Як і де помер едвард джон змитий. Капітан "Титаніка" Джон Едвард Сміт

Нещодавно власники двоповерхового особняка ХІХ століття у британському графстві Стаффордшир оголосили про те, що виставляють його на продаж. Справа в тому, що в будинку, як стверджують подружжя Ніл і Луїза Боннери, відбуваються загадкові події. Зокрема там нібито неодноразово з'являвся привид Едварда Джона Сміта, капітана загиблого "Титаніка".

За джерелами, колись особняк належав родині Сміта. Сам Едвард Джон Сміт загинув після зіткнення знаменитого лайнера з айсбергом 14 квітня 1912 року. Капітан ще мав шанс врятуватися, але він прийняв мужнє рішення до останньої хвилини не залишати капітанської рубки. Принаймні так говорить офіційна версія подій.

Після Смітів будинок перейшов до інших власників. Бонери придбали його у 2002 році за 32 тисячі фунтів стерлінгів. Але літня пара не змогла знайти спокою у своєму новому житлі. Подружжя постійно відчувало незрозумілий страх і тривогу. Двічі за ці роки з незрозумілих причин вони затоплювали кухню. Але найголовніше - час від часу обидва спостерігали привид, що блукає по дому! Бонери не сумніваються, що то був нещасний капітан "Титаніка"!

"Сміт не був одягнений у морську форму або будь-що подібне, проте це точно був він", - переконані господарі особняка.

Жити далі в "поганих" апартаментах Бонери не хочуть. До речі, ціна, за якою особняк виставляється на продаж, становить 80 тисяч фунтів. І можете не сумніватися, охочі знайдуться, тому що на привидах можна непогано заробити, влаштовуючи екскурсії для туристів. Бонерів же такий бізнес, мабуть, не влаштовує.

До речі, це не єдина містична подія, пов'язана з "Титаніком" у теперішньому. Так, на рубежі століть раптово виникли чутки про чудове порятунок людей із затонулого судна, які вважалися загиблими. Кажуть, вони перенеслися у майбутнє!

Через роки після загибелі "Титаніка" суду, що курсують у зоні краху корабля, нібито неодноразово пеленгували заклики про допомогу з затонулого на початку ХХ століття лайнера.

Розповідають, що 14 грудня 1992 року на очах у норвезьких рибалок, які займалися ловом оселедця в Північному Атлантичному океані, з безодні сплив величезний корабель, в якому моряки впізнали знаменитий "Титанік"! Палубами лайнера в паніці металися пасажири. Вони кликали на допомогу, деякі кидалися з корми в крижану воду… Через кілька хвилин корабель знову зник під водою. Норвежці відбили радіограму до штабу ВМС США. Незабаром на місце події прибув американський військовий корабель. З води підняли 13 людей у ​​рятувальних жилетах із написом "Титанік". В усіх врятованих спостерігалася втрата пам'яті. Вони мали при собі документи, видані не пізніше 1912 року. Зовнішність цих людей відповідала віку, вказаному у документах.

Влада Норвегії та США домовилися тримати цю історію в секреті. У газетах повідомили лише, що врятовано пасажирів з судна, що зазнало аварії, не вказавши навіть назви корабля. Що сталося далі із врятованими – невідомо. Швидше за все, їх помістили під нагляд лікарів, і вони досі перебувають у якомусь закритому медичному закладі.

А в 1994 році в Північній Атлантиці нібито виловили з води ще трьох живих жертв катастрофи - самого капітана Сміта та двох пасажирів - людину на ім'я Вінні Кутс і цілком здорову 10-місячну дівчинку, прив'язану до рятувального кола "Титаніка". Усі вони вважалися у списках загиблих 82 роки тому…

Але, швидше за все, це просто перекази. Адже, поки є надія, люди живі... Інша річ, що ті, хто загинув передчасною та насильницькою смертю, справді нерідко "повертаються" у вигляді привидів до своїх близьких чи рідних місць...

Ось одна із подібних історій. Вранці 7 грудня 1918 року льотчик Британського Королівського повітряного корпусу Девід Мак-Коннел вирушив у черговий рейс до Тедкастеру. Його друг, лейтенант авіації Джеймс Ларкін, залишився на базі у Скемптоні. Мак-Коннел на прощання сказав йому, що повернеться о 17:00.

О 15 годині 25 хвилин Мак-Коннел з'явився на порозі кімнати Ларкіна на авіабазі. Той здивувався, чому Девід повернувся так рано. "Все гаразд, політ пройшов вдало", - відповів Мак-Коннел. Вони кілька хвилин поговорили про якісь звичайні речі, потім Девід побажав Джеймсу всього доброго і вийшов.

Вночі Ларкіна розбудили його товариші по службі. Вони повідомили, що літак Мак-Коннела розбився дорогою до Скемптона. Джеймс не повірив: "Як! Адже я розмовляв із ним після польоту, він сказав, що все нормально!" Цього йому ніхто не зміг пояснити. Пізніше Ларкін дізнався, що літак його друга потрапив у смугу туману та втратив керування. Сталося це приблизно о 15.25 - у ту саму мить, коли Джеймс Ларкін побачив Девіда у своїй кімнаті. Парапсихологи пояснюють подібні феномени тим, що в момент смерті чи серйозної небезпеки мозок людини викидає у простір величезну кількість енергії, яка довго не розсіюється у просторі і може існувати якийсь час у вигляді фантомів.

05.05.2019 , 0

Одне з найцікавіших спостережень, зроблених за роки проведення досліджень у «титаністиці» — пошуки частиною дослідників відповідей на запитання, на які було дано всі відповіді ще 1912 року під час проведення розслідування причин загибелі «Титаніка» британською слідчою комісією. Це стосується багатьох найгостріших і найобговорюваніших сьогодні «теорій», які то тут, то там називають головними винуватцями в загибелі «Титаніка». Але достатньо лише поглянути на те, що говорили очевидці та свідки на двох розслідуваннях катастрофи, і питань стає в рази менше.

Титанік пішов під воду цілим? Десятки свідків розповідають, як бачили розлом на власні очі. Тління вугілля, яке послабило перебирання та «потопило» «Титанік»? Кочегар Фредерік Барретт на пальцях показує, що прорвався не перебірка, а звичайна стінка бункера. Питання про біноклі? Моряки з багаторічним стажем хором відповідають, що й не подумали б давати біноклі передбачаючим, головне завдання яких – стежити за океаном на власні очі.

І доки деякі сучасні дослідники, мабуть, переслідуючи деякі власні цілі, «не помічають» відповіді тих, хто був на «Титаніку» в ніч загибелі, та пропонують власні «сенсації», реальна історія знаходиться перед очима всього людства вже 107 років.

Підсумковий звіт засідання британської комісії з розслідування катастрофи «Титаніка»

Це стає особливо помітним, коли йдеться про виявлення головного винуватця трагедії. Через сотні років, завдяки масовій культурі, фільмам і несумлінним дослідникам, найчастіше головним «лиходієм» ночі призначають 62-річного капітана з майже 50-річним стажем, з яких 25 років — капітанські, коммодору «Уайт Стар Лайн» та визнаного моряка Транс Едварда Джона Сміта. Список «звинувачень», що висуваються, у бік капітана великий, серед яких основні відносяться до характеру судноводіння Сміта в умовах отримання льодових попереджень.

Звинувачення звучать так:

• Капітан Сміт не знизив швидкість, хоча отримував багато льодових попереджень;
• йшов тим самим курсом, не змінюючи його;
• не посилив вахту передбачливих;
• не відреагував на різке зниження температури повітря, що свідчило про наближення льодів;
• сам не був присутній на містку в момент зіткнення та не дав додаткових інструкцій щодо льодової обстановки;

…і багато іншого, що зазвичай спадає на думку вже після того, що сталося. В англійській мові є відмінне для цього слово - "hindsight", яке російською можна перекласти дуже знайомим виразом "думати після". Проте аналіз показань, який буде проведено в цьому матеріалі, свідчить, що ці звинувачення не мають під собою підстав, якщо виходити з досвіду та практики судноводіння на початку 20 століття. Більше того, не просто з «досвіду», що склався, а з практики, яка до 1912 року зарекомендувала себе як найбільш ефективна і безпечна при перевезенні тисяч і мільйонів пасажирів через Атлантичний океан.

Все це виявляється, коли поринаєш у свідчення найбільш компетентних фахівців у цій галузі – капітанів Трансатлантики з усіляких трансатлантичних ліній, які мають за плечима такий досвід, який і сучасним судноводіям часом недосяжний.

Отже, 2 травня 1912 року. Джон Бігхем, перший Віконт Мерсі, або просто Лорд Мерсі, починає масштабне британське розслідування, в ході якого постарається з'ясувати причини, що спричинили загибель 1496 осіб на затонулому «Титаніку». Він ретельно вивчає свідчення очевидців та експертів, щоб винести остаточний вердикт. Зрештою, настає момент, коли більше не можна ухилятися від відповіді на запитання: «Чи правильно робив капітан Сміт тієї ночі, продовжуючи йти на повній швидкості?»Для цього в залі суду буде зібрано найдосвідченіших судноводіїв трансатлантичного маршруту, і на підставі їхніх свідчень Лорд Мерсі скаже останнє слово.

Джон Бігхем, перший Віконт Мерсі - голова британської комісії з розслідування причин загибелі «Титаніка» (ET)

У цій статті ми вперше у російськомовній «Титаністиці» найбільш повноуявімо слова тих капітанів, які, ґрунтуючись на своєму багаторічному досвіді, ще 1912 року сформували чіткі та ясні відповіді на звинувачення, що звучали у бік Сміта. Дамо їм слово.

Першим із цілого списку досвідчених капітанів, які дали свідчення на Британському розслідуванні, став капітан «Уайт Стар Лайн» Бертрам Фокс Хейс, який командуватиме «Олімпіком» усю Першу світову і до 1922 року, а потім перейде і на флагман «Маджестик», капітаном якого він буде аж до 1924 року.

Бертрам Фокс Хейс, капітан «Олімпіка», у 20-ті роки (Jonathat Smith Collection)

У 1912 Хейс був капітаном «Лаурентика», і він уже мав великий досвід:

21794. Ви сертифікований екстра-майстер (вищий ранг капітана – прим. автора) з 1897? – Так.
21795. Ви ходите в море, гадаю, з 1880 року? – Так.

Генеральний прокурор розслідування Руфус Деніел Айзекс починає з головного — з отримання капітанами льодових попереджень:

21806. Я хочу запитати вас про наступне. Так як на вашому судні встановлено передавач Марконі, чи ви отримували льодові попередження через телеграф? - Безліч безліч.
21807. У яких вказувалося розташування льоду? - Так.

Хейс потім ясно дає зрозуміти, як він сам чинить у ситуації, аналогічній тій, в якій опинився капітан Сміт:

21808. Коли ви наближаєтеся до льодового регіону, точніше, до місця, яке вам переслали телеграфом, ви робите якісь дії? – Я роблю дії згідно з погодою.
21809. Припустимо, у ясну погоду. – У ясну погоду розпорядок для тих, хто передбачає. залишається стандартним.
21814. Ви продовжуєте йти з тією самою швидкістю? - З тією ж швидкістю.
21815. Ви її не змінюєте? - Ніяк не змінюю.
21816. Така практика, що склалася у вашій Компанії? - Це практика, що склалася по всьому світу і якою йдуть всі судна, які перетинають Атлантику.
21817. Чи не знижувати швидкість незалежно від того, чи були ви попереджені про наявність льоду? – Наявність льоду не відіграє жодної ролі у чисту погоду. Ви завжди можете своєчасно його побачити.

Для прокурора такі слова поки що звучать досить нелогічно, якщо не сказати зухвало, адже буквально за кілька тижнів до цього сталася найбільша морська катастрофа.

21820. Хіба досвід "Титаніка" не демонструє, що не завжди? - Це були нестандартні погодні умови, з якими ніхто раніше не стикався.
21819. Але ж айсберг завжди можна побачити? – У ясну погоду, я маю на увазі.

Сер Руфус Деніел Айзекс, перший Маркіз Редінг, генеральний прокурор на засіданні британської комісії з розслідування катастрофи «Титаніка» (National Portrait Gallery, London)

Айзекс вирішує не здаватися і пропонує Хейсу уявити себе на місці Сміта:

21820. Хочу вас спитати наступне. Припустимо, що ви йдете по маршруту вночі, і приходять попередження, що ви йдете прямо в льодове поле. У цій ситуації ви знижуватимете швидкість? - Ні, поки я не побачу кригу.
21821. Поки не побачите кригу? – Так.
21822. Але якщо ви помітите його надто близько, чи не буде запізно? – Але ви завжди можете побачити його заздалегідь у хорошу погоду та ухилитися.
21826. Така практика за будь-якої швидкості? - За будь-якої швидкості.
21827. Припустимо, що за курсом знаходиться айсберг заввишки 60-80 футів, як далеко його можна побачити у зоряну ніч? - 6 або 7 миль, я припустимо. Я помічав такі й за 10 миль.

Слова першого викликаного на слухання капітана з «питання швидкості» відразу ємно і ясно охарактеризували всю практику, яка панувала в Атлантиці десятиліттями. Також Хейс першим говорить про головний чинник, чому таку практику продовжують слідувати навіть уночі – за його досвідом у чисту погоду побачити айсберг можна за 11-13 кілометрів, іноді й за 18. Однак, як ми знаємо, фатальний айсберг на «Титаніку» в ясну погоду помітили лише за 500-600 метрів. Чому так пізно? Це питання, яке переслідуватиме до кінця слухань показань капітанів.

Морозний ранок 15 квітня. Знімок зроблений із борту «Карпатії». Океан усипаний льодом, а на горизонті видніється льодове поле з «вкрапленням» айсбергів (Kenneth E. Behring Center).

І хоча Хейс дав ясні відповіді на поставлені питання, деякі могли припустити, що варто досить обережно ставитися до свідчень капітана, чиїм «босом» була «Уайт Стар Лайн». Лорда Мерсі це не збентежило – майже всі інші викликані капітани, крім капітана «Балтика», представляли вже зовсім інші трансатлантичні лінії, зокрема й прямих конкурентів «Уайт Стар Лайн».

Наступним свідком став Фредерік Пассоу, капітан SS St. Paul з "Американ-Інман Лайн":

21853. Маєте британський сертифікат капітана? - Так, з 1880 року.
21854. Ви керуєте судами вже 28 років? – Так.

SS St. Paul (1895-1923), American-Inman Line (Library of Congress)

Капітан Пассоу був, мабуть, одним із найдосвідченіших у плані перетину Атлантики, кількість переходів через неї була рекордною. Як і був великий досвід зустрічі з льодами:

21857. Я так розумію, що ви перетинали Атлантику близько 700 разів. - Біля того. Я не вважав точну кількість, але десь 700 разів.
21858. На даний момент ви капітан «St. Paul»? – Так.
21873. У вас є дуже великий досвід зустрічі з льодом? - Так, у мене дуже великий досвід зустрічі з льодами.
21875. Ви коли-небудь знижували швидкість перед зустріччю з льодами, якщо погода була ясною? - Ні, доки погода ясна – і поки ми не побачимо цю кригу. Якщо це льодове поле, то ми намагаємося не потрапити до нього. Іноді ми в нього потрапляємо.
21876. Такої практики дотримуються і вдень, і вночі? – І вдень, і вночі, доки погода абсолютно ясна.
21880. Я хочу збагнути один момент. Ви сказали, що ніколи не знижує швидкість, тому що у вас завжди буде достатньо часу, щоб ухилитися від льоду, так? – Так, поки що погода повністю ясна.

І знову прокурор робить спробу змусити капітана переосмислити такий підхід до судноводіння, але багаторічний досвід, що виправдав себе, переважує:

21881. Чи не змінила якось катастрофа "Титаніка" вашу думку про такий підхід? - Не думаю.Звісно, ​​мене там не було я й не бачив, що вони бачили. Але я ніколи не зустрічав таких айсбергів, які не можна помітити у чисту погоду і які не можна вчасно безпечно оминути. Я бачив зовсім маленькі криги на достатній відстані.

Вже другий капітан поспіль вимовляє головну умову, за якої лід можна помітити наперед – ясна та чиста погода. Очевидно, що офіцерський склад «Титаніка» зміг дозволити собі йти на повній швидкості, бо вважав, що саме в таких погодних умовах вони й перебувають, тому й слідували звичній рутині, що склалася в такій ситуації.

Але чи мали вони рацію у своїй оцінці погодних умов? Чи була ніч загибель справді чистою та ясною, коли капітани звикли слідувати на швидкості навіть за наявності льодових попереджень?

Один із найяскравіших і поетичних описів тієї ночі належить перу пасажира другого класу Лоуренсу Бізлі:

«Насамперед унікальними були погодні умови. Ніч була надзвичайно прекрасна: у безхмарному небі надзвичайно сяяли зірки, зібрані в таких щільних скупченнях, що, здавалося, було більше сліпучих світлових крапок у чорному небі, ніж самої небесної основи. У ясній атмосфері кожна зірка бачилася цілком чітко, через що їх яскравість і блиск посилювалися вдесятеро, і з огляду на цей блискучий розсип неба залишалася роль вмістилища чудового явища».

Ніч загибелі «Титаніка» у виставі художника Френсіса Торнтона (Frances Thornton)

Описана картина ніби сама постає перед очима, і стає ясно, що навряд чи можна було б яскравіше описати максимально ясну і чисту погоду, в якій опинився «Титанік» у ніч на 15 квітня 1912 року. Про погоду згадували не лише пасажири, а й члени екіпажу :

«З 18:00 і до самого зіткнення погода була ідеально спокійною та чистою. Місяця не було, зірки сяяли, на небі не було жодної хмарки».
«Ми обговорили (зі Смітом — прим. авт.) погоду, що вона була спокійною, ясною. Обговорили поточну видимість – ми могли бачити далеко. Все було чисто. Ми навіть бачили, як зірки заходять за обрій»,

— згадував свою розмову з капітаном Смітом другий помічник Чарльз Лайтоллер.

Кадр фільму "Титанік" Джеймса Кемерона (1997, Paramount Pictures, 20th Century Fox (c))

Це була та сама ясна і чиста погода, в яку, як вірили і вже знали з досвіду офіцери на «Титаніку», можна помітити айсберг за кілометри. Хоч Місяця не було, і стояв повний штиль, «видно було далеко», і немає причин сумніватися в цьому - про неймовірну і в той же час жахливу красу і ясність тієї ночі згадували багато хто врятувався.

Тим часом до дачі показань під пильним поглядом Лорда Мерсі приступив капітан SS Canada Річард Оуен Джонсз «Домініон Лайн». Його свідчення особливо цікаві тим, що за кілька днів до загибелі Титаніка його судно також зіткнулося посеред ночі з льодовим полем. Цікаві й обставини, і навіть дії, вжиті капітаном Джонсом практично аналогічній ситуації:

23592. Ви капітан «Канади» ось уже 9 років? – Так.
23593. Звичайно, у вас є сертифікат капітана. Яким є ваш стаж судноводіння? - 28 років.
23594. І я думаю, що ходити в море ви стали набагато раніше. – Так.
23609. До зіткнення ви отримували льодові попередження? – Так, кілька.
23610. Ви отримали більш ніж одне льодове попередження? – Декілька.
23611. Ви побачили кригу? - Так.
23616. Як тільки ви побачили кригу, що ви зробили? – Я одразу зупинився. Я підійшов до криги дуже близько. Підійшовши близько, я побачив, що це був невеликий паковий лід, після чого вирішив на найменшій швидкості подолати його. До 6-ї ранку ми вийшли з поля і продовжили шлях.
23617. То був день чи ніч? – Ніч, близько 11 години вечора.

Після того, як капітан Джонс увійшов, очевидно, у поле скупчення дрібного пакового льоду, він вирішив повільно просуватися через нього. До 6-ї ранку поле було позаду, і «Канада» продовжила свій шлях.

SS Canada (1896-1923), Dominion Line

Цікаво, що члени комісії вирішили вкотре уточнити, як саме поводився Джон після того, як отримав льодові попередження. Джон відповів однозначно:

23623. Після того як ви отримали льодові попередження, ви продовжували йти на повній швидкості до тих пір, поки про льоду не повідомили передбачуючі? - Так звичайно.
23624. Це, на вашу думку, звичайна практика? — Звісно, ​​завжди була такою.
23525. На якій швидкості ви йшли? -15 вузлів.
23626. Це ваша максимальна швидкість? – Так.
23627. Яка була погода ситуація? – Ясна та темна.

Зрештою, знову було порушено питання того, як далеко можна помітити айсберги:

23629. На якій відстані Ви змогли розрізнити льодове поле? — Я побачив його свічення. Побачив десь за три милі (6 кілометрів). А сам лід я побачив десь за 1.5 милі (3 кілометри).

Наступний капітан, який свідчив на розслідуванні, не лише підтвердив те, що говорили колеги до нього, а й поділився досвідом, який також повністю підкріплював дії командного складу «Титаніка». Цим капітаном був Едвін Гелтон Кеннонсз «Атлантичної Транспортної Компанії»:

23714. Ви є капітаном вже понад 20 років? - Так.
23715. Чи маєте сертифікат капітана, а в морі ходите вже 36 років? – Так.
23718. Усі ці роки ви ходили через Північну Атлантику? - Так, весь час.
23721. За роки кар'єри ви зустрічалися з айсбергами та льодовими полями? – Так.

Засідання британської комісії з розслідування причин загибелі "Титаніка" у Scottish Drill Hall, Лондон. На чолі комісії знаходиться Лорд Мерсі, поруч сидять радники та адвокати, у залі — прокурор, юристи та глядачі, які спеціально купували квитки на кожне засідання.

Далі прокурор Айзекс, який, мабуть, заздалегідь розумів, яку відповідь почує на вже звичне питання про поведінку при отриманні льодових попереджень, вирішив поекспериментувати - він запитав, які дії капітана в момент виявлення айсберга:

23733. Хочу вам поставити ось яке питання. Коли ви помічаєте айсберг, знижуєте швидкість або продовжуєте йти на повній швидкості? - Я продовжую йти на швидкості.
23734. Яка швидкість вашого судна? - 16 вузлів.
23735. Ви продовжуєте йти на швидкості вдень чи вночі? - І вдень і вночі.
23736. Тобто такі ваші дії, коли ви вжепомітили айсберг? – Так.
23737. Я вважаю, що у такому разі у вас є час для того, щоб ухилитися від айсберга на тій швидкості, на якій йде судно? - У мене ніколи не було проблем із ухиленням від льоду, який з'являється попереду.
23738. Це означає, що ви помічаєте айсберги на певній відстані? - Так. Зазвичай, я їх помічаю за 3 або менше милі.
23740. Ви говорите про нічний або денний час? – Про нічне. У денний час помітити айсберги можна на дальній відстані.

Ці свідчення Кеннонса дуже цінні, коли ми згадуємо поведінку Мердока після виявлення айсберга. Він, на відміну вкрай популярного міфу, не віддавав наказ «Повний назад», віддали лише «Повний стоп». Але з огляду на те, що двигуни були зупинені вже після зіткнення, вийшло точно як у випадку з Кеннонсом - Мердок огинав айсберг з двигунами, що працюють на повний хід. Більше того, на суді була озвучена досвідчена думка, що така практика найефективніша — адже на швидкості та маневреності вища.

Схема маневрів «Титаніка» після того, як було помічено айсберг

Кеннонс продовжує:

23744. Припустимо, ви отримуєте льодові попередження про те, що в районі, де ви опинитеся посеред ночі, перетинаючи океан, можете зустрітися з льодами. Ви робитимете якісь дії щодо швидкості? – Я зберігатиму поточну швидкість і посилено вестиму спостереження за поверхнею океану.
23745. Що ви маєте на увазі під посилено? - Всім, хто в той момент буде на вахті, включаючи передбачаючих, я роздам інструкціїпро те, що можлива зустріч із льодами, тому треба стежити за океаном особливо уважно.

Після цих слів варто згадати знамениту сцену на містку Титаніка, описану Лайтоллером. Приблизно о пів на десяту вечора 14 квітня 1912 року Сміт і Лайтоллер перебували на містку, обговорюючи погодні умови, в яких вони опинилися, а також припускаючи, як далеко в таку ніч можна помітити айсберг. Вони дійшли висновку, що можна помітити "достатньо далеко", враховуючи, що в таку зоряну ніч світло має добре відбиватися навіть із граней «синього» айсберга, який нещодавно перекинувся. Після цього Сміт сказав фразу: «Якщо щось викличе найменші сумніви, одразу кличте мене. Я буду всередині», і попрямував до своєї каюти.

Капітан Едвард Сміт на шлюпковій палубі «Олімпіка» неподалік фойє першого класу лівим бортом під час першого прибуття лайнера до Нью-Йорка. Колорізація Олександра П'ятих

Як тільки Сміт втік за дверима, Лайтоллер доручив шостому помічнику Джеймсу Муді зателефонувати до «Вороння Гніздо» і покарати пильно стежити за «малим льодом і гроулерами». Муді зателефонував, попередив про криги, але забув згадати гроулери, і тоді Лайтоллер змусив Муді повторно передзвонити і сказати те, що минулого разу втратив.

Дані дії екіпажу нам говорять багато про що, а головне – що вони чудово розуміли, в якій ситуації знаходяться і що їх може чекати попереду. Сміт припускав, що лід може за деякий час з'явитися на горизонті, тому навмисно обговорив цю ситуацію з Лайтоллером. Однак ніч була ясна і чиста, зірки сяяли, і, як це підтвердили інші капітани на розслідуванні, потенційний айсберг мав бути помічений на достатній відстані, бо «світло відбиватиметься від поверхні айсбергів».

Нарешті, Сміт дав останні інструкції та наказав кликати його у будь-якій сумнівній ситуації. Це була вже звична і навіть рутинна для такого «морського вовка» весняна ніч у Північній Атлантиці, але всіх запобіжних заходів, описаних у тому числі й капітаном Кеннонсом, було вжито. У цій ситуації він вчинив так само, як чинив завжди не тільки він, а й безліч інших його колег-капітанів, що йшли через квітневу Атлантику.

Хтось може заперечити, що заходи були недостатніми – наприклад, що Сміт вирішив не посилювати вахту передбачливих, не поставив додаткових людей на бак. Але і на це капітан Кеннонс, а після нього та інші судноводії, відповідають гранично ясно:

23746. Де розташовується вперед? – У «Воронячому гнізді». - Скільки зазвичай у вас передбачають? - Один.
23749. Припустимо, що ви наближаєтеся до можливого льодового поля, ведете посилене спостереження за океаном. У такій ситуації ви збільшуватимете кількість передбачливих? - Ні, не в чисту погоду.
23772. Якщо ви отримали попередження про те, що попереду може зустрітися лід, ви не подвоїли б кількість передбачливих? – Ні, якщо погода чиста.
23750. Тобто, ви продовжите йти на тій же швидкості з єдиним гнізді, що передбачає у Вороньому, і все? - Так, саме так.
23751. І ви Чи не поставите додаткової людини на ніс?- Ні, якщо тільки не з'явиться туман, то погода перестане бути ясною.

Члени комісії вирішили знайти «лазівку» у такому підході та послатися на абсолютний штиль та відсутність Місяця, які вони хотіли підвести під «неординарні» погодні умови. Тоді б у них було, за що зачепитися, звинувачуючи команду «Титаніка» у неправильній поведінці за таких нетипових умов, але Кеннонс знову розбив їхні плани:

23767. Якщо на морі повний штиль, і загалом такі умови, які ускладнюють можливість помітити айсберг, чим як це трапляється у звичайну ясну ніч, ви подвоїте передбачливих? – У чисту погоду нема.
23768. Якщо на воді штиль, то айсберг хіба не важче помітити? – Зі свого досвіду я так не вважаю.

Улюблений прийом Мерсі: «Уявіть, що ви керуєте Титаніком»:

23795. Яка швидкість вашого судна? - 16 вузлів. Це максимальна швидкість.
23797. Припустимо, що під вашим командуванням виявилося судно зі швидкістю 22 вузла, чи ви знизите швидкість при наближенні до льодового регіону? – У чисту погоду нема.

Нарешті, Кеннонс дає «контрольний постріл», коли його запитують, чи є айсберги, які б він не побачив:

23757. Якщо айсберг заввишки 60-80 футів, на якій відстані його можна побачити вночі? - На мій досвід, на відстані мінімум 2 миль.
23832. Як ви вважаєте, чи є такі айсберги, які ви не можете побачити? - Ні, мілорде.

Едвін Кеннонс досить часто згадує про те, що всі ті подвиги, про які він говорить, повинні відбуватися за ясної та чистої погоди. Очевидці саме так розповідали про ту «незабутню» ніч. Наприклад, чарівний опис дає Джек Тейєр у своїх мемуарах 1940:

«Ніч була чудовою та безмісячною, а небо посипане зірками. Я ніколи не бачив таких яскравих зірок, вони виблискували на небі, наче ограновані алмази. Ледве помітний світлий серпанок низько висів над водою. Я провів багато часу в океані, але ніколи не бачив такої спокійної водної гладі, якою вона була тієї ночі; океан був ніби ставок, і виглядав безтурботним, коли великий лайнер спокійно йшов ним».

Кадр фільму "Титанік" Джеймса Кемерона (1997, Paramount Pictures, 20th Century Fox (c))

А ось Томас Сканлан, член парламенту та представник профспілок моряків та кочегарів Великобританії, безтурботним не був, коли ставив питання черговому капітанові, який працював у «Уайт Стар Лайн». Джозефу Барлоу Ренсону, капітану «Балтика»:

24976. Яка практика у вашій компанії, які є інструкції щодо отриманих льодових попереджень та курсу, яким йде судно? - Повторіть, будь ласка, не дочув.
24977. Думаю, це й не потрібне. Адже ваше судно належить "Уайт Стар Лайн"? – Так.
24978. Дуже добре. Ми знаємо, яка там практика.

З «Балтика» на «Титанік» було відправлено одне з льодових попереджень – те саме, що потім капітан Сміт передасть Брюсу Ісмію, а потім у нього й забере.

«Капітану Сміту. Вітер помірний, ясна погода. Грецький пароплав «Athinai» передає про айсберги та широке льодове поле в координатах 41.51 пн.ш. та 49.52 з.д. Вчора ввечері ми зв'язалися з німецьким танкером "Deutschland", що йде до Філадельфії, у них не вистачає вугілля; їх координати 40.42 пн.ш. та 55.11 з.д. Повідомте Нью-Йорк та інші пароплави. Бажаю вам успіху". За годину капітан Сміт відповів на радіограму: «Капітану «Балтика». Дякую за повідомлення та побажання. Помірна погода від початку рейсу. Сміт»

Але й на «Балтиці» отримані льодові попередження не впливали на політику капітана:

Якою є ваша особиста практика поведінки при отриманні льодових попереджень? — У чисту чи туманну погоду? Вночі?
24979. Вночі у чисту погоду. - Ми йдемо на повній швидкості, незалежно від того, були льодові попередження чи ні.
24980. Наскільки вам відомо, таку практику прийнято на всіх лайнерах на цьому маршруті? – Так.

Побіжно обговорили й посилення вахти передбачливих:

24981. Ви подвоює кількість передбачливих вночі? - У ясну погоду немає.

Поцікавилися у Ренсона та практикою на інших лайнерах, чия швидкість була близька до швидкості «Титаніка». Сюрпризів не було:

24982. Що стосується швидкості при ходженні в Атлантиці, якщо погода ясна і надійшли льодові попередження, ви зберігаєте швидкість? - Ми зберігаємо швидкість.
24983. І ви так робите завжди? — Я так роблю завжди.
25984. Яка швидкість вашого судна? - 16 вузлів.
25987. Ви були не в інших судах? Швидших? – Так: «Океанік», «Маджестик» та «Тевтонік», їхня швидкість становить від 20 до 21 вузла.
25989. Чи дотримуються цих судах тієї ж практики, як і вашому судні, «Балтиці»? – Так.
24991. Такої практики дотримуються усі капітани лайнерів? – Так, за весь 21 рік мого досвіду.

«Така практика» згодом стала предметом активного громадського обговорення і навіть часом засудження. Воно й зрозуміло – у логіці обивателя не вкладалося, як іти повною швидкістю через океан, коли отримано льодові попередження. Але коли йдеться про «Титаніку», то капітан, як і судновласники, розуміли, що в їхньому випадку стати «найшвидшими» не вийде за всього бажання. На «Титаніку» тим більше не було жодної боротьби за «Блакитну Стрічку Атлантики» — судно фізично не могло розвивати швидкості, необхідні для таких перегонів, та це й не було метою суднобудівників та «Уайт Стар Лайн».

Насамперед, збереження швидкості та курсу було проявом здорового глузду і поваги часу тих, хто довірився компанії – уповільнення чи зупинка посеред чистої та ясної ночі у відкритому океані сприймалося б як щось ненормальне та екстраординарне у системі. Більше того, і це найголовніше – ця система повністю виправдовувала себе з погляду безпеки пасажирів, що виявилося у рекордно низькій кількості смертей на морі за всю історію пасажирського судноплавства.

Заголовок газети, яка повідомляє, що «всі пасажири Титаніка врятовані» і що «величезний лайнер буксують у Галіфакс»

Наведена на британському розслідуванні статистика демонструвала, що десятиліття, що передували загибелі «Титаніка», були одними з «несмертельних». Так, у період з 1892 по 1901 р. судами, що прямують на повній швидкості через Атлантику, було перевезено 3.2 млн пасажирів. З них з тих чи інших причин, включаючи хвороби та нещасні випадки, загинуло 73 особи.

У період з 1902 по 1911 р. судами через Атлантику було перевезено вже понад 6 млн пасажирів. Кількість смертей серед них склала дев'ятеро людей.

Зрештою, за період 1901-1911 через Атлантику судами виключно «Уайт Стар Лайн» було перевезено 2,179,594 пасажири. Загинуло двоє- Ті, хто опинився в районі зіткнення на «Репабліку» в 1909 році.

Пошкодження судна "Флорида", отримані після зіткнення з "Репабліком" у 1909 році. "Репаблік" затонув, "Флориду" відремонтували за 24 дні (Martin & Ottaway)

Чи виправдовувала себе така практика за такої рекордно низької кількості смертельних випадків? На думку судноводіїв та судновласників більш ніж, і в їхній логіці був сенс.

З цієї причини вже до середини допиту капітанів Трансатлантики комісія на чолі з Лордом Мерсі порядком поникла, розуміючи, що в діях капітана Сміта не можна побачити будь-яких порушень чи халатності. Тоді вони вирішили покликати представника не просто іншої лінії, а головних конкурентів Уайт Стар Лайн - Кунард. І не просто моряка якогось середньотоннажного лайнера, а капітана флагмана компанії — хорт «Мавританії» Джона Прітчарда. «Мавританія», як і «Лузітанія», були найшвидшими лайнерами у світі. Більше того, весь «Олімпік»-клас замислювався як відповідь на будівництво двох «хартів», одна з яких при цьому якраз «Мавританія» тримала рекорд швидкості практично протягом 20 років.

"Мавританія" набирає повний хід (TWAM - Tyne & Wear Archives & Museums)

Почути думку капітана, який перетинав Атлантику на рекордних швидкостях, на засіданні щодо розслідування загибелі «Титаніка» було особливо цікаво:

25170. Вашим останнім судном була «Мавританія»? – Так.
25172. Я вважаю, ви вже 18 років керуєте судами «Кунард» на маршруті Ліверпуль-Нью-Йорк? – Так.
25173. Ви чули про те, які були погодні умови, за яких «Титанік» зіткнувся з айсбергом? – Так.
25174. Ви знайомі з ними? -Так.
25175. Якої практики Ви дотримуєтеся щодо перетину на повній швидкості за схожих (як у випадку з «Титаніком») умов, або якщо ви отримали інформацію про те, що існує загроза зустрічі з льодом? — Доки ясна і чиста погода, я завжди йду на повній швидкості.
25176. Ви так робили завжди? - Так завжди.
25177. Яка швидкість «Мавританії»? - 26 вузлів.

Ймовірно, саме тут остання надія щось «накопати» біля комісії і впала. Притчард продовжував: на його думку, капітан не повинен не тільки знижувати швидкість, а й змінювати курс, у чому також часто прагнуть звинуватити Сміта.

25216. Ви казали, що маєте сертифікат капітана вже 37 років? - Так
25217. Про швидкість ви говорили нам, що практика така, що коли навіть є льодові попередження, або якщо ви наближаєтеся до льодового регіону, ви все одно тримаєте курс? – Так, якщо погода чиста.
25218. Якщо погода чиста, ви зберігаєте і курс, і швидкість? – Так.
25219. І така практика завжди була? – Так.

Капітан Джон Прітчард на лівому крилі містка "Мавританії" ймовірно під час ходових випробувань лайнера (Eric Keith Longo Collection)

І вже третій капітан поспіль, який підтверджує, що в чисту та ясну погоду у посиленні спостереження немає потреби:

25184. Якщо вночі ви очікуєте можливу зустріч із льодами, згідно з вашою практикою, ви подвоїте передбачливих? – Ні, якщо погода чиста.
25185. Але якби погода не була чистою? - Якби вона була туманною, то так, я відразу подвоюю спостереження.
25187. Якщо погода максимально спокійна, стоїть повний штиль, і ви були заздалегідь попереджені про те, що можете зустріти лід по курсу протягом ночі, ви збільшите передбачаючих? – Ні, поки що погода чиста.

Наступним свідком став капітан у відставці Х'ю Янгз «Анкор Лайн», який понад 37 років ходив трансатлантичним маршрутом. Його свідчення про практику капітанів у Північній Атлантиці були такими:

25222. Ви протягом 37 років командували судами Анкор Лайн? – 37 років. 35 років я ходив маршрутами Північної Атлантики між Глазго та Нью-Йорком.
25224. Ви знайомі з льодовими полями? - Цілком.
25225. Ви знайомі з погодними умовами, за яких «Титанік» зіткнувся з айсбергом? - Як я розумію, стояв повний штиль.
25226. Повний штиль та ясна погода? - Так.
25227. Жодного хвилювання на поверхні? - Жодного.
25228. І ніякого Місяця. Тепер уявімо, що ви знаходитесь в таких же умовах і отримуєте інформацію про можливу зустріч з айсбергами в тому регіоні, в який ви прямуєте вночі, ви знизите або не знизите швидкість? – Я не знижу швидкість.
25229. Капітан Янг, якщо ви отримали попередження про айсберги, ви в чисту погоду триматимете курс і зберігатимете поточну швидкість? - Я триматиму курс і зберігатиму поточну швидкість.

25234. Як давно ви ходите північноатлантичним маршрутом? – Близько 37 років.
25235. Припустимо, ви знаєте, що попереду лежить льодове поле. Ваші дії будуть тими самими? — Тим самим.
25236. Такою була практика весь той час, що ви самі ходите через Північну Атлантику? - Так, весь цей час.
25237. Таку практику прийнято на всіх судах? – Думаю, що так.
25230. Ще одне питання. Припустимо, що ви в курсі, що попереду можете зустріти айсберги, ви якось змінюєте порядок для тих, хто передбачає? – Розпорядок залишається таким самим, якщо погода ясна: дві людини у воронячому гнізді.
25232. І ви нікого не поставите на носа? – У чисту погоду нема.

Тут у допиті капітана Янга з'явилися нові цікаві теми: чи можна вважати зниження температури ознакою наближення до льодів?

25238. Тепер питання щодо температури. Раніше тут говорили, що якщо температура стає нижчою, це може сигналізувати про наближення до льодів. Що ви скажете про це? - Я не думаю, що це може про щось сигналізувати. Зниження температури може бути пов'язане лише з входом в холодну течію, не більше. Льоди можуть бути, а можуть і не бути.

Питання про те, чи вважати зниження температури ознакою наближення до льодів, було задано, мабуть, головному фахівцю з льодів – Ернесту Шеклтону, прославленому арктичному та антарктичному досліднику (експедиція на «Ендьюранс» і легендарна рятувальна операція була в нього ще попереду).

Ернест Шеклтон в 1909 році (National Library of Norway)

Він також підтвердив слова, які раніше звучали з вуст інших капітанів Атлантики про те, що зниження температури не може напевно свідчити про присутність льодів:

25112. На вашу думку, різке зниження температури не означає присутності льоду? — Ні, в жодному разі не означає.

На думку Шеклтона, «не існує методів, які, напевно, можуть свідчити про наближення до льодів при використанні стандартних методів вимірювання температури», такі як опускання відра у воду та вимірювання її температури. Саме такий метод застосовувався на всіх лайнерах, включаючи і «Титанік»:

Подружній парі Дуглас 13 квітня 1912 р. на «Титаніку» постала перед очима цікава картина: матрос опускав відро з відкритої частини променаду палуби А. Уважно спостерігаючи через відрите вікно променаду за щоденною корабельною рутиною матроса, подружжя бачать, як він підвівся на підвід. водою і кладе туди градусник, щоб встановити температуру забортної води. Цю процедуру, мабуть, проробляв вахтовий кермовий, що стоїть біля компасного майданчика: у його обов'язки входило кожні дві години збирати показання температури повітря та води і доповідати їх молодшому офіцеру, а той — старшому вахтовому офіцеру.

Процедура вимірювання температури води на борту Олімпіка, палуба А (TRMA Archives)

Тим не менш, зниження температури в повний штиль все ж таки насторожило б полярного дослідника:

«Але якщо немає вітру, і температура впала аномально низько для цієї пори року, я припустив би, що можу наближатися до регіону, де може бути лід». При цьому дослідник уточнює, що це тільки у випадку, якби «він знав середню температуру цієї місцевості для заданого місяця і якби зміни у температурі були надто сильними». Капітани Трансатлантики, які перетинали океан у зимовий час так само часто, як і влітку, добре знали, що падіння температури у квітні не було чимось аномальним – про це вони говорили раніше, про це скажуть і ще.

Тим часом, Шеклтона також вирішили розпитати з питання швидкостей, але дослідник поспішив сам описати, на який досвід він спирається: це ходіння на 40-річному кораблі тоннажем 227 тонн з максимальною швидкістю 6 вузлів у районі Південного Полюса, де довкола нескінченні льоди, куди ні глянь. Тому не дивно, що на припущення прокурора "припустимо, ви йдете через льодову зону зі швидкістю 21-22 вузла"Шеклтон впевнено відповів, що «Ви не маєте права йти на такій швидкості в районі скупчення льодів».

"Німрод" Шеклтона (Archive of Alfred Wegener Institute for Polar and Marine Research)

Однак капітанського досвіду він не мав, не кажучи вже про трансатлантичний, тому незабаром і сам дослідник заявив, що не має необхідної кваліфікації, щоб оцінювати судноводство на Трансатлантиці. Коли його запитали саме про ту ситуацію, в якій опинився «Титанік», ось якою була відповідь дослідника:

25121. Ми не маємо жодних свідчень, що тієї ночі на «Титаніку» бачили дрібні льоди, пакові льоди чи щось подібне. Були льодові попередження, які говорили про можливість присутності таких льодів. Але якщо айсберги можна побачити на достатній відстані, щоб ухилитися від них, чи є сенс знижувати швидкість? — Я не думаю, що є якась необхідність знижувати швидкість, якщо всі айсберги можна побачити на достатній відстані, щоб уникнути зіткнення з ними, але сумніваюся, що можна помітити їх усі, коли входиш до такого регіону.

Насамкінець Лорд Мерсі запитав Роберта Шеклтона, що він думає, при цьому не будучи капітаном Трансатлантики, про практику судноводіння, що склалася на трансатлантичних шляхах, і ось що відповів уславлений полярник:

«У нас, моряків, завжди є своя думка, як і в інших людей. Але тут головним є питання взаємин між судновласниками та судноводіями, і я недостатньо компетентний, щоб давати на нього відповідь. Але я вважаю абсолютно нормальним, якби капітани, які на засіданні один за одним свідчили, що чинять у цій ситуації однаково, продовжили таку практику. Але це тільки за наявності телеграфу, і тоді будь-яку катастрофу можна запобігти».

На жаль, навіть телеграф не зміг допомогти «Титаніку».

«Бівер Лайн» мав досить нетиповий леттеринг, який привертав до себе увагу. Цій компанії належало судно SS Mount Temple, що брало активну участь у подіях 15 квітня 1912 (Norway Heritage)

Капітан Вільям Стюартз Beaver Line, також на той час відставний, ходив через води Атлантичного океану навіть на рік більше, ніж капітан Янг – 38 років.

25244. Ви ходите маршрутами Північної Атлантики вже 38 років? – Так.
25245. І були капітаном у Beaver Line? — Так, 35 років, з моменту створення компанії.
25246. На маршруті між Ліверпулем та Канадою? – Так.

І знову свідка попросили уявити, якими були б його дії, якби він сам був капітаном «Титаніка»:

25252. Чи знайомі ви з умовами, в яких «Титанік» зіткнувся з айсбергом? – Я читав про них у газетах.
25253. Давайте уточнимо, щоб нічого не наплутати. Це була ясна ніч, відсутність Місяця, відсутність хвилювання та яскраві зірки, правда? - Так.
25254. Припускаючи, що ви знаходитесь в таких же умовах, і що ви керуєте судном, і що вам надійшли льодові попередження про те, що за маршрутом, яким ви збираєтеся пройти вночі, ви можете зустріти лід, ви знизите швидкість? - Ні, поки погода ясна.
25256. Тобто, розуміючи, що ви можете зустріти лід, ви не зменшите швидкість? – Ні.

25257. Якщо ви знатимете, що можете зустрітися з льодовим полем, ви все одно зберігатимете швидкість? - Доки я його не побачу і не вирішу, що робити далі.

Стюарт, що передбачають, би не подвоїв:

25258. Що стосується передбачаючих, якщо ви знатимете, що можете зустріти льоди, ви щось змінюєте в порядку ведення спостереження вночі? – У чисту погоду ми завжди зберігаємо стандартний порядок.

І підтвердив, що така практика панує вже десятки років:

25260. Ви зберігатимете і курс, і швидкість, якщо є попередження про айсберги? – Так.
25261. І чи була незмінна практика на маршрутах Північної Атлантики? – У моєму випадку так.
25262. І у випадку з іншими? – Наскільки я знаю, і у випадку з іншими.

Мабуть, на той час Лорд Мерсі вже досить втомився від розуміння, що нічого нового він не чує, бо коли допитували наступного капітана – відставного Джона Олександра Феірфула- і він підтвердив, що слідував би тій же практиці, хоча людину на ніс би все-таки запропонував відправити, Мерсі не витримав:

Мерсі:Пане Еспінал (радник Міністерства Торгівлі – прим. авт.), чи збирається наступний свідок сказати щось інше?
Еспінал:Наскільки я знаю, ні, Мілорде.

Президія британської комісії з розслідування катастрофи причин "Титаніка". На найвиднішому місці сидить Лорд Мерсі (другий праворуч), унизу за столами стенографи записують для нащадків перебіг засідання

З цієї причини допит відставного капітана Ендрю Бреуклався всього в пару питань:

25285. Ви командували судами Аллан Лайн протягом 17 років? – Так.
25286. Ви чули, що говорили чотири попередні свідки? – Так.
25287. Ваші дії при отриманні інформації про можливу зустріч із айсбергами аналогічні? - Такі самі. Я ніколи не знижую швидкість, якщо погода ясна.
25288. І чи ви зберігаєте курс? - Так, я зберігаю курс.
25290. На ваш досвід, це загальноприйнята практика в Атлантиці? – Не знав жодної іншої практики.

Допит суперінтенданта «Ред Стар Лайн» Герхарда Крістофера Аффельдабув цікавий тим, що він добре знав про практику судноводіння лайнерів своєї компанії. Більше того, він розповів, як із льодовими полями «справлялися» його капітани:

25575. Ви є суперінтендантом «Ред Стар Лайн»? – Так.
21580. Ви маєте досвід командування на морі? – Так. Я був 39 років у морі і зараз уже 5 років є морським суперінтендантом.
25583. Коли ви перетинали льодовий регіон, ви змінювали свій курс чи швидкість? – Ніколи. Я ніколи не знижую швидкість, якщо це не туман або різке погіршення погоди. В інших випадках немає.
25584. Навіть коли вам надходили льодові попередження? – Я не знижую швидкості.

25586. Які це були судна? — Це Lapland, Finland, Manitou і, думаю, Zeeland.
25589. Вони всі пройшли крізь криги? – Так.
25591. Вони змінювали свій курс чи швидкість? - Абсолютно ні. «Маніту» навіть увійшов до льодового поля. Він увійшов у льодове на повній швидкості і тримав її, доки лід не став досить великим. Тільки після цього капітанові довелося зменшити швидкість, щоб не пошкодити гвинти. Це сталося 12 квітня.

За 2 днідо катастрофи «Титаніка».

SS Manitou (1897-1925), Red Star Line (GreatShips.net)

Заради одного питання навіть викликали самого капітана «Маніту», Артура Ернеста Трайда:

25622. Ви чули свідчення попереднього свідка. Ваша практика підтримки швидкості така сама, як і в інших капітанів флоту? – Так.
(Свідок вийшов).

Насамкінець Аффельд знову підтвердив, що зниження температури аж ніяк не означає обов'язкового наближення до льодів. Аффельд чудово був знайомий із подібними ситуаціями:

25610. Чи можете ви сказати, що зниження температури може означати наближення до льодів? - Абсолютно ні. Я стикався з цим дуже часто. Я ходив біля банок (мілини і шельфи), де температура знижувалася до практично нуля за яскравої чистої погоди, і взагалі не зустрічав лід. В інших випадках крига могла зустрічатися.

Отже, великий і, мабуть, наймасштабніший допит трансатлантичних капітанів початку ХХ століття добіг кінця. У ході нього Лорд Мерсі, прокурор Айзекс та інші члени комісії змогли отримати більш ніж однозначні відповіді на запитання, поставлені на початку розслідування. Капітан Едвард Сміт, керуючись практикою, яку вище описали десятки діючих і відставних капітанів, які мають за плечима десятиліття досвіду, в чисту та ясну погоду, керуючись здоровим глуздом, продовжував тримати і курс, і швидкість доти, доки небезпека не виявиться попереду курсу . Сміт розумів, що лід незабаром може здатися попереду, але він його бачив не раз, тому вчинив, як і завжди чинили капітани лайнерів у Північній Атлантиці — віддав чіткі інструкції щодо льоду, передані всім вахтовим офіцерам і передбачаючим. А далі лише справа часу – будь-який лід мали помітити досить далеко. Так було завжди, і у команди не було приводів думати, що 14 квітня 1912 року ситуація буде якоюсь іншою.

Едвард Сміт у 1911 році на борту Олімпіка (Olivier Mendez, Association Francaise du Titanic)

Цікаво, що іноді, намагаючись відшукати «противагу» діям екіпажу «Титаніка» тієї ночі, деякі наводять приклад судна «Каліфорнієн», яке, за їхніми словами, «розсудливо» зупинилося на ніч і дрейфувало до ранку, коли вже можна було безпечно вийти. із льодового району. І цей єдиний приклад нібито одразу ставить хрест на «безглузді», яким керувалися всі капітани Атлантики.

SS Californian (1901-1915), Leyland Line

Однак у таких заявах часто упускають найголовніше: «Каліфорнієн» не просто зупинився серед льодів, він сам на повній швидкості врізався у льодове поле! Капітан Стенлі Лорд тієї ночі, так само, як і всі інші капітани, йшов на повній швидкості на Захід і не думав знижувати швидкість, хоча до цього він уже отримав кілька льодових попереджень:

7112. Коли ви отримали перші попередження про близькість льоду, ви зменшили швидкість? – Ні.
7113. Ви не зменшили швидкість? – Ні.
7114. Хіба не потрібно знижувати швидкість перебування в льодовому районі? - Ні, якщо погода ясна.
7115. З якою швидкістю ви йшли? - 11 вузлів (практично максимальна швидкість - прим.авт.)

Капітан Лорд настільки був впевнений у ситуації, що був зненацька застигнутий, коли широке пакове льодове поле раптом виникло прямо перед ним – настільки близько, що ніякі дії не допомогли ухилитися від нього:

6701. Вам довелося зупинитись з-за льоду? - Я змушений був зупинитися та реверсувати двигуни.
6705. Ви казали нам, що реверсували двигуни з-за льоду. Який лід це був? — Льодове поле.
6706. Де воно було? — Прямо переді мною.
6707. Наскільки великим воно було? – Наскільки я міг бачити: до південного та північного горизонтів.
6775. Ви зупинилися, і криги вас оточили? - Я врізався (увійшов) у льодове поле малого льоду до того, як зміг зупинитися і відвернути.

В результаті, з реверсованими двигунами і крутим маневром управо, «Каліфорнієн» увійшов у це льодове поле і залишався в ньому до самого ранку.

Капітан Стенлі Лорд під час проведення засідання британської комісії з розслідування катастрофи «Титаніка» (The Sketch (London), 22 May 1912)

Варто відзначити і дивовижні паралелі: "Каліфорнієн", як і "Титанік", практично на повній швидкості йшов через океан. Лід на ньому, як і на «Титаніку», помітили в останній момент, хоча мали за кілька миль, і спроба ухилитися від льоду також не увінчалася успіхом. Різниця лише в тому, що капітанові Лорду пощастило врізатися в льодове поле з невеликим льодом, тоді як Мердоку довелося ухилятися від величезної крижаної гори. Цікаво, що і капітан «Карпатії» Артур Рострон опинився в такій самій ситуації: прямуючи на місце катастрофи «Титаніка» і організувавши найретельніше і обережніше спостереження за океаном, Рострон мало сам практично не зіткнувся з айсбергом, який «раптово» з'явився прямо на його шляхи.

«Карпатія» зупиняється посеред льодів вранці 15 квітня 1912 року. Картина Карла Еверса (Carl Evers)

За його словами, айсберг був помічений лише за чверть милі – близько 400 метрів, що навіть менше, ніж відстань, на якій, ймовірно, помітили айсберг на «Титаніку». Це сталося чистої ночі, коли айсберги зазвичай помічають за пару кілометрів, і коли на судні, «Карпатії», було максимально посилено спостереження. Що ж не так було з цієї ночі?

Питання, чому ж лід тієї ночі всі судноводії помічали лід так пізно, так і досі не отримав остаточної відповіді. Докладно вивчити його дослідникам тільки належить.

"Айсберг прямо по курсу!" Фотомонтаж на основі фотографії виду з даху містка Олімпіка (колекція Жоао Гонсалвеса)

Лорд Мерсі питання швидкості під час допиту десятків капітанів вивчив дуже докладно і виніс остаточний висновок, який виклав у фінальному звіті роботі комісії. Його «заключне слово» було таким:

«Слідча комісія з'ясувала, що дійсно протягом багатьох минулих років склалася практика для суден, що йдуть вночі в ясну погоду за маршрутами, на шляху яких очікується лід, зберігати курс і швидкість і покладатися на досвід тих, хто передбачає. Така практика була обумовлена ​​досвідом, що виправдав себе, і що виявився в мінімальній кількості жертв на судах, які слідували такій практиці.

Однак загибель «Титаніка» виявила всю небезпеку даної практики. Можливо, її коріння походить з погоні за досягненнями і викликане бажанням пасажирів швидше перетнути океан, а не досвідченістю і розсудливістю судноводія. На жаль, поточна практика схвалює такий підхід.

З огляду на це я не можу покласти провину на капітана Сміта.<…>Він робив лише те, що робив би будь-який досвідчений капітан на його місці. Він зробив помилку, важку помилку, але яка, з урахуванням практики і досвіду, що склалася, жодною мірою не є проявом недбалості або зневаги. За відсутності недбалості, на капітана Сміта, на мою думку, не може бути покладена вина за те, що трапилося.

Тим не менш, доводиться сподіватися, що практика, що склалася, буде переглянута і в майбутньому стане більш розсудливою і обережною. Що було помилкою у випадку з «Титаніком», безумовно, стане недбалістю в будь-якому іншому подібному випадку в майбутньому».

«Титанік» став уроком для всього світу. Світ його засвоїв.

Максим Поліщук

(При використанні матеріалів статті посилання на джерелообов'язкова)

"Титанік" - найбільший і шикарний лайнер свого часу. Його, не соромлячись, називали непотоплюваним, і він справді здавався таким. Він вирушив у своє перше плавання опівдні десятого квітня з англійського порту Саутгемптон. Кінцевим пунктом слідування мало стати американське місто Нью-Йорк. Але до берегів США "Титанік", як відомо, не доплив...

Зіткнення "Титаніка" з айсбергом

14 квітня 1912 року лайнер на всіх парах (зі швидкістю 22,5 вузла, це була чи не максимальна швидкість) мчав Північною Атлантикою. Ніщо не віщувало трагедії, був повний штиль. На верхній палубі у ресторані з гарним інтер'єром грав оркестр. Багаті люди з першого класу пили шампанське, гуляли просто неба і насолоджувалися чудовою погодою.

Пізнього вечора 14 квітня, о 23:39, двоє передбачаючих (так офіційно називаються матроси, які спостерігають зі зручної позиції за обстановкою під час плавання) помітили айсберг прямо по курсу і повідомили про це телефоном на місток. Офіцер Вільям Мердок відразу скомандував «Ліво керма». Таким чином він намагався запобігти зіткненню.

Але багатотонний корабель не міг повернути миттєво, хоча в даному випадку кожна секунда була на вагу золота - льодова брила ставала все ближче. І лише приблизно через півхвилини ніс «Титаніка» почав хилитися ліворуч. Зрештою видима частина айсберга «розминулась» з кораблем, не зачепивши правий борт.

«Титанік» вдалося повернути на два румби, цього вистачило, щоб запобігти лобовому зіткненню, але повністю уникнути крижаної брили лайнер все ж таки не зміг - він напоровся на її приховану частину, що знаходилася під водою. Цей контакт тривав приблизно дев'ять секунд. У результаті утворилося шість пробоїн - всі вони були нижчими за ватерлінію.

Попри популярну оману, айсберг не «розрізав» дно лайнера. Все було трохи інакше: від сильного тиску заклепки на обшивці полопалися, залізні листи вигнулися і між ними з'явилися зазори. Через них у відсіки почала проникати вода. І швидкість проникнення, звичайно, була величезною – понад сім тонн за секунду.

Айсберг погнув обшивку корабля, внаслідок чого герметичність була порушена

Подальша хронологія трагедії

Більшість пасажирів, які були на верхній палубі, спочатку не відчули жодної загрози. Стюарди, що розносили в ресторані по столах закуску, відзначили лише легкий дзвін ложок та виделок на столах. Деякі з пасажирів відчули несильний поштовх і брязкіт, який швидко закінчився. Дехто вважав, що від судна просто відвалилася гвинтова лопать.

На нижніх палубах перші наслідки були відчутнішими: місцеві пасажири почули неприємний скрегіт і гуркіт.

Рівно опівночі на місток прийшов Томас Ендрюс – людина, яка сконструювала «Титанік». Він повинен був оцінити характер і серйозність пошкоджень. Після доповіді про те, що сталося, і про огляд корабля Ендрюс сказав усім присутнім, що «Титанік» точно потоне.

Незабаром корабель став помітно кренитися. 62-річний капітан судна Едвард Сміт наказав готувати шлюпки та почати скликання пасажирів для евакуації.

А радистам у свою чергу було наказано надсилати сигнали SOS усім довколишнім кораблям. Вони займалися цим усі наступні дві години і лише за кілька хвилин до повного потоплення Сміт звільнив телеграфістів від роботи.

Сигнали лиха прийняли кілька кораблів, але майже всі вони надто далеко від «Титаніка» О 00:25 повідомлення про трагедію на «Титаніку» отримало судно «Карпатія». Воно знаходилося на відстані 93 кілометри від місця аварії. Відразу капітан «Карпатії» Артур Рострон направив своє судно до цього району. «Карпатія», поспішаючи на допомогу людям, зуміла розвинути тієї ночі рекордну для себе швидкість 17,5 вузлів - заради цього на судні було вимкнено всі прилади, що працюють на електриці, та опалення.

Був ще один корабель, який знаходився навіть ближче до «Титаніку», ніж «Карпатія» – всього за 10 морських миль (це дорівнює 18,5 кілометрам). Теоретично він міг би допомогти. Йдеться про лайнера «Каліфорнієн». «Каліфорнієн» був оточений льодами, і тому його капітан вирішив зупинити судно – знову розпочати рух планувалося лише наступного ранку.

О 23:30 радист «Титаніка» Філліпс та радист «Каліфорніена» Еванс спілкувалися між собою. Причому Філліпс наприкінці цього діалогу досить грубо попросив Еванса не засмічувати ефір, оскільки він у цей момент передавав сигнал на мис Рейс (це мис на острові Ньюфаундленд). Після цього Еванс просто відключив харчування у радіорубці і пішов спати. А за 10 хвилин «Титанік» зіткнувся з айсбергом. Ще через деякий час «Титанік» відправив перший сигнал лиха, але на «Каліфорніені» його вже не могли прийняти.

До того ж на «Титаніку» не виявилося червоних аварійних сигнальних ракет. Впевненість у непотоплюваності корабля була такою високою, що ніхто не спромігся взяти червоні ракети з собою. Тоді було вирішено давати залпи звичайними білими. Розрахунок був на те, що екіпаж корабля, що знаходиться поблизу, здогадається, що з «Титаніком» сталася біда. Офіцери «Каліфорніена» справді бачили білі ракети, але вони вирішили, що це лише якийсь святковий салют. Фантастична низка непорозумінь!

О пів на другу ночі пасажирів почали розсаджувати в шлюпки. Відразу стало зрозуміло, що місць не вистачить на всіх. Загалом на борту було двадцять шлюпок та їхня загальна місткість становила 1178 осіб.

За наказом капітана Сміта його помічника Чарльза Лайтоллера, який контролював процес евакуації на лівому борту лайнера, у шлюпки брали виключно дітей і жінок. Чоловіки, на думку капітана, мали перебувати на судні до останнього. А ось Вільям Мердок, ще один помічник Сміта, який керував евакуацією на правому борту, давав місця в човнах та чоловікам, коли в черзі присутніх були відсутні жінки та діти.

Приблизно о 02:15 ніс лайнера раптово опустився вниз і частина корабля, що залишилася, зрушила вперед. Палубами промайнула велика холодна хвиля, багатьох людей просто віднесло за борт.

Близько 02:20 "Титанік" повністю зник під океанською водою. Лайнер був настільки величезний, що тонув цілих 160 хвилин.

Після того, як корми повністю поринули під воду, на поверхню випливли сотні людей. Вони плавали в крижаній воді серед усіляких речей з корабля: дерев'яних балок, предметів меблів, дверей і т. д. Багато хто намагався використати все це як плавзасіб.

Температура океанської води тієї ночі становила -2 ° С (морська вода не замерзає при такій температурі через концентрацію солі в ній). Людина тут помирала від найсильнішого переохолодження в середньому протягом півгодини. І багато хто з тих, що віддалялися від потонулого корабля на шлюпках, чули несамовиті крики тих, кому не вистачило місця в човнах...

Приблизно о 04:00 в районі «Титаніка», що тоне, з'явилася «Карпатія». Цей корабель підняв на борт 712 людей, після чого взяв курс на Нью-Йорк. Серед врятованих 394 особи – це жінки та діти, 129 осіб – чоловіки, ще 189 осіб – члени корабельного екіпажу.

Число загиблих у цій аварії корабля склало, за різними відомостями, від 1400 до 1517 осіб (точну цифру важко назвати, тому що на «Титаніку» виявилося багато безквитків). Таким чином, зуміли врятуватися 60% пасажирів із кают першого класу, 44% – з кают другого класу, 25% – з тих, хто купив квитки третього класу.

Характеристики «Титаніка»

При введенні в експлуатацію довжина Титаніка була 269 метрів, ширина - близько 30 метрів. Висота лайнера теж була вражаючою: від ватерлінії до верхньої шлюпкової палуби тут було 18,5 метрів (а якщо рахувати від кіля до верхньої точки першої труби) , то вийшло б взагалі 53 метри). Опад цього лайнера становив 10,5 метрів, а водотоннажність дорівнювала 52310 тонн.

«Титанік» 1912 року у порту Белфаста (саме тут він будувався)

Лайнер рухався кількома чотирициліндровими паровими машинами і паровою турбіною. При цьому пара для них, а також для різних допоміжних механізмів вироблялася в 29 котлах. Варто спеціально зазначити, що жоден із тридцяти механіків корабля не вижив. Вони залишалися у машинному відділенні та підтримували роботу парових агрегатів до останнього.

Роль рушіїв на «Титаніку» виконували три гвинти. Діаметр центрального гвинта дорівнював 5,2 метрам, у нього було чотири лопаті. Гвинти, що розташовувалися по краях, мали більший діаметр - 7,2 метрів, але у них було по три лопаті. Гвинти з трьома лопатями могли здійснювати до 80 обертів на хвилину, а центральний - до 180 обертів на хвилину.

Над верхньою палубою стирчали ще й чотири труби, кожна заввишки 19 метрів. «Титанік» мав подвійне дно і мав шістнадцять герметичних відсіків. Вони поділялися водонепроникними перегородками. Згідно з підрахунками, судно залишалося б на плаву навіть у тому випадку, якби були затоплені будь-які два відсіки або чотири відсіки, що йдуть поспіль, на носі або на кормі. Але в ніч трагедії айсберг пошкодив п'ять відсіків – на один більший за допустимий.

Склад екіпажу та пасажирів

Відомо, що в трагічному плаванні в корабельній команді було багато людей, які не пройшли спецпідготовку: стюарди, кочегари, штивщики (так називалися люди, завдання яких входило підносити вугілля до топок і викидати за борт золу), коки. Кваліфікованих моряків було зовсім небагато – лише 39 матросів та сім офіцерів, помічників капітана. Причому деякі з матросів навіть не встигли добре ознайомитися з пристроєм «Титаніка», оскільки їх прийняли на службу всього за кілька діб до відплиття.

Варто трохи розповісти і про пасажирів. Пасажирський склад був вкрай різношерстим - від жебраків емігрантів зі Швеції, Італії, Ірландії, що пливли за кращим життям у Нове Світло, до потомствених мільйонерів, таких як Джон Джейкоб Астор IV і Бенджамін Гуггенхайм (обидва загинули).

Бенджамін Гуггенхайм одягнув свій найкращий фрак і став пити віскі в холі - так він провів останні години життя

Відповідно до вартості купленого квитка існував поділ на три класи. Для тих, хто плив у першому класі, були надані басейн, зал для занять фізичною культурою, лазня, корт для сквошу, електрованна (своєрідний «предок» солярію) та спеціальне відділення для домашніх тварин. Також тут були ресторан, витончено обставлені зали для обіду, кімнати для куріння.

До речі, сервіс у третьому класі теж був гідним, краще, ніж на деяких інших трансатлантичних пароплавах того часу. Каюти були світлі та затишні, в них було не холодно та досить чисто. В обідньому залі подавалися не надто вишукані, але цілком прийнятні страви, були спеціальні палуби для прогулянок.

Приміщення та простори корабля були строго розділені відповідно до класів. І пасажирам, скажімо, третього класу заборонялося перебувати на палубі першого класу.

«Титанік» у книгах та фільмах

Жахливі події, що трапилися на лайнері «Титанік» у квітні 1912 року, послужили основою для багатьох літературних творів, картин, пісень та фільмів.

Перша книга про «Титаніку» була написана, хоч як це парадоксально, задовго до його краху. Маловідомий американський письменник Морган Робертсон випустив повість «Марність, або Загибель Титану» ще 1898 року. У ній описувався ніби непотоплюваний корабель «Титан», який зазнав катастрофи квітневої ночі, зіткнувшись з якимсь айсбергом. Шлюпок на «Титані» було недостатньо, тому багато пасажирів загинули.

Повість спочатку погано розкуповувалась, але після події 1912 року інтерес до книги різко зріс - між подіями, описаними в повісті, і справжньою катастрофою «Титаніка» було чимало збігів. І ключові технічні характеристики вигаданого «Титану» були схожі на характеристики реального «Титаніка» – справді дивовижний факт!

Морган Робертсон та його повість, де певною мірою було передбачено загибель «Титаніка»

А перший художній фільм про трагедію був випущений у травні того ж 1912 року - він називався «Врятована з «Титаніка». Його тривалість становила 10 хвилин, він був німим та чорно-білим. Головну роль тут грала Дороті Гібсон, актриса, яка сама тієї злощасної ночі опинилася на «Титаніку» і знайшла свій порятунок у шлюпці під номером сім.

1953 року до теми трагічної подорожі «Титаніка» звернувся режисер Жан Негулеско. Згідно з сюжетом, на «Титаніці» з'ясовують між собою стосунки чоловік, дружина та їхні двоє дітей. І начебто все налагоджується, але тут лайнер натикається на айсберг і починає йти на дно. Сім'ї доводиться пережити розлуку, дружина і дочка спливають на шлюпці, син і батько залишаються на судні, що тоне. Фільм, до речі, отримав один «Оскар» того ж 1953 року.

Але найвідоміший фільм про загибель лайнера - це фільм «Титанік» Джеймс Кемерона, який з'явився у кінотеатрах (а потім і на DVD) у 1997 році. Він завоював цілих одинадцять премій «Оскар» і довгий час вважався найкасовішим фільмом загалом в історії.

У підготовці сценарію та створенні декорацій до фільму Кемерона взяли участь авторитетні фахівці з аварії «Титаніка» (наприклад, історик Дон Лінч та художник-мариніст Кен Маршалл). Співпраця з шановними експертами дозволила достовірно передати деякі епізоди аварії. Кемероновський "Титанік" викликав нову хвилю інтересу до історії лайнера. Зокрема, після виходу фільму збільшився попит на книжки та виставки, пов'язані із цією темою.

Виявлення "Титаніка" на дні Атлантики

Легендарний корабель пролежав на дні 73 роки, перш ніж його виявили. Якщо конкретніше, його в 1985 знайшла група водолазів під керівництвом океанографа Роберта Балларда. В результаті з'ясувалося, що під величезним тиском води Титанік (глибина тут була близько 4000 метрів) розвалився на три частини. Уламки лайнера були розкидані площею радіусом 1,6 кілометрів. Баллард і його соратники насамперед знайшли носову частину судна, яка, мабуть, через свою велику масу, сильно пішла в ґрунт. За 800 метрів від неї було виявлено корми. Неподалік було помічено й останки середньої частини.

Між великими елементами лайнера на дні можна було розглянути й дрібні предмети, що свідчать про ту епоху: набір мідного столового приладдя, непочаті пляшки вина, чашки для кави, дверні ручки, канделябри і керамічні дитячі ляльки…

Пізніше кілька експедицій до останків Титаніка провела компанія RMS Titanic, яка юридично мала права на фрагменти лайнера та інші пов'язані з ним артефакти. Під час цих експедицій з дна підняли понад 6000 предметів. Їх згодом оцінили на суму 110 мільйонів доларів. Ці предмети виставлялися у тематичних експозиціях чи розпродувалися з аукціонів.

Але чому ж «Титанік» не підняли догори повністю? Нажаль це неможливо. Фахівці встановили, що будь-яка спроба підняти корпус лайнера призведе до його руйнування, і тому він, швидше за все, залишиться на дні назавжди.

Документальний фільм "Титанік": Загибель мрії"

Едвард Джон Сміт народився 27 січня 1850 року. Він відомий як, англійський морський офіцер, капітан пасажирського лайнера « Титанік». Після аварії "Титаніка" 15 квітня 1912 року його тіло так і не було знайдено.
Едвард Джон Сміт люби говорити про суд Сам Господь не зможе втопити цей корабель!І він дуже сильно в цьому помилявся: через рік лайнер затонув, зіткнувшись з айсбергом. Навколо історії краху. Титанікаі по сьогоднішній день ходить безліч версій, навіть містичного характеру.

Біографія .
Едвард Джон Сміт, англійський морський офіцер, капітан пасажирського лайнера ТитанікНародився 27 січня 1850 року в місті Хенлі (графство Стаффордшир, Великобританія).
Батько, Едварда Сміта, був гончарем, а мати, Кетрін Сміт, працювала в банку, трохи згодом відкрила разом із чоловіком невеликий продуктовий магазин.
Батько помер від туберкульозу у жовтні 1864 року. Тому Едвардові довелося покинути школу і влаштувався на роботу, на фабрику Etruria Forge, великий ливарний цех у Сток-он-Тренті, де він керував паровим молотом. Вже через три роки після смерті батька, у лютому 1867 року, Сміт вирушив до Ліверпуля, щоб розпочати кар'єру моряка.
У 1869 році він став учнем на вітрильному судні американської будівлі "Сенатор Уебер" у Ліверпулі, яка спеціалізувалася на вантажоперевезеннях. І протягом наступних років Едвард Сміт служив на інших кораблях компанії, поступово просуваючись кар'єрними сходами: в 1871 він отримав свідчення 2-го помічника, в 1873 році склав іспити на 1-го помічника, і став помічником капітана.
А ще через два роки, 1875 року Сміт отримав диплом на право судноводіння. Вже за рік йому довірили в управління перше судно - вантажний корабель. Ліззі Феннелл", і наступні три роки Сміт служив на цьому кораблі, перевозячи вантажі між Канадою, Великобританією та США.
У березні 1880 року Смітові вдалося влаштуватися на роботу в найбільшу пароплавну компанію Великобританії. Уайт Стар ЛайнЦя компанія управляла не вантажними судами, з якими мав справу Сміт, а пасажирськими лайнерами. Тому йому довелося опановувати нові навички і починати кар'єру заново. Завдяки своїй працьовитості, він до 1887 року дослужився до капітана і отримав у командування корабель”. РіпаблікЕдвард Сміт керував також судами компанії "Балтик", "Коптік", "Адріатик", "Німеччина", "Рунік"та іншими.
Вже через рік після роботи в різних суднових кампаніях, в 1888 році, Сміт увійшов до складу Резерву Королівських ВМС Великобританіїі тому міг бути призваний на службу у воєнний час.
"Уайт Стар Лайн"Свій найбільший пароплав" МаджестикВідправила в перший рейс в 1892 році, обравши капітаном Сміта. З цього часу він почав керувати першими плаваннями найбільших лайнерів компанії.
Під час англо-бурської війни МаджестикПід командуванням Сміта використовувався для перевезення військ, здійснивши два рейси до берегів Південної Африки. За заслуги в цій війні уряд Великобританії нагородив Сміта медаллю Transport Medal ,якої відзначали офіцерів, які відзначилися на судах у цій війні.
Крім цього, він був відзначений нагородою Резерву Королівських ВМС Великобританії за 15 років служби, і вже у 1904 році він досяг звання коммодору.

Едвард Сміт та "Титанік" .
10 квітня 1912 року Сміт, одягнений у капелюх-котелок і довге пальто, сів біля свого будинку в таксі і вирушив до Саутгемптонського порту, і вже близько 7 години ранку він піднявся на борт. Титаніка», а о 12 годині лайнер відчалив від пристані, ледь не зіткнувшись з американським лайнером « Нью Йорк». Через чотири дні після відплиття, 14 квітня о 23:40. Титанік» натрапив на айсберг; корпус судна отримав багато пробоїни, і корабель пішов на дно. Як загинув тієї ночі капітан Сміт, не відомо. Існує версія, що він застрелився. Але Роберт Баллард автор книги « The Discovery of the Titanicвисловив припущення, що о 2:13 ночі, за 10 хвилин до остаточного занурення корабля під воду, Сміт повернувся на капітанський місток, де й зустрів смерть. Цей факт пояснюється ще й тим, що стюард Едвард Браун востаннє бачив Сміта, коли той пішов на місток, все ще тримаючи в руках мегафон, однак через деякий час на місток зайшов ліхтарник Самюель Хеммінг і капітана він там не бачив. Гарольд Брайд стверджував, що бачив, як Сміт вибрався з містка у воду за хвилину до занурення "Титаніка" на дно. І вже після того, як « Титанік» затонув, кочегар Геррі Сініор бачив у воді людину, дуже схожу на Сміта, з дитиною на руках. Інший кочегар Уолтер Херст, який врятувався на доладній шлюпці В, до кінця своїх днів вважав, що людина, яка плавала біля шлюпки, була Капітаном Смітом, але шлюпка була перевернута і на ній зібралося 30 людей, він не робив спроб забратися туди. А коли кочегар Херст все ж таки простяг йому весло, то той був уже мертвий. Але факт залишається фактом – тіло Едварда Джона Сміта так і не було знайдено.

Кар'єра .
З кораблями під керуванням Сміта сталося кілька подій. 16 лютого 1899 року пароплав " Німеччина", капітаном якого був Едвард Сміт, перекинувся в Нью-Йорському порту. У червні 1911 року лайнер" ОлімпікОдин з лайнерів-велетнів поряд з "Титаніком" і "Британіком", під керуванням капітана Сміта при маневрах у Нью-Йоркському порту пошкодив буксир.
У вересні 1911 року, що повертався з Америки, " Олімпік"зіткнувся з британським крейсером" ХоукУ порту Саутгемптона. Компанію "Уайт Стар Лайн" визнали винною в зіткненні і змусили виплатити компенсацію.
До 1912 Едвард Джон Сміт проплив вже близько 2 мільйонів миль і був капітаном на 14 судах. Через високий ранг кораблів та його пасажирів його називали " капітаном мільйонерів".
Йому вдалося побудувати успішну кар'єру: компанія довіряла йому вести у перше плавання свої флагманські кораблі, пасажири та команда відгукувалися про нього з повагою. Деякі пасажири погоджувалися вирушити в плавання через Атлантику лише кораблем, яким керував капітан Сміт.
10 квітня 1912 року лайнер " Титанік", вийшов у своє перше та останнє трансатлантичне плавання з Європи до США, його капітаном був Едвард Джон Сміт.
Цей трансатлантичний круїз мав стати останнім у кар'єрі капітана Сміта, після якого він мав намір піти у відставку. Але в офіційному повідомленні Уайт Стар Лайнповідомлялося, що він працюватиме і після повернення Титаніка"З трансатлантичного плавання. Але цьому не судилося статися. Бо 14 квітня о 23:40" ТитанікЗіткнувся з айсбергом і через 2 години 40 хвилин затонув.
15 квітня 1912 року капітан Сміт пішов на дно разом із " Титаніком", навіть не зробивши спроби врятуватися. Тіло якого не було знайдено.

родина .
Після катастрофи дружина Едварда Сміта - Сара Смітще якийсь час прожила в Саутгемптоні, але потім переїхала до Лондона, де 28 квітня 1931 року трагічно загинула біля свого будинку — її збило таксі. Їх дочка Хеленвийшла заміж за Капітана Джона Гілберстоназ Ліверпуля, який на той час був наймолодшим капітаном у британському Торговому флоті. Але він помер від чорної водної лихоманки на шляху додому з Індії на борту його першого судна. Моразан» компанії Бібі Лайн. Після цього Хелен, вже офіційно, в 1922 вийшла заміж за Сіднея Рассела-Кукау церкві св. Марка в Мейфері, і 18 червня 1923 року у них народилися двійнята - Саймон і Прісцілла. За рік до загибелі матері Хелен - Сари її чоловік Сідней загинув від нещасного випадку на полюванні.
Не дивлячись на удачі в заміжжі, а також на сумну славу у зв'язку з її батьком, Хелен Мелвілл Сміт вела дуже заповзятливе життя, любила керувати спортивними автомобілями і навіть стала пілотом. Взимку наприкінці 1957 року вона приїхала на знімальний майданчик фільму. Загибель «Титаніка»», де відзначила разючу схожість Лоуренса Нейсміта з її батьком, роль якого він грав.
У 1934 Хелен переїхала до Ліфілда в Західному Оксфорді, де й померла в серпні 1973 і була похована поряд з могилами матері та чоловіка.

Третій помічник – Герберт Дж. Пітман
Четвертий помічник – Джозеф Г. Боксхолл
П'ятий помічник - Гарольд П. Лоу
Шостий помічник – Джеймс П. Муді (загинув)

На "Титаніку" було сім офіцерів - троє старших (старший, перший і другий помічники капітана) та четверо молодших (третій, четвертий, п'ятий та шостий помічники капітана). Їхній робочий час було організовано наступним чином. Весь день розбивався на чотиригодинних вахт: з 8 години ранку до 12 години - "денна вахта", з 12 до 16 - "післяобідня", з 16 до 20 - "собача", з 20 до 24 - "перша", з 00 до 4 години ранку - "середня", або "цвинтарна", з 4 до 8 години - "ранкова", або "кавова", вахта. Їх початок відзначався вісьмома ударами дзвона, що знаходиться на ходовому містку, потім склянки відбивали кожні півгодини та годину.

Другий помічник капітана Чарльз Герберт Лайтоллер

Перед черговою чотиригодинною вахтою на місток приходив вахтовий офіцер змінити свого попередника. Він перевіряв по карті положення судна, його курс і швидкість, приймав від офіцера, що здає вахту, інформацію про погоду, телеграми та про всі обставини, які становили інтерес або могли бути важливими для його вахти.

Вночі, офіцер, що змінювався з вахти, завжди на кілька хвилин затримувався, поки очі його змінника не звикнуть до темряви. Лише після цього новий офіцер заступав на вахту. З цієї хвилини він відповідав за все, що відбувалося чи траплялося на судні. Він приймав регулярні телефонні доповіді, що надходили на місток, вирішував усі важливі питання, віддавав розпорядження вахтовим матросам. І лише у разі крайньої потреби чи виняткових обставин, викликав капітана, який піднімався на ходовий місток, якщо вважав це за потрібне.

Разом із старшим вахтовим офіцером на вахту заступав один із молодших офіцерів. Існувало правило, яким пост старшого офіцера перебував на навітряному, а пост молодшого - на підвітряному крилі ходового містка. Це дозволяло забезпечувати постійний контроль на обох бортах судна. Молодший офіцер під час вахти вирішував цілу низку завдань, включаючи спостереження за компасом та забезпечення телефонного зв'язку, він стежив за штурвалом, а у разі потреби відлучався, щоб передати донесення капітанові. Його головний обов'язок полягав у тому, щоб допомагати старшому офіцеру, на якому лежала вся відповідальність і увага якого з цього не мала відволікатися на вирішення другорядних завдань.

Фото офіцерів "Титаніка", які врятувалися після катастрофи. Сидить Герберт Пітман. Стоять (зліва направо): п'ятий помічник Гарольд Лоу, другий помічник Чарльз Лайтоллер, четвертий помічник Джозеф Боксхол.

У старших офіцерів вахта тривала 4 години, після чого був восьмигодинний відпочинок. У молодших офіцерів вахта тривала чотири години, а потім чотири години відпочинку. Під час так званої "собачої" вахти, тобто з 16 до 20 години, вони змінювалися кожні дві години. Цим досягалася непарна кількість вахт і те, що одного й того ж офіцера, вахта припадала у різний час доби.

Компанія "Уайт стар лайн", як правило, брала на великі судна шість передбачаючих, які мали лише один обов'язок: вдень і вночі дві людини несли вахту на фокмачті. Дві години – вахта, чотири години – відпочинок. Вахтові у "воронячому гнізді" уважно стежили за морем і повідомляли на місток все, що бачили, наприклад, дим на горизонті, далекі вогні, предмети на поверхні води, і звичайно айсберги, що дрейфують. Це була дуже напружена робота, яка потребувала постійної зосередженості та уваги. Тому, крім регулярної місячної зарплати, їм належала надбавка за кожен рейс у розмірі п'яти шилінгів.

Капітан Едвард Дж.Сміт ще за життя став легендою. Сміт був відомий тисячам американських і британських пасажирів, і багато хто з них перетинав океан під його командуванням кілька разів. Перший рейс "Титаніка" мав стати (і став) його останнім рейсом перед виходом на пенсію.

Старший помічник капітана Генрі Тай Уайлд мав взяти участь у першому плаванні Титаніка, а потім повернутися до своїх обов'язків на "Олімпіці". Він мав абсолютну довіру компанії і належав до ветеранів її офіцерського корпусу. Призначений він був старшим офіцером буквально в останній момент, ймовірно, на прохання капітана Сміта. Уайлд написав листа сестрі, де зазначив, що "зазнає дивне почуття щодо корабля".

Перший помічник капітана Вільям Макмастер Мердок продовжував своєрідні традиції, чоловіки всіх поколінь якого йшли з Південної Шотландії в море. Він починав на вітрильниках, а потім перейшов на пароплави компанії "Уайт стар лайн", що курсували між Європою та Австралією. Приблизно вісім років тому компанія перевела його на свою атлантичну лінію, де він поперемінно служив на "Арибіці", "Адріатиці", "Оушеніку" та "Олімпіці". Мердок був досвідченим моряком і по праву очікував, що найближчим часом йому довірять командування одним із невеликих суден компанії. У момент зіткнення ніс вахту і, на жаль, його дії не змогли запобігти катастрофі. Мердок загинув разом із "Титаніком", і для когось він став головним винуватцем трагедії, для когось - героєм, який урятував життя багатьом пасажирам. Його доля заслуговує на окрему розповідь.

Другий помічник капітана Титаніка, Чарлз Герберт Лайтоллер, вважався людиною жорстокою, навіть серед моряків, що бачили види. Його життя безперервним ланцюгом пригод та драматичних подій. Ще юнгою він служив на багатьох судах британського торговельного флоту під командуванням відважних капітанів, про які з повагою відгукувалися в ліверпульських та саутгемптонських портових пивних барах. Лайтоллер пережив і пожежу на морі, і аварію корабля біля безлюдного острова, він плавав на скотовозах і перевозив на Аляску старателів у роки "золотої лихоманки". У двадцять три роки Лайтоллер отримав капітанський диплом і перейшов до суду компанії "Уайт стар лайн" на австралійські лінії. Для Лайтолера море було рідним будинком, тут він був у своїй стихії. Саме Лайтоллер при евакуації відправляв напівпорожні шлюпки, не дозволяючи сідати в них чоловікам.

Третій помічник капітана, тридцятичотирирічний Герберт Джон Пітман, із майже десяти років своєї кар'єри офіцера торгового флоту, останні п'ять років він служив на судах компанії "Уайт стар лайн". Він мав капітанський диплом, як і решта офіцерів Титаніка.

Четвертий помічник капітана Титаніка Джозеф Гроув Боксхолл був володарем звання "Екстра майстер" та служив у "Уайт стар лайн" п'ятий рік. Після катастрофи "Титаніка", він як і інші три офіцери залишився живим. 1958-го року Боксхолл був технічним адміністратором на зйомках фільму "Ніч, яку запам'ятали." Помер Боксхолл у 1967 році у віці 83 роки.

П'ятий помічник Гарольд Годфрі Лоу був такого ж складу, як і Лайтоллер. Він був уродженим моряком. Коли йому було всього дванадцять років, перекинувся човен, у якому він знаходився, і він майже кілометр плив до берега в одязі та взутті. У чотирнадцять років батько буквально тяг його через весь Ліверпуль, щоб віддати учнем у верф, але юний Лоу заявив, що він ні на кого не працюватиме задарма, він хоче за свою роботу отримувати гроші. Батько стояв на своєму, юнак теж, і в результаті він втік із дому в море. Сім років Лоу плавав на шхунах, на різних вітрильниках з прямими вітрилами і, нарешті, на пароплавах, потім п'ять років служив у Західно-африканській береговій охороні. Північну Атлантику він перетинав уперше.