Barcos olvidados de la Revolución. "Zabiyaka", destructor Barco del matón
23 de noviembre de 2017
Hola, cariño
Recientemente recordamos los símbolos de la Revolución (o de la Revolución de Octubre, si se prefiere), el más importante y principal de los cuales sigue siendo el crucero Aurora. Y esto no es del todo justo. Más precisamente, es completamente injusto. Porque los artilleros del crucero no dispararon ninguna salva (permítanme recordarles, este término se refiere al disparo simultáneo de 2 o más cañones), y dispararon un tiro de fogueo. Gran influencia no influyó en el curso del levantamiento.
Pero lo principal, de alguna manera perdido y olvidado, es que, además del Aurora, ese día había 10 (!) buques de guerra más en las aguas del Neva. A las 19:00 horas del 25 de octubre de 1917, según una disposición previamente acordada entre el Puente Nikolaevsky y el Canal del Mar, los destructores tomaron sus lugares. "Matón", "Sansón", barco patrulla "Halcón", minadores "Amur" Y "Tolva", dragaminas nº 14 y nº 15, buque escuela "Leal", yate "Zarnitsa", acorazado "Amanecer de la libertad".
¿Por qué pasó esto? Probablemente porque el Aurora tuvo suerte, pero los otros barcos no tuvieron tanta suerte.
El barco más grande y poderoso de este escuadrón revolucionario fue el acorazado " Amanecer de la libertad" Fue rebautizado de este modo recién en mayo de 1917, y antes llevaba el orgulloso nombre de “Emperador Alejandro II”. Fue inaugurado el 14 de julio de 1887, terminado oficialmente en diciembre de 1889 y, de hecho, en el verano de 1891. Fue acorazado escuadrón escriba "Alejandro II".
Un barco bastante poderoso: el calibre principal estaba representado por dos cañones de 305 mm de la planta de Obukhov con una longitud de cañón de 30 calibres y una masa de 51,43 toneladas, instalados en una instalación de barbeta en la proa del barco. El calibre medio estaba representado por cuatro cañones de 229 mm y ocho de 152 mm.
Se hizo famoso por su campaña en el extranjero más larga de 61 meses, pero nunca estuvo en un combate real. El 25 de octubre el barco se trasladó a Petrogrado para que, en caso de ser necesario, su fuego no permitiera la entrada a la ciudad de las tropas leales al gobierno provisional. Durante el invierno, el barco regresó a Kronstadt, donde permaneció durante los siguientes años, siendo dañado en 1921 por los bombardeos durante el motín de Kronstadt. Al año siguiente, el acorazado fue desguazado. Mala suerte....
Destructor " Matón"Vivió una vida larga y gloriosa. De hecho, es un destructor clase Orfeo. Lanzado el 23 de octubre de 1914, entró en servicio el 9 de noviembre de 1915 y pasó a formar parte de la 1.ª División de Minas. 
Luchó en la Primera Guerra Mundial (participó en la batalla con los destructores alemanes y el Kaiser LC en Kassarsky Reach), las guerras finlandesas y la Gran Patria (dirigió los convoyes del Norte. Durante la guerra, realizó 139 campañas militares y derribó 3 aviones ). 
En 1950 fue reclasificado como buque escuela. Murió como resultado de la prueba. armas nucleares en Nueva Zembla. El destructor estaba situado más cerca del epicentro (300 m). Se ahogó en una explosión submarina de una carga atómica el 21 de septiembre de 1955.
Cambió el nombre dos veces. Desde el 31 de diciembre de 1922 se llamó "Uritsky", desde el 6 de marzo de 1951 - "Reut".
Hermano gemelo "Zabiyak" por nombre " Sansón"fue botado el 23 de mayo de 1916 y entró en servicio el 21 de noviembre de 1916. Durante la Primera Guerra Mundial, Samson llevó a cabo servicios de patrulla y escolta, colocó minas en las comunicaciones enemigas, proporcionó y cubrió la colocación de minas de otras fuerzas navales en el Báltico. Sea, participó en la operación Moonsund.
En 1936 viajó por la Ruta del Mar del Norte hasta Vladivostok, donde se alistó en el ejército. Flota del Pacífico. En agosto de 1938 participó en el apoyo a las operaciones de combate cerca del lago Khasan y en las actividades de combate de las fuerzas submarinas de la flota durante la Gran Guerra Patria. guerra patriótica.
En 1951 se convirtió en cuartel flotante y en 1956 se trasladó para cortar metal.
Desde el 31 de diciembre de 1922 se llamó "Stalin", desde el 17 de diciembre de 1946 volvió a ser "Sansón", y desde el 16 de junio de 1951 PKZ-37. 
Nave de entrenamiento "Leal" lanzado el 28 de noviembre de 1895. Longitud - 68, ancho - 12, calado - 4 m Desplazamiento - 1287 toneladas. El barco tenía una máquina de vapor con una capacidad de 612 hp. s., cuatro calderas. Velocidad: 11 nudos. Las reservas de carbón son de 132 toneladas. La autonomía de crucero a máxima velocidad es de 1300 millas, económica (8 nudos con tres calderas en funcionamiento): 1900 millas.
Armamento: ocho cañones de 75 mm, dos de 47 mm y dos de 37 mm, una ametralladora. Estación de radio. Tripulación: 191 personas.
El barco fue utilizado para la formación práctica de marineros y suboficiales de la especialidad de artillería. 
Después de 1918 y hasta 1928 sirvió como base flotante para submarinos. Durante este tiempo pasó a llamarse dos veces. En 1923 se convirtió en el “Sóviet de Petrogrado” debido a que el Sóviet de Petrogrado asumió su patrocinio. Y cuando Petrogrado pasó a llamarse Leningrado, a partir del 1 de enero de 1925 el barco comenzó a llamarse "Leningradsovet".
Luego fue utilizado para prácticas de navegación para alumnos de clases paralelas y cadetes. escuela naval lleva el nombre de M.V. Frunze. También hubo viajes al extranjero.
Sobrevivió a la guerra, trabajó activamente en la defensa y en 1949 el barco fue desguazado como chatarra.
Yate "Zarnitsa" Fue lanzado en 1914. Longitud - 39, ancho - 6, calado - 3 m Desplazamiento - 245 toneladas. Máquina de vapor con una capacidad de 375 CV. s., una caldera. Velocidad: 10 nudos. Reserva de carbón: 25 toneladas. La autonomía de crucero es de unas 500 millas. Armamento: un cañón de 45 mm. La tripulación es de unas 30 personas. Es curioso que este barco a menudo se confunda con el yate de Su Alteza Imperial el Heredero Soberano y Gran Duque Mikhail Alexandrovich. Pero este es un barco completamente diferente, aunque el nombre sea el mismo.
En la primavera de 1918 participó en una operación muy importante: la destrucción de Fort Eno.
En 1921, se convirtió en dragaminas y se le cambió el nombre a "Serpiente".
La "Serpiente" trabajó honestamente durante todo el período anterior a la guerra y murió heroicamente en la zona del estrecho de Soela-Väin en el Mar Báltico a finales de julio de 1941 cuando fue volada por una mina.
barco patrulla" Halcón"Entró en funcionamiento en 1900. Básicamente es un barco de vapor, y su primer nombre es “Bore-II”. Desplazamiento - 1150 toneladas, largo - 57,9 m, ancho - 8,8 m, profundidad - 4,9 m. Potencia del vehículo - 1222 hp. Velocidad: 12 nudos Alcance de crucero: 1000 millas Armamento: 2 cañones de 105 mm.
Inicialmente servía la línea turística y de excursiones entre los puertos finlandeses de Abo y Hanko y la capital de Suecia, Estocolmo. Con el comienzo de la Primera Guerra Mundial, fue movilizado en la Flota del Báltico.
A finales del verano de 1919, "Yastreb" se alistó en el escuadrón de rescate del rompehielos. Durante el invierno de 1919/20, estuvo en Petrogrado bajo vapor, calentando varios otros barcos. En la campaña de 1920 se utilizó como base de destacamento. Luego trabajó como dragaminas.
Durante algún tiempo formó parte de la Baltic Shipping Company y luego fue transferido a la Black Sea-Azov Shipping Company para uso comercial. Así, el paso del Yastreb del Báltico al Mar Negro fue el primer viaje de un barco soviético alrededor de Europa. 
Después del servicio fronterizo, trabajó en la Segunda Guerra Mundial y luego nuevamente en la desmovilización y destino a la Compañía Naviera Estatal de Murmansk. El veterano barco de vapor trabajó durante otra década y media en difíciles rutas marítimas Norte. Este es un camino tan glorioso.
Renombrado varias veces. En consecuencia, "Yastreb" - "16 de octubre" - "Yastreb" - "PS-49" - "Hawk".
Minador "Amur" Fue lanzado en 1907. Longitud - 98, ancho - 14, calado - 5 m Desplazamiento - 3600 toneladas. Dos máquinas de vapor con una potencia total de 5306 CV. s., doce calderas. Velocidad: 17 nudos. Las reservas de carbón son de 670 toneladas. La autonomía de crucero a máxima velocidad es de 1.600 millas, económica (12 nudos con ocho calderas en funcionamiento): 3.200 millas. Armamento: nueve cañones de 120 mm, cuatro ametralladoras, 323 minas. Estación de radio. Tripulación 322 personas.
Este barco fue construido específicamente como minador y no convertido de civil, por lo que recibió su nombre en memoria de otro buque de guerra, el minador Amur, que realizó muchas hazañas gloriosas durante la defensa de Port Arthur y murió allí en 1904. .
Durante la Primera Guerra Mundial, Amur participó en un gran número de operaciones de colocación de minas. La operación en la zona de la isla de Bornholm es especialmente memorable. Como resultado de la minería, las minas mataron aquí a los barcos de vapor alemanes Konigsberg y Bavaria, así como a los dragaminas T-47 y T-51.
En 1923, casi fue dado de baja: estuvo en muy malas condiciones, desatendido durante casi 3 años. Pero los entusiastas y amantes del barco pudieron defenderlo y restaurarlo. Se reincorporó a la flota y se convirtió en buque de guerra.
Se hundió en Tallin en 1931, por considerar poco práctico regresar a Kronstadt.
Minador "
Tolva" El nombre original del barco era "Constantine". Fue inaugurado en 1866. El 25 de agosto de 1915 fue movilizado como barco mensajero en la Flota del Báltico. Longitud - 65, ancho - 9, calado - 3 m Desplazamiento - 1100 toneladas. Dos máquinas de vapor con una potencia total de 710 CV. Con. Velocidad: 10,5 nudos. Las reservas de carbón son de 57 toneladas. La autonomía de crucero a máxima velocidad es de 1100 millas, económica (9,5 nudos): 1300 millas. Armamento: dos cañones de 47 mm, dos cañones de 37 mm. Estación de radio. Tripulación - 75 personas.
A principios del siglo XX, el barco pertenecía a la oficina báltica de la East Asian Shipping Company y estaba destinado al puerto de Riga. Sirvió a líneas de carga y pasajeros entre los puertos de Letonia y Estonia. Antes del estallido de la Primera Guerra Mundial, el Konstantin navegaba principalmente entre Riga y Arensburg (Kingisepp), pero en ocasiones hacía viajes a puertos extranjeros.
En 1920 pasó a llamarse "Triangulador" y finalmente fue dado de baja en 1924.
Buscaminas nº 14 Originalmente conocido como remolcador Lebedyan. Fue inaugurado en 1895. El 3 de junio de 1915, fue movilizado en la Flota del Báltico, rebautizado como dragaminas No. 14. Longitud - 38, ancho - 6, calado - 2 m Desplazamiento - 140 toneladas. Dos máquinas de vapor con una potencia total de 477 CV. s., dos calderas. Velocidad: 10 nudos. Reservas de petróleo: 40 toneladas. La autonomía de crucero a máxima velocidad es de 1.680 millas. Armamento: un cañón de 45 mm, dos ametralladoras. Tripulación - 34 personas.
El remolcador Lebedyan fue construido en Helsingfors por encargo de particulares. Luego lo llevaron al Volga a lo largo del sistema fluvial Mariinsky. Trabajó en sus tramos más bajos, llegando en ocasiones al Mar Caspio. Durante la Primera Guerra Mundial, el remolcador fue movilizado y alistado. Flota del Báltico como dragaminas No. 14. En 1915-1917. participó en las hostilidades: pescó minas y las colocó. En mayo de 1916, por ejemplo, colocó minas en una posición avanzada de minas y artillería.
Después de la revolución pasó a llamarse "Fugas" y en 1924 fue cancelado.
Era muy similar al barco anterior y Buscaminas nº 15, que originalmente se llamaba remolcador "Volsk". Fue inaugurado en 1895. El 3 de junio de 1915, fue movilizado en la Flota del Báltico, rebautizado como dragaminas No. 15. Longitud - 39, ancho - 6, calado - 2 m Desplazamiento - 135 toneladas. Tres coches con una potencia total de 450 CV. s., dos calderas. Velocidad: 13 nudos. Reservas de petróleo: 60 toneladas. Alcance de crucero: 1800 millas. Armamento: un cañón de 47 mm, una ametralladora. Tripulación - 35 personas.
"Volsk" fue construido en Vyborg por encargo sociedad oriental almacenes de mercancías. Al igual que "Lebedyan" fue transferido a través del sistema Mariinsky al Volga. Al igual que Lebedyan, funcionó en el curso inferior del río.
Finalmente fue cancelado en 1928.
Así son las cosas.
Que tengas un buen momento del día.
G. Levchenko. "Uritsky"
G. LEVCHENKO,almirante
Y SÓLO PORQUE EL PARTIDO ESTABA EN GUARDIA, QUE EL PARTIDO FUE FUERTE DISCIPLINADO, Y PORQUE LA AUTORIDAD DEL PARTIDO UNÍA A TODOS LOS DEPARTAMENTOS E INSTITUCIONES. Y SEGÚN EL LEMA. QUE FUE ENTREGADO AL Comité Central, COMO UNA SOLA PERSONA, POR DECENAS, CIENTOS, MILES Y FINALMENTE MILLONES. Y SÓLO PORQUE SE HICIERON SACRIFICIOS INauditos. - ESTA ES LA ÚNICA POR LA QUE PODRÍA OCURRIR EL MILAGRO QUE OCURRIÓ. SÓLO POR ESO, A PESAR DE LA DOBLE, TRIPLE Y CUÁDURUPA CAMPAÑA DE LA ENTENTE IMPERIALISTAS Y DE LOS IMPERIALISTAS DEL MUNDO ENTERO. PUDIMOS GANAR. V. I. Lenin.
Mi historia trata sobre el glorioso "Zabiyak", que, junto con otros barcos revolucionarios de la Flota del Báltico, por orden del almirante en jefe, el Partido Bolchevique, llegó a Petrogrado para defender la revolución.
Serví en este destructor como suboficial de artillería.
Zabiyaka era entonces uno de los destructores rusos más nuevos. El barco recibió su alegre nombre por herencia. Todos los destructores de la clase Novik, a la que pertenecía, recibieron su nombre en honor a las victorias navales de la flota rusa y en memoria de los barcos que se hicieron famosos en estas batallas: Grengam, Hogland, Azard, Gabriel,
"Matón". El barco fue botado el 5 de noviembre de 1914 y entró en servicio un año después.
La mayor parte de la tripulación de nuestro destructor, entonces estacionada en Reval (Tallin), acogió con entusiasmo la noticia de la Revolución de febrero de 1917. Se eligió un comité de barco. El marinero bolchevique Zaikin, ingeniero de calderas, se convirtió en su presidente y yo fui elegido secretario. Antes de ser reclutado en la marina, Zaikin trabajó en la planta de Lesner, estuvo estrechamente asociado con los trabajadores de San Petersburgo y recibió una buena formación revolucionaria. La influencia de los bolcheviques en la tripulación del destructor creció y, en vísperas de octubre, el "Zabiyaka", como la mayoría de los barcos bálticos, estaba dispuesto, a la primera llamada del partido, a defender el poder soviético. Para la tripulación del barco, 1917 fue un año de madurez.
Como en otros barcos, la vida en el Zabiyak estaba en ese momento en pleno apogeo. Estábamos en contra de la continuación de la guerra.
Pero cuando la flota de la Alemania del Kaiser comenzó a amenazar a Petrogrado, el centro del movimiento revolucionario en Rusia, el equipo decidió por unanimidad luchar contra el enemigo.
"Zabiyaka" participó en la batalla decisiva del 14 de octubre de 1917, junto con "Thunder", "Winner", "Konstantin" y dos cañoneras. Sobrevivimos batalla desigual con acorazados alemanes y 17 destructores. "Thunder" murió heroicamente en esta batalla, repitiendo la hazaña inmortal de "Guardian". Nuestro destructor resultó dañado y perdió 4 marineros muertos y 5 heridos. Pero con fuego certero de nuestras armas, inutilizamos al destructor enemigo...
El 24 de octubre, alrededor de las 10 de la noche, llegó a nosotros el presidente de Tsentrobalt, P.E Dybenko, y dijo que era urgente enviar a Petrogrado tres destructores, incluido el Zabiyaka, a disposición del militar revolucionario. Comité para participar en el levantamiento armado. A pesar de lo tarde, el comité del barco convocó una reunión general de la tripulación del destructor, en la que se decidió ir a Petrogrado. La mañana del 25 de octubre, en formación con otros barcos, nos dirigimos a Petrogrado. Los marineros "Bully", que recientemente habían luchado heroicamente contra la flota alemana en Moonsund, se estaban preparando para nuevas batallas que se avecinaban.
Los destructores "Samson" y "Zabiyaka" fueron una importante incorporación a las fuerzas revolucionarias. En sus mástiles ondeaban pancartas rojas con las inscripciones: “¡Todo el poder a los soviéticos!”, “¡Abajo los ministros capitalistas!”. El proletariado insurgente y la guarnición de Petrogrado recibieron con alegría la llegada de los barcos. Desde la orilla se escucharon saludos amistosos y gritos de “hurra”. En los terraplenes se celebraron concentraciones de marineros, soldados y trabajadores.
El presidente del comité del barco, Zaikin, desembarcó para recibir nuevas órdenes y me ordenó que llevara el barco a plena preparación para el combate y asignara un destacamento de marineros en caso de ser enviado a tierra. Se prepararon los cañones y otros equipos del destructor para la batalla y se distribuyeron rifles a la tripulación.
Pronto Zaikin regresó al barco, acompañado por varios civiles. Después de una breve reunión, se distribuyeron las responsabilidades. Me asignaron liderar un grupo de 30 personas, unirme a la segunda tripulación del Báltico y seguirlos hasta el Winter. Actuamos.
Sonó un disparo desde el Aurora. Nos trasladamos a la Plaza del Palacio. Junto con los trabajadores revolucionarios de Petrogrado y con nuestros hermanos soldados, nos apresuramos a asaltar Palacio de Invierno.
La revolución ganó, pero había que defender la victoria. Cuando estalló la rebelión contrarrevolucionaria de Kerensky y Krasnov, el Zabiyaka, junto con otros barcos, avanzó por el Neva hasta el pueblo de Rybatskoye. Ubicado cerca de la estación de ferrocarril, estaba en la zona de tiro de nuestra artillería naval. El camino hacia Petrogrado para las unidades contrarrevolucionarias a lo largo de la Carretera del Norte fue cortado por el fuego de un destructor...
Después de la graduación guerra civil Nuestro "Zabiyaka" fue uno de los primeros en entrar en servicio en la Flota Roja del Báltico. Pero ahora ya se llamaba "Uritsky", en memoria del ardiente revolucionario que fue brutalmente asesinado por los socialistas revolucionarios en Petrogrado en 1918. Comenzó una nueva vida para el destructor y en él sirvió una nueva generación más joven de marineros. "Uritsky" participó en las primeras grandes campañas de la Flota del Báltico.
En junio de 1925 se trasladó a la bahía de Kiel. Al año siguiente, el destructor, junto con otros barcos, visitó Helsinki y Tallin.
En 1933, cuando se creó Flota del Norte El "Uritsky", junto con otros buques de guerra, llegó al Norte a través del Canal Mar Blanco-Báltico. Aquí llevó a cabo una vigilancia de combate para proteger nuestro norte. límites marítimos. La tripulación del Uritsky mantuvo en alto y multiplicó las gloriosas tradiciones revolucionarias y de combate de los marineros de Zabiyaka. Baste decir que durante varios años el equipo de Uritsky celebró el campeonato en entrenamiento de combate. En 1936, el destructor llevaba cinco estrellas en sus embudos, símbolo de la excelencia de las cinco unidades de combate del barco. "Uritsky" participó en una serie de tareas gubernamentales especiales, por las cuales varios de los oficiales más distinguidos recibieron órdenes.
Durante la Gran Guerra Patria, "Uritsky" desde el primero hasta el último día permaneció en formación de combate. Peleó valientemente invasores fascistas Su grupo.
El destructor, cubierto de gloria, junto con nuestros otros gloriosos buques de guerra, realizó audaces incursiones en las posiciones de los nazis atrincheradas en las rocas, en sus baterías, puestos de mando y participó en convoyes, custodiando transportes con municiones y armas que se dirigían a nuestros puertos. . Viajó miles de kilómetros de fuego y participó en valientes batallas con aviones y submarinos enemigos. "Uritsky" pasó todas las pruebas con honores. Vivió un largo siglo como un fiel luchador de la revolución, caminando a través de los años y los mares con un rumbo inmutable: el rumbo de la Aurora.
Océano. Número trece Baranov Yuri Alexandrovich
"Zabiyaka", destructor.
"Zabiyaka", destructor.
El destructor llegó desde Helsingfors (ahora Helsinki en Finlandia) a Petrogrado dos horas antes del asalto al Palacio de Invierno. Desembarcó tropas en el terraplén del Neva: 135 marineros armados. A sugerencia de los bolcheviques, se formó un destacamento con la tripulación del barco y G.I. Levchenko, futuro comisario popular adjunto de la Armada de la URSS, fue nombrado comandante.
El destacamento de "Zabiyaki" fue uno de los primeros en irrumpir en el Palacio de Invierno.
El 1 de noviembre, por orden del Comité Revolucionario Naval, subió el Neva y se detuvo en el pueblo. Rybatsky para proteger las vías de acceso a la capital.
En 1919, los marineros de Zabiyaki participaron en la defensa de Petrogrado de las hordas de la Guardia Blanca del general Yudenich.
En diciembre de 1922, en memoria de los ardientes revolucionarios. S. Uritsky, asesinado por los socialrevolucionarios en Petrogrado en 1918, el barco recibió el nombre de "Uritsky".
En agosto de 1933, el destructor hizo un paso a lo largo del Canal Mar Blanco-Báltico hacia el norte. Durante la Gran Guerra Patria, recorrió alrededor de 70 mil millas mientras participaba en batallas, escoltó 370 transportes y repelió 115 ataques de aviones y submarinos.
En uno de los viajes también lo visitó el veterano del barco, el almirante Gordey Ivanovich Levchenko.
Encargado en 1915. Desplazamiento - 1260 toneladas, longitud - 98,0 m, ancho - 9,3 m, profundidad - 3,0 m Potencia del motor - 30.000 l. Con. Velocidad: 35 nudos. Alcance de crucero: 2800 millas. Armamento: 4 - 102 mm, 1 cañón antiaéreo de 40 mm, 2 ametralladoras, 3 tubos lanzatorpedos de tres tubos, 80 min. Tripulación - 150 personas.
Del libro Rurikovich autor Volodijin DmitriYURI DANILOVICH El matón Gran Duque Yuri Danilovich, con la mano ligera del escritor Dmitry Balashov, se ganó la reputación de un gobernante temerario, un aventurero, un hombre salvaje y ambicioso sin una sombra de moralidad. La reputación es mayoritariamente falsa. De hecho fue inteligente y
Del libro Océano. Número trece autor Baranov Yuri Alexandrovich"Sansón", destructor. En los días de octubre del año diecisiete, el barco estaba en Helsingfors para reparaciones. En la tarde del 24 de octubre, Samson recibió una orden de Tsentrobalt: ir a la capital para ayudar al Sóviet de Petrogrado. Los agentes protestaron: mecanismos
Del libro del autor."Activo", destructor. "Los destructores deben entrar en el Neva cerca del pueblo de Rybatskoye", el telégrafo recogió las palabras del presidente del Consejo de Comisarios del Pueblo V.I Lenin en Helsingfors, donde se encontraba Tsentrobalt, "para proteger la carretera Nikolaev y todos los accesos". a ello”.
En 1930, el Amur se convirtió en un barco escuela para el equipo Osoaviakhim de Leningrado. Los futuros héroes conocieron los asuntos navales a bordo. Unión Soviética el comandante del submarino Evgeny Osipov, el comandante del barco dragaminas Ivan Larin, el piloto del torpedero Nikolai Afanasyev.
Antes de la guerra, el Amur fue reclutado nuevamente por la marina y se convirtió en una base flotante para barcos. Hundido el 28 de agosto de 1941 para bloquear el acceso de los barcos nazis al puerto de Tallin.
Encargado en 1909. Desplazamiento - 2926 toneladas, longitud - 91,4 m, ancho - 14,0 m, profundidad - 4,4 m Potencia de la máquina - 5000 litros. Con. Velocidad: 17 nudos. Alcance de crucero: 3200 millas. Armamento: 5 - 120 mm, 2 - 75 mm cañones, 8 ametralladoras, 324 minas. Tripulación: 322 personas.
"Zabiyaka", destructor.
El destructor llegó desde Helsingfors (ahora Helsinki en Finlandia) a Petrogrado dos horas antes del asalto al Palacio de Invierno. Desembarcó tropas en el terraplén del Neva: 135 marineros armados. A sugerencia de los bolcheviques, se formó un destacamento con la tripulación del barco y G.I. Levchenko, futuro comisario popular adjunto de la Armada de la URSS, fue nombrado comandante.
El destacamento de "Zabiyaki" fue uno de los primeros en irrumpir en el Palacio de Invierno.
El 1 de noviembre, por orden del Comité Revolucionario Naval, subió el Neva y se detuvo en el pueblo. Rybatsky para proteger las vías de acceso a la capital.
En 1919, los marineros de Zabiyaki participaron en la defensa de Petrogrado de las hordas de la Guardia Blanca del general Yudenich.
En diciembre de 1922, en memoria de los ardientes revolucionarios. S. Uritsky, asesinado por los socialrevolucionarios en Petrogrado en 1918, el barco recibió el nombre de "Uritsky".
En agosto de 1933, el destructor hizo un paso a lo largo del Canal Mar Blanco-Báltico hacia el norte. Durante la Gran Guerra Patria, recorrió alrededor de 70 mil millas mientras participaba en batallas, escoltó 370 transportes y repelió 115 ataques de aviones y submarinos.
En uno de los viajes también lo visitó el veterano del barco, el almirante Gordey Ivanovich Levchenko.
Encargado en 1915. Desplazamiento - 1260 toneladas, longitud - 98,0 m, ancho - 9,3 m, profundidad - 3,0 m Potencia del motor - 30.000 l. Con. Velocidad: 35 nudos. Alcance de crucero: 2800 millas. Armamento: 4 - 102 mm, 1 cañón antiaéreo de 40 mm, 2 ametralladoras, 3 tubos lanzatorpedos de tres tubos, 80 min. Tripulación - 150 personas.
"Sansón", destructor.
En los días de octubre del año diecisiete, el barco estaba en Helsingfors para reparaciones. En la tarde del 24 de octubre, Samson recibió una orden de Tsentrobalt: ir a la capital para ayudar al Sóviet de Petrogrado. Los oficiales protestaron: los mecanismos fueron desmantelados, el destructor no estaba listo para zarpar.
- ¡“Sansón” cumplirá con su deber para con la revolución! - dijo el comité del barco.
Durante la noche, los marineros hicieron lo que los oficiales consideraban imposible: poner las máquinas en funcionamiento. 130 paracaidistas armados abordaron el Samson y el barco se dirigió a San Petersburgo. Entre los mástiles ondeaba la pancarta “¡Todo el poder a los soviéticos!”.
Al entrar en el Neva, el destructor apuntó con sus armas a Zimny. Los paracaidistas y parte del equipo acudieron en ayuda de las tropas revolucionarias. Y tres marineros, liderados por el bolchevique Georgy Borisov, fueron al Smolny. Entregaron una carta de Tsentrobalt al presidium del Segundo Congreso Panruso de los Sóviets. En nombre de cien mil marineros, Centrobalt declaró que la Flota del Báltico “apoyaría la lucha del Congreso por el poder con todas sus fuerzas armadas”.
Entre los participantes en el asalto al Palacio de Invierno se encontraba un marinero del Samson, Vasily Kuprevich, más tarde un destacado botánico, académico y presidente soviético de la Academia de Ciencias de la República Socialista Soviética de Bielorrusia, Héroe del Trabajo Socialista.
Después de la Guerra Civil, el destructor recibió el nombre de "Stalin". En 1936 cruzó el Norte por mar a Vladivostok. En 1945 participó en la guerra contra el Japón imperialista.
Encargado en 1916. Desplazamiento - 1260 toneladas, longitud - 98,0 m, ancho - 9,3 m, profundidad - 3,0 m Potencia del motor - 30.000 l. Con. Velocidad: 35 nudos. Alcance de crucero: 2800 millas. Armamento: 4 - 102 mm, 1 cañón antiaéreo de 40 mm, 2 ametralladoras, 3 tubos lanzatorpedos de tres tubos, 80 min. Tripulación - 150 personas.
"Fiel", buque escuela.
“Hay un levantamiento en Petrogrado”, informó el Sóviet de Kronstadt al buque escuela Verny, estacionado en Biorka, al sur de Vyborg. “Se propone ir urgentemente a la capital y apoyar a los trabajadores…”
Abordaron el barco dos compañías de marineros del destacamento de instrucción de artillería. El 25 de octubre a las 12:20 horas, “Verny” se dirigió a San Petersburgo. El comandante contrarrevolucionario del barco y varios socialrevolucionarios intentaron, con diversos pretextos, detener al Verny en su camino, pero los marineros, encabezados por el bolchevique Fyodor Kuznetsov-Lomakin, rompieron la resistencia de los enemigos de la revolución. A las 20:15, "Verny" entró en el Neva y se detuvo en el terraplén de la isla Vasilyevsky. Un grupo de desembarco de marineros del barco irrumpió en el Palacio de Invierno.
En 1924, el barco pasó a llamarse Leningradsovet. Durante muchos años, los cadetes de las escuelas navales practicaron en el barco.
Durante la Gran Guerra Patria defendió Tallin y participó en la heroica defensa de Leningrado.
Encargado en 1896. Desplazamiento - 1287 toneladas, longitud - 62,3 m, ancho - 11,0 m, profundidad - 4,4 m Potencia del motor - 612 CV. Con. Velocidad: 11,1 nudos. Autonomía de crucero: 1900 millas. Armamento: 4 cañones de 75 mm, 2 de 47 mm, 2 de 37 mm, 1 tubo lanzatorpedos. Tripulación: 191 personas.
"Zarnitsa", yate.
En 1917, su tripulación realizó dos veces misiones revolucionarias en Petrogrado. El 4 de julio, el barco pasó a formar parte de una flotilla de transportes y barcos en los que los marineros de Kronstadt llegaron a la capital para participar en una manifestación de trabajadores y soldados, celebrada bajo el lema "¡Todo el poder a los soviéticos!"
El 25 de octubre, Zarnitsa llegó a Petrogrado con un desembarco de marineros armados. Una vez desembarcado en tierra, el yate se convirtió en un barco hospital: transportaba a más de cincuenta médicos y enfermeros del Hospital Naval y de la Escuela de Paramédicos de Kronstadt para brindar asistencia a los participantes heridos en el levantamiento armado. La bandera de la Cruz Roja fue izada en el mástil del yate.
Después de la toma del Palacio de Invierno, un destacamento de marineros de Zarnitsa guardó el palacio y los tesoros artísticos que en él se encuentran. A bordo se trasladó el cuartel general de las unidades navales de Kronstadt que operaban en Petrogrado.
El yate participó en la guerra civil.
En 1921 fue convertida en dragaminas. Al limpiar las carreteras azules para la flota mercante, el barco (recibió un nuevo nombre: "Serpiente") destruyó muchas minas colocadas por los intervencionistas en el Golfo de Finlandia.
Al comienzo de la Gran Guerra Patria, la "Serpiente" rastreaba los campos minados enemigos. Murió heroicamente a finales de julio de 1941, cuando fue volado por una mina mientras realizaba una misión de combate de mando.
Encargado en 1914. Desplazamiento - 245 toneladas, longitud - 39 m, ancho - 6 m, profundidad - 3 m Potencia del motor - 375 CV. Con. Velocidad: 10 nudos. Alcance de crucero: 500 millas. Armamento: 1 cañón de 45 mm. Tripulación - 30 personas.
Buscaminas nº 14 y nº 15.
“Rodear y aislar a San Petersburgo, tomarlo con un ataque combinado de flota, trabajadores y tropas... - esta es la tarea que requiere arte y triple coraje",- escribió V.I. Lenin en el otoño de 1917.
Las instrucciones de Lenin fueron cumplidas por muchos barcos de la Flota del Báltico de diferentes clases. Y entre ellos se encuentran los dragaminas nº 14 y nº 15. En el pasado, estos eran los remolcadores del Volga "Lebedyan" y "Volsk", que conducían caravanas a lo largo del río y el Mar Caspio. En 1915, un día fueron llamados a filas servicio militar, transferido al Báltico, armado con artillería y redes de arrastre, y con números laterales.
Es necesario trasladar urgentemente dos dragaminas a Petrogrado”, le dijo Pavel Dybenko. - Esté alerta.
Al enterarse del próximo viaje a la capital, el mecánico del “Decimocuarto” huyó. Su lugar lo ocupó el marinero conductor Sorokin. El 24 de octubre ambos barcos se encontraban en el Neva. La noche del 25 de octubre, el “Decimoquinto” acompañó al crucero “Aurora” en su paso desde la planta franco-rusa hasta el puente Nikolaevsky.
S.-Pb.: Editorial M.A. Leonov, 2008. - 100 págs.: enfermo.
Barcos y batallas
San Petersburgo 2008
ISBN 978-5-902236-18-5
En las páginas 1 a 4 de la portada: clipper "Zabiyaka" en diferentes periodos servicios.
Texto: 1ª página. Clíper “Zabiyaka”. De un dibujo de V. Ignatius del álbum “Russian Fleet”. Edición del Gran Duque Alexander Mikhailovich. San Petersburgo, 1892
Aquellos. editor yu.v. Rodiónov
Iluminado. editor S.V. Smirnova
Corrector de pruebas N.V. Evseeva
Diseño
El crucero número 4, que entró en servicio en la Armada Imperial Rusa con el nombre de "Zabiyaka", debe su nacimiento a un movimiento indeseable para Inglaterra. Guerra ruso-turca 1877-1878 Esta guerra se convirtió en el motivo de la cadena que pronto siguió. eventos importantes y finalmente condujo al pedido de varios cazas para barcos comerciales ingleses en países hostiles a Inglaterra en ese momento: en Estados Unidos y Alemania.
El Tratado de San Stefano impuesto a Rusia (19 de febrero de 1878) llevó al Ministerio de Marina a reactivar las opciones desarrolladas desde 1863. guerra de crucero con el comercio británico. Ahora se ha desarrollado un plan específico con un desglose de las aguas del Atlántico, Índico y Océanos Pacífico en sectores de patrulla por cada crucero, con barcos de suministro en rincones remotos de los océanos del mundo; En resumen, la estrategia naval alemana en ambas guerras mundiales no fue inventada en Alemania.
El plan preveía la implementación de un bloqueo de largo alcance por parte de un escuadrón formado por 15 cruceros. La fragata "Príncipe Pozharsky", la corbeta "Askold" y siete clíperes del tipo "Dzhigit" ya estaban en la flota o estaban entrando en servicio. Era necesario construir los barcos restantes y, en particular, los cruceros nº 1, nº 2, nº 3 y nº 4.
Lo sorprendente es que la directiva asignaba tareas a los cruceros que aún no se habían construido. Para el número 4, por ejemplo, se reservaron las siguientes áreas y tareas de bloqueo: la isla de Terranova y las costas de Canadá, así como las Indias Occidentales. En el primer caso, se suponía que debía perseguir a los barcos que iban a Inglaterra con mariscos, en el segundo, interferir con el suministro de algodón.
El Ministerio de Marina comenzó a buscar oportunidades para comprar barcos en el extranjero. El 11 de abril de 1878 se creó el Comité para la Organización de la Flota Voluntaria y se abrió una suscripción para la recaudación de donaciones. Los primeros resultados de sus actividades fueron tres barcos de vapor de alta velocidad adquiridos en Hamburgo: "Rusia", "Moscú" y "Petersburgo".
Un poco antes se creó una comisión para estudiar la posibilidad de comprar barcos en los Estados Unidos de América (EE.UU.). Como resultado, el 27 de marzo de 1878, el emperador Alejandro 11 ordenó el envío inmediato de un grupo expedicionario a los Estados Unidos bajo el mando del teniente comandante K.K. Grippenberg. El liderazgo de toda la empresa fue confiado al ayudante general almirante del gran duque Konstantin Nikolaevich, capitán-teniente L.P. Semechkina.
Los fondos estatales se asignaron generosamente: 3 millones de dólares, de los cuales 1,8 millones permitieron comprar y reequipar tres barcos, más 0,7 millones para garantizar el "cumplimiento" de los vendedores. La atmósfera de secretismo acabó despertando un interés malsano entre la prensa de lengua inglesa y entre los círculos marítimos del enemigo potencial.
El 16 de abril, el transatlántico alemán Cymbria entregó pasajeros rusos disciplinados militarmente (66 oficiales y 606 marineros) a la ciudad desierta de South West Harbor (Maine). El 26 de abril L.P. llegó al transatlántico francés. Semechkin, tenientes A.R. Rodionov y A.M. Khotinsky y el teniente del Cuerpo de Ingenieros Navales N.E. Kuteynikov. Actividad activa Comenzó inmediatamente después de la llegada del líder.
Sólo tres días después, siguiendo el camino más convincente en Estados Unidos: sobornando a funcionarios, lograron comprar por 400.000 dólares un barco que se estaba construyendo en el astillero V. por 365.000 dólares. Crump and Suns" en Filadelfia, vapor de hierro "State of California" (crucero nº 1, más tarde "Europa"). Los siguientes buques se compraron en las próximas dos semanas.
Se seleccionaron dos barcos de vapor entre los solicitantes que prestan servicio en el servicio expreso Nueva York-La Habana. Uno, el "Columbus", construido por Crump en 1873 y que desde 1874 transporta azúcar, café, etc., fue comprado a la casa comercial "V.P. Clyde and Co." en Filadelfia por 275 mil dólares; el otro, "Saratoga", de la casa comercial "D.E. Ward and Co." por 335 mil dólares. Ambos buques fueron considerados entre los mejores en términos de desempeño y navegabilidad en la línea. "Columbus" recibió la designación "Crucero No. 2". El 29 de mayo de 1878, los cruceros numerados recibieron nombres: el nº 2 se llamó “Asia”, “Saratoga” y el “Crucero nº 3” pasó a ser “África”.
Así, el coste de los tres barcos sin modificaciones ascendió a 1.010 mil dólares, otras fuentes hablan en general de una cantidad de 860 mil dólares. El reequipamiento en sí le costó al tesoro ruso 966.318 dólares y 72 centavos (“Europa” - 269 mil 81,43 dólares, “Asia” - 372 mil 237,29 dólares, “África” - 325 mil dólares).
Los costes totales de los tres primeros cruceros ascendieron así a 1.826,3 mil dólares. Trabajo de diseño sobre el cuarto barco cuentan desde los primeros días de junio de 1878, cuando Semechkin aún no estaba al tanto del exceso final del límite de fondos asignados. Así que la historia de "Zabiyaki" comenzó únicamente gracias a la iniciativa de L.P. Semechkina. Gastos excesivos al finalizar el trabajo en los tres primeros Los cruceros quedaron claros, pero el número 4 ya estaba lanzado.
Haciendo abstracción de las tareas puramente asaltantes, el crucero n.° 4, según los tenientes A.K. Grippenberg Jr. (hermano menor de K.K. Grippenberg) y A.R. Se suponía que Rodionov desempeñaría las funciones de oficial de reconocimiento de escuadrón y barco mensajero, y en tiempos de paz serviría como estacionario.
El futuro barco, por tanto, debe ser rápido (al menos 15 nudos a vapor, 13 nudos a vela), tener un pequeño desplazamiento (2-2,5 veces menos que los cruceros anteriores) y un calado con las mismas armas de gran calibre (152 - y 107 mm, munición 250 cartuchos por barril) y el suministro máximo permitido de carbón y las calderas más económicas. La tripulación no debería ser excesiva: no más de 100 personas, las comodidades estaban especialmente estipuladas: con "verdadero confort en el mar".
Está bastante claro que Semechkin no encontró un barco en las gradas estadounidenses que cumpliera con condiciones tácticas y técnicas tan contradictorias, por lo que se decidió enviar las especificaciones técnicas a los astilleros de Filadelfia (W. Kramp), Boston y Nueva York(W. Webb y Polion) para encargar el barco. Según los resultados del concurso, la parte rusa pudo aclarar sus dimensiones, características principales, plazos de construcción y precios. Con enfermedad y muerte el 24 de junio de 1878, A.K. Grippenberg Jr., el trabajo de diseño y, posteriormente, la supervisión de la construcción, fueron confiados al teniente comandante L.N. Lomeña.
Los estadounidenses propusieron proyectos generalmente similares. Debe ser un barco con casco de hierro, un desplazamiento que no supere las 1200 toneladas, una longitud de aproximadamente 70 y una anchura de 9,1 m. La máquina de vapor vertical del sistema compuesto funcionará con una hélice de cuatro palas que no se eleva. Calderas con una presión de trabajo de 5,6 atm. le permitirá alcanzar una velocidad de rotación de 100 rpm. Para ayudar al vehículo se proporcionaron un mástil y velas; reservas de carbón para 15 días a plena capacidad, provisiones para cuatro meses. A pesar de la velocidad declarada por el astillero de Boston (15,5 nudos, la más alta entre todos los contendientes, y el precio más bajo: 250 mil dólares), se dio preferencia al Crump, ya que aquí se convirtieron los cruceros n.° 1, 2 y 3.
El diseño preliminar de Kramp tenía un desplazamiento de 1202 toneladas, una eslora entre perpendiculares de 69,5 m, una manga máxima de 9,144 m, un calado medio excluyendo la quilla exterior de madera de 3,66 m. Una máquina de vapor con cilindros invertidos verticalmente del sistema compuesto con natural. El calado durante las pruebas de 48 horas debía proporcionar una velocidad de al menos 13,5 nudos. También se previó una carrera de dos horas con empuje forzado; la velocidad fue diseñada para ser de 15 nudos. En cualquier caso, el consumo de carbón no debería superar las 23 toneladas/día.