Схеми нло. НЛО та антигравітація

НЛО та антигравітація. Принцип роботи двигуна НЛО Наукове обґрунтування роботи двигуна НЛО

Володимир Забілишенський

НЛО та антигравітація.

Сучасний рівень науки дозволяє зробити висновок, що у Всесвіті діють три основні сили: гравітація, магнетизм та електрика. Це твердження стало результатом робіт ряду видатних учених, до яких, перш за все, треба віднести Фарадея, Максвелла, Планка та Ейнштейна. У 1923 році їхні послідовники - американські вчені Браун і Біфілд, Каліфорнійський Інститут Спеціальних досліджень, досліджуючи зв'язок електрики з тяжінням, дійшли відкриття ефекту електрогравітації. Це відкриття послужило початком розвитку нового наукового напрями. Браун показав, що для кожного електромагнітного явища існує електрогравітаційний аналог, зокрема рух зарядженого тіла під впливом взаємодії між електричними і гравітаційними полями в напрямку позитивного електрода. У 1939 році Браун створив теорію електрогравітації, а потім розвинув її в галузі електрогідродинаміки.

Примітно, що ефект Брауна не був передбачений, навіть у першому наближенні, ні Теорією Відносності, ні відповідно до сучасних теорій електромагнетизму. Як тільки теорія електрогравітації Брауна стала доступною для вчених та технічних фахівців аерокосмічних центрів, вона вразила простотою реалізації та високим ступенем експериментальної доказовості всіх положень теорії. Однак, навіть наприкінці 20-го століття, незважаючи на практичну реалізацію ефекту Брауна у створенні принципово нових літальних апаратів, багато хто, через свою непоінформованість, вважає гравітаційний двигун малозрозумілою екзотикою.

Суть електрогравітації полягає в тому, що плоский конденсатор, заряджений високою напругою постійного струму, має тенденцію до руху у бік позитивного полюса внаслідок зменшення своєї ваги /1/. Зміна ваги конденсатора в залежності від полярності прикладеної до нього напруги показано на рис.1.

Рис.1. Зміна ваги конденсатора в залежності від полярності напруги, що додається до нього.

В експериментах були виявлені основні особливості:

Матеріал діелектрика між двома пластинами конденсатора, повинен мати здатність, зберігати електричну енергіюу формі "пружної" напруги без коронного розряду та подальшого пробою на краях конденсатора, наприклад, у формі диска. Мірою цієї можливості є коефіцієнт “k” матеріалу. Чим вище значення цього коефіцієнта, тим більше виявляється ефект електрогравітації;

Ефект руху вільно підвішеного конденсатора прямо пропорційний площі пластин конденсатора та величині напруги прикладеного до пластин;

Ефект електрогравітації проявляється більше зі збільшенням маси діелектричного матеріалу між пластинами. (Патент T. T.Brown, 3187206 від 1червня 1965р, США).

Розподіл електричного заряду певної полярності по секторах верхньої та нижньої поверхні плоского конденсатора дозволяє керувати напрямом руху конденсатора. На рисунках 2 і 3 показано принцип зміни напряму польоту об'єктів згідно з теорією електрогравітації.

Рис.3. Принцип зміни напряму польоту об'єктів.

У своїх експериментах Браун використовував моделі об'єктів у вигляді трикутника, квадрата, усіченого по кутах квадрата з гранями та блюдця. Зрештою він дійшов висновку, що найбільш ефективною формою є форма блюдця. Аналіз польоту блюдця в експериментах Брауна показав, що у процесі польоту моделі повітря не використовується жодного з відомих аеродинамічних принципів крила.

Розглядаючи електрогравітацію стосовно НЛО, ми повинні мати на увазі деякі особливості його польоту. Як відомо, Земля оточена гравітаційним полем, величина якого зменшується з відстанню від Землі і, зрештою, стає рівною нулю. НЛО, створюючи сферу власного гравітаційного поля, змінює (деформує) гравітаційне поле Землі. Ця область діє подібно до хвилі з негативним полюсом нагорі хвилі і позитивним полюсом в її основі. Політ НЛО схожий на ковзання серфінгіста хвилею. Таким чином, змінюючи орієнтацію та знак (полярність) електричного поля на верхній та нижній поверхні корпусу, НЛО здатний безінерційно переміщатися у будь-якому напрямку. Як відомо, існують деякі особливості польоту НЛО, що стабільно спостерігаються. Так перед стартом із положення зависання НЛО нахиляється вперед, перед зупинкою в горизонтальному польоті - відхиляється назад. Зниження НЛО, як правило, відбувається методом "падаючого листа", що нагадує рух маятника. Пауль Хілл, який вивчав ці польотні характеристики в Дослідницькому Центрі НАСА в Ленглі, дійшов висновку, що такі еволюції польоту НЛО суперечать аеродинамічних вимог, але цілком сумісні з принциповими відмінностями роботи польової антигравітаційної системи.

Експериментуючи з різними формами своїх літаючих моделей, Браун дає опис процесу виникнення рушійної силизавдяки якій здійснюється керований політ. Відповідно до теорії електрогравітації, верхня частина диска у формі купола являє собою анод, що знаходиться під позитивним зарядом величиною 100-200кВ. Катодом, до якого прикладено негативний заряд, є нижня центральна частина корпусу, діаметр якої, приблизно, в 3 рази менше верхньої, куполоподібної частини диска. Купол механічно пов'язаний із малою анодною частиною електродом, розташованим вертикально у центрі диска.

Іонна плазма, що рухається з великою швидкістю в напрямку увігнутої частини купола, створює тиск по всьому профілю анода, що призводить, в окремому випадку, до вертикального руху диска. Плазма, що вийшла за межі купола, з прискоренням повертається до катода. Власне гравітаційне поле створюється як усередині об'єму диска, так і в периферійній області поза диском. Електрична модель диска Брауна наведена малюнку 4./2/.

Рис.4. Електрична модель диска Браун.

Основний висновок, що випливає з теорії Брауна, підтвердженої в експерименті, полягає в тому, що існує електромагнітний фактор кореляції між гравітаційною масою та інерційною масою, який у певних електромагнітних умовах може бути зменшений, анульований, інвертований або збільшений.

Демонстраційні польоти дисків Брауна діаметром 1м. і більше навколо високої щогли з подачею електроживлення по проводах показали, що перед провідним краєм диска створюється область низького тиску. Ця область, подібно до буферного крила, зміщує повітря перед диском, що виключає, що виключає виникнення надзвукового бар'єру і нагрівання корпусу диска. Виступаючи перед вченими та представниками авіаційної промисловості, Браун вже тоді зазначав, що супутні польоту електромагнітні процеси викликають не лише світіння диска, а й негативний вплив на тварин та рослини.

Спостереження низьколітаючих або завислих на малій висоті НЛО, як і виявлення т. зв. крокової напруги на поверхні землі під час їх посадок підтверджують присутність електричного поля навколо НЛО. Напруженість цього поля, за непрямими оцінками, становить 1 – 1.5 мільйона вольт на кв. див. поверхні НЛО, що відповідає розрахунковим величинам, одержаним в експериментах Брауна.

У 1953 році Браун провів демонстрацію для вищих військових чиновників. Він показав політ двох дисків по 3 фути у діаметрі. Вони досягали швидкостей кілька сотень миль/ч. Незабаром роботи з цього напряму були засекречені.

У ході проекту "Зимова гавань" (Winterhaven) Браун направив до Пентагону пропозицію щодо розробки дископодібного електрогравітаційного бойового літального апарату типу Мак-3 (Mach-3). Він був суттєво покращеною версією його тестових дисків, показаних раніше. Використовуючи великі вакуумні камери, Браун показав, що його диски можуть літати з більшою ефективністю безповітряного середовища. Це справило належне враження на спеціалістів військового відомства США.

Як тільки відкриття Брауна здобули популярність, деякі вчені почали відкрито говорити про польотні технології НЛО. Не хто інший, як професор Герман Оберг, якого вважають батьком космічної ери, який працював пізніше разом із Вернером фон Брауном на Агентство балістичних ракет армії США та НАСА, стверджував у 1954 році таке: ”Це моя теза, що літаючі тарілки реальні і є космічними кораблями з іншої сонячної системи. Вони літають з використанням штучних полів гравітації… Вони виробляють високовольтні електричні заряди для того, щоб виштовхувати повітря зі свого шляху, при цьому повітря починає світитися в сильних електромагнітних полях внаслідок іонізації молекул різних газів повітря.

По-перше, цим пояснити світіння… По-друге, цим можна пояснити безшумність польоту НЛО…” /3/. Тепер ми знаємо, що, по суті, він мав рацію у своїй оцінці. - Радник Фізичного Товариства Росії, досліджуючи розробки Брауна, зазначає, що активна сила, що діє в електрогравітації - результат асиметрії орбітального руху електронів в атомах діелектрика, що знаходиться в електричному полі. Асиметрія створює відцентровий градієнт сили та лінійний компонент, відмінний від нуля цієї сили. Якщо прийняти площу поверхні купола, що дорівнює 100кв. м. електрична ємність становитиме величину близько 1 мкФ. Використання спеціальної кераміки як діелектрика дозволяє збільшити діелектричну постійну (питому ємність) до 80. При потенціалі 100 кВ. градієнт чинної сили дорівнюватиме 80 тоннам. величина сили зростає в квадратичній залежності від прикладеного потенціалу, доцільно збільшувати потенціал, а не поверхню купола або об'єкта в цілому. Таким чином, сутність електрогравітаційної тяги полягає у використанні дуже сильного позитивного заряду на одній стороні транспортного засобу та негативного – на іншій. Здатність конденсатора утримувати заряд (коефіцієнт До) є порівняльною технічною характеристикою. Якщо коефіцієнт До для звичайних діелектриків дорівнює 6-8, то застосування оксиду титанату барію (спекер кераміка) дає коефіцієнт 6.000 з перспективою доведення до 30.000, що цілком достатньо для надзвукового польоту”. /4/ Обчислення градієнта чинної сили наведено на фігурі 1.

F=qE0(1/ε1-1/ε2)

ε1=1 ε2=80 (кераміка)

площа S = 100м2

ємність C0 = 10-6F; C=ε2C0=8×10-5F

потенціал φ=105

заряд q=CU=8K

напруженість поля E=105в/м

F=8×105(79/80)=7,9×105 (N)

F=7.9/9.8×105=80T

Фіг.1. Обчислення градієнта чинної сили.

В одному зі своїх висновків, ґрунтуючись на роботах Брауна, фахівці відзначають наступне: “Електростатична енергія, достатня для втілення в життя апарату Мак-3, можлива із застосуванням мегавольтних напруг та коефіцієнта К – понад 10.000”/5/.

Незважаючи на ґрунтовні дослідження Брауна, вони далі вказують, що: “Однією з основних труднощів у 1954 та 1955 роках були зусилля, спрямовані на те, щоб переконати авіаторів у серйозності експериментів із електрогравітацією /6/. Доповідь британської компанії "Гревіті Ренд Лтд." 1956 року узгоджується з цією оцінкою /7/.

Журнал “Евіейшн Репорт” робив численні посилання на проекти з антигравітації та наводив багато компаній, які займаються дослідженнями в цій галузі. Цитати з цього журналу, наведені в доповіді компанії “Евієйшн Стадіз (Інтернешнл) Лтд.” /8/ натякають те що, що відбувається за сценою.

1954 року фахівці компанії зазначають, що: “… прогрес йшов повільно. Але існують вказівки на те, що Пентагон готовий спонсорувати створення ряду пристроїв, щоб допомогти подальшому прогресу”. будуть доступні вже за десять років після цього моменту”. (Aviation Report, No.12, October 1954) /9/.

Протягом цього часу багато хто з основних підприємств військово-промислового комплексу цитувалися, як провідні дослідницькі проекти та випробування в даній галузі. Наприклад: “Серед компаній, що вивчають застосування гравітації згадуються, у новій заяві, такі як “Гленн Мартін”, “Конвеар”, “Сперрі-Ренд”, “Сікорськи”, “Белл”, “Ліар Інк” та “Кларк Електронікс”. З інших компаній, які виявляли інтерес раніше, відзначимо "Локхід". Інші зі згаданих доповідей вказують на “AT&T”, “Дженерал Електрик”, а також “Кертіс-Райт”, “Боїнг” та “Норт Американ” як групи з вивчення електрогравітації. Протягом того ж періоду доповідь компанії Гревіті Ренд зазначає, що: Вже компанії спеціалізуються на розвитку окремих компонентів електрогравітаційного диска /11/. Однак, в області передбачень, “Евієйшн Репорт” вказує наступне на основі екстраполяції технологічних досягнень: “Таким чином, цей вік буде поділений на дві частини – майже до сьогодення. Перша частина належить братам Райт, які передбачили майже всі основні закони, в яких гравітація була важким противником. У другій частині гравітація буде великим годувальником.

Електрична енергія практично не застосовується для пересування у першій частині стає своєрідним каталізатором руху у другій частині сторіччя”. (Aviation Report, No.7, September 1954) /12/.

Озираючись назад у історію, легко сказати, що вони втратили точку поділу. Невже вони справді втратили її на півстоліття? Після прочитання згаданих доповідей стає цілком очевидним, що існував великий інтерес до антигравітації серед ряду дуже відомих компаній, а також у міністерстві оборони. Що ж сталося з цим інтересом і чому він приглушився протягом наступних чотирьох із лишком десятиліть? Зрештою, Т. Браун показав, що існує доведений зв'язок між високовольтними полями та гравітацією. Чому ця тема аж до 90-х дотримувалась від вченої спільноти та публікацій у відкритій літературі? Огляд недавніх заяв колишніх військових та цивільних службовців, які працювали у зв'язку із секретними проектами, дозволяє пролити світло на дослідницьку активність у цих областях у другій половині сторіччя. І виявляється, що в цей період були зроблені значні прориви, але вони ховалися від очей вчених та громадськості.

Останні наукові розробки.

У цьому розділі ми розглянемо розробки в галузі антигравітації з кінця 80-х років, а також наукові дослідження та свідчення свідків, пов'язаних з військовими та секретними групами, які вказують на те, що було знайдено рішення гравітації з можливістю її застосування у технології. Хоча загальна теорія відносності була нездатна пояснити Електрогравітаційну теорію Брауна, як і будь-які інші феномени антигравітації, останні висновки фізиків з методології квантової електродинаміки дозволяють запропонувати теоретичну основу, за допомогою якої можна пояснити електрогравітацію.

Останні роботи співробітників Інституту передових досліджень Фонду Альфа представляють солідний теоретичний фундамент для антигравітаційних ефектів у рамках теорії електродинаміки і включають доповіді Еванса /13/, Анастасоцкі /14/ та ін.

Раніше у своїй революційній роботі в 1994 році Алькуб'єр показав,

що космічні подорожі з надсвітловою швидкістю, в принципі, фізично можливі і не суперечитимуть основ теорії відносності /15/. Путхофф пізніше проаналізував ці визначення у світлі існуючих парадигм SETI (Програма пошуку позаземного розуму), які стверджують, що нас не можуть відвідувати позаземні цивілізації внаслідок обмежень за швидкістю світла, що накладаються загальною теорією відносності. Він навпаки вважає, що подорож зі швидкістю світла є, безсумнівно можливим /16/. Це веде до зменшення часу, необхідного для міжзоряних подорожей та можливості візиту позаземних цивілізацій. Наше обмежене розуміння фізики та вчена зарозумілість тримало все це під забороною в деяких областях протягом майже всього 20-го століття. У той час, як Теорія електрогравітації Брауна знайшла своє застосування в аерокосмічних проектах США, існують альтернативні теоретичні підходи до створення штучної гравітації.

У 1999р. Фран Ді Акуїно – д-р фізичноговідділення університету в Сан Луїсі, Бразилія, опублікував ряд робіт з теорії літальних апаратів, які використовують антигравітаційний принцип. У роботі “Гравітація та електромагнетизм; кореляція і велике об'єднання”/17/ він показав, що гравітаційні та інерційні маси є корельованими з урахуванням електромагнітного коефіцієнта (множника). Наслідки цієї кореляції дозволяють перетворити Принцип Маха на Теорію Тяжіння, отримавши новий релятивістський вираз для маси. Крім цього, з'явилася можливість узагальнення другого закону Ньютона для руху, обчислення диференціального рівняння для ентропії (другий закон термодинаміки) безпосередньо з Теорії Тяжіння. Іншим фундаментальним наслідком розглянутої кореляції є те, що, у питомих надвисоких енергетичних станах, гравітаційні та електромагнітні поля можуть бути описані тією самою функцією Гамільтона.

Спроби встановити кореляцію між гравітаційною та інерційною масами робилися, починаючи з Ньютона. Однак тільки недавно було встановлено, що гравітаційна частка зменшує свою масу зі збільшенням температури і що тільки при абсолютному нулі (Т=0) – гравітаційна та інерційна маси еквівалентні.Фран Ді Акуїно показав, що давнє припущення про кореляцію між тяжінням та електромагнетизмом виявилося вірним. Спочатку, використовуючи формальні методи, було показано, що є т.з. електромагнітний коефіцієнт (множник), який має відношення до гравітаційної та інерційної мас. Тепер з'явилася можливість теоретичного обґрунтування процесу керування гравітаційною масою.

Як було показано, інерційні ефекти матеріального тіла можуть бути зменшені і навіть анульовані, якщо гравітаційна маса може бути зменшена або анульована відповідно. Частка з відсутньою гравітаційною масою не підпорядковується релятивістським ефектам. Її гравітаційна маса не збільшується зі збільшенням швидкості частки. Цікаво відзначити, що на думку Ді Акуїно це означає, що частка з відсутньою гравітаційною масою може досягти швидкості світла і навіть перевершити її. Така частка характеризується двома фундаментальними параметрами: вона стає часткою з імпульсом Р=0 та енергією Е=0. Ці "привиди" нейтрино названі так тому що, не маючи величин імпульсу та енергії, вони не можуть бути виявлені. Але навіть у цьому випадку їхня присутність може бути підтверджена існуючою функцією хвилі, яка описує їхню присутність.

Інерційні сили у сучасній версії виражені як Fi=miai, в той час як еквівалентні гравітаційні сили Fg=mgag. У цьому задовольняється еквівалентність ai=ag. Тому рівняння Загальної Теорії Відносності будуть збережені. Відомо, що фотони не мають інерційної маси, не поглинають інші фотони і не мають гравітаційну масу. Якщо розглядати якесь джерело електромагнітної радіації з певною потужністю, частотою та променевою щільністю, то у відповідність до теорії Акуїно, можна створити так званий “щит” фотонів навколо цього джерела, який перешкоджатиме обміну гравітонами між частинками в “щиті” та іншою частиною простору ( Всесвіту). Область “ "щита" починається на відстані від джерела, де променева щільність досягає величини, при якій фотони протидіятимуть кожному гравітону в області електромагнітного поля джерела. У цьому ці взаємодії миттєві, т. до. швидкість фотонів у разі має бути нескінченної, оскільки вони – кванти електромагнітного взаємодії. Саме така швидкість фотонів буде в “ щиті”.

Якщо уявити космічний корабель з позитивною гравітаційною масою рівною Х кг, і негативною гравітаційною масою рівною, наприклад, 0,001кг, то це умова достатня для створення "щита" фотонами, що виходять від поверхні космічного корабля. При цьому гравітаційна маса корабля дорівнюватиме 0,001кг. Якщо рухова система корабля буде створювати лише F=10N, космічний корабель набуде прискорення рівне 104м/с.Таким чином, через фотонний "щит" навколо космічного корабля його гравітаційна взаємодія з Всесвітом буде відсутня. Отже, інерційні сили на космічному кораблі також будуть відсутні, інакше кажучи, корабель втратить інерційні властивості. Крім того, космічний корабель може не тільки досягти швидкості світла, а й перевершити її, тому що, як було показано, частка з відсутньою гравітаційною масою не підкорятиметься релятивістським ефектам. Ключовим питанням сьогоднішнього дня є створення компактного джерела електричної енергії, що дозволяє отримати напругу понад 1МВ та електричні поля напруженістю 1-1,5 МВ на кв. див. поверхні літального апарату. Існує кілька рішень цього питання, зокрема перетворення ядерної енергії або використання енергії вакуумного стану.

Енергія вакуумного стану.

Найбільш революційні фізичні відкриття зроблені щодо енергії нульових коливань або енергії вакуумного стану, що ілюструється ефектом Казимира, відповідно до якого дві складені разом металеві пластини притягують одна одну через дисбаланс квантових коливань. Перспективи застосування енергії нульових коливань чи енергії вакуумного стану грандіозні. Учень Ейнштейна Джон Віллер якось сказав: "Образно кажучи, енергією вакууму, що знаходиться в обсязі чашки кави, вистачило б для випаровування всіх океанів Землі". Теоретичні основиенергії вакуумного стану були описані в кількох роботах Путхоффа, починаючи з кінця 80-х./18,19/.

Фізик Стівен Грір, коментуючи на радіо-брифінгу 30 січня 2003 року дослідження та практичні досягнення вчених Університету Нью-Хемпшира, зазначив, що, судячи з тих дивовижних пристроїв, які він бачив у роботі, до середини 2004 року США спроможні створити промислові зразки. перетворювачів енергії коливань субатомних частинок вільного вакууму електричну енергію. “Це виключно компактні, легкі пристрої та ніяких рухомих частин. Я хочу сказати вам, що таємниця НЛО була таємницею протягом десятиліть з однієї, найважливішої причини – нам треба було мати час для монопольного вивчення джерела енергії у НЛО”.

Описані різні технологічні способи вилучення цієї енергії – останні роботи Анастасоцької та ін. /20/. Незабаром з'явиться книга Бірдена з теорії енергії нульових коливань /21/. Існують значні свідчення, що підтверджують, що вчені, починаючи з Тесли, знали про цю енергію, але її існування та потенційне використання ховалося понад півстоліття /22/.

Зв'язок між спостереженнями електрогравітаційних феноменів та відкриттям енергії нульових коливань веде до нового, розширеного розуміння природи матерії та гравітації. Ми звертаємося до такого питання: що зберігає вічний рух Всесвіту? Чи, конкретніше, де електрони беруть енергію для підтримки обертання навколо атомів? Спрощена відповідь полягає в тому, що вона походить з вакуумного стану. Путхофф /23/ описує процес так: ”Я виявив, що ми можемо вважати електрон безперервно випромінюючим свою енергію, як кажуть у класичної теорії, але водночас абсорбуючим компенсуючу кількість енергії з всюдисущого океану енергії нульових коливань, у який занурений атом. Рівновага між цими двома процесами веде до правильних значень параметрів, що визначають мінімальну енергію або орбіту основного стану.

Таким чином, існує динамічна рівновага, в якій енергія нульових коливань стабілізує електрон на орбіті основного стану. Виходить, що сама собою стабільність матерії залежить від підтримує її океану електромагнітної енергії нульових коливань”.

Більше того, виходить, що обертання електронів забезпечує інерцію та масу для атомів. Ці теорії, що пов'язують спін електрона, енергію нульових коливань, масу та інерцію були представлені в низці недавніх наукових доповідей, з яких відзначимо Хейша та його колег, які надали можливе пояснення ефекту Біфельда-Брауна. Виявляється, поле високої напруги створює електромагнітний бар'єр, який блокує атомну структуру атома взаємодії з полем нульових коливань. Це сповільнює електрони, зменшуючи їхній гіроскопічний ефект і, таким чином, масу та інерцію, полегшує їхнє пересування.

Це невичерпне джерело енергії дозволить відмовитися від використання всіх видів палива, перевести будь-який транспорт, промислові та соціальні об'єкти на електроспоживання завдяки енергії вакууму.

Гравітаційні диски Серла.

1946 року проф. Джон Серл, Великобританія, зробив фундаментальне відкриття у сфері природи магнетизму. Працюючи в Mortimer, Borkshire, він виявив, що при виготовленні постійних магнітів на основі феритів, додавання в поле, що намагнічує, невеликий компоненти змінного струму, в межах 100мА, з частотою 10МГц, магніти набувають абсолютно нових властивостей /24/. В експериментах Серла було показано, що якщо магніти у вигляді роликів, виготовлені за новою технологією, розташувати навколо зовнішньої сторони кільцевого магніту, то при певній кількості роликів вони приходять у самостійний рух навколо кільцевого магніту. Прийшовши в рух, ролики збільшують швидкість до динамічної рівноваги. Також було виявлено, що при обертанні магнітних роликів пристрій створює електростатичну різницю потенціалів, вектор якої спрямований радіусом від роликів до кільцевого магніту. При цьому нерухоме кільце заряджається позитивно, а ролики негативно. Взаємодія відцентрової сили і магнітів створює постійний зазор між роликами, що рухаються, і кільцем, в результаті чого відсутній механічний і гальванічний контакт між кільцем і роликами.

Доповнивши конструкцію нерухомим електромагнітом, Серл отримав генератор струму потужністю близько 500 Вт. Зовнішній виглядНайбільш простий конструкції електричного генератора Серла показаний малюнку 5.

У 1952 році Серл виготовив пристрій із кількома концентрично розташованими кільцями, між якими розміщувалися ролики. Це будівництво діаметром в 1м розвивало потенціал рівний 1,000,000 вольт, що супроводжувалося потріскуванням і запахом озону. Конструкція цього генератора наведена малюнку 6.

Навколо першого (малого) кільця встановлено 10 роликів, 25 у наступного кільця та 35 навколо зовнішнього кільця. На зовнішньому кільці над торцями роликів встановлені електромагнітні перетворювачі статичного потенціалу в напругу постійного струму. Такий генератор виробляє 15 кВт потужності при стійкій роботі. Дослідження ефекту Серла показують, що коли магнітні ролики знаходяться поблизу магнітного кільця, резонансний стан магнітного поля відтягує електрони та іони і, прискорюючи їх у зазорі між роликами і кільцем, створює високу статичну напругу з різноїменними зарядами на нерухомому кільці і обертаються навколо. Велику потужність на виході такого генератора одержують при легуванні магнітного матеріалу неодимом – рідкісноземельним металом, що дає надлишкові електрони. У 1999 році компанія “SISRC Ltd”, до якої входять дочірні фірми в Німеччині, Швеції, Австралії та Новій Зеландії, повідомила про завершення великої програми з модернізації генератора Серла, що дозволило спростити конструкцію. Фахівцями компанії було зазначено, що ключову роль в ефекті отримання електричної енергії за допомогою Генератора Серла відіграють відкриття в галузі перетворення енергії вакуумного стану /24/.

Однак основне відкриття полягало в тому, що при досягненні зазначеної різниці потенціалів та максимальної швидкості роликів у режимі динамічної рівноваги пристрій піднімається вгору. Аналіз електромагнітних явищ у пристрої Серла показав, що взаємодія електричного поля великої напруженості вектор якого, в окремому випадку, спрямований по радіусу до пульсуючого магнітного поля, створює власне гравітаційне поле, що компенсує вагу самого пристрою. Крім цього, генератори Серла можуть бути використані як джерела високої напруги в дисках Брауна.

З 1952 Серл приступив до виготовлення пристроїв у вигляді дисків діаметром 10м. У 50-х роках публікації про подальші роботи Серла припинилися. Однак у 1970 році стала відома важлива особливість магнітів Серла: характеристики магнітів можуть тимчасово змінитись при впливі на них зовнішнього постійного магнітного поля. При знятті зовнішнього поля властивості магнітів відновлюються. Крім цього, стало відомо про проведення експериментів із заміни фериту на магнітну кераміку. Таким чином, на початку 70-х років в результаті численних експериментів та технічних модернізацій стало очевидним, що диски Серла можуть використовуватись як джерело електричної енергії, основного агрегату гравітаційного двигуна для літальних апаратів або комбінації цих технічних напрямків.

Дослідження ефекту Серла проведені у Росії /25/ показали:

Механічна енергія постійних магнітів, що обертаються, перетворюється в електричну енергію відповідно до величини гравітаційного потенціалу, створеного всіма масами в локальному обсязі простору.

Переміщення магнітних роликів у власному електричному полі перетворювача призводить до утворення вторинного гравітаційного поля відповідно до величини електричного потенціалу.

Зі збільшенням швидкості обертання ротора (системи магнітних роликів) збільшується напруженість електричного поля і, як наслідок, збільшується вторинне гравітаційне поле, здатне зменшити або анулювати вагу конструкції.

Якщо енергія електричного поля не витрачається на електричні розряди або нагрівання конструкції наведеними струмами, значна частина механічної енергії проявляється у вигляді антигравітаційного ефекту.

Мимовільний розгін магнітної системи пов'язаний з одночасною присутністю в локальній області простору електричного, магнітного та гравітаційного полів.

З боку магнітного поля діє сила Лоренца, як на електричні заряди, що рухаються, так і на гравітаційно заряджені тіла.

Оскільки сама конструкція електрично нейтральна, то сила Лоренца діє лише на гравітаційно заряджені ролики. Напрямок сили Лоренца перпендикулярно до напрямку магнітного поля та напрямку руху магнітних роликів. Якби циліндричні ролики оберталися одному місці, то сила Лоренца була б спрямована до осі обертання, не повідомляла їм додаткового прискорення.

Магнітні ролики роблять крім обертального ще й поступальний рухнавколо магнітного кільця, так що кожна точка їхньої поверхні переміщається по циклоїді, тому сила Лоренца має дві складові: до центру циліндричного ролика та вздовж напрямку їхнього руху.

Величина сили Лоренца залежить від електричного потенціалу, напруженості магнітного поля, маси роликів та швидкості їхнього руху.

Електричний потенціал залежить від швидкості обертання системи роликів навколо нерухомого кільця. Таким чином, у результаті сила Лоренца залежить від швидкості за квадратичним законом.

Електрони, що прискорюються тороїдальним електричним полем великої напруженості, іонізують газ у навколишньому просторі, викликаючи його свічення /25/.

В даний час ведуться роботи з використання композитних матеріалів та багатошарових магнітних структур з метою значного збільшення вихідної потужності генераторів Серла. Досягнутий рівень високої напруги, отриманий при використанні генератора Серла, достатній для застосування його як джерело напруги в літаючих дисках Брауна.

Електрогравітація та об'єднана теорія поля.

Бейльз, Фізичний Інститут США, досліджуючи взаємодії НЛО з навколишнім середовищем, техногенними та біологічними об'єктами, дійшов висновку, що теорія Брауна може бути суттєво доповнена. Враховуючи результати практичної реалізації теорії електрогравітації Брауна, Бейльз запропонував теорію взаємодії сильних електромагнітних та електричних полів, у результаті якого створюється керований вектор гравітаційної сили. Хоча такий підхід є не новим, теорія Бейльза відрізняється розглядом проблеми з погляду єдиної теорії поля та квантової механіки. Його теорія була представлена ​​ним у НАСА на конференції у лютому 2003 року /26/.

Не розглядаючи математичний апарат дослідження квантових взаємодій полів та станів елементарних частинок, обмежимося основними положеннями теорії, що пояснюють принцип руху НЛО Ці положення є наслідком розгляду квантових та електродинамічних умов, у яких вся конструкція НЛО та його енергетичне поле є одночасно гравітаційним двигуном та засобом переміщення у просторі. НЛО, оточений мікрохвильовим полем, є одиничний квантовий потенціал подібний до енергетичного потенціалу електрона. Якщо існують умови зовнішнього енергетичного впливу, за якого створюється різниця енергетичних рівнівелектрон може “тунелювати” через енергетичний бар'єр в іншу точку простору. Таке рух миттєво. Ця особливість квантового стану електрона була відкрита Девідом Бохмом після того, як він вирішив хвильове рівняння Шредінгера для квантового енергетичного потенціалу, який представляє саму енергію електрона.

Фізика, пов'язана з квантовим потенціалом Девіда Бохма, дозволила розширити поняття квантової енергії та механіки тяжіння. Одним з основних положень теорії Бейльза є визначення – енергетичний простір є джерелом квантового потенціалу Бохма. Об'єднана польова теорія Бейльза дозволила йому скласти нове гравітаційне рівняння, яке виражає механіку векторного магнітного потенціалу. Рівняння, представлене на малюнку 2, включає векторний магнітний потенціал та нову квантову константу взаємодії.

Твердження, що квантова частка типу електрона за своєю суттю є стоячою хвилею, лягло в основу розгляду системи руху НЛО з позицій хвильової теорії з урахуванням конструктивних особливостей та параметрів електромагнітного випромінювання НЛО, отриманих у прямих вимірах. Виходячи з того, що квантові та макроелектронні рівняння подібні, з'являється можливість здійснити рух макроквантового об'єкта, змінюючи фазу або хвильову функцію квантової стоячої хвилі щодо пов'язаної електричної стоячої хвилі в сильному електричному полі об'єкта.

Таким чином, НЛО, у квантовому сенсі, подібний до електрона, що дає йому можливість здійснювати миттєві переміщення (стрибки) у просторі, як це робить електрон при проходженні енергетичного бар'єру методом “тунелювання”. Дальність стрибка НЛО зі свого енергетичного простору в будь-яку точку звичайного (навколишнього) простору визначається величиною миттєвого фазового перетворення між двома зазначеними стоячими хвилями, що призводить до різкої, але керованої зміни енергії електромагнітного поля. Говорячи про енергетичному просторі НЛО, треба мати на увазі, що джерелом енергії може бути енергія коливань частинок вакууму, перетворена на іншу, зручнішу форму електричної енергії. У нерухомому положенні силове поле навколо НЛО – диска симетричне та має форму тора. При створенні локальної асиметрії поля НЛО рухається у бік його обурення. На малюнку 7 наведено схему НЛО, на якій вказані функціональні елементи конструкції.

Рис.7. Функціональні елементи конструкції НЛО.

1. Відсік системи фазової та групової генерації стоячих хвиль.

2. Плоскі хвилеводи.

3. Житлові та функціональні відсіки.

4. Пристрій видалення коронного розряду.

5. Висока каблучка діелектрика.

6. Виходи хвилеводів.

Мікрохвильове випромінювання, що виходить з хвилеводів -6, створює силове поле, яке протидіє зовнішньому тороїдальному полю, утримуючи його на деякій відстані від корпусу НЛО, створюючи тим самим вакуумну область навколо корпусу. Групове перемикання енергії плоскими хвилеводами створює регульовану асиметрію силового поля зміни просторового становища НЛО. Так як напруженість електричного поля у верхній частині бані максимальна, висока ймовірність утворення коронного розряду, який міг би призвести до порушень у системі генерації стоячих хвиль. Коронний розряд видаляється за допомогою пристрою у вигляді "шипа" змінного перерізу розташованого у верхній точці бані.

Розглядаючи реальні можливості копіювання апаратів типу НЛО, Джеррі Бейльз запропонував використовувати водневий атомний реактор як джерело енергії. 1998 року таке рішення, з технологічної точки зору, цілком могло бути реалізовано.

Інформація за порогом таємності.

У США літак В-2 став першим серійним апаратом, що використовує антигравітаційну технологію. Особливістю бомбардувальника В-2 є велика площагоризонтальна поверхня літака має вигляд трикутника. Ця особливість забезпечує максимальну антигравітаційну підйомну силу. Свого часу Браун показав, що хоча форма диска є найбільш оптимальною, вона не обов'язкова. З такою ж високою ефективністю літають апарати трикутної, квадратної чи ромбоподібної форми. Подальший розвиток антигравітаційної технології залежить від успіхів у розробці нових діелектриків ніж високощільна металокераміка RAM. З джерел близьких до корпорації Northrop - виробнику антигравітаційних апаратів, а також з публікації в "Aviation Week" від 9 березня 1992 року відомо, що в даний час вже існує новий діелектрик, здатний працювати при напрузі 15млн. вольт.

1993 року доктор Ла Віолетт підготував доповідь /27,28,29/, в якій бомбардувальник Б-2 обговорюється з точки зору застосування в ньому системи електрогравітації. Виявляється, цей літак використовує вдосконалену форму антигравітаційних принципів, які вперше описані Т. Брауном. Підтвердження цієї тези є в журналі “Евіейшн Вік енд Спейс Текнолоджі” (березень 1992), який повідомив, що бомбардувальник Б-2 електростатично заряджає передню кромку крила та вихлопний потік. Інформацію підтвердив Боб Ішслер, спеціаліст НАСА. У польоті перед літаком рухається позитивно заряджена область, в той же час, іонізований струмінь вихлопу реактивних двигунів створює негативно заряджену область позаду літака. У цьому випадку реалізується певна модифікація ефекту Брауна, що має незаперечні переваги в порівнянні зі звичайною схемою реактивного польоту літака.

Б. Ішслер публічно зробив таке твердження 1990 року. Ці відомості доповнюють інформацію про те, що існують великі розробки в галузі антигравітації, що застосовуються у військовій авіації. Зовнішній вигляд літака Б-2, ВПС США показаний на малюнку 8.

Рис.8. Зовнішній вигляд літака Б-2.

Із заключної частини доповіді Ла Віолетта: “Індустрія комерційних авіаліній може отримати грандіозні вигоди від такої технології. Вона не тільки значною мірою збільшить ефективність витрати палива на реактивних авіалайнерах, значно збільшить швидкість польоту, а й, що найважливіше, зменшить час польоту” /30/.

9 травня 2001 року громадська організація“Проект “Розкриття” /31/ провела прес-конференцію у Національному Прес-Клубі у Вашингтоні. Вона представила понад два десятки свідків, у т. ч. відставних службовців сухопутних військ, ВМФ та ВПС, високого чиновника Федерального авіаційного агентства, працівників різних розвідувальних організацій, у т. ч. ЦРУ. Всі вони або були свідками подій, пов'язаних з НЛО, або були поінформовані щодо діяльності уряду та промислових корпорацій у цій галузі. Вони також випустили інформаційний документ /32/ для журналістів та конгресменів, а також книгу /33/, в якій зібрано десятки свідчень таких людей. Багато хто з них говорив про секретні програми, що мають справу з технологіями антигравітації, енергією нульових коливань та розробкою репродукцій інопланетних апаратів (НЛО) у рамках американських “чорних проектів”.

Ден Морріс /34/, працював у ВПС, нині у відставці. Протягом багатьох років брав участь у “ позаземних проектах”. Після виходу з ВПС його взяли працювати в суперсекретну Національну Розвідувальну Організацію (НРО), де працював над операціями, пов'язаними з НЛО.

Він мав найвищий рівень допуску до надсекретної інформації.

“Існують НЛО як інопланетного походження, так і зроблені людьми. Таунсенд Браун був майже на вершині разом з німецькими вченими. Тож у нас була проблема. Наше завдання було охороняти Таунсенда Брауна, охороняти його роботи над секретами антигравітаційного електромагнітного руху”. Потім він описує тип пристрою енергії нульових коливань.

“Якщо у вас є один з таких пристроїв, близько шістнадцяти дюймів завдовжки, вісім дюймів заввишки, десять дюймів завширшки, ви можете більше не підключатися до місцевої електромережі”. Ці пристрої нічого не спалюють. Жодного забруднення. Вони ніколи не зламаються, тому що в них немає частин, що рухаються. Рухаються лише електрони, у гравітаційному та електромагнітному полі. При цьому вони обертаються у протилежних напрямках”.

"Д-р Б." /35/ (ім'я приховано, тому що він ще працює в цій галузі) - вчений-інженер, який пропрацював у надсекретних проектах майже все життя. Протягом багатьох років він безпосередньо працював або мав відношення до секретних проектів, пов'язаних із антигравітацією, космічними лазерними системами надвисоких енергій та технологіями електромагнітного імпульсу.

“Фактично я скористався можливістю, щоб перейти до “Хьюз” на Малібу. У них там були дуже ґрунтовні антигравітаційні проекти. Я добре знайомий із деталями цих робіт. Літаючий диск має всередині невеликий плутонієвий реактор, який за допомогою перетворення дає величезну електричну енергію. У нас також є ще більше передова технологіяруху, це називається "віртуальне поле", яке викликає гідродинамічні хвилі ..."

Капітан Білл Юхаус /36/ прослужив 10 років у морській піхоті пілотом

винищувача та чотири роки на цивільній службі у ВПС на авіабазі Райт-Паттерсон як льотчик-випробувач екзотичного експериментального апарату. Потім, протягом наступних 30 років, він працював на підрядників міністерства оборони інженером по системах антигравітаційного руху: на польотних симуляторах екзотичних апаратів та на реальних літаючих дисках. “Думаю, що перший симулятор літаючого диску було прийнято в експлуатацію не раніше початку 60-х років. Можливо, у 1962 чи 1963

року. Причина, через яку я це говорю, така, що симулятор фактично був не функціональний десь до 1958 року. Симулятор, який вони використовували, був для інопланетного корабля, який у них був, цей 30-метровий об'єкт розбився в Кінгмені, штат Арізона, 1953 чи 1952 року”.

“Ми керували ним за допомогою шести величезних конденсаторів, кожен із

їх був заряджений напругою мільйон вольт, так що в цих конденсаторах було шість мільйонів вольт.”… “За останні 40 років або близько того, крім симуляторів, я говорю про справжні апарати, їх було, напевно, дві чи три дюжини, а також різні розміри апаратів нашого будівництва”.

“А. Х.” /37/ працює у компанії “Боїнг Ейрспэйс”, зібрав різну інформацію від секретних груп, що працюють над проектами, пов'язаними з НЛО та позаземними цивілізаціями, в уряді, міністерстві оборони та цивільних компаніях. Він має друзів в АНБ, ЦРУ, НАСА, Лабораторії реактивних двигунів, Управлінні військово-морської розвідки, НРО, Зоні 51, ВПС, компаніях “Нортруп”, “Боїнг” та інших.

“Більшість апарату працює на принципах антигравітації та електрогравітації. Ми вже зараз підійшли до завершальної стадії щодо антигравітації. Я думаю, що ще років 15 і ми матимемо автомобілі, які будуть парити над землею, використовуючи цей тип технології. Ми працюємо над цим вже зараз у Зоні 51. Це одна з тем, над якою працює мій приятель у Зоні 51 із компанією “Нортруп”, він живе зараз у м. Пахрамп, шт. Невада. Ми проводимо польоти на антигравітаційних автомобілях прямо зараз у Зоні 51 та у штаті Юта”.

Полковник Вільямс /38/ вступив на службу до ВПС у 1964 році і був пілотом рятувального вертольота у В'єтнамі. У нього є наукова ступіньз електротехніки, він очолював конструкторські проекти для авіаційного командування міністерства оборони. Під час військової служби він знав про існування надсекретної будови на авіабазі Нортон у Каліфорнії.

“На авіабазі Нортон була будова, закрита від сторонніх очей. Навіть командування не знало, що там відбувається. Тоді ходили чутки серед льотчиків, що було секретним сховищем для одного апарату – НЛО”.

Марк Мак Кендліш /39/ – професійний ілюстратор аерокосмічної техніки, він працював на багато провідних аерокосмічних корпорацій Сполучених Штатів. Його колега був усередині будівлі на авіабазі Нортон, де він бачив репродукції неземних апаратів, які були повністю функціональні та могли літати. Він стверджує, що США не тільки має робочі апарати на антигравітаційній тязі зараз. Сполучені Штати володіли ними протягом багатьох років. Вони були розроблені в ході досліджень, зокрема позаземних апаратів в останні п'ятдесят років. Близький друг Бред Соренсен розповів йому про великого ангара, в якому він був під час авіашоу на базі Нортон, 12 листопада 1988 року.

У цьому ангарі він бачив літаючі тарілки. “Там були три літаючі тарілки, що ширяють над підлогою. Жодних проводів, що з'єднують зі стелею, ніяких посадкових опор. Вони тільки ширяли, зависаючи над підлогою. Він говорив, що найменший об'єкт частково мав форму дзвона. Вони всі були ідентичні за формою та пропорціями, тільки всі три – різного розміру. Було показано відеозапис, що показує найменший із трьох апаратів, що стоїть землі в пустельній місцевості, імовірно на дні висохлого озера, якесь місце типу Зони 51.

Цей апарат зробив три невеликі, але швидкі стрибки, потім полетів прямо вгору, швидко набираючи швидкість, і протягом секунд повністю зник з поля зору. У цьому був ні звуку, ні звукового удару – нічого”.

"Цей апарат був те, що вони називали "репродукцією інопланетного апарату", йому також дали прізвисько "Флакс-лайнер". Ця система антигравітаційного руху - ця літаюча тарілка - була однією з трьох, що знаходилися в ангарі на авіабазі Нортон. Її штучна система огляду використовувала той самий тип технології, що й у системі наведення кулеметів на гелікоптері “Апачі”: якщо пілот хоче подивитися, що він за спиною, може включити вигляд у цьому напрямі, а камери працюють попарно. Пілот має маленький екран в лицьовій частині шолома, що дає йому альтернативний вигляд. Він також надягає спеціальні окуляри - фактично, ви можете вже зараз реально купити систему 3-мірного огляду для вашої відеокамери, і вона буде робити те ж саме, - і коли пілот дивиться навколо, то спостерігає відмінний 3-мірний вигляд всього, що знаходиться зовні При цьому немає жодних вікон. Чому немає вікон? Швидше за все, тому що використовувані високі напруження, про які ми говоримо, становлять десь від півмільйона до мільйона вольт”. Бред Соренсен розповідав, що на демонстрації репродукцій "тризірковий генерал сказав, що ці апарати здатні розвивати швидкість світла і навіть перевищувати її".

Нова книга Ніка Кука – “Полювання за нульовою точкою” /40/ містить деякі з найсильніших доказів серйозних зусиль та успіху в антигравітаційній технології. Автор книги останні 15 років був редактором журналу “Евіейшн” та консультантом з аерокосмічної техніки для видання “Джейнс Дефенс Віклі”, він витратив останні 10 років для збору інформації для своєї книги. Вона включає дослідження архівів нацистської Німеччиниза антигравітаційними технологіями, інтерв'ю з високими чиновниками НАСА, Пентагону та секретних оборонних об'єктів. Він доводить, що Америка “зламала” код гравітації та закрила інформацію на найвищому рівнітаємності. Причина в тому, що антигравітація та пов'язані з нею технології енергії нульових коливань пропонують світу потенційну можливість у майбутньому отримати невичерпне та незабруднене джерело енергії, тому інформація утримується через “гігантську економічну загрозу”. Його знахідки підкріплюють вищезгадані повідомлення свідків у рамках Проекту “Розкриття”.

Браун інформував про більшість своїх відкриттів близько півстоліття тому, інші експериментатори почали лише нещодавно відтворювати його роботи та повідомляти результати у відкритій літературі та в Інтернеті. Наприклад, Девенпорт опублікував результати своїх робіт у 1995 році, підтвердивши відкриття Т. Брауна. Ще пізніше, компанія "Трансдиментал Текнолоджиз" /42/ у США та лабораторії Дж. Нодіна /43/ у Франції опублікували в Інтернеті діаграми, відеозаписи та експериментальні дані своїх версій антигравітаційних "ліфтів", заснованих на розвитку робіт Брауна. Очевидним є факт, що велика наука все ще потребує демонстрації принципів, які вже демонструвалися понад п'ятдесят років тому.

Було проведено ще цілу низку демонстрацій “антигравітаційних” феноменів вченими багатьох країн світу. Вони включають роботи бразильського професора фізики Фран-де-Акуїно, а також демонстрацію деяких пристроїв: електрогравітаційний диск Серла, п'єзоелектричні експерименти з силовим полем Вудварда.

Усі вони описані детальніше Гриром і Лоудером /44/. Аналіз різних теоретичних підходів у вивченні антигравітаційного ефекту, що не випливає із закону Фарадея і не зрозумілого до кінця в рамках теорії електродинаміки Максвелла, призводить до простого, на перший погляд, постулату:

При взаємодії електричного і магнітного поля за умови, що вектори полів, що взаємодіють, перпендикулярні один одному, виникає третій вектор сили, що проявляє себе у вигляді антигравітаційного ефекту.

Застосування різних способів отримання полів, що діють, не змінює суті ефекту, а ті чи інші інженерні рішення дозволяють, з різним ступенем ефективності, регулювати величину і напрямок гравітаційної сили.

Наслідки антигравітаційних досліджень.

Дослідження з антигравітації та енергії нульових коливань та їх застосування нарешті заслужили на увагу вчених великої науки. Це означає, що незабаром буде переписано підручники в цій галузі і нове покоління студентів зможе застосовувати “нове знання”. Його застосування призведе до величезних проривів у технологіях транспортування в космосі та на землі. У результаті з'являється потенціал для дослідження людиною сонячної системи та простору за її межами протягом нашого життя, якщо у нас є бажання. Це також передбачає, що більшість технологій 20-го століття стане марною, а практично можливо, вже і стала.

Грунтуючись на аналізі тенденцій антигравітаційних досліджень за останні півстоліття та інформації численних свідків, виходить, що ми маємо як хороші, так і погані новини./1/. Хороша новина в тому, що ми (в рамках секретних проектів) вже розробили теорію антигравітації, а, крім того, збудували на її принципах робочий космічний корабель. Погана новина в тому, що ці технології розроблялися вже протягом кількох десятиліть за рахунок громадських засобів, і що людство було позбавлене цих технологій, продовжуючи витрачати енергію з використанням неефективних та брудних технологій.

На початку 90-х років до антигравітаційних проектів підключилися найбільші наукові центри, у тому числі:

Массачусетський Технологічний Інститут,

Науково-технічна база дослідження антигравітації в Бостоні

Інститут Спеціальних Досліджень у Прінстоні,

Променева Лабораторія Університету Прінстона,

Університет Північної Кароліни,

Інститут Спеціальних Досліджень у галузі гравітації Глена Мартіна.

У Великій Британії проводиться велика програма досліджень з розробки технології отримання спеціальних діелектриків для реалізації електрогравітаційних проектів в авіації. Революційні успіхи в теорії антигравітації та її практичної реалізації не означають відсутності проблем у цій галузі. Досі існують деякі проблеми зі створенням більш гнучкої системи просторового керування потужними (50.000кВА) електричними та електромагнітними полями. Є суттєві прогалини у захисті людини від електромагнітної радіації. Успіхи у технічному вирішенні проблеми безпеки є основним предметом конкуренції та таємності на даний час. Тим часом фахівці провідних аерокосмічних фірм, які освоюють нові технології в рамках антигравітаційних проектів, вважають, що ці проблеми не такі великі, як це здається на перший погляд /45/.

Список використаних джерел:

/1/ Лоудер на 40-й конференції з проблем аерокосмічних наук, Американський інститут аеронавтики та космонавтики, Ріно, шт. Невада, 2002. Переклад з англ. У . Романченко.

/2/ Brown, T. T. 1929. How I control gravity. Science and Information Magazine, Aug. 1929. Reprinted in Psychic Observer

/3/ Oberth, Hermann: “Flying Saucers Come from a Distant World,” The American Weekly, October 24, 1954.

/4/ Frolov A. V. "Reactionless Propulsion and Active Force", St.-Petersburg, 1998.

/5/ Aviation Studies (International) Ltd. 1956. Electro-gravitics Systems: An examination of electrostatic motion, dynamickий counterbary і barycentric control. p. 14. In Valone, T. (ed.), 1994. Electrogravitics Systems: Reports on a new propulsion methodology. Integrity Research Institute, Washington, DC 20005.

/6/. Там же, p. 27.

/7/. Саме там .p.19.

/8/ Gravity Rand Ltd. 1956. The Gravitics Situation. p. 54. In Valone, T. (ed.), 1994. Electrogravitics Systems: Reports on a new propulsion methodology. Integrity Research Institute, Washington, DC 20005.

/9/ Aviation Studies (International) Ltd. 1956. Electrogravitics Systems: An examination of electrostatic motion, dynamickий counterbary і barycentric control. p. 11. In Valone, T. (ed.), 1994. Electrogravitics Systems: Reports on a new propulsion methodology. Integrity Research Institute, Washington, DC 20005.

/10/ Там же, p. 34.

/11/ Там же, p. 41.

/12/ Gravity Rand Ltd. 1956. The Gravitics Situation. p. 47. In Valone, T. (ed.), 1994. Electrogravitics Systems: Reports on a new propulsion methodology. Integrity Research Institute, Washington, DC 20005.

/13/ Aviation Studies (International) Ltd. 1956. Electrogravitics Systems: An examination of electrostatic motion, dynamickий counterbary і barycentric control. p. 32. In Valone, T. (ed.), 1994. Electrogravitics Systems: Reports on a new propulsion methodology. Integrity Research Institute, Washington, DC 20005.

/14/ Evans, M. W. 2002. Link між Sachs and O(3) theories of electrodynamics. In Evans, M. W. (ed.), Modern Nonlinear Physics.

/15/ Анастасовскій, П. К., Т. Е. Bearden, C. Ciubotariu, W. T. Coffey, L. B. Crowell, G. J. Evans, M. W. Evans, R. Flower, A. Labounsky, B. Lehnert, M. MІ sz А ros, P. R. Moln А r, S. Roy, та J.-P. Vigier. (In Press). Anti gravity effects в Sachs theory electrodynamics Foundations of Physics Letters.

/16/ Alcubierre, M. 1994. The Warp Drive: Hyper-fast travel within general relativity. Classical and Quantum Gravity.

/17/ Fran De Aguino: Gravitation and Electromagnetism; Correlation and Grand Unification, S. Luis, Brazil, 1999.

/18/ Puthoff, H. E. 1996. SETI, The Velocity-of-Light Limitation, і Alcubierre Warp Drive: An Integrating Overview, Physics Essays.

/19/ Puthoff, H. 1989. "Gravity as a Zero-Point Fluctuation Force." Phys. Rev A., 39 (5):. Puthoff, H. 1989. "Source of Electromagnetic Zero-Point Energy." Phys. Rev A, 40(9):.

/20/ Анастасовскій, П. К., Т. Е. Bearden, C. Ciubotariu, W. T. Coffey, L. B. Crowell, G. J. Evans, M. W. Evans, R. Flower, A. Labounsky, B. Lehnert, M. MІ sz А ros, P. R. Moln А r, J. K. Moscicki, S. Roy, та J. P. Vigier. 2001. Explanation of the motionless elect romagnetic generator with 0(3) Electrodynamics. Foundations of Physics Letters, 14(1):87-93

/21/ Натисніть на Tom Bearden веб-сайт для extensive listing and copies of his papers at: www. cheniere. org.

/22/ Bearden, T. 2002. Energy from the Vacuum: Concepts and Principles. World Scientific (In Press).

/24/Consortium searl international, www. / e. htm

/25/ "Магнітогравітаційний конвертор Серла", Sci Tec, 2002.

/26/ J. E.Bayles, Electrogravitation як unified field theoru, http://www. /gravbook/ (APPENDIX).

/ 27,28 / LaViolette, P. 1993. The U. S. Antigravity Squadron. In Valone, T. (ed.), 1994. Electrogravitics Systems: Reports on a new propulsion methodology. Integrity Research Institute, Washington, DC 20005.

/29/ LaViolette, P. A. 1992. Electrogravitics: Back to the future. LaViolette, P. A. 1993. A theory of electrogravitics. Electric Spacecraft, Issue 8.

/30/ LaViolette, P. A. 2000. Мовляючи перед першим правом і розширеною field propulsion technologies. у T. Loder (ed.). “Outside-the-Box” Technology, Their Critical Role Concerning Environmental Trends, and the Nenecessary Energy Crisis. Report prepared for U.S.

/31/ Information available at: www. розподілупроекту. org.

/32/ Greer, S. M. and T. C. Loder III. 2001. Disclosure Project Briefing Document, 492 pp. Доступні на CD від: Disclosure Project, P. O. Box 2365, Charlottesville, VA 22902.

/33/ Greer, S. M. 2001. Disclosure: Military and government witnesses reveal the greatest secrets in modern history. Crossing Point, Inc. Crozet, VA.

/34/ Там же, pp. 357-366.

/35/ Там же, pp. 262-270.

/36/ Там же, pp. 384-387.

/37/ Там же, pp. 391-403.

/38/ Там же, pp. 388-389.

/39/ Там же, pp. 497-510.

/40/ Cook, N. 2001. The Hunt for Zero Point.

/41/ Deavenport, L. 1995. “T. T. Brown Experiment replicated. Electric Spacecraft Journal. Issue 16. Oct. 1995. (Reprinted in: Valone, T. (ed.), 1994.

Розробки та технології Віктора Шаубергера

– це австрійський талановитий вчений (1885–1958). Він – батько вихрового двигуна, на його основі була сконструйована літаюча тарілка. Цей вчений говорив, що для людини дуже важливо бути у взаємодії із природою.

В інтернеті про Шаубергер існує дві точки зору. Перша – він талановитий винахідник літальних апаратів – «літаючих тарілок». Друга - геніальний винахідник, що черпав натхнення і завдяки своїм спостереженням за тим, як влаштована природа. Але насправді обидві ці погляди справедливі.

Віктор Шаубергер народився в маленькому містіПлекенштен. Його дядько – останній імператорський єгер у Бад-Ішлі за часів правління Франца Йосипа I, імператора Австро-Угорщини. Батько майбутнього вченого – головний лісничий. Він хотів, щоб син вступив до університету, вивчав лісівництво. Але Віктор не погодився, розмірковуючи, що викладачі лише спотворять його природне бачення природи, тому він вступив до простого лісового училища.

Таємна наука Гітлера

Спостереження Шаубергера

Віктор Шаубергер часто спостерігав за лісовими струмками, завдяки чому їм було здійснено незвичайне відкриття, яке раніше зробили греки, інки, єгиптяни: вода завихрюється у природних водостоках води, і завдяки цьому самоочищається, у ній зберігається цілюща сила, вона отримує. Завдяки енергії закрученої води вона може текти знизу вгору – як відбувається у багатьох річках, і як це відбувалося у старовинних водопроводах. Давні не мали електронасосів, але вони теж, як і сучасні людивикористовували водопровід. Наприклад, на острові Крит у Кносському палаці вода піднімалася знизу вгору керамічними трубами, долаючи ухил. Стінки труб завдяки спіральним водотокам ніколи не заростали відкладеннями солей, чого не можна сказати про наші труби.

Віктор кілька разів бачив наступне диво природи: місячної холодної ночі у вирі гірського струмка заокруглені камені розміром 15 см з дна водоймища спливають вгору. А піднімаються при цьому тільки відшліфовані камені у формі яйця, а незграбні залишаються лежати на дні.

Наука довго не могла пояснити ці парадоксальні відкриття та ігнорувала їх.

Усі спостереження Шаубергера, надалі допомогли у його розробках.

Третій рейх - Операція НЛО

Винаходи Шаубергера

Шаубергер у 30 роки 20 століття створив перший вихровий теплогенератор, який виробляв тепло за рахунок енергії води, що крутиться. Більшість учених звинувачували його, що він створює власні винаходи, оскільки він учений.

Вивчаючи воду, Шаубергер прийшов до думки вивчати двигун, принцип його дії ґрунтувався на імплозії (процес, що відбувається у вихорі).

Його принципи імплозії протилежні тим, якими сьогодні розвиваються двигуни, засновані на експлозії. Імплозія застосовує вихрові потоки газу, що самопотримуються, або будь-якої рідини, які впорядковуються, збираються при обороті, знижують температуру даної речовини, в якій виникають.

Літаюча тарілка Серла

Робота на нацистів

Під час Другої світової війни, нацисти дуже хотіли в ній виграти, тому їм потрібно було застосувати енергію повітря, що ще не використовувалася, і вони завербували австрійського вченого на службу.

Шаубергер саме досліджував тоді принципи вихрової динаміки і розробляв водні шлюзи, щоб транспортувати деревину. Завдяки цьому винаходу стало можливим переміщати дуже важкі колоди по воді, що раніше було неможливо. Йому вдалося цього досягти, за допомогою контролю за вихровими потоками та температурою води. Після цього успіху, їм були розроблені літаючі диски з високими швидкостями та інші гідроелектричні проекти, у тому числі й вихровий двигун.

Шаубергер в 1942 році приїхав на завод "Мессершмітт" (місто Аугсбург), в якому він продовжував свої роботи. Виробництво літального апарату у цьому заводі закінчилося сумно. Після запуску створеного зразка та досягнення максимальної швидкості обертання турбіни двигуна сталося розплавлення. Можливо, це сталося через незвичайні методи виливки або застосування сплавів низької якості при створенні турбіни. Шаубергеру почало здаватися, що хтось наказав повністю припинити створювати літальний апарат за його конструкцією.

Вчений мав на це підстави. Після руйнування його другого апарату, зібраного на заводі "Мессершмітт", компанія "Ернст Кубіжнак", що знаходиться у Відні, отримала розпорядження Гітлера відремонтувати апарат Шаубергера, але справа так і не була зрушена з мертвої точки. Роботи припинили майже на рік. Шаубергером у 1944 році було отримано вказівку набрати з концтабору Маутхаузен учених, щоб втілити у життя всі його проекти.

У другій половині 1944 року Шаубергер старанно працював над створенням креслень та робочих моделей. Тоді він почав створювати літаючий диск Рудольфа Шрівера. Продовжував працювати над створенням свого літального апарату "Репульсин". У квітні 1945 року цей апарат був готовий. Випробування диску вчений хотів провести 6 травня, але цього дня виявив, що офіцери СС, які відповідали за операцію, зникли. Усі роботи команда Шаубергера припинила 8 травня 1945 року. Як свідчить офіційна версія, "Репульсин" Шаубергера так і не піднявся в повітря.

Після закінчення Другої світової війни ті дослідницькі матеріали Шаубергера, які вціліли, потрапили до радянських та американських військових.

Подальші роботи вченого після війни

Шаубергер і далі після війни працював над власним винаходом, ним було вдосконалено принцип роботи генератора, який був заснований на воді, перетворив дію вихорів, що були джерелом енергії перших літальних апаратів. Наприкінці 50 років 20 століття канадські та американські компанії запросили його до Північної Америки, пообіцявши, що майбутні розробки та застосування його технологій стануть добре фінансувати. Але як тільки він дізнався, що не співпрацюватиме з військовою галуззю, розірвав договір.

Говорили, що один американський консорціум забрав патенти та записи Шаубергера і дозволив йому виїхати за умови, що той підпише документи, в яких обіцяє не розробляти надалі свої проекти.

Коли Шаубергер повернувся до Австрії в 1958 році, він помер через п'ять днів після приїзду, він був зламаний і так і не зміг реалізувати мрії про додаткові розробки та дослідження.

Теорії роботи двигуна Шаубергера

Одна з теорій, як працює двигун цього талановитого вченого, була такою:

Турбіна по суті уніполярний двигун, спрощений варіант генератора напруги. У турбіни є випускний та впускний отвори. Постачальником є ​​простий атмосферне повітря. Повітря всмоктується в турбіну через центральний впускний отвір, а крізь проміжок між дисками він викидається за допомогою роботи лопатей і відцентрової сили. Спочатку турбіну треба розігнати, а потім вона працюватиме сама. Для цього її потрібно прикріпити на вал пускового двигуна з боку верхнього диска, у процесі роботи з того ж валу можна зняти надмірну потужність.

Сила, що обертає диск, полягає у зарядах іонів повітря. Повітря, що потрапляє в проміжок між дисками, віддає власний заряд верхньому диску. Заряди, як свідчать закони фізики, прагнуть відійти один від одного максимально, тому від центру до периферії проходить електричний струм. Той самий струм відхиляється нижнього, захоплюючи за собою диск. Лопаті відіграють роль повітряного відцентрового насоса. Повітря на вході віддає власний заряд диску, а під час виходу з турбіни повітря знову забирає заряд і зриває його з кінчиків лопатей. Отже, диск ніби підключений до батареї, в його центрі завжди багато зарядів, а на периферії їх не вистачає, тому від центру до периферії завжди тече постійний електричний струм. Цей струм змушує обертатися турбіну, тому що турбіна по суті - це уніполярний двигун.

Друга теорія:

Літальний апарат Шаубергера діяв на основі спіралеподібної турбіни, яка розташовувалась у викривленій опорній плиті. Простір між опорною плитою та турбіною був у формі завитка, схожого на вигнутий ріг антилопи. Турбіна, швидко обертаючись, розповсюджувала повітря по всій поверхні під впливом відцентрової сили.

Рух повітря у вигляді вирви, що створювався формою простору між плитами, призводив до його швидкого згущення і охолодження, створюючи вакуум з дуже високим тиском і викликаючи зменшення об'єму, який втягував у турбіну більше повітря. Машині був потрібен невеликий стартер, але при розкручуванні турбіни до швидкості обертання 15000 - 20000 оборотів на хвилину, відбувалося відключення двигуна, і апарат починав рухатися сам по собі. Якщо цей апарат приєднати до коробки передач, він здатний генерувати електрику, і якщо його відключити, він сам зможе набирати висоту.

Інші винаходи Шаубергера

• Одне було призначене, щоб очищати воду.
• Інше могло генерувати електричні розряди високої потужності.
• Третій був призначений для «біосинтезу» водневого палива з води.
• Четверте – виробляло «природним» чином холод чи тепло.
• П'яте – «літаюча тарілка», що була незвичайним двигуном.
• Останній винахід, працювало, швидше за все, ґрунтуючись на принципі антигравітації.

Документи Шаубергера, опис конструкцій його літаючої тарілки через характер його творчого процесу важко було розшифрувати. До того ж, багато хто вважає, що його ідеї не стали розвивати через інтереси до видобутку викопного палива.

В даний час Віктора Шаубергер дуже поважають дослідники з Руху Зелених, тому що його праці засновані на застосуванні екологічно стійких джерелах харчування.

ВНУТРІШНЕ ПРИМІЩЕННЯ НЛО

Як зазначає у своєму дослідженні, присвяченому конструкції НЛО, відомий уфолог Вадим Чорнобров, перше, що впадало в очі очевидцям, що побували на борту НЛО, це велике внутрішнє приміщення, всю обстановку якого найчастіше складають кілька крісел, пульт управління, екран огляду та зіркова карта .

Ось лише кілька описів, які цитуються за свідченнями таких свідків, які стверджують, що їх викрали пілоти літаючих тарілок.

Розповідає Володимир Харитонов (Псковська область, 1978):

«...За купою колод стояв їхній агрегат розміром з велику легкову машину. Жестом запросили мене до цього агрегату. Машина мала зверху прозорий купол діаметром близько 2 метрів та висотою 1,5 метра. Увійшли в машину з двох боків, де не було жодних дверей (як у автобусах, що розвозили пасажирів в аеропортах), і сіли на м'які, зручні зі спинкою сидіння. Усередині дуже просторо. Ватажок, який запросив мене, нахилився і беззвучно вручну засунув двері. Перед ним засвітився біло-жовтий (як від лампи розжарювання) пульт із прозорих клавіш-кнопок висотою приблизно 15 міліметрів та довжиною 30 міліметрів кожна. Я встиг перерахувати, що було 9 рядів кнопок по вертикалі та 25 по горизонталі. Керма, важелів, педалей не помітив. Як засунули другі двері, теж не помітив, але відчув, що ми зачинилися від зовнішнього простору. Ватажок поклав руку на пульт і щось почав натискати. Машина почала повільно підніматися вгору, одночасно повертаючись навколо вертикальної осі...»

Свідчить співробітниця військової академії (Москва, серпень 1989):

«...Я знову попросила їх повернути мене додому і знову знепритомніла. Прийшла до тями, коли підлітали до корабля, який завис у повітрі на невеликій відстані від землі. Він був схожий на перевернуту сковороду темно-сірого кольору з багатьма маленькими лампочками, симетрично розташованими навколо корабля. Опритомніла всередині, в круглому залі, сидячи в червоному кріслі без підлокітників. Зал був обладнаний таким чином, що з усіх боків було встановлено пульт управління (по колу) з миготливими лампочками червоного кольору...»

Свої свідчення до загального списку додає Олег К. (Архангельська область, листопад 1989):

«...Я взявся за поручень і опинився у коридорі. Він був ширший за проріз, гладка підлога була зроблена з якогось металу, дверей не було, стіни і стеля зверху утворювали овал, зі зворотного боку обшивки проглядалися якісь підсилення та кріплення. По 7-8-метровому коридору я потрапив у великий білий зал діаметром близько 20 метрів, по його периметру розташовувалися ще п'ять таких входів, між якими було по 5-6 стійок з мерехтливим світлом. Купол стелі випромінював м'яке розсіяне блакитне світло. На одній із стін був інформаційний екран. Біля іншої стіни стояв пульт, на якому була велика кількість перемикачів з чорними ручками і прямокутних кнопок з намальованими символами. Такі ж миготливі кнопки були на стійках. Приладів та шкал я не помітив. Поруч знаходився довгий прямий диван. Уздовж усіх стін по колу йшла щілина, мабуть, центральна частина зали з пультом і диваном могла обертатися та зупинятися біля будь-якої стійки...»

Ці спостереження цікаві вже власними силами. Однак особливу увагу варто звернути на той факт, що НЛО, дивлячись на них зсередини і зовні, здаються різними за обсягом!

Далеко не всі об'єкти мають цю властивість. Так, наприклад, у невеликих НЛО, розрахованих на одного або двох пілотів, такої дивної невідповідності не спостерігається.

Що ж до тих випадків, коли ця різниця ставала прямо-таки кричущою, то йшлося не про різницю в кілька метрів, а про різницю в рази і навіть у порядки! Жодними оптичними або психологічними ефектамитаку загадкову особливість НЛО не пояснити, тому напрошується гіпотеза, що всередині НЛО змінюються метрика і топологія простору. До речі, цим можна пояснити і дивну гнучкість, яку виявляють НЛО, довільно змінюючи свою форму.

Якщо прибульці справді мають таку технологію, то не дивно, що вони зуміли подолати величезні міжзоряні відстані, досягнувши Землі.

ОБЛАДНАННЯ НЛО

Більшість із тих, хто опинився в «полоні» на тарілці, що літає, свідчать, що вони стали об'єктом деяких експериментів. Це зрозуміло, адже одним із завдань прибульців мало стати вивчення форм життя на Землі, включаючи людей та свійських тварин.

У зв'язку з цим очевидці розповідають про велику кількість різного обладнання, що знаходиться на борту НЛО.

"Одним з найбільш гучних експериментів інопланетян стало викрадення подружжя Хілл. У ніч на 20 вересня 1961 року подружжя Барней і Бетті Хілл, які їхали у своїй машині в штаті H'ю-Хемпшир, помітили, що їх переслідує якийсь дивний об'єкт у формі "пряника". з двома рядами ілюмінаторів і сильним прожектором, потім вони почули дивні звукибіб-біб, і що було далі, вони не пам'ятали. Прокинулися вони в машині, що рухається, лише через дві години і поїхали далі.

Після приїзду додому їх почали мучити кошмарні сни, і вони змушені були звернутися до лікарів. Вони нікому не розповідали про те, що трапилося, але їхнє здоров'я погіршилося, і через два роки вони звернулися до відомого психіатра Саймопа, який вирішив лікувати їх регресивним гіпнозом. І тут сталося найдивовижніше.

"У стані гіпнозу кожен з подружжя окремо з винятковими подробицями розповів, що після звуків біб-біб мотор їхньої машини заглух. Ці істоти завели Хіллов всередину HЛО і помістили в різні приміщення, де їх різними медичними дослідженнями: проводили по тілу зв'язками голок, робили уколи, шкрябали шкіру і так далі тощо.

Набагато більш досконале обладнання було застосовано у разі викрадення американських робітників Хіксона та Паркера, про яке російському читачеві розповів уфолог Герман Колчин.

"Це сталося в жовтні 1973 року в містечку Паскагоула (штат Міссісіпі). Під час риболовлі двоє робочих верфі підводних човнів, Хіксон і Паркер, побачили дивний яйцеподібний об'єкт, що наближався до них, що світився блакитним світлом і що лунав дзижчий звук. на 2,5 м. У НЛО відчинилися двері, і з них ніби випливли три дивні істоти з головами, розташованими безпосередньо на тулубах (без шиї), і руками, схожими на лапи з кліщами, у них були великі слоноподібні ноги без ступнів. які не рухалися, а залишалися весь час притиснутими одна до одної.

Ковзаючи повітрям, істоти наблизилися до робітників, які дуже злякалися, а Паркер навіть знепритомнів. Двоє істот підхопили Хіксона під руки, підняли в повітря і ніби впливли разом з ним в об'єкт. При цьому Хіксон відчував, що якась сила повністю паралізувала його волю, він не міг посунути жодною частиною тіла, хоча виразно сприймав усе, що відбувається.

"Всередині об'єкта не було видно ні сидінь, ні будь-якого обладнання, але було дуже ясно. Хіксон каже, що він ніби плавав там у стані невагомості. Прибульці надали йому горизонтальне положення животом вниз, після чого зі стіни висунувся якийсь незвичайний". апарат розміром з баскетбольний м'яч, схожий на око, і завис над Хіксоном.. Цей апарат став рухатися вперед і назад вздовж тіла Хіксона, мабуть, ретельно обстежуючи його. обстежити."

Іноді «дослідницьке обладнання» прибульців може завдавати серйозних незручностей викраденим.

Так, широку популярність у США отримав випадок з Тревісом Уолтоном, який почався на очах п'яти очевидців і детально показаний в американському науково-популярному фільмі «UFO's are real», який відбувся в листопаді 1975 року в Сноуфлейці (штат Арізона), де шестеро дроворубів , що їхали в машині, побачили дивний літальний апарат у вигляді двох складених разом «сковородок» діаметром 6 м. Зупинивши машину, вони почули звук «біп-біп» Один із дроворубів Тревіс Волтон зістрибнув з машини і підійшов ближче до об'єкта, але спалах зеленувато - блакитного променя з об'єкта збило його з ніг.Інші дроворуби злякалися і поїхали, але від'їхавши з чверть милі, побачили, що на цьому місці піднялася якась світла пляма.Повернувшись назад, вони не виявили ні Уолтона, ні НЛО, і пошуки дроворуби, що тривали кілька днів, виявилися безрезультатними.

Уолтон з'явився лише за п'ять днів. Він був блідий і важив на кілька фунтів менше своєї ваги, а на його руці були сліди якихось уколів. Він розповів, що його тоді вдарило щось на кшталт розряду, настала темрява. Опритомнів він лежачим на столі у великій кімнаті з яскравим світлом. Пальто його було розстебнуте, і на грудях був якийсь предмет із невідомого металу, від якого дроворуб зазнавав сильного болю. У кімнаті було три постаті в тісно облягаючих коричневих костюмах.

Дослідницькі експерименти прибульців можуть доставити не тільки біль, а й викликати різні хронічні захворювання у викрадених. Втім, це тема для окремої розмови.

Уламки НЛО

На думку деяких уфологів, у розпорядженні секретних служб Землі давно є уламки НЛО, зібрані на місці аварії цих об'єктів.

Увечері 2 липня 1947 року невідомий дископодібний об'єкт, що світиться, пролетів на великій швидкості над містом Розуелл у північно-західному напрямку. На північний захід від Розуелла він потрапив у сильну грозу, і за 75 миль від міста в нього, мабуть, ударила блискавка, внаслідок чого стався частковий вибух і біля ферми Брейзела впало велике числолегких уламків. Після вибуху пошкоджений об'єкт, мабуть, змінив напрямок польоту на західний, пролетів ще 150 миль і впав на землю в районі плата Сан-Августин на захід від міста Соккоро, де його виявили вранці 3 липня інженер Барнет та група студентів-археологів.

У цьому ж районі було знайдено й тіла людиноподібних істот. За свідченнями Барнета, об'єкт, що впав, був круглим за формою металевим літальним апаратом діаметром близько 9 метрів, один край якого був сильно пошкоджений, а навігаційне обладнання і рухова установка повністю зруйновані вибухом. Військові оточили місце падіння НЛО та наказали всім його покинути, заборонивши говорити про те, що тут бачили.

"Уламки HЛО, виявлені в районі ферми Брейзела, літаком були доставлені для дослідження на авіабазу Райт-Паттерсон. Офіцер розвідки 509-ї бомбардувальної групи майор Марселл, який займався в 1947 збором цих уламків, заявив пізніше, що вони були розкидані вибухом на площі 3 квадратних кілометрів і включали: велика кількість шматків дуже тонкого і легкого матеріалу, що нагадував алюмінієву фольгу, який не горів і був таким міцним, що його не можна було ні зігнути, ні розірвати, ні розрізати

Нинішнє місцезнаходження цих предметів невідоме. Однак непрямі дані дозволяють стверджувати, що земним вченим не вдалося скільки-небудь просунутися у їх вивченні. Особливу проблему становила рухова установка НЛО, яка виявилася зруйнованою вибухом.

ДВИГУНИ НЛО

Про двигуни, що використовуються НЛО для переміщення над землею, у воді та в космосі, відомо дуже мало. Але те, що відомо, говорить про переважну перевагу інопланетної техніки над земною. Нічого подібного в людській цивілізації ще не було і, швидше за все, в найближчому майбутньому не з'явиться.

Цікавий випадок, що відкриває завісу таємниці над принципами роботи двигунів НЛО, стався в серпні 1975 біля авіабази Холлмен (штат Hью-Мексико) із сержантом ВПС Чарльзом Муді.

Коли Муді вночі виїхав машиною в пустелю, перед ним несподівано з'явився дископодібний об'єкт діаметром близько 15 метрів і висотою 6 метрів із трьома сферами на днище. Зляканий Муді стрибнув у свою машину і спробував її завести, але двигун не працював. А НЛО наблизився до машини і зупинився за 15 метрів від неї. Потім Муді почув чийсь високий голос, і на об'єкті з'явився освітлений прямокутник, у якому було видно якісь туманні постаті.

Згодом Муді розповів таке:

«Коли машина була оточена сяйвом, до неї, ковзаючи, наблизилися дві істоти з НЛО. Вони поклали руки на дверцята машини, ніби бажаючи її відчинити. Хоча я був до смерті наляканий, я щосили розчинив дверцята, які збили одного з істот. А я виліз із машини і вдарив рукою в обличчя іншу істоту, після чого вона впала, а світло в моїх очах померкло.

Прокинувшись, я побачив, що лежу на твердому столі, і чужа істота вивчає мене. Череп його був на третину більший за людський, і на ньому не було ні волосся, ні брів. Очі були круглі, і погляд дуже пронизливий. Вуха, ніс і рота були менші, ніж у людей, а губи дуже тонкі. Істота була зростом 1,5 метра і виглядала дуже крихкою. На ньому був щільно прилеглий білий костюм.

Потім ця істота запитала мене чистою англійською мовою, не рухаючи губами, чи добре я почуваюся і чи не буду битися? А коли я запевнив, що не буду, воно торкнулося мене металевою паличкою, після чого я відразу придбав контроль над своїм тілом і перестав боятися. Потім ця істота допомогла мені злізти зі столу.

Я знаходився в чистому круглому приміщенні, схожому на операційну, в якому були три раковиноподібні двері. Бажаючи дізнатися, як літає цей корабель, я попросив показати його рухову систему. На мій подив, було дано згоду, і ми пройшли в інше приміщення, яке було такого розміру як весь корабель. Складалося враження, що всередині він був більшим, ніж зовні.

У другому приміщенні були ще три істоти, і була видна плоска панель з важелями, а перед нею два крісла для членів екіпажу. Потім ми опустилися в приміщення, яке було під цим. У ньому з підлоги видавалися верхні частини прозорих сфер, які я бачив під дном корабля. Усередині них видно великі кристали, у яких на кожній грані було по стрижню.

Коли я попросив пояснити, як працює цей двигун, мені була дана відповідь:

Не намагайтесь зрозуміти. Якщо трохи подумати, це зможе винайти і ваш народ. Далі мені пояснили, що це сторожовий корабель, що прибув з головного корабля, який набагато більший за розміром і зараз перебуває в космосі. Потім було сказано, що спочатку у них планується лише обмежений контакт із людством з його подальшого вивчення. При цьому інопланетяни побоюються за своє життя, бо їхній корабель може бути знищений ядерними ракетами.

Потім ця істота обняла мене і сказала, що вона ніколи не завдасть мені шкоди, і що я на якийсь час втрачу пам'ять, після чого в мене знову потемніло в очах. А потім я опинився у своїй машині і дивився на корабель, що відлітав».

Відповідь, дана прибульцем, з приводу двигуна НЛО дуже ухильна. Однак на основі подібних відповідей та власного досвіду, отриманого при вивченні уламків НЛО, американський фізикБоб Лазар підготував меморандум, у якому дав Загальний описконструкції рухової установки літаючих тарілок

Ось що розповів Лазар. Енергію НЛО постачає компактний реактор, заснований на радіоактивному розпаді 115 елемента періодичної таблиціта виділення при цьому антиматерії. Реактор є сферою діаметром від 30 до 40 сантиметрів. Він складається з кількох оболонок, що оточують внутрішню порожнину. Ці оболонки, швидше за все, є системою охолодження та захисту реактора. Перша (внутрішня) оболонка може містити генератори захисного поля, метою створення якого є недопущення продуктів розпаду до стінок камери. Друга (середня) оболонка є набір порожнин, якими циркулює охолодна рідина. Необхідність охолодження, ймовірно, викликана тим, що якась частина продуктів розпаду є потоком фотонів, що проходять крізь поле, яке затримує інші частинки. Нарешті, третя оболонка є міцним корпусом реактора.

Після розпаду 115 елемента при опроміненні його нейтронами утворюється деяка кількість антиматерії, яке транспортується по каналу-трубі в спеціальну камеру, де відбувається анігіляція в газовому середовищі, а енергія, що виділилася у вигляді потоку фотонів, поглинається «тугоплавким кристалом-енергозбірником», який, мабуть, представляє собою фото-, термо-електричний перетворювач з к.п.д., близьким до 100%.

Двигун НЛО є комбінацією з підсилювача і випромінювача гравітаційних хвиль. Згідно зі статтею Лазара, джерелом слабких хвиль гравітації є той самий 115 елемент, а інше обладнання вловлює і посилює ці хвилі, як земні радіоприймачі. На НЛО зазвичай встановлюються три випромінювачі, що діють незалежно один від одного залежно від режиму польоту: поблизу поверхні планети, стратосфері, в космосі.

"Ефектом дії випромінювачів є згортання простору поблизу НЛО."

Недоліком системи випромінювачів є сильне електромагнітне випромінювання, яке поширюється вниз та в сторони від НЛО, впливаючи на навколишнє середовище. Про його дію можна судити за такими відомими фактами, як: припинення роботи двигунів внутрішнього згоряння, порушення в роботі електроприладів при проходженні НЛО, обвуглені відбитки на деревах і траві, і, що найгірше, променеві опіки, які отримують люди, які потрапляють у поле дії випромінювання.

Незважаючи на те, що ми вже багато знаємо про конструкцію та властивості НЛО, їх технологія залишається таємницею за сімома печатками. У будь-якому випадку, зрозуміло, що якщо людство зуміє проникнути в цю таємницю, наше життя зміниться корінним чином.

На сьогоднішній день є понад 5 мільйонів випадків спостереження НЛО, розсекречено тисячі сторінок раніше секретних документів, що підтверджують реальність цього феномену. Але незважаючи на те, що НЛО часто відвідують нашу планету, більшість пов'язаних з ними аспектів залишаються для людей загадкою. Положення ускладнюється тим, що офіційна наука продовжує ігнорувати цю проблему і не бажає помічати очевидні речі.

Але зовсім необов'язково звинувачувати офіційну науку у упередженості. Якщо проаналізувати ситуацію з усіх боків то стає очевидним, що коріння проблеми сягає дуже глибоко і високо. НЛО дуже тісно пов'язані з військовою та науково-технічною політикою провідних держав – про це красномовно свідчать розсекречені в США за Законом "Про свободу інформації" документи таких урядових служб, як ЦРУ, ФБР, Агенство національної безпеки (АНБ), Розвідуправління міністерства оборони, НАСА , НОРАД (Об'єднана система протиповітряної оборони Північноамериканського континенту). Факти вказують на те, що спецслужби дуже добре і у всіх деталях знають, що таке НЛО. І не лише знають, а й намагаються створити таку саму технологію. А мовчання офіційної науки схоже створено штучно, щоб не привертати до цієї теми суспільної уваги: ​​так спокійніше проводити секретні дослідження.

Крім офіційно розсекречених документів, більша їх частина продовжує припадати пилом у надсекретних урядових архівах. Не всі документи, пов'язані з НЛО, підпадають під дію Закону "Про свободу інформації". У Законі є спеціальний виняток для документів, розголошення яких може завдати шкоди національній безпеці, та американські службиактивно використовують це застереження на судових процесах з уфологами. Це вкотре підтверджує прямий зв'язок НЛО з політикою окремих держав та загальносвітовою політикою. А те, що уфологія асоціюється у людей із "зеленими чоловічками" та з божевільними будинками - швидше за все, це теж створено штучно, щоб відвернути увагу людей від проблеми, яка сприймається більш ніж серйозно військовими та урядовими чиновниками, точніше тими, хто обізнаний. у цій сфері.

Очевидно, що документи, які залишаються засекреченими, містять найбільш цінну інформацію про НЛО та їх мешканців. Один із документів, що претендують на цю роль, пропонується в цій статті. Документ отримав відомий американський уфолог Леонард Стрінгфілд від джерела, з яким він ніколи не зустрічався. Посередник, який передав цей документ і якого Стрінгфілд добре знає, віддав перевагу анонімності, побоюючись переслідувань з боку урядових служб. Документ від 16 липня 1947 року являє собою попередню доповідь за результатами огляду "літаючого диска", що розбився. Супровідний лист до доповіді підписано командувачем ВПС США в 1947 році генералом Натаном Туайнінгом.

"Попередня" доповідь щодо подій з НЛО в 1947 році

Як зазначено у Президентській директиві від 9 липня 1947 року, попереднє дослідження підібраного "літаючого диска" та уламків можливого другого диска проводилося в головному штабі армії [штаб 8-ї армії ВПС у Форт-Уерті, штат Техас. - прим. автора]. Інформація для цього звіту надана штабним технічним персоналом 2-го та авіалабораторією 3-го технічного відділу. Додаткові дані надано науковим персоналом Лабораторії реактивного руху та Науково-консультативним відділом ВПС на чолі з д-ром Теодором фон Карманом.

Подальший аналіз проводився Відділом науки та розвитку.

Щодо досліджуваного об'єкта існує колективна думка, що літальний апарат, підібраний частинами армії та ВПС, не належить до американського виробництва з наступних причин:

Пристрій та конструкція НЛО

1. Конструкція у вигляді круглої, дископодібної "платформи" не схожа на жодну з конструкцій, що розробляються, в даний час, в рамках будь-якого проекту.

2. Відсутність будь-якої зовнішньої рухової системи, силової установки, вентиляційних і вихлопних каналів, як і пропелерів або реактивного двигуна підтверджує цю думку.

3. Німецькі вчені з Форт-Блісс та Уайт-Сендс Прувінг Граундс [секретні об'єкти армії США. - прим. автора] не можуть упізнати в цих об'єктах секретну німецьку зброю. Щоправда, залишається можливість, що такий апарат розроблений росіянами. Відсутність будь-якого маркування, ідентифікаційних номерів чи інструкцій на кирилиці викликала серйозне сумнів у більшості тому, що це об'єкти - російського виробництва.

Вивчення внутрішньої частини апарату виявило наявність відділення, схожого атомний двигун. Принаймні таку думку висловили д-р Оппенгеймер і д-р фонКишеня. Існує можливість, що частина апарату сама по собі становить рухову систему, що відводить реактору функцію теплообмінника, і роль накопичувача, що грає. Цей процес не схожий на вивільнення енергії в наших атомних бомбах.

Влаштування силового приміщення НЛО

1. Трубка у формі пончика, приблизно тридцять п'ять футів, виготовлена ​​з матеріалу, схожого на пластичний, оточує центральне ядро. Трубка виявилася заповненою очищеною речовиною, можливо важкою водою. Масивний стрижень у центрі трубки занурений у котушку із схожого на мідний сплав матеріалу, що проходить через корпус трубки. Це може бути механізм керування реактором або накопичувальна батарея. У вивчених областях не виявлено частин, що рухаються.

2. Як первинна енергія для реактора мабуть виступає активація електричного потенціалу, хоча, в даний час, це лише припущення. Тільки залишається невідомим, як реактор на основі важкої води функціонує у такому оточенні.

3. Під силовою установкою виявлена ​​куляста башточка, приблизно 10 футів у діаметрі. Ця вежа обладнана рядом пристроїв з незвичайними характеристиками, невідомими будь-кому з наших інженерів. Усередині башти знаходяться чотири круглі порожнини, вкриті невідомим гладким матеріалом. Дані порожнини симетричні одна одній, але здаються рухливими. Щоправда, невідомо як. Цей рух пов'язаний із куполоподібним приміщенням над силовою установкою. Вважається, що головною руховою системою є безлопатева турбіна, подібна до поточних розробок у рамках проекту "Магнат". Д-р СерпеньШтейнхофф (зав. дослідженнями), д-р Вернер фон Браун та д-р Теодор фон Карман висунули таку теорію: пролітаючи через атмосферу, літальний апарат якимось чином поглинає водень і в процесі індукції генерує реакцію атомного синтезу. Щоб апарат рухався, повітря навколо нього має бути іонізованим. Зчеплений з навколишньою "повітряною фольгою", літальний апарат може мати необмежену дальність і швидкість польоту. Цим може пояснюватися повідомлення про відсутність будь-якого шуму.

Влаштування житлового відсіку

Житловий відсік НЛО розташований у верхній частині. Він круглий, із куполоподібним верхом. Відсутність балдахіна, оглядових вікон-ілюмінаторів або інших оптичних проекцій підтверджує думку, що апарат керується дистанційно.

1) Напівкруглий екран (можливо телевізійний).

2) Житлові приміщення були загерметизовані спеціальним складом, що твердне.

3) Відсутні сліди зварювання, клепки чи паяння.

4) Компоненти апарату мають бездоганну форму та якість

На закінчення залишається відзначити, що в даному документі представляє особливий інтерес досить докладний опис внутрішньої конструкції "літаючої тарілки" і принцип роботи літального апарату. Якщо документ є справжнім, то інформація, що міститься в ньому, може стати вагомим вкладом в уфологію і у формування знань про технічні аспекти НЛО."

Але... Багато тисяч людей уже бачили беззаперечні літальні конструкції, створені нібито гіпотетичними "інопланетянами". Зовні їх апарати виглядають, як тарілки, трикутники, сигари, причому іноді з'являються літальні пристрої дуже великих розмірів. Іноді вони пересуваються в повітрі абсолютно безшумно, а іноді неголосно цокочуть, нагадуючи коників, або торохтять, як автомобіль.

Відразу уточнимо: це ніякі не інопланетяни. З інформації "Троянди Світу" нам відомо, що паралельно з машинною цивілізацією людства на Землі існують ще дві подібні цивілізації, що мешкають у чотиривимірних просторах (ігви та даймони). Літальні апарати однієї з цих цивілізацій, які називають НЛО, з невідомих причин періодично вторгаються в наш тривимірний фізичний світ. З факту існування НЛО випливає такий висновок: чужі літальні апарати використовують принципи, поки що невідомі нашій науці. У РМ ці принципи звуться метафізичних, тобто, існуючих над сучасною фізикою. Інакше висловлюючись, нинішні вчені чоловіки цих принципів поки що не відкрили. Зазначимо, що саме "Роза Миру" дала імпульс задуматися над проблемою, що викладається в цій статті, і результати роздумів ми виносимо на обговорення наших читачів.

Наука сьогодні розвивається стрімко. Можливо, найближчим часом у будь-якій країні, (бажано, щоб це трапилося в Росії!), буде випробуваний перший у нашому світі літальний апарат – аналог ЛТ, який не має пропелерів та реактивних двигунів, але не поступається за швидкістю та вантажопідйомністю сучасної авіації . Проте роботи тут для конструкторів завтрашнього дня – непочатий край. Чому завтрашнього? Тому що потрібні люди з нестандартним мисленням: "стара школа" нічого принципово не може запропонувати нового. Питання: які особливі якості потрібні інженерам завтрашнього дня, щоб збудувати ЛТ?

Відповідь така. Потрібно вийти з меж сучасного матеріалістичного світогляду і відмовитися від низки панівних сьогодні в науці догм. Потрібні нові сміливі теорії, які можуть стати образно кажучи проривними. Що ж до ЛТ, конкретне побажання таке.

Оскільки стоїть завдання – пересуватися в просторі (не в атмосфері Землі, а саме в просторі, у тому числі й міжпланетному), фізикам потрібно зайнятися ґрунтовним вивченням цього простору. Досі в сучасній науцііснує табу на подібний напрямок наукового пошуку. Твердження про неможливість існування безперечних двигунів – плід цього табу. З іншого боку, вчені здогадуються, що простір має власну структуру, що він зовсім не порожній, навіть якщо розглядати його аспект, як фізичний вакуум. До речі, Альберт Ейнштейн – активний противник будь-яких догм №1, - першим припустив, що структура простору може бути викривлена, і навіть провів досліди, що доводять цей постулат.

Нижче наведемо опис проекту конструкції літаючої тарілки – одного з варіантів, що мають право на життя. Розшифровувати технічні моменти не будемо особливо. Будь-який читач, який засвоїв шкільний курсзнань, зможе розібратися у технічних тонкощах.

…Отже, будуємо ЛТ. Зразкові технічні характеристикидослідного зразка такі: маса 2,5 тонн. Діаметр 10 метрів. Екіпаж – 2 особи.

Основа – салон у вигляді плескатої кулі, де розміщується кабіна екіпажу та джерело енергії, – яке саме – про це трохи пізніше (див. рис. нижче).

Двигунє надміцним кільцем з вуглецевого волокна, яке обертається у вакуумному кожусі по периметру ЛТ. Кільце підвішене в магнітному полі, що стежить, де розганяється за допомогою лінійних електродвигунів до кількох десятків тисяч оборотів в секунду (межа задається міцністю кільця).

Будь-якому інженеру, який поглянув на малюнки, стає ясно, що тут ми маємо один з різновидів так званого супермаховика. Властивості подібних маховиків уже багато років вивчає російський академік Нурбей Гуліа – на цю тему їм написано декілька наукових праць. Детально про це цікавій людиніі про його дослідження можна дізнатися на особистому блозі - http://nurbejgulia.ru/

Цікаво, що маховик у вигляді циліндра, що обертається у вакуумному кожусі, з вуглецевого волокна може служити майже ідеальним акумулятором енергії, якщо розкрутити його до величезних значень. Розрахунки показують: у компактному маховику може бути запасено стільки енергії, що, наприклад, легковому автомобілю її вистачить на весь період експлуатації – принаймні на 10 років просто.

Кільцеві маховики через унікальні властивості названі супермаховиками. Процеси, що відбуваються з речовиною супермаховика при його розкручуванні, вченим досконально невідомі. Зрозуміло, що у площині обертання матеріал кільця діє потужна відцентрова сила, прагне розірвати кільце. Відомо, що в маховику при накачуванні його енергією (розкручування) відбувається подолання інерції речовини. Але природа такого явища, як інерція маси при її розгоні чи гальмуванні поки що для науки залишається таємницею за сімома печатками. Чіткої теорії з цієї теми ще немає. Існуючі відкриття в області супермаховиків отримані методами спроб та помилок.

Однак повернемося до нашої ЛТ. Досі жодної Америки ми не відкрили, жодних нових фізичних принципів не задіяли. Описуваний апарат сьогодні можна побудувати в будь-якому авіаційному конструкторському бюро, яке має своє дослідне виробництво.

Уявимо: знайшлися нестандартно мислячі люди, і такий апарат збудовано. Включаємо лінійні електродвигуни, що розганяють кільце. Для розгону використовуємо зовнішнє джерело електроенергії. Незабаром прилади в кабіні пілота показали, що кільце розігнане до граничних значень. У вакуумному кожусі воно в такому режимі може обертатися протягом багатьох років за умови відсутності відбору енергії. Ще раз уточнимо, що на кільце діє могутня відцентрова сила, що прагне розірвати його. Однак недарма різновид вуглецевого волокна - суперкарбон визнаний на сьогодні найміцнішим матеріалом у світі - його нитка в тисячі разів (!) міцніша за таку ж по товщині сталевої нитки. До речі, енергії в нашому кільці запасено стільки, що якщо її перевести в бензин, то пального виявиться достатньо, щоб об'їхати автомобілем земну кулюпо периметру, причому, неодноразово.

Але... Наш апарат поки що нікуди не летить. Більше того, він міцно стоїть на землі. Щоправда, прилади показують, що апарат втратив у вазі приблизно 20% тієї величини, що мав до розгону нашого двигуна. Ефект часткової втрати ваги маховиками, що обертаються, відомий давно, і тут ми теж Америки не відкрили. Природа цього явища теж поки що невідома.

Що ще потрібно зробити, щоб полетіти, запитаєте Ви?

Міркуємо далі. У нашому двигуні відцентрова сила рівномірно розтягує кільце у горизонтальній площині (див. малюнки). Значення цієї сили величезні і можуть досягати десятків і навіть сотень тонн (!) на кілограм маси розігнаного кільця. Однак ніякого імпульсу руху апарату не повідомляється, оскільки в будь-якому довільно взятому місці протилежна точка кільця повністю цю силу врівноважує. Тупик? Зовсім ні! Ми можемо змусити наш двигун літати!

Якщо ми в районі периметра апарату злегка викривимо простір, то у нашої сили з'явиться ще одна складова, спрямована або вгору або вниз - вектор визначається характером кривизни простору (яма або опуклість). Інакше висловлюючись, апарат або сильно притиснеться дном до землі, або... полетить! Щоб вектор був спрямований нагору, нам потрібна кривизна простору у вигляді ями (див. рисунок).

Запитання: як викривити простір? Так, дуже просто! За допомогою потужного магнітного поля. Надпотужні електромагніти свого часу були випробувані Альбертом Ейнштейном, і було доведено, що сильне магнітне поле ефективно деформує простір (згадайте експеримент Філадельфія). За допомогою сучасних технологій генератори магнітного поля сьогодні можна зробити досить компактними.

Використання сильних магнітних полів змусить нас вдатися до спеціальних методів захисту – щоб зберегти власне здоров'я. Для людського організму сильні магнітні поля не є нешкідливими. По-перше, екіпаж ЛТ має бути надійно захищений сталевим корпусом салону – цей метал ефективно екранує магнітне поле. Дуже важливо для пілотів та пасажирів, щоб усередині літального апарату напруженість поля не перевищувала допустимих санітарних значень. По-друге, старт апарату має бути десь у чистому полі, - знаходження людей поблизу неприпустимо.

…Отже, всі технічні умови нарешті виконані. Наш апарат доставлений на випробувальний полігон, людей у ​​радіусі 300 метрів немає. Займаємо місця пілотів, ретельно задраюємо салон. Включаємо генератори, обережно та дуже плавно збільшуємо напруженість поля. Прилади показують, що вага апарата стала падати. Незабаром кільцевий двигун врівноважив масу апарату, і ми повільно піднімаємося нагору, зависаємо на висоті десяти метрів. Ми можемо висіти у повітрі стільки часу, скільки буде включено генератори магнітного поля. Запитані вони від потужного джерела електроенергії, що знаходиться внизу - під підлогою салону.

Про це джерело енергії розповімо трохи докладніше. Це теж супермаховик, який має два кільця, що обертаються у протилежні сторони. Для чого? У процесі відбору енергії маховики гальмуються, і якщо кільце одне, неминуче виникне момент, що обертає. Коли апарат стоїть землі, це особливого значення немає. Але коли апарат у польоті, імпульс обертання треба якось погасити, інакше наш апарат почне крутитись у повітрі навколо вертикальної осі. Два кільця в супермаховику із цим завданням справляються ідеально – виникають два протилежні імпульси обертання, які взаємно гасять один одного. До речі, саме так вирішується аналогічна проблема на гелікоптерах конструктора Камова: на них встановлюється два несучі повітряні гвинти. Тому гелікоптери Камова не мають хвостового пропелера, що компенсує імпульс обертання, що народжується на гелікоптерах з одним несучим гвинтом.

А тепер трішки пофантазуємо.

…Керувати нашою машиною виявилося дуже просто. Ручка керування вперед – ми летимо прямо. Ручка вліво – ми закладаємо віраж вліво. Пересуваємо перемикач потужності генераторів – набираємо висоту.

Механізм управління наступний: по периметру апарату встановлено 28 соленоїдів (електричних магнітів, що генерують поле). Вони діляться на 4 сектори по сім штук: ніс, правий борт, лівий борт та корми. Якщо ми трохи надмірну електричну напругу подаємо на корму, вона піднімається, і вектор тяги зміщується вперед: апарат летить прямо. Праві та ліві сектори служать для зміни напрямку польоту – праворуч та ліворуч. Передній сектор дозволяє давати задній хід.

Техніка безпеки полягає в тому, що нам заборонено знижуватись нижче 300 метрів над населеними пунктамита дорогами. Інакше через високу напруженість магнітного поля внизу глухнуть автомобілі, а здоров'я людей опиняється під загрозою. Посадка дозволена тільки у безлюдному степу, або на полігоні.

Летимо майже у повній тиші – наш двигун не шумить. Усі маневри ЛТ здійснює плавно – жодних поштовхів. Нам не страшні пориви вітру, навіть ураганного, оскільки двигун ЛТ має відмінний гіроскопічний ефект – будь-який зовнішній поштовх ефективно гаситься, забезпечуючи екіпажу комфорт, нечуваний доти в авіації. Якщо на борту мати запас кисню, ми можемо злітати хоч на Місяць – апарат чудово керується не тільки в атмосфері, а й за її межами. У міжпланетному просторі апарат легко розганяється до другої та третьої космічних швидкостей. Зовнішнє магнітне поле ефективно захищає екіпаж від космічного випромінювання. Сила прискорення (чи гальмування під час підльоту до Місяця) у своїй може бути встановлена ​​рівної земної силі тяжкості. Інакше кажучи, невагомість ми можемо відчувати тільки тоді, коли цього захочемо. Решту часу подорож для нас проходитиме у звичній обстановці, тобто зі звичною силою тяжіння.

…Приблизно так буде здійснено проривне в історії авіаційного та космічного транспорту відкриття. Безпека та економічність нових літальних апаратів у порівнянні з існуючими виявиться збільшена на порядок. А якщо обмотки соленоїдів зробити із надпровідних матеріалів (фізики знають, про що мова), то економічність ще більше зросте.

Конструкція має кілька цікавих моментів.

В принципі можна побудувати велику антигравітаційну платформу, яка висітиме в повітрі, наче дирижабль. Однак на відміну від останнього платформа буде апаратом важчим за повітря. Також, як і дирижабль, енергії на подолання сили тяжіння платформа не витрачатиме (за наявності в соленоїдах сперхпроводящих обмоток). Первинна порція енергії на розгін супермаховика в неї буде залита на заводі-виробнику, причому енергія дуже суттєва - вона буде рівноцінна кільком цистернам бензину або дизельного палива (!). Однак далі транспортні витрати виявляться мізерними. Така платформа окупиться дуже швидко, і потім приноситиме чистий прибуток.

Мінус цих платформ тільки в тому, що їх старт і посадка супроводжуватимуться позамежними значеннями магнітного поля. Однак напруженість поля можна суттєво зменшити, підвищивши енергоємність супермаховика двигуна, та закачавши туди більше енергії. Погляньте на малюнок: якщо збільшити відцентрову силу, що діє на обід маховика в чотири рази, у стільки ж разів можна зменшити напруженість магнітного поля, щоб досягти під час старту зниження загальної ваги апарата до нуля. Зрозуміло, міцність матеріалу кільця також потрібно збільшити вчетверо.

Скажімо ще пару слів про цю енергоємність. Сьогодні вона вимірюється в кіловат/годинах на кілограм маси самого пристрою, і в кращих конструкціях це значення досягає цифри 500. Тобто один кілограм маси супермаховика здатний накопичити і потім віддавати у зовнішню мережу 500 кіловат електроенергії протягом однієї години. Для наочності переведемо цю енергію в бензин отримаємо приблизно 50 літрів. Це значення значно перевищує будь-які сучасні хімічні акумулятори, як накопичувачі електроенергії.

Лінійні швидкості кільцевих супермаховиків, що вже експлуатуються, досягають одного кілометра в секунду, накопичена ними енергія вимірюється в тисячах кіловат-годин, віддача енергії (при необхідності короткочасного споживання великих потужностей) може досягати декількох мегават! За енергоємністю (кількість запасних кіловат на кг маси) супермаховики останнього покоління (з волокнами суперкарбону) нещодавно перевершили найенергоємніше паливо на планеті – водень.

Для більшого розуміння процесів, що відбуваються в супермаховику, ми пропонуємо ввести інші величини, що характеризують міцність матеріалу супермаховика: відношення відцентрової (розривної) сили на грам маси кільця, що обертається. Ця сила величезна: кілька сотень кілограмів! Нагадаємо, що лінійна швидкість кільця в супермаховиках, вже збудованих сьогодні, більш ніж утричі перевищує швидкість звуку в атмосфері! У завтрашніх конструкціях ця швидкість ще більше зросте. Отже, значення відцентрової сили також зростуть і наблизяться до тонни на один грам маси кільця, що обертається.

Тема для роздумів про "високі матерії".
Тут виникає дивна паралель з Загальною теорієювідносності Альберта Ейнштейна. Великий фізик у математичних формулах розрахував поведінку маси космічного корабля, що розганяється до швидкості світла, і дійшов висновку, що досягнення цієї швидкості неможливе: маса зростає до величезних значень. За розрахунками виходить, що з наближенні до швидкості світла маса збільшується до безкінечності. Отже, до нескінченності має збільшуватися і зусилля двигунів, спрямоване розгін, а двигуни, як відомо, витрачають чималу енергію.

Паралель ось у чому. (Можливо, з погляду вченого-фізика викладене звучить несерйозно, але ми таки озвучимо нашу думку). Супермаховик, як акумулятор енергії, обмежений лише міцністю кільця. Якщо уявити, що кільце супермаховика має нескінченну міцність, то його можна розкрутити до колосальних значень лінійної швидкості. У такий супермаховик при розгоні буде завантажено просто неймовірну кількість енергії, однак лінійної швидкості, що дорівнює швидкості світла, ми не досягнемо, оскільки кількість необхідної енергії при цьому прагнутиме нескінченності.

Неважко здогадатися, що супермаховики, заряджені величезною кількістю енергії, можуть дуже небезпечні в певних ситуаціях. Наприклад, якщо на борту антигравітаційної платформи спрацює вибуховий пристрій, або торець платформи прилетить артилерійський снаряд.

Однак не напружуватимемо фантазію, описуючи можливі біди при руйнуванні платформи. Скажімо ось що: технічний прогресможе приносити велике благо в суспільстві, де панують високі моральні принципи. Антигравітаційні платформи сьогодні, коли у світі існує тероризм, будувати просто не можна. Спочатку людському суспільству треба зрости духовно. Коли тероризм повністю зникне, як пережиток історії, проект "Літаюча тарілка" можна запускати.

Тим не менш, сподіватимемося, що вже нинішнє покоління молодих людей побачить перші досвідчені антигравітаційні транспорті засоби- У них такий шанс є.