Diagramas ovni. OVNI y antigravedad

OVNI y antigravedad. El principio de funcionamiento del motor OVNI. Justificación científica del funcionamiento del motor OVNI

Vladimir Zabelyshensky

OVNI y antigravedad.

El nivel moderno de la ciencia nos permite concluir que hay tres fuerzas principales que operan en el Universo: la gravedad, el magnetismo y la electricidad. Esta afirmación fue el resultado del trabajo de varios científicos destacados, a quienes, en primer lugar, deben atribuirse Faraday, Maxwell, Planck y Einstein. En 1923, sus seguidores, los científicos estadounidenses Brown y Biefield, del Instituto de Estudios Avanzados de California, que investigaban la relación entre la electricidad y la gravedad, descubrieron el efecto de la electrogravedad. Este descubrimiento fue el comienzo del desarrollo de una dirección científica completamente nueva. Brown demostró que para cada fenómeno electromagnético existe un análogo electrogravitacional, en particular, el movimiento de un cuerpo cargado bajo la influencia de la interacción entre campos eléctricos y gravitacionales en la dirección del electrodo positivo. En 1939, Brown creó la teoría de la electrogravedad y luego la desarrolló en el campo de la electrohidrodinámica.

Es de destacar que el efecto Brown no fue predicho, ni siquiera en una primera aproximación, ni por la Teoría de la Relatividad, ni de acuerdo con las teorías modernas del electromagnetismo. Tan pronto como la teoría de la electrogravedad de Brown estuvo disponible para los científicos y técnicos de los centros aeroespaciales, quedó impresionado por la simplicidad de implementación y el mayor grado de evidencia experimental de todas las disposiciones de la teoría. Sin embargo, incluso a finales del siglo XX, a pesar de la implementación práctica del efecto Brown en la creación de aviones fundamentalmente nuevos, muchos, debido a su ignorancia, consideran el motor gravitacional como un oscuro exótico.

La esencia de la electrogravedad es que un condensador plano cargado con un alto voltaje de CC tiende a moverse hacia el polo positivo, debido a una disminución de su peso / 1 /. El cambio en el peso del capacitor dependiendo de la polaridad del voltaje aplicado se muestra en la Fig.1.

Figura 1. El cambio en el peso del condensador dependiendo de la polaridad del voltaje que se le aplica.

Los experimentos revelaron las características fundamentales:

El material dieléctrico entre las dos placas del condensador debe tener la capacidad de almacenar energía eléctrica en forma de tensión "elástica" sin descarga de corona y posterior rotura en los bordes del condensador, por ejemplo, en forma de disco. La medida de esta capacidad es el factor "k" del material. Cuanto mayor sea el valor de este coeficiente, más se manifiesta el efecto de la electrogravedad;

El efecto del movimiento de un capacitor suspendido libremente es directamente proporcional al área de las placas del capacitor y la magnitud del voltaje aplicado a las placas;

El efecto de electrogravedad es más pronunciado con un aumento en la masa del material dieléctrico entre las placas. (Patente T. T. Brown, 3 187 206 del 1 de junio de 1965, EE.UU.).

La distribución de una carga eléctrica de cierta polaridad sobre los sectores de las superficies superior e inferior de un condensador plano le permite controlar la dirección de movimiento del condensador. Las figuras 2 y 3 muestran el principio de cambiar la dirección de vuelo de los objetos según la teoría de la electrogravedad.

Fig. 3. El principio de cambiar la dirección de vuelo de los objetos.

En sus experimentos, Brown utilizó modelos de objetos en forma de triángulo, cuadrado, cuadrado con bordes truncados en las esquinas y platillo. Finalmente, concluyó que la forma más efectiva era la forma de platillo. El análisis del vuelo del platillo en los experimentos de Brown mostró que durante el vuelo del modelo en el aire, no se utiliza ninguno de los principios aerodinámicos conocidos del ala.

Considerando la electrogravedad aplicada a un OVNI, debemos tener en cuenta algunas de las características de su vuelo. Como saben, la Tierra está rodeada por un campo gravitacional, cuyo valor disminuye con la distancia a la Tierra y, en última instancia, se vuelve igual a cero. OVNI, creando un área de su propio campo gravitacional, cambia (deforma) el campo gravitacional de la Tierra. Esta área actúa como una ola con un polo negativo en la parte superior de la ola y un polo positivo en la parte inferior. Volar un OVNI es como deslizar a un surfista sobre una ola. Por lo tanto, al cambiar la orientación y el signo (polaridad) del campo eléctrico en las superficies superior e inferior del cuerpo, el OVNI puede moverse sin inercia en cualquier dirección. Como saben, hay algunas características constantemente observadas del vuelo OVNI. Entonces, antes de comenzar desde una posición flotante, el OVNI se inclina hacia adelante, antes de detenerse en vuelo horizontal, se inclina hacia atrás. El descenso de los ovnis, por regla general, se produce mediante el método de la "hoja que cae", que recuerda al movimiento de un péndulo. Paul Hill, quien estudió estas características de vuelo en el Centro de Investigación de la NASA en Langley, llegó a la conclusión de que tales evoluciones del vuelo OVNI contradicen los requisitos aerodinámicos, pero son totalmente compatibles con las diferencias fundamentales en el funcionamiento del sistema antigravedad de campo.

Experimentando con diferentes formas de sus modelos voladores, Brown da una descripción del proceso de ocurrencia. fuerza impulsora, gracias al cual se realiza un vuelo controlado. Según la teoría de la electrogravedad, la parte superior del disco en forma de cúpula es un ánodo con una carga positiva de 100-200 kV. El cátodo, al que se aplica una carga negativa, es la parte central inferior del cuerpo, cuyo diámetro es aproximadamente 3 veces más pequeño que la parte superior abovedada del disco. La cúpula está conectada mecánicamente a la pequeña porción del ánodo mediante un electrodo colocado verticalmente en el centro del disco.

El plasma iónico que se mueve a alta velocidad en la dirección de la parte cóncava de la cúpula crea presión a lo largo de todo el perfil del ánodo, lo que, en un caso particular, conduce al movimiento vertical del disco. El plasma que sale de la cúpula se acelera de regreso al cátodo. El campo gravitacional intrínseco se crea tanto dentro del volumen del disco como en el área periférica fuera del disco. El modelo eléctrico del disco de Brown se muestra en la Figura 4./2/.

Figura 4. Modelo de disco eléctrico de Brown.

La principal conclusión que se desprende de la teoría de Brown, confirmada en el experimento, es que existe un factor de correlación electromagnética entre la masa gravitacional y la masa inercial, que, en determinadas condiciones electromagnéticas, puede reducirse, cancelarse, invertirse o incrementarse.

Vuelos de demostración de discos Brown de 1 m de diámetro. y más, alrededor del mástil alto impulsado por alambre, se demostró que se creaba una región de baja presión frente al borde de ataque del disco. Esta zona, como un ala amortiguadora, desplaza el aire frente al disco volador, lo que elimina la formación de una barrera supersónica y el calentamiento del cuerpo del disco. En declaraciones a científicos y representantes de la industria de la aviación, Brown ya señaló que los procesos electromagnéticos que acompañan al vuelo causan no solo el brillo del disco, sino también un efecto negativo en animales y plantas.

Observaciones de ovnis en vuelo bajo o suspendidos a baja altitud, así como la detección de los llamados. Paso de voltaje en la superficie de la tierra durante sus aterrizajes, confirman la presencia de un campo eléctrico alrededor del OVNI. La intensidad de este campo, según estimaciones indirectas, es de 1 a 1,5 millones de voltios por metro cuadrado. ver la superficie del OVNI, que corresponde a los valores calculados obtenidos en los experimentos de Brown.

En 1953, Brown realizó una manifestación para altos oficiales militares. Mostraba el vuelo de dos discos de 3 pies de diámetro. Alcanzaron velocidades de varios cientos de millas por hora. Pronto, el trabajo en esta dirección se clasificó.

Durante el proyecto Winterhaven, Brown presentó una propuesta al Pentágono para desarrollar un avión de combate de electro gravedad en forma de disco como el Mach-3. Era una versión muy mejorada de sus pruebas de manejo anteriores. Utilizando grandes cámaras de vacío, Brown ha demostrado que sus discos pueden volar de manera más eficiente en un entorno sin aire. Esto causó una buena impresión en los especialistas del departamento militar de Estados Unidos.

Tan pronto como se conocieron los descubrimientos de Brown, algunos científicos comenzaron a hablar abiertamente sobre la tecnología de vuelo OVNI. Nada menos que el profesor Hermann Oberg, considerado el padre de era espacial, quien más tarde trabajó con Wernher von Braun para la Agencia de Misiles Balísticos del Ejército de los Estados Unidos y la NASA, argumentó en 1954: “Esta es mi tesis de que los platillos voladores son reales y son naves espaciales de otro sistema solar. Vuelan usando campos gravitacionales artificiales ... Producen cargas eléctricas de alto voltaje para empujar el aire fuera de su camino, y el aire comienza a brillar en fuertes campos electromagnéticos como resultado de la ionización de moléculas de varios gases en el aire.

En primer lugar, esto puede explicar el resplandor ... En segundo lugar, esto puede explicar el silencio del vuelo OVNI ... ”/ 3 /. Ahora sabemos que, en esencia, tenía razón en su evaluación. - El asesor de la Sociedad de Física de Rusia, que investiga los desarrollos de Brown, señala que la fuerza activa que actúa en la electrogravedad es el resultado de la asimetría del movimiento orbital de los electrones en los átomos de un dieléctrico en un campo eléctrico. La asimetría crea un gradiente de fuerza centrífuga y un componente lineal distinto de cero de esta fuerza. Si tomamos el área de superficie de la cúpula igual a 100 sq. m. la capacitancia eléctrica será de aproximadamente 1 μF. El uso de cerámicas especiales como dieléctrico permite aumentar la constante dieléctrica (capacidad específica) a 80. A un potencial de 100 kV. el gradiente de la fuerza actuante será igual a 80 toneladas. Dado que la magnitud de la fuerza crece en dependencia cuadrática del potencial aplicado, es aconsejable aumentar el potencial y no la superficie de la cúpula o el objeto en su conjunto. Por lo tanto, la esencia del empuje electrogravitacional es usar una carga positiva muy fuerte en un lado del vehículo y negativa en el otro. La capacidad de un condensador para mantener una carga (factor K) es una característica técnica comparativa. Si el coeficiente K para dieléctricos convencionales es 6-8, entonces el uso de óxido de titanato de bario (cerámica sinterizada) da un coeficiente de 6.000 con la perspectiva de llevarlo hasta 30.000, lo que es suficiente para un vuelo supersónico ". / 4 / El cálculo del gradiente de la fuerza actuante se muestra en la figura 1.

F = qE0 (1 / ε1-1 / ε2)

ε1 = 1 ε2 = 80 (cerámica)

área S = 100m2

capacidad C0 = 10-6F; C = ε2C0 = 8 × 10-5F

potencial φ = 105 V

carga q = CU = 8K

intensidad de campo E = 105 En m

F = 8 × 105 (79/80) = 7,9 × 105 (N)

F = 7,9 / 9,8 × 105 = 80T

Figura 1. Cálculo del gradiente de la fuerza actuante.

En una de sus conclusiones, basada en el trabajo de Brown, los expertos señalan lo siguiente: “La energía electrostática, suficiente para la implementación del aparato Mak-3, es posible con el uso de voltajes de megavoltios y un coeficiente K de más de 10.000 ″. / 5 /.

A pesar de la extensa investigación de Brown, señalan además que: “Una de las principales dificultades en 1954 y 1955 fueron los esfuerzos para convencer a los aviadores de la seriedad de los experimentos con electrogravedad / 6 /. Informe de la empresa británica "Gravity Rand Ltd." en 1956 es coherente con esta estimación / 7 /.

El Informe de aviación ha hecho numerosas referencias a proyectos de antigravedad y ha citado a muchas de las empresas que realizan investigaciones en esta área. Citas de esta revista citadas en un informe de Aviation Studios (International) Ltd. / 8 / insinuar lo que está sucediendo detrás de escena.

En 1954, los especialistas de la empresa señalaron que: “… el progreso fue lento. Pero hay indicios de que el Pentágono está dispuesto a patrocinar una serie de dispositivos para ayudar a seguir avanzando. "Estarán disponibles diez años después". (Informe de aviación, No 12, octubre de 1954) / 9 /.

Durante este período de tiempo, muchas de las principales empresas del complejo militar-industrial fueron citadas como proyectos líderes de investigación y desarrollo en el campo. Por ejemplo: “En la nueva declaración se mencionan empresas que analizan el uso de la gravedad, como Glenn Martin, Convair, Sperry-Rand, Sikorski, Bell, Lear Inc. y Clark Electronics. Otras empresas que mostraron interés anteriormente, notamos "Lockheed". Otros informes mencionados apuntan a que AT&T, General Electric, Curtis Wright, Boeing y North American tienen equipos de electrogravedad. Durante el mismo período de tiempo, un informe de la empresa Gravity Rand señala que: “Ya las empresas se especializan en el desarrollo de componentes individuales del disco de electrogravedad” / 11 /. Sin embargo, en el campo de la predicción, el Informe de Aviación señala lo siguiente basado en la extrapolación de los avances tecnológicos: “Así que este siglo se dividirá en dos, casi hasta el día de hoy. La primera parte pertenece a los hermanos Wright, quienes anticiparon casi todas las leyes básicas en las que la gravedad era un oponente difícil. En la segunda parte, la gravedad será el gran sostén de la familia.

La energía eléctrica, prácticamente inaplicable al movimiento en la primera parte, se convierte en una especie de catalizador del movimiento en la segunda parte del siglo ”. (Informe de aviación, No 7, septiembre de 1954) / 12 /.

Mirando hacia atrás en la historia, es fácil decir que han perdido el punto de división. ¿Realmente la perdieron durante medio siglo? Después de leer los informes anteriores, resulta bastante obvio que hubo mucho interés en la antigravedad entre varias empresas muy famosas, así como en el Departamento de Defensa. ¿Qué sucedió con este interés y por qué se atenuó durante las próximas más de cuatro décadas? Al final, T. Brown demostró que existe una relación demostrable entre los campos de alto voltaje y la gravedad. ¿Por qué se adhirió a este tema desde la comunidad académica y las publicaciones en la literatura abierta hasta los años 90? Una revisión de declaraciones recientes de ex militares y funcionarios públicos que trabajaban en proyectos encubiertos arroja luz sobre la actividad investigadora en estas áreas durante la segunda mitad del siglo. Y resulta que durante este período se lograron avances significativos, pero se ocultaron a los ojos de los científicos y el público.

Últimos avances científicos.

En esta sección, analizamos los desarrollos en antigravedad desde fines de la década de 1980, así como investigaciones científicas y testimonios de testigos asociados con grupos militares y secretos, que indican que se ha encontrado una solución a la gravedad con la posibilidad de su aplicación en tecnología. Aunque la relatividad general no ha podido explicar la teoría electrogravitacional de Brown, así como cualquier otro fenómeno de antigravedad, los últimos descubrimientos de los físicos sobre la metodología de la electrodinámica cuántica sugieren un marco teórico mediante el cual explicar la electrogravedad.

Trabajos recientes del personal del Instituto de Investigación Avanzada de la Fundación Alpha representan una base teórica sólida para los efectos antigravitacionales en el marco de la teoría de la electrodinámica e incluyen informes de Evans / 13 /, Anastasotsky / 14 / y otros.

Anteriormente, en su revolucionario trabajo de 1994, Alcubier mostró

que el viaje espacial con velocidad superluminal, en principio, es físicamente posible y no contradice los fundamentos de la teoría de la relatividad / 15 /. Puthoff, más tarde analizó estas definiciones a la luz de los paradigmas SETI (Búsqueda de Inteligencia Extraterrestre) existentes, que establecen que no podemos ser visitados por civilizaciones extraterrestres debido a las limitaciones de velocidad de la luz impuestas por la relatividad general. Por el contrario, cree que viajar a la velocidad de la luz es indudablemente posible / 16 /. Esto conduce a una disminución del tiempo requerido para los viajes interestelares y la posibilidad de visitas de civilizaciones extraterrestres. Nuestra comprensión limitada de la física y la arrogancia científica mantuvo todo esto prohibido en algunas áreas durante casi todo el siglo XX. Si bien la teoría de la electrogravedad de Brown se ha abierto camino en proyectos aeroespaciales en los Estados Unidos, existen enfoques teóricos alternativos para crear una gravedad artificial controlada.

En 1999. Fran Di Aquino - doctor en fisica rama de la Universidad de San Luis, Brasil, ha publicado una serie de artículos sobre la teoría de las aeronaves que utilizan el principio de antigravedad. En la obra “Gravedad y electromagnetismo; correlación y gran unificación ”/ 17 / demostró que las masas gravitacionales e inerciales están correlacionadas teniendo en cuenta el coeficiente electromagnético (multiplicador). Las consecuencias de esta correlación permiten transformar el Principio Mach en Teoría de la Gravitación, obteniendo una nueva expresión relativista de masa. Además, fue posible generalizar la segunda ley de Newton para el movimiento, para calcular la ecuación diferencial para la entropía (la segunda ley de la termodinámica) directamente a partir de la teoría de la gravitación. Otra consecuencia fundamental de la correlación considerada es que, en estados específicos de energía ultra alta, los campos gravitacionales y electromagnéticos pueden ser descritos por la misma función de Hamilton.

Desde Newton se han realizado intentos de establecer una correlación entre masas gravitacionales e inerciales. Sin embargo, solo recientemente se descubrió que una partícula gravitacional disminuye su masa al aumentar la temperatura y que solo en el cero absoluto (T = 0), las masas gravitacional e inercial son equivalentes.Fran Di Aquino demostró que la suposición de larga data de una correlación entre la gravedad y el electromagnetismo resultó ser correcta. Inicialmente, utilizando métodos formales, se demostró que existe un llamado. coeficiente electromagnético (multiplicador), que se relaciona con las masas gravitacionales e inerciales. Ahora existe la posibilidad de fundamentación teórica del proceso de control de masa gravitacional.

Como se muestra, los efectos inerciales de un cuerpo material pueden reducirse e incluso cancelarse si su masa gravitacional puede reducirse o cancelarse en consecuencia. Una partícula sin masa gravitacional no obedece a efectos relativistas. Su masa gravitacional no aumenta al aumentar la velocidad de las partículas. Es interesante notar que, según Di Aquino, esto significa que una partícula sin masa gravitacional puede alcanzar la velocidad de la luz e incluso superarla. Tal partícula se caracteriza por dos parámetros fundamentales: se convierte en una partícula con momento P = 0 y energía E = 0. Estos "fantasmas" de neutrinos se denominan así porque, sin la magnitud del momento y la energía, no pueden detectarse. Aun así, su presencia puede ser confirmada por la función de onda existente que describe su presencia.

Las fuerzas de inercia en la versión moderna se expresan como Fi = miai, mientras que las fuerzas gravitacionales equivalentes, Fg = mgag. Además, la equivalencia ai = ag. Por tanto, se mantendrán las ecuaciones de la Teoría General de la Relatividad. Se sabe que los fotones no tienen masa inercial, no absorben otros fotones y no tienen masa gravitacional. Si consideramos una cierta fuente de radiación electromagnética con cierta potencia, frecuencia y densidad radial, entonces de acuerdo con la teoría de Aquino, es posible crear un llamado "escudo" de fotones alrededor de esta fuente, lo que evitará el intercambio de gravitones entre partículas en el "escudo" y el resto del espacio (El universo). Región “ escudo ”comienza a una distancia de la fuente, donde la densidad radial alcanza un valor en el que los fotones contrarrestarán cada gravitón en la región del campo electromagnético de la fuente. Además, estas interacciones son instantáneas, ya que la velocidad de los fotones en este caso debe ser infinita, porque son cuantos de interacción electromagnética. Es esta velocidad de los fotones la que estará en “ blindaje ".

Si imaginamos una nave espacial con una masa gravitacional positiva igual a X kg, y una masa gravitacional negativa igual, por ejemplo, 0,001 kg, entonces esta condición es suficiente para crear un "escudo" por los fotones que emanan de la superficie. astronave... En este caso, la masa gravitacional de la nave será igual a 0,001 kg. Si el sistema de propulsión de la nave espacial crea solo F = 10N, la nave espacial adquirirá una aceleración igual a 104 m / s.Por lo tanto, debido al “escudo” fotónico alrededor de la nave espacial, su interacción gravitacional con el Universo estará ausente. En consecuencia, las fuerzas inerciales sobre la nave espacial también estarán ausentes, en otras palabras, la nave espacial perderá propiedades inerciales. Además, una nave espacial no solo puede alcanzar la velocidad de la luz, sino también superarla, porque, como se muestra, una partícula sin masa gravitacional no obedecerá a los efectos relativistas. El tema clave de la actualidad es la creación de una fuente compacta de energía eléctrica que permita obtener voltajes de más de 1 MV y campos eléctricos de 1-1,5 MV por metro cuadrado. ver superficies de aviones. Hay varias soluciones a este problema, incluida la conversión de energía nuclear o el uso de energía del estado de vacío.

Energía del estado de vacío.

Los descubrimientos físicos más revolucionarios se han realizado en relación con la energía del punto cero, o la energía del estado de vacío, que se ilustra con el efecto Casimir, según el cual dos placas de metal apiladas se atraen entre sí debido a un desequilibrio de vibraciones cuánticas. Las perspectivas de utilizar la energía de las vibraciones de punto cero o la energía del estado de vacío son enormes. El alumno de Einstein, John Wheeler, dijo una vez: "Hablando en sentido figurado, la energía del vacío en el volumen de una taza de café sería suficiente para evaporar todos los océanos de la Tierra". Bases teóricas las energías del estado de vacío han sido descritas en varios trabajos de Puthoff desde finales de los años 80 / 18,19 /.

El físico Stephen Greer, al comentar en una conferencia de radio el 30 de enero de 2003, sobre la investigación y los logros prácticos de los científicos de la Universidad de New Hampshire, señaló que, a juzgar por los asombrosos dispositivos que vio en el trabajo, a mediados de 2004 los Estados Unidos Los estados podrán crear diseños industriales convertidores de energía de vibración de partículas subatómicas de vacío libre en energía eléctrica. “Estos son dispositivos extremadamente compactos, livianos y sin partes móviles. Quiero decirles que el misterio OVNI ha sido un misterio durante décadas por una razón, la más importante: teníamos que tener tiempo para un estudio monopolístico de la fuente de energía en los ovnis ".

Se describen varios métodos tecnológicos para extraer esta energía: los últimos trabajos de Anastasotsky et al. / 20 /. Pronto aparecerá el libro de Bearden sobre la teoría de la energía del punto cero / 21 /. Existe evidencia significativa de que los científicos, comenzando con Tesla, conocían esta energía, pero su existencia y uso potencial se ha ocultado durante más de medio siglo / 22 /.

El vínculo entre las observaciones de los fenómenos electrogravitacionales y el descubrimiento de la energía de punto cero conduce a una comprensión nueva y ampliada de la naturaleza de la materia y la gravedad. Pasamos a la siguiente pregunta: ¿qué mantiene al universo en movimiento perpetuo? O, más específicamente, ¿de dónde obtienen los electrones su energía para mantenerlos girando alrededor de los átomos? La respuesta simplista es que proviene de un estado de vacío. Puthoff / 23 / describe el proceso de la siguiente manera: “Descubrí que podemos considerar que un electrón emite continuamente su energía, como dice la teoría clásica, pero al mismo tiempo absorbe una cantidad compensatoria de energía del océano omnipresente de energía de punto cero en el que se sumerge el átomo. El equilibrio entre estos dos procesos conduce a los valores correctos de los parámetros que determinan la mínima energía u órbita del estado fundamental.

Por tanto, existe un equilibrio dinámico en el que la energía de punto cero estabiliza el electrón en la órbita del estado fundamental. Resulta que la estabilidad de la materia en sí depende del océano de energía electromagnética de oscilaciones de punto cero que la sustenta ”.

Además, resulta que la rotación de electrones proporciona inercia y masa a los átomos. Estas teorías que relacionan el espín del electrón, la energía de punto cero, la masa y la inercia se han presentado en varios artículos científicos recientes, de los cuales Heisch y sus colegas se destacan por proporcionar una posible explicación del efecto Biefeld-Brown. Resulta que el campo de alto voltaje crea una barrera electromagnética que bloquea la estructura atómica del átomo para que no interactúe con el campo de punto cero. Esto ralentiza los electrones, reduciendo su efecto giroscópico y, por tanto, la masa y la inercia, haciéndolos más fáciles de mover.

Esta inagotable fuente de energía permitirá abandonar el uso de todo tipo de combustibles, trasladar las instalaciones de transporte, industriales y sociales al consumo eléctrico gracias a la energía del vacío.

Discos de gravedad Searl.

En 1946 el prof. John Searle, Reino Unido, hizo un descubrimiento fundamental sobre la naturaleza del magnetismo. Trabajando en Mortimer, Borkshire, encontró que en la fabricación de imanes permanentes a base de ferritas, agregando al campo de magnetización un pequeño componente de corriente alterna, dentro de los 100mA, con una frecuencia de 10MHz, los imanes adquieren propiedades completamente nuevas / 24 /. Los experimentos de Searl demostraron que si los imanes en forma de rodillos, fabricados con una nueva tecnología, se colocan alrededor del lado exterior del imán de anillo, entonces, con un cierto número de rodillos, entran en movimiento independiente alrededor del imán de anillo. Una vez en movimiento, los rodillos aumentan su velocidad hasta el inicio del equilibrio dinámico. También se encontró que cuando los rodillos magnéticos giran, el dispositivo crea una diferencia de potencial electrostático, cuyo vector se dirige a lo largo del radio desde los rodillos hasta el imán anular. En este caso, el anillo estacionario se carga positivamente y los rodillos, negativamente. La interacción de la fuerza centrífuga y los imanes crea un espacio constante entre los rodillos en movimiento y el anillo, como resultado de lo cual no hay contacto mecánico o galvánico entre el anillo y los rodillos.

Al complementar el diseño con un electroimán estacionario, Searl recibió un generador de corriente con una potencia de aproximadamente 500 vatios. Apariencia el diseño más simple del generador eléctrico de Searl se muestra en la Figura 5.

En 1952, Searl fabricó un dispositivo con varios anillos espaciados concéntricamente, entre los cuales se colocaron rodillos. Este dispositivo con un diámetro de 1 m desarrolló un potencial igual a 1,000,000 de voltios, que fue acompañado de crepitaciones y olor a ozono. El diseño de este generador se muestra en la Figura 6.

Hay 10 rodillos alrededor del primer anillo (pequeño), 25 en el siguiente anillo y 35 alrededor del anillo exterior. En el anillo exterior, sobre los extremos de los rodillos, se instalan convertidores electromagnéticos de potencial estático en tensión CC. Un generador de este tipo produce 15 kW de potencia con un funcionamiento estable. Los estudios del efecto Searl muestran que cuando los rodillos magnéticos están cerca de un anillo magnético, el estado resonante del campo magnético atrae electrones e iones y, al acelerarlos en el espacio entre los rodillos y el anillo, crea un alto voltaje estático con cargas opuestas en el anillo estacionario y los rodillos que giran a su alrededor. La alta potencia a la salida de dicho generador se obtiene aleando un material magnético con neodimio, un metal de tierras raras que produce un exceso de electrones. En 1999, SISRC Ltd, con subsidiarias en Alemania, Suecia, Australia y Nueva Zelanda, anunció la finalización de un extenso programa para modernizar el generador Searl, simplificando así el diseño. Los especialistas de la compañía señalaron que el papel clave en el efecto de la obtención de energía eléctrica utilizando el Generador Searl lo juegan los descubrimientos en el campo de la conversión de la energía del estado de vacío / 24 /.

Sin embargo, el principal descubrimiento fue que cuando se alcanza la diferencia de potencial indicada y la velocidad máxima de los rodillos en el modo de equilibrio dinámico, el dispositivo sube. El análisis de los fenómenos electromagnéticos en el dispositivo de Searl mostró que la interacción de un campo eléctrico de alta intensidad, cuyo vector, en un caso particular, se dirige a lo largo del radio hacia el campo magnético pulsante, crea su propio campo gravitacional que compensa el peso. del propio dispositivo. Además, los generadores de Searl se pueden utilizar como fuentes de alto voltaje en los discos de Brown.

Desde 1952, Searl comenzó a fabricar dispositivos en forma de discos con un diámetro de 10 m. En la década de 1950, cesaron las publicaciones sobre el trabajo posterior de Searl. Sin embargo, en 1970, se conoció una característica importante de los imanes Searl: las características de los imanes pueden cambiar temporalmente cuando se exponen a un campo magnético constante externo. Cuando se elimina el campo externo, se restauran las características de los imanes. Además, se conoció que se estaban realizando experimentos para reemplazar la ferrita con cerámica magnética. Así, a principios de los 70, como resultado de numerosos experimentos y actualizaciones técnicas, se hizo evidente que los discos Searl se pueden utilizar como fuente de energía eléctrica, la unidad principal de un motor gravitacional para aviones o una combinación de estas áreas técnicas. .

Los estudios del efecto Searl llevados a cabo en Rusia / 25 / han demostrado:

La energía mecánica de los imanes permanentes giratorios se convierte en energía eléctrica de acuerdo con la magnitud del potencial gravitacional creado por todas las masas en un volumen local de espacio.

El movimiento de los rodillos magnéticos en el propio campo eléctrico del transductor conduce a la formación de un campo gravitacional secundario de acuerdo con la magnitud del potencial eléctrico.

Con un aumento en la velocidad de rotación del rotor (sistema de rodillos magnéticos), la fuerza del campo eléctrico aumenta y, como resultado, aumenta el campo gravitacional secundario, lo que puede reducir o cancelar el peso de la estructura.

Si la energía del campo eléctrico no se gasta en descargas eléctricas o en el calentamiento de la estructura por corrientes inducidas, entonces una parte significativa de la energía mecánica se manifiesta en forma de efecto antigravitacional.

La aceleración espontánea del sistema magnético está asociada con la presencia simultánea de campos eléctricos, magnéticos y gravitacionales en un área local del espacio.

Desde el lado del campo magnético, la fuerza de Lorentz actúa tanto sobre cargas eléctricas en movimiento como sobre cuerpos con carga gravitacional.

Dado que la estructura en sí es eléctricamente neutra, la fuerza de Lorentz actúa solo sobre rodillos cargados gravitacionalmente. La dirección de la fuerza de Lorentz es perpendicular a la dirección del campo magnético y la dirección del movimiento de los rodillos magnéticos. Si los rodillos cilíndricos giraran en un lugar, entonces la fuerza de Lorentz se dirigiría al eje de rotación, sin impartirles una aceleración adicional.

Además del rotacional, los rodillos magnéticos también realizan movimiento de translación alrededor del anillo magnético, de modo que cada punto de su superficie se mueva a lo largo de la cicloide, por lo que la fuerza de Lorentz tiene dos componentes: hacia el centro del rodillo cilíndrico y a lo largo de la dirección de su movimiento.

La magnitud de la fuerza de Lorentz depende del potencial eléctrico, la fuerza del campo magnético, la masa de los rodillos y la velocidad de su movimiento.

El potencial eléctrico, a su vez, depende de la velocidad de rotación del sistema de rodillos alrededor del anillo estacionario. Así, al final, la fuerza de Lorentz depende de la velocidad según la ley cuadrática.

Los electrones, acelerados por un campo eléctrico toroidal de alta intensidad, ionizan el gas en el espacio circundante, provocando que brille / 25 /.

Actualmente, se está trabajando para utilizar materiales compuestos y estructuras magnéticas multicapa con el fin de aumentar significativamente la potencia de salida de los generadores Searl. Cabe señalar que el alto nivel de voltaje obtenido con el generador Searl es suficiente para su uso como fuente de voltaje en los discos voladores de Brown.

Electrogravedad y teoría de campos unificados.

Bales, el Instituto de Física de EE. UU., Al estudiar las interacciones de los ovnis con el medio ambiente, los objetos biológicos y artificiales, llegó a la conclusión de que la teoría de Brown se puede complementar significativamente. Teniendo en cuenta los resultados de la implementación práctica de la teoría de la electrogravedad de Brown, Bayles propuso una teoría de la interacción de campos eléctricos y electromagnéticos fuertes, como resultado de lo cual se crea un vector controlable de fuerza gravitacional. Aunque este enfoque no es nuevo, la teoría de Bayles se distingue por considerar el problema desde el punto de vista de la teoría de campos unificados y la mecánica cuántica. Su teoría le fue presentada en la NASA en una conferencia en febrero de 2003/26 /.

Sin considerar el aparato matemático para estudiar interacciones cuánticas de campos y estados. partículas elementales, nos limitaremos a las principales disposiciones de la teoría, explicando el principio del movimiento OVNI. Estas disposiciones son una consecuencia de considerar condiciones cuánticas y electrodinámicas en las que toda la estructura del OVNI y su campo de energía son tanto un motor gravitacional como un medio de movimiento en el espacio. Un OVNI rodeado por un campo de microondas representa un único potencial cuántico similar al potencial energético de un electrón. Si existen condiciones de impacto energético externo, lo que crea una diferencia niveles de energía, un electrón puede "hacer un túnel" a través de una barrera de energía hasta otro punto en el espacio. Este movimiento es instantáneo. Esta característica del estado cuántico del electrón fue descubierta por David Bohm después de resolver la ecuación de onda de Schrödinger para el potencial de energía cuántica, que representa la energía del propio electrón.

La física relacionada con el potencial cuántico de David Bochma ha ampliado el concepto de energía cuántica y la mecánica de la gravitación. Una de las principales disposiciones de la teoría de Bayles es la definición: el espacio energético es la fuente del potencial cuántico de Bochma. La teoría del campo unificado de Bayles le permitió formular una nueva ecuación gravitacional que expresa la mecánica del potencial magnético vectorial. La ecuación presentada en la Figura 2 incluye un potencial magnético vectorial y una nueva constante de acoplamiento cuántico.

La afirmación de que una partícula cuántica como un electrón es inherentemente una onda estacionaria formó la base para considerar el sistema de movimiento OVNI desde el punto de vista de la teoría de ondas, teniendo en cuenta las características de diseño y los parámetros de la radiación electromagnética OVNI obtenida en medidas directas. Partiendo del hecho de que las ecuaciones cuántica y macroelectrónica son similares, es posible llevar a cabo el movimiento de un objeto macrocuántico cambiando la fase o función de onda de una onda estacionaria cuántica en relación con una onda estacionaria eléctrica acoplada en un campo eléctrico fuerte del objeto.

Así, un OVNI, en sentido cuántico, es similar a un electrón, lo que le permite realizar desplazamientos instantáneos (saltos) en el espacio, como lo hace un electrón al atravesar una barrera de energía por el método de "tunelización". La distancia de un salto OVNI desde su espacio de energía a cualquier punto en el espacio ordinario (circundante) está determinada por la magnitud de la transformación de fase instantánea entre las dos ondas estacionarias indicadas, lo que conduce a un cambio brusco, pero controlable, en la energía de el campo electromagnético. Hablando del espacio energético de un OVNI, hay que tener en cuenta que la fuente de energía puede ser la energía de vibración de las partículas de vacío, convertida en otra forma de energía eléctrica más conveniente. En una posición estacionaria, el campo de fuerza alrededor del disco OVNI es simétrico y tiene la forma de un toro. Al crear una asimetría local del campo, el OVNI se mueve en la dirección de su perturbación. La Figura 7 muestra un diagrama de un OVNI, que indica los elementos funcionales de la estructura.

Figura 7. Elementos funcionales de la estructura OVNI.

1. Compartimento del sistema de generación de fase y grupo de ondas estacionarias.

2. Guías de ondas planas.

3. Compartimentos residenciales y funcionales.

4. Dispositivo de eliminación de corona.

5. Anillo de alto dieléctrico.

6. Salidas de guía de ondas.

La radiación de microondas que emerge de las guías de ondas -6 crea un campo de fuerza que se opone al campo toroidal externo, manteniéndolo a cierta distancia del cuerpo del OVNI, creando así una región de vacío alrededor del cuerpo. El cambio de grupo de energía a través de guías de ondas planas crea una asimetría ajustable del campo de fuerza para cambiar la posición espacial del OVNI. Dado que la intensidad del campo eléctrico en la parte superior de la cúpula es máxima, existe una alta probabilidad de que se forme una descarga en corona, lo que podría provocar perturbaciones en el sistema de generación de ondas estacionarias. La descarga de corona se elimina por medio de un dispositivo en forma de “pico” de sección transversal variable ubicado en la parte superior de la cúpula.

Considerando las posibilidades reales de copiar vehículos de tipo ovni, Jerry Bales propuso utilizar un reactor nuclear de hidrógeno como fuente de energía. En 1998, una solución de este tipo, desde un punto de vista tecnológico, bien podría haberse implementado.

Información más allá del umbral del secreto.

En los Estados Unidos, el B-2 fue el primer avión de producción en utilizar tecnología antigravedad. Una característica del bombardero B-2 es gran cuadrado la superficie horizontal del plano en forma de triángulo. Esta característica proporciona la máxima elevación antigravedad. En un momento, Brown demostró que aunque la forma del disco es la más óptima, no es necesaria. Los vehículos triangulares, cuadrados o en forma de diamante vuelan con la misma alta eficiencia. Un mayor desarrollo de la tecnología antigravedad depende de los avances en el desarrollo de dieléctricos más nuevos que la RAM de metal-cerámica de alta densidad. De fuentes cercanas a la corporación Northrop - fabricante de dispositivos antigravedad, así como de la publicación en "Aviation Week" fechada el 9 de marzo de 1992, se sabe que en la actualidad ya existe un nuevo dieléctrico capaz de operar a voltaje de 15 millones. voltio.

En 1993, el Dr. La Violette elaboró ​​un informe / 27,28,29 /, en el que se analiza el bombardero B-2 desde el punto de vista de la aplicación del sistema de electrogravedad en él. Resulta que este avión utiliza una forma mejorada de principios antigravedad descritos por primera vez por T. Brown. La evidencia de esta tesis se encuentra en la revista Aviation Week and Space Technology (marzo de 1992), que informó que el bombardero B-2 carga electrostáticamente el borde de ataque del ala y la corriente de escape. La información fue confirmada por Bob Ischsler, un especialista de la NASA. En vuelo, un área cargada positivamente se mueve frente a la aeronave, mientras que el chorro ionizado de los gases de escape crea un área cargada negativamente detrás de la aeronave. En este caso, se realiza una cierta modificación del efecto Brown, que tiene ventajas innegables en comparación con el esquema de vuelo habitual de un avión a reacción.

B. Ischsler hizo una declaración similar públicamente en 1990. Esta información complementa la información de que existen importantes avances en el campo de la antigravedad, que se utilizan en la aviación militar. La apariencia de un avión B-2, US Air Force, se muestra en la Figura 8.

Figura 8. Exterior de la aeronave B-2.

De la parte final del informe de La Violetta: “La industria de las aerolíneas comerciales puede obtener enormes beneficios de esta tecnología. No solo aumentará significativamente la eficiencia del consumo de combustible en los aviones de pasajeros, aumentará significativamente la velocidad de vuelo, sino que, lo más importante, reducirá el tiempo de vuelo ”/ 30 /.

9 de mayo de 2001 organización pública“Project Disclosure” / 31 / celebró una conferencia de prensa en el National Press Club de Washington. Presentó más de dos docenas de testigos, incluidos empleados jubilados. tropas terrestres, La Armada y la Fuerza Aérea, un alto funcionario de la Agencia Federal de Aviación, empleados de varias organizaciones de inteligencia, incluida la CIA. Todos ellos presenciaron eventos relacionados con ovnis o conocieron la naturaleza de las actividades del gobierno y las corporaciones industriales en esta área. También publicaron un documento de información / 32 / para periodistas y congresistas, así como un libro / 33 /, que contiene decenas de testimonios de esas personas. Muchos de ellos hablaron sobre programas secretos relacionados con la tecnología antigravedad, la energía de punto cero y el desarrollo de reproducciones de vehículos extraterrestres (OVNI) como parte de los "proyectos negros" estadounidenses.

Dan Morris / 34 /, trabajó en la Fuerza Aérea, ahora jubilado. Durante muchos años participó en “ proyectos extraterrestres”. Después de dejar la Fuerza Aérea, fue contratado para trabajar para la súper secreta Organización Nacional de Inteligencia (NRO), donde trabajó en operaciones relacionadas con ovnis.

Tenía el nivel más alto de autorización de seguridad.

“Hay ovnis, tanto extraterrestres como creados por humanos. Townsend Brown estaba casi en la cima junto con los científicos alemanes. Entonces tuvimos un problema. Nuestra tarea era proteger a Townsend Brown, proteger su trabajo sobre los secretos del movimiento electromagnético antigravitacional ”. Luego, describe un tipo de dispositivo de energía de punto cero.

"Si tiene uno de estos dispositivos, de unos cuarenta y cinco centímetros de largo, veinte de alto y veinticinco centímetros de ancho, ya no tiene que enchufarlo a la red eléctrica local". Estos dispositivos no queman nada. Sin contaminacion. Nunca se romperán porque no tienen partes móviles. Solo se mueven los electrones, en campos gravitacionales y electromagnéticos. Al mismo tiempo, giran en sentidos opuestos ”.

"Dr. B." / 35 / (nombre reservado, ya que todavía trabaja en este campo) es un ingeniero científico que ha trabajado en proyectos ultrasecretos durante casi toda su vida. Durante muchos años, ha trabajado directamente o ha estado involucrado en proyectos secretos relacionados con sistemas láser de ultra alta energía y antigravedad basados ​​en el espacio y tecnologías de pulso electromagnético.

“De hecho, aproveché la oportunidad para ir a Hughes en Malibú. Allí tenían algunos proyectos antigravedad bastante sólidos. Estoy muy familiarizado con los detalles de estos trabajos. El disco volador tiene en su interior un pequeño reactor de plutonio que, a través de la conversión, produce una enorme energía eléctrica. También tenemos aún más tecnología avanzada movimiento, esto se llama un "campo virtual", que causa ondas hidrodinámicas ... "

Capitán Bill Juhouse / 36 / sirvió 10 años en el Cuerpo de Marines como piloto

combatiente y cuatro años en el servicio civil con la Fuerza Aérea en la Base de la Fuerza Aérea Wright-Patterson como piloto de pruebas de un aparato experimental exótico. Luego, durante los siguientes 30 años, trabajó para contratistas del Departamento de Defensa como ingeniero de sistemas antigravedad: en simuladores de vuelo de vehículos exóticos y en discos voladores reales. “Creo que el primer simulador de disco volador no se puso en funcionamiento hasta principios de los años 60. Posiblemente 1962 o 1963

año. La razón por la que digo esto es porque el simulador no fue funcional hasta alrededor de 1958. El simulador que usaron fue para una nave alienígena que tenían, este objeto de 30 metros se estrelló en Kingman, Arizona en 1953 o 1952 ".

"Lo controlamos con seis enormes condensadores, cada uno de

estaban cargados con un voltaje de un millón de voltios, por lo que había seis millones de voltios en estos condensadores. ”… varios tamaños de dispositivos de nuestra construcción”.

"A. NS. " / 37 / trabaja para Boeing Airspace, ha recopilado diversa información de grupos secretos que trabajan en proyectos relacionados con ovnis y civilizaciones extraterrestres en el gobierno, el Departamento de Defensa y empresas civiles. Tiene amigos en la NSA, la CIA, la NASA, el Laboratorio de Propulsión a Chorro, la Oficina de Inteligencia Naval, la NRA, el Área 51, la Fuerza Aérea, Northrup, Boeing y otros.

“La mayor parte del aparato funciona según los principios de antigravedad y electrogravedad. Ya hemos llegado a la etapa final con respecto a la antigravedad. Creo que en otros 15 años tendremos autos que flotarán sobre el suelo usando este tipo de tecnología. Ya estamos trabajando en esto en el Área 51. Este es uno de los temas en los que un amigo mío en el Área 51 con Northrup está trabajando ahora, que vive en Pachrump, PA. Nevada. Estamos volando vehículos antigravedad en este momento en el Área 51 y Utah ".

El coronel Williams / 38 / se unió a la Fuerza Aérea en 1964 y fue piloto de rescate de helicópteros en Vietnam. Él tiene titulo academico en ingeniería eléctrica, lideró proyectos de diseño para el Comando Aéreo del Ministerio de Defensa. Durante su servicio militar, tuvo conocimiento de la existencia de una estructura ultrasecreta en la Base de la Fuerza Aérea Norton en California.

“En Norton Air Force Base había una estructura, cerrada a las miradas indiscretas. Incluso el comando no sabía lo que estaba sucediendo allí. Luego hubo rumores entre los pilotos de que era un almacenamiento secreto para un dispositivo: un OVNI ”.

Mark McCandlish / 39 / es un ilustrador aeroespacial profesional que ha trabajado para muchas de las corporaciones aeroespaciales líderes en los Estados Unidos. Un colega suyo estaba dentro de un edificio en la Base de la Fuerza Aérea Norton, donde vio reproducciones de vehículos sobrenaturales que eran completamente funcionales y podían volar. Argumenta que Estados Unidos no solo tiene ahora dispositivos de trabajo antigravedad. Estados Unidos los ha tenido durante muchos, muchos años. Fueron desarrollados en el curso de la investigación, en particular, vehículos extraterrestres en los últimos cincuenta años. Su amigo cercano Brad Sorensen le contó sobre el gran hangar en el que se encontraba durante el Norton Air Show el 12 de noviembre de 1988.

En este hangar, vio platillos voladores. “Había tres platillos voladores flotando sobre el suelo. Sin cables que se conecten al techo, sin soportes de aterrizaje. Solo flotaban, flotando sobre el suelo. Dijo que el objeto más pequeño tenía en parte forma de campana. Todos eran idénticos en forma y proporción, solo los tres eran de diferentes tamaños. Se mostraron imágenes de video que mostraban al más pequeño de los tres vehículos parado en el suelo en un área desértica, presumiblemente en el fondo de un lago seco, en un lugar como el Área 51.

Esta nave hizo tres pequeños, pero rápidos, saltos bruscos, luego voló hacia arriba, ganando velocidad rápidamente y en segundos desapareció por completo de la vista. No hubo sonido, ningún boom sónico, nada ".

“Este aparato era lo que ellos llamaban una 'reproducción de un aparato alienígena', y también fue apodado el 'Flux Liner'. Este sistema de propulsión antigravedad, este platillo volante, fue uno de los tres en un hangar en Norton AFB. Su sistema de visión artificial utilizó el mismo tipo de tecnología que el sistema de guía de ametralladora del helicóptero Apache: si el piloto quiere ver lo que hay detrás de él, puede girar la vista en esa dirección y las cámaras funcionan por parejas. El piloto tiene una pequeña pantalla en la cara del casco, lo que le da un aspecto alternativo. También usa anteojos especiales; de hecho, ahora puede comprar un sistema de visualización 3D para su videocámara y hará lo mismo, y cuando el piloto mira a su alrededor, observa una gran vista 3D de todo lo que está afuera. ventanas. ¿Por qué no hay ventanas? Probablemente porque los altos voltajes de los que estamos hablando oscilan entre medio millón y un millón de voltios ". Brad Sorensen dijo que en una demostración de reproducciones, "el general de tres estrellas dijo que estos dispositivos son capaces de desarrollar la velocidad de la luz e incluso superarla".

El nuevo libro de Nick Cook, The Hunt for Zero Point / 40 /, contiene algunas de las pruebas más sólidas de los esfuerzos serios y el éxito en la tecnología antigravedad. El autor del libro ha sido editor de la revista Aviation durante los últimos 15 años y consultor aeroespacial del Janes Defense Weekly, y ha pasado los últimos 10 años recopilando información para su libro. Incluye archivos de investigación Alemania nazi sobre tecnologías antigravedad, entrevistas con altos funcionarios de la NASA, el Pentágono e instalaciones secretas de defensa. Demuestra que Estados Unidos "pirateó" el código de gravedad y cerró la información en el nivel mas alto secreto. La razón es que la antigravedad y sus tecnologías de energía de punto cero asociadas ofrecen al mundo el potencial de una fuente de energía inagotable y no contaminante en el futuro, por lo que la información se ve frenada por una "amenaza económica gigante". Sus hallazgos apoyan los informes de testigos de Project Disclosure antes mencionados.

Brown informó sobre la mayoría de sus descubrimientos hace aproximadamente medio siglo, otros experimentadores solo recientemente han comenzado a reproducir su trabajo e informar los resultados en la literatura abierta y en Internet. Por ejemplo, Davenport / 41 / publicó los resultados de su trabajo en 1995, confirmando los descubrimientos de T. Brown. Más tarde, la empresa "Transdimental Technologies" / 42 / en los Estados Unidos y los laboratorios de J. Nodin / 43 / en Francia publicaron en Internet diagramas, videos y datos experimentales de sus versiones de "ascensores" antigravedad basados ​​en el desarrollo del trabajo de Brown. Es un hecho obvio que la gran ciencia todavía necesita demostrar principios que ya se demostraron hace más de cincuenta años.

Se llevaron a cabo toda una serie de demostraciones de fenómenos "antigravitacionales" por parte de científicos de muchos países del mundo. Estos incluyen el trabajo del profesor de física brasileño Fran de Aquino, así como demostraciones de algunos dispositivos: el disco electrogravítico de Searle y los experimentos de campo de fuerza piezoeléctrico de Woodward.

Todos ellos están descritos con más detalle por Greer y Lowder / 44 /. Un análisis de varios enfoques teóricos para el estudio del efecto antigravitacional, que no se sigue de la ley de Faraday y no se comprende completamente dentro del marco de la teoría de la electrodinámica de Maxwell, conduce a un postulado aparentemente simple:

Cuando los campos eléctrico y magnético interactúan, siempre que los vectores de los campos interactuantes sean perpendiculares entre sí, surge un tercer vector de fuerza, que se manifiesta en forma de efecto antigravitacional.

El uso de varios métodos para obtener campos de actuación no cambia la esencia del efecto, y ciertas soluciones de ingeniería permiten, con diversos grados de eficiencia, regular la magnitud y dirección de la fuerza gravitacional.

Consecuencias de la investigación antigravedad.

La investigación sobre la antigravedad y la energía de punto cero y su aplicación finalmente se han ganado la atención de los científicos de la gran ciencia. Esto significa que los libros de texto en esta área pronto serán reescritos y una nueva generación de estudiantes podrá aplicar los “nuevos conocimientos”. Su aplicación conducirá a grandes avances en las tecnologías de transporte en el espacio y en tierra. Como resultado, tenemos el potencial para la exploración humana del sistema solar y el espacio más allá de sus límites durante nuestra vida, si lo deseamos. También implica que gran parte de la tecnología del siglo XX se volverá inútil y, de hecho, puede que ya lo sea.

Según el análisis de las tendencias de la investigación antigravedad durante el último medio siglo y la información de numerosos testigos, resulta que tenemos buenas y malas noticias. / 1 ​​/. La buena noticia es que nosotros (dentro proyectos secretos) ya han desarrollado una teoría de la antigravedad y, además, han construido una nave espacial funcional sobre sus principios. La mala noticia es que estas tecnologías se han desarrollado durante varias décadas con fondos públicos, y que la humanidad se ha visto privada de estas tecnologías, continuando desperdiciando energía utilizando tecnologías ineficientes y sucias.

A principios de los 90, los centros científicos más grandes se unieron a los proyectos antigravedad, entre ellos:

Instituto de Tecnología de Massachusetts,

Base científica y técnica para la investigación antigravedad en Boston,

Instituto de Estudios Avanzados de Princeton,

Laboratorio de Radiación de la Universidad de Princeton,

Universidad de Carolina del Norte,

Instituto Glen Martin de Investigación Avanzada de la Gravedad.

En el Reino Unido, se está llevando a cabo un extenso programa de investigación para desarrollar tecnología para producir dieléctricos especiales para la implementación de proyectos electrogravitacionales en la aviación. Los avances revolucionarios en la teoría de la antigravedad y su implementación práctica no significan que no haya problemas en esta área. Todavía existen algunos problemas con la creación de un sistema de control espacial más flexible para campos eléctricos y electromagnéticos potentes (50.000 kVA). Existen importantes lagunas en la protección humana frente a la radiación electromagnética. Los avances en las soluciones técnicas al problema de la seguridad son hoy el principal tema de competencia y secreto. Mientras tanto, expertos de las principales empresas aeroespaciales, que dominan las nuevas tecnologías en el marco de proyectos antigravedad, creen que estos problemas no son tan grandes como parece a primera vista / 45 /.

Lista de fuentes utilizadas:

/ 1 / Lowder en la 40ª Conferencia de Ciencias Aeroespaciales, Instituto Americano de Aeronáutica y Astronáutica, Reno, PA. Nevada, 2002. Traducido del inglés. V. Romanchenko.

/ 2 / Brown, T. T. 1929. Cómo controlo la gravedad. Revista de ciencia e información, agosto. 1929. Reimpreso en Psychic Observer.

/ 3 / Oberth, Hermann: "Los platillos voladores vienen de un mundo distante", The American Weekly, 24 de octubre de 1954.

/ 4 / Frolov A. V. “Propulsión sin reacción y fuerza activa”, San Petersburgo, 1998.

/ 5 / Aviation Studies (International) Ltd. 1956. Sistemas electrogravíticos: examen del movimiento electrostático, contrabarra dinámica y control baricéntrico. pag. 14. En Valone, T. (ed.), 1994. Electrogravitics Systems: Informes sobre una nueva metodología de propulsión. Instituto de Investigación de Integridad, Washington, DC 20005.

/ 6 /. Ibíd, pág. 27.

/ 7 /. Ibíd., P. 19.

/ 8 / Gravity Rand Ltd. 1956. The Gravitics Situation. pag. 54. En Valone, T. (ed.), 1994. Electrogravitics Systems: Informes sobre una nueva metodología de propulsión. Instituto de Investigación de Integridad, Washington, DC 20005.

/ 9 / Aviation Studies (International) Ltd. 1956. Sistemas electrogravíticos: examen del movimiento electrostático, contrabarra dinámica y control baricéntrico. pag. 11. En Valone, T. (ed.), 1994. Electrogravitics Systems: Informes sobre una nueva metodología de propulsión. Instituto de Investigación de Integridad, Washington, DC 20005.

/ 10 / Ibíd, pág. 34.

/ 11 / Ibíd, pág. 41.

/ 12 / Gravity Rand Ltd. 1956. The Gravitics Situation. pag. 47. En Valone, T. (ed.), 1994. Electrogravitics Systems: Informes sobre una nueva metodología de propulsión. Instituto de Investigación de Integridad, Washington, DC 20005.

/ 13 / Aviation Studies (International) Ltd. 1956. Sistemas electrogravíticos: examen del movimiento electrostático, contrabarra dinámica y control baricéntrico. pag. 32. En Valone, T. (ed.), 1994. Electrogravitics Systems: Informes sobre una nueva metodología de propulsión. Instituto de Investigación de Integridad, Washington, DC 20005.

/ 14 / Evans, M. W. 2002. El vínculo entre las teorías de Sachs y O (3) de la electrodinámica. En Evans, M. W. (ed.), Modern Nonlinear Physics.

/ 15 / Anastasovski, P. K., T. E. Bearden, C. Ciubotariu, W. T. Coffey, L. B. Crowell, G. J. Evans, M. W. Evans, R. Flower, A. Labounsky, B. Lehnert, M. M Y sz A ros, P. R. Moln A r, S. Roy y J.-P. Vigier. (En prensa). Efectos antigravedad en la teoría de Sachs de la electrodinámica Fundamentos de las letras de la física.

/ 16 / Alcubierre, M. 1994. The Warp Drive: Viaje hiperrápido dentro de la relatividad general. Gravedad clásica y cuántica.

/ 17 / Fran De Aguino: Gravitación y electromagnetismo; Correlación y Gran Unificación, S. Luis, Brasil, 1999.

/ 18 / Puthoff, H. E. 1996. SETI, The Velocity-of-Light Limitation, and the Alcubierre Warp Drive: An Integrating Overview, Physics Essays.

/ 19 / Puthoff, H. 1989. "La gravedad como una fuerza de fluctuación de punto cero". Phys. Rev A., 39 (5):. Puthoff, H. 1989. "Fuente de energía electromagnética de punto cero". Phys. Rev A, 40 (9):.

/ 20 / Anastasovski, P. K., T. E. Bearden, C. Ciubotariu, W. T. Coffey, L. B. Crowell, G. J. Evans, M. W. Evans, R. Flower, A. Labounsky, B. Lehnert, M. M Y sz A ros, P. R. Moln A r, J. K. Moscicki, S. Roy y J. P. Vigier. 2001. Explicación del generador romagnético elect inmóvil con 0 (3) Electrodinámica. Fundamentos de las letras de la física, 14 (1): 87-93

/ 21 / Consulte el sitio web de Tom Bearden para obtener una lista extensa y copias de sus artículos en: www. cheniere. org.

/ 22 / Bearden, T. 2002. Energía del vacío: conceptos y principios. World Scientific (en prensa).

/ 24 / Consortium Searl International, www. / e. htm

/ 25 / “Convertidor gravitacional magnético de Searl”, Sci Tec, 2002.

/ 26 / J. E. Bayles, Electrogravitación como teoría de campo unificado, http: // www. / gravbook / (APÉNDICE).

/ 27,28 / LaViolette, P. 1993. The U. S. Antigravity Squadron. En Valone, T. (ed.), 1994. Electrogravitics Systems: Informes sobre una nueva metodología de propulsión. Instituto de Investigación de Integridad, Washington, DC 20005.

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/ 31 / Información disponible en: www. proyecto de divulgación. org.

/ 32 / Greer, S. M. y T. C. Loder III. 2001. Documento informativo del proyecto de divulgación, 492 págs. Disponible en CD en: The Disclosure Project, P. O. Box 2365, Charlottesville, VA 22902.

/ 33 / Greer, S. M. 2001. Divulgación: Testigos militares y gubernamentales revelan los mayores secretos de la historia moderna. Crossing Point, Inc. Crozet, VA.

/ 34 / Ibíd, págs. 357-366.

/ 35 / Ibíd, págs. 262-270.

/ 36 / Ibíd, págs. 384-387.

/ 37 / Ibíd, págs. 391-403.

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/ 40 / Cook, N. 2001. La caza del punto cero.

/ 41 / Deavenport, L. 1995. “T. T. Brown Experimento replicado. Diario de la nave espacial eléctrica. Número 16. Oct. 1995. (Reimpreso en: Valone, T. (ed.), 1994. Sistemas electrogravíticos: informes sobre una nueva metodología de propulsión. Integrity Research Institute, Washington, DC 20005)

Desarrollos y tecnologías de Viktor Schauberger

Es un talentoso científico austriaco (1885-1958). Él es el padre del motor de vórtice; se diseñó un platillo volante sobre su base. Este científico dijo que es muy importante que una persona esté en interacción con la naturaleza.

En Internet, hay dos puntos de vista sobre Schauberger. Primero, es un talentoso inventor de máquinas voladoras: "platillos voladores". El segundo es un inventor brillante que se inspiró y, gracias a sus observaciones de cómo funciona la naturaleza. Pero, de hecho, ambos puntos de vista son ciertos.

Viktor Schauberger nació en pequeño pueblo Plöckensten. Su tío es el último cazador imperial en Bad Ischl durante el reinado de Franz Joseph I, emperador de Austria-Hungría. El padre del futuro científico es el jefe forestal. Quería que su hijo fuera a la universidad para estudiar silvicultura. Pero Víctor no estuvo de acuerdo, argumentando que los maestros solo distorsionarían su visión natural de la naturaleza, por lo que ingresó a una simple escuela forestal.

La ciencia secreta de Hitler

Observaciones de Schauberger

Viktor Schauberger a menudo observaba los arroyos del bosque, gracias a lo cual hizo un descubrimiento extraordinario, que anteriormente hicieron los griegos, incas, egipcios: el agua se arremolina en canalones de agua naturales, y gracias a esto se limpia a sí misma, conserva el poder curativo, recibe. Gracias a la energía del agua que se arremolina, puede fluir de abajo hacia arriba, como sucede en muchos ríos y como sucedía en las viejas tuberías de agua. Los antiguos no tenían bombas eléctricas, pero, sin embargo, ellos también, como Gente moderna, usó el suministro de agua. Por ejemplo, en la isla de Creta en el Palacio de Knossos, el agua subía de abajo hacia arriba a través de tuberías de cerámica, superando una pendiente. Gracias a los cursos de agua en espiral, las paredes de las tuberías nunca han estado cubiertas de depósitos de sal, lo que no se puede decir de nuestras tuberías.

Víctor vio varias veces el siguiente milagro de la naturaleza: en una fría noche de luna en el remolino de un arroyo de montaña, flotaban piedras redondeadas que miden 15 cm desde el fondo del embalse. Al mismo tiempo, solo se elevan piedras pulidas en forma de huevo y las angulares permanecen en el fondo.

Durante mucho tiempo, la ciencia no pudo explicar estos descubrimientos paradójicos y los ignoró.

Todas las observaciones de Schauberger ayudaron posteriormente en su desarrollo.

Tercer Reich - Operación OVNI

Los inventos de Schauberger

Schauberger, en los años 30 del siglo XX, creó el primer generador de calor de vórtice, que generaba calor a partir de la energía del agua que gira. La mayoría de los científicos lo acusaron de que no creó sus propios inventos, ya que no es un científico.

Al estudiar el agua, Schauberger tuvo la idea de estudiar el motor, el principio de su acción se basaba en la implosión (un proceso que ocurre en un vórtice).

Sus principios de implosión son opuestos a aquellos sobre los que se desarrollan hoy en día los motores basados ​​en explosión. La implosión utiliza flujos de vórtice autónomos de gas o cualquier líquido, que se ordenan, recogen durante la circulación y reducen la temperatura de una sustancia determinada en la que surgen.

Platillo volador de Searl

Trabajando para los nazis

Durante la Segunda Guerra Mundial, los nazis realmente querían ganar en ella, por lo que tuvieron que usar la energía del aire que aún no se usaba, y reclutaron al científico austriaco para el servicio.

Schauberger estaba investigando los principios de la dinámica de vórtices en ese momento y desarrollando esclusas de agua para transportar madera. Gracias a esta invención, ha sido posible mover troncos muy pesados ​​a través del agua, lo que antes era imposible. Logró lograrlo controlando las corrientes de Foucault y la temperatura del agua. Tras este éxito, desarrolló discos voladores de alta velocidad y otros proyectos hidroeléctricos, incluido el motor de vórtice.

En 1942 Schauberger llegó a la planta de Messerschmitt (Augsburg), donde continuó su trabajo. La producción del avión en esta planta terminó tristemente. Después de iniciar la muestra creada y alcanzar la velocidad máxima de rotación de la turbina del motor, se produjo la fusión. Quizás esto se debió a métodos de fundición inusuales o al uso de aleaciones de baja calidad en la creación de la turbina. Schauberger comenzó a pensar que alguien había ordenado dejar por completo de crear un avión de acuerdo con su diseño.

El científico tenía razones para ello. Después de la destrucción de su segundo aparato, ensamblado en la planta de Messerschmitt, la empresa Ernst Kubizhnak, ubicada en Viena, recibió una orden de Hitler para reparar el aparato de Schauberger, pero el asunto nunca se movió del suelo. El trabajo estuvo suspendido durante casi un año. Schauberger en 1944 recibió instrucciones de reclutar científicos del campo de concentración de Mauthausen para implementar todos sus proyectos.

En la segunda mitad de 1944, Schauberger trabajó diligentemente para crear dibujos y modelos de trabajo. Luego comenzó a crear el disco volador de Rudolf Schriever. Continuó trabajando en la creación de su avión "Repulsin". En abril de 1945, esta unidad estaba lista. El científico quiso probar el disco el 6 de mayo, pero ese día encontró que los oficiales de las SS responsables del operativo habían desaparecido. El equipo de Schauberger detuvo todo el trabajo el 8 de mayo de 1945. Según la versión oficial, Repulsin de Schauberger nunca despegó.

Después del final de la Segunda Guerra Mundial, los materiales de investigación de Schauberger que sobrevivieron recayeron en el ejército soviético y estadounidense.

Más trabajo del científico después de la guerra.

Schauberger continuó trabajando en su propio invento después de la guerra, mejoró el principio de funcionamiento del generador, que se basaba en el agua, transformó la acción de los vórtices, que fueron la fuente de energía para el primer avión. A fines de la década de 1950, compañías canadienses y estadounidenses lo invitaron a América del Norte, prometiendo que los futuros desarrollos y aplicaciones de sus tecnologías estarían bien financiados. Pero tan pronto como se enteró de que no cooperaría con la industria militar, rescindió el contrato.

Se dijo que un consorcio estadounidense tomó las patentes y registros de Schauberger y le permitió irse, siempre que firmara documentos en los que prometía no desarrollar sus proyectos en el futuro.

Cuando Schauberger regresó a Austria en 1958, murió cinco días después de su llegada, estaba destrozado y no podía realizar sus sueños de desarrollo e investigación adicionales.

Teorías del motor de Schauberger

Una de las teorías de cómo funciona el motor de este talentoso científico fue la siguiente:

Una turbina es esencialmente un motor unipolar, una versión simplificada de un generador de voltaje. La turbina tiene una salida y una entrada. El proveedor es simple aire atmosférico... El aire se aspira a la turbina a través de la entrada central y, a través del espacio entre los discos, se expulsa mediante la acción de las palas y la fuerza centrífuga. Primero, la turbina debe dispersarse y luego comenzará a funcionar por sí sola. Para hacer esto, debe estar conectado al eje del motor de arranque desde el lado del disco superior; durante el funcionamiento, el exceso de potencia se puede eliminar del mismo eje.

La fuerza que hace girar el disco son las cargas de los iones en el aire. El aire que entra en el espacio entre los discos da su propia carga al disco superior. Las cargas, como dicen las leyes de la física, tienden a alejarse lo más posible unas de otras, debido a esto, una corriente eléctrica pasa del centro a la periferia. La misma corriente desvía la inferior, arrastrando el disco con ella. Las palas actúan como una bomba centrífuga de aire. El aire en la entrada da su propia carga al disco, y cuando sale de la turbina, el aire vuelve a tomar la carga y la quita de las puntas de las palas. Entonces, el disco parece estar conectado a una batería, siempre hay muchas cargas en su centro, pero no hay suficientes en la periferia, debido a esto, siempre fluye una corriente eléctrica constante desde el centro hacia la periferia. . Esta corriente hace que la turbina gire, ya que la turbina es esencialmente un motor unipolar.

Segunda teoría:

El avión de Schauberger operaba sobre la base de una turbina en forma de espiral, que estaba ubicada en una placa base curva. El espacio entre la placa base y la turbina estaba curvado como el cuerno curvo de un antílope. La turbina, que gira rápidamente, esparce aire por toda la superficie bajo la influencia de la fuerza centrífuga.

El movimiento del aire en forma de embudo, que fue creado por la forma del espacio entre las placas, provocó su rápido "espesamiento" y enfriamiento, creando un vacío con muy alta presión y provocando una disminución de volumen, lo que succionó más aire en el turbina. El automóvil necesitaba un motor de arranque pequeño, pero cuando la turbina se hizo girar a una velocidad de rotación de 15.000 a 20.000 rpm, el motor se apagó y el aparato comenzó a moverse por sí solo. Si este dispositivo está conectado a una caja de cambios, entonces puede generar electricidad, y si está apagado, entonces podrá trepar por sí mismo.

Otras invenciones de Schauberger

• Uno estaba destinado a purificar el agua.
• Otros podrían generar descargas eléctricas de alta potencia.
• El tercero estaba destinado a la "biosíntesis" del combustible de hidrógeno a partir del agua.
• Cuarto, producía frío o calor "naturalmente".
• Quinto - "platillo volante", que era un motor inusual.
• Lo más probable es que el último invento funcionó basándose en el principio de antigravedad.

Los documentos de Schauberger, las descripciones de los diseños de su platillo volante, debido a la naturaleza de su proceso creativo, eran difíciles de descifrar. Además, muchos creen que sus ideas no se desarrollaron debido a intereses en la extracción de combustibles fósiles.

Actualmente, Viktor Schauberger es muy respetado por los investigadores del Movimiento Verde, porque su trabajo se basa en el uso de fuentes alimentarias sostenibles.

SALA OVNI INTERIOR

Como señaló en su estudio sobre el diseño de ovnis, el famoso ufólogo Vadim Chernobrov, lo primero que llamó la atención de los testigos presenciales que visitaron el ovni fue una gran sala interior, cuyo entorno completo suele estar compuesto por varias sillas, un panel de control, una pantalla de vista general y un mapa estelar ...

Estas son solo algunas de las descripciones citadas de dichos testigos que afirman haber sido "secuestrados" por platillos voladores.

Vladimir Kharitonov informa (región de Pskov, 1978):

“... Detrás de una pila de troncos se encontraba su unidad del tamaño de un gran automóvil de pasajeros. Con un gesto me invitaron a esta unidad. El coche tenía una cúpula transparente en la parte superior con un diámetro de unos 2 metros y una altura de 1,5 metros. Entramos al automóvil por ambos lados, donde no había puertas (como en los autobuses que transportan pasajeros en los aeropuertos), y nos sentamos en asientos suaves y cómodos con respaldo. El interior es muy espacioso. El líder que me había invitado se inclinó y silenciosamente cerró la puerta manualmente. Frente a él se encendía un mando a distancia blanco-amarillento (como de una lámpara incandescente) de botones transparentes de unos 15 milímetros de alto y 30 milímetros de largo cada uno. Logré contar que había 9 filas de botones verticalmente y 25 horizontalmente. No noté el volante, las palancas, los pedales. Tampoco me di cuenta de cómo se cerraba la segunda puerta, pero sentí que nos habíamos cerrado al espacio exterior. El líder puso su mano sobre la consola y comenzó a presionar algo. El automóvil comenzó a elevarse lentamente hacia arriba, girando simultáneamente alrededor del eje vertical ... "

Un empleado de la academia militar testifica (Moscú, agosto de 1989):

“... De nuevo comencé a pedirles que me regresaran a casa y nuevamente perdí el conocimiento. Me desperté cuando volaron hacia el barco, que flotaba en el aire a poca distancia del suelo. Parecía una sartén de color gris oscuro volcada con muchas bombillas pequeñas colocadas simétricamente alrededor del barco. Me desperté adentro, en un pasillo redondo, sentada en un sillón rojo sin apoyabrazos. La sala se equipó de tal manera que se instaló un panel de control (en un círculo) con luces rojas intermitentes en todos los lados ... "

Oleg K. agrega su testimonio a la lista general (región de Arkhangelsk, noviembre de 1989):

“... Me agarré a la barandilla y me encontré en el pasillo. Era más ancho que la abertura, el piso liso estaba hecho de algún tipo de metal, no había puertas, las paredes y el techo formaban un óvalo en la parte superior, y algunos refuerzos y sujetadores eran visibles desde la parte posterior de la carcasa. A lo largo de un pasillo de 7-8 metros, entré en un gran salón blanco con un diámetro de unos 20 metros, a lo largo de su perímetro había cinco entradas más iguales, entre las cuales había 5-6 estantes con luz parpadeante. El techo abovedado emitía una luz azul suave y difusa. Había una pantalla de información en una de las paredes. Contra la otra pared había un control remoto que contenía una gran cantidad de interruptores con perillas negras y botones rectangulares brillantes con símbolos pintados. Los mismos botones parpadeantes estaban en los estantes. No noté los instrumentos y las escalas. Cerca había un sofá largo y recto. Había una brecha a lo largo de todas las paredes en un círculo, aparentemente, la parte central del pasillo con un control remoto y un sofá podía girar y detenerse en cualquier mostrador ... "

Estas observaciones son interesantes en sí mismas. Sin embargo, se debe prestar especial atención al hecho de que los ovnis, cuando se ven desde adentro y desde afuera, ¡parecen tener un volumen diferente!

No todos los objetos tienen esta propiedad. Así, por ejemplo, en pequeños ovnis diseñados para uno o dos pilotos, no se observa esta extraña discrepancia.

En cuanto a los casos en los que esta diferencia se volvió francamente flagrante, no se trataba de una diferencia de varios metros, sino de una diferencia de tiempos e incluso de órdenes !!! No óptico o efectos psicologicos Una característica tan misteriosa de los ovnis no se puede explicar y, por lo tanto, se sugiere la hipótesis de que la métrica y la topología del espacio cambian dentro del ovni. Por cierto, esto también puede explicar la asombrosa flexibilidad que muestran los ovnis, cambiando arbitrariamente su forma.

Si los extraterrestres tienen este tipo de tecnología, entonces no debería sorprender que fueran capaces de cubrir las vastas distancias interestelares para llegar a la Tierra.

EQUIPO OVNI

La mayoría de los que fueron "capturados" en un platillo volante testifican que se convirtieron en objeto de algún tipo de experimentos. Esto es comprensible, porque una de las tareas de los extraterrestres era el estudio de las formas de vida en la Tierra, incluidos los humanos y las mascotas.

En este sentido, los testigos presenciales hablan de una gran cantidad de equipos diversos a bordo del OVNI.

"Uno de los experimentos más notorios de extraterrestres fue el secuestro de la pareja Hill. En la noche del 20 de septiembre de 1961, la pareja Barney y Betty Hill, conduciendo su automóvil en New Hampshire, notaron que estaban siendo perseguidos por un extraño objeto volador en forma de "zanahoria" Con dos filas de ventanas y un reflector potente. Entonces escucharon sonidos extraños bib-bib, y lo que pasó después, no lo recordaron. Se despertaron en un automóvil en movimiento solo dos horas después y continuaron su camino ".

Al llegar a casa, las pesadillas comenzaron a atormentarlos y se vieron obligados a buscar atención médica. No le contaron a nadie lo sucedido, pero su salud se deterioró, y dos años después acudieron al famoso psiquiatra Symop, quien decidió tratarlos con hipnosis regresiva. Y luego sucedió lo más asombroso.

“En un estado de hipnosis, cada uno de los cónyuges, individualmente, con detalles excepcionales, dijo que luego de los sonidos del babero, el motor de su auto se paró. Estas criaturas tomaron los cerros dentro del OVNI y los colocaron en diferentes habitaciones, donde los sometieron a diversos reconocimientos médicos: fueron llevados por el cuerpo con haces de agujas, inyectados, raspados la piel, etc. y así sucesivamente ".

Se utilizó equipo mucho más sofisticado en el caso del secuestro de los trabajadores estadounidenses Hickson y Parker, sobre el que el investigador de ovnis Herman Kolchin le contó a un lector ruso.

"Sucedió en octubre de 1973 en Pascagoula, Mississippi. Mientras pescaban, dos trabajadores de submarinos, Hickson y Parker, vieron un extraño objeto con forma de huevo que se acercaba a ellos, brillando con una luz azul y emitiendo un zumbido. El objeto tenía aproximadamente 5 años. La puerta se abrió en el OVNI, y tres extrañas criaturas con cabezas ubicadas directamente en sus cuerpos (sin cuello) y manos que parecían patas con pinzas. Tenían grandes patas de elefante sin pies. que no se movían, pero permanecían presionadas todo el tiempo. unas contra otras. Las criaturas tenían extrañas similitudes puntiagudas de narices y orejas, y en lugar de bocas, rendijas inmóviles ".

Deslizándose por el aire, las criaturas se acercaron a los trabajadores, que estaban muy asustados, y Parker incluso perdió el conocimiento. Dos criaturas agarraron a Hickson por los brazos, lo levantaron en el aire y, por así decirlo, nadaron con él hacia el objeto. Al mismo tiempo, Hickson sintió que alguna fuerza paralizaba por completo su voluntad, no podía mover ni una sola parte de su cuerpo, aunque percibía claramente todo lo que estaba sucediendo.

"No se veían asientos ni equipo dentro del objeto, pero era muy ligero. Hickson dice que flotaba allí en un estado de ingravidez. Un aparato del tamaño de una pelota de baloncesto, similar a un ojo, se cernía sobre Hickson. Esto El aparato comenzó a moverse hacia adelante y hacia atrás a lo largo del cuerpo de Hickson, aparentemente examinándolo cuidadosamente. Luego, los extraterrestres voltearon a Hickson boca arriba y le dieron un ángulo de inclinación de 45 grados, y el aparato continuó examinándolo ".

A veces, los "equipos de investigación" extraterrestres pueden causar graves inconvenientes a los secuestrados.

Así, el caso de Travis Walton, que comenzó frente a cinco testigos presenciales y se mostró en detalle en la película de divulgación científica estadounidense "Los ovnis son reales", fue ampliamente conocido en Estados Unidos en noviembre de 1975 en Snowflake (Arizona), donde seis leñadores que viajaban en el automóvil vieron una extraña máquina voladora en forma de dos bandejas con un diámetro de 6 metros apiladas juntas. Cuando detuvieron el automóvil, escucharon un "bip-bip". Uno de los leñadores, Travis Walton, saltó del automóvil y se acercó al objeto, pero el destello era verdoso; el rayo azul del objeto lo derribó. El resto de los leñadores se asustaron y se alejaron, pero habiendo conducido un cuarto de milla, vieron que algún punto luminoso se había levantado en este lugar, al regresar no encontraron ni a Walton ni a los ovnis, y la búsqueda de leñadores, que duró varios días, resultó ineficaz.

Walton no apareció hasta cinco días después. Estaba pálido y pesaba unos kilos menos que su propio peso, y tenía algunas marcas de inyección en el brazo. Dijo que luego fue golpeado por algo como una descarga, cayó la oscuridad. Se despertó acostado en una mesa en una habitación grande con una luz brillante. Su abrigo estaba desabotonado, y en su pecho había algún objeto de metal desconocido, por el cual el leñador sufría mucho. Había tres figuras en la habitación con trajes marrones ajustados.

Los experimentos de investigación extraterrestre pueden causar no solo dolor, sino también varias enfermedades crónicas en los "secuestrados". Sin embargo, este es un tema para una conversación separada.

Naufragio ovni

Según algunos ufólogos, los servicios secretos de la Tierra han sido durante mucho tiempo restos de ovnis recogidos en el lugar del accidente de estos objetos.

En la noche del 2 de julio de 1947, un objeto luminoso desconocido en forma de disco voló a gran velocidad sobre la ciudad de Roswell en dirección noroeste. Al noroeste de Roswell, fue atrapado en una fuerte tormenta y aparentemente fue alcanzado por un rayo a 75 millas de la ciudad, causando una explosión parcial y cayó cerca de la granja de Brazel. Número grande escombros ligeros. Tras la explosión, el objeto dañado aparentemente cambió su dirección de vuelo hacia el oeste, voló otras 150 millas y cayó al suelo en la zona de San Agustín al oeste de la ciudad de Soccoro, donde fue descubierto en la mañana del 3 de julio por un ingeniero. Barnet y un grupo de estudiantes de arqueología.

Los cuerpos de criaturas humanoides también se encontraron en la misma área. Según el testimonio de Barnett, el objeto caído era un avión de metal redondo con un diámetro de unos 9 metros, uno de cuyos bordes estaba muy dañado, y el equipo de navegación y el sistema de propulsión fueron completamente destruidos por la explosión. Los militares acordonaron el lugar del accidente del OVNI y ordenaron a todos que lo abandonaran, prohibiendo hablar sobre lo que vieron aquí.

"Los restos del OVNI encontrados en el área de la granja Breisel fueron transportados por avión a la Base Aérea Wright-Patterson para su investigación. El oficial de reconocimiento del 509 ° Grupo de Bombarderos, el Mayor Marsell, que recogió los restos en 1947, dijo más tarde que se habían dispersado por una explosión en un área cercana a los 3 kilómetros cuadrados e incluyó: una gran cantidad de piezas de material muy fino y ligero, que recuerda al papel de aluminio, que no se quemaba y era tan fuerte que no se podía doblar, rasgar ni cortar

Se desconoce la ubicación actual de estos artículos. Sin embargo, la evidencia indirecta sugiere que los científicos terrestres no han tenido éxito en hacer ningún progreso en su estudio. Un problema particular fue el sistema de propulsión OVNI, que fue destruido por la explosión.

MOTORES OVNI

Se sabe muy poco sobre los motores utilizados por los ovnis para viajar por encima del suelo, en el agua y en el espacio. Pero lo que se conoce habla de la abrumadora superioridad de la tecnología alienígena sobre la terrestre. La civilización humana nunca ha tenido nada parecido y, muy probablemente, no aparecerá en un futuro previsible.

Un caso interesante, abriendo el velo del secreto sobre los principios de funcionamiento de los motores OVNI, ocurrió en agosto de 1975 cerca de la Base de la Fuerza Aérea Hallman (Nuevo México) con el Sargento de la Fuerza Aérea Charles Moody.

Cuando Moody condujo hacia el desierto por la noche, un objeto en forma de disco de unos 15 metros de diámetro y 6 metros de altura con tres esferas en la parte inferior apareció de repente frente a él. Moody, asustado, se subió a su coche y trató de arrancarlo, pero el motor no funcionó. Un OVNI se acercó al coche y se detuvo a 15 metros de él. Entonces Moody escuchó una voz aguda, y un rectángulo iluminado apareció en el objeto, en el que se veían algunas figuras brumosas.

Posteriormente, Moody dijo lo siguiente:

“Cuando el coche estaba rodeado de luces, dos criaturas OVNI se deslizaron hacia él. Pusieron las manos en la puerta del coche, como si quisieran abrirla. Aunque estaba muerto de miedo, abrí la puerta con todas mis fuerzas, lo que derribó a una de las criaturas. Y salí del auto y golpeé a otra criatura en la cara con mi mano, después de lo cual cayó, y la luz de mis ojos se desvaneció.

Cuando desperté, vi que estaba acostado sobre una mesa sólida y una extraña criatura me estaba estudiando. Su cráneo era un tercio del tamaño de un humano y no tenía cabello ni cejas. Los ojos eran redondos y muy penetrantes. Las orejas, la nariz y la boca eran más pequeñas que las de los humanos y los labios muy delgados. La criatura medía 1,5 metros de altura y se veía muy frágil. Llevaba un traje blanco ajustado.

Entonces la criatura me preguntó en puro inglés, sin mover los labios, si me encontraba bien y ¿no pelearía? Y cuando le aseguré que no lo haría, me tocó con un palo de metal, tras lo cual inmediatamente gané el control de mi cuerpo y dejé de tener miedo. Entonces esta criatura me ayudó a levantarme de la mesa.

Estaba en una habitación circular y limpia, como un quirófano, con tres puertas en forma de concha. Queriendo saber cómo vuela esta nave, pedí ver su sistema de propulsión. Para mi sorpresa, se dio el consentimiento y entramos en otra habitación, que era tan grande como todo el barco. Daba la impresión de que era más grande por dentro que por fuera.

En la segunda habitación, había tres criaturas más, y se veía un panel plano con palancas, y frente a él había dos sillas para la tripulación. Luego bajamos a la habitación de abajo. En él, las partes superiores de las esferas transparentes que vi debajo del fondo del barco sobresalían del suelo. En su interior, se veían grandes cristales, que tenían una varilla en cada cara.

Cuando pedí una explicación de cómo funciona este motor, me dieron la respuesta:

No trates de entender. Si piensas un poco, tu gente también puede inventarlo. Se me explicó además que se trata de una nave de patrulla que llegó desde la nave principal, que es mucho más grande y ahora está en el espacio. Luego se dijo que al principio solo planearon un contacto limitado con la humanidad para poder estudiarla más a fondo. Al mismo tiempo, los extraterrestres temen por sus vidas, porque su nave puede ser destruida por misiles nucleares.

Entonces esta criatura me abrazó y dijo que nunca me haría daño, y que perdería la memoria por un tiempo, luego de lo cual se oscureció nuevamente en mis ojos. Y luego estaba en mi coche y miré el barco que partía ".

La respuesta dada por el extraterrestre sobre el motor OVNI es muy evasiva. Sin embargo, basado en respuestas similares y mi propia experiencia obtenida al estudiar los restos de ovnis, Físico estadounidense Bob Lazar preparó un memorando en el que dio descripción general el diseño del sistema de propulsión de platillos voladores.

Esto es lo que dijo Lazar. La energía del OVNI es suministrada por un reactor compacto basado en la desintegración radiactiva del elemento 115 tabla periódica y la liberación de antimateria al mismo tiempo. El reactor es una esfera con un diámetro de 30 a 40 centímetros. Consiste en varias conchas que rodean la cavidad interior. Lo más probable es que estas cubiertas representen el sistema de protección y refrigeración del reactor. La primera carcasa (interior) puede contener generadores de un campo protector, cuyo propósito es evitar que los productos de descomposición lleguen a las paredes de la cámara. La segunda capa (del medio) es un conjunto de cavidades a través de las cuales circula el refrigerante. La necesidad de enfriamiento se debe probablemente al hecho de que algunos de los productos de desintegración son una corriente de fotones que atraviesa un campo que atrapa otras partículas. Finalmente, la tercera carcasa es una vasija de reactor robusta.

Después de la desintegración del elemento 115, cuando se irradia con neutrones, se forma una cierta cantidad de antimateria, que se transporta a través de un canal de tubería a una cámara especial, donde se produce la aniquilación en un medio gaseoso, y la energía liberada en el La forma de un flujo de fotones es absorbida por un "cristal colector de energía refractaria", que aparentemente representa un convertidor fotoeléctrico termoeléctrico con una eficiencia cercana al 100%.

El motor OVNI es una combinación de un amplificador y un emisor de ondas gravitacionales. Según el artículo de Lazar, el mismo elemento 115 es la fuente de ondas de gravedad débiles, y el resto del equipo capta y amplifica estas ondas, como receptores de radio terrestres. Los ovnis suelen estar equipados con tres emisores que operan independientemente entre sí dependiendo del modo de vuelo: cerca de la superficie del planeta, en la estratosfera, en el espacio.

"El efecto de los emisores es el colapso del espacio cerca del OVNI".

La desventaja del sistema emisor es una fuerte radiación electromagnética, que se propaga hacia abajo y lejos del OVNI, afectando medio ambiente... Su acción puede ser juzgada por hechos tan conocidos como: el cese de funcionamiento de los motores de combustión interna, interrupción en el funcionamiento de los aparatos eléctricos durante el paso de ovnis, huellas carbonizadas en árboles y césped y, lo peor de todo, quemaduras por radiación. que la gente entre en el campo de acción de la radiación.

A pesar de que ya sabemos mucho sobre el diseño y las propiedades de los ovnis, su tecnología sigue siendo un misterio detrás de siete sellos. En cualquier caso, está claro que si la humanidad logra penetrar este secreto, nuestra vida cambiará de la manera más radical.

A la fecha, hay más de 5 millones de casos de avistamientos de ovnis, miles de páginas de documentos previamente clasificados han sido desclasificados, confirmando la realidad de este fenómeno. Pero a pesar de que los ovnis visitan nuestro planeta con bastante frecuencia, la mayoría de los aspectos asociados con ellos siguen siendo un misterio para las personas. La situación se complica por el hecho de que la ciencia oficial sigue ignorando este problema y no quiere darse cuenta de cosas aparentemente obvias.

Pero no es necesario acusar a la ciencia oficial de parcialidad. Si analiza la situación desde todos los lados, se hace evidente que las raíces del problema son muy profundas y altas. Los ovnis están estrechamente relacionados con las políticas militares y científicas y técnicas de los principales estados; esto se evidencia elocuentemente en documentos desclasificados en los Estados Unidos bajo la Ley de Libertad de Información, documentos de servicios gubernamentales como la CIA, el FBI, la Agencia de Seguridad Nacional (NSA). ), Agencia de Inteligencia de Defensa, NASA, NORAD (Sistema Conjunto de Defensa Aérea del Continente Norteamericano). Los hechos indican que los servicios especiales conocen muy bien y con todo detalle qué es un OVNI. Y no solo lo saben, sino que también intentan crear la misma tecnología. Y el silencio de la ciencia oficial parece haberse creado artificialmente para no llamar la atención del público sobre este tema: es más tranquilo realizar investigaciones secretas.

Además de los documentos oficialmente desclasificados, la mayoría de ellos continúan acumulando polvo en archivos gubernamentales de alto secreto. No todos los documentos relacionados con los ovnis están cubiertos por la Ley de Libertad de Información. Existe una excepción especial en la ley para los documentos cuya divulgación podría dañar la seguridad nacional, y Servicios americanos utilizan activamente esta cláusula en ensayos con ufólogos. Esto una vez más confirma la conexión directa de los ovnis con la política de los estados individuales y la política global. Y el hecho de que la gente asocie la ufología con "hombres verdes" y con manicomios probablemente sea creado artificialmente para desviar la atención de la gente de un problema que es tomado más que en serio por funcionarios militares y gubernamentales, o más bien por aquellos que están al tanto de esta área.

Evidentemente, los documentos que quedan clasificados contienen la información más valiosa sobre los ovnis y sus habitantes. En este artículo se propone uno de los documentos que reivindican este papel. El documento fue obtenido por el reconocido ufólogo estadounidense Leonard Stringfield de una fuente que nunca conoció. El intermediario que pasó el documento, y a quien Stringfield conoce bien, optó por el anonimato por temor al acoso de las agencias gubernamentales. El documento de fecha 16 de julio de 1947 es un informe preliminar sobre los resultados de la inspección del "disco volador" estrellado. La carta de presentación del informe fue firmada por el Comandante de la Fuerza Aérea de los Estados Unidos en 1947, el general Nathan Twining.

Informe "preliminar" sobre incidentes OVNI en 1947

Como se indica en la Directiva Presidencial del 9 de julio de 1947, la investigación preliminar del "disco volador" emparejado y los restos de un posible segundo disco se llevó a cabo en el Cuartel General del Ejército [cuartel general de la Octava Fuerza Aérea en Fort Worth, Texas. - aprox. autor]. La información para este informe fue proporcionada por el 2º Cuerpo Técnico y el 3º Departamento Técnico del Laboratorio de Aviación. Datos adicionales proporcionados por el personal científico del JPL y la División de Asesoramiento Científico de la Fuerza Aérea, dirigida por el Dr. Theodor von Karman.

El Departamento de Ciencia y Desarrollo llevó a cabo un análisis más detallado.

En cuanto al objeto en estudio, existe una opinión colectiva de que la aeronave, levantada por unidades del ejército y la fuerza aérea, no pertenece a la producción estadounidense por las siguientes razones:

Diseño y dispositivo OVNI

1. El diseño en forma de "plataforma" circular en forma de disco no es similar a ninguno de los diseños que se están desarrollando actualmente en el marco de cualquier proyecto.

2. La ausencia de cualquier sistema de propulsión externo, central eléctrica, conductos de ventilación y escape, así como hélices o motor a reacción confirma esta opinión.

3. Científicos alemanes de Fort Bliss y White Sands Proving Grounds [instalaciones clasificadas del Ejército de EE. UU. - aprox. autor] no puede identificar armas alemanas secretas en estos objetos. Sin embargo, existe la posibilidad de que los rusos hayan desarrollado tal aparato. La ausencia de marcas, números de identificación o instrucciones en cirílico ha generado serias dudas entre la mayoría de que estos objetos sean de fabricación rusa.

El examen del interior del vehículo reveló la presencia de un compartimiento similar a un motor atómico. Al menos esta es la opinión expresada por el Dr. Oppenheimer y Dr. antecedentes Bolsillo. Existe la posibilidad de que una parte del propio aparato constituya un sistema de propulsión que transfiera la función de un intercambiador de calor al reactor y desempeñe el papel de un dispositivo de almacenamiento de energía. Este proceso no es como la liberación de energía en nuestro bombas atómicas.

Dispositivo de sala de energía OVNI

1. Un tubo en forma de rosquilla, de aproximadamente treinta y cinco pies, hecho de un material similar al plástico, rodea el núcleo central. El tubo resultó estar lleno de una sustancia purificada, posiblemente agua pesada. Un eje macizo en el centro del tubo se sumerge en una bobina de material similar al cobre que pasa a través del cuerpo del tubo. Puede ser un mecanismo de control de reactor o una batería de almacenamiento. No se encontraron partes móviles en las áreas estudiadas.

2. La activación del potencial eléctrico parece ser la energía primaria del reactor, aunque, en la actualidad, esto es solo una suposición. Solo se desconoce cómo funciona un reactor de agua pesada en un entorno de este tipo.

3. Se encontró una torreta en forma de bola, de aproximadamente 10 pies de diámetro, debajo de la planta de energía. Esta torreta está equipada con una serie de dispositivos con características inusuales desconocidas para cualquiera de nuestros ingenieros. Dentro de la torreta hay cuatro cavidades circulares cubiertas con un material liso desconocido. Estas cavidades son simétricas entre sí, pero parecen móviles. Es cierto que no se sabe cómo. Este movimiento está asociado con una habitación abovedada sobre la planta de energía. Se cree que el sistema de propulsión principal es una turbina sin palas, similar a los desarrollos actuales del Proyecto Magnat. Dr. agosto Steinhoff (Jefe de Investigación), el Dr. Werner von Braun y el Dr. Theodor von Karman propusieron la siguiente teoría: al volar a través de la atmósfera, la aeronave de alguna manera absorbe hidrógeno y, durante el proceso de inducción, genera una reacción de fusión atómica. Para que el aparato se mueva, el aire que lo rodea debe estar ionizado. Unido a la "lámina de aire" circundante, la aeronave presumiblemente puede tener un alcance y velocidad ilimitados. Esto puede explicar la ausencia reportada de ruido.

Dispositivo de compartimento vital

El habitáculo del OVNI se encuentra en la parte superior. Es redondo con tapa abovedada. La ausencia de marquesina, ventanas de observación o cualquier otra proyección óptica confirma la opinión de que el dispositivo se controla de forma remota.

1) Pantalla semicircular (posiblemente televisión).

2) Las viviendas se sellaron con un compuesto endurecedor especial.

3) No hay rastros de soldaduras, remaches o soldaduras.

4) Los componentes del aparato son de forma y calidad impecables.

En conclusión, cabe señalar que este documento es de particular interés para una descripción bastante detallada de la estructura interna del "platillo volante" y el principio de funcionamiento de la aeronave. Si el documento es auténtico, entonces la información que contiene puede convertirse en una contribución significativa a la ufología y a la formación del conocimiento sobre los aspectos técnicos de los ovnis ".

Pero ... Muchos miles de personas ya han visto estructuras voladoras sin apoyo, supuestamente creadas por "extraterrestres" hipotéticos. Exteriormente, sus dispositivos parecen platos, triángulos, puros y, de vez en cuando, hay dispositivos voladores de tamaños muy impresionantes. A veces se mueven en el aire completamente en silencio y, a veces, gorjean suavemente, pareciendo saltamontes, o retumban como un automóvil.

Aclaremos de inmediato: estos no son extraterrestres. De la información de la "Rosa del Mundo", sabemos que en paralelo con la civilización mecánica de la humanidad, hay dos civilizaciones más similares en la Tierra que viven en espacios de cuatro dimensiones (Igvas y Daimons). Los aviones de una de estas civilizaciones, llamados ovnis, por razones desconocidas invaden periódicamente nuestro mundo físico tridimensional. La siguiente conclusión se deriva de la existencia de ovnis: los aviones extraterrestres utilizan principios que aún son desconocidos para nuestra ciencia. En RM, estos principios se denominan metafísicos, es decir, existentes por encima de la física moderna. En otras palabras, los expertos actuales aún no han descubierto estos principios. Nótese que fue la "Rosa del Mundo" la que impulsó a reflexionar sobre el problema presentado en este artículo, y presentamos los resultados de estas reflexiones para su discusión por parte de nuestros lectores.

La ciencia se está desarrollando rápidamente hoy. Quizás, en un futuro cercano, en cualquier país (¡es deseable que esto suceda en Rusia!), Se probará el primer avión en nuestro mundo, un análogo del LT, que no tiene hélices ni motores a reacción, pero no es inferior en velocidad y capacidad de carga de la aviación moderna ... Sin embargo, el trabajo aquí para los diseñadores del mañana es interminable. ¿Por qué mañana? Porque se necesitan personas con un pensamiento innovador: la "vieja escuela" no puede ofrecer nada fundamentalmente nuevo. La pregunta es: ¿qué cualidades especiales necesitan los ingenieros del mañana para construir un LT?

La respuesta es esta. Es necesario ir más allá de los límites de la cosmovisión materialista moderna y abandonar una serie de dogmas que prevalecen en la ciencia actual. Necesitamos nuevas teorías audaces que puedan convertirse, en sentido figurado, en un gran avance. Con respecto a LT, la solicitud específica es la siguiente.

Dado que la tarea es moverse en el espacio (no en la atmósfera de la Tierra, sino en el espacio, incluido el espacio interplanetario), los físicos deben realizar un estudio exhaustivo de este mismo espacio. Tan lejos en ciencia moderna hay un tabú en esa dirección de la investigación científica. La afirmación sobre la imposibilidad de la existencia de motores sin apoyo es fruto de este tabú. Por otro lado, los científicos suponen que el espacio tiene su propia estructura, que no está vacío en absoluto, incluso si consideramos tal aspecto como un vacío físico. Por cierto, Albert Einstein, un oponente activo de todos los dogmas n. ° 1, fue el primero en sugerir que la estructura del espacio se puede curvar, e incluso realizó experimentos para probar este postulado.

A continuación, brindamos una descripción del diseño del diseño de un platillo volante, una de las opciones que tienen derecho a la vida. No descifraremos los aspectos técnicos especialmente. Cualquier lector que haya dominado curso escolar conocimiento, podrá comprender las complejidades técnicas.

... Entonces, estamos construyendo LT. Aproximado especificaciones Los prototipos son los siguientes: peso 2,5 toneladas. Diámetro 10 metros. Tripulación - 2 personas.

La base es el salón en forma de bola aplanada, donde se encuentran la cabina y la fuente de energía, cuál, más sobre eso más adelante (ver la figura a continuación).

Motor es un anillo de fibra de carbono superresistente que gira en una carcasa de vacío alrededor del perímetro del LT. El anillo está suspendido en un campo magnético de seguimiento, donde es acelerado por motores eléctricos lineales a varias decenas de miles de revoluciones por segundo (el límite lo establece la fuerza del anillo).

Cualquier ingeniero que mire los dibujos, queda claro que aquí tenemos una de las variedades del llamado súper volante. Las propiedades de tales volantes han sido estudiadas durante muchos años por el académico ruso Nurbey Gulia; sobre este tema escribió varios articulos cientificos... Detalles sobre esto persona interesante y puede conocer su investigación en su blog personal: http://nurbejgulia.ru/

Curiosamente, un volante en forma de cilindro de fibra de carbono que gira en una carcasa de vacío puede servir como un almacenamiento de energía casi ideal si se pone en marcha a valores enormes. Los cálculos muestran que se puede almacenar tanta energía en un volante compacto que, por ejemplo, un automóvil de pasajeros tendrá suficiente energía para todo el período de funcionamiento, al menos durante 10 años.

Los volantes de anillo se denominan súper volantes debido a sus propiedades únicas. Los procesos que ocurren con la sustancia de un súper volante durante su giro son completamente desconocidos para los científicos. Es evidente que en el plano de rotación una poderosa fuerza centrífuga actúa sobre el material del anillo, tendiendo a romper el anillo. Se sabe que en un volante, cuando se bombea con energía (girando hacia arriba), se supera la inercia de la sustancia. Pero la naturaleza de un fenómeno como la inercia de la masa durante su aceleración o desaceleración sigue siendo un misterio para la ciencia con siete sellos. Aún no existe una teoría clara sobre este tema. Los descubrimientos existentes en el campo de los súper volantes se obtienen por ensayo y error.

Sin embargo, volvamos a nuestro LT. Hasta ahora, no hemos descubierto ningún Estados Unidos, no hemos utilizado ningún principio físico nuevo. El aparato descrito hoy se puede construir en cualquier oficina de diseño de aviones que tenga su propia producción piloto.

Imagínese: encontrado fuera de la caja gente pensante, y se ha construido un aparato de este tipo. Encendemos los motores lineales que aceleran el anillo. Para el overclocking, utilizamos una fuente externa de electricidad. Pronto, los instrumentos en la cabina mostraron que el anillo estaba overclockeado a sus valores límite. En una carcasa de vacío, puede girar en este modo durante muchos años, siempre que no haya extracción de energía. Aclaremos una vez más que una poderosa fuerza centrífuga actúa sobre el anillo, esforzándose por romperlo. Sin embargo, no es sin razón que una especie de fibra de carbono - el supercarbono es reconocido hoy como el material más duradero del mundo - su hilo es miles de veces (!) Más fuerte que un hilo de acero del mismo grosor. Por cierto, hay tanta energía en nuestro anillo que si se convierte en gasolina, habrá suficiente combustible para circular en coche. tierra a lo largo del perímetro, además, repetidamente.

Pero ... Nuestro dispositivo aún no está volando a ninguna parte. Además, se mantiene firme en el suelo. Es cierto que los instrumentos muestran que el dispositivo ha perdido alrededor del 20% del peso que tenía antes de la aceleración de nuestro motor. El efecto de la pérdida de peso parcial mediante la rotación de volantes se conoce desde hace mucho tiempo, y aquí tampoco descubrimos América. La naturaleza de este fenómeno también se desconoce.

¿Qué más se necesita hacer para volar, preguntas?

Discutimos más. En nuestro motor, la fuerza centrífuga estira uniformemente el anillo en el plano horizontal (ver figuras). Los valores de esta fuerza son enormes, y pueden alcanzar decenas e incluso cientos de toneladas (!) Por kilogramo de masa del anillo acelerado. Sin embargo, no se imparte ningún impulso de movimiento al aparato, ya que en cualquier lugar arbitrario el punto opuesto del anillo equilibra completamente esta fuerza. ¿Callejón sin salida? ¡Para nada! ¡Podemos hacer volar nuestro motor!

Si doblamos ligeramente el espacio en el área del perímetro del aparato, entonces nuestra fuerza tendrá otro componente dirigido hacia arriba o hacia abajo; el vector está determinado por la naturaleza de la curvatura del espacio (agujero o abultamiento). En otras palabras, el dispositivo será presionado fuertemente por la parte inferior contra el suelo o ... ¡volará! Para que el vector se dirija hacia arriba, necesitamos la curvatura del espacio en forma de agujero (ver figura).

La pregunta es: ¿cómo se puede curvar el espacio? ¡Es muy simple! Con un potente campo magnético. Los electroimanes ultrapotentes fueron probados una vez por Albert Einstein, y se demostró que un campo magnético fuerte deforma efectivamente el espacio (recuerde el experimento de Filadelfia). Con la ayuda de la tecnología moderna, los generadores de campo magnético de hoy se pueden fabricar bastante compactos.

El uso de fuertes campos magnéticos nos obligará a recurrir a métodos especiales de protección para preservar nuestra propia salud. Para el cuerpo humano, los campos magnéticos fuertes están lejos de ser inofensivos. En primer lugar, la tripulación del LT debe estar protegida de forma fiable por el cuerpo de acero de la cabina: este metal protege eficazmente el campo magnético. Es muy importante para los pilotos y pasajeros que la intensidad de campo dentro de la aeronave no exceda los valores sanitarios permitidos. En segundo lugar, el lanzamiento del dispositivo debe realizarse en algún lugar en un campo abierto; la presencia de personas cercanas es inaceptable.

… Entonces, finalmente se han cumplido todas las condiciones técnicas. Nuestro dispositivo fue entregado al sitio de prueba, no hay personas en un radio de 300 metros. Tomamos los asientos de los pilotos, aseguramos cuidadosamente la cabina. Encendemos los generadores, aumentamos con cuidado y muy suavemente la intensidad del campo. Los instrumentos muestran que el peso del aparato ha comenzado a caer. Pronto, el motor de anillo equilibró la masa del aparato y subimos lentamente, flotando a una altura de diez metros. Podemos quedarnos en el aire mientras los generadores de campo magnético estén encendidos. Están alimentados por una poderosa fuente de electricidad, que se encuentra debajo, debajo del piso de la cabina.

Hablemos un poco más sobre esta fuente de energía. Este es también un súper volante que tiene dos anillos que giran en direcciones opuestas. ¿Para qué? En el proceso de tomar energía, los volantes se desaceleran, y si solo hay un anillo, inevitablemente surgirá un par. Cuando la máquina está en el suelo, realmente no importa. Pero cuando la nave espacial está en vuelo, el impulso de rotación debe extinguirse de alguna manera, de lo contrario nuestra nave espacial comenzará a girar en el aire alrededor de su eje vertical. Dos anillos en un súper volante hacen frente a esta tarea a la perfección: surgen dos impulsos de rotación opuestos, que se extinguen mutuamente. Por cierto, así es exactamente como se resuelve un problema similar en helicópteros diseñados por Kamov: se instalan dos hélices principales en ellos. Por lo tanto, los helicópteros de Kamov no tienen una hélice de cola que compense el impulso de rotación generado en helicópteros con un solo rotor.

Ahora fantaseemos un poco.

… Resultó ser muy fácil operar nuestro automóvil. Palanca de control hacia adelante: estamos volando en línea recta. Mango a la izquierda - colocamos el banco a la izquierda. Mueva el interruptor de encendido de los generadores - ganando altitud.

El mecanismo de control es el siguiente: 28 solenoides (imanes eléctricos que generan un campo) están instalados alrededor del perímetro del aparato. Están divididos en 4 sectores de siete piezas: proa, estribor, babor y popa. Si suministramos un voltaje eléctrico ligeramente excesivo a la popa, éste se eleva y el vector de empuje se desplaza hacia adelante: el aparato vuela en línea recta. Los sectores derecho e izquierdo se utilizan para cambiar la dirección de vuelo, hacia la derecha y hacia la izquierda. El sector frontal le permite "retroceder".

La precaución de seguridad es que tenemos prohibido descender por debajo de los 300 metros por encima asentamientos y carreteras. De lo contrario, debido a la alta intensidad del campo magnético, los automóviles se paran debajo y la salud de las personas se ve amenazada. El aterrizaje solo está permitido en la estepa deshabitada o en el vertedero.

Volamos en un silencio casi total, nuestro motor no hace ruido. El LT realiza todas las maniobras con suavidad, sin sacudidas. No tememos a las ráfagas de viento, ni siquiera a las de huracán, ya que el motor LT tiene un excelente efecto giroscópico: cualquier impacto externo se amortigua de manera efectiva, proporcionando a la tripulación una comodidad sin precedentes en la aviación. Si tenemos un suministro de oxígeno a bordo, incluso podemos volar a la luna: el dispositivo está perfectamente controlado no solo en la atmósfera, sino también fuera de ella. En el espacio interplanetario, la nave espacial acelera fácilmente a la segunda y tercera velocidades cósmicas. El campo magnético externo protege eficazmente a la tripulación de la radiación cósmica. La fuerza de aceleración (o desaceleración al acercarse a la luna) en este caso se puede establecer igual a la gravedad de la tierra. En otras palabras, podemos experimentar la ingravidez solo cuando lo deseamos. El resto del tiempo, el viaje para nosotros se desarrollará en un entorno familiar, es decir, con la gravedad habitual.

... Así es aproximadamente como se logrará un descubrimiento revolucionario en la historia de la aviación y el transporte espacial. La seguridad y eficiencia de los nuevos aviones en comparación con los existentes se incrementará en un orden de magnitud. Y si los devanados del solenoide están hechos de materiales superconductores (los físicos saben de qué se trata), entonces la eficiencia aumentará aún más.

El diseño tiene varios puntos interesantes.

En principio, puede construir una gran plataforma antigravedad que colgará en el aire como un dirigible. Sin embargo, a diferencia de este último, la plataforma será más pesada que el aire. Además, como una aeronave, la plataforma no consumirá energía para vencer la fuerza de la gravedad (si hay devanados superconductores en los solenoides). La parte principal de energía para acelerar el súper volante se verterá en él en la planta de fabricación, además, la energía es muy significativa: será equivalente a varios tanques de gasolina o combustible diesel (!). Sin embargo, los costos de transporte adicionales serán escasos. Dicha plataforma se amortizará muy rápidamente y luego será rentable.

El único inconveniente de estas plataformas es que su lanzamiento y aterrizaje irán acompañados de valores de campo magnético exorbitantes. Sin embargo, la intensidad del campo se puede reducir significativamente aumentando la densidad de potencia del súper volante del motor y bombeando más energía en él. Mire la figura: si aumenta cuatro veces la fuerza centrífuga que actúa sobre el borde del volante, puede disminuir la fuerza del campo magnético en la misma cantidad para lograr una reducción en el peso total del aparato a cero durante el comienzo. Por supuesto, la resistencia del material del anillo también debe cuadruplicarse.

Digamos algunas palabras más sobre este mismo consumo de energía. Hoy se mide en kilovatios / hora por kilogramo del propio dispositivo, y en los mejores diseños este valor llega a 500. Es decir, un kilogramo de masa súper volante es capaz de acumular y luego enviar 500 kilovatios de electricidad a la red externa para una hora. Para mayor claridad, convierta esta energía en gasolina: obtenemos unos 50 litros. Este valor supera significativamente a los acumuladores químicos modernos como dispositivos de almacenamiento de energía.

Las velocidades lineales de los súper volantes de anillo que ya están en funcionamiento alcanzan un kilómetro por segundo, la energía acumulada por ellos se mide en miles de kilovatios-hora, la producción de energía (si es necesario consumir grandes cantidades de energía durante un corto tiempo) puede alcanzar varios megavatios! En términos de intensidad energética (la cantidad de kilovatios almacenados por kg de masa), los súper volantes de última generación (con fibras de supercarbono) han superado recientemente al combustible más intensivo en energía del planeta: el hidrógeno.

Para una mejor comprensión de los procesos que ocurren en el súper volante, proponemos introducir otras cantidades que caracterizan la resistencia del material del súper volante: la relación de la fuerza centrífuga (de rotura) por gramo de masa del anillo giratorio. Este poder es enorme: ¡varios cientos de kilogramos! ¡Recuerde que la velocidad lineal del anillo en súper volantes ya construidos hoy es más de tres veces la velocidad del sonido en la atmósfera! En los diseños de mañana, esta velocidad aumentará aún más. En consecuencia, los valores de la fuerza centrífuga también aumentarán y se acercarán a una tonelada por gramo de masa del anillo giratorio.

Tema de reflexión sobre "asuntos elevados".
Un extraño paralelismo surge aquí con Teoría general de la relatividad de Albert Einstein. El gran físico calculó en fórmulas matemáticas el comportamiento de la masa de una nave espacial, aceleró a la velocidad de la luz, y llegó a la conclusión de que alcanzar esta velocidad es imposible: la masa aumenta a valores enormes. Según los cálculos, resulta que al acercarse a la velocidad de la luz, la masa aumenta hasta el infinito. En consecuencia, el esfuerzo de los motores destinado a la aceleración también debería aumentar indefinidamente, y los motores, como saben, consumen una energía considerable.

El paralelo es este. (Quizás, desde el punto de vista de un científico-físico, lo dicho suena frívolo, pero sin embargo expresaremos nuestra idea). El súper volante, como acumulador de energía, está limitado solo por la fuerza del anillo. Si imaginamos que un súper anillo de volante tiene una fuerza infinita, entonces puede girar hasta valores colosales de velocidad lineal. Se bombeará una cantidad increíble de energía a ese súper volante durante la aceleración, pero no lograremos una velocidad lineal igual a la velocidad de la luz, ya que la cantidad de energía requerida tenderá al infinito.

No es difícil adivinar que los súper volantes, cargados con enormes cantidades de energía, pueden ser bastante peligrosos en ciertas situaciones. Por ejemplo, si se dispara un artefacto explosivo a bordo de la plataforma antigravedad o si llega un proyectil de artillería al final de la plataforma.

Sin embargo, no fuercemos nuestra imaginación, describiendo los posibles desastres cuando se destruye la plataforma. Digamos esto: progreso técnico puede ser de gran beneficio en una sociedad dominada por altos principios morales... Las plataformas antigravedad de hoy, cuando el terrorismo existe en el mundo, simplemente no se pueden construir. Primero, la sociedad humana necesita crecer espiritualmente. Cuando el terrorismo haya desaparecido por completo, como reliquia de la historia, se podrá lanzar el proyecto Flying Saucer.

Sin embargo, esperemos que ya la generación actual de jóvenes vea el primer antigravedad experimentado vehiculos- tienen esa oportunidad.