ่งตามกฎแล้วจะเปลี่ยนแปลงการประมาณการขึ้นไป ค่าใช้จ่ายประจำปีของการซ่อมแซมทางหลวงรัสเซียในปัจจุบันและที่สำคัญในระยะทางหนึ่งกิโลเมตรอยู่ในช่วง 27,000 ถึง 55,000 ดอลลาร์

แต่ด้วยการลงทุนทางการเงินที่เพิ่มขึ้น การรับประกันคุณภาพจึงไม่เพิ่มขึ้น ปัญหาไม่สามารถหลีกเลี่ยงได้แม้แต่วัตถุที่ดึงดูดความสนใจของรัฐ ดังนั้นในปี พ.ศ. 2554 มีเส้นทางใหม่ยาว 5.4 กม. นำไปสู่ ศูนย์นวัตกรรม Skolkovo สร้างขึ้นด้วยราคา 6 พันล้านรูเบิล เทคโนโลยีที่ทันสมัยเพียงหนึ่งปีต่อมาก็มีรอยแตกร้าวและจำเป็นต้องซ่อมแซมแล้ว ในเดือนมิถุนายน 2555 ไม่กี่เดือนก่อนเริ่มการประชุมสุดยอด APEC ในเมือง Primorye ทางหลวง Sedanka-Patroclus (ถนนที่จะเชื่อมต่อสนามบินวลาดิวอสต็อกกับสะพานไปยังเกาะ Russky) ถูกน้ำท่วมเนื่องจากระบบระบายน้ำไม่ได้สร้างโดยผู้รับเหมา .

1 การทบทวนสถิติของสหพันธรัฐรัสเซียปี 2553
2 การทบทวนสถิติของสหพันธรัฐรัสเซียปี 2554

การพิชิตถนนหลายกิโลเมตรเป็นประสบการณ์ที่น่าตื่นเต้น โดยเฉพาะอย่างยิ่งหากเส้นทางมีพื้นผิวที่ทันสมัยและให้คุณเดินทางไปตามเส้นทางที่ยาวที่สุดโดยไม่มีการรบกวน

วันนี้เราขอนำเสนอ 10 อันดับแรก ซึ่งประกอบด้วย ทางหลวงที่ยาวที่สุดในโลก- สิ่งใดสิ่งหนึ่งมีความสำคัญเป็นพิเศษสำหรับประเทศเหล่านั้นที่อาณาเขตของตนดำเนินอยู่

10. ทางหลวง NH010 ประเทศจีน

ในแง่ของความยาวรวมของโครงข่ายถนน จีนอยู่ในอันดับที่สองของโลกรองจากสหรัฐอเมริกา ความยาวของทางหลวงสายหลัก ทางหลวงแผ่นดินหมายเลข 010 คือ 5,700 กม. เส้นทางเริ่มต้นในภาคตะวันออกเฉียงเหนือของแผ่นดินใหญ่และสิ้นสุดที่เกาะไห่หนาน ซึ่งมีการขนย้ายรถยนต์ด้วยเรือเฟอร์รี่

9. เส้นทางในทะเลทรายทาริม ประเทศจีน

ทางหลวงสายนี้เป็นถนนที่ยาวที่สุดในทะเลทราย ถนนสายนี้มีความสำคัญสำหรับผู้ผลิตน้ำมันซึ่งเมื่อหลายปีก่อนเริ่มพัฒนาแหล่งน้ำมันและก๊าซขนาดใหญ่ในทะเลทราย

8. รัฐ 90 สหรัฐอเมริกา

โครงข่ายถนนในอเมริกาเป็นเครือข่ายที่ยาวที่สุดและกว้างขวางที่สุดในโลก รัฐ 90 เริ่มต้นที่ชายแดนแคนาดาและสิ้นสุดที่บอสตัน เป็นที่น่าสังเกตว่าทางหลวงตัดผ่านที่ยาวที่สุดในโลก สะพานโป๊ะ- ทางหลวงส่วนใหญ่เป็นค่าผ่านทาง

7. สหรัฐอเมริกา เส้นทาง 20 สหรัฐอเมริกา

ทางหลวงที่ยาวที่สุดในสหรัฐอเมริกาคือ 5,500 กม. ถนนเชื่อมต่อชายฝั่งตะวันออกของสหรัฐอเมริกากับฝั่งตะวันตก สหรัฐอเมริกา เส้นทาง 20 ผ่านเส้นทางหลัก อุทยานแห่งชาติเยลโลว์สโตน

6. ทางหลวงคาราโครัม ปากีสถาน-จีน

เส้นทางนี้เกือบทั้งหมดเป็นไปตามเส้นทางของเส้นทางสายไหมโบราณ ทางหลวงที่สูงที่สุดในโลก คนงานเกือบ 1,000 คนเสียชีวิตขณะสร้างถนนเนื่องจากอันตรายจากหน้าผา

5. ทางหลวงทรานส์ไซบีเรีย รัสเซีย

ทางหลวงดังกล่าวไม่มีอยู่ในแผนที่อย่างเป็นทางการ อย่างไรก็ตาม หากคุณรวมเส้นทางหลายเส้นทางจากทะเลบอลติกไปยังทะเลญี่ปุ่นเป็นเส้นทางเดียว คุณจะได้ถนนของรัฐบาลกลางสายเดียวที่มีความยาว 11,000 กม.

4. ทางหลวงทรานส์-แคนาดา ประเทศแคนาดา

ทางหลวงสายนี้เชื่อมต่อ 10 จังหวัดของแคนาดา ความยาวของเส้นทางคือ 8030 กม. เมื่อครอบคลุมเส้นทางทั้งหมดแล้ว คุณสามารถเดินทางจากชายฝั่งได้ มหาสมุทรแปซิฟิกตรงชายฝั่งมหาสมุทรแอตแลนติก ถนนสายนี้สร้างมากว่า 20 ปี

3. ทางหลวงหมายเลข 1 ประเทศออสเตรเลีย

ทางหลวงสายหลักแห่งชาติของออสเตรเลียทอดยาวเป็นประวัติการณ์ 14,500 กม. เส้นทางไม่ได้ลึกเข้าไปในทวีป แต่ทอดยาวไปตามชายฝั่งเสมอ รถยนต์มากกว่าล้านคันสัญจรบนทางหลวงหมายเลข 1 ทุกวัน

2. ทางหลวง AH1 ญี่ปุ่น - ตุรกี

ทางหลวงเอเชียหมายเลข 1 เป็นโครงการพิเศษของสหประชาชาติที่ได้รับการจัดสรรเงินหลายพันล้านดอลลาร์ ความยาวของเส้นทางเชื่อมต่อญี่ปุ่น ทั้งเกาหลี เวียดนาม กัมพูชา พม่า อินเดีย บังกลาเทศ ไทย อิหร่าน ปากีสถาน และตุรกี เป็นระยะทาง 20,557 กม. ปัจจุบัน รถยนต์ถูกขนส่งจากทางหลวงส่วนหนึ่งของญี่ปุ่นไปยังแผ่นดินใหญ่ด้วยเรือเฟอร์รี่ แต่โครงการอุโมงค์ใต้น้ำอยู่ระหว่างการพัฒนา

1. ทางหลวงแพนอเมริกัน อเมริกาเหนือและใต้

ทางหลวงที่ยาวที่สุดในโลกรวมอยู่ใน Guinness Book of Records- ความยาวของถนนคือ 48,000 กม. ผ่านอาณาเขตของ 15 ประเทศ สร้าง ทางหลวงแพนอเมริกันเริ่มต้นในปี พ.ศ. 2432 เป็นที่น่าสังเกตว่าบนแผนที่อย่างเป็นทางการของสหรัฐอเมริกาและแคนาดาไม่มีเส้นทางที่เรียกว่า "ทางหลวงแพนอเมริกัน" แม้ว่าในความเป็นจริงแล้วถนนจะผ่านอาณาเขตของประเทศเหล่านี้ก็ตาม