Valstu saraksts pēc lielceļu garuma. Valstu saraksts pēc ceļu tīkla garuma
- - vispārējas nozīmes un nevalstiskas nozīmes autoceļi, kas atrodas Krievijas teritorijā. Saturs 1 Klasifikācija 2 Ceļu uzskaite un numerācija ... Wikipedia
Šim terminam ir citas nozīmes, skatiet Ceļš (nozīmes) ... Wikipedia
Pieprasījums pēc "automaģistrāles" tiek novirzīts šeit; par festivālu skatīt automaģistrāli (festivālu). E4 autoceļš Zviedrijā Autoceļš uz ātrgaitas satiksme automašīnas, kurām nav vienlīmeņa krustojumu ar citiem ceļiem. Predna ... Vikipēdija
Šim vārdam ir Buenosairesas (norāžu) pilsēta, Argentīnas galvaspilsēta Buenosairesa Ciudad Autónoma de Buenos Aires ... Wikipedia
Francija- (Francija) Francijas Republika, Francijas fiziskās un ģeogrāfiskās īpašības, Francijas Republikas vēsture, Francijas simboli, Francijas valsts politiskā struktūra, bruņotie spēki un Francijas policija, Francijas aktivitātes NATO, ... ... Investoru enciklopēdija
Šim terminam ir citas nozīmes, skatiet Jaunzēlandi. Jaunzēlande Jaunzēlande Aotearoa ... Wikipedia
Izraēlas valsts, Zapā. Āzija, austrumi. piekrastē Vidusjūra... Tā tika izveidota 1948. gadā, pamatojoties uz ANO Ģenerālās asamblejas 1947. gada 29. novembra lēmumu. Ebreju valsts nosaukums, kas pastāvēja aptuveni šajos ... Ģeogrāfiskā enciklopēdija
Pēc Rosavtodora teiktā, federālo ceļu garums 2008. gada sākumā bija 48,8 tūkstoši km, kas ir mazāk nekā 5 procenti no kopējā garuma ceļu tīkls valstīs, kur federālie ceļi veido vairāk nekā 40 procentus no visas pasažieru un kravas satiksmes. Tostarp galveno ceļu garums bija 30 tūkstoši km. 2009. gada sākumā garums šosejas sasniedza 939 700 km, no kuriem vispārēja izmantošana - 754 483 km. No tiem cietā seguma bija 629 373 km, ieskaitot federālo - 49 694 km, reģionālo un pašvaldību - 455 610 km, vietējos - 124 068 km.
2010. gada sākumā federālo valsts autoceļu garums bija 50 127 km, tostarp 49 931 km ar cietu segumu. Ar uzlabotu pārklājumu - 44,927 km. Reģionālo maģistrāļu garums bija 493 342 km, tai skaitā 449 859 km ar cietu segumu, 309 433 km ar uzlabotu segumu. Kopējais ceļu garums Krievijas Federācijā uz 2010. gada janvāri ir 983,1 tūkstotis km. 2011. gada sākumā Krievijā kopējais automaģistrāļu garums palielinājās par 2,1% un sasniedza 1004 tūkstošus km.
1. tabula
Ceļu garums Krievijas Federācija, kopā un pēc veida, tūkst. km
Avots. Rosstat dati.
2) Kopš 2006. gada - ieskaitot vietējos ceļus.
3) Bez mazajiem uzņēmumiem.
4) Līdz 2006. gadam - Krievijas Federācijas struktūru ceļi.
Līdz 2003. gadam ieskaitot Krievijas automaģistrāļu garums praktiski nemainījās. Turklāt bija vērojama lejupejoša tendence: 2003. – 2005. šis skaitlis samazinājās par 4,5%. Tomēr jau 2006. gadā bija 8% pieaugums. 2007. gadā ceļu garuma pieaugums turpinājās, bet 2008. gadā zināmu iemeslu dēļ tas samazinājās. 2009. gadā kvantitatīvais pieaugums izrādījās pozitīvs, lai gan šajā periodā uzbūvēto ceļu bija mazāk nekā 2008. gadā. Pozitīvais pieaugums varēja notikt, pateicoties iepriekšējo gadu uzsākto pabeigto ceļu nodošanai ekspluatācijā. 2010. gadā kopējais ceļu garums palielinājās par 21 tūkstoti km.
Att. 1. Krievijas Federācijas šoseju kopējais garums, kas sadalīts pa koplietošanas un neekspluatācijas ceļiem saskaņā ar jauno klasifikāciju, 2003.-2011. (gada sākumā, tūkst. km)
Krievijā publisko un nepublisko ceļu attiecību nevar nosaukt par stabilu, jo ir manāma stabila tendence uz koplietošanas ceļu īpatsvara pieaugumu. Tātad, ja 2002. gadā šī attiecība bija 1,9 reizes, tad 2010. gadā tā bija 4,6.
Att. 2. Publisko un nepublisko ceļu garums jaunajā klasifikācijā, 2003.-2011. (par gada sākumu,%)
Pēdējo gadu laikā ir palielinājusies arī publisko un neuzklāto ceļu proporcija. 2002. gadā šis rādītājs bija 2,5, 2010. gadā - 5,5.
Att. 3. Cieto segumu koplietošanas ceļu un publisko ceļu garums jaunajā klasifikācijā, 2003.-2011. (gada sākumā, tūkst. km)
Avots. ABARUS tirgus izpēte saskaņā ar Rosstat
Tomēr iepriekš minētie skaitļi rāda, ka, lai arī koplietošanas ceļi kvantitatīvā izteiksmē palielinās, tomēr tie pieaug lielākā mērā ceļu dēļ ar cietu segumu. Ja 2002. gadā asfaltēto ceļu īpatsvars bija 91,2%, tad 2010. gadā tas jau bija gandrīz par 11% mazāks (kopējā koplietošanas ceļu apjomā).
Att. 4. Ceļu ar cietu un cietu segumu īpatsvars koplietošanas ceļu kopapjomā 2003.-2011. (par gada sākumu,%)
Avots. ABARUS tirgus izpēte pēc Rosstat datiem.
2002. – 2007. Gadā federālo ceļu garums praktiski nemainījās. Ievērojams garuma pieaugums 2008.-2010 saistīts ar iekļaušanu federālajā maģistrāļu tīklā "Vilyui", sākot no Sanktpēterburgas caur Priozersku, Sortavalu līdz Petrozavodskai, virkni citu reģionālo ceļu posmu.
Att. 5. Vietējās, reģionālās, federālās nozīmes asfaltēto ceļu garums jaunajā klasifikācijā, 2003.-2011. (gada sākumā, tūkst. km)
Avots. ABARUS tirgus izpēte pēc Rosstat datiem.
Ikgadējais reģionālo autoceļu garuma samazinājums notiek saistībā ar ceļu pārdales procesu Krievijas Federācijas un pašvaldību struktūrvienībās, kas veikts saskaņā ar ceļu klasifikācijas principiem, kā arī sakarā ar ceļa nodošanu reģionālo ceļu skaits uz federālo tīklu.
Att. 6. Cieto un cieto pārklājumu īpatsvars federālajiem un reģionālajiem koplietošanas ceļiem 2011. gada sākumā,%
Avots. ABARUS tirgus izpēte pēc Rosavtodora datiem.
Lielceļi ar uzlabotu segumu ietver ceļus ar šāda veida segumiem: cementa-betona, asfaltbetona, šķembu un grants, kas apstrādāts ar saistvielām. Reģionālie ceļi ar šādiem ceļiem tiek nodrošināti mazākā mērā nekā federālie.
Sabiedriskie ceļi ir sliktas kvalitātes: 8,1% ceļu ir bez seguma, gandrīz trešdaļai ceļu ir grants, šķembu un tiltu segumi. Pašlaik 28,6% lauku apmetnes Krievijas Federācijai nav bruģētu ceļu saziņai ar sabiedriskā transporta tīklu.
Pēc ministrijas domām ekonomiskā attīstība rūpnieciskās ražošanas krituma un būvniecības sektora depresijas dēļ kravu pārvadājumu ar autotransportu apjoms 2009. gadā samazinājās par 24%, bet 2010. gadā - par 0,1%. Samazinājums notika arī dzelzceļa transporta (17%) un iekšzemes transporta (35,7%) segmentos. Turpretī jūras pārvadājumi pieauga par 6,1%. Laikā no 2002. līdz 2008. gadam pa autoceļiem gadā tiek pārvadāti apmēram 7 miljardi tonnu kravu. Līdz 2010. gadam kravu pārvadājumi samazinājās līdz 5 miljardiem tonnu kravu.
Att. 7. Preču pārvadājumi pa autoceļiem, 1992.-2011. (miljons tonnu)
Avots. ABARUS tirgus izpēte pēc Rosstat datiem.
Kravu apgrozījums pa autoceļiem atkārto satiksmes apjoma dinamiku: augsts rādītājs 1992. gadā, kritums līdz 2000. gadam, pakāpeniska, bet intensīvāka izaugsme līdz 2008. gadam. 2009. gadā ir kritums līdz 2004. gada līmenim. Kravu pārvadājumu transporta apgrozījums 2010. gadā bija līdz 4752, 8 miljardi tonnkilometru (106,9% līdz 2009. gada līmenim), ieskaitot automobiļus - 199,4 (110,7%) 1. 2011. gadā šis skaitlis pieauga līdz 229 miljardiem tonnkilometru2.
Att. 8. Kravu apgrozība pa autoceļiem, 1992.-2011. (miljardi tonnkilometru)
Avots. ABARUS tirgus izpēte pēc Rosstat datiem.
2012. gada janvārī-aprīlī transporta kravu apgrozījums pēc provizoriskiem datiem bija 1668,5 miljardi tonkilometru, ieskaitot dzelzceļu - 736,6 miljardus, autoceļus - 70,8 miljardus, jūru - 18,7 miljardus., Sadzīves ūdeni - 2,7 miljardus, gaisā - 1,6 miljardi, cauruļvads - 838,1 miljards tonkilometru.
Komerciālo kravu apgrozībā (tonnas uz kilometru), izņemot cauruļvadu transportu, vadībā ir dzelzceļa transports. Bet kopējā kravu pārvadājumu apjomā priekšā ir autotransports. Tajā pašā laikā autotransporta kravu apgrozījums, lai arī lēni, tomēr pieaug.
Pasažieru pārvadājumiem ar autotransportu ir negatīva tendence: ja 1995. gadā pasažieru pārvadājumu apjoms ar autobusiem bija 22,8 miljardi cilvēku, tad 2009. gadā tie bija tikai 11,3 miljardi cilvēku. (divreiz mazāks). Ar taksometru pārvadājumu apjoms samazinājās gandrīz 10 reizes. Tas ir saistīts ar aktīvu iedzīvotāju pārorientēšanos no komerciālā transporta pasažieriem uz atsevišķu automašīnu īpašniekiem.
Krievijas Federācijas autostāvvieta līdz 2012. gada sākumam palielinājās līdz 35 miljoniem automašīnu, 2015. gada prognoze ir 48–49 miljoni. Automašīnu skaits uz tūkstoš iedzīvotājiem pēdējie gadi aktīvi aug. Daudzām ģimenēm ir vairāk nekā viena automašīna, un tas viss rada spiedienu uz ceļiem.
Krievijas federācijā palielinās arī ceļu nodrošinājums uz tūkstoš iedzīvotājiem, bet daudz lēnāk nekā automašīnu nodrošinājums. Šeit ir oficiālie dati par koplietošanas ceļu garumu, mazais apjoms pirms 2005. gada ir saistīts ar ceļu statistiskās reģistrācijas īpatnībām, nevis ar to straujo pieaugumu pēc 2006. gada.
Jāatzīmē, ka federālā tīkla īpatsvars, kas darbojas pārslodzes režīmā, plānoto 14 898 km vietā palielinājās no 12 349 līdz 13 379 km (8%).
Ceļu infrastruktūras stāvoklis Krievijā
Situācija Krievijas ceļu nozarē pēdējos gados ir tikai pasliktinājusies, neskatoties uz pozitīvo kvantitatīvo ceļu garuma pieaugumu, par kuru katru gadu ziņo oficiālā statistika, kā arī pastāvīgu finansējuma pieaugumu.
Patiešām, pēdējo desmit gadu laikā (no 2001. līdz 2011. gadam) kopējais ceļu garums Krievijā ir pieaudzis par mazāk nekā 125 tūkstošiem km (t.i., par 13–14%). Bet, ja 2009. gadā apmēram 40% lielceļu federāla nozīme atbilda transporta un ekspluatācijas rādītāju normatīvajām prasībām, tad līdz 2011. gada beigām šādu ceļu īpatsvaram saskaņā ar GC Avtodor cerībām bija jābūt tikai 33%. Spriežot pēc tā, ka no 2012. gada jūnija amatpersonas nesteidz ziņot par sasniegumiem, šis mērķis nav sasniegts. Ir vērts atzīmēt, ka pašu federālo ceļu garums norādītajā laika posmā ir maz mainījies, palielinoties tikai no 47 līdz 50 tūkstošiem km, un pēdējos četrus gadus tas nav mainījies.
Bet sabiedrisko ceļu īpatsvars aktīvi palielinās - laika posmā no 2006. līdz 2011. gadam pieaugums bija 42% - no 581 tūkstošiem km līdz 825 tūkstošiem km. Bet pareizāk būtu šo izaugsmi saukt par fiktīvu, jo nobraukums pārsvarā pieaug nevis jaunbūves dēļ (valstī gadā tiek uzbūvēti ne vairāk kā 2,5-3 tūkstoši km ceļu), bet gan esošo ceļu pārvietošanas dēļ no viena oficiāla kategorija citai. IN Šis gadījums jauni koplietošanas ceļi regulāri tiek “izgriezti” no publiskiem ceļiem, kuru “kopienu” vairumā gadījumu ir grūti iekļaut skaidros kritērijos.
Tajā pašā laikā Federālās mērķprogrammas "Attīstība transporta sistēma Krievija 2010. – 2015. Gadam " sola, ka līdz 2015. gadam federālo sabiedrisko ceļu garuma daļa, kas atbilst normatīvajām prasībām transporta un darbības rādītājiem, būs 27,18 tūkstoši km, tas ir, tuvu 50% salīdzinājumā ar pašreizējiem 33%. Nav skaidrs, kā programmas autori to panāks, jo pēdējos 5 gados kvantitatīvais ceļa seguma pieaugums Krievijā ir papildināts sliktas kvalitātes ceļu dēļ (ceļu strādnieku valodā - nav grūti virsma). Ja 2002. gadā neasfaltēto ceļu īpatsvars bija 8,8%, tad 2001. gada sākumā tas bija jau 19,4% (kopējā publisko ceļu apjomā), tas ir, vairāk nekā divkāršojās un tagad sasniedz gandrīz 1/5 garumu no visiem Krievijas ceļiem.
Ir vērts atgādināt, ka kravas transportlīdzekļu parks piecu gadu laikā ir pieaudzis par vairāk nekā 10%, bet vieglo automašīnu parks - par vairāk nekā 30%. Un Krievijas automobiļu tirgus potenciāls ļaus nākamajos gados augt tikpat aktīvā tempā. Tas nozīmē, ka slodze uz ceļiem turpinās pieaugt.
Lai uzlabotu visaktīvāk izmantoto ceļu kvalitāti līdz pieņemamam līmenim, Krievijā ik gadu ir jābūvē un jāpārbūvē vismaz 2,5 tūkstoši km federālo ceļu, nevis 0,8–1,2 tūkstoši km gadā, kā tas ir tagad. Bet nav viegli atrast nepieciešamos līdzekļus šī plāna īstenošanai, it īpaši apstākļos, kad šīs vai tās būvniecības nozīmi Krievijā nosaka ne tik daudz ekonomiski, cik politiski iemesli.
2011. gadā tika koriģētas 2010. – 2015. Gada programmā paredzētās plānotās ceļu būves izmaksas, kā rezultātā finansēts ceļu būvniecības projekts Eiropas valsts daļā, piemēram, M-5 "Ural", M-6 "Kaspija", M-7 "Volga", M-9 "Baltija" un daži citi tika ievērojami samazināti (2-3 reizes). IN pozitīvā puse palielināts finansējums stratēģiskajiem būvniecības projektiem dienvidos - M-27 "Dzhugba", M-29 "Kavkaz", ziemeļos un rietumos - M-8 "Kholmogory", M-10 "Skandināvija", M-11 "Narva" , kā arī attālos Baikalas maršrutus un M-56 "Lena-Kolima".
2011. gadā lielākā daļa Federālās mērķprogrammas objektu bija ilgtermiņa būvniecība - gada laikā turpināja finansēt vietas, kas netika pabeigtas 2010. gadā. Dažos gadījumos tiem tika piešķirts mazāk līdzekļu nekā iepriekšējā gadā, taču lielākoties summas pieauga.
Arī Krievijas lielāko ceļu būves uzņēmumu darbība liecina, ka tiem vajadzīgs vairāk laika, lai pabeigtu būvējamos un būvējamos projektus. Gandrīz 70% no visiem objektiem, kurus saskaņā ar plānu bija paredzēts nodot ekspluatācijā 2011. gadā, 2012. gadā turpina darboties. Tas attiecas arī uz tādiem tirgus līderiem kā OJSC Mostotrest, OJSC Transstroy un citiem uzņēmumiem.
Vispārējs secinājums ir tāds, ka infrastruktūras objekti Krievijā tiek būvēti lēni, darba gaitā ieviešot lielu skaitu grozījumu un izmaiņu, kas rezultātā parasti aplēsi maina uz augšu. Gada izdevumi pašreizējam un galvenajam Krievijas maģistrāļu remontam uz kilometru svārstās no 27 000 līdz 55 000 USD.
Bet, pieaugot finanšu injekcijām, kvalitātes nodrošināšana nepalielinās. Pat tie objekti, uz kuriem valsts uzmanība tiek pievērsta, nav apieta ar problēmām. Tātad 2011. gadā jauna 5,4 km šoseja, kas ved uz Skolkovo inovāciju centru, tika uzbūvēta par 6 miljardiem rubļu par mūsdienu tehnoloģijas, tikai gadu vēlāk, tas bija pārklāts ar plaisām un jau bija nepieciešams remonts. 2012. gada jūnijā, dažus mēnešus pirms APEC samita sākuma Primorjē, šoseja Sedanka - Patrokl (ceļš, kas savienos Vladivostokas lidostu ar tiltu uz Russkas salu) tika izskalota drenāžas sistēmas dēļ, kuru būvuzņēmējs nav uzbūvējis. .
1 RF statistikas pārskats par 2010. gadu
2 Krievijas Federācijas statistikas pārskats par 2011. gadu.
Ceļu kilometru iekarošana ir aizraujoša pieredze. It īpaši, ja trasei ir moderns segums un tā ļauj bez traucējumiem braukt pa garāko maršrutu.
Šodien mēs piedāvājam Top 10, kurā iekļauti garākās automaģistrāles pasaulē... Jebkurš no tiem ir īpaši svarīgs tām valstīm, kuru teritorijā tā atrodas.
10. Trase NH010, Ķīna
Ceļu tīkla kopējā garuma ziņā Ķīna ieņem otro vietu pasaulē aiz ASV. Galvenā autoceļa Nacionālā šoseja 010 garums ir 5700 km. Maršruts sākas valsts kontinentālās daļas ziemeļaustrumos un beidzas Hainanas salā, kur ar prāmi tiek pārceltas automašīnas.
9. Taka Tarimas tuksnesī, Ķīnā
Šī šoseja ir garākais ceļš tuksnesī. Ceļš ir svarīgs naftas ražotājiem, kuri pirms vairākiem gadiem tuksnesī sāka attīstīt lielu naftas un gāzes atradni.
8. Starpvalstu 90, ASV
Amerikas ceļu tīkls ir garākais un visplašākais uz planētas. Starpvalstu 90 sākas pie Kanādas robežas un beidzas Bostonā. Jāatzīmē, ka šoseja iet gar garāko pasaulē pontonu tilts... Lielākā daļa šosejas ir maksas.
7. ASV 20. maršruts, ASV
ASV garākās trases garums ir 5500 km. Ceļš savieno ASV austrumu krastu ar rietumu krastu. ASV 20. maršruts iet cauri maģistrāles teritorijai Nacionālais parks Jeloustona.
6. Karakoruma šoseja, Pakistāna-Ķīna
Maršruts gandrīz pilnībā atkārto senā Lielā zīda ceļa maršrutu. Šoseja ir augstākā pasaulē. Ceļa būvniecībā gandrīz 1000 strādnieku tika nogalināti milzīgo klints briesmu dēļ.
5. Transsibīrijas šoseja, Krievija
Oficiālajās kartēs šādas šosejas vienkārši nav. Tomēr, ja jūs apvienojat vairākas automaģistrāles no Baltijas līdz Japānas jūrai vienā veselumā, jūs saņemsiet vienu federālu ceļu 11 000 km garumā.
4. Trans-Canadian Highway, Kanāda
Šī šoseja savieno 10 Kanādas provinces. Maršruta garums ir 8030 km. Pēc visa maršruta nobraukšanas jūs varat nokļūt no krasta Klusais okeāns tieši Atlantijas okeāna piekrastē. Ceļš ir būvēts vairāk nekā 20 gadus.
3. 1. automaģistrāle, Austrālija
Austrālijas galvenā šoseja stiepjas rekordlielu 14 500 km garumā. Maršruts neiet dziļi kontinentā, bet visu laiku stiepjas gar krastu. Katru dienu pa 1. automaģistrāli brauc vairāk nekā miljons transportlīdzekļu.
2. automaģistrāle AH1, Japāna - Turcija
Āzijas automaģistrāle Nr. 1 ir īpašs ANO projekts ar miljardiem dolāru lielu finansējumu. Šosejas garums, kas savieno Japānu, abas Korejas, Vjetnamu, Kambodžu, Birmu, Indiju, Bangladešu, Taizemi, Irānu, Pakistānu un Turciju, ir 20 557 km. Mūsdienās prāmji tiek pārvadāti no šosejas japāņu daļas uz kontinentu, bet tiek izstrādāts zemūdens tuneļa projekts.
1. Panamerikas šoseja, Ziemeļamerika un Dienvidamerika
Garākā automaģistrāle pasaulē ir iekļauta Ginesa rekordu grāmatā... Ceļa garums ir 48 000 km; tas iet cauri 15 valstu teritorijai. Būvēt Panamerikas šoseja sākās 1889. gadā. Jāatzīmē, ka Amerikas Savienoto Valstu un Kanādas oficiālajās kartēs nav neviena ceļa ar nosaukumu "Panamerikas šoseja", lai gan patiesībā ceļš iet cauri šo valstu teritorijai.