Mariscal Jefe de Aire A.A. Novikov Novikov Alexander Alexandrovich - Mariscal del aire, líder militar, profesor, miembro del Mariscal del aire del Partido Comunista Novikov en la guerra con Japón
Una figura histórica muy interesante es Alexander Novikov, Mariscal de la Aviación de la URSS. Nació en el pueblo de Kryukovo (región de Kostroma) en 1919, se unió al Ejército Rojo y participó en la guerra civil. Desde 1920 es miembro del PCR (b). En el mismo año se graduó de los cursos de infantería, y en 1922 - los cursos de "Tiro". Dirigió unidades de pelotón a batallón. En 1930 Novikov Alexander Alexandrovich se graduó Academia Militar... Después de eso, fue enviado a trabajar como personal en el cuerpo de fusileros.
Durante Conflicto soviético-finlandés el futuro mariscal Novikov estaba en el Frente Noroeste, donde dirigía el cuartel general de la Fuerza Aérea. En 1940, Alexander Alexandrovich fue nombrado Comandante de la Fuerza Aérea del Distrito Militar de Leningrado, y en 1941 fue ascendido a Mayor General de Aviación. Durante la Segunda Guerra Mundial, Novikov dirigió primero la Fuerza Aérea del Norte y luego la aviación de los frentes de Leningrado. En abril de 1942 fue nombrado comandante de la Fuerza Aérea y en 1942-1943, paralelamente, ocupó el cargo de Comisario de Defensa del Pueblo Adjunto. Novikov fue el primero en la URSS en recibir el título de Mariscal del Aire.
Como representante de la sede, Alexander Alexandrovich coordinó repetidamente las acciones de combate de la Fuerza Aérea de varios frentes, durante la ofensiva en Stalingrado, durante Batalla de Kursk, a operaciones ofensivas en el norte del Cáucaso, Bielorrusia, Ucrania, los Estados bálticos, Alemania, y durante las batallas desde 1944, se convirtió en Mariscal Jefe de Aviación. Esta fue la primera vez que apareció un título de este tipo en la URSS.
El mariscal Novikov supervisó el bloqueo aéreo del ejército rodeado de Paulus y la derrota de la aviación alemana en las batallas aéreas en el Kuban. Participó en el traslado de la Fuerza Aérea de la URSS al mismo tipo de formaciones (caza, asalto, bombardero) y en la creación de una nueva estructura organizativa (cuerpos aéreos, ejércitos aéreos). Después del final de la guerra, el mariscal Novikov trabajó en varios puestos de mando en la Fuerza Aérea. En 1946, se convirtió en miembro del Soviet Supremo.
El hubo una reunión de I. Stalin con su hijo Vasily, que era piloto militar. Le dijo al líder que los aviones estadounidenses son mucho mejores que los domésticos. Stalin ordenó una investigación. El jefe del MGB, Abakumov, decidió "doblegarse" y comenzó una campaña contra los aviadores. En marzo de 1946, el mariscal Novikov fue arrestado junto con el comisario popular de la industria de la aviación, Shakhurin, y varios otros funcionarios.
Los investigadores exigieron que Alexander Aleksandrovich confesara haber cometido actos delictivos; de lo contrario, prometieron disparar contra toda la familia. Después toda la semana En los interrogatorios nocturnos, el mariscal Novikov firmó un documento mecanografiado dirigido a Stalin, con material comprometedor sobre Zhukov y Malenkov. Sin embargo, aquí los investigadores cometieron un error. En la "confesión franca" firmada por el mariscal Novikov, había una lista de personas que él desconocía a sabiendas. Abakumov, como si nada hubiera pasado, hizo un comentario al investigador Likhachev: "Aquí, parece, se exageraron ...". Según los recuerdos de Novikov, le dieron una especie de cigarrillo, después de lo cual el mariscal finalmente perdió el sentido de la realidad de lo que estaba sucediendo. Bajo su acción, firmó el documento revisado página por página.
Se cree que el MGB necesitaba las "confesiones" noqueadas del mariscal y del resto de los aviadores detenidos para utilizarlas contra G.K. Zhukov. Aleksandr Aleksandrovich fue condenado a una pena considerable, que cumplió en una de las instituciones del Gulag. Fue rehabilitado en 1953 y designado para el cargo de comandante de las acciones ADD). En 1956, el mariscal Novikov se retiró. Vivió en Moscú y publicó sus memorias. Alexander Alexandrovich murió en 1976.
Novikov Alexander Alexandrovich - Comandante de la Fuerza Aérea del Ejército Rojo, Mariscal Jefe de Aviación. Durante la Gran Guerra Patria, usó hábil y creativamente las principales disposiciones de la ciencia militar y el arte militar soviéticos para la construcción y desarrollo de la Fuerza Aérea, su uso operacional-estratégico y estratégico.
AUTOMÓVIL CLUB BRITÁNICO. Novikov nació el 6 (19) de noviembre de 1900 en el pueblo de Kryukovo en el volost Blaznovskaya del distrito de Nerekhtsky de la provincia de Kostroma (ahora el distrito de Nerekhtsky de la región de Kostroma) en una familia de campesinos pobres.
Su padre, Alexander Ivanovich Novikov, es un suboficial, Caballero de San Jorge, participó en las Guerras Ruso-Japonesas y Primera Guerra Mundial. La madre, Ekaterina Ivanovna, además de Alexander, crió a tres hijos más. El padre quería ver a su hijo mayor como un hombre culto. Alexander se graduó en escuelas primarias y secundarias y en 1915 aprobó los exámenes competitivos en el Seminario de Maestros Kineshemsko-Khrenovsky. Después de completar sus estudios en el seminario en mayo de 1918, se convirtió en el director del centro extraescolar del distrito de Nerekhta, que incluía seis volosts. El trabajo fue difícil. No había transporte, teníamos que caminar. Alejandro creó bibliotecas rurales, organizó círculos de arte de aficionados, clasificó la literatura retirada de las bibliotecas del propietario. Sin embargo, no perdió la esperanza de conseguir educación más alta y aplicado a Ivanovsky Instituto politécnico en la facultad agronómica. Pero sus estudios no duraron mucho: el tiempo pasaba hambre, y Alejandro tuvo que regresar a su pueblo natal.
En julio de 1918, el padre del futuro Mariscal del Aire fue reclutado por el Ejército Rojo y Alexander siguió siendo el único sostén de la familia. Volvió a ser maestro y luego director de la escuela Peshevsky, ubicada a una versta y media de su pueblo natal. Mientras enseñaba, ayudó a su madre con las tareas del hogar y en la crianza de sus hermanas menores y su hermano. La vida fue difícil para ellos. El salario mensual total de A. Novikov era una libra de harina de centeno, pero era una fuente importante de sustento para toda la familia.
En el otoño de 1919, el propio Alexander fue llamado para servir en el Ejército Rojo, enviándolo al 27º Regimiento de Infantería de Reserva del Volga, que estaba estacionado en Nizhny Novgorod. El regimiento estaba ubicado en el cuartel de Tobolsk. No había suficiente leña, tuve que dormir sin desvestirme. La comida también era mala. Pero los jóvenes soldados no se desanimaron, dominaron obstinadamente los conceptos básicos de los asuntos militares, vivieron a la espera de los alegres mensajes del frente. A principios de diciembre de 1919, Novikov, como un soldado del Ejército Rojo competente y bien desarrollado del regimiento de reserva, fue enviado a los cursos de comando de infantería, que estaban ubicados aquí, en Nizhny Novgorod. Mientras estudiaba en los cursos, Alexander organizó lecturas colectivas de periódicos, hizo informes sobre eventos en el frente, ayudó a sus compañeros con nivel bajo educación. En mayo de 1920 se incorporó a las filas del PCR (b).
Después de graduarse de los cursos de personal de mando de infantería de Nizhny Novgorod en junio de 1920, A.A. Novikov fue nombrado comandante de pelotón y luego asistente del comandante de compañía del 22º Regimiento de Reserva de Infantería. En julio del mismo año, fue transferido al 33 ° Regimiento de Infantería (Petrozavodsk) como asistente del comandante de la compañía, en el que participa en batallas con los finlandeses blancos. En agosto de 1920, Novikov se convirtió en el jefe (jefe) de reconocimiento del 384º Regimiento de Infantería de la 43ª División de Infantería. En febrero de 1921, Alexander Alexandrovich fue nombrado ayudante en el transporte de alimentos de la 127.a brigada, y ya en marzo fue trasladado a Petrogrado al jefe de personal de la 128.a brigada de fusileros, en la que participó en la represión del levantamiento de Kronstadt. ejerciendo control sobre el reconocimiento militar en la ofensiva de la franja desde el lado de Fox Nose. Después del final de los combates, Novikov fue dejado en el cuartel general de la brigada 128 como asistente del jefe de inteligencia. Pero los pensamientos sobre estudiar, sobre el dominio de nuevos conocimientos nunca abandonaron al joven comandante.
Escuela superior de tiro táctico personal de mando Ejército Rojo que lleva el nombre de la III Comintern. Segundo desde la derecha en la primera fila A.A. Novikov. 1922 g.
En octubre de 1921, Alexander Novikov se convirtió en alumno de la III Escuela Superior de Tiro Táctico del Comintern del Estado Mayor del Ejército Rojo (más tarde, el curso de Tiro). Después de graduarse con honores, en noviembre de 1922 fue enviado como asistente del comandante de la compañía al 14 ° Cursos de Comando de Infantería de Batumi, y un mes después al IV Cursos de Comando de Infantería de Armavir para el mismo puesto. En enero de 1923, a petición del Jefe de Estado Mayor del Ejército Separado del Cáucaso B.I. Kuznetsov, que conoció a Novikov de los cursos de Nizhny Novgorod, fue trasladado como comandante de curso a la Universidad del Ejército Rojo de este ejército en Tbilisi, y en marzo del mismo año se convirtió en el comandante de compañía de los cursos político-militares de la Bandera Roja del Cáucaso. Ejército.
Hasta octubre de 1927, A.A. Novikov ascendió de rango desde el jefe interino de la unidad de combate hasta el comandante del batallón. Durante su servicio participó en las batallas contra las bandas de K. Cholokaev y en la represión del levantamiento menchevique en Georgia. Al mismo tiempo, A.A. Novikov dedicó mucho tiempo al estudio de la artillería, las fuerzas blindadas y aéreas y otros equipos militares nuevos. Estaba especialmente interesado en la aviación.
En el otoño de 1927 A.A. Novikov ingresó en la Academia Militar. M.V. Frunze. En la academia, su interés por la aviación no se desvaneció. Alexander Alexandrovich estudió cuidadosamente el trabajo de A.V. Sergeeva "Estrategia y táctica de la Flota Aérea Roja", se reunió y conversó con el profesor A.N. Lapchinsky - el autor del trabajo "Tácticas de aviación". Esto hizo posible, en paralelo con el curso principal de la academia, estudiar de manera profunda y completa la aviación también.
Academia de A.A. Novikov se graduó con el primer grado y en mayo de 1930 fue asignado al Distrito Militar de Bielorrusia (BVO) en Smolensk, donde se convirtió en jefe de inteligencia, y desde febrero de 1931, jefe del departamento de operaciones de la sede del 11 ° cuerpo de fusileros. que ordenó a E.I. Kovtyukh. En Smolensk, en la primavera de 1931, Alexander Alexandrovich conoció al nuevo comandante del distrito, I.P. Uborevich, quien junto con E.I. Kovtyukhom jugó un papel muy importante en futuro destino Novikov. Fue Uborevich quien introdujo en la práctica el entrenamiento de los comandantes de personal de infantería como pilotos-observadores, donde A.A. fue uno de los primeros en el distrito. Novikov. Este fue su primer paso en el camino hacia la aviación.
AUTOMÓVIL CLUB BRITÁNICO. Novikov - Jefe de Estado Mayor de la 450 Brigada de Aviación, Smolensk.
1933 En septiembre de 1932, después de un ejercicio exitoso, Novikov fue asignado al cuartel general de la fuerza aérea del distrito. Y en marzo de 1933 fue nombrado jefe de personal de la 450ª Brigada de Aviación en Smolensk. El conocimiento militar profundo, la inteligencia natural y la capacidad de navegar rápidamente en la situación actual lo ayudaron en poco tiempo a comprender las características del servicio en la aviación, estudiar al personal de las unidades subordinadas y ganar credibilidad con sus colegas.
Cinco meses después de la transición a la aviación, A.A. Novikov recibió instrucciones de liderar un grupo de aviación en un gran ejercicio experimental que tuvo lugar en la región de Minsk. Los escuadrones tuvieron que atacar desde un vuelo de bajo nivel una columna de tanques en marcha, bombardear las formaciones de batalla de infantería en el segundo escalón de la defensa del regimiento y llevar a cabo una batalla aérea.
Según los resultados de los ejercicios, el comandante del distrito I.P. Uborevich en su conjunto evaluó positivamente las acciones de la aviación y su liderazgo. Una vez en la aviación, Novikov decide aprender a volar. En poco tiempo, domina el avión y ya desde el cuadragésimo vuelo controla el automóvil de forma independiente. Después de eso, Alexander Alexandrovich busca ir al trabajo de vuelo.
En el otoño de 1935 A.A. Novikov fue nombrado comandante del 42 ° escuadrón de bombarderos ligeros del BVO. Sin perder ni un solo turno de vuelo, se convierte en el mejor y más preparado piloto de la unidad. Las tripulaciones de todo el escuadrón siguieron el ejemplo de su comandante, que, según los resultados del año, se convirtió en uno de los líderes del distrito. Por su éxito en el servicio el 28 de marzo de 1936, Alexander Alexandrovich recibió el rango militar de coronel. Durante todo el verano, el escuadrón bajo su dirección se preparó para las maniobras, que estaban previstas para el otoño de 1936. Las maniobras fueron supervisadas por el comandante del ejército de primer rango I.P. Uborevich. A ellos asistió el Comisario de Defensa del Pueblo K.E. Voroshilov, su primer adjunto M.N. Tukhachevsky, Jefe del Estado Mayor del Ejército Rojo A.E. Egorov, miembros del Comité Central del Partido Comunista (bolcheviques) y del gobierno de Bielorrusia. El 42 ° Escuadrón de Bombarderos Ligeros se elevó en el cielo seis veces, y las seis veces sus acciones fueron muy apreciadas por el liderazgo del Ejército Rojo.
En el verano de 1937, tras la detención de I.P. Uborevich, A.A. Novikov fue despedido por cargos falsos y despedido del Ejército Rojo. Recibió una severa reprimenda con una advertencia y una entrada en la tarjeta de registro. Sin embargo, el coronel Novikov permaneció en reserva solo cinco días. A solicitud de un miembro del Consejo Militar de la BVO, Comisario del Ejército de 2.o rango A.I. Mezis, que acababa de ser designado para este cargo, a quien Alexander Alexandrovich se dirigió con una queja sobre la injusticia, fue reintegrado en el rango y el cargo militares. Mayor A.I. Mezis no tuvo tiempo de hacerlo, ya que él mismo fue detenido. Un poco más tarde, la sanción de partido también fue eliminada de Novikov, ya que en febrero de 1938 su escuadrón ocupó el primer lugar en la 116 Brigada de Aviación en todos los indicadores en entrenamiento de combate.
En abril de 1938, Alexander Alexandrovich se reunió con el ex comandante de la brigada aérea 450 E.S. Ptukhin, quien ahora dirigía la Fuerza Aérea del Distrito Militar de Leningrado (LVO). Después de esta reunión, Novikov fue nombrado jefe de personal de la fuerza aérea del distrito. Desde los primeros días una pesada carga cayó sobre sus hombros. Los aeródromos del distrito estaban ubicados en un territorio enorme. La reconstrucción técnica de unidades y formaciones estaba en pleno apogeo. La fuerza aérea del distrito recibió aviones que eran nuevos en ese momento. Era necesario controlar el curso del entrenamiento de combate, para preparar a las tropas para la guerra. Basado experiencia de combate recibido en el lago Khasan, fue necesario realizar ajustes en el entrenamiento operativo y de combate de las tropas y el cuartel general, para aclarar las instrucciones para el uso de la aviación y la organización de la interacción con las fuerzas terrestres.
Llegó el invierno de 1939. El 30 de noviembre se iniciaron en el istmo de Carelia batallas tenaces y sangrientas, en las que también participó la aviación de la LVO, transformada en el Frente Noroeste. Jefe de Estado Mayor de la Fuerza Aérea del Frente, comandante de brigada A.A. Novikov desarrolló planes para bombardeos y ataques de asalto en el frente, nodos de resistencia y comunicaciones enemigas, participó personalmente en misiones de combate, hizo una serie de propuestas tácticas valiosas para el uso de la aviación en combate. Para participar en las hostilidades en el istmo de Carelia, A.A. Novikov recibió la Orden de Lenin y el 4 de mayo de 1940 recibió el rango militar de Comandante de División (desde el 4 de junio de 1940 - Mayor General de Aviación).
AUTOMÓVIL CLUB BRITÁNICO. Novikov -
comandante de la fuerza aérea
Militar de Leningrado
distritos. 1941 g.
En el verano de 1940, Novikov estuvo al mando de la Fuerza Aérea del 8º Ejército de Armas Combinadas (Pskov), pero luego volvió a ocupar el puesto de Jefe de Estado Mayor de la Fuerza Aérea del Distrito Militar de Leningrado. En agosto del mismo año, se convirtió en el comandante de la fuerza aérea del distrito.
La entrada de Novikov en una nueva posición coincidió con un ejercicio experimental con un aterrizaje de asalto aerotransportado. Durante el ejercicio, las aeronaves entregaron armas, morteros, vehículos, tanques y otros equipos. En la brigada aerotransportada se realizaron saltos individuales y grupales de paracaidistas con equipo completo y armamento desde alturas de 400, 300 y 200 m.
El jefe de la fuerza aérea del distrito profundizó en todos los detalles del ejercicio, se familiarizó con la técnica de combate del aterrizaje y aclaró las opciones para cargar aviones de transporte de varios tipos. Todo esto fue necesario para organizar una interacción más cercana entre aviadores y paracaidistas. Novikov vio claramente la posibilidad de utilizar tropas aerotransportadas y contribuyó de todas las formas posibles al crecimiento de sus tasas de desarrollo.
En el cargo de comandante de la Fuerza Aérea de la LVO y fundó A.A. Gran Guerra Patria de Novikov. Desde los primeros días de trabajo, se centró en incrementar el nivel de entrenamiento operativo y táctico del personal de mando y cuartel general de aviación, su preparación para el combate y mejorar el entrenamiento de vuelo de las tripulaciones. El desarrollo de los acontecimientos en vísperas y primeros días de la guerra le obligó a tomar medidas urgentes y enérgicas. Con el estallido de hostilidades por iniciativa de A.A. Novikov, se llevó a cabo la dispersión de las áreas de base de la aviación y el camuflaje de aeródromos, lo que permitió reducir al mínimo la pérdida de aviones y dar un adecuado rechazo al enemigo. Habiéndose encontrado con un enemigo experimentado y bien organizado (en el norte de Leningrado, la aviación finlandesa y la quinta flota aérea alemana, con 900 aviones operados), teniendo en cuenta las lecciones de los primeros días de la guerra, cuando en el oeste distritos en los aeródromos, una incursión repentina dejó fuera de acción la mayor parte de la aviación, Aleksandr Aleksandrovich decidió inmediatamente cambiar a las hostilidades activas: "No debemos esperar al enemigo, sino atacar primero a sus fuerzas y, sobre todo, al enemigo aeródromos ".
Evaluando de manera competente la situación y recibiendo el consentimiento del Cuartel General, Novikov comenzó a preparar su avión para ataques masivos en aeródromos enemigos en Finlandia. Para ello, se asignaron 540 aviones, que están subordinados a las fuerzas aéreas del Frente Norte, Báltico y Flotas del norte... Por primera vez en la Fuerza Aérea Soviética, tal cantidad de equipo militar participó en acciones simultáneas y en todo el frente, desde Vyborg hasta Murmansk. En seis días, del 25 al 30 de junio de 1941, 39 de los aeródromos enemigos más importantes, muchos cruces ferroviarios, bases de retaguardia y áreas de concentración de tropas fascistas finlandesas y alemanas que se preparaban para una ofensiva fueron objeto de ataques masivos. Las pérdidas del enemigo ascendieron a 130 aviones (más del 20% de la aviación de combate desplegada en esta dirección operativa), lo que obligó al comando fascista a retirar su aviación a bases traseras distantes y detener temporalmente las incursiones en Leningrado.
Durante la preparación y conducción de las operaciones aéreas, A.A. Novikov actuó como un verdadero innovador, buscando constantemente nuevas formas y métodos de comando y control: introdujo en las tropas la experiencia del control de radio de las tripulaciones de vuelo, así como las fuerzas y medios de la Fuerza Aérea en interés de dos ( Noroeste y Norte) y frentes Flota del Báltico.
Por luchando sobre Frente de Leningrado Durante los meses más difíciles para la ciudad, el general Novikov en octubre de 1941 recibió la Orden de la Bandera Roja y recibió el rango de Teniente General de Aviación.
En febrero de 1942 A.A. Novikov fue nombrado primer subcomandante de la Fuerza Aérea y miembro del Consejo Militar de la Fuerza Aérea del Ejército Rojo. Después de asumir el cargo y visitar el frente occidental con G.K. Zhukov, habiéndose familiarizado con el estado y las acciones de la aviación de primera línea, llegó a la conclusión de que la aviación estaba desunida, no podía ensamblarse para una huelga masiva. Cada ejército de armas combinadas se aferró tenazmente a sus unidades aéreas. Basado en la experiencia de luchar en el frente de Leningrado, recomendó la creación de un solo puño aéreo de ataque, al menos un cuerpo aéreo mixto, compuesto por cazas, aviones de ataque y bombarderos. Después de visitar Frente Noroeste sugirió que la aviación también debería volar sobre ruedas en invierno, sin esquís, lo que reduciría la maniobrabilidad de las máquinas.
11 de abril de 1942 A.A. Novikov se convirtió en comandante de la Fuerza Aérea del Ejército Rojo y, dos semanas después, el 26 de abril, se convirtió en comisario del pueblo adjunto de Defensa de Aviación. En estos cargos estuvo hasta el final de la Gran Guerra Patria. El nombramiento de Alexander Alexandrovich tuvo lugar en medio de cambios organizativos en la Fuerza Aérea. La formación de grupos de huelga de aviación estaba en pleno apogeo. Las unidades y formaciones de la aviación de bombarderos de largo alcance se reorganizaron en aviación de largo alcance, encabezadas por el Mayor General de Aviación A.E. Golovanov.
Al mismo tiempo, comenzó la reestructuración de la estructura organizativa de la oficina central de la Fuerza Aérea. Casi todos los departamentos del cuartel general se desplegaron en direcciones, que estaban encabezadas por los generales y comandantes más capacitados que se manifestaron en el difícil período inicial de la guerra. La creación de nuevas direcciones y servicios permitió ampliar las funciones de la sede en materia de uso operacional de la aviación y el liderazgo de la sede de la fuerza aérea de los frentes.
AUTOMÓVIL CLUB BRITÁNICO. Novikov analizó constantemente la situación en los frentes y se convenció cada vez más de que la dispersión de la aviación entre los ejércitos de armas combinadas no cumplía con los principios básicos del control centralizado y el uso masivo de la aviación en una escala frontal, y no lo hacía. Asegurar el logro de una alta eficiencia en sus operaciones de combate. A sugerencia de Alexander Alexandrovich, en mayo de 1942, los ejércitos aéreos comenzaron a crearse sobre la base de las fuerzas aéreas de los frentes y ejércitos de armas combinadas, y un poco más tarde los cuerpos de aviación y las divisiones de aviación de la Reserva del Alto Supremo. Mando. Esta reestructuración radical de la estructura de aviación de la Fuerza Aérea había gran importancia: hizo posible el control centralizado de todas las fuerzas de la aviación, para resolver tareas no solo operativas-tácticas, sino también estratégicas. La nueva estructura organizativa de la Fuerza Aérea se convirtió en uno de los factores más importantes en la conquista de la supremacía aérea completa por parte de la Fuerza Aérea Soviética, y luego la victoria en la guerra aérea.
El mariscal del aire A.A. Novikov en el puesto de mando. 1943 g.
comandante supremo de las fuerzas aéreas
AUTOMÓVIL CLUB BRITÁNICO. Novikov. 1944 g.
Durante la Gran Guerra Patriótica, el Coronel General de Aviación A.A. Novikov (18/01/1943, 17/03/1943 - Mariscal del aire, 21/02/1944 - Mariscal en jefe del aire) fue un representante del Cuartel General del Alto Mando Supremo.
En esta posición, demostró no solo como un destacado líder militar, comandante, sino también como un innovador audaz, teórico en el campo del uso de combate de la aviación, su estrecha interacción con las fuerzas terrestres. AUTOMÓVIL CLUB BRITÁNICO. Novikov fue el organizador del bloqueo aéreo de las fuerzas enemigas rodeadas en Stalingrado (diciembre de 1942 - febrero de 1943).
Coordinó las acciones de combate de la aviación de varios frentes para destruir aviones enemigos en batallas aéreas en el Kuban (primavera de 1943), en Kursk Bulge(5 de julio - 23 de agosto de 1943), participó en las operaciones para liberar Smolensk y la región de Smolensk (septiembre de 1943), la orilla derecha de Ucrania (primavera de 1944), el istmo de Carelia y Vyborg (verano de 1944), Bielorrusia (julio - septiembre de 1944) ), la eliminación de la agrupación enemiga en Prusia Oriental y el asalto de Konigsberg y Berlín (primavera de 1945), y luego en la guerra con Japón
comandante supremo de las fuerzas aéreas
AUTOMÓVIL CLUB BRITÁNICO. Novikov. Decenio de 1960
... Durante las hostilidades Lejano Oriente en agosto de 1945 A.A. Novikov coordinó la interacción de los ejércitos aéreos, donde, junto con el uso masivo de cazas, aviones de ataque y bombarderos, la aviación de transporte militar también fue ampliamente utilizada: no solo para proporcionar a las tropas combustible, municiones y alimentos, sino también para el aterrizaje de Fuerzas de asalto aéreo.
Por decreto del Presidium del Soviet Supremo de la URSS del 17 de abril de 1945, el Mariscal Jefe de Aviación Novikov Alexander Alexandrovich "por el desempeño ejemplar de las misiones de combate del Alto Mando Supremo en el frente de la lucha contra los invasores alemanes y exhibido coraje y heroísmo "fue galardonado con el título de Héroe de la Unión Soviética con la condecoración de la Orden de Lenin y las medallas" Estrella de Oro ". Recibió la segunda medalla de la Estrella de Oro el 8 de septiembre de 1945 "por el desempeño ejemplar de las misiones de combate del comando en el frente contra los militaristas japoneses".
Después de la Gran Guerra Patriótica, el destino de A.A. Novikova fue trágica. A pesar de ser diputado del Soviet Supremo de la URSS de la 2a convocatoria (en 1946-1950), el 22 de abril de 1946 fue destituido del cargo de comandante de la Fuerza Aérea y detenido en un inventado. "caso de aviación". Alexander Alexandrovich fue acusado de liberar deliberadamente aviones de baja calidad, lo que resultó en la muerte de pilotos y equipos. Se declaró culpable de las golpizas. El 11 de mayo de 1946, el Colegio Militar de la Corte Suprema de la URSS lo condenó a cinco años de prisión en virtud del artículo 193-17, párrafo "a" del Código Penal de la RSFSR. Por decreto del Presidium del Soviet Supremo de la URSS fechado el 20 de mayo de 1946 A.A. Novikov fue privado de rango militar Mariscal Jefe de Aviación, el título honorífico de dos veces Héroe de la Unión Soviética, órdenes y medallas.
12 de febrero de 1952 A.A. Novikov fue liberado de prisión. El 29 de mayo de 1953, por decisión del Colegio Militar, se revisó su caso y se le retiró la condena por falta de corpus delicti. El 12 de junio del mismo año, el Presidium del Comité Central del PCUS tomó una decisión sobre la rehabilitación de A.A. Novikov. Por decreto del Presidium del Soviet Supremo de la URSS fechado el 13 de junio de 1953, devolvió su rango militar, el título de Héroe de la Unión Soviética y todos premios estatales... El 29 de junio fue nombrado comandante de la Aviación de Largo Alcance. Se desempeñó como comandante de la aviación de largo alcance hasta marzo de 1955, al mismo tiempo que 1954 como comandante en jefe adjunto de la Fuerza Aérea. Después de un largo descanso, A.A. Novikov se compromete a revisar el concepto de desarrollo y uso de la aviación de largo alcance. Está tomando medidas enérgicas para equiparlo con aviones de gran alcance y mayor carga útil. Sin embargo, sus propuestas no encontraron el debido entendimiento por parte de la cúpula político-militar del país, encabezada por N.S. Jruschov. Sin embargo, una convicción firme y científicamente fundamentada de la rectitud le permitió defender su punto de vista sobre el equipamiento de las formaciones y unidades de la Aviación de Largo Alcance, que comenzó a recibir los más modernos turbohélice estratégicos y bombarderos a reacción capaces de llevar armas nucleares.
En enero de 1956, por razones de salud, A.A. Novikov fue despedido del ejército a la reserva con derecho a usar uniforme militar ropa y se fue a Leningrado. Decidió dedicarse a la educación y formación de los pilotos de la Fuerza Aérea Civil. Su solicitud fue concedida y en agosto de 1956 fue nombrado director de la Escuela Superior de Aviación de la Flota Aérea Civil de Leningrado. Al mismo tiempo, A.A. Novikov dirigió el Departamento de Operaciones de Vuelo y asumió actividades docentes... En 1958 fue galardonado Título académico profesores.
En la escuela A.A. Novikov trabajó durante diez años. Bajo su liderazgo, se crió toda una galaxia de líderes de la aviación civil, se sentaron las bases de la base material y técnica. institución educativa, se ha puesto en marcha un trabajo de investigación. En septiembre de 1961, Alexander Alexandrovich recibió la Orden de la Bandera Roja del Trabajo por sus méritos en la formación de especialistas y su contribución al desarrollo de la ciencia.
AUTOMÓVIL CLUB BRITÁNICO. Novikov hizo informes sobre la historia de la aviación y el arte operativo-táctico de la Fuerza Aérea durante la Gran Guerra Patria. Escribió las memorias “En el cielo de Leningrado. Notas del comandante de la aviación "," Normandía "," En el cielo de Rusia "," Equipo de reacción en el transporte de la aviación ", tutoriales y trabaja sobre la historia de la aviación soviética (artículos "La aviación soviética en las batallas por Koenigsberg", "Pilotos soviéticos en las batallas por la patria", "En los accesos lejanos al suroeste de Leningrado", "En el istmo de Carelia", "En el batalla por Berlín "y otros).
En 1966, Alexander Alexandrovich sufrió un derrame cerebral severo y se retiró por completo. A.A. murió. Novikov el 3 de diciembre de 1976, enterrado en el cementerio Novodevichy de Moscú.
Busto de bronce del dos veces Héroe de la Unión Soviética, jefe
El mariscal del aire A.A. Novikov en Kostroma.
De acuerdo con el Reglamento sobre el título de Héroe de la Unión Soviética, en 1958 en la Plaza Komsomolskaya en Kostroma, un busto de bronce del Mariscal Jefe de Aviación A.A. Novikova (escultor E.V. Vuchetich). En diciembre de 1972 A.A. Novikov recibió el título de "Ciudadano honorario de la ciudad de Kostroma". Calles en Moscú, San Petersburgo, Kostroma y Kaliningrado, así como la institución estatal de educación secundaria especializada "Aviation and Transport College Aviación Civil" (San Petersburgo). El nombre del Mariscal Jefe de Aviación A.A. Novikov fue usado por la Escuela Superior de Pilotos de Aviación de Balashov (14/05/1977-1 09/2002).
Otorgado: 3 Órdenes de Lenin, 3 Órdenes de la Bandera Roja, 3 Órdenes de Suvorov de Primera Clase, Órdenes de Kutuzov de Primera Clase. y la Bandera Roja del Trabajo, 2 Órdenes de la Estrella Roja, muchas medallas, así como órdenes extranjeras: Francés - la Legión de Honor de 2ª clase, Estadounidense - "Legión de Honor" de 1ª clase, Mongol - la Bandera Roja de Batalla.
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Hace 65 años, en abril de 1946, fue arrestado el Comandante en Jefe de la Fuerza Aérea de la URSS, Mariscal Jefe de Aviación, Alexander Novikov. Un mes después, él y un grupo de aviadores fueron condenados a diferentes penas de prisión. Durante mucho tiempo hubo una versión popular entre los historiadores de que Vasily Stalin plantó un "cerdo" en Novikov, supuestamente para vengarse del hecho de que el Mariscal Jefe del Aire se opuso a la firma de la idea de conferir el rango de general al hijo. del líder. ¿Es realmente? Corresponsal "SP" conoció algunos documentos judiciales y de instrucción en el "caso de los aviadores". Esto es lo que se aclaró.
El mito del chico malvado Vasya
Para empezar os contaré más sobre la mítica versión sobre el hijo del generalísimo deambulando por las páginas de la prensa. Al parecer, poco antes del nuevo 1946, el comandante en jefe de la Fuerza Aérea, el mariscal jefe de aviación Novikov, fue presentado para la firma de una sumisión al rango de general en la guardia del coronel Vasily Stalin. El mariscal no firmó el papel. Y debajo Año nuevo el propio Jefe lo llamó por teléfono (así se llamaba a Stalin en los círculos de la élite soviética) y le preguntó sin rodeos qué aspecto tenía para conferir el grado de general a Vasily Stalin. Alexander Alexandrovich comenzó a explicar que, dicen, Vasily Iosifovich es demasiado joven, carece de educación, debería aprender un poco más, graduado Academia de la Fuerza Aérea... Stalin escuchó sus argumentos en silencio y terminó la conversación categóricamente: “No es necesario escribir una presentación para el rango. Sirva como una lista general ... "
Al parecer, la conversación con el Comandante Supremo fue precedida por una llamada del jefe de seguridad de Stalin, el general Vlasik, al jefe de estado mayor de la Fuerza Aérea, el mariscal del aire Fyodor Falaleev: “Presente inmediatamente a Vasily Stalin a las bandas. Se reconcilió con su padre ". - “Para el rango de general se necesitan méritos”, objetó Falaleev.
Después de una explicación con Stalin, Novikov supuestamente llamó a Zhukov en Alemania: "¿Qué hacer, Georgy Konstantinovich?" El comandante juró en su corazón, pero inmediatamente le explicó a Novikov en términos inteligibles que las órdenes del Maestro no se discutían. Y ya el 1 de marzo de 1946, por resolución del Consejo de Comisarios del Pueblo, a Vasily Stalin se le otorgó el rango de Mayor General de Aviación, aunque aún no había cumplido los 25 años. Y literalmente tres días después, el comandante de la Fuerza Aérea Novikov fue destituido de su cargo. La razón fue supuestamente que Vasily Stalin "inculcó" al padre de Novikov: dicen, aceptó equipo no preparado de la industria durante los años de guerra.
En esta versión, personalmente estoy muy confundido por el hecho de que el líder supuestamente preguntó por su hijo. ¿Es esto similar a Stalin, que no se molestó en salvar la vida de otro hijo, Yakov, que fue hecho prisionero y dijo: "No voy a cambiar a un soldado por un mariscal"?
Lo más probable es que la versión de la venganza de Vasily Stalin sea un mito.
El propio Vasily Stalin escribió sobre esto más tarde: “No sé qué cargos se presentaron contra Novikov cuando fue destituido del puesto de Comandante en Jefe de la Fuerza Aérea, ya que yo estaba en ese momento en Alemania. Pero si la remoción y arresto de A. Novikov estuvo influenciada por mi informe a mi padre sobre nuestro equipo (Yak-9 con un motor M-107) y sobre el equipo alemán, entonces el propio Novikov tiene la culpa. Sabía todo antes que yo. Después de todo, era su deber como comandante en jefe de la Fuerza Aérea informar esto.
¿Lo que realmente pasó?
"El caso del aviador"
En febrero de 1946, el jefe del principal departamento de contrainteligencia SMERSH, el coronel general Abakumov, pidió a Stalin una orden de arresto para el comandante de la Fuerza Aérea Novikov, el Comisario del Pueblo de la Industria de la Aviación Shakhurin, el Ingeniero Jefe de la Fuerza Aérea Repin, miembro de las Fuerzas Armadas de la Fuerza Aérea. Consejo Shimanov, Jefe del Departamento de Orden Principal de la Fuerza Aérea Seleznev y jefes de los departamentos de personal Comité Central del PCUS (b) Budnikov y Grigoryan. Esto fue motivado por el hecho de que durante la guerra los líderes de la industria de la aviación producían productos "crudos" y, en connivencia con el mando de la Fuerza Aérea, con el consentimiento tácito de los trabajadores del Comité Central del Partido que supervisaban la suministro de equipo a la Fuerza Aérea, contrabando de aviones defectuosos al armamento del Ejército Rojo. Como resultado, desde noviembre de 1942 hasta febrero de 1946, hubo más de 45 mil no salidas de aeronaves en misión de combate, 756 accidentes y 305 accidentes por mal funcionamiento del material.
Stalin se mostró escéptico sobre el informe de Abakumov. Entendió que la guerra exigía suministros masivos de equipos al frente, y si los líderes de la industria aeronáutica y de la Fuerza Aérea se atrevían a "tirar de la gaita", realizando todas las pruebas y aceptación de máquinas exclusivamente de acuerdo con la letra de las instrucciones, les habrían disparado en 1942. Y dado que nuestra aviación rompió la parte trasera de la Luftwaffe, significa que la mayoría de los aviones que ingresaron al Ejército Rojo eran de una calidad bastante alta. Por lo tanto, Stalin exigió que Abakumov revisara los datos: ¿hay alguna exageración, algunos empleados de SMERSH están dispuestos a ganarse el favor en un caso de alto perfil?
Pronto, Abakumov proporcionó materiales más precisos. Por ejemplo, en el caza Yak-9u. Después de las pruebas de fábrica del prototipo, Shakhurin engañó al gobierno, informando que el avión había sido elaborado. Pero cuando se lanzó en serie, resultó que el caza no estaba adquiriendo la velocidad requerida para el uso de combate. Sus alas tenían tan poca fuerza que se cayó durante las sobrecargas de vuelo.
En 1944, Shimanov y Seleznev fueron a la planta, donde un representante de la aceptación militar rechazó alrededor de un centenar de aviones Yak-9u. Con el conocimiento de Novikov, ordenaron continuar la producción del automóvil "crudo". Como resultado, la unidad recibió alrededor de 4.000 de estos aviones, y más de la mitad de ellos, con defectos estructurales. Budnikov y Grigoryan conocían la situación con el Yak-9u, pero no informaron al Comité Central del PCUS (b) al respecto.
La gente de Abakumov reveló un "encubrimiento de defectos" similar en relación con el caza Yak-3. El 40 por ciento de estos aviones que ingresaron a la Fuerza Aérea experimentaron accidentes debido al desgaste de la piel superior del ala a altas velocidades. En el avión Il-2, que ingresó a la Fuerza Aérea en 1942-1943, también se descubrió la fragilidad de la piel del ala. Además, debido a la violación de la tecnología de producción, las juntas a tope "se aflojaron". Hubo casos en que las alas del IL-2 se cayeron en el aire y ocurrieron accidentes, acompañados de la muerte de los pilotos.
Después de revisar estos y otros materiales, Stalin autorizó el arresto de los siete "malhechores" y la transferencia del caso al colegio militar de la Corte Suprema de la URSS.
Frase indulgente
Pronto, las "confesiones" de los aviadores cayeron sobre el escritorio de Stalin. Al parecer, no creía en ellos. Además, desde 1942, Novikov fue considerado su favorito; no en vano se convirtió en el mariscal más joven del Ejército Rojo. Stalin exigió que Ulrich, presidente del colegio militar de la Corte Suprema, determinara el castigo mínimo para los acusados, "teniendo en cuenta sus méritos en la guerra".
El 10 y 11 de mayo de 1946, el colegio militar, en una sesión judicial a puerta cerrada, consideró el caso contra Shakhurin, Repin, Seleznev, Novikov, Shimanov, Budnikov, Grigoryan. Los acusados, como de costumbre, admitieron su culpabilidad en su totalidad o con algunas reservas. Aquí hay extractos de comparecencias en la corte.
Shakhurin:“Cometí los delitos que se me atribuyen siguiendo un plan y un cronograma, en busca de datos cuantitativos. Teniendo señales de los frentes de la Guerra Patria sobre el defecto de nuestra aeronave, no informé al presidente del Comité de Defensa del Estado, y este es mi crimen más grave ".
Repin:"El frente demandaba aviones y los defectos se eliminaron en el acto".
Shimanov:“En lugar de informar al Comisario del Pueblo que los aviones se están cayendo a pedazos en el aire, nos sentamos en reuniones y escribimos horarios para eliminar defectos en los aviones. Novikov y Repin persiguieron a personas que señalaron que aviones inútiles estaban entrando en el ejército. Por ejemplo, el coronel Katz sufrió ".
Seleznev:“La masa de los motores se estaba rompiendo. Asumo la culpa por el hecho de que los representantes militares entregaron a las unidades formalmente “buenos”, pero en realidad aviones defectuosos ”.
Grigoriano:“Como jefe del departamento de construcción de motores de aviación del Comité Central del Partido Comunista de Bolcheviques de toda la Unión, sabía que el ex comisario popular de la industria de la aviación Shakhurin, en busca de indicadores cuantitativos, llevó a cabo planes para la producción de equipo de aviación, sin asegurar su calidad adecuada: soy culpable de que saber que Shakhurin produjo y suministró a la Fuerza Aérea aviones y motores defectuosos, no tomó medidas para reprimir esta actividad ".
Novikov: “Estuvo al mando de la Fuerza Aérea desde abril de 1942 hasta marzo de 1946. El defectuoso sistema de aceptación de aviones existía antes que yo. Había escasez de aviones en los frentes, y esta circunstancia me obligó a no reaccionar ante diversos tipos de defectos. Además, no soy ingeniero, por lo que simplemente subestimé una serie de cuestiones técnicas ".
Por cierto, anteriormente en una carta a I. Stalin, Novikov escribió: “Además del hecho de que soy el culpable directo de la aceptación en servicio de unidades de aviación de aviones y motores de baja calidad producidos por la industria de la aviación, yo , como comandante de la Fuerza Aérea, tenía que informarle de todo esto, pero yo no lo hice, ocultándole la holgura antiestatal de varios altos funcionarios de la Fuerza Aérea, que muchos estaban comprometidos en sus asuntos personales. bienestar más que en los asuntos estatales, que algunos altos funcionarios fueron irresponsables en su trabajo. Todo esto sucedió porque yo mismo caí en un pantano de delitos asociados con la adopción de equipos aeronáuticos defectuosos por parte de la Fuerza Aérea ".
El colegio militar de la Corte Suprema de la URSS condenó a Shakhurin a siete años, Repin a seis, Novikov a cinco, Shimanov a cuatro, Seleznev a seis, Budnikov y Grigoryan a dos años de prisión.
Se incautaron los bienes pertenecientes a los condenados. La demanda civil contra ellos se determinó por un monto de más de 500 mil rublos. A petición del colegio militar, el Presidium del Soviet Supremo de la URSS el 20 de mayo de 1946 privó a Shakhurin, Repin, Novikov y Seleznev de sus filas militares. Los condenados fueron privados de premios gubernamentales.
En relación con el "caso de los aviadores", Malenkov fue destituido del cargo de segundo secretario del Comité Central del PCUS (b) y, aunque formalmente fue vicepresidente del Consejo de Ministros de la URSS, Stalin lo envió a un largo negocio. viaje a la periferia. Zhdanov se convirtió en el segundo secretario del Comité Central del PCUS (b).
Rehabilitación
Tras la muerte de Stalin y el arresto de Abakumov, el colegio militar de la Corte Suprema de la URSS revisó el "caso de los aviadores" y anuló la sentencia "por falta de corpus delicti". A partir de los materiales del caso penal, los abogados ahora han llegado a la conclusión opuesta: los acusados cumplieron con sus deberes oficiales de buena fe y los defectos de producción en una atmósfera de prisa, excitación y falta de condiciones tecnológicas necesarias eran inevitables y no se les podía culpar. en los jefes de la industria de la aviación y la Fuerza Aérea.
Los siete convictos fueron liberados del Gulag en 1953. Se les devolvieron los premios y los rangos militares. Las posiciones resultaron ser más complicadas; por supuesto, ya estaban ocupadas por otros. Por lo tanto, muchos fueron nombrados con una degradación: el mariscal Novikov, por ejemplo, comandante de la aviación de largo alcance, y Shakhurin, comisario popular adjunto de la industria de la aviación de la URSS.
norte
Ovikov Alexander Alexandrovich
19 de noviembre de 1900-3 de diciembre de 1976
Nacido en el pueblo de Kryukovo, distrito de Nerekhtsky, provincia de Kostroma (ahora distrito de Nerekhtsky, región de Kostroma). En 1918 se graduó en el seminario de profesores de Kineshemsko-Khrenovskaya. Trabajó como maestro en el pueblo de Peshevo, cerca de su pueblo natal.
En el Ejército Rojo desde 1919. Después de ser reclutado, fue enviado a servir en el 27º regimiento de reserva del Volga, estacionado en la ciudad de Nizhny Novgorod. En febrero de 1920, Novikov fue enviado a estudiar en los cursos de comando, después de la graduación, que en junio del mismo año fue nombrado comandante de pelotón del 22º regimiento de infantería de reserva. En la misma 1920, Novikov se convirtió en miembro del PCUS (b).
En julio de 1920, el joven comandante fue trasladado al 7º Ejército, que combatió con los intervencionistas y la Guardia Blanca como parte de las tropas del Frente Norte. Aquí dirigió el reconocimiento del 384º regimiento de fusileros, actuó como ayudante de la 127ª brigada de fusileros y asistente del jefe de reconocimiento de la 128ª brigada de fusileros y la 43ª división de fusileros. En marzo de 1921 participó en la represión de la insurrección contrarrevolucionaria en Kronstadt.
En noviembre de 1921, Novikov ingresó al curso de infantería Shot, que completó con éxito en agosto de 1922. Después de completar los cursos, es enviado para continuar sus servicios en el Transcáucaso, donde desempeña constantemente los puestos de asistente del comandante de compañía de los cursos de comando de infantería XIV en Batumi, comandante de compañía de la Universidad del Ejército Rojo y comandante de batallón de la Escuela Político-Militar. del Ejército Separado del Cáucaso en Tbilisi. Durante este período, participa en batallas con bandidos en la región de Transcaucasia.
De 1926 a 1930, Novikov estudió en la Academia Militar MV Frunze, después de graduarse de la cual fue nombrado jefe de inteligencia del 11 ° cuerpo de fusileros, que estaba estacionado en la ciudad de Smolensk. En septiembre del mismo año, nuevo nombramiento como jefe del 1er departamento (operativo) de la sede del mismo cuerpo. En 1932, por orden del comandante del distrito, Novikov realiza una pasantía en una de las unidades de aviación como piloto observador. Esto se hizo para ampliar los horizontes de los comandantes de armas combinadas, que tenían que organizar la interacción con la aviación.
En marzo de 1933 se produjo un giro radical al servicio de nuestro compatriota. El hecho es que en este momento la Fuerza Aérea del Ejército Rojo se estaba desarrollando rápidamente. La producción de equipo de aviación estaba aumentando, se crearon nuevas unidades militares y formaciones de la Fuerza Aérea, y no había suficientes jefes competentes que pudieran organizar la operación competente y el uso de combate de la aviación. En este sentido, se decidió reponer el personal de mando de la Fuerza Aérea con representantes de otras armas de combate.
En marzo de 1933, Novikov fue nombrado jefe de personal de la 450ª Brigada de Aviación del Distrito Militar de Bielorrusia, que estaba estacionada aquí en Smolensk. Pero no se limitó a cumplir únicamente con las funciones de jefe de gabinete. Comenzó a dominar la tecnología de la aviación. Primero, realizó un vuelo independiente en el U-2 de entrenamiento y luego en el avión de reconocimiento de combate R-5. Después de dos años de servicio en la aviación, Novikov todavía carecía de conocimientos y experiencia. Luego se dirigió al comandante del distrito con una solicitud para nombrarlo comandante de escuadrón. La solicitud fue concedida y fue nombrado comandante del 42 ° Escuadrón de Bombarderos Ligeros.
(De los fondos del Museo Nerekhta de Costumbres Locales)
En 1938, Novikov fue nombrado Jefe de Estado Mayor de la Fuerza Aérea del Distrito Militar de Leningrado. El volumen y la complejidad de las tareas que tenía ante sí han aumentado significativamente. Pero la experiencia adquirida durante su servicio en Smolensk le permitió resolver con éxito los problemas que surgieron no solo en tiempos de paz, sino también durante la guerra con Finlandia. Los éxitos de Alexander Alexandrovich en el nuevo cargo fueron muy apreciados. En 1940 fue condecorado con la Orden de Lenin y designado para el puesto de Comandante de la Fuerza Aérea del Distrito Militar de Leningrado.
En este cargo, conoció el inicio de la Gran Guerra Patria. La Fuerza Aérea del Frente de Leningrado pudo dar un rechazo adecuado al enemigo. Los resultados de dos meses de batallas aéreas inusualmente feroces en los accesos cercanos a Leningrado atestiguan la altísima eficacia de combate de la aviación de Leningrado y su uso correcto. En total, durante este tiempo, en batallas aéreas, en aeródromos y por fuego de artillería antiaérea, el enemigo perdió 780 aviones, nosotros -534. La contribución de Novikov a la defensa del cielo de Leningrado fue apreciada y en 1941 recibió la Orden de la Bandera Roja. Detalles sobre sus actividades como comandante de la Fuerza Aérea del Distrito Militar de Leningrado y el frente de A.A. Novikov contó en el libro "En el cielo de Leningrado" publicado por la editorial Nauka en 1970.
En febrero de 1942 por decisión Comité Estatal Defensa Novikov fue nombrado Primer Comandante Adjunto de la Fuerza Aérea del Ejército Rojo y, en abril del mismo año, Comandante de la Fuerza Aérea - Adjunto (hasta mayo de 1943) del Comisario Popular de Defensa de Aviación de la URSS. Alexander Alexandrovich hizo una gran contribución al desarrollo de la Fuerza Aérea. Bajo su liderazgo, en mayo de 1942, comenzaron a crearse asociaciones operativas de aviación (ejércitos aéreos) en la aviación de primera línea. En el otoño de 1942, comenzó la formación de cuerpos de aviación separados y divisiones de reserva del Alto Mando Supremo, lo que permitió concentrar rápidamente grandes fuerzas de aviación en las áreas más importantes.
Como representante del Cuartel General del Alto Mando Supremo, Novikov coordinó las hostilidades de varios ejércitos aéreos en Batalla de Stalingrado y la batalla aérea de Kuban en Kursk Bulge. La contribución de nuestro compatriota a la derrota de las tropas fascistas alemanas fue apreciada en su verdadero valor. Por el hábil liderazgo de la Fuerza Aérea en la derrota de las tropas nazis cerca de Stalingrado el 17 de marzo de 1943, fue el primero entre los aviadores en recibir el título de Mariscal de Aviación. Por las batallas en el Kursk Bulge, fue galardonado la Orden de Suvorov, 1er grado.
Mariscal del aire A.A. Novikov 1943 g.
La Fuerza Aérea hizo una gran contribución a la derrota del enemigo, mientras que Novikov, como representante del cuartel general, coordinó las acciones de las unidades y formaciones de la Fuerza Aérea durante la liberación de Ucrania, Bielorrusia y los estados bálticos. En febrero de 1944, Novikov fue el primero en recibir solo el rango militar recién introducido de Mariscal Jefe de Aviación, además, este año recibió dos Órdenes de Suvorov de primer grado, la Orden de Kutuzov de primer grado y la Orden del Rojo. Bandera.
Ha llegado el año victorioso de 1945 y nuevamente Novikov está coordinando las acciones de la aviación, ahora con la liberación de Prusia Oriental, Rumania, Hungría, Polonia. En febrero de 1945 fue condecorado con la Orden de Lenin, y el 17 de abril de 1945, por decreto del Presidium del Soviet Supremo de la URSS, recibió el título de Héroe de la Unión Soviética. Además, en mayo-junio de 1945, fue condecorado con la Orden de la Legión al Mérito del Comandante en Jefe (EE. UU.), Gran Oficial de la Orden de la Legión de Honor (Francia) y la Orden de la Cruz Militar. (Francia).
A. A. Novikov y Smirnov D.I. en la Puerta de Brandenburgo en Berlín.
(De los fondos del Museo-Reserva Kostroma)
Después de la victoria sobre la Alemania nazi, Novikov no tuvo que descansar durante mucho tiempo, se fue al Lejano Oriente para coordinar las acciones de las unidades y formaciones de la Fuerza Aérea en la próxima guerra con Japón. Con el inicio de la ofensiva Tropas soviéticas El ejército y la aviación naval infligieron poderosos ataques en áreas fortificadas en la zona fronteriza, así como en los centros administrativos y políticos de Changchunyi Harbin, los puertos de Yuki, Racine y la base naval de Seisin. Posteriormente, la aviación proporcionó el avance de formaciones mecanizadas y de caballería en las profundidades del territorio de Manchuria, y también desembarcó tropas en Mukden, Port Arthur y varias otras ciudades.
Por el hábil liderazgo de las operaciones de combate de la aviación en el Lejano Oriente, por el Decreto del Presidium del Soviet Supremo de la URSS del 8 de septiembre de 1945, A.A. Novikov. fue premiado v segunda medalla "Estrella de Oro". Además, fue galardonado con la Orden del Mongol República popular Bandera roja de batalla "Por valor militar" y "Por mérito militar".
Después de la guerra, en abril de 1946, después de que el hijo de I.V. Stalin, Vasily se quejó con su padre de que los aviones estadounidenses son mejores que los soviéticos, junto con el Ministro de Industria de Aviación de la URSS A.I. Shakhurin fue arrestado. En mayo de 1946, en el juicio, junto con Shakhurin, miembro del Consejo Militar de la Fuerza Aérea, N.S. Shimanov, comandante adjunto de la Fuerza Aérea A.K. Repin, jefe de la Dirección Principal de Órdenes N.P. de la Fuerza Aérea. Seleznev, jefes de los departamentos de gestión de personal del Comité Central A.V. Budnikov y G.M. Grigoryan fue condenado a prisión. Por decreto del Presidium del Soviet Supremo de la URSS del 20 de mayo de 1946, fue privado del título de Héroe de la Unión Soviética y de todos los premios estatales. Después de la muerte de Stalin, en mayo de 1953 fue amnistiado y reinstalado en el servicio en Fuerzas Armadas ah la URSS.
El título de Héroe de la Unión Soviética y los premios estatales fueron devueltos por el Decreto del Presidium del Soviet Supremo de la URSS del 13 de junio de 1953.
En 1953-1955 Novikov comandante de la aviación de largo alcance y al mismo tiempo en 1954-1955 - Comandante en jefe adjunto de la Fuerza Aérea de la URSS. Desde 1956 - en reserva, y desde el mismo año - director de la Escuela Superior de Aviación de la Flota Civil. Escribió las memorias "En el cielo de Leningrado" (1970), libros de texto y obras sobre la historia de la aviación soviética. En 1958 A.A. Novikov recibió el título de profesor. Fue elegido diputado del Soviet Supremo de la URSS de la 2ª convocatoria. Por su contribución a asegurar la preparación para el combate de la Fuerza Aérea en tiempos de paz, Novikov A.A. fue galardonado con la Orden de la Bandera Roja del Trabajo y dos Órdenes de la Estrella Roja.
Murió el 3 de diciembre de 1976 y fue enterrado en la ciudad heroica de Moscú en el cementerio Novodevichy.
Se instaló un busto de bronce del héroe en Kostroma, placas conmemorativas, en Moscú, Kostroma. Calles del mariscal Novikov en Moscú, San Petersburgo, Kaliningrado y Kostroma, la plaza Novikov en la ciudad de Nerekhta, región de Kostroma. Su nombre también fue asignado al Especial de Secundaria del Estado. institución educativa La "Escuela de Aviación y Transporte de Aviación Civil" (San Petersburgo), fue asignada anteriormente a la Escuela Superior de Aviación Militar de Balashov, un buque del Ministerio de Pesca, uno de los bombarderos estratégicos Tu-160 de la Fuerza Aérea de la Federación de Rusia .
Avión Tu-160 "Alexander Novikov"
en el aeropuerto de Caracas Venezuela Octubre 2013
En los días de celebración del 70 aniversario Gran victoria el nombre de A.A. Novikov grabado en placas conmemorativas colocadas en el Monumento a la Gloria en la Plaza de la Paz en Kostroma.
Fuentes:
Héroes de la Unión Soviética. Un breve diccionario biográfico. Volumen 2.M.: Voeniz., 1988
E.P. Golubev Estrellas de batalla. - Yaroslavl: Verkh.-Volzh.kn.izd., 1972
E.P. Golubev Estrellas de batalla. Kostroma 2009 págs. 438 - 446
Comandantes del ejército aéreo. M.: Patriota, 2006.
Gente de hechos inmortales. Libro 2.M., 1975
Druzhnev V. Triunfos y tragedias del mariscal Novikov. Periódico Kostromskie vedomosti 4 de abril de 2001.
Zaitsev E. Retrato de un padre representado por su hija. Periódico Severnaya Pravda el 10 de julio de 2001.
Novikova S.A. El caso de los aviadores. Periódico Kostromskie vedomosti No. 90, 16 al 22 de noviembre de 2010.
Novikova T.P. Recuerda a la viuda del héroe, un compatriota. Periódico Nerekhtskaya Pravda 16 de julio de 2000.
Materiales de los fondos del Museo-Reserva de Historia, Arquitectura y Arte de Kostroma.
Materiales de los fondos del Museo Nerekhta de Costumbres Locales de la Región de Kostroma.
Sitio web de Heroes of the Country
Jefe del Departamento de Historia Militar
Histórico y arquitectónico del estado de Kostroma
y museo de arte-reserva
Belous Mikhail Alexandrovich
norte Ovikov Alexander Alexandrovich - Comandante de la Fuerza Aérea del Ejército Rojo, Mariscal Jefe de Aviación.
Nacido el 6 de noviembre (19) de 1900 en el pueblo de Kryukovo, ahora en el distrito de Nerekhta de la región de Kostroma, en una familia de campesinos. Ruso. En 1915 se graduó en la escuela parroquial de la aldea de Sedelnitsy (distrito de Komsomolsky Región de Ivanovo), en 1918 - Seminario de profesores de Kineshemsko-Khrenovskaya. Trabajó como maestro en el pueblo de Peshevo, cerca de su pueblo natal.
En el Ejército Rojo desde 1919. Partícipe Guerra civil... Sirvió en el 27º Regimiento de Infantería del Volga. En junio de 1920, luchó en el 384º Regimiento de Infantería de la 43ª División de Infantería del 7º Ejército contra las tropas finlandesas. En 1920 se graduó de los cursos de infantería de Nizhny Novgorod. Miembro del PCUS (b) / KPSS desde 1920. En 1921 participó en la represión del motín de Kronstadt como parte de la 128ª brigada.
De agosto de 1922 a 1924 sirvió en el Ejército Separado del Cáucaso en Transcaucasus. En 1922 se graduó de la Escuela Superior de Táctica y Tiro del Estado Mayor del Ejército Rojo, que lleva el nombre de la III Comintern (más tarde cursos "Tiro"). Desde 1922, comandante de un pelotón de fusileros y asistente del comandante de una compañía de 14 cursos de mando (Batumi). Desde febrero de 1923, comandante de compañía y comandante de batallón en los cursos político-militares del Ejército Separado del Cáucaso (Tbilisi). Participó en la represión de los levantamientos mencheviques en Georgia en 1922 y 1924.
En 1930 se graduó en la Academia Militar Frunze del Ejército Rojo. Desde 1930, en la sede del 11 ° Cuerpo de Fusileros del Distrito Militar de Bielorrusia: jefe del departamento operativo.
En la Fuerza Aérea desde marzo de 1933. Aprendió a volar de forma independiente, dominó la profesión de piloto observador. En 1933-1935 - Jefe de Estado Mayor de la 450ª Brigada Aérea (Smolensk), desde octubre de 1935 - Comandante del 42º Escuadrón Aéreo de Bombarderos Ligeros (Smolensk). En 1937 fue destituido del Ejército Rojo con un falso pretexto, pero pronto fue reintegrado a su anterior cargo. De abril de 1938 a 1939 - Jefe de Estado Mayor de la Fuerza Aérea del Distrito Militar de Leningrado.
Miembro de la guerra soviético-finlandesa de 1939-1940: Jefe de Estado Mayor de la Fuerza Aérea del Frente Noroeste. De 1940 a junio de 1941 - Comandante de la Fuerza Aérea del Distrito Militar de Leningrado.
Miembro de la Gran Guerra Patria desde junio de 1941. En junio-agosto de 1941 - Comandante de la Fuerza Aérea del Frente Norte, del 23 de agosto de 1941 al 2 de febrero de 1942 - Comandante de la Fuerza Aérea del Frente de Leningrado. Participó en las batallas por Leningrado.
Primer Subcomandante de la Fuerza Aérea del Ejército Rojo (02/02/1942 - 11/04/1942). Del 11 de abril de 1942 al 22 de abril de 1946 - Comandante de la Fuerza Aérea del Ejército Rojo, al mismo tiempo del 26 de abril de 1942 al 20 de mayo de 1943 - Comisario del Pueblo Adjunto para la Defensa de la URSS para la aviación.
Durante la guerra, demostró ser un comandante de aviación reflexivo y proactivo. Bajo su liderazgo, las fuerzas aéreas de los frentes se transformaron en ejércitos aéreos, se reorganizó el aparato central de la fuerza aérea y se crearon cuerpos de aviación y divisiones de aviación de la Reserva del Alto Mando Supremo. Fue representante del Cuartel General del Alto Mando Supremo. El organizador del bloqueo aéreo, el cerco de las fuerzas enemigas en Stalingrado, coordinó las operaciones militares de la aviación de varios frentes en las batallas de Stalingrado, en el Kursk Bulge, el organizador de la destrucción de aviones enemigos en la batalla aérea en el Kuban (primavera de 1943), un participante en las operaciones para liberar el Cáucaso del Norte, Ucrania, Bielorrusia, los estados bálticos, Polonia, el asalto de Konigsberg (Kaliningrado), la operación de Berlín. Miembro de la guerra con Japón. Fue el iniciador de la transición de la aviación soviética a tipos de aviones más avanzados, la creación del mismo tipo de divisiones de aviación (bombardero, asalto, caza), la formación de ejércitos aéreos y cuerpos de aviación.
"Z y cumplimiento ejemplar de las misiones de combate del Alto Mando Supremo en el frente contra los invasores alemanes y demostró valentía y heroísmo "por el Decreto del Presidium del Soviet Supremo de la URSS del 17 de abril de 1945 al Mariscal Jefe de Aviación Novikov Alexander Alexandrovich galardonado con el título de Héroe de la Unión Soviética con la Orden de Lenin y la medalla de la Estrella de Oro.
"Z y cumplimiento ejemplar de las misiones de combate del mando en el frente de la lucha contra los militaristas japoneses, que dan derecho a recibir el título de Héroe de la Unión Soviética " Novikov Alexander Alexandrovich galardonado con la segunda medalla Gold Star.
Después de la guerra, fue reprimido en un "caso de aviación" fabricado. El 22 de abril de 1946 fue destituido de su cargo de comandante de la Fuerza Aérea y arrestado. Fue acusado de liberar deliberadamente aviones de baja calidad, lo que provocó la muerte de pilotos y equipos, y se declaró culpable de recibir palizas. El 11 de mayo de 1946, el colegio militar de la Corte Suprema de la URSS fue condenado a 5 años de prisión en virtud del artículo 193-17, párrafo "a" del Código Penal de la RSFSR. Junto con él fueron condenados en prisión. Comisario del pueblo industria de la aviación de la URSS, el coronel general A.I. Shakhurin, Coroneles de aviación N.S. Shimanov y A.K. Repin, Teniente General del Servicio de Ingeniería Aeronáutica N.P. Seleznev, jefes de departamento del Comité Central del PCUS (b) A.V. Budnikov y G.M. Grigorian. Por decreto del Presidium del Soviet Supremo de la URSS del 20 de mayo de 1946, A.A. Novikov fue privado de su rango militar, el título de Héroe de la Unión Soviética y los premios estatales.
Liberado de prisión el 12 de febrero de 1952. El 29 de mayo de 1953, por decisión del Colegio Militar, se sobreseyó el caso por falta de corpus delicti y se absolvió la condena. El 12 de junio de 1953, el Presidium del Comité Central del PCUS tomó una decisión sobre la rehabilitación. Por decreto del Presidium del Soviet Supremo de la URSS del 13 de junio de 1953, A.A. Novikov devolvió el rango militar, el título de Héroe de la Unión Soviética y todos los premios estatales.
En 1953 - marzo de 1955 - comandante de la Aviación de largo alcance y al mismo tiempo en 1954-1955 - Comandante en jefe adjunto de la Fuerza Aérea. Desde enero de 1956, en reserva con derecho a llevar uniforme militar. Desde el 6 de agosto de 1956 - director de la Escuela Superior de Aviación de la Flota Civil. Profesor (1958).
Escribió las memorias “En el cielo de Leningrado. Notas del comandante de la aviación "(1970), libros de texto y trabajos sobre la historia de la aviación soviética (artículos" La aviación soviética en las batallas de Konigsberg "," Pilotos soviéticos en las batallas por la patria "," En los accesos al suroeste de "Istmo" de Leningrado, "En la batalla por Berlín" y otros).
Diputado del Soviet Supremo de la URSS de la 2ª convocatoria (en 1946-1950).
Coronel (28/03/1936);
Mayor General de Aviación (04/06/1940);
Teniente General de Aviación (29/10/1941);
Coronel General de Aviación (18/01/1943);
Air Marshal (17/03/1943, el primero en la URSS);
Mariscal Jefe de Aviación (21/02/1944, el primero en la URSS).Recibió 3 Órdenes de Lenin (1940, 02.1945, 17.04.1945), 3 Órdenes de la Bandera Roja (22.10.1941, 1944, 1953), 3 Órdenes de Suvorov de primer grado (28.01.1943, 1.06.1944, 19.08.2019). 1944), órdenes Kutuzov de 1er grado (29/07/1944), Bandera Roja del Trabajo (1961), 2 Órdenes de la Estrella Roja (1967, 1968), Armas de Honor (22/02/1968), medallas de la URSS (“En conmemoración de el centenario del nacimiento de V. Lenin ”,“ Por la defensa de Leningrado ”,“ Por la defensa de Stalingrado ”,“ Por la victoria sobre Alemania en la Gran Guerra Patria de 1941-1945 ”,“ Veinte años de victoria en la Gran Guerra Patria de 1941-1945 ”,“ Treinta años de victoria en la Gran Guerra Patria de 1941-1945 ”,“ Por la victoria sobre Japón ”,“ Por la toma de Koenigsberg ”,“ Por la toma de Berlín ”, "Veterano de la Ejército soviético y la Flota "," 40 años de las Fuerzas Armadas de la URSS "," 50 años de las Fuerzas Armadas de la URSS "," En conmemoración del 250 aniversario de Leningrado "); premios extranjeros: la Orden de la Legión de Honor del grado de Gran Oficial (Francia), la Orden de la Legión de Honor del Comandante en Jefe (EE. UU.), la Orden de la Bandera Roja de la Batalla (Mongolia).
Ciudadano de Honor de la ciudad de Kostroma.
Se instaló un busto de bronce del héroe en Kostroma, placas conmemorativas, en Moscú, Kostroma. Su nombre fue dado a la Institución de Educación Especial Secundaria del Estado "Escuela de Aviación y Transporte de Aviación Civil" (San Petersburgo). Las calles de Moscú, San Petersburgo, Kostroma y Kaliningrado llevan el nombre. El nombre del Mariscal Jefe de Aviación A.A. Novikov fue usado por la Escuela Superior de Pilotos de Aviación de Balashov (14/05/1977-1 09/2002).
NS comió el tercer día de la guerra. Conteniendo el ataque de los nazis, el Ejército Rojo libró feroces batallas. La aviación fascista ya ha infligido una serie de bombardeos en Ciudades soviéticas Riga, Kaunas, Minsk, Smolensk, Kiev. Los pilotos de Leningrado libraron batallas aéreas en los accesos distantes a la ciudad en el Neva. Y en la sede de la Fuerza Aérea del Frente Norte bajo el liderazgo del General A.A. Novikov, el desarrollo de una operación aprobada por el Cuartel General del Alto Mando Supremo estaba llegando a su fin: más de 500 aviones se preparaban para atacar los aeródromos enemigos en todo el frente, desde Vyborg hasta Murmansk.
La historia de nuestra Fuerza Aérea aún no lo ha sabido. Era necesario en cuestión de horas coordinar las acciones de los pilotos de tierra y mar, quienes estaban subordinados a los comandantes de tres ejércitos de armas combinadas, dos flotas y el mando de frente. El 25 de junio de 1941, una armada aérea de 263 bombarderos soviéticos y 224 cazas y aviones de ataque realizó un ataque sorpresa en 19 aeródromos enemigos. Durante varias horas en batallas aéreas y en tierra, el enemigo perdió 41 aviones. La operación duró seis días. El número de aeródromos atacados aumentó a 39. También aumentaron las pérdidas de los fascistas. El enemigo se vio obligado a retirar su avión del alcance de los cazas soviéticos. Entonces, desde los primeros días de las batallas, los ataques masivos contra los aeródromos enemigos se convirtieron en uno de los principales medios de lucha por la supremacía aérea.
La situación cerca de Leningrado se estaba complicando. A principios de julio, una amenaza se cernía sobre Pskov. El comandante de las fuerzas aéreas del Frente Norte, General A.A. Novikov propuso a K.E. Voroshilov, que estaba a cargo de la dirección noroeste en esos días, para concentrar las principales fuerzas de aviación para apoyar a las fuerzas terrestres del vecino Frente Noroeste y abandonar temporalmente las acciones independientes de las unidades de aviación en Karelia. K.E. Voroshilov y A.A. Zhdanov aprobó la iniciativa de A.A. Novikov. Pero el uso masivo de la aviación, así como la organización de ataques contra aeródromos, se vio muy obstaculizada por la división departamental de las formaciones de aviación. Se necesitó demasiado tiempo para ponerse de acuerdo sobre cuestiones grandes y pequeñas.
Para facilitar el liderazgo de las operaciones militares de tropas y aviación, el 23 de agosto, el Frente Norte se dividió en dos frentes: Leningrado y Karelia. Por sugerencia de K.E. Voroshilov, A.A. Zhdanov y A.A. Novikov, toda la aviación que formaba parte del Frente de Leningrado estaba subordinada a un solo mando.
Los primeros y más difíciles meses de la guerra. ¿Qué tareas no tuvo que resolver el general Novikov en ese momento? momento difícil! Organización de la lucha por la supremacía aérea, interacción con las fuerzas terrestres y la Armada, reconocimiento aéreo, reparación de equipos, provisión de municiones ... Consultando con sus adjuntos y oficiales de estado mayor, el comandante de aviación del Frente de Leningrado siempre encontró soluciones originales, implementadas de manera constante ellos ... Un ejemplo de ello es la brillante operación de bombardeo y ataque a aeródromos, con la que comenzamos nuestra historia.
Para enfatizar la importancia de esta o aquella tarea, el comandante a menudo iba a aeródromos de primera línea, hablaba con pilotos, personal de ingeniería y militares de unidades de servicio. Rasgo distintivo su estilo de trabajo con la gente es el trato cordial de los subordinados. Y los pilotos creían en su buque insignia, lo amaban, estaban orgullosos de que él personalmente estableciera una misión de combate. Y esto fue muy importante en los días en los que tuve que subir al cielo de 6 a 8 veces, luchar solo contra cinco o más oponentes.
A mediados de julio, la proporción de fuerzas en el aire en la región de Leningrado era de aproximadamente 2: 1 a favor de los nazis. Nuestros pilotos estaban cada vez más convencidos de que era difícil y tácticamente poco rentable luchar en formación cerrada y formaciones de batalla de grupos. Se requirió con urgencia abandonar un vuelo de tres aviones y cambiar a un par formado por un líder y un seguidor. Lo mismo exigió el uso de nueva tecnología que entró en servicio con la aviación. El general Novikov, que estudia la experiencia de combate, fue quizás uno de los primeros en apreciar y apoyar esta innovación.
De cara al futuro, diremos que un par de aviones como base de la formación de combate de los cazas no echó raíces de inmediato. Pero incluso en esos días, los caminos del desarrollo de tácticas se adivinaron detrás de él. Los pilotos de otros frentes también lo entendieron. Ellos también fueron persistentes en su búsqueda. Gradualmente, comenzaron a formarse grupos de batalla de cuatro, seis o más aviones a partir de pares. Si era necesario, las parejas y los grupos se escalonaban en altura. El combate aéreo se ha vuelto rápido, dinámico y efectivo. Sin embargo, la innovación se introdujo en la práctica de combate de toda la Fuerza Aérea mucho más tarde. Solo al final del segundo año de la guerra, la pareja fue aceptada como la base de la formación de batalla no solo en el combate, sino también en la aviación de asalto.
CON AUTOMÓVIL CLUB BRITÁNICO. Novikov se abrió en el puesto de comandante de la Fuerza Aérea del Ejército Rojo, para lo cual el general A.A. Novikov fue nombrado en la primavera de 1942. Una serie de nuevos productos, que alguna vez fueron probados en los cielos de Leningrado y se justificaron en la práctica de las hostilidades, comenzaron a introducirse gradualmente en otros frentes.
En primer lugar, obviamente, la contribución de A.A. Novikov en una reestructuración radical de la estructura organizativa de la Fuerza Aérea. La creación de ejércitos aéreos, que, por regla general, se convirtieron en parte del frente como una unidad independiente, permitió corregir el error de los tiempos de paz y amplió significativamente las posibilidades de uso masivo de la aviación.
La creación de divisiones aéreas homogéneas (caza, asalto y bombardero) y cuerpos aéreos de reserva también contribuyó al aumento de la eficacia de combate de la Fuerza Aérea. Como resultado de estas transformaciones, el Ejército Rojo tuvo un móvil fuerza de impacto poder sin precedentes, que podría maniobrar desde el Mar Blanco al Mar Negro y tener un impacto significativo en la situación estratégica de toda la zona.
En viajes al frente como representante de la Sede, A.A. Novikov, las habilidades sobresalientes de un líder militar que analiza profunda y exhaustivamente la situación, que sabe cómo prever el curso de los eventos, de la manera más racional, con la perspectiva de utilizar las fuerzas y los medios disponibles, se manifestaron. Resolviendo tareas estratégicas y operativas, el comandante de la Fuerza Aérea no se olvidó ni por un minuto de mejorar las tácticas.
Tomemos los vuelos en invierno, por ejemplo. Hasta 1942, los aviones de combate usaban chasis de esquí, lo que garantizaba la seguridad del despegue y aterrizaje en la capa de nieve sin costos significativos para preparar el aeródromo. Pero los esquís en el aire son un obstáculo. Redujeron la velocidad de vuelo, empeoraron la maniobrabilidad del vehículo de combate. "¿Y si también vuelas sobre ruedas en invierno?" pensó Novikov. Ha consultado con expertos. Estuvieron de acuerdo en que sería mejor dedicar esfuerzos a despejar los montículos de nieve y la nieve en movimiento, en lugar de seguir deteriorando los datos tácticos y técnicos de los cazas. Con el permiso del Cuartel General, se llevó a cabo un experimento en condiciones de combate. Justificó las esperanzas más locas. Desde la primavera del cuarenta y dos, los cazas volaron solo con tren de aterrizaje con ruedas y conservaron sus ventajas de maniobra durante todo el año.
El comandante de la Fuerza Aérea estudió constantemente y con mucho cuidado la experiencia de combate acumulada en las tropas, prestando especial atención a la efectividad del uso de armas y equipos, las capacidades de combate de grupos de aviones de diversa composición y las innovaciones tácticas. Por lo tanto, sus instrucciones a los oficiales y generales se distinguieron por la concreción, la claridad de pensamiento, conocimiento integral capacidades de combate de cada unidad de aviación.
El crecimiento continuo de la formación del personal de aviación, su enriquecimiento con experiencia de combate es una de las condiciones importantes para lograr la victoria sobre el enemigo. El Comandante de la Fuerza Aérea enseñó a los comandantes de aviación y oficiales de estado mayor a comprender profundamente la naturaleza y los métodos de la guerra y a aplicar hábilmente sus conocimientos en una situación específica.
A este respecto, es notable el caso ocurrido en el primer frente ucraniano cerca de Ternopil. La agrupación enemiga rodeada bloqueó la única carretera por la que pasaba el suministro de nuestras tropas, que avanzaban hacia el oeste.
¡Qué astilla en nuestro trasero, no puedes sacarla! dijo el comandante del frente enojado en la reunión.
AUTOMÓVIL CLUB BRITÁNICO. Novikov, que en esos días coordinaba las operaciones de combate de varios ejércitos aéreos en las batallas por la Ucrania de la orilla derecha, tomó una decisión muy arriesgada, pero quizás la única correcta en la situación actual: atacar a la agrupación enemiga rodeada durante el día con las fuerzas de dos divisiones de bombarderos nocturnos ligeros U-2. El hecho es que era necesario bombardear con mucha precisión: ¡nuestras tropas estaban cerca! Pero si varios pares de cazas enemigos hubieran entrado en el campo de batalla, el indefenso y frágil U-2 no habría sido adecuado. Todo fue decidido por una poderosa tapadera de caza. Los equipos de luces nocturnas de alas ligeras funcionaron perfectamente durante el día. Tan pronto como el último de ellos fue bombardeado, los nazis arrojaron la bandera blanca.
NS En preparación para cada nueva operación, el General, y desde el 17 de marzo de 1943, el Mariscal del Aire A.A. Novikov y sus ayudantes más cercanos, miembros del Consejo Militar de la Fuerza Aérea N.S. Shimanov, G.A. Vorozheikin, S.A. Khudyakov, F. Ya. Falaleev, A.N. Nikitin y otros se esforzaron por aportar algo nuevo, basado en la experiencia, al uso de la aviación en combate. Uno no puede dejar de recordar la escolta de tanques e infantería por aviones de ataque. Los brotes de esta técnica táctica nacieron en el istmo de Carelia. Luego se hicieron más fuertes en el Frente de Leningrado en 1941. Y finalmente, ahora como una forma de uso de combate de aviones de ataque terrestre, se establecieron en agosto de 1942 en el frente occidental.
Y por lo tanto, la propuesta de A.A. fue completamente natural. La principal apuesta de Novikov en la Batalla de Stalingrado no debería centrarse en los bombarderos, sino en los aviones de ataque, mientras que los cazas siguen siendo el principal medio de lucha por la supremacía aérea. Esto fue beneficioso para la industria de la aviación: los aviones de ataque eran más baratos en producción que los bombarderos, y en ese momento cada vehículo de combate valía su peso en oro. La práctica del combate ha confirmado la previsión del comandante de la Fuerza Aérea. A pesar del mal tiempo, los "sedimentos" despegaban casi todos los días. Acompañando a los tanques y la infantería, aplastaron defensas enemigas en la línea del frente y en la zona táctica, si es necesario, lucharon batallas aéreas con cazas y bombarderos enemigos, llevaron a cabo las tareas de reconocimiento aéreo.
Otra innovación propuesta por el mando de la Fuerza Aérea se probó en la batalla del Volga: el control de las batallas aéreas desde tierra por radio. Por cierto, muy pronto la comunicación por radio en la Fuerza Aérea se introdujo en todas partes, y al final del cuadragésimo cuarto año, según la orden del comandante, ni una sola tripulación de avión tenía derecho a subir al cielo. sin comunicación por radio estable.
El poder de la aviación soviética crecía día a día. En la primavera de 1943, cuando la famosa batalla aérea estalló en los cielos del Kuban, nuestra aviación ya no era inferior a la de Hitler en términos de calidad de equipo y número de unidades de combate, y de alguna manera incluso la superó. La habilidad de combate de los pilotos y el arte de los comandantes y el estado mayor de la aviación han crecido notablemente. Durante las batallas aéreas en el Kuban, el comandante de la Fuerza Aérea se familiarizó personalmente con las operaciones de combate de los pilotos del cuarto y quinto ejércitos aéreos. Sin embargo, el primer día se notó que nuestros pilotos despegaban con más frecuencia que los fascistas, y la aviación soviética, en esencia, no tenía supremacía aérea. Inmediatamente se realizaron los ajustes correspondientes en la organización de las operaciones de combate de la aviación y sus tácticas: los bombarderos comenzaron a operar masivamente, en grandes grupos, haciendo varias aproximaciones al objetivo; los soldados de asalto aumentaron el tiempo que pasaban sobre el territorio ocupado por el enemigo; los combatientes trasladaron la mayor parte de sus operaciones más allá de la línea del frente. En el Kuban, los pilotos soviéticos ganaron una de las batallas aéreas más grandes.
Mientras tanto, el Cuartel General del Alto Mando Supremo se estaba preparando intensamente para la batalla en Kursk Bulge. En ese momento, la aviación para la escolta directa de las fuerzas terrestres había aumentado notablemente. Baste decir que en el momento álgido de las batallas de verano, cada mes se enviaban al frente más de mil "limos". También ha crecido el arte de la interacción entre la aviación y las fuerzas terrestres. Al menos el siguiente hecho dice mucho sobre esto. La supremacía aérea ganada por los cazas en los primeros días de la operación permitió a la aeronave de ataque soviética, junto con los petroleros el 7 de julio, derrotar en cuestión de horas a una fuerte agrupación de tanques enemigos en las cercanías de la estación de tren de Ponyri.
Alexander Alexandrovich se quedó en silencio, sonrió ante algo.
Y, sin embargo, la orden de Stalin se llevó a cabo, continuó, el 15 de febrero, aviones de ataque armados con bombas acumulativas, a bordo de cada una, excepto doscientas cincuenta y un kilogramos y medio de bombas, infligieron varios ataques masivos a los tanques nazis que avanzaban y los detuvo. Los aviadores hicieron bien su trabajo. Muchos fueron galardonados, y el 21 de febrero me concedieron el título de Mariscal Jefe de Aviación ...
V Hay acerca de la asignación del rango militar más alto en la aviación que encontró A.A. Novikov en el primer frente de Ucrania. Aquí coordinó las acciones de varios ejércitos aéreos casi hasta mediados de mayo, y a principios de junio fue a Leningrado como representante del Cuartel General para comprobar la disponibilidad de la aviación del frente y la Flota Báltica Bandera Roja para el próximas batallas en el istmo de Carelia. El mariscal jefe del aire A.A. Novikov coordinó las acciones de combate de los aviadores virtualmente hasta el final de la operación.
Un detalle interesante. El comandante de la Fuerza Aérea no voló de Moscú a Leningrado a bordo de un avión de pasajeros, sino en la cabina de un caza de entrenamiento Yak-7. El comisario jefe quiso comprobar personalmente la validez de las quejas de los pilotos sobre el acabado rugoso de los laringófonos y auriculares de los auriculares que entraron en servicio. Entonces, Alexander Alexandrovich siempre actuó cuando se trataba de los intereses de los subordinados, para proporcionar a los pilotos un buen equipo.
Se acercaba el comienzo de la operación bielorrusa "Bagration". Para entonces, se completó la reestructuración radical de la Fuerza Aérea y su habilidad operativa había crecido y mejorado. La industria de la aviación proporcionó a la Fuerza Aérea suficiente aviones de combate: se produjeron 16 mil en seis meses. Ahora, en todos los frentes, los pilotos soviéticos eran maestros en el cielo, dictaban su voluntad a los nazis y les imponían sus tácticas. La lucha por la supremacía aérea seguía siendo una de las principales tareas de la aviación soviética, una de las principales condiciones para el éxito de las operaciones. tropas terrestres en operaciones ofensivas.
Cerca de 6 mil aviones, cinco ejércitos aéreos, participaron en la operación bielorrusa. Mariscal de la Unión Soviética G.K. Zhukov sugirió usar toda la aviación de largo alcance durante la batalla. El liderazgo y coordinación de las acciones de los ejércitos aéreos estuvo a cargo del Mariscal Jefe de Aviación A.A. Novikov, junto con destacados comandantes de aviación S.A. Khudyakov, A.E. Golovanov, K.A. Vershinin, S.I. Rudenko y otros.
La operación bielorrusa cubrió un territorio enorme: más de 1000 kilómetros a lo largo del frente y hasta 600 kilómetros de profundidad. Y en todas las direcciones, el papel de la aviación fue muy importante. Al avanzar en una zona boscosa y pantanosa, donde hay muy pocos caminos, la artillería inevitablemente se quedó atrás de las unidades avanzadas. Y luego, para el desarrollo del éxito, solo la aviación podría compensar la falta de fuego de artillería. Los pilotos, a pesar del mal tiempo, hicieron frente a esta tarea de manera brillante. El enemigo fue lanzado desde posiciones bien fortificadas y luego rodeado y destruido en cuestión de días. Durante la operación, nuestras fuerzas terrestres, en estrecha cooperación con la aviación, formaron tres grandes "calderos" - en la región de Vitebsk, Bobruisk y Minsk - y en poco tiempo derrotaron a las agrupaciones enemigas rodeadas.
Y nuevamente, el Mariscal Jefe de Aviación A.A. Novikov está en camino, en medio de los eventos de primera línea, en la dirección del ataque principal. En un breve ensayo, es imposible describir el curso de todas las operaciones en las que participó. Pero, evidentemente, conviene recordar el asalto a Konigsberg. En ella, las cualidades de liderazgo del comandante de la Fuerza Aérea se manifestaron de manera especialmente vívida.
NS Antes de hablar sobre el asalto a la capital de Prusia Oriental, me gustaría contarles sobre un experimento, que comenzó por iniciativa de A. A. Novikov en Kursk Bulge. Está sobre el uso de bombarderos de largo alcance IL-4 para destruir estructuras defensivas al atravesar las defensas enemigas durante el día. Una división IL-4 bajo una cobertura de caza confiable sirvió como bombarderos de primera línea. El experimento tuvo éxito. Se repitió en junio de 1944 en el istmo de Carelia. Éxito de nuevo. En el curso de la operación de Konigsberg, se decidió utilizar no una formación de bombarderos nocturnos pesados durante el día, sino todo el 18 Ejército Aéreo, que se creó sobre la base de la aviación de largo alcance.
"7 de abril de 1945, - escribe en su libro" En los cielos de Leningrado "Mariscal Jefe de Aviación A.A. sobre objetivos enemigos y tropas en Konigsberg. Como resultado de este golpe, el mando de la guarnición perdió el control de las tropas, el la resistencia del enemigo se debilitó drásticamente y nuestros destacamentos de asalto comenzaron a avanzar rápidamente ".
Sin embargo, el enemigo aún no estaba derrotado. Una vez más, los bombarderos de largo alcance lanzaron poderosos ataques contra Tropas fascistas alemanas en la ciudadela por la tarde. En solo un día, el 8 de abril, nuestra aviación realizó más de 6 mil salidas en los cielos de Konigsberg. La fortaleza más fuerte, que contenía una gran guarnición y todo lo necesario para una resistencia a largo plazo, fue derrotada en cuestión de días.
A lo dicho, agregamos que por Decreto del Presidium del Soviet Supremo de la URSS del 17 de abril de 1945, el Mariscal Jefe de Aviación Novikov Alexander Alexandrovich recibió el título de Héroe de la Unión Soviética. Esto sucedió en el apogeo de la operación de Berlín, que se distinguió por una escala gigantesca de operaciones de aviación.
Esta batalla fue excepcional no solo en términos de la cantidad de fuerzas y medios utilizados en ella. Fue visto como una operación decisiva, cuyo objetivo es el aplastamiento final y la rendición incondicional de la Alemania hitleriana. Cuatro ejércitos aéreos bajo el liderazgo de destacados comandantes aéreos S.I. Rudenko, S.A. Krasovsky, A.E. Golovanov, K.A. Vershinin fue apoyado por las fuerzas terrestres que avanzaban, luchó para mantener la supremacía aérea y organizó una ofensiva aérea. El liderazgo general de la aviación estuvo a cargo del Mariscal Jefe de Aviación A.A. Novikov.
¿Qué fue más característico del uso de la Fuerza Aérea en la etapa final guerras? En conjunto, se trata de una ofensiva aérea, es decir, un impacto concentrado, masivo y continuo sobre el enemigo desde el aire durante todo el período de la batalla y en toda su profundidad. La estrecha interacción de los aviones de ataque con los petroleros, con una cobertura de combate confiable, hizo posible llevar a cabo una profundidad de escolta sin precedentes de los ejércitos de tanques del 1er Frente Ucraniano. Un complejo, brillantemente realizado en unos 30 minutos, una maniobra de varios cuerpos y divisiones del IV Ejército del Aire en la zona ofensiva del ejército de P.I. Batova? Obtuvo grandes elogios del comando, ya que contribuyó al desarrollo del éxito en la dirección principal.
Berlín cayó. La Alemania hitleriana capituló. La humanidad agradecida recordará para siempre que fue en el frente soviético-alemán donde fueron derrotadas las principales fuerzas del Reich fascista y sus cómplices: 607 divisiones, tres cuartas partes de toda la aviación, la mayor parte de la artillería y los tanques. Junto con los soldados del ejército y la marina, los pilotos soviéticos dirigidos por A.A. Novikov.
CON vaciado tres meses después de la victoria sobre la Alemania nazi Unión Soviética, entró en guerra con Japón. El teatro de operaciones militares del Lejano Oriente en su geografía y condiciones climáticas significativamente diferente del europeo. Las cadenas montañosas, los desiertos, los ríos anchos, la taiga salvaje y, lo que es más importante, las largas distancias complicaron significativamente las acciones tanto de las tropas terrestres como de la aviación. Incluso durante la preparación del despliegue, el Mariscal Jefe de Aviación A.A. Novikov, que aprendió la tarea del Cuartel General de coordinar la interacción de los ejércitos aéreos, previó, junto con el uso masivo de cazas, aviones de ataque y bombarderos, el uso generalizado de la aviación de transporte militar. Esta novedad dio sus frutos de inmediato. Entonces, para apoyar a los destacamentos de avanzada y al 6. ° Ejército Panzer, profundamente encajado en la parte sur y central de Manchuria, los pilotos de aviación de transporte volaron 1.755 salidas y transportaron alrededor de 200 mil toneladas de combustible, municiones y alimentos.
Esto no fue nada fácil de lograr. El hecho es que solo un 12. ° Ejército Aéreo tenía dos divisiones aéreas de transporte. En el resto, fue necesario movilizar aviones de transporte que formaban parte de los escuadrones de comunicaciones y servían al cuartel general de las formaciones. Después de consultar con los comandantes, A.A. Novikov decidió utilizar aviones U-2 con contenedores aéreos para abastecer a las tropas que avanzaban.
El carrete es pequeño, pero caro - dijo el Mariscal Jefe de Aviación en esos días, rindiendo homenaje a la máquina única, que era tanto un bombardero ligero como un avión de enlace y un vehículo.
Nuestros pilotos ganaron la supremacía aérea en todos los frentes del teatro de operaciones militares del Lejano Oriente el primer día de la guerra con Japón.
Para la destrucción de estructuras permanentes y puestos de tiro de áreas fortificadas, se decidió utilizar aviones IL-4 durante el día. Así, el 15 de agosto, 108 bombarderos nocturnos atacaron la zona fortificada de Dongling con bombas de gran calibre. El resultado del golpe resultó ser bastante alto: cuatro bunkers, dos bunkers, un depósito de municiones, un puesto de observación y muchos soldados y oficiales enemigos fueron destruidos por impactos directos.
La ofensiva continuó.
El mariscal en jefe siguió de cerca el curso de las hostilidades. Junto con el cuartel general, llevó a cabo el reagrupamiento de regimientos y divisiones de aviación, ayudando a los comandantes de frente a hacer el uso más eficiente de la aviación.
En la etapa final de la operación, las fuerzas de asalto aerotransportadas se utilizaron ampliamente. Del 15 al 27 de agosto desembarcaron en Manchuria, Corea del Norte, en Sakhalin e Iturup Island con el fin de apoderarse de puntos estratégicos e instalaciones militares en las profundidades de la retaguardia enemiga lo más rápido posible a fin de garantizar el desarme de las guarniciones japonesas y evitar la destrucción de activos materiales. La peculiaridad de muchos aterrizajes fue que su aterrizaje se llevó a cabo sin apoyo de combate preliminar. Pero el grupo para escoltar aviones de transporte militar, cubrirlos en la ruta y suprimir armas de fuego de defensa aérea en el área de aterrizaje incluyó aeronave de combate... Captando importantes aspectos administrativo-político y centros industriales Manchuria desorganizó por completo el mando y control de las tropas y reservas del enemigo. El 19 de agosto, los japoneses comenzaron a deponer las armas en todas partes y a rendirse. El 2 de septiembre de 1945, el gobierno japonés firmó el acta de rendición incondicional.
La aviación soviética hizo una gran contribución a la derrota del ejército de Kwantung. Fue un medio poderoso y maniobrable de lucha armada, que tuvo un impacto significativo en el resultado de la guerra. Por el hábil liderazgo de las operaciones de combate de la aviación en el Lejano Oriente, por el Decreto del Presidium del Soviet Supremo de la URSS del 8 de septiembre de 1945 A. Novikov recibió la segunda medalla de Estrella de Oro.
En el archivo de Alexander Alexandrovich se guarda un curioso documento: una carta del presidente Franklin Roosevelt, que se recibió junto con la orden del comandante más alto de los Estados Unidos. "El mariscal Novikov", dice la carta, "ha demostrado una capacidad, diligencia y perspicacia sobresalientes para liderar las operaciones aéreas exitosas del Ejército Rojo. Contribución a la causa de los aliados".
Y El nombre del Mariscal Jefe de Aviación, Alexander Alexandrovich Novikov, está legítimamente clasificado entre los nombres de destacados líderes militares. Bajo su liderazgo, los pilotos soviéticos aplastaron la maquinaria militar del Tercer Reich con ataques aéreos, junto con todos los soldados del ejército y la marina, lucharon desinteresadamente en batallas aéreas por el honor, la libertad y la independencia de nuestra Patria.