Федір Конюхов сам переплив Тихий Океан. Безумець на гумовому човні довів, що людська воля сильніша за морську стихію Почалося важке плавання через океан
Важко було назвати видовищем старт заключного етапупершої російської навколосвітки на гребному човні з Мурманська. Буксир «Девіатор» з небагатьма провідниками рушив слідом за човном «МАХ-4», що імітує вихід на маршрут. Це було зрозуміло всім, оскільки для «справжнього» виходу в море Євгену Смургісу та його сину Олександру належало з'явитися на прикордонний КПП, щоби поставити штампи «відхід» у свої паспорти. А поки що мореплавці демонстрували спеціально для фотографів від преси можливості та гідності єдиного у своєму роді судна. Ми не дбали про зовнішній бік «проводів»: не було оркестру і навіть оголошень із гучного зв'язку. Не було й святого отця з чашею для окроплення. Каюся, в метушні і хвилюваннях я геть-чисто забув про цю гідну прикрасу всякого Початку. Та й, чесно кажучи, урочистість, а тим більше смирення здавалися нам недоречними серед усіх негараздів, опору і казна-звідки проблем, що беруться. Ми билися з невідомими нам інструкціями, які «існують у прикордонників», і тому довелося доводити, що наше гребне судно, яке в просторіччі називається човном, все-таки судно; дозвіл залишити межі Росії Євген Смургіс та його син отримали із затримкою на три дні...
Ця навколосвітня почалася кілька років тому в далекому арктичному порту Тикси. Не один експедиційний сезон потрібен Євген Смургіс, щоб пройти північними морями до Мурманська. Шефствуючи над цим неймовірно важким плаванням, допомагаючи, наскільки можливо, у здійсненні ідеї кругосвітки, журнал «Навколо світу» регулярно розповідав на своїх сторінках про етапи льодового плавання. Подолавши першим! На гребному човні три моря в Північному Льодовитому океані, Євген Смургіс знайшов, як нам здається, вихід із тієї тупикової ситуації, в якій і досі перебувають усі потенційні претенденти на заповітний виток навколо землі на веслах.
Ідеї гребного марафону навколо світу вже, мабуть, років із двадцять. Але річ у тому, що навіть підкорювачі двох океанів Атлантичного і Тихого (про це розмова далі) не наважувалися здолати третій Індійський, з його небезпечною кліматичною (і не тільки кліматичною) обстановкою. І ніхто поки не оголосив бажання підкорити цей останній непокорений океан. Однак, якщо уважно подивитися на наш земну кулю, Неважко помітити, що меридіани Індійського океану можна спокійно і більше короткому шляхуперетнути в Північному Льодовитому океані. Щоправда, і тут слід розраховувати на багаторічне плавання, оскільки період відкритої води не перевищує місяця-двох. Це ні для кого не було секретом, але була ще проблема прикордонного режиму прибережних вод Росії, геть-чисто закритих для любителів різного роду морських подорожей. Але ми не є гості у своїй країні, і після чергового «пробігу» за маршрутом нам не потрібно «пробивати» візи для учасників плавання та клопіткі дозволи на сам човен. Євген Смургіс «по-домашньому» один і разом із сином здолав ті «недоступні» меридіани Індійського океану. Мені, як одному з ініціаторів цієї експедиції, видається, що створено прецедент, значення якого ще довго осмислюватиметься тими, хто тією чи іншою мірою займається проблемами навколосвітніх плавань. Успішний початок кругосвітки переконав Смургіса і всіх нас, причетних до організації досі небаченої подорожі, у його реальності. Тепер на шляху його човна «МАХ-4» Атлантичний і Тихий океани, по-різному і в різний часпідкорені на гребних човнах.
Початок поклали американці - вихідці з Норвегії Джордж Гарбо та Френк Семюельсон. За 55 діб у далекому 1896 вони на гребній шлюпці пропливли від Нью-Йорка до півострова Корнуелл в Англії, а звідти до Гавра. Рекорд цей досі не побитий, а виставлений на Всесвітній виставці в Парижі їхній човен багато років не давав спокою любителям гострих відчуттів. Тільки в 1966 році, як би заново відкриваючи Атлантику для веслярів, на рибальській дорі вирушили від берегів Америки два споконвічні англійці - капітан парашутного полку Джон Ріджуей і його колега сержант Чей Блайт. Їм знадобилося 92 доби, щоб у струменях Гольфстріму пройти від Бостона до берегів Ірландії.
Перше одиночне плавання на веслах здійснив на шестиметровій дорі англієць Том Мак-Клін у 1969 році. Від берегів острова Ньюфаундленд (Канада) до Ірландії він плив 70 діб, і його плавання було занесено до Книги рекордів Гіннесса. У тому ж році Атлантику здолав англієць Джон Ферфакс на спеціально побудованому десятиметровому човні «Британія-I». Він плив маршрутом Колумба від Канарських островів і за півроку «на веслах» досяг Флориди. Через два роки невтомний Джон вирушив підкорювати Тихий океан разом із своєю подругою Сільвією Кук. Це було перше плавання через Тихий океан на веслах. Перша жінка в гребному марафоні не підвела честолюбного Ферфакса, її єдиною нагородою став син Мартін, про якого вона мріяла з того часу, як почала допомагати Ферфаксу. А сам герой - перший підкорювач двох океанів на веслах - залишився в Флориді, а може бути, подалі від Сільвії. Рік у морі віч-на-віч щось змінює в людях.
Перше одиночне плавання через Тихий океан від Сан-Франциско до Австралії в 1980-1981 роках зробив англієць Пітер Берд. У десятимісячному рейсі він не тільки читав улюблений роман «Війна і мир», а й греб, що ставить його досягнення в ряд видатних, якби не Жерар д'Абовіль. Але пізніше на човні «Сектор», побудованому в Швейцарії за 500 тисяч доларів, Жерар д'Абовіль на самоті здолав на веслах Тихий океан від Японії до берегів штату Орегон (США). Було це 1991 року. Цей великий спортсмен - перша людина, яка сама підкорила на гребних човнах два океани...
З багатьох знаменитих мореплавців ми згадали лише тих, хто в чомусь був першим. Цю пристрасть у людях найкраще висловив знаменитий яхтсмен Робін Нокс-Джонстон: «У цьому світі так мало цікавих занять і так багато людей, що зовсім непогано мати право заявити привселюдно, що ти перша людина, яка вчинила щось...»
Ризикованим, виснажуючим дух, страшним у своїй самотності подорожам, у яких тільки каторжна праця здатна зберегти розум, немає кінця. І, мабуть, ніколи не буде. Найохочіше на цю «стежку», як бачимо, вступають англійці. І коштів на такі подорожі вони не шкодують. Читач, можливо, звиклий, що такі експедиції здійснюються у нас з благословення «верхів», що було справедливо до останнього часу, неймовірно здивується, якщо я скажу: справжніх меценатів, піклувальників ми так і не знайшли. Зібраних від доброзичливостей грошей (у Липецьку, головним чином, рідному містіСмургісов) ледве вистачило на ремонт та належне спорядження човна для океанського плавання. Наш упор на те, що це плавання є НАЦІОНАЛЬНИЙ ДОСТІ РОСІЇ, не викликав жодної реакції у тих, хто міг би виділити нам позначені в кошторисі 30 тисяч доларів. Навіть у найвищих ешелонах влади ми зустріли нерозуміння. І все-таки ми не опустили руки...
Але повернемося на 12-й Мурманський причал морського порту. У день, коли відбулася імітація виходу, була хороша погода. І хоча сопки по обох берегах затоки виблискували білизною снігу, що недавно випав, на рейді затишно снували всякі катери, стояли на якорях солідні суховантажі — все говорило про вдало обраний момент для старту. Але, затримавшись на три дні, ми прогаяли погоду. Вітер з гирла затоки розвів хвилю, відчайдушно бовталася на кінцях всяка дрібнота... І все-таки старт відбувся 4 червня 1992 року опівдні.
Євген Смургіс та його син Олександр – два росіянини з провінційного Липецька – йшли у плавання на довгі шістнадцять місяців. Тепер їхній будинок - восьмиметровий дерев'яний човен, а життя - безперервна праця в солоному і незатишному морі. Шквальний вітер з норд-веста з легким дощем не гасив радість, що бушувала в моєму серці: можливо, я був свідком важливої події. Крім мене, човен «МАХ-4» проводжали два філателісти з місцевого клубу. Моряк із буксира, що стежив за нашим прощанням, запитав:
Куди це вони?
Навколо світу, відповів я, і моряк, здається, повірив. Він, мабуть, оцінив довгу метушню біля причалу, коли прибув до зубів озброєне вбрання, зняття митних пломб на дверцятах кубриків, і мої спроби знайти місце вище, звідки було б видно човен, що зникає в дощовій пелені.
Наші мореплавці мають плавати в незатишних водах Баренцева, Норвезького і Північного морів, перш ніж вони, побувавши в декількох портах Норвегії, прибудуть до Лондона. Тут батька та сина Смургісів не лише вшановуватимуть у редакції Книги рекордів Гіннесса. Їм належить дообладнати човен усім необхідним для плавання у тропіках. Прийде купувати зарекомендували себе англійські опріснювачі морської води. Замість архаїчного секстану та безлічі таблиць наші мореплавці освоїть портативний супутниковий визначник координат «Магеллан» - складний і багатофункціональний прилад розміром із міліцейський радіопередавач.
Подальший шлях човна «МАХ-4» пройде вздовж берегів Франції, Іспанії та Португалії до Кадісу, звідки п'ять сторіч тому вирушав у невідоме плавання Колумб. До осені, за нашими припущеннями, мореплавці досягнуть Канарських островів, звідки почнеться шлях через Атлантичний океан. Новий, 1994 рік, веслярі мають зустріти на острові Барбадос, а потім вирушать до Панамського каналу вздовж берегів Венесуели та Колумбії. Після виходу в Тихий океан човен потрапить у струмені Каліфорнійської течії. Але ось питання — чи встигнуть мореплавці дійти до Берінгової протоки на початок серпня? Серпень і перша половина вересня - найбільш сприятливий час для плавання в Чукотському та Східно-Сибірському морях. Фініш запланований на кінець вересня у селищі Тикси... При плаванні вздовж американських берегів, відомих своїми сильними течіями, особливо після стоянки та відпочинку у Сан-Франциско, Смургіси визначать, наскільки вони вписуються у графік. У гіршому випадку чекає незапланована зимівля.
Через два тижні після виходу з Мурманська Євген Смургіс подзвонив мені з норвезького порту Тромсе. Сказав, що все гаразд, і мимохіть згадав, що за півостровом Рибачий зустрічний шторм відкинув човен до рідних берегів. Прикордонники заарештували «порушників» кордону, і знадобилося два дні, щоб упізнати в них тих диваків, які домагалися в Мурманську виходу в море.
Василь Галенко, координатор навколосвітнього плавання
Якщо перетин океану на човні здається вам сумнівним і вельми ризикованим підприємством, то, ймовірно, ви трохи розумніша людина, ніж десять капітанів з нашої добірки - вони зробили морські навколосвітні подорожіі опинялися в найнебезпечніших для життя умовах.
1. Таїті Нуї I (1956)
У 1947-му році Тур Хейєрдал почав вивчати теорію людської міграції і вирішив перевірити її на собі: його найвідомішою подорожжю була експедиція «Кон-Тікі», в якій він переплив через Тихий океан на плоту за образом і подобою стародавніх полінезійців, щоб довести, що це можливо.
Але французький мореплавець Ерік де Бішоп був не надто високої думки щодо ідей Тура Хейєрдала і не погоджувався з тим, що перуанці перетнули Тихий океан і оселилися в Полінезії. Натомість де Бішоп вірив у велику полінезійську цивілізацію, яка існувала за тисячі років до Різдва Христового і тяглася на схід до Чилі.
Так що де Бішоп побудував човен з бамбука, маючи намір перетнути Тихий океан і довести свою теорію: для досягнення своєї мети він спочатку відплив на південь від 40-ї паралелі, більш відомої як «ревуча сорокова» через ураганні, що майже постійно вирують у цьому регіоні. вітрів. Експерти делікатно охарактеризували цей маршрут як «самовбивчий», але на загальний подив, човен пережив жорстокі шторми. південних моріві добре показала себе у суворих умовах.
На півдорозі до Південної Америки екіпаж де Бішопа зауважив, що їх пліт буквально розпадається на частини через зараження молюсками під назвою teredos. На 199-й день подорожі пліт почав тонути, і де Бішоп, нарешті, використав рацію для порятунку - це сталося за 240 км від узбережжя Південної Америки.
2. Сім сестричок (1954)
На відміну від де Бішопа, Вільям Вілліс не мав жодних складних академічних теорій - він просто хотів перевірити свій 61-річний організм на морі. Він планував пропливти на плоту з пробкового дерева поодинці від Перу до Американського Самоа, але майже на початку подорожі зіткнувся з жахливою невдачею.
Вся прісна вода, яку Вілліс взяв із собою, виявилася забрудненою, а йому належало пропливти ще 10,8 тис км через Тихий океан - Вілліс вижив на дощовій воді, сирому борошні, згущеному молоці та маленьких чашках морської води. Під час одного особливо неприємного шторму велика хвиля винесла на його пліт «Сім сестричок» 2,7-метрову акулу. Вілліс боровся з акулою і зрештою закинув її назад в океан, але та розірвала артерію на його передпліччя, яку моряк якимось чином примудрився зашити просто на собі.
Але ніщо не могло зрівнятися (принаймні для Вілліса) зі страхом втратити свого кота-супутника: саме тому щоразу, коли бурхливе море викидало кота за борт, сивий старий моряк кидався за ним і боровся з Тихим океаном, щоб урятувати свого друга .
Дивом Вілліс, його кіт і пліт розміром із вітальню досягли Американського Самоа у чудовому стані: вони пропливли на 3,2 тис км більше, ніж Тур Хейєрдал. На біс, у віці 70 років, Вілліс відплив на плоту з Південної Америки до Австралії і зумів цього разу пропливти 17,7 тис км.
3. Ра II (1970)
«Кон-Тікі» було не єдиною подорожжю Тура Хейєрдала: після перетину Тихого океану для перевірки своєї перуанської теорії міграції норвежець націлився на Атлантичний океан для перевірки, можливо, ще давніших морських традицій.
Є думка, що давньоєгипетські судна з папірусу були пристосовані тільки для подорожей річками, тому що в бурхливому морі таке тендітне судно неодмінно загинуло б. Тур довів, що ця критика була справедливою, здійснивши першу подорож "Ра I" з Африки до Америки - все закінчилося тим, що човен набрав води і розвалився.
Але Хейєрдала та його команду це не зупинило: вони збудували другий човен з папірусу, цього разу за участю болівійських кораблебудівників, які роблять подібні човни для плавання по озеру Тітікака.
На "Ра II" Хейєрдал успішно проплив від Марокко до Барбадосу (6450 км) за 57 днів: подорож особливо вражає, якщо врахувати, що корабель протримався вчетверо довше, ніж припускали вчені.
4. Акалі (1973)
«11 незнайомців, які вижили разом на плоту» - можливо, ви чули про цей експеримент Сантьяго Хеновеса. Він працював з експедиціями Тура Хейєрдала, і його відвідала ідея, що маленький пліт стане ідеальним полігоном для вивчення поведінки людини – суб'єкти дослідження не можуть приховати свою поведінку на клаптику суші площею 12×7 м.
Хеновес, будучи більш антропологом, ніж моряком, відібрав п'ять чоловіків і шість жінок - добровольців з різних культур: їм потрібно було здійснити 101-денну подорож з Канарських островів до Мексики. Хеновес склав анкету з 8 тис питань та відповідей на підставі досвіду суб'єктів свого дослідження.
Члени експедиції «Акалі» пережили неймовірні труднощі – спробу самогубства, серйозні захворювання, урагани та напади акул: не дивно, що молоді волонтери за цю подорож стали бронзовими від засмаги та значно покращили свою фізичну форму. Крім того, добровольці звели нанівець нудьгу під час подорожі за рахунок різних сексуальних оргій, укладаючи між собою домовленості щодо своїх дій сексуального характеру.
5. Екскалібур (1981)
Кертіс і Кетлін Севілл любили ризик, тому вирішили здійснити подорож на гребному човні через Атлантичний океан. Севіли вирушили до Марокко, проте зіткнулися з бурею, яка змусила їх пропливти через зону бойових дій біля берегів Іспанської Сахари. Але як тільки Севіли дісталися відкритого океану, невеликий розмір «Екскалібура» дозволив їм з легкістю збирати зразки маленького океанічного життя.
У довжину «Екскалібур» був всього 7,6 м, через що морська вода легко потрапляла на палубу, і це дало парі можливість побачити безліч крихітних істот, що світяться: подружжя описало набагато більше екземплярів такого типу, ніж могли описати дослідники того часу, що залишалися на суші .
Севіли благополучно прибули до Антигуа через 83 дні майже постійного веслування.
6. Фінікія (2007)
600-го року до н. е. Грецький історик Геродот писав про групу фінікійців (Фінікія – область на території сучасних Сирії та Лівану), які пропливли навколо Африки за три роки. З того часу вчені сперечаються про можливість такої поїздки, використовуючи як аргумент те, що подорожі навколо Африки не робилися до 1488 року. Джерело сумнівів просте: для того, щоб зрушити хоча б на крок, усім фінікійським галеям був потрібен вітер, який постійно наповнював вітрила протягом усієї подорожі.
У 2007-му році Філіп Біл, авантюрист, історик і антрополог, вирішив підтвердити розповідь Геродота: Біл використав аналогічний фінікійському корабель, побудований за зразком фінікійської галеї, що зазнала аварії. Єдиним сучасним пристосуванням на борту став крихітний двигун для того, щоб уникнути буксирування з гавані, в іншому ж Біл отримав корабель, який плавав так само, як його стародавній попередник - погано: без ідеально сприятливих вітрів корабель просто дрейфував у відкритому океані.
Проблем виявилося багато: намагаючись керувати кораблем, Біл зламав дев'ять кермів, а одного разу шторми розірвали вітрило судна надвоє - екіпаж з 11-ти осіб у повному складі вистрибнув з судна, що набирає воду, щоби залишилося на плаву. А оскільки Біл не оснастив корабель нічим на зразок сучасної лебідки чи шківи, екіпаж лагодив рей і ставив вітрило заново вручну.
Через два роки, залишивши за спиною понад 27 тис км, Білу і його екіпажу вдалося завершити свою поїздку, пропливши через Аденську затоку, що кишить піратами, і ледве уникнувши сучасного аналога цинги, яка, ймовірно, була бичем у тій древній фінікійській подорожі.
7. Корковий пліт (2002)
Джону Поллаку спала на думку абсурдна ідея: колишній укладач промов президента Клінтона вирішив побудувати човен з винних пробок - зі 165 321 окремої винної пробки, якщо бути точними.
Потрібно було два роки планування, тестування та праці, але він, нарешті, скріпив тисячі пробок за допомогою геніальної системи. Який результат? Вийшов баркас на кшталт судна стародавніх вікінгів, і, хоча човен виглядав досить симпатично, він був майже некерованим - це зробило подорож пробкового плоту через Португалію складною і незабутньою. Цікаво, що Португалія є найбільшим постачальником пробки у світі.
Поллак і кілька добровольців провели більше двох тижнів, гребаючи вниз по річці Дор до моря: за допомогою буксира, що випадково проходив повз нього, команда змогла подолати повороти на річці, і пробковий пліт завершив свою подорож майже цілою.
8. Каное Старкеллов (1980-1982)
Дон Старкелл стверджував, що зможе подолати на гребному човні більше кілометрів, ніж будь-яка інша людина, і ми схильні йому вірити: за одну поїздку Старкелл додав 19 999 до решти своїх кілометрів. Старкелл та двоє його синів винесли свій 6,4-метровий каное з дому у Вінніпезі 1980-го року.
Вони пропливли через Червону річку в штаті Міссісіпі, через Мексиканську затоку, Оріноко і, нарешті, через Ріо-Негро. Два Старкелла пливли у відкритому каное протягом усього шляху до гирла Амазонки: один із синів Старкелла, Джефф, залишив каное в Мексиці після того, як отримав надто багато травм, які загрожують йому смертю - на всьому шляху їм зустрілося велика кількістьперешкод.
Дикі тварини на зразок змій та акул були, звичайно, небезпечні, але в результаті стали найменшою турботою Дона Старкелла - нікарагуанські повстанці, наркокур'єри та гондурасські грабіжники доставили веслярам кудись більше проблем. 13 країн, 45 пробоїн і, принаймні, 15 перекидань через Старкелли прибули в гирлі могутньої річки Амазонки.
Але чиновники повірили в несамовиту історію канадців насилу: Старкелли ледве змогли зібрати необхідні документи, витримали ряд інтерв'ю у Венесуелі та листи від різних посольств, зате їхнє плавання увійшло до Книги рекордів Гіннеса як найдовша подорож на каное.
9. Лехи IV (1958)
У 1950-х роках антропологічні теорії про подорожі через океан на плотах не будував тільки лінивий: теорій про доколумбову колонізацію Америки було ставок ставки, як і ексцентриків, готових здійснювати сумнівні морські підприємства з метою підтримки різних теорій.
Девер Бейкер був одним з таких ексцентриків: після прочитання Книги Мормона ( священного текстурухи святих останній днів, або мормонів) Бейкер вирішив довести, що ізраїльтяни пропливли від Червоного моря до Центральної Америки і колонізували Нове Світло.
Не маючи жодних археологічних доказів, Бейкер почав будувати плоти, щоб перевірити свої теорії. Зверніть увагу на число "IV" після слова "Лехи" - перші три човни Бейкера були невдалими, але з четвертої спроби Бейкер, нарешті, створив дерев'яну платформу, якою, щоправда, управляти було практично неможливо.
Незважаючи на купу недоробок у своєму судні, Бейкер відплив з Редондо-Біч на Гаваях. Виникає очевидне питання: «Яке це стосується Ізраїлю та Центральної Америки?» Відповідь: ніякої.
Безглуздість цієї подорожі не підлягає сумніву, і неймовірним везінням було те, що мандрівникові постійно сприяли вітри, він не пережив жодної серйозної бурі, а невеликий екіпаж зі студентів допоміг зробити цю гавайську подорож реальністю. Іншим основним джерелом допомоги був катер берегової охорони, яка допомогла закінчити поїздку, відбуксувавши «Лехи IV» до берега
"Лехи IV" не зробив взагалі нічого для просування антропологічних теорій, але, звичайно, Бейкер отримав славу, коли його дружина написала книгу про подорож від імені собаки, що плавала з ним.
10. Таїті-Нуї II-III (1958)
Ерік де Бішоп не здався після провалу з "Таїті-Нуї I": ні, він побудував новий човен з кипарису, який спустив на воду в Чилі, маючи намір доплисти до Полінезії.
На перший погляд справи у команди з п'яти осіб йшли цілком непогано: до червня, після двох місяців подорожі, «Таїті-Нуї II» осел лише на 20 см, але до кінця червня човен пішов під воду вже на метр, і екіпаж був змушений сховатися на даху кабіни човна. Залишалося пропливти ще 650 км до висадки на Маркізські острови, коли команда виявила, що човен знову обліпили молюски teredos, зробивши незліченні отвори в деревині.
Невдоволення членів екіпажу, деякі з яких примудрилися залишити експедицію, скорочення припасів і лихоманка не пішли де Бішопу на користь: до серпня човен пройшов всього 240 км і ледве тримався на плаву, але де Бішоп одужав, і у нього був план - «Таїті-Нуї III».
Він і люди, що залишилися з ним, побудували новий пліт, поменше, використавши відносно цілі колоди і бочки з водою: протягом тижня екіпаж намагався побудувати новий човен, при цьому намагаючись, щоб стара могла хоч якось плисти. Їм це вдалося: палуба «Таїті-Нуї III» була всього 1,5×1,8 м, але жалюгідне суденце, проте, могло пливти, і члени команди відчайдушно чіплялися за нього, коли його жбурляло через бурхливі морські хвилі - до березі, до безпеки.
"Таїті-Нуї III" викинуло на островах Кука, але, на жаль, де Бішоп не пережив зіткнення човна з рифами. Проте, завдяки своїй дивовижній винахідливості, його команда дісталася землі і, зрештою, врятувалася.
Щоб швидко відчувати всю зухвалість людського духу, треба бути у відкритому морі, коли одна тоненька дошка відокремлює нас від блаженної смерті.
Вранці 17 листопада 1993 р. стало відомо, що в Біскайській затоці, приблизно на широті Ла-Рошелі, знайдено на березі човен "МАХ-4", але чинив на ньому безприкладне кругосвітнє плаванняЄвгена Смургіса на борту немає. Як би всім не хотілося зберігати надію на його порятунок, з кожною годиною віра в диво ставала все більш нереальною. І ось - 21 листопада приблизно там же, на пляжі поблизу курортного містечка Ла-Транблад, було знайдено тіло.
Понад двадцять п'ять років він був вірним другом редакції, нашим постійним автором, позаштатним кореспондентом. Нині він давно вже похований на рідній землі – у Липецьку, поряд із могилою батька. Його знаменитий човен став експонатом Морського музею в тому самому далекому від Липецька французькому містечку Ла-Транбладі. У Липецьку його ім'ям названо вулицю. Частина з щоденника, що зберігся в човні, і коментарі до нього, написані В. Галенком, надруковані в журналі "Навколо Світу" (див. №8 і №9 за 1994 р.). Проте інтерес до цієї унікальної людини такий великий, що досі до нас звертаються читачі з проханням розповісти про його останній рейс, спробувати відповісти на запитання, що сталося у Біскайській затоці?
З дня трагічної загибелі Смургіса минуло понад два з половиною роки. Так вийшло, що весь цей час ми не мали можливості спілкуватися з читачами. Тільки тепер, з великим запізненням, ми можемо надрукувати ті небагато матеріалів, які є в нашому розпорядженні, які дають деяке уявлення про дев'ятнадцяте за рахунком, останнє велике плавання Євгена Павловича.
Вважаємо своїм обов'язком подякувати за допомогу у підготовці публікації редакції журналу "Навколо Світу", а також друга та однодумця Євгена Павловича - координатора веселої навколосвітки, моряка-професіонала, яхтового капітана Василя Івановича Галенка.
Інтерв'ю перед стартом
Перед виходом у море Смургіс-старший дав інтерв'ю кореспондентові газети "Радянський Мурман" - молодій журналістці Анджелі Ковальовій.Публікуємо текст їхньої розмови з деякими незначними скороченнями.
А.К.: Чи не страшно – в океан на простому дерев'яному човні?
Страшно сідати в такий човен вперше. А коли за плечима 42000 пройдених на веслах непростих кілометрів, вона стає звичною домівкою, твоєю фортецею, починаєш почуватися її частиною. Коли знаєш, як вчинити в екстремальної ситуації, тривога, невпевненість притуплюються, зникають. Але взагалі-то, поки людина цінує своє життя, їй не позбутися почуття страху. Воно притаманне кожному, просто їм потрібно навчитися керувати. А для цього і дано воля, розум. Потрібна для цього і впевненість у своїх силах - віра себе, у свою зірку. Без них досягти успіху неможливо ні на суші, ні в океані.
А.К.: Уявляю: величезний океан – і маленька-маленька точка – човен. Напевно, відчуваючи себе крупинкою в безмежному і неосяжному світі, хоч-не-хоч віриш у існування Всевишнього?
Незважаючи на те, що я виріс у сім'ї атеїстів і не вірю в Бога, часом виникали ситуації, коли Бога закликав. На моїй пам'яті два випадки, коли не залишалося нічого іншого, як тільки просити Господа: "Допоможи!"
А.К.: Бути півтора роки відірваним від великого світу, мабуть, дуже важко? Як ви справлялися з самотністю?
Подорож човном - це цілодобова вахта. Адже це робота на веслах, і записи в щоденнику, і приготування їжі. Є мета, ідея – і все підпорядковане лише їй. А тому на самоту звертати увагу ніколи. Але коли воно таки настає – надовго псується погода, щось ламається, не клеїться, а допомоги чекати ні звідки, справді, починаєш почуватися якимсь покинутим, відірваним від цілого. Намагаєшся прогнати це почуття, кажеш: Це все тимчасово, скоро все буде добре. Згадуєш про щось хороше і - самотність відступає. На землі, у буднях, ми всі настільки закріпачені спілкуванням, обов'язками, проблемами, що часом і самих себе перестаємо розуміти. У морі – навпаки. Є час спокійно подумати про все, у всьому розібратися. Стаєш мудрішим.
О.К.: Ви вирушаєте у світосвіту не один - з 22-річним сином. Чи не боїтеся за нього? Та й Ви не такі вже молоді?
Ми перевірили свої сили – пройшли разом 9000 кілометрів. Коли йшли від Діксона до Мурманська, двічі потрапляли в циклон, із 43 діб штормило 37. Була дуже велика небезпека перекидання, а в північних водах – це вірна та швидка смерть від переохолодження. Сашко вистояв. Зараз ми вирушаємо у гонку. Через кожні 1,5-2 тисячі кілометрів плануємо стоянки спеціально для відновлення сил. У Лондоні, наприклад, простоїмо тижнів два-три, одночасно доукомплектовуватимемося, готуватимемо човен до переходу через Біскай. І все, що буде до того, розглядаємо просто як ще одну пробу сил - перевірочне плавання перед кидком через океан, готуватися до якого вже в Іспанії.
Кілька слів про старт та маршрут
Старт було дано трохи пізніше запланованої графіком дати: помер батько Євгена Павловича, були й організаційні накладки, нарешті - просто чекали погоди. Фактично лише 4 червня Євген Смур-гіс та його син Олександр вийшли з Мурманська до Кольської затоки. Тепер їх будинком на довгі 16 місяців (за розрахунком) став 8-метровий дерев'яний човен, попереду чекала безперервна і небезпечна праця в морях трьох океанів.Два слова про старт. Шквальний норд-вест з дощем було погасити радісне полегшення - скінчилися, нарешті, муки з оформленням виходу у " кращих традиціях " часів застою. Тепер я був свідком, а певною мірою учасником важливої для всіх плаваючих та подорожуючих події – початку атлантичного етапу першого суто веселого навколосвітнього вояжу.
Моряк із виділеного для проводів буксира "Девіатор" спокійно стежив за нашими діями, що означають прощання з людьми на маленькому човні, і якось буденно запитав: "Куди це вони?" - "Навколо світу", - просто відповів я. І тоді моряк зовсім інакше оцінив те, що відбувається. І зокрема - дивні сцени біля причалу із прибуттям збройного вбрання, зі зняттям митних пломб на дверцятах "кубриків" "МАХ-4"...
А про офіційні проводи трохи раніше - 2 червня, які, як писала газета "Радянський Мурман", "обернулися скандалом", згадувати не хочеться. Але треба. Щоб у майбутньому ні з ким не було таких ганебних рецидивів минулого.
Перед самим виходом у море належало з'явитися на КПП - поставити штамп "відхід" на документи єдиного свого роду океанського веселого судна. Це слово "судно" несподівано і стало каменем спотикання. Три дні тому судові документи ні в кого заперечень не викликали – ми чекали лише на покращення погоди. Але саме за ці три дні правоохоронці виявили секретну інструкцію, за якою "гребні човни до класу суден не належать". Це було безневинним уточненням терміна. З того факту, що "МАХ-4" не визнано судном, випливало, що треба заново оформляти вихід...
Ми послалися на ніким не скасований "Кодекс торговельного мореплавання", який вважає судном "будь-яка самохідна або несамохідна плавуча споруда", що використовується в тому числі і "для спорту", надали право на підйом Державного прапора"Судовий квиток" з печатками та підписами. Проте переконати прикордонників не змогли. Почався аврал із дзвінками та факсами. Не знаю на якому рівні, у надрах якої системи вирішувалося питання, але через два дні воно все-таки було вирішено. Через два тижні Євген зателефонував уже з норвезького порту Тромсе. Сказав, що все гаразд, і тільки побіжно згадав, що за півостровом Рибачий сильний шторм відкинув "МАХ-4" назад - до рідних берегів, а тут їх... заарештували як порушників кордону. Цілих два дні знадобилося прикордонникам, щоб наново вирішити щойно вирішене питання!
Знову вийшовши в море лише 9 червня, наші мореплавці ще раз перетнули кордон, під прикриттям островів, незважаючи на дію Гольфстріму, помітно додали в швидкості і намагалися увійти в сильно порушений графік, мріючи про першу велику стоянку в Лондоні. Вже потім, з їхнього щоденника, я дізнався, що найпівнічніший край Європи - мис Нордкін (71°08" пн. ш.) - вони огинали (під дощем) пізно ввечері 15 червня. На підходах до Нордкіна були перші зустрічі з людьми: почувши, що двоє на човні пливуть до Лондона, всі реготали.
Тепер відповім на питання, пов'язані з вибором незвичайного для просвітництва маршруту. Усе найвищі досягненнявеслярів досі обмежувалися перетином окремо Атлантики та Тихого океану. Для здійснення висунутої вперше, якщо не помиляюсь, англійцем Дереком Кінгом у 1974 р. ідеї навколосвітнього веселого плавання залишалося перетнути Індійський океан, розташований між Тихим та Атлантичним. Але підкорити його на човні ще не намагався ніхто. І невипадково – непростий це горішок.
Мені здається, Смургіс знайшов вихід, запропонувавши альтернативний варіант- шлях набагато ближчим росіянам Північним Льодовитим океаном, що цілком перекриває "по довготі" простори Індійського і ніяк не менш складний. Так виникла ідея розпочати кругосвітку з арктичної ділянки глобальної траси і, оскільки за одну коротку навігацію Севморпутем на човні не пройти, долати цю ділянку частинами.
Успішне подолання за три етапи більшої західної частини цього арктичного шляху – від Тикси до Мурманська – переконало і самого Євгена Смургіса, і всіх його однодумців у реальності ідеї навколосвітництва загалом.
Маршрут "МАХ-4" не передбачав перетину екватора, за традицією обов'язкового для "класичної" вітрильної кругосвітки, але й плавання задумано було нетрадиційне. Неймовірна складність плавання в арктичній зоні заслуговує, на наш погляд, на більшу повагу, ніж нікому не потрібний кидок на південь, за екватор.
Головні віхи розпочатого шляху позначилися так: Тикси, Діксон, Мурманськ, Норвегія, Голландія, Лондон, Брест, Сан-Себастьян, Лісабон, Кадіс, Канарські острови, Барбадос, Панамський канал, Сан-Франциско, Ванкувер, Ном, Берінгова протока, Певек і, нарешті, знову Тикси.
Отже, вже пройдено значну північну частину шляху, "МАХ-4" благополучно обігнула Норвегію і перетнула Північне море ("Цілий день бовтаємося, піднімаючись на 4-5-метрові хвилі і стрімко падаючи з них"). Почалося виснажливе важке плаваннявздовж мілководного узбережжя Данії, Німеччини, Голландії - в товче хвиль, проти сильних вітрів. На цих мілинах наші мореплавці найбільше втратили у вазі. Спати понад дві години поспіль не доводилося. Води в човні набиралося стільки, що за годину чотири рази пускали в хід 15-літрове відро; середні добові переходи за 19 днів становили лише по 23 км, тоді як раніше у Євгена менше 70 ніколи не було...
Вся надія тепер була на відпочинок у Лондоні.
Шлях на Біскай
Через 88 днів після виходу - 30 серпня - батько і син Смургіси після триденного безперервного веслування досягли берегів Англії. У Лондон човен дістався неабияк побитого - "були розхитані шпангоути, висипалося шпаклівка, з'явилася текти". Атлантика суворо обійшлася і з екіпажем: морська "каторга" коштувала втратою 9 кг ваги старшому та 6 кг молодшому. Багато зі запасу продуктів зіпсувалося, довелося викинути. При такому суворому переході та великому навантаженні особливо тяжко переносилася багатодобова відсутність вітамінів.Стоянка в Лондоні - про неї більш-менш докладно розповів В. Галенко на сторінках "Навколо світу", - була зайнята в основному ремонтом, з яким "команда" справлялася самотужки. Приймали гостей - моряків та яхтсменів, співвітчизників та іноземців. Користувалися особливою увагою і російських, і журналістів. У суботу 25 вересня серед 196 човнів "МАХ-4" брала участь у традиційній веселій регаті на Темзі. Це було першим в історії "Грейт Рівер Рейс" участю човна з Росії. Щоб виступати у розряді четвірок, екіпаж довелося доповнювати ще двома веслярами – це були Пітер Кінг та Домінік Капреч. Прийшли десь у четвертому десятку – фінішували у "Катті Сарк". Наш човен палко вітали присутні (ці кадри показували по російському телебаченню).
Однак коштів на продовження героїчного плавання, як і раніше, не вистачало. Заощаджували на всьому, навіть на харчуванні. (Не дарма ж, коли плавання закінчилося трагічно, одна з газетних публікацій так і називалася - "Найдешевша кругосвітня освіта".) Якоюсь мірою виручали подарунки. Так з'явився на човні добрий рибальський костюм. Ендрю Торн привіз чудовий мембранний насос-опреснювач (що дає за годину 4.5 л прісної води). Була подарунком і малогабаритна супутникова навігаційна система "Магеллан", яка надалі виявилася чи то несправною, чи то просто не дуже потрібною.
Наступним після Лондона великим пунктом заходу був Сан-Себастьян - іспанський порт на кордоні з Францією. Потім, після відпочинку, треба було обігнути Піренейський півострів і в Кадісі вже капітально готуватися до виходу у відкритий океан, на Канарі. На півдні Європи на Смургісов чекала м'яка осінь. Теоретично здавалося, що відремонтований човен, свіжий запас провізії, придбане обладнання, а головне – отриманий відпочинок та накопичений досвід обіцяють зробити майбутню частину маршруту відносно легкою. Але все це лише теоретично.
Найнеприємніше - несподівано постало питання про психологічну несумісність членів екіпажу "МАХ-4". Виступаючи на радіо в програмі "Бі-бі-сі", Євген Павлович висловився з цього приводу обережно, згадавши, що проблема батьків та дітей існує завжди і всюди, навіть у човні, що суперечки у побутових дрібницях неминучі. Однак справа була, мабуть, не в дрібницях. Не нам судити, що відбувалося, коли батько та син залишалися наодинці у номері лондонського готелю. Ясно одне. Зрештою Сашко (за судовою роллю - "штурман") залишив батька і з Англії повернувся на батьківщину, Євген Павлович залишився один і це було непоправним ударом...
Зовсім невипадково у щоденнику Євгена Павловича відразу після виходу в Англійський канал з'явилися такі записи:
- "Ішли в Англію з великими надіями, а пішов - один, з величезною втратою часу, не відпочивши, несолоно сьорбавши" (21.10.93);
- "Човен тече, продуктів днів на 10, відсіки розгерметизовані" (22.10.93);
- "Все сире. Третю добу не роздягаюся" (23.10.93)...
На жаль, все вийшло інакше. Грізний у будь-яку пору року Біскай став подвійно грізним тепер, коли через все наростаючий запізнення перетинати його треба було в найнесприятливіший час - вже почався сезон осінніх штормів, коли веслувати довелося поодинці і не отримавши гарного відпочинку.
Розглядався у зв'язку з цим варіант зміни маршруту. Можна було спокійно перетнути Францію внутрішніми водними шляхами (так радив уславлений Жерар д'Абовіль) і, опинившись у Середземному морі, вийти в Атлантику вже в субтропічній зоні через Гібралтар, відпочивши та приготувавшись до кидка в Іспанії. Однак Смургіс не був би Смургісом, якби погодився відступити. Він сказав: "Не стану мочити човен у прісній воді".
Отже, 29 вересня "МАХ-4" після місячної стоянки залишила Лондон і через кілька днів опинилася в Дуврі - поряд із застряглим тут через шторми "Товарищем". Через погану погоду вийти в море вдалося лише з третьої спроби та лише 8 жовтня.
Мав бути, здавалося б, нескладний 125-мильний перехід до Саутгемптона, але течія та зустрічний вітер були настільки сильними, що довелося ховатися за прибережною косою і віддавати якір. А на світанку наступного дня, під час 8-бального шторму, човен, що стояв на мілководді, залило, а потім перевернуло лютими хвилями. Як розповів Смургіс по телефону, він насилу привів "МАХ-4" у нормальний стан, разом із човном викинувся на берег, розвів багаття і знову почав чекати на поліпшення погоди. Дно човна було пошкоджено. Тепер захід до Саутгемптона став необхідним вже і для ремонту.
За кілька днів стоянки у Гребному клубі м. Лідда Євгену Павловичу вдалося абияк привести своє судно в більш-менш "нормальний стан", проте і після цього, як, втім, і після "ґрунтовного" ремонту в Саутгемптоні, текти по пазах стала постійною.
Пізно увечері 21 жовтня Смургіс вийшов до Англійського каналу. Погода, як і раніше, була вітряна, холодна. Щоб триматися потрібного курсу, борючись і з неприємною течією, і зі східним вітром, який погрожував винести човен в океан, доводилося багато часу працювати одним правим веслом. Це виснажувало і головне – зменшувало швидкість. (У щоденнику з'явився короткий запис на майбутнє: під час стоянки в Іспанії обов'язково зробити кермо та кільовий плавець). Ніяк не вдавалося відпочити. Давалася взнаки несподівана самотність. Мимоволі настрій був невеселим.
Ось запис, зроблений увечері 25.10: "Думки похмурі в голові блукають. За ідеальним планом Василя вже повинні смажити пузо на Канарських островах, а ще й на берег Франції нога не ступала... Вранці дух грає, а з настанням темряви і холоду настрій падає ".
Однак Смургіс не був би Смургісом, якби цей далекий від суперменського оптимізму запис не закінчив на зовсім іншій ноті: "Ні, найбільша справа життя треба робити до кінця!" І того ж дня, коли робився цей запис, на горизонті з'явилися три точки - Нормандські острови, а потім і корінний берег - бажаний берег Франції. Наступного ранку він пристав і вибрав типовий для французького берега білий камінь, щоб перетворити його на якір.
Як зазначив у своєму коментарі В. Галенко, неповні 6 діб на подолання Ла-Маншу в далеко не найлегших умовах – термін цілком пристойний, добові переходи становили 50-60 км.
При обгинанні п-ва Бретань і підходах до Бреста записів у щоденнику немає. Знову процитуємо В. Галенка: "Це небезпечний для будь-якого тихохідного судна район: за невмілого маневру може за кілька годин винести в океан або викинути на скелі".
На цьому "французькому" етапі плавання зв'язку зі Смургісом вже жодного разу не було, він змушений був заощаджувати на телефоні. За повідомленнями друку відомо, що 30 жовтня "МАХ-4" прибула до Бреста - великого порту і головної бази ВМФ Франції. Капітан "МАХ-4" позував для ТБ і газет, запасся продуктами і відразу, на другий же день, вийшов у Біскайську (Гасконську) затоку.
Подальший шлях проходив уздовж берегів, які здавна користуються найпохмурішою славою "пожирачів кораблів". Прокладати курс біля каменів і рифів при великих припливно-відливних коливаннях рівня води, на складних течіях, що змінюють напрям, серед крутих хвиль і вир - дуже складно. Іти при поганій видимості – не можна. Підійти до скелястих берегів можна далеко не всюди, вибрати більш менш спокійне місце для стоянки вдавалося не завжди. Так, газета "Телеграм" помістила цікавий знімок: "МАХ-4" висить на камінні, що оголилося з відливом, хоча коли ввечері віддавався якір це був "п'ятачок чистої води".
Так чи інакше, але Смургіс без особливих пригод пройшла затока Л'Іруа і через протоку Ра-де-Сен увійшов у затоку Од'єрн. Наслідуючи уздовж берега, дістався його південної частини і перед тим, як огинати далеко не гостинний, оточений скелями мис Пенмарк вирішив заночувати поблизу невеликого рибальського порту Сен-Геноле
Тут і зустрів його Олександр Ларчиков – молодий учитель французької мовиіз міста Виборга.
Останнє інтерв'ю
З Євгеном Смургісом звів мене випадок. Я гостював у друзів у Бретані. Вранці 2 листопада, відкривши місцеву "Телеграм", виявив статтю про російського мандрівника, який здійснює кругосвітнє плавання на веслах і зупинив Брест. Оскільки мореплавець говорив лише російською, журналістам не вдалося взяти у нього інтерв'ю, дещо дізналися завдяки документам, що знаходилися на борту, і, зокрема, книжці-розкладачку - проспекту з англійським текстом.Повідомлення про цю неординарну подію викликало великий інтерес у місцевих жителів- В основному рибалок, які розуміються на морській справі. Тому, коли стало відомо, що Смургіс зайшов до порту Сен-Геноле, мій друг Олів'є Меленек - співробітник "Уест Франс" (найбільшої газети Франції) - попросив мене поїхати туди і допомогти з переведенням розмови з мореплавцем з Росії. Звичайно, я погодився. Інтерв'ю було доручено власкору газети Бернару Ділокеру. Він заїхав за мною в Треффіагат, де я жив, і ми вирушили до Сен-Геноля.
Коли під'їхали до порту, почало сутеніти, йшов дрібний дощ. Поплутавши берегом у пошуках човна Смургіса, ми наткнулися на групу місцевих рибалок, жваво розмовляючих саме на тему, яка нас цікавить. Думки висловлювалися різні. Одні говорили про Смургіса як про російського Жерара д"Абовіла, який став національним героєм Франції. Інші радили викликати поліцію - не можна ж дозволити людині вчинити самогубство, капітан порту повинен заборонити йому вихід у море! Хтось розповідав про те,що в нього на очах відправили в психлікарню весляра, що приплив на такому ж човні з Англії.
Вони й допомогли знайти "МАХ-4". Справді, на тлі траулерів човен виглядав досить легковажно. Здавалося неймовірним, що на ній можна було пройти шлях від Діксона до Бретані. Човен стояв на якорі метрів за тридцять від берега. Я крикнув кілька разів російською: ''Є хтось на борту?" Смургіс, очевидно, відпочивав, тому виліз з-під тенту і відповів не відразу. Відповів питанням:
Якими долями російська у цих краях?
Поговорити треба, - сказав я, - якщо Ви не заперечуєте.
Де тут можна причалити? У мене кіль пошкоджений, а навколо каміння...
Я перевів питання місцевим морякам, вони тут же вказали на невеликий пляж метрах за сто від стоянки "МАХ-4". Євген Смургіс сів за весла, швидко підгріб до берега, вийшов із човна, представився. Він був одягнений у високі болотні чоботи, прогумовані штани та куртку, ще одні такі ж штани накинув на плечі. Невисокий на зріст, худорлявий, обличчя від засмаги кавового кольору. Він здався мені дуже стомленим, можна сказати виснаженим.
То якими долями тут? - було його перше запитання.
У гостях у друзів, - відповів я, - а зараз спробую взяти у Вас інтерв'ю для французької газети.
Довгої розмови не вийде. Починається відлив, човен ризикує залишитися на піску. Мені треба відплисти рано-вранці, я поспішаю і не можу втратити ще один день. Ти коли будеш у Ленінграді? Тижнів за два? Зайди до редакції журналу "Катери та Яхти", передай фотографії, якщо звичайно, вийдуть - темно, дощ. Скажи, що в Дуврі човен перекинувся. Кіль пошкоджений, є текти.
То як же Ви попливете?
Течія невелика, приблизно відро води годин за вісім. Вичерпую. Найбільше мучить вогкість, мокнути вже просто не можу. Адже жодної сушарки немає. На газовій плитці готую, але одяг на ній не просушиш.
Рибалки сказали, що поряд у порту є майстерня, де можна підняти човен для ремонту.
Ремонтуватиму вже в Іспанії. Я й так вибився із графіка...
Пишуть, що Ви ще й у якихось перегонах брали участь?
Так, я думав, що участь у гонці на Темзі допоможе вирішити фінансові проблеми, але, на жаль, надії не справдилися.
Слухаючи те небагато, що я перекладав Бернару французькою, рибаки, що стояли поруч, увесь час намагалися втрутитися - давали поради і ображалися, що я їх не перекладаю. Слова Євгена Павловича, що він гребе вже двадцять сім років, двічі згадано в Книзі Гіннеса і, що йому доводилося плисти в шторм по заполярному Баренцевому морю, викликали захоплення і ще більше бажання допомогти моряку з Росії.
Гасконський затоку восени дуже небезпечний, краще відразу ремонтуватися тут, - наполегливо повторювали вони.
Я знаю, але в мене човен із дерева та пластику. Перш, ніж закладати тріщину, потрібно довго сушити корпус, а чекати, поки дерево висохне, я вже не можу. Доберуся до Іспанії, там відремонтую.
Бережи тебе Бог, - відповіли рибалки.
Толком поговорити ми, справді, не встигли: вода спадала, Євген Павлович почав прощатися. Він повернувся на місце стоянки, а ми з Бернаром поїхали в корпункт писати текст інтерв'ю. (У самому тексті нічого цікавого для читачів "Кия" немає, розрахований він на французьких читачів.)
Наша зустріч тривала не більше ніж 15 хвилин, але я запам'ятаю її надовго. Вперше в житті я зустрів такого сильної людини. Сильного духом та тілом. Справжнього чоловіка. У 54 роки вийти в море на веслах і виявитися так далеко від Батьківщини, пройти від Мурманська до Сен-Геноле – це не може не викликати захоплення!
Через два тижні, коли я вже був удома, мені зателефонував Олів'є Меленек і повідомив трагічну новину: - "МАХ-4" знайдена порожньою!
Запис, обірваний на півслові
Одне можна сказати безперечно - Олександр Ларчиков був останнім, хто розмовляв з Євгеном Павловичем рідною мовою.Про те, що відбувалося потім, після інтерв'ю, про те, що відчував Смургіс на останніх кілометрах цього початого багато років тому 48000-кілометрового веселого марафону, ми можемо судити тільки за короткими записами в щоденнику, що зберігся в човні, знайденому на пляжі Ла -Трамблада ...
Bo-час дводенної стоянки в Круа-де-Ві (9-10 листопада) він підбив підсумки десяти днів. Пройдено прямо від Бреста вздовж берега - 300 км, фактично - не менше 400! До Сан-Себастьяну залишається близько 500 км. Якщо рахувати в морських милях - це зовсім небагато. Усього 270 миль. Адже вже пройдено в цій неймовірній навколосвітній світлі, принаймні 6100 миль від Тикси (на захід) - у 220 разів більше! Проте сил більше нема. Мабуть, доведеться влаштувати відпочинок у Руайяні, у гирлі Жирони.
12 листопада. Ла Рошель. Це останній у житті вихід на берег. Євген Павлович поспішає. У яхтову гавань "допилили" о 14.00; швидка екскурсія в місто, купив дещо по дрібниці в найближчій марині (переконався, що "французький газ" не підходить до наявного балона та плитки), а в сутінках вже знову вийшов у море.
Увечері написав: "Відпрацював дві години - віддав якір. Втома, що накопичилася, якось разом навалилася на душу і тіло. Шостий місяць без єдиного вихідного, без відпочинку. Скоріше б в тепло і хоч тиждень відпочити повнокровно, трошки відновити сили і дух".
Наступного дня запис ще похмуріший:''Винить нема кого: сам свідомо йшов на вихід непідготовленої експедиції". Однак і тепер навіть думки немає про хоча б тимчасове припинення плавання - про " зимових канікулах", можливість яких у принципі не відкидалася, хоча мало на увазі, що знадобляться вони пізніше, вже в Америці. Через три рядки настрій кращий: "Є гроші - немає грошей, холодно, голодно - важко, але справа, заради якої вийшли, рухається вперед, хоч і не так швидко, як хотілося б. І з великими втратами." Мається на увазі, звичайно ж, розставання з сином, яке серйозно порушило графік руху і позначилося на самопочутті.
Ніч з 13 на 14 листопада Євген Павлович провів "причепившись" до рибальського бою біля триповерхової стіни форту Байяр (нині добре відомого за передачами французького телебачення), "занепокоєний - човен скакав на бурунах", трясло "як на вібростенді".
А наступний "робочий день" пройшов добре - човен понесли одразу три сили: попутного вітру, течії та весляра. Нарешті можна було "норму перевиконати"! До 16.00 Смургіс був біля південного краю острова Олерон.
"Підійшов до знаку і віддав якір. Відстій до наступного припливу".
Закінчується цей останній запис буквально на півслові. Поїв, сів за щоденник, почув шум вертольота, ось червоний гелікоптер знизився, завис, щоб не турбувати, на поважній відстані ("не те що наші")...
Пізніше Галенко розмовляв із цими вертолітниками. Вони розповіли, що це був їх звичайний обліт узбережжя перед штормом, що насувається. Жодних інших судів у протоці вже не було. Вони підлетіли до човна Смургіса, який напередодні бачили, що стояв біля форту. У мегафон попередили про подальше посилення вітру, показали на найближче укриття. З човна він показав, що "все про "кей".
Не гадатимемо про те, що сталося тієї штормової ночі на 15 листопада, під час стоянки на відкритому вітрі та хвилях мілководдя. Чому Євген Павлович опинився у воді без рятувального жилета, але у важких чоботях? Чому не було пристебнуто страхового пояса? Навіщо він виліз із каюти? Що скинуло його за борт? Запитань багато. І ми ніколи не отримаємо відповіді. Чудова людина, яка не звикла згортати з обраного шляху, загинула...
Екстремальний експеримент, поставлений французьким лікарем Альоном Бомбаром, довів, що можливості людського організмусправді нескінченні. Поодинці ця легендарна людина перепливла Атлантичний океан, підтримуючи свої сили лише тим, що надішле йому океан. Протягом усієї подорожі Алан не їв і навіть не пив звичайної прісної води, але зрештою зумів досягти заповітного берега.
Ален Бомбар був черговим лікарем у шпиталі Булоні, коли туди привезли 43 моряки - жертв аварії корабля у мола Карно. Нікого з них урятувати не вдалося. Ален докоряв собі за те, що нічого не зміг для них зробити. Він почав збирати інформацію про аварії корабля. З'ясувалося, що в усьому світі у таких катастрофах щорічно гине близько 200 тисяч людей. З них 50 тисяч встигають перебратися на рятувальні шлюпки та плоти, але все одно через якийсь час помирають болісною смертю. І 90% жертв гине протягом перших трьох днів після аварії корабля. Бомбар писав: «Жертви легендарних аварій корабля, загиблі передчасно, я знаю: вас вбило не море, вас вбив не голод, вас вбила не спрага! Розгойдуючись на хвилях під жалісні крики чайок, ви померли від страху».
І він вирішив перетнути Атлантичний океан на крихітному надувному човні. Без води та їжі – щоб довести, що людина може вижити після аварії корабля.
Але перед цими півроку Ален провів у лабораторіях Океанографічного музею Монако. Він вивчав хімсклад морської води, види планктону, будову морських риб. Француз дізнався, що морська риба більш ніж наполовину складається із прісної води. А м'ясо риб містить менше солі, ніж яловичина. Отже, вирішив Бомбар, вгамовувати спрагу можна соком, видавленим з риби.
Спочатку плавання не думалося як одиночне. Бомбар довго шукав собі супутника, навіть давав оголошення в газетах. Але листи приходили від самогубців («прошу взяти мене з собою в плавання, адже я вже тричі невдало намагався накласти на себе руки), божевільних («я дуже хороший попутник, до того ж я дам вам дозвіл з'їсти мене, коли ви зголоднієтеся») або не надто розумних читачів («пропоную випробувати вашу теорію на моїй сім'ї, спершу прошу прийняти в екіпаж мою тещу, її згоду мною вже отримано»).
Зрештою знайшовся безробітний яхтсмен, панамець Джек Пальмер. Бомбар ніяк потім не дорікнув йому, але після двох тижнів пробного плавання з Монако до острова Мальорка, під час якого дослідники з'їли всього два морські окуні, кілька ложок планктону і випили по кілька літрів морської води, Джек Пальмер передумав і просто не прийшов до відплиття. І Ален Бомбар поплив через Атлантику поодинці.
Свій човен він назвав "Єретик". Це була туго накачана гумова плоскодонка довжиною 4 м 65 см і шириною 1 м 90 см з дерев'яною кормою та легким дерев'яним настилом на дні. Рухався «Єретик» за допомогою чотирикутного вітрила розмірами приблизно 1,5 х 2 м. Висувні кили, весла, щогла, талі та інше обладнання було дуже простим і малозручним. Ні вудок, ні мереж він із собою не взяв принципово, вирішив зробити з підручних коштів, як і належить потерпілому аварію корабля. Він прив'язав до кінця весла ножа і загнув кінчик, вийшов гарпун. Коли він загарпунив першу корифен-дораду, то здобув і перші рибальські гачки, які зробив з риб'ячих кісток.
У перші ж ночі Бомбар потрапив у шторм. На гумовому човні активно чинити опір хвиль неможливо, можна було тільки вичерпувати воду. Черпак взяти з собою він не здогадався, тому використав капелюх, швидко знесилів, знепритомнів і прийшов до тями у воді. Човен повністю наповнився водою, на поверхні залишилися лише гумові поплавці. Перш ніж човен опинився на плаву, він вичерпував воду дві години: щоразу нова вода зводила нанівець всю його роботу.
Щойно шторм затих, лопнув вітрило. Бомбар замінив його на запасний, але через півгодини шквал, що налетів, зірвав новий вітрило і забрав разом з усім кріпленням. Довелося Бомбару зашивати старий, та так і йти під ним увесь шлях.
Вважається, що без води людина може прожити трохи більше 10 днів. Бомбар лише на 23 день плавання зміг напитися прісної води, потрапивши в смугу зливи. Як він виживав? Вживав морську воду. «На жаль, понад п'ять днів поспіль морську воду пити не можна, – уточнював Ален. - Це я кажу як лікар, інакше можна занапастити нирки. Треба робити перерву як мінімум три дні. А потім цей цикл можна повторювати.
У ці три дні Бомбар видобував воду з риби. Бомбар різав м'ясо на дрібні шматочки та віджимав рідину за допомогою сорочки. Виходила жижа з жиру і соку, неприємна на смак, але прісна. З великою рибою простіше: на її тілі можна робити розрізи та одразу пити сік. Щоб уникнути цинги, мореплавець щодня харчувався планктоном - він багатий на вітамін С. «Досить було кинути за борт звичайну шкарпетку на мотузці, щоб протягом дня видобути загалом дві столові ложки планктону, - запевняв Бомбар. - На відміну від сирої риби він непоганий на смак. Відчуття, що їж лангустів чи креветок».
Бомбар відмовився від непромокаючого спецодягу. На ньому були звичайні штани, сорочка, светр та куртка. Француз вважав, що він і так чудово екіпірований. Адже коли корабель тоне, людина зазвичай не встигає подумати про свій гардероб. Вже другого дня після відплиття, промокнувши наскрізь, Бомбар виявив, що навіть вологий одяг зберігає тепло тіла. Так народилося ще одне правило: «Той, хто зазнав корабельної аварії, не повинен знімати одяг, навіть якщо вона промокла».
Через шістдесят п'ять днів плавання Ален Бомбар досяг острова Барбадос. Він схуд на 25 кг, рівень еритроцитів та гемоглобіну межував зі смертельним, у нього було виявлено серйозний розлад зору, нігті на пальцях ніг випали, вся шкіра вкрилася висипом та дрібними прищами. Організм був зневоднений і гранично виснажений, але досяг берега. На його човні залишився недоторканний запас продуктів, збереження якого було офіційно засвідчено після закінчення експерименту - він так і не торкнувся НЗ.
Він написав книгу "За бортом з власної волі".
Потім він отримав понад десять тисяч листів, автори яких дякували його словами: «Якби не ваш приклад, ми б так і загинули в суворих хвилях морської безодні».
Катенькіна Катя 28.02.2019 о 14:00
Трагедія "Титаніка" настільки вразила світ, що вселяла страх до морських подорожей. Однак у США знайшлася людина на ім'я Вільям Скриппс, який у 1912 році взявся довести безпеку морських подорожей. Маршрут "докази" також лежав через Атлантичний океан, проте виклик штормом був кинутий не величезним лайнером, а маленьким катером.
Маленький, але гордий катер
А було так, що Вільям Е. Скриппс власник "Scripps Motor Company", що виробляла дизельні двигуни, які до 1912 року ще не були в ходу, вирішив перетнути Атлантичний океан (від Детройту до Санкт-Петербурга) на катері зі своїм двигуном - і зробити собі у цьому рекламу.
Скриппс замовив катер, що мав 35 футів завдовжки і 10 - завширшки, і нагадував, скоріше, рятувальну шлюпку - ніс і корми підняті, а середина опущена. Ялинова щогла, що височіє на 24 фути над палубою, утримувала вітрило в 240 квадратних футів, а двигун виробництва компанії Скриппса мав потужність 16 кінських сил. Опад корабля становив п'ять футів, а водотоннажність дорівнювала 14 тоннам. 960 галонів палива містилися у п'яти сталевих баках. Під ліжками екіпажу розташовувалися баки із водою (300 галонів).
Початок експедиції
25 червня 1912 року судно було спущено на воду. І, проте, хоробрий коммодор Скриппс не взявся очолювати експедицію. Він обрав на цю роль вихідця з Нью-Йорка, 50-річного капітана Томаса Флемінга Дея, який уже перетинав Атлантику в червні 1911 року на 25-футовій ялиці "Сі Берд".
Перед відправленням Дей вимовив коротку промову: "Мав визнати, що всі ці роки я мав упередження щодо кораблебудування далеко від узбережжя, але смію вас запевнити, цей невеликий човен бездоганний у всіх відносинах.
Озброївшись лише найпростішими запобіжними засобами, ми сподіваємося знову довести світові, що подорожі на маленькому човні набагато безпечніші за подорожі на величезних лайнерах, які завжди переслідує небезпеку аварії".
Потім катер перетнув Великі Озера, канал Ері і річкою Гудзон дістався Нью-Йорка, де було поповнено запас палива, і звідки 12 липня почалося його плавання через океан.
Екіпаж
Згідно з замітками Дея, екіпаж складався з "зелених новачків": помічник капітана Чарльз Ерл, двадцятирічний юнак, який тільки-но закінчив Гарвард (капітан знав його ще хлопчиськом); виходець з Детройта Волтер Мортон, головний інженер двадцяти дев'яти років, який ніколи раніше не ходив під вітрилом. І Вільям Ньюстедт - другий інженер і механік, про якого у своїй книзі спогадів Дей відгукнувся в тому сенсі, що він "виявився гіршим, ніж просто марним". Схильний до морської хвороби, вічно зляканий, він лежав, відмовляючись працювати. "Ні вмовляння, ні прокляття не привели ні до чого".
Тяготи шляху
Плавання було виснажливим. Дей був за штурвалом по 36 годин без відпочинку. Їжу приймали стоячи, прямо з упаковок і банок, намагаючись утримуватися на човні, чіпляючись за що доведеться ногами та ліктями. Коли погода дозволяла, відпочивали позмінно. Дей наполягав, щоб члени екіпажу спали лежачи, щоб давати відпочинок напруженому хребту.
Холодно було так, що Дей був змушений одягати п'ять сорочок, фуфайку, пальто та дощовик, але мерзнув навіть у такому вбранні. Натомість, коли з'являлося сонце, кілька шарів одягу скидалися і мандрівники насолоджувалися теплом. Опущена середина палуби повністю затоплена. Води було по кісточці, тому всі носили гумове взуття, не знімаючи.
Через кілька днів після відплиття капітан Дей зумів нагріти відро. гарячої водиі вперше за час експедиції з насолодою поголився. До огиди Дея, його помічник прикладу не наслідував.
"Бруд і щетина наводять на мене неймовірну тугу. Чим більше моє обличчя заростає щетиною і чим брудніше я стаю, тим більше впадаю смуток і апатію. Я не той, у кому живе дух обірванця," - химерно записав Дей у своєму щоденнику. Він із завзятістю продовжував голитися до кінця експедиції.
"Одним із головних недоліків "Детройту" було те, що ми не могли насолодитися бесідою, тому що шум мотора і рев хвиль заглушали всі. Спілкуватись можна було лише за допомогою крику. Як же ми були щасливі насолодитися кількома хвилинами тиші, коли мотор вимикали, щоб озирнутися, і цей жахливий гвалт затихав". Дей нарікав на відсутність на двигуні глушника: "Цей пристрій зробив би нашу подорож набагато комфортнішою".
Проте, він захоплювався швидкістю катера, яка за його підрахунками була настільки великою, що "Детройт" міг долати 144 морські милі за день. "Найбільше мене дивувало, що мотор, який був розміром з пару капелюшних коробок, міг змушувати рухатися наше досить важке судно з такою швидкістю", - писав він.
Слон та моська
Коли вони зустріли лайнер "Америка", що йде на схід із Саутгемптона, він здався їм розміром із шестиповерхову будівлю. Приблизно дві тисячі людей витягнулися від носа до корми, кричачи та фотографуючи маленький катер.
Капітан лайнера повідомив, що "Детройт" знаходиться за 1000 миль від узбережжя Ірландії. Він так само запропонував Дею баки з водою, але, на жаль, на катері їх не було де розмістити, а води в пляшках на кораблі не було. Пізніше капітан корабля висловив своє невдоволення тим, що крихітний кораблик наважився зупинити величезний лайнер, назвавши це "американським нахабством". Однак пасажири залишилися дуже задоволені і розважилися, розмовляючи з екіпажем маленького човна».
Решту шляху Дей розмірковував над старими судами, що зазнали краху. "Тільки уявіть собі всі ці старі дерев'яні кораблі, які зникли в безодні моря прямо тут, де ми щойно пропливли, - писав він. - Старі і прогнили уламки кораблів розкидані по всьому морському дну і до цього дня. А ці жахливі історії про людей , що врятувалися в аварії корабля!
Тріумфальне прибуття
"Детройт" увійшов до гавані ірландського порту Квінслоу через 21 день та 16 годин з моменту відплиття. Потім між ним і капітаном невеликого буксира відбулася наступна розмова: "Надайте людину, щоб провести судно до берега".
"Що дасте натомість?" - була відповідь.
"Не дбайте про це. Підпливіть ближче".
"Ну гаразд, сер… Ви звідки будете?"
"Нью-Йорк, Америка", - не надто й точно відповів Дей.
"З Америки на цьому? Ось так так! А ви не з боягузливих, хлопці! Гаразд, провезу вас задарма. Застрибуй до них на борт і візьми їх на буксир, Денні".
Звістка про прибуття американців відразу розлетілася і дюжина ірландських журналістів прийшли, щоб послухати їхню розповідь. Місцевий яхт-клуб і високі особи взяли на себе працю влаштувати на їхню честь торжество. А газетярі повною мірою насолодилися історіями Дея, трохи цікавішими, ніж вони були насправді.