Хмарочос лахти центр хід будівництва. «Лахта центр»

Лахта Центр - саме висока будівляу Росії, а й у Європі. Офіційний сайт проекту - http://lakhta.center.

Лахта Центр (рендер)

Лахта-центр (офіційно пишеться без дефісу - Лахта Центр) - побудований в Лахті, історичній частині Приморського району Санкт-Петербурга, громадсько-діловий комплекс, ключовим об'єктом якого є штаб-квартира державного концерну "Газпром". Комплекс включає хмарочос та багатофункціональну будівлю (МФЗ), поділену атріумом на Південний та Північний блоки. Загальна площа приміщень – 400 тис. м². Цілком завершили проект восени 2018 року. Хмарочос став найпівнічнішим у світі і Європі: він на 88 метрів перевершує московський хмарочос «Вежа Федерація», хоча по поверховості поступається йому і 100-поверховому 435-метровому грозненському хмарочосу «Ахмат-тауер», що будується. Якщо ж брати абсолютну висоту, то Лахта-центр посідає друге місце серед найвищих споруд Росії та Європи, поступаючись лише 540-метровій Останкінській телевежі. Висота будівлі складає 462 метри при 87 поверхах, причому 117,75 метра припадає на шпиль із металоконструкцій вагою понад 2000 тонн.

АДРЕСА ЛАХТА ЦЕНТРУ

Лахтинський пр., буд. 2, корп. 3

Як дістатися до Лахти Центру?

Метро біля Лахти Центру

Станція метро біля нового хмарочоса - один із перспективних проектів, що обговорюються, оскільки найближча діюча станція (« Старе село», 5 лінія) розташована за 5,5 км від комплексу.

На машині
До Лахти Центру будується нова розв'язка, яка забезпечить його транспортну доступність. Наразі будівництво Лахта Центру поблизу можна спостерігати з Приморського шосе, тоді як до огляду висотна домінанта міста потрапляє і з інших точок.

Для поїздок Санкт-Петербургом зручно користуватися таксі-додатками: Uber, Gett, Яндекс.Таксі, Максим, 777.

Все про Лахта Центр за три хвилини на відео:

Загальнодоступна оглядовий майданчик

На останньому поверсі «Лахта центру», на позначці 360 метрів, буде розташований загальнодоступний оглядовий майданчик – закритий з панорамним склінням. Це найвищий у Росії та Європі оглядовий майданчик. Це вище, ніж оглядовий майданчик Shard у Лондоні та написано на офіційному сайті Лахта Центру. Думаю, ціна відвідування оглядового майданчика буде цілком порівнянна з подібними цінами в усьому світі — близько 20 доларів.

Кут огляду – 360 градусів. Піднімати відвідувачів на висоту будуть спеціальні високошвидкісні ліфти.

Такий майданчик буде помітною точкою на туристичних маршрутах Санкт-Петербурга.

Піднявшись на оглядовий майданчик, ви опинитеся над хмарами.

На сайті Медузи був цікавий матеріал про круті цифри про Лахту Центр, яку разом з офіційним сайтом зібрав Пікабу.

Завдання ініціаторів проекту – створити за межами історичного центруміста нову точку тяжіння бізнес-активності, звільнивши історичний Петербург від невластивих йому функцій ділового центру та супутнього транспортного навантаження.

Такий підхід до організації муніципального простору відповідає стратегії розвитку Санкт-Петербурга – початку поліцентричної моделі розвитку.

Про обране місце для будівництва

Спочатку Лахта була не Лахта, а Охта центр. І будувалася вона в Червоногвардійському районі. Пмо сторйке було 2 претензії: висотний будинок псує історичний вигляд СПб і перебуванням на території будівництва пам'ятника «Шведська фортеця Нієншанц». Губернатор Валентина Матвієнко ухвалила рішення про перенесення будівництва до Приморського району до парку 300-річчя на території миття. Через це перенесення зросла і висота будівлі 462 м проти 396 м.

Про головний вхід

Про темп будівництва

Загалом за шість днів комплекс зростає на поверх.

Про відвідуваність комплексу

Про національне питання

На будівництві працюють близько 6500 осіб за зміну (робота не припиняється і йде режимі 24/7 в кілька змін за добу), причому різних національностей. Команду російських фахівців доповнюють італійці, німці, корейці, серби та узбеки з таджиками. Щоправда, вивіски скрізь лише трьома мовами: російською, англійською та турецькою.

Про особливість будівлі

Вежа «Лахта Центру» закручується довкола своєї осі на 90 градусів. Кожна нова плита поверху повертається на 0,82 градуси щодо осі будівлі. Таким чином, створюється ефект закручування будівлі до верху.

Про попадання до Книги рекордів Гіннеса

Бетонування нижньої плити коробчатого фундаменту вежі «Лахта-центру» внесено до Книги рекордів Гіннеса як найбільше безперервне заливання бетону у світі. За 49 годин без зупинки було залито 19 624 м3 бетону, що на 3000 м3 перевищило попередній світовий рекорд.

Про фундамент

Для будівництва комплексу знадобиться близько 400 000 м3 бетону.

Про скління

Площа скління комплексу становитиме 130 000 м², у тому числі вежі – 72 500 кв. м. ². Вага одного склопакета фасаду – 740 кг. У будівництві хмарочоса застосовують технологію холодногнутого скла - у Росії поки що лише дві такі будівлі. Першим таким будинком стала вежа «Еволюція» в Москва-Сіті, а другим – штаб-квартира банку «Санкт-Петербург.

Перед тим, як використовувати скло у будівництві, треба переконатися у його міцності. Тому фрагменти фасаду випробовують на герметичність при впливі дощу та сильного вітру. На спеціально зведеному макеті скло піддають суворим тортурам, розпорошуючи на нього воду за допомогою гвинтів літака - таким чином моделюється сильний шторм, такий звичний для мешканців Петербурга восени (а цього року - і влітку).

Про ліфти

У висотній будівлі буде використано 38 ліфтів: дворівневі пасажирські високошвидкісні та адміністративно-господарського призначення. Стратегія вертикального транспорту спроектована таким чином, щоб час очікування в годину пік не перевищував 30 секунд, у деяких групах час очікування становить 15 секунд. Швидкість ліфтів – від 2,5 до 8 м/с. Загалом у комплексі буде задіяно 100 швидкісних ліфтів. Вони зможуть одночасно перевозити 1280 людей. Це на 268 осіб більше, ніж вміщує 20 вагонів Сапсана.

Про площу комплексу

Про ресторани

Про близькість центру міста

Про екологію

Насамперед екологічність комплексу буде досягнута шляхом зниження енергоспоживання в районі. За рахунок «інтелектуального фасаду» висотної домінанти «Лахта центру» витрати на опалення та кондиціювання скоротяться щонайменше на 40%.

Про планетарій

Про вагу Лахта Центру

Будівництво Лахта Центру.

На сайті https://aslan.livejournal.com/ був цікавий репортаж про те, як будувався найвищий хмарочос у Європі.

Для лінивих, відео будівництва Лахта Центру:

Після готовності фундаменту, нульовий цикл було закінчено і почалося зростання вежі вгору.

Схема побудови нашого хмарочоса така — спочатку будується залізобетонне ядро, потім воно поступово обростає стінами та перекриттями. Ядро надає конструкції вежі стійкості, а всередині нього розташовані комунікації, 34 ліфти, технічні приміщення та зони безпеки.

До речі, ядро ​​Лахта-Центру має вищий ступіньвогнезахист REI240 - здатність витримувати вогонь протягом 4 годин без зміни властивостей бетону і сталі.

Будівництво на об'єкті триває 24 години на добу без вихідних на три зміни. У кожній зміні трудяться 4 тис. осіб.

Так виглядають перші 16 поверхів вежі, які зібрані із 22 000 елементів, з'єднаних 200 000 болтів.

За кілька місяців ядро ​​вежі обросло поверхами і піднялося ще вище. Поруч можна бачити будівлю МФЗ, що виросла за цей час і складається з двох частин, об'єднаних спільним дахом.
Травня 2016 року.

Етап будівництва у лютому 2017 року. Зліва – схема вежі.

Якщо ядро ​​надає вежі вертикальної жорсткості, то за горизонтальну жорсткість відповідають аутригерні поверхи, завдяки яким стійкість вежі збережеться навіть при видаленні 30% опорних конструкцій. У хмарочосі будуть чотири пари аутригерних поверхів через кожні 70 м по всій висоті будівлі.

Так вони виглядають ізсередини. Тут можна побачити, що металоконструкції покриті високоміцним бетоном.

А це схеми поверхів, починаючи від нижнього і до верхніх. Особливість вежі Лахта Центру полягає в тому, що межі п'ятикутної будівлі закручуються догори, надаючи їй характерного архітектурного об'єму.

Так виглядав Лахта Центр навесні 2017 року.

На цьому колажі можна побачити як росла вежа Лахта Центру з вересня 2015 року до квітня 2017 року.

А це свіже фото з будівництва, яке я зняв на початку серпня.

Я піднявся на 76 поверх. Крани кріпляться до ядра башти на кількох поверхах. Трохи пізніше я покажу, як це виглядає. На верхівці працюють 4 крана, а всього на будівництві їх 16.

Це найбільші крани з маховою стрілою, які виготовляє компанія «Лібхер». Виліт їх стріл складає 45, 50 та 60 метрів. Максимальна вантажопідйомність – 64 тонни, швидкість переміщення вантажу – 176 метрів за хвилину.

Ну, а тепер пройдемо на будівельний майданчик.

Так як тут працюють турецькі підрядники, і багато іноземних робітників, попереджувальні таблички продубльовані турецькою та англійською мовами.

Будівля МФЗ.

Поблизу башта виглядає дуже переконливо.

Ліфти було встановлено у березні 2017 року. Бачите сині двері – за ними саме вони.

Тут у кожному ліфті свій ліфтер. Після закінчення будівництва двері ліфта виглядатимуть звично, але під час будівництва все виглядає так. Між ліфтами існують пересадочні вузли з нижньої зони до середньої та із середньої зони у верхню. Також буде встановлено спеціальний ліфт, який без пересадок доставлятиме пасажирів до оглядового майданчика.

Стіни оббиті фанерою, щоб випадково не зіпсувати їх. При підйомі з першого поверху на верхній рівень майже завжди є аншлаг. Це дуже швидкий ліфт, підйом на верхній поверх у нас зайняв лише 40 секунд.

Тимчасовий ліфт, який йде із середніх рівнів на верхні виглядає простіше. Після закінчення будівництва його буде замінено.

Трохи цікавого про ліфти Лахта Центру.

А це вид на Пітер та околиці з 76 поверху. Тут ще немає шибок.

На цьому поверсі крани кріпляться до композитних залізобетонних колон вежі, в основі якого знаходяться сталеві сердечники у формі хреста мальтійського, що надають їм жорсткість.

Ось такі осердя знаходяться в основі колон.

Також крани кріпляться до ядра. Таким чином, вони витримують сильні пориви вітру, які нерідкі на цій висоті.

Звідси добре проглядаються довколишні райони Пітера.

Яхт клуб.

Елітний район.

Менш елітний район.

Теплова електростанція.

На будівництво вежі піде понад 22 000 тонн металоконструкцій – 189 000 різних деталей, із них однакових – лише дві. Так вийшло через те, що вежа закручується, і кожне перекриття відрізняється від наступного на 0,82 градуси. Ще 2000 тонн піде на шпиль, висота якого становитиме 90 метрів. У шпилі буде різне обладнання. Металоконструкції для Лахта Центру виготовляють на дванадцяти заводах, десять із яких російські.

До речі, оглядовий майданчик буде вищим, на 86 поверсі, на висоті 360 м. і буде найвищим у Європі.
Вид в інший бік.

Будівля ближче до хмарочоса.

Хоча я не дуже люблю висоту, і я був за метр від місця, де ще не встановлене скло, було зовсім не страшно, швидше навпаки. Тут понад 300 метрів заввишки.

Але опинитися дома цих робітників мені зовсім не хотілося б, незважаючи на захоплюючі види.

Головне при роботі не забувати про техніку безпеки.

В інстаграмі "як це зроблено" було поставлено питання про збільшення висоти кранів, на нього я відповів вище, але хочу доповнити роботу кранівників. Кранівники їдуть до 55-го поверху на ліфті, який ви вже бачили. Звідти – сходами, що зв'язують вежу і кран, переходять до щогли крана, далі сходами всередині крана добираються до кабіни.

Кранівник не може спуститися вкотре. Навіть обідають у своїй кабіні, куди його доставляють із землі.

Новий «Пасажирський порт Санкт-Петербург», для круїзних та поромних лайнерів.

Спустилися на кілька поверхів нижче. Тут працюють на таких міні-кранах.

А це кріплення для склопакетів. На відміну від звичайних висоток, в Лахті Центрі склопакети навішуються на ці скоби, а не кріпляться жорстко до несучого кістяка будівлі. Вага одного склопакета – близько 740 кг. Про особливості скляного фасаду я розповім трохи нижче.

Поверхи нижче за 70 поверхи засклені.

Зліва ще немає шибок, справа вже є.

Спустилися ще нижче та опинилися на аутригерному поверсі. Вони, як я писав вище, надають горизонтальну жорсткість хмарочосу.

Стіни цих поверхів набагато масивніші, ніж на звичайних поверхах. Аутригерні рівні також виконують функції технічних поверхів.

На деяких поверхах стоять балони з водою та одноразові стаканчики.

А тепер трохи про скляний фасад Лахти Центру. Для того, щоб склити хмарочос, потрібно було не просте плоске скло, а вигнуте, через спіралеподібну форму будівлі. Німецький виробник, який робив скла для вежі спеціально відкрив завод у Ленінградської області, щоб не возити з Німеччини та полегшити логістику

Скло гнули холодним способом, що не погіршує його властивості. При такому способі скла деформували по площині до 4 см по одному кутку. Пакет ламінований розміром 2,8 м х 4,2 м укладається в алюмінієву раму, що лежить в горизонтальному положенні, і під власною вагою склопакет деформується, згинаючись під форму рами. Вага склопакета – близько 740 кг.

Більшість склопакетів трохи відрізняється один від одного, і тому кожному склопакету передбачено своє місце.

Скло було виготовлено за багатошаровою формулою: скло 8мм + 1,5 мм плівка + 8мм скло + 16мм аргону + 8 мм скло, разом - 4,15 см товщини. Внутрішній шар скла - розжарений, через що скло не дає великих і гострих уламків у разі пошкодження.

Площа скління вежі Лахта Центру – 72 500 м². Вага скляної частини фасаду становить близько 13 тисяч тонн.

Особливість зовнішнього шару скла - термовідбивні властивості. Для захисту від надлишку сонячної радіації на скло нанесено спеціальне напилення, яке надає скляній поверхні вежі холодного сіро-блакитного відтінку.

Завдяки напиленню і тому, що скло на фасадах – «просвітлене», тобто. з мінімально можливим вміст «жовтного» оксиду заліза, башта при різному освітленні виглядає по-різному. Відтінки залежать від освітленості. Вдень при яскравому сонці та відображенні неба – шибки сині, в похмуру погоду вони сірі та бронзові.

Для верхніх поверхів хмарочоса передбачено підігрів стекол, що дозволить запобігти зледенінням.

Для очищення фасаду Лахта центру від забруднень або заміни пошкодженого скла використовують спеціальний підйомник. У ребрах вежі між фасадними панелями передбачені пази, а в самій люльці-підйомнику – хомути зі стрижнями, які фіксуються у пазах фасаду. Дана система кріплення дозволяє повністю усунути розгойдування люльки на висоті.

А на цьому місці розташовуватиметься хол вежі.

Це вже підземні поверхи, майбутнє паркування хмарочоса.

В одному із приміщень знаходяться генератори.

Система водопостачання.

Невелика інфографіка на тему водопостачання Лахта Центру.

Технічні поверхи вже практично готові.

Особливо варто згадати програму BIM – Building Information Modeling. Це будівельна інформаційна модель будівлі, у якій задані фізичні та функціональні характеристики будівлі – геометрія, просторові відносини, географічне розташування, властивості матеріалів тощо. BIM працює на всіх етапах: від створення концепції до будівництва та експлуатації об'єкта.
При зміні будь-якого з параметрів при проектуванні або будівництві, в BIM слід автоматично змінювати інші, пов'язані з об'єктом параметрів і об'єктів, аж до креслень, візуалізацій, специфікацій та календарного графіка.

Таким чином, BIM-модель є єдиним джерелом інформації про об'єкт для всіх учасників будівництва – замовників, проектувальників та підрядників. До того ж, проекти, що створюються за допомогою BIM, гарантують високу швидкість, точність та рентабельність будівництва. А вартість будівництва при використанні BIM зменшується на 20-30%. Будинки при цьому виходять саме такими, якими їх спочатку представляли архітектор та замовник.

А це вже багатофункціональна будівля (МФЗ), вид зсередини. Воно складається із двох блоків. Будівля різновисотна – перепад від 22 до 85 метрів. Максимально висока точка південного корпусу віддалена від вежі, а у північного направлена ​​на вежу та місто.

Тут будуть: спорткомплекс, фітнес-центр, центри оздоровлення та релаксації, дитячий науково-освітній центр «Світ науки», експлораторіум з інтерактивними експонатами, зал-трансформер місткістю 500 осіб та відкритий амфітеатр для перегляду водних шоу місткістю до 2000.

Невеликий інфографіки.

На цьому місці буде планетарій у вигляді кулі діаметром 16 метрів.

Дах у МФЗ буде скляним.

Звідси добре видно затоку.

Лахта навколо вежі

Вже майже збудований діловий комплекс «Лахта-центр» взялися підключити до вуличної мережі. Дороги, які ведуть до хмарочоса, почнуть будувати за рахунок міста. Лише на другий етап робіт – естакади через Лахтинську гавань – спробують залучити гроші «Газпрому».

ФОТО Романа ПІМЕНОВА/ІНТЕРПРЕС

Нагадаємо: за розрахунками, у «Лахті-центрі» працюватимуть 11,8 тис. осіб. Крім того, щодня через двері пройдуть 4,8 тис. відвідувачів. Тому просто з'їздом із Приморського шосе до нього не обмежишся. Ще у 2015 році було затверджено проект планування території біля хмарочоса. Будівництво башти йшло повним ходом, і вона вже, як ми розповідали, досягла максимальної висоти.

Раніше для майбутніх співробітників та відвідувачів ділового комплексу було збудовано нові розвороти на Приморському шосе. Як ми вже повідомляли, у плані закупівель на цей рік стояв конкурс на підключення ділового кварталу "Лахта-центр" до вулично-дорожньої мережі. І ось цей тендер було оголошено. Забудовником виступить комітет із розвитку транспортної інфраструктури (КРТІ). Початкова вартість аукціону становить близько 1,4 млрд рублів. Завершити будівництво мають до листопада 2020 року. Але частково з'їзди здадуть, мабуть, раніше, щоби не затримувати введення будівлі.

За проектом, розробленим компанією «Петербурзькі дороги», навколо будуть побудовані вулиці, що обрамляють квартал «Лахта-центру». При цьому загалом прокладуть кілька кілометрів доріг. Так, на північний схід від хмарочоса на місці яхт-клубу на березі Лахтинської гавані буде створено площу з круговим рухом (три смуги) радіусом 25 метрів. Від кільця проб'ють два проїзди. На захід паралельно до Приморського шосе вздовж території «Лахта-центру» збудують дорогу до Бобильської вулиці Лахти. Нова дорогавважатиметься вулицею районного значення. Від неї до шосе проведуть ще два провулки. На південь від кільця пройде також глухий проїзд місцевого значення. По суті він стане набережною Лахтинської гавані.

Автомобільної набережної Фінської затоки вздовж "Лахта-центру" не планується. Тут передбачається створити променад, тобто пішохідну зону, а також амфітеатр для проведення концертів просто неба. Нагадаємо, що раніше біля затоки обіцяли створити не променад, а повноцінний парк. Однак потім концепція змінилася і тепер для прогулянок хочуть відвести лише вузьку смужку. Західну частинунаділу «Лахта-центру» вирішили віддати під другу багатофункціональну будівлю заввишки 13 поверхів. Дозвіл на його будівництво було видано влітку минулого року, а діє до 2021 року.

У майбутньому на схід від кільця наведуть два мости через Лахтинську гавань. Це південний та північний з'їзди, які поведуть, відповідно, до Приморського проспекту та Приморського шосе. Поки що конкурс на ці роботи не оголошувався. Більше того, у затвердженій у бюджеті адресно-інвестиційній програмі цих робіт немає. Справа в тому, що у КРТІ сподіваються переконати газового монополіста виділити гроші на будівництво цих з'їздів. Такі переговори вже ведуться, сказали "Санкт-Петербурзьким відомостям" у комітеті.

Зате окремим рядкому бюджеті міста значиться будівництво підземного пішохідного переходу у районі «Лахта-центру». Тунель цей планують спорудити до 2020 року. Концепцією хмарочоса передбачено також критий пішохідний міст від Лахта-центру до Парку 300-річчя Санкт-Петербурга. Але цей проект місто точно не готове брати на себе, повідомили раніше в Смольному.

Тим часом ведуться роботи з будівництва продовження Шуваловського проспекту до Лахти. Ця магістраль покликана покращити зв'язок ділового комплексу із Західним. швидкісним діаметром. Почати роботи так поспішали, що на майданчик вийшли ще до завершення розробки проекту планування. Їм лише починають займатися. Крім того, у початковій стадії поки що знаходяться проекти будівництва нових розв'язок на Приморському шосе.

Додамо, що назви нових вулиць біля «Лахта-центру» поки не привласнили. Сам хмарочос нещодавно отримав не надто представницьку адресу Лахтинського проспекту (будинок № 2, корпус 3). Як раніше розповідали нам у компанії «МФК «Лахта-центр», будівництво 462-метрової 87-поверхової вежі та багатофункціональної будівлі, що примикає до неї, має завершитися восени нинішнього року. При цьому дату відкриття його ще не визначено. Як уточнили у Головдержекспертизі, у «Лахта-центрі» розміститься «штаб-квартира групи «Газпром». Крім офісів, комплекс включить планетарій, а також спортивний і медичний центри. На 75-му та 76-му поверхах хмарочоса відкриється ресторан з панорамним виглядом, а у верхній частині будівлі, на 83 - 86-му поверхах, обладнають оглядовий майданчик.

Коментарі

Найбільш читане

Як повідомив читач газети Євген Самойленко, ця історія має продовження. Власники сусідніх машиномісць пішли второваною доріжкою - два чи три подібні позови вже лежать у суді.

Садибу у Шуваловському парку чекає на зміну власника

Як спортивні об'єкти змінюють вигляд Петербурга

На північ від перехрестя Пулковського та Волхонського шосе розгорнулося будівництво перших будівель великого житлового мікрорайону. Багатоквартирні будинки зводять по сусідству з Пулковською обсерваторією.

Башта «Газпрому» набуде закінченого вигляду до кінця року, тим часом занепокоєння городян викликають плани розвитку прилеглих територій. Фонтанка вивчила градплан, виїхала на місцевість та отримала відповіді на запитання з перших вуст.

надане АТ «МФК Лахта Центр»

Башта "Лахта центру" буде закінчена вже за рік. Коли поруч з'являться дорожні розв'язки, відкриються амфітеатр, яхт-клуб міжнародного рівня та закладена Полтавченком академія тенісу, куди з зображень проекту «зник» парк і навіщо вирубуються дерева, – в інтерв'ю «Фонтанці» розповів виконавчий директор проекту Олександр Бобков.

Фото: надане АТ «МФК Лахта Центр»

- Коли буде зданий "Лахта центр"? Чи є затримки?

– Як триває будівництво, вже можна спостерігати неозброєним поглядом, на такій стадії нічого не приховати – ні затримки, ні відриви вперед. Ми плануємо до кінця 2017 року завершити основні будівельно-монтажні роботи, що сформують фінальний архітектурний образ нашого комплексу. З цього моменту всі зможуть побачити його таким, яким він був задуманий. А у 2018 році ми закінчуватимемо внутрішні роботи та благоустрій, щоб здати комплекс восени наступного року.

- Чи можуть вплинути на темпи будівництва нові американські санкції?

– Основне іноземне обладнання, яке нам було необхідно, вже закуплено, і ми не потрапляємо під ті критерії, які описані в санкційних умовах. Тож емоційно це все неприємно, але об'єктивно у нас немає приводу для занепокоєння.

– Коли до комплексу почнуть переїжджати структури «Газпрому»?

– Це питання більше вже до орендарів, які самостійно облаштовують внутрішні простори поза спільними зонами центру. Вони вже серйозно опікуються цим питанням, йде проектування, і я думаю, що протягом 2019 року основний переїзд структур «Газпрому» до комплексу буде закінчено.

- До башти переїде і президент «Газпрому» Олексій Міллер?

– У будівлі є блок для керівництва компанії, зокрема місце, де зможе працювати голова правління.

Смольний обіцяв збудувати дорожні розв'язки у "Лахта центру" до закінчення його будівництва у 2018 році. Як ви оцінюєте виконання цих зобов'язань?

– Як таких зобов'язань міської влади перед «Газпромом» ніколи не було. Була відповідальність перед городянами, зокрема мешканцями Приморського району. Плани щодо об'єктів дорожньої інфраструктури були озвучені ще у 2009 році, за три роки до нашої появи на майданчику. На жаль, швидкість їх реалізації нижча, ніж хотілося б. Ми сподіваємося, що наступного року розпочнуться роботи зі зведення естакади між Приморським шосе та територією південної частини селища Лахта-Ольгіно, а також кількох допоміжних доріг. За тими даними, які у нас є, аналогічні об'єкти зазвичай будуються за два роки.

- Значить, розв'язка з'явиться після відкриття "Лахта центру", і район поки що стоятиме у пробках?

– Ми моделювали транспортну ситуацію в районі «Лахта центру» та з'ясували, що проект не завдасть шкоди поточній транспортній інфраструктурі. Транспортні потоки, які генеруватиме наш комплекс, мають реверсивний характер. У той час як вранці жителі спальних районів будуть їхати на роботу в центр Петербурга, наші працівники попрямують практично порожнім Приморським шосе на роботу в бік Лахти. І аналогічна ситуація повториться ввечері, коли наші співробітники о 18 – 19 годині будуть їхати додому до центру, а шосе стоятиме у пробці із міста.

Нині на об'єкті працює 11 тисяч людей. Скрізь навколо можна побачити припарковані автомобілі, що не дуже тішить місцевих мешканців. Як ви вирішуєте цю проблему?

– Вже на початковому етапі будівництва ми організували доставку працівників автобусами. Так і зараз. Але на поточному етапі суттєво збільшилася кількість висококваліфікованого персоналу, задіяного у монтажі та налагодженні інженерних систем. Вони не користуються централізованим розвезенням та їздять самі на машинах.

Ні нам, ні мешканцям не подобається велика кількістьособистого транспорту, що стоїть на газонах та вздовж доріг. Ми намагаємося вирішувати це питання у прямій комунікації з генпідрядником: включаємо до договору пункти про те, що воно має забезпечувати порядок не лише на майданчику, а й навколо нього; наполягаємо, щоби була збільшена кількість автобусів, самі працюємо з поліцією. Намагаємось організовувати будівельні містечка більш «вертикально», щоб під організоване паркування особистого транспорту залишалося більше місця. Тобто всіма можливими шляхамими намагаємося привести ситуацію до нормального становища.

- А після здачі центру куди подінуться автомобілі 10 тисяч працівників та відвідувачів?

– На майбутнє ми маємо просторий підземний паркінг, понад 2200 машиномісць, під самою вежею центру, і після його відкриття автомобілі працівників та гостей не виходитимуть за межі червоних ліній об'єкту.

- Місць у п'ять разів менше, ніж працівників...

– Треба розуміти, що значна частина співробітників комплексу – це аж ніяк не білі комірці та не «автомобільні» люди. Вони діставатимуться громадським транспортом.

– Яким транспортом?

– Прямо у створі Лахти РЗ буде створено нову залізничну станцію. Можна буде сісти на Фінляндському вокзалі та швидко доїхати до району "Лахта центру". РЗ готові протягом року розпочати роботи. А в перспективі є плани відновити у цьому напрямі двоколійну гілку, яка була на цій території 100 років тому. Сподіваємось, що ми побачимо ці зміни до 2020 року. А доки не буде цієї транспортної інфраструктури, буде організовано безперервне підвезення людей від станції «Бегова» шатлами.

- А як діставатимуться туристи?

– Ми розраховуємо, що туристи прибуватиму по воді – судна з великим осадом типу «Москва» зупинятимуться в порту «Геркулес», а водні таксі менші – біля причалу безпосередньо біля вежі.

Місцеві жителі скаржаться, що «Газпром» обіцяв збудувати їм парк. Він фігурував на перших зображеннях проекту. Тепер на його місці нові будинки комплексу. Як це вийшло?

– Ми знаходимося на території колишньої промзони. Тут до нас були піщані бархани з драгами і у вітряну погоду гуляли бурі. Це все до питання про «знищений парк і коли ми його повернемо». Його ніколи не було.

За первісним проектом "Лахта центру" на частині нашої земельної ділянки була передбачена рекреаційна зона, яка зараз називається жителями парком, бо на картинках вона виглядала зеленою та впорядкованою. Але після того, як було ухвалено рішення про переїзд «Газпрому» цілком, на цьому місці виник проект офісного комплексу, який ухвалить додатковий обсяг персоналу. Це історія втраченого князівства, якого ніколи не було.

- Тобто жодної компенсації мешканцям замість міфічного парку не буде?

– Ми будуємо не житловий комплекс, і політика «після нас хоч потоп» тут не застосовується. Ми збираємось тут жити. Відповідно, ми найбільш зацікавлені люди, щоби тут було комфортно: і нам, і найближчим сусідам, і численним гостям комплексу.

Те, про що зараз точно можна говорити, - це Східна та Південна набережні біля "Лахти центру", які за площею, озеленення та рівнем комфорту будуть порівняні з парком. Поруч із нами планується повна реконструкція та створення міжнародного вітрильного центру на базі яхт-клубу "Геркулес", з усією інфраструктурою – готелем та вежею для спостереження за регатами. Також на захід від нашої ділянки заплановано будівництво академії тенісу, на схід – розміщення екогалереї та музею-корабля "Полтава". Біля "Лахти центру" зараз будується великий амфітеатр, який зможе приймати кілька тисяч людей.

По суті, промислова територіяперетвориться на відкрите, комфортне середовище. Проект буде абсолютно відкритим і доступ до нього буде у всіх бажаючих.

- Про старт будівництва яхт-клубу та академії тенісу «Фонтанка» писала ще 2013 року. Чому вони так і не почалися?

– Наскільки мені відомо (ці проекти реалізує не наша структура), затримки відбуваються частково через зміни законодавства в галузі землекористування, частково через затримку прийняття генерального плануміста на два роки Не сприяла швидкому будівництву та загальна бюджетна ситуація. Але проекти ніхто не скасовував, і вони будуть реалізовані.

Наскільки видно на градплані, саме на цих ділянках зараз відбувається вирубка порослі, яка так непокоїть місцевих жителів?

– Так, але фактично роботи ми ведемо. Частину території, яка призначена для будівництва транспортної розв'язки та спортивно-дозвільної інфраструктури, ми зараз орендуємо у міста та тимчасово використовуватимемо для організації будівельного процесу. А потім упорядкуємо і назад передамо місту вже підготовленою. Так, ми сподіваємося, можна буде заощадити деякий час.

- Чи вдається вибудувати діалог із опонентами "Лахта центру"?

– У більшості випадків – так. Більше того, отримуючи Зворотній зв'язокМи бачимо явне прийняття більшістю городян нашого проекту. Але буває, що конструктивний діалог не складається, тому що окремі люди мають своє відчуття внутрішньої мрії.

- Ви маєте на увазі альтернативний проект одного із місцевих активістів?

– Саме. Він пропонує на поточному етапі створити замість набережної, наприклад пляж імені Олександра Блоку. Або вже готовий амфітеатр зробити трохи інакше і в іншому місці.

- Чи можна порівняти захисників Охти з активістами Лахти?

- Ні, там було зовсім інше. Охта була справжнім міським референдумом. Це справді була боротьба думок. Сьогоднішні розмови порівняно з нею – це як битва нанайських хлопчиків та професійний матч із боксу.

До речі, у квітні ще йшлося про те, що «Газпром» веде переговори зі Смольним про обмін ділянки в Охті на іншу. Чим це скінчилося?

– Зараз ми не перебуваємо у стадії переговорів щодо обміну ділянок із містом. Ми шукаємо проект, який точно прикрасив би це місце, і не хотіли б, щоб він був відданий для типової житлової забудови. Для себе ми бачимо там громадсько-діловий центр, можливо, із житловою складовою. Це місце гідно знакового проекту.

Враховуючи, що «Газпром» зараз веде діалог з будь-якими активістами по "Лахта центру", чи означає це, що компанія отримала досвід на Охті?

– Безумовно, з погляду формування громадської думки Петербург – особливе місто. Тут є по-справжньому авторитетні, визнані лідери думок, і будь-які великі девелоперські проекти потребують всебічної оцінки. Будуючи "Лахта центр", ми прагнемо підходити максимально акуратно до своїх планів, враховуючи запити городян і навіть певною мірою заглядаючи у майбутнє. Але ці чотири роки будівництва, я вважаю, ми були максимально відкриті, і всі, хто хотів взяти участь, зміг це зробити.

Але примирити всіх петербуржців з новою домінантою, яку видно навіть від Петропавлівської фортеці, все одно не вийшло...

– Міське середовищеПетербург досить консервативний. У цьому сенсі, це питання застосування чогось нового, футуристичного, в те місце проживання, яке для жителів Петербурга звичним. Це справді складне завдання – одним проектом створити нову архітектуру у місті класики.

Але ми сподіваємось, що "Лахта центр" стане новою визначною пам'яткою, новою висотою для Петербурга XXI століття. Тим міським орієнтиром, яким була фортеця Петропавлівська у XVIII столітті або Ісаакій в XIX столітті.

Розмовляв Ілля Козаков,

"Фонтанка.ру"

Хмарочос «Лахта-центр» піднявся на 35 поверхів (147 метрів) і встановив новий рекорд серед усіх будівель Петербурга.
Є одна будівля вища — телевежа, а це не рахується. До того ж, у 2017 році будівля буде ще вдвічі вищою, а до 2018 року висота хмарочоса становитиме 462 метри. Він буде вищим за вежу «Федерація» в діловому центрі"Москва-Сіті" у столиці і стане найвищою будівлею в Європі.

До цього моменту міський рекорд належав «Лідер тауер», що світиться в московському районі, яка, до речі, є найвищою будівлею у світі в північних широтах. З історичних будівель лідирує Петропавлівський собор зі своїми 122,5 метрами, задуманий як головна домінанта міста. Але технології сильніші.

Нагадаємо, будівництво штаб-квартири «Газпрому» супроводжувалося боями градозахисників із владою, адже спочатку її будівництво планувалося не в Лахті на березі Фінської затоки, а в Малій Охті на правому березі Неви. Влада вважала, що це стане новим символом Північної столиці, а мешканці були проти вежі майже в центрі. Тепер люди та влада домовилися. Планується, що «мегаспоруда» приверне до нас фінансових ділків з усього світу. Воно вже потрапило до «Книги рекордів Гіннеса» за найбільший фундамент у світі. Його без зупинки заливали 49 годин. «Лахта-Центр» сьогодні
«Лахта-центр» за планом у 2018
Фундамент-рекордсмен "Лахта-центру"
План будівництва
Внутрішній вигляд «Лахта-центру» за планом
Найвища будівля у північних широтах у світі – «Лідер-тауер» на пл. Конституції
Архітектурна домінанта Північної столиці до 1962 року (у тому році було збудовано телевежу)

«Лахта центр»:
що варто
за висотними
кордонами

Партнерський проект

Хмарочоси – це авангард будівельної галузі. Супервисотні будинки завжди вимагають від своїх творців особливого підходу. 2018 року в Петербурзі завершиться будівництво «Лахта центру», який стане самим високим хмарочосомЄвропи. Які технології використовуються для будівництва пітерського гіганта?

Нова висота Європи

Суспільно-діловий комплекс "Лахта центр" будується в Приморському районі Санкт-Петербурга, на узбережжі Фінської затоки. Його центром стане штаб-квартира групи Газпром та компанії «Газпром нафта», іншу частину площі займуть громадські простори: науково-освітній комплекс для дітей та молоді, планетарій, виставкові простори, медичний та спортивний центри, багатофункціональний зал-трансформер та інші.

Комплекс складається з чотирьох споруд: багатофункціональної будівлі з атріумом, стилобату (там розміститься паркінг та допоміжні приміщення), арки головного входу та хмарочоса заввишки 462 метри. Саме він стане найвищим у Росії, а й у всій Європі. Супертол "Лахта центру" на 88 метрів переросте нинішнього європейського рекордсмена - вежу "Федерація" в "Москва-сіті" - і опиниться на 11 місці світового висотного рейтингу.

Будівництво на болоті

Існує думка, що Петербург побудований на в'язких ґрунтах, і будувати хмарочоси тут неможливо. Фахівці відповідають: будувати можна скрізь, але потрібний гарний розрахунок. Зведенню петербурзького супертолу передували півтора роки інженерно-геологічних досліджень. Автори проекту вивчили геологічні, геодезичні, екологічні, історико-культурні особливості ділянки.

З'ясувалося, що слабкі ґрунти становлять лише верхній шар. Під ним залягає вендський обрій - це найдавніші глини, яким 635-540 мільйонів років. Міцні як скельний ґрунт чи бетон, ці глини є чудовою опорою для хмарочоса. Але дістатися до них непросто: на шляху у будівельної техніки – відкладення льодовикового періодуу вигляді гігантських валунів та піщаних супісків з гравієм. Комплекс досліджень, проведені розрахунки та натурні випробування стали основою для створення конструкції «Лахта центру».

Пристрій: основа

Палі та захисна стіна

Від тиску та води в верхніх шарахгрунт фундамент захищає п'ятигранна підземна конструкція по периметру основи хмарочоса. Її висота – 30 метрів, довжина стін – понад 300 метрів. Усередині п'ятикутника встановлено 264 палі, що йдуть на глибину до 82 метрів. Їхній діаметр – 2 метри. Це найширші палі у світі. Палі фундаменту хмарочоса не забивають, а створюють прямо на місці – у ґрунті. Шахту вибурюють, потім встановлюють армокаркас та заливають бетоном.

Фундамент

На палі спирається фундамент хмарочоса. Він складається з трьох плит, розділених десятьма радіальними стінами, що розходяться «променями» від ядра. Найзнаменитіша з плит – нижня, завтовшки 3,6 метра. Саме вона потрапила до Книги рекордів Гіннесса: будівельники за 49 годин уклали 19 624 кубометри бетону в основу будівлі. Причому унікальність плити не у фізичному розмірі, а в методиці, що забезпечує необхідну здатність, що несе, при оптимальних розмірах конструкції.

Докладніше про рекорд на майданчику «Лахта центру»

Кожна паля під вежею є окремою складною інженерною спорудою висотою з 30-поверховий будинок. Контроль за її будівництвом - це ціла система, що включає камери відеоконтролю, що опускаються в шахту, і ультразвукові датчики, встановлені в арматурі каркаса палі для визначення щільності і відсутності порожнеч.

Перевірка під тиском

Вага вежі «Лахта центру» становитиме 670 тисяч тонн, що давлять на ґрунт порівняно малої площі. Під тиском грунт ущільнюватиметься, а хмарочос осідатиме – як і будь-яку іншу будівлю. Основне завдання у тому, щоб це осаду проходило рівномірно і будинок не відхилявся від вертикалі. Для спостереження за поведінкою ґрунту, підземними конструкціями та їх взаємодією створено систему геомоніторингу, яка об'єднує 4800 датчиків.

Датчики розміщені і у ґрунті, і у всіх елементах підземних конструкцій вежі. Так, 95 датчиків «стежать» за вертикальними переміщеннями, 40 – за поровим тиском ґрунту, 336 вимірюють деформації у палях, 10 – тиск під підошвою фундаменту, 2136 – динаміку зусиль у конструкціях фундаменту. Всі датчики об'єднані в автоматичну систему. Після зведення кожних п'яти нових поверхів вежі система видає повний звіт про те, що відбувається з ґрунтом, палями, фундаментом. Такі знання корисні як для будівельників, а й у наукових досліджень про.

Управління вертикаллю

Опад може пройти рівномірно. Але й сама будівля може бути збудована з нахилом. Це буде не дивно при висоті майже півкілометра: не виправлене відхилення в 1 мм внизу призведе до відхилення на 1 метр нагорі. «Лахта центр» не може собі дозволити сильного відхилення: хмарочос стійкий «у нахилі», тільки якщо спеціально так спроектований (як, наприклад, Capital Gate – будівля з найбільшим нахилом у світі: за 160 метрів висоти – 18 градусів крену). Максимальне дозволене проектом відхилення ядра «Лахта центру» – 6 міліметрів на всі 462 метри. А мета – змістити дельту відхилення до нуля, хоча у світовій практиці досягти абсолютного нуля поки що нікому не вдавалося.

Як пітерському супертолу не перетворитися на Пізанську вежу?

У світі є приклади будівель, які успішно існують у стані відхилення від вертикалі на метри. Наприклад, церква 1382 року в Бад-Франкенхуазені: відхилення шпиля від вертикалі становить 4,45 метра за «зростання» 25 метрів.

Пристрій: конструкція

Хмарочос не можна просто збудувати «наскільки вистачить цегли». Існують різні системи, які забезпечують стійкість надвисоких будівель. Біля вежі «Лахта центру» вона складається з ядра, аутригерів і колон, що несуть, по периметру будівлі.

Є «трубою» діаметром 24,5 метра з товщиною залізобетонної стіни 0,8 метра. Відповідає за вертикальну стійкість.

Аутригери

Аутригери розташовані на технічних поверхах, складаються з кільцевої балки навколо ядра і діагональних металевих ферм і колон, що йдуть від неї. Ці елементи передають зусилля від ядра на зовнішні колони і знижують опорний момент унизу будівлі, а також надають горизонтальну жорсткість – наприклад, гасять розгойдування вежі від вітру. Усього аутригерів у вежі «Лахта центру» - п'ять, з яких чотири мають вигляд здвоєних поверхів, а п'ятий – нетиповий, у вигляді потужної залізобетонної «шайби»

Виконані з композитних матеріалів – сталевий сердечник із залізобетонною оболонкою. Таке рішення застосовано вперше у цивільному будівництві в Росії. Завдяки йому вартість колон значно знижується, а термін зведення

скорочується на 40% за інших рівних.

Кручена форма

За словами авторів, вежа «Лахта центру» замислювалася як сучасна інтерпретація висотної домінанти, що виділяється на тлі традиційної горизонтальної забудови Санкт-Петербурга. Її «побратими» – шпиль Петропавлівського собору, Адміралтейська голка, купол Ісаакіївського собору – прикрашають центр міста, тоді як новий супертол стане організуючим елементом у Приморському районі, що стрімко розвивається. Новому хмарочосу дісталася роль головного акценту ділового простору, що виникне на лінії морського фасаду міста.

«Форма будівлі символізує енергію води, перетікання просторів, відкритість та легкість, – пояснюють автори проекту. – Ефект невагомості та максимального злиття майбутнього комплексу з довкіллямбуде посилено за рахунок застосування особливого типу скла, завдяки якому в залежності від часу доби висотна будівля змінюватиме колір, що створить відчуття «живого об'єкта».

Пристрій: фасад

Вежа «Лахта центру» скручується довкола своєї осі на 90 градусів. У будівництві такої будівлі є певні особливості. Наприклад, через розширення, звуження та «кручення» всі 189 тисяч складових металоконструкцій вежі відрізняються одна від одної (строго кажучи, однакових лише дві). Також відрізняються за формою та вигином фасадні елементи: 16 505 панелей покривають площу 72 500 квадратних метрів, при цьому 71% склопакетів відрізняються один від одного розмірами та своєю геометрією. Розмір кожного склопакета 2,8 на 4,2 метра, вага 740 кілограмів. Для обслуговування такої вибагливої ​​споруди розроблено спеціальну систему обслуговування фасадів (скорочено СОФ). З її допомогою фасади підтримуватимуться в чистоті, а при необхідності й ремонтуватимуться.

Як зібрати 189 000 деталей і жодного разу не помилитися?

Заділ на майбутнє

Підкорення висоти – це питання наявності відповідних технологій. Ліфт, вентиляція, електрика - свого часу саме висотки першими випробовували всі ці «новинки». Після успішного старту виробництво технологій стало масовим: із категорії ексклюзивних благ вони перейшли до категорії мінімальних стандартів при будівництві вже типового житла та громадських будівель.

Зведенням хмарочосів зумовлені розробки сучасної підйомної будівельної техніки, винахід конструкцій стійкості будівель, впровадження нових технологій пожежної безпеки, сучасних високоміцних будівельних матеріалів. Висотне будівництво – область, де формується замовлення на високотехнологічні рішення, які потім перейдуть до інших сфер нашого життя.

«Крокують» механізми для будівництва хмарочоса

Петербурзький "Лахта центр" активно впроваджує технології - щось вперше на регіональному та російському будівельному ринку, щось - на світовому. Значення цієї будівництва для будівельної галузі можна буде оцінити пізніше, але вже зараз видно, як змінюється середовище: з'являються спільні виробничі підприємства, зростають кваліфіковані кадри, постачальники використовують нові технічні рішення – так освоюються нові висоти стандартів якості.

До заливання нижньої плити готувалися заздалегідь, адже переробити роботу неможливо. Учасники відрепетирували все, що можливо. Наприклад, 13 бетонних заводів-постачальників тренувалися у виготовленні бетонної суміші за унікальною рецептурою доти, доки не досягли її абсолютної ідентичності.

Швидкість заливки становила понад 400 кубометрів на годину, а міксери здійснили понад 2450 рейсів. Процес був організований так, що про подію місцеві жителідізналися зі ЗМІ - не було ні додаткової пробки на завантаженому Приморському шосе, ні шуму з будівельного майданчика.

За дельтою відхилення стежать геодезисти. В їх арсеналі сім систем обладнання (оптичних та лазерних), дублювання допомагає перевіряти ще раз показання приладів. Три із семи геодезичних систем представлені в Росії вперше, але встигли добре себе зарекомендувати на провідних світових забудовах.

Світова геодезична прем'єра – імпульсний високошвидкісний лазерний сканер із двоосьовим компенсатором. Прилад вперше використовується на будівництві хмарочоса. З його допомогою будівельники «Лахта центру» перевіряють положення металоконструкцій усередині бетонного середовища при виготовленні, наприклад, композитних колон зі сталевим осердям усередині бетонної конструкції.

Для ведення ядра вертикально задіяна і «космічна» технологія – геодезичний прилад Trimble 4D Control. Він використовує супутниковий сигнал та систему геодатчиків, встановлених на будмайданчику. За допомогою показань GPS та ГЛОНАСС система визначає точні координати ядра та дельту усунення, яка постійно коригується на підставі отриманих даних.

Для складання використовують BIM - відносно нову для Росії технологію. Вона є віртуальною тривимірною моделлю будівлі, що поєднує всі дані проектної документації. При додаванні виміру часу вибудовується віртуальна технологія будівництва об'єкта: проекти організації будівництва, виконання робіт, логістики поставок. У «Лахті центрі» до стандартного використання моделі додали ще одне застосування. Через свою складну геометрію башта збирається з металоконструкцій, кожна з яких має єдине можливе місце монтажу. Правильність збирання контролюється, у тому числі за допомогою BIM. Конструкції, що поставляються на майданчик, мають штрих-коди, пов'язані з моделлю BIM. Код деталі однозначно вказує місце монтажу в загальній конструкції.

Про петербурзький супертол будівельники кажуть, що він – «ручна робота». Йдеться про унікальність рішень, а щодо праці – автоматизують усе, що можливо. Наприклад, для зведення ядра використовують систему «ковзаючої» (автоматизованої) опалубки.

Опалубка – це форма для бетонування, утворена двома рядами щитів, простір між якими – майбутня стіна ядра. Бетон заливається між щитами та застигає.

Звичайну опалубку потрібно розкріплювати, переставляти на нове місце та збирати наново – гігантська втрата часу та продуктивності. А автоматична у міру заливання бетону «пересувається» за допомогою гідравлічних домкратів.

Подібні самопересувні інструменти на лахтинському будівництві дуже люблять. За подібним принципом працює вітрозахист на вежі – її панелі ковзають за опалубкою. До крокуючих механізмів відноситься кран в ядрі вежі - перший такого роду в Петербурзі.