Пилотният ас Ернст Удет: биография. Ернст Удет - животът на пилот Ернст Удет
Колкото и известни да бяха Юнкерс, Хайнкел и Кърт Танк, не те станаха немският авиоконструктор номер 1, а Вили МЕСЕРСМИТ.
Тази книга е първата творческа биографияавиационният гений, който има много авиационни шедьоври на сметката си - легендарният Bf 109, с право считан за един от най-добрите бойни самолети в историята; известният изтребител-бомбардировач Bf 110; най-големият кацащ планер за времето си, Me 321; шестдвигателен военнотранспортен Ме 323; ракетен прехващач Me 163 и, разбира се, епохалният Me 262, от който всъщност започва ерата на реактивните самолети. Месершмит също имаше провали, най-шумният от които беше скандалният Me 210, но въпреки редките неуспехи, той създаде достатъчно за няколко живота.
Като самият авиоконструктор и професор в Московския авиационен институт, авторът не само възстановява истинската биография на Месершмит и историята на нелеката му връзка с ръководството на Третия райх, но и професионално анализира всички негови проекти.
Той не излезе на височина, но летеше като бог. Роден две години преди Уили Месершмит, той се бие в Първата световна война под командването на Манфред фон Рихтхофен и става вторият германски ас след него с 62 потвърдени въздушни победи.
Това синеоко момче е израснало в Мюнхен, очаровано от аеронавтиката, в семейството на собственика на малка компания за тоалетно оборудване. С приятел той построи планер, който не искаше да лети и веднага се разби. Когато Ернст е на 17, пилот-изпитател от близката фабрика за самолети го отвежда на полет. И две години по-късно, за две хиляди марки, той завърши курс в частно пилотско училище и беше зачислен като сержант в разузнавателна ескадрила. Тук той получи първата награда за спасяване на самолет, който по време на полет счупи разтягане на крило. Това беше Железният кръст 2-ра степен.
Когато самолетът му, претоварен с гориво и бомби, се разбива на земята, той оцелява по чудо, но е изпратен в полевия съд за грешка на пилота и служи една седмица в караулката. При един от полетите бомба, хвърлена от ръцете му, се заби в колесника на самолета им и за да се отърве от нея, Ернст започна да върти колата в различни посоки, нагоре и надолу. Получи се, но началниците му веднага го прехвърлиха в бойна ескадрила.
Нов, 1916 г., той се срещна в пилотската кабина на нов "Fokker", който той разби в хангара по време на излитане поради механична повреда нова кола... За него беше изпратен стар Fokker. При първия излет Ернст атакува французина, но установява, че не може да достигне спусъка на картечницата. Куршумът на французина заби бузата му и счупи очилата му. След това Удет започна да атакува много агресивно, победите следваха една след друга. Получава Железен кръст 1-ва степен. През ноември 1917 г. признатият ас и носител на престижния орден на кралския дом поема командването на ескадрилата в Прусия. Пиенето през нощта с жени не му попречи да бъде отличен командир, обучавайки младите пилоти на своите умения.
Рихтофен покани Удет да се присъедини към неговата елитна формация и го назначи да командва една ескадрила. Тук Удет свали 20 британски самолета. Когато се сблъска с френски самолет във въздуха и скочи с парашут, той се закачи за кормилото на колата си. Докато откъсна върха на кормилото и освободи въжетата, вече нямаше височина. Парашутът му се надува на 75 метра от земята, кацайки трудно, с изкълчен крак. Удет е награден с най-високия военен орден на Прусия "Pour le Merite" два месеца преди Гьоринг, който замени починалия Рихтхофен. Месец и половина преди края на войната Ернст е ранен в бедрото и е изписан от болницата на първия мирен ден.
V следвоенния животсамолетът хранеше Удет на снимачната площадка на филми и въздушни шоута. Никой не посмя да повтори уникалния му коронен номер – улавянето на женски шал от земята с края на крилото на летящ самолет.
През 1920 г. Ернст се жени за приятелката на младостта си Елинор Цинк, но бурните му романси продължават и след три години те се развеждат. Заедно с друго ас последната война, фон Грайм, в Бавария той забавлява публиката, като симулира въздушни битки. Богатият американец предложи на Udet да финансира създаването на самолетна компания в Германия, наричайки я Udet Flugzeug. Първоначално се намираше в хангар в малък град северно от Мюнхен и произвеждаше леки самолети парче по парче. Тогава Ернст се раздели с американеца и построи редица учебни и малки пътнически самолети с инженера Шоерман.
Той беше добре запознат с Уили Месершмит във всички авиационни състезания, той отлично разбираше и съчувстваше на проблемите му. Икономическа кризаи провалът на U-11 Kondor, четиримоторния голям пътнически самолет, съсипа компанията на Удет, но той продължи да лети.
Гьоринг купи два от най-новите американски биплана за Удет за неговите изпълнения. И Удет се присъедини към нацистката партия почти едновременно с Уили Месершмит. На американски биплан Ернст демонстрира вертикално гмуркане от голяма височина и стана проповедник на идеята за пикиращ бомбардировач, която се хареса на Гьоринг и Хитлер.
Udet коментира първия полет на Bf-109 V-2.
Веднага след като първият прототип на изтребителя беше сглобен в хангара на завода, Месершмит покани Удет да разгледа. Мнението на най-ефективния боен пилот от Първата световна война за неговото творение беше много важно за него. Когато Ернст обикаляше боеца, лицето му изразяваше крайно удивление и объркване. След това влезе в пилотската кабина. Механикът затвори фенера след себе си. Ейс внимателно огледа таблото, завъртя глава в различни посоки, проверявайки изгледа. Още на портата Ернст потупа Уили по гърба и каза с усмивка: „Месершмит, този самолет никога няма да стане изтребител. Пилотът на изтребителя трябва да усети скоростта. И към крилото, което имате, трябва да добавите още едно отгоре с подпори и линии между тях, тогава ще бъде истински боец."
През януари 1936 г. Уили отново покани Удет в завода, сега да управлява своя изтребител. Вторият опитен едва наскоро направи няколко полета. И когато Удет излетя и завъртя 109-та през цялата програма, както можеше, а след това седна и рулира, мнението му за изтребителя на Месершмит се преобърна.
Ернст Удет е удостоен със званието полковник и назначен за инспектор на изтребителната и бомбардировачна авиация на 10 февруари 1936 г. Сега той пилотира нови артикули от немски самолетни заводи. И четири месеца по-късно той пое поста на началника на Техническата дирекция на Министерството на авиацията и стана отговорен за поръчките на нови самолети за Луфтвафе. Удет търси и намира подход към Милч, лети с него и помага на шефа си да подобри летателните си умения. Сега той от време на време вечеря с него на личната маса на Милх в ресторанта на Horcher’s в Берлин, който също е домакин на Химлер и Гьобелс.
За Уили Месершмит този възход на Ернст Удет беше най-голямата мечта.
Официално беше обявено, че Ернст Удет се е разбил при тестване на самолета. Нацистите го погребват с почести. Малко хора обаче знаят, че пилотът ас се е прострелял с куршум в челото. Кой докара най-добрия пилот на Луфтвафе до самоубийство?
Детство и юношество на бъдещия ас
Ернст Удет, чиято дата на раждане е 26 април 1896 г., е роден във Франкфурт на Майн, в най-големия индустриален центърпровинция Хесен в Германия. През 1890 г. семейството се мести в Мюнхен, където бащата на Ернст основава фабрика за производство на водопроводни инсталации. От детството си Ернст Удет беше весело и весело момче, на което богатият му баща не отказа в нищо. Самолетите поразиха въображението му, докато той надничаше през оградата на самолетната фабрика на Густав Ото. Ернст Удет видя как хората създават изкуствени птици от брезент и дърво. Мечтаеше за полети, за свободата, която те дадоха. Тази мечта ще се превърне в негова трагедия в бъдеще.
Мечтаете за военна служба
През август 1914 г. войната започва с ентусиазъм. Всеки германец искаше да се присъедини към армията, включително и осемнадесетгодишният Ернст Удет, който реши да стане доброволец. Лекарската комисия обаче не подкрепи доброволческия хъс на младежа. Беше здрав, но с ръст от 160 см, не беше подходящ за предница.
Ернст Удет обаче не се отчайва, той е имал специален билет за фронта – мотоциклет, подарък от богатия му баща. Германският доброволчески клуб търсеше мотоциклетисти, които да се свържат с армията. Ернст Удет (виж снимката по-горе) упорито продължи да се стреми да бъде на фронтовата линия в окопите. Реалностите на войната бяха брутални и кървави, но през първата година все пак се гледаше в патриотична светлина. Войната беше приключение за момчета, които мечтаеха да станат герои. Писмата, които Е. Удет изпраща до родителите си, бяха пълни с самохвални фрази, което беше много типично за онова време. По-скоро това беше бравада на ученик, който се стреми да забрави за страха.
Той обаче имаше възможност да „отлети“ от това.
Сбъдната мечта
Познанията за двигателите на самолетите помогнаха на Е. Удет да изпълни старата си мечта и да стане боен пилот. По това време въздушните пилоти бяха нов обект на поклонение - рицарите на небето. Те летяха върху крехки конструкции от брезент и шперплат. Всичко във въздуха беше като игра, но беше смъртоносна битка.
Германският военен пилот Удет Ернст пише: „Не можете да мислите, че всеки пилот, който свалите, има майка, която ще го оплаква“. Той винаги си затваря очите за това, тъй като е член на известната ескадра на барон Манфред фон Рихтхофен. Червеният барон – такъв прякор получи най-добрият ас на Първата световна война, след като пребоядиса фюзелажа на своя самолет в ярко червено. Той беше модел за подражание за младите пилоти. Въпреки това, друг пилот, Херман Гьоринг, промени живота на Ернст Удет. Хладнокръвен, амбициозен и жаден за власт човек. По-късно именно той ще ръководи Луфтвафе. Младият Ернст Удет беше напълно различен, животът на пилота беше пълен с ентусиазъм и любовни приключения, той беше смелчак, който беше обичан от жените.
В края на войната в Германия се извършва преврат, в резултат на който съюзниците се формират и конфискуват всичко, което може да лети. Засега мечтата за авиацията трябваше да бъде отложена.
Ернст Удет е удобно настанен в Мюнхен. Друг войник, бивш ефрейтор Адолф Хитлер, живееше в съседство с просторния му апартамент. Той току-що стана лидер на малка партия. Докато двамата се срещнаха.
Собствено производство на самолети
Е. Удет имаше само една страст - летенето. С парите на богат американец, пилотът-ас Удет Ернст основава малка авиокомпания и оттогава започва да се нарича производител. Първите прототипи на самолети са създадени тайно в птицеферма, тъй като Версайският мирен договор забранява производството на самолети. По-късно по-голямата част от парите започват да идват от армията, която започва превъоръжаване по време на тревожно затишие. Удет отново започна да лети.
Ернст Удет: животът на пилот в киното
Той рискува живота си пред огромна публика, както в Германия, така и в Америка, изпълнявайки опасни каскади във въздуха. Бойните завои се превърнаха в циркови трикове. В небето той беше гений, пилот и художник. Благодарение на това Ернст започна да бъде канен в киното. С безумна смелост пилотът Ернст Удет лети под мостовете на река Изар в Мюнхен. Той играе във филма пилот, който беше свален над саваната в Свазиленд, Африка. При друг повод той лети между стените на ледника Гренландия за един филм, в който участва и приятелката му Лени Рифенщал. През 1933 г. Ернст Удет играе себе си във филма SOS! Айсберг!"
Присъединяване към нацистката партия
Всички, които познават немския пилот, казват, че той е весел и дружелюбен човек, душата на компанията. Изглежда, че е извън политиката. Това обаче не беше така. Ернст Удет, чиято биография е тема на нашата статия, според архивни данни от федералното бюро в Берлин, се присъединява към Националсоциалистическата партия на 1 май 1933 г., веднага след като тя дойде на власт. Какво накара политически безразличния пилот и плейбой да се присъедини към нацистите? Беше изкушение, на което не можеше да устои.
Душа към дявола
Когато Адолф Хитлер си пробива път към властта, Е. Удет заминава за Америка, където сключва сделка с дявола, въпреки че все още няма представа за това.
Те написаха, че Адолф Хитлер е направил голямо впечатление на Е. Удет, немски ас. Ернст се включи в политиката заради "Withers" - самолет с мощен двигател, който можеше да изпълнява и най-смелите каскади. се съгласи да купи два такива бойци за Е. Удет от американците, ако той се присъедини към партията. Ернст Удет беше щастлив като дете, на което беше подарена нова играчка. Самолетът на американския производител на самолети беше въплъщение на неговата мечта. Вертикално излитане, вертикално спускане... Той го нарече летящ мотор. Алуминиево чудо от 700 конски сили, заради което Ернст Удет продаде душата си... Смелите възходи и падения подтикнаха немския пилот все повече и повече идеи за смъртоносни каскади.
Пристрастяване към алкохол
Ернст Удет е доблестен пилот с медал „За военни заслуги“. Всред целия блясък и специално внимание към неговата личност той си оставаше самотен човек. Опитвайки се да не мисли за възникващите политически проблеми на своята партия, той все повече търси изход в алкохола. Виното, бирата, конякът стават ежедневните спътници на немския пилот. Той поръчал преносим бар на дърводелеца, който той взел със себе си при всички полети. Очилата бяха спретнато опаковани, за да издържат на всякакви трикове.
Е. Удет винаги пиеше по време на полети. По това време пиенето на алкохол се смяташе за занимание за истински мъже. Изглежда, че пиеше, за да успокои страховете си, тъй като чувстваше, че не се справя със задачата. На 10 февруари 1936 г. по препоръка на Г. Гьоринг Ернст Удет оглавява инспекцията на бомбардировачните и изтребителни самолети на Луфтвафе. По-късно, на 9 юни 1936 г., Е. Удет става уредник на техническия отдел на Министерството на авиацията, а скоро и генерален инспектор на Луфтвафе.
Жива икона на Третия райх
„Младите хора не трябва да се отказват пред трудностите“, вярваше Г. Гьоринг и той се нуждаеше от жив символ на честта на смелостта и смелостта. Е. Удет трябваше да стане такъв символ за по-младото поколение. Седмичните видеоклипове показаха живота на германски пилот, който със своя пример трябва да вдъхнови младите хора на нацистка Германия за нови подвизи. Удет не устоя и изигра тази роля. Той обаче беше разкъсван от чувство на противоречие.
Министерство като затвор
„В немската гора миришеше на мърша“ - така Е. Удет описа ситуацията в страната по това време, оставяйки запис в дневника си. Министерството на въздухоплаването на Райха се превърна в гигантски бюрократичен апарат. По това време Ернст Удет вече имаше високо звание - генерал-полковник от авиацията, той беше и главен инспектор на Германия. Тези илюзорни заглавия бяха ласкателни, но в същото време изискваха много документи. Въздушното министерство се превръща в негов затвор. Броят на служителите във военното ведомство е нараснал до 3000 души. Г. Гьоринг искаше да превърне авиацията в основна сила немска армия... Удет, от друга страна, изпита носталгия по времената, когато прекоси небето със своя самолет. Той беше мечтател и бягаше от трудностите. И той постоянно прогонваше мислите за належащи бюрократични проблеми. Те обаче безмилостно го следваха по петите.
Подготовка за война
През този период Е. Удет одобрява план за превъоръжаване на страната, подготвяща се за война. За по-малко от две години броят на самолетите нарасна от 4300 на 24 000 бойни единици, тоест почти 6 пъти. В Рехлин, на стотина километра северно от Берлин, тези самолети бяха изпробвани за първи път. На 3 юли 1939 г. Адолф Хитлер е изпратен с обща инспекция при Рехлин, който иска лично да види превъоръжаването на германските военновъздушни сили. Той копнееше да види потвърждение на вярата си, че никой и нищо не може да победи самолета му, че може да започне война. Г. Гьоринг и Е. Удет, герои, опитни изтребители от Първата световна война, с уважение демонстрираха силата и мощта на германската авиация пред ефрейтора. Лично Ернст Удет показа своите умения във въздуха пред А. Хитлер. Фюрерът беше впечатлен, немското майсторство в услуга на безумното му желание да отприщи световна война вдъхновено.
Ернст Удет: интересни факти от живота
Има много доказателства за високото изкуство на висшия пилотаж на немския пилот. Германското авиационно министерство не одобри въздушните трикове на пилота ас, страхувайки се за живота му. Въпреки това, на свой собствен риск и риск, германският пилот все пак ги изпълнява. Да, Ернст Удет беше майстор на висшия пилотаж. Интересни фактипо тази тема са дадени по-долу:
- Той притежава такава фигура като "пикиращ бомбардировач". Ревещият самолет поразява наземни цели с висока точност, като е възможно най-близо до земята.
- Никой, освен него, не посмя да излезе толкова умело от близо до земята.
- Никой не можеше да вдигне носна кърпа от земята със самолетно крило.
- Един от най-вълнуващите трикове, които никой не можеше да повтори: със заглушен двигател и фиксирано витло на самолета си, Е. Удет направи още една примка, след което бавно се спусна до пистата и кацна самолета на земята.
Очевидци на тези уникални трикове казаха, че това напомня полета на птица.
Самоубийство на най-добрия пилот в нацистка Германия
„Може би няма да се налага да се бием с руснаците. Може би никой няма да забележи, че има много самолети за изграждане. На страната остро липсва алуминий за военни превозни средства ”, помисли с облекчение Е. Удет на новогодишния прием в съветското посолство в чест на подписването на германския пакт за ненападение срещу Съветския съюз през 1940 г. Ръководството на Третия райх обаче мислеше различно. След поробването на по-голямата част от Европа Хитлер мечтае за светкавична атака срещу СССР и бързо завземане на неговите територии, чак до Урал. Но това ще бъде по-късно и сега основната цел е Великобритания. Фюрерът нареди бомбардировките на Англия, тъй като пътят през Ламанша беше отворен. Започна битката за Великобритания.
Е. Удет знаеше, че германските военновъздушни сили няма да могат да спечелят, тъй като разстоянието между Англия и Германия е твърде голямо. Тежките и бавно движещи се бомбардировачи ще бъдат лесна мишена за британските Кралски сили за противовъздушна отбрана. Бомбите, падащи над Англия, само засилиха желанието на британците за съпротива. В резултат на това въздушният блицкриг срещу Англия се провали. Г. Гьоринг обвинява само Ернст Удет за всички неуспехи.
Той е рязко ограничен в мощността и е отлъчен от по-нататъшния дизайн на стратегическия бомбардировач с далечни разстояния с 4 двигателя, който беше мечтата на пилота ас. След нападението на Германия срещу Съветския съюз Е. Удет усети неспособността си да ръководи въздушния флот на два фронта, между СССР и Великобритания.
На 14 ноември 1941 г. в имението си в покрайнините на Берлин Ернст Удет се самоубива с изстрел от пистолет. Германски пилот на Луфтвафе е погребан в берлинско гробище за военни.
Най-известният немски ас от Първата световна война. След като напуска училище, той служи като куриер - скутер в 26-та пехотна дивизия на Райхсвера. През есента на 1914 г. е демобилизиран. Взимаше частни уроци по летателни умения. През юни 1915 г. е зачислен като редник в 9-ти резервен летен отряд и изпратен на Западния фронт. Бил е наблюдател от въздуха. От март 1916 г. е боен пилот. Той командва 11-та ескадрила от 1-ви изтребителен авиационен полк. Свали 62 самолета. Награден е с орден "Pour le Merite".
След войната работи като автомонтьор в Мюнхен, а след това като пилот на пътническата авиокомпания Мюнхен-Виена. Той участва във филмите на Лени Рифенщал "Sturme uber Mont Blanc и S.O.S. Eisberg". През 1925 г. емигрира в Южна Америка. Бил е чартърен пилот. През 1934 г. се завръща в Германия.
През 1935 г. се присъединява към Луфтвафе. На 1 юни е удостоен с военното звание Оберст. От 1936 г. е инспектор на изтребителна и бомбардировачна авиация, а след това - началник на техническия отдел на Луфтвафе, от 1938 г. - началник на отдела за снабдяване и снабдяване, от 1939 г. - началник на бойното снабдяване на Луфтвафе.
На 20 април 1937 г. е удостоен със звание генерал-майор; 1 ноември 1938 г. вече генерал-лейтенант; 1 април 1940 г. - генерал от авиацията; На 19 юли 1940 г. вече генерал - оберст.
На 17 ноември 1941 г., неспособен да се справи със служебните си задължения, изпада в депресия и се застрелва.
* * *
Роден е на 26 април 1896 г. във Франкфурт на Майн в семейството на мюнхенски бизнесмен. Учи слабо, но все пак завърши училище. Докато се опитва да постъпи на военна служба, получава няколко отказа, но в крайна сметка е приет на 21 август 1914 г. в 26-та резервна дивизия Вюртемберг като мотоциклетист – свързочник. Още тогава той мечтаеше да стане пилот.
Скоро той претърпя катастрофа с мотоциклет, но след като се възстанови, той подаде молба за преместване в авиацията, което отново му беше отказано.
С избухването на Първата световна война Удет, като доброволец, успя да се демобилизира не без затруднения, но не за да се скрие в тила, а само в името на мечтата си. Опитът да влезе в летателното училище обаче буквално се провали – поради ранна възрастбъдещ ас. Въпреки това Ернст нямаше да отстъпва. С парите на баща си той започва да взема частни уроци по летене в Мюнхен. Накрая го приемат във военната авиация и изпращат в Дармщат, където му издават свидетелство за военен пилот. През лятото на 1915 г. е зачислен в 206-и въздушен артилерийски отряд (FA (A) 206) на Западния фронт като наблюдател – наблюдател, с чин ефрейтор. Там е награден с Железен кръст 2-ри клас.
Скоро осъществи мечтата си, когато беше прехвърлен като подофицер в 68-и полеви военновъздушни сили (FA 68), които по-късно станаха KEK Habsheim, изтребител. Впоследствие той става един от най-известните бойни пилоти на императорската германска армия.
След като самолетът се разби, пилотът оцеля по чудо. Удет е арестуван за въздушно хулиганство. Само по щастливо стечение на обстоятелствата той избяга от военния трибунал и беше изпратен на френския фронт. Там негови опоненти бяха опитни пилоти от авиогрупа „Щъркели“, сред които известните асове – Гиймер, Нейесер и Фонк.
На 28 септември той получава трансфер до Jasta 15. Удет си спомня един от полетите си през декември 1915 г., както следва:
"Една сутрин алармата звучи много рано. Това е необичайно. Наблюдателите на фронтовата линия съобщават, че Кодрон току-що е прелетял над главите им и се насочва в нашата посока. 400 метра. Втурвам се в сивата мъгла и се изкачвам все по-високо. На височина 2000 метра над мен се извива синьо небеот която грее странно бледо декемврийско слънце. Оглеждам се. Далеч на запад, над покривка от облаци, виждам малка точка, като ветроходен кораб, кръстосващ на самия хоризонт - това е Кодрон. Насочвам се право към него, а той продължава да лети към мен. Бързо се приближаваме. Вече виждам широк размах на крилата, два мотора, гондола между крилата, тясна като тялото на граблива птица.
Летим на една и съща височина, като продължаваме да се сближаваме. Това е против всички правила, защото Codron е разузнавателен самолет, а аз съм на боен самолет. С едно натискане на бутона, разположен на лоста за управление, ще изхвърля от моята картечница поток от куршуми, достатъчни да разбият врага на парчета право във въздуха. Той трябва да знае това, както и аз. Но все пак той продължава да лети към мен. Сега той е толкова близо, че сякаш мога да докосна главата на наблюдателя. В квадратните си очила той изглежда като гигантско зло насекомо, което пълзи до мен, за да отнеме живота ми. Идва моментът, в който трябва да стрелям. Но не мога да. Сякаш ужас смразява кръвта във вените ми, парализира ръцете ми, измита всички мисли от главата ми с косма лапа. Оставам на мястото си, летя по-нататък и продължавам да гледам, сякаш омагьосана от "Кодрона", който сега е отляво. Тогава чувам лая на картечница, насочена към мен...
Куршумите, удрящи моя Fokker, звучат като метални щракания. Колата трепери, силен удар в бузата, очилата ми са счупени. Инстинктивно докосвам лицето си с ръка, опипвам фрагментите по лицето си. Ръката ми е мокра от кръв. Гмуркам се в облаците. Изглежда съм парализиран. Как се случи това, как е възможно това? „Ти си просто плах, страхливец си“, гърми двигателят с чук. И тогава само една мисъл: „Слава Богу, никой не видя това!“
Под мен се втурва зелена трева, върхове на борове, летище. кацам. Механиците тичат до мен. не ги очаквам. Излизам от пилотската кабина и се отправям към щаба. Медикът отстранява парчетата стъкло с пинсета. Вкопаха се в плътта около очите ми. Би трябвало да ме боли, но не усещам нищо. След това се качвам в стаята си и се хвърлям на леглото. Искам да спя, но мислите ми се връщат отново и отново, не ми позволяват да се отпусна. Може ли да се нарече страхливост, когато нечии нерви се скъсат в първия момент на битката? Искам да се успокоя и да кажа: "Нерви - това може да се случи на всеки. Следващия път ще направиш всичко както трябва!" Но умът ми отказва да се задоволи с това просто твърдение. Това ме изправя лице в лице с неопровержимия факт: „Ти загуби, защото в момента на битката мислиш за себе си. Страхуваш се за живота си“. И в този момент разбирам какво всъщност е да си войник."
Удет печели първата си победа на 18 март 1916 г. по време на френското нападение на Мюлхаузен, когато атакува 22 вражески самолета със своя единствен изтребител Fokker D.III (№ 346/16). Самият той си го спомня така:
„Намираме се над Дарнбах, много близо до Мюлхаузен. Отдолу има хора, цветни петна в кафяво-зелен пейзаж. Те тичат напред-назад, жестикулират и сочат нагоре. Тогава преодолявам бариерата. От този момент виждам само едно: този голям "Фарман" в центъра на формацията. Слагам носа си, набирам скорост и се гмуркам с пълна газ. Вражеският самолет нараства. Наблюдателят се изправя. Виждам кръглия му кожен шлем. Той хваща машината пистолет и го насочва към мен. Когато врагът е на 80 метра искам да открия огън, но трябва да съм абсолютно сигурен. По-близо, по-близо, 40 метра, 30, огън! Тук той се люлееше от едната страна на друга. Син пламък избухва от изпускателната тръба, той се клати, тръгва бял дим, удря резервоара за гориво! ... клак ... клак ... - с метален звук куршуми удрят колата ми точно пред пилотската кабина. Обръщам се и гледам обратно.Другите два кодрона ме изсипват картечници Оставам спокоен.Всичко трябва да се прави така.сякаш Това е тренировка на летището. Придържайте се напред и аз се гмуркам. Изравнявам колата на 300 метра под автомобила, който ударих. Фюзелажът на Фарман минава покрай мен като гигантска факла, влачейки зад себе си тъмен облак, от който се изливат ярки огнени езици. Наблюдателят пада, ръцете и краката му са разперени като на жаба. В този момент не го възприемам като човек. Чувствам само едно - победа, победа, победа!
Желязната хватка в гърдите ми се спука и кръвта тече в тялото ми в мощен, свободен поток. Въздухът над мен сега е изпълнен с оглушителния орган на двигателите. От време на време се чува прибързан лай на картечници. Всички коли излетяха от летището на Хабсхайм и се втурнаха към врага. Неспособна да издържи на този натиск, френската ескадра се разпада на части и започват отделни битки. Където и да погледнете, машините кръжат във въздушен бой. Самотен Кодрон набързо се опитва да избяга на запад. Никой не го следва. Следвам го с пълна газ. Пиянството от първия бой вече беше отминало. Унищожаването на врага се превърна в тактически проблем и нищо повече. Откривам огън от разстояние 150 метра и отново спирам. Твърде далеч, твърде далеч. От разстояние 80 метра изстрелвам още един изстрел.
Този път виждам ясно резултата. Кодронът трепери, десният двигател изпуска малък облак дим, витлото намалява и спира. Пилотът се обръща и ме поглежда. Секунда по-късно самолетът навлиза в стръмно гмуркане. следвам го. Той лети само с един мотор, просто не може да ми се измъкне. Сега съм толкова близо до него, че усещам струята въздух от витлото му. Нов завой - пилотът се навежда към волана. Тогава картечницата засяда: по време на почти вертикално гмуркане патроните в картечния ремък бяха изкривени. Ударих картечницата с две ръце. Няма полза, картечницата мълчи. Не мога да стрелям, нямам избор, освен да оставя противника си сам и да се върна у дома. В 5:25 сутринта кацам на летище Хабсхайм. Излетях в 4:16. Отне ми малко повече от час. В средата на полето стои капитан Макентун, командир на базата Хабсхайм. Той стои с разтворени крака и наблюдава битката с бинокъл. отивам към него:
Сержант Удет се завърна от бойна мисия. Свален е двуместен "Фарман".
Той сваля бинокъла и ме гледа, лицето му не отразява никакви емоции, сякаш замръзнало.
Нашият голям самолет току-що се разби на остров Наполеон “, казва той.
 |
Знам, че пилотът беше лейтенант Кърт, близък приятел на Макентун. Поздравявам и отивам в хангарите. Едва вечерта успяхме да разберем какво се е случило. Френската атака, първата мащабна въздушна атака срещу Германия, е отбита. В същото време от нашата страна на фронта бяха свалени 5 вражески машини. От 9-те офицери на френското поделение, които излетяха по обяд, се върнаха само 3. От нашите пилоти 3-ма не се върнаха в базата: Курт, Хопфгартен и Уолат, екипажът на AEG от 48-а ескадрила. Те нападнаха "Фарман", бяха ударени по време на битката от друг самолет, останките паднаха директно върху остров Наполеон. Това се случи на 18 март 1916 г. В нашата вила в Хабсхайм прозорците светеха цяла нощ. Нашите умряха днес, но ние не просто се карахме във въздуха. Пфалц, Вайнгартен, Глинкерман и аз, всеки от нас свали самолет. Ние сме млади и празнуваме победа."
Изтребител Fokker E.III "Eindecker", на който Ернст Удет лети през 1916 г.
След като Удет свали 6-та си жертва, той подаде протокол за трансфер до Jasta 37 и на 19 юни това прехвърляне се осъществи. На 7 ноември 1917 г. той поема командването на тази ескадрила, а на 13 същия месец получава като награда Рицарския кръст на ордена на Дома Хоенцолерн с мечове. До декември 1917 г. той вече е свалил 21 самолета за своя сметка.
 |
Този дуел продължи 8 минути, противниците демонстрираха уменията си по висш пилотаж. Но когато Удет получи малък шанс за ефективен огън, картечницата му засече. Опитвайки се да направи нещо, той го удари силно с юмрук няколко пъти - уж помогна, но секундите бяха загубени, а французинът вече му беше на опашката. Гийнемер обаче не стреля. Виждайки, че противникът му е невъоръжен, той не откри огън по беззащитния Удет - удоволствието от тактическата победа в дуел му беше достатъчно. Самолетът му прелетя близо до колата на германския ас, Гийнемер се усмихна, махна с ръка и, разклащайки криле за сбогом, се претърколи встрани и отиде в базата си.
 |
 |
След войната Удет описва срещата си с Гийнемер по следния начин:
"Излитам рано сутринта, така че слънцето да огрее гърба ми, когато вляза в атаката на балона. Летя по-високо от обикновено. Висотомерът показва 5000 метра. Въздухът е чист и студен. Светът под мен изглежда като гигантски аквариум.Над Лиервал.където Рейнолд загина лети вражески самолет с витло отзад.Той си пробива път във въздуха като малък водоход.От запад бързо се приближава малка точка.Мъничко и черен в началото, расте бързо, докато се приближава до мен. Това е "ДОЛУ", вражески боец, самотник като мен, който търси плячка.
Сядам на пилотската седалка по-удобно. Ще има бой. Стремим се да се срещнем, като сме на една и съща височина, и се разделяме, почти се докосваме. Колата му блести кафяво на слънце. Правим ляв завой и започваме да се въртим. Отдолу вероятно изглежда, че две големи грабливи птици се ухажват. Но това е смъртоносна игра. Този, на когото противникът отиде в опашката, ще загуби, защото едноместен боец с фиксирана картечница може да стреля само право напред. Опашката му е беззащитна. Понякога се разминаваме толкова близо, че виждам ясно тясното, бледо лице под кожената каска. На фюзелажа между крилата е изписана дума с черни букви. Когато ме минава за 5-ти път, толкова близо, че струята от перката ме разтърсва напред-назад, мога да различа: „Vieux Charles“ – „Old Charles“. Това е Гийнемер!
 Жорж Гиймер.
|
Да, само той лети така по целия ни фронт. Гийнемер, който вече е свалил 30 германски самолета. Гийнемер, който винаги ловува сам, като всички опасни хищници, внезапно напада от слънцето, събаря противника си за секунди и изчезва. Така той събори Путс. Знам, че това ще бъде дуел, в който животът и смъртта имат една и съща цена. Правя половин цикъл, за да мина отгоре. Той веднага осъзнава това и самият той започва цикъла. Опитвам се да се обърна, но Гийнемер ме следва. Излизайки от ъгъла, той ще може моментално да ме хване в полезрението.
Метална градушка се разбива на дясното ми крило и звъни, удряйки стойката. Опитвам всичко, което мога, най-стръмните завои и почти отвесни пързалки, но той прогнозира всичките ми движения със светкавична скорост и реагира незабавно. Самолетът му е по-добър. Той може повече от мен, но аз продължавам да се боря. Натискам копчето на дръжката ... картечницата мълчи ... заседнала! С лявата си ръка държа дръжката, с дясната се опитвам да забая патрона в патронника. Нищо не работи - камерата не може да се почисти по никакъв начин. За момент си мисля за гмуркане и излизане от битката. Но с такъв противник е безполезно. Той веднага ще ми е на опашката и ще ме довърши. Продължаваме да се въртим. Отличен висш пилотаж. Ако залогът не беше толкова голям. Никога не съм имал толкова пъргав противник.
За известно време забравям, че пред мен е Гийнемер, моят враг. Струва ми се, че аз и моят приятел участваме в спаринга над нашето летище. Но илюзията трае само секунди. От 8 минути обикаляме един след друг. Най-дългите 8 минути в живота ми. Точно сега, обръщайки се по гръб, той минава над мен. За секунда пускам колелото и удрям камерата с две ръце. Примитивен трик, но понякога помага. Гийнемар вижда всичко отгоре, той трябва да го види и сега знае какво се случи с мен. Той знае, че съм беззащитен... И тогава се случи това, което се случи: той бавно махва с ръка към мен и изчезва на запад, летейки към окопите си. Аз се връщам у дома. претоварен съм. Някои смятат, че картечницата на Гийнемер също е била дефектна. Други смятат, че трябваше да го набия от отчаяние. Но аз не вярвам на нито един от тях. И до днес вярвам, че рицарските традиции от миналото не са умрели. Затова поставям закъснял венец на неговия небелязан гроб."
През есента на 1917 г. той сваля 3 британски самолета над Ленс. Това беше невероятен успех в стила на Гиймер. Ето как самият Удет пише за това:
"Налетях срещу тях от страната на слънцето и атакувах последния отляво, като го съборих с кратък залп от 5 изстрела. След това следващия и последния от лидера им. Другите двама бяха толкова изумени че не изстреляха нито един изстрел в отговор. продължи не повече от 20 секунди, както беше тогава, по време на атаката на Гийнемер. Във война трябва да научиш занаята на боен пилот или да умреш. Няма трети начин Когато кацнах, Грашоф вече знаеше за това.
Когато ме прехвърлят оттук, някой ден, Шорти, ти ще наследиш ескадрилата“, каза той.
Последните няколко седмици на есента на 1917 г. Удет командва Джаста 37. Ето какво пише самият Удет за онези дни:
„Намираме се във Виндген, малък град в средата на низините на Фландрия. Теренът е труден, пресечен от насипи и канали с вода. Тук, при всяко принудително кацане, можете да се разбиете на парчета. Когато се изкачите достатъчно високо ,вижда се Остенде и морето.Сиво -зелено,безкрайно е Мнозина бяха изненадани от решението на Грашоф да ме постави начело, когато самият той беше преместен в Македония.Тук има по-възрастни и по-висок ранг пилоти.Но през есента, когато свалих 3 английски самолета над Ленс, той ми обеща тази позиция.. Така станах командир на Jasta 37.
Пред нас са британците. Млади, жизнени момчета, те не се колебаят, откриват огън и не спират да стрелят, докато не постигнат своето. Но ние се борим с тях при равни условия. Изчезна потискащото чувство за малоценност, което ни натъжаваше в Бонкур. Ескадрилата има дълга поредица от победи и аз самият имам 19 потвърдени. Зимата влиза в сила и въздушните битки затихват. Често вали сняг и дъжд. Дори когато е сухо, тежките облаци се носят толкова ниско, че всички полети трябва да бъдат отменени. Седим в стаите си. Понякога, когато застана на прозореца, виждам занаятчии - занаятчии, които носят своите стоки. Прегърбени, облечени в парцали, те тъпчат пътя си през снега. Синът на майстора е постъпил в Белгийските кралски военновъздушни сили, които се бият срещу нас. Но тези хора не се опитват да ме засрамят. „Той изпълнява дълга си, а аз върша своя“, е тяхната гледна точка, разумна и ясна.
В началото на 1918 г. известният немски ас Манфред фон Рихтхофен кани талантливия пилот да служи в неговата елитна 11-та ескадрила, състояща се от най-добрите пилоти в Германия. Пресявайки от остарелия Albatross към високоманеврения Fokker Triplane, Udet бързо изграждаше победите си. Ето какво пише самият той:
„Пристигам в местоположението на групата на Рихтхофен в 10 часа и вече в 12 излитам за първия си излет с ескадрила No 11. Освен нея в групи от ескадрила 4, 6 и 10. Самият Рихтхофен води в бой No. 11. Той лично тества всеки нов. Ние сме 5 пилота, капитанът е отговорен. Зад него Юст и Гусман. Шолц и аз затваряме. Летя за първи път в "Fokker - триплан" Плитаме се над нарязан пейзаж на надморска височина 500 м. Над руините на Алберт, точно под облаците, висящи RE.8, британски артилерийски наблюдател...
 |
Слизаме малко по-надолу, но той явно не ни забелязва, продължавайки да описва кръгове. Разменям погледи с Шолц. Той кима. Откъсвам се от ескадрилата и летя към Томи, приближавам се отпред отдолу и стрелям от малко разстояние. Двигателят му е изпъстрен с куршуми... Той веднага се накланя и се разпада на парчета. Горящи отломки падат много близо до Алберт. Минута по-късно се връщам в редиците и продължавам да летя към позициите на противника. Шолц отново ми кимва, кратко и щастливо. Но капитанът вече беше забелязал моето отсъствие. Той сякаш вижда всичко. Той се обръща и ми махва с ръка.
Долу вдясно има древен римски път. Дърветата са още голи и през клоните виждаме колоните на марша. Те отиват на запад. Британците отстъпват под нашите удари. Групата Sopwith Kemel се плъзга точно над върховете на дърветата. Може би покриват този древен римски път, една от главните артерии на британското отстъпление. Едва ми остава време да видя всичко това, когато червеният "Фокер" Рихтхофен се гмурка и ние го следваме. „Сопуич“ се разпръсква в различни посоки като пилета, които са видели ястреб. Само един не може да си тръгне, този, който попадна в полезрението на капитана. Всичко това се случва толкова бързо, че тогава никой не може да си спомни със сигурност. Всеки си мисли за секунда, че капитанът ще го тарани, той е толкова близо, мисля, на не повече от 10 метра. Тогава Сопуич трепва от удара. Носът му пада надолу, бяла бензинова опашка се влачи зад него и той пада в поле до пътя, обгърнат от дим и пламъци.
Рихтхофен, стоманения център на нашата клиновидна система, продължава леко да се спуска към римския път. На височина 10 метра той се втурва над земята, стреля от двете картечници по маршируващите колони. Продължаваме да го следваме и добавяме още повече огън. Изглежда, че войските са обзети от парализиращ ужас. Само малцина намират убежище в канавките. Повечето падат там, където са ходили или стояли. В края на пътя капитанът прави десен завой и влиза отново, оставайки на същата височина с върховете на дърветата. Сега можем ясно да видим резултата от нашия щурм: биене на конни впряги, изоставени оръдия, които като вълноломи разцепват човешкия поток, който се втурва през тях. Този път стрелят по нас от земята. Ето пехотата, притиснати фасове към бузите, от канавката лае картечница. Но капитанът не се издига и на метър, въпреки че в крилете му се появяват дупки от куршуми. Следваме го и стреляме. Цялата ескадрила е подчинена на неговата воля. Така трябва да е. Той напуска пътя и започва да се изкачва. Ние го следваме. На 500 метра се отправяме към дома и кацаме в 13:00. Това е третият полет на Рихтофен тази сутрин. Когато колата ми докосне земята, той вече е на летището. Той върви към мен и усмивка играе на устните му.
Винаги ли ги сваляте с атака отпред? той пита. Но в тона му има одобрение.
Вече съборих няколко“, казвам с най-небрежния въздух, който мога да сложа върху себе си.
Той се усмихва и се обръща да върви.
Между другото, от утре можете да поемете командването на ескадрила № 11, казва той през рамо.
 |
От 23 март до 8 април 1918 г. Удет временно действа като командир на Джаста 11. За една от въздушните битки на 28 март самият Удет пише:
„Летя с Гусман. Патрулирайте в посока Алберт. Вече е пладне и слънцето грее от запад. Ослепителните му лъчи удрят право в очите. От време на време слагам ръка на челото си, за да се пазя. за врага.Иначе ще ни изненадат.Покойният Гинемар предаде този урок на целия фронт.Изведнъж сякаш от нищото се появява англичанин.Той се гмурва към Гусман,който се опитва да се измъкне от него,гмуркайки се. Виждам ги как маневрират на стотина метра по-долу Търся позиция, откъдето мога да снимам англичанина без да удря Но като гледам нагоре за секунда, виждам втори англичанин летящ към мен.Той е само на 150 метра от мен.От разстояние 80 метра той открива огън.Не мога да го избегна и продължавам да летя към мен.
Данък... та... та... картечницата ми чука, та... та... та... гърми я. Ние сме на 20 метра един от друг и май в следващата секунда ще се тараним. Но сега лети точно над главата ми. Въздушната струя от витлото му ме удря и усещам миризмата на горещо машинно масло. Правя рязък завой. „И така въздушната битка започва“, мисля си аз. Но той също се обръща и ние отново се втурваме един към друг, стреляйки в упор, като двама рицари с копия наготово. Този път вече го подминавам. Още един обратен завой. И отново хвърчи директно към мен и отново се приближаваме. Тънки бели следи от маркери висят като завеси във въздуха. Той отново ме помита на такова разстояние, че можеш да го докоснеш с ръка... "8224" е изписано на фюзелажа му с черни букви.
Вече 4-то бягане. Усещам как ръцете ми се намокрят. Този приятел очевидно изглежда като човек, който води решаващата битка в живота си. Той или аз ... един от нас трябва да загуби ... няма друг начин.
Вече 5-то бягане! Нервите са опънати до краен предел, но мозъкът работи със студена яснота. Този път трябва да дойде някакво решение. Хващам го в полезрението и летя към него. Няма да дам с една стъпка. Flash в паметта! Виждам битка за Lens. Две коли се втурнаха една към друга по същия начин и се удариха лице в лице. Фюзелажите паднаха като метална топка, преплетена заедно, а крилата продължиха да летят поотделно, докато не удариха земята и се разпаднаха...
Тичаме един срещу друг като луди глигани. Ако той не загуби самообладание, и двамата ще умрем! След това се обръща, за да избегне сблъсък. В този момент пускам опашка в него. Самолетът му се издига, преобръща се по гръб и изчезва в гигантска фуния. Фонтан от пръст, дим... Два пъти летя над мястото на падането му. Пехотинци в сиви униформи стоят отдолу. Размахват ми ръце и викат нещо.
Летя вкъщи облян в пот. Нервите ми все още трептят. В същото време в ушите ми има сива, непоносима болка. Никога не бях мислил за хората, които свалях преди. Този, който се бие, не трябва да гледа раните, които нанася. Но този път исках да знам кой е този човек. Към вечерта, привечер, се качвам в колата и карам. Недалеч от мястото, където го застрелях, има полева болница и може вече да е откаран там. питам доктора. Бяла роба, осветена от карбидни лампи, го прави да изглежда като призрак. Пилотът е прострелян в главата и умира мигновено. Докторът ми подава портфейла. Визитни картички: лейтенант Маасдорп, Онтарио, Корпус на Кралските военновъздушни сили.
Снимка на стара жена и писмо. — Не бива да летиш толкова много. Мисли за мен и баща си. Санитарят ми носи номера на самолета. Той го изряза от корпуса. Стаята е покрита с кървави капки, пръскани във въздуха. Връщам се към ескадрилата. Не трябва да се мисли, че майката ще скърби за всеки убит.
През следващите дни болката в ухото се засилва. Сякаш някой в главата ми непрекъснато работеше с длето и бормашина.
На 6 април събарям още един. "Sopwith Kemel", грабнах го от средата на вражеската формация. Това е моята 24-та победа. Когато се приземя, болката е толкова силна, че едва-едва ходя. Рихтофен стои на летището и аз, препъвайки се и без да го поздравя, минавам покрай него към казармата...
На летището имаме само фелдшер. Лекарят все още не ни е назначен. Фелдшерът е приятен човек с наднормено тегло, но аз наистина не вярвам в медицинските му познания. Той чопва ушите ми с инструментите си толкова силно, че ми се струва, че е решил да ми пробие черепа.
Всичко е пълно с гной отвътре “, казва той накрая.
Вратата се отваря и капитанът влиза:
Удет, какво ти е? той пита.
Фелдшерът обяснява. Капитанът ме потупва по рамото.
Пригответе се за пътуването си за лечение. тръгваш ли утре. Вкъщи ще стане по-бързо..."
На 9 април 1918 г. Удет е удостоен с дългоочакваната награда - орден "Pour le Merite" - мечтата на всеки боен пилот.
През май ескадрилата получи най-новите изтребители Fokker D.VII, които нямаха равни сред съюзническите самолети. В тази кола Удет се бори до края на лятото и спечели може би най-уникалната победа в цялата война. Той изби танка с картечния огън на своя боец. На 20 май е назначен за командир на Jasta 4.
Към края на войната за германските пилоти става все по-трудно да се бият с врагове. Дори асо от асата като Удет започва да търпи поражение след поражение. И това в крайна сметка води до неочакван резултат: пилотите се съгласяват да вземат в полет парашут с раница.
На 29 юни 1918 г., когато бойният му резултат достига 40, Удет е свален в битка с двуместен Breguet над Кюри, скача с парашут и е леко ранен.
„Сега всичко се промени. Французите летят само на големи групи – по 50, понякога по 100 самолета. Потъмняват небето като скакалци. Много е трудно да се измъкне някой от такава формация. Артилерията от другата страна работи само заедно с въздушни наблюдение. Балоните висят над хоризонта. в дълги редици и наблюдатели кръжат над пейзажа, изрязан с кратери. Войските страдат най-много...
Все още съм в леглото, когато телефонът звъни. Пиян от сън, се втурвам към слушалката. Капитанът на артилерията вика от предната линия. На север от гората Villers - Cottreux лети Breguet, коригирайки артилерийския огън на противника. Ефектът е ужасен. "Къде е?" - Той чете координатите от картата на щаба...
След 5 минути съм готов и излитам. Днес на фронта има нещо невъобразимо. Черупките падат толкова близо една до друга, че дим, прах и земни фонтани образуват завеса, която скрива слънцето. Пейзажът под мен е обвит в бледокафява мъгла. На север от гората Villers-Cottrets срещам Breguet, летящ на височина от 600 метра. Веднага ще го нападна отзад. В Breguet наблюдателят седи зад пилота. Виждам ясно главата му над полукръглата картечница. Но той не може да стреля, докато се държа точно зад него. Погледът му е закрит от стабилизатора и асансьорите. Автоматът ми лае на кратки залпове. Главата изчезва от погледа. Удари, мисля.
Пилотът на този Breguet изглежда като умен човек. Въпреки че стрелям непрекъснато, той прави елегантен обратен завой на тромавата си птица и се опитва да лети към окопите си. Трябва да вляза върху него отстрани, за да го ударя или двигателя. Ако наблюдателят е още жив, това ще бъде голяма грешка, защото ще се озова в неговото огнено поле. Когато наближа двадесет метра, наблюдателят се появява отново зад картечницата, готов да открие огън. След миг той започва да стреля. Чува се звук, сякаш камъче пада върху металната повърхност на масата ...
Моят "Fokker" се издига като кон, който хапе битката. Асансьорът е пълен с дупки, кабелът между него и лоста за управление е скъсан и краят му виси във въздуха. Колата ми е отпусната, кара се наляво и се върти на място. Не мога да го контролирам.
Под мен е изрязан във фуния пейзаж, всеки път разораван от експлозии на нови снаряди. Има само един начин да се измъкнем. Всеки път, когато Fokker тръгва на изток, внимателно отварям дросела. Така кръговете се удължават и мога да се надявам, че ще успея да летя до нашите позиции. Това е бавен, болезнен процес. Изведнъж колата спира във въздуха и пада като камък. Парашут - издърпайте краката си - качете се на седалката!
В миг въздушното налягане ме връща назад. Удар в гърба. Ударих гръб в стабилизатора. Прекалено свободно поставените ремъци на парашута се захванаха за капака на асансьора и падащата кола ме дърпа с Форсмажорни обстоятелства! „Ло ще плаче…“ мисля си. - "Мамо... не ме разпознават... нямам документи с мен... стрелят като луди долу..."
 |
В същия момент се опитвам да огъня клапата с цялата си сила. Трудно е, невероятно трудно. Земята се втурва към мен със страшна скорост. Тогава - шут - свободен съм! Колата лети, блъскайки се, вече под мен... а аз сякаш се рея, окачен на сапани. Веднага - кацане. Парашутът се отвори в последния момент. Парашутна коприна се издига над мен. Експлозии на снаряди навсякъде около мен. Боря се с белия таван като удавник. Най-накрая безплатно. Кратерният пейзаж е мрачен и гол. Трябва да съм в ничия земя, но не знам къде. Трябва да вървя на изток, има къща.
8 часа сутринта слънцето е бледо, сякаш изгоряло. Тук, долу, завесата от прах, хвърлена във въздуха от експлозиите на снаряди, изглежда още по-дебела. Откопчавам парашута си и бягам. Експлозиите на снаряди се приближават, сякаш ме преследват. Голяма буца пръст ме удря с юмрук в тила. Падам, пак се издигам, продължавам да бягам. Боли ме десният крак. Сигурно съм го навил, когато кацнах."
 |
Това е само вторият случай на успешни военни пилоти, използващи парашут. Дори и с парашут обикновено почти не го използваха. Германският военен пилот Кромер пише: „Голямото самочувствие, присъщо на всеки пилот, и доверието му в самолета, който неведнъж безопасно го извежда от бурята и смъртната опасност... всички действия на пилота се поглъщат от една фирма убеденост, че все пак ще овладееш самолета..."
През август 1918 г. Ернст Удет печели още няколко блестящи победи:
"Всички предишни дни британски самолети за огнева поддръжка щурмуваха позициите ни всеки ден. Всяка вечер от 8 до 9 часа по двойка Сопвич Кемелов пускаха листовки. Някой ми показа една от тях. Листовката имаше черно-червено-жълта граница .окопи да последвам примера им „От 8 до 9, казвате?“ – източвам малко гориво от самолетите на другарите си и излитам.
Слънцето е много ниско на запад, граничи с облаците с бледо златисто. На юг от Фукокура срещам двама. Единият веднага отлита на запад, другият остава и продължава да пуска листовки. Ние маневрираме. На неговия малък и по-лек самолет той може да прави по-тесни завои от мен на тежкия - "Fokker D.VII". Но аз държа на него. Той се опитва да ме хвърли от опашката и започва примка на височина само 100 метра. Следвам го по петите и в горната част на примката усещам лек удар и когато отново погледна надолу, виждам как се мъчи да се измъкне от останките на самолета си. немски войницивземете го в плен. Не знам какво се случи. Предполагам, че го ударих, когато прелетях. Днес това е третият ми полет. Часовете са 8:40.
Всеки ден е по-трудно да се бориш. При излитане на един от нашите самолети поне 5 се издигат във въздуха от другата страна.И когато някой от тях падне до нас, се нахвърляме върху него и изстрелваме всичко, което можем, защото никога не ни стигат толкова прекрасни инструменти , сияещ от никел и мед ... Не можем да се противопоставим на това изобилие с нищо друго освен чувството си за дълг и 4 години опит. Всяко излитане означава незаменима въздушна битка и ние излитаме често. От 3 до 25 август свалям 20 вражески самолета. На един от мъртвите беше намерен моя портрет, изрязан от вестник с надпис: „Асо на асирите“. Капитанът е мъртъв и сега имам най-големия резултат.
Вечерта на 8-ми идва заповед на всички изправни превозни средства да се движат нагоре по течението на Сома. Тук британците се трупат за пробив от няколко дни. Ситуацията става критична за нас. На четири четири, като грабливи птици летим на север.
Излитаме веднага и се отправяме към Брие на около 1000 метра височина. Под нас е верига от немски балони, точно над нас е британска ескадрила, 5 SE.5. Оставаме под тях и чакаме следващата им атака. Но те се колебаят и изглежда избягват битката. Изведнъж един от тях преминава покрай мен в посока към балоните. Тръгвам след него. Това е техният командир. Виждам тесен вимпел отстрани. Слизам надолу, надолу, надолу. Вятърът свири в дефлектора. Трябва да го изпреваря, да му попреча да се приближи до балоните. Твърде късно! Сянката на самолета му минава през опънатата кожа на балон, като риба в плитка вода. Малък синкав език на пламъка е избит и бавно пълзи отстрани. В следващия момент се изхвърля огнен фонтан, където само преди миг жълто-златна торба се носеше в копринено слънце...
Войниците, обслужващи кабела на балона, се разпръскват в различни посоки, но SE.5 се изравни и се насочва на запад над земята. Толкова е ниско, че колата се слива със сянката си. Но аз вече му висях на опашката и само на 3 метра над земята започва дива надпревара. Прескачаме телеграфни стълбове и обикаляме дървета. Мощен скок над шпила на църквата в Марекур, но летя след него като залепен. Няма да го пусна. Главен път за Арас. Облицована със зелени дървета, тя се простира в пейзажа като зелена стена. Той лети вдясно от дърветата, аз - вляво. Всеки път, когато има пролука между дърветата, стрелям. По пътя, в поляната, немската пехота се укрепи. Въпреки че съм му на опашката, той започва да стреля по тях. Това е негова грешка.
Точно в този момент прескачам върховете на дърветата - делят ни не повече от 10 метра - и пускам една линия. Колата му трепери. Тя се хвърля от страна на страна. Пада в опашка, докосва земята, отново отскача като камък, изстрелян над повърхността на водата, и се крие зад малка брезова горичка. Облак прах се издига нагоре. Потта се стича по лицето ми, замъглявайки летните очила. Избърсвам челото си с ръкава. 12:30 ч., най-горещият ден в годината. Почти 40° над нулата и по време на преследването двигателят ми се въртеше около 1600 оборота в минута. Оглеждам се и виждам 3 SE.5. Те се откъснаха от моята ескадрила и сега се хвърлят срещу мен, за да отмъстят за смъртта на своя командир.
На самата земя летя около брезова горичка, бързо поглеждам през рамо. Те се разделиха. Двама завиват на запад, оставяйки ме сам с третия. Сега знам, че имам работа с тактически компетентни и изкусни противници. Новобранци щяха да минат навсякъде. Старият боен пилот знае, че по време на преследването вие само пречите на другите. Моите дела не вървят добре. Този трети самолет се приближава към мен. Преценявам, че разстоянието е около 30 метра, но той не стреля. „Иска да ме събори с 3-4 изстрела“, предполагам.
Пейзажът се състои от плитки хълмове, осеяни с малки горички. Обикалям около тях. Сред дърветата забелязвам немски картечници. Те се взират в нас. — Само да започнаха да стрелят, за да ме спасят от преследването. Но те не стрелят. Може би сме твърде близо един до друг, страхуват се, че ще ме ударят по време на тези скокове нагоре-надолу. Гледам земята. Тук трябва да катастрофирам! Тогава усещам лек удар в коляното. Поглеждам надолу и усещам сладката миризма на фосфор — дупка в кутията с амуниции. Горещо е – пълните с фосфор запалителни патрони се запалиха – след няколко секунди самолетът ми ще бъде обхванат от пламъци. В такава ситуация е по-добре да не се колебаете. Човек трябва или да действа, или да умре.
Натискам спусъка на картечниците и ги изхвърлям в синьото небе, бяла мъгла се простира зад трасьорите. Поглеждам през рамо, задържайки дъха си, и след това поемам няколко дълбоки вдишвания и издишвания. Врагът се обръща, избягвайки ивици бял дим. Може би си е помислил, че стрелям в отговор. летя вкъщи. След като докоснах земята, продължавам да седя известно време в пилотската кабина. Беренд ми помага."
В края на септември Удет печели последните си 2 победи и е леко ранен:
„...излитам с моя полет. Пролуки на хоризонта, малки черни облаци от немски зенитни оръдия показват, че артилеристите са забелязали вражески самолет. Приближават се, 7 самолета, двуместни, като DH.9 Ние сме шест.Но това са американци, начинаещи на фронта, докато най-младият от нас има поне 2 години опит на фронта. летище... Цялата битка продължава не повече от 5 минути. Глючевски събаря единия, Краут другия. Моят пада в пламъци близо до Монтенинген. Други се обръщат и летят вкъщи. Един ме помита точно над мен. Влизам в моя Fokker в опашката и откривам огън. Той не може да ми избяга. Самият той влита в линията и се взривява на 50 метра над мен, така че трябва да се гмурна рязко и да се обърна настрани, за да избегна сблъсък с горящите отломки.
Трета минава покрай мен, тръгвайки на запад. На опашката му са ивици на командира. Тръгвам след него. Когато забелязва, че го следят, се обръща и ме поглежда. Някъде отстрани се чуват звуци на стрелба. Усещам скучна болка в лявото бедро, гориво блика от пробит резервоар, излива ме като от душ. Изключвам запалването и сядам. Другарите ми се събират наоколо. Те можеха да наблюдават целия ход на битката директно от летището. Те казват развълнувано:
Е, Удет, момче, имаш късмет...
Излизам от самолета и се взирам в раната. Куршумът мина през бедрото. Раната все още кърви. Всички се разделиха настрани и Гьоринг се приближи до мен. докладвам:
61-ви и 62-ри свалени. Аз съм леко ранен. Лявата буза е простреляна, лицето не е наранено.
Гьоринг се смее и ми стиска ръката.
Страхотно е, когато седнеш тук и оставиш всички победи на приятелите си, - казва той, като добър другар по оръжие."
С 62 потвърдени победи във въздуха той оцелява във войната, постигайки 2-ри резултат след "Червения барон" - Манфред фон Рихтхофен. Невероятният успех на Удет отчасти се дължи на факта, че той успешно съчетава две ключови качества за един боен пилот: отличен пилотаж и изключителна тактическа визия.
Повечето самолети на Удет носеха инициалите на годеницата му - "ЛО" на фюзелажа. Изтребителят Fokker D.VII, на който той летеше в Jasta 4, имаше червен фюзелаж, а горното му крило беше боядисано отгоре с червени и бели диагонални ивици. В горната част на асансьорите имаше надпис, обърнат отзад към нападателите - "Du doch nicht!" („Още не ти!“).
Боец "Сименс - Шукерт" D.III Ернст Удет, лято 1918г.
На 26 септември, когато вече има 62 победи, той е ранен в бедрото и от този ден въздушната война приключва за него. Определено той стана вторият най-ефективен немски пилот от Първата световна война и първият от оцелелите асове. Сред наградите му бяха Любекският ханзейски кръст и Хамбургският ханзейски кръст, получени съответно през август и септември.
След войната Удет е демобилизиран, а германските военновъздушни сили, в съответствие с Версайския мирен договор, престават да съществуват. Първоначално изключителният пилот работи в авиационни работилници, а в неделя участва в демонстрационни въздушни битки. През 1922 г. заедно със своите партньори той основава частна компания за производство на самолети, която произвежда няколко спортни и тренировъчни машини, но скоро престава да съществува поради финансови проблеми. Дори в този труден за него момент той не промени единствената си страст и занаят – небето и летенето. В същото време той никога не спекулира с името си, не се катери в политиката, което тогава беше модерно, и беше известен като нетърговски човек. М. Мейсън го описва по следния начин: „Той беше доста интересен човек: образован, лесен за запознанства, общителен без настойчивост, експанзивен, но не нахален...“
През 1925 г. Удет, който не намира щастието си в родината си, се озовава в Буенос Айрес. Скитайки по света, той обиколи света. Самата Лени Рифенщал, известна актриса и режисьор, го покани да участва в нейните филми. Южна Америка, Източна Африка и Арктика - не е пълен списък на полетите на Udet. Дори в Холивуд известният пилот участва в няколко филма, изпълнявайки висш пилотаж, отличаващ се с висок професионализъм и лична смелост. В Америка той отново прояви голям интерес към самолетите. Той започва да тества нови машини, да създава граждански авиокомпании и да демонстрира изкуството на висшия пилотаж на авиошоута по целия свят.
На Националното авиационно състезание в Кливланд, през 1931 г., Удет наблюдава полетите на бомбардировача Curtiss Helldiver и, изумен от точността на поразяване на целта при гмуркане, убеди другаря си Гьоринг да закупи 2 машини за тестови и демонстрационни полети. Именно този факт поставя началото на раждането на пикиращите бомбардировачи, които ужасяват цивилните през Втората световна война.
В началото на 30-те години на миналия век Удет започва работа по книга с мемоари, която по-късно печели читателите със своя искрен и драматичен стил, напомнящ „Всичко тихо на западния фронт“ от Е.М. Забележка.
Но след като Хитлер дойде на власт, той все пак се върна в Германия. Той беше топло поздравен от самия Херман Гьоринг и дълго време го убеждава да служи като възроденият от пепелта на германските военновъздушни сили. Удет се поколеба дълго време. Той не бързаше да се раздели със свободния си живот. Но тъй като е „човек от бохемски, аристократичен тип, небрежен и несериозен... слабоволен, много уязвим“, както пише за него авиоконструкторът Ернст Хенкел, той е бил много „лесно повлиян“. Гьоринг все пак го убеди, като подчерта, че липсата на опит не играе особена роля. Удет обаче се отказа, сякаш казваше: "Нищо не разбирам от производство. Още по-малко разбирам от големите самолети."
На 1 юни 1935 г. се присъединява към Луфтвафе и кариерата му, както се казва, тръгва... На 1 юни 1935 г. той е удостоен със званието полковник. На 10 февруари 1936 г. той наследява Ритер фон Грайм като инспектор по изтребителна и водолазна авиация. Но Удет не се задържа дълго на тази позиция, която толкова съответстваше на неговия мироглед и темперамент. На 9 юни той е назначен за началник на техническия отдел на Луфтвафе и отговаря за изпълнението на цялата техническа политика.
Известният немски авиоконструктор Ернст Хайнкел припомни по този повод следното:
„Един от най-талантливите пилоти на своето време, той принадлежеше към бохем. Вътрешно Удет беше нежен и впечатляващ човек. Той очарова хората със своята сърдечност и остроумие... Преходът на Удет към лагера на военната бюрокрация натъжи мнозина, които го познаваше добре."
Оставайки преди всичко пилот до сърце и предпочитайки личния пример във всичко, урокът на покойния Рихтхофен. Udet продължи да участва активно в тестването на нови самолети. В началото на 1936 г. той организира демонстративна битка, по време на която, пилотирайки изтребител Ар-68, побеждава своя противник He-51. След това той нарежда на основните индустриалци да проектират домашен пикиращ бомбардировач. Скоро Удет лично излита с нов пикиращ бомбардировач He-118, но, не разбирайки сложния механизъм за регулиране на стъпката на витлото, претърпява инцидент и спасява живота си в последния момент, като е изхвърлен с парашут. В резултат на това последното предпочитание се дава на по-консервативния като дизайн, но надежден пикиращ бомбардировач Ju-87, който е предназначен да се превърне в символ на поразителната мощ на германската авиация през Втората световна война и сърцераздирателния звук на нейната сирена - идеята на Удет - скоро ще се чуе над много европейски страни.
Разчитайки на пълната подкрепа на Гьоринг и отначало на Милх, държавен секретар по авиацията, на 1 април 1937 г. Удет е повишен в генерал-майор. На 6 юни 1939 г. той поставя нов световен рекорд за скорост за самолета He-100.V2 - 635 км/ч, а на 1 ноември 1938 г. получава звание генерал-лейтенант.
Гьоринг беше щедър към приятеля си. В същото време за Удет беше трудно да изпълнява задълженията си на толкова отговорна позиция и с толкова високи звания.
По това време Удет, който е достигнал върха на своето влияние, дава свобода на едно от най-негативните качества на своята противоречива природа – маниакалната подозрителност. Постепенно изтласквайки Милч на заден план и не го информира за работата на Техническия отдел, Удет губи подкрепата си и сега трябва да разчита само на себе си при решаването на сложните текущи проблеми на своя отдел, като няма нито специални административни наклонности, нито практически опит за това.
Резултатът от некомпетентността на Удет по организационни и технически въпроси беше ниското производство на бойни самолети, големи забавяния в масовото производство на бомбардировачи Ju-88, недостатъчен обсег на рекламирания далечен бомбардировач He-177, неуспехът на Me-110 близнак -моторни изтребители по време на "Битката за Англия" през лятото на 1940 г., фатално забавяне при създаването на бойни реактивни самолети. Удет, който по това време стана генерал-полковник, отказва да намали броя на моделите, предназначени за масово производство и през първите 1,5 години от войната инициира 16 големи програми за самолетостроене, без да се брои Голям бройспециални самостоятелни проекти за модернизация. Удет имаше само 22 депутати. Представителят на Хайнкел в Берлин в писмо до шефа си описва объркването, което видя в техническия отдел, като „невероятно“. По това време бъдещият генерал - фелдмаршал Волфрам фон Рихтхофен, по-малкият брат на известния Манфред, става първият ръководител на техническия отдел на Министерството на авиацията.
 |
Удет сред асовете на Луфтвафе, 1940 г. (отляво надясно): Вилхелм Балтазар, Валтер Исау,
Адолф Галанд, Ернст Удет, Вернер Мьолдерс и Ролф Пингел.
С избухването на войната със Съветския съюз и нарастването на загубите грешките, допуснати от отдела Удет, стават очевидни. Сега дори и правилните, както може да се прецени в ретроспекция, предложенията на Udet не получават подобаваща подкрепа. Той не успява да повлияе на решението на Хитлер, взето при подготовката на плана Барбароса за намаляване на приоритета на Луфтвафе при получаването на финансови и суровини. Малко внимание беше обърнато на идеите на Удет за спешно създаване на мощен изтребител за противовъздушна отбрана, способен да спре въздушните бомбардировки на Германия. Никой не се вслушва в предупрежденията му за необходимостта от поддържане на добри отношения със Съединените щати и предотвратяване на присъединяването им към антихитлеристката коалиция.
Гьоринг, който сега се доверява на административните таланти на Милх в много по-голяма степен, на 20 юни 1941 г. поставя този основен съперник на Удет отговорен за коригирането на грешки в техническата политика и му възлага задачата да увеличи производството на бойни самолети 4 пъти в рамките на шест месеци. Въпреки това, без да иска да обиди Удет, стария си другар по оръжие, той отказа да ограничи правомощията си и не потърси друга, по-подходяща позиция за него, която може би щеше да спаси на Германия живота на един от най-известните ѝ пилоти.
Самочувствието на Удет е болезнено накърнено, любезните покани на Гьоринг за лов вече не са убедителни, а разклатеното му здраве вече не може да се подобри нито с мощни лекарства, нито с дълъг престой в санаториуми. Авиоиндустриалецът Фриц Зибел, стар приятел на Удет, го описва в онези дни като „смъртно уморен, летаргичен човек, страдащ от кървене, световъртеж и силна болка в ухото, с която никой лекар не може да се справи“.
Сутринта на 17 ноември 1941 г. Удет се преоблякъл в пълна генералска униформа, извикал любовницата си Инге Блейл и набързо казал, че не може повече да търпи унижението и решил да се самоубие, след което тя, вцепенена от ужас, чула звука на изстрел от пистолет в телефонната слушалка. Една от бележките на судет, оставени от Удет, е адресирана лично до Гьоринг и обвинява „Железния човек“ в предателството на старото им приятелство, започнало през 1918 г. В официално съобщение на правителството беше обявено, че Удет е починал по време на тестване на нова технология и за да спре разпространението на слухове за самоубийство, той е бил погребан в затворен ковчег.
Смъртта на Удет беше непряка причина за поредната непоправима загуба за Луфтвафе. Вернер Мьолдерс, изключителен германски ас, който спечели 14 победи в Испания и 101 във Франция и Русия (първият преодоля линията от 100 свалени самолета), след като получи съобщение за смъртта на Удет, спешно замина за Берлин за погребението , но в условия на лоша видимост транспортният Heinkel -111", на който той лети като пътник, при кацане в Бреслау, крилото му докосна фабричен комин и се разби заедно с всички на борда ...
Отдавайки почит на своите герои, имената им бяха възложени на двете най-добри бойни ескадрили: 2-та стана известна като JG 2 "Udet", а 51-та - JG 51 "Moelders".
* * *
Списък на всички известни победи на Ернст Удет:
| № п / стр | дата победи | Повален самолет | враг част | Бойна зона (падане) | Време победи | Неговата част |
| 1 | 18.03.1916 | Фарман F.40 | GB.4 | Мюлхаузен | 17:10 | КЕК Н |
| 2 | 12.10.1916 | Breguet - Michelin | BM.120 | Рустенхарт | 15:30 | Яста 15 |
| 3 | 24.12.1916 | Caudron G.IV | - | Обераспак | 11:00 | |
| 4 | 20.02.1917 | Разузнавач на Нюпорт | Esc N.81 | Аспах | 12:00 | |
| 5 | 24.04.1917 | Nieuport | - | Шавиньон | 19:30 | |
| 6 | 5.05.1917 | Спад VII | - | Боа дьо Вил | 19:30 | |
| 7 | 14.08.1917 | DH.4 | 25 Sqdn | Пон-а-Ванден | 20:30 | Яста 37 |
| 8 | 15.08.1917 | Sop 1/2 Strutter | 43 Sqdn | Пон-а-Ванден | 10:25 | |
| 9 | 21.08.1917 | DH.4 | 27 Sqdn | питам | 8:45 | |
| 10 | 17.09.1917 | DH.5 | 41 Sqdn | Ю. Исел | 7:30 | |
| 11 | 24.09.1917 | камила | 43 Sqdn | В. Лоос | 12:20 | |
| 12 | 28.09.1917 | камила | 6209, 43 кв | 3. Венгла | 18:00 | |
| 13 | камила | 43 Sqdn | Vermelle | 18:05 | ||
| 14 | 18.10.1917 | SE.5a | 84 Sqdn | Дьолмонт | 10:35 | |
| 15 | 28.10.1917 | DH.5 | - | Pulcapelle | 13:40 | |
| 16 | 5.12.1917 | SE.5a | - | Вестрозебеке | 14:30 | |
| 17 | 6.01.1918 | Nieuport | - | Biksshote | 16:15 | |
| 18 | 28.01.1918 | боец | - | S-V Biksshote | 16:35 | |
| 19 | 29.01.1918 | Бристол F2b | - | Зилебеке | 12:00 | |
| 20 | 18.02.1918 | камила | - | Zandvoorde | 10:50 | |
| - | 9.03.1918 | Камила n/a | - | 3. Утема | 10:40 | |
| 21 | 27.03.1918 | RE.8 | - | Алберт | 9:10 | Джаста 11 |
| 22 | 28.03.1918 | камила | C8244, 43 Sqdn | Алберт - Бапом | 9:10 | |
| 23 | 6.04.1918 | камила | 43 Sqdn | Амел | 14:15 | |
| 24 | 31.05.1918 | Breguet XIV | BR.29 | Ю-3. Соасон | 13:00 | Джаста 4 |
| 25 | 2.06.1918 | Breguet XIV | - | C-3. Ньойи | 11:50 | |
| 26 | 5.06.1918 | Spad | - | Ю Бузанси | 12:00 | |
| 27 | 6.06.1918 | Spad | - | Й. Фаврол | 11:40 | |
| 28 | 7.06.1918 | Spad | - | В. Вилер - Котретс | 19:00 | |
| 29 | 13.06.1918 | Spad | - | C-3. Favroll | 17:45 | |
| 30 | 14.06.1918 | Spad | Esc Spa 153 | С. Пиер - Егле | 20:00 | |
| 31 | 23.06.1918 | Breguet XIV | - | Ла Ферте Милон | 12:10 | |
| 32 | Breguet XIV | - | Круи | 20:15 | ||
| 33 | 24.06.1918 | Breguet XIV | - | Монтини | 10:00 | |
| 34 | 25.06.1918 | Spad | - | Лонгпонски гори | 18:45 | |
| 35 | Spad | - | Фермата на Чавини | 18:50 | ||
| 36 | 30.06.1918 | Spad | - | Favroll | 20:00 | |
| 37 | 1.07.1918 | Breguet XIV | - | Pierrefonds - Mort | 11:45 | |
| 38 | Spad | - | Favroll | 20:55 | ||
| 39 | 2.07.1918 | Нюпорт 28 | N6337, 27 Aero | Безю-Сен-Жермен | 8:15 | |
| 40 | 3.07.1918 | Spad | - | В. Лаверена | 8:25 | |
| 41 | 1.08.1918 | Нюпорт 28 | 27 Аеро | С. Крамай | 9:30 | |
| 42 | Breguet XIV | - | Мюре - Крует | 12:15 | ||
| 43 | Спад VII | - | С. Баньо | 20:30 | ||
| 44 | 4.08.1918 | Спад VII | - | С. Бран | 20:05 | |
| 45 | 8.08.1918 | SE.5a | - | Фонтен-льо-Капи | 17:30 | |
| 46 | SE.5a | - | S-V Барлет | 18:30 | ||
| 47 | камила | D9481, 54 Sqdn | S-V Фукокура | 20:40 | ||
| 48 | 9.08.1918 | камила | 201 Sqdn | Ю Вовилера | 16:25 | |
| 49 | камила | 65 Sqdn | S-V Ерлевил | 21:20 | ||
| 50 | 10.08.1918 | камила | 3 Sqdn | Ю. Моркура | 11:20 | |
| 51 | камила | 43 Sqdn | V. Fe | 19:45 | ||
| 52 | 11.08.1918 | DH.9 | 98 Sqdn | Шон | 10:00 | |
| 53 | 12.08.1918 | SE.5a | 40 Sqdn | Peronne | 11:30 | |
| 54 | 14.08.1918 | Бристол F2b | 88 Sqdn | Вермандувилер | 19:00 | |
| 55 | 15.08.1918 | камила | - | Ерлевил | 17:15 | |
| 56 | 16.08.1918 | Спад VII | Esc Spa.3 | Ю Фукокура | 10:40 | |
| 57 | 21.08.1918 | SE.5a | - | Ж. Ебютерн | 18:30 | |
| 58 | камила | E1478, 148 Aero | Coursell | 9:15 | ||
| 59 | 22.08.1918 | камила | 80 Sqdn | С. Брей | 8:30 | |
| 60 | SE.5a | - | Морепа | 12:30 | ||
| 61 | 26.09.1918 | DH.9 | 99 Sqdn * | Буш | 17:10 | |
| 62 | DH.9 | 99 Sqdn * | Ю. Меца | 17:20 |
* На 26 септември 1918 г. Jasta 4 и Jasta 77 съвместно свалят 4 DH.9, а Кофи 19 изглежда е приписал тези победи на Jasta 77. сваля DH. Ако се отдалечим от официалната версия, тогава крайният резултат от победите на Удет може да бъде само 60, но той като правило се брои за 62.
Един от най-ярките пилоти в историята на германската авиация, легендарният ас от Първата световна война, изпитателен пилот, пътешественик ... портретна галерияЕлена Сянова - човек, който имаше тълпи от фенове по целия свят, Ернст Удет.
Проектът е подготвен за предаването "Цената на победата" на радиостанцията "Ехо на Москва".
Ернст Удет, легендарният ас от Първата световна война, филмов актьор и каскадьор, популярен дори в Америка, приятел на Лени Рифенщал и любовник на Олга Чехова и т.н., и т.н., и много екстравагантни детайли. Освен това беше приятел и дясна ръкаГьоринг, а именно началникът на Техническата дирекция на Министерството на авиацията. И през цялото време, докато ръководеше този отдел, Гьоринг, може да се каже, оставаше с една ръка.
На 15 ноември 1941 г. е съобщено на германците, че всеобщият фаворит и „национален герой“, генерал Удет, е катастрофирал при тестване на нов самолет. На погребението му Гьоринг ридае силно. Но малко по-късно, продължавайки да пролива сълзи, той говори открито и пред много свидетели, че неговият незабравим приятел на практика съсипа цялата програма за развитие на Луфтвафе и именно той е отговорен за огромните загуби в „Битката за Англия“ .
Генерал-полковник от авиацията Ернст Удет, 1940 г
Рядък е случай, когато Гьоринг, според мен, не е преувеличил чуждата вина. Този сблъсък в германските военновъздушни сили е добре известен на историците. Провалът на проектите на Удет, особено на Me 210, е не само разрухата на кариерата му, но и катастрофа за германските военновъздушни сили. До февруари 1940 г. техническите проблеми в отдела на Гьоринг се изострят до краен предел, самолетите падат, разпадат се във въздуха. Милиони марки просто бяха изгорени, всички производствени графици бяха нарушени.
Хитлер наказа Гьоринг; Гьоринг извика на Удет; щракна той и отиде на следващия тест. Например Not 177, "32-тонна глупачка", която нашият герой също искаше да направи за гмуркане с ъгъл на атака от 60 градуса и самият той изпълни този "трик", който много малко хора успяха да повторят. Само изпитанията на този самолет струват живота на шестдесет екипажа.
Ернст Удет беше приятел на Лени Рифенщал и любовник на Олга Чехова
И тук е парадоксът: точно такъв Ернст Удет в най-съветските 70-те години успя да се превърне в герой на един от първите сериали от онова време, наречен „Последният полет на Албатроса“ - филм за шпионажа около „лястовичка“, Me.262, - първият сериен реактивен самолет. За първи път за фашист от толкова висок полет в авторския текст дори беше вложена плаха добра дума, а именно: „Ернст Удет можеше да стане добър войник, ако служеше на справедливостта“.
Но мисля, че е малко вероятно, защото с моята некомпетентност, липса на техническо образование, организационни умения, авантюризъм, пиянство (и това е показано във филма) щях да се объркам на всяка услуга.
Погребение на Ернст Удет. Вдясно от ковчега Херман Гьоринг, 1941 г
И още една подробност: Удет не катастрофира по време на тестовете, а се застреля. В самоубийствена бележка той се оплаква, че "тези евреи", имайки предвид фелдмаршал Милх, "подмамиха старото магаре на Гьоринг около пръста му и съсипаха всичко".
Това има своя история и мога да ви разкажа за Милх, който наистина беше евреин и може би най-продуктивната фигура в Луфтвафе.
Смята се също, че Удет е посетил Източен фронт, беше шокиран от жестокостта на отношението към съветските военнопленници и от всичко това уж постави куршум в челото му. Но открих още една подробност. Тя е спомената от Ема Гьоринг през пролетта на 1941 г., още преди самоубийството на Удет.
„Ти толкова пъти“, пише тя на съпруга си, „упреквахте Ернст в обичайната си настойчивост за смъртта на екипажите, че няма да се изненадам, ако един ден той не извади самолета от завъртане, а го пусне на дръжката да следваш онези, за които мислиш, че е съсипан".
Дали жестокият упрек на Гьоринг беше последната капка на провалите и немилостта, изляла се върху Удет? Или този упрек като цяло е единствената точка на самообвинението му? За второто съм сигурен. И мисля, че това най-шумно, освен последното, самоубийство в цялата история на Третия райх отразява същността на психологията на тези хора, които фундаментално обричат милиони „низши“ хора на смърт, същността на техните идеи за принципи , чест и отговорност. Знаете ли кой епизод от "Седемнадесет мига от пролетта" е най-фантастичният? Един, в който всеки лесно повярва: епизодът със смяната на караула от Валтер Шеленберг.
"Искам всички..."
ЪРНСТ ЩЕ ИДЕ
ЕРНСТ УДЕТ
(1896-1941)
СТРАНА - Германия
УЧАСТИЕ ВЪВ ВОЙНАТА – 1914-1918
ПОЛЕТНА КАРИЕРА – 1915-1918
ЧИН – лейтенант – главен лейтенант
НАГРАДИ - Pour le Merit
ЧАСТИ - Яща-37, -11
Свалени самолети - 62
Ернст Удет - вторият най-продуктивен ас на Германия през Първата световна война, е и най-продуктивният от оцелелите германски асове в тази война и един от най-известните пилоти на германската авиация в цялата й история.
Ернст е роден на 26 април 1896 г. във Франкфурт на Майн. Весело, весело дете прекарва детството и младостта си в град Мюнхен, където през 1910 г. участва в създаването на първия градски летателен клуб. Тази страст към авиацията се отразява в обучението на Ернст - постоянно изчезвайки на летището, Удет два пъти остава в училище през втората си година. Ето защо, когато младежът все пак завърши училище, щастливият баща му подари мотоциклет за празнуване.
До началото на Първата световна война Ернст вече е усвоил много различни модели самолети, но с началото на войната не е нает поради малкия си ръст (само 1 м 60 см). Тогава Удет се обърна към нововъзникващата мотоциклетна част на 2-ра резервна пехотна дивизия Вюртемберг, където беше взет като мотоциклетист – но само с личния си мотоциклет! Вярно е, че скоро тази част беше разпусната и Удет отново започна да обсажда армейските власти с искания за прехвърляне в авиацията. Властите обаче не обърнаха никакво внимание на настойчивите искания на Удет - по това време само квалифицирани пилоти със съответните дипломи можеха да влязат във въздушното подразделение, докато Ернст не мислеше да придобие необходимите парчета хартия в мирно време.
В резултат на това бъдещият видна фигура на Луфтвафе, който вече можеше да лети, трябваше да плати за няколко урока по висш пилотаж в училището „Густав Ото“ и да прекара цялото си лично време, останало след службата, за да получи необходимия документ за квалификация. Така, на практика просто след като си купи пилотска диплома за 2000 марки, Ернст Удет през юли 1915 г. на 19-годишна възраст започва службата си в пруската авиация, като се присъединява към Fliegerabtaylung-206, оборудван с биплани Aviatic. Младият палав пилот започнал да прави такива трикове по време на летателното обучение, че по-големите му другари били само удивени как е още жив. В крайна сметка Удет „добави“ – при един от следващите „изроди“ самолетът му се разби на земята и се разби на парчета, самият „герой“ остана здрав и здрав. Ернст веднага беше арестуван за въздушно хулиганство и искаше да го предадат на военен трибунал, но след това част от него отиде на Западния фронт и случаят беше потулен, давайки възможност на младия нахален мъж да умре или да се подобри в битки с врагове. В бойна ситуация фиджетът Удет бързо показа своите бойни качества и способност да изпълнява успешно и най-рискованите задачи; Ернст е повишен в чин подофицер и награден с Железния кръст 2-ри клас след нападението на самолета "LVG" над Белфорт. Заради смелия си характер и изключителни летателни умения, Удет е преместен в една от първите немски изтребителни части "Kampfeinsitzer Commando" Хабсхайм, летяща на самолет Fokker E.I със синхронизирани картечници. Като част от това подразделение Ернст поема първата си въздушна битка на 12 март 1916 г. с френския самолет "Кодрон", който успява да пусне в полет. Шест дни по-късно, в района на Мюлуз, Удет спечели първата си въздушна победа, като унищожи самолета Farman; Първият клас Железен кръст беше присъден на начинаещия боец. Въпреки това Ернст успява да спечели втората победа само много месеци по-късно, на 12 октомври. Над Рустенхарт Удет изгори френския бомбардировач Breguet, като по този начин продължи личната си сметка. На 24 януари 1917 г. Удет печели третата си победа над френския самолет Codron и на същия ден е повишен в лейтенант.
Следващите месеци бяха напрегнати до краен предел - част от Удет се противопостави на най-опитните френски пилоти от прочутата ескадрила на "Щъркелите", в която влизаха известните асове Гинемер, Нангесе и Фонк! Въпреки толкова силни противници, Ернст унищожава още 8 вражески самолета за кратко време и до декември 1917 г. той има 15 свалени самолета на своя сметка. За такива успехи лейтенант Удет е назначен за командир на 37-а изтребителна ескадрила (Яща-37), която воюва над Фландрия на Албатрос D. III срещу британците; като част от това подразделение, Ернст донесе личния си резултат до 20 въздушни победи.
През март 1918 г. известният немски ас Манфред фон Рихтхофен (известният "Червеният барон") покани младия талантлив пилот да служи в неговата елитна Yashta-11, която беше част от Jagdgeschwader-1, това подразделение се състоеше от най-добрите пилоти в Германия . От този момент нататък излитането на Удет става още по-стръмно – преминавайки от остарелия Albatross към триплана Fokker Dr. I, Ернст започва бързо да увеличава резултата от своите победи; На 9 април той е удостоен с най-високото отличие на Германия по това време - Орденът на Pur-le-Merit. През май Удет, заедно с цялата ескадрила, се прехвърли на най-новия изтребител Fokker D. VII, който по това време нямаше равен сред съюзническите самолети. Ернст се биеше в машини от този тип до края на лятото, печелейки в същото време най-може би уникалната победа в цялата война - с картечен огън на своя боец Удет нокаутира ... танк! Така лейтенант Ернст Удет става първият пилот на противотанкови щурмови самолети в историята, на който по-късно става пламенен привърженик, когато по негова препоръка бомбардировачите на Луфтвафе са оборудвани с пикиращи бомбардировачи Ju-87.
На 29 юни Ернст почти загива - неговият Fokker е свален от огъня на френски картечник, но германският ас се измъква от падащия самолет с парашут, който той е сред първите пилоти, изпробвали и използвали в бойни условия на 1-ва световна война. Връщайки се на служба, Удет влезе в битката с още по-голяма жега - само през август той унищожи 20 вражески самолета! В края на войната Ернст лети с малък самолет на Сименс-Шукерт с биротиращ двигател; тази кола го привлече с успешна комбинация от скорост и маневрени характеристики. Обер-лейтенант Удет посрещна деня на капитулацията на Германия с 62 официални въздушни победи в личната си сметка - много впечатляващ резултат за Първата световна война, в която повечето от пилотите загинаха през първите месеци на участие във въздушни битки.
След края на военните действия Ернст Удет обиколи почти целия свят в търсене на работа. С идването на власт в Германия на нацистите Херман Гьоринг привлече Удет към каузата за възраждането на германската авиация. Удет е назначен за ръководител на Техническата дирекция и отговаря за политиката на техническо оборудване на Луфтвафе. Този пост позволи на Udet да играе важна роля в развитието на германската военна авиация. По-специално, „с негово твърдение“ пикиращият бомбардировач Ju-87 „Stuka“ беше приет от Луфтвафе – Удет беше убеден, че тактическите бомбардировачи са способни да спечелят всяка война. Въпреки това, след провала на въздушния блицкриг срещу Великобритания, ръководството на Райха осъзнава недостатъците на основния залог на тактическата поддържаща авиация. сухопътни войскии ограниченото използване на средни бомбардировачи за стратегически мисии. Тази стратегия за развитие на Luftwaffe, подкрепена от Udet, доведе до изоставяне на дизайна на четиримоторния стратегически бомбардировач He.177 с голям обсег на действие. Гьоринг, който също беше виновен за провала на офанзивата срещу Англия, по навик започна да обвинява цялата вина върху „главата на своя съсед“ – той обвини Удет за всички неуспехи. В резултат на това властта на Удет беше рязко ограничена от Хитлер. Този „полупозор” провокира вече предразположения към алкохол и наркотици генерал към дълги пиянство. И скоро след нападението на Германия срещу СССР, Удет осъзнава своята неспособност да осигури провеждането на въздушна война на два фронта, което допълнително изостря депресията му. И през ноември 1941 г., след инсценирания от Гьоринг скандал за липсата на подготовка на авиационни материали за руския студ, генерал Удет се самоубива. Освен това смъртта на Удет доведе до смъртта на друг изключителен немски пилот - Вернер Мелдерс. Мелдърс, който беше на Източния фронт, лети със самолет за погребението на Удет в Берлин, но по пътя бомбардировачът му се разби и най-добрият ас в Германия по това време загина.
Участва във въздушните битки на 1-ва световна война от 1915 г. до самата последен денЕрнст Удет премина от редник до старши лейтенант. Той спечели 62 въздушни победи, към които можете да добавите и 1 унищожен танк. Удет стана един от първите пилоти в света, които успяха да избягат от умиращ самолет с парашут, и първият пилот на противотанков щурмови самолет в историята, който победи вражески танк, използвайки бордовото оръжие на своя самолет.
Fokker E. III Udet. март 1916г
Fokker D.III Udet с стрелец от шперплат. Краят на 1916г
Fokker D.V. Udet. февруари 1918г
Фокер д-р И. Удет. юни 1918г
Fokker D.VII Udet. Лято 1918г
Siemens-Schuckert Udeta. Есента на 1918г
Генерал Ернст Удет, ръководител на Техническата дирекция на Луфтвафе. 1940 година