Най-високо поредният влак в света. С влак Тибет (плюсове и минуси): при примера на пътя от Синя в Лхаса

Не за първи път китайците изненада целия свят със своите смешни технически решения. Железопътен б.
Хайландската част на Китай е напълно такъв проект.
Запечатани вагони, индивидуални кислородни маски за всеки пътник, специално проектирани локомотиви, безкрайни надлез на пермафрост, десетки изоставени станции на фона на покрити сняг планински върхове - всичко това уникален цингхай тибет железопътна линия.

Само за пет години и три милиарда долара в Китай построиха дължина от 1150 километра, която свързва "покрива на света" с основната територия на страната.

Дори в началото на 20-те години на миналия век революционерът на Sun Yatsen в своята програма "Китайска реконструкционен план" предложи да построи около 100 000 километра нови железопътни линии в страната, включително линии на Тибетските планини. Според обективните причини идеята за "бащата на нацията" успя да се върне само през 50-те години на миналия век с председателя на Мао. Железопътният проект в столицата на Тибет Лхаса е одобрен до 1960 г., но строителството му е замразено почти половин десетилетия - Китай едва ли е достигнал плодовете на "големия скок".

Едва през 1974 г. изграждането на първия участък на бъдещата магистрала, от столицата на провинция Кингхай, съгрешаваща към Голмуд, вече на Тибетски планини, възобновено. 814 километра железопътни сили от армията и затворниците са построени след пет години, до 1979 г., но пътническият трафик е открит тук само през 1984 година.

Работата на втората, високата надморска височина, заговор към LHASA е свързан с инженерните задачи на специална сложност: строителите трябва да работят в условията на пермастрат, липса на кислород, а също и уникална тибетска екосистема, чието запазване е обявено от това, което е обявено от Китайската партия и правителството на първостепенно значение.

Само в рано XXI. Век на страната е достигнала нивото на технологична готовност, която е достигнала изпълнението на мащабен инфраструктурен проект. Освен това, изграждането на железопътната линия към Лхаса стана ключов етап от програмата за развитие на Западна Китай, чиято цел е да елиминира различията в развитието на източните и западните региони на страната. Друга важна и вероятно основната, задачата на правителството на КНР беше да укрепи отношенията между тибетската автономност, контролът върху който отново бе създаден само през 1950 г., като основната китайска територия.

Според проекта одобрен през 2000 г. от председателя на Народна република Дзян Цзъмин, общата дължина на новата железопътна линия е 1142 километра. На този сайт бяха организирани 45 станции, 38 от които бяха автоматични, без сервизен персонал. Тибетската магистрала от Голмуда се издигаше от височина от 2800 метра над морското равнище до TANG LA PASS (5072 метра) и след това слизаше до Лхаса (3642 метра).

Гара Golmuda.

Крайния терминал в Лхаса.

Около 80% от целия нов парцел (960 километра) преминават на трудни за алпийски райони на надморска височина над 4000 метра над морското равнище, от които около 550 километра се намират в зоната на пранеца.

Изграждането на железопътната линия има сериозен инженерен проблем. Факт е това горния слой Eternal Merzlota има имот в кратък лятен период, за да изчезне, понякога се превръща в хардводуш. В това отношение реалната заплаха е балансът на почвата, който може да доведе до деформация и унищожаване на пътя. За да се елиминира този риск, дизайнерите на Цинхай Тибетския път са разработили специална схема на нейното устройство, всъщност изолира въздействие на магистралата върху околната среда и обратно.

Релсите са поставени върху специална могила от калдъръм, покрити с пясъчен слой. В напречната проекция могилата е перфорирана с диапазона от тръби, за да се осигури по-добра вентилация, а склоновете му бяха затворени със специални метални листове, отразяващи слънчева светлина И по този начин още по-предпазли се с отопление. В някои области са подредени ямките, пълни с течен азот. Всички тези събития всъщност замръзнаха могилата под пътя, предотвратяват нагряването на горния слой на пермапост, размразяването и последващата деформация на железопътното платно.

За да компенсира височините в строителните зони, на надлезата е поставена значителна част от магистралата. Общо 675 моста, обща дължина от 160 километра, подредени на 1142 километра. Поддържането на тези надлези са по същество купчини, основите на които остават дълбоко в пермафрост, поради което сезонното размразяване на горния му слой няма никакво влияние върху стабилността на структурата на структурата. Пропуските между опорните опори не пречат на свободното движение на въздуха под тях, което позволява да се сведе до минимум допълнителният термичен ефект от железопътната линия.

В допълнение към техническия компонент, важното предимство на областите надлез е фактът, че те не възпрепятстват свободното движение под магистралата уникални понякога представители на местната фауна. По този начин отрицателният ефект от външното включване в тибетската екосистема се свежда до минимум.

Областите на цингойския тибетски път, поставени върху насипа на повърхността на земята, са оградени над цялата им дължина, а за прехода на мигриращите животни се полагат специални тунели и са изградени мостове.

След завършване на строителството, тибетската магистрала инсталира няколко рекорда за строителство на Робин веднага. На 350 километра от козата на 4900 метра надморска височина е построена най-високо-алея железопътен тунел в света, наречен Фенгшан (ветровит вулкан тунел).

Тан Ла станцията на планинския проход на същото име стана най-високата жп гара в света. Околните планини изглеждат доста хълмове, но това е измамно впечатление. Всъщност тристепената танг-ла се намира на височина 5068 метра само на четири метра под най-високата точка на цялата магистрала (5072 метра).

Въпреки че влаковете са спрени тук, всъщност това е просто пътуване по една секторна магистрала. Станцията е напълно автоматична и контролирана от греха, където се намира централният контрол на целия път. Наблизо няма наблизо, което обаче не е попречило на китайците да изградят доста голяма станция, достойна станция за рекорда.

В повечето случаи вратите на вагоните дори не се отварят тук. За неподготвен човек да бъде на такава надморска височина, където налягането на атмосферата е само около 35-40% от стандарта на морското равнище, представлява определена заплаха за здравето.

За да пътуването до забележителните зони с техните зашеметяващи пейзажи доставиха пътници само удоволствие, беше разработен специален подвижен състав за пътя Цинхай-тибет. Американската корпорация General Electric, предназначена за дизеловата локал NJ2, модифицирана да работи във високи планински условия, с капацитет от 5100 литра. от. всеки. Локомотивите могат да развият скорост до 120 км / ч с състав от 15 автомобила. В зоните на permafrost скоростта на тяхното движение е ограничена до 100 км / ч.

Вагони за поддръжка на пътя са построени на китайското растение на канадската загриженост бомбардировката в размер на 361 броя (308 обикновени и 53 специални туристи). Всички те всъщност са херметически изолирани от атмосферНалягането на кислород, близко до стандарта, се поддържа вътре.

Въпреки това се случиха атаките на планинско заболяване, причинени от липсата на кислород, пътниците се случиха. За да им се предотврати, всяко място в вагоните е оборудвано с отделни кислородни тръби според Sampler. Тонираната чаша вагони със специално покритие защитава пътници от излишната слънчева радиация, отново в характерна за високите планини.

Стандартните вагони са разделени на познати и три класа: места за сядане, резервирани седалки и купе. В допълнение, влаковете имат ресторантски вагони.

Изграждането на цингой Тибетската железница започна през 2001 година. Около 20 000 работници, в същото време започнаха да поставят магистрала от двете крайни точки (Голмуда и Лхаса), които се справиха с отговорната задача на партията само за петгодишен план, като увеличиха 3,68 млрд. Долара. Според официални данни никой не е починал, дори въпреки дългосрочната работа в не най-удобните условия за това.

Пропускателната способност на магистралата е осем двойки пътнически влакове на ден (без преброяване на товари). В момента LHASA е свързан с редовен пътнически трафик не само със съседния "регионален" център на Синин, но и с главни градове Страни - Пекин и Шанхай. По пътя, Express Beijing - Lhasa е 44 часа. Цената на билетите в зависимост от класа е от $ 125 (запазена) до $ 200 (купе).

В продължение на седем години на път над 63 милиона пътници и 300 милиона тона товари бяха транспортирани на пътя. Годишният оборот на пътници се увеличава от 6,5 милиона души през 2006 г., когато магистралата е поръчана, до 11 милиона души през 2012 г. годишният товарен оборот се е увеличил от 25 милиона тона през 2006 г. до 56 милиона тона през 2012 г. Вече е очевидно, че новата железопътна линия е активирана значително икономическо развитие Тибет и съседна провинция Кингхай.

Доставката на стоки до Тибет, включително особено ценна в планинските условия, беше значително намалена. Туристическата индустрия е получила нов тласък на развитието, въпреки че все още е само всеки, който иска да напусне, например, в пекинския влак в Лхаса няма да работи. За да посетите Тибет, китайското правителство, както преди да изисква специално разрешение, без което просто няма да бъдете поставени на влака.

Скептиците също така разглеждат железопътната линия на Цингхай Тибет, само следващия етап от постепенната китайска колонизация на особена автономна област и локомотив на неговото развитие природни ресурси. Геолозите вече са открили в високопланинските райони на тибетното поле на мед, олово и цинк, суровини, изключително необходимата бързо нарастваща китайска индустрия. Разбира се, природозащитниците се опасяват, че присъствието на модерна железопътна линия в провинцията само ще стимулира правителството на КНР към ранното развитие на тези депозити с непредвидими последици за крехката екосистема на региона.

Въпреки това, докато само не са потвърдени опасения. Но е трудно да се отрече популярността на пътя между жителите на Тибет, който е получил възможността лесно и бързо да стигне до високо развитите източни райони на страната, и особено сред туристите, за които магистралата е отлична атракция, създадена С типично китайска упоритост, буквално покриваща планини.

Запечатани вагони, индивидуални кислородни маски за всеки пътник, специално проектирани локомотиви, безкрайни надлез на пермафрост, десетки изоставени станции на фона на покрити сняг планински върхове - всичко това е уникална тибетска железопътна линия Кингхай. Само за пет години и три милиарда долара в Китай построиха дължина от 1150 километра, която свързва "покрива на света" с основната територия на страната.

Само в началото на XXI век, страната достигна нивото на технологичната готовност, която дава възможност да започне да се изпълнява мащабен инфраструктурен проект. Освен това, изграждането на железопътната линия към Лхаса стана ключов етап от програмата за развитие на Западна Китай, чиято цел е да елиминира различията в развитието на източните и западните региони на страната. Друга важна и вероятно основната, задачата на правителството на КНР беше да укрепи отношенията между тибетската автономност, контролът върху който отново бе създаден само през 1950 г., като основната китайска територия.

Гара Golmuda.

Крайния терминал в Лхаса.

Изграждането на железопътната линия има сериозен инженерен проблем. Факт е, че горният слой на Permafrost има свойство в кратък лятен период, понякога се превръща в хардводуш. В това отношение реалната заплаха е балансът на почвата, който може да доведе до деформация и унищожаване на пътя. За да се елиминира този риск, дизайнерите на Цинхай Тибетския път са разработили специална схема на нейното устройство, всъщност изолира въздействие на магистралата върху околната среда и обратно.

Релсите са поставени върху специална могила от калдъръм, покрити с пясъчен слой. В кръстосаната прогноза могилата е перфорирана с диапазона от тръби, за да се осигури най-добрата вентилация, а склоновете му бяха затворени със специални метални листове, отразяващи слънчевата светлина и по този начин още по-предпазли с отопление. В някои области са подредени ямките, пълни с течен азот. Всички тези събития всъщност замръзнаха могилата под пътя, предотвратяват нагряването на горния слой на пермапост, размразяването и последващата деформация на железопътното платно.

Вагони за поддръжка на пътя са построени на китайското растение на канадската загриженост бомбардировката в размер на 361 броя (308 обикновени и 53 специални туристи). Всички те всъщност са херметически изолирани от околната среда, вътре в налягането на кислорода, близко до стандартния, се поддържа.

Пропускателната способност на магистралата е осем двойки пътнически влакове на ден (без преброяване на товари). В момента LHASA е свързан с редовен пътнически трафик не само със съседния "регионален" център на Синин, но и с най-големите градове на страната - Пекин и Шанхай. По пътя, Express Beijing - Lhasa е 44 часа. Цената на билетите в зависимост от класа е от $ 125 (запазена) до $ 200 (купе).

В продължение на седем години на път над 63 милиона пътници и 300 милиона тона товари бяха транспортирани на пътя. Годишният оборот на пътници се увеличава от 6,5 милиона души през 2006 г., когато магистралата е поръчана, до 11 милиона души през 2012 г. годишният товарен оборот се е увеличил от 25 милиона тона през 2006 г. до 56 милиона тона през 2012 г. Вече е очевидно, че новата железопътна линия значително активира икономическото развитие на Тибет и съседната провинция Цинхай.

Скептиците също така разглеждат железопътната линия на Цинхай-Тибет, само следващия етап от постепенната китайска колонизация на особена автономна област и локомотив на развитието на природните ресурси. Геолозите вече са открили в високопланинските райони на тибетното поле на мед, олово и цинк, суровини, изключително необходимата бързо нарастваща китайска индустрия. Разбира се, природозащитниците се опасяват, че присъствието на модерна железопътна линия в провинцията само ще стимулира правителството на КНР към ранното развитие на тези депозити с непредвидими последици за крехката екосистема на региона.

Как да стигнем до Тибет не е толкова лесно, колкото изглежда. Първо трябва да получите разрешение. Тя дава точно по това време, когато ще резервирате обиколка. Само за да дойде в Тибет. Цени за обиколки. Платихме $ 1,800 за три дни. Това е за индивидуално ръководство, разрешение да влезете, обучаващи билети и билети за храмовете. Всичко. Един добър хотел е най-малко $ 150 на ден за стая. Всъщност плащате за разрешение за влизане и ръководство.

Как властите на Китай обясняват защо чужденците трябва да направят разрешение да отидат в Тибет? Много просто: "Тибет е специфичен регион на Китай."

Следователно държавният съвет на Китай (правителство) реши това

Въз основа на народните традиции и културно наследство;
. В съответствие с изискванията за опазване на околната среда;
. Въз основа на характеристиките на трафика и приемания капацитет на туристическата инфраструктура

гражданите, които не са граждани на Китай, трябва да получат разрешение да влизат в Тибет.

Като този! Това означава, че изобщо не можете да разгърнете банер "свобода Тибет!" И вика "Далай Лама - президент!". По-скоро всичко е, че чужденците са свикнали да лат навсякъде. Всички реки и въздухът на Китай бяха отгледани, всички входове вече бяха обсебени! Ето защо, в Тибет - само с разрешение! Това е последният чист блок земя.

Между другото, чуждестранните дипломати и журналистите могат да се карат в Тибет като туристи. Те трябва да получат специално разрешение. Без ръководство е невъзможно да отидете и в Тибет. Районът може да бъде намерен само в туристическата група (дори и да отидете сами).

Преди Лхаса, трябва или да летите на самолета, или да отидете с влак. Е, можете да отидете на колата, но това обикновено е калай. Между другото, ако сте чужденец, официално изглежда, че сте в състояние да влезете в Тибет зад волана на колата, само като пътник (и отново, член на туристическата група). Въпреки че прецедентите бяха такива.

Основният проблем е във височина. Лхаса е на надморска височина от 3490 метра. Влакът преодолява миналата надморска височина от 5072 метра (най-високата точка на тази железопътна линия) и много от тях умират от планинската болест. Има и друг проблем: така че пътниците да са удобни, кислородът се доставя на влака. Казват, че заради това, тялото след това лошо минава в аклиматизацията, тъй като през деня влакът седи на кислород. Като цяло, всички експерти по интернет в интернет не препоръчват да се движат с влак.

Но това е най-високопланинската железопътна линия в света! Как мога да пропусна такова чудо? И отидохме с влак. Трябва да се отбележи тук друг момент. В средата на туристическия сезон купуват билети за влак е почти невъзможно. Те трябва да бъдат взети! Трябва да имате специален човек, който в последния момент ще ви даде билет. В процеса на получаване на билет цената може да се увеличи два пъти - разбира се, всичко това е неофициално.

Билетите ни бяха предадени в деня преди заминаването на влака. Така че нека да отидем!

01. Основната станция на Синина, от тук с влак до Лхаса отидете за 21 часа! По размер, приблизително като летище Вуково.

02. Билетите не могат да бъдат онлайн. По-точно, възможно е да се купуват, но след това с броя на бронята и документите е необходимо да се приближи до касата и да ги вземе. За да получите билети, трябва да покажете разрешение да влезете в Тибет. Като цяло, процесът от приблизително като при закупуване на билети за влак от Москва до Калининград (вярно, нямаме руски власти, но литовски).

03. Получихме билети предварително. Лимарите в обикновените автомобили са същите като ние бяхме с Съюза. Самите коли, разбира се, нови.

04. Чакаща в гарата. Как се? За да влезете в станцията, трябва да покажете билети, паспорт и разрешение. Всичко това е сканирано, след което ще се грижите за вас и само след това да отидете в сградата. Не изглежда, че няма право да влизат в станцията.

05. Тъй като Сининът е порта към Тибет, и Тибет е Китай, жп гарата на всички екрани показва как другаря Si Jinping обикаля войските. Ролерите вървят на всички екрани без спиране и има причина - 90 години на армията на КНР.

06. Време е за влака! Платформата е разрешена директно преди нейното заминаване.

07. Влакът в Лхаса е допълнително декориран. Вижте каква красота!

08. Влакът до Лхаса отива 21 часа. Вагоните са три класа: сядане, мек сън и твърд сън. С успокоително, всичко е ясно, оформление на столове 3 + 2.

09. Меката спалня е аналог на нашия купе. 4 рафтове, легло. Поради факта, че няма горни рафтове за багаж, между рафтовете повече пространство. И купе изглежда по-просторно от нашето. Всяко купе има гнездо.

10. Ако решите да повторите подвизата ми с железопътно пътуване, тогава аз силно препоръчвам да вземете билети за вечерята. В началото пътят не е много красив: степта и степта наоколо. Но сутрин, часове на 9, танг-ла преминават с височина над 5000 метра. Това вече е красиво. Пътниците на сутрешните влакове на цялата тази красота не виждат, тъй като те преодоляват миналото през нощта.

11. Сняг!

12. Близо до всеки рафт има кислород захранващ клапан.

13. Пейзажи

14. Вагон-ресторант, отляво в кутии със свежа салата расте.

15. По железопътната линия има кола, бавно изгорени камиони. Според моите чувства 80% от всички транспорт са камионите. Между другото, по който някой може да иска да отиде в Тибет с кола.

16. Алпийска архитектура селища Примитивни и скучни.

17. По принцип това са някои влакове и палатки, стоящи в калта.

18. Нека се върнем в нашия влак. От удобства има тоалетна. Според моите чувства, тя не го измива по време на шофиране, така колкото по-далеч, по-огнените вкусове. Спящата близо до тоалетната е трудна поради остър мирис.

19. Във всяка трета кола има тоалетна за инвалиди! Той е просторен и по-чист, тъй като малко хора влизат в нея.

20. По пътя, почти през всеки километър, има кабини с надпис "Хорен охранителен път". Войниците седи във всяка кабина и дава чест на преминаване на влакове. Тези щанд наистина много, не е много ясно защо са. Може би саботаж страх?

21. Въпреки че може би е железопътни работници, а не войници.

22. На някои места няма кабина, така че пичът във формата идва на пътеките с кола и вместо да дава чест, говори по телефона.

23. Красив

24. Както казах, влакът има автомобил за ресторант. Но това не е всичко! Виждали ли сте някога във влака кола-караоке? Тук! И той е тук! Цялата кола на Rangant Fun. Тук можете да си купите сблъсъци и да пеете песни.

25. Въпреки факта, че на височината на питейния алкохол не се препоръчва, местните хора се блъснаха в кошчето.

26. Колко трябва да се измъкне бирата? Тук трябва да се носи, че крепостта на китайската бира обикновено е 3-4 градуса, така че трябва да се опитате да се опитате много.

27. Вохнете между другото, не е лошо декорирано.

28.

29. И Rams пасат пред прозореца.

30. и Яки! Як тук е основното животно, техния вид незабележими стада. Никога не съм виждал толкова много Якс. Те казват, между другото, че на Тибет половин ястия се приготвят на базата на месо Як (как да кажа на руски, "Ячита"?).

31. В седнал клас хората също са квазит.

32.

33.

34. Влакът постепенно намалява, а снегът изчезва, започват зелени ливади.

35. Няма гнезда в заседнали автомобили, така че хората да обвиняват своите приспособления близо до мивки чрез множество удължителни кабели и Powerbanks.

36. Извън прозореца е изградена нова магистрала! Строителството беше просто започнало, но някъде започнаха да правят надлез и тунели.

37. Разбирам тази защита, така че през зимата не забелязах пътя? И каква гледка на камъни на преден план? Защо е тя?

38. Спри леко и те използват предимно местни. Туристът излиза на половината - няма да работи, защото китайците са си помислили всичко! Веднага щом седнете, имате билет с вас и вместо това давате пластмасова карта с номера на стаята. За да излезете на всяка гара за задържане на влакове, трябва да покажете билет! И няма билет - няма изход на грешното място! Билетът ви връща веднага, преди да пристигнете на спирка. Като този! Като цяло всичко е строго.

39. Местните хора плъзгат с тях някои гигантски бали. Като цяло, това е неразбираемо как се движат с тях на такава височина. Неправилен човек диша трудно. Миграцията на труда е много често срещана в Китай. Хората постоянно отиват на работа в по-развити региони, които са от запад на изток от страната. Те са принудени да носят с тях голямо количество Skarba, с която са оборудвани на ново място. Например, те могат да носят матрак, на който да спят на строителна площадка, където наемат работа.

40. Интериор на заседнал вагон

41.

42. Извън прозореца е невероятна красота!

43. Това е само за пейзажи. Вие седите и постоянно изваждате прозореца.

44. Е, не е чудо? И те очароват Яки!

45.

46. \u200b\u200bНа всеки камерен пункт! Какво искаше? Не е лесна зона.

47.

48.

49. Минута от рекламата ми добър приятел! Помни лиша от Ню Йорк? Работил е папараци и аз направих за твърдия му въпрос. Между другото, ако не се чете, не забравяйте да прочетете, това е страхотно. Така че модникът се уморяваше да тича около Ню Йорк зад звездите и реши да продаде чай! Чаят е много добър, доставяйте по целия свят. Ако някой от моите читатели в темата, запомнете сайта. Особено ако живеете в САЩ. Насладете се на черен чай във влака не е толкова просто: на височина водата не нагрява до 100 градуса, а черен чай е трудно да се приготви.

50.

51. На сутринта местните Алкаши започнаха да играят карти. Китайците са много големи фенове на карта и хазарт, това е доста често развлечение. В същото време, хазартните пари в Китай, естествено, е забранено, но все пак всеки играе, всеки трябва да направи.

52. Облаците се сгъстиха над нашия влак.

53. Колко yaks са тук!

54. А какво да кажем за храната? Е, първо, има ресторант за автомобили - вече сте разбрали. И второ, вагоните постоянно разхождат се с колички.

55. Продайте всякакви нискочестотни боклуци като шоколадови бонбони и чипове, както и газ. Силно препоръчвам да ме вземете с мен.

56. Под сутринта има количка с мляко.

57. Това е цялото изграждане на пътя. Скоро магистралата ще се проведе в Тибет!

58.

59.

60. За разлика от руските влакове, мивката в Китай не е в тоалетната, но поотделно, в непосредствена близост до Тамбур вместо един от купето. Много удобен: когато сутрин всички отиват да си мият зъбите, не стойте на линия до тоалетната.

61. Всяка кола има свободна кипяща вода.

62.

63. Карайте до Лхаса.

64. В ход е активното изграждане на историческо и културно наследство.

65. Влаковете са много чисти, навсякъде килими! И дори вратите между вагоните винаги са отворени и можете спокойно да ходите. Между другото, лапите са херметични, нищо не е шум. Можете да стоите в Тамбур и шепот, за да говорите.

66.

67. Друга станция.

68. Надпис на пътя: "Ние ще изградим примерен начин да запазим последния чист парцел в света!"

69. На всяка станция има хора във форма и следват реда

70. Пътниците са вградени в точни опашки.

71.

72. И тук е, гара Lhasa! Огром!

73. Чужденците трябва да бъдат регистрирани в полицията. За пореден път проверете отново резолюцията и сканирайте паспортите.

74. Утре ще започна да ви казвам за Тибет! Интересно е?

Във всяко пътуване най-важното е да се движи пътят. Първо, защото това е лъвският дял на цената на цялата обиколка. Второ, откъде и какво да отидете на Тибет, успехът на пътуването и цялостното впечатление често зависи.

Аз съм прием в Тибет от руско-говорящи туристи. Във връзка с особеностите на моята дейност, много пътувания, мога, както на моя опит, така и върху опита на стотици туристи, които идват в Тибет всеки месец, разказват всички плюсове и минуси на различни следи от покрива на покрива на покрива на Светът.

В това малко есе ще споделя моя опит в пристигането в Тибет с влак чрез съгрешаване (провинция Цинхай, КНР).

Ще кажа веднага, ако не беше за работа, никога нямаше да отидеш така. Но всяка година има пътници (трудно е да се каже, въз основа на това, което) сериозно вярва, че това е чудесен начин да се придвижи до Тибет, те казват "постепенно аклиматизация" и така нататък. Между другото, тези, които са на автомобили, шофират в Тибет от Непал, също се считат за измъчвани от планинската болест по цялото пътуване.

Обективно, има две плюсове на пристигането в Тибет по маршрута Пекин-съгрешението Авия, железопътната железопътна линия на греховете:

1. Малки спестявания в сравнение с Airborne Beijing Lhasa, \\ t

2. Намаляване на рисковете с придобиването на железопътни билети в сравнение с железопътната линия на Пекин Лхаса.

Каква е сложността на пристигането в Тибет с влак?

Железопътни билети за влаковете, които вървят към Тибет винаги в недостиг. Защо? Железопътен път, свързващ тибет с външния свят на само един. Това е цингои-тибетска железопътна линия. Всички преминават влакове (Пекин Лхаса, Шанхай Лхаса, Гуанджоу Лхаса, Ченгду-Лхаса) ще изчезне. Това са влакове, които отиват 1 път на ден или 1 път след два дни. В туристическия сезон те винаги са изпълнени с пътници вече на мястото на заминаване. Дори в отправна точка да се получат билети за тези влакове, става проблем, ако времето за пътуване попадне за периода от края на април до края на октомври, както и на китайски публични празници. По това време билетите, купето и запазените места в касата просто нямат не, няма повече в интернет. Всички от тях са изтеглени от продажбата на държавата, защото това е важна стратегическа линия. Освен това, на връзките с ръководителите на жп гари, билетите частично попадат в ръцете на професионалните дилъри. И от тях, за връзките, отново (тъй като дейността е незаконна и наказуема), билетите понякога попадат в спекулантите по-лесни и по-нататък в туристическите агенции и на клиентите. Ето защо в Китай, в допълнение към цената на самата билет, която е посочена върху нея, има и разходи за закупуване на билет. В разгара на туристическия сезон (юли, август, септември и празници) цената на услугите може да бъде равна и понякога надвишава цената на самия билет. Ето защо, през летните групи, пътуващи до Тибет от Китай, се препоръчва да летят със самолет: по-малко проблеми, по-бързо, по-лека аклиматизация и не много по-ценни за влаковете, за да получат два дни.

Втората сложност на пристигането в тибет с влак е аклиматизацията. Това се отнася за всички влакове до Тибет, тъй като всички те преминават през Син и на същата цинхай-тибетска железопътна линия се изкачва в Лхаса до Тибет. Защо се влошава аклиматизацията с влак? Тъй като тялото започва да усеща височината и се адаптира към нея, преодолявайки на 3000 метра над морското равнище и всичко, което до 3000 се усеща като морското равнище, няма разлика. Пристигане на самолет в Лхаса, получавате височина 3650 метра и тихо една нощ аклиматизирайте. Наблюдаването на елементарните правила за безопасност на първата вечер (малко движение, да не приемате алкохол, пушене по-малко и да не вземат душ), можете лесно да се аклиматизирате и ще се почувствате на сутринта. По различен начин. Първо, влакът през втората нощ, когато вече сте доста уморени от пътя, преодолява височината на 5 200 метра над морското равнище, шофиране Покагулов. Това е сериозен тест за всеки орган, дори и за хора, които са живели в планините в продължение на много години или имат опит в планините в планините. Второ, кислородът се доставя във влака, който пречи на тялото да се адаптира към височината чрез естествено. Ако веднага "пуснете" на кислород, тогава при пристигането си в LHA, също ще се изисква, а главата ще бъде болна без нея и всички симптоми на планинската болест ще бъдат ваши. Трето, влакът има само няколко спирки, няма възможност да излезете, вдъхнете чист въздух. Четвърто, в влаковете, че два дни отиват, все още има медицинска сестра, която в комплекта за първа помощ, с изключение на зеленик, няма нищо добро. И в влаковете отиват една нощ, няма лекари. Често здравните проблеми и проводниците преминават през вагоните в търсене на някакви лекари сред пътниците.

имах смешен случайВ моя избор на входа на Тибет пише, че съм лекар, но не е, нямам медицински знания да помогна. Така че, през нощта, във влака, съгрешаването - Лхаса ме събужда ръководство: "Момиче, момиче, лекар ли сте?" Спомням си, че си спомням, че в ямата се казва, че е написано, бързо реагира, че е написано, трябва да кажа "да", внезапно ме проверява (което също се случва). - Докторе - казвам аз. - "Спешно, в друга кола, детето умира вряща вода, помощ!" ".... бебе, вряща вода .... не, не мога да помогна в такива случаи, решавам и аз отговарям:" Съжалявам, не мога да третирам такива проблеми "и да спя по-нататък. След 20 минути, осемте човека идва при мен в купето, с плачещо дете в ръцете ми, кожата има цялата кожа, той вика, добре, какво мога да помогна, никой лекар във влака !!! Уплашената майка на Уигряка ме умолява да им помогна ... наречена Груз. - Летете в тялото. Трябваше да кажа, че не разбирам психолога и аз не разбирам такива неща ... съседите на колата започнаха да дават народни съвети: прикрепете краставица и други подобни, но всъщност ситуацията с изгарянето вече беше в състояние Етапът, когато се изисква специалист, така че съвестта ми е чист, защото не съм дал народните съвети, единственото нещо, което можете да направите в такива случаи, е да оцелеете през нощта, да изчакате следващия ден, да се измъкнете от влака и да избягате в болницата в Лхас.

Така че, за пътуването от Синя до Тибет

От Пекин да синина само 6 полета на ден. Самолетите са малки Boeing 737. Най-подходящият полет, разбира се, най-ранното нещо не е да спите в себе си. Пристигайки на най-ранния полет от летището, можете веднага да отидете на жп гара и след обяд да напуснете влака Xining Lhas. Летище Синене, въпреки факта, че това е голям транспортен възел, много малък. Ако летиш до Синин, ще се срещнеш на летището със знак. Срещата стои веднага след зоната на получаването на багаж. Няма руско-говорящи ръководства в глина, така че англоговорящият човек ще ви посрещне. Нивото на английски език Тук не е необходимо да се надявам. Все пак, Сининът по отношение на нивото на развитие на туристическите услуги е далеч назад, например, Пекин или Лхаса.

Ако планирате екскурзии в Цинхай (Taeri манастир (Cumbum) или езерото Qinghai), тогава можете да летите на всеки полет в Пекин Лхаса, уреден в хотела в Синя и пътуване в Синин.

Ако веднага искате да отидете в Тибет, тогава Пекин Синин пристига на най-ранния полет от летището, трябва незабавно да отидете на жп гарата. Тренирайте Xining (Lanzhou) - Lhasa номер 917 листа в 15-04. Ако други влакове. 3 часа преди заминаването на влака билетите спират да пишат. Ето защо, например, ако пътувате сами и сте решили да разрешите въпроса за нашите железопътни билети, да речем, имате ли билети, които сте изписали по интернет, след това те трябва да бъдат получени на касата до 12 часа следобед. И за това винаги трябва да защитавате гигантската опашка, да представите перфекцията в Тибет и оригиналите на паспортите. Ако използвате услугите на туристическите агенции, ние ще направим всичко за вас без оригинала на паспорта ви. В себе си имаме директни връзки с професионални екскурзии на железопътни билети. Често те създават чудеса. Но те също са безсилни, когато политическите ограничения влизат в играта.

Това се случва, че билетите са поръчани и платени, но те никога не са го направили в продажба, а влаковете ще отидат празни (!), Но билетите няма да бъдат в продажба! Никога не можете да разберете тези причини за тази ситуация. Защо? Например, в някои село ще се проведе провокативна кампания, в която ще вземат участие национални малцинства на КНР (тибетците, Уигур или д-р). В такива случаи правителството често ограничава влизането в проблемни области. Тибет от това постоянно страда! Например, когато през април 2012 г. управлявам влака Синин - Лхаса, според слуховете (и обикновено това е слухове, в новините, те никога няма да разкажат за това), в село Юйду "нещо като това се случи." Така че 5 дни след пристигането ни билети Xining - Lhasa не се продаваше и влаковете отидоха наполовина празни.

Тук искам да обясня на пътниците, защо обучаващи билети в Китай, особено на влаковете до Тибет, винаги е проблематично, а до последния момент туристите не се издават на туристи. В Китай това е такава ситуация с железопътни билети. Затова не се мъчите с въпроси "защо?" И ние нямаме ... ". Това е характеристика на Китай, ако изберете пътуване с влак, винаги има риск от състезателни проблеми. Ако не искате тези проблеми - по-добре е да летите със самолет, няма такива проблеми с такива проблеми!

Особено се обръщам към поклонници и туристи, за да планирам Кайлас. Пътуването не е просто, ще изисква физически и морални сили от вас. Ако бюджетът не ви позволи да летите със самолет до Тибет и обратно, ще изберете тази опция: в Тибет Авия, от железопътната линия Тибет. Така че не идвате в Тибет, уморен от влака, не повреждайте аклиматизацията и железопътните билети за влакове, пътуващи от Тибет, винаги е по-лесно да се получи, отколкото влаковете да влизат в Тибет.

Идеята за посещение на Тибет развълнува въображението от дълго време и решаващата причина за изпълнението на идеята беше възможността да се премине през железопътната линия Цинхай Тибет. Всяка от огромната армия на железопътните работници понякога става потребител на услугите на родния транспорт, така че беше интересно да се погледне чудотворното чудо - най-високопланинските железопътни линии в света.

Дори преди заминаването бяхме изпратени в електронен формат Документи за пътуване: малък (размер на цигарен пакет) розов билет, от който е възможно (по-голямата част от текста е избран на китайски) разбират само датата, времето, номера на влака, автомобила, местата, станцията на заминаване и пристигане и неговата цена. Можете да идентифицирате билета си в точката по-долу вляво от номера на паспорта. Трябваше да дадем самите билети при пристигането си, но по-късно.
Така че, куфарът, летището, самолета и трансфер до жп гара Пекин (има пет от тях пет, четири от които се наричат \u200b\u200bимето на светлината - юг, север, изток и западен). Пекинската станция се намира в центъра на столицата, а огромният стационарен район ни се срещат не само обикновена гара, а тълпата на хората, чрез която се притискахме, гледайки движенията на ръководството.

Той ни заповяда да му дадем паспорт и да се преместим в малкия павилион, разположен преди самата станция. В паричния прозорец той поставя печат на оригиналите на билетите и ни се върна с нашите паспорти. Той ни каза трудно да ги държим в ръцете си и да не губят. След това, в тълпата на същите пътници, преминахме през въртящата се тема, представяйки паспорт с билет до контролера. Почти веднага влязаме в отворените врати на станцията, влезте, които можете само чрез "Просвещението" на багажа, както на всяко летище. Ние поставяме неща на лентата, има ръководство - похвала с здрав разум, обувки и якета не трябва да стрелят. Проверете отново билета и тук вече сме в свети светии - на самата станция! Тук трябва да се обясни, че без билет не само да шофирате, но и да отидете на станцията е невъзможно, чекът е доста сериозен! Системата за сигурност, работеща в Китай в транспорта, предполага на територията на железопътната линия само "целевата аудитория" - пътници. Пристигнах, наляво или очаквам вашия влак и няма какво да се прави на станцията - никой няма да пропусне никого. И наистина, строгите контролери енергично наблюдават документи. Ръководството има специален билет за търсач. За справка: станцията може да побере 8 000 души едновременно и нейната архитектура има едновременно традиционни и модерни стилове.
След това започва следващата атракция - е необходимо да се намери на таблицата (не цялата информация има английски инструмент на вашия влак, до който ще бъде посочен номерът ... чакалня. Нашата зала беше на първия етаж и се оказа, че ще бъде претъпкана, да седи, речите не, всъщност, и стояха с неща сред пътниците, това беше проблематично. Ръководството ни групира близо до себе си и казахме, че го следваме. Голямата зала с висок таван буквално ни спечели с шум и гама, какво може да се каже, че рекламите са безполезни за нашето изслушване. След половин час стоянето, притиснато сред техните и други куфари на хората, ние усетихме следващия шок - те мълчаха от местата и от пода всичко, което седеше и легнало там. Това движение означава началото на прескачащата платформа. И тук отново - контролерът и грамофонът, притискайки, през които влизаме в прехода и бягаме около цялата тълпа, след това надолу по стълбите, преминаване през тунела, издигането на стълбите нагоре - и имаме гол - нашият влак . Ние намираме колата си, диригентът проверява паспортите с билети и отиваме в колата.

Оказва се, че един от нас има билет в различен купе, а китайският дядо върви с нас на горния рафт. Нашето ръководство води до преговори за възможността за обмен. Тиквият дядо издърпва долния рафт, в противен случай не е съгласен да напусне купето си. И в същото време се преструва, че не знаят, че цената на долната и горния рафт е различна. Е, старостта трябва да се зачита и ние благодарим на дядо за неговата доброта.
Самото съчетание в китайския влак се оказа подобно на нашия минус, имаше само липса на ръгря за багаж. Долните рафтове не се повишиха, имаха свободно пространство, но в същото време височина от пода с трудности, позволяващи да стигнат средния куфар. Едва успяхме да поставим багажа, като влакът се движи, т.е. цялата процедура за засаждане беше поставена в минути 20-25 след началото от чакалнята. Тук китайците от китайците, за които едва сме спали.
След като дойда в такъв тест, ние проверяваме купето и откриваме голям термос. Скоро диригентът идва и взема нашите билети (с магнитна лента) на хартия и дава пластмасови карти в замяна. Наблюдава се формалности и можем да изучаваме колата, да овладеем територията на ежедневния проход.

Тук е ново откритие: за разлика от нашите влакове, колата на бижута няма наша 9 стандартна купе, но 8. в освободеното пространство са оборудвани три черупки, които са много удобни и решават въпроса за постоянната тоалетна по пътя . Между другото, тоалетните, разположени от страна на работниците и неработещите Тамбури, са различни - един с висок тоалетна (европейски тип), а другата с външна или "Генуа" (тип азиатски).

Най-удивителното е широко тамбура и преходи от колата до колата, а не изуяването нис и неудобно. С неработеща страна, с изключение на тоалетната, има и три мивки.

Има и стаята за съхранение на проводници и багаж. От работната страна на колата имаше и малко отделение за проводника и котел, в който ние напълнихме термос гореща вода. В хода на следващото следва, количката караше с предложение за опаковани плодове и топла храна от ресторант.

Спирането на мястото, където трябваше да излезем, не беше най-доброто и се тревожехме да не караме и напразно. Проводникът в продължение на половин час преди пристигането си се върна към хартиените билети, като приема пластмасови карти. Вагон не се срещна с нас и ние предупредихме за това, слезли от платформата. Отново има проверка на билетите и ръководството, което ни се среща, когото попитахме какво ще се случи, ако не представяте билет на изхода. Отговорът беше кратък - плати за пасажа и плюс глоба.

Няколко дни по-късно имахме по-дълго пътуване през железопътната линия: трябваше да пътуваме от град Ченду до Лхаса (столицата на Тибет) на най-известния висок планински път. Времето по пътя е 48 часа.
Стресът започна в стационарната област, която беше запушена от хора, както по време на демонстрацията. Местният водач е издал билети, разрешителни (специални разрешения за посещение на Тибета) и ни пожелал щастлив начин. Разбира се, вече имахме пекинг опит, но имаше ръководство и ние ни очаквахме, че ще ни доведе до кола и ще го кажем, уверете се, че руските туристи са били лесни. Момичето не говори руски, а таратор на английски и, въпреки че речта й беше доста интелигентен, ступорът не позволи незабавно да оцени ситуацията. Започнахме да се тревожим, като я питаме веднъж, наведнъж, как да намерим вашия влак. Разбира се, ние се справихме и дори станахме определено приключение. Всичко беше тук за вече добре познатия пекински сценарий - багажен скенер, проверка на билетите, информационния съвет, търсене на чакалня. Имахме достатъчно време преди заминаването и за щастие, дори успяхме да вземем свободни пространства. В дълбините на чакалнята имаше особени гей-пасажи с номера и до таблото с индикация, през които Гейтс ще се кацне. Определихме нашата порта, в същото време отбелязваме голяма група тибетци, които се върнаха у дома и пееха хорови песни от радост.

Хората наблизо до нашата цел вече са служили, докато влакът им трябваше да отиде след 10 минути, но все още не бяха разрешени и все още търпеливо чакаха "SIM-SIM, операция". След кратки отражения решихме, че можете да останете половин час, но да бъдете първи на входа и да се преместите по-близо до тибетците. Бяхме стартирали двадесет минути преди заминаването и какво бягаше с препятствия!

Всичко се оказа по-късно, сладките тибетци имаха билети за общата кола, може би без места и те побързаха да вземат най-доброто от тях да отидат на относителен комфорт в продължение на 2 дни. Като цяло, веднага щом бъдем в купето, влакът стана гладко.
В допълнение към този автомобил, тази кола изненада LCD монитора в населението на всяко легло. Въпреки това, те не знаеха екраните по целия път, а водата в мивката присъстваше само през първата половина на деня. Влакът с доклада на Ченгду -Лхаса принадлежи към вида експресни типове с максимална скорост от 140 км / ч. Негодник отличителна черта - минимален брой спирки, които обективно обясняват натоварването на пътниците по целия маршрут от първоначалната към крайната станция. Вагонът е мек спалня, докато в присъствието на еднократни маратонки на услугата под формата на кърпа и сапун не са осигурени.
Разбира се, четем, че влакът по пътя преодолява височина от 5000 м надморска височина, но въпросниците, издадени на нас леко шокирани. Малък лист хартия е вид застраховка за получаване на железопътния транспорт на всеки пътник, че решението, взето от него, следва влака до зоната на плато с висока надморска височина, е доброволен и съзнателен, че сте добре с вашето здраве и разбирате какво сте вие Направете го на свой собствен риск.

Като подпишем такова изречение, ние извадихме: всъщност очаквахме такава аклиматизация да бъде по-лесна поради постепенното навлизане в планините на Тибет и неговата столица на надморска височина от 3600 m n.
Първият ден от начина, по който просто спахме, се подготвяхме за разлика във височината. През нощта се събудих от главоболието, погледнах към прозореца и се мръщя - бяло - бяло и излязоха - беше +25 градуса. В близост до купето на проводниците има табло, на което височината се предполага над морското равнище. Все още главата не е наранила - 4200!

Той веднага става ясно, че сме в подмрежата, а голата статистика потвърждава, че почти 1000 км от пътя ще се проведат на тази височина! Вечерта в табла се изследва определена кутия, произведена от отделен уред за снабдяване с кислород. Въздухът в Тибет е освободен и да подпомага пътниците в борбата срещу "миньора" в вагоните са снабдени с кислород (централно, чрез климатици). Неговата разписка беше осезаема дори и на слух - такова съскане. За особено страданието има отделни тръби, които могат да бъдат вмъкнати директно в носа. Жалко е, че в колата няма ясен график и не можем да разберем, когато карахме най-високата точка в цингой-тибетския път на 5200 m. (Tanguul Pass), както и най-високият висок тунел в света - тунел Fenghoshan (4900 метра) с дължина 1338 метра.
На следващата сутрин се срещнаха степните видове извън прозореца с оскъдна жълта зелена растителност. Пътят от Ченгду в Лхасу върви цикъла, първоначално е два дни, превръщайки се в един в един.

Вече се движим около територията на Марцло или криолитозона и това е точно най-големият проблем при изграждането на пътя. За да укрепите железопътното платно, горният слой на почвата, "плаващ" през лятото, заспал с голям брой камък и развалини и много места са просто повдигнати до мостове.

Това бяха тези мостове, които ни придружават по целия път, особено красиво, те гледат на завои. След това прочетох в интернет, че изграждането на този път е било използвано от руския опит в условията на пранеца. Прозорците плуват от изоставените пейзаж и редки сгради, чуди се кой живее в тях и за каква цел те обикновено се изграждат тук в степта.

До единични къщи задължително подредени слънчева батериякоито не успяваме да направим снимка. Оказва се, че прозорците са оцветени със защитен ултравиолетов слой, за да се спестят от ярка светлина на слънцето. Този факт не ви позволява да правите прилични снимки и имаше нещо, което да стреля! Склоновете на железопътните платно са покрити с мрежест или костенно оставят камъни. Високите опори от мостове се повдигат от влака над земята, по начина, по който растат първите хълмове, и се появяват планините със снежни покрития на върховете. Има тунели, практически няма спирки и е невъзможно да се определи какво е зад борда. Тангато главоболие, но не ни пречи на лека закуска и скочи на улицата, когато влакът е направил спирка. Беше на височина 4500 м надморска височина от 4500 м, както се вижда от указателя на платформата. След тази станция гледките извън прозореца станаха зашеметяващи и дори подсилени от слънцето. Без да се счупиш от прозореца, забравяйки за главоболието, ние се радвахме великолепна гледка. Планини Яки, овце се появяват, овцете, някои птици се крият над земята, скачат по степния заек. В колата ни, освен нас все още Троицата на холандците, и ние заемаме прозорците на коридора, възхищавайки се на красотите. След известно време китайците бяха наситени от купето, те "наблюдават гледането", т.е. за нас, оценявайки нашия ентусиазъм с удовлетворение. Премахвам шапката преди работата на китайците и вече не изненада, че животните не са били забравени по време на изграждането на железопътната линия, чиито традиционни пътища миграционни пътища преминават. Да реши тези екологични проблеми Бяха подредени специални пасажи за животни.
Точно по графика, пристигнахме на последната станция на Цинхай Тибетската железница - към столицата на китайския автономния регион на Китай, Лхаса.

На изхода от станцията - традиционната проверка на билетите, но не само. Без разрешителни, не можете да бъдете празни на територията на Тибет, тук е строго тук. Station Station Architecturally реши в типичен тибетски стил, има 5 етажа (е написано в интернет), но веднага се чудех защо такава голяма сграда за станцията с 6-7 двойки влакове, защото в Китай се използват стриктно функционално функциониращи и след пристигането на влакове тази станция бързо ще се изпразни до следващия влак.

Или може би е построена с перспектива? В крайна сметка, изграждането на железопътната линия продължава и скоро туристите ще могат да получат от Лхаса не само в Шигаца, но и в столицата на Непал (Катманду), както и на индийската калкута.