Kāpēc ir sastrēgumi? Cīņa ar satiksmes sastrēgumiem pilsētās

Labdien, dārgais lasītāj!

Šajā rakstā mēs runāsim par iemesliem, kāpēc satiksmes sastrēgumi pilsētās. Vēršu jūsu uzmanību, ka ļoti bieži jebkurš autovadītājs, tas ir, jūs varat ievērojami samazināt satiksmes sastrēgumus tikai ar dažām vienkāršām un jēgpilnām darbībām.

Tāpēc es ceru, ka pēc visu piemēru detalizētas izpētes jūs varēsiet vismaz nedaudz uzlabot transporta situāciju savā pilsētā. Sāksim.

Satiksmes sastrēgumu iemesli pilsētās

Apsvērsim galvenie iemesli, kas rada sastrēgumus (satiksmes sastrēgumus) pilsētās:

1. Nepietiekama ceļu ietilpība un liels skaits Transportlīdzeklis.

2. Ceļu īslaicīga sašaurināšanās (sakarā ar sniegputeņiem, remontdarbiem).

3. Slikta satiksmes vadība (piemēram, standarta apļveida krustojumi, kas tiks apspriesti tālāk).

4. Autovadītāju satiksmes noteikumu neievērošana.

5. Autovadītāju izpratnes trūkums par satiksmes sastrēgumu cēloņiem un uzvedību, kas palielina sastrēgumus.

Tātad pirmo 3 iemeslu dēļ parasts šoferis, t.i. Jūs nevarat ietekmēt. Protams, mēs nedrīkstam aizmirst, ka jebkuram Krievijas Federācijas pilsonim ir iespēja sazināties ar administrāciju norēķinu un sniegt priekšlikumus satiksmes uzlabošanai tur. Un šī iespēja ir jāizmanto.

Taču jūs varat ietekmēt 4. un 5. punktu tieši sastrēgumā, tādējādi uzlabojot gan savu, gan apkārtējo transporta situāciju.

Satiksmes sastrēgumi, pagriežoties pa kreisi

Apskatīsim dažus piemērus, lai saprastu, kā satiksmes sastrēgumus izraisa autovadītāji.

Augšējā attēlā ir attēlots reāls ceļa posms (Rjazaņa, automaģistrāļu Sportivnaya, Yesenin un Golenchinskoe krustojums). Savulaik tieši situācijas analīze šajā krustojumā mani noveda pie domas, ka jebkurš autovadītājs var gluži vienkārši mainīt satiksmes situāciju sev par labu.

Nedaudz vairāk par situāciju. Bildē redzami 2 T veida krustojumi, ceļš starp tiem nav īpaši plats (3 joslas). Tajā pašā laikā liels skaits automašīnu katrā krustojumā cenšas veikt kreiso pagriezienu. Piemērā šī ir pirmā zilā automašīna un visas baltās automašīnas. Tajā pašā laikā ne katrs vadītājs spēj izpildīt 13.2. punkta prasības:

13.2. Aizliegts izbraukt līdz krustojumam vai brauktuvju krustojumam, ja izveidojies sastrēgums, kas piespiedīs vadītāju apstāties, radot šķērsli transportlīdzekļu kustībai šķērsvirzienā.

Iemesli tam var būt dažādi. Piemēram, ne vienmēr ir iespējams iepriekš saprast, ka jūsu automašīna būs krustojumā, kad apstāsies satiksmes plūsma.

Atgriezīsimies pie zīmējuma. IN šajā piemērā Jūs braucat ar sarkanu automašīnu, un jums tas ir 2 uzvedības iespējas:

1. Brauc cauri krustojumam un stāvi rindā aiz baltās mašīnas (neko nesalauzīsi, jo pretimbraucošās mašīnas tev dod ceļu).

2. Apstājieties pirms krustojuma un ļaujiet pretimbraucējiem paiet garām (iekšā šajā gadījumā nebūs arī noteikumu pārkāpums, jo Jūs apstāsies pēc savas iniciatīvas, un tāpēc pretimbraucēji, pat nogriežoties pa kreisi, varēs izpildīt prasību “dot ceļu”).

Kurš variants, jūsuprāt, ir izdevīgāks?

Protams, skatoties uz augšējo attēlu, ir viegli saprast, ka jums ir jāizlaiž zilie, jo pretējā gadījumā jūs vienkārši iekļūsiet viņu kolonnā. Tie. Pretbraucēji vispār nevarēs viens otram pabraukt garām.

Uzmanību! Praksē jums šāda zīmējuma nebūs. Tomēr aprakstītā situācija notiek diezgan bieži un ne vienmēr T veida krustojumos. Tāpat nav nepieciešams, lai krustojumi būtu blakus. Ja automašīnu ir liels skaits, situācija var atkārtoties krustojumos, kas atrodas vairāku kilometru attālumā viens no otra.

Pirmais noteikums: Vienmēr dodiet ceļu transportlīdzekļiem, kas pagriežas pa kreisi no pretējā virziena.

Pozitīvs efekts: Rezultātā, pagriežoties pa kreisi, neiebrauksiet kolonnas astē un varēsiet droši braukt tālāk.

Negatīva ietekme: Tā kā jūsu un satikto intereses nekrustojas (jūs ceļojat dažādos virzienos), šī noteikuma piemērošana neradīs nekādu negatīvu efektu.

komentēt: Nedrīkst ļaut garām braucošām automašīnām, ja tās ātrums ir pietiekami liels (no 30 km/h), jo šajā gadījumā kopējais pozitīvais efekts nebūs ļoti spēcīgs. Nu, mazā ātrumā, braucot sastrēgumā, obligāti jādod ceļš pretimbraucējiem, kas griežas pa kreisi.

Šī noteikuma pielietošana praksē parasti ļauj šķērsot krustojumu bez problēmām, tāpēc iesaku.

Satiksmes sastrēgumi uz standarta apļveida krustojuma

Apskatīsim vēl vienu pamācošu piemēru - standarta apļveida kustību:

Skaties uz bildi. Saskaņā ar ceļu satiksmes noteikumu prasībām, vadītājiem krustojumā ir jādod ceļš transportlīdzekļiem, kas iebrauc krustojumā.

Rezultātā pie intensīvas satiksmes rodas attēlā redzamā situācija. Apļveida krustojumā vienlaikus ir tik daudz automašīnu, ka tās nevar viena otrai pabraukt garām. Lūdzu, ņemiet vērā, ka piemērā visas izejas no krustojuma ir brīvas, bet automašīnas nevar pabraukt viena otrai garām.

Praksē situāciju var pasliktināt tas, ka viena vai vairākas nobrauktuves no krustojuma arī ir iestrēgušas sastrēgumos. Tomēr arī šeit var mēģināt “iznīcināt” sastrēgumu.

Piemērā mūsu automašīna ir sarkana. Zilas automašīnas cenšas izbraukt no krustojuma (pa labi) un dot mums ceļu saskaņā ar ceļu satiksmes noteikumiem.

Tāpat kā iepriekšējā piemērā, jums ir iespēja izvēlēties:

1. Piebrauciet līdz krustojumam un "aizveriet" to pilnībā.

2. Ļaujiet zilajiem garām, daļēji atbrīvojiet krustojumu un mierīgi brauciet pareizajā virzienā.

Izpētot attēlu, pareizā atbilde ir acīmredzama, taču praksē 95 procenti autovadītāju nevar saprast, ka tieši viņu vēlme ātri iebraukt apļveida krustojumā galu galā noved pie situācijas pasliktināšanās.

Otrais noteikums: Apļveida krustojumā vienmēr dodiet ceļu transportlīdzekļiem, kas mēģina izbraukt no krustojuma pie tuvākās izejas.

Šajā rakstā es aplūkoju tikai dažus piemērus praksē, situācijas var būt sarežģītākas, tāpēc apskatīsim vēl vienu noteikumu.

Trešais noteikums: Ja nevarat braukt vajadzīgajā virzienā, bet otrs virziens ir brīvs, rūpīgi analizējiet pašreizējo situāciju. Pilnīgi iespējams, ka situācija ir sasniegusi kritisko punktu un sastrēgums visā ceļā ir sasniedzis jūsu automašīnu. Šādā gadījumā jābrauc brīvajā virzienā un jāierodas vajadzīgajā vietā vai nu pa citu maršrutu, vai citā laikā.

Es aprakstīšu situāciju, ko nesen novēroju.

Dažus metrus pēc izbraukšanas no apļveida krustojuma sarkanās automašīnas vadītājs nolēma nogriezties pa kreisi. IN šajā virzienā bija tikai viena josla un vadītājs pilnībā bloķēja izeju no krustojuma. Pretējā virzienā izveidojās blīvs sastrēgums (zilas automašīnas), kas nevarēja pakustēties ne metru un galu galā uzbrauca pirmajam vadītājam (sarkans).

Sarkanās automašīnas vadītāja vienīgais pareizais lēmums bija braukt taisni un tādējādi novērst sastrēgumus krustojumā. Taču vadītājs izrādījās spītīgs un tuvredzīgs, kā rezultātā pusstundu bloķēja krustojumu, līdz pie viņa personīgi ieradās ceļu policijas darbinieks.

Satiksmes sastrēgumi ir kļuvuši par pastāvīgu pavadoni lielajām pilsētām. Šādi sastrēgumi veidojas visu diennakti, bet īpaši bieži tas notiek no rīta, pusdienlaikā un vakarā no 17:00 līdz 22:00. Kādi ir smieklīgie satiksmes sastrēgumu iemesli un kā tikt galā ar sastrēgumiem mūsu pilsētu ielās?

Daudzi automašīnu īpašnieki uzskata, ka galvenais iemesls briesmīgo sastrēgumu parādīšanās ir nepareiza satiksmes organizācija mūsu pilsētās. Patiešām, daudzas galvenās maģistrāles tika būvētas, ņemot vērā prasības, kas bija spēkā pirms divdesmit gadiem. Mūsdienās, attīstoties autotransportam, automašīnu skaits uz ceļiem ir ievērojami pieaudzis, kas ir radījis neskaitāmus sastrēgumus. Tomēr dažos gadījumos sastrēgumu rašanos var izskaidrot ar dažādiem smieklīgiem iemesliem. Lai cik pareizi būtu organizēta satiksme uz lielceļiem pilsētās, no sastrēgumiem izvairīties nebūs iespējams.

Lielākajai daļai pieredzējušo automašīnu īpašnieku zemapziņā ir izpratne, ka stiprā lietū vai sniegā jābūt maksimāli uzmanīgiem. Tāpēc nevajag brīnīties, ka pat nelieli nokrišņi neliela lietus veidā radīs zināmus satiksmes apgrūtinājumus, sastrēgumus un sastrēgumus.

Ziemā, kad mūsu ceļus klāj sniegs un ledus, satiksme kļūst ievērojami apgrūtināta. Kur vasarā plūsma virzījās ātri un sastrēgumu praktiski nebija, ziemā sastrēgumos jāstāv daudzus kilometrus. No tā visa varēja izvairīties, ja komunālie un ceļu dienesti būtu veikuši savus pienākumus un laikus tīrījuši ielas.

Zaļā viļņa neesamība var izraisīt arī satiksmes sastrēgumus. Ja luksofori nav noregulēti tā, lai tie darbotos pareizi, tad uz noslogotas šosejas noteikti veidosies sastrēgums. Rietumos šo problēmu risina padziļināta autoceļu sastrēgumu izpēte atkarībā no nedēļas dienas un diennakts laika, savukārt pie mums ceļu policija un atbildīgie dienesti, iekārtojuši satiksmes darbību. iedegas vienu reizi, nemaina to programmu vairākus gadus. Vai kāds brīnums, ka uz mūsu ceļiem nepareizas luksoforu darbības un tā sauktā zaļā viļņa neesamības dēļ uz mūsu ceļiem veidojas neskaitāmi sastrēgumi un sastrēgumi.

Ziņkārīgs autovadītājs apskata negadījumu

Tā ir klasiska situācija: ja uz ceļa notiek negadījums, tad visi bez izņēmuma vadītāji samazinās ātrumu, lai pārbaudītu negadījuma apstākļus. Šeit lomu spēlē vienkārša cilvēka zinātkāre. Interesējamies, cik smagi bojāta automašīna un vai negadījumā kāds nav cietis. Šī autovadītāju nepareizā uzvedība rada nopietnus sastrēgumus šādā bīstamā zonā samazinās par 20 km/h vai vairāk.

Tradīcija izmantot pašvaldības tehniku ​​ceļu attīrīšanai no gruvešiem ir saglabājusies kopš padomju laikiem. Arī mūsdienās tiek izmantoti parastie smidzinātāji, kas ar jaudīgu ūdens strūklu no ceļiem nomazgā visus netīrumus. Nez kāpēc komunālie dienesti šādus darbus neveic vēlu naktī, kad pilsētas ielās mašīnu praktiski nav, un pašā darba dienas augstumā. Rezultātā veidojas nopietni sastrēgumi, no kuriem būtu bijis iespējams izvairīties, pareizi rīkojoties ceļu uzturēšanas organizēšanā.

Rietumos arī agrāk bija aktuāla problēma ceļu attīrīšanā no putekļiem, netīrumiem un gružiem. Valstīs RietumeiropaŠim darbam tiek izmantots speciāls aprīkojums, un visi darbi tiek veikti stingri naktī saskaņā ar apstiprināto grafiku. Tādējādi noslogotos maršrutos ir iespējams gandrīz pilnībā izvairīties no sastrēgumiem, ko rada remonta un apkopes tehnika. Tiklīdz mūsu ceļu darbinieki pieņems šo praksi un profesionāļi parūpēsies par pilsētas ielu uzturēšanu, tas uzlabos situāciju ar sastrēgumiem un sastrēgumiem.

Autovadītāji vienkārši nezina ceļu satiksmes noteikumus

Daudzi autovadītāji mūsdienās ir zināmā mērā skeptiski par nepieciešamību pilnībā ievērot ceļu satiksmes noteikumus. Rezultātā uz apvedceļiem un apvedceļiem lēni braucošie transportlīdzekļi pārvietojas pa galējām kreisajām joslām, kas izraisa kopējās plūsmas palēnināšanos un sastrēgumu rašanos. Savukārt ceļu satiksmes noteikumos teikts, ka braukt pa galējo kreiso joslu var tikai apdzīšanai un uz priekšu. Atstājot atvērtu vienu joslu, vajadzības gadījumā varam ātri apdzīt, uzlabojot kopējo satiksmes drošību.

Tieši šī nezināšana un ceļu satiksmes noteikumu neievērošana rada sastrēgumus. Bieži var redzēt situācijas, kad pa galējo kreiso joslu pārvietojas mikroautobuss ar pasažieriem, kravas automašīna vai parastais autobuss. Savukārt tādām automašīnām saskaņā ar noteikumiem vienkārši ir aizliegts iebraukt galējā kreisajā joslā.

Iestājoties pavasarim, uz pilsētu un mazpilsētu ceļiem parādās tā sauktie sniegpulkstenīšu braucēji. Parasti tie ir gados veci automašīnu īpašnieki un vasarnieki, kuri, izbraucot uz laukiem, reti izmanto savu automašīnu. Viņi jauc ceļu, reti ņem vērā zīmju prasības un, iebraucot pilsētā noslogotā šosejā, pārvietojas ar ātrumu 40 km/h, kas rada pamatīgus satiksmes sastrēgumus.

Diemžēl ar šādām sniegpulkstenītēm uz ceļiem problēmu atrisināt vienkārši nav iespējams. Atsevišķu kategoriju autovadītāju aizliegšana izmantot savus transportlīdzekļus ir problemātiska. Tāpēc nāksies samierināties ar tik nepieredzējušiem autovadītājiem, kuru rīcība nereti rada sastrēgumus un lielus sastrēgumus.

Apkoposim to

Sastrēgumi var veidoties gan nepareizas satiksmes organizācijas, gan pašu autovadītāju dēļ, kuri nereti neievēro ceļu satiksmes noteikumus un braucot uzvedas nepareizi. Sarežģījumus uz ceļiem veicina arī komunālie darbinieki, kas izved laistīšanas un sniega tīrīšanas tehniku ​​pašā satiksmes intensitātē. Tikai pieejot šim jautājumam vispusīgi, pareizi organizējot satiksmi un uzlabojot autovadītāju kultūru, būs iespējams ja ne pilnībā atrisināt šo problēmu, tad vismaz samazināt sastrēgumu skaitu.

Arkādijs Geršmans.

Ja paskatās uz galvenajiem satiksmes sastrēgumu cēloņiem, tie ir:
1) nepareiza satiksmes organizācija;
2) ceļu satiksmes noteikumu pārkāpšana;
3) pārāk daudz automašīnu.
iemesli nav uzskaitīti noteiktā secībā

Protams, kā iemeslu var minēt arī slikto rajonu savienojamību, taču, pēc maniem personīgajiem novērojumiem, pat tad, kad šī problēma tiek novērsta, sastrēgumi nepazūd. Tāpēc es sīkāk pakavēšos pie šiem 3 punktiem.

Nepareiza satiksmes vadība

Šādu situāciju piemēru ir ļoti daudz: no nepareizi konfigurēta luksofora līdz nepareizam marķējumam. Taču rezultāts ir viens – cilvēki cieš no transporta darbinieku nepilnībām. Parasti šādi pārpratumi rodas, kad izstrādātāji nevērīgi pieiet projektēšanai, piemēram, atsakās modelēt transporta situāciju, tā vietā visu darot “pa aci”.

Visbiežāk šādas problēmas ir individuālais raksturs, lai gan ir arī sistemātiskas kļūdas, piemēram, luksoforu regulēšanas atteikums un nepārtrauktas satiksmes no luksoforiem brīvu ielu izveide. Es domāju, ka daudzi cilvēki vismaz vienu reizi ir dzirdējuši no ierēdņiem, ka viņi saka: "Maināmies, noņemsim luksoforu, un viss lidos!" Tātad, tā ir nekompetences pazīme, ziniet to :)

Luksofori ir plūsmas regulēšanas instruments. Kad ir daudz luksoforu, tad transportu pārvaldīt ir daudz vieglāk, ja prot. Mūsu valstī, kā likums, katrs luksofors dzīvo savu dzīvi, nesinhronizējoties ar citiem. Faktiski, ja visi objekti būtu apvienoti vienā tīklā un pareizi konfigurēti, tad lielāko daļu transporta problēmu varētu atrisināt ar dažiem peles klikšķiem vadības telpas komandu centrā.

Ielas bez luksoforiem un nepārtraukta satiksme ir vēl sliktāka nekā vienkārši atteikšanās no luksofora. Pirmkārt, tā ir pilnīga autotransporta dominēšanas pilsētā pasludināšana (un tas ir nepareizi), otrkārt, tā ir transporta problēmu radīšana, kuru nebūtu, ja ne visa šī ideja. Un tas viss ir saistīts ar to, ka pilsētas apstākļos, atšķirībā no lauku ceļiem, nav iespējams organizēt uz ielas ceļu tīkls nepārtraukta šoseja - kādreiz tas iebrauks luksoforā, un tad būs liels sastrēgums:

Ko mēs redzam? Luksofori kontrolē satiksmes plūsmu, kā rezultātā automašīnas nestāv uz vietas, bet kustas, nebūs milzīgu pārbraucienu, gājēji var droši šķērsot brauktuvi pa ielu, un kopumā iela kļūtu drošāka, nomierinot satiksme. Nu pilnīga peļņa!

Jūs varat ilgi runāt par to, pamājot ar galvu nacionālās īpatnības un tā tālāk, bet īstenībā viss ir vienkārši - kamēr nebūs garantēts sods, nebūs noteikumu ievērošanas, kas nozīmē, ka vienmēr būs dupāļi, kas ielīst noslogotā krustojumā, stāvēs otrajā un trešajā rindā, un tā tālāk. Un nez kāpēc visi domā, ka viņi nevienam netraucē, tad noteikumi to neaizliegtu.

Jā, šeit viss ir īss, bet domāju, ka neviens ar to nestrīdēsies - bieži vien autobraucēji ir vainojami sastrēgumos.

Pārāk daudz automašīnu

To ir visgrūtāk izskaidrot. Princips ir šāds: "Ne jūs esat iestrēdzis sastrēgumā, jūs esat sastrēgums." Visām ielām ir sava robeža, virs kuras pārlēkt nav iespējams, pat atrisinot satiksmes vadības un automašīnu kavēšanas problēmas. Un tas ir galvenais satiksmes sastrēgumu iemesls. Pēdējā daļā jau teicu, ka jaunu ceļu būve neglābs no sastrēgumiem, tāpēc ir tikai viens pareizais ceļš - decaruse pilsētnieki. Lūdzu nejaukt ar deautomobilizāciju, kas nozīmē automašīnu skaita samazināšanos iedzīvotāju vidū - de-auto izmantošana nozīmē, ka cilvēkam pieder automašīna, bet tā neizmanto, lai pārvietotos pa pilsētu.

Ir daudz veidu, kā mudināt iedzīvotājus atturēties no pārvietošanās ar automašīnu pa pilsētu, par tiem sīkāk pastāstīšu nākamajā ierakstā, bet īsi sakot, šo problēmu var atrisināt: administratīvi, politiski, ekonomiski un/vai tehniski.

Šie ir trīs galvenie satiksmes sastrēgumu cēloņi pilsētās. Bet ir bezjēdzīgi cīnīties tikai ar vienu no tiem - sistemātisks darbs ir vajadzīgs visos virzienos, savādāk nevar.

Daudzas amatpersonas un žurnālisti, un pēc viņiem arī parastie cilvēki saka, ka Maskavā ir daudz automašīnu - un tāpēc ir tik daudz sastrēgumu. Katza ideja pārstādīt pēc iespējas vairāk vairāk cilvēku sabiedriskais transports ir balstīts uz to pašu priekšnoteikumu - automašīnu ir daudz, ir jāsamazina to skaits uz ceļiem.
Šis apgalvojums ir absolūti nepatiess.

Apskatīsim statistiku:
Pēc vieglo automašīnu skaita uz 1000 iedzīvotājiem Krievija ieņem 56.vietu pasaulē.
ASV ir vairāk nekā 800 automašīnu uz 1000 cilvēkiem, Krievijā - aptuveni 250.
Maskavā un Maskavas apgabalā saskaņā ar 2010. gada datiem ir aptuveni 300.

Kāpēc, ja mašīnu ir gandrīz 3 reizes mazāk nekā citās galvaspilsētās, Maskavā ir tādi sastrēgumi?

(Lielāko daļu informācijas es paņēmu no transporta eksperta M.Ya. Blinkin raksta “Maskavas satiksmes sastrēgumi: etioloģija un patoģenēze” )

Galvenā problēma ir pilsētas sākotnējais plānojums. Eiropas un Amerikas pilsētas tika būvēti pēc romiešu sistēmas - ar skaidru taisnstūrveida ceļu tīklu:

Šī sistēma tiek uzskatīta par ideālu, jo no jebkura pilsētas punkta jūs varat viegli nokļūt citā vietā pa dažādiem maršrutiem. Ja pēkšņi uz viena ceļa veidojas sastrēgums, to vienmēr var apbraukt, mašīnas izklīst un līdz ar to notiek satiksmes pašregulācija.

Maskava tika būvēta pēc Bizantijas radiālo gredzenu sistēmas, kas savulaik bija ērta pilsētas aizsardzībai no reidiem, bet ir ārkārtīgi neērta mūsdienu transportam, jo ​​centrā neizbēgami palielinās satiksmes plūsma.

Radiālo gredzenu sistēma Maskavā ir apvienota ar skujiņu sistēmu: kad mazie sānu ceļi-atzari ir savienoti ar stumbru - galveno ceļu. Tajā pašā laikā no viena atzara uz otru var nokļūt tikai pa galveno ceļu. Piemēram, no Zelik līdz Himkiem var nokļūt tikai pa Ļeņingradku. Alternatīvu ceļu nav.
Šī sistēma ir raksturīga visai Krievijas Eiropas daļai: ceļi iet no rajonu centriem uz reģionālajiem un no reģionālajiem centriem uz Maskavu. Saziņas starp reģioniem praktiski nav.

Kā nokļūt no Tveras uz Kalugu? Caur Maskavu.
Kā nokļūt no Vladimira uz Tveru? Arī caur Maskavu =)

Ceļi daudzās Maskavas perifērijās tika būvēti, izmantojot to pašu Ziemassvētku eglītes principu. Izmantojot šādu sistēmu, nav iespējas izvēlēties maršrutu. Visi brauc pa vienu un to pašu šoseju, un tur neizbēgami veidojas sastrēgums, kuru nav iespējams apbraukt.

Kā Maskavas varas iestādes “risina” šādas problēmas: paplašinot šoseju. Ok, ceļš kļuvis platāks, pa to sākušas brīvāk braukt mašīnas - bet beigu beigās šī šoseja beidzas pie Garden Ring, plkst. šaurās ieliņas centrs.
Kas notiks, ja Ļeņingradka tiks paplašināta? Jau tagad Tverskaja bieži stāv tieši pretī Belorusskajai. Šis sastrēgums pieaugs vēl vairāk: automašīnas, kas pašlaik ir iestrēgušas MKAD zonā, līdz ar paplašināšanos brauks pa taisno uz centru.

Ir tāda lieta kā savienojamība ceļu tīkls. Tīkla savienojamības pakāpe nosaka iespējamo alternatīvo maršrutu skaitu tajā. Jo augstāka savienojamība, jo ērtāks transporta tīkls, jo mazāk sastrēgumu. Lai samazinātu sastrēgumus Maskavā, ir jābūvē alternatīvi ceļi, palielinot savienojamību.
Tas. Lai novērstu satiksmes sastrēgumus Ļeņingradkā, ļoti palīdzētu jaunas šosejas izbūve Himkos, jo šī maģistrāle kļūtu par alternatīvu un palielinātos ceļu tīkla savienojamība šajā rajonā.
Diemžēl Čirikova kļūdās. Ar savu priekšlikumu paplašināt Ļeņingradku viņa tikai pārceļ problēmu no Himkiem uz Maskavu, bet neatrisina to.

Vēl viena milzīga problēma ir tā, ka pašā Maskavas centrā ir pat 5 dzelzceļa stacijas + vairāki transporta termināļi. Dzelzceļa sliedes sagriež pilsētu izolētās daļās un aizņem neracionāli lielu trūcīgo teritoriju pilsētas centrā.

Šīs problēmas risinājums varētu būt staciju un dzelzceļa sliežu pārvietošana ārpus pilsētas (kā tas tiek darīts ASV un Eiropā). Un šajā vietā tiktu izbūvēti jauni ceļi, kas savieno šobrīd izolētas teritorijas + atbrīvotos lielas platības autostāvvietām, ēkām vai parku zonām. Bet vai tiešām Krievijas dzelzceļš gribēs atdot tik garšīgus zemes gabalus, no kuriem daļu viņi jau sen ir iznomājuši un tagad saņem augstas nomas maksas?

Nu, te mēs nonākam pie nākamā Maskavas transporta dupša iemesla - ierēdņu pilnīgas neieinteresētības problēmas risināšanā. Pilsētas problēmas viņiem īsti nerūp, galvenais, kas viņus uztrauc, ir budžeta naudas nogriešana un esošā stāvokļa saglabāšana, kas ļaus šo naudu samazināt vēl vairāk. Tam pievienota klaja nekompetence un idiotiski likumi. Lai cīnītos pret satiksmes sastrēgumiem, bieži tiek piedāvātas vienkārši izcilas idejas - piemēram, dārza gredzena pagriešana vienā virzienā. Par visiem šiem brīnišķīgajiem projektiem vēlāk rakstīšu atsevišķā ierakstā.

Es tikai gribu šeit rakstīt, kāpēc Katza projekts nedarbosies.
Iedomājieties, ka jūs vienmēr esat devies uz darbu ar automašīnu. Vai tiešām vēlaties braukt ar autobusu, kaut vai jaunu un modernu? Man šķiet, ka Katzs un citi, kas viņam piekrīt, neņem vērā galveno: sabiedriskajā transportā jums neizbēgami būs jātiek galā ar cilvēku pūļiem, ar visādām vecmāmiņām ar auklu maisiem, ar izgarojumu smaku. vakaros, ar zvērestu. Ērtāk ir stāvēt sastrēgumā ar savu automašīnu, nekā tikt grūstītam pārpildītā autobusā.
Turklāt netiek ņemts vērā vēl viens svarīgs faktors. Pie paša brauciena ar autobusu pieskaita laiks, kas nepieciešams, lai nokļūtu pieturā + autobusa gaidīšana + laiks, kas pavadīts visādām lietām
transplantācijas. Rezultātā, pat ja pats brauciens aizņem mazāk laika nekā ar automašīnu, kopējais pavadītais laiks var būt tikpat vai pat vairāk. Ir arī ļoti patīkami gaidīt autobusu pieturā ziemā, kad ir 20 grādi zem nulles.
Vispār es brauktu līdz pēdējai minūtei un ar autobusu brauktu tikai nepieciešamības gadījumā. Es domāju, ka es neesmu viens ar to. Tātad, tiklīdz autobraucējiem tiks atņemta viena satiksmes josla, sastrēgumi kļūs manāmi lielāki.

Es, protams, esmu PAR sabiedriskā transporta attīstīšanu, padarot to ērtāku, bet ne par sliktu autobraucējiem.

Tātad, kā atrisināt satiksmes sastrēgumu problēmu? Tagad es to iztēlojos šādi:
1) nepieciešams pārvietot stacijas un dzelzceļa sliedes ārpus pilsētas robežām
2) palielināt savienojamību, izbūvējot jaunus ceļus, kas savieno pilsētas teritorijas, kas tagad ir gandrīz atdalītas viena no otras
3) būvēt ceļus, kas savieno priekšpilsētas savā starpā
4) tas pats kaimiņu reģionu centriem
5) ja iespējams, pārvietot biroju ēkas no centra uz nomali, radīt darba vietas perifērijā, lai samazinātu satiksmes plūsmu centrā
6) sabiedriskā transporta attīstība
7) reformēt likumdošanu (tagad, piemēram, ir aizliegts evakuēt automašīnas no negadījuma vietas līdz ceļu policistu ierašanās brīdim, pat ja negadījums nav nopietns - kamēr visi gaida, automašīnas aizņem brauktuvi un veidojas sastrēgums)

Protams, tas viss prasa laiku un ievērojamus izdevumus, taču to būtu iespējams izdarīt pakāpeniski, sākot ar vienkāršāko. Tieši tā es arī darītu. Lai tas viss sāktu notikt, ir nepieciešams vissvarīgākais punkts:
8) amatpersonu nomaiņa ar jaunām amatpersonām - kompetenta, spējīga risināt uzdotos uzdevumus un apņēmīga veidot konstruktīvu dialogu ar pilsētas iedzīvotājiem.

Un tā kā šis pēdējais punkts pašreizējā situācijā šķiet nepraktisks, Maskavu sagaida diezgan bēdīgas izredzes.