¿Por qué hay un avión disparando en el cielo? ¿Cómo se llama la estela que deja un avión en el cielo?

¿Por qué un avión deja un rastro? 23 de junio de 2017

Por supuesto, a menudo en el cielo ves este rastro que no es tan “poderoso”, pero hay algunos puntos que quizás no conozcas.

Compruébalo tú mismo...

A menudo, al levantar la cabeza hacia el cielo, vemos una franja blanca de un avión en vuelo. El rastro que deja se llama rastro de condensación. Por cierto, a menudo lo llamamos estela, pero en Wikipedia, frente a "estela" hay una nota "nombre desactualizado". Por tanto, utilizaremos el término “condensación”. Además, este nombre "habla": este nombre en sí mismo contiene la respuesta a la pregunta de qué es.

Como regla general, la causa directa de la estela son los gases de escape de los motores a reacción. Incluyen vapor de agua, dióxido de carbono, óxidos de nitrógeno, hidrocarburos, hollín y compuestos de azufre. De ellos, sólo el vapor de agua y el azufre son responsables de la creación de estelas de vapor. El azufre sirve para formar puntos de condensación, mientras que la propia estela de vapor puede formarse tanto a partir del vapor de agua que forma parte de los gases de escape como del vapor que forma parte de la atmósfera sobresaturada.

Al entrar en el aire frío (y a la altitud a la que suelen volar los aviones, la temperatura es de unos -40 grados), el vapor se condensa alrededor de las partículas de combustible quemado y produce pequeñas gotas, como niebla, que forman una raya en el cielo. Podemos decir que resulta ser una especie de nube larga creada por el hombre. Con el tiempo se disipará o pasará a formar parte de los cirros.

¿Por qué este rastro no siempre es visible?

Si para tal humedad la temperatura ambiente está por debajo del punto de rocío, entonces la humedad forma estelas blancas de condensación detrás de los motores. En altitudes bajas están formadas por gotas de agua que normalmente se evaporan rápidamente y el rastro desaparece. Pero cuando el avión se va alta altitud, donde la temperatura del aire es inferior a -40 ° C, el vapor se condensa inmediatamente formando cristales de hielo, que se evaporan mucho más lentamente.

Por cierto, las estelas de los aviones pueden afectar el clima de la Tierra. Si miras la Tierra desde un satélite, puedes ver que en aquellas zonas donde suelen volar los aviones, todo el cielo está cubierto de sus huellas. Algunos científicos creen que esto es bueno: las pistas aumentan las propiedades reflectantes de la atmósfera, evitando así rayos de sol llegar a la superficie de la Tierra. De esta forma se puede reducir la temperatura de la atmósfera terrestre y prevenir el calentamiento global. Otros creen que es malo: los cirros que surgen de la estela de condensación impiden que la atmósfera se enfríe, provocando así su calentamiento. El tiempo dirá quién tiene razón y quién no.

¿Quieren prohibir dejar rastro?

Dependiendo de las condiciones atmosféricas y de la velocidad del viento, una estela de vapor puede permanecer en el cielo hasta 24 horas y tener una longitud de hasta 150 km. Los científicos de la Universidad de Reading (Reino Unido) decidieron descubrir cómo hacer que los aviones vuelen sin dejar rastro, manteniendo al mismo tiempo la rentabilidad del transporte.

“Puede parecer que el avión tiene que hacer un gran desvío para evitar la estela. Pero debido a la curvatura de la Tierra, basta con aumentar un poco la distancia para evitar recorridos muy largos”, afirma Emma Irwin, autora del estudio publicado en la revista Environmental Research Letters.

Sus cálculos mostraron que para aviones pequeños de corta distancia, la desviación de áreas saturadas de humedad, incluso 10 veces la longitud de la estela misma, puede reducir Influencia negativa sobre el clima.

“Para aviones más grandes, que emiten más dióxido de carbono por kilómetro, tiene sentido una desviación tres veces mayor”, afirma Irwin. En su estudio, los científicos evaluaron el impacto climático causado por los aviones que vuelan a la misma altitud.

Por ejemplo, un avión que vuela de Londres a Nueva York, para evitar crear una estela larga, sólo necesita desviarse dos grados, lo que añadirá 22 km a su trayectoria, o el 0,4% de la distancia total.

Actualmente, los científicos participan en un proyecto que tiene como objetivo evaluar la viabilidad de rediseñar las rutas transatlánticas existentes para tener en cuenta el impacto de la aviación en el clima. Los expertos reconocen que aplicar las propuestas de los climatólogos significa afrontar problemas en el futuro en el ámbito de la economía y la seguridad del transporte aéreo. "Los controladores de tráfico aéreo deben evaluar si esos desvíos de vuelo a vuelo son factibles y seguros, y los pronosticadores deben evaluar si pueden predecir de manera confiable dónde y cuándo se pueden formar nubes de estelas", dijo Irwin.

Hace 10 años, en 1999, se me ocurrió un nuevo término " estelas químicas", que era traducción literal concepto extranjero similar "chemtrail". Al mismo tiempo se escribió el primer artículo en Rusia dedicado a este extraño fenómeno. Desde entonces, el tema de los chemtrails se ha vuelto increíblemente popular en nuestro país, pero aún no ha recibido una explicación clara. Hoy les presento un artículo que abrió el tema de los chemtrails para los investigadores rusos de lo desconocido hace 10 años...

Estelas químicas- un nuevo fenómeno que se observa en todo el mundo. Parece que el gobierno está utilizando deliberadamente aviones para rociar una sustancia en aerosol que puede cansar y deprimir a la gente. ¿Pero por qué?

Las estelas de escape convencionales que dejan los aviones se disipan rápidamente, no son lo suficientemente largas y dependen de las condiciones de funcionamiento del motor. Las estelas químicas suelen expandirse continuamente y convertirse gradualmente en nubes estratos formadas por muchos anillos.

Cabe agregar que tras observar rastros extraños, las enfermedades crónicas empeoraron en las personas. Muchos testigos notaron una sustancia parecida a una telaraña que caía del cielo. Los análisis de laboratorio de las muestras obtenidas mostraron la presencia de agentes biológicos como: Pseudomonas Fluorescens, Streptomyces y una rara enzima utilizada para crear virus. Un virólogo con 20 años de experiencia en investigación ha descubierto un raro virus de la gripe V2 que normalmente sólo se encuentra en el laboratorio.

Durante los últimos meses, investigadores de Estados Unidos y Canadá han podido recopilar una impresionante colección de fotografías e informes de testigos presenciales que describen fenómenos extraños que ocurren en el cielo sobre sus cabezas. Le dimos a investigadores independientes una mirada de cerca a varias fotografías del fenómeno conocido como chemtrails. La mayoría de las personas que han visto las fotografías y leído los informes han tenido grandes dificultades para relacionar estos fenómenos con las emisiones normales de los aviones que vuelan comercialmente todos los días.

Muchos de los entrevistados describieron sentirse incómodos al ver estas fotografías y reportajes. Aquellos de nosotros que cedimos a nuestro sentido de curiosidad humana natural, encontramos la fuerza para apagar la televisión, salir y mirar al cielo, fuimos recompensados con la observación directa de estos fenómenos. Esta experiencia única de observar el fenómeno permitió a muchos investigadores llegar a la sorprendente conclusión de que algún tipo de proyecto nacional grandioso (del gobierno de los EE. UU.) se estaba desarrollando sobre nuestras cabezas, sin límites claros. Actualmente no se conocen plenamente ni los objetivos ni los ejecutores de este proyecto. Sólo dos hechos son muy claros: ésta no es una actividad ordinaria creada por el hombre; este fenómeno ocurre todos los días, abarcando todo el territorio estadounidense.

Los gases de escape de los aviones no son un chemtrail.

Los chemtrails no son los típicos gases de escape de motores de avión que vemos todos los días. Existen diferencias muy definidas en la naturaleza de la formación, desarrollo y comportamiento de estos fenómenos, que permiten trazar una frontera clara entre ellos.

Los gases de escape normales de un avión consisten en pequeños cristales de hielo que se forman en altitudes superiores a los 31.000 pies (10,5 km). En altitudes más bajas simplemente no pueden formarse, independientemente del tipo y velocidad del avión. En altitudes superiores a 31.000 pies, el escape aparece como líneas finas y puntiagudas (si el observador mira verticalmente hacia arriba, perpendicular a la actitud del avión). Por lo general, se evaporan en un minuto y rara vez se extienden lo suficientemente detrás del avión.

Por el contrario, se han observado estelas químicas creadas por aviones a altitudes que oscilan entre 8.000 y 33.000 pies. Por lo general, se forman en altitudes inferiores a 30.000 pies. A esta altitud no se pueden formar gases de escape normales. Por lo tanto, es muy probable que la observación de gases de escape por debajo de los 30.000 pies sea un chemtrail.

Suelen aparecer como grandes estelas de humo que tienden a volverse más anchas y densas con el tiempo. No se evaporan y no pierden densidad. Las estelas químicas paralelas pueden fusionarse en grandes cirros en unas pocas horas. Muy a menudo, los chemtrails se asemejan a la forma de una cresta de pez, que consta de muchas uniones redondeadas. Tras la aparición del chemtrail, el cielo azul parece estar salpicado de una telaraña. Entonces puede volverse turbio e incluso gris.

Las estelas químicas provocan enfermedades

Ha habido casos repetidos de enfermedad en personas cuyas áreas de residencia han visto la aparición de estelas químicas. George Filer, editor de un popular periódico semanal en línea, cita las siguientes estadísticas sobre el aumento de enfermedades: extraña enfermedad síntomas similares a los de la gripe. Se observó un brote en el norte de Texas durante la tercera y cuarta semana de diciembre de 1999. Plano: 98%, Lewisville: 81%, Lakewood: 76%, Dallas: 30%.

El Centro de Informes e Investigación de Contrail informó que hubo un número inusualmente alto de avistamientos de estelas químicas en el norte de Texas durante diez días en diciembre de 1999. George cree que existe una conexión directa entre estos dos eventos, a pesar de que los médicos comentan el brote de manera diferente (George Filer, Filer's Files # 1, 2000).

El investigador canadiense William Thomas y la periodista Erminia Cassini informaron que durante abril de 1999, un avión de transporte militar arrojó estelas químicas sobre Canadá y Estados Unidos varias veces. Cassini pudo recolectar muestras de una sustancia marrón gelatinosa que se depositó en el suelo después de que el avión despegó.

Después de esto, ocurrieron una serie de extraños acontecimientos. Cassini pronto enfermó de gripe. El biólogo que analizó la sustancia fue hospitalizado con síntomas de daño en el tracto respiratorio superior. La mujer cuya casa estuvo expuesta a la sustancia gelatinosa también padeció gripe y un mes después sufrió un infarto. Como resultado de los análisis se descubrieron diversas sustancias biológicas que eran extremadamente peligrosas para la salud humana. (William Thomas, Erminia Cassani, Muestras de cielo analizadas).

Zonas anómalas y chemtrails

El investigador Tom Dongo de Sedona (Arizona, EE.UU.) propone una hipótesis alternativa sobre el uso de chemtrails. Tom está investigando portales y una zona anómala ubicada a 20 millas de Sedona. Según la hipótesis de Tom y otros estudios sobre la anomalía de Sedona, los portales pueden ser pasajes a otras dimensiones. El libro de Tom "Intersecting Dimensions" está dedicado a este fascinante problema.

Dongo cree que la naturaleza de los chemtrails debería buscarse en una dirección diferente:

"...Sabemos muy poco sobre este tercer portal. No sabemos qué tan fuerte es o qué tan débil es. Estas anomalías muy a menudo desaparecían si se centraba la atención en ellas. cantidad suficiente de la gente. Esto ha sucedido muchas veces en el pasado. A veces puede parecer que alguien está "apagando" deliberadamente tales anomalías. Queremos recopilar la mayor cantidad de información posible y explorar todo lo que podamos mientras el tercer portal aún esté activo. Pude hablar con varios investigadores de otros lugares que me dijeron que el gobierno de Estados Unidos conoce exactamente la ubicación de todos los portales más importantes de nuestro país. El gobierno compra los terrenos en los que están ubicados los portales, aísla estas áreas y, si esto no es posible, simplemente destruye los portales. Hay varios argumentos convincentes para respaldar tales afirmaciones.

Varios meses antes de la publicación de este libro, el 22 de mayo de 1995, la zona cercana al portal que estábamos estudiando fue polinizada con algún tipo de químico que desprendía un fuerte olor. Esta operación se llevó a cabo en plena noche y se realizó desde un helicóptero o planeador. Desde 1993 se han realizado “polinizaciones” similares en todo el país y no han sido comentadas de ninguna manera. Según una declaración privada de uno de los agentes de policía del estado de Montana, acciones similares se llevaron a cabo repetidamente en otros estados de Estados Unidos.

Un caso, ocurrido en un estado occidental, fue analizado por un médico de un centro cardíaco en Idaho (Coeur d'Alene, Idaho). La sustancia se recogió del follaje que cayó en la zona de polinización. sustancia inusual fue analizado en el laboratorio, se encontró que contiene un componente biológico (agente) desconocido. Parecía que la composición original de la sustancia había sido alterada genéticamente. En el caso de Sedona, las muestras recolectadas aún no han sido analizadas. (10 de junio de 1995: Un médico de Prescott, Arizona, ciudad situada a 30 millas de Sedona, fue contactado por 16 pacientes que se quejaron de que sus casas y ranchos habían sido polinizados aéreamente por algún tipo de sustancia química con un olor fuerte y desagradable). Destruir portales no afecta la actividad zonas anómalas. Incluso se intensifica..." (Tom Dongo, Merging Dimensions. The Opening Portals of Sedona).

Juegos de guerra en el cielo

El investigador estadounidense Mike Blair es más categórico en sus conclusiones sobre la naturaleza y el propósito de los chemtrails. En un informe oficial del 11 de junio de 2001, publicado en Internet, identifica claramente a los principales culpables de este fenómeno y las razones de su aparición. La base de los chemtrails son las sales de bario. Rociándolo sustancia química se lleva a cabo como parte del programa militar que prueba el último sistema de radar (RFMP). Basado en el efecto de reflexión de las ondas de radio, permite observar objetos en tres dimensiones. Para obtener una imagen tridimensional también se utilizan satélites en órbita terrestre y una red de potentes ordenadores que procesan y combinan las señales entrantes. Para estos fines, se desarrolló un programa informático especial (VTPRE).

Inicialmente, el sistema de seguimiento por radar 3D sólo podía vigilar objetos en el agua. Los experimentos con objetos en la superficie de la Tierra no tuvieron éxito, ya que se requerían condiciones atmosféricas especiales para permitir que la señal se condujera de una manera especial (en la jerga militar, "conductos").

El problema se resolvió después de que se comenzara a rociar una mezcla de aerosoles de sales de bario sobre el territorio estadounidense. Así, la atmósfera se volvió adecuada para transportar señales de alta frecuencia: "tuberías". Un investigador de física de Brookhaven explicó este efecto de la siguiente manera: las propiedades químicas y eléctricas de la mezcla impiden que la humedad se disipe en la atmósfera, concentrándola alrededor de una nube de aerosol. Este estado de la atmósfera es favorable para la transmisión de señales. sistema militar RFMP/VTPRE.

"Al rociar la mezcla de bario en un patrón lineal desde el punto A al punto B, se mantendrá mejor la comunicación entre puntos estratégicos, a pesar de la curvatura de la Tierra". - añadió. "También proporciona un mejor control sobre las señales enemigas de alta frecuencia".

Sin embargo, este no es el único uso de los chemtrails.

Otro proyecto también se basa en el uso de sales de bario y tiene como objetivo controlar el clima. Este proyecto está supervisado por la Fuerza Aérea de EE. UU. Se basa en patrones descubiertos por primera vez por el científico Nikola Tesla. Este proyecto también se conoce como HAARP y se basa en la manipulación de procesos naturales. Poco se sabe sobre este proyecto, a pesar de que los trabajos comenzaron ya a mediados de los años 50. Según algunos investigadores independientes, en 1998 se llevaron a cabo pruebas exitosas de unidades de control climático en el marco del proyecto HAARP.

Está claro que la capacidad de controlar el clima (lluvias intensas, huracanes, ráfagas de viento, tormentas de polvo, sequías) puede poner de rodillas a cualquier enemigo sin disparar un solo tiro.

Otro proyecto relacionado con la aparición de chemtrails, financiado por la Agencia de Proyectos de Investigación Avanzada de Defensa de EE. UU. (DARPA), tiene como objetivo detectar y reprimir un posible ataque biológico enemigo.

Este programa también utiliza una mezcla de sales de bario como base de aerosol junto con fibras poliméricas especiales. Esta combinación especial permite la detección de agentes biológicos. Para probar la eficacia del programa, se pulverizan algunos agentes biológicos en la atmósfera.

Los investigadores creen que una mezcla de sales de bario, fibras poliméricas y otras sustancias químicas en la atmósfera puede ser la causa de hemorragias nasales repentinas e inexplicables, asma, diversas alergias, neumonía, enfermedades del tracto respiratorio superior y artritis. Los productos químicos rociados a la atmósfera provocan condiciones en el aire y el suelo que pueden ser peligrosas para la salud humana, al mismo tiempo que estimulan el crecimiento de bacterias que causan enfermedades.

Las sales de bario se absorben muy bien en el tracto intestinal y el tejido muscular. Sin embargo, no existen datos clínicos que describan los efectos a largo plazo de pequeñas dosis de sales de bario en el cuerpo humano. "El programa se mantiene en secreto porque el Comité de Seguridad ambiente No es necesario conocer en absoluto sus efectos secundarios en el cuerpo humano. - Dijo un investigador. "Los factores negativos son la principal razón del secreto".

Para información: BARIO
Utilizado en tecnología de vacío, en aleaciones (impresión, rodamientos). Sales de bario: en la producción de pinturas, vasos, esmaltes y medicamentos. Todo el mundo es tóxico sales solubles bario El sulfato de bario insoluble utilizado en radiología prácticamente no es tóxico. La dosis letal de cloruro de bario cuando se toma por vía oral es de 0,8 a 0,9 g, la de carbonato de bario es de 2 a 4 g.
Síntomas: cuando se ingieren sales de bario venenosas, se produce sensación de ardor en la boca, dolor de estómago, salivación, náuseas, vómitos, heces blandas y mareos. La piel está pálida, cubierta de sudor frío, después de 2-3 horas se produce una debilidad muscular severa (parálisis flácida de los músculos de las extremidades superiores y del cuello). El pulso es lento, débil, se notan anomalías. ritmo cardiaco, caída de la presión arterial. Dificultad para respirar, cianosis de las membranas mucosas.
Tratamiento: lavado gástrico, laxantes, enemas con sifón. Terapia sintomática. (Colección-libro de referencia "Home Doctor", JSC "Paritet", 1997).

¿Descubrió el mecánico de aviones la verdad?

Busqué en muchos artículos, listas de correo, foros y grupos de noticias en Internet en busca de respuestas a preguntas que no podía obtener. En la mayoría de los casos, la gente simplemente discutía qué podrían ser los chemtrails y planteaba hipótesis bien conocidas. Conocí a algunos investigadores que afirmaban tener información completa. Como resultado de la comunicación con ellos, me enviaron una copia de una carta a mi correo electrónico, que puede responder a la pregunta "CÓMO se hace esto". A continuación presento el texto completo de la carta, sin correcciones literarias ni abreviaturas. Intenté que la traducción fuera lo más precisa posible, aunque algunos términos técnicos me confundieron:

"Por razones que comprenderás al leer, no puedo dar mi nombre. Trabajo como mecánico de una aerolínea civil en una estación de mantenimiento en un gran aeropuerto.

En primer lugar, quiero hablar de una cierta “jerarquía” entre los mecánicos de aviones. Esto es muy importante para mi historia y pronto entenderás por qué. Los mecánicos de aeronaves trabajan en tres áreas principales. Electrónica de aviación, motores y sistemas de control de vuelo. Los mecánicos de aeronaves que trabajan en estos sistemas se encuentran en la cima de la jerarquía. Les siguen los mecánicos que dan servicio a los sistemas hidráulicos y de aire acondicionado. Y finalmente, los mecánicos que dan servicio a otros sistemas menores. Al final de la lista jerárquica se encuentra el personal responsable del sistema de eliminación de residuos. Nadie quiere trabajar en las tuberías, bombas y tanques del sistema de servicio de lavabos de un avión.

Sin embargo, en cada aeropuerto donde he trabajado, hay 2 o 3 mecánicos voluntarios responsables del sistema de sanitarios y maquinaria auxiliar. El resto de mecánicos están felices de dejarles hacerlo. Generalmente no hay más de 2 o 3 mecánicos dispuestos a realizar dicho trabajo. Normalmente estos muchachos no reciben mucha atención y el resto del personal técnico no intenta establecer relaciones amistosas con ellos. Para ser honesto, tampoco pensé en este problema hasta el mes pasado.

Normalmente, la mayoría de las aerolíneas tienen contratos con otras aerolíneas que visitan el aeropuerto. Si tienen problemas con el avión, uno de nuestros mecánicos lo reparará. Por otro lado, si nuestra aeronave necesita asistencia en algún aeropuerto con el que tenemos convenio, los mecánicos locales nos atenderán.

El mes pasado, me llamaron inesperadamente desde nuestro centro técnico para realizar el mantenimiento de un avión de otra aerolínea. El despachador que me transmitió la solicitud no sabía qué tipo de mal funcionamiento había ocurrido a bordo del avión. Cuando llegué al lugar, resultó que la avería se había producido en el sistema de eliminación de residuos. No tuve más remedio que asumir este trabajo. Cuando entré al compartimento técnico, inmediatamente me di cuenta de que algo andaba mal aquí. Había más bombas, tanques y tuberías de las que debería haber. Al principio pensé que el sistema había sido modificado. En ese momento ya llevaba diez años trabajando como mecánico. Mientras intentaba solucionar el problema, rápidamente descubrí tuberías y tanques adicionales que no estaban incluidos en el sistema de eliminación de desechos. En ese momento, cuando intentaba entender su finalidad, apareció otro mecánico de nuestro centro. Era uno de esos tipos responsables de este tipo de sistemas. Me sentí aliviado de dejarle lidiar con el problema. Cuando me iba, le pregunté sobre equipo adicional. Bromeó: “¡No te preocupes por mi parte del avión, deja que se preocupe por sí mismo!”

Al día siguiente tuve que trastear con el ordenador de nuestro centro técnico, buscando el circuito eléctrico necesario. Intenté encontrar el equipo que había visto el día anterior. Para mi sorpresa, los dibujos no indicaban los dispositivos que vi con mis propios ojos. Habiendo rebuscado en los archivos comprimidos, tampoco pude encontrar nada. Ahora sólo tenía curiosidad por saber para qué estaba destinado este equipo.

La semana siguiente, trajeron tres aviones a nuestro hangar para una revisión de rutina. Durante toda la inspección, el personal de mantenimiento está presente alrededor de la aeronave. Después de terminar mi turno decidí echar un vistazo al sistema de eliminación de residuos. Estaba seguro de que nadie se daría cuenta de que había un mecánico extra a bordo. Mi búsqueda fue exitosa: ¡se instaló equipo adicional en el avión!

Comencé a estudiar el sistema de tuberías, sedimentos y contenedores. Encontré lo que podría ser la unidad de control de todo este sistema. Era un gabinete de avión estándar, que normalmente alberga instrumentos y sistemas de control, pero no tenía marcas ni inscripciones. Pude ubicar fácilmente los cables de control que van desde el gabinete a las bombas, pero no pude ubicar los circuitos de control que entrarían en el misterioso dispositivo. Los únicos cables que entraban en la caja eran los contactos del sistema de energía a bordo del avión.

Todo el sistema constaba de un tanque grande y dos pequeños. A simple vista se podía determinar que la capacidad de su gran tanque era de 50 galones. Los tanques estaban conectados a válvulas de llenado y liberación que se encontraban debajo del fuselaje, detrás de la válvula de drenaje del sistema de eliminación de desechos. Durante una inspección externa, no fue fácil descubrir trampillas ocultas para acceder a estas válvulas junto a los paneles de drenaje de residuos.

Intenté rastrear la tubería que sale de las bombas. Esta manguera estaba conectada a una red de tubos más pequeños que terminaban en la superficie trasera del ala y estabilizadores horizontales. Si miras las alas de un avión grande con quemarropa, notarás muchos cables del tamaño de un dedo. Estos son drenajes de carga estática. Están diseñados para disipar la electricidad estática que se forma en la superficie del fuselaje y las alas durante el vuelo. Cada tercer cable era un tubo de un sistema misterioso. Los drenajes de descarga estática fueron removidos deliberadamente y en su lugar se instalaron tubos extraños.

En ese momento, uno de los ingenieros del ala se fijó en mí. Me ordenó salir del hangar y señaló que mi turno había terminado y que no estaba autorizado a trabajar horas extras. Durante los dos días siguientes estuve demasiado ocupado para continuar mi investigación. Un par de días después de mi investigación independiente, me llamaron a uno de los aviones para reemplazar el sensor de temperatura. Completé este trabajo en dos horas y volví a trabajar con los documentos.

Aproximadamente media hora más tarde me llamaron al despacho del jefe del servicio técnico. Cuando llegué a la oficina, además del jefe, me esperaban dos de nuestros empleados del departamento de control y dos personas más que no conocía. Me dijo que se habían descubierto problemas graves. Se ofreció a completar un formulario de falla por mí. Me entregó un formulario oficial en el que decía que había instalado un sensor defectuoso y me pidió que lo firmara. Intenté objetar. Les expliqué que había ocurrido algún error y que había hecho mi trabajo al máximo. Luego, dos empleados del departamento de control me sugirieron que fuera al avión y juntos inspeccionaran la unidad defectuosa. En este punto me pregunté quiénes eran estos dos extraños. El jefe del servicio técnico respondió que eran representantes del servicio de seguridad de la aerolínea, pero no tenía intención de decirme sus nombres.

Nos acercamos al avión, que ya debería estar en el aire, pero todavía estaba estacionado. Tras abrir el compartimento técnico, uno de los empleados retiró el sensor. Comprobó el número de registro y nos mostró a cada uno de nosotros que se trataba de un sensor antiguo. Luego nos dirigimos al almacén. Mi informe de progreso fue revisado nuevamente. Se sacó del estante una caja sellada para guardar instrumentos, de la cual se sacó un sensor de temperatura con un número de serie, que instalé. No puedo entender quién podría haber hecho el cambio. Me informaron que me despidieron sin compensación monetaria ni beneficios y que tenía que presentar mi trabajo dentro de una semana.

Pasé el día siguiente en casa preguntándome qué había pasado y en qué infierno me había metido. Por la tarde sonó el teléfono. Una voz desconocida dijo: “Ahora ya sabes lo que les sucede a los mecánicos que se meten en cosas que no les pertenecen. La próxima vez que empieces a trabajar en sistemas fuera de tu experiencia, supongo que por primera vez perderás tu trabajo. tiempo de esto Ya es suficiente. Creo que podrás volver a trabajar muy pronto..." ¡BANG! Se escucharon pitidos cortos en el teléfono.

Había una extraña conexión entre mi despido y el misterioso oleoducto a bordo del avión. A la mañana siguiente me llamó el director. Dijo que gracias a mi excelente informe sobre el estado técnico de la aeronave, fue posible completar las reparaciones un día antes y que pude comenzar a trabajar de inmediato. Estaba completamente confundido y solo pensé en una cosa: ¿quién o qué está tratando de encubrir el director y quiénes son estas personas?

El día siguiente pasó como si nada. Nadie mencionó el incidente anterior ni el sensor "dañado". Por la noche intenté encontrar respuestas a las preguntas que me atormentaban en Internet. Por casualidad encontré materiales sobre chemtrails. Todas las ambigüedades se juntaron para formar una imagen clara de la realidad. A la mañana siguiente, en el trabajo, encontré una nota en mi armario cerrado con llave. Decía: “La curiosidad mató al gato. No debes visitar sitios en Internet que no estén dentro del ámbito de tus funciones profesionales”.

ELLOS me están mirando.

Ahora también sabes cómo funcionan. No sé qué rocían exactamente, pero puedo decirte cómo lo hacen. Creo que ELLOS usan "camiones de miel". Así llamamos camiones cisterna especiales diseñados para la retirada de residuos. Normalmente los aeropuertos celebran contratos con ellos; nadie tiene el deseo de acercarse a los “transportistas de miel”. ¿Quién quiere estar al lado de un camión lleno de basura? Mientras se vacían los depósitos de residuos, estos llenan el sistema de pulverización. ELLOS conocen las rutas de la aeronave y aparentemente pueden programar la unidad de control del rociador para que encienda el sistema por sí solo después de alcanzar cierta altitud. Los tubos rociadores de los falsos desagües estáticos son tan pequeños que resultan simplemente imperceptibles. No es de extrañar que todavía no hayan sido descubiertos".

conclusiones

Las estelas químicas existen. Se observan en Estados Unidos y Canadá. Después de mostrarles el borrador del artículo a mis amigos, me informaron que también habían observado fenómenos similares, por lo que existen estelas químicas en Rusia.
Los rastros químicos son perjudiciales para la salud humana.
Las investigaciones muestran que los chemtrails contienen sales de bario y componentes biológicos activos.
Los militares podrían utilizar Chemtrails para crear un sistema avanzado de vigilancia por radar 3D.
Los militares podrían utilizar chemtrails para controlar el clima.
Los militares pueden utilizar chemtrails para prevenir las consecuencias de una posible guerra biológica.
Los militares pueden utilizar Chemtrails para suprimir portales y zonas anómalas.
El Comité para la Protección del Medio Ambiente no tiene conocimiento de tales pruebas y no tiene los resultados de los análisis de chemtrails.

Hay un problema. A pesar de las numerosas opiniones de los investigadores que parecen convincentes y bien fundadas, no podemos estar completamente seguros de qué son realmente los chemtrails y por qué son necesarios.

Una cosa está clara: nuevamente nos enfrentamos al problema de la ocultación de información. Sabemos por experiencia que la información que “sirve para la guerra” o representa un “peligro potencial para la salud humana” suele estar oculta.

Y mientras los militares y el gobierno permanezcan en silencio, mientras los aviones dejen tras de sí siniestros estelas químicas, mientras la gente se enferme como resultado de “polinizaciones celestiales”, deberíamos tener una máscara de gas lista, y cuando veamos una avión en cielo azul, corre hacia el refugio. ¿Quién sabe qué lleva a bordo?...

Canal de televisión UTV (Perm), programa "Rush Hour", abril de 2008. El coordinador de RUFORS, Nikolai Subbotin, y el jefe del equipo de respuesta rápida de RUFORS, Alexey Korotovskikh, compartieron sus hipótesis sobre la naturaleza del fenómeno inusual: el chemtrail. El término, por cierto, fue propuesto por Nikolai Subbotin a finales de los años 90 y ahora ha entrado en uso ufológico. También se demuestra por primera vez una sustancia fibrosa inusual que los investigadores llaman "cabello de ángel".

QUIMICSTRAILS - II
CERTIFICADOS RUSOS

Después de la publicación del artículo "Chemtrails - el misterio del cielo" en los medios, llegaron a mi bandeja de entrada de correo electrónico varias cartas en las que usted compartía sus observaciones de chemtrails sobre el territorio de Rusia y la CEI. El problema también existe en nuestro país y, como escribe el mayor Thomas, nació mucho antes de que empezaran a hablar de él en Estados Unidos:

No hay nada anómalo aquí. Más bien, está cuidadosamente escondido.
Fenómenos como el tratamiento de las nubes con dióxido de carbono seco y yoduro de plata, desconocidos para los agricultores españoles (a juzgar por el artículo que publiqué), son una realidad bien conocida y de larga data entre nosotros. Personalmente observé una sorprendente transmisión de señal en el rango VHF durante los Juegos Olímpicos de Moscú en 1980, que se asoció con el tratamiento de las nubes (para evitar la lluvia) con sales de plata, que era un excelente reflector de las ondas de radio VHF. Se celebraron en Moscú, Ucrania, Polonia y los países bálticos, en parte con un efecto estéreo... El efecto desapareció inmediatamente después de la clausura de los Juegos Olímpicos...
En cuanto a la “cuadrícula en el cielo”, esto aún está por resolverse. Mientras se acumula el material. Aquí tampoco hay nada anormal...
En nuestra opinión PRELIMINAR, esto podría ser:
Instalación de la misma pantalla reflectante para aumentar la propagación de ondas de radio con fines de defensa antimisiles y defensa aérea, para reemplazar las destruidas durante las "reformas" en los estados bálticos (en Skrunda) y Ucrania (en Nikolaev y Mukachevo) y en el inacabado Krasnoyarsk. estación de radar.
Gestión del clima.
Gestionar la salud y el comportamiento de las personas.

Mayor Thomas, Proyecto X-Libri

¡Hola Nikolay!
Observé tales fenómenos el 12 de septiembre de 2001. Desde la mañana hasta las 14-15 horas, un avión voló en el lado este del cielo y al poco tiempo apareció detrás de él un rastro blanco, que poco a poco se fue expandiendo y no desapareció durante mucho tiempo. El avión dio media vuelta y voló en dirección opuesta, dejando detrás de sí exactamente el mismo rastro que no desaparece. Estos rastros se acumularon y se convirtieron en estratos. Me pregunté por qué la estela del avión permaneció en el cielo durante tanto tiempo (vi nubes estratos blancas en el lado este del cielo casi todo el día antes de que oscureciera), aunque los vuelos se detuvieron después del almuerzo.
Nunca se me ocurrió que el avión estuviera rociando algo. Esto ocurrió al día siguiente del ataque terrorista a Estados Unidos y todos los servicios, como se anunció por radio y televisión, estaban en alerta máxima. Vivo en el norte de la región de Volgogrado, en la ciudad de Zhirnovsk, y Chechenia no está muy lejos de nosotros. Por eso pensé que estos vuelos estaban asociados con una mayor vigilancia. Después de aproximadamente 2-3 días, apareció una red de apariencia inusual. Las fibras son muy gruesas y largas. Esta red fue notada por muchas personas, ya que hay mucha, se encuentra literalmente en todas partes, en los campos, en los bosques, en zonas pobladas. También bromeé con mis amigos sobre una red de este tamaño: “¡A juzgar por la red, la araña tenía aproximadamente mi altura y constitución!”
¡Te deseo lo mejor!
¡Adiós!
Saludos cordiales, Vasily.

¡Albahaca! Creo que a todos les interesará mucho si controlan la salud de sus amigos que observaron la "web" y estaban cerca. Le agradecería que en 2-3 semanas me enviara una carta e informara sobre su estado de salud y (si esto sucede) sobre posibles enfermedades entre quienes vieron la “web”. Es posible que haya un artículo en la prensa local sobre una "repentina epidemia de gripe otoñal". Si es posible, recolecte muestras de suelo y vegetación, así como de agua (si la red cayó en cuerpos de agua) en el lugar donde cayó. Envíe muestras a la dirección 614010, Perm, apartado postal 5172, N.V. Subbotin. Analizaremos las muestras. Tengo en mis manos los resultados de las pruebas realizadas por investigadores estadounidenses. Será muy interesante comparar los resultados.

Parece que es demasiado pronto para cerrar el tema de los chemtrails. Para ser honesto, mientras trabajaba en el material, no pensé que se llevaran a cabo experimentos similares en Rusia, pero, a juzgar por lo que escribe el Mayor Thomas, el ejército ruso conoce bien tales técnicas. En los próximos números continuaré con el tema de los chemtrails y también intentaré averiguar más sobre los “chemtrails rusos”.
Invito a todos los suscriptores de la lista de correo a realizar un experimento. Durante octubre y noviembre, por la mañana y por la noche, cuando vas a trabajar o regresas a casa, a veces miras al cielo. Si ve algo similar a chemtrails, escríbame una carta indicando la ubicación (ciudad) de observación, así como breve descripción estelas químicas ( apariencia, altitud aproximada, hora de inicio de la observación, hora en la que desapareció el chemtrail). Podremos crear un mapa único de observación de chemtrails en el territorio de Rusia y determinar la escala de los experimentos que se están realizando.
Los resultados de la observación y el mapa se actualizarán constantemente en el portal OVNI ruso. Si logras fotografiar los chemtrails, también publicaré tu foto en el servidor.
Sobre la base de los resultados del experimento conjunto, en diciembre se preparará un artículo analítico.
Espero tu ayuda!
A continuación he recopilado artículos que encajan muy bien en el tema de los chemtrails y los experimentos realizados por los militares para controlar el clima y los procesos naturales. ¡Algo sobre lo que pensar!
Un agradecimiento especial al Mayor Thomas por el artículo sobre "Armas climáticas".

Muchas gracias por las cartas que enviaste en las que hablas de observaciones de chemtrails en Rusia. Éstos son algunos de ellos:
¡Hola!
Observé estelas químicas en el cielo sobre Nemchinovka (esto está a 100 m de frontera occidental Moscú) en 1985. Luego vi muchos de ellos. Y realmente me molestaron con su apariencia.
Ese día del que quiero hablarles, había una neblina en el cielo, una niebla que no se extendía cerca del suelo, sino que parecía flotar alto en el cielo. Nunca había visto algo así antes ni después. Al mirar al sol, se hizo visible un arco iris circular alrededor del sol. No es un arco que se apoya en el horizonte, sino un círculo uniforme alrededor del centro: el Sol. Y las huellas de los aviones (chemtrails), de los grandes aviones de pasajeros que a menudo sobrevolaban Nemchinovka en ese momento, comenzaron a dibujar diámetros y cuerdas en este círculo. Fue terriblemente hermoso. Luego se extendieron en franjas anchas y ya no era tan hermoso. Y unas horas antes vi en el cielo un pájaro formado por tres segmentos de una estela aérea. Cómo se logró esto sigue siendo un misterio para mí.
Pero no me gustaron tanto las huellas de los aviones militares, eran más delgadas y más cortas, ni siquiera las dibujé en todo el cielo.
Ahora no hay aviones militares sobrevolándonos (o no los veo). y no hay ningún chemtrail en absoluto. Quizás esto se deba al hecho de que hay demasiada gente viviendo en nuestra zona. poderoso del mundo Por eso no pueden verse perjudicados por tales vuelos. O tal vez ahora no nos rocían nada en absoluto.
Olga

Nikolai, ¡hola!
Hoy (28 de septiembre de 2001) a las 6.35 am observé estelas de un avión en el cielo, las cuales no se disipaban y eran bastante anchas. Las rutas se extendían de este a oeste de horizonte a horizonte, ocupando casi todo el cielo. Conté 10 franjas paralelas que ocupaban todo el ancho del cielo. En el sur, no muy por encima del horizonte, vi un avión que “cortaba” la pista 11. Las rutas estaban mal dispersas y solo aumentaron de ancho, pareciéndose a enormes cintas. El viento los llevó lentamente hacia el norte, noreste. Media hora después, saliendo nuevamente de casa, en la parte sur del cielo vi 3 aviones más que volaban en cursos paralelos en la misma dirección (de este a oeste), a una distancia de varios kilómetros entre sí, dejando atrás exactamente las mismas estelas. Son las 8 de la mañana, las pistas aún no se han despejado. Lugar de observación: la ciudad de Ryazan, 28/09/2001.
Saludos cordiales, Sergei.

Hola Nikolay.
Por lo general, "ellos" son más claramente visibles y ocurren con mayor frecuencia en un clima despejado con poca nubosidad; esto sucede con una frecuencia de 2 a 3 veces por semana, está claro que en condiciones de mucha nubosidad son simplemente invisibles, si no hay nubes en Todo, entonces en esos días nunca los veo, no los conocí. Se forman después del avión y son de dos tipos: algunos son angostos y cortos (alrededor de 1/10 -1/5 parte esfera celestial) otros (que, según su teoría, despiertan sospechas) a veces cruzan el cielo casi por completo y se expanden literalmente inmediatamente detrás de la cola del avión, formando gradualmente burbujas blancas irregulares, y muy a menudo hay varias rutas que se cruzan entre sí en diferentes ángulos, o (más raramente) formar figuras en el cielo: triángulos. El “tiempo de permanencia” de estas huellas en el cielo es de hasta 1,5 horas, tras lo cual se disuelven por completo.
Bueno, eso es todo... si esto te interesa, estudia más.
Dima

Desafortunadamente, Vasily nunca envió una respuesta, por lo que ahora es poco probable que sea posible obtener para su análisis la sustancia del chemtrail que se observó en Zhirnovsk el 12 de septiembre.

Espero sus mensajes sobre observaciones de chemtrails, así como versiones de su posible origen.

Nikolay Subbotín

Las hermosas rayas esponjosas, que te hacen mirar durante mucho tiempo el paso de un avión, no solo llaman la atención en el suelo, sino que también tienen un efecto notable en el clima. Por eso, los científicos de Europa, donde las autoridades están seriamente preocupadas por reducir las emisiones de gases de efecto invernadero, proponen soluciones cada vez más exóticas, incluida la aviación, una de las principales fuentes de contaminación del aire provocadas por el hombre.

La estela de estelas (condensación) de un avión no es más que partículas de hielo que se condensan a partir del vapor de agua a medida que el avión se mueve, normalmente volando a nivel de vuelo, a altitudes de unos 10 km. No siempre se forma una estela: se utiliza un avión para crearla.

debe volar a una zona con muy baja temperatura y alta humedad, cercana a la saturación.

Los científicos empezaron a pensar hace mucho tiempo en el impacto de las nubes artificiales en el clima. Ahora se sabe que las estelas de nubes pueden contribuir al enfriamiento al reflejar luz de sol volver al espacio y trabajar en calentamiento global, atrapando la radiación infrarroja de la Tierra en la atmósfera e impidiendo que abandone el planeta.

Sin embargo, hace tres años, los científicos demostraron que el segundo efecto, el efecto invernadero, es mucho más fuerte.

“Puede parecer que el avión tiene que hacer un gran desvío para evitar la estela. Pero debido a la curvatura de la Tierra, basta con aumentar un poco la distancia para evitar senderos muy largos”, afirma Emma Irwin, autora del estudio publicado en la revista Cartas de investigación ambiental .

Sus cálculos mostraron que, en el caso de aviones pequeños de corta distancia, una desviación de las zonas saturadas de humedad, incluso 10 veces la longitud de la estela misma, puede reducir el impacto negativo sobre el clima.

“Para aviones grandes, que emiten más dióxido de carbono por kilómetro, tiene sentido una desviación tres veces mayor”, afirma Irwin. En su estudio, los científicos evaluaron el impacto climático causado por los aviones que vuelan a la misma altitud.

Por ejemplo, un avión que vuela de Londres a Nueva York sólo necesita desviarse dos grados para evitar crear una estela larga.

lo que añadirá 22 km a su recorrido, o el 0,4% de la distancia total.

estela

Estelas de vapor de un avión cuatrimotor

Estela de los motores del vehículo de lanzamiento Soyuz

Rastro de condensación(nombre obsoleto estela, a menudo llamado erróneamente rastro del jet) - un rastro dejado en el cielo por aviones que volaban a gran altura.

Una estela de vapor es niebla condensada principalmente por la humedad atmosférica y, en menor medida, por la humedad contenida en los gases de escape de los motores de los aviones.

Debe su nombre a un fenómeno físico característico de las capas superiores de la atmósfera: la inversión relativa al punto de rocío. EN capas superiores No hay partículas de polvo en la atmósfera, e incluso cuando la temperatura desciende por debajo del punto de rocío, la humedad atmosférica permanece en estado gaseoso, es decir, luz transparente y que no dispersa. El paso de una aeronave en capas invertidas provoca la aparición de cantidad inmensa tales centros de condensación, y el vapor se condensa instantáneamente sobre ellos en forma de gotas de humedad (niebla de nubes). Gracias a esto, la trayectoria de vuelo del avión se vuelve visible.

Los centros de condensación son:

partículas emitidas por las cámaras de combustión de los motores;
Vórtices microturbulentos que surgen sobre cualquier elemento aerodinámico.

Todo este conjunto de centros de condensación precipita la humedad en gotas y destino adicional La estela de niebla depende de los parámetros atmosféricos de ese lugar y de ese momento. Por ejemplo, es posible una mayor condensación y agrandamiento de las gotas, que simplemente caen en las capas inferiores de la atmósfera. Es posible la evaporación de gotas debido a la difusión.

Naturalmente, el rastro de nubes lleva la huella de la estructura turbulenta que acompañaba el flujo alrededor del avión y revela claramente toda la textura del vórtice del aire perturbado. Esto explica las diferencias de densidad de diferentes escalas en la estela, incluida la discontinuidad de la estela en algunos casos.

Fundación Wikimedia. 2010.

Vea qué es una “estela” en otros diccionarios:

Estelas de estelas de un avión de cuatro motores Estelas de estelas de un avión de pistón, Segundo Guerra Mundial Estela de condensación de los motores de los vehículos de lanzamiento Soyuz ... Wikipedia

Consultar información. Es necesario verificar la exactitud de los hechos y la confiabilidad de la información presentada en este artículo. Debería haber una explicación en la página de discusión... Wikipedia

Programa del transbordador espacial Emblema de la expedición Datos básicos Expedición: Módulo orbital STS 115 ... Wikipedia

Emblema Datos de vuelo del barco Nombre del barco ... Wikipedia

El motor a reacción de aire (WRE) es un motor a reacción térmico, cuyo fluido de trabajo es aire atmosférico, calentado por reacción química Oxidación del combustible con oxígeno contenido en el propio fluido de trabajo. Por primera vez... Wikipedia

Este término tiene otros significados, ver Aurora. SR 91 Aurora presunto tipo de SR 91 ... Wikipedia

Este artículo o sección necesita revisión. Mejore el artículo de acuerdo con las reglas para escribir artículos. Siper Mikhail Saulovich (nacido ... Wikipedia

A veces vemos huellas de aviones (marcas blancas en el cielo) suspendidas en el aire durante varias horas, a veces incluso días. ¿Es esto normal y son seguras las marcas blancas que no se disipan?

La respuesta del editor

Aunque la mayoría de la gente no le da ninguna importancia a esto, una parte de la población mundial está convencida de que no se trata de los habituales rastros de condensación que dejan los motores a gran altura, sino de signos de algún tipo de aerosol químico que se pulveriza en el aire. Y la composición de este aerosol, como sospechan los teóricos, puede incluir desde pesticidas hasta virus desarrollados en laboratorios.

¿Qué son los “chemtrails”?

La palabra "chemtrails" (que proviene del inglés "chemtrails" - rastros químicos) se inventó para designar las huellas especiales y atípicas que los aviones a reacción dibujan en el cielo. Las huellas normales, las huellas blancas que deja un avión a reacción volando a gran altura, se disuelven a los pocos minutos de su aparición. Las estelas químicas no desaparecen durante varias horas; a veces pueden permanecer en el cielo hasta dos días, difuminándose gradualmente y convirtiéndose en nubes delgadas, alargadas y translúcidas, que normalmente no existen en la naturaleza. A menudo, en el cielo se puede ver toda una red de huellas de aviones que no desaparecen. Los defensores de las teorías de la conspiración están convencidos: a través de chemtrails " gobierno mundial"rocía sustancias químicas en la atmósfera del planeta que harán que el clima sea más susceptible a los efectos de las armas climáticas. Por cierto, en Estados Unidos existe una enorme flota de aviones como el Boeing KS-135 Stratotanker, que, al estar equipado con equipo de pulverización, aparentemente no se distingue de los Boeing de pasajeros.

quien lo necesita

En Occidente, se cree que la historia de los chemtrails comenzó con la publicación en 1996 del trabajo “El clima como amplificador de potencia: dominar el clima para 2025”. Firmado por siete militares estadounidenses, desde mayor hasta coronel, este investigación sentó las bases de la doctrina militar estadounidense para el siglo XXI. La esencia del nuevo concepto es que arma nuclear A partir de ahora, no sólo no se le considera el principal, sino que también es trasladado al banquillo. En la década de 2000, Estados Unidos no experimentó ninguna bomba atómica, y el papel de espantapájaros planetarios pertenece ahora a las armas climáticas.

Qué ha pasadoHAARP

Esta abreviatura en inglés es el nombre del programa de investigación de auroras de alta frecuencia. El complejo HAARP, ubicado en Alaska, es casi similar al complejo ruso Sura, con la única diferencia de que el complejo doméstico sólo puede explorar la ionosfera, mientras que HAARP puede explorarla y modificarla. Y gracias a esto, el aparente complejo de investigación puede convertirse en un arma climática eficaz.

Durante uno de sus primeros lanzamientos, el sistema HAARP demostró que mediante el uso de un rayo de energía de alta frecuencia dirigido al cielo era posible crear fenómenos meteorológicos inusuales, por ejemplo, tipos de nubes que no existen en la naturaleza. como lluvias, sequías y terremotos. Sin embargo, para que el sistema tenga algo con qué funcionar, deben estar presentes ciertas sustancias químicas en la atmósfera. Así, HAARP pudo crear nubes experimentales sólo después de que dos aviones pulverizadores crearon sobre la base una nube formada por sales de bario débilmente radiactivas.

¿Cuál es la conexión con nosotros?

Hoy en día, personas de todo el mundo observan largas estelas aéreas que no desaparecen. Y la revista NationalGeographic incluso dedicó una película completa a los chemtrails. Es interesante que la gente se queje de los chemtrails no sólo fuera de Estados Unidos, sino también en los propios Estados Unidos. Por ejemplo, en 2004, un grupo de habitantes del archipiélago hawaiano hizo una declaración aterradora. En su opinión, los aerosoles que se rocían sobre sus islas contienen, entre otras cosas, también sales de aluminio. La flora terrestre común muere al entrar en contacto con la sustancia de dicho aerosol: la corteza de las palmeras se agrieta y pierde fuerza, y la madera casi se vuelve líquida. ¿Por qué querría alguien semejante vandalismo? Resulta que Islas hawaianas La supercorporación estadounidense Monsanto la corteja desde hace mucho tiempo. Como están convencidos los hawaianos, fuerzas desconocidas intentan obligar a los habitantes del archipiélago a comprar a Monsanto plántulas de plantas resistentes al aluminio rociando aerosoles de aluminio sobre las islas.

Peligro para la salud

Eso sí, confiar en las fuerzas que se dejan modificar. composición química atmósfera, nadie quiere. Y contra los misteriosos pulverizadores se lanzan acusaciones graves: investigadores y ciudadanos simplemente preocupados de todo el mundo sospechan que, tras las fumigaciones, probablemente nuevas cepas de gripe, SARS y virus epizoóticos entren en la atmósfera. Pero para estudiar a fondo el fenómeno y confirmar o refutar con seguridad estas suposiciones, es necesario analizar el material del rastro de condensación. Y esto requiere un laboratorio de aviación especialmente equipado.