Fjodors Konjuhovs viens pats peldēja pāri Klusajam okeānam. Trakais uz gumijas laivas pierādīja, ka cilvēka griba ir stiprāka par jūras stihijām Sākās grūts ceļojums pāri okeānam
Sākumu bija grūti nosaukt par izrādi pēdējais posms pirmais krievu apceļojums pasaulei ar airu laivu no Murmanskas. Velkonis "Deviator" ar dažiem sērotājiem metās pēc laivas "MAX-4", imitējot izeju uz maršrutu. Tas bija skaidrs visiem, jo, lai “pa īstam” dotos jūrā, Jevgeņijam Smurģim un viņa dēlam Aleksandram bija jāierodas robežkontroles punktā, lai pasēs ieliktu “izbraukšanas” zīmogus. Tikmēr jūrnieki īpaši preses fotogrāfiem demonstrēja vienreizēja kuģa iespējas un priekšrocības. Mums bija vienalga par vadu ārpusi: nebija ne orķestra, ne pat publisko uzrunu. Nebija svētā tēva ar smidzināšanas kausu. Atzīšos, burzmā un uztraukumā es pavisam aizmirsu par šo katra Sākuma cienīgo rotu. Un, godīgi sakot, svinīgums un vēl jo vairāk pazemība mums šķita nepiemērota starp visām nepatikšanām, pretestību un problēmām, kas radās no nekurienes. Mēs cīnījāmies ar mums nezināmiem norādījumiem, “pieejami no robežsargiem”, un tāpēc mums bija jāpierāda, ka mūsu airu kuģis, sarunvalodā saukts par laivu, joprojām ir kuģis; Jevgeņijs Smurģis un viņa dēls saņēma atļauju izbraukt no Krievijas ar trīs dienu nokavēšanos...
Šis ceļojums apkārt pasaulei sākās pirms vairākiem gadiem tālajā Arktikas ostā Tiksi. Jevgeņijam Smurģim bija nepieciešama vairāk nekā viena ekspedīcijas sezona, lai virzītos pa ziemeļu jūrām uz Murmansku. Patronējot šo neticami grūto ceļojumu, iespēju robežās palīdzot īstenot apceļošanas ideju, žurnāls “Apkārt pasaulei” savās lapās regulāri ziņoja par ledus ceļojuma posmiem. Pārvarēt vispirms! airu laivā pāri trim jūrām Ziemeļu Ledus okeānā Jevgeņijs Smurģis, kā mums šķiet, atrada izeju no strupceļa, kurā visi potenciālie pretendenti uz kāroto revolūciju ap zemi ar airiem ir palikuši līdz mūsdienām.
Ideja par airēšanas maratonu visā pasaulē, iespējams, ir divdesmit gadus veca. Bet fakts ir tāds, ka pat divu okeānu - Atlantijas un Klusā okeāna - iekarotāji (par to mēs runāsim vēlāk) neuzdrošinājās pārvarēt trešo - indiešu ar savu bīstamo klimatisko (un ne tikai klimatisko) situāciju. Un neviens vēl nav paziņojis par vēlmi iekarot šo pēdējo neiekaroto okeānu. Tomēr, ja paskatās uzmanīgi mūsu Zeme, ir viegli redzēt, ka Indijas okeāna meridiāni var būt mierīgi un vairāk īsceļušķērsot Ziemeļu Ledus okeānu. Tiesa, arī šeit jārēķinās ar daudziem burāšanas gadiem, jo atklātā ūdens periods nepārsniedz mēnesi vai divus. Tas nevienam nebija noslēpums, taču pastāvēja arī Krievijas piekrastes ūdeņu robežas režīma problēma, kas bija pilnībā slēgta visu veidu jūras ceļojumu cienītājiem. Bet mēs neesam viesi savā valstī, un pēc kārtējā maršruta "izskriešanas" mums nav "jāizsit cauri" vīzas brauciena dalībniekiem un apgrūtinošas atļaujas pašai laivai. Jevgeņijs Smurģis “mājās” viens pats un kopā ar dēlu iekaroja ļoti “nepieejamos” Indijas okeāna meridiānus. Man kā vienam no šīs ekspedīcijas iniciatoriem šķiet, ka ir radīts precedents, kura nozīmi vēl ilgi sapratīs tie, kuri tādā vai citādā mērā ir saistīti ar apceļošanas problēmām. Veiksmīgais apceļošanas sākums pārliecināja Smurģi un mūs visus līdz šim nebijušā ceļojuma organizēšanu par tā realitāti. Tagad ceļā ar savu laivu “MAX-4” pa Atlantijas un Kluso okeānu, dažādos veidos un atšķirīgs laiks iekaroja airu laivas.
To aizsāka amerikāņi, imigranti no Norvēģijas Džordžs Garbo un Frenks Samuelsons. 1896. gadā 55 dienās viņi ar airu laivu no Ņujorkas devās uz Kornvolas pussalu Anglijā un no turienes uz Havru. Šis rekords joprojām nav pārspēts, un viņu laiva, kas tika izstādīta Pasaules izstādē Parīzē, jau daudzus gadus vajā aizraušanās meklētājus. Tikai 1966. gadā, it kā airētājiem no jauna atklājot Atlantijas okeānu, no Amerikas krastiem ar zvejnieku doriju devās divi oriģinālie angļi - izpletņu pulka kapteinis Džons Ridžvejs un viņa kolēģis seržants Čejs Blaits. Viņiem bija nepieciešamas 92 dienas, lai ceļotu Golfa straumē no Bostonas līdz Īrijas krastam.
Pirmo solo airēšanu veica anglis Toms Makklīns 1969. gadā sešu metru garā dory. No Ņūfaundlendas (Kanāda) krastiem līdz Īrijai viņš kuģoja 70 dienas, un viņa ceļojums tika iekļauts Ginesa rekordu grāmatā. Tajā pašā gadā anglis Džons Fērfakss pārbrauca pāri Atlantijas okeānam ar īpaši uzbūvētu desmit metru laivu Britannia I. Viņš kuģoja pa Kolumba maršrutu no Kanāriju salām un sešus mēnešus vēlāk ar airiem sasniedza Floridu. Divus gadus vēlāk nenogurdināmais Džons kopā ar savu draudzeni Silviju Kuku devās iekarot Kluso okeānu. Tas bija pirmais brauciens pāri Klusajam okeānam ar airiem. Pirmā sieviete airēšanas maratonā nepievīla ambiciozo Fērfaksu, viņas vienīgais apbalvojums bija dēls Mārtins, par kuru viņa bija sapņojusi, kopš viņa sāka palīdzēt Fērfaksai. Un pats varonis - pirmais divu okeānu iekarotājs uz airiem - palika savā mīļotajā Floridā un, iespējams, prom no Silvijas. Gads jūrā vien cilvēkos kaut ko maina.
Pirmo solo ceļojumu pāri Klusajam okeānam no Sanfrancisko uz Austrāliju 1980.-1981.gadā veica anglis Pīters Bērds. Desmit mēnešus ilgajā ceļojumā viņš ne tikai lasīja savu iecienīto romānu “Karš un miers”, bet arī airēja, kas ierindo viņa sasniegumus starp izcilākajiem, ja ne Žerārs d'Abovils Līdz tam laikam viņš bija šķērsojis Atlantijas okeānu un sākumā zvērēja doties jūrā ar airu laivu Bet vēlāk Šveicē par 500 tūkstošiem dolāru uzbūvētās laivas Sector Žerārs d'Abovils viens airēja pāri Klusajam okeānam no Japānas līdz Oregonas (ASV) krastiem. Tas bija 1991. gadā. Šis lieliskais sportists ir pirmais cilvēks, kurš viens pats ir iekarojis divus okeānus ar airu laivām...
No daudzajiem slavenajiem navigatoriem esam pieminējuši tikai tos, kuri kaut kā bija pirmie. Šo kaislību cilvēkos vislabāk izteica slavenais jahtnieks Robins Nokss-Džonstons: “Šajā pasaulē ir tik maz interesantu lietu, ko darīt, un tik daudz cilvēku, ka nemaz nav slikti, ja tev ir tiesības publiski paziņot, ka tu esi pirmais cilvēks, kurš kaut ko paveicis..."
Riskantajiem, garu nogurdinošajiem, šausmīgajiem vientulības ceļojumiem, kuros veselo saprātu var saglabāt tikai smagais darbs, nav gala. Un tā droši vien nekad nebūs. Kā redzam, briti visvairāk vēlas iet šo "ceļu". Un viņi nežēlo izdevumus šādos braucienos. Lasītājs, iespējams, pieradis, ka šādas ekspedīcijas mūsu valstī tiek veiktas ar “topu” svētību, kas bija patiesi vēl pavisam nesen, būs neticami pārsteigts, ja teikšu: mēs nekad neesam atraduši īstus filantropus vai pilnvarniekus. Nauda, kas savākta no labvēļiem (galvenokārt Ļipeckā dzimtā pilsēta Smurģis) tik tikko pietika, lai salabotu un pareizi aprīkotu laivu okeāna braucieniem. Mūsu uzsvars uz to, ka šis reiss ir KRIEVIJAS NACIONĀLAIS ĪPAŠUMS, neizraisīja nekādu reakciju no tiem, kuri varētu mums atvēlēt tāmē norādītos 30 tūkstošus dolāru. Pat augstākajos varas ešelonos mēs sastapāmies ar pārpratumiem. Un tomēr mēs nepadevāmies...
Bet atgriezīsimies pie Murmanskas 12. piestātnes jūras osta. Dienā, kad notika imitētā izbraukšana, laiks bija labs. Un, lai gan pakalni abās līča pusēs dzirkstīja nesen uzkritušā sniega baltumā, reidā ērti skraidīja visdažādākās laivas, noenkurojās pamatīgi kravas kuģi - viss vēstīja par labi izvēlētu starta brīdi. Bet, trīs dienas aizkavējoties, mēs nokavējām laikapstākļus. Vējš no līča grīvas uzpūta vilni, galos izmisīgi karājās visādi sīkumi... Un tomēr palaišana notika 1992. gada 4. jūnijā pusdienlaikā.
Jevgeņijs Smurģis un viņa dēls Aleksandrs, divi krievi no provinces Ļipeckas devās kuģot sešpadsmit ilgus mēnešus. Tagad viņu mājvieta ir astoņus metrus gara koka laiva, un viņu dzīve ir nemitīgs darbs sāļajā un neērtajā jūrā. Vētra no ziemeļrietumiem ar vieglu lietus neizdzēsa prieku, kas plosījās manā sirdī: iespējams, es biju liecinieks svarīgs notikums. Bez manis MAX-4 laivu pavadīja divi filatēlisti no vietējā kluba. Jūrnieks no velkona, kas vēroja mūsu atvadas, jautāja:
Kur viņi iet?
"Visā pasaulē," es atbildēju, un jūrnieks, šķiet, tam ticēja. Acīmredzot viņš novērtēja ilgo traci pie mola, kad ieradās smagi bruņota komanda, muitas plombu noņemšanu no kajītes durvīm un manus mēģinājumus atrast augstāku vietu, no kurienes varēja redzēt lietus plīvurā pazūdošo laivu...
Mūsu jūrniekiem pirms ierašanās Londonā pēc vairāku Norvēģijas ostu apmeklēšanas būs jābrauc pa Barenca, Norvēģijas un Ziemeļjūras ūdeņiem. Šeit tēvs un dēls Smurgi tiks godināti ne tikai Ginesa rekordu grāmatas izdevumā. Viņiem laiva būs jāaprīko ar visu nepieciešamo burāšanai tropos. Jums būs jāiegādājas pārbaudīti angļu jūras ūdens atsāļotāji. Arhaiskā sekstanta un daudzo galdu vietā mūsu jūrnieki apgūs portatīvo satelītu koordinātu lokatoru "Magellan" - sarežģītu un daudzfunkcionālu ierīci policijas radioraidītāja izmērā.
Tālākais MAX-4 laivas maršruts vedīs gar Francijas, Spānijas un Portugāles krastiem līdz Kadisai, no kurienes Kolumbs pirms pieciem gadsimtiem devās nezināmā ceļojumā. Līdz rudenim, pēc mūsu pieņēmumiem, jūrnieki sasniegs Kanāriju salas, no kurienes brauc cauri Atlantijas okeāns. Airētājiem jāsvin Jaunais 1994. gads Barbadosas salā, bet pēc tam jādodas uz Panamas kanālu gar Venecuēlas un Kolumbijas krastiem. Pēc iebraukšanas Klusajā okeānā laiva iekritīs Kalifornijas straumes straumēs. Bet jautājums ir: vai jūrniekiem būs laiks sasniegt Beringa šaurumu līdz augusta sākumam? Augusts un septembra pirmā puse ir vislabvēlīgākais laiks burāšanai Čukču un Austrumsibīrijas jūrās. Finišs paredzēts septembra beigās Tiksi ciemā... Burājot pa Amerikas piekrasti, kas pazīstama ar spēcīgajām straumēm, īpaši pēc apstāšanās un atpūtas Sanfrancisko, smurgieši noteiks, cik labi viņi iekļaujas grafikā. . Sliktākajā gadījumā būs neplānota ziemošana.
Divas nedēļas pēc izbraukšanas no Murmanskas man piezvanīja Jevgeņijs Smurģis no Norvēģijas Tromses ostas. Viņš teica, ka viss ir kārtībā, un nejauši pieminēja, ka aiz Rybachy pussalas gaidāmā vētra laivu izmeta atpakaļ tās dzimtajos krastos. Robežsargi aizturēja robežas “pārkāpējus”, un bija nepieciešamas divas dienas, lai viņus identificētu kā tos pašus ekscentriķus, kuri Murmanskā meklēja pieeju jūrai.
Vasilijs Gaļenko, apceļošanas koordinators
Ja okeāna šķērsošana ar laivu jums šķiet apšaubāma un ļoti riskants pasākums, tad jūs, iespējams, esat nedaudz saprātīgāks cilvēks nekā desmit kapteiņi no mūsu izlases - viņi jūru izgatavoja ceļošana pa pasauli un atradās dzīvībai visbīstamākajos apstākļos.
1. Taiti Nui I (1956)
1947. gadā Tors Heijerdāls sāka pētīt cilvēku migrācijas teoriju un nolēma to pārbaudīt uz sevi: viņa slavenākais ceļojums bija Kon-Tiki ekspedīcija, kurā viņš ar plostu kuģoja pāri Klusajam okeānam seno laiku tēlā un līdzībā. Polinēziešiem, lai pierādītu, ka tas ir iespējams.
Bet franču jūrasbraucējam Ērikam de Bišopam nebija īpaši augsta viedokļa par Tora Heijerdāla idejām un viņš nepiekrita, ka peruāņi šķērsoja Kluso okeānu un apmetās Polinēzijā. Tā vietā de Bišops ticēja lielai Polinēzijas civilizācijai, kas pastāvēja tūkstošiem gadu pirms Kristus un stiepās līdz pat Čīlei.
Tāpēc de Bišops uzbūvēja laivu no bambusa, lai šķērsotu Kluso okeānu un pierādītu savu teoriju: lai sasniegtu savu mērķi, viņš vispirms kuģoja uz dienvidiem no 40. paralēles, kas vairāk pazīstama kā "Rūkošā četrdesmitā" gandrīz nemitīgo viesuļvētru dēļ, kas. plosījās reģionā. Eksperti šo maršrutu delikāti raksturoja kā “pašnāvniecisku”, taču visiem par pārsteigumu laiva pārdzīvoja stipras vētras. dienvidu jūras un labi darbojās skarbos apstākļos.
Pusceļā uz Dienvidameriku de Bišopa apkalpe pamanīja, ka viņu plosts burtiski sabrūk vēžveidīgo invāzijas dēļ, ko sauc par teredos. 199. brauciena dienā plosts sāka grimt, un de Bišops beidzot izmantoja rāciju, lai viņu glābtu – tas notika 240 km no krasta Dienvidamerika.
2. Seven Sisters (1954)
Atšķirībā no de Bišopa, Viljamam Vilisam nebija nekādu sarežģītu akadēmisku teoriju – viņš vienkārši vēlējās pārbaudīt savu 61 gadu veco ķermeni jūrā. Viņš plānoja viens ar balsa koka plostu kuģot no Peru uz Amerikas Samoa, taču gandrīz pašā ceļojuma sākumā sastapās ar šausmīgu nelaimi.
Viss saldūdens, ko Viliss paņēma līdzi, bija piesārņots, un viņam bija jāpeld vēl 10,8 tūkstoši km pāri Klusajam okeānam – Viliss izdzīvoja no lietus ūdens, jēlmiltiem, iebiezinātā piena un nelielām jūras ūdens krūzītēm. Kādas īpaši nepatīkamas vētras laikā liels vilnis uz viņa Septiņu māsu plosta uznesa 2,7 metrus garu haizivi. Viliss cīnījās ar haizivi un galu galā iemeta to atpakaļ okeānā, taču tā pārrāva viņa apakšdelma artēriju, kuru jūrniekam kaut kā izdevās uzšūt tieši sev.
Taču nekas nevarēja salīdzināt (vismaz Vilisam) ar bailēm pazaudēt savu kaķa pavadoni: tāpēc katru reizi, kad vētraina jūra izmeta kaķi pār bortu, sirmais vecais jūrnieks metās viņam pakaļ un cīnījās ar Kluso okeānu, lai glābtu savu draugu.
Brīnumainā kārtā Viliss, viņa kaķis un dzīvojamās istabas lieluma plosts sasniedza Amerikas Samoa lieliskā stāvoklī: viņi nobrauca par 3,2 tūkstošiem km vairāk nekā Tors Heijerdāls. Papildinājumam Viliss 70 gadu vecumā ar plostu no Dienvidamerikas izbrauca uz Austrāliju un šoreiz paspēja nopeldēt 17,7 tūkstošus km.
3. Ra II (1970)
Kon-Tiki nebija vienīgais Tora Heijerdāla ceļojums: pēc Klusā okeāna šķērsošanas, lai pārbaudītu savu Peru migrācijas teoriju, norvēģis pievērsās Atlantijas okeānam, lai pārbaudītu, iespējams, vēl senākas jūrniecības tradīcijas.
Tiek uzskatīts, ka senie ēģiptiešu papirusa kuģi bija piemēroti tikai ceļošanai pa upēm, jo tik trausls kuģis noteikti būtu gājis bojā vētrainā jūrā. Ekskursija pierādīja, ka šī kritika bija taisnīga, veicot Ra I pirmo braucienu no Āfrikas uz Ameriku, kas beidzās ar laivas uzņemšanu ūdenī un sadalīšanu.
Bet tas Heijerdālu un viņa komandu neapturēja: viņi uzbūvēja otru papirusa laivu, šoreiz piedaloties Bolīvijas kuģu būvētājiem, kuri ražo līdzīgas laivas kuģošanai pa Titikakas ezeru.
Uz Ra II Heijerdāls 57 dienās veiksmīgi nobrauca no Marokas uz Barbadosu (6450 km): ceļojums ir īpaši iespaidīgs, ņemot vērā, ka kuģis ilga četras reizes ilgāk, nekā zinātnieki bija gaidījuši.
4. Akali (1973)
“11 svešinieki, kas izdzīvoja kopā uz plosta” — iespējams, esat dzirdējuši par šo Santjago Dženovesa eksperimentu. Viņš strādāja ar Tora Heijerdāla ekspedīcijām, un viņu pārsteidza doma, ka neliels plosts būtu ideāls izmēģinājumu poligons cilvēka uzvedības pētīšanai - pētāmie nevar noslēpt savu uzvedību uz zemes gabala, kura platība ir 12x7 m. .
Dženovss, vairāk antropologs nekā jūrnieks, izvēlējās piecus vīriešus un sešas brīvprātīgās sievietes no dažādām kultūrām 101 dienu ilgam ceļojumam no Kanāriju salām uz Meksiku. Genoves sastādīja anketu, kurā bija 8000 jautājumu un atbilžu, pamatojoties uz savu studiju priekšmetu pieredzi.
Akali ekspedīcijas dalībnieki pārdzīvoja neticamas grūtības - pašnāvības mēģinājumu, smagu slimību, viesuļvētras un haizivju uzbrukumus: nav pārsteidzoši, ka brīvprātīgie jaunieši šī brauciena laikā no iedeguma kļuva bronzas un ievērojami uzlaboja savu fizisko sagatavotību. Turklāt brīvprātīgie garlaicību brauciena laikā mazināja ar dažādām seksuālajām orģijām, vienojoties savā starpā par savām seksuālajām aktivitātēm.
5. Ekskaliburs (1981)
Kērtiss un Ketlīna Savila mīlēja risku, tāpēc viņi nolēma doties ar airu laivu pāri Atlantijas okeānam. Savilieši devās uz Maroku, taču saskārās ar vētru, kas lika viņiem kuģot cauri karadarbībai pie Spānijas Sahāras krastiem. Bet, tiklīdz Savills sasniedza atklāto okeānu, Excalibur mazais izmērs ļāva viņiem viegli savākt mazu okeāna dzīvības paraugus.
Ekskaliburs bija tikai 7,6 m garš, kā dēļ jūras ūdens viegli nokrita uz klāja, un tas deva iespēju pārim redzēt daudzas spožas sīkas radības: pāris aprakstīja daudz vairāk šāda veida eksemplāru nekā tā laika pētnieki, kas palika uz klāja. zemi varētu aprakstīt.
Savilieši droši ieradās Antigvā pēc 83 gandrīz nepārtrauktas airēšanas dienām.
6. Feniķija (2007)
600. gadā pirms mūsu ēras. e. Grieķu vēsturnieks Hērodots rakstīja par feniķiešu grupu (Fenicija ir reģions mūsdienu Sīrijā un Libānā), kas trīs gadu laikā apbrauca Āfriku. Kopš tā laika zinātnieki ir apsprieduši šāda ceļojuma iespējamību, kā argumentu izmantojot faktu, ka ceļojumi pa Āfriku tika veikti tikai 1488. gadā. Šaubu avots ir vienkāršs: lai pakustētu kaut soli, visām feniķiešu kambīzēm bija vajadzīgs vējš, kas nepārtraukti piepildīja buras visa ceļojuma laikā.
2007. gadā piedzīvojumu meklētājs, vēsturnieks un antropologs Filips Bīls nolēma apstiprināt Hērodota stāstu: Bīls izmantoja līdzīgu feniķiešu kuģi, kas būvēts pēc avarētas feniķiešu kambīzes parauga. Vienīgais modernais papildinājums uz klāja bija niecīgs dzinējs, lai izvairītos no izvilkšanas no ostas, taču citādi Bīlam bija kuģis, kas kuģoja gluži kā tā senais priekštecis – slikti: bez pilnīgi labvēlīga vēja kuģis vienkārši dreifēja atklātā okeānā.
Bija daudz problēmu: mēģinot stūrēt kuģi, Bīls salauza deviņas stūres, un kādu dienu vētras pārplēsa kuģa buras divās daļās - no kuģa, kas devās ūdenī, izlēca visa apkalpe 11 cilvēku sastāvā, lai paliktu. virs ūdens. Un, tā kā Bīls nebija aprīkojis kuģi ar neko līdzīgu modernai vinčai vai skriemeli, apkalpe salaboja pagalmu un ar roku no jauna uzstādīja buru.
Divus gadus vēlāk, kad aiz muguras bija vairāk nekā 27 000 km, Bīlam un viņa komandai izdevās pabeigt savu ceļojumu, kuģojot cauri pirātu apsēstajam Adenas līcim un tikai nedaudz izvairoties no mūsdienu ekvivalenta skorbutam, kas noteikti bija senā feniķiešu posts. brauciens.
7. Korķa plosts (2002)
Džons Polaks nāca klajā ar absurdu ideju: prezidenta Klintona bijušais runas autors nolēma uzbūvēt laivu no vīna korķiem — precīzāk, 165 321 atsevišķa vīna korķa.
Bija vajadzīgi divi plānošanas, testēšanas un darba gadi, taču viņš beidzot nodrošināja tūkstošiem kontaktdakšu ar ģeniālu sistēmu. Kāds ir rezultāts? Rezultātā izveidojās garā laiva kā senam vikingu kuģim, un, lai gan laiva izskatījās diezgan jauki, tā bija gandrīz nevaldāma – tas padarīja korķa plosta braucienu pa Portugāli grūtu un neaizmirstamu. Interesanti, ka Portugāle ir lielākais korķa piegādātājs pasaulē.
Pollaks un vairāki brīvprātīgie pavadīja vairāk nekā divas nedēļas, bradājot pa Doras upi līdz jūrai: ar garāmbraucoša velkoņa palīdzību apkalpe spēja pārvarēt upes līkumus, un korķa plosts savu ceļojumu pabeidza gandrīz neskarts.
8. Starkels kanoe (1980–1982)
Dons Stārkels apgalvoja, ka viņš spēj airēt vairāk jūdžu nekā jebkurš cits cilvēks, un mēs sliecamies viņam ticēt: vienā braucienā Stārkels pārējām jūdzēm pievienoja 19 999. Stārkels un viņa abi dēli 1980. gadā iznesa savu 6,4 metrus garo kanoe laivu no mājām Vinipegā.
Viņi kuģoja pa Sarkano upi Misisipi, caur Meksikas līci, Orinoko un visbeidzot Rio Negro. Abi Starkeli airēja ar vaļēju kanoe līdz pat Amazones grīvai: viens no Starkela dēliem Džefs pameta kanoe Meksikā pēc tam, kad bija guvis pārāk daudz dzīvībai bīstamu ievainojumu – viņi saskārās liela summašķēršļus.
Savvaļas dzīvnieki, piemēram, čūskas un haizivis, protams, bija bīstami, taču galu galā tie kļuva par mazāko no Dona Stārkela raizēm – Nikaragvas nemiernieki, narkotiku kurjeri un Hondurasas laupītāji nogādāja airētājus. vairāk problēmu. 13 valstis, 45 pārkāpumi un vismaz 15 apgāšanās vēlāk, Starkells ieradās varenās Amazones upes grīvā.
Taču ierēdņiem bija lielas grūtības noticēt sirdi plosošajam kanādiešu stāstam: Starkels tik tikko spēja savākt Pieprasītie dokumenti, izturēja vairākas intervijas Venecuēlā un vēstules no dažādām vēstniecībām, taču viņu brauciens tika iekļauts Ginesa rekordu grāmatā kā garākais kanoe brauciens.
9. Lehi IV (1958)
Piecdesmitajos gados tikai slinkie nekonstruēja antropoloģiskas teorijas par ceļošanu pa okeānu uz plostiem: teorijas par Amerikas kolonizāciju pirms Kolumbijas laikmeta bija ducis, tāpat kā ekscentriķi, kuri bija gatavi uzņemties apšaubāmus jūrniecības pasākumus, lai atbalstītu dažādas teorijas.
Devers Beikers bija viens no šādiem ekscentriskiem: pēc Mormona Grāmatas izlasīšanas ( svētais teksts svēto kustības pēdējās dienas, vai mormoņi) Beikers nolēma pierādīt, ka izraēlieši kuģoja no Sarkanās jūras uz Centrālameriku un kolonizēja Jauno pasauli.
Bez jebkādiem arheoloģiskiem pierādījumiem Beikers sāka būvēt plostus, lai pārbaudītu savas teorijas. Ievērojiet skaitli "IV" aiz vārda "Lehi" - Beikeram pirmās trīs laivas bija neveiksmīgas, bet ceturtajā mēģinājumā Beikers beidzot izveidoja koka platformu, kuru tomēr bija gandrīz neiespējami savaldīt.
Neskatoties uz daudzām problēmām ar savu kuģi, Beikers devās ceļā no Redondo pludmales, Havaju salās. Acīmredzams jautājums ir: "Kāds tam ir sakars ar Izraēlu un Centrālameriku?" Atbilde: nav.
Šī ceļojuma bezjēdzīgums nav apšaubāms, un tā bija neticami veiksme, ka ceļotājam pastāvīgi bija labvēlīgi vēji, viņš nepiedzīvoja nevienu nopietnu vētru un neliela studentu komanda palīdzēja īstenot šo Havaju ceļojumu. Otrs galvenais palīdzības avots bija laiva krasta apsardze, kas palīdzēja beigt ceļojumu, aizvelkot Lehi IV uz krastu.
Lehijs IV vispār neko nedarīja, lai virzītu antropoloģiskās teorijas, taču, protams, Beikers ieguva slavu, kad viņa sieva uzrakstīja grāmatu par ceļojumu no suņa, kurš peldēja kopā ar viņu, skatījumā.
10. Taiti Nui II–III (1958)
Ēriks de Bišops pēc Tahiti Nui I neveiksmes nepadevās: nē, viņš no ciprese uzbūvēja jaunu laivu, kuru nolaida ūdenī Čīlē, plānojot kuģot uz Polinēziju.
No pirmā acu uzmetiena piecu cilvēku komandai gāja diezgan labi: jūnijā pēc divu mēnešu ceļojuma Tahiti Nui II nogrima tikai par 20 cm, bet jūnija beigās laiva jau bija nogrimusi metru zem ūdens, un apkalpe bija spiesta slēpties uz laivas kajītes jumta. Vēl bija jābrauc vēl 650 km pirms nolaišanās Marķīza salās, kad komanda atklāja, ka laiva atkal ir klāta ar teredo gliemjiem, kas mežā izveido neskaitāmus caurumus.
Apkalpes locekļu neapmierinātība, no kuriem daļai izdevās pamest ekspedīciju, krājumu samazināšanās un drudzis de Bišopam nenāca par labu: līdz augustam laiva bija nobraukusi tikai 240 km un knapi turējās virs ūdens, bet de Bišops atguvās. un viņam bija plāns - "Tahiti Nui III".
Viņš un cilvēki, kas palika pie viņa, uzbūvēja jaunu, mazāku plostu, izmantojot salīdzinoši neskartus baļķus un mucas ar ūdeni: nedēļu apkalpe mēģināja uzbūvēt jaunu laivu, vienlaikus mēģinot padarīt veco spējīgu kaut kā peldēt. Viņiem tas izdevās: Tahiti Nui III klājs bija tikai 1,5 x 1,8 m, bet nožēlojamais mazais kuģis tomēr varēja peldēt, un apkalpe izmisīgi turējās pie tā, kad tas tika izmests cauri vētrainajiem jūras viļņiem - krastā, drošībā.
Tahiti Nui III tika izskalots Kuka salās, taču diemžēl de Bišops nepārdzīvoja laivas sadursmi ar rifiem. Tomēr, pateicoties viņa apbrīnojamajai atjautībai, viņa komanda nokļuva zeme un galu galā aizbēga.
Lai spilgti sajustu visu cilvēka gara pārdrošību, jāatrodas atklātā jūrā, kad viens plāns dēlis mūs šķir no svētlaimīgas nāves.
1993. gada 17. novembra rītā kļuva zināms, ka Biskajas līcī, aptuveni pie Larošelas platuma, krastā atrasta laiva MAX-4, bet tas, kurš uz tās veicis bezprecedenta darbības. apceļošana Jevgeņija Smurģa nav uz kuģa. Lai kā katrs gribēja saglabāt cerību uz viņa pestīšanu, ar katru stundu ticība brīnumam kļuva arvien nereālāka. Un tā - 21. novembrī ap to pašu vietu, pludmalē pie kūrortpilsētas La Tranblad tika atrasts līķis...
Vairāk nekā divdesmit piecus gadus viņš bija uzticams redaktoru draugs, mūsu pastāvīgais autors un ārštata korespondents. Tagad viņš jau sen ir apbedīts savā dzimtajā zemē - Ļipeckā, blakus tēva kapam. Viņa slavenā laiva kļuva par eksponātu Jūras muzejā Francijas pilsētā La Tranblade, tālu no Ļipeckas. Ļipeckā viņa vārdā nosaukta iela. Daļa no laivā saglabātās dienasgrāmatas un komentāri tai, ko rakstījis V. Gaļenko, publicētas žurnālā “Apkārt pasaulei” (1994. gada sk. Nr. 8 un Nr. 9). Tomēr interese par šo unikālo cilvēku ir tik liela, ka lasītāji joprojām vēršas pie mums, lūdzot pastāstīt par viņa pēdējo ceļojumu, mēģināt atbildēt uz jautājumu, kas notika Biskajas līcī?
Kopš Smurģa traģiskās nāves pagājuši vairāk nekā divarpus gadi. Tā sagadījās, ka visu šo laiku mēs nevarējām sazināties ar lasītājiem. Tikai tagad ar lielu kavēšanos varam izdrukāt tos dažus mūsu rīcībā esošos materiālus, kas sniedz priekšstatu par deviņpadsmito pēc kārtas, pēdējo Jevgeņija Pavloviča lielo ceļojumu.
Uzskatām par savu pienākumu pateikties žurnāla “Apkārt pasaulei” redaktoriem par palīdzību izdevuma sagatavošanā, kā arī mūsu draugam un domubiedram Jevgeņijam Pavlovičam - airēšanas apkārt pasaulei koordinatoram, profesionālam burātājam, jahtai. kapteinis Vasilijs Ivanovičs Galenko.
Intervija pirms starta
Pirms došanās jūrā Smurģis vecākais sniedza interviju laikraksta "Soviet Murman" korespondentei - jaunajai žurnālistei Angelai Kovaļovai.Publicējam viņu sarunas tekstu ar nelieliem saīsinājumiem.
A.K.: Vai nav biedējoši iekāpt okeānā ar vienkāršu koka laivu?
Pirmo reizi iekāpt tādā laivā ir bail. Un, kad aiz muguras ir airēti 42 000 sarežģītu kilometru, tas kļūst par tavām parastajām mājām, tavu cietoksni, tu sāc justies kā daļa no tā. Kad zini, ko darīt ekstrēma situācija, trauksme, nenoteiktība notrulinās un pazūd. Bet kopumā, kamēr cilvēks novērtē savu dzīvi, viņš nevar atbrīvoties no baiļu sajūtas. Tas ir raksturīgs ikvienam, viņiem tikai jāiemācās to pārvaldīt. Un šim nolūkam tiek dota griba un prāts. Tam nepieciešama arī pašapziņa – ticība sev, savai zvaigznei. Bez tiem nav iespējams gūt panākumus ne uz zemes, ne okeānā.
A.K.: Varu iedomāties: milzīgs okeāns – un mazs, mazs punkts – laiva. Varbūt, jūtoties kā raibs plašā un plašā pasaulē, jūs negribot ticat Visvarenā pastāvēšanai?
Neskatoties uz to, ka esmu uzaugusi ateistu ģimenē un neticu Dievam, dažkārt radās situācijas, kad piesaucu Dievu. Es atceros divus gadījumus, kad nekas cits neatlika kā lūgt Tam Kungam: “Palīdzi!”
A.K.: Jāšķiras uz pusotru gadu no lielā pasaule Droši vien ļoti grūti? Kā jūs tikāt galā ar vientulību?
Ceļošana ar laivu ir 24 stundu sardze. Galu galā tas ietver airēšanu, rakstīšanu dienasgrāmatā un ēdiena gatavošanu. Ir mērķis, ideja – un viss ir pakārtots tikai tam. Un tāpēc nav laika pievērst uzmanību vientulībai. Bet, kad tā pienāk, laikapstākļi ilgstoši pasliktinās, kaut kas saplīst, nelīp kopā, un palīdzību tiešām nav kur gaidīt, tu sāc justies kaut kā pamests, nošķirts no kopuma. Jūs mēģināt aizdzīt šo sajūtu, sakāt: "Tas viss ir īslaicīgi, drīz viss būs kārtībā." Jūs atceraties kaut ko labu, un vientulība atkāpjas. Uz zemes, ikdienā, mēs visi esam tik saziņas, pienākumu un neatbilstību paverdzināti, ka dažreiz pat pārstājam sevi saprast. Jūrā ir otrādi. Ir laiks mierīgi visu pārdomāt, visu izdomāt. Tu kļūsti gudrāks.
A.K.: Tu nebrauksi pa pasauli viena – ar savu 22 gadus veco dēlu. Vai tev nav bail par viņu? Bet jūs neesat tik jauns, vai ne?
Pārbaudījām spēkus – kopā nogājām 9000 kilometru. Kad kuģojām no Diksonas uz Murmansku, divas reizes bijām nokļuvuši ciklonā, no 43 dienām bija vētrains 37. Bija ļoti lielas apgāšanās briesmas, un ziemeļu ūdeņos tas nozīmēja drošu un ātru nāvi no hipotermijas. Saša izdzīvoja. Tagad dodamies uz sacensībām. Ik pēc 1,5-2 tūkstošiem kilometru ieplānojam speciāli atveseļošanās pieturas. Piemēram, Londonā mēs paliksim divas vai trīs nedēļas, tajā pašā laikā papildināsim personālu un sagatavosim laivu braukšanai cauri Biskajai. Un visu, kas notiek pirms tam, uzskatām vienkārši par kārtējo spēku pārbaudi – pārbaudes peldējumu pirms metiena pāri okeānam, kam gatavosimies Spānijā.
Daži vārdi par startu un maršrutu
Starts tika dots nedaudz vēlāk par paredzēto datumu: nomira Jevgeņija Pavloviča tēvs, radās organizatoriskas grūtības, un visbeidzot, mēs tikai gaidījām laikapstākļus. Faktiski tikai 4. jūnijā Jevgeņijs Smurģis un viņa dēls Aleksandrs devās ceļā uz Kolas līci. Tagad viņu mājvieta uz 16 mēnešiem (pēc aprēķiniem) viņus gaidīja nemitīgs un bīstams darbs trīs okeānu jūras.Divi vārdi par startu. Skanīgie ziemeļrietumi ar lietu nespēja apdzēst priecīgo atvieglojumu - beidzot bija beigušās mokas par izbraukšanas organizēšanu stagnācijas laiku “labākajās tradīcijās”. Tagad es biju liecinieks un zināmā mērā arī dalībnieks notikumā, kas bija svarīgs visiem jūrniekiem un ceļotājiem - pirmā tīri airu apceļojuma Atlantijas posma sākumam.
Jūrnieks no velkoņa Deviator, kas bija veltīts izbraukšanai, mierīgi vēroja mūsu rīcību, kas nozīmēja atvadīties no cilvēkiem uz mazas laivas, un kaut kā nejauši jautāja: "Kur viņi dodas?" "Visā pasaulē," es vienkārši atbildēju. Un tad jūrnieks novērtēja notiekošo pavisam savādāk. Un jo īpaši - dīvainas ainas pie mola ar bruņotas vienības ierašanos, ar muitas plombu noņemšanu no MAX-4 kabīņu durvīm...
Un es nevēlos atcerēties oficiālo atvadu nedaudz agrāk - 2. jūnijā, kas, kā rakstīja padomju Murmana laikraksts, "izvērtās par skandālu". Bet mums tas ir jādara. Lai nākotnē ne ar vienu nebūtu tik kaunpilni pagātnes recidīvi.
Tieši pirms došanās jūrā bija jāierodas kontrolpunktā un uz vienīgā šāda veida okeāna airu kuģa dokumentiem jāuzliek zīmogs “izlidošana”. Šis vārds “kuģis” negaidīti kļuva par klupšanas akmeni. Pirms trim dienām nevienam nebija iebildumu pret kuģa dokumentiem – gaidījām tikai laikapstākļu uzlabošanos. Taču tieši šajās trīs dienās jūras robežsargi atklāja slepenu instrukciju, saskaņā ar kuru “airēšanas laivas nepieder pie kuģu klases”. Tas nebija nevainīgs termina precizējums. No tā, ka MAX-4 netika atpazīts kā kuģis, izrietēja, ka nobrauktuve bija jāpārreģistrē...
Mēs atsaucāmies uz nekad neatcelto “Tirdzniecības kuģniecības kodeksu”, kurā kuģis tiek uzskatīts par “jebkuru pašgājēju vai pašpiedziņas peldošu konstrukciju”, kas tiek izmantota, tostarp “sportam”, un uzrādījām pacelšanas licenci. Valsts karogs"Kuģa biļete" ar zīmogiem un parakstiem. Tomēr viņi nespēja pārliecināt robežsargus. Ārkārtas situācija sākās ar zvaniem un faksiem. Es nezinu, kādā līmenī, kādas sistēmas iekšienē problēma tika atrisināta, bet pēc divām dienām tas beidzot tika atrisināts. Pēc divām nedēļām Jevgeņijs piezvanīja no Norvēģijas Tromses ostas. Viņš teica, ka viss ir kārtībā, un tikai nejauši pieminēja, ka aiz Rybachy pussalas spēcīga vētra bija izsviedusi MAX-4 atpakaļ tās dzimtajos krastos, un šeit viņi tika... arestēti kā robežpārkāpēji. Robežsargiem vajadzēja veselas divas dienas, lai no jauna atrisinātu tikko atrisināto jautājumu!
Atkal izgājuši jūrā tikai 9. jūnijā, mūsu jūrnieki kārtējo reizi šķērsoja robežu, salu aizsegā, neskatoties uz Golfa straumes darbību, viņi manāmi palielināja ātrumu un mēģināja iekļūt stipri izjauktā grafikā, sapņojot. viņu pirmajā lielajā pieturā Londonā. Vēlāk no viņu dienasgrāmatas uzzināju, ka viņi 15. jūnija vēlā vakarā (lietū) apbrauca Eiropas vistālāko ziemeļu galu - Nordkinas ragu (71°08" ziemeļu platuma grāds). Nordkina pieejās notika pirmās tikšanās ar cilvēki: Izdzirdot, ka divi cilvēki ar laivu brauc uz Londonu, visi smējās...
Tagad atbildēšu uz jautājumiem, kas saistīti ar neparasta maršruta izvēli ceļojumam apkārt pasaulei. Visi augstākie sasniegumi airētāji līdz šim aprobežojušies ar Atlantijas un Klusā okeāna šķērsošanu atsevišķi. Lai īstenotu ideju par airēšanas braucienu apkārt pasaulei, ko pirmais, ja nemaldos, anglis Dereks Kings izvirzīja 1974. gadā, atlika šķērsot Indijas okeāns, kas atrodas starp Kluso un Atlantijas okeānu. Taču neviens nekad nav mēģinājis to iekarot ar airu laivu. Un tā nav nejaušība, ka tas ir grūti atjaucams rieksts.
Man šķiet, ka Smurģis atrada izeju piedāvājot Alternatīva iespēja- ceļš ir daudz tuvāks ziemeļkrieviem Arktiskais okeāns, kas pilnībā aptver Indijas plašumus “garuma grādos” un nekādā ziņā nav mazāk sarežģīts. Tā radās ideja sākt apceļošanu no globālā maršruta arktiskā posma un, tā kā Ziemeļjūras maršrutu ar laivu nav iespējams izbraukt vienā īsā navigācijā, šo posmu pārvarēt pa daļām.
Šī Arktiskā maršruta lielākās rietumu daļas veiksmīgā šķērsošana trīs posmos - no Tiksi līdz Murmanskai - pārliecināja gan pašu Jevgeņiju Smurģi, gan visus viņa domubiedrus par idejas apceļot pasauli kopumā realitāti.
MAX-4 maršrutā nebija iekļauta ekvatora šķērsošana, kas tradicionāli ir obligāta “klasiskajam” burāšanas apceļojumam, taču burāšana bija paredzēta arī netradicionāla. Neticamās grūtības kuģot Arktikas zonā, mūsuprāt, ir pelnījušas lielāku cieņu nekā nevajadzīgs metiens uz dienvidiem, aiz ekvatora.
Galvenie starta ceļa posmi bija šādi: Tiksi, Diksona, Murmanska, Norvēģija, Holande, Londona, Bresta, Sansebastjana, Lisabona, Kadisa, Kanāriju salas, Barbadosa, Panamas kanāls, Sanfrancisko, Vankūvera, Nome, Bēringa šaurums, Peveks un beidzot atkal Tiksi.
Tātad ievērojama ceļojuma ziemeļu daļa jau bija pabeigta, MAX-4 droši noapaļoja Norvēģiju un šķērsoja Ziemeļjūru (“Mēs pavadām visu dienu, paceļoties līdz 4-5 metru viļņiem un strauji krītot no tiem”). Nogurdinošs smaga peldēšana gar Dānijas, Vācijas, Holandes seklajiem krastiem - viļņu drūzmā, pret stipru vēju. Tieši uz šiem seklumiem mūsu jūrnieki zaudēja visvairāk svara. Man nekad nebija jāguļ ilgāk par divām stundām. Laivā bija tik daudz ūdens, ka stundas laikā četras reizes tika izmantots 15 litru spainis; vidējais dienas gājiens 19 dienas bija tikai 23 km, turpretim Jevgeņijam nekad nebija bijis mazāks par 70...
Tagad visas cerības bija uz brīvdienām Londonā.
Ceļš uz Biskaju
88 dienas pēc izbraukšanas - 30. augustā - tēvs un dēls Smurgi pēc trīs dienu nepārtrauktas airēšanas sasniedza Anglijas krastus. Laiva Londonā ieradās diezgan sasista - "rāmji bija vaļīgi, tepe bija izlijusi un parādījās noplūde." Arī Atlantijas okeāns pret apkalpi izturējās skarbi: jūras “smagais darbs” vecākajam izmaksāja 9 kg svara, bet jaunākajam – 6 kg. Liela daļa pārtikas krājumu sabojājās un bija jāizmet. Pie tik skarbas pārejas un lielas slodzes ilgstošais vitamīnu trūkums bija īpaši grūti izturams.Stāvlaukums Londonā - par to vairāk vai mazāk detalizēti stāstīja V. Gaļenko Apkārt pasaulei lappusēs - galvenokārt aizņēma remontdarbi, ar kuriem “komanda” tika galā saviem spēkiem. Viņi uzņēma viesus – jūrniekus un jahtistus, tautiešus un ārzemniekus. Viņiem tika pievērsta īpaša uzmanība gan no Krievijas, gan no vietējiem žurnālistiem. Sestdien, 25. septembrī, MAX-4 starp 196 laivām piedalījās tradicionālajā airēšanas regatē Temzā. Šī bija pirmā reize Great River Race vēsturē, kad piedalījās laiva no Krievijas. Lai startētu četrinieku kategorijā, ekipāža bija jāpapildina ar vēl diviem airētājiem - tie bija Pīters Kings un Dominiks Kaprehs. Mēs ieradāmies kaut kur ceturtajā desmitniekā un finišējām Cutty Sark. Mūsu laivu ļoti laipni sagaidīja sanākušie (šie kadri tika rādīti Krievijas televīzijā).
Tomēr joprojām nebija pietiekami daudz līdzekļu, lai turpinātu varonīgo ceļojumu. Ietaupījām uz visu, pat uz pārtiku. (Ne velti, kad ceļojums beidzās traģiski, viena no laikrakstu publikācijām saucās “Lētākais ceļojums apkārt pasaulei”.) Zināmā mērā palīdzēja dāvanas. Tā uz laivas parādījās labs makšķernieku tērps. Endrjū Torns atnesa lielisku membrānas atsāļošanas sūkni (ražojot 4,5 litrus stundā saldūdens). Dāvanā tika arī maza izmēra satelītnavigācijas sistēma Magellan, kas vēlāk izrādījās vai nu bojāta, vai vienkārši nav ļoti nepieciešama...
Pēc Londonas nākamā lielākā osta bija Sansebastjana, Spānijas osta uz robežas ar Franciju. Tad pēc atpūtas nācās apbraukt Ibērijas pussalu un Kadisā veikt pamatīgu sagatavošanos ieiešanai atklātajā okeānā, uz Kanāriju salām. Eiropas dienvidos smurģus sagaidīja maigs rudens. Teorētiski šķita, ka saremontēta laiva, svaigs pārtikas krājums, iegādāts inventārs un galvenais – atpūta un iegūtā pieredze solīja gaidāmo maršruta posmu padarīt salīdzinoši vieglu. Bet tas viss ir tikai teorētiski.
Nepatīkamākais bija tas, ka pēkšņi radās jautājums par MAX-4 apkalpes locekļu psiholoģisko nesaderību. Uzstājoties BBC radio programmā, Jevgeņijs Pavlovičs šajā jautājumā izteicās piesardzīgi, minot, ka tēvu un bērnu problēma pastāv vienmēr un visur, pat laivā, un strīdi par ikdienas niekiem ir neizbēgami. Tomēr acīmredzot runa nebija par sīkumiem. Nav mūsu ziņā spriest par to, kas notika, kad tēvs un dēls bija vieni Londonas viesnīcas numurā. Viena lieta ir skaidra. Beigās Saša (pēc kuģa lomas - "navigators") pameta tēvu un atgriezās no Anglijas dzimtenē, Jevgeņijs Pavlovičs palika viens un tas bija nelabojams trieciens...
Nav nejaušība, ka Jevgeņija Pavloviča dienasgrāmatā tūlīt pēc atbrīvošanas Lamanšā parādījās šādi ieraksti:
- “Uz Angliju devāmies ar lielām cerībām, bet palikām vieni, ar milzīgu laika zudumu, bez atpūtas, bez sāls šļakatām” (21.10.93);
- “Laivai tek, tur ir 10 dienu pārtika, nodalījumi ir bez spiediena” (22.10.93.);
- "Viss ir neapstrādāts, es neesmu izģērbies trīs dienas" (23.10.93)...
Diemžēl viss izrādījās savādāk. Briesmīga jebkurā gadalaikā, Biskaja kļuva divtik briesmīga tagad, kad pieaugošās kavēšanās dēļ to vajadzēja šķērsot visnelabvēlīgākajā laikā - jau bija sākusies rudens vētru sezona, kad bija jāairē vienatnē un bez labas atpūtas.
Šajā sakarā tika apsvērta iespēja mainīt maršrutu. Varēja mierīgi šķērsot Franciju pa iekšējiem ūdensceļiem (kā ieteica slavenais Žerārs d’Abovils) un, atrodoties Vidusjūrā, caur Gibraltāru iebraukt Atlantijas okeānā subtropu zonā, atpūtušies un sagatavojušies steigai uz Spāniju. Taču Smurģis nebūtu Smurģis, ja piekristu atkāpties. Viņš teica: "Es neslapināšu laivu saldūdenī."
Tā 29. septembrī MAX-4 pēc mēneša uzturēšanās izbrauca no Londonas un pēc dažām dienām atradās stāvam Doverā – blakus Comrade, kas šeit bija iestrēdzis vētru dēļ. Slikto laikapstākļu dēļ jūrā bija iespējams doties tikai ar trešo mēģinājumu un tikai 8.oktobrī.
Priekšā bija šķietami vienkārša 125 jūdžu gara pāreja uz Sauthemptonu, taču straume un pretvējš bija tik stiprs, ka mums bija jāslēpjas aiz piekrastes iesma un jāizmet enkurs. Un nākamās dienas rītausmā, spēcīgas 8 vētras laikā, laiva, kas stāvēja seklā ūdenī, tika appludināta, un pēc tam to apgāza spēcīgi viļņi. Kā pa telefonu stāstīja Smurģis, viņš knapi atgrieza MAX-4 normālā stāvoklī, ar laivu izmetās krastā, iekura uguni un atkal sāka gaidīt laikapstākļu uzlabošanos. Bojāta laivas dibens. Tagad remontdarbu veikšanai kļuvis nepieciešams izsaukums uz Sauthemptonu.
Dažu dienu stāvēšanas laikā Lydda airēšanas klubā Jevgeņijam Pavlovičam izdevās kaut kā novest savu kuģi līdz vairāk vai mazāk “normālam stāvoklim”, tomēr arī pēc šī, kā arī pēc “pamatīgā” remonta Sauthemptonā radās rievas. sāka pastāvīgi noplūst.
21. oktobra vēlā vakarā Smurģis iebrauca Lamanšā. Laiks joprojām bija vējains un auksts. Lai noturētos vēlamajā kursā, cīnoties gan ar pretējo straumi, gan ar austrumu vēju, kas draudēja laivu ienest okeānā, lielāko daļu laika nācās strādāt ar vienu labo airi. Tas bija nogurdinoši un, galvenais, samazināja ātrumu. (Dienasgrāmatā parādījās īss ieraksts par nākotni: uzturoties Spānijā, nepieciešams izgatavot stūri un ķīļa spuru). Nebija iespējas atpūsties. Negaidīta vientulība darīja savu. Neviļus noskaņojums bija drūms.
Lūk, 25.10. vakarā veikts ieraksts: “Galvā klīst drūmas domas, pēc ideālā plāna Vasilijam jau vajadzētu cepties vēderā Kanāriju salās, un viņš pat nav spēris kāju. Francijas piekraste... No rīta gars spēlējas, un līdz ar tumsas un aukstuma iestāšanos garastāvoklis krītas.
Taču Smurģis nebūtu bijis Smurģis, ja šo ierakstu, tālu no Supermena optimisma, nebūtu beidzis uz pavisam citas nots: "Nē, dzīves lielākais darbs ir jāpadara līdz galam!" Un tajā pašā dienā, kad tika veikts šis ieraksts, pie apvāršņa parādījās trīs punkti - Normandijas salas un pēc tam pamatiedzīvotāju piekraste - vēlamais Francijas krasts. Nākamajā rītā viņš piezemējās un izvēlējās Francijas piekrastei raksturīgu baltu akmeni, lai pārvērstos par enkuru.
Kā savā komentārā atzīmēja V. Gaļenko, mazāk nekā 6 dienas, lai pārvarētu Lamanšu nebūt ne vieglākajos apstākļos, ikdienas pārbraucieni sastādīja 50-60 km.
Apbraucot Bretaņas pussalu un Brestas pieejās, dienasgrāmatā ierakstu nav. Vēlreiz citēsim V. Gaļenko: "Šī ir bīstama zona jebkuram lēni kuģojošam kuģim: ar neveiksmīgu manevrēšanu to pāris stundu laikā var ienest okeānā vai izmest uz akmeņiem."
Šajā “franču” brauciena posmā ar Smurģi nekad nebija saziņas, viņš bija spiests taupīt pa telefonu. Pēc preses ziņām zināms, ka 30.oktobrī MAX-4 ieradās Brestā, kas ir liela osta un galvenā Francijas flotes bāze. MAX-4 kapteinis pozēja televizoram un avīzēm, sakrāja pārtiku un nākamajā dienā nekavējoties devās uz Biskajas līci (Gaskoniju).
Tālākais ceļojums pagāja gar krastiem, kas jau izsenis baudījuši vistumšāko “kuģu ēdāju” slavu. Navigācija pa akmeņiem un rifiem lielu ūdens līmeņa svārstību laikā, sarežģītās straumēs, mainot virzienu, starp stāviem viļņiem un virpuļiem ir ļoti sarežģīta. Pastaigas sliktas redzamības apstākļos nav atļautas. Ne vienmēr ir iespējams pietuvoties akmeņainajiem krastiem, ne vienmēr varēja izvēlēties vairāk vai mazāk klusu apstāšanās vietu. Tādējādi laikraksts "Telegram" publicēja interesantu fotogrāfiju: "MAX-4" karājās uz akmeņiem, kas atsegti bēguma laikā, lai gan, kad enkurs vakarā nokrita, tas bija "dzidra ūdens pleķītis".
Tā vai citādi, Smurģis bez īpašiem piedzīvojumiem izgāja cauri Iruā līcim un caur Ra de Sēnas šaurumu iekļuva Audiernes līcī, ejot gar krastu, sasniedza tā dienvidu daļu un apbrauca tālu no viesmīlīgās zemesraga Akmeņu ieskautā Penmarka nolēma nakšņot netālu no mazās Sendženolas zvejas ostas.
Šeit viņu satika jaunais skolotājs Aleksandrs Larčikovs franču valoda no Viborgas pilsētas.
Pēdējā intervija
Mani nejauši saveda kopā ar Jevgeņiju Smurģi. Es biju ciemos pie draugiem Bretaņā. 2. novembra rītā, atverot vietējo Telegram, es atklāju rakstu par krievu ceļotāju, kas airē apkārt pasaulei un apstājas Brestā. Tā kā navigators runāja tikai krieviski, žurnālisti nespēja viņu intervēt, pateicoties uz kuģa esošajiem dokumentiem un jo īpaši saliekamajai grāmatai - prospektam ar tekstu angļu valodā.Ziņojums par šo neparasto notikumu izraisīja lielu interesi starp vietējie iedzīvotāji- pārsvarā zvejnieki, kuri daudz zina par jūrlietām. Tāpēc, kad kļuva zināms, ka Smurģis ir iebraucis Sendženolas ostā, mans draugs Olivjē Meleneks, Rietumfrancijas (lielākā laikraksta Francijā) darbinieks, palūdza mani turp doties un palīdzēt iztulkot sarunu ar navigatoru no Krievijas. . Protams, es piekritu. Intervija tika uzticēta laikraksta korespondentam Bernāram Dilokeram. Viņš mani paņēma Treffiagatā, kur es dzīvoju, un mēs devāmies uz Sendženolu.
Kad ieradāmies ostā, sāka satumst un lija neliels lietus. Klīstot gar krastu, meklējot Smurģa laivu, sastapām vietējo makšķernieku bariņu, kas dzīvīgi runāja par mūs interesējošo tēmu. Tika izteikti dažādi viedokļi. Vieni runāja par Smurģi kā par Francijas nacionālo varoni kļuvušu krievu Žerāru d'Abovilu, citi ieteica zvanīt policijai – nedrīkst pieļaut, ka cilvēks izdara pašnāvību, ostas kapteinim vajadzētu aizliegt doties jūrā par to, ko viņš redzēja savu acu priekšā. Viņi nosūtīja uz psihiatrisko slimnīcu airētāju, kurš ar to pašu laivu bija izbraucis no Anglijas.
Viņi palīdzēja atrast MAX-4. Patiešām, salīdzinot ar traleru fona, laiva izskatījās diezgan vieglprātīga. Likās neticami, ka tas varētu ceļot no Diksonas uz Bretaņu. Laiva bija noenkurota apmēram trīsdesmit metrus no krasta. Vairākas reizes iekliedzos krieviski: "Vai uz klāja ir kāds?"
Kāds ir krievu liktenis šajās daļās?
"Mums ir jārunā," es teicu, "ja jūs neiebilstat."
Kur jūs varat piestāt šeit? Mans ķīlis ir bojāts, un visapkārt ir akmeņi...
Pārtulkoju jautājumu vietējiem jūrniekiem, viņi uzreiz norādīja uz nelielu pludmali aptuveni simts metrus no MAX-4 stāvvietas. Jevgeņijs Smurģis apsēdās pie airiem, ātri airēja krastā, izkāpa no laivas un iepazīstināja ar sevi. Viņš bija ģērbies augstās bridējbiksēs, gumijotās biksēs un jakā, un pār pleciem uzmeta vēl vienas tādas pašas bikses. Viņš ir īss, tievs, un viņam ir kafijas krāsas seja ar iedegumu. Viņš man šķita ļoti noguris, varētu teikt, izsmelts.
Kādi tad šeit ir likteņi? - bija viņa pirmais jautājums.
"Ciemos pie draugiem," es atbildēju, "un tagad mēģināšu jūs intervēt kādam franču laikrakstam."
Gara saruna nebūs. Paisums sāk samazināties, un laiva riskē palikt uz smiltīm. Jābrauc agri no rīta, steidzos un nevaru vairs dienu izniekot. Kad būsi Ļeņingradā? Divu nedēļu laikā? Dodieties uz žurnāla "Laivas un jahtas" redakciju, nododiet fotogrāfijas, ja, protams, izdodas - tumšs, līst lietus. Teiksim, laiva apgāzās Doverā. Ķīlis ir bojāts un ir noplūde.
Tātad, kā jūs peldēsit?
Noplūde ir neliela, apmēram spainis ūdens apmēram astoņās stundās. Izmetot to ārā. Mani visvairāk traucē mitrums, es vairs nevaru kļūt slapjš. Galu galā nav žāvētāja. Es gatavoju uz gāzes plīts, bet uz tās nevar izžāvēt drēbes.
Zvejnieki stāstīja, ka netālu ostā ir darbnīca, kur var pacelt laivu remontam.
Es remontēšu to Spānijā. Es jau atpaliku no grafika...
Viņi raksta, ka arī tu piedalījies kaut kādās sacīkstēs?
Jā, domāju, ka dalība sacīkstēs Temzā palīdzēs atrisināt finansiālās problēmas, taču, diemžēl, manas cerības neattaisnojās.
Klausoties to mazo, ko es Bernāram pārtulkoju franču valodā, blakus stāvošie zvejnieki vienmēr centās iejaukties - deva padomus un apvainojās, ka es viņus netulkoju. Jevgeņija Pavloviča vārdi par to, ka viņš airējis divdesmit septiņus gadus, divreiz minēti Ginesa grāmatā un ka viņam nācies burāt vētrā polārajā Barenca jūrā, izraisīja apbrīnu un vēl lielāku vēlmi palīdzēt jūrniekam no Krievijas.
Rudenī Gaskoņas līcis ir ļoti bīstams, labāk šeit nekavējoties ķerties pie remonta, viņi uzstājīgi atkārtoja.
Zinu, bet mana laiva ir no koka un plastmasas. Pirms plaisas labošanas ķermenim ilgi jāžūst, un es vairs nevaru sagaidīt, kad koks nožūs. Es nokļūšu Spānijā un tur salabošu.
Dievs jūs svētī," atbildēja zvejnieki.
Mums tiešām nebija laika īsti runāt: ūdens atkāpās, Jevgeņijs Pavlovičs sāka atvadīties. Viņš atgriezās savā iepriekšējā stāvvietā, un mēs ar Bernardu devāmies uz biroju, lai uzrakstītu intervijas tekstu. (Pašā tekstā KiYa lasītājiem nav nekā interesanta; tas ir paredzēts franču lasītājiem.)
Mūsu tikšanās ilga ne vairāk kā 15 minūtes, bet es to atcerēšos ilgi. Pirmo reizi mūžā satiku kādu tādu spēcīgs cilvēks. Garā un miesā stiprs. Īsts vīrietis. 54 gadu vecumā doties jūrā ar airiem un atrasties tik tālu no dzimtenes, staigāt no Murmanskas uz Sendženoli - tas nevar neizraisīt apbrīnu!
Pēc divām nedēļām, kad es jau biju mājās, man piezvanīja Olivjē Meleneks un paziņoja traģisko ziņu: “MAX-4” tika atrasts tukšs!
Nogriezts ieraksts teikuma vidū
Viens ir skaidrs – Aleksandrs Larčikovs bija pēdējais cilvēks, kurš runāja ar Jevgeņiju Pavloviču viņa dzimtajā valodā.To, kas toreiz notika, pēc intervijas par to, kā Smurģis jutās pirms daudziem, daudziem gadiem aizsāktā 48 000 kilometru airēšanas maratona pēdējos kilometros, varam spriest tikai pēc īsiem ierakstiem pludmalē atrastā laivā saglabātā dienasgrāmatā. no La-Tramblada...
Divu dienu uzturēšanās laikā Croix-de-Vie (no 9. līdz 10. novembrim) viņš apkopoja desmit dienu rezultātus. Gājām taisnā līnijā no Brestas gar krastu - 300 km, patiesībā - ne mazāk kā 400! Līdz Sansebastjanai palikuši aptuveni 500 km. Ja skaita jūras jūdzes, tas ir diezgan maz. Tikai 270 jūdzes. Bet šajā neticamajā apkārtceļojumā no Tiksi (uz rietumiem) jau ir nobrauktas vismaz 6100 jūdzes – 220 reizes vairāk! Tomēr spēka vairs nav. Acīmredzot mums būs jāsakārto atpūta Royanā, Žirondas grīvā.
12. novembris. Larošela. Šī ir pēdējā reize, kad viņš savā mūžā izkāpj krastā. Jevgeņijs Pavlovičs steidzas. jahtu ostā ierados 14.00; ātra ekskursija uz pilsētu, tuvākajā jahtu piestātnē nopirku sīkumus (pārliecinājos, ka “franču gāze” neder esošajam balonam un flīzēm), un krēslā atkal devos jūrā.
Vakarā viņš rakstīja: „Divas stundas nometu enkuru. Uzkrātais nogurums kaut kā uzreiz krita pāri manai dvēselei un ķermenim. Ir pagājis sestais mēnesis bez atpūtas siltumu un pilnvērtīgu atpūtu vismaz nedēļu, lai kaut nedaudz atjaunotu spēkus un garu.”
Nākamajā dienā ieraksts ir vēl drūmāks: "Nav neviena vainīga: viņš pats apzināti devās nesagatavotā ekspedīcijā, taču pat tagad nav pat domas par ceļojuma pagaidu pārtraukšanu." ziemas brīvdienas", kuru iespēja principā netika noraidīta, lai gan tika saprasts, ka tie būs vajadzīgi vēlāk, jau Amerikā. Trīs rindas vēlāk noskaņojums ir labāks: "Ir nauda - nav naudas, ir auksti, izsalkuši - Tas ir grūti, bet iemesls, kura dēļ mēs iznācām, virzās uz priekšu, lai gan ne tik ātri, kā mēs vēlētos. Un ar lieliem zaudējumiem." Tas, protams, attiecas uz atdalīšanos no dēla, kas nopietni izjauca kustību grafiku un ietekmēja manu pašsajūtu.
Jevgeņijs Pavlovičs nakti no 13. uz 14. novembri pavadīja “pieķērās” pie makšķerēšanas bojas pie Fort Bayard trīsstāvu sienas (tagad labi zināms no Francijas televīzijas pārraidēm), “nemierā - laiva lēkāja uz bremzēm”, trīcēja. "kā uz vibrācijas galda."
Un nākamā “darba diena” pagāja labi - laivu nesa uzreiz trīs spēki: labs vējš, straume un airētājs. Beidzot izdevās “pārsniegt normu”! 16.00 Smurģis atradās Oleronas salas dienvidu galā.
"Piegāja līdz atzīmei un izmeta enkuru. Nokārtojas līdz nākamajam paisumam."
Šis pēdējais ieraksts beidzas burtiski teikuma vidū. Paēdu, apsēdos ar savu dienasgrāmatu, dzirdēju helikoptera troksni, un tad sarkanais helikopters nolaidās un lidinājās, lai netraucē, cienījamā attālumā (“ne kā mūsējais”)...
Vēlāk Galenko runāja ar šiem pašiem helikoptera pilotiem. Viņi teica, ka šis bija viņu parastais lidojums pa krastu pirms vētras tuvošanās. Šaurumā citu kuģu nebija. Viņi pielidoja pie Smurģa laivas, kuru iepriekšējā dienā bija redzējuši stāvam fortā. Viņi izmantoja megafonu, lai brīdinātu par gaidāmo vēja pieaugumu, un norādīja uz tuvāko patversmi. No laivas viņš parādīja, ka "viss ir kārtībā".
Nedomāsim par to, kas notika tajā vētrainajā 15. novembra naktī, kamēr mēs stāvējām seklā ūdenī, kas bija pakļauts vējiem un viļņiem. Kāpēc Jevgeņijs Pavlovičs nokļuva ūdenī bez glābšanas vestes, bet smagos zābakos? Kāpēc nebija piesprādzēta drošības josta? Kāpēc viņš izkāpa no kajītes? Kas viņu izsvieda aiz borta? Ir daudz jautājumu. Un mēs nekad nesaņemsim atbildi. Nomira brīnišķīgs cilvēks, kurš nebija pieradis novirzīties no izvēlētā ceļa...
Ekstrēms eksperiments, ko veica franču ārsts Alēns Bombārs, pierādīja, ka iespējas cilvēka ķermenis patiesi bezgalīgs. Viens pats šis leģendārais cilvēks peldēja pāri Atlantijas okeānam, atbalstot savus spēkus tikai ar to, ko okeāns viņam sūtījis. Visa ceļojuma laikā Alans neēda un pat nedzēra parastu saldūdeni, taču galu galā viņam izdevās sasniegt dārgo krastu.
Alēns Bombards bija Bulonas slimnīcas dežūrārsts, kad tur tika nogādāti 43 jūrnieki - kuģa avārijas upuri Karno piestātnē. Nevienu no viņiem nevarēja izglābt. Alēns pārmeta sev, ka nav varējis viņu labā neko izdarīt. Viņš sāka vākt informāciju par kuģu avārijām. Izrādījās, ka visā pasaulē šādās katastrofās ik gadu iet bojā aptuveni 200 tūkstoši cilvēku. No tiem 50 tūkstošiem izdodas iekāpt glābšanas laivās un plostos, bet pēc kāda laika tomēr mirst mokošā nāvē. Un 90% upuru mirst pirmajās trīs dienās pēc kuģa avārijas. Bombards rakstīja: “Leģendāro kuģu avāriju upuri, kuri gāja bojā priekšlaicīgi, es zinu: ne jūra jūs nogalināja, ne bads, ne slāpes jūs nogalināja! Šūpojoties pa viļņiem kaiju žēlīgās saucienos, jūs nomira no bailēm.
Un viņš nolēma šķērsot Atlantijas okeānu ar niecīgu piepūšamo laivu. Bez ūdens un pārtikas – lai pierādītu, ka cilvēks spēj izdzīvot pēc kuģa avārijas.
Bet pirms tam Alēns sešus mēnešus pavadīja Monako Okeanogrāfijas muzeja laboratorijās. Viņš pētīja jūras ūdens ķīmisko sastāvu, planktona veidus un jūras zivju struktūru. Francūzis uzzināja, ka jūras zivis vairāk nekā puse ir saldūdens. Un zivju gaļa satur mazāk sāls nekā liellopu gaļa. Tas nozīmē, Bombar nolēma, ka jūs varat remdēt slāpes ar sulu, kas izspiesta no zivīm.
Sākumā peldēšana nebija paredzēta kā solo. Bombārs ilgi meklēja sev kompanjonu, pat reklamēja avīzēs. Bet vēstules nāca no pašnāvniekiem (“lūdzu, ņemiet mani līdzi ceļojumā, jo es jau trīs reizes neveiksmīgi mēģināju izdarīt pašnāvību”), trakiem cilvēkiem ("Es esmu ļoti labs ceļabiedrs, un turklāt es došu jūs atļaujat mani apēst, kad esat izsalkuši) vai ne pārāk gudri lasītāji ("Es ierosinu pārbaudīt jūsu teoriju savā ģimenē, vispirms es lūdzu jūs uzņemt manu vīramāti apkalpē, es jau saņēmu viņas piekrišanu ”).
Beigās tika atrasts bezdarbnieks panamas jahtnieks Džeks Palmers. Bombards viņam nekādus pārmetumus nepārmeta, taču pēc divu nedēļu izmēģinājuma brauciena no Monako uz Maljorkas salu, kura laikā pētnieki apēda tikai divus jūras asarus, vairākas karotes planktona un izdzēra vairākus litrus jūras ūdens, Džeks Palmers mainījās. viņa prāts un vienkārši neizcēla buras. Un Alēns Bombards viens pats kuģoja pāri Atlantijas okeānam.
Viņš savu laivu nosauca par "Heretic". Tas bija cieši piepūsts gumijas punts, 4 m 65 cm garš un 1 m 90 cm plats, ar koka pakaļgalu un vieglu koka grīdu apakšā. Heretic pārvietojās ar četrstūrveida buras palīdzību, kuras izmēri bija aptuveni 1,5 x 2 m. Izvelkami ķīļi, airi, masts, pacēlāji un cits aprīkojums bija ārkārtīgi vienkāršs un neērts. Principā viņš neņēma līdzi ne makšķerkātus, ne tīklus, viņš nolēma tos izgatavot no pieejamajiem līdzekļiem, kā tas pienākas avarējušam cilvēkam. Viņš piesēja nazi aira galā un nolieca galu, veidojot harpūnu. Kad viņš harpūnēja pirmo jūras brekšu, viņš ieguva arī pirmos makšķerēšanas āķus, kurus izgatavoja no zivju kauliem.
Pirmajās naktīs Bombārs bija iekļuvis vētrā. Ar gumijas laivu nebija iespējams aktīvi pretoties viļņiem, var tikai glābt ūdeni. Viņš nedomāja paņemt līdzi kausu, tāpēc izmantoja cepuri, ātri kļuva vājš, zaudēja samaņu un pamodās ūdenī. Laiva bija pilnībā piepildīta ar ūdeni, virspusē palika tikai gumijas pludiņi. Pirms laivas uzpeldēja virs ūdens, viņš divas stundas glāba ūdeni: katru reizi, kad jauns ūdens atteica visu viņa darbu.
Tiklīdz vētra rimās, bura pārplīsa. Bombar to nomainīja pret rezerves, bet pēc pusstundas uznāca vētra un norāva jauno buru un aiznesa to kopā ar visiem stiprinājumiem. Bombāram vajadzēja uzšūt veco un staigāt zem tā visu ceļu.
Tiek uzskatīts, ka bez ūdens cilvēks var dzīvot ne vairāk kā 10 dienas. Svaigdeni Bombar varēja iedzert tikai 23. brauciena dienā, nokļuvis spēcīga lietus joslā. Kā viņš izdzīvoja? Lietots jūras ūdens. "Diemžēl jūs nevarat dzert jūras ūdeni vairāk nekā piecas dienas pēc kārtas," Alens paskaidroja. – Es to saku kā ārsts, pretējā gadījumā jūs varat sabojāt nieres. Jums ir nepieciešams vismaz trīs dienu pārtraukums. Un tad šo ciklu var atkārtot.
Šo trīs dienu laikā Bombar ieguva ūdeni no zivīm. Bombārs sagrieza gaļu mazos gabaliņos un, izmantojot savu kreklu, izspieda šķidrumu. Sanāca tauku un sulas putra, pēc garšas pretīga, bet svaiga. Ar lielām zivīm tas ir vienkāršāk: varat iegriezt tās ķermeni un nekavējoties izdzert sulu. Lai izvairītos no skorbuta, navigators katru dienu ēda planktonu - tas ir bagāts ar C vitamīnu. "Pietika iemest parastu zeķi uz auklas pār bortu, lai dienas laikā iegūtu kopā divas ēdamkarotes planktona," apliecināja Bombards. - Atšķirībā no jēlām zivīm tai nav slikta garša. Šķiet, ka jūs ēdat omārus vai garneles.
Bombar atteicās valkāt ūdensnecaurlaidīgu apģērbu. Bija ģērbies parastās biksēs, kreklā, džemperī un jakā. Francūzis uzskatīja, ka viņš jau ir lieliski aprīkots. Galu galā, kad kuģis grimst, cilvēkam parasti nav laika domāt par savu garderobi. Jau otrajā dienā pēc burāšanas, caur un cauri slapinoties, Bombar atklāja, ka pat slapjas drēbes saglabā ķermeņa siltumu. Tādējādi radās vēl viens noteikums: "Kuģa avārijā cietušajam nevajadzētu novilkt drēbes, pat ja tās ir slapjas."
Pēc sešdesmit piecu dienu burāšanas Alēns Bombards sasniedza Barbadosas salu. Viņš zaudēja 25 kg, sarkano asinsķermenīšu un hemoglobīna līmenis robežojas ar letālu iznākumu, viņam tika konstatēti nopietni redzes traucējumi, izkrita kāju nagi, visa āda bija klāta ar izsitumiem un mazām pūtītēm. Ķermenis bija dehidrēts un ārkārtīgi novārdzis, taču tas sasniedza krastu. Uz viņa laivas palika ārkārtas pārtikas piegāde, kuras drošība eksperimenta beigās tika oficiāli apstiprināta - viņš nekad nepieskārās Jaunzēlandei.
Viņš uzrakstīja grāmatu "Aiz borta pēc savas brīvas gribas".
Pēc tam viņš saņēma vairāk nekā desmit tūkstošus vēstuļu, kuru autori viņam pateicās ar vārdiem: "Ja tas nebūtu jūsu piemērs, mēs būtu gājuši bojā skarbajos jūras viļņos."
Katenkina Katya 28.02.2019 plkst. 14:00
Titānika traģēdija tik ļoti šokēja pasauli, ka iedvesa bailes jūras ceļojumos. Taču ASV bija kāds vīrietis vārdā Viljams Skrips, kurš 1912. gadā apņēmās pierādīt jūras ceļojumu drošību. “Pierādījuma” maršruts veda arī pāri Atlantijas okeānam, tomēr vētru izaicināja nevis milzīgs laineris, bet gan maza laiva.
Mazs, bet lepna laiva
Un notika tā, ka Viljams E. Skripss, Scripps Motor Company īpašnieks, kurš ražoja dīzeļdzinējus, kas līdz 1912. gadam vēl nebija izmantoti, nolēma šķērsot Atlantijas okeānu (no Detroitas līdz Sanktpēterburgai) ar laivu. ar savu dzinēju - un uztaisiet sev šī ir reklāma.
Skripss pasūtīja laivu, kas bija 35 pēdas gara un 10 pēdas plata, un vairāk atgādināja glābšanas laivu, ar paceltu priekšgalu un pakaļgalu un nolaistu vidu. Egles masts, kas pacēlās 24 pēdas virs klāja, atbalstīja 240 kvadrātpēdu buru, un Scripps ražotais dzinējs radīja 16 zirgspēkus. Kuģa iegrime bija piecas pēdas, un tā tilpums bija 14 tonnas. Piecās tērauda tvertnēs atradās 960 galoni degvielas. Ūdens tvertnes (300 galonu) atradās zem apkalpes gultām.
Ekspedīcijas sākums
1912. gada 25. jūnijā kuģis tika nolaists ūdenī. Un tomēr drosmīgais komodors Skrips neuzņēmās vadīt ekspedīciju. Šai lomai viņš izvēlējās Ņujorkas izcelsmes 50 gadus veco kapteini Tomasu Flemingu Deiju, kurš jau bija šķērsojis Atlantijas okeānu 1911. gada jūnijā ar 25 pēdu garo jūras putnu.
Pirms izlidošanas Dejs teica īsu runu: “Jāatzīst, ka visus šos gadus man ir bijuši aizspriedumi par kuģu būvi jūrā, taču varu apliecināt, ka šī mazā laiviņa ir nevainojama visos veidos.
Bruņojoties tikai ar visvienkāršākajiem piesardzības pasākumiem, mēs ceram vēlreiz pierādīt pasaulei, ka ceļošana ar nelielu laivu ir daudz drošāka nekā ceļošana ar milzīgiem laineriem, kuriem vienmēr draud avārija.
Pēc tam laiva šķērsoja Lielos ezerus, Ēri kanālu un pa Hadzonas upi sasniedza Ņujorku, kur tika papildinātas degvielas rezerves, un no kurienes 12. jūlijā sākās tās ceļojums pāri okeānam.
Apkalpe
Saskaņā ar Dienas piezīmēm, apkalpē bija "zaļie iesācēji": biedrs Čārlzs Ērls, divdesmit gadus vecs jauneklis, tikko no Hārvardas (kapteinis viņu pazīst kopš zēna vecuma); Detroitas iedzīvotājs Valters Mortons, divdesmit deviņus gadus vecs galvenais inženieris, kurš nekad agrāk nebija kuģojis. Un Viljams Ņūstedts ir otrais inženieris un mehāniķis, kuru Dejs aprakstīja savā memuāru grāmatā tādā nozīmē, ka viņš "izrādījās sliktāks par vienkārši bezjēdzīgu". Nosliece uz jūras slimību, vienmēr baidījās, viņš gulēja un atteicās strādāt. "Ne pārliecināšana, ne lāsti ne pie kā nenoveda."
Ceļojuma grūtības
Peldēšanās bija nogurdinoša. Diena bija pie stūres 36 stundas bez atpūtas. Ēdienu viņi ņēma stāvot, tieši no pakām un bundžām, mēģinot noturēties laivā, pieķeroties pie jebkā ar kājām un elkoņiem. Kad laika apstākļi ļāva, atpūtāmies maiņās. Deija uzstāja, lai apkalpes locekļi gulētu guļus, lai atpūtinātu sasprindzinātos mugurkaulus.
Bija tik auksts, ka Dejs bija spiests valkāt piecus kreklus, sporta kreklu, mēteli un lietusmēteli, taču viņš salst pat šādā apģērbā. Bet, kad parādījās saule, vairākas drēbju kārtas tika izmestas un ceļotāji baudīja siltumu. Nolaistā klāja vidus pilnībā applūda. Ūdens bija līdz potītēm, tāpēc visi valkāja gumijas apavus, tos nenovelkot.
Dažas dienas pēc burāšanas kapteinim Deijam izdevās uzsildīt spaini karsts ūdens un pirmo reizi ekspedīcijas laikā noskujos ar prieku. Deijam par riebumu viņa palīgs nesekoja šim piemēram.
"Netīrumi un rugāji padara mani neticami skumji, jo vairāk rugāju kļūstu un kļūstu netīrāks, jo es neesmu tas, kurā mīt ragamuffin gars," Dejs raksta pretenciozi . Viņš spītīgi turpināja skūt līdz pat ekspedīcijas beigām.
"Viens no galvenajiem Detroitas trūkumiem" bija tā, ka nevarējām izbaudīt sarunu, jo motora troksnis un viļņu šalkoņa visu apslāpēja. Vienīgais veids, kā sazināties, bija kliegšana. Cik laimīgi mēs bijām izbaudījuši dažas minūtes klusuma, kad dzinējs tika izslēgts, lai paskatītos apkārt, un briesmīgais troksnis nomira." Dejs žēlojās par trokšņa slāpētāja trūkumu dzinējā: "Šī ierīce būtu padarījusi mūsu braucienu daudz vairāk. ērti."
Tomēr viņš apbrīnoja laivas ātrumu, kas, viņaprāt, bija tik liels, ka Detroita dienā varēja nobraukt 144 jūras jūdzes. "Mani visvairāk pārsteidza tas, ka motors, kas bija pāris cepuru kastu lielumā, varēja likt mūsu diezgan smagajam kuģim pārvietoties tādā ātrumā," viņš rakstīja.
Zilonis un mopsis
Kad viņi satika laineri America, kas kuģoja uz austrumiem no Sauthemptonas, viņiem šķita, ka tas ir sešstāvu ēkas lielumā. Apmēram divi tūkstoši cilvēku stiepās no priekšgala līdz pakaļgalam, kliedzot un fotografējot mazo laivu.
Lainera kapteinis ziņoja, ka Detroita atrodas 1000 jūdžu attālumā no Īrijas krastiem. Viņš piedāvāja arī Dienas tvertnes ar ūdeni, taču, diemžēl, laivā tās nebija kur likt, un uz kuģa nebija arī ūdens pudelēs. Vēlāk kuģa kapteinis pauda neapmierinātību, ka mazs kuģis uzdrošinājās apturēt milzīgu laineri, nosaucot to par "amerikāņu nekaunību". Taču pasažieri bija ļoti apmierināti un ļoti jautri izklaidējās sarunās ar mazās laivas apkalpi.
Atlikušajā ceļojuma laikā Diena pārdomāja vecos kuģus, kas bija avarējuši. “Iedomājieties visus šos vecos koka kuģus, kas pazuda jūras dzīlēs tieši šeit, kur mēs tikko bijām kuģojuši,” viņš rakstīja: “Nobružāti un sapuvuši kuģu vraki ir izkaisīti pa jūras dzelmi līdz pat šai dienai stāsti par cilvēkiem, kuģu avārijās izdzīvojušajiem apkalpes locekļiem tika atrasti tikai pēc vairāku dienu, nedēļu vai pat mēnešu briesmīgām ciešanām.
Triumfējošā ierašanās
Detroita iebrauca Īrijas Kvīnslovas ostas ostā 21 dienu un 16 stundas pēc izlidošanas. Tad starp viņu un neliela velkoņa kapteini notika šāda saruna: "Nosūtiet cilvēku, lai viņš vadītu kuģi uz krastu."
— Ko tu dosi pretī? - skanēja atbilde.
"Neuztraucieties par to. Peldieties tuvāk."
"Labi, kungs... No kurienes jūs būsiet?"
"Ņujorka, Amerika," Deija atbildēja ne pārāk precīzi.
"No Amerikas par šo? Tieši tā! Jūs neesat gļēvi, puiši! Labi, es jums došu bezmaksas braucienu. Leciet uz klāja un paņemiet viņus vilkt, Denij."
Ziņas par amerikāņu ierašanos nekavējoties izplatījās, un ducis īru žurnālistu ieradās noklausīties viņu stāstu. Vietējais jahtklubs un augsti cienītāji uzņēmās sev par godu sarīkot svētkus. Un avīzes ļaudis ļoti izbaudīja Dienas stāstus, nedaudz aizraujošākus nekā patiesībā.