กำหนดการเปิดทางหลวง M11 ทางหลวง M11: ต้องจ่ายอะไรและที่ไหน

กับ วันนี้ทางด่วน เอ็ม-11มอสโก - เซนต์ปีเตอร์สเบิร์กได้รับส่วนเก็บค่าผ่านทางใหม่อย่างเป็นทางการสองส่วน - บนส่วนที่ 208 - 258 กม. และ 334 - 543 กม. คนแรกอนุญาตให้ผู้ขับขี่รถยนต์เลี่ยง Torzhok และคนที่สองเดินไปรอบ ๆ วัลได อุทยานแห่งชาติและเวลิกี นอฟโกรอด ทางเลือกฟรีสำหรับการเดินทางจากมอสโกไปยังเซนต์ปีเตอร์สเบิร์กมีทางหลวงสายเก่า ม-10 เส้นทางไหน เอ็ม-11ข้ามที่จุดเริ่มต้นและจุดสิ้นสุดของส่วนเก็บค่าผ่านทาง

เส้นทาง เอ็ม-11– ทางด่วน (หมวด IA) ยาว 669 กม. เชื่อมระหว่างมอสโกวและเซนต์ปีเตอร์สเบิร์ก เป็นการทดแทนทางหลวงของรัฐบาลกลางที่มีอยู่ เอ็ม-10โดยจะตัดกันที่ระยะทาง 58, 149, 208, 258, 334 และ 543 กิโลเมตร หลังจากใช้งานเต็มที่แล้วจ่าย เอ็ม-11 ในปี 2018 เก่า เอ็ม-10จะเป็นการสำรองข้อมูลฟรีของเธอ เส้นทาง เอ็ม-11กำลังถูกสร้างขึ้นด้วยความเร็วประมาณ 150 กม./ชม. และจะทำให้สามารถครอบคลุมเส้นทางระหว่างสองเมืองได้ในเวลาประมาณ 5 ชั่วโมง

ในการลงมติ รัฐบาลสหพันธรัฐรัสเซียไม่มีรายงานว่าจะต้องเสียค่าใช้จ่ายเท่าใดในการเดินทางในส่วนเก็บค่าผ่านทางใหม่ของทางหลวง และจะสามารถใช้งานได้เมื่อใด ตอนนี้ติดตาม เอ็ม-11เปิดให้เดินทางในส่วนตั้งแต่ 15 ถึง 58 กม. ซึ่งสิ้นสุดที่ Solnechnogorsk ส่วนใหม่ทำให้คุณสามารถเลี่ยงผ่าน Khimki ซึ่งตอนนี้ตั้งอยู่ด้านข้างได้ แต่คุณจะต้องจ่ายเพื่อให้ได้เปรียบนี้

บนทางหลวง M11 ค่าโดยสารขึ้นอยู่กับวันในสัปดาห์และเวลา วิธีที่ถูกที่สุดคือการเดินทางโดยรถยนต์ไปตามส่วนแรกของ M11 จากถนนวงแหวนมอสโกถึง Solnechnogorsk ( จาก 15 ถึง 58 กม) จะเสียค่าใช้จ่ายในเวลากลางคืนตั้งแต่ 1:00 น. ถึง 6:00 น. – 200 รูเบิล เวลาที่เหลือค่าโดยสารจะอยู่ที่ 450-500 รูเบิล ยกเว้นช่วงเย็นวันธรรมดา (ตั้งแต่ 16:00 น. - 01:00 น.) เมื่อราคาเพิ่มขึ้นเป็น 550 รูเบิล

ส่วนเก็บค่าผ่านทางที่ใช้งานอยู่ส่วนที่สองบนทางหลวง เอ็ม-11จะอยู่ในส่วนระหว่าง 208 และ 258 กมซึ่งถูกสร้างขึ้นเพื่อหลีกเลี่ยง Torzhok ค่าโดยสารรถยนต์นั่งที่นี่คือ 140 รูเบิล โดยไม่คำนึงถึงช่วงเวลาของวันหรือวันในสัปดาห์

โดยการเดินทางไม่ได้สิ้นสุดที่กิโลเมตรที่ 258 ที่นี่ทางหลวง M11 กลายเป็นส่วนเก็บค่าผ่านทางที่มีอยู่แล้ว โดยผ่าน Vyshny Volochyok ( 258 – 334 กม) ค่าโดยสารอยู่ที่ 220 รูเบิล

ส่วนที่สามของ M11 ( 334 – 543 กม) ข้ามเมือง Bologoye, Okulovka และหมู่บ้าน Uglovka ในภูมิภาค Novgorod แม้ว่ารัฐบาลจะประกาศ แต่ก็ยังใช้งานไม่ได้ โดยจะเปิดตัวเฉพาะในปี 2018 เท่านั้น

เป็นที่น่าสังเกตว่าเจ้าของรถสามารถประหยัดได้มากโดยการเดินทางไปตามทางด่วนสายนี้ ในการทำเช่นนี้คุณต้องติดตั้งอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์ขนาดกะทัดรัดพิเศษบนรถ - ช่องสัญญาณ ช่วยให้คุณสามารถเข้าสู่ถนนที่เก็บค่าผ่านทางได้โดยใช้เลนเฉพาะที่ทางหลวงติดตั้งไว้ เอ็ม-11, ชำระค่าเดินทางอัตโนมัติ ด้วยเหตุนี้การเดินทางในส่วนระหว่าง 258 ถึง 334 กม. จะเสียค่าใช้จ่ายน้อยลง 50% และในส่วนจากมอสโกไปยัง Solnechnogorsk - 20-70%

การนำทางโพสต์

ข่าวส่วนล่าสุด

กระทรวงกลาโหมรัสเซียรายงานว่าเมื่อวันที่ 1 กรกฎาคม ขณะศึกษาภูมิทัศน์ด้านล่างด้วยเรือดำน้ำขนาดเล็กนิวเคลียร์ใต้ทะเลลึก AS-12 Losharik ได้เกิดเพลิงไหม้ขึ้น อันเป็นผลมาจากพิษจากการเผาไหม้ผลิตภัณฑ์...



ในฟอรัมที่จัดโดยสำนักพิมพ์ Kommersant ซึ่งอุทิศให้กับกฎหมายแรงงาน มีการเน้นย้ำช่องว่าง ซึ่งเป็นช่องว่างที่บ่งชี้ว่าปัญหาด้านกฎหมายที่เป็นทางการทั้งหมดหายไป ปรากฎว่า...

ยอดนิยมสัปดาห์นี้

• 
  

  ระบบคุณภาพของรัสเซีย (Roskachestvo) ได้ทำการศึกษาผลิตภัณฑ์อีกกลุ่มหนึ่งและรวบรวมคะแนนน้ำดื่มบรรจุขวด เพื่อจุดประสงค์นี้ ผู้เชี่ยวชาญขององค์กรได้ซื้อน้ำนิ่งประมาณ 60 ตัวอย่าง...

• 
  

  วลาดิมีร์ ปูติน จัดการประชุมที่เมืองคาลินินกราดเกี่ยวกับโอกาสในการพัฒนาโครงสร้างพื้นฐานด้านการคมนาคมในภาคตะวันตกเฉียงเหนือ สหพันธรัฐรัสเซีย- ในการประชุม Maxim Sokolov รัฐมนตรีกระทรวงคมนาคมไม่ได้ประกาศข่าวที่น่ายินดีที่สุด การว่าจ้างทางหลวง M11 มอสโก-เซนต์ปีเตอร์สเบิร์กถูกเลื่อนออกไปเกือบหนึ่งปี และส่วน "โนฟโกรอด" จะไม่เปิดในปีนี้

  ความยาวเส้นทางรวม 670 กิโลเมตร ส่วนต่างๆ ที่มีความยาวรวม 120 กิโลเมตร ประกอบด้วย 4-10 เลน ได้เริ่มดำเนินการแล้ว ในปีนี้เราจะแนะนำทางเลี่ยงเมือง Torzhok ระยะทาง 50 กิโลเมตร และมีการวางแผนที่จะเปิดการจราจรบนถนนสู่ Veliky Novgorod ที่มีความยาวประมาณ 200 กิโลเมตร - พร้อมสะพานใหม่ข้ามแม่น้ำ Volkhov การดำเนินการทดสอบการใช้งานถนนทั้งเส้นมีการวางแผนในช่วงเปลี่ยนปี 2561-2562 เขากล่าว รัฐมนตรีกระทรวงคมนาคม แม็กซิม โซโคลอฟในการประชุมที่คาลินินกราด

  1. รัฐมนตรีว่าการกระทรวงคมนาคม Maxim Sokolov ในการประชุมที่คาลินินกราด ภาพถ่าย© kremlin.ru

  วลาดิมีร์ ปูติน ควรเน้นประเด็นหลักสองประเด็นจากรายงานนี้ ประการแรก การเริ่มเดินรถมอเตอร์เวย์ M11 ทั้งหมดจะถูกเลื่อนออกไปในช่วงปลายปี 2561 - ต้นปี 2562 กล่าวอีกนัยหนึ่งประมาณหนึ่งปี

  ประการที่สอง ส่วน "Novgorod" ของ M11 (ระยะที่หก) จะไม่เปิดในปีนี้ ในช่วงปลายปีนี้มีแผนจะเปิดเฉพาะสัญจรที่ใช้งานเท่านั้น โดยอนุญาตให้ใช้ทางหลวงได้โดยใช้อุปกรณ์ก่อสร้าง เพื่อให้ชัดเจนยิ่งขึ้นหมายความว่าภายในสิ้นปี 2560 การจราจรการทำงานบนสะพานข้าม Volkhov จะเปิดขึ้นเนื่องจากการจราจรในการทำงานในช่วงที่เหลือของระยะที่หกเปิดอยู่แล้ว

  ฉันได้พูดไปแล้วหลายครั้งเกี่ยวกับความคืบหน้าของการก่อสร้างระยะที่หก คราวนี้ฉันจะบอกคุณเกี่ยวกับส่วนเล็ก ๆ - ตั้งแต่สะพานข้าม Volkhov ไปจนถึงทางแยกใกล้หมู่บ้าน Myasnoy Bor หนึ่งในส่วนที่ฉันชอบ ฉันเดินไปหลายครั้ง มี ShchPS จำนวนมากซึ่งสามารถถ่ายภาพได้อย่างยอดเยี่ยม ()

  

  2. งานกันซึมได้เริ่มขึ้นแล้วบนสะพานข้าม Volkhov และงานยังคงเสริมสร้างแนวทางต่อไป ดังที่เราเขียนไปแล้ว จำเป็นต้องเสริมฐานของเขื่อนที่นั่น

  ส่วนจากสะพานข้ามแม่น้ำโวลคอฟถึงเมียสน้อยบอร์นั้นมีขนาดเล็กมาก ประมาณ 9 กม. มีสะพานลอยมาตรฐานสามแห่งบนเว็บไซต์และสะพานลอยหนึ่งแห่งที่ทางออกไปยัง M10 "รัสเซีย" ผ่านจุดเก็บค่าผ่านทาง พื้นที่เกือบทั้งหมดปูด้วยยางมะตอยสองชั้น และติดตั้งรั้ว โครงสร้างพื้นฐานด้านแสงสว่าง และระบบควบคุมการจราจรอัตโนมัติอยู่ระหว่างดำเนินการ

  

  3. มุมมองจากสะพานข้ามแม่น้ำ Volkhov ไปทางเซนต์ปีเตอร์สเบิร์ก

  

  4. ทางหลวง M11 เช่นเดียวกับถนนสายอื่นๆ ในภูมิภาคโนฟโกรอด ได้รับความเสียหายอย่างหนักจากฝนตกหนัก ความลาดชันที่ไม่มีการเสริมแรงของเขื่อนเริ่มกัดกร่อนอย่างมากผู้สร้างต้องสร้างสิ่งกีดขวางอย่างรวดเร็วจากส่วนผสมหินทรายที่ถูกบด ด้วยเหตุนี้ ดินจำนวนมากจึงเกาะบนทางหลวงและถนนเริ่มดูไม่สมบูรณ์

  

  5. ทิวทัศน์ของกรุงมอสโกและสะพานข้ามแม่น้ำโวลคอฟ ทางด้านขวาตามแนวรั้วบังโคลนจะมีแนวกั้นป้องกันคันดิน

  

  6. ที่ไหนสักแห่งที่เราไม่มีเวลากอบกู้ถนน ในระหว่างการบูรณะ จำเป็นต้องเอาส่วนเล็กๆ ของพื้นผิวยางมะตอยออกเพื่อกระชับฐานถนนที่ได้รับการบูรณะอย่างเหมาะสม

  

  7. ระบบระบายน้ำฝนชั่วคราวและแหล่งเทคโนโลยีในอนาคต

  

  8. 541 กม. มองเห็นเซนต์ปีเตอร์สเบิร์ก จะเห็นได้อย่างชัดเจนว่าคันดินยังไม่ได้รับการเสริมกำลังให้สมบูรณ์ และหญ้าบนเนินเขายังไม่ได้พัฒนาระบบรากของมัน มันจะถูกชะล้างไปเกือบหมดเช่นเดียวกับทราย

  

  9. 541 กม. มองไปทางมอสโก ติดตั้งรั้วแล้ว ทางลาดพร้อมปลูกหญ้า ติดตั้งเสาไฟ และสร้างสถานีไฟฟ้าย่อยหม้อแปลงไฟฟ้า

  

  10. 541 กม. มองเห็นเซนต์ปีเตอร์สเบิร์ก คุณจะเห็นได้อย่างชัดเจนว่าปีนี้มีการป้องกันเขื่อนจากฝนตกหนักอย่างไร สะพานลอยของสัตว์ทั่วไปสองตัวถูกจับภาพไว้ในเฟรม

  วิวริมทางด่วน.

  ระบบระบายน้ำเคเบิลตั้งอยู่ตามแนวแกนกลางของทางหลวง

  แผ่นอะแดปเตอร์อย่างใกล้ชิด ได้รับการออกแบบมาเพื่อการถ่ายเทน้ำหนักจากพื้นถนนไปยังองค์ประกอบของสะพานลอยได้อย่างราบรื่น

  อุปกรณ์สำหรับยึดท่อสายเคเบิล

  วิวด้านข้าง.

  11. สะพานลอยทั่วไป ระยะทาง 542 กม. นี่คือโครงสร้างเทียมประเภทที่พบบ่อยที่สุดใน M11

  

  12. ใต้ถนน. ภายในกว้างขวางกว่าที่เห็นเมื่อมองจากด้านบน คอนกรีตขัดเงาและทาสี ทุกอย่างดูเรียบร้อย

  

  13. 544 กม. มองเห็นเซนต์ปีเตอร์สเบิร์กและเมียสน้อยบ. ปั้นจั่นบนขอบฟ้าคือการก่อสร้างสะพานลอยข้าม M10 "รัสเซีย" นี่เป็นขั้นตอนที่ 7 แล้วกับผู้รับเหมาทั่วไปรายอื่น ขั้นตอนที่หกกำลังสร้างโดย Transstroymekhanizatsiya ขั้นตอนที่เจ็ดและแปดโดย ICA

  

  ประเด็นปัญหา

  เมื่อพิจารณาจากคำแถลงของเจ้าหน้าที่ในระหว่างการก่อสร้างทางหลวง M-11 มีปัญหาหลายประการเกิดขึ้นซึ่งขัดขวางการดำเนินโครงการทั้งหมด ส่วนของเส้นทางจาก 149 กม. ถึง 208 กม. ซึ่งตัดสินโดยแผนภาพที่เผยแพร่ (ในสอง ประเภทต่างๆ) บนเว็บไซต์อย่างเป็นทางการของ Avtodor ควรข้ามตเวียร์ด้วยเหตุผลบางประการที่หลุดออกจากคำอธิบายของความคืบหน้าในการก่อสร้างในส่วน "ขั้นตอนของการก่อสร้างทางหลวง M-11" ดังที่ RBC+ เขียนไว้ก่อนหน้านี้ ทางเลี่ยงเมืองตเวียร์จะถูกสร้างขึ้นหลังปี 2020 เท่านั้น และจนกว่าจะถึงตอนนั้น ผู้ใช้ทางด่วน M-11 จะถูกบังคับให้ขับรถไปตามส่วนของ M-10 ฟรีในปัจจุบัน ซึ่งบางส่วนวิ่งผ่านเมือง .

  Maxim Sokolov รายงานเกี่ยวกับปัญหาในส่วนอื่นจาก 58 กม. ถึง 149 กม. ระหว่าง Solnechnogorsk และ Tver ย้อนกลับไปในเดือนเมษายน 2559 ในการประชุมกับฝ่าย Duma ของ United Russia ตามที่รัฐมนตรีอ้างโดย RIA Novosti ไซต์นี้เป็นแห่งเดียวที่ยังไม่ได้ระบุผู้รับเหมา “เมื่อคำนึงถึงกระบวนการเพิ่มประสิทธิภาพงบประมาณ กำหนดเวลาอาจมีการเปลี่ยนแปลง” หน่วยงานเสนอราคารัฐมนตรีดังกล่าว

  สถานการณ์ยังไม่เอื้ออำนวยในส่วน Novgorod ของเส้นทาง (จาก 334 กม. ถึง 543 กม.) ซึ่งจะแล้วเสร็จในปี 2561 เท่านั้น ดังที่ Maxim Sokolov กล่าวในการประชุมเมื่อวันที่ 16 สิงหาคมว่าในปี 2560 จะเปิดให้บริการเฉพาะอุปกรณ์ที่เกี่ยวข้องกับการก่อสร้างถนนเท่านั้น

  กำหนดเวลาในการทำให้เสร็จสิ้นส่วนที่หกสุดท้ายของ M-11 ระหว่าง Novgorod และ St. Petersburg ตามที่ Meduza เขียนโดยอ้างอิงถึงเอกสาร Avtodor คือวันที่ 30 มิถุนายน 2018 นั่นคือสองสัปดาห์หลังจากเริ่มต้นปี 2018 ฟุตบอลโลก. แม้ว่าเส้นตายนี้จะตกอยู่ในอันตราย - ผู้รับเหมาของ บริษัท ICA ของอิตาลี - ตุรกีซึ่งเป็นผู้รับเหมาทั่วไปในการก่อสร้างไซต์นี้ กล่าวหาว่าไม่มีการจ่ายเงินเรื้อรังสำหรับงานที่ทำและพูดคุยเกี่ยวกับการหยุดทำงานเป็นระยะที่ไซต์ ซึ่งแน่นอนว่าจะนำไปสู่กำหนดเวลาการส่งมอบไซต์ที่ล้มเหลวอย่างหลีกเลี่ยงไม่ได้ เมื่อวันที่ 20 สิงหาคม รัฐมนตรี Sokolov ตามที่ Fontanka เขียนกล่าวกับผู้สื่อข่าวว่า "ส่วนนี้จะเปิดตัวในปี 2561-2562" นั่นคือเขายืนยันคำแถลงของผู้รับเหมา ICA ทางอ้อม

  ไว้เงินแล้ว

  ในกรณีส่วนใหญ่ความล่าช้าในการก่อสร้าง M-11 เกิดจากการที่ผู้จัดโครงการไม่ได้เสนอเงื่อนไขทางการเงินที่ยอมรับได้สำหรับผู้รับเหมาที่มีศักยภาพ

  โดยเฉพาะอย่างยิ่งการประกวดราคาเพื่อเลือกผู้รับเหมาสำหรับส่วนของเส้นทางระหว่าง Solnechnogorsk และ Tver ซึ่งจัดขึ้นเมื่อวันที่ 2 พฤศจิกายน 2558 ได้รับการประกาศว่าไม่ถูกต้องเนื่องจากขาดข้อเสนอ

  ตามรายงานของสื่อ เมื่อจัดทำเอกสารประกวดราคา ผู้จัดโครงการ Avtodor บริษัทของรัฐ เพิ่มส่วนแบ่งทางการเงินของผู้รับสัมปทานเป็นสองเท่า (จาก 10% เป็น 20%) เมื่อเทียบกับการมีส่วนร่วมของ บริษัท สัมปทานตะวันตกเฉียงเหนือ ซึ่งทำหน้าที่เป็นผู้รับสัมปทานในส่วนที่แล้ว ตั้งแต่ กม.ที่ 15 ถึง กม.ที่ 58 เปิดให้บริการในเดือนธันวาคม พ.ศ.2557 ไม่มีคนเต็มใจที่จะสร้างส่วนถัดไป (ระหว่าง Solnechnogorsk และ Tver) ด้วยส่วนแบ่งทางการเงินเป็นสองเท่า

  หลังจากความล้มเหลวของการแข่งขันและความพยายามในการดึงดูดเงินทุนจากงบประมาณของภูมิภาคตเวียร์และมอสโกไม่สำเร็จ Avtodor ก็กลับสู่โครงการจัดหาเงินทุนร่วม 10 เปอร์เซ็นต์ การแข่งขันจัดขึ้นในเดือนกรกฎาคม 2559 และสัญญาดังกล่าวมอบให้กับ Transstroymekhanizatsiya LLC ซึ่งตกลงที่จะลงทุนเกือบ 7.5 พันล้านรูเบิล ความล่าช้าในการเริ่มงานเกือบ 9 เดือน เช่นเดียวกับปัญหาในส่วนที่ 6 ทำให้รัฐมนตรีโซโคลอฟแจ้งให้ประธานาธิบดีปูตินทราบเกี่ยวกับแผนงานให้แล้วเสร็จ “ในช่วงเปลี่ยนปี 2561-2562”

  ทางหลวงสาย M-10 ไม่สามารถรับน้ำหนักที่เพิ่มขึ้นได้ จำนวนรถที่สัญจรไปมาในเส้นทางนี้เกินคาดกว่า 4 เท่า จึงได้ตัดสินใจสร้างทางด่วนแบบเก็บค่าผ่านทาง เส้นทางได้เริ่มให้บริการแล้วในหลายส่วนค่าผ่านทางค่อนข้างสูง

  สิ่งสำคัญคือต้องรู้ วิธีที่เป็นไปได้ทางอ้อมและค่าเดินทางในส่วนเก็บค่าผ่านทางของทางหลวง M-11 ถนนถูกสร้างขึ้นโดยคำนึงถึงข้อกำหนดด้านความปลอดภัยในการจราจร โดยมีพื้นที่พักผ่อนที่สะดวกสบายและมีไฟส่องสว่างทั่วถึง ก่อนหน้านี้มีการวางแผนว่าการเดินรถบนถนนอย่างเต็มรูปแบบจะเกิดขึ้นในปี 2561 แต่ปัจจุบันมีการประกาศว่าจะเปิดการจราจรเต็มรูปแบบในปี 2563

  แผนผังเบื้องต้นค่าทางด่วน M-11

  ทางหลวงเริ่มต้นที่สี่แยกของถนนวงแหวนมอสโก (ที่ 78 กม.) และทางแยกต่างระดับ Brusilovskaya จากนั้นจึงเดินทางรอบเมืองคิมกี ผ่านทางหลวงไปยังสนามบิน Sheremetyevo และเข้าใกล้เมือง Zelenograd จากนั้นก่อนถึง Solnechnogorsk จะเชื่อมต่อกับทางหลวง M-10 เก่า ช่องว่างนี้ได้ถูกนำไปใช้งานแล้ว และได้ติดตั้งส่วนเก็บค่าผ่านทางของถนนไว้แล้ว

  

  ควรมีจุดเชื่อมต่อทั้งหมด 5 จุดสำหรับ M-10:

  • ที่เครื่องหมายถนน 58 กม. หน้าเมือง Solnechnogorsk;
  • ที่เครื่องหมายกม. 149 ที่ทางเข้าเมืองตเวียร์
  • 258 กม. นอกเมือง Torzhok
  • ส่วนเก็บค่าผ่านทางของถนนที่เปิดใช้งานแล้วใกล้กับ Vyshny Volochok ที่ทางหลวงหมายเลข 334
  • ห่างจากเวลิกีนอฟโกรอด 543 กม.

  เพื่อเข้าสู่หลัก การตั้งถิ่นฐานทางออกจากทางหลวงจะถูกสร้างขึ้นเพื่อความสะดวกในการเดินทางไปยังสถานที่ที่ต้องการ

  ที่ตั้งของส่วนเก็บค่าผ่านทางที่เสนอของเส้นทาง

  ตามโครงการ ความยาวของถนนที่เก็บค่าผ่านทางบนทางหลวง M-11 ระหว่างเมืองมอสโกและเซนต์ปีเตอร์สเบิร์กจะอยู่ที่ประมาณ 606 กม. เส้นทางนี้ถือเป็นทางผ่านโดยสมบูรณ์ มีถนนหลายช่วงที่เปิดให้บริการแล้ว เหล่านี้คือพื้นที่:

  

  • ส่วนแรกเริ่มต้นจากถนนวงแหวนมอสโก ยาว 43 กม. เปิดดำเนินการมาตั้งแต่ปี 2558 ส่วนของแทร็กมีชื่อเสียงมากอยู่แล้ว รายการโทรทัศน์- การขับรถจาก Solnechnogorsk ไปยังถนนวงแหวนทำให้เกิดความขุ่นเคืองในหมู่ผู้ขับขี่ ในตอนแรกราคาเที่ยวเดียวคือประมาณ 500 รูเบิล แต่ตอนนี้สถานการณ์กลับเข้าสู่ภาวะปกติแล้วและค่าโดยสารก็ลดลง พื้นผิวเป็นเลิศเส้นทางมีแสงสว่าง 43 กม. บินโดยไม่มีใครสังเกตเห็นมีการติดตั้งจุดชำระเงินแบบหุ่นยนต์ที่ทางเข้าดังนั้นจึงไม่มีปัญหาการจราจรในสถานที่เหล่านี้ แต่ที่ทางออกแคชเชียร์จะยอมรับการชำระเงิน ความล่าช้าที่ยิ่งใหญ่ที่สุดอาจเกิดขึ้นได้

  

  • ส่วนที่เปิดที่สองของถนนคือบายพาส Vyshny Volochek ส่วนนี้มีความยาว 76 กม. ค่าเดินทางสำหรับการขนส่งผู้โดยสารคือ 200 รูเบิล

  ความยากลำบากในการใช้ทางหลวง M-11 และส่วนเก็บค่าผ่านทาง

  แม้ว่าในขั้นตอนการวางแผนผู้รับสัมปทานจะกำหนดราคาค่าโดยสารไม่เกิน 3.62 และในส่วน Novgorodsky และ Tverskoy การคำนวณควรอิงจากรูเบิลต่อกิโลเมตร แต่ในความเป็นจริงแล้ว นักธุรกิจเพียงกำหนดอัตราภาษีศุลกากรที่กินสัตว์อื่นโดยอ้างถึงการเพิ่มขึ้นของ ราคางานและวัสดุ ดังนั้นการเดินทางไปสนามบิน Sheremetyevo คือ 250 รูเบิล และไปยัง Solnechnogorsk - 500 รูเบิล สำหรับการเดินทางเที่ยวเดียว ค่าโดยสาร 1 กม. คือ 6 รูเบิล

  

  ผู้ขับขี่ประท้วงและปิดทางหลวง ทั้งหมดนี้บังคับให้เจ้าของถนนลดราคาและสร้างส่วนลดรายวันในแต่ละวันในสัปดาห์ ช่วงนี้ค่าเดินทางรถแต่ละประเภทแตกต่างกัน สามารถรับข้อมูลรายละเอียดเพิ่มเติมได้จากเว็บไซต์บริษัท SZKK

  ที่นี่คุณจะได้รับไม่เพียงแต่ข้อมูลเกี่ยวกับวิธีการเดินทางในส่วนต่างๆ เท่านั้น แต่คุณยังสามารถซื้อช่องสัญญาณดาวเทียมสำหรับถนนที่เก็บค่าผ่านทาง ฝากเงินเข้าบัญชีของคุณ และรับส่วนลดโดยการซื้อการสมัครสมาชิกสำหรับการเดินทางตามจำนวนที่กำหนดในส่วนนี้ แต่แม้จะคำนึงถึงส่วนลดและช่องสัญญาณดาวเทียมที่ซื้อสำหรับการเดินทางไป Sheremetyevo 2 ครั้งต่อวันคุณจะต้องจ่าย 6,000 รูเบิลต่อเดือน ชำระเงินเต็มจำนวน 11,000 รูเบิล

  ทางเลือกอื่นในการหลีกเลี่ยงพื้นที่เก็บค่าผ่านทาง

  ถนนบายพาสมีทางเลือกหลักเพียงเส้นทางเดียวคือผ่านเขตเก็บค่าผ่านทาง นี่คือทางหลวง M-10 เก่าซึ่งเชื่อมต่อเมืองหลวงทั้งสองของประเทศของเราด้วย ผู้ขับขี่รถยนต์ที่ต้องมาทำงานที่เมืองหลวงทุกวันจะไม่สามารถจ่ายเงินจำนวนมากได้ทุกวัน

  

  มีสองวิธีในการแก้ปัญหา บริษัท SZKK จะลดภาษีลงอย่างมากสำหรับผู้อยู่อาศัยในภูมิภาคมอสโกใกล้ ๆ หรือผู้คนจะใช้ทางอ้อมหรือเปลี่ยนไปใช้รถไฟฟ้า ไม่มีวิธีอื่นในการแก้ปัญหา ขณะนี้การล่มสลายของการขนส่งมักเกิดขึ้นใน Vyshny Volochyok ผู้ขับขี่ยานพาหนะหนักไม่ต้องการจ่ายแม้แต่ 200 รูเบิลเพื่อเลี่ยงเมืองและขับผ่านเมือง ทำให้เกิดการจราจรติดขัดขนาดใหญ่และพื้นที่การจราจรที่ยากลำบาก

  เมื่อทางหลวงใหม่สร้างเสร็จ ผู้ขับขี่รถยนต์แต่ละคนจะสามารถเลือกเส้นทางของตนเองได้ หรือขับบนเส้นทาง M-10 ที่พลุกพล่านซึ่งมีปัญหาคอขวดมากมายและจำกัดความเร็วที่ต่ำกว่า หรือขับรถด้วยความเร็วสูงสุดในยุโรป (150 กม./ชม.) ไปตามทางหลวงที่ทันสมัยและสะดวกสบายพร้อมพื้นที่พักผ่อนมากมาย - โมเทลและร้านกาแฟที่สะดวกสบาย

  ตามแผนทั่วไป ส่วนเก็บค่าผ่านทางของถนนมอสโก - เซนต์ปีเตอร์สเบิร์กตามโครงการจะมีความยาวรวม 606 กม. มีการตัดสินใจให้เป็นส่วนหนึ่งของเส้นทางจากเมือง Klin ไปยังหมู่บ้าน Medny โดยไม่เสียค่าใช้จ่าย ส่วนเก็บค่าผ่านทางแรกของเส้นทางตั้งแต่ 15 ถึง 58 กม. ได้เริ่มดำเนินการแล้ว ตั้งแต่ปี 2558 ผ่านฟรีเป็นสิ่งต้องห้าม ส่วนที่สองของถนน ซึ่งเปิดให้สัญจรแล้ว อยู่ระหว่าง กม. 258 ถึง 334 มันถูกสร้างขึ้นเพื่อหลีกเลี่ยง Vyshny Volochok การเดินทางที่นี่ก็ต้องใช้เงินเช่นกัน

  อยู่ระหว่างการก่อสร้างในพื้นที่อื่นๆ กำหนดเปิดเส้นทางในปี 2561

  

  ลักษณะของพื้นผิวถนน

  ถนนที่เก็บค่าผ่านทางมอสโก-เซนต์ปีเตอร์สเบิร์กกำลังถูกสร้างขึ้นเพื่อให้คงอยู่ต่อไป ดังนั้นจึงให้ความสำคัญกับคุณภาพของงานทั้งหมดที่นี่เป็นอย่างยิ่ง มีการใช้อุปกรณ์ขั้นสูงที่ติดตั้งดาวเทียม GPS ในการวางพื้นผิวถนน รถเกรดเดอร์ที่ได้รับคำสั่งจากคอมพิวเตอร์จะปรับระดับพื้นผิวถนนให้เหลือเพียงมิลลิเมตร และฟังก์ชั่นของกลไกก็ลดลงเพื่อติดตามการทำงานของเครื่องมือที่ซับซ้อน ผิวถนน M11 มีหลายชั้น ขั้นแรกให้วางเบาะทรายแล้วจึงวางชั้นหินทราย ตามด้วยพื้นผิวถนนชั้นแรก ตามด้วยชั้นที่สอง มันมีลักษณะคล้ายกับยางมะตอย แต่มีอนุภาคของน้ำมันดินที่แตกต่างกันเล็กน้อย ชั้นสุดท้ายของแอสฟัลต์คุณภาพสูงจะถูกวางทันทีก่อนที่ไซต์งานจะเริ่มดำเนินการ

  ความยากลำบากและปัญหา

  ในศตวรรษที่ 21 การก่อสร้างทางด่วนมอสโก-เซนต์ปีเตอร์สเบิร์กประสบปัญหาแบบเดียวกับที่เคยเผชิญในภูมิภาคนี้เมื่อ 300 ปีก่อน พวกมันตั้งอยู่ในหนองน้ำอันกว้างใหญ่ที่พวกมันใช้สัญจรผ่านไปมา ดังนั้นในส่วน 258-334 กม. จำเป็นต้องถมหนองน้ำที่มีความลึกมากกว่า 12 เมตร ทรายนี้ต้องใช้ 14 ล้านตัน ปริมาตรนี้เพียงพอที่จะเติมภูเขาที่สูงเท่ากับเอเวอเรสต์ได้ เพื่อให้มั่นใจในความทนทานและความมั่นคงของถนน ผู้สร้างจึงวางบนเสาเข็มขนาด 12 และ 16 เมตร ทั้งหมดนี้อยู่ในระยะทางเดียวกัน 258-334 กม. มีทั้งหมด 1866 คัน ปัญหาอีกประการหนึ่งที่ทำให้การก่อสร้างยุ่งยากและช้าลงก็คืออุปสรรคน้ำ ตามความยาวถนน M11 ข้ามแม่น้ำและลำคลอง 100 สาย ซึ่งจะต้องสร้างสะพานทับไว้ บางทีสิ่งที่แปลกและยากที่สุดในทางเทคนิคก็คือสะพานข้ามคลองชื่อดังความยาว 333 เมตร มอสโก ในระหว่างการก่อสร้าง การนำทางไปตามคลองไม่หยุด ดังนั้นคนงานสะพานจึงต้องประกอบส่วนรองรับและพื้นหลายตันบนทางลาด จากนั้นจึงเชื่อมต่อเข้าด้วยกันเหมือนตัวสร้างเลโก้

  ถนนที่เก็บค่าผ่านทางมอสโก - เซนต์ปีเตอร์สเบิร์กภาษี

  ในขั้นตอนการออกแบบผู้รับสัมปทานกำหนดต้นทุนการบริการสำหรับการเดินทางบนถนนในช่วง 2 ถึง 3.62 รูเบิลต่อ 1 กม. ในเวลาเดียวกันในภูมิภาค Novgorod และ Tver การชำระเงินเพียง 1 รูเบิลต่อกิโลเมตร ในความเป็นจริงทุกอย่างกลับห่างไกลจากการเป็นเช่นนั้น ในตอนแรกค่าโดยสารไป Solnechnogorsk ตั้งไว้ที่ 500 รูเบิล (เที่ยวเดียว) ถึง Zelenogorsk - 300 รูเบิลถึง Sheremetyevo - 250 รูเบิล ซึ่งในแง่ของต่อกม. มีมูลค่า 6 รูเบิลขึ้นไป ประชาชนเริ่มคว่ำบาตรทางหลวงสายใหม่ ดังนั้นผู้จัดงานจึงลดราคาลงเล็กน้อยและแยกความแตกต่างตามวันในสัปดาห์ ชั้นรถ และเวลาของวัน นอกจากนี้ยังมีการแนะนำการสมัครสมาชิกแบบลดราคาสำหรับการเดินทาง 30 ครั้งและสิทธิประโยชน์ในการติดตั้งรถยนต์ที่มีช่องสัญญาณดาวเทียม ยานพาหนะตอนนี้แบ่งออกเป็นหมวดหมู่:

  รถยนต์นั่งส่วนบุคคล รถจักรยานยนต์ รถโดยสารขนาดเล็ก และรถบรรทุก

  รถยนต์ขนาดกลางที่มีความสูงถึง 2.6 เมตร

  รถยนต์ขนาดใหญ่ที่มีความสูงมากกว่า 2.6 เมตร แต่มี 2 เพลา

  ยานพาหนะขนาดใหญ่ที่มีสามเพลาขึ้นไป

  บนเว็บไซต์ SZKK คุณสามารถพิมพ์ส่วนที่คุณต้องชำระค่ารถได้ เนื่องจากภาษีมีการเปลี่ยนแปลงบ่อยครั้ง จึงแนะนำให้ตรวจสอบอย่างน้อยเดือนละครั้ง