Изобретението на стоманела парашут. Котелниеков, Глеб Евгенивич

Г. Е. КОТЕЛНИКОВ.

От миниатюри ивицаНамира се в държавата. Галерия Третяков.

Работен капак. Ю. В. КОТЕЛНИКОВА.

Предговор

Авторът на тази книга е руският изобретател Gleb Evgenievich Kotelnikov - за първи път е проектирал скитащ парашут на свободното и автоматично действие. Но Котелновиков не е нито инженер, нито дизайнер на самолета. Това беше дизайнер, но той създаде такъв парашут, който дори най-добрите специалисти в чужбина биха могли да създадат.

Неговият живот, работата му е интересна не само за парашутистите на Съветския съюз, но и на съветските деца, които обичат авиацията и следват нейния успех.

Gleb Evgenievich Kotelnikov е роден през 1872 г. в семейството на професор по механика и по-висока математика на горския институт Санкт Петербург - Евгени Григориевич Котеликов. Родителите Котелниеков обичаха музиката, театъра, понякога в любителски изпълнения. Всичко това възприема млад Котеликов. От детството той обичаше сцената и започна да се стреми към нея.

Но, в допълнение към театъра, младите котелници бяха любители на техника, усвоили различни играчки, модели. Отец насърчи тези тенденции на сина си и се опита да ги развие.

Веднъж синът помоли бащата да му купи камера.

Купи, купи ... - отвърна баща. - Купете, братко, всичко, което можете, ако има пари. Но вие сами се опитвате да направите. Ще има нещо - купете истински.

Синът знаеше, че вече е безполезно да попита бащата. Отец не промени решенията си. Вместо да купуват закуска в гимназията, Котелновиков започва да спестява пари. Когато се натрупат пет рубли, купи стария обектив. Работил е дълго време, но все още е уреда. Първият изстрел на Сина тържествено представен на Отца. След проверка на тази камера, професор похвали работата и изпълни обещанието си - купих истински.

Но през 1889 г. семейството разбра нещастието: умира професор Котеликов. Gleb Evgenievich току-що е завършил гимназията. Беше трудно да се живее в пенсия.

Котелниеков влезе военно училище. Но той не харесва Мушторка, безплодна дисциплина. След като завършва училищните артилери, Котелнеков служи три години задължителна служба. Той беше в армията в армията, виждайки силата на войниците, грубостта на офицерите. Веднага след приключването на експлоатационния живот, Котелниеков отиде в резервата.

През 1898 г. Глеб Евгенивич отишъл в провинцията, където служи като акциз. В провинцията той помогна да се организират народни къщи, драматични чаши. И понякога той играе като аматьорски актьор. Той се интересуваше от работата в театъра и когато се върна в Санкт Петербург, той влезе в трупата на народната къща.

Така през 1910 г., за тридесетгодишната година на живота си, Глеб Евгенивич стана актьорът Глебов-Котеликов.

По това време първите руски пилоти показаха публиката първите си полети. Тогава хората просто се научиха как да се издигат във въздуха на самолетите - тежки въздушни машини. Няма руски самолет, а руските пилоти летяха на чуждестранни самолети.

Актьор Глебов-Котеликов, който е паднал техника от детството, не можеше неодобрено да третира тези събития, които притесняват целия Петербург. Той пътува до командния летище и там, заедно с останалата част от публиката, последва безпрецедентни автомобили, слушаше необичайния звук от винта на самолета.

Котелниеков не остава безразличен свидетел и след това видя смъртта на пилота на Масеевич, който се блъсна на смърт, падайки от самолета. Това беше първата жертва на руската авиация. Но тя не мина без следа. Руският актьор на Котеликов реши да построи устройство, на което пилотите могат да слязат на земята, ако във въздуха се появи въздушен поток.

В чужбина също работи върху създаването на авиационен парашут. И въпреки че имаше специалисти, които имат по-добри условия на труд, но техните парашути бяха твърде сложни, тежки, обемисти. Такива парашути не са подходящи за авиацията.

Котелнеков изгради модела на парашута си и го преживява. Това беше лек парашут, поставен в ужас. Той винаги е бил с пилот. Парашут е действал правилно.

На 27 октомври 1911 г. Kotelnikov патентовано изобретение "RK-1" (руски, Kotelnikovsky първи) и обжалва за военното министерство.

Министерството на Котелннеков бе прието, слушано, одобрява дизайна, но отхвърлено "като ненужно".

Това беше първият неуспех. Чужденец от Ломач научил за този провал на руския изобретател, в офиса на който е продаден оборудване за авиацията. Ломах покани Котелниеков в кабинета си и предложи да помогне за изграждането на парашут.

Ломах построил две копия на парашута "RK-1". Тестовете им дадоха добри резултати. Въпреки това в Русия парашутът не се интересуваше.

Но след теста "RK-1" в Русия, в чужбина вече знаеше за изобретението Котеликов. И когато във Франция пристигнаха във Франция, всички погледнаха скокове на ученика на Осво с интерес от моста 53 метра високо в Руанг.

И от 1913 г. рейнджърските парашути започнаха да се появяват в чужбина, подобно на Kotelnikovsky.

Само в самото начало на Първата световна война военното служение си спомни Котелновиков и парашутите му. Сега той се обади и реши да направи няколко десетки парашути за предната част.

Но влезте в парашута във всички авиационни, неуспешни. Ръководителят на руските въздушни сили смята, че "парашутът в авиацията е вредно нещо."

След революцията, в годините на гражданската война, аеронавигационните части на нашата Червена армия използват парашути Котеликов.

През 1921 г., по искане на основната дирекция на въздушния флот, съветското правителство бомбардира Глеб Евгенивич.

Котелнеков отново започна да работи, подобрява своя парашут. През 1923 г. той пусна нов, парашут за полуректор RK-2. Котелскиков първо разработи парашут-пощальон, който можеше да намали стоките до Земята. Той разработи колективен парашут, който да спаси пътниците в злополуките на гражданското въздухоплавателни средства.

Котелников е изобретен парашут кошница, където въртенето на винтовото колело е отделено от балона от балона.

И накрая, през 1924 г. Котелнеков създаде парашус "RK-3". Година по-късно през 1925 г. се появи в чужбина в чужбина, подобен дизайн с Котелскиковски, но по-добре проектиран. Беше предпочитан. Котелница парашути, по това време, все още не са тествани, са направени занаятчийски. Купихме правото да произвеждаме парашутите си. Но ние знаем името на този руски дизайнер, който за първи път разработи всички принципи на авиационния парашут, който сега използваме.

Изобретателят-самоукал се Котелниеков създаде парашута си царист Русия. В тази технически изостанала страна той, разбира се, не може да посрещне никакво внимание, нито да бъде посрещнато, тъй като не се среща с дамира, ябълка, Попов, Мичурин, Циолковски и др.

В книгата си, Gleb Evgenievich казва на съветските деца, тъй като хората се научиха как да изграждат парашути и слизат с тях на земята. Той разказва как е създал парашута си в онези времена, когато царските служители смятат парашут ненужни и дори вредни.

В нашата страна хиляди хора сега се занимават с парашутни спортове, да се научат да притежават парашут, да скачат с него. Те знаят, че парашутът е необходим и в защитата на нашата родина и в тях ежедневна работа. И за да замени нашите парашутисти, дизайнерите на самолета, пилотите ще пораснат ново поколение, което трябва да знае и уважава работата на този самоук дизайнер, чийто парашут е основата за най-добрите съвременни парашути.

Първият парашут на дизайна на Kotelnikov rk-1 Се появи в 1012. За повече от 100 години продължава развитието на парашутни техники. Удивителна парашутна история

Така че самолетът и пилотите се появиха

Времето, хората погледнаха в небето, на звездите ... Тази съблазнителна дълбочина на височината привлече нейното необяснимо просторно. Създаването на първия самолет, който се изправи в небето, беше чудо! Противно на всички закони на привличането, това строителство се отдръпна от земята и се втурна през небето с огромна рева птица, омагьосваща се сама и плашеща други. Така че самолетът и пилотите се появиха... :)) и за спасението на пилотите, в случай на екстремна ситуация започна да използва дълги сгънати чадъри, които са прикрепени към самолета. Техният дизайн е тежък и ненадежден и за да не отслабнете на самолета, много пилоти предпочитат да летят без този спасителен елемент - да не използват чадър в полет.

Когато въздухоплавателното средство падне, пилотът в рядък случай успя да разпространи закрепването на чадър, да го разкрие и да скочи от самолета, за да омекоти удара на земята.

18 (30) Януари 1872 г. в Санкт Петербург в семейството на Котелниеков, професор механика и най-висока математика, синът е роден, който пееше от детството, играеше цигулка, често с родителите си в театъра. И това момче обичаше да прави различни играчки и модели. Gleb, така нареченото момче, с възраст в живота и остава хобита театър и дизайн.

Изобретяване на рейнджър парашут

Ако не беше за тази история, не е известно, когато ще се случи изобретението на парашута за оценка.

През 1910 г. в Санкт Петербург се състоя изцяло руският празник на аеронавтиката. Чудесен празник с няколко индикативни полета на най-добрия пилот на тези времена на лъва Макарович Мазиевич. В навечерието с него Столипин излезе на небето, той ентусиазирано се възхищаваше на Санкт Петербург и околностите му.

И в деня на аеронавтиката, най-добрите редици на офицери с Мазивич се надигнаха в небето. И също така ... влиятелни индивиди ... Представете си, щастие, които имаха някои ...! Летящ със самолет ...! И гордост, вероятно, беше още повече ... :))

Празникът е в разгара си, а денят клон вечер и преди крайното отклонение на Мазивич, желанието от великия херцог Александър Михайлович показва нещо като ... всяко авиационно постижение. И Мазивич отиде до рекорда.

Той реши да излезе толкова високо, колкото е възможно ... толкова, колкото и любимият му ферман-IV може, тази светлина, невероятно красива, сякаш полупрозрачна, самолет. Максималната скорост на полета, която може да развие фармацевта 74 км / ч.

Това беше много смела и решителна стъпка, защото в онези време се смяташе, че по-близо до Земята, по-безопасен полет. Лев Макарович Мазисиеч в комплекта доведе своя фалкум на 1000 метра от земята - това е за пода на гръб ... и неочаквано ... изведнъж ... самолетът започна да пада, разпръсквайки въздуха ... Пилотът падна от случайно падащи самолети ... и следвайки фрагментите на колата му паднаха на земята ... пред публиката ...

Започната архивна снимка на трагичния момент. Секунди ... и последната среща с земята ...

Тази трагедия дълбоко легна в душата на Глеб Котеликов и той започна да развива система, която може да спаси пилота. Година по-късно, с малък Кителиков, той вече се опита да регистрира първия си в Русия изобретението е парашутен рейтинг Безплатно действие. Но поради неразбираеми причини той отказа да регистрира патент.

На 20 март 1912 г. след втория опит във Франция Котелньков получи патент № 438 612.

Парашут rk-1

Парашут rk-1 (Руски, Котелница, първият модел) имаха кръгла форма и поставени в метален вълст. Към суспензията, която се облича на човек, измива се в две точки. Слипата на парашута на Котелниеков, разделен на две части и ги доведоха в два свободни край. Уникална реконструкция на куполната привързаност към суспендираната система, която елиминира неволно въртене на парашутиста под купола, където всички сапани са прикрепени към един FALA. Във въздуха, след издърпване на пръстена, се отвори скитаща, на дъното на купола имаше пружини ... Те хвърлиха купола от развалатата ... и това не беше нито един провал ...

Можете да си представите какъв силен шок е оцелял човек след трагичната смърт на пилота и колко е желанието да се спаси, премахване на възможността за смъртта на пилота, когато самолетът е основан във въздушното пространство. Котелниеков изобретява всички ключове, необходими за нормалната работа на парашутната система.

Първите тестове се състояха на Земята. Колата, към която беше прикрепена парашутът, беше ускорена, а котелниците пуснаха в действие парашут, който, излизащ от развалините, беше незабавно отворен, а колата от неочаквано гърба на гърба ... историята носи ...

По-нататъшното изпитване на парашутната система на RK-1 продължава от балона. Скочи манекен с тегло 80 кг - най-много най-добър приятел Тестери. Хвърлете от различни височини и всички скокове на манекен бяха успешни.

Но при производството на парашутната система не приемаше значение с факта, че ръководителят на руските въздушни сили голям херцог Александър Михайлович изрази страх, че пилотите с най-малкия отказ на самолета ще оставят скъпата кола във въздуха. Самолетите са скъпи и те се внасят от чужбина. Най-добре се нуждаят от самолети и хората ще намерят. Парашутите са вредни, като авиаторите с най-малка опасност ще се спасят и самолетът ще изложи смъртта.

Не, няма ... и скоро парашутът на RK-1 дизайн на G.E. Котелникова е предадена на конкурса в Париж и Руанг, но представи парашута на търговското дружество "Ломах и К °".

Първият скок с парашут на RK-1. Път към живота.

5 януари 1913 г. в Руанг беше перфектен първо скочи с парашут RK-1 от моста над сена. Височина 60 метра ... !!! Великолепен безстрашен скок направи студент по консерваторията на Санкт Петербург Владимир Осово ... !!! Парашутът работи перфектно, показа възможността за разкриване при скачане с ниска височина. Сега това е сега, колко рискова е този скок, а в онези дни се смяташе, че това е най-сигурната версия на скока, особено реката Sena ще спаси при спешни случаи. Но като грандиозно се оказа скок, можете да си представите! Конкурсът беше брилянтно! Руското изобретение е получило признание в чужбина.

В Русия кралското правителство си спомняше парашут Котеликов само по време на Първата световна война ...

Но си спомних ... :))

Благодарение на пилота на G.V. Alkhovich ... той успя да убеди командата в необходимостта да доставя екипажите на мулти-сатика с парашути на Република Казахстан. Започнаха първото производство на парашутни системи за авиатори, работещи в Котелниеков.

Създадена е нова система, парашут RK-2.

Не са доволни метални метални ретателни извори в Котелникова. Създайте, така че създайте! И се появи парашут Rk-3 с мек язовецВ която пружините са заменени от мед за инсулт - тази техника се използва досега.

Товарен парашут RK-4 Създаден е през 1924 г., куполът с диаметър 12 метра е предназначен за товар до 300 кг.

Глеб Евгенивич Котелниеков проправи пътя в небето, създаде това, което той незабавно е взел и отиде в бързо развитие. Всички тестове бяха успешни, което означаваше, че пътеката е вярна.

През 1926 г. всичките му изобретения на Котелниеков са предадени Съветско управление.

Недалеч от депото, където преживява първият парашут на Котелниеков, близо до село Салиси (от 1949 г. Котелниево), инсталиран паметник с образа на парашут.

Надписът на паметник: "В района на това село през 1912 г. имаше тестове на света в света на парашута на авиацията, създаден от Г.Котелскиков" и в края на краищата вече е на 100 години. .. Благодаря за радостта, интелигентните котли!

В Санкт Петербург има алея Котеликов

На гробището Novodevichy, гробът на Глеб Евгенивич Котеликов е място, където парашутистите постоянно свързват панделки и затягащи парашути.

В момента, 100 години по-късно, изследователският институт по парашутни сгради създаде великолепна парашутна система, която взема тестове -

Веднага след като хората започнаха да се издигат във въздуха, първо в аеростатите, а след това върху самолети, въпросът за тяхното спасение рязко е в случай на авария с висока височина. На първото въздухоплавателно средство се използват дълги сгънати структури под формата на чадъри, които бяха фиксирани върху фюзелажа. Това бяха много ненадеждни устройства, които значително увеличиха тежестта на самолета, така че беше изключително рядко.

В балоните, еволюцията на средствата за сравнително мека кацане, когато много километровата височина попада по свой собствен начин. Използвани са тежки и неудобни продукти от спално стъкло, които са обвързани с по-ниската или страна на балона. Ясно е, че в случай на злополука не винаги е било възможно да се използва такъв дизайн на компетентно.

Всичко се е променило през 1912 г., когато руският изобретател Gleb Kotelnikov е преживял своя рангс.

Биография на дизайнера

Gleb Kotelnikov е роден в Санкт Петербург през 1872 г., баща му е професор по механика и по-висша математика. Основната страст на родителите беше театърът и момчето също го обичаше. От детството той се занимаваше с игра на цигулка и пеене. Въпреки това той го харесваше и нещо друго - производството на различни играчки и модели.

През 1894 г. GLEB завършва военното училище Киев и след 3-годишна задължителна служба върви назад. Котелнеков напуска провинция и живее тихо измерен живот - служи като акциз, помага в организирането на драматични кръгове, понякога той играе в изпълнения. Той не се отказва от дизайнерското си хоби.

Трагедия като импетус

През 1910 г. Котелньков се връща в Санкт Петербург и влиза в трупата на народната къща на Санкт Петербургска страна. Той играе под псевдонима Глебов-Котеликов.

24 септември 1910 г. (според стария стил) в Санкт Петербург стоеше красиво безветрено време. На този ден ние трябваше да проведем първия празник в Русия. Обществеността беше възхитена от предишния безпрецедентен спектакъл и внезапно един от самолетите започна да се разпада във въздуха. От него от височина 400 м, падна пилот, който нямаше шанс да оцелее. Така че в първия за Руска империя Авиационната катастрофа е убита от известния авиатор Lion Mazievich.

Gleb Kotelnikov се оказа свидетел на трагедията и в този момент той реши здраво какво не трябва да се случва. Така че 38-годишният актьор се превърна в парашутен разработчик.

Създаване на парашут

Работата на Котелниеков върху създаването на първия сгъваем рейнджър парашут е завършен през декември 1911 г., т.е. 15 месеца след смъртта на Мазивич. Изобретателят замени светлината платна светлина и силна коприна. В ръба на парашута, Gleb Evgenievich шиеше тънък еластичен кабел. Плъзните бяха разделени на две групи, фиксирани на раменните пропуски на суспендираната система. В резултат на това той оказа дизайн, който човек може да контролира, докато той слезе до земята.

Основната характеристика на парашута Котелниеков беше, че той го сложи в малка изречение. В деня му имаше специален рафт със силни извори под него. Поради такова решение, парашутът беше незабавно изхвърлен, когато човек извади пръстен за заключване във въздуха. Първият модел се нарича rk-1 - това е намаление от "руски, котелников, модел 1".

След успешни тестове с манекен, развитието беше предложено на военния отдел, но руската бюрократична кола на удоволствия върху изобретението не беше разделена. Един от великите принцове дори наричаха парашут на нещо за авиацията за авиацията, тъй като пилотът ще бъде с най-малка опасност да се спаси, а не самолет.
Котелниеков не понижи ръцете си и продължи да работи по изобретението, което все още се нуждаеше от руска авиация, когато започна.

След революцията и гражданската война Котелньков остава в съветската Русия. През 1923 г. той въвежда модела RK-2 и малко по-късно - RK-3 с мека рана. Съвременните парашути от руски парашутисти имат почти същия дизайн като RK-3. В нашата страна се появяват войски във въздуха през 1929 г. именно благодарение на Gleb Evgenievich и нейното развитие.

Почти едновременно с RK-3 Kotelnikov създава товарен парашут от RK-4. Той се отличава с повишен купол с диаметър 12 m и способността за понижаване на товара, с тегло до 300 кг. Този парашумент обаче не е получил приложения. През 1926 г. Котелнеков предаде на съветското правителство всичките си изобретения.

Началото на изобретателя се срещна в Ленинград. Той оцелява част от блокадата и след първата зима в депозиран град се евакуира. Котелниеков изчака блокада с роден град, но до края на войната не живееше. Той умря в края на 1944 г. в Москва и е погребан в гробището Новодевич.

Първият тест на парашут Котелновиков минаваше в село Салиси, който през 1949 г. е преименуван на Котелниково (област Гатчина Ленинградски регион). До депото и сега има малък паметник с парашут, показан на него.

Гробът на Gleb Evgenievich е мястото на поклонение на парашутистите. Те са обвързани с дърветата до тъканните си ленти за затягане на парашути.

Дълго преди раждането на първия самолет, честите пожари и злополуки, които се случи във въздуха със сферични балони и балони, принудени да обръщат внимание на създаването на надеждни средства, способни да запазят живота на пилотите на самолета. Когато самолетът, плаващ значително по-бързо от балоните, се издигаха до небето, малка разбивка на двигателя или увреждане на всяка малка част от крехката и тромав дизайн бе доведена до ужасни инциденти, завършващи със смъртта на хората. Когато броят на жертвите сред първите пилоти започна да нараства рязко, стана ясно, че липсата на спасителни фондове може да бъде спирачка за по-нататъшно развитие на авиацията.

Задачата беше технически трудно, въпреки многобройните експерименти и дълги изследвания, идеята за научно-дизайна на западните държави не е успяла да създаде надеждна защита за аеронавтиката. Този проблем за първи път в света беше блестящо разрешено от руския учен-изобретател Глеб Котеликов, построен през 1911 г. първият парашут в света, който напълно отговаря на изискванията за авиационното спасяване на средствата за това време. Всички модерни парашутни модели са създадени от концепция Kotelnikov изобретения.

Gleb Evgenievich е роден на 18 януари (според стария стил) от 1872 г. в семейството на професор по висша математика и механика на Института Санкт Петербург. Родителите Котелниеков обозначават театъра, обичането на живопис и музика, често подреждаше аматьорските изпълнения в къщата. Не е изненадващо, че в подобна обстановка, момчето обичаше изкуството, се запали като желание да изпълнява на сцената.

Young Kotelnikov показа изключителни способности в изучаването на игра на пиано и други музикални инструменти. За кратко време талантливият човек овладее мандолина, балалайка и цигулка, започна да пише музика самостоятелно. Изненадващо, заедно с това, Gleb е любител на техник и фехтовка. Човекът от раждането беше, както казват: "Златни ръце", от субуферите, той лесно можеше да направи сложно устройство. Например, когато бъдещият изобретател е бил само на тринадесет години, той независимо сглоби работна камера. Освен това, тя придоби само използвана леща, а останалите (включително фотофлакси) направиха собствените си ръце. Отец насърчи склонността на сина си и се опита да ги развие толкова много.

Gleb мечтаеше да влезе в консерваторен или технологичен институт, но плановете трябваше да се променят драматично след внезапната смърт на баща си. Материалната ситуация на семейството рязко се влоши, оставяйки музиката и театъра, той отиде в армията в доброволец, записан във военното артилерийско училище в Киев. Завършил е Gleb Evgenievich през 1894 г. с отличие, е произведен в офицери и е служил в продължение на три години в армията. Идва в резервата, той получи работа в провинциален акциз. В началото на 1899 г. Котелниеков се оженил за Юлия Волковка, дъщеря на художника v.A. Волков. Младите се познаваха още от детството, бракът им беше щастлив - в рядко споразумение те живяха четиридесет и пет години.

Десет години на Котелниеков работи като акцизен. Този етап от живота му беше без преувеличение, най-празен и тежък. Беше трудно да се представи услуга, по-чужда за това творческа личност. Единственото стопанство за него е местният театър, в който Глеб Евгенивич е бил актьор и артистичен директор. Освен това той продължи да проектира. За работниците в местната фабрика Dzerkinaya, Kotelnikov разработи нов модел на леярската машина. Оборудван велосипедът му и успешно го използва на пътуване на дълги разстояния.

Един ден Котелников ясно осъзна - е необходимо да се охлади живота му, да забрави за акциза и да се премести в Санкт Петербург. Джулия Василевна, въпреки факта, че те вече са имали три деца по това време, перфектно разбраха съпруга. Талантлив художник, тя и свързана с религиозната религия. През 1910 г. семейството на Котелнеков дойде в северната столица, а Глеб Евгенивич се заселва в популярната къща трупа, превръщайки се в професионален актьор под псевдонима на Глебов-Котеликов в тридесет и деветата година на живота.

В началото на миналия век в главни градове Русия често извършва индикативни полети на първите местни пилоти, през които авиаторите демонстрират своето изкуство в управлението на самолета. Gleb Evgenevich, който е паднал техника от сиропиталище, не може да се интересува от авиацията. Той редовно пътува до командира летището, с удоволствие гледане на полети. Котелниеков ясно разбра какви огромни перспективи отварят завладяването на въздушното пространство за човечеството. Също така, той се възхищаваше от смелостта и отдадеността на руските пилоти, набръчкани в небето на малки устойчиви, примитивни машини.

По време на същата "авиационна седмица", известният флаер Макиевич, счупен от седалката, излетя от колата. Загубал офис самолета се обърна няколко пъти във въздуха и падна на земята след пилота. Това беше първата загуба на руската авиация. Глеб Евгенивич е свидетел на ужасно събитие, което му е направило болезнено впечатление. Още скоро актьорът и само талантлив руски човек приемат твърдо решение - да защитят работата на пилотите, изграждане на специално спасително устройство, което може лесно да функционира във въздуха.

След известно време апартаментът му се превърна в истински семинар. Междувременно бяха разпръснати кабели и колани, дървени пръти и парчета материя, листа и различни разнообразни инструменти. Котелниев ясно разбра, че му помага да чака сега. Кой в тогавашните условия би могъл сериозно да мисли, че някой актьор е в състояние да измисли спасителен инструмент, учените от Англия, Германия, Франция и Америка са били водени за развитието на които от няколко години? Средствата за предстоящи работи също са ограничена сума, поради което е необходимо да се изразходват изключително икономически.

Gleb Evgenievich прекара всички нощи, рисувайки различни рисунки и им направи спасителен модел. Той пусна готови копия от пуснати въздушни бобини или с покриви от къщи. Експериментите отидоха един след друг. В прекъсването между тях изобретателят отново преработи неуспешните опции, търсейки нови материали. Благодарение на историка на местната авиация и аеронавтика А.А. Роден Котелновиков придоби книги през лятото. Той обръща специално внимание на старите документи, които разказват за примитивните устройства, използвайки хора, когато се спускат от различни височини. След дълго проучване, Gleb Evgenievich стигна до следните важни заключения: "Да се \u200b\u200bизползва в самолета, е необходим лесен и траен парашут. Тя трябва да бъде много малка в сгънатата държава ... най-важното е, че парашутът винаги е в човека. В този случай пилотът ще може да скочи от всяка страна или крило на самолета. "

След няколко неуспешни експерименти, Котелников случайно видя в театъра, тъй като една дама взе огромен копринен шал от малка чанта. Това го довежда до идеята, че тънката коприна може да бъде най-подходящият материал за сгъващия се парашут. Полученият модел е малък по обем, траен, еластичен и лесно разгърнат. Поставете парашута на Котелниеков, планиран в главата на пилота. Ако е необходимо, трябваше да избута спасителната обвивка от шлема. И така, че долният ръб по-бързо изготвя купола и парашутът може да се напълни с въздух, изобретателят пропусна еластичен и тънък метален кабел през долния ръб.

Gleb Evgenievich мислеше за задачата да защити пилота от прекомерен идиот по времето на паретка. Специално внимание бе отделено на дизайна на системата за окачване и закрепване на спасяването на човек. Изобретателят правилно предполага, че закрепването на парашута на лицето в една точка (както при аеронавигационни спасниди) ще даде изключително силен идиот на мястото, където кабелът ще бъде фиксиран. В допълнение, с този метод на прикрепване, човекът, докато тъенди ще се въртят във въздуха, което също е доста опасно. Изоставяйки такава схема, Котелннеков разработи собственото си, а по-скоро оригинално решение - раздели всички парашутни прашки на две части, като ги прикрепя към две окачени ремъци. Подобна система равномерно разпредели силата на динамична стачка в цялото тяло, когато парашутът е разкрит, а абсорберите на смяна на венците върху окачените колани още по-смекчат удара. Той взе под внимание изобретателя и механизма на бързо освобождение от парашута след разтоварването, за да се избегне кръпка на човек на земята.

Събиране на нов модел, Gleb Evgenievich се премести в тестовете си. Парашутът е фиксиран на дъмп манекен, който след това се нулира от покрива. Парашутът се вмъкна от главата на главата без шампионата, разкри и гладко спусна манекен на земята. Радостта на изобретателя не беше границата. Въпреки това, когато той решил да изчисли площта на купола, може да издържи и успешно (със скорост от около 5 m / s), за да намали осемдесет-телеограма товар до Земята, беше, че той (квадрат) имаше да бъде поне петдесет квадратни метра. Да сложим толкова много коприна, дори ако е много бяло дроб, в каската на пилота се оказа решително невъзможна. Въпреки това, блестящият изобретател не беше разработен, след дълъг размисъл, той реши да постави парашута в специална торба на гърба си.

Подгответе всички необходими чертежи на парашута Ranger, Котелниеков започна да създава първия прототип и в същото време специална кукла. Няколко дни в къщата му беше упорита работа. Много помогна от изобретателя на съпруга му - тя клекна целочислени нощи, постепенно изтеглени карамфил на материята.

Парашут Gleb Evgenievich, по-късно наречен RK-1 (руско-kotelnikovsky версията на модела е първият), състоящ се от метална катастрофа, облечена на гърба, която вътре имаше специален рафт, поставен на две спирални извори. Плъзните бяха положени на рафта и самият купол вече беше върху тях. Капакът е направен на примки с вътрешни пружини за по-бързо отваряне. За да отворите капака, пилотът трябваше да се придържа зад кабела, след което изворите избутаха купола. Спомняйки си смъртта на Мазивич, Gleb Evgenievich предостави механизъм за принудителното отваряне на рейнджъра. Беше много прост - замъкът на рейнджъра с помощта на специален кабел, свързан с самолета. Ако пилотът по някаква причина не може да се придържа към кабела, тогава застрахователният кабел трябваше да отвори трева за него и след това под тежестта на човешкото тяло да пробие.

Самият парашут се състоеше от двадесет и четири кокотани и имаше дупка. Плъзните се случиха през целия купол на радиалните шевове и бяха свързани с дванадесет парчета на всяка окачена лента, която от своя страна бяха закрепени със специални куки към окачната система, се поклониха на човек и се състоят от весели, рамо и колани, както и стъпало. Системата на SROST ви позволява да контролирате парашут при спускане.

Колкото по-близо беше преди края на работата, толкова повече учени нервни. Като му се струваше всичко, всичко се изчислява и всички предоставени, но как ще се покаже парашутът в тестовете? В допълнение, Котелновиков не е имал патент за своето изобретение. Всеки, който видя и който разбираше принципа му на действие, може да присвои всички права на себе си. Ами познаването на морала на чуждестранни търговци, които са наводнили Русия, Gleb Evgenievich се опита да запази развитието си в тайна възможно най-дълго. Когато парашутът беше готов, той отиде с него до Новгород, като избира глухо, отдалечено място за експерименти. Неговият син и племенници му помогнаха в това. Парашут и манекени бяха повдигнати от височина на петдесет метра с помощта на огромна змия, създадена и от неуморен Кителиков. Парашутът беше изхвърлен от изворите, куполът бързо се обърна и манекенът гладко потъна на земята. Повтаряйки експериментите няколко пъти, ученият беше убеден, че неговото изобретение действа безпроблемно.

Котелниеков разбра, че устройството му трябва спешно да се въведе в авиацията. Бяха необходими руски пилоти в случай, че инцидентът задължително има надежден спасителен инструмент. Той бързо се върна в Санкт Петербург и на 10 август 1911 г. написал военен министър с подробна бележка, започвайки следната фраза: "дълга и тъжна сияност на жертвите в авиацията ме застъпниха за изобретяването на доста просто и полезно устройство, за да се предотврати Смърт на авиатори по време на инцидента във въздуха ... ". След това в писмото спецификации Парашут, описание на производствения процес и резултатите от теста. Всички чертежи на устройството също бяха прикрепени към бележката. Въпреки това, бележката, удрянето на военното инженерство, беше загубена. Отговорният отговор на Gleb Evgenievich реши лично да се свърже с военния министър. След дълга мрежа в шкафовете на длъжностните лица Котелников най-накрая стигна до заместник-министър на военния министър. Представлявайки му актьорския парашутен модел, той дълго и убедително доказва полезността на своето изобретение. Заместник-военният министър, който не спазва отговора си, представи посоката на главния отдел "Военно инженерство".

На 27 октомври 1911 г. Gleb Evgenievich подаде патентна заявка на комисията по изобретенията и след няколко дни по-късно с бележка в ръцете му се появи в инженерния замък. Генерал фон Rophoba назначен за разглеждане на изобретението Котелниеков Специална комисия, председателствана от генерал Александър Коунко, който беше ръководител на аеронавигационната служба. И тук Котелниев първо претърпя голям провал. В съответствие със западните теории, които съществуват по това време, председателят на Комисията заяви, че пилотът трябва да напусне въздухоплавателното средство само след оповестяване (или едновременно с разкриването) на парашута. В противен случай той неизбежно ще умре по време на идиот. Напразно, изобретателят обяснява подробно и твърди генерала за своя собствена, отличителен начин за решаване на този проблем. Коунко упорито стоеше сам. Не искат да се подиграват с математически изчисления Котелников, Комисията отхвърля прекрасно устройство, налагайки резолюция "като ненужна". Патент за неговото изобретение Котелников също не получи.

Въпреки това заключение, Gleb Evgenievich не попада в дух. Той успя да регистрира парашута във Франция на 20 март 1912 година. Освен това той твърдо реши да постигне официално тестване на родината. Дизайнерът се убеди, че след демонстрация на изобретението парашутът ще бъде незабавно изпълнен. Почти всеки ден посети различни отделения на военно министерство. Той написа: "Веднага щом всички виждат, като парашут дава човек на земята, те веднага ще променят мнението си. Те ще разберат, че е необходимо и в самолета, като спасител на кораба ... ". Много средства и сила, прекарани в Котелниеков, преди да успее да постигне тест. Нова опитна парашутна извадка струваше няколкостотин рубли. Без да има подкрепа от правителството, Gleb Evgenievich се изкачи в дълг, връзката в главната служба беше развалена, защото той беше по-малко и по-малко време да плати работата в трупата.

На 2 юни 1912 г. Котелннеков проведе парашутни тестове върху силата на материалите и също така провери силата на купола. За това той прикрепи своето устройство за теглене на куки за кола. Загрейте автомобила до 70 гръб на час (около 75 км / ч), изобретателят извади спусъка. Парашутът веднага се разкрива, а колата веднага беше спряна от силата на въздушната устойчивост. Дизайнът е напълно поддържан, скалите на прашката или пропуските на материята не са открити. Между другото, спрете колата донесе дизайнера на идеята за развитие на въздушна спирачка за самолети по време на кацането. По-късно той дори направи един прототип, но не отиде по-далеч. "Авторитетните" умове от военния инженерингов отдел казаха Котелников, че следващото му изобретение няма бъдеще. Много години по-късно въздушната спирачка като "новост" е патентована в САЩ.

Парашут тест е назначен на 6 юни 1912 г. Мястото е село Салюс, разположен близо до Санкт Петербург. Въпреки факта, че опитен модел на Котелниеков е проектиран и проектиран специално за самолета, той трябваше да прекара теста от аеронавигационния апарат - в последния момент военното инженерство е имало забрана за експерименти от самолет. В неговите мемоари Gleb Evgenievich пише, че манекен скок е направен от него, подобен на генерал Александър Кованко - с точно същите мъсти и дълги танкове. Куклата прикрепи страната на кошницата на въжето. След като аеростатът се повиши до височината от двеста метра, пилотът на утливост изрязва един от краищата на цикъла. Манекенът се отделя от кошницата и започна бързо да пада по главата му. Появите на зрителите присъстваха на дъха си, десетки очи и бинокли наблюдаваха да се случват от земята. И изведнъж бялото парашутно място се оформя в купола. "" Ура "се чуваше и всеки изтича, за да види как парашутът ще падне .... Вятърът не беше и манекенът стана на тревата с краката си, застана няколко секунди и след това падна. Парашутът се нулира от различни височини няколко пъти и всички експерименти бяха успешни.

Изпитване на паметник RK-1 в Котелниеково

Имаше много пилоти и аеронавтика, кореспонденти на различни списания и вестници, чужденци, истини и непокорство на тестовете. Всички, дори некомпетентни хора в такива въпроси, разбираме, че това изобретение отваря огромни възможности в по-нататъшното завладяване на въздушното пространство.

На следващия ден повечето митрополитни отпечатъци направиха послания за успешни тестове на новата спасителна авиация снаряда, измислена от талантлив руски конструктор. Въпреки това, въпреки универсалния интерес, проявен за изобретението, военният инженерен контрол не отговори на събитието, което се е случило. И когато Gleb Evgenievich започна разговор за нови тестове, вече от летящ самолет, той получи категоричен отказ. Наред с други възражения те се твърди, че изхвърлянето на манекен с тегло 80 килограма от леки самолети ще доведе до загуба на равновесие и непосредствена катастрофа на въздухоплавателното средство. Длъжностни лица заявиха, че няма да рискуват колата "за удоволствие от" изобретателя.

Едва след дълго, емулсивно убеждение и убеждения, Котелновиков успя да избие разрешение за тестване. Експериментите върху изхвърлянето на кукли с парашут от летящите на височина 80 метра моноплан бяха успешно проведени в Гатчина на 26 септември 1912 година. Между другото, преди първия тест, пилотът пусна пясъчните си торбички три пъти във въздуха, за да се увери, че стабилността на въздухоплавателното средство. "Лондонските новини" пише: "Може ли да избяга от пилот? Да. Ще разкажем за изобретението, прието от руското правителство ... ". Британците наивно предполагат, че кралското правителство задължително използва това прекрасно и необходимо изобретение. Но не всичко беше толкова просто. Успешните тестове все още не са променили връзката на управлението на военния инженеринг на парашута. Нещо повече, резолюцията идва от великия херцог Александър Михайлович, който написа в отговор на петицията за въвеждането на Kotelnikovsky изобретение: "Парашутите всъщност вредни, тъй като пилотите на всяка застрашаващи опасност ще бъдат спасени върху тях, осигурявайки смърт на смъртта ... . Ние внасяме равнини от чужбина и трябва да бъдат запазени. И ние ще намерим хора, а не толкова, толкова други! ".

С течение на времето. Броят на авиационните катастрофи продължава да расте. Тежко притеснен за патриота и изобретател на усъвършенстван спасителен агент Gleb Kotelnikov разтърси един след друг несподеленен писма до военния министър и целия "Министерството на въздуха" на генералния щаб: "... те (пилоти) умират напразно, докато биха могли Бъдете полезни сизони на Отечеството в подходящия момент ..., ... мълчаливо е единственото желание да направя дълга към родината ..., ... такова отношение към полезно и важно нещо за мен - Руският офицер е неразбираем и обиден. "

По това време, докато котлите се опитват напразно да осъзнаят парашута в родината си, зад хода на събитията са били предназначени заради границата. Много заинтересовани лица, които представляват различни офиси и готови "помощ", са пристигнали в Санкт Петербург. Един от тях - Вилхелм Ломах, който е собственик на няколко авиационни семинара в Санкт Петербург, предложи изобретателя да открие частното производство на парашути и изключително в Русия. Gleb Evgenievich, който е в изключително тежки материални условия, дава съгласието на офиса на "Ломач и К °" да представи своето изобретение в състезания в Париж и Ruang. И скоро предприемаческият чужденец получи разрешение да извърши парашут на жив човек от френското правителство. Установено е и желанието - те станаха руски спортист и пламенен фен на новото изобретение Владимир Осово, студент на оранжерията на Санкт Петербург. Мостът е избран от мястото в град Руанг. Скокът с петдесет и височина се случи на 5 януари 1913 година. Парашут работи за съжаление, куполът напълно разкри, когато Оовски летял 34 метра. За последните 19 метра той падна 12 секунди и се приземи на водата.

Французите поздравиха руския парашутист с удоволствие. Много предприемачи се опитаха да създадат самостоятелно производството на това спасяване. Още през 1913 г. първите парашутни модели се появяват в чужбина, които са леко модифицирани копия на RK-1. Чуждестранните компании придобиха огромен капитал при освобождаването им. Въпреки натиска на руската общественост, все по-често изразени упреци за безразличие към изобретението Котелновиков, кралското правителство упорито стоеше сам. Освен това, за съществените пилоти, се извършва огромна покупка на френските парашути на дизайна на Jokemy, с хълм "в един момент".

По времето започна първата световна война. След многометровите тежки бомбардировачи "Иля Муромец" се появиха в Русия, търсенето на спасителни средства за защита нарасна значително. В същото време имаше редица случаи на смъртта на авиатори, които са приложили френски парашути. Някои пилоти започнаха да ги помолят да им осигурят парашути от RK-1. Във връзка с това военното министерство обжалва Gleb Evgenievich с искане да направи опитна партида от 70 броя. Дизайнерът с голяма енергия зае работа. Като консултант в производителя, той постави цялата си сила, така че спасителните черупки биха отговорили напълно на изискванията. Парашутите бяха направени навреме, но допълнителното производство отново беше спряно. И след това се случи социалистическа революция. И убити гражданска война.

След години новото правителство реши да създаде производството на парашути, търсенето, за което се увеличава на части и аеронавигационни отделяния всеки ден. Парашут RK-1 се използва широко в съветската авиация на различни фронтове. Gleb Evgenievich също така има възможност да продължи да работи за подобряване на спасителното си устройство. В първата изследователска институция, организирана по инициатива на Zhukovsky, наречена "летлива лаборатория", теоретичното изследване на нейното изобретение е преминало пълен анализ Аеродинамични свойства. Работите не само потвърждават коректността на изчисленията на Котеликов, но и му дадоха безценна информация в подобряването и развитието на нови парашутни проби.

Прескачането с нова спасителна единица се извършва все по-често. Заедно с въвеждането на парашути в областта на авиацията те привлечеха увеличеното внимание на обикновените обитатели. Опитни и експериментални скокове са събрани от масите на хората, ножи повече върху театралните идеи, отколкото на научно изследване. Бяха започнаха да се създават в тренировка с парашутни скокове, представляващи този инструмент не само като спасително устройство, но и като нова спортна дисциплинарски снаряд.

През август 1923 г. Gleb Evgenievich предложи нов модел с полунза на RC-2. Демонстрацията му в научната и техническия комитет на СССР показа добри резултати, беше решено да се направи опитна партия. Въпреки това, изобретателят вече се носи с новия си мозък. РК-3 Моделът на напълно оригинален дизайн видя светлината през 1924 г. и е първият парашут в света с мека рана. В него Gleb Evgenievich се отърва от бутане на купола на пружината, имаше клетка в облегалката на гърба, замени заключването с тръбни контури, в които се прикрепиха шипове към общия кабел. Резултатите от теста бяха отлични. По-късно много чуждестранни предприемачи са заимствали подобренията на Котелниеков, като ги прилагат в техните модели.

Предвиждане на бъдещото развитие и използване на парашути, Gleb Evgenievich през 1924 г. построен и патентовано устройство за спасяване на кошницата RK-4 с купол от дванадесетте метър диаметър. Този парашумент е предназначен да откаже стоки с тегло до триста килограма. За да се спестят материал и да даде по-голяма стабилност, моделът е направен от перката. За съжаление, този вид парашут не е получил приложения.

Появата на мултисайт самолета принуди Котеликов да направи въпрос за съвместно спасение на хора при инцидент във въздуха. Да предположим, че мъж или жена с дете, която няма опит в скачането с парашут, в спешен случай не може да се възползва от индивидуалното жилищно яке, Gleb Evgenievich разработи възможностите за колективно спасение.

В допълнение към изобретателната дейност на Котелниеков води широка обществена работа. На своите собствени, знания и опит той помогна на въздушните превозвачи, говори с млади спортисти, говореха с лекции за създаване на спасяване на авиатори. През 1926 г., във връзка с възрастта (конструкторът е на петдесет и пет години) Gleb Evgenievich е напуснал от делата за разработване на нови модели, като прехвърли всичките си изобретения и подобрения в областта на авиационните спасителни устройства като подарък за съветското правителство. За изключителни заслуги, дизайнерът е удостоен с поръчката на Червената звезда.

След началото на великия Патриотична война Котелниеков се озова в блондида в Ленинград. Въпреки годините си, почти един заслепяващ изобретател активно участва в обратната защита на града, безстрашно прехвърля цялата война. В най-тежкото състояние, той е бил евакуиран в Москва след първата блокада. Позовавайки се, Gleb Evgenevich продължи своята творческа дейност, през 1943 г. книгата му "парашули" бе публикувана и малко по-късно учене по темата "Историята на парашута и развитието на парашутизма". Талантлив изобретател е починал в столицата на Русия на 22 ноември 1944 година. Грабът му се намира на гробището Новодевичи и е мястото на поклонение на парашутистите.

(Според материалите на Книгата на Г.В. Зълътски "изобретател на авиационния парашут Г.Е. Котелниеков").

Ctrl. Inter.

Забелязах OSH. BKU. Маркирайте текста и кликнете върху Ctrl + Enter.

Древните записи показват, че хората се опитват да се спуснат от кули, дървета и скали, използвайки различни устройства, наподобяващи чадър. За съжаление, този вид опити завършиха с нараняване, а понякога дори смърт. Но мечтата да завладее небето не даде почивка на човека или ако не лети, тогава поне не толкова бързо пада ...

Първата теоретика

През XIII век Роджър Бейкън е английски философ и тестер, в творбите му пише за възможността да разчита на въздуха при използване на вдлъбната повърхност. Но идеята за създаване на парашут дойде Леонардо да Винчи, в своите творби - 1495, спомена за възможността за безопасно спускане от височина.

В чертежите от 1843 г. пирамидата на бъдещите небесни куполи. Леонардо да Винчи пише: "Ако човек има рак на кърпа с ширина от 12 лактите и бродирани на 12, той ще може да бърза от всяка височина, без опасност за себе си." Така, според изчисленията на Леонардо, парашутът трябваше да има площ от 60 м² - цифрата е доста близка до съвременните стандарти.

Въпреки това, идеята, собствената му на живот, не е въплътена: в онези дни аристократите и другите ипотеки на живота не са намерили удоволствие да скачат в бездната от скалите с палатки зад гърба, те предпочитаха войни. И чертежите на парашута лежат върху праховите рафтове на италианските библиотеки. Друг теоретичен, който е развил идеята за полети под палатките и куполите, е италиански с много говорещо име на верахино на Фауст, която подробно описано на апарата, подобно на изобретяването на известния си сънародник. В работата си той изясни, че обемът на купола трябва да бъде свързан с теглото на скока. Въпреки това, дълго време за развитие не беше необходимо.

Практически опити и автори

След 200 години, първото желание да скочи от кулата или скалите и да остане жив в същото време. Това е просто точно наречено кой е изобретен парашутът е невъзможен, твърде много твърдят за авторството. Тук са италианците и чехите с унгарците. Въпреки това, историята предпочита да нарича французина Луи Ленеман.

Именно известно е, че французинът Луи Себасин ЛЕНОРАН е дал парашут, като се счита за официален изобретател на парашут в съвременно разбиране. Първият скок е отчаян изобретател, направен на 26 декември 1783 година. Lenorman направи скок от обсерваторията в град Монпелие, както се вижда от гравирането от това време. Той даде на съвременното име на изобретението, чиято етимология е изключително проста: "двойка" означава "против" и "shuhe" - "падане".

Първият, който е опитал изобретението на Леонардо, е френския лавен в началото на XVII век. Това изобщо не беше жажда за адреналин, а жаждата за свобода беше завършена една от импрегнимите френски крепости и реши да избяга. Тя шиеше парашут от листа, добавяйки дизайна на мустаците и въжетата, кашлянето скочи от крепостната стена надолу, в реката и продължава успешно и завърши бягството си.

Следващият път, скокът с парашутен прототип прави осъдени на Death Jean Dumier: Новото изобретение трябва да се преживее като наказание, летящ дъждобран професор на фонтана. Скачайки с висока кула, Жан остана жив и, като награда, той получил живот и свобода.

Тогава модата за балоните даде тласък на новия оборот на развитието на парашутите, защото сега беше откъде да падне. Тук, вече споменати от Lenorman, който направи своя исторически парашутен скок, много напомня за дизайна на модерните. Той започна Lenorman от опит да скочи безопасно от първия етаж и двама отворени чадъри, след това пуснаха различни предмети и животни в парашут.

но практическо приложение Парашутите отново не бяха намерени - това беше напълно неудобно в кошници на балони. Да, и те имаха значителен недостатък: с намаление на парашута, куполът беше силно подут. Възможно е да се справим с това само през деветнадесети век на британците: те експериментално установиха, че парашутът трябва да има формата на конус, в кухините, от които се образува пространството на рядко въздух, и по време на налягането на налягането На парашута отгоре и по-долу ще се забави и падането му ще се забави. Вярно е, учен коксуване, който направи това откритие, на собствения си парашут и се блъсна до смърт. Тогава друг англичанин - Landa - помислих си да направя малка дупка за обратен въздух във въздуха, който ще намали разликата в налягането и ще спаси живота на парашутиста. В много съвременни парашутни системи тази дупка се използва в наши дни.

Необходимостта от парашути в авиацията

През ХХ век авиацията започва бързо, а парашутът става жизненоважен. Но парашутите, които съществували в онези дни, бяха ненужно тромави и самолетите не бяха обичани. Първият парашут за авиацията създаде нашия сънародник, Gleb Evgenievich Kotelnikov.

Куполът на новия парашут беше кръгъл и той беше прикрепен към пилота в специален контейнер за желязо. В долната част на контейнера имаше пружини, които бяха натиснати с парашут, ако е необходимо. За използването на механизъм, както е сега, пръстенът се използва. Скоро изобретяването на Kotelnikov се регистрира и нарече "парашутен парашут на свободното действие". Скоро металната рана беше заменена с мека рана. Така се роди съвременният парашут.