Куди поступити щоб стати пілотом цивільної авіації. Робота в авіації: кого чекають і де вчитися

льотчик- це фахівець, який володіє всіма необхідними теоретичними знаннямиі практичними навичками для управління літальними апаратами. В якості останніх можуть виступати літаки і вертольоти. Слова «льотчик» і «пілот» практично синонімічні, проте вживаються в трохи різних контекстах: пілотами зазвичай називають тих, хто управляє цивільними повітряними суднами, а льотчиками - тих, хто працює у військовій галузі. Також існує спеціалізація льотчика-випробувача, який тестує нові повітряні транспортні засоби. У будь-якому випадку, професія відноситься до категорії «людина-техніка». Професія підходить тим, кого цікавить фізика (див. Вибір професії за інтересом до шкільних предметів).

Короткий опис: хто такий льотчик?

Від льотчика залежить безпека, здоров'я і життя пасажирів і екіпажу літального апарату (або збереження вантажів). Це дуже велика відповідальність, і вона рідко коли покладено тільки на одну людину. Як правило, пілотів на судні двоє, також на ньому можуть бути присутніми командир, штурман, бортінженер. У позаштатних ситуаціях льотчики можуть звертатися за допомогою до авіадиспетчерів, які перебувають на землі. Це професія, яка вимагає відмінного фізичного і психологічного здоров'я.

особливості професії

Небезпідставно вважається, що пілот - це не стільки професія, скільки покликання. Для успішного виконання обов'язків льотчика необхідна постійна концентрація, Регулярна навчання (оскільки на ринку з'являються все нові і нові моделі літаків, вертольотів і супутньої техніки), а також увага до свого здоров'я і станом навіть в неробочий час. Основний обсяг робіт, який повинні подужати претенденти на вакансію льотчика, наступний:

• Експлуатація авіаційних комплексів, що відповідає вимогам безпеки (в мирний і воєнний час).
• Використання автоматизованих систем і комп'ютерних технологій при управлінні літальними апаратами.
• Взаємодія зі службами, що забезпечують польоти повітряних суден.
• Прийняття та реалізація управлінських рішеньв умовах дефіциту часу і в критичних ситуаціях.
• Оцінка рівня безпеки польоту, прийняття рішення про можливість / неможливість його здійснення.
• Виконання налагодження і випробувань авіаційних комплексів.
• Виконання настройки і регулювання бортового обладнання.
• Заповнення супровідних документів.
• Організація роботи авіаційного персоналу.

Може здатися, що відповісти на питання про те, хто такий льотчик, можна однією простою фразою: той, хто відповідальний за переліт повітряного судна з точки А в точку Б. Однак на практиці і підготовка до цього перельоту, і його здійснення, і благополучне завершення залежні від величезної кількостічинників. Щоб грамотно їх розпізнавати і враховувати, приймати оптимальні рішення в кожну секунду робочого часу, необхідно мати у своєму розпорядженні глибокими знаннями і значним досвідом.

Плюси і мінуси професії льотчик

плюси

1. Престижна професія (причому висота її статусу однаково велика в будь-якій точці земної кулі).
2. Високий рівень доходів.
3. Затребуваність на ринку праці.
4. Повний соцпакет.
5. Як правило, ранній пенсійний вік.

мінуси

1. Велика відповідальність.
2. Суворі вимоги (як для надходження в навчальні установи, Так і для працевлаштування).
3. Необхідність постійно підтримувати своє здоров'я.
4. Часта відсутність, складності в підтримці відносин з рідними і близькими.

Важливі особисті якості

Як вже було неодноразово відзначено, для льотчика має велике значенняфізичний і психологічний стан. Ніяких хронічних захворювань, проблем із зором, слухом, вестибулярним апаратом і іншими сенсорними системамиу представників цієї професії бути не повинно. Пілоти регулярно проходять медкомісію, і при появі будь-яких недуг можуть бути просто не допущені до польотів.

Крім того, для таких фахівців важлива відповідальність, емоційна стійкість, Здатність до концентрації, висока швидкість реакції, здатність швидко переключати увагу, відсутність страху висоти і замкнутого простору, певні комунікативні та лідерські здібності, аналітичне мислення.

Навчання на льотчика

Основних варіантів того, де отримати професію льотчика, два: це можуть бути або ссузів, або вузи. Так, в коледжах можна звернути увагу на спеціальність «Випробування літальних апаратів» (код 24.02.03). У вищих навчальних закладах, що надають можливість навчання на льотчика, найбільш придатними є спеціальності «Льотна експлуатація та застосування авіаційних комплексів» (код 25.05.05), «Системи управління літальними апаратами» (код 24.05.06) та «Експлуатація повітряних суден і організація повітряного руху »(код 25.05.05).

Для надходження в ссузів досить атестата (конкурс проводиться за середнім балом), а для навчання в вузі на льотчика необхідно здати ЄДІ з російської мови, математики та фізики або інформатики. Навчання цієї відповідальної і непростої професії, в будь-якому випадку, буде тривати не менше 5 років (навіть під час вступу до ссузів). Більш того, при навчанні у ВНЗ в заочною або вечірньою формою на освоєння професії пілота знадобиться витратити 6 років, а при вступі до ссузів після 9-го класу - на 4 місяці більше.

вузи

Курси

Ця спеціалізація досить складна і відповідальна, тому легких і швидких курсів, де вчитися на льотчика потрібно було б всього кілька місяців, не існує. Є курси, наприклад, в льотній школі «Аерофлоту»: вони тривають два роки і підходять тільки для кандидатів з вищою технічною освітою, Причому вкрай бажано - авіаційним.

Кращі вузи для льотчиків

1. СПбГУГА
2. СПбГУАП
3. МГТУ ім. Н. Е. Баумана

Місце роботи

Льотчики працюють в державних і приватних авіакомпаніях, можуть бути персональними пілотами приватних повітряних суден, займатися випробувальними польотами на підприємствах, що займаються розробкою і виробництвом вертольотів і літаків.

Зарплата льотчика

Як правило, льотчики отримують високу заробітну плату навіть при роботі в державних авіаційних компаніях. Для ще більших доходів вони можуть перевищувати норми по вильоту в місяць, але на такі перевищення діють обмеження, і робити так постійно не рекомендується через необхідність повноцінного відпочинку.

Зарплата на 30.01.2020

Росія 30000-42300 ₽

Москва 20000-55000 ₽

Кар'єрний ріст

Кар'єра льотчика починається з роботи на комерційних маршрутах, в невеликих компаніях, легкої авіації. Як тільки він набере хоча б пару років досвіду і досить годин нальоту, він може влаштуватися в більш серйозну фірму. Згодом пілот може стати головним пілотом, командиром екіпажу, або зайняти одну з керівних посад в самій авіакомпанії.

Професія пілота авіації має на увазі управління різними категоріями літальних апаратів. Під загальною назвою спеціальність поєднує в собі кілька позицій. До льотчикам відносять командира, другого пілота, бортінженера і штурмана. Пілоти авіації управляють як цивільними, так і військовими судами. До специфічних обов'язків, крім пілотування і посадки літака, відносять спостереження за показаннями приладів. Командиром екіпажу підписуються супровідні документи. Також професія передбачає своєчасне прийняття рішень пілотами в позаштатних ситуаціях. Не варто забувати, що в разі роботи в сфері перевезень пасажирів, командир відповідальний за десятки життів.

Особисті якості

Першою вимогою до пілота є абсолютне здоров'я. Багатогодинні перельоти і чутливі перевантаження при зльоті та посадці вимагають витривалості. З огляду на постійно мінливі метеоумови і можливість форс-мажору на борту, стресостійкість стане додатковою перевагою. Для успішного управління екіпажем потрібні лідерські якостіі впевненість в своїх діях.

де вчитися

Навчання пілота авіації відбувається в середніх спеціальних і вищих навчальних закладах. Абітурієнт може вибрати між освітніми установамицивільної та військової спрямованості. Приводом для відмови в прийнятті абітурієнта може стати навіть незначне відхилення в медичних показаннях. основними навчальними дисциплінамиє навігація і маршрутизація. Студенти вивчають пристрій, можливості управління літака, знайомляться з орієнтуванням судна.

Освітній статус навчального закладу визначає, скільки абітурієнт буде вчитися на пілота авіації. Зазвичай термін навчання коливається від 3 до 5 років. Однак протягом трудової діяльності пілот проходить своєрідні курси підвищення кваліфікації. Крім того, літні школи пропонують курси пілотів-любителів. за короткий курсможна навчитися управляти надлегким судном. Такий варіант підійде для тих, хто відносить пілотування до хобі.

Необхідні іспити:російська мова, математика, фізика (вибірково), нормативи з фізичної підготовки.

Відповідні спеціальності:

• «Льотна експлуатація літальних апаратів»
• «Випробування літальних апаратів»
• «Аеронавігація»
• «Експлуатація повітряних суден і організація повітряного руху»

Приклади навчальних закладів, де вчать на обрану професію:

Громадянська авіація:

Навчальні заклади військової авіації відрізняються більш жорсткою дисципліною і гуртожитками казарменого типу. Студенти отримують не тільки вища військову освіту, Але і цивільну спеціальність.

Військова авіація:

• Краснодарське вище військове авіаційне училище льотчиків імені Героя Радянського СоюзуА.К. Сєрова
• Сизранське вище військове авіаційне училище льотчиків
• Челябінське вище військове авіаційне училище штурманів

Плюси і мінуси професії

плюси:

Затребуваність на ринку праці;

Гідна заробітна плата;

Можливість подорожувати;

Соціальна захищеність;

Раннє досягнення пенсійного віку.

мінуси:

Емоційне напруження під час польоту;

Відсутність гарантії, що наступна медична комісія буде пройдена;

Часті відлучки з дому;

Неможливість підтримувати тісний зв'язок з близькими постійно.

Кар'єра, місця працевлаштування

Після закінчення навчання в спеціалізованих закладах випускник має необхідна кількістьгодин польоту, щоб влаштовуватися в компанії. Хоча потрібно зазначити, що чим серйозніше організація, тим більше досвіду потрібно від претендентів. За престижні позиції в російських авіакомпаніях йде жорстка конкуренція. Льотчиками-випробувачами в більшості випадків стають випускники військових училищ. Середня зарплата початківця фахівця - 70000-90000 руб.

Робота пілот авіалайнера впевнено займає одну з найвищих рядків у хіт-параді найромантичніших професій, і вже точно верхню в списку найзаповітніших дитячих бажань. Ось тільки в дорослому віці її вибирають одиниці. Адже і не тому, що мрія з часом випарувалася. А тому що уявлення про неї обросло таким купою міфів і забобонів, що вона вже здається нездійсненною. Найнеприємніше в це ситуації, що більшість з них давно застаріли, або спочатку були позбавлені будь-якого сенсу. Ми вирішили усунути це прикре непорозуміння і підготували вичерпний матеріал про те, щоб остаточно довести: стати пілотом може кожен.

МІФ 1. Вступити та вчитися на пілота можна тільки до певного віку
Це не так. Раніше дійсно існували вікові обмеження - в училища цивільної авіаціїбрали до 27 років, в аероклуби ДОСААФ - до 35. Зараз цього немає. Єдине обмеження для зарахування на авіа курси - стан здоров'я.

МІФ 2. Це, звичайно, добре, але кажуть, щоб стати пілотом, здоров'я повинно бути як у космонавта
Все залежить від вашого рішення, як і де вчитися на пілота. Медичний огляд льотного складу здійснює спеціальна комісія - ВЛЕК.

ВЛЕК вимоги для пілотів діляться на три групи. За першій графі комісію проходять курсанти перед надходженням в льотне училище. Цей той самий випадок, коли здоров'я дійсно має бути «як у космонавта» - перша графа найсуворіша. Третя - навпаки, найлояльніша. Саме по ній проходять медкомісію майбутні льотчики перед тим, як в льотній школі або аероклубі почати навчання на пілота за програмою "Приватний пілот". Космонавтом для цього бути абсолютно не потрібно, достатньо вести щодо здоровий спосібжиття і не мати серйозних хронічних захворювань.

Помилка: «Я пройду медкомісію, щоб стати пілотом цивільної авіації, а в майбутньому захочу продовжити навчання на комерційного пілота, але мене вже не пустять».

Ми забули про другу графу. По ній проходять медичний огляд всі діючі пілоти. І вона теж «м'якше», ніж перша. Тобто вирішивши після навчання в аероклубі продовжити кар'єру у великій авіації, ви на абсолютно законних підставах пройдете ВЛЕК по другому пункту і дорога буде відкрита. Ставати космонавтом знову ж таки не потрібно. Мало того, для людей, які мріють працювати і взагалі стати пілотом цивільної авіації, але мають деякі проблеми зі здоров'ям, це єдино можливий шляхобійти «космічні» вимоги льотних училищ.

МІФ 3. Керувати літаком - це складно
Давайте чесно: а керувати автомобілем легко? А працювати лікарем або будівельником просто? Будь-яка професія вимагає спочатку зусиль для отримання якісної освіти, а потім відповідальності в роботі. Але при наявності великого бажання немає нічого неможливого. Так, комусь навчання пілотуваннядається простіше, іншим потрібно трохи більше часу, але не дарма в усьому цивілізованому світі найпоширенішим способом навчання пілотів є шлях від простого до складного. Спочатку маленький однодвігательний літак, на кшталт Cessna 172, в аероклубі. Потім середній дводвигуновий (припустимо, Л-410) в «прикладної» авіації: повітряне патрулювання, аерофотозйомка, сільгоспроботи, доставка вантажів і т.д. і т.п. Ну а там вже і до «Боїнга» з пасажирами недалеко.

І не забувайте про таку річ, як ознайомлювальний політ на літаку з інструктором. Ви не просто зможете політати на літаку, Інструктор обов'язково дасть вам можливість спробувати керувати літаком самостійно, щоб зробити власні висновки.

МІФ 4. Навчання пілотування - це дорого
Дійсно, не дешево. Але і не сильно дорожче якісної освіти за іншими престижних професій. Можна, звичайно, журитися з цього приводу і пускатися в розлогі безглузді міркування, як добре було при СРСР, але куди конструктивніше усвідомити, нарешті, що СРСР більше немає, і шукати реальні шляхи вирішення проблеми. Багато серйозних льотні школи, в Москві та інших великих містахособливо, мають програми кредитування.

ПОРАДА:постарайтеся знайти такий АУЦ (авіаційний навчальний центр), Де є домовленість з банками про надання не звичайного споживчого кредиту, а спеціалізованого кредиту на освіту. Це особливий вид кредитування, який дозволяє відкласти виплати до моменту, коли ви закінчите навчання.

МІФ 5. Вчитися на льотчика - це довго.
Доведеться на кілька років «кинути» роботу і сім'ю
Поняття «довго» для кожного своє, тому давайте оперувати конкретними цифрами. Термін навчання в льотному училищі - 3 роки, в академії - 5 років. На жаль, на цей час дійсно доведеться випасти з реальному житті, Так як що б стати пілотом цивільної авіації, Доведеться пройти навчання в льотному училищі передбачає сувору дисципліну і не передбачає прогулів, отлучек, відстрочок і іншого екстернату. Якщо для вас це неприйнятно, хороший вихід - АУЦ або льотна школа. Курси пілотування в Москві і навколо пропонує досить багато організацій. Як правило, теорію в аероклубах читають по вихідним (плюс велику роль відіграє самопідготовка), а виконувати навчальні польоти можна в будь-який зручний для вас час.

Помилка: «Я витрачу час, щоб стати приватним пілотом, а потім захочу працювати льотчиком в авіакомпанії і доведеться вступати в училище і починати все з нуля».

Вибирайте «правильний» аероклуб. Отримати свідоцтво «комерційний пілот» можна налітавши певну кількість льотних годин і пройшовши курс спеціальної підготовки.

Якщо зараз вам хочеться «просто

Пілот - професія рідкісна, затребувана і благородна. Щоб стати пілотом, потрібно мати бездоганне здоров'я, стійку психіку, міцний вестибулярний апарат. Але тільки лише хороших фізичних параметрів недостатньо. Якщо ви вирішили стати пілотом цивільної авіації - вам доведеться пройти тривалий курс навчання, довго практикуватися і рости в професійному плані. Втім, про все по порядку.

Основні якості, необхідні пілоту цивільної авіації

Пілот несе відповідальність за сотні людських життів, Тому він повинен володіти винятковим почуттям відповідальності і емоційною стабільністю. Розвинений інтелект, посидючість, швидкість реакції, стресостійкість - ось якості, необхідні для пілота.

Пілот несе відповідальність за сотні людських життів

Ще одна важлива вимога стосується здоров'я. Студенти льотних ВНЗ і училищ зобов'язані щорічно проходити медичну комісію. Якщо у майбутнього пілота виявиться сколіоз, плоскостопість, слабкий вестибулярний апарат або захворювання серця, то дорога в небо буде закрита для нього назавжди.

тудент льотних ВНЗ і училищ зобов'язані щорічно проходити медичну комісію

Діючі пілоти проходять медичну комісію двічі на рік. Вони здають аналізи і відвідують вузьких фахівців відповідно до довгим, докладним переліком. Члени медичної комісії з особливою ретельністю перевіряють гостроту слуху та зору кандидата, стійкість його вестибулярного апарату.

Діючі пілоти проходять медичну комісію двічі на рік

Для роботи пілотом потрібно знати пристрій і принципи роботи повітряного судна, вміти ним керувати. Для обслуговування міжнародних рейсів потрібно добре володіти іноземною мовою.

Де вчать на пілотів?

Вивчитися на пілота можна у ВНЗ, льотному училищі або приватної льотній школі. Якісне профільну освіту можна отримати в навчальних закладах Санкт-Петербурга, Ульяновська, Бугуруслана.

Перший спосіб: ВНЗ

вищі льотні навчальні закладифінансуються з державного бюджету, тому вступити сюди можна безкоштовно за умови успішної здачі вступних випробувань. У ВНЗ приймають після закінчення повної середньої школи. На вступних випробуваннях враховують результати ЄДІз фізики, математики та російської мови. У 2018 році для вступу на бюджетне відділення СПбДУ ГА необхідно було набрати не менше 192 балів. Всього абітурієнтам було виділено 125 безкоштовних місць.

Вищі льотні навчальні заклади фінансуються з державного бюджету, тому вступити сюди можна безкоштовно за умови успішного складання вступних випробувань

Абітурієнти можуть вибрати два варіанти навчання: 4 роки на бакалавраті або 5 років на специалітети. Вступити на бакалаврат простіше, ніж на специалитет. У 2018 році вартість навчання за один навчальний рікстановила 178 тис. руб.

Другий спосіб: льотне училище

Вступ до льотного училища проводиться на підставі конкурсу атестатів. У конкурсі беруть участь оцінки з усіх предметів за 10-11 класи. Навчатися в льотному училищі можна на бюджетній основі. Держава забезпечує студентів навчальною літературою, тренажерами, виплачує стипендії, іногороднім надає місця в гуртожитку.

Повний курс навчання в льотному училищі триває 34 місяці. За час навчання учні освоюють спеціальність, набирають льотні години і отримують кваліфікацію «Комерційний пілот». Після закінчення училища випускники можуть працювати в сфері комерційної авіації.

Третій спосіб: приватна школа льотчиків

Щоб вступити в приватну школу льотчиків, потрібно мати середню Загальна освіта. При вступі до школи немає конкуренції. Навчання проводиться на платній основі: приблизно 50 тис. Руб. за теоретичний курс, Плюс витрати на практику. Сума, яку ви заплатите за практичні заняття, Залежить від моделі літака, обраної для тренувань.

Щоб вступити в приватну школу льотчиків, потрібно мати середню загальну освіту

Учні приватної школи отримують необхідний набірбазових знань і навичок, починаючи від технічного пристрою літака, закінчуючи професійною англійською. Всього існує три ступені навчання, охарактеризованих в наступній таблиці.

Таблиця: Ступени навчання в приватній льотній школі

Пілот-любитель має право управляти власними або орендованими літаками (наприклад, водити на них родичів, знайомих), але він не може працювати в комерційній авіації. Комерційний пілот має право управляти легкими літаками, літати на повітряних суднах з одним двигуном на короткі відстані. Пілот авіаліній має право працювати лінійним пілотом.

Примітно, що учні, які пройшли три ступені навчання в приватній школі, мають більше льотних годин, ніж випускники ВНЗ, тому у них більше шансів влаштуватися на роботу в велику авіакомпанію.

Як влаштуватися на роботу пілотом: шлях від вузу до штурвала літака

Більшість випускників льотних училищ і вузів мріють влаштуватися на роботу в велику авіакомпанію. Однак, для цього їм не вистачає льотної практики. Випускники льотних шкіл мають, як правило, 150-250 годин нальоту, а для заміщення вакантної посади пілота їм необхідно налітати 1500 годин. Добирати залишилися годинник доведеться в невеликій провінційній авіакомпанії і тільки потім, набравшись досвіду, можна перебратися в «Аерофлот».

Коли необхідні годинник набрані - можна сміливо подавати заяву про працевлаштування в велику авіакомпанію. Будьте готові до того, що вам доведеться пройти кілька етапів відбору.

медкомісія

На першому етапі відбору кандидат проходить медичну комісію. Її можна пройти в рідному містіі приїхати на співбесіду з готовим пакетом документів, що підтверджують ваше фізичне здоров'я. Якщо кандидати відповідають медичними параметрами, то будь-яких обмежень щодо зростання для них не встановлюється. А ось зайва вага може стати причиною серцевих перевантажень під час польотів.

На першому етапі відбору кандидат проходить медичну комісію

Одним з найбільш поширених протипоказань для роботи пілотом є схильність до закачування. Ця робота не підходить для здобувачів, у яких під час поїздок в транспорті паморочиться голова, з'являється нудота. Втім, перераховані проблеми виявляються ще на етапі навчання майбутнього пілота у ВНЗ або Сузі.

тестування

На другому етапі проводиться психологічне тестування, оцінюється психічне здоров'якандидата. Мета даного етапу - визначити, наскільки кандидат готовий до роботи на посаді пілота.

Після цього кандидата тестують з базових предметів: математики, фізики, російської мови. Кандидати на закордонні рейси проходять серйозне професійне по професійному англійської мови.

Додаткове навчання

Багато авіакомпаній не допускають майбутніх пілотів до роботи, поки вони не пройдуть курс перепідготовки. Як правило, навчання, проживання та харчування майбутніх пілотів оплачує авіакомпанія. Після закінчення навчання вона допускає пілота до роботи і на протязі 5-7 років утримує з його платні 50% вартості навчання.

Багато авіакомпаній не допускають майбутніх пілотів до роботи, поки вони не пройдуть курс перепідготовки

Після того, як кандидат пройшов всі етапи професійного відбору, Тестування і вивчився на додаткових курсах, його допускають до роботи.

• Щодня по всьому світу пілоти цивільної авіації перевозять на літаках більше 3 млн. Чоловік. Кожні 2 секунди десь приземляється або злітає літак з пасажирами на борту.
• Станом на початок 2018 року заробітна плата командирів повітряних суден «Аеробус 330» і «Боїнг 777» в авіакомпанії «Аерофлот» склала 650 тис. Руб. Пілоти середньомагістральних літаків «Аеробус А320» щомісяця отримують по 635 тис. Руб. Пілоти периферійних авіакомпаній заробляють в кілька разів менше.
• У льотчиків є професійні прикмети. Одні пілоти ніколи не фотографуються перед вильотом. Інші не чіпають до вильоту руками літак. Існує безліч цікавих прикмет і ритуалів. Але якихось негласних стандартів поведінки не існує.
• У пілотів досвід роботи визначається не вислугою років і не сивим волоссям, а кількістю налітаних годин. Пілота з нальотом 1,5 тис. Годин візьмуть в місцеву авіакомпанію на літак середнього розміру. Для пілота з нальотом 4 тис. Годин відкриються двері будь-яких авіакомпаній світу.
• В середньому протягом року пілоти проводять в небі від 100 до 900 годин, як кому пощастить. Чим частіше вилітає пілот, тим раніше він піде на пенсію. «Щасливчики» з великою кількістю налітаних годин можуть стати заслуженими пенсіонерами років до 35.

Стати пілотом цивільної авіації - це ще половина справи. Пілот повинен підтримувати відмінну фізичну форму і регулярно підтверджувати бездоганне стан свого здоров'я на медичних комісіях. Тож побажаємо пілотам міцного здоров'я та успіхів у професійній діяльності.

Пілот першого класу Інна Копець провела за штурвалом вертольотів Мі-1, Мі-8 і Мі-26 близько 11,5 тисяч годин ( «11 тисяч 535 годин», - ідея округлити 35 годин їй категорично не подобається: понад добу в польоті - НЕ жарти). Якщо у вашої дитини добре з математикою, він без праці порахує, що це майже 480 днів, або рік і чотири місяці. Якщо ж з математикою туго, то льотчик з нього навряд чи вийде: за штурвал пускають тих, хто в ладу з точними науками. Що потрібно, щоб стати льотчиком цивільної авіації? Читайте поради від першої вертолетчіци країни, яка встановила 15 світових рекордів.

берегти здоров'я

Хороший льотчик уважно стежить за своїм здоров'ям і, звичайно, займається спортом. Але спорт повинен бути не заради спорту, а заради здоров'я.

«Професійний спорт вимотує, забирає всі життєві сили, а їх потрібно берегти! Досить вранці робити зарядку, грати в волейбол, баскетбол. У футбол не треба, дурна гра - 16 дурнів ганяють м'ячик по полю. Чи то справа вертолітний спорт, його треба підтримувати і розвивати, тим більше що в ньому ми перші: з 11 чемпіонатів, в яких брали участь радянські і російські льотчики, сім закінчилися тріумфом наших. Але взагалі, щоб літати, рекорди і медалі не потрібні, тільки здоров'я. Головне - не розгубити те, що дано батьками, природою. Чи не зіпсувати ».

Дружити з головою і з технікою

Особливу увагу приділяти математиці, фізиці. Розвивати системне мислення. Розуміти, як влаштована техніка, з яких деталей складаються механізми і навіщо ці деталі.

Після 10-го класу, коли мене не взяли в ЦК ДТСААФ (мені ще не було 18), я влаштувалася крановщицей на тепловозоремонтний завод, де батько працював. І вже на третій день освоїла крани: сидячи на самому верху величезного цеху, могла піднімати і перевертати візки, колеса. У інших новачків місяць йшов на навчання. А я така вже вродилася - люблю залізяки, люблю подивитися, як все влаштовано. У Петербурзі є. Якщо у вас є діти, внуки - обов'язково з ними сходите. Це така радість! ».

Читати книжки про льотчиків

Майбутньому льотчику буде корисно знати і людей, які її творили: вчених, інженерів, льотчиків, космонавтів. Читаючи книги, він не тільки розширить свій кругозір, але і заразиться кращими якостямицих людей.

«Я народилася 25 вересня 1938 року. В цей день близько першої години дня легендарна радянська льотчиця Валентина Степанівна Гризодубова разом з двома напарницями на літаку «Батьківщина» завершили свій знаменитий рекордний безпосадочний політ з Москви на Далекий Схід, приземлившись в лісі в районі Хабаровська. Мама хотіла назвати мене Валентиною в її честь, але тато вибрав інше ім'я. Гризодубова з самого дитинства була для мене зірочкою. Коли я сказала батькам, що хочу бути льотчицею, мама була в подиві. «Доню, ти ж так добре малюєш, вірші пишеш, ну куди тебе несе?» - говорила вона. І я тоді їй відповіла: «За Валентиною Степанівною!». Багато стали льотчиками тільки завдяки її приклад.

В.С. Гризодубова. Марка, присвячена перельоту Москва - Далекий Схід

А Гагарін! Коли він приїжджав до нас в Калугу червні 1961-го закладати перший камінь в музей історії космонавтики, на міській площі ніде яблуку було впасти. Ми, вертолітники, стояли шеренгою, одягнені в парадні блакитні костюми. Коли нас йому представили, він всім потиснув руку. Хлопці потім тиждень руки не мили.

Мені пощастило жити в один час і спілкуватися з людьми, які були справжніми особистостями і кумирами мільйонів. Шкода, що їх немає сьогодні, але, навіть читаючи про них книги, можна зловити іскорку, отримати потужний заряд, який допоможе йти до своєї мрії і долати перешкоди. Запитайте в бібліотеці - таких книг дуже багато. Читайте їх і заряджайтеся ».

Знати і співати пісні

Неможливо бути льотчиком і не любити пісні. Ні слуху - не біда. Головне, щоб душа співала. Коли вона літає, тіло стає легше!

«У мене і мама, і батько співали. Папа був українець, знав безліч народних пісень. Мама співала чудово, а ще читала напам'ять билини і вірші, пам'ять у неї була феноменальна. У льотному училищі ми, курсанти, співали «Що стоїш хитаючись ...». А недавно я дізналася, що ця пісня була написана ще в 1864 році! А знаєте, скільки пісень створено на вірші поета Микола Рубцова? 700!

До слова, коли я вперше зустрілася з Валентиною Гризодубової - ми прийшли до неї в гості усім екіпажем, я була вже відбулася вертолетчіцей, з рекордами - перше, що вона мені сказала: «Читала про тебе і знаю. А скажи, будь ти любиш пісні? ». Я відповіла, що обожнюю російські народні, романси. А вона ж до того, як стала літати, закінчила музичну школу, вчилася в консерваторії. Села за піаніно і каже: «Ну так чого заспіваємо?». Я запропонувала: «Давайте що-небудь простіше. "Я пам'ятаю вальсу звук чарівний ..." ». І ми з нею на два голоси заспівали. А потім траплялися моменти в житті, коли вона мені дзвонила, раптово, посеред всяких справ, суєти, сумна, і просила: «Інночка, давай заспіваємо!». Я на цьому кінці дроту, вона на тому - і ми співаємо. Там дивись - вона вже сміється і на прощання мені каже: «Ну підняла ти мені настрій, спасибі, до наступної зустрічі!».

Дівчаткам: розуміти, що буде непросто

Якщо дівчинка стане льотчицею, то робота у неї завжди буде на першому місці. Треба бути готовою до того, що сімейними справами, спілкуванням з дітьми та рідними іноді доведеться жертвувати.

«Це серйозна, дуже важка, відповідальна," чоловіча "робота. Вона вимагає повної віддачі. А як бути, якщо крім неї є сім'я? На все вас точно не вистачить. Але варто на роботі упустити якусь дрібницю - це може скінчитися трагедією, не дай бог. Швидше ви віддасте перевагу затриматися на пару годин, трохи менше часу приділити сім'ї. Ви повинні розуміти заздалегідь, що так буде. І ще: коли на такій роботі серед чоловіків з'являється жінка - вона як біла ворона. Десь зірвешся - відразу скажуть: що з баби ще взяти! Доведеться завжди бути напоготові, вушка сокиркою ».

Пам'ятати, що польоти - не головне

На жаль, стати пілотом і літати зможе не кожен. Кому-то за станом здоров'я доведеться відмовитися від цієї ідеї. Але не тільки в польотах щастя. Служити авіації, допомагати тим, хто літає, забезпечувати їм надійність польотів і м'якість посадок - не менш цікаво, благородно і романтично.

«Всім, хто мріє стати льотчиком, дуже корисно зайнятися авіамоделюванням. Це обов'язково стане в нагоді майбутнім пілотам, а тим, хто не зможе літати, допоможе стати хорошими інженерами, конструкторами. Як Марат Миколайович Тищенко - він в дитинстві відвідував заняття юних техніків, А потім став проектувати вертольоти, під його керівництвом був створений Мі-26, найбільший вертоліт в світі.

Бути інженером - дуже відповідально і почесно. Льотчики дуже цінують і поважають технічний склад. В авіації немає неважливих людей, кожна дрібниця грає роль. Пам'ятаю в Сургуті одну тітку, яка мила вертольоти. Я, бувало, прилечу, йду по аеродрому - вечір, темно вже, холодно, а вона стоїть і чистить до блиску інший вертоліт. Я повз ніколи не проходила, завжди зупинюся, запитаю: «Як справи, тітка Наташа?» і обов'язково подякую за її роботу. А вона відповідає мені гордо: «Так я ж теж вертолетчіца!». Розумієте? Людина робить свою невеличку справу, і кожен робить, все разом. важливий загальний результат, А польоти не головне! ».