"Сімка" затримується. Питомий парк знову під загрозою Траса м7 через парк

Урбаністи роздобули чернетку концепції розвитку транспортної інфраструктури Санкт-Петербурга до 2043 року. Плани Смольного розбурхали активістів. І дали провокаційний старт для загальноміської дискусії.

Понад 100 кілометрів нових ліній підземки, сотні кілометрів нових доріг, включаючи трасу М-7 через Питомий парк, 9 нових розв'язок лише на Обвідному каналі та майже 30 нових шляхопроводів через залізничну колію. Це лише мала частина планів Смольного щодо розвитку транспортної сітки міста на довгострокову перспективу. Всі дорожні забудови тягнуть на три трильйони рублів. Поки що концепція не стала надбанням громадськості, але «Фонтанка» радить її вивчити. Нудно не буде.

Активісти-урбаністи Санкт-Петербурга обговорили Концепцію розвитку транспортної інфраструктури міста до 2043 року. Документ, на розробку якого пішло два роки, ще не потрапив у відкритий доступ (його не знайти на сайті Смольного). Роздобути та вивчити концепцію змогли лише найактивніші городяни. На публічних слуханнях її представив відомий громадський діяч, еколог, голова Центру експертиз ЕКОМ Олександр Карпов. «Запитають, звідки документ? Відповідайте – Карпов усіх здав», – пожартував він.

Концепція транспортного розвитку Санкт-Петербурга на найближчі майже 30 років - талмуд, в який потрапили всі масштабні проекти, сукупна вартість яких у результаті складе більше трьох трильйонів рублів (3162 мільярди, що приблизно дорівнює 6 - 7 річних бюджетів Петербурга). І як оцінили учасники слухань, «багато з них поки що видаються фантастичними». У документі розписані нові транспортні розв'язки Північної столиці, позначені дороги та швидкісні магістралі, які будуть побудовані в місті, представлена ​​оновлена ​​схема будівництва метро і пояснюється, що буде з наземним громадським транспортом.

Концепцію наприкінці 2016 року ухвалив від розробників комітет розвитку транспортної інфраструктури СПб, тоді ж її схвалила громадська рада при КРТІ. На підставі концепції буде внесено коригування до Генплану розвитку Санкт-Петербурга (публічні слухання з обговорення Генплану пройдуть у лютому).

Вивчити фантастичне містомайбутнього до коворкінг-центру «Точка кипіння» (відкрито в Петербурзі за підтримки Агентства стратегічних ініціатив) прийшли близько 60 осіб. На екрані карта з новою дорожньою схемою, втикана різними позначеннями, – нові шляхопроводи, швидкісні магістралі, мости, підземні та наземні пішохідні переходи, кільцеві розв'язки, можливі станції підземки, трасування трамваїв легкорейкових.

«Які саме об'єкти найбільше хвилюють?» - Запитав усіх Карпов, який взяв на себе роль ведучого. «Траса М7 через Удільний парк, Орловський тунель, 9 нових розв'язок на Обвідному каналі, реконструкція Сінної площі, проблеми Слов'янки, Пушкінський район, метро до Пулкового!..» – вигукували громадські урбаністи.

Але раніше Карпов запропонував вивчити схему загалом. До карти вийшов Дмитро Баранов, який назвався транспортним інженером. Він звернув увагу на те, що у представленій концепції велика кількістьфактичні помилки.

«Шукати помилки, як блох ловити, але якщо враховувати вартість кожної такої «блохи», то уважно подивимося», – підбадьорив усіх Карпов.

Вказано новий з'їзд із Сірного мосту на наб. Адмірала Лазарєва – а там міцна забудова елітного житла, швидкісна магістраль на лівому березі набережної Неви, а там Обухівська Оборона з пам'ятниками культурної спадщини– почали перераховувати учасників обговорень. У Курортному районі розпланували дороги у зоні, де ще немає намиву. «З'єднати Московський та Фінляндський вокзали залізничними коліями – це взагалі як?» - Ще одна ремарка із зали. У результаті «блох» наловили пристойно: навіть після перегляду схеми активісти знайшли близько 30 серйозних інфраструктурних прорахунків.

Дмитро Баранов зауважив, що над концепцією працювало 5 різних розробників, які, мабуть, «навіть не спілкувалися між собою». "Збірна солянка, всі в одну купу зібрали без синхронізації", - оцінив він документ. Також учасники обговорення зазначили, що більшість проектів «кочують» із Генплану до Генплану. Як цей документ взагалі можна обговорювати? У ньому немає спільної ідеї, звалили в купу ошметки минулого! – підхопили учасники слухань. Карпов пожартував про «колекцію витягнутих із трун проектів» і запропонував таки розбиратися з кожним заходом окремо, починаючи з простого запитання: «ЧЗГ?» Абревіатуру відразу переклав: Що це? Навіщо? Скільки коштує?

Дмитро Баранов та інші учасники запропонували аналізувати конфлікти дорожніх проектів із пам'ятниками культури, зеленими насадженнями, водними об'єктами та житловою забудовою.

За підсумками слухань вирішили об'єднатися в робочу групу та завалити віце-губернатора Ігоря Албіна та голову КРТІ Сергія Харлашкіна письмовими запитами, в яких, крім питання «ЧЗГ», будуть зазначені конкретні фактичні помилки. Прозвучала навіть пропозиція звернутися до прокуратури, щоб наглядове відомство перевірило, навіщо Смольний оплачував такий документ.

У прес-службі КРТІ прокоментували реакцію громадських працівників. Представники комітету наголошують, що учасники слухань чиновників офіційно не запрошували на слухання та не зверталися до комітету, жодних документів, пов'язаних із концепцією, не запитували.

«Ми не знаємо, який саме варіант обговорювали городяни. Ці матеріали ще не узгоджені остаточно. Якщо в активістів виникли питання, то ми завжди готові їх обговорювати та разом працювати над документом. Важливо відзначити, що матеріали концепції є лише вихідними даними для розробки транспортного поділу нового Генерального плану», – позиція прес-служби КРТІ.

Поки активісти готові сперечатися зі Смольним, мешканцям Санкт-Петербурга «Фонтанка» радить самостійно вивчити концепцію розвитку транспортної інфраструктури, аби розуміти, як може змінитись життя кожного міського району. Перерахувати всі пункти документа, який виклали в мережу активісти, просто неможливо.

Ознайомитись з ним можна тут.

Поки що ж «Фонтанка» пропонує почати з деяких пунктів концепції, які городяни обговорюють не перший рік. Насамперед – будівництво нових гілок метро. І плани Смольного знову змінилися.

Підземка

Більшість станцій, запланованих до 2022 року, будується або частково будується.

До 2022 року планується продовження будівництва 4-ї лінії – станції "Театральна" та "Гірський інститут". 3-та лінія підземки приросте станціями "Новокрестовська", "Вулиця Савушкіна" та "Зоопарк" (перетин Богатирського проспекту та Туристської вул.), де вже не буде жодного зоопарку. Передбачено з'єднання з 5-ю лінією на станції Шувалівський проспект. Сама 5-та лінія підземки продовжиться на півдні зі станціями "Бухарестська", "Міжнародна", "Проспект Слави", "Дунайський проспект", "Південна". На півночі – до станції Шувалівський проспект.

У концепції обіцяно будівництво Красносільсько-Калининської лінії на ділянці від станції "Обвідний канал" до станції "Козаківська" з проміжними станціями "Борова", "Московська брама", "Бронівська", "Кіровський завод", а також ділянка від станції "Казаківська" до станції "Обвідний канал – 2" (включаючи депо "Красносільське"). Загальна довжина підземки до 2022 року збільшиться на 32 кілометри.

У другу чергу (термін будівництва до 2028 року) потрапило продовження 1-ї лінії до станції "Ульянка" (і далі до перетину проспекту Ветеранів та проспекту Маршала Жукова). Раніше в попередній схемі КРТІ, яка перебувала на стадії розробки, ці плани були віднесені на період до 2038 року. Винятково як альтернатива та з масою застережень розглядається будівництво станції метро в аеропорт Пулково.

Плани щодо продовження Красносільсько-Калининської лінії у розробників концепції такі: на північ від станції "Обвідний канал" до станції Струмки з проміжними станціями "Пискарківка", "Бестужівська", "Полюстровський проспект", "Смольний", "Суворівська", "Знаменська" , "Лігівський проспект", а також від станції "Козаківська" до станції "Соснова Поляна". 4-та лінія продовжиться на півдні станціями "Кудрово" та "Новосаратівка".

До 2028 року планується будівництво кільцевої лінії на ділянці від станції "Гірський інститут" до станції "Лісова" з проміжними станціями "Василеострівська", "Спортивна", "Петроградська", "Кантемірівська". Тут (як і з "Кудрово") видно розбіжності за датами за попередньою смольнинською схемою, де на ці роботи приділяється не 11, а 21 рік. Загальна довжина другої черги – 31 кілометр.

У третій черзі будівництва – до 2038 року – наголошується на 4-й та 5-й лінії підземки. Так, 4-та продовжиться від станції "Гірський інститут" до станції "Лахта" з проміжними станціями "Морський фасад" та "Новокрестовська" (передбачено і будівництво депо). 5-та лінія – від станції "Шувалівський проспект" до станції "Колом'язька" зі станціями "Кам'янка" та "Магістраль № 31".

Обіцяє влада закінчення будівництва Кільцевої лінії зі станціями "Арсенальна", "Площа Калініна", "Полюстровський проспект", "Більшеохтинська", "Ладозька", "Далекосхідний проспект", "Площа Бехтерева", "Волківська", залізнична станція Борова, "Фрун ", "Нарвська" та "Двінська".

Заявлено будівництво нової лінії від станції "Двінська" до станції "Яніно" зі станціями "Площа Рєпіна", "Театральна", "Михайлівська", "Суворівська" (перетин Суворовського проспекту та Кіркової вулиці), "Більшеохтинська", перетин пр. Енергетиків та Якірної вул., перетин Індустріального пр. та пр. Косигіна. Третя черга наймасштабніша – 67 кілометрів – і загалом відповідає 4-ій черзі попередньої схеми КРТІ, де враховано плани до 2048 року.

Через перевантаження станцій, що діють, влада міста обіцяє побудувати другі ескалатори на "Нарвській", "Балтійській", "Чернишівській", "Петроградській", "Піонерській", "Проспекті Просвітництва", "Василеострівській" та "Ладозькій".

Виділення

З 2017 до 2022 року, судячи з концепції, виділення для автобусів та тролейбусів з'являться на 14 вулицях. Зокрема, на пр. Ветеранів, вулиці Глінки, 8 – 9-й лініях В. О.

Швидкісні магістралі

Таких доріг у концепції близько 30, включно з будівництвом ВСД – широтної швидкісної магістралі з мостом через Неву у створі Фаянсової та Зольної вулиць.

Щоправда, у концепції як перша черга вказана ділянка від Енергетиків до Мурманського шосе з термінами 2017 – 2022 роки. Будівництво магістралі на ділянці ЗСДдо Глухоозерського шосе, з якого планували розпочинати раніше, – 2023 – 2028 роки. Третя черга – від Глухоозерського шосе до пр. Енергетиків із мостом через Неву. Терміни – до 2028 року. "Фонтанка" запросила КРТІ про те, з чим пов'язане перенесення ділянки від ЗСД на другу чергу, якщо вона справді відбулася.

Поки що незрозуміло як, але, на радість автомобілістів, планується розширення Приморського шосе. Заплановано реконструкцію шосе на ділянці від Планерної та Приморського шосе. Розвантажити планують і міст Олександра Невського. У концепції це назвали формування магістралі безперервного руху на лівому березі Неви від мосту Олександра Невського до Володарського мосту.

Центр Санкт-Петербурга

У концепції знову з'явився Орловський тунель. Будівництво Орловського тунелю, якщо вірити їй, розпочнеться 2039 року.

Коригування дорожньої мережіу центрі присвячено 15 пунктів. Один із найважливіших проектів – будівництво наб. Макарова. Проект розбили на три етапи. Перша черга – ділянка від набережної річки Смоленки до транспортного зв'язку через Сірний острів із мостом через річку Смоленку (2017 – 2028).

З 2039 року заплановано будівництво набережної лівого берега річки. М. Невки від Мало-Петровського мосту до Кантемировського мосту з будівництвом тунелю. Трохи раніше – з 2023 року – будівництво продовження Варшавської вулиці від Північного залізничного півкільця до наб. Обвідний канал.

У КРТІ наголошують, що Концепція розвитку транспортної інфраструктури Санкт-Петербурга – це лише документ, який визначає параметри розвитку Петербурга і саме ті дані, які будуть передані для коригування Генплану. На обговорення документа у петербуржців буде місяць – головне зробити це до включення спірних проектів до Генплану розвитку Північної столиці.

Катерина Кураєва, "Фонтанка.ру"

У ході публічних слухань щодо внесення поправок до Правил землекористування та забудови, які пройшли сьогодні в адміністрації Виборзького району, було порушено тему будівництва магістралі №7, або «сімки», яка в актуальній містобудівній документації «проходить» через Питомий парк.

«Багаторазові обіцянки, що влада знайдуть варіант для збереження парку, раптом виявляються порожніми словами», - заявила одна з мешканок району, додавши, що магістраль уже почала проектувати.

«Питання «сімки» – це не питання найближчого майбутнього. Питання можливості її будівництва реально розглядатиметься у 2019 році за комплексної актуалізації Генплану на довгострокову перспективу, - заявив на це начальник відділу Генплану Управління містобудівної політики КДА Олександр Мюльберг. - Про жодне проектування навіть приблизно не йдеться. Комплексна транспортна схема передбачає вирішення питання "сімки" в районі 2048 року і не раніше. До цього моменту не розроблятиметься навіть проектна документація. Тому говорити зараз про знищення Питомого парку заради будівництва просто безглуздо. У нас достатньо часу для опрацювання цього питання». Мюльберг також нагадав, що минулого року віце-губернатор Ігор Албін висловив ідею «спуску» магістралі під землю. Щоправда, повноцінного проекту тунелю не представив.

Нагадаємо, що план прокласти магістраль №7 із трасуванням через Удільний парк з'явився ще у 60-ті роки минулого століття. Імовірно, магістраль буде радіальною, пройде від майбутнього мосту через Неву у створі Арсенальної вулиці та закінчиться в районі розв'язки КАД та проспекту Енгельса, створивши додатковий виїзд на Приозерське шосе. У Останніми рокамиу місті періодично активізується протестна кампанія проти цієї дороги. Громадяни вимагають переглянути її траєкторію чи зовсім відмовитися від проекту (із введенням КАД та ЗСД необхідність у магістралі відпала, вважають деякі городяни). У той же час об'єктивних передумов для занепокоєння люди не так і багато. Очевидно, що місту зараз не під силу такий серйозний проект – і з погляду фінансів, і щодо протистояння з громадськістю.

Чи суперечать одна одній заява Ігоря Албіна та відповідь Георгія Полтавченка?

У минулої суботизахисники Удільного парку вийшли на мітинг, у якому взяли участь до 500 осіб. Причина все та ж - загроза будівництва траси М7, якою парк може бути розсічений на дві частини, внаслідок чого, як стверджують деякі експерти, обидва уламки захиріють. То звідки взялася нова загроза, якщо раніше влада стверджувала, що М7 чи взагалі не буде, чи відкладається на дуже довгий термін?

У лютому 2015 року віце-губернатор Марат Оганесян пообіцяв, що питання про будівництво траси через Удільний парк не порушуватиметься як мінімум до 2020 року. І якщо взагалі виникне, то конструктивно обговорюватиметься з жителями.

Через кілька місяців після цього Оганесяна змінив новий віце-губернатор, який займається будівництвом, Ігор Албін. Довгий час про М7 ніхто не згадував.

Ніколи нічого – і ось знову!

Грім гримнув 20 липня 2016 р., коли Ігор Албін згадав про злощасну трасу під час відеоконференції з повноважним представником президента РФ у СЗФО Володимиром Булавіним.

«Сьогодні поганий стан частини доріг, особливо регіональних та муніципальних, вуличної мережі населених пунктів, входить до першої п'ятірки проблем, які турбують наших громадян», - сказав Булавін, відкриваючи нараду. Очевидно, що у передвиборчий період потрібно було щось пообіцяти президентові, який стоїть за спиною Булавіна, показати якісь світлі перспективи.

Ігор Албін почав за здоров'я: повідомив, що важливим напрямком у роботі уряду міста є «відведення транзитного та вантажного транспорту від зони історичного центруміста за рахунок формування системи дугових магістралей». І навіть розповів про плани будівництва ще однієї такої магістралі у південній частині міста за 150 мільярдів рублів.

Треба сказати, що ідея це безперечно здорова, проте активним городянам необхідно буде переконатися, що трасування нової дорогипройде за відповідними для цього територіями.

Але одна магістраль на цілий Петербург обмаль, треба ще щось пред'явити повноважному представнику. Ось на поверхню і спливла траса М7, яка повинна перетнути всю північ Петербурга від Арсенальної вулиці до розв'язки КАД з пр. Енгельса, пройшовши при цьому через Питомий парк.

«Магістраль №7 дасть вихід на Приозерське шосе, її орієнтовна вартість складе 120 млрд руб. Ми припускаємо наприкінці вересня завершити формування трасування та підготувати фінансову модель для пропозиції інвесторам», - відрапортував Булавіну Албін.

Чому воно не потрібне

Коли новина про те, що трасування М7 має бути вже завершено до кінця вересня, облетіла міські ЗМІ, захисники Удільного парку обурилися.

Швидко організували мітинг. На якому, до речі, дали виступити одному з прихильників М7 - Олексію Єфремову, який брав участь у проектуванні. Його аргументи захисники парку чули не раз: магістраль безперервного руху розвантажить наявні дороги регульованого руху, і взагалі місто має розвиватися. Виступ зустріли криками «Ганьба!».

Дмитро Смирнов із руху «ПеТраГрад» підсумовував контраргументи, неодноразово висловлені противниками М7. По перше, сучасні тенденціїміського планування вимагають спочатку максимально використовувати наявні транспортні артерії, перш ніж будувати нові. А роботи тут ще достатньо: вузькі місця на дорогах не розшиті, залізниця використовується далеко не в повну силу. Саме сюди насамперед треба вкладати ті мільярди, які знадобилися б на будівництво нової магістралі.

По-друге, магістраль М7 веде на Арсенальну набережну, яка й так добряче забита - а отже, жодного вирішення транспортної проблеми не буде, а буде лише дорогий перерозподіл пробок. Ще один важливий аргумент висловив яблучник Михайло Амосов: коли наприкінці 60-х радянські проектувальники вигадали М7, навколишні території ще не були забудовані, не існувало КАД та ЗСД. Тепер транспортна ситуація змінилася – про що неодноразово говорили незалежні експерти.

Борис Вишневський оприлюднив на мітингу відповідь губернатора Полтавченка на запит, який депутат надіслав одразу після заяви Албіна. Губернатор пояснив, що за рахунок міста розробляти проектну документацію М7 все ще не планується як мінімум до 2020 року.

Тим часом у генплан, який прийматиметься у 2018 році, планується запровадити відомості про те, де має пройти ця магістраль. При цьому Полтавченко зазначив, що Комітет із містобудування та архітектури пропонує провести її в тунелі вздовж кордону Питомого парку.

Кінці з кінцями не сходяться

З цієї інформації можна отримати кілька висновків різного ступеняневтішності.

По-перше, у тунель, який нібито не зашкодить парку, захисники не дуже вірять: і дорого, і невідомо ще, як саме його будуватимуть і що при цьому розкопають.

Тим часом чинним генпланом уже виключено з парку територію вздовж залізниці, де спочатку планували провести трасу, а отже, ніщо не заважає там її і спроектувати та прокласти, наплювавши на думку мешканців та знищивши Питомий парк.

По-друге, у відповіді Георгія Полтавченка жодного слова немає про те, щоб «наприкінці вересня завершити формування трасування М7 та підготувати фінансову модель для пропозиції інвесторам», як заявив Булавіну віце-губернатор Ігор Албін.

То що сталося? Губернатор у своїй відповіді депутату промовчав про деякі плани уряду? Чи, навпаки, віце-губернатор видав бажане за дійсне?

Сподіватимемося, що захисникам парку вдасться розібратися в ситуації раніше, ніж чиновники ухвалять незворотні рішення. Хоча, як показує досвід протестного руху, будь-які рішення можна повернути назад, якщо взятися всім світом. У резолюції мітингу його учасники вимагають повністю скасувати проект магістралі М7 і внести Питомий парк до списку природних територій, що особливо охороняються.

Олексій Єрков, головний економіст Інституту територіального розвитку, в інтерв'ю кореспонденту газети «Будівельний Тижневик» розповів про транспортні та економічні передумовистворення магістралі безперервного руху М-7 із центру Петербурга у північні райони міста.

– Яка, на вашу думку, ситуація з транспортним забезпеченням кордону територій двох районів – Виборзького та Приморського, де згідно з Генеральним планом Петербурга має пройти М-7? Чи потрібна нова автодорога безперервного руху в цій локації?

- Розвиток вулично-дорожньої мережі (УДС) в межах території, що розглядається, нерівномірно. Це з тим, що дрібна мережу вузьких доріг у районах дачної забудови початку ХХ століття межує з районами радянської типової забудови з її широкими вулицями і проспектами. В результаті виникає ситуація, коли інтенсивні потоки з широких проспектів проходять через не призначену для них УДС, що історично склалася. Ситуація ускладнюється наявністю залізничної лінії з інтенсивним рухом поїздів, що розділяє Приморський та Виборзький райони.

На цьому фоні пр. Енгельса є найбільш прямим шляхом для руху у північно-західному та північному напрямку. У районі станції метро «Озерки» сходяться дуже інтенсивні потоки з Виборзького та Новоприозерського шосе, створюючи концентрацію транспорту в районі Поклонної гори. У цьому напрямі захід – схід прямі транспортні зв'язку майже відсутні.

Таким чином, можна сказати, на межі Виборзького та Приморського районів основна проблема – це нерівномірність УДС. Поліпшити ситуацію покликане будівництво Суздальського шосе з шляхопроводом через залізничну лінію та будівництво шляхопроводу на вул. Відповідно до Генерального плану у версії від 2005 року передбачалося з'єднання Парашютної вул. та Манчестерської вул. через Питомий пр. Проте пізніше Західна частинаПитома пр. була повністю забудована житловими будинками, а в Генеральний планбуло внесено зміни.

У принципі, дублювання пр. Енгельса магістраллю з безперервним рухом має його розвантажити. При цьому варто зауважити, що планована в Наразімагістраль М-7 починається в центральній частині міста, від Арсенальної наб., де рівень завантаження УДС великий, а закінчується на Виборзькому шосе, в районі Осинової Гаї, де є завантажені вузли зі світлофорними перехрестями, але ці безперечні труднощі не можуть нівелювати доцільність будівництва М -7 навіть у нинішньому вигляді.

Що ж до естакадної частини М-7 вздовж Фінляндської залізниці– це може бути лише частина автомагістралі, аналогічної ЗСД, із виходом на КАД. Для вирішення ж проблеми концентрації руху слід вживати заходів щодо більш рівномірного розподілу потоків за рахунок збільшення щільності мережі вулиць міського та районного значення та загального зниження інтенсивності маятникового автомобільного руху (на роботу та з роботи) за рахунок розвитку громадського транспорту та перехоплюючих паркувань.

- Чи є варіант, коли нову автотрасу М-7 можна побудувати в іншому місці, наприклад, була концепція пустити її другим поверхом над Піскаревським пр.?

– Для будівництва позавуличних магістралей із безперервним рухом найбільше підходять незабудовані території, смуги відведення залізниць. При цьому спроби безперервного руху на міських вулицях спірні. Сам собою Пискаревський пр. ніяк може бути альтернативою М-7, оскільки обслуговує інші напрями.

– Чи справді сильно страждає Питомий парк під час створення цієї дороги? Чи можливий варіант будівництва магістралі № 7, коли й зберігається парк, і одночасно з'являється дорога, наприклад, другим поверхом над уже існуючою залізничною гілкою або в тунелі під основою парку?

– На мій погляд, збитки Питомому парку можна мінімізувати за рахунок будівництва естакади над залізничним полотном, проте ширина залізничного полотна менша за ширину естакади, у зв'язку з цим, швидше за все, вирубка зелених насаджень неминуча, проте відсоток вирубаних дерев по відношенню до загальної площі парку буде нікчемним.

При цьому будівництво естакади над залізницею досить дороге і вимагатиме численних погоджень із ВАТ «РЗ». Можливий, звичайно, варіант будівництва двоповерхової естакади, що має меншу ширину, проте це ще витратніше.

– За вашими оцінками, скільки коштів буде потрібно для реалізації такого об'єкта, як М-7? Чи можливе будівництво дороги за формою державно-приватного партнерства?

– Витрати на будівництво залежать від того, в якому обсязі планується реалізувати проект та в яких параметрах. Очевидно, естакадна частина у смузі відведення залізниці приблизно відповідатиме вартості аналогічних ділянок ЗСД. Як показує досвід, залучити кошти інвесторів можливо лише тоді, коли проект вже перебуває на стадії реалізації, і ризики його зупинки мінімальні, і за умови, що дорога буде платною, що малоймовірно. На ранніх етапах фінансування неминуче лягає на плечі міського бюджету.

– З одного боку, території, які привертають увагу інвесторів, стають ключовими точками розвитку міста. З іншого боку – це зони потенційних ризиків. Стихійний девелопмент веде до формування дискомфортних для життя районів, створює ряд інших труднорозв'язних проблем. Як, на вашу думку, уникнути такої ситуації надалі?

– Я вважаю, щоб цього уникнути, місто має мати єдину стратегію розвитку, засновану не на бажанні реалізації окремих проектів, а на необхідності створення комфортного для людини міського середовища в рамках комплексного підходу, що включає всі містобудівні аспекти. Заради справедливості варто сказати, що спроба вирішення однієї проблеми призводить до появи кількох інших.

При комплексному підході та правильному розміщенні пріоритетів можливе створення комфортного, збалансованого середовища, привабливого для життя. Таким чином, інвестиційна привабливість планомірно зростатиме. Окремі інвестори не можуть забезпечити цього на своїй території, стратегія має працювати на рівні міського уряду, випереджаючи стихійний розвиток.

Довідка:

Швидкісна магістраль М-7 за проектом Генплану Петербурга 2005 року має пройти від Арсенального мосту до Виборзького шосе і таким чином з'єднати центр Петербурга та північний район (Виборський, Приморський) міста, перетинаючи Питомий парк. Останній факт викликав невдоволення городян, на захист зеленої зони було організовано громадський рух. 2014 року трасу пропонували виключити з Генплану, але цього не сталося. Віце-губернатор Петербурга Марат Оганесян, звітуючи перед депутатами Закса щодо реалізації Генплану міста, зазначив, що автодорогу М-7 можуть перетворити на естакаду або тунель у тій частині, де вона перетинає Питомий парк. Чиновник обіцяв, що думки мешканців будуть враховані.