Demiryolu Perma Bölgesi. Kuzeydeki kısa bir yolun uzun öyküsü

1883-1885 Ekaterinburg-Tyumen Demiryolu
1888 Yol Ural olarak adlandırılmaya başladı
1933 Elektrikli Bölüm Kizel-Chusovskaya
1943 SSCB'nin yüce Sovyeti kararıyla, yol Sverdlovsk olarak adlandırılmaya başladı.
1953 Sverdlovsk ve Perm Demiryollarının birleşmesinden sonra Sverdlovsk Magistral - ülkedeki en büyüklerinden biri

Ural Krai - Rusya Demiryollarının Doğum Yeri

Ural bölgesi haklı olarak Rusya'nın demiryolu demiryollarını ifade eder. 1834'te Tagil'in kale köylüleri E. A. ve M. E. Cherepanov icat edildi ve "Buharsız Şarküteri" icat edildi ve onun için bir dökme demir yolunu inşa edildi.

Bu buluş, ülkenin demiryolu inşaatı için bir dürtü olarak görev yaptı. VE sadece XIX'in 70'lerinde., Rusya'nın merkez ve kuzeybatı bölgelerinde demiryolları daha önce ortaya çıktığında, urallarda bulunan demiryolu inşaatı.

İlk Proje Uralsky demiryolu 1861 yılında yazar tarafından ortaya çıktı V. K. Rass - Demidov'un Nizhny Sütunları Müdürü. Parçanın uralların ortasından geçmesi ve OB ve Volga'yı birleştirmesi gerekiyordu. Bununla birlikte, ülkenin merkezinin sanayicileri ve tüccarları, Volga Bölgesi ve Sibirya, proje hattında ısrar etti. Nizhny Novgorod. Kazan, Sarapul, Yekaterinburg ve Tyumen ile. Yolun bir başka projesi, 1868 Perm girişimcinin sonbaharında öne çıkıyor ve buğulanmış sahibi I. Lyubimov: kungur, Ekaterinburg ve Shadrinsk aracılığıyla Perma'dan Tobol'ten. Yakında Demiryolları Bakanlığı bu rotayı bulmak için izin veriyor. 1869 yazında, Lyubimov'un davetiyesinde, Sobolevsky rota mühendisi, bölgenin topografik anketlerini ve Kazan N. A. Golovkin'in profesörünü yaptı. Orta uralların kömür bölümlerini araştırdı. Bundan sonra, bir proje hazırlandı. için bu yönde Yekaterinburg'dan bir maden şubesi eklendi.

1871-1872'de Sobolevsky ve Meller Mühendisleri tarafından yönetilen devlet araştırmaları yapıldı. Rotanın yapımı ile başladı hazırlık çalışmaları: Arazinin yabancılaşması, binaların yıkılması, ormanın kesilmesi, geçici yolların aygıtları, telgrafın inşası, bir kışla, vb. İnşaat "Madencilik Demiryolu Derneği" tarafından yapıldı. Bazı bölümlerde Golubev'in mesajlarının Mühendisi tarafından yönetildi, işler Rippas Mühendisleri, Bazık, Zhukov, Yahudiler, Ostrovski, Bazık, Zhukov, Yahudiler, Ostrovsky, vb. Lindi. Tüm hat üç bölüme ayrıldı: ilk Kamasino Köyü, ikincisi - Kushva'dan Yekaterinburg'a kadar Kushva'dan kanepeye ve üçüncü. Yolun ilk şubesi, birçok akarsu, nehir, ravinler olan bölgede gerçekleşti, bu yüzden ahşap köprüler buraya inşa edildi ve borular yerleştirildi. En karmaşık Kumassino'dan Kushva'ya giden arsa, inşaatçıların ormanları azaltmak zorunda kaldılar, kaya içinde çıkarmayı, bir höyük yapması gerekiyordu. İşler Mühendis V. A. Rippas tarafından yönetildi. Daha sonra, adının yıllık primi, St. Petersburg İletişim Enstitüsü'nde kuruldu.

Ana rotayı bitirerek, inşaatçılar Lunov şubesine başladı. Soğuk çorak ve kayalık toprağı büyük ölçüde karmaşık bir iş. Avrupa'daki ilk tünelden biri Luna şubesinde inşa edildi. 65 uzunlukta koltuklar. 1878'de, trenleri taşımak için yolun ana hattını bitirdiler ve keşfettiler ve 1879 Eylül'de inşaat tamamen tamamlandı. Yol seçildi Ural Gornozavodskayave Rus mühendisleri ve inşaatçılar tarafından yaptırılan ilk karayolu oldu bir dağ arazisi ile yerde.

İnşaatçılarından biri ilk yönetme yolunu atandı - yetenekli bir mühendis N. Ostrovsky. Yol, Sibirya ve Uralların özel ve devlet bitkilerini sunmaktadır. Yürürlüğe girdikten sonra, sanayi işletmelerinin sayısı artmaya başladı. Örneğin, 1883'te, tüccar tarafından Belçika mühendisinin şirketi ile birlikte kimyasal bir tesis inşa edilmiş olan kimya tesisi, Ulusal Soda Endüstrisinin başlangıcını yapan Kama'nın başkanlığında inşa edilmiştir. İki yıl sonra, cam fabrikası Yegoryeva perm yakınında inşa ediliyor. Demiryolu pisti sayesinde, üreticiler ve batı Sibirya'da dağıtılan endüstriyel hammadde satışlarının pazarları genişletildi.

Ural Demiryolu: XIX-XX Yüzyılların Büyüme Noktaları.

Ural demiryolu büyümeye devam etti 1885'in sonunda, Yekaterinburg-Tyumen'in bir dalı inşa edildi. 1888 Ocak'ta, bu şube madencilikle birleşti, bir otoyolda, çağrılmaya başladı. Ural Demiryolu. Böylece, OB ve Kama havzaları bağlandı.

1896'da, Yekaterinburg'dan Chelyabinsk'ten Chelyabinsk'e olan dalın inşaatı, ural yolunu trans-Sibirya ana akımı ile birlikte tamamlandı. XIX yüzyılın sonunda. Perm-Tyumen olarak yeniden adlandırılan Ural Demiryolu, Vyatka aracılığıyla Kotlas'a kadar uzandı. 1900'ün başında, yol Perm olarak adlandırıldı. Uzunluğu 2100 mil aştı.

Büyük Ural karayolunu ülkenin merkeziyle birleştirmenin ihtiyacı açıktı ve 1906'da Vyatki'den bui, Galich, Vologda, Cherepovets ve Tikhvin'den Obukhovo istasyonuna geniş bir çerçeve çizgisi, kamu fonlarına inşa ediliyor. Düşük bant genişliği nedeniyle yolun madenciliği alanı, kargo akışlarının yoluna engel haline geldi. Ağır bir profil nedeniyle yeniden inşa etmek mümkün değildi, bu yüzden urallarda yeni bir çizgi koymaya karar verildi. 1902-1904'te Nefisler yapıldı, rota belirlendi ve taslak çizgisi hazırlandı. 1909'da Perm-Kungur-Yekaterinburg izi operasyona girdi. Yeni çizgi, eskiden 117 mil daha kısaydı, ek olarak ek trafikle birlikte verildi.

1913'te, Tyumen-Omsk rotası, kuzey karayoluna girmesine izin verildi., aşırı yüklenmiş Samaro-Zlatoustinsky çizgisini atlayarak. Aynı yıl, Batı Ural Demiryolunun Anonim Şirketi Başladı lysva'dan Berdyausha'ya bir çizgi inşaatı. Kenar dağ spurs ve şiş bakımından zengin olduğundan, inşaatçıların işi çok daha karmaşıktı. Makuskinsky pelerin, köprüler, taş borular ve çok sayıda höyük inşa edilmiş bir tünel inşa edilmiştir. Tüm zorluklara rağmen, 16 Ekim 1916'da yol açıktı. Aynı anda onunla döşendi ve görevlendirildi Chartasha'dan Taver'a Kuzeydoğu YoluUralların metalurjik bitkilerini sunan.

1917'den sonra yol

Eylül 1919'da, West-Ural, teolojik, Kuzey-Doğu Ural ve OMSK'nın bir parçası Perm Otoyoluna katıldı. 1 Haziran 1920'den itibaren yolun uzunluğu 3891 mil oldu.

1919'da, insanların komiserlerin komiseryası ofisi Perm'den Ekaterinburg'a transfer etmeye karar verdi. Yıllarca İç savaş Demiryolu muazzam hasar nedeniyle neden oldu: 226 köprü imha edildi, 70 istasyon binası, haddeleme stoku devre dışı bırakıldı. 20'li yaşlarda Öncelik, yolun restorasyonuydu. 1930'da, Perm Demiryolunun Kotlas çizgisi Kuzey Yolu'nun bir parçasıydı. Aynı zamanda, Perm yolları Chelyabinsk-Kurgan, Chelyabinsk-Poletavo-Troitsk-Kustanai'ye ve Troitsk Orsk ve manyetik manyetik çizgilerlerine devredildi.

30'lu yıllardan beri, yol bir kereden fazla yeniden düzenlendi. 1934'te, Perm Demiryolu, Perm (Sverdlovsk) ve Güney Ural'a (Chelyabinsk) demonte edilmektedir. 1936'da Perm yolu, demiryolları onlara yeniden adlandırıldı. L. M. Kaganovich. 1939'da demiryolu hattından. L. M. Kaganovich Perm Yolu (Perm) geldi. 1943'te onlara giden yol. L. M. Kaganovich, Sverdlovsk olarak yeniden adlandırıldı. 1953 yılında Perm ve Sverdlovsk Demiryolları birleştirilir Sverdlovsk'ta Sverdlovsk'ta kontrol ile.

Perm bölgesi iki latticinal demiryoyu geçiyor. Bu, Sverdlovsk yolunun ana kursu ve Gorka Yolu'nun (Agryz - Druzhinino) bölümünün (Agryz - Druzhinino), Avrupa ve Rusya'nın Rusya'nın Avrupa ve Asya bölgesi arasındaki geniş transit taşımacılığını Perm bölgesi aracılığıyla belirleyen. Sverdlovsk yolunun ana hamlesi (veya ana yönü) - büyük bir enlemli yönün bağlantısı (Moskova - Kirov - Yekaterinburg - Omsk), güçlü navlun transit akışlarını ve çoğu uzak yolcunun uralları geçtiğini arzusun. Bu hamle güçlü bir var teknik ekipman Ve tamamen elektriklendirildi. Perm'de, madencilik çizgisi, bu hamlenin sanattan geçen bu hareketi bitişiktir. Chusovskaya (Chusova). Ural aralığını geçen bu çizgi, Orta Uralların Endüstriyel Doğu Yumruğunun Perm Bölgesi ile bağlantılarını sağlar. Hat tamamen elektriklendirilir, ancak büyük önyargılar ve karmaşık plana sahiptir. Bu iki enlemli karayolu (ana yön ve madencilik ve Gornozavodsky), Meridiyonal yönündeki Solikamsk hattını geçiyor - Kizel - Chusovskaya - Kalino - Druzhinino. Solikamsk'ten Chusovskaya'ya giden arsa üzerinde bu otoyol elektriklidir. Chusovsky Demiryolu Montajının boşaltılması ve bant genişliğini artırdığı için, karbon çizgisi yerleşiktir. Yerel önem şubelerdir: Tepegöz - Krasnokamsk, Tchaikovskaya - Somun, VereshChagino - Ocher, Komarichinskaya - Uralneft, Ermeni - Sigatkat.

Perm bölgesindeki kamu demiryolu ağının çalışma uzunluğu 1499 km'dir. İki veya daha fazla yola sahip arazinin uzunluğu, 761km (% 50.8). Elektrik yükü tarafından servis edilen demiryolların toplam uzunluğu 1107km operasyonel uzunluktur (% 73.9). Perm bölgesindeki halka açık yolların ortalama nüfusu 10 bin km2 (Rusya'da 49. sırada) 93 km. İşletmelerin ve organizasyonların demiryolu yollarının uzunluğu yaklaşık 2 bin km'dir.

Perma Bölgesi'nin işletmeleri, hem bölgenin topraklarında hem de bitişik bölgeler (özellikle Sverdlovsk bölgesi) işletmeleri ile yakın ekonomik bağlara sahiptir. Bu nedenle, bölgenin Rusya'nın Avrupa ve Asya kesimi arasındaki geçiş pozisyonuna rağmen, yerel ve iyonize edici bir mesajda navlun trafiğinin önemli bir kısmı gerçekleştirilir. Ekonomik büyümeyle, demiryolu taşımacılığı hizmetlerine olan talebi, özellikle transit kargoların ve tahmin perspektifindeki önemli artışını arttırma eğilimi vardır. Bu nedenle B. taşıma sistemi Perma bölgesi korunur ve Cargo Transit'in Perm Demiryolu Düğümü'nden geçiş sorunu keskinleştirilecektir.

Perm ekonomisinin ekonomisi için artan problemler, toprağı komşu Komi ve Bashkiria cumhuriyetleriyle birlikte, Perm Demiryolu sitesinin aşırı yüklenmesinin yanı sıra, merinsional demiryolu karayollarının olmamasıdır.

Dünya pratiği, büyük aglomerasyonların (Paris, Moskova) ulaşım problemlerini çözmek için, demiryolu altyapısının yaygın olarak kullanıldığını göstermektedir. 70 km'den fazla grafiğin sol ve sağ kıyısında Perm'nin uzaması nedeniyle, yolcuların zorruluk nakliyesi organizasyonu karmaşık bir problemdir. Şehrin bu sorunu çözülmesinde, kuzey ve güneyi, sol bankasını ve kentin sağa banka bölümlerini ilişkilendirecek olan iç demiryolu raporuna aittir.

Bölgesel merkez için önemli bir sorun, ahlaki olarak eskimiş yerine, Perm-II istasyonunun yeni bir tren istasyonunun yapılmasıdır.

Demiryolu taşımacılığı ile ilgili temel sosyal problemlerden biri, sosyal olarak önemli bölüm demiryollarının ortadan kaldırılmasıdır. Böylece Vizya hatları ortadan kaldırıldı - Orta USVA, Çad - SARS, Sıra dar zincirli yollar (SIM - kırmızı kıyı, vb.).

1861'e kadar, Vyatka ekmek ihracatı sadece Arkhangelsk ile gerçekleştirildi. 1850'lerde Kuzey Dvina Nehri iskelesinin marinlerdeki Vyatka eyaletinden sadece 7 milyon kilo ekmek 7 milyon su birikintisine gitti. 1869'da ekmek, Vyatka Nehri ilinden vapurlarda ihracat yapmaya başladı, Arkhangelsk'te geri kazanılan sevkiyat sayısı keskin bir şekilde düştü. Öte yandan, demiryolunun yapımına tabi olarak, Vyatka ekmeğinin ihracatının kuzey yolu, Güney Nehri (daha ucuz ve daha hızlı) için daha karlı olabilir ve sadece eyaletin güney ilçelerinin değil, aynı zamanda kuzey. Vyatka tüccarlarının ve daha önce vyatka eyaletinin yuvalanması için demiryolu inşaatı için bir dilekçe ile Hükümete başvurduğunu belirtilmelidir. 1872'de, İletişim Koşuları Bakanlığı'nın emriyle, Vyatka'dan yeme Kotlas'a planlanan gelecekteki hat için anketler yapıldı. İki yıl sonra Bakanlık Vyatka Valisi, Vyatko-Dvina yolunun Hazine'nin aracılığına göre yapımının gerçekleşmeyeceğini, yolu inşa etmek için özel bir sermaye yoktu. Arkhangelsk ile Vyatka ticareti zayıflamaya devam etti.

Ölü noktadan, dava sadece 1890'larda kaydırıldı, Vyatki tüccarlarının çıkarları hükümetin çıkarları ile çakıştığında. 1891'de Rus imparatorluğu Sibirya Demiryolu İnşaatı başladı. 1894'te, Omsk-Chelyabinsk sitesinin yapımının sona ermesi ile, Sibirya'nın merkezi Rusya (Çelyabinsk-Syzran) ile birleştirilen tek demiryolunun zorlu gereklilikleri yerine getiremediği ortaya çıktı. Yolun genişlemesi, yüksek dağlık arazilerden dolayı son derece zor görünüyordu. Ek olarak, tamamen ticari endişeler, Sibirya ekmeğinin Baltık Bağlantı Noktaları yüzeceğini ve merkezi bir Rusya'nın ekmeğinin fiyatını düşüreceğini ortaya çıktı. Çıktı binada bulundu yeni pahalı perma'dan Kotlas'a Ve Yekaterinburg-Chelyabinsk'in bağlantı dalı.

Perm-Kotlas Demiryolu. Vyatka şehrinde ana demiryolu atölyeleri (şimdi - Kirovsky
1 Mayıs'ta Makine Yapımı Tesisi), Torna, Makine, Kazan ve Şarj Edilebilir Bölme.

1893'te, Vyatsky valisi Anysen, Vyatka eyaletinde bir demiryolu inşa etme ihtiyacı hakkındaki tüm -Genut Raporu İmparator Alexander III ile yapıldı. Rapor, Vyatka Bölgesi'nin demiryolu parça ağına dahil edilmesinin, ilde ekmek ihracatı ve dolayısıyla her şeyin gelişmesinin gelişmesine yönelik acil bir ihtiyaç olduğunu bildirmiştir. tarım. Vyatka Zemstvo temsilcileri valiyi bildirdi, Demiryolunun Arkhangelsk yönünde yapımının, il için en faydalı etkilere sahip olacağına inanıyor. Bu kelimelere rapordaki Alexander III Bir işaret yaptı: "Tamamen, buna dikkat etmek için". Vyatka valisi tarafından Tsarskiy'deki talimatın notu Bakanlar Komitesi'ne tanıtıldı.

Perm-Kotlas Demiryolu. İstasyon İstasyonu Vyatka (şimdi - Kirov-kotlassky).
Batıdan, yolun yollarından görüntüleyin. 1901 yıl.

31 Ocak 1894'teki toplantıda, Bakanlar Komitesi raporu kabul etti ve iletişim bakanı için uygun yürütme ile rapor etmeye karar verdi. Finans Bakanı C.Yu.Vitte, Vyatka eyaletindeki demiryolunun inşaatının Hazine fonları üzerinde yapılması gerektiğini ve işin emanet edilmesine yönelik yönetimini dile getirdi. Sibirya Demiryolu İnşaatı Yönetimi. Hat, Yurtiçi Nehir Kuzey Dvina'ya kaydırıldığında, Kotlas köyündeki iskeleye, Kotlas köyündeki iskeleye kadar asfaltlanmalıdır. 24 Nisan 1894'te Witte, Sibirya Demiryolu Komitesi'ne özel bir notta, PERN'den Kotlas'a bir demiryolu hattı oluşturmak için neden gerekli olduğunu belirtti.

Perm-Kotlas Demiryolu. R.VYTKA (?) 1901 yıl.

Not, yapımın amacının: 1), Sibirya ve Vyatka eyaletinden Arkhangelsk'ten Arkhangelsk'e ekmek kargo için ucuz ve hızlı bir yol açın, Baltık Denizi limanlarını Sibirya ekmeğinin aşırı yüklenmesinden, 2) sağlamak Perm ve Vologda illeri ile ekonomi üzerindeki hem Vyatka ekonomisinin hem de ilgili etkisi üzerinde faydalı etkisi. Ayrıca, Western Siberia'nın hasat yıllarında Batı Sibirya'nın birkaç on milyon tanesi pound ihracat yapabileceği söylenebilir. Baltık limanındaki bu tahılların ortaya çıkması, dünya fiyatlarında düşüşe neden olabilir. Bunlar için dezavantajlar rus ticareti Sonuçlar, Sibirya ekmeği, Baltık Bağlantı Noktalarından DEĞİLDİR, ancak ARKHANGELSK'DAN, bu zamandaki ekmek izninin oldukça ihmal edilebilir olduğu durumlarda elimine edilebilir. Kotlasın Kuzey Dvina Kuzey Dvina çok moda ve Arkhangelsk, mükemmel bir limanı temsil ediyor. Perm-Kotlas hattının yapımından sonra, Witte'ye göre Sibirya'dan Londra'ya ekmek teslimatı, Petersburg'dan daha fazla olan Arkhangelsk ile mal olacak. Arkhangelsk ticareti önemli ölçüde canlandı ve liman gelişmeye başlayacak. Buna ek olarak, yeni demiryolu, büyük Vyatka eyaletinin refahına, sadece ekmeğin değil, aynı zamanda diğer ürünlerin, örneğin yerel fabrikaların ve bitkilerin ürünlerini de içerecek şekilde önemli bir ivme kazandıracak.

Perm-Kotlas Demiryolu. İstasyon bir uzmandır. 1901 yıl.

Sibirya Demiryolu Komitesi temsilcilerinden, Sibirya Demiryolu Demiryolu Temsilcilerinden Yapılan Perm-Kotlas Demiryolu'nun inşaatını tartışmak Devlet konseyi Özelten oluşuyordu varlıkBu, Perm-Kotlas çizgisinin ekonomik araştırması ve teknik keşif üretmeye karar verdi. 1894 yazında ve sonbaharında, bu çalışmalar yapıldı, aşağıdaki sonuçlara yol açtılar. Ekmek Sibirya Deneyimi ile son yıllar 9-12 milyon lirada tanımlanabilir ve bu fazlalık sadece köylülerin yeniden yerleştirilmesinin bir sonucu olarak büyüyecek ve yeni toprakların açılması. Kuzey DVINA ve Arkhangelsk'ten Londra'dan gelen mevcut navlun şu anda çok yüksektir, ancak artan ciro ile azaltılmalıdır. Yüksek navlun maliyeti ile bile, Londra'daki Sibirya ekmeğinin, Demiryolu hattının Kotlas'a yapıldıktan sonra, Petersburg'dan daha karlı olacak. Vyatka Tahıl gelince, Londra'ya teslimatı çok daha ucuz olacak. Ek olarak, Arkhangelsk'in kaynağı kendisi gelişti. Yolun alanındaki toplam fazla ekmek miktarı 4-6 milyon kanatta tanımlanabilir, daha sonra Vyatka'ya teslim edilen ekmek ve su yolları (2-3 milyon kanatlı) ve Sibirya ekmeği (16) -20 milyon pound). Yeni demiryolunun tüm malları 27 milyon liraya kadar planlanmıştır. Bu şartlar altında, beklenen brüt gelir yaklaşık 3.5-4.2 milyon ruble olabilir. Yol inşa etmenin maliyeti 37.5 milyon ruble içinde belirlendi. Sonuç olarak, harcanan sermaye üzerindeki net gelir% 3 olabilir.

Perm-Kotlas Demiryolu. Murashrai istasyonunda depo. 1901 yıl.

Ne yazık ki, hükümetin beklentileri çok iyimserdi. Daha sonra, ana kargo sıkıntısı esas olarak Sibirya ekmeği ve diğer transit kargolarda düştü. Gelecekte, Sibirya ekmeği ihracatının Arkhangelsk ile ihracatının kötü sonuçları, Hükümeti, Sibirya Demiryolu'nun istasyonlarını gönderdiği için en breek'ten Kotlas'a özel bir koruma oranı kabul etmeye zorladı. Alanındaki malların taşınması için, en başından itibaren yolun, Vyatka eyaletinde mal kütlesi ve yolun inşası sonrasında su ve nazik taşıma ile hareket etmeye devam etti.

Perm Demiryolu (PZHD), ilk olarak uruldalarda ana ray rotası. EZD'nin yapımı, Ekaterinburg - Perm (1874-78) hattı ile başladı, K-paradyum adı aldı. Ural, Gornozavodskaya g. d.; B1897, ACC'nin cezalandırılmasından önce satın alındı. OBA, 1898'den itibaren Perm-tyumen olarak adlandırıldı. D. 1898'in tamamlanmasıyla Mevcut Perm-Kotlas. Bu yolların her ikisi de bir (1900) - PZH'ye birleştirildi, K-Roy'un yönetimi St. Petersburg'daydı. J.-D.'yi içeren yol Çizgiler CF. ve ekim. Urallar, 2035'lik bir uzunlukta (2171 km), Yekaterinburg hattı - insanlar. Samaro-Zlatoust Demiryolu ile bağlantılı. 1918'de NKP'ler sunuldu, yönetim Perm'ye taşındı. Ural bölgesinin 1923'teki yaratılışla, tüm J.-D yavaş yavaş katıldı. İnsanlar da dahil olmak üzere ural çizgiler. Düğüm (1 Mayıs 1930). Insanlarda 7. Operasyonel Alan, Kurgan'dan Uçuş ve Kustana'ya birleşen birleştirildi; 1930'un 15. yılı PPP'ye, Plotayevo istasyonu ayrıldı - Zlatoust - Kropachevo Samaro-Zlato-Ağız. g. D. 6. operasyonel alanın yaratıldığı yer. 1931'e kadar, PPP'nin çalışma uzunluğu 3880 km (% 92) - tereddeyken 4198 km idi. Ural, bölge, diğer çizgiler - tereddüsünde. Kafa. Assr ve Botkin Özerk Bölgesi. 1934'te, PCS'nin ayrıştırılması süreci başladı: Ocak'ta. 1934, 1943'te South-Ural Demiryolunu vurguladı - Sverdlovskaya. D. KON.1940'lar. PPS'nin operasyonel uzunluğu 1747 km'ye (2,4 kez 1931 ile karşılaştırıldığında) azalmıştır. Con. 1950'ler. PZD Sverdlovsk W'ye dahil edildi. d., bir değişiklik olarak var olmaktan vazgeçti. alt bölüm. Daha önce PPS'ye dahil olan satırlar şimdi Sverdlovskaya, Gorky'de bulunmaktadır. d. Ve yuujd.

Perm Demiryolu Ocak'ta dayanmaktadır. 1900 Perm şehrinde merkezi olan Perm-Tyumen ve Perm-Kotlas. D. ve birincisinin çekirdeği Ural Gornozavodskaya zh.d., Urallardaki en eski. 1905-09'da Bu şehirleri Kungur aracılığıyla Kungur aracılığıyla birbirine bağlayan Yekaterinburg, Madenciliğe kıyasla, bu şehirleri Kungur'a bağlayan Yekaterinburg'tur. 1910'da Perm. g. d. Çizgilerden oluşuyor: Ana Şey: Vyatka - Perm - Kungur - Ekaterinburg - Chelyabinsk (1107 km), Ural Gornozavodskaya: Perm - Chusovskaya - Gorobbodatskaya - Ekaterinburg (500 km). Vyatka - Kotlas (383 km), Chusovska: I Am Usolskaya (208 km), Yekaterinburg - Tyumen (325 km), Şubeler: Saldinskaya (56 km) ve Lsyvenskaya (21 km). Obukhovo yollarına (St. Petersburg yakınlarındaki) - 1906'da Vyatka ve 1913 Perm'de Tyumen-Omsk'in bir sonucu olarak. g. D. Petersburg ile Sibirya arasındaki en kısa yönün bir parçası haline geldi, ağdaki en önemli değeri kazandı. kır evi. GL Nar.-ekonomik fonksiyon Perma. g. D. 1910'ların ortalarında girişler de dahil olmak üzere, Rus ve Yerel Kargo ve Yolcu Cirosunun Orta ve Doğu Ruslar arasındaki transit hareketinin sağlanması. Lysina - Kuzino - Druzhinino - Berdyaush, Tchaikovskaya - Gizdiler ve bazılarında Lysina - Kuzino - Druzhinino - Berdyaush, Tchaikovskaya - Gizem ve bazıları. Birçoğu, 1918'de milliyetten sonra kısmen sahibi olmak, Devlet Perm'e takıldı. g. D., liderler üzerindeki yer ağırlık merkezini hareket ettirdi. D. Yekaterinburg alanındaki Uralların ağı, bu nedenle, 1919'da sonuncusu, Perm'nin idaresi Perm'den çevirir. g. d. 20'li yaşların ortalarında. Uzunluk Perma. g. D. 3340 km'ye ulaştı. Con. 20s - nach. Z0-x. Perma topraklarında. oblastı Komarikhinskaya - Verknechusovsky kasabalarının küçük dalları inşa edildi (Art Uralneft), USOLSKASKAYA - Solikamsk, Tahliye - Krasnokamsk, Kurya - Zakamsk (Sanat. Himgrad). 1934'te, Perm'den bir dizi bölüm. g. D. Yeni oluşturulmuş Güney Ural G'ye transfer edildi. 1936'da Perm. g. D. G'de yeniden adlandırıldı. D. Onlar. L. M. Kaganovich.
1939'da, ikincisinden bağımsız olarak tahsis edilmiş. D., Zuevsky, Perm, Kungur, Chusovsky, Kizelovsky bölümünün bir parçası olarak Perm merkezine, Perm'teki Perm adını aldı. "Sınır" İstasyonları: Gorky G ile Kirov. D. Shalya, Kyn, goroblandatskaya g. D. Onlar. L. M. Kaganovich (1942'de Sverdlovsk ZH.D.); 1944'te giriş ile bağlantılı olarak. D. PIBANSHUR-IZHEVSK 262 km. Kazan ile d. "Yeni" permin ana yükleri. g. d. Çelik kömür, demir metaller, orman, mineral gübreler, arabalar, kağıt. Perm tarafından büyük bir rol oynandı. g. D. 1941-45'te askeri ulaşım sağlanmasında. APR'de 1953 Zuevsk'ı transfer ederek dağıldı. Gorkovskaya Bölümleri, Sverdlovsk - g. D. ve Kungur Şubesi Perm, Kizelovskoe - Chusovsky'ye katıldı.