Міст у франції 304 метра. Міст Мійо - найскладніший і найвищий в світі

Віадук Мійо - найвищий міст на планеті, дорожнє полотно тут знаходиться на висоті 270 метрів над землею. Висота мостових опор становить 244,96 м, а довжина найбільшої щогли - 343 м. В основі споруди лежить 36000 тонн сталі. Таким чином, один з найкрасивіших міст побив відразу три рекорди і заслужив нагороду Міжнародної асоціації дорожньо-мостового будівництва.

Millau Viaduct розташований на півдні Франції (недалеко від міста Мійо) і проходить над долиною річки Тарн. Надземний перехід є частиною траси А 75 і веде з Парижа до Середземного моря, забезпечуючи найбільш короткий і швидкий маршрут до міста Безьє.

Проїзд за скороченим шляху платний і становить від 4,6 до 33 євро, залежно від виду транспорту та пори року. Поїздка на легковому авто обходиться від 9,1 до 7,3 євро.

Загальна протяжність моста Мійо - 2460 м, а ширина 32 м - чотири смуги. Віадук виконаний у формі півкола з радіусом 20 км. Спорудження утримують сім бетонних опор, найвища з яких вище знаменитої Ейфелевої вежі майже на 20 метрів. Від вітру автомобілі захищені спеціальним міцним екраном. Пересуватися по мостовому переходу дозволено зі швидкістю не вище 90 км на годину.

Розмови про необхідність будівництва короткого шляху в районі Мійо почалися в 1987 році. Уже в той час дороги, що ведуть до моря були завантажені. У 1996 році прийняли остаточне рішення побудувати вантовий міст з декількома прольотами, а в 2001 архітектори Норман Фостер і Мішель Вірлажо приступили до втілення свого проекту в реальність.

Вже через три роки, в грудні 2004, віадук здали в експлуатацію. Всього на будівництво витрачено близько 400 млн євро.

Незважаючи на швидке будівництво, міст Мійо відповідає найсуворішим вимогам безпеки. Кожну опору розробляли окремо, враховуючи не тільки навантаження, але і місце установки в умовах складного ландшафту.

Для покриття використано особливу дорожнє полотно - спеціально розроблений склад асфальтобетону, стійкий до деформації і не вимагає частого ремонту, який важко проводити в умовах віадука.

Інженери встановили мінімальний термін експлуатації віадука Мійо - 120 років. Споруда знаходиться під постійним контролем і піддається плановому технічному обслуговуванню. Для спостереження за станом віадука заставлені датчики. У постійному режимі за сигналами датчиків спостерігають інженери.

Зовнішній вигляд мосту викликає захоплення - стильний і сучасний, що ширяє над красивою долиною Тарн. Його вже зараховують до чудес світу. Фото віадука прикрашає сувенірну продукцію, а туристи спеціально їдуть сюди, щоб своїми очима оцінити масштаби споруди і помилуватися красивими пейзажами, що відкриваються з самого високо моста в світі.

Одна з найвідоміших визначних пам'яток південній Франції. Щорічно його відвідують близько 500 000 туристів, які використовують для огляду оглядові майданчики, обладнані біля моста. Це візитна картка департаменту Авейрон, незважаючи на те, що побудований міст був зовсім недавно - в 2001-2004 роках. Довжина моста - 2460 метрів, висота на найвищій точці дорожнього полотна - 270 метрів до рівня води в річці Тарн.

Віадук Мійо (Viaduc de Millau) - найдовший вантовий міст у світі. Вся конструкція моста складається з тонких ферм, скріплених на сталевий платформі, що дозволяє найбільш ефективно розподіляти навантаження. Завдяки цьому весь міст має тільки сім опор на землю, проте це не заважає йому успішно протистояти вітрам в долині, швидкість яких може досягати більше 200 км / ч.

Авторами проекту стали французький інженер Мішель Вірложо, відомий до цього участю в проектуванні другого за довжиною (на момент будівництва віадука Мійо) вантового моста в світі - мосту Нормандії, і англійський архітектор Норман Фостер.

ВІАДУК Мійо (VIADUC de MILLAU) НА КАРТІ

На момент будівництва був найвищим транспортним мостом в світі. Одна з його опор має висоту 341 метр, що трохи вище Ейфелевої вежі.

В даний час віадук Мійо (Viaduc de Millau) по максимальній висоті розташування прольоту над нижчою частиною долини (поверхня річки) перевершив міст через річку Сидухе в провінції Хубей в Китаї, відкритий для руху 15 листопада 2009 (472 м). Однак, висота опор його пілонів, встановлених в межах долини, залишаються найвищими, оскільки опори "китайського" моста на дні ущелини не встановлювали. Таким чином, конструкція віадука Мійо (Viaduc de Millau) залишається найвищою конструкцією моста в світі в даний час.

В районі віадука Мійо є 7 оглядових майданчиків, куди місцеві жителі і туристи приїжджають, щоб помилуватися спорудою і долиною Тарна в околицях Мійо. Багато привозять свої сім'ї, їжу, вино, і розташовуються на майданчику на кілька годин, релаксуючи на свіжому повітрі. Треба сказати, що це національна риса французів: таку ж картину можна спостерігати і в Піренеях, і в Альпах, а також на інших оглядових майданчиках, з яких відкриваються чудові види на долину.

Проез по віадук Мійо - платний. За легковий автомобіль при в'їзді на міст доведеться заплатити 8,30 € (в липні і в серпні, коли пік спеки в регіоні - дорожче, майже 10,4 €), якщо легковий автомобіль має причіп (караван) плата збільшується до 12,40 € (15,6 € в липні і в серпні). Проїзд по мосту на мотоциклі буде коштувати близько 5,1 євро (всі дані наведені на 2018 рік). Однак, туристам такі мости краще об'їжджати навколо по альтернативному безкоштовного шляху. вийде і дешевше, і красотами помилуватися можна, замість хвилинного споглядання металевих відбійників платної дороги.

Історія створення віадука Мійо. Обгрунтування і цілі

Основна мета зведення віадука Мійо: Стати складовою частиною автомагістралі A75 і зв'язати місто Клермон-Ферран з містом Безьє. Втілення цього проекту в життя зажадало тринадцять років технічних і фінансових досліджень.

Дослідження почалися в 1987 році, а міст був введений в експлуатацію 16 грудня 2004 року. Будівництво віадука Мійо (Viaduc de Millau) тривало три роки, при вартості проекту в 320 мільйонів євро. Весь проект був профінансований і побудований групою компаній Eiffage в рамках концесії виданої на 75 років.

Будівництво віадука сприяло розвитку торгово-промислової діяльності в департаменті Авейрон, а також сприятливо вплинуло на подолання «чорної плями» в районі м Мійо. Туризм в околицях віадука Мійо отримав досить широкий розвиток, а його будівництво привернуло чималий інтерес багатьох політиків.

Сам віадук Мійо (Viaduc de Millau) став однією з найвідоміших визначних пам'яток департаменту Авейрон.

Історія створення віадука Мійо. проблеми проекту

Якщо вигоди від автомагістралі, що перетинає долину річки Тарн незаперечні і були очевидні ще на стадії прийняття рішення про будівництво такої магістралі, то деякі труднощі при її зведенні все ж виникли. Найбільше запитань викликала необхідність перетинати долину річки Тарн. Тут необхідно було вирішити питання подолання вітру, який в долині досягає швидкості понад 200 км / год, а також взяти до уваги сейсмічні і кліматичні особливості даної місцевості.

Протягом 3-х років (1988-1991г.г.) Чотирма дослідницькими компаніями проводились дослідження, лабораторні дослідження, розрахунки, на підставі яких було вироблено чотири варіанти можливого вирішення проблеми подолання долини Тарна:

Варіант під назвою «grand Est» передбачав проходження магістралі на схід від Мійо і перетину долини через два великих мосту, довжиною 800-1000 метрів.

Другий варіант «grand Ouest» передбачав проходження автомагістралі через долину Керн і був по своїй протяжності на кілька десятків кілометрів довшим, ніж попередній варіант.

Третій варіант «proche de la RN9» передбачав проходження магістралі в безпосередній близькості до автодороги RN9, що позитивно б позначилося на розвитку регіону і міста Мійо зокрема. Але втілення цього варіанту в життя не відбулося через можливих несприятливих наслідків на антропогенну середовище регіону;

Четвертий варіант «median» передбачав прокладення магістралі на захід від м Мійо, що отримало широке схвалення місцевого населення. Однак виникли деякі труднощі в реалізації цього проекту, що відкрилися після геологічної розвідки місцевості. Через деякий час, правда, експерти підтвердили, що ці труднощі можна подолати. В результаті цього, Рішенням Міністрів 28 червня 1989 року було прийнято рішення про зведення саме цього варіанту проекту.

При цьому необхідно було вибрати один з двох варіантів його реалізації:

Перший варіант передбачав подолання долини річки Тарн шляхом зведення вантового моста довжиною близько 2500 метрів на висоті 200 метрів над рівнем вод річки Тарн;

Другий варіант передбачав більш низький і короткий міст через річку, але зі зведенням тунелю на кордоні плато Ларзака.

Після великих досліджень і консультацій на місцях, від «низького» варіанта було вирішено відмовитися, почасти тому, що тунелі пройшли б через ґрунтові води, а також через високу вартість проекту. Перший варіант виявився дешевшим, з кращими умовами пересування і забезпечення безпеки для користувачів.

29 жовтня 1991 було прийнято однозначне рішення про зведення довгого вантового моста за першою з двох запропонованих варіантів.

Історія створення віадука Мійо. Прийняття рішення

Обраний маршрут зажадав будівництва віадука довжиною 2500 м. З 1991 по 1993 рік підрозділ «Ouvrages d'art» компанії Setra, на чолі з Мішелем Вірлогё, проводить попередні дослідження по можливості реалізації даного проекту. З огляду на технічні, архітектурні та фінансові питання, управління доріг залучає велику кількість архітектурних бюро і архітекторів, щоб розширити пошук можливих рішень. У липні 1993 року 17 архітектурних бюро та 38 незалежних архітекторів надали свої рішення для реалізації проекту. За сприяння міждисциплінарної комісії, було вибрано вісім консультантів для технічних досліджень і сім архітекторів для архітектурних досліджень.

У лютому 1994 року група експертів під головуванням Жан-Франсуа Кості визначила на основі пропозицій архітекторів і консультантів коло з п'яти можливих напрямків реалізації проекту.

15 липня 1996 року, Бернар Понс, міністр громадських робіт, схвалив пропозицію журі, що складається з виборних посадових осіб, людей мистецтва і експертів і було прийнято рішення про зведення вантового моста в тому вигляді, в якому зараз постає віадук Мійо (Viaduc de Millau) .

Історія створення віадука Мійо. фінансування будівництва

Будівництво віадука Мійо (Viaduc de Millau) викликало і фінансові труднощі. Держава не готова було інвестувати два мільярди франків (320 мільйонів євро). Таким чином, було вирішено відмовитися від ідеї абсолютно безкоштовною автомагістралі і передати функції фінансування приватного підряднику з правом подальшої експлуатації мосту.

Був оголошений міжнародний публічний тендер з тимчасовими обмеженнями подачі заявок до 24 січня 2000 року. У підсумку в тендері взяли участь чотири консорціуму:

Група компаній Compagnie Eiffage du Viaduc de Millau (CEVM), на чолі компанії Eiffage, що діє від імені компаній Eiffage Construction et Eiffel;

Група компаній, очолювана іспанської Dragados, за участю компаній Skanska (Швеція) і Bec (Франція);

Група компаній Société du viaduc de Millau, за участю французьких компаній ASF, Egis, GTM, Bouygues Travaux Publics, SGE, CDC Projets, Tofinso і італійської компанії Autostrade;

Група компаній Générale Routière за участю французької компанії Via GTI і іспанськими Cintra, Nesco, Acciona і Ferrovail Agroman.

За підсумками тендера, кращим було визнано Пропозиція консорціуму Compagnie Eiffage du Viaduc de Millau (CEVM). Законом від 5 листопада 2001 були офіційно закріплені підсумки публічних торгів з видачею забудовнику концесії на використання автомагістралі з підписанням концесійної угоди між державою і компанією Compagnie Eiffage du Viaduc de Millau (CEVM).

Історія створення віадука Мійо. умови концесії

Термін концесії, виданої консорціуму Compagnie Eiffage du Viaduc de Millau (CEVM) на експлуатацію віадука Мійо (Viaduc de Millau) закінчиться 31 грудня 2079 року. Слід зазначити, що термін концесійної угоди (78 років) виявився виключно тривалим у порівнянні зі звичайними концессиями на експлуатацію автомагістралей через необхідність дотримання балансу фінансового результату операції. Однією з причин цього є також той факт, що неможливо було передбачити всі ризики, пов'язані з будівництвом віадука Мійо протягом такого тривалого періоду часу, що могда привести до негативних результатів рентабельності забудовника.

Що стосується ризику надмірної рентабельності забудовника, сторони передбачили дострокове припинення концесії. Стаття 36 угоди передбачає, що держава може зажадати припинити дію концесії без будь-якої компенсації, з урахуванням 24-місячного повідомлення, за умови, що валовий фактичний оборот, дисконтований на кінець 2000 року по ставці 8%, перевищить триста сімдесят п'ять мільйонів євро. Цей пункт угоди може застосовуватися тільки з 1 січня 2045 року.

Незважаючи на те, що термін дії концесійної угоди розрахований на 78 років, забудовнику довелося розробляти і зводити віадук Мійо (Viaduc de Millau) для 120-річної проектної експлуатації. Проектна тривалість використання моста - це час, протягом якого віадук Мійо може використовуватися за призначенням, з плановим технічним обслуговуванням і ремонтом, але без необхідності проведення капітального ремонту.

Історія створення віадука Мійо. Будівництво і конструкція

Складається з восьміпролетного сталевого дорожнього полотна, підтримуваного сім'ю сталевими колонами. Дорожнє полотно важить 36 000 тон, має довжину 2460 метрів, ширину 32 метри і глибину 4,2 метра. Кожен з шести центральних прольотів має довжину 342 метри, два крайніх - по 204 метри завдовжки. Дорога має невеликий ухил в 3%, спускаючись з півдня на північ, і кривизну радіусом 20 кілометрів, щоб дати водіям кращий огляд при в'їзді на віадук Мійо.

Для запобігання деформації металевих ферм - основи дорожнього полотна віадука Мійо в результаті руху автомобільного транспорту, дослідницька група Appia розробила спеціальний склад асфальтобетонної суміші із застосуванням мінеральних смол. Така суміш при укладанні легко пристосовується до деформації підстави, не дає тріщин, маючи при цьому достатній рівень зносостійкості, необхідний для використання на автошляхах.

Рух здійснюється в дві смуги в кожному напрямку. Висота колон варіюється від 77 до 244,96 метрів, діаметр найдовшої колони 24,5 метра біля фундаменту і 11 метрів у дорожнього полотна.

Кожна опора складається з 16 секцій, кожна секція важить 2230 тонн. Секції збиралися на місці з частин масою 60 тонн, 4 метри завширшки і 17 метрів завдовжки. Кожна з опор підтримує пілони заввишки 97 метрів.

В процесі будівництва віадука Мійо (Viaduc de Millau) спочатку були зібрані колони, разом з тимчасовими опорами, потім частини полотна висувалися через опори при допомогою гідравлічних домкратів, керованих з супутника, на 600 міліметрів кожні 4 хвилини.

Рада регіону Південь-Піренеї визнав віадук Мійо одним з 18 великих об'єктів регіону Південь-Піренеї за їх культурне, технічне і промислове спадщина і туристичний потенціал.

Будучи частиною високошвидкісної автомобільної магістралі А75, дана споруда служить найкоротшим шляхом з Парижа через місто Клермон-Ферран до Середземного моря, зокрема в місто Безьє, який знаходиться на півдні держави в 15 км від морського узбережжя. До зведення віадук дорожній рух між південною Францією, Іспанією і іншими французькими містами, курсують через долину річки Тарн, мало деякі проблеми - в сезон відпусток і канікул ділянку страждав від перевантаженості і заповнювався заторами на багато кілометрів. Згодом поява моста над долиною стало єдиним виходом із ситуації, який дозволив би скоротити шлях на 100 км, зменшити навантаження в курортний сезон, а також захистити місто Мійо від забруднень, викликаних безперервними автомобільними пробками.

Перші ідеї щодо будівництва віадука почали обговорюватися в 1987 році. У липні 1996 року журі прийняло рішення звести вантовий міст з декількома прольотами, як це було запропоновано консорціумом, що складається з компаній французького інженера Мішеля Вірложо і Нормана Фостера, архітектора з Англії. Реалізацією проекту займалася французька конструкторська компанія «Eiffage», в яку входять майстерні Густава Ейфеля, який побудував знамениту Ейфелеву вежу. До 2001 року вже сформувався масштабний проект і почалася його реалізація. Спочатку були зведені величезні опори, разом з тимчасовими проміжними планками, щоб трохи спростити укладання. Дорожнє полотно інженери з'єднували відразу з двох сторін - прикріплюючи секції одну за одною за допомогою спеціалізованої техніки.

Зводили мостове споруда майже три роки - його офіційне відкриття відбулося 14 грудня 2004 року.

Інженерне диво світла являє собою дорожнє полотно завдовжки 2460 метрів і шириною 32 метри, стоїть на семи бетонних опорах, одна з яких майже на 20 метрів перевищує по своїй висоті Ейфелеву вежу. Всього мостове споруда має вісім прольотів, два крайніх з них мають довжину 204 метри, а шість центральних - 342 метра. Міст виконаний у формі півкола - його радіус дорівнює 20 кілометрам. Загальна вага сталевого настилу віадук дорівнює 36000 тонн. По обидва боки шосе встановлено спеціальний екран, який захищає автомобілістів і Віадук Мійо від сильних поривів вітру.

Стан французького моста-рекордсмена регулярно фіксується за допомогою різноманітних датчиків, що вимірюють розтягнення, температуру, тиск, прискорення і т.д. Спочатку швидкість руху по шосе Віадук Мійо була обмежена в стандартних межах - до 130 км / год, але незабаром воно було знижено до 90 км / год з метою знизити ймовірність аварій, тому що водії часто гальмували, щоб насолодитися навколишніми пейзажами.

Вартість будівництва найвищого транспортного мосту в світі склала приблизно 400 млн євро.

Головний конкурент віадук Мійо на звання найвищого моста на планеті - Королівський міст, розташований в Ущелина Колорадо в США, який лежить над річкою Арканзас і носить статус пішохідного. Його висота - 321 метр, що робить його найвищим пішохідним мостом в світі.

Інженери припускають, що мінімальний термін служби віадук - 120 років. Щорічно проводяться перевірочні роботи, що досліджують кріплення болтів, тросів, стан зовнішнього вигляду, щоб міст завжди був у відмінному стані.

Вартість проїзду легкового автомобіля по шосе моста Мійо в літній період (липень-серпень) становить 9,10 євро, в інші пори року - 7,30 євро, для вантажного - 33,40 євро круглий рік, для мотоциклів - 4,60 євро круглий рік.

Віадук Мійо (Міллау, в різних джерелах по різному. Фр. Le Viaduc de Millau) є найвищим мостом у світі. Знаходиться він у Франції, поблизу невеликого містечка Мійо. Автотраса, що з'єднує північ Франції з півднем, проходила через цей провінційний населений пункт. І влітку, під час відпусток, коли великий потік машин прямував з півночі на південне узбережжя і в Іспанію, Мійо просто гинув в автомобільних пробках. Щоб розвантажити цей містечко, було прийнято рішення пустити автомобільний потік через долину річки Тарн по мосту. У конкурсі на кращий проект переміг Віадук Мійо ...

Згідно із затвердженим проектом в долині річки Тарн мало встановлено 7 опор. Зверху на них укладено транспортний полотно і встановлені пілони, які за допомогою вантів допомагатимуть опорам утримувати полотно в рівновазі.

Будівництво було розпочато 16 жовтня 2001 року. І будівельникам потрібно було зробити величезну роботу. Довжина цієї споруди - 2460 метрів, ширина - 32 метри. Висота найбільшої з опор - 245 метрів, а разом з встановленим на неї пілоном - 343 метра, що майже на 20 метрів вище!

На будівництво опор пішло 200 тис. Тонн бетону і 16 тис. Тонн металевої арматури. Ці опори тримають шосе, вагою 40 тис. Тонн, приблизно як великий океанський лайнер, і 7 пілонів, кожен вагою по 700 тонн.

Сам каркас транспортного полотна виготовлений з металу. Але піднімати величезні, важезні металеві блоки на висоту опор не представлялося можливим. Тому було прийнято рішення збирати каркас на височинах, які буде з'єднувати міст, і за допомогою напрямних заштовхувати його на опори віадука.

Для спрощення завдання, між опорами моста були зведені додаткові тимчасові опори з металу (на фото, червоного кольору).

Транспортне полотно заштовхують на опори з двох сторін. І коли дві сторони каркаса зустрілися один з одним між 2-х опор на висоті майже 300 метрів від землі, подолавши на двох всю довжину моста у 2460 метрів, їх розбіжність склала менше 1 см !!!

Зверху на каркас поклали майже 10 тис тонн асфальту, встановили пілони і натягнули 154 ванта. Після того як міст пройшов випробування 900 тонною навантаженням, через 3 роки після початку будівництва 14 грудня 2004 відбулося урочисте відкриття віадука Мійо.

На будівництво цього чудо-моста було витрачено 477 млн. Доларів. Однак платний проїзд для автотранспорту (а це майже 50 тис. Автомобілів в день в літній період) дуже скоро відшкодує всі витрати.

Давайте просто помилуємося цим витвором людства.

Будівництво найвищого моста на планеті почалося 14 грудня 2001 року а рівно через три роки він був відкритий. Зрозуміло, це не збіг - компанія Eiffage, яка займалася розробкою і зведенням конструкції, спеціально приурочила урочисте відкриття до дати початку проекту.

Основні заслуги в проектуванні нової французької пам'ятки належать інженеру Мішелю Вірложо і архітектору Норману Фостеру. Один з них прославився також роботою над проектом знаменитого вантового моста «Нормандія», а другий брав участь в будівництві аеропорту Гонконгу і реконструкції берлінського Рейхстагу. Вважається, що перед тим, як почати зведення унікального віадук Мійо, вчені вели дослідження близько 10 років.

Норман Фостер - відомий архітектор з Великобританії

Перші автомобілі промчали по новій трасі вже через два дні після її відкриття. Проїзд було вирішено зробити платним. Згідно з угодою з французьким урядом, компанія Eiffage може стягувати плату протягом 75 років, компенсуючи свої витрати на будівництво.

Як дістатися до моста Віадук Мійо

Точна адреса: Viaduc de Millau, 12400 Millau, Франція.

Як дістатися з Парижа:

Щоб потрапити на одну з оглядових майданчиків, потрібно, проїжджаючи по трасі А75, повернути на будь-якому з з'їздів №44-47.

Міст Віадук Мійо на мапі

Що подивитися

Віадук Мійо являє собою 4-смугову дорожню трасу, прокладену по сталевої конструкції. З одного боку її підтримують встановлені в землю опори, а з іншого - троси, закріплені на високих пілонах. За рахунок цього останнього факту конструкцію і називають підвісний або вантової.

Загальна довжина траси становить майже 2,5 кілометра, а ширина доходить до 32 метрів. Дорога прокладена з невеликим ухилом в 3%, спрямованим з півдня на північ. По дорозі всім мандрівникам відкривається приголомшливий вид на долину річки Тарн, за що це місце дуже люблять фотохудожники. Для кращого огляду бруківку конструкцію побудували не прямий, а злегка зігнутої - в формі дуги радіусом близько 20 метрів. Словом, у туристів є одразу дві причини відвідати Мійо: по-перше, щоб скоротити час на дорогу, а по-друге - щоб помилуватися панорамою південній Франції і зробити ефектні кадри.

Всього протягом моста є 7 оглядових майданчиків, на які можна пройти безкоштовно. Найцікавіші розташовані поблизу таких сіл:

• Кріссель (Creissels);

• Сен-Жорж-де-Люзансон (Saint-Georges-de-Luzençon);

• Пейре (Peyre);

Кілька цікавих в плані огляду місць можна знайти і в місті Millau - наприклад, красиві фото виходять з моста Леруж, а також з тераси старовинної вежі Беффрой-де-Мійо, побудованої ще в 17-му столітті. Правда, вежа є музейним об'єктом і відкрита лише в теплу пору року.

цікаво: деякі опори мостової конструкції по висоті обганяють і порівняти зі знаменитим нью-йоркським хмарочосом Емпайр-Стейт-Білдінг.

Вартість квитків

Ціна проїзду по віадук Мійо залежить від сезону. Пункт прийому мита знаходиться поблизу селища Сен-Жермен.

Вартість мита:

• ~ 512 руб. ) до 10,4 € ( ~ 770 руб. );
• ~ 765 руб. ) до 15,6 € ( ~ 1 155 руб. );
• Для мотоциклів - від 4,25 € ( ~ 315 руб. ) до 5,1 € ( ~ 378 руб. );

У місті Millau побудований інформаційний центр з музеєм і спеціально організованої майданчиком, де проводяться 40-хвилинні екскурсії. Частина експозиції можна відвідати самостійно, іншу ж частину тільки з екскурсоводом і групою, тури йдуть кілька разів в день.

Графік роботи:

• З 09:30 до 18:30 або 19:30, залежно від сезону;

Вартість екскурсії:

• Дорослий квиток - 4,5 € ( ~ 333 руб. );
• Дитячий квиток - 2,5 € ( ~ 185 руб. );

• Віадук Мійо в 2018 році отримав категорію 3 зірки від знаменитої серії путівників Michelin Guide. Це дуже висока оцінка - приблизно як три мішленівські зірки для ресторану.
• Для дорожнього полотна нової траси А75 був розроблений спеціальний асфальтобетон.
• Раз на 2 роки по мосту проходять масові забіги, заради яких траса на кілька годин перекривається.
• Компанія Eiffage, що будувала унікальну бруківку конструкцію, видала на неї гарантію терміном 120 років. Хоча у Франції і зараз знаходяться критики, які стверджують, що вона все ж недостатньо надійна.
• За стійкістю конструкції і станом всіх її опор стежать численні датчики. В цілому проводиться до 100 вимірювань в секунду, результати яких обробляє центр контролю в адміністративній будівлі біля пункту оплати.

Панорама мосту Віадук Мійо

Завдяки запуску моста Віадук Мійо вдалося зняти транспортне навантаження з траси №9, де в літній сезон часто утворювалися пробки. Але, як виявилося, користь нової автомобільної дороги куди більше - вона стала яскравою технічної родзинкою Франції. При цьому для тих, хто вирішив відвідати інформаційний центр і дізнатися про історію чудо-моста, будуть і інші бонуси: наприклад, в 7 км від міста Millau є невелика, але дуже мальовниче село Peyre, де будиночки буквально вмуровані в скелю. Тут можна спробувати місцеві вина і помилуватися пейзажами.

Візитна картка

Адреса

Viaduc de Millau, 12400 Millau, Франція

Офіційний сайт моста Віадук Мійо

вартість

Ціна проїзду по віадук:
Для легкових авто висотою менше 2 метрів - від 6,92 € ( ~ 512 руб. ) до 10,4 € ( ~ 770 руб. );
Для автомобілів висотою 2-3 метри - від 10,33 € ( ~ 765 руб. ) до 15,6 € ( ~ 1 155 руб. );
Для мотоциклів - від 4,25 € ( ~ 315 руб. ) до 5,1 € ( ~ 378 руб. );
Вартість екскурсії в музеї:
Дорослий квиток - 4,5 € ( ~ 333 руб. );
Дитячий квиток - 2,5 € ( ~ 185 руб. )

Час роботи

З 09:30 до 18:30 або 19:30, залежно від сезону

Щось не так?

Повідомити про неточність