Магаданські дороги. Суворі дороги магадану

Подорож автостопом - справа ризикована і часом навіть небезпечна. Особливо коли вирішуєш вирушити в один із найсуворіших регіонів Росії – на Колиму. Кореспондент «Ленты.ру» проїхав автостопом з Якутська до Магадану, не злякавшись відсутності доріг, покинутих міст та диких тварин.

Траса в Магаданській області – це власне ім'я. Трасою називають федеральну автодорогу «Колима». На неї, як на спицю, нанизана б оБільшість населених пунктів області - тих, де, як і раніше, залишаються хоч якісь жителі. Асфальт та бетон є перші 50 кілометрів від Магадана на захід. Далі ґрунтовка. Така, що за густими клубами пилу з-під машини, що йде попереду, нічого не видно. Щоправда, автомобілів за 50 кілометрів від міста зустрічається не так уже й багато. Чим далі від Магадана «Колимою» на захід, тим менше населених пунктів, самого населення, вони взагалі стають рідкістю.

Коли ведмедів більше, ніж людей

Магадан для самостійного мандрівника давно став синонімом словосполучення "край світу". Однак це, мабуть, найдоступніший із «країв світу» в Росії. Туди навіть можна дістатися автостопом. На Чукотку та Камчатку, наприклад, автостоп неможливий. Є, звичайно, Владивосток - але це майже Європа в серці Азії. Важко у Владивостоці відчути, що десь тут «закінчується цивілізація», а ось дорогою до Магадану – легко. Але туди потрібно не летіти літаком, а повільно (по-іншому і не вийде – не дозволить стан дороги) наближатися Трасою.

Траса починається від кордону Якутії та Магаданської області. Але автошлях «Колима» починається набагато раніше – від Якутська. Точніше на протилежному від Якутська боці Олени. Перші 400 кілометрів йдуть якутські селища (у сенсі етнічної приналежності їх мешканців), тайга, розріджена полянами-аласами, потім річка Алдан як своєрідний перехід у суворіший і дикіший світ, селище Хандига і... Цивілізація майже закінчується. Останній великий населений пунктЯкутії на «Колимі» – селище Усть-Нера.

На кордоні між регіонами розташувалася посада поліції «Артик» (поліцейські живуть в інших районах Якутії, на посаду приїжджають працювати вахтами). Тут і розпочинається Траса. До Магадана від поста понад 700 кілометрів. Це одна з тих російських автошляхів, де ведмедя зустріти набагато простіше, ніж автомобіль.

На одній з ділянок Траси ми з колегою чекали на попутку 7 годин. Не те, щоб ніхто не зупинявся, просто ніхто не проїжджав. Втім, зазвичай час очікування автомобіля не перевищує двох-трьох годин.

При цьому автостоп тут чудовий. На відміну від центральної Росії, мандрівника на трасі готова підібрати кожна попутка. Головне – дочекатися.

У цих місцях немає дрімучої височеної тайги, як у Красноярському краї чи Кемеровської області, немає гір, як на Алтаї чи на Кавказі. У Магаданській області природа немов підліток - тільки готується стати дорослою, ще не розвинулася. Вона розташувалася на умовній шкалі десь між тундрами Крайньої Півночі та непрохідними лісами Південного Сибіру.

Округлі сопки з кам'яних порід, що розфарбувалися, ніби насипані велетнями. Чухлі хвойні дерева, що ростуть острівцями. Зате немає браку у воді - струмки, річки, річки, озера, що потихеньку налаштовують мандрівника на майбутню зустріч з Охотським морем. Однак мости є далеко не скрізь. Часто доводиться шукати броди у річках. Хоча буває, що міст начебто є, але форсувати водну перешкоду вбрід все одно безпечніше.

Привиди та живі

Найближче до Якутії населене пункт - містечко Кадикчан. У багатьох присвячених тему він на слуху: це одне з найвідоміших «міст-примар» у Росії. У найкращі часийого населення становило близько 10 тисяч осіб, багате містечко північних шахтарів, де вугілля добували відкритим способом.

Фото: Laika ac/ Flickr / Коммерсант

Коли розвалився радянський Союз, Кадикчани відразу відчули зміни: зарплати, продукти, транспорт, що пов'язує з Великою землею, - всього різко поменшало. Держава забезпечувала перевезення вугілля до Магадана і далі морем «крізь зуби». 1996-го на містоутворюючому підприємстві сталася аварія. Внаслідок вибуху загинули шестеро людей. Місто розселили. Точніше, вирішили розселити – сам процес розтягнувся на десять років.

Люди продовжували жити в напівпорожньому Кадикчані за відключеного централізованого теплопостачання. Назва міста, що перекладається з евенської як Долина Смерті, виявилася пророчою. До 2010 року тут не лишилося нікого.

Начебто звичні будівлі - занепалі, як на околицях багатьох російських міст і селищ. Постійно очікуєш побачити людей, а їх нема. Замість них мовчання, яке порушує якесь дивне шелестіння. Здається, що за тобою спостерігають десятки очей – вони й спостерігають. Нові місцеві жителі - звірята, які повернули собі ці землі і посіли місце людей.

Двері у квартири відчинені: всередині календарі за 1997 або 1999 рік, серванти, столи та стільці із загального радянського дитинства, фотоальбоми, що підгнили одяг.

Колимський край славиться в'язницями та таборами. Їх справді було багато вздовж Траси до смерті Сталіна. Потім їх почали активно закривати, а у 1960-ті знищували, щоб не залишилося жодних слідів.

Сьогодні знайти їх непросто. Загалом в області збереглося два покинуті табори. Найближчий до Траси – «Дніпровський». Біля нежитлового селища М'якіт треба повернути в сопки та подолати ще 13 кілометрів «зеківською» дорогою. «Дніпровський» входив до системи Берлага – Берегового виправно-трудового табору. Функціонував з 1941 по 1955 рік, ув'язнені видобували тут олово.

Навколо табору сопки з шахтами та котлованами, в яких видобували руду, вежі охорони та ряди колючого дроту. З сопок униз руду переправляли дерев'яними коробами. Внизу, вздовж струмка Дніпровського, розташовувалася дробильна фабрика - все зроблено з дерева: бараки ув'язнених, будинки адміністрації, залишки господарського інвентарю. На в'їзді до табору стоїть дерев'яна кабіна «полуторки».

Потрапити до «Дніпровського» можна або самостійно і безкоштовно, або з організованим туром за величезні гроші (оренда позашляховика з Магадана коштуватиме 70-100 тисяч рублів).

Кити в місті

Місцеві жителі є повною протилежністю покинутим «привидам» Траси та її табірним пам'ятникам. Вони гостинність, чуйність і, здається, нескінченна душевна теплота. Є це в людях і селищах на Трасі, і в самому Магадані. Може статися так, що місцеві підійдуть до вас самі – вони безпомилково обчислюють приїжджих. Так за кілька днів виявляється, що у вас повно знайомих серед мешканців Колими.

Коли ми заїхали далеко-далеко на Далекий Схід, для мене було складно усвідомлювати, що ще майже чверть країни (від Примор'я до Чукотки) лежить ще далі за наш крайній пункт подорожі до Сходу. І що дуже дивно що автомобільних дорігтам майже немає. Донедавна Магадан був островом, з якого не можна було виїхати звичайною машиною. Але дороги будуються і біля Чернишевська ми зустріли джиперів, які нам трохи розповіли про дороги Магадана.

Перше що впадає у вічі — це те що вони в глині з голови до ніг. Друге – це розмір коліс. Хлопці з клубу Nord-Trophy.ru розповіли що колеса 35 дюймів-це для дороги в Магадані мало. 38 дюймів уже туди сюди. А там бувають і до 52 дюймів. Це сувора потреба. Щоправда, з'ясувалося, що на материку такі колеса в шиномонтаж не беруть. Немає обладнання, а у вантажних посадка не та.

При цьому доводиться підставляти додаткові сходи, щоб видертися в цього монстрика. Іншим важливим додаванням до магаданських машин є колимбаки - додаткове паливо для Магадана не забаганка. Заправки на дорогах Магадана рідкісні. Наша не маленька машинка здавалася на тлі машини Костянтина aka Nordphil просто іграшкою. Але таке суворе життя в Магадані.

Як запевняють хлопці з клубу, ми б влітку до Магадана не доїхали. Тобто по Магаданській області ще можна проїхати влітку, але дорога від Сковородино до Якутська це просто пекло. Щоб зрозуміти це досить пошукати

Федеральна траса М56 Олена «з'єднує» Якутськ та Магадан з материком

Проблема в тому, що дорога лежить по вічній мерзлоті. І якщо взимку до Якутська можна доїхати навіть на Ладе-Калина, то влітку це завдання під силу лише вантажівкам та джипам. Для будівництва БАМ доводилося будувати фактично міст на палях уздовж усієї дороги. Тут такої траси ще не збудували. В основі дороги лежать модрини, покладені тут ще рабами ГУЛАГу. Але це рятує. Тож проїхати Якутію, як кажуть магаданці, найскладніше.

Екіпажі Nord-Trophy.ru біля кафе Надія, повз який не пройде жоден мандрівник з Хабаровська до Читу

Хлопці їхали на Байкал, розраховуючи до жовтня повернутись додому. Оскільки там уже в цей час холодно, то планувалося дорогою купити теплі речі. У серпні там уже заморозки, а у вересні може лягти сніг.

Віталій Вдовичєв розповідає нам про суворі будні Магадана Дмитро Баликов — розповів, як експлуатують вантажівки на дорогах Магадана

Взимку, до речі, їздити Магаданськими дорогами безпечніше. За винятком підступних доріг річками, куди можна провалитися під лід. До речі, вода може з під льоду піти, тоді можна легко провалиться під порожню кригу, а вода потекти в будь-яку хвилину поверх льоду.

До речі, хлопці з клубу доїжджали до Петропавловська-Камчатського. Взимку, звісно. Ось це напевно трофі! Дорог там зовсім немає.

Автопробіг Магадан-Камчатка. До екіпажу немає відношення. :)

За словами Михайла Віктора Борисова aka victorprofessor збирався поїхати в Магадан на звичайній машині, але мабуть будівництво власного будинкузатягла його з кінцями. Що ж, Камчатка, Чукотка, Якутія все ще погано пов'язані з рештою Росії краю. До 2009 року і Примор'я було не проїхати — кілька сотень кілометрів дороги з гранітним щебенем змушували їхати з повним комплектомзапасних коліс, а шиномонтажі та зварювання працювали на знос. Нині до Хабаровська можна доїхати навіть міською машиною. Повний фотозвіт про зустріч у .

Як це часто буває в Росії, найжахливіше часом сусідить із найпрекраснішим і найдивовижнішим. Це якщо двома словами дати визначення федеральній трасі Колима.

Що таке федеральна траса? Це найважливіша транспортна артерія, яка поєднує ключові міста областей чи регіонів. Іншими словами, це важлива дорога. Дуже важлива. Так, наприклад, Колима з'єднує Якутськ та Магадан. І незважаючи на те, що ми говоримо про два найбільших містах Далекого Сходу, асфальт на федеральній трасі відсутній практично повністю. При цьому, з усією відповідальністю заявляю, що це найкрасивіша дорога, якою я колись їздив у Росії. Види, що відкриваються по обидва боки від грейдера, змушують постійно зупиняти машину, виходити назовні та залипати на безкраї тайгові простори. Про це сьогоднішній пост...

Я вже їздив цією трасою взимку з Темою під час ЧукотЕтноЕкспу. Мені тоді всі місцеві казали, що краще їхати влітку. Зрештою, вдалося порівняти.

Отже, перші 100 кілометрів із Магадана на трасі є асфальт. Причому якщо ближче до міста воно більш-менш нормальне, то потім починається таке, що краще б його і не було взагалі. Вся дорога в хвилях, коліях та ямах:

Невеликий бродик. Не турбуйтеся, він не на трасі. Це ми самі вирішили побешкетувати і проїхали в об'їзд головної дороги:

Після 100 км йде грейдер. Обмеження швидкість 80 км/год для легкових та 60 км/год для вантажівок. До Якутська 1860 км. І тут починається головне лихо всієї траси: нескінченний, стомлюючий дорожній пил:

Доводиться тримати велику дистанцію між машинами, щоб хоч якось їхати.

Зате можна на око визначити відстань до найближчих автомобілів:

Машини моментально припадають пилом і втрачають презентабельний вигляд. Втім, красуватися найближчі 1800 кілометрів особливо не перед ким. Зате можна вправлятися в дотепності:

Дуже складно розходитись із вантажівками. Вони дуже важкі, неповороткі, а через пил зовсім не видно хто їде за ними. Уявіть, як обганяти в цьому випадку? Можливо, саме в цей момент хтось роз'їжджається з ним по зустрічці. Це один з мінусів подорожі трасою в літній період:

10.

Місцеві їздять японськими позашляховиками на великих колесах:

11.

Найчастіше - пробите колесо:

12.

Якоїсь миті пішов дощ і припиняти перестало. З'явилася можливість їхати спокійно та милуватися красою:

13.

14.

15.

Колима – золотоносний регіон. Багато річок розкурочені у пошуках дорогоцінного металу. Про те, як добувають золото, я розповім в одному з наступних постів:

16.

17.

18.

19.

Дорогою багато покинутих чи напівзанедбаних поселень:

20.

Мабуть, раніше тут жили ті, хто добував золото:

21.

Зараз усі будинки пустують і поблизу немає жодної живої душі:

22.

Дорогою зустрічаємо багато смішних назв. Перевал "Дедушкина лисина":

23.

"Гаврюшка". Ці смішні назви дали геологи, котрі приходили сюди шукати золото. Ну а що - місцевих протестувальників, як ви розумієте, не було:

24.

Над своєю поведінкою!

25.

Еббі Роуд по-магаданськи. Раптом зустрілася невелика асфальтова ділянка з розміткою. Невеликий – це метрів двісті:

26.

Назва федеральної траси походить від річки Колима. Трохи пізніше ми заїдемо до Синьогір'я та відвідаємо Колимську ГЕС:

27.

Більшість дороги траса проходить через гори. Дуже багато перевалів, і всі вони шаленої краси:

28.

29.

Подивіться якісь фарби. Я зібрав тут кілька пейзажів, але їх було так багато, що я, напевно, зроблю окремий піст:

30.

31.

32.

Щодо заправок можна сказати лише одне: їх мало. Благо у нас був запас палива в каністрах:

33.

Ну, прямо скажемо – не BP. І магазинів зі смакотами тут не передбачено:

34.

35.

Паливо зберігають у величезних баках просто неба:

36.

Ще гірше ніж із заправками справа з готелями. Є одна в Сусумані, але до неї ми не встигли доїхати першого дня. Через пил тут 300-400 кілометрів на день - хороший результат, на більше розраховувати не доводиться. Довелося ночувати наметових таборах:

37.

Сніданок магаданського туриста: ікра, кальмари, краби:

38.

Наша команда. Забув сказати, що це чергова експедиція Ленд Ровер, яка проходить у 15 чи 16 разів (зізнаюся, вже збився з рахунку). Традиційно експедиція Ленд Ровер - це чудова компанія, чудові автомобілі та захоплюючі пригоди! Попереду багато постів про Колиму!

"На другий день, вранці, почалося навантаження. Грузили машини краном. Потім і ми перебралися на баржу. Там була ще одна машина - великовантажна. Водій її кудись переганяв. На баржі ми розбили намет і приготувалися до довгої подорожі річкою Алдан, потім по річці Лєні і далі до станції Сковородіно нам треба було вистачити до кінцевого пункту річкової подорожі.

Настрій добрий, все йде за планом. Уздовж берегів нескінченна тайга.
Через кілька днів, прокинувшись уранці, ми не почули звичного шуму буксиру. Баржа стояла на якорі у гирлі річки Алдан. Виявилося, що наш буксир відкликали знімати теплохід, що сів на мілину. Нас це не засмутило, ми сподівалися, що він швидко повернеться до нас. За кілька десятків метрів від нашої баржі стояла ще одна, буксир з неї пішов туди ж.

Ми, як я вже казала, великі оптимісти, але сімейну раду я зібрала та запропонувала почати економити продукти. Підтримки я не знайшла, та мене ще покритикували, що я сію паніку. Ми, як завжди, готували обіди на всіх, а сніданки та вечері зі своєю родиною. За кілька днів продукти почали закінчуватися. Чоловіки також занепокоїлися. Ми весь час прислухалися до річки, чи не почується шум корабля, що йде. «Шкіперша» нам розповіла історію, що рік тому вона вже зимувала зі своєю баржею і тепер завжди возить із собою кілька мішків борошна. Нас це дуже налякало. У нас скінчився цукор, консерви та решта запасів. «Шкіперша» щодня підгодовувала дітей пиріжками. Чоловіки ловили рибу, щоправда, вудок виявилося лише дві, але все-таки підкріплення іноді надходило.

Баржа стояла недалеко від берега, і наші чоловіки ходили в тайгу, сподіваючись щось підстрелити. Далеко йти вони боялися, якби прийшов буксир - чекати довго не став би. Я щоразу їх умовляла не ходити довго. Знайшли вони в лісі черемшу. Ці зелені вітаміни їсти без хліба було неможливо, я додавала її до рибного супу.

Якось уночі я прокинулася від того, що почула сплеск. Човен спускали на воду, а на річці почувся гудок пароплава. Наші голодуючі чоловіки підпливли ближче і пояснили, що нас кинув буксир, а на баржі діти. Запитали капітана, чи немає в них зайвих продуктів. Вони дуже засмутилися, що не можуть нам допомогти, але дали кілька буханців чорного сухого хліба. Обіцяли повідомити про наше тяжке становище. Ми розмочували цей чорний хліб і їли з черемшею та рибним супом, від чого у всіх з'явилася печія. Мій молодший син, Валерій, питав у мене: «Ну хоч може десь загубився маленький шматочок білого хліба?» Я як могла вмовляла дітей і підбадьорювала чоловіків. Через два-три дні знову вночі почувся гудок пароплава, що проходив. Він «пригальмував» свій хід, чекав, доки шлюпка від баржі дістанеться до них. Цього разу нам були передані продукти: згущене молоко, хліб всякий, консерви та ін. Чоловік мій розбудив нас серед ночі, поставив гріти чайник. І хлопчаки пили чай зі згущеним молоком і білим хлібом. Ще нас попередили, щоб із баржі нікуди не йшли, т.к. обіцяли надіслати буксир. Рибу продовжували ловити, але на берег уже не сходили.

Нарешті після двох тижневого простоювання підійшов буксир. Підчепив баржу і з веселими гудками ми рушили у бік Якутська. Усі підбадьорилися."