Kirov Bölgesi'nin kentleri, kasabaları, ilçeleri ve rotaları haritası. Kirov Bölgesi'nin Haritası, Kirov Bölgesi, Kentler, Alanlar ve Güzergahlar Haritası Kirov Demiryolu

, Petrozavodsk

Yönetimi düzenlenen Petrozavodsk'ta bina Kirov zh.d..

1959'da, Ekim Demiryolunun yapısına, Leningrad'da kırmızı afişin emri olarak dahil edildi. Lenin Oktyabrskaya Demiryolu Siparişi Murmansk Şubesi.

Kontrol

Kontrol Murmansk Demiryolu 1917'de eğitimli. Petrozavodsk şehrinde bulunuyordu. Ocak 1918'de, Olonetsky, Murmansk ve Petrogradsky Konseyleri ve Ana Yol Komitesi'nden üç delegenin bir temsilcisi ve pahalı yönetmek için üç delege kuruldu. 1918 yılının Mart ayında, Demiryolu milletvekilleri İcra Kurulu tarafından kuruldu. 1919'da yolun kontrolü Petrograd şehrine devredildi. 1922'de kurul düzenlendi Murmansk Demiryolu. 1 Mayıs 1930'da, Kurul elimine edildi ve Müdürlük düzenlendi. Murmansk Demiryolu.

Kirovskaya demiryolu Kontrol vardı.

22 Mayıs 1940'da, 1 Temmuz 1940'tan itibaren, Kirov Demiryolunun yönetiminin konumu G. Petrozavodsk tarafından belirlenmiştir.

Kontrol Kirov Demiryolu Aşağıdakilerden oluşur:

• sekreterlik
• planlanan departman
• muhasebe Bölümü
• finans departmanı
• ormancılık
• otomobil Bölümü
• savaş departmanı
• personel Bölümü
• eğitim Kurumları Anabilim Dalı
• Çalışma Tedarik Yönetimi

Kontrol Kirov Demiryolu Yaşadım Hizmetler:

• binalar ve Yapılar
• hareketi
• yolcu
• alarm ve iletişim
• elektrifikasyon
• yakıt ekonomisi
• vagon
• hijyenik
• malzeme ve teknik tedarik
• yol denetçi.

Demiryolu Petrozavodsk - Gazeteler "Murmansk Yolu" ("Yolu") (1917), "Kırmızı Kuzey" gazetelerinde üretilen bir dizi basılı organ vardı (Milmanskaya Zh.d.d.) (1918), "Polar Magistral" (1933-1936), "Kirov Mustralral" (1936-1959), Petrozavodsk - "Ulaştırma" (Murmansk Demiryolu'nun 2. Bölgesinin İşçi ve Çalışanları) (1930) 'da siyaset disiponlarının gazetelerine sahipti. -1935), "Semafor" (Body Petrozavodsk (1934), Petrozavodsk (1934), Petrozavodsk (1934), Petrozavodsk (1934) (1934) (1934), Kandalaksche - Polyarny Beep (Murmansk Demiryolunun 4. Şubesi) (Siyasi Dağıtım Organ ve Raiprophsower 4. Şubesi) 1931-1935), "SPALA" (8. Mesafenin Ortaklığı ve MK'nın bir kısmı) (1934), "Şok Elektrometreni" (partinin bir parçası ve Kandalakshi Kirov Demiryolu (1935) ve Kemi - "Kemsky Transport" (Toplu Makamlar WCP (B) ve KEM Yeminleri) (1934), yol sosyo-ekonomik piyasaya sürülmesinde yer aldı. Urnala "Murmansk Demiryolu Bülteni" ("Karelian-Murmansk Bölgesi Bülteni", "Kareli-Murmansk Bölgesi", "Kareli-Murmansk Bölgesi") (1923-1935). 1922-1926'da Petrograd'da (Leningrad) "Murmansk Demiryolunun Bülteni" ("Murmansk Demiryolunun Yönetim Bülteni" olarak yayınlandı.).

Tarih

1 Ocak 1915'te, Petrozavodsk'tan Demiryollarının inşaatının İmparator Nikolai II tarafından Soroka Körfezi'ne ve ardından Murmansk Sahili'ne, Tren Hatları Petrozavodsk - Sorotskaya Koyu ve Murmanskaya'nın altında Bir Mühendis VV Goryachkovsky'nin genel rehberliği oluşturuldu. Petrozavodsk-Forost Yolu üzerinde İnşaat işleri Mühendis V. L. Lebedev, Soroka-Murman - Mühendis P. E. Solovyov.

15 Kasım 1916'da Murmansk Demiryolunun geçici olarak çalışması için resmi kabul etme eylemi imzalandı. 1917'de, inşaatın yapımı, yolun başkanlığına başkanlık eden Murmansk Demiryolunun Bakanlığı, tasfiye edildi.

1 Nisan 1917'den Murmansk Demiryolu Ekli, devlet tarafından satın alındı, özel Olonetskaya demiryolu (Çizgi İstasyonu Zvanka - Petrozavodsk Station).

Geçici emtia 1 Ocak 1917'den itibaren 1 Nisan 1917'den itibaren açıktır. Murmansk Demiryolu Rusya'nın demiryolları ile doğrudan bir mesaja dahil edildi.

15 Eylül 1917'de, Zvanti'den Murmansk - 3/4 numaralı yolcu treni geçtiği yol boyunca düzenli yolcu trafiği başladı.

1917'de, Kalıcı İşçi ve Murmansk Demiryolu Çalışanlarının sayısı yaklaşık 16.5 bin kişiydi.

1919'da, yolun bir kısmı (Arkhangelsk ilinin Komsco ve Aleksandrovsky ilçesinde), Kuzey Bölgesi'nin geçici hükümeti tarafından kontrol edildi ve Arkhangelsk'deki Kayıt Dairesi Başkanı'na tabi tutuldu.

20 Ocak 1919 yılbir K. Murmansk Demiryolu Tikhvin'in arsası ekli - Balıkçı Kuzey Demiryolu.

19 Aralık 1936'da, Kandalaksha'nın elektrikli kısmı devreye alındı \u200b\u200b- Apatity.

Şubat-Nisan 1940'ta Petrozavodsk - Suoyarvi Hattı inşa edildi.

Nesnelerdeki en şiddetli ve sistematik saldırılar Kirov Demiryolu Aralık ayında ve şehrin ilk yarısında gerçekleştiler. Etkili havacılık özellikle Kandalaksha istasyonundan Kandalaksha istasyonundan 164 km uzunluğunda Louchi istasyonundan aktif olarak aktif olarak aktif hale geldi. Bu yönde, düşmanın hangi bir havaalanı vardı. Kirov Demiryolu Sadece 75 km, yani 10 dakikalık uçuş oldu.

Kirov Demiryolu, I. G. Inzem sakinleri, kuzeyin kanatlı savunucuları.

13 Temmuz 1959'da, 748 sayılı ABD Doları "Demiryolları Güçlendirici" No. Kirov Demiryolu ve Oktyabrskaya Demiryolu Leningrad ofisi ile Ekim Demiryolu'nda birleşti.

Yolun bazı liderlerinin listesi (yıl)

Murmansk Demiryolu İnşaatı Yönetim Başkanları

• Vladimir Vasilyevich Goryachkovsky (1914-1917)

Murmansk Demiryolu İnşaatı Üzerine Çalışma Başkanı

Murmansk Demiryolunun Geçici Operasyonu Başkanları

• Anatoly Vladimirovich Skopichenko (1917)

Komiserler, Murmansk Demiryolu Ofisi Komiseri Yönetim Kurulu Başkan üyeleri ve Başkanları

Murmansk Demiryolu Kurulu Başkanı ve Murmansk Birleştirildi

Murmansk Şefleri (Kirovskaya) Demiryolu

Ayrıca bakınız

Notlar

1. Murmansk Demiryolunun yönetimi Petrograd'a taşınır. Petrozavodsk'ta, Olonetsky Köylü Meclis, İşçiler ve Krasnoarmeysian milletvekillerinin yolunun bir temsili var. 1918. 6 Aralık.
2. Nikolsky I. M. Karelia // Bibliyografik İşaretçi'nin doğası, nüfusu, ekonomisi, tarihi ve kültürü. M..1. Petrozavodsk: Petrozavodsky Yayınevi devlet Üniversitesi, 2008. P.36-37

Kirov bölgesi, Avrupa Rusya'nın orta doğu kesiminde yer almaktadır. Kirov bölgesi haritası, bölge Nizhny Novgorod, Arkhangelsk, Kostroma ve Vologda bölgeleri, Komi Cumhuriyeti, Mari El, Udmurtia ve Tatarstan, Perm Bölgesi. Alan alanı - 120 374 m² M. Km.

Kirov bölgesi orman, turba, kürk ve fosforitler bakımından çok zengindir. Bölgesel ekonominin ana sektörleri metal işleme, makine mühendisliği, metalurji, selüloz kağıdı ve ağaç işleme endüstrisidir.

Bölge 39 ile ayrıldı belediye Bölgeleri, 273 Köy, 53 Kentsel Yerleşim ve 6 Kentsel Bölge. En büyük şehirler Kirov Bölgesi - Kirov ( idari merkezi), Kirovo-Chepetsk, Slobodskaya, Kotelnich ve Vysatsky Poliany.

Tarihsel referans

1920'de, Modern Kirov bölgesinin toprakları Vyatka eyaletinin bir parçasıydı. 1929'da bölge bir parçası oldu Nizhny Novgorod Bölgesi, ve sonra Nizhny Novgorod Bölgesi. 1934'te, Kirov bölgesi, 1936'da Kirov bölgesine dönüştürüldü.

Ziyaret etmeli.

Üzerinde detaylı harita Uydudan Kirov Bölgesi, bölgenin ana manzaralarının bulunduğu birkaç şehir görülebilir: Kirov, Slobodskaya ve Kotelnich.

Kirov'daki Seraphim Sarovsky, Varsayım Trifonov Manastırı ve Alexander Bahçesi'ni ziyaret edilmesi önerilir; Catherine Katedrali, Nikolsky Kilisesi, Başkalaşım Kilisesi'nin çan kulesi ve Slobodsky'deki Mikhail-Arkhangelsk Nadravatöy Şapeli; Velikoretsky köyünde büyük şehir; Artist Vasnetsov ile ilişkili yerler, Ryabovo köyünde, Piroies - Prehistorik Kertenkeleler kalıntıları - Kotelnich'te.

Eko-turizm fanları, "EPICS", "Bushkovsky Forest" ve "Pijem", Nurguush Reserve ve "Pijem" rezervleri ile ilgilenecek. ulusal park "ATAR LUKE", LEREZNO Gölü ve Shaitan.

Turist notu

Gulrypsh - Ünlüler için sakinleştirilebilir yer

Görünümünün, Nikolai Nikolayevich Svytsky'nin Rus koruyucu adına yakından bağlantılı olan Abhazya'nın Karadeniz kıyılarında kentsel tip Gulrypsh köyü var. 1989'da, karısının hastalığı nedeniyle iklimi değiştirmeleri gerekiyordu. Dava davaya karar verdi.

İLEK Uzbocole Demiryolunun ilk paragrafı, Kama Nehri'nin sağ kıyısında bulunan Chus köyüydü. Perryvine dar tabanlı demiryolunun ilk paragrafı, KaNA'nın (topografik haritalarda, genellikle KAMSKY, KAMSKY olarak belirtilmiştir), yaklaşık 50 kilometrelik Chus'un sağında bulunan Kama Nehri'nin yakınında bulunur. Uzun süre boyunca, dar zincirli demiryolları tek bir ağ olarak çalıştı.

P. Kashin'e göre, 1949 yılında Kurya (Kamsky) köyü olan Uzkokole Demiryolunun ilk bölümü inşa edildi. Dar tabanlı demiryolu, aşırı dövüş lespromkhozu'ya aittir. Başlangıçta, köyün atlamasının komşu köyünden gerçekleşen "Skachkovskaya Uzbokole Demiryolu" adını giydi. 1960 yılında, Perverter'in dar sahne demiryolu'nun başka bir adı atandı.

ILEK Meydanı Demiryolu (ilk madde - Chus köyü) yakın zamanda kuruldu. Bu dar tabanlı demiryolunun sahibi Kai Lespromhoz'du.

Yaklaşık 1960 yılında, Isilek ve Perverter'in dar zincir demiryolu bağlıydı. CHUSA'dan dumandan duman için demiryolu boyunca seyahat etme olasılığı vardı, bu da bir araba mesajı olmayan (yolun chusa'sında) olan uzak Koç'taki yaşam koşullarını iyileştirdi. Rotada Chus - Kurya düzenli olarak bir yolcu treni yaptı.

Zhekan'ın bir orman çözümü, sapkın uzbokol demiryolu (1975'te gönderildi) ve "sürprizler" - Zhivitsa (çam reçinesi) biçerdöverler yaşayan önemli sayıda saat orman köyü vardı. Alınanların iş parçası, iş parçasıyla birlikte, alanda bir kütle dağılımı vardı.

P. Kashin'e göre, yaklaşık 1975'te, Doğu yönündeki köy Chus'tan kaçan, ŞEKEK Sihirbaz Demiryolu söküldü. Bu zamandan itibaren, sadece dönüşüm dar tuzlu demiryolu işletmektedir (Kurya'nın Köyü'nden). Otoyolun uzunluğu 22 kilometre, gerisi demonte edildi.

1980'lerde, kuryerinde ormanopunk kademeli olarak bir araba ihracatına çevrildi. 1985'ten sonra, dar renkli demiryolu boyunca ormanların düzenli ihracatı durduruldu, o zamandan itibaren, sadece çözünürlük döneminde, araç rafinerisinin hareketini hareket ettirmek sorunlu olduğunda üretildi. 1990 yılında. son komplo Uzpocole Demiryolu demonte edildi. TU6A dizel lokomotiflerinden biri Christophore dar tuzlu demiryoluna taşındı.

Ağustos 2007'de, Demiryolları Araştırmaları P. Kashin ve S. Kostimov, Chusa ve Courier'ı ziyaret etti. P. Kashin'e göre, Kama kıyılarında yatan, MD54-4 motomin kabininin bir kabini devam etti. Chum'da, dar tuzlu demiryolunun mobil bir bileşimi yoktur.

Ozhagovskaya dar sahne demiryolu odunsu, "alaşımlı", Cai Lespromkhozu'ya aitti. Eski Orman Sanayi Bakanlığı raporlarına göre, dar tabanlı demiryolunun ilk bölümü 1952'de açıldı.

Gelişiminin zirvesindeki dar tabanlı demiryolunun çizgilerinin uzunluğu en az 70 kilometredir. Dar zincir demiryolunun çizgilerinde birkaç saat beklemesi vardı (Prens, Uzak Alüminyum ve Diğerleri). Köyler, işçi shumprs'larını (Zhivitsa probers) geçici olarak barındıracak şekilde tasarlanmıştır.

Dar tuzlu demiryolu tamamen demonte edilir. Tahmini tasfiye süresi 1970'lerdir.

__________________________________________________________________________________________________

Bu dar sahne demiryolu ormansızdı, kurumsal bir işçilik kurumunun yetkiliydeydi. Sosnovka I köyünün dar tuzlu demiryolunun ilk noktası, ayrı bir kazanç-Çay demiryolu istasyonu ile geniş bir rut dalı ile bağlandı.

Topografik haritalara göre dar taban demiryolunun karayolunun uzunluğu yaklaşık 30 kilometredir.

Dar tuzlu demiryolu tamamen demonte edilir. Tahmini tasfiye süresi 1990'ların başlangıcıdır. Daha sonra, Sosnovka köyünün tasfiye ettiğimi, ona giden geniş bir rut dalını sökülüyordu.

__________________________________________________________________________________________________

__________________________________________________________________________________________________

2008 yılı itibariyle dar zincir demiryolu çalışır.

__________________________________________________________________________________________________

1962 yılında yayınlanan Topografik Haritası 1: 100 000'e göre Uzbocole Demiryolu.

Topografik Haritada Uzpocole Demiryolu 1986'da yayınlanan 1: 200 000.

Verkhnekamsky fosfat madeni uzun süredir, Kirov bölgesinin Verkhnakamsky ilçesinin ana teşebbüsüydü. Maden, Phosferitan cevherinin açık yolda çıkarılmasını sağlar.

Demiryolu Araştırması'ndan gelen bilgilere göre, Verkhnekamsk fosforit madeninde dar zincirli bir demiryolu, bu alandaki demiryolunun daha geniş bir yelpazesinde 1915'te açıldı. Muhtemelen, o zaman iskeleye fosforit cevherinin su ile taşındığı Kama'nın kıyılarındaki iskeleye yol açtı.

1930'larda, YAR istasyonundan fosforit madenine kadar geniş bir yelpazedeki demiryolu hattı açıldı. Bu zamandan itibaren, madenin madenleri demiryolu ile taşınmaya başladı. Master köyünün yakınında, geniş ve dar bir göstergeyle demiryolu hatlarının çok seviyeli bir kavşağı yapıldı.

Dar zincir demiryolunun en yüksek gelişimi 1980'lerin başında ulaştı. O zaman, uzunluğu en az 40 kilometredir.

1980'lerde, standart bir 3.520 mm kolajda dar tabanlı bir demiryolu yeniden yapılandırılmasına karar verildi. P. Kashin'e göre, 1987 yılında geniş bir rut üzerinde yeniden yapılanma çalışmaları tamamlanmıştır. Neredeyse tüm dizel lokomotifler dar kanlı demiryolu üzerinde çalıştı, diğer dar tabanlı demiryollarına kesildi veya transfer edildi.

2003 itibariyle (P. Kashin'den bilgi), Verkhnekamsky fosfat madeni pratik olarak işe yaramadı. Geniş bir yelpazenin demiryolu hattında, benimkine ait olan dar kafalı bir dizel lokomotifi vardı, geniş bir yelpazedeki yollar üzerinde çalışmaya uyarlandı - TU7-1336 ve önemli sayıda geniş çerçeve dizel lokomotifi (TGM4) , TGM40 ve diğerleri).

Mayıs 2008 itibariyle, Verkhnekamsky fosfat madeni neredeyse işe yaramadı. Geniş bir yelpazedeki demiryolu hattının sahip olduğu, madenin güneybatısına yerleştirilen kariyere götüren maden tarafından, faaliyet göstermedi, ancak demonte edilmemiştir.

__________________________________________________________________________________________________

Çevrede Uzpocole Demiryolu. İlk madde - Brusnishnik köyü (1970'lerden bu yana yok).

Topografik harita üzerinde Uzbocole Demiryolu 1: 100 000,
1962'de yayınlandı ( doğu ucu), 1967 (Batı kısmı).
Sadece doğu kısmında işaretlenmiştir.

Bu dar tenli demiryolu ile ilgili tek bilginin kaynağı, 1962'de yayınlanan 1: 100.000 ölçek ölçeğidir. Dar tabanlı demiryolu odunsu oldu. Haritaya göre dar tabanlı demiryolunun uzunluğu yaklaşık 8 kilometredir.

Dar tuzlu demiryolu tamamen demonte edilir. Tahmini tasfiye süresi: 1960'larda.

__________________________________________________________________________________________________

Loevskaya (?) Uzpocole Demiryolu. İlk nokta, Loevka köyüdür (1970'lerden bu yana mevcut değil).

Topografik haritada dar zincirli demiryolu, 1967 yılında yayınlanan 1: 100 000.

Topografik haritada dar tabanlı demiryolunun yerini alanının alanı
1986 yılında yayınlanan 1: 200.000 ölçeği.

Bu dar tenli demiryolu ile ilgili tek bilginin kaynağı, 1967'de yayınlanan 1: 100.000 topografik ölçeğidir. Dar zincir demiryolu odunsu, "alaşım" idi. Haritaya göre dar tuzlu demiryolunun uzunluğu yaklaşık 20 kilometredir.

Dar tuzlu demiryolu tamamen demonte edilir. Yaklaşık tasfiye süresi: 1970'ler. Aynı anda Uzbocole Demiryolu ile Loevka köyü ortadan kalktı.

Volga Federal bölgesinin kuzey kesiminde Kirov bölgesi var. İşgal altındaki bölgenin bölgesine göre, 120 bin metrekaredir. Km, bu bölge ülkedeki en önemli olanlardan biri olarak kabul edilir. Uydudan Kirov Bölgesi haritası, sınırlarını ayrıntılı olarak göz önünde bulundurmanıza izin verir, yerleşmeler, Nehirler ve Nakliye Rotaları.

Bölgenin ülkesi çok netleştirildi. En önemlisi, bölgenin kuzey kesiminde bulunan büyük bataklıklar, bölgenin tüm alanlarının yaklaşık% 40'ını alır. En büyüğü olan bölgenin ilçelerinde 19 bin'den fazla nehir var. Ayrıca, Kirov Bölgesi'nin şemalarıyla haritasını da göz önünde bulundurarak, aşağıdaki gibi su arterini bulacaksınız:

• Cep;
• Chepts;
• Solucan otu;
• Molo;
• Kobra.

Bölgenin hidrografisi çok sayıda göl ve gölet ile temsil edilir. Bölgede yaklaşık 5 bin kapalı rezervuar var.

Bölgenin toprakları, Rusya Federasyonu'nun çeşitli konularını sınırlar. Kirov Bölgesi haritasını ilçelerle dolaşıyorsanız, "komşularının" olduğunu düşünebilirsiniz:

• Mari El Cumhuriyeti;
• Kostroma Bölgesi;
• UdMurtia;
• Komi;
• Vologodskaya oblast;
• Tatarstan;
• Nizhny Novgorod bölgesi.

Bölgede yaklaşık 1.370.000 kişi yaşıyor. İnsanların ezici çoğunluğu (% 76) şehirlerde yaşıyor. En büyük yerleşim ve bölgesel merkez Kirov.

Haritada Kirov bölgesinin alanları

Bölge 39 ilçeye ayrılmıştır. Kirov Bölgesi haritasındaki tüm alanlar ayrıntılı olarak kabul edilebilir, ilgi çekici yerler bulabilir, sanayi bölgeleri ve şehirleri ve köyleri birbirine bağlayan yollar hakkında bir fikir edin. Tüm alanlardan en büyük bölge, Verkhnekamsky tarafından işgal edildi. Bölgenin kuzey doğusunda bulunur, bu yüzden bölgede her zaman diğerlerinden daha soğuk.

En küçük - Vyatko-Polyantsky bölgesi, ancak en fazla insanı yaşar. İki bölümde Vyatka nehrini paylaşıyor. Kirov Bölgesi'nin yerleşim yerleri ile haritası, sanayi işletmelerinin, üniversitelerin, müzelerin ve farklı turistik mekanların bulunduğu Vyatki Vyatskaya Polyany'nin sağ kıyısında dikkat etmeyi mümkün kılar. Bölgenin sol-banka kısmı çoğunlukla tarımda yer almaktadır.

Trans-Sibirya karayolunun yanı sıra Kirov-Kotlas karayolunun bir parçası, bölgenin bölgelerinden geçer. Kirov bölgesi yollarının ayrıntılı bir haritasında, ana rotaları bulabilirsiniz, bkz. Bölge şehrine nasıl gidilir, ayrıca komşu alanlara seyahat için bir rota yapabilirsiniz. Kullanma Çevrimiçi servis Kumen ve Slobodsky hariç tüm alanlardan geçen demiryolu izlerini de düşünebilirsiniz.

Kirov Bölgesi'nin Kent ve Köyleri ile Haritası

Kirov Bölgesi'nin köy ve şehirleriyle haritasına bakarsanız, bölgedeki az sayıda büyük yerleşim yeri olduğuna dikkat edin. Endüstriyel I. kültürel merkezler Kirovo-Chepetsk ve Kirov'dur.

Ancak küçük yerleşim yerleri birçok cazibe merkezi var, diğer bölgelerden genellikle turistler gelenleri ziyaret edin. İlk defa buraya geldiyseniz, Kirov Bölgesi haritasını, ziyaret etmek istediğiniz ilginç yerleri bulmanıza yardımcı olacak köylerle kullanın:

• n. Poorokov - Nicholas Wonderworker Kilisesi;
• dan. Vellaska - eski bir tapınak;
• kotelnich - Nurgush Reserve.

Köyler ve köylerde, eski binalar tanınan korunurlar mimari anıtlar. Bölge ve sanatın tarihi ile ilgilenenler Kirov'da olmalıdır. Şehir gibi yerler mevcut:

• dendropark;
• muse M. Saltykova-Shchedrin;
• paleontoloji Müzesi.

Kirov Bölgesi haritası, herhangi bir nesneye nasıl sürüleceğin veya gitmeyi ayrıntılı olarak gösterilecektir. Herhangi bir seyahat, hac gezileri veya iş gezilerinde kullanmak uygundur.

Kirov bölgesinin ekonomi ve endüstrisi

Kirov bölgesi ekonomisine temel katkısı sanayi işletmeleri tarafından yapılır. Bölgenin şehirlerinde çeşitli sektörel oryantasyonda bitkiler var. Bölgede sanayi alanları tarafından geliştirilmiştir:

• kimyasal;
• metalurjik;
• kolay;
• gıda.

Havacılık endüstrisi, gübreler, plastik ürünler, otomotiv lastikleri, phaneur için ürünler üreten fabrikaları ve fabrikaları bulmak için Kirov bölgesinin yandex haritalarını kullanın. İşletmeler hafif sanayi Kürk ve deri ürünleri ile ünlüdür.

Buradaki minerallerden turba çıkarılır. Ve bölgenin ana servetinin tüm bölgelerinin yarısından fazlasını işgal eden iğne yapraklı ormanlardır.

Tarım, mahsul ve hayvancılık ile temsil edilir. Bölgede yetişen ana kültürler:

• Çavdar;
• patates;
• yılbaşı kültürleri.

Bölgedeki büyük önemi, turizmin gelişimine verilir. Yaklaşık 200 rezerv ve 3 resort bölgesi vardır. Yaz sezonunda göllerde birçok tatilci, eko turist ve balıkçılar var.