Онлайн сервіси 

Покарання за дтп з летальним кінцем. Матеріали технічного розслідування

У СРСР замовчувалося багато про що. Будь-яка інформація в жодному разі не мала потрапити до західних ЗМІ. Під тотальну надсекретність всього й уся підпадали і місцеві вітчизняні ЗМІ.

У сучасному світіновини є надто доступними — частково це призвело до масової маніпуляції свідомістю людей. За радянських часів модель повного спокою та порядку була налагоджена до ідеального. Радянським громадянам не повідомлялася інформація про масштабні катастрофи, про корупцію, про насильство, агресію — берегли психіку. А якщо й повідомлялося, то не одразу. Не говорячи вже про представників західної преси… Так створювалася ілюзія, що у величезній країні все налагоджено, економіка розвивається, прогресує.

Насправді якщо розглядати масштабно — так і було. Ми були великою державоюі це є певна заслуга державного контролю ЗМІ. За всієї свободи слова та всіх демократичних примочок сьогодні, я вважаю за краще починати і закінчувати свій день з хороших, добрих, позитивних новин, але їх сьогодні, здається, просто немає. Дійшло до крайності — всі говорять правду, всі знають. Насправді реалії сучасного ЗМІ виглядає приблизно так:

— Я маю для тебе дві новини: одна хороша, а друга погана. З якого почати?
— Ну, давай із гарною.
- Хороша новина - поганої новини немає.
— Ну а яка погана?
- Хорошої новини теж немає.

Ну що ж, а тепер до суті статті:

Найбільшою, звичайно ж, є всім відома Чорнобильська аварія, що трапилася в 1986 році. Сумарна кількість померлих після аварії від радіаційного опромінення людей становить приблизно 600 тисяч осіб, з них приблизно 4 тисячі людей померли від раку чи захворювань крові.Про Чорнобильської аваріївсьому світу стало відомо за лічені години. Приховати катастрофу такого масштабу було неможливо. Але до нашого списку сьогодні увійшли інші аварії, про які влада зі зрозумілих причин воліла не говорити, друкувати про неї деякий час було заборонено.

№1. Вибух ядерних відходів на хімкомбінаті «Маяк» у Челябінську-40 (1957)

Вибух на комбінаті "Маяк", Фото: коммерсант.ру

Це була перша історія нашої країни радіаційна аварія, перша атомна катастрофа СРСР. Трагедія більш відома під назвою «Киштимська аварія», оскільки хімкомбінат був Челябінськ-40 (нині Озерськ), а Киштим був найближчим до нього містом, позначеним на картах.

Безпосередньо від вибуху ніхто не загинув. У першу добу після вибуху із зони поразки було виведено військовослужбовців із найближчої частини та ув'язнених із колонії, що теж знаходилася близько. І лише через тиждень-два після аварії почалася евакуація місцевого населення, та й то лише з найбільш постраждалих населених пунктів.

Вибух, що оцінюється в десятки тонн у тротиловому еквіваленті, стався у ємності для радіоактивних відходів: вийшла з ладу система охолодження. Але ця історія із системою охолодження — це офіційна версія. Була ще одна версія — неофіційна: до бак-випарника з гарячим розчином нітрату плутонію помилково додали розчин оксалату плутонію. При окисленні оксалату нітратом виділилася велика кількість енергії, що призвело до перегріву та вибуху ємності, що містить радіоактивну суміш. Місткість, що знаходилася в бетонному каньйоні на глибині 8,2 м. була зруйнована, бетонне перекриття завтовшки 1 метр і вагою 160 тонн відкинуто на 25 метрів; від вибуху в радіусі до 1 км у будинках вибило шибки; в атмосферу було викинуто близько 20 млн. кюрі радіоактивних речовин.

> для порівняння: під час Чорнобильської аварії було викинуто приблизно 380 мільйонів кюрі, тобто приблизно у 19 разів більше.

У зоні радіаційного забруднення опинилася величезна територія з населенням 270 тисяч осіб, що включала три області: Челябінську, Свердловську та Тюменську.

Втрати пішли пізніше – серед залучених до ліквідації наслідків аварії сотень тисяч військовослужбовців та цивільних робітників. Усі вони отримали значні дози опромінення. На місці аварії знаходиться атомний заповідник «Східно-Уральський радіоактивний слід». Відвідувати його не можна: рівень радіоактивності у ньому досі дуже високий.

Відомості про катастрофу влада приховала як від населення країни, так і від жителів Уралу, які опинилися в зоні радіоактивного забруднення. Стовп диму і пилу, що мерехтів оранжево-червоним світлом, висотою до кілометра в газетах назвали «полярним сяйвом». Натомість факт аварії на Уралі став незабаром відомий за кордоном. Першою про це повідомила данська преса. Щоправда, повідомлення було не зовсім точним: у ньому стверджувалося, що сталася якась аварія під час радянських ядерних випробувань.

№2. Вибух балістичної ракети на Байконурі (1960)

Це була не єдина катастрофа на Байконурі, але одна з найбільших, що відбулися на космодромі в радянський період. Сталося це 24 жовтня 1960 року. Готувалась до запуску принципово нова радянська міжконтинентальна балістична ракета Р-16.

Головою Державної комісіїз випробувань Р-16 був сам головнокомандувач Ракетними військами стратегічного призначення(РВСН) - маршал артилерії М. І. Недєлін. Як це часто траплялося у радянської історіїхотіли зробити подарунок до 43-ї річниці Жовтневої революції, здійснити перший запуск до 7 листопада

Поспіхом були допущені всі мислимі та немислимі порушення правил техніки безпеки. В результаті під час випробувань стався передчасний запуск двигуна та вибух ракетного палива. Згоріли і пізніше померли від опіків та ран, за різними даними, від 92 до 126 людей. Серед загиблих був і маршал Недєлін.

Інформація про трагедію була засекречена, не було жодних офіційних повідомлень про катастрофу. Рідним та близьким загиблих порекомендували не говорити про нещасний випадок. Навіть маршал Нєдєлін, згідно з офіційною заявою, «трагічно загинув в авіаційній катастрофі».

Цій трагічній події Телестудія Роскосмос присвятила найцікавіший документальний фільм: «День, коли не стартують ракети»

№3. Зіткнення авіалайнерів над Дніпродзержинськом (1979)

Ця авіакатастрофа – одна з найбільших в історії авіації. За кількістю жертв історія СРСР вона посідає друге місце, серед зіткнень літаків у світі - третє.


(Рейси Челябінськ - Кишинів і Ташкент - Мінськ)

У небі над Дніпродзержинськом (Українська РСР) зіткнулися два літаки Ту-134 авіакомпанії «Аерофлот» (рейси Челябінськ - Кишинів і Ташкент - Мінськ), внаслідок чого загинули всі 178 людей, що знаходилися на них. Серед загиблих виявилося 17 гравців узбецького футбольного клубу «Пахтакор». Того дня у Харківському центрі управління, порушуючи інструкції, на найбільш напруженому секторі перебував недосвідчений диспетчер. Ситуація ускладнювалася ще й тим, що один із трьох повітряних коридорів «забронювали» для вищого партноменклатурника Черненка, який мав того дня летіти до Брежнєва, який відпочивав у Криму.


Пахтакор-79

Коли диспетчери побачили, що літаки йдуть навперейми один одному, вони дали команду одному з бортів набрати висоту. В ефірі пролунала відповідь: «Зрозумів». Диспетчери заспокоїлися, вирішивши, що команда виконує потрібний літак. Насправді відповів екіпаж взагалі третього літака – Іл-62, що летів до Ташкента. За хвилину два Ту-134 зіткнулися в повітрі.

Цю катастрофу замовкли б, як і інші, якби не загибель цілої футбольної команди, причому з вищої ліги. У результаті хоч дана авіакатастрофа і не набула широкого розголосу в СРСР (тільки в газеті «Радянський спорт» було вміщено крихітну замітку про загибель «Пахтакора»), але на міжнародному рівні вона не замовчувалася.

№4. Загибель під Ленінградом літака з командним складом Тихоокеанського флоту (1981)


Фото: Іносмі.ру

Під час зльоту з військового аеродрому в місті Пушкін (під Ленінградом) розбився транспортний літак Ту-104, в якому знаходилися командувач Тихоокеанським флотом, майже всі його заступники, половина особового складу штабу, командування флотської авіації, флотилій, бригад і ескадр.

В один момент Тихоокеанський флотвтратив командування. Загалом загинуло 52 особи, серед них – 16 адміралів. Для порівняння: за всю Велику Вітчизняну війнурадянський флот втратив лише чотирьох адміралів.

Причиною трагедії стало перевантаження літака. Крім важких сейфів із картами та документами везли безліч дефіцитних товарів, які начальство змогло дістати в Ленінграді: побутову техніку, меблі, навіть фрукти. Екіпаж розумів, що літак перевантажений, і повідомив про це диспетчера, але той заперечувати високому начальству не наважився.

Перевантаження хвостового відсіку, вітер, що раптово посилився, неправильне центрування літака і, ймовірно, вантаж, що змістився після зльоту - все це призвело до катастрофи. Літак після зльоту на 50 метрів завалився на хвіст та правий борт та впав. При ударі спалахнуло паливо - вижити не вдалося нікому. Очевидці згадували, що після аварії вся смуга була засипана дефіцитними апельсинами. Після катастрофи всі Ту-104 було виведено з експлуатації у ВПС.

№5. Загибель теплохода "Олександр Суворов" (1983)


Теплохід "А.Суворов". Ростовська набережна. Весна 1983 року

Круїзний теплохід, що йшов маршрутом Ростов-на-Дону - Москва, на максимальній швидкості (25 км/год) увійшов під несудохідний проліт Ульянівського мосту через Волгу і за інерцією пройшов під мостом ще 300 метрів. В результаті у судна була буквально зрізана вся верхня частина: рубка, кінотеатр, димові труби. Ситуація посилилася тим, що тим часом мостом йшов вантажний потяг. Через зіткнення теплохода з мостом потяг було зміщено на 40 сантиметрів. В результаті частина вагонів перекинулася, і їхній вантаж (вугілля, зерно, колоди) висипався на теплохід, збільшивши кількість жертв.

Число загиблих, за різними даними, становило від 176 до 600 осіб. Труднощі з підрахунком пов'язані з тим, що корабель був перевантажений. Крім 330 пасажирів, 50 членів екіпажу та 35 осіб обслуговуючого персоналу, на борту не цілком офіційно перебували знайомі та родичі членів екіпажу. На своє нещастя, більша частина пасажирів знаходилася на верхній палубі (у кінозалі та на танцмайданчику), повністю знищеному під час зіткнення з мостом, - звідси і велике числожертв.

Однією з головних причин трагедії, що сталася пізно увечері, була відсутність сигнальних вогнів на мосту. До того ж на злощасному несудноплавному прольоті стояла будка колійного обхідника, що скидалася в темряві на сигнальний щит, що позначав судновий проліт.

№6. Загибель двох поїздів під Уфою (1989)


Земля і ліс вигоріли на багато десятків метрів по обидва боки залізниці.

Ця катастрофа – найбільша в історії вітчизняного залізничного транспорту. У момент зустрічного проходження двох пасажирських поїздів – «Новосибірськ – Адлер» та «Адлер – Новосибірськ» – відбувся потужний вибух. З 1370 пасажирів (серед них було 383 дитини) загинуло 575 осіб (за іншими даними – 645), з них 181 – діти; поранено 623 особи.

Вибух був такої сили, що ударною хвилею вибило шибки в сусідньому місті, розташованому більш ніж за 10 кілометрів від місця події, а вогняний стовп було видно за 100 кілометрів.

Та що там сусіднє місто! Від вибуху спрацював сигнал тривоги північноамериканської системи протиповітряної оборони (НОРАД)! Американці вирішили, що «Поради» зазнали чергової атомну бомбу. За оцінками експертів, потужність вибуху майже зрівнялася із силою ядерного вибухуу Хіросімі.

Що викликало такий руйнівний вибух? На прокладеному неподалік трубопроводі Західний Сибір - Урал - Поволжя, яким транспортували зріджену газобензинову суміш, утворилася пробоїна в півтора метри. Газ, що вийшов через пробоїну, скупчився в низині, неподалік від залізничного полотна.


Частину вагонів розірвало на шматки, інші згоріли.

За лічені години до катастрофи прилади показували падіння тиску у трубопроводі. Однак замість того, щоб шукати витік, черговий персонал лише збільшив подачу газу для відновлення тиску. У результаті під тиском, що збільшився, витекло ще більше газу. Машиністи поїздів попереджали диспетчера ділянки, що на перегоні сильна загазованість, але цьому не надали значення.

Займання «газового озера» було справою часу. Що призвело до вибуху – викинута з вікна поїзда сигарета, іскра з-під коліс під час гальмування – вже не встановити. Так само як і причину появи пробоїни в трубопроводі - через корозію або від ковша екскаватора.


У Дайтона-Біч, США, 23 лютого, на популярних автомобільних перегонах серії NASCAR сталося масове зіткнення гоночних автомобілів, внаслідок якої уламки від автомобілів вилетіли на трибуни, пошкодивши глядачів. За даними на цей час кількість постраждалих становить 32 особи. Точна кількість поранених уточнюється.

Аварія сталася перед останнім колом перегонів. Автомобіль на величезної швидкостіврізався в огорожу, яка відокремлює трибуни глядачів від треку, внаслідок чого уламки автомашин та огорожі вилетіли на трибуни, потрапивши до глядачів.

Автомашина, яка врізалася в огорожу, також зазнала сильних пошкоджень передньої частини.

Одразу після пригоди бригадами швидкої допомоги та службою 911 постраждалих було доставлено до місцевих медичних клінік. За повідомленнями зарубіжної преси 6 людей перебувають у тяжкому стані.

Ця подія накладе темний відбиток на знамениті автоперегони Дайтон-Біч-Nascar. Пропонуємо відео для перегляду запису цієї страшної аварії під час останнього кола гонки.

Жахлива автомобільна аварія сталася у столиці Російської Федерації, внаслідок якої автобус в'їхав у пішохідний перехід. Такої нагоди в історії автомобільних аварій ще не було. Внаслідок трагедії четверо людей загинуло, ще одинадцять поранено.

Вся катастрофа від першої до останньої хвилини була записана на камеру відеоспостереження. На записаних кадрах чітко видно, як пасажирський автобус, який рухався від Слов'янського бульвару до Сколкова, якийсь час стоїть на місці, після чого починає їхати та набирає швидкість, інформує Rosregistr.

Так, на швидкості він і влетів у натовп людей. Зупинився автобус лише після зіткнення з бетонним перекриттям. Очевидці розповіли, що одразу не зрозуміли, що сталося.

На місце аварії одразу вирушили машини швидкої допомоги та близько півсотні рятувальників. Гелікоптери Міністерства надзвичайних ситуацій доставляли людей до московських лікарень, авіація сідала прямо на Кутузівський проспект.

Сергій Желтов, який є заступником керівника ГУ МНС у Росії, розповів, що для порятунку людей залучали два вертольоти. Крім того, рятувальники діставали пасажирський автобус із підземного переходу.

На місце трагедії одразу виїхав мер столиці Російської Федерації Сергій Собянін. Керівник міста дав обіцянку, що родичам загиблих виплачуватимуть компенсації.

Крім того, за словами мера, буде проведено перевірку всіх автобусних парків у місті. Собянін висловив слова скорботи родичам загиблих та постраждалих. Відомо що потрібна допомогалюдям буде надано. Після цього буде проведено розслідування, внаслідок якого покарають винуватця аварії.

Наразі фахівці проводять розслідування трагедії. Версію навмисного наїзду, тобто теракту, вже виключили. Фахівці перевіряють постраждалий автобус на технічну справність. Крім того, буде проведено перевірку в компанії, де значиться машина.

Водій автобуса розповів, що, стоячи на зупинці, транспортний засіб почав їхати самостійно. Незважаючи на всі спроби його зупинити, гальма не хотіли працювати, тож машина продовжувала набирати швидкість.

Під час розслідування фахівці перевірять технічну справність пасажирського автобуса, проведуть різноманітні призначені експертизи. Наразі розслідування триває.

П'ятдесят восьмирічний водій транспортного засобу Віктор Тихонов наразі затриманий. Його допитували одразу у швидкій допомозі. Відомо, що він зазнав невеликих травм. За словами водія, він хотів пропустити інший автобус, але після того, як рушив, його автомобіль перестав підкорятися.

Самого Тихонова тим часом відворушила пляшка з водою, яка якимось чином опинилася під педаллю. Зазначимо, що у день аварії Віктор уперше сів за кермо саме цього транспортного засобу.

Відомо, що жертвами аварії стали переважно люди, які виходили з метро. Очевидці розповіли, що на момент аварії у салоні транспорту було лише кілька людей.

Діставали автобус із переходу за допомогою спеціальної техніки. Транспортний засіб сильно пошкоджений, вибиті лобові та бічні стекла.

Працівники Мострансавто розповіли, що перед тим як вийти на рейс, водій пройшов медичний контроль і не мав жодних ознак алкогольного сп'яніння. У чоловіка за плечима водійський стаж у тридцять років. За весь час його роботи до нього ніколи не було жодних претензій.

Відомо, що разом із Віктором у компанії працює і його син. Крім того, перед виходом на рейс автобус оглядали техніки, проте не знайшли там жодних порушень.

Огляд проводиться зовні, перевіряються всі габарити, робота двигуна. На систему гальм транспорт перевірявся ввечері перед аварією.

Внаслідок аварії на Кутузовському проспекті перекрили рух автомобілів. Натовп людей зібрався на платформі біля станції метро. Для того, щоб врегулювати рух поліції, знадобилося кілька годин.

Аварія, внаслідок якої життю та здоров'ю її учасників було завдано шкоди, є однією з найскладніших для проведення дій, спрямованих на її розслідування.

Щоб повністю, з максимально можливою достовірністю, відновити картину ДТП, що сталося, потрібно дуже багато зусиль з боку експертів, а головне, часу. Іноді на це може піти понад шість місяців.

Залежно від тяжкості шкоди, яку внаслідок дорожньо-транспортної пригоди отримали постраждалі особи, її можна віднести до одного з нижченаведених правопорушень:

  • заподіяння шкоди здоров'ю різного ступеня тяжкості;
  • скоєння наїзду на пішохода;
  • заподіяння смерті через необережність;
  • заподіяння смерті внаслідок дорожньо-транспортної пригоди.

Спочатку за фактом ДТП, в якому є постраждалі громадяни, порушується адміністративна або кримінальна справа. У ході розслідування буде встановлено запобіжний захід кожного з учасників такої ДТП, а суд призначить їм покарання, виходячи з норм чинного законодавства.

Щоб визначити ступінь шкоди, заподіяної здоров'ю потерпілого, буде проведено спеціальну судово-медичну експертизу.

Вона вивчить все медичні документипостраждалого, і підставі зробить висновок у тому, який саме тяжкості шкода завдали його здоров'ю.

В результаті, така експертиза може визначити, що здоров'ю потерпілого було заподіяно шкоду легкого або середнього ступеня тяжкості, або тяжку шкоду.

Також саме експертиза зможе встановити, чи стала причиною смерті потерпілого саме аварія, що сталася. Крім того, експерти можуть дійти висновку, що внаслідок дорожньо-транспортної пригоди шкоди здоров'ю потерпілого не було завдано. У цьому випадку раніше порушена справа буде закрита через відсутність складу правопорушення.

Якщо в результаті проведення судово-медичної експертизи буде встановлено, що здоров'ю потерпілого було завдано шкоди середнього ступеня тяжкості, то стосовно особи, яка винна у дорожньо-транспортній пригоді, порушується справа про скоєння адміністративного правопорушення.

Наголосимо, що найчастіше дорожньо-транспортна пригода відбувається через те, що її винуватець порушив правила. Виходячи з цього, він буде залучений до адміністративної відповідальностіне тільки за заподіяння шкоди здоров'ю середнього ступеня тяжкості, а й за те, що вчинив порушення правил дорожнього руху, що призвело до виникнення аварійної ситуації. Таким чином, він понесе одразу подвійне покарання.

Давайте розглянемо, що чекає на водія, якого визнають винним у скоєнні дорожньо-транспортної пригоди:

  • Виходячи із частини 2 статті 12.24. КоАП РФ, такого водія, за те, що внаслідок скоєного ним ДТП комусь із постраждалих було завдано шкоди здоров'ю середнього ступеня тяжкості, належить поповнити державну скарбницю на суму від десяти до двадцяти п'яти тисяч рублів. Крім того, він може втратити право керувати автотранспортним засобом терміном від 18 до 24 місяців;
  • крім цього, громадянин, здоров'ю якого внаслідок ДТП було заподіяно шкоду середнього ступеня тяжкості, має право стягнути з винуватця ДТП компенсацію своїх витрат на відновлення здоров'я.

Якщо громадянином, який винен у дорожньо-транспортній пригоді, було укладено договір обов'язкового страхування автоцивільної відповідальності, то витрати, пов'язані з компенсаційними виплатами потерпілим, зазнає його страхова компанія.

Також саме страхова компанія, поліс ОСАЦВ якої є у ​​особи, винної в ДТП, зобов'язана виплатити компенсацію за шкоду, заподіяну транспортному засобу громадянина, який постраждав внаслідок ДТП.

Інфо

на поточний ріквизначено такі максимально можливі виплати за договорами обов'язкового страхування автоцивільної відповідальності:

  • якщо внаслідок дорожньо-транспортної пригоди було пошкоджено лише один транспортний засіб – 120 тис. руб.;
  • якщо пошкодження було завдано двом і більше транспортним засобам- 160 тис. руб.

Зазначимо, що якщо сума шкоди перевищує величину, що покривається страховкою, то різницю зобов'язаний виплатити винуватець ДТП за рахунок власних коштів:

  • громадянин, здоров'ю якого в ході дорожньо-транспортної пригоди було заподіяно шкоду середнього ступеня тяжкості, має право вимагати з особи, винної в аварії, компенсувати їй моральну шкоду;
  • якщо в момент дорожньо-транспортної пригоди у особи, винної в ній, не було чинного договору обов'язкового страхування автоцивільної відповідальності, то він має компенсувати заподіяну шкоду як здоров'ю потерпілого, так і його автотранспортному засобу виключно за рахунок власних коштів.

Якщо заподіяна шкода не відшкодовується

У разі, коли громадянин, визнаний винним у ДТП, не бажає добровільно виплатити грошові кошти, які вам належать, вам доведеться стягнути їх у ході судових розглядів.

Як основа для подачі позовної заявиможуть послужити такі обставини:

  • громадянин, визнаний винним у дорожньо-транспортній пригоді, відмовляється виплатити вам компенсацію за ту шкоду, яку внаслідок ДТП було заподіяно вам (за наявності у нього чинного договору обов'язкового страхування автоцивільної відповідальності);
  • громадянин, винний у ДТП, не має чинного поліса ОСАЦВ, а виплачувати вам компенсацію за рахунок власних коштів відмовляється;
  • розмір шкоди, яка була завдана вашому здоров'ю або майну, перевищує встановлений максимальний розмір страхових виплат, і ви хочете отримати грошові кошти, що бракують, безпосередньо з особи, винної в аварії.

Звертаючись до судової інстанції, подавайте один із таких варіантів позову:

  • позов до страхової компанії, з якою у винуватця було укладено договір обов'язкового страхування автоцивільної відповідальності, про виплату вам компенсації за шкоду, яку винуватець ДТП завдав вашому здоров'ю;
  • позов до безпосереднього винуватця аварії. Він подається в тому випадку, коли він не має чинного договору обов'язкового страхування автоцивільної відповідальності, або максимальна сума виплат за таким договором не покриває завданих вам збитків.

Що робити після ДТП із постраждалими

Чинне законодавство РФ встановило чіткий алгоритм дій, які необхідно здійснити після того, як сталася аварія.

Громадянам, з чиєї вини сталася дорожньо-транспортна пригода, необхідно:

  • негайно зупинити свій автомобільний засіб;
  • увімкнути аварійні сигнали;
  • якщо дорожньо-транспортна пригода сталася на трасі, то на відстані 30 метрів від автомашини необхідно встановити знак аварійної зупинки. Якщо аварія сталася у межах міста, то знак встановлюється з відривом 15 метрів;
  • не допускати переміщення об'єктів, так чи інакше пов'язаних з аварією, що сталася;
  • встановити, чи постраждали внаслідок дорожньо-транспортної шкоди люди та в якій кількості;
  • визначити, чи не перешкоджають автомобілі, які постраждали внаслідок аварії, дорожньому руху. Якщо вони створюють серйозну перешкоду для інших учасників дорожнього руху, їх необхідно перемістити, щоб звільнити шлях руху. При цьому перш ніж почати переміщення автомобілів, що задіяні в дорожньо-транспортній пригоді, необхідно здійснити їх максимально ретельну фотофіксацію, і тільки після цього приступити до звільнення проїзної частини.

Після того, як всі вищезазначені заходи буде вжито, подбайте про те, щоб сліди ДТП збереглися якнайкраще.

Для цього доцільно організувати об'їзд місця, де безпосередньо сталася аварія. Також це місце можна захистити за допомогою різноманітних підручних засобів. Після цього зосередьтеся на пошуках свідків події та матеріалів його фото- та відео фіксації.

Хоча відповідно до останніми змінами, Збір свідчень не є обов'язковим, краще опитати очевидців події та зафіксувати їх контактні дані. Надалі їх показання можуть виявитися дуже корисними і допоможуть вам довести свою правоту.

Якщо ніхто з людей внаслідок аварії не постраждав, водії мають право скласти та підписати так званий європротокол.

Правила поведінки

Головне, після того, як ви потрапили в дорожньо-транспортну пригоду — не розгубитися і зберегти максимальний спокій.

Це допоможе вам максимально ефективно захистити свої права. Насамперед, не піддавайтеся паніці та оцініть все, що сталося тверезим поглядом. Слід обов'язково перевірити, у якому стані перебувають решта учасників аварії.

Пам'ятайте, що вам не можна приймати жодних засобів, навіть для заспокоєння, якщо вони містять етиловий спирт. Порушення цього правила може призвести до маси неприємних наслідків.

Також не варто піддаватися на пропозицію інших учасників ДТП вирішити справу без залучення ДІБДР, якщо внаслідок аварії постраждали не лише автомобілі, а й люди.

На питання співробітників ДІБДР, які прибули на місце аварії, намагайтеся відповідати якомога чіткіше і зібрано. Пам'ятайте, що вони повинні зафіксувати всі обставини. Вони не правомочні встановлювати особу, винну в аварії. Це у компетенції суду.

Аварія із постраждалими

Якщо внаслідок дорожньо-транспортної пригоди постраждали люди, то діяти слід так:

  • якщо ви маєте відповідні навички — надайте постраждалим першу медичну допомогу;
  • зверніться до швидкої медичної допомоги та викличте її бригаду на місце події;
  • зателефонуйте до органів правопорядку та повідомте про те, що сталося. Якщо у вас немає засобів зв'язку, зупиніть транспорт, що проїжджає повз, і попросіть його водія передати інформацію про те, що сталося на найближчу посаду ДІБДР;
  • якщо особі, яка постраждала внаслідок ДТП, потрібна невідкладна медична допомога, організуйте її транспортування до найближчого медичного закладу.

У разі коли постраждалого необхідно в найкоротший терміндоставити до закладу охорони здоров'я, а окрім вас це зробити нікому, ви маєте право залишити місце ДТП, але при цьому повинні дотриматися наступного порядку:

  • постраждалого необхідно доставити до найближчого закладу охорони здоров'я;
  • передаючи його медикам, необхідно повідомити всі контактні дані, а також номер вашого автомобіля;
  • після цього у найкоротші терміни поверніться на місце ДТП.

Якщо ви не маєте відповідних знань, краще не намагайтеся надати потерпілому першу медичну допомогу. Ваші невмілі дії можуть лише погіршити його становище.

Аварії, спричинені порушеннями експлуатації технічних об'єктів, за своїми масштабами почали набувати катастрофічного характеру вже у 30-х роках XX ст. Вплив цих аварій часом переходить межі держав та охоплює цілі регіони. Несприятлива екологічна ситуація, викликана такими аваріями, може зберігатися від кількох днів до століть. Ліквідація наслідків вимагає великих витрат та залучення багатьох фахівців.

Залежно від масштабів, людських втрат і матеріальних збитківрозрізняють промислові аварії та промислові катастрофи.

Промислова аварія - пошкодження, пожежі, руйнування, знищення технічних пристроїв або споруд на промисловому об'єкті, що відбулися з конструктивних, виробничих, технологічних або експлуатаційних причин, а також випадкових і несанкціонованих зовнішніх впливів, наслідком яких можуть бути людські жертви, шкода здоров'ю людей і природної природи значні матеріальні втрати.

Промислова катастрофа - велика промислова аварія, що спричинила за собою людські жертви, шкоду здоров'ю людей, що викликала руйнування і знищення об'єктів, матеріальних цінностей у значних розмірах, а також призвела до серйозної шкоди навколишньому природному середовищу.

Найбільші техногенні катастрофи

Аваріяна Чорнобильській АЕС, 26 квітня 1986 р. розцінюється як найбільша у своєму роді за всю історію атомної енергетики, як за передбачуваною кількістю загиблих і постраждалих від її наслідків людей, так і по економічному збитку. Протягом перших трьох місяців після аварії загинула 31 особа, віддалені наслідки опромінення, виявлені за наступні 15 років, спричинили загибель від 60 до 80 осіб. 134 особи перенесли променеву хворобу того чи іншого ступеня тяжкості, понад 115 тис. осіб із 30-кілометрової зони було евакуйовано. Для ліквідації наслідків було мобілізовано значні ресурси, понад 600 тис. осіб брали участь у ліквідації наслідків аварії. Навколо станції було створено безпрецедентну за розміром зону відчуження.

Аварія наАЕС Фукусіма-1- велика радіаційна аварія, що сталася 11 березня 2011 року в результаті найсильнішого в історії Японії землетрусу і наступного за ним цунамі. Наприкінці 2012 року рівень радіації на узбережжі, де знаходиться АЕС «Фукусіма-1», перевищував норму більш ніж у сто разів. У цьому районі, як і раніше, заборонено ловити рибу.

Бхопальська катастрофа- найбільша за числом жертв техногенна катастрофа, що сталася в результаті аварії на хімічному заводі Union Carbide віндійському місті Бхопал 3 грудня 1984 року, що спричинила смерть, принаймні, 18 тисяч осіб, з них 3 тисячі загинули безпосередньо в день трагедії, і 15 тисяч - в наступні роки. За різними даними, загальна кількість постраждалих оцінюється у 150-600 тисяч осіб.

Безпосередньою причиною трагедії став аварійний викид парів метилізоціанату, який у заводському резервуарі нагрівся вище за температуру кипіння (39 °C), що призвело до підвищення тиску та розриву аварійного клапана. В результаті в атмосферу було викинуто близько 42 т отруйної пари. Хмара метилізоціанату накрила прилеглі нетрі і залізничний вокзал (що знаходиться за 2 км від підприємства). Велика кількість жертв пояснюється високою густотою населення, несвоєчасним інформуванням населення, нестачею медперсоналу, а також несприятливими погодними умовами - хмара важкої пари розносилася вітром.

Аварія наСаяно-Шушенської ГЕС- індустріальна техногенна катастрофа, що сталася 17 серпня 2009 року. Аварія, на даний момент, є найбільшою в історії катастрофою на гідроенергетичному об'єкті Росії однією з найзначніших в історії світової гідроенергетики.

Внаслідок аварії загинуло 75 людей, устаткуванню та приміщенням станції завдано серйозних збитків. Наслідки аварії відбилися на екологічній обстановці акваторії, прилеглої до ГЕС, на соціальній та економічній сферах регіону. В результаті проведеного розслідування Ростехнагляд безпосередньою причиною аварії назвав руйнування шпильок кріплення кришки турбіни гідроагрегату, викликане додатковими динамічними навантаженнями змінного характеру, якому передувало освіту та розвиток втомних пошкоджень вузлів кріплення, що призвело до зриву кришки і залу.

Вибух нафтового танкера Prestige.Стався 13 листопада 2002 року, внаслідок чого 77 000 тонн пального пішло в океан, що стало найбільшим розливом нафтопродуктів в історії Європи. Збитки під час робіт з усунення нафтової плями становили 12 мільярдів доларів.

Вибух на нафтовій платформі Piper Alpha,який відбувся 6 липня 1988 року був визнаний найжахливішою катастрофою за всю історію нафтовидобувної галузі. Piper Alpha - єдина в світі нафтовидобувна платформа, що згоріла. Внаслідок витоку газу та подальшого вибуху, а також внаслідок непродуманих і нерішучих дій персоналу загинуло 167 осіб із 226 платформи, які перебували на той момент.

Зіткнення паливної автоцистерни та легкового автомобіля, що сталося 26 серпня 2004 р. на мосту Wiehltal у Німеччині. Ця катастрофа за масштабністю перевершила усі відомі транспортні катастрофи. Машина, проїжджаючи мостом на величезній швидкості, врізалася в повний бензовоз, що їде назустріч, стався вибух, який практично знищив міст.

Дослідження численних промислових аварій та катастроф підтверджують той факт, що масштаби та тяжкість їх наслідків перебувають у прямій залежності від енергетичних потенціалів технологічних систем. Відповідно до цього розрізняють такі види аварій:

      Транспортні аварії

      Пожежі, вибухи, небезпеки вибухів.

      Аварії з викидом (загрозою викиду) небезпечні хімічних речовин(ОХВ).

      Аварії із викидом (загрозою викиду) радіоактивних речовин (РВ).

      Аварії з викидом (загрозою викиду) біологічно небезпечних речовин(БОВ).

      Раптове обвалення будівель, споруд.

      Аварії на електроенергетичних системах

      Гідродинамічні аварії.

      Аварії на очисних спорудах (ОС).

      Аварії у комунальних системах життєзабезпечення.

Кількість аварій у всіх сферах виробничої діяльності зростає у зв'язку з широким використанням нових технологій та матеріалів, масовим застосуванням небезпечних речовин у промисловості та сільському господарстві. Все частіше аварії набувають катастрофічного характеру, призводячи до знищення об'єктів та важких екологічних наслідків. Статистичні дані говорять про те, що щороку близько 65% надзвичайних ситуацій, що відбуваються в Україні, мають техногенний характер.

Аналіз причин аварій і катастроф показує, що, незалежно від виробництва, у переважній більшості випадків вони мають однакові фази розвитку. Зазвичай аварії передує виникнення або накопичення дефектів в устаткуванні або відхилення від нормального ведення процесу, які власними силами не становлять загрози, але створюють передумови для аварії. Однак ця фаза дуже важлива, тому що на цій стадії можливе запобігання аварії. У другій фазі відбувається якась ініціююча подія, зазвичай несподівана. Як правило, у другій фазі немає часу, ні засобів для ефективних дій. Власне, аварія відбувається у третій фазі, як наслідок двох попередніх.

Характер наслідків виробничих аварій та катастроф залежить від виду аварії (катастрофи), її масштабів та особливостей підприємства, на якому виникла аварія.

Відповідно до «Положення про розроблення планів локалізації та ліквідації аварійних ситуацій та аварій» затвердженого наказом Комітету нагляду за охороною праці України від 17.06.1999 N 112 в Залежно від масштабу виділяють три рівні виробничих аварій: А, Б та В.

На рівні "А" аварія характеризується розвитком аварії у межах одного виробництва (цеху, відділення, виробничої ділянки), що є структурним підрозділом підприємства.

На рівні "Б" аварія характеризується переходом за межі структурного підрозділута розвитком її в межах підприємства.

На рівні «В» аварія характеризується розвитком та переходом за межі території підприємства, можливістю впливу вражаючих факторів аварії на населення прилеглих населених пунктів та інші підприємства (об'єкти), а також на навколишнє середовище.

Основними причинами виникнення промислових аварій та катастроф є:

Порушення трудової та технологічної дисципліни на виробництві;

Грубі порушення вимог безпеки;

Втрата чи ослаблення управління безпекою;

Знос основного технологічного обладнання та виробничих фондів;

Припинення науково-дослідних та проектно-конструкторських робіт щодо вдосконалення систем спостереження та ліквідації аварій;

Зниження ступеня впливу керівників та фахівців на виконавців та зниження відповідальності на всіх рівнях управління;

Погіршення матеріально-технічного забезпечення якості регламентних робіт, знос та руйнування систем протиаварійного захисту;

зменшення кількісного складу інженерних служб технічної безпеки, обсягів технічної підготовки оперативного ремонтного персоналу, зниження виробничої кваліфікації працівників;

Прорахунки при проектуванні та недостатній рівень сучасних знань;

Неякісне будівництво чи відступ від проекту;

Непродумане розміщення виробництва.