Vislielākais kopējais vilciens pasaulē. Ar vilcienu Tibetu (plusi un mīnusi): uz ceļa no sinine Lhasa

Ne pirmo reizi, ķīnieši pārsteidz visu pasauli ar saviem drosmīgiem tehniskajiem risinājumiem. Dzelzceļš B.
Ķīnas augstiene ir pilnībā šāds projekts.
Noslēgtie vagoni, individuālās skābekļa maskas katram pasažierim, speciāli izstrādātas lokomotīves, bezgalīgs vagons uz permafrost, desmitiem pamestās stacijas pret sniega segumu fonu - visu šo unikālo Qinghai Tibetan dzelzceļš.

Tikai piecos gados un trīs un pusi miljardi dolāru Ķīnā uzcēla 1150 kilometru garu līniju, kas savienoja "pasaules jumtu" ar valsts galveno teritoriju.

Pat sākumā 1920, Sun Yatsen ir revolucionārs savā programmā "Ķīnas rekonstrukcijas plāns" ierosināja veidot aptuveni 100 000 kilometru jaunu dzelzceļu valstī, tostarp līnijas Tibetas augstienes. Saskaņā ar objektīviem iemesliem ideja par "tautas tēvu" varēja atgriezties tikai 1950. gados ar Mao priekšsēdētāju. Dzelzceļa projekts Tibetas Lhasa galvaspilsētā tika apstiprināts līdz 1960. gadam, bet tās būvniecība tika iesaldēta gandrīz pusi desmitgades - Ķīna diez vai sasniedza "lielā lēcienu" augļus.

Tikai 1974. gadā nākotnes šosejas pirmās zemes gabala būvniecība, no Qinghai pilsētas izzusināšanas galvaspilsētas uz Golmoud jau Tibetas augstienēm, atsāka. 814 kilometrus dzelzceļa spēku ar armijas un ieslodzīto tika uzcelta piecus gadus, līdz 1979. gadam, bet pasažieru satiksme tika atvērta šeit tikai 1984. gadā.

Darbs otrajā, augstumā, zemes gabala uz Lhasa bija saistīta ar inženierzinātņu uzdevumiem īpašu sarežģītību: Builders bija jāstrādā apstākļos PermaFrost, trūkst skābekļa un arī unikālu Tibetas ekosistēmu, kuru saglabāšana tika deklarēta ar Ķīnas partija un valdība par ārkārtīgi svarīgu.

Tikai sākumā XXI Gadsimtā valsts ir sasniegusi tehnoloģiskās gatavības līmeni, kas ir sasniegusi liela mēroga infrastruktūras projekta īstenošanu. Turklāt dzelzceļa būvniecība uz Lhasa kļuva par galveno posmu Rietumu Ķīnas attīstības programmas, kuras mērķis ir novērst atšķirības attīstībā austrumu un rietumu reģioniem valstī. Vēl viens svarīgs, un, iespējams, galvenais, uzdevums valdības ĶTR bija stiprināt attiecības starp Tibetas autonomiju, kontrole, kas atkal tika izveidota tikai 1950. gadā, ar galveno Ķīnas teritoriju.

Saskaņā ar Jiang Zemin Tautas Republikas priekšsēdētāja 2000.gadā apstiprināto projektu jaunā dzelzceļa kopējais garums bija 1142 kilometri. Šajā vietnē tika organizētas 45 stacijas, no kurām 38 bija automātiskas, bez servisa personāla. Tibetas Highway no Golmuda pieauga no augstuma 2800 metrus virs jūras līmeņa uz Tang La Pass (5072 metri) un pēc tam nolaižas Lhasa (3642 metri).

Golmuda stacija.

Gala termināls Lhasā.

Aptuveni 80% no visa jaunā zemes gabala (960 kilometri) nodeva sarežģītām vietām, kas atrodas vairāk nekā 4000 metru augstumā virs jūras līmeņa, no kuriem aptuveni 550 kilometrus atradās PermaFrost zonā.

Dzelzceļa būvniecība bija nopietna inženierijas problēma. Fakts ir tāds, ka augšējais slānis Eternal Merzlota ir īpašums īsā vasaras periodā izzūd, reizēm pārvēršas par cietā ūdens purvu. Šajā sakarā reālais drauds bija augsnes līdzsvars, kas varētu novest pie ceļa deformācijas un iznīcināšanas. Lai novērstu šo risku, Dizaineri Qinghai Tibetan Road ir izstrādājuši īpašu ierīces sistēmu, faktiski izolējot jebkuru trieciena ietekmi uz vidi un otrādi.

Sliedes, kas uz īpaša pilskalna no bruģakmeņiem, pārklāti ar smilšu slāni. Šķērsvirziena prognozē pilskalns tika perforēts ar cauruļu cauri tīklu, lai nodrošinātu labāku ventilāciju, un tās nogāzes tika slēgtas ar īpašām metāla loksnēm, kas atspoguļo saules gaisma Un tādējādi vēl vairāk neļaujot to ar apkuri. Dažās jomās tika organizētas akas ar šķidro slāpekli. Visi šie notikumi faktiski iesaldēja pilskalnu zem ceļa, novēršot augšējo slāni permafrost, tās atkausēšanu un turpmāko deformāciju dzelzceļa audekla.

Lai kompensētu augstumus būvniecības zonās, uz vagoniem tiek noteikta ievērojama daļa no šosejas. Kopumā 675 tilti, kopējais garums ir 160 kilometri, kas sakārtoti tās 1142 kilometros. Atbalsta šo vagonu būtībā ir pāļi, kuru pamati ir dziļi permafrost, kura sezonālā atkausēšana tās augšējā slāņa nav nekādas ietekmes uz stabilitāti struktūras struktūras. Atšķirības starp kolonnu atbalsta neliedz gaisa brīvu apriti zem tiem, kas ļauj mazināt papildu termisko efektu no dzelzceļa.

Papildus tehniskajai komponentam, svarīga priekšrocība no pārvades vietām, ir fakts, ka tie netraucē brīvu pārvietošanos zem šosejas unikāliem dažreiz pārstāvjiem vietējā faunas. Tādējādi ārvalstu iekļaušanas negatīvā ietekme Tibetas ekosistēmā tiek samazināta līdz minimumam.

No Qinghai Tibetas ceļu, kas uz krastmalas uz zemes virsmas ir iežogota pār visu to garumu, un pārejai migrējošo dzīvnieku, īpašiem tuneļiem tiek regulāri uzlikti un uzcelta tilti.

Pēc būvniecības pabeigšanas Tibetas šoseja uzreiz uzstādīja vairākus Robin būvniecības ierakstus. 350 kilometru attālumā no kazas augstumā 4900 metru augstumā virs jūras līmeņa tika uzcelta visaugstākā aleja dzelzceļa tuneļa pasaulē, ko sauc par Fenghoshan (vējains vulkāna tunelis).

Tang La stacija uz tā paša nosaukuma kalnu caurlaide kļuva par augstāko augstumu dzelzceļa staciju pasaulē. Apkārtējie kalni šķiet diezgan kalni, bet tas ir maldinošs iespaids. Faktiski trīs soļu tang-la atrodas augstumā 5068 metru attālumā tikai četri metri zem augstākā punkta visa šosejas (5072 metri).

Lai gan vilcieni šeit apstājās, patiesībā tas ir tikai ceļojums uz vienas sekcijas šosejas. Stacija ir pilnībā automātiska un kontrolēta no sinīna, kur atrodas visa ceļa centrālā kontrole. Tuvumā nav vietas, kas tomēr neliedz ķīniešiem veidot diezgan lielu staciju, cienīgu ierakstu turētāju staciju.

Vairumā gadījumu vagonu durvis šeit nav atvērtas. Neapgatavotai personai jābūt tādā augstumā, kur atmosfēras spiediens ir tikai aptuveni 35-40% no standarta jūras līmenī, ir zināms drauds veselībai.

Lai ceļojums uz izceltajām vietām ar saviem satriecošajām ainavām piegādāts tikai pasažieriem, īpašs ritošais sastāvs tika izstrādāts Qinghai-Tibetan Road. ASV Corporation General Electric paredzēts NJ2 dīzeļdegvielas lokalizācijai, kas modificēts, lai strādātu augstos kalnu apstākļos, ar ietilpību 5100 litri. no. visi. Lokomotīves spēj attīstīt ātrumu līdz 120 km / h ar sastāvu 15 automašīnām. Permafrostas zonās to kustības ātrums ir ierobežots līdz 100 km / h.

Vagoni ceļa uzturēšanai tika uzcelta Kanādas Ķīnas rūpnīcā, kas attiecas uz 361 gabaliem (308 parasto un 53 speciālo tūristu). Visi no tiem faktiski ir hermētiski izolēti no apkārtneIekšējais tiek saglabāts skābekļa spiediens, kas atrodas tuvu standartam.

Neskatoties uz to, kalnu slimības uzbrukumi, ko izraisa skābekļa trūkums, pasažieri ir noticis. Lai novērstu tos, katra vieta vagonos ir aprīkota ar atsevišķām skābekļa caurulēm saskaņā ar paraugu ņemšanas ierīci. Tonēts glāze vagonu ar īpašu pārklājumu aizsargāt pasažierus no liekā saules starojuma, atkal raksturo augstiem kalniem.

Standarta vagoni ir sadalīti pazīstami un ASV trīs klasēs: sēdvietas, rezervētie sēdekļi un kupeja. Turklāt vilcieniem ir restorānu vagoni.

Qinghai Tibetas dzelzceļa būvniecība sākās 2001. gadā. Aptuveni 20 000 darbinieku, tajā pašā laikā sāka izvietot šoseju no abiem parametriem (Golmuda un Lhasa), tika galā ar partijas atbildīgo uzdevumu tikai piecu gadu plānā, tērējot $ 3,68 miljardus dolāru. Saskaņā ar oficiālajiem datiem neviens nomira, pat neskatoties uz ilgtermiņa darbu ne visērtākos apstākļos.

Lielbritānijas caurlaide ir astoņi pasažieru vilcienu pāri dienā (neskaitot kravu). Pašlaik Lhasa ir savienots ar regulāru pasažieru satiksmi ne tikai ar kaimiņu "reģionālo" centru Sinin, bet arī ar lielākās pilsētas Valstis - Pekina un Šanhaja. Tādā veidā, Express Pekina - Lhasa ir 44 stundas. Biļešu izmaksas atkarībā no klases ir no $ 125 (rezervēts) līdz 200 ASV dolāriem (Coupe).

Septiņu darbības gados uz ceļa tika transportēti vairāk nekā 63 miljoni pasažieru un 300 miljoni tonnu kravu. Gada pasažieru apgrozījums palielinājās no 6,5 miljoniem cilvēku 2006. gadā, kad tika pasūtīts šoseja, 2012. gadā līdz 11 miljoniem cilvēku 2012. gadā ikgadējais kravu apgrozījums palielinājās no 25 miljoniem tonnu 2006. gadā līdz 56 miljoniem tonnu 2012. gadā. Ir jau acīmredzams, ka jaunais dzelzceļš ir ievērojami aktivizēts ekonomiskā attīstība Tibetas un kaimiņu Qinghai province.

Preču piegāde uz Tibetu, tostarp īpaši vērtīgu kalnu apstākļos, tika ievērojami samazināts. Tūrisma nozare ir saņēmusi jaunu stimulu attīstībai, lai gan tas joprojām ir tikai ikviens, kurš vēlas atstāt, piemēram, Pekinas vilcienā Lhasa nedarbosies. Lai apmeklētu Tibetu, Ķīnas valdība kā pirms tam nepieciešama īpaša atļauja, bez kura jūs vienkārši ne tikai novietotu vilcienā.

Skeptiķi arī apsver Qinghai Tibetas dzelzceļu tikai nākamo pakāpenisko savdabīgā autonomā reģiona pakāpeniskās kolonizācijas posmu un tās attīstības lokomotīvi dabas resursi. Ģeologi jau ir atklājuši augsto kalnu apgabalos Tibetas vara, svina un cinka, izejvielu, ārkārtīgi nepieciešamo strauji augošo Ķīnas rūpniecību. Ekvalolekoli, protams, baidās, ka mūsdienu dzelzceļa līnijas klātbūtne provincē tikai spēs ĶTR valdību uzsākt šo noguldījumu agrīnu attīstību ar neparedzamām sekām reģiona trauslo ekosistēmā.

Tomēr, lai gan tas ir tikai apstiprinātas bažas. Taču ir grūti noliegt ceļa popularitāti starp Tibetas iedzīvotājiem, kas saņēma iespēju viegli un ātri nokļūt augsti attīstītajās valsts austrumu teritorijās, un jo īpaši tūristu vidū, kurai šoseja ir lieliska pievilcība ar parasti ķīniešu noturību, burtiski pārklājiem kalniem.

Slēgtie vagoni, individuālas skābekļa maskas katram pasažierim, speciāli izstrādātas lokomotīves, bezgalīgs vagons uz permafrost, desmitiem pamestās staciju pret sniega segumu fonu - tas viss ir unikāls Qinghai Tibetas dzelzceļš. Tikai piecos gados un trīs un pusi miljardi dolāru Ķīnā uzcēla 1150 kilometru garu līniju, kas savienoja "pasaules jumtu" ar valsts galveno teritoriju.

Tikai XXI gadsimta sākumā valsts sasniedza tehnoloģiskās gatavības līmeni, kas ļāva sākt liela mēroga infrastruktūras projekta īstenošanu. Turklāt dzelzceļa būvniecība uz Lhasa kļuva par galveno posmu Rietumu Ķīnas attīstības programmas, kuras mērķis ir novērst atšķirības attīstībā austrumu un rietumu reģioniem valstī. Vēl viens svarīgs, un, iespējams, galvenais, uzdevums valdības ĶTR bija stiprināt attiecības starp Tibetas autonomiju, kontrole, kas atkal tika izveidota tikai 1950. gadā, ar galveno Ķīnas teritoriju.

Golmuda stacija.

Gala termināls Lhasā.

Dzelzceļa būvniecība bija nopietna inženierijas problēma. Fakts ir tāds, ka permafrost augšējā slānī ir īpašums īsā vasaras periodā, dažreiz pārvēršas par cietā ūdens purvu. Šajā sakarā reālais drauds bija augsnes līdzsvars, kas varētu novest pie ceļa deformācijas un iznīcināšanas. Lai novērstu šo risku, Dizaineri Qinghai Tibetan Road ir izstrādājuši īpašu ierīces sistēmu, faktiski izolējot jebkuru trieciena ietekmi uz vidi un otrādi.

Sliedes, kas uz īpaša pilskalna no bruģakmeņiem, pārklāti ar smilšu slāni. Krusta prognozē pilskalns tika perforēts ar cauruļu caur cauruļu tīklu, lai nodrošinātu vislabāko ventilāciju, un tās nogāzes tika slēgtas ar īpašām metāla loksnēm, kas atspoguļo saules gaismu un tādējādi vēl vairāk neļauj to ar apkuri. Dažās jomās tika organizētas akas ar šķidro slāpekli. Visi šie notikumi faktiski iesaldēja pilskalnu zem ceļa, novēršot augšējo slāni permafrost, tās atkausēšanu un turpmāko deformāciju dzelzceļa audekla.

No Qinghai Tibetas ceļu, kas uz krastmalas uz zemes virsmas ir iežogota pār visu to garumu, un pārejai migrējošo dzīvnieku, īpašiem tuneļiem tiek regulāri uzlikti un uzcelta tilti.

Vagoni ceļa uzturēšanai tika uzcelta Kanādas Ķīnas rūpnīcā, kas attiecas uz 361 gabaliem (308 parasto un 53 speciālo tūristu). Visi no tiem faktiski ir hermētiski izolēti no vides, saglabājas skābekļa spiediens, kas atrodas tuvu standarta.

Standarta vagoni ir sadalīti pazīstami un ASV trīs klasēs: sēdvietas, rezervētie sēdekļi un kupeja. Turklāt vilcieniem ir restorānu vagoni.

Lielbritānijas caurlaide ir astoņi pasažieru vilcienu pāri dienā (neskaitot kravu). Pašlaik Lhasa ir savienots ar regulāru pasažieru satiksmi ne tikai ar kaimiņu "reģionālo" centru Sinin, bet arī ar lielākajām pilsētām valstī - Pekina un Šanhajā. Tādā veidā, Express Pekina - Lhasa ir 44 stundas. Biļešu izmaksas atkarībā no klases ir no $ 125 (rezervēts) līdz 200 ASV dolāriem (Coupe).

Septiņu darbības gados uz ceļa tika transportēti vairāk nekā 63 miljoni pasažieru un 300 miljoni tonnu kravu. Gada pasažieru apgrozījums palielinājās no 6,5 miljoniem cilvēku 2006. gadā, kad tika pasūtīts šoseja, 2012. gadā līdz 11 miljoniem cilvēku 2012. gadā ikgadējais kravu apgrozījums palielinājās no 25 miljoniem tonnu 2006. gadā līdz 56 miljoniem tonnu 2012. gadā. Jātādāda, ka jaunais dzelzceļš ievērojami aktivizēja Tibetas ekonomisko attīstību un Qinghai kaimiņu provinci.

Skeptiķi arī apsver Qinghai-Tibetas dzelzceļu tikai nākamo posmu pakāpeniskai ķīniešu kolonizācijai ar savdabīgu autonomo reģionu un lokomotīvi attīstīt tās dabas resursus. Ģeologi jau ir atklājuši augsto kalnu apgabalos Tibetas vara, svina un cinka, izejvielu, ārkārtīgi nepieciešamo strauji augošo Ķīnas rūpniecību. Ekvalolekoli, protams, baidās, ka mūsdienu dzelzceļa līnijas klātbūtne provincē tikai spēs ĶTR valdību uzsākt šo noguldījumu agrīnu attīstību ar neparedzamām sekām reģiona trauslo ekosistēmā.

Nokļūšana Tibetā nav tik vienkārši, kā tas var likties. Vispirms jums ir nepieciešams saņemt atļauju. Tas dod tieši tajā laikā, kad rezervēsiet ceļojumu. Vienkārši nākt uz Tibetu nevar. Cenas ekskursijām kodumiem. Mēs maksājām $ 1800 trīs dienas. Tas attiecas uz individuālo rokasgrāmatu, atļauju ievadīt, vilcienu biļetes un biļetes uz tempļiem. Viss. Laba viesnīca ir vismaz 150 ASV dolāru dienā katrā numurā. Patiesībā, jūs maksājat par atļauju ievadīt un ceļvedis.

Kā Ķīnas varas iestādes paskaidro, kāpēc ārzemniekiem ir jādara atļauja doties uz Tibetu? Ļoti vienkāršs: "Tibets ir īpašs Ķīnas reģions."

Tāpēc Valsts padome Ķīnas (valdības) nolēma, ka

Pamatojoties uz tautas tradīcijām un kultūras mantojums;
. Atbilstoši vides aizsardzības prasībām;
. Pamatojoties uz tūrisma infrastruktūras satiksmes un uzņemšanas spējas iezīmēm

pilsoņiem, kuri nav Ķīnas pilsoņiem, jāsaņem atļauja iekļūt Tibetā.

Kā šis! Tas ir, tas nav vispār, ka jūs varat izvietot banner "brīvību Tibet!" Un kliegt "Dalai Lama - prezidents!". Drīzāk viss ir tas, ka ārzemnieki pieradās, lai sūdi visur. Visas Ķīnas upes un gaiss bija RID, visas ieejas jau bija apsēsta! Tāpēc Tibetā - tikai ar atļauju! Tas ir pēdējais tīrais zemes bloks.

Starp citu, ārvalstu diplomāti un žurnālisti var izjādes Tibetā kā tūristi. Viņiem ir jāsaņem īpaša atļauja. Bez ceļvedis nav iespējams doties uz Tibetu too. Reģionu var atrast tikai tūrisma grupā (pat ja jūs esat vienatnē).

Pirms Lhasa, jums ir vai nu lidot lidmašīnā, vai jāiet ar vilcienu. Nu, jūs varat doties uz automašīnu, bet tas parasti ir alvas. Starp citu, ja esat ārzemnieks, tad oficiāli jūs, šķiet, var nokļūt Tibetā aiz automašīnas riteņa, tikai kā pasažieris (un atkal, tūrisma grupas loceklis). Lai gan precedenti bija tādi.

Galvenā problēma ir augstumā. Lhasa atrodas 3490 metru augstumā. Vilciens pārvar Tang-La caurlaidi 5072 metru augstumā (šīs dzelzceļa augstākais punkts), un daudzi mirst no kalnu slimības. Ir vēl viena problēma: lai pasažieri būtu ērti, skābeklis tiek piegādāts vilcienam. Viņi saka, ka šī iemesla dēļ ķermenis ir slikti izturīgs aklimatizāciju, jo dienas laikā vilciens sēž uz skābekļa. Kopumā visi interneta eksperti stingri neiesaka iet ar vilcienu.

Bet tas ir augstākais kalnu dzelzceļš pasaulē! Kā es varu palaist garām šādu brīnumu? Un mēs devāmies ar vilcienu. Tas būtu jāatzīmē šeit cits brīdis. Tūrisma sezonas vidū iegādājieties vilcienu biļetes ir gandrīz neiespējamas. Tie ir jāņem! Jums ir jābūt īpašai personai, kas pēdējā brīdī saņems biļeti. Biļetes iegūšanas procesā cena var palielināties divreiz - protams, tas viss ir neoficiāls.

Biļetes tika piegādātas mums dienu pirms vilciena izbraukšanas. Tāpēc pieņemsim!

01. Galvenā stacija Sinina, no šejienes ar vilcienu uz Lhasa iet 21 stundas! Lielumā, aptuveni kā Vnukovo lidosta.

02. Biļetes nevar būt tiešsaistē. Precīzāk, ir iespējams iegādāties, bet tad ar bruņu un dokumentu skaitu ir nepieciešams tuvoties kasierim un paņemt tos uz augšu. Lai saņemtu biļetes, jums ir jāparāda atļauja ievadīt Tibetu. Kopumā process ir aptuveni tāds, piemēram, pērkot biļetes vilcienam no Maskavas uz Kaļiņingradu (taisnība, mums nav Krievijas varas iestāžu, bet lietuviešu).

03. Mēs saņēmām biļetes iepriekš. Livrey parastajās automašīnās ir tāds pats kā ar Savienību. Automašīnas, protams, jaunas.

04. gaidīšanas telpa stacijā. Kā tu? Lai ievadītu staciju, jums ir jāparāda biļetes, pase un atļauja. Tas viss ir skenēts, tad jūs rūpēties par jums un tikai tad atlaidiet ēku. Šķietama un tikšanās nav tiesības iekļūt stacijā.

05. Tā kā Sinin ir vārti uz Tibetu, un Tibets ir Ķīna, dzelzceļa stacija uz visiem ekrāniem parāda, kā Comrade Si Jinping aprindas karaspēks. Veltņi iet uz visiem ekrāniem bez apstāšanās, un ir iemesls - ĶTR armijas armijas.

06. Ir pienācis laiks vilcienam! Platforma ir atļauta tieši pirms izlidošanas.

07. Lhasa vilciens ir papildus dekorēts. Redzēt, ko skaistums!

08. vilciens uz Lhasa iet 21 stundas. Vagoni ir trīs klases: sēdvietas, mīksta miega un grūti guļ. Ar Sedent, viss ir skaidrs, izkārtojums krēslu 3 + 2.

09. Mīkstā guļamistaba ir mūsu kupeja analogs. 4 plaukti, gulta. Sakarā ar to, ka bagāžā nav augšējo plauktu, starp plauktiem vairāk vietas. Un kupeja šķiet plašāka nekā mūsu. Katram Coupe ir ligzda.

10. Ja jūs nolemjat atkārtot savu feat ar dzelzceļa braucienu, tad es ļoti iesakām veikt biļetes uz vakara vilcienu. Sākumā ceļš nav ļoti skaists: stepe un stepe apkārt. Bet no rīta, stundas plkst. 9, Tang-La Pass sākas ar augstumu vairāk nekā 5000 metrus. Tas jau ir skaists. Visu šī skaistuma rīta vilcienu pasažieri neredz, jo tie pārvarēs naktī.

11. Sniegs!

12. Netālu no katra plaukta ir skābekļa padeves vārsts.

13. Ainavas

14. Vagona restorāns, pa kreisi svaigu salātu kastēs aug.

15. Gar dzelzceļu atrodas auto, lēnām nodedzinātas staru kravas automašīnas. Saskaņā ar manām jūtām, 80% no visiem transporta ir kravas automašīnas. Pēc tā, ka kāds var vēlēties doties uz Tibetu ar automašīnu.

16. Alpu arhitektūra apmetnes Primitīvas un blāvi.

17. Būtībā tie ir daži vilcieni un teltis, stāvot dubļos.

18. Atgriezīsimies pie mūsu vilciena. No ērtības ir tualete. Saskaņā ar manām jūtām, tas neizmanto to braukšanas laikā, tā tālāk, straujākās aromāti. Sleeping pie tualetes ir grūti sakarā ar asu smaržu.

19. Katrā trešajā automašīnā ir tualete invalīdiem! Viņš ir plašs un tīrāks, jo daži cilvēki staigāja tajā.

20. gar ceļu, gandrīz katru kilometru ir kabīnes ar uzrakstu "Tautas drošības ceļš". Karavīri sēž katrā kabīnē un dod godu garām vilcieniem. Šīs kabīnes tiešām ļoti ļoti ir ļoti skaidrs, kāpēc viņi ir. Varbūt sabotāža bailes?

21. Lai gan varbūt tas ir dzelzceļa darbinieki, nevis karavīri.

22. Dažās vietās nav kabīnes, tāpēc dude formā nāk uz ceļiem ar automašīnu un tā vietā, lai gods, runā pa tālruni.

23. skaists

24. Kā jau teicu, vilcienam ir restorāna automašīna. Bet tas nav viss! Vai esat kādreiz redzējis vilciena auto-karaoke? Šeit! Un viņš ir šeit! Visa nikns jautri. Šeit jūs varat iegādāties sadursmes un dziedāt dziesmas.

25. Neskatoties uz to, ka alkohola lietošanas augstumā ir stingri neiesakta, vietējie iedzīvotāji crashed miskasti.

26. Cik daudz alus ir nepieciešams izkļūt? Jāatgādina šeit, ka Ķīnas alus cietoksnis parasti ir 3-4 grādi, tāpēc jums ir jāmēģina ļoti daudz.

27. Vilciens, starp citu, nav slikti dekorēts.

28.

29. Un auni ganās ārpus loga.

30. un yaki! Yak šeit ir galvenais dzīvnieks, viņu sava veida neuzkrītošie ganāmpulki. Es nekad neesmu redzējis tik daudz yaks. Viņi saka, starp citu, ka uz Tibetas, puse ēdieni tiek pagatavoti, pamatojoties uz gaļas jaku (kā teikt krievu valodā, "Yacita"?).

31. Sēdvietu klasē cilvēki ir arī quasit.

32.

33.

34. Vilciens pakāpeniski samazinās, un sniega pazūd, sākas zaļās pļavas.

35. Sēdošās automašīnās nav ligzdas, tāpēc cilvēki iekasē sīkrīkus netālu no izlietnēm, izmantojot daudzus pagarinātājus un Powerbank.

36. Ārpus loga ir veidota jauna šoseja! Būvniecība tika tikko sākta, bet kaut kur viņi sāka veikt vagonu un tuneļus.

37. Es saprotu šo aizsardzību, lai ziemā es nepamanīju ceļu? Un kāda veida akmeņi priekšplānā? Kāpēc viņa ir?

38. Nedaudz apstāties, un tie izmanto galvenokārt vietējo. Tūrists izkļūst uz pusi, nedarbosies, jo ķīnieši ir pārdomājuši visu! Tiklīdz jūs sēdējat, jums ir biļete ar jums, un jūs dodat plastikāta karti ar savu numuru numuru. Lai izkļūtu jebkurā vilcienu aizturēšanas stacijā, jums ir jāparāda biļete! Un nav biļetes - nav izejas nepareizā vietā! Biļete atgriež jums tieši pirms ierašanās jūsu pieturā. Kā šis! Kopumā viss ir stingri.

39. Vietējie iedzīvotāji velk ar viņiem dažas milzu ķīpas. Kopumā tas ir nesaprotams, kā viņi pārvietojas ar viņiem tādā augstumā. Neapgatavots cilvēks elpo grūti. Darba migrācija Ķīnā ir ļoti izplatīta. Cilvēki pastāvīgi dodas uz darbu vairāk attīstītajos reģionos, kas ir, no rietumiem uz austrumiem no valsts. Tie ir spiesti ar viņiem pārvadāt liela summa Skarba, ar kuru tie ir aprīkoti jaunā vietā. Piemēram, viņi var pārvadāt matraci, uz kura viņi gulē būvlaukumā, kur viņi pieņem darbā darbu.

40. Sidru vagona interjers

41.

42. Ārpus loga ir neticami skaistums!

43. Ir vērts tikai ainavām. Jūs sēdēt un pastāvīgi noņemiet logu.

44. Nu, nav brīnums? Un viņi ganās yaki apkārt!

45.

46. \u200b\u200bKatrā palātas ziņojumā! Ko tu gribēji? Nav viegli apgabals.

47.

48.

49. Reklāmas minūte labs draugs! Atcerieties moisha no Ņujorkas? Viņš strādāja paparaci, un es darīju par savu smago vielu. Starp citu, ja tas nav lasāms, pārliecinieties, ka lasāt, tas ir foršs. Tātad, moish bija noguris no Ņujorkas skriešanas aiz zvaigznēm, un viņš nolēma pārdot tēju! Tēja ir ļoti laba, piegādā visā pasaulē. Ja kāds no maniem lasītājiem atcerieties vietni. It īpaši, ja jūs dzīvojat ASV. Izbaudiet melno tēju vilcienā nav tik vienkārša: augstumā ūdens nav siltums līdz 100 grādiem, un melnā tēja ir grūti pagatavot.

50.

51. No rīta vietējie Alkuhi sāka spēlēt kārtis. Ķīnieši ir ļoti lieli karšu un azartspēļu fani, tas ir diezgan bieži sastopams laiks. Tajā pašā laikā, azartspēļu nauda Ķīnā, protams, ir aizliegta, bet tomēr ikviens spēlē, ikvienam ir ilgi jādara.

52. Mākoņi sabiezē pār mūsu vilcienu.

53. Cik yaks ir šeit!

54. Un ko par pārtiku? Nu, pirmkārt, ir auto restorāns - jūs jau sapratāt. Un, otrkārt, vagonus pastāvīgi staigā kanālu ar ratiņiem.

55. Pārdod jebkuru zemu vientuļu junk, piemēram, šokolādes un mikroshēmas, kā arī gāzes. Es ļoti ieteiktu mani aizvest ar mani.

56. zem rīta ir ratiņi ar pienu.

57. Tas viss ir ceļa būvniecība. Drīz šosejas notiks Tibetā!

58.

59.

60. Atšķirībā no krievu vilcieniem, izlietne Ķīnā nav tualetē, bet atsevišķi, tieši blakus Tambur, nevis viens no kupeja. Ļoti ērti: kad no rīta visi dodas uz zobu suku, nav stāvēt uz tualeti.

61. Katram automašīnai ir brīvs verdošs ūdens.

62.

63. Brauciet līdz Lhasa.

64. Tiek uzsākta aktīva vēsturiskā un kultūras mantojuma būvniecība.

65. Vilcieni ir ļoti tīri, visur paklāji! Un pat durvis starp vagoniem vienmēr ir atvērta, un jūs varat droši staigāt. Starp citu, sajūgi ir hermētiski, nekas nav troksnis. Jūs varat stāvēt Tambour un čukstēt runāt.

66.

67. Vēl viena stacija.

68. Uzraksts uz ceļa: "Mēs veidosim paraugu, lai saglabātu pēdējo tīro zemes gabalu pasaulē!"

69. Katrā stacijā ir cilvēki formas un seko pasūtījumam

70. Pasažieri ir iebūvēti precīzas rindas.

71.

72. Un šeit tas ir, Lhasa stacija! Milzīgs!

73. Ārzemniekiem jābūt reģistrētiem policijai. Vēlreiz pārbaudiet izšķirtspēju un skenēšanas pases.

74. Rīt es sākšu jums pastāstīt par Tibetu! Interesanti?

Katrā braucienā vissvarīgākais ir likt ceļu pārvietošanai. Pirmkārt, tāpēc, ka tas ir Lion daļa no visa ekskursijas izmaksām. Otrkārt, no kurienes un ko doties uz Tibetu, ceļojuma panākumi un vispārējais iespaids bieži ir atkarīgs no tā.

Es esmu recepcija krievvalodīgo tūristu Tibetā. Saistībā ar manas darbības īpatnībām, daudz ceļojumu, es varu, gan no manas pieredzes, gan par pieredzi simtiem tūristu, kas nāk uz Tibetu katru mēnesi, pastāstiet visus plusus un mīnusus dažādu jumta pēdas pasaule.

Šajā mazajā esejā es dalīšos ar savu pieredzi, ierodoties Tibetā ar vilcienu, izaugot (Qinghai province, ĶTR).

Es teikšu uzreiz, ja tas nebūtu darbam, pati nekad nebūtu tik. Bet katru gadu ir ceļotāji (ir grūti pateikt, pamatojoties uz to, kas) nopietni uzskata, ka tas ir lielisks veids, kā braukt uz Tibetu, viņi saka "pakāpeniska aklimatizācija" un tā tālāk. Starp citu, tie, kas atrodas automašīnās, braucot ar Tibetu no Nepālas, tiek uzskatīti par mocīgiem kalnu slimības visu braucienu.

Objektīvi, ir divi plusi ierašanās Tibetā pa maršrutu Pekina-Sining Avia, Sining-Lhasa dzelzceļš:

1. Mazie ietaupījumi, salīdzinot ar Airborne Pekinas Lhasa, \\ t

2. Risku samazināšana ar dzelzceļa biļešu iegūšanu, salīdzinot ar Pekinas Lhasa dzelzceļu.

Kāda ir sarežģītība ierašanās Tibetā ar vilcienu?

Dzelzceļa biļetes uz vilcieniem, kas staigā uz Tibetu vienmēr īsā piegādē. Kāpēc? Dzelzceļa ceļš, kas savieno Tibetu ar ārējo pasauli tikai vienu. Tas ir Qinghai-Tibetas dzelzceļš. Visi iet vilcieni (Pekina Lhasa, Shanghai Lhasa, Guangzhou Lhasa, Chengdu-Lhasa) dodas uz sinīna. Tie ir vilcieni, kas iet pa 1 laiku dienā vai 1 reizi divās dienās. Tūrisma sezonā viņi vienmēr ir piepildīti ar pasažieriem jau izbraukšanas vietā. Pat izbraukšanas vietā, lai saņemtu biļetes šiem vilcieniem kļūst par problēmu, ja brauciena laiks ietilpst laika posmā no aprīļa beigām līdz oktobra beigām, kā arī ķīniešu valodā publiskās brīvdienas. Šajā laikā biļetes, kupeja un rezervētie sēdekļi pie kastes vienkārši nav nē, nav vairāk internetā. Visi no tiem vispirms tiek izņemti no pārdošanas valsts, jo tā ir svarīga stratēģiskā līnija. Turklāt uz savienojumiem ar vilcienu staciju galvām, biļetes daļēji iekrīt profesionālu tirgotāju rokās. Un no viņiem, uz saitēm, atkal (kā aktivitāte ir nelikumīga un sodāma), biļetes dažkārt iekrīt spekulantos vieglāk un tālāk ceļojumu aģentūrās un klientiem. Tas ir iemesls, kāpēc Ķīnā, papildus pašu biļetes izmaksām, kas norādīta uz tā, ir arī izmaksas, pērkot biļeti. Tūrisma sezonas augstumā (jūlijs, augusts, septembris un brīvdienas) pakalpojumu izmaksas var būt vienādas un dažkārt pārsniegt pašas biļetes izmaksas. Tāpēc vasaras grupās, kas ceļo uz Tibetu no Ķīnas, ieteicams lidot ar lidmašīnu: mazāk problēmu, ātrāku, vieglāku aklimatizāciju un ne daudz vērtīgāku, lai apmācītu divas dienas.

Otrā sarežģītība ierašanās Tibetā ar vilcienu ir aklimatizācija. Tas attiecas uz visiem vilcieniem uz Tibetu, jo tie visi iet cauri Sinin un par to pašu Qinghai-Tibetas dzelzceļa kāpums Lhasa uz Tibetu. Kāpēc vilciena aklimatizācija ir sliktāka? Tā kā ķermenis sākas justies augstumā un pielāgoties tai, pārvarot 3000 metrus virs jūras līmeņa, un viss, kas līdz 3000 ir jūtama kā jūras līmenis, nav atšķirības. Ierodoties lidmašīnā Lhasā, jūs saņemsiet augstumu 3650 metri, un mierīgi vienu nakti aklimatizāciju. Ievērojot pamatskolas drošības noteikumus pirmajā vakarā (nedaudz pārvietoties, nevis ņemt alkoholu, smēķēšanu mazāk un neņemt dušu), jūs varat viegli aklimatizēt un jūs jutīsieties no rīta. Uz vilciena atšķirīgi. Pirmkārt, vilciens otrajā naktī, kad jūs jau esat noguris no ceļa, pārvar 5200 metru augstumu virs jūras līmeņa, braukšanas Pokangulov. Tas ir nopietns tests jebkurai iestādei, pat cilvēkiem, kas daudzus gadus dzīvoja kalnos vai pieredzējuši braucienus Highlands. Otrkārt, skābeklis tiek piegādāts vilcienam, kas traucē ķermenim, lai pielāgotos augstumam, dabiski. Ja jūs uzreiz "ievietot" uz skābekļa, tad ierodoties LHA, tas būs nepieciešams, un galva būs slims bez tā, un visi simptomi kalnu slimības būs jūsu. Treškārt, vilciens ir tikai dažas pieturas, nav iespēju iziet, elpot svaigu gaisu. Ceturtkārt, vilcienos, kas divas dienas iet, joprojām ir medmāsa, kas pirmās palīdzības komplektā, izņemot zaļumu, nav nekas labs. Un vilcienos iet vienu nakti nav ārstu. Bieži vien veselības problēmas un vadītāji darbojas caur vagoniem, meklējot visus ārstu starp pasažieriem.

man bija smieklīgi gadījumsManā izvēlē uz ieejas Tibetā rakstīja, ka es esmu ārsts, bet tas nav, man nav medicīnisku zināšanu, lai palīdzētu. Tātad, naktī, vilcienā, Sining - Lhasa pamostas mani ceļvedis: "meitene, meitene, jūs esat ārsts?" Es atceros, ka es atceros, ka bedrē tā saka, ka ir rakstīts, ātri reaģējot, ka ir rakstīts, man jāsaka "jā", pēkšņi viņa pārbauda mani (kas arī notiek). "Ārsts," es saku. - "Steidzami, tur citā automašīnā bērns nomira verdošu ūdeni, palīdzību!" ".... bērns, verdošs ūdens .... nē, es nevaru palīdzēt šādos gadījumos, es izlemju, un es atbildu:" Atvainojiet, es nevaru ārstēt šādas problēmas, "un gulēt tālāk. Pēc 20 minūtēm astoņi vīrieši nāk pie kupejas, ar raudošu bērnu rokās, ādai ir visa āda, viņš kliedz, labi, ko es varu palīdzēt, nav ārsta vilcienā !!! Biedēja Uigurka-Māte lūdza mani palīdzēt viņiem ... To sauc par GRUZ. - lidot organismā. Man bija jāsaka, ka es nesaprotu psihologu, un es nesaprotu tādus jautājumus ... kaimiņi uz automašīnas sāka dot tautas padomus: pievienojiet gurķi un tamlīdzīgi, bet patiesībā situācija ar apdegumu jau bija posms, kad bija nepieciešams speciālists, tāpēc mana sirdsapziņa ir tīra, jo es nedomāju tautas padomus, vienīgais, ko jūs varat darīt šādos gadījumos, ir izdzīvot naktī, pagaidiet nākamo dienu, iziet no vilciena un palaist prom no vilciena un palaist prom no vilciena un palaist uz slimnīcu LHAS.

Tātad, par braucienu no sinīna līdz Tibetam

No Pekinas līdz tikai 6 lidojumiem dienā. Lidmašīnas ir nelielas Boeing 737. Vispiemērotākais lidojums, protams, agrākā lieta nav gulēt sinīnā. Ierodoties agrākajā lidojumā no lidostas, jūs varat nekavējoties doties uz dzelzceļa staciju un pēc pusdienām, lai atstātu Xining LHAS vilcienu. Sinine lidosta, neskatoties uz to, ka tas ir liels transporta mezgls, ļoti mazs. Ja lidojat uz Sininu, jūs tiksiet lidostā ar zīmi. Tikšanās stāvēt uzreiz pēc bagāžas iegūšanas zonas. Nav krievvalodīgo vadlīniju sinine, tāpēc angļu valodā runājošs cilvēks tiksies ar jums. Līmenis no angļu valodas Šeit nav nepieciešams cerēt šeit. Tomēr Sinins ziņā līmeņa attīstības tūrisma pakalpojumu ir tālu aiz, piemēram, Pekina vai Lhasa.

Ja jūs plānojat ekskursijas Qinghai (TAERI klosteris (Cumbum) vai Qinghai), tad jūs varat lidot uz jebkuru Pekinas Lhasa lidojumu, apmetās viesnīcā Sinine un ceļojot Sininā.

Ja jūs uzreiz vēlaties doties uz Tibetu, tad Pekinas Sinin ierodas agrākajā lidojumā no lidostas, jums nekavējoties jāiet uz dzelzceļa staciju. Vilciena ksining (Lanzhou) - Lhasa numurs 917 atstāj 15-04. Ja citi vilcieni. 3 stundas pirms vilciena izlidošanas biļetes pārtrauc rakstīt ārā. Tāpēc, piemēram, ja jūs ceļojat sevi un nolēmu atrisināt mūsu dzelzceļa biļešu jautājumu, teiksim, jums ir biļetes, kas tiek izvadītas internetā, tad tie ir jāiegūst pierakstīšanās līdz pulksten 12 pēcpusdienā. Un tieši jums vienmēr ir nepieciešams aizstāvēt gigantisko rindu, prezentēt Permt Tibetā un pasu oriģināliem. Ja jūs izmantojat ceļojumu aģentūru pakalpojumus, mēs darīsim visu, kas jums bez pases oriģināla. Sinine, mums ir tiešas saites ar profesionāliem izdevumiem dzelzceļa biļetes. Bieži viņi rada brīnumus. Bet tie ir arī bezspēcīgi, kad politiskie ierobežojumi ieiet spēlē.

Tā gadās, ka biļetes ir pasūtītas un samaksātas, bet viņi nekad to darīja pārdošanā, un vilcieni būs tukši (!), Bet biļetes netiks pārdotas! Jūs nekad nevarat saprast šos iemeslus šai situācijai. Kāpēc? Piemēram, otrā dienā, provokatīva kampaņa notiks kādā ciematā, kurā nacionālās minoritātes ĶTR (tibetieši, Uigur vai DR) piedalīsies. Šādos gadījumos valdība bieži ierobežo ieceļošanu problēmu jomās. Tibets no tā cieš pastāvīgi! Piemēram, ja 2012. gada aprīlī es braucu ar vilcienu Sinin - Lhasa, saskaņā ar baumām (un parasti tas ir baumas, jaunumos viņi nekad nepaziņo par to), jo ciematā Yuishu "kaut kas līdzīgs tam noticis." Tik 5 dienas pēc mūsu ierašanās biļešu Xining - Lhasa neiet uz pārdošanu, un vilcieni gāja uz pusi tukšu.

Šeit es vēlos izskaidrot ceļotājiem, kāpēc vilcienu biļetes Ķīnā, īpaši vilcienos uz Tibetu, tas vienmēr ir problemātisks, un līdz pēdējam brīdim tūristi netiek izsniegti tūristiem. Ķīnā tā ir šāda situācija ar dzelzceļa biļetēm. Tāpēc ne mocīt sevi ar jautājumiem "Kāpēc?", "Un mums nav tā ...". Šī ir Ķīnas iezīme, ja izvēlaties ceļojumu ar vilcienu, vienmēr pastāv riska problēmu risks. Ja jūs nevēlaties šīs problēmas - labāk ir lidot ar lidmašīnu, nav šādu problēmu ar šādām problēmām!

Es īpaši aicinu svētceļniekus un tūristus uz Kailas kalnā. Ceļojums nav vienkāršs, būs nepieciešami fiziski un morāli spēki no jums. Ja budžets neļauj jums lidot ar lidmašīnu uz Tibetu un atpakaļ, jūs izvēlaties šo iespēju: Tibetā Avia, no Tibetas dzelzceļa. Tātad jūs nenākat uz Tibetu noguris no vilciena, nesabojājiet aklimatizāciju, un dzelzceļa biļetes uz vilcieniem, ceļojot no Tibetas, vienmēr ir vieglāk iegūt nekā vilcieniem, kas ienāk Tibetā.

Ideja apmeklēt Tibetu sajūsmā par iztēli uz ilgu laiku, un izšķirošais iemesls idejas īstenošanai bija iespēja braukt pa Qinghai Tibetas dzelzceļu. Katrs no milzīgā dzelzceļa darbinieku armijas dažreiz kļūst par vietējo transporta pakalpojumu patērētāju, tāpēc bija interesanti apskatīt aizjūras brīnumu - visaugstāko kalnu dzelzceļu pasaulē.

Pat pirms izlidošanas mēs nosūtījām uz elektroniskā formātā Ceļojumu dokumenti: neliels (cigarešu iepakojuma lielums) rozā biļete, no kuras tas bija iespējams (lielākā daļa teksta ir izvēlēta ķīniešu valodā) saprast tikai datumu, laiku, vilciena numuru, automašīnu, vietas, izbraukšanas staciju un ierašanos un tās izmaksas. Jūs varat identificēt savu biļeti pie pases numura kreisās puses. Mums bija jāsniedz biļetes paši ierašanās, bet par to vēlāk.
Tātad, čemodāns, lidosta, lidmašīnas un pārskaitījums uz Pekinas dzelzceļa staciju (ir pieci no tiem pieci, no kuriem četri tiek saukti par gaismas - dienvidu, ziemeļiem, austrumiem un rietumu) nosaukumu. Pekinas stacija atrodas galvaspilsētas centrā, un milzīgā stacionārā teritorija mūs ir ne tikai parasta dzelzceļa stacija, un cilvēku pūlis, caur kuru mēs saspiežam, skatoties rokasgrāmatas kustības.

Viņš lika mums dot viņam pasi un pārvietot uz mazo paviljonu, kas atrodas pirms pašas stacijas. Naudas logā viņš uzstādīja drukas biļešu oriģinālus un atgriezās mums ar mūsu pasēm. Viņš mums teica grūti saglabāt viņus rokās un nezaudēt. Tālāk, pūļa pašiem pasažieriem, mēs nodevām cauri turntable, iepazīstinot pasi ar biļeti uz kontrolieri. Gandrīz tūlīt mēs nonākam pie stacijas atvērtajām durvīm, ievadiet, kuru jūs varat tikai ar bagāžas "apgaismības", tāpat kā jebkurā lidostā. Mēs nodot lietas uz lentes, ir rokasgrāmata - slavēt ar veselo saprātu, kurpes un jakas nav nepieciešams šaut. Pārbaudiet biļeti atkal, un šeit mēs jau esam svēto svēto - pie pašas stacijas! Šeit jāprecizē, ka bez biļetes ne tikai braukt, bet arī iet uz staciju nav iespējama, pārbaude ir diezgan nopietna! Drošības sistēma, kas darbojas Ķīnā transportā, nozīmē teritorijā dzelzceļa tikai "mērķauditoriju" - pasažieriem. Es ierados, pa kreisi vai gaidīt savu vilcienu, un nav nekāda sakara pie stacijas - neviens nepalaidīs nevienu. Un patiešām, stingri kontrolieri enerģiski skatās dokumentus. Guide ir īpaša biļete meklētāju. Attiecībā uz atsauci: stacija var uzņemt 8000 cilvēku vienlaicīgi, un tās arhitektūra vienlaicīgi ir tradicionāli un mūsdienīgi stili.
Tālāk nākamā atrakcija sākas - tas ir nepieciešams, lai atrastu uz rezultātu tablo (ne visai informācijai ir angļu nostiprinošs) skaits jūsu vilcienu, blakus, kurā numurs tiks norādīts ... gaidīšanas telpa. Mūsu zāle bija pirmajā stāvā un izrādījās pārpildīts, lai sēdētu, runas nav, patiesībā un stāvēja ar lietām starp pasažieriem, tas bija problemātisks. Rokasgrāmata sagrupēja mūs tuvu sev un teica, ka mēs sekojām Viņam. Liela zāle ar augstu griestu burtiski ieguva mūs ar troksni un gam, ko var teikt, ka reklāmas bija bezjēdzīgas mūsu uzklausīšanai. Pēc pusstundas, stāvot, nostiprinājās starp viņu un citu cilvēku čemodāniem, mēs juta nākamo šoku - viņi klusēja no vietām un no grīdas viss, kurš sēdēja un gulēja tur. Šī kustība nozīmēja izlaišanas platformas sākumu. Un šeit atkal - kontrolieris un turntable, saspiežot, caur kuru mēs nonākam pārejā un skraida visu pūli, tad uz leju pa kāpnēm, pāreju caur tuneli, kāpnēm uz kāpnēm uz augšu - un mums ir mērķis - mūsu vilciens . Mēs atrodam mūsu automašīnu, diriģents pārbauda pases ar biļetēm, un mēs ejam uz automašīnu.

Izrādās, ka viens no mums ir biļete citā kupejā, un ķīniešu vectēvs iet kopā ar mums uz augšu plaukta. Mūsu ceļvedis noved pie sarunām par iespēju apmainīties. Tricky vectēvs izvelk apakšējo plauktu, pretējā gadījumā viņš nepiekrīt atstāt mūsu kupeju. Un tajā pašā laikā izliekoties nezināt, ka zemākā un augšējā plaukta izmaksas ir atšķirīgas. Nu, vecais vecums ir jāievēro, un mēs pateicam vectēva par viņa laipnību.
Pati kombinācija Ķīnas vilcienā izrādījās līdzīga mūsu mīnus, bija tikai bagāžas rīcības trūkums. Apakšējie plaukti nepalielinājās, bija brīva vieta, bet tajā pašā laika augstumā no grīdas ar grūtībām ļāva izspiest vidējo koferi. Mēs tikko izdevās ievietot bagāžu, jo vilciens pārvietojās, tas ir, visa stādīšanas procedūra tika nodota minūtēs 20-25 pēc sākuma no gaidīšanas telpas. Tas ir, ja ķīnieši no ķīniešiem, par kuriem mēs tikko gulējām.
Nāciet pāri šādam testam, mēs pārbaudām kupeju un atklāt lielu termo. Drīz diriģents nāk un ņem mūsu biļetes (ar magnētisko sloksni) uz papīra un nodrošina plastmasas kartes apmaiņā. Formalitātes ir novērotas, un mēs varam mācīties automašīnu, apgūstot ikdienas pārejas teritoriju.

Šeit ir jauns atklājums: atšķirībā no mūsu vilcieniem Jewel Car nav mūsu 9 standarta kupeja, bet 8. Atbrīvotā telpā ir aprīkoti trīs čaulas, kas ir ļoti ērti un atrisina jautājumu par arvien nodarbināto tualeti ceļā . Starp citu, tualetes, kas atrodas uz daļu no darba ņēmēja un nedarbojas tambouri, ir atšķirīgs - viens ar augstu tualeti (Eiropas tips), bet otru ar āra, vai "Genoa" (Āzijas tips).

Visvairāk apbrīnojamo bija plašas tamburas un pārejas no automašīnas uz automašīnu, nevis čaumalu mūsu šaurā un neērti. Ar neveselīgu pusi, izņemot tualeti, ir arī trīs izlietnes.

Un ir arī diriģenta istaba un bagāžas glabātuve. No automašīnas darba puses tur bija arī neliels nodalījums vadītājam un katlam, kurā mēs piepildījām termosu karstu ūdeni. Turpmāk minētajā gaitā ratiņi brauca ar priekšlikumu par iepakotu augļu un karstu ēdienu no restorāna automašīnas.

STOP, kurā mums bija jāiet ārā nebija galīgais, un mēs bažas par ne braukt, un veltīgi. Vadītājs pusstundu pirms ierašanās atgriezās pie mums papīra biļetes, ņemot plastmasas kartes. Vagons neatbilda mums, un mēs, brīdinājām par to, nolaidās no platformas uz leju. Vēlreiz tiek pārbaudīta biļetes un rokasgrāmata, kas atbilst mums, kuram mēs jautājām, kas notiks, ja jums nav biļete pie izejas. Atbilde bija īsa - jāmaksā par pāreju un un naudas sodu.

Dažas dienas vēlāk mums bija ilgāks brauciens caur dzelzceļu: mums bija jābrauc no pilsētas Čengdu uz Lhasa (galvaspilsēta Tibetā) par slavenāko augsto kalnu ceļu. Laiks ceļā ir 48 stundas.
Stress sākās stacionārajā zonā, kas tika aizsprostotas cilvēki kā demonstrācijas laikā. Vietējā ceļvedis izdeva mums biļetes, atļaujas (īpašas atļaujas apmeklēt Tibeta), un vēlējās mums laimīgu ceļu. Protams, mums jau bija Pekinas pieredze, bet tur bija ceļvedis, un mēs sagaidīja, ka mēs dotu mums automašīnu un nodot to, pārliecinieties, ka krievu tūristi bija droši pa kreisi. Meitene nerunāja krievu valodu, bet taratoriku angļu valodā un, lai gan viņas runa bija diezgan inteliģenta, stupors neļāva nekavējoties novērtēt situāciju. Mēs sākām uztraukties, lūdzot viņu vienu reizi uzreiz, kā atrast savu vilcienu. Protams, mēs cīnījāmies, un tas pat kļuva par noteiktu piedzīvojumu. Viss bija šeit jau labi pazīstamais Pekinas scenārijs - bagāžas skeneris, pārbaudot biļetes, informācijas padome, meklējot gaidīšanas telpu. Mums bija pietiekami daudz laika pirms izlidošanas, un par laimi, mēs pat izdevās veikt bezmaksas telpas. Gaidīšanas telpas dziļumos bija savdabīgas geju fragmenti ar cipariem, un blakus rezultātu tablo ar norādi, caur kuru vārti būs nolaišanās. Mēs definējām mūsu vārti, tajā pašā laikā atzīmējot lielu grupu tibetiešiem, kas atgriezās mājās, un dziedāja kora dziesmas no prieka.

Cilvēki, kas atrodas blakus mūsu mērķim, jau ir kalpojuši, laikus viņu vilcienam bija jāiet pēc 10 minūtēm, bet vēl nebija atļauts vēl vairāk, un viņi joprojām bija pacietīgi gaidījuši "Sim-Sim, darbību". Pēc īsām pārdomām mēs nolēmām, ka jūs varētu stāvēt pusstundu, bet esiet pirmais pie ieejas un tuvojās Tibetiešiem. Mums tika uzsākta divdesmit minūtes pirms izlidošanas, un kas tas bija ar šķēršļiem!

Viss izrādījās vēlāk, gudrs tibetiešiem bija biļetes uz kopējo automašīnu, varbūt bez vietas, un viņi steidzās veikt labākos no tiem, lai dotos uz relatīvo komfortu 2 dienas. Kopumā, tiklīdz mēs esam kupejā, vilciens ir gludi.
Papildus šai automašīnai šis auto pārsteidza LCD monitorus katras gultas populācijā. Tomēr viņi nenāca zināt ekrānus visā ceļā, un ūdens, kas izlietnes bija klāt tikai pirmajā pusē dienā. Vilciens ar Chengdu -Lhasa ziņojumu pieder eksprespastu tipam ar maksimālo ātrumu 140 km / h. Viņa atšķirīga iezīme - Minimālais pieturu skaits, kas objektīvi izskaidro pasažieru iekraušanu visam maršrutam no sākotnējās līdz beigu stacijai. Vagons ir mīksts miega, bet vienreizēju servisa klātbūtnē dvielis un ziepes netiek piedāvātas.
Protams, mēs izlasījām, ka vilciens uz ceļa pārvar 5000 m augstumu virs jūras līmeņa augstumu, bet anketas mums ir nedaudz satriektas. Neliels papīra gabals bija sava veida apdrošināšana dzelzceļa saņemšanai katra pasažiera, ka lēmums, ko viņš sekoja vilciens uz augstuma platuma plato teritoriju ir brīvprātīga un apzinās, ka jūs esat labi ar savu veselību, un jūs saprotat, ko jūs esat labi darīt to par savu risku.

Parakstot šādu teikumu, mēs izvilkām: Patiesībā mēs gaidījām, ka šāda aklimatizācija būtu vieglāka, jo pakāpeniski ieceļo Tibetas augstienes un tās kapitāla augstumā 3600 m n.m.
Pirmā diena, kad mēs vienkārši gulējām, gatavojoties augstuma atšķirībai. Naktī es pamodos no galvassāpēm, paskatījās ārā logā un frown - balta balta, un viņi izgāja - tas bija +25 grādi. Netālu no vadītāju kupeja ir paneļa, kurā augstuma rādītāji tiek uzminēti virs jūras līmeņa. Tomēr galva nav ievainots - 4200!

Tas nekavējoties kļūst skaidrs, ka mēs esam apakštīklā mani, un kaila statistika apstiprina, ka gandrīz 1000 km no ceļa notiks šajā augstumā! Vakarā, noteikta kaste tika pārbaudīta galvgalī, ko ražo individuāla ierīce, lai piegādātu skābekli. Tibeta gaiss ir izlādējies, un, lai palīdzētu pasažieriem cīņā pret "kalnraču" vagonos tiek piegādāti ar skābekli (centrāli, caur gaisa kondicionieriem). Viņa kvīts bija taustāms pat baumas - šāds svilpiens. Īpaši ciešanas ir atsevišķas caurules, kuras var ievietot tieši degunā. Žēl, ka automašīnā nebija skaidra grafika, un mēs nevarējām saprast, kad braucām uz augstāko punktu Qinghai-Tibetas maršrutā 5200 m. 4900 metru attālumā ar 1338 metru garumu.
Nākamajā rītā tikās ar stepju sugām ārpus loga ar ierobežotu dzeltenu zaļu veģetāciju. Ceļš no Chengdu Lhasu iet cilpu, sākotnēji tas ir divu dienu, pārvēršas vienā vienā.

Mēs jau pārvietojas ap Marzlot teritoriju vai cryolitozonu, un tas ir tieši lielākā problēma ceļa būvniecībā. Lai stiprinātu dzelzceļa audeklu, augsnes augšējo slāni, "peldošs" vasarā, aizmigusi ar lielu skaitu akmens un gruvešiem, un daudzas vietnes ir vienkārši izvirzītas uz tiltiem.

Tas bija šie tilti, kas kopā mūs pavadīja, īpaši skaisti, viņi aplūko pagriezienus. Tad es izlasīju internetā, ka šī ceļa būvniecība tika izmantota Krievijas pieredze Permafrost apstākļos. Windows peldēt pamestā ainava un retas ēkas, mēs brīnāmies, kas dzīvo tajās un kādā mērā tie parasti ir būvēti šeit stepē.

Blakus atsevišķām mājām, kas noteikti sakārtotas saules akumulatorsko mēs nesekmīgi mēģina uzņemties attēlu. Izrādās, ka logi ir tonēti ar aizsargājošu ultravioleto slāni, lai glābtu no spilgtas saules gaismas. Šis fakts neļauj jums veikt pienācīgas fotogrāfijas, un tur bija kaut kas, lai šautu! Dzelzceļa audekla nogāzes ir pārklāti ar acu vai peneriem. Augsti atbalsta tiltu audzē vilciens virs zemes, pa ceļam, kad viņi audzē pirmos kalnus, un parādās kalni ar sniega segumiem virsotņu virsotnēm. Ir tuneļi, praktiski nav apstāšanās, un nav iespējams noteikt, kas atrodas pār bāzi. Tangly galvassāpes, bet tas neliedz mums no uzkodas, un lēkt uz ielas, kad vilciens ir darījis apstāšanos. Tas bija na qu stacija 4500 m augstumā, kā to apliecina platformas rādītājs. Pēc šīs stacijas, skati ārpus loga kļuva apdullināšanu, un pat pastiprināta ar sauli. Nesalaužot no loga, aizmirstot par galvassāpēm, mums patika lielisks viedoklis Kalni Yaki, aitas parādās, aitas, daži putni slēpjas virs zemes, lec gar stepes zaķi. Mūsu automašīnā, turklāt mums joprojām ir Nīderlandes trīsvienība, un mēs ieņemam koridora logus, apbrīnojot skaistumu. Pēc kāda laika ķīnieši bija piesātināti no kupejas, viņi ir "skatoties skatīties", tas ir, mums, novērtējot mūsu entuziasmu ar gandarījumu. Es noņemu cepuri pirms ķīniešu darba un vairs nav pārsteigums, ka dzelzceļa būvniecības laikā dzīvnieki netika aizmirsti, kura tradicionālie migrācijas ceļi to šķērsoja. Lai atrisinātu šos vides problēmas Tika organizētas īpašas dzīvnieku fragmentus.
Tieši pēc grafika, mēs ieradāmies Qinghai Tibetas dzelzceļa pēdējā stacijā - uz Ķīnas Tibetas autonomā reģiona galvaspilsētu Lhasa.

Pie izejas no stacijas - tradicionālā biļešu pārbaude, bet ne tikai. Bez atļaujas, jums nav atļauts būt tukšs uz Tibetas teritoriju, šeit tas ir stingri šeit. Lhasa stacija arhitektoniski nolēma tipiskā Tibetas stilā, ir 5 stāvi (tas ir rakstīts internetā), bet es uzreiz brīnījās, kāpēc tik liela ēka stacijai ar 6-7 vilcienu pāriem, jo \u200b\u200bĶīnā stacijās tiek izmantoti stingri funkcionāli un pēc ierašanās vilcieniem šī stacija ātri iztukšos līdz nākamajam vilcienam.

Vai varbūt būvēts ar perspektīvu? Galu galā, dzelzceļa būvniecība turpinās un drīz, tūristi varēs nokļūt no Lhasa ne tikai Shigatse, bet arī galvaspilsētā Nepālas (Katmandu), kā arī Indijas Kalkuta.