Dünyadaki en yüksek yollu tren. Tren Tibet (Artıları ve Eksileri): Sinine'den Lhasa'daki yolun örneğinde

İlk defa değil, Çinliler tüm dünyayı cesur teknik çözümleriyle şaşırtıyor. Demiryolu B.
Çin'in yayla kısmı tamamen böyle bir projedir.
Mühürlü vagonlar, her yolcu için bireysel oksijen maskeleri, özel olarak tasarlanmış lokomotifler, permafrost'ta sonsuz üstgeçit, karla kaplı dağ tepelerinin arka planına karşı lezzetli istasyonlar - tüm bu eşsiz Qinghai Tibet demiryolu.

Çin'de sadece beş yıl içinde üç buçuk milyar dolarlık dolar, ülkenin ana bölgesi ile "dünyanın çatısını" bağlayan 1150 kilometre uzunluğunda bir çizgi inşa etti.

1920'lerin başında bile, Sun Yatsen'in Programında Devrimci "Çin'in Yeniden Yapılanma Planı", Tibet Yaylaları'ndaki hatlar da dahil olmak üzere ülkede yaklaşık 100.000 kilometre demiryolları inşa etmeyi önerdi. Objektif sebeplere göre, "millet babası" fikri sadece 1950'lerde Mao başkanı ile geri dönebildi. Tibet Lhasa'nın başkentindeki demiryolu projesi 1960 tarafından onaylandı, ancak inşaatı neredeyse yarım on yıl boyunca donduruldu - Çin "büyük atlamanın" meyvelerine neredeyse hiç ulaştı.

Sadece 1974'te, gelecekteki karayolunun ilk arsa inşaatı, Qinghai şehri ilinin başkentinden, Zaten Tibet Yaylaları'nda Golmoud'a gitti. Ordu ve mahkumlar tarafından 814 kilometre demiryolu kuvvetleri, 1979 yılına kadar beş yılda inşa edildi, ancak yolcu trafiği burada sadece 1984'te açıldı.

İkinci, yüksek irtifa, lhasa'nın arsası, özel karmaşıklığın mühendislik görevleriyle ilişkilendirildi: inşaatçıların permafrost koşullarında çalışmak zorunda kaldılar, oksijen eksikliği ve ayrıca korunması tarafından ilan edilen benzersiz bir Tibet ekosistemi ile ilişkilendirildi. Çin partisi ve büyük farkın önemi hükümeti.

Sadece erken xxi Yüzyılda ülke, büyük ölçekli bir altyapı projesinin uygulanmasına ulaşan teknolojik hazırlık seviyesine ulaştı. Dahası, Lhasa'ya demiryolu inşaatı, amacı, ülkenin doğu ve batı bölgelerinin gelişmesinde eşitsizliği ortadan kaldırmak olan Batı Çin Kalkınma Programının temel aşaması haline geldi. Bir diğer önemli ve muhtemelen ana, PRC hükümetinin görevi, Tibet Özerkliği arasındaki ilişkileri, yalnızca 1950'de, ana Çin toprakları ile kurulmuş olan ilişkilerini güçlendirmekti.

2000 yılında Jiang Zemin Halk Cumhuriyeti Başkanı tarafından onaylanan projeye göre, yeni demiryolunun toplam uzunluğu 1142 kilometredir. Bu sitede, 38 tanesi otomatik, servis personeli olmadan 45 istasyon düzenlendi. Golmuda'dan gelen Tibet karayolu, La Pass (5072 metre) (5072 metre) (3642 metre) 'ye inmesi için deniz seviyesinden 2800 metre yüksekliğe yükseldi.

Golmuda istasyonu.

Lhasa'daki son terminal.

Tüm yeni komploların (960 kilometre) yaklaşık% 80'i, deniz seviyesinden 4.000 metreden daha yüksek bir yükseklikte, yaklaşık 550 kilometrelik permafrost bölgesinde bulundu.

Demiryolun inşaatı Ciddi bir mühendislik problemi vardı. Gerçek şu ki üst katman Ebedi Merzlota, kısa bir yazlık dönemde ortadan kalkacak bir mülke sahiptir, bazen bir susturdu bataklığına dönüşür. Bu bağlamda, gerçek tehdit, yolun deformasyonuna ve yıkılmasına neden olabilecek toprakların dengesiydi. Bu riski ortadan kaldırmak için, Qinghai Tibet yolunun tasarımcıları, cihazının özel bir şeması geliştirmiş, aslında otoyolun çevre üzerindeki herhangi bir etkisini yalıtıyor ve bunun tersi de geçerlidir.

Kumlu bir tabaka ile kaplı, parke taşlarından özel bir höyük üzerine döşenmiş raylar. Enine projeksiyonda, höyük daha iyi havalandırmayı sağlamak için bir boru ağıyla delikli ve yamaçları, yansıtan özel metal levhalarla kapatıldı. güneş ışığı Ve böylece daha da ısıtılarak önler. Bazı alanlarda, sıvı azotla doldurulmuş kuyular düzenlenmiştir. Bütün bu olaylar aslında höyüğü yolun altındaki froze, permafrost'un üst katmanını, çözünürlüğünü ve daha sonra demiryolu tuvalinin deformasyonunu önlemenizi önler.

Yapım alanlarındaki yükseklikleri telafi etmek için, karayolunun önemli bir kısmı üst geçitte döşenmiştir. Toplam 675 köprü, 1142 kilometrelikteki toplam 160 kilometre düzenlenmiştir. Bu üst geçidin destekleri, temel olarak permafrostun derinliklerinde derinleşen temeller, yapısının yapısının yapısının istikrarı üzerinde herhangi bir etkisi olmadığı için temel olarak yığınlardır. Sütun desteği arasındaki boşluklar, altındaki havanın serbest dolaşımını engellemez, bu da demiryoludaki ek termal etkiyi en aza indirir.

Teknik bileşene ek olarak, üstgeçit alanların önemli avantajı, bazen yerel faunanın temsilcilerinin benzersiz karayolu altında serbest hareketi engellememeleridir. Bu nedenle, Tibet ekosistemine yabancı katılımın olumsuz etkisi en aza indirilir.

Dünyanın yüzeyindeki dolgu üzerine döşenen Qinghai Tibet Yolu'nun alanları, tüm uzunlukları boyunca çitle çevrilir ve göçmen hayvanların geçişi için, özel tüneller düzenli olarak döşenir ve köprüler inşa edilmiştir.

İnşaatı tamamladıktan sonra, Tibet karayolu bir kerede birkaç Robin inşaat kayıtları kurdu. Deniz seviyesinden 4900 metre yükseklikte keçiden 350 kilometre, Fenghoshan (rüzgarlı bir volkan tüneli) adı verilen dünyanın en yüksek sokaklu tren tüneli inşa edildi.

Aynı adın dağ geçişindeki Tang La Station, dünyanın en yüksek irtifa tren istasyonu haline geldi. Çevredeki dağlar tepeler görünüyor, ancak bu aldatıcı bir izlenimdir. Aslında, üç aşamalı Tang-LA, tüm otoyolun en yüksek noktasının (5072 metre) sadece dört metre altındaki 5068 metre yükseklikte yer almaktadır.

Burada trenler durdurulmasına rağmen, aslında tek bölümlü bir otoyolda sadece bir seyahat. İstasyon tamamen otomatiktir ve tüm yolun merkezi kontrolünün bulunduğu Sinine'den kontrol edilir. Ancak, Çinlilerin oldukça büyük bir istasyon, layık bir kayıt sahibi istasyonu oluşturmasını engellemedi.

Çoğu durumda, vagonların kapıları burada bile açılmaz. Hazırlıksız bir kişi için, atmosferin baskısının deniz seviyesindeki standartların sadece yaklaşık% 35-40'u olduğu gibi bir irtifada olmak için, sağlık için belli bir tehdidi temsil eder.

Çarpıcı manzaralarıyla olanaklara yolculuk için yolculara yol gösteren yolcular sunan, Qinghai-Tibet yolu için özel bir haddeleme stoku geliştirilmiştir. ABD Corporation General Electric, yüksek dağ koşullarında, 5100 litre kapasiteye sahip, yüksek dağ koşullarında çalışmaya modifiye edilmiştir. dan. herkes. Lokomotifler, 15 arabanın bir bileşimi ile 120 km / s'ye kadar hız geliştirebilirler. Permafrost bölgelerinde, hareketlerinin hızı 100 km / s ile sınırlıdır.

Yolun bakımı için vagonlar, Kanada'nın Çin bitkisinde 361 adet (308 normal ve 53 özel turizm) miktarında Bombardier'in Çin bitkisinde inşa edilmiştir. Hepsi gerçekten hermetik olarak izole edilir. ortamStandart'a yakın oksijen basıncı içeride tutulur.

Buna rağmen, oksijen eksikliğinden kaynaklanan dağlık hastalığın saldırıları, yolcular oldu. Bunları önlemek için, vagonlardaki her yer, örnekleyicie göre bireysel oksijen tüpleriyle donatılmıştır. Özel bir kaplamalı renkli bir bardak vagonlar, yolcuları aşırı güneş ışınımından, yine yüksek dağların karakteristiğinden korur.

Standart vagonlar tanıdık ve ABD üç sınıfa ayrılır: oturma, ayrılmış koltuklar ve coupe. Ayrıca, trenlerin restoran vagonları var.

Qinghai Tibet Demiryolu inşaatı 2001 yılında başladı. Yaklaşık 20.000 işçi, aynı zamanda her iki uç noktadan (Golmuda ve Lhasa) bir otoyoldan bir otoyol yapmaya başladı, partinin sadece beş yıllık planda sorumlu göreviyle başa çıkarak 3.68 milyar dolar harcıyor. Resmi verilere göre, bu, bunun için en rahat koşulları olmayan uzun vadeli çalışmalara rağmen kimse ölmedi.

Otoyolun verimi, günde sekiz çift yolcu trenidir (navlun sayılmaz). Halen, Lhasa, yalnızca komşu "bölgesel" sinin merkeziyle değil, aynı zamanda ile birlikte düzenli yolcu trafiğiyle bağlantılıdır. büyük şehirler Ülkeler - Pekin ve Şangay. Yolda, Express Pekin - Lhasa 44 saattir. Sınıfa bağlı olarak bilet maliyeti 125 $ (ayrılmış) ila 200 $ (Coupe).

Yedi yıllık operasyon için, yolda 63 milyondan fazla yolcu ve 300 milyon ton kargo taşındı. Yıllık yolcu cirosu, 2006 yılında 6,5 \u200b\u200bmilyon insandan artmış, karayolu devreye alındığında, 2012 yılında 11 milyona kadar olan yıllık kargo cirosu, 2006 yılında 25 milyon tondan 2006'da 56 milyon tona yükseldi. Yeni demiryolu önemli ölçüde aktive ettiğini zaten açıktır ekonomik gelişme Tibet ve komşu Qinghai eyaleti.

Özellikle dağ koşullarında değerli olan Tibet'e malların teslimi, önemli ölçüde azaldı. Turist endüstrisi gelişmeye yeni bir ivme kazandı, ancak yine de sadece ayrılmak isteyen herkes, örneğin Lhasa'daki Pekin treninde çalışmayacak. Tibet'i ziyaret etmek için Çin hükümeti, özellikle trene yerleştirilmeyeceksiniz, sadece özel bir izin gerektirir.

Şüpheci ayrıca Qinghai Tibet Demiryolu'nun, tuhaf bir özerk bölgenin kademeli Çin'in sömürgeciliğinin bir sonraki aşamasını ve gelişiminin lokomotifinin bir sonraki aşamasını da düşünürler. doğal Kaynaklar. Jeologlar zaten bakır, kurşun ve çinko, hammadde, son derece gerekli hızla büyüyen Çin sanayiinin Tibet alanının yüksek dağlık bölgelerde keşfettiler. Çevreciler, tabii ki, ilde modern demiryolu hattının varlığı sadece bölgenin kırılgan ekosistemi için öngörülemeyen sonuçları ile bu yatakların erken gelişmesine PRC hükümeti teşvik korkuyorlar.

Ancak ederken yalnızca hiçbir endişeleri onaylanır. Ama ülkenin çok gelişmiş doğu bölgelerine almak kolay ve hızlı fırsatı aldı Tibet sakinleri arasında yer yolun popülerlik inkar etmek zordur ve özellikle turistler arasında, kimin için otoyol oluşturulan mükemmel bir cazibe tipik Çinli inat ile tam anlamıyla dağlar kaplanması.

Mühürlü vagonlar, her yolcu için ayrı ayrı oksijen maskeleri, özel olarak tasarlanmış lokomotifler, permafrost üzerinde sonsuz üstgeçit, karla kaplı dağ zirveleri arka planında terk istasyonları onlarca - tüm bu benzersiz Qinghai Tibet Demiryolu olduğunu. Çin'de sadece beş yıl içinde üç buçuk milyar dolarlık dolar, ülkenin ana bölgesi ile "dünyanın çatısını" bağlayan 1150 kilometre uzunluğunda bir çizgi inşa etti.

Sadece XXI yüzyılın başında, ülke, geniş çaplı bir altyapı projesinin uygulamaya başlamayı mümkün kılan teknolojik hazırlık seviyesine ulaştı. Dahası, Lhasa'ya demiryolu inşaatı, amacı, ülkenin doğu ve batı bölgelerinin gelişmesinde eşitsizliği ortadan kaldırmak olan Batı Çin Kalkınma Programının temel aşaması haline geldi. Bir diğer önemli ve muhtemelen ana, PRC hükümetinin görevi, Tibet Özerkliği arasındaki ilişkileri, yalnızca 1950'de, ana Çin toprakları ile kurulmuş olan ilişkilerini güçlendirmekti.

Golmuda istasyonu.

Lhasa'daki son terminal.

Tüm yeni komploların (960 kilometre) yaklaşık% 80'i, deniz seviyesinden 4.000 metreden daha yüksek bir yükseklikte, yaklaşık 550 kilometrelik permafrost bölgesinde bulundu.

Demiryolun inşaatı Ciddi bir mühendislik problemi vardı. Gerçek şu ki, Permafrost'un üst katmanının kısa bir yazlık dönemde bir mülke sahip olması, bazen bir suda su bataklığına dönüşmesidir. Bu bağlamda, gerçek tehdit, yolun deformasyonuna ve yıkılmasına neden olabilecek toprakların dengesiydi. Bu riski ortadan kaldırmak için, Qinghai Tibet yolunun tasarımcıları, cihazının özel bir şeması geliştirmiş, aslında otoyolun çevre üzerindeki herhangi bir etkisini yalıtıyor ve bunun tersi de geçerlidir.

Kumlu bir tabaka ile kaplı, parke taşlarından özel bir höyük üzerine döşenmiş raylar. Çapraz projeksiyonda, höyük, en iyi havalandırmayı sağlamak için bir boru ağı ile delinmiştir ve yamaçları güneş ışığını yansıtan özel metal levhalarla kapatıldı ve böylece daha da ısıtılarak daha da önleniyordu. Bazı alanlarda, sıvı azotla doldurulmuş kuyular düzenlenmiştir. Bütün bu olaylar aslında höyüğü yolun altındaki froze, permafrost'un üst katmanını, çözünürlüğünü ve daha sonra demiryolu tuvalinin deformasyonunu önlemenizi önler.

Yolun bakımı için Vagonlar 361 adet (sıradan 308 ve 53 özel turist) tutarında Kanadalı Endişe Bombardier Çin Santrali'nde inşa edildi. Hepsi aslında çevreden hermetik olarak izole edilir, standart olanın yakınındaki oksijen basıncının içinde tutulur.

Standart vagonlar tanıdık ve ABD üç sınıfa ayrılır: oturma, ayrılmış koltuklar ve coupe. Ayrıca, trenlerin restoran vagonları var.

Otoyolun verimi, günde sekiz çift yolcu trenidir (navlun sayılmaz). Şu anda, Lhasa düzenli yolcu trafiği ile bağlıdır sadece sinin komşu "bölgesel" merkezi değil, aynı zamanda ülkenin en büyük şehirlerinden ile birlikte - Pekin ve Şangay. Yolda, Express Pekin - Lhasa 44 saattir. sınıfa bağlı olarak bilet maliyeti 125 $ dan 200 $ (kupa) için (ayrılmış).

operasyonun yedi yıl boyunca, kargo fazla 63 milyon yolcu ve 300 milyon ton yolda nakledildi. Yıllık yolcu cirosu, 2006 yılında 6,5 \u200b\u200bmilyon insandan artmış, karayolu devreye alındığında, 2012 yılında 11 milyona kadar olan yıllık kargo cirosu, 2006 yılında 25 milyon tondan 2006'da 56 milyon tona yükseldi. Yeni demiryolu anlamlı Tibet'in ekonomik kalkınma ve Qinghai komşu ili aktive zaten açıktır.

Şüpheciler da tuhaf bir özerk bölgenin kademeli Çin kolonizasyon ve ulusal kaynaklarını geliştirme lokomotifin sadece bir sonraki aşama Qinghai-Tibet demiryolu düşünün. Jeologlar zaten bakır, kurşun ve çinko, hammadde, son derece gerekli hızla büyüyen Çin sanayiinin Tibet alanının yüksek dağlık bölgelerde keşfettiler. Çevreciler, tabii ki, ilde modern demiryolu hattının varlığı sadece bölgenin kırılgan ekosistemi için öngörülemeyen sonuçları ile bu yatakların erken gelişmesine PRC hükümeti teşvik korkuyorlar.

Tibet'e gelmek, göründüğü kadar kolay değil. İlk önce izin almanız gerekir. Tam olarak bir tur rezervasyonu yapacağınız zaman verir. Sadece Tibet'e gelmek için yapamaz. Turlar için fiyatlar ısırıklar. Üç gün boyunca $ 1,800 ödedi. Bu, bireysel kılavuz için, tapınaklara bilet ve bilet girme, eğitme iznidir. Her şey. İyi bir otel, oda başına günde en az 150 dolar. Aslında, girmek için izin ve rehber ödemek.

Çin'in yetkilileri, yabancıların neden Tibet'e gitme izni yapmaları gerektiğini nasıl açıklıyor? Çok basit: "Tibet Çin'in belirli bölgesidir."

Bu nedenle, Çin Devlet Konseyi (Devlet) olduğuna karar

halk geleneklerinin dayanarak ve kültürel Miras;
. Çevresel koruma gereksinimlerine göre;
. Turist Altyapısının Trafik ve Alım Kapasitesinin özelliklerine dayanarak

Çin vatandaşları olmayan vatandaşlar Tibet'e girme izni almalıdır.

Böyle! Yani, bir banner "Freedom Tibet!" Dağıtan hiçbir şey değil. Ve "Dalai Lama - Başkan!" Diye bağır. Aksine, her şey yabancıların her yere bok yapmaya alışkın olması. Tüm nehirler ve Çin'in havası kurtuldu, tüm girişler zaten takıntılıydı! Bu nedenle, Tibet'te - sadece izinle! Bu, toprakların son saf bloğu.

Bu arada, yabancı diplomatlar ve gazeteciler Tibet'te turist olarak sürülebilir. Özel bir izin almaları gerekir. Bir rehber olmadan, Tibet'e de gitmek imkansızdır. Bölge sadece turist grubunda bulunabilir (yalnız olsanız bile).

Lhasa'dan önce, ya uçakta uçmalısın ya da trenle gitmelisin. Peki, arabaya gidebilirsin, ama bu genellikle teneke. Bu arada, eğer bir yabancı iseniz, resmen otomobil tekerleğinin arkasında Tibet'e girebiliyorsunuz, sadece bir yolcu olarak (ve yine turist grubunun bir üyesi). Extendens böyle olsa da.

Asıl sorun yüksekliktedir. Lhasa 3490 metre yüksekliktedir. Tren, 5072 metre yükseklikte (bu demiryolunun en yüksek noktası) ve birçoğu dağ hastalıklarından ölmek üzere olan TAG-LA geçişinin üstesinden gelir. Başka bir sorun var: böylece yolcular rahat, oksijen trene verilir. Bundan dolayı, vücut o zaman kötü bir şekilde geçtiğinden beri, trenin oksijen üzerinde oturuyor. Genel olarak, internetteki tüm oda uzmanları güçlü bir şekilde trenle gitmeyi tavsiye etmemektedir.

Ama bu dünyadaki en yüksek dağ demiryolu! Böyle bir mucizeyi nasıl özleyebilirim? Ve trenle gittik. Burada başka bir an not edilmelidir. Turist sezonunun ortasında, tren biletleri satın alın neredeyse imkansızdır. Onlar alınmalı! Son anın size bir bilet alacağı özel bir kişiye sahip olmalısınız. Bilet alma sürecinde, fiyat iki kez artacak - elbette, tüm bunlar gayri resmi.

Biletler, trenin ayrılmasından önceki gün bize teslim edildi. O zaman hadi gidelim!

01. Sinina'nın ana istasyonu, buradan trenle Lhasa'ya 21 saat boyunca gidin! Büyüklükte, yaklaşık vnukovo havaalanı olarak.

02. Biletler çevrimiçi olamaz. Daha kesin olarak, satın almak mümkündür, ancak daha sonra zırhın sayısıyla ve belgelerle kasiyere yaklaşmak ve onları almak için gereklidir. Bilet almak için, Tibet'e girmek için izin göstermeniz gerekir. Genel olarak, yaklaşık olarak, Moskova'dan Kaliningrad'a bir tren için bilet alırken (gerçek, Rus otoritemiz yok, ancak Litvanyalı) gibi.

03. Önceden bilet aldık. Sıradan arabalardaki livrey, bizimle birlikteyken aynıdır. Arabaların kendileri, elbette yeni.

04. İstasyonda bekleme odası. Nasılsın? İstasyonu girmek için, bilet, pasaport ve izin göstermeniz gerekir. Bütün bunlar taranır, sonra size bakacaksınız ve sadece binaya gidelim. Görünüşe göre ve toplantı istasyonu girme hakkına sahip değil.

05. Sinin Tibet'e bir kapı olduğundan ve Tibet Çin, Tren İstasyonu, tüm ekranlardaki tren istasyonu, Nasıl Yoldaş Si'nin birlikleri çemberlerini gösterir. Silindirler durmadan tüm ekranlara gider ve bir sebep var - PRC ordusunun 90 yılı.

06. Tren zamanı geldi! Platformun ayrılmasından önce doğrudan izin verilir.

07. Lhasa'daki tren ayrıca dekore edilmiştir. Hangi güzelliğe bakın!

08. Lhasa'ya olan tren 21 saat geçiyor. Vagonlar üç sınıf: oturma, yumuşak uyku ve zor uyku. Sedonla, her şey açıktır, sandalyelerin düzeni 3 + 2.

09. Yumuşak yatak odası, coupe analogudur. 4 raf, yatak. Bagaj için üst raf bulunmaması nedeniyle, raflar arasında daha fazla alan arasında. Ve coupe bizimkinden daha geniş görünüyor. Her coupe bir soketi var.

10. Bir demiryolu gezisi ile featımı tekrarlamaya karar verirseniz, akşam tren için bilet almanızı şiddetle tavsiye ederim. Başlangıçta, yol çok güzel değil: bozkır ve bozkır çevresinde. Ancak sabahları saat 9'da, Tang-La Pass, 5000 metreden fazla bir yükseklikte başlar. Bu zaten çok güzel. Bütün bu güzelliklerin sabah trenlerinin yolcuları, geceleri geçenlerin üstesinden geldikleri için görmüyorlar.

11. Kar!

12. Her rafın yanında bir oksijen besleme vanası vardır.

13. Manzaralar

14. Wagon-Restaurant, soldaki taze salata kutularında büyür.

15. Demiryolu boyunca bir araba, yavaşça yanmış kiriş kamyonları vardır. Duygularıma göre, tüm taşımacılığın% 80'i kamyonlardır. Bu arada, birisi Tibet'e arabayla gitmek isteyebilir.

16. Alpin Mimarisi yerleşmeler İlkel ve sıkıcı.

17. Temel olarak, bunlar çamurda duran bazı trenler ve çadırlardır.

18. Trenimize geri dönelim. Olanaklardan bir tuvalet var. Duygularıma göre, araba kullanırken yıkamıyor, bu yüzden daha uzak, daha keskin tatlar. Keskin bir koku nedeniyle tuvalete yakın uyumak zordur.

19. Her üçte bir arabada, engelliler için bir tuvalet var! Çok az insanın içine girdiği kadar geniş ve temiz.

20. Yol boyunca, neredeyse her kilometre boyunca "insanların güvenlik yolu" yazısına sahip kabinler var. Askerler her standda oturur ve geçen trenlerin onurunu verir. Bu kabin gerçekten çok, neden oldukları çok açık değil. Belki sabotaj korkusu?

21. Belki belki de demiryolu işçileri, asker değil.

22. Bazı yerlerde booth yok, bu yüzden formdaki dostum araba yollarına ve onur vermek yerine, telefonla konuşur.

23. güzel

24. Dediğim gibi, trenin bir restoran arabası var. Ama hepsi bu değil! Tren Car-karaoke'de hiç gördün mü? Buraya! Ve o burada! Tamamen yaygın bir eğlence. Burada çatışmalar alabilir ve herhangi bir şarkı söyleyebilirsiniz.

25. İçki alkol yüksekliğinde güçlü bir şekilde tavsiye edilmediğine rağmen, yerel insanlar çöp kutusuna düştü.

26. Bira'nın çıkması ne kadar gerekir? Burada Çinli biranın kalesinin genellikle 3-4 derece olduğu için karşılanmalıdır, bu yüzden çok denemelisin.

27. Yolda, kötü bir şekilde dekore edilmiş değil.

28.

29. Ve RAM'ler pencerenin dışına bakar.

30. ve Yaki! Yakala ana hayvan, bir çeşit göze çarpmayan sürüleri. Hiç bu kadar yaks görmedim. Bu arada, Tibet'te, yarım yemekler, et yak (Rusça, "YaCita" nasıl söyleneceğine göre pişirilir ("YaCita"?).

31. Bir oturma sınıfında, insanlar da yarı.

32.

33.

34. Tren yavaş yavaş azalır ve kar kaybolur, yeşil çayırlar başlar.

35. Sedonsel arabalarda soket yoktur, bu nedenle insanlar gadget'larını çok sayıda uzatma kablosu ve powerbanks aracılığıyla lavaboların yakınında şarj ederler.

36. Pencerenin dışına yeni bir otoyol inşa edilmiştir! İnşaat az önce başladı, ancak bir yerde üst geçit ve tüneller yapmaya başladılar.

37. Bu korumayı anlıyorum, böylece kışın yolu fark etmedim? Ve ön planda ne tür taş ızgaraları? Neden o?

38. Hafifçe durun ve çoğunlukla yerel kullanırlar. Turist yarıdan çıkıyor - çünkü Çinliler her şeyi düşündü! Otururken, seninle bir biletin var ve bunun yerine odanız numaranızla plastik bir kart veriyorsunuz. Herhangi bir tren tutma istasyonuna çıkmak için bir bilet göstermeniz gerekir! Ve bilet yok - yanlış yerde çıkış yok! Bilet, durduğunuzdan hemen önce sizi döndürür. Böyle! Genel olarak, her şey katıdır.

39. Yerel insanlar onlarla bazı dev balyalarla sürükler. Genel olarak, bunlarla böyle bir yükseklikte nasıl hareket ettikleri anlaşılmaz. Hazırlıksız bir adam sert nefes alıyor. Çalışma göçü Çin'de çok yaygındır. İnsanlar sürekli olarak daha gelişmiş bölgelerde çalışmaya devam ediyor, yani batıdan ülkenin doğusunda. Onlarla taşımak zorunda kalıyorlar büyük miktar Yeni bir yerde donatıldıkları Skarba. Örneğin, iş kiraladıkları bir şantiyede uyudukları bir şilte taşıyabilirler.

40. Bir sedanter vagonun içi

41.

42. Pencerenin dışında inanılmaz güzellik!

43. Sadece manzaralar için değer. Oturup sürekli pencereyi çıkarırsınız.

44. Pekala, bir mucize değil mi? Ve etrafında Yaki otlatmak!

45.

46. \u200b\u200bHer oda üzerine! Ne istemiştiniz? Kolay bölge değil.

47.

48.

49. reklamcılığım İyi arkadaşK! New York'tan Moisha'yı hatırlıyor musun? Paparazzi çalıştı ve zorluğu hakkında yaptım. Bu arada, okunmazsa, okuduğunuzdan emin olun, serindir. Öyleyse, Moish, Yıldızların arkasında New York'ta koşmaktan bıktı ve çay satmaya karar verdi! Çay çok iyi, dünya çapında teslim. Konuyla ilgili okuyucularımdan biri, siteyi hatırlayın. Özellikle ABD'de yaşıyorsanız. Trende siyah çayın tadını çıkarın Çok basit değil: Yükseklikte su 100 dereceye kadar ısınmaz ve siyah çayın demlenmesi zordur.

50.

51. Sabahları yerel Alkashi, kart oynamaya başladı. Çinliler çok büyük kart ve kumar hayranlarıdır, oldukça sık bir eğlencedir. Aynı zamanda, Çin'deki kumar parası doğal olarak yasaktır, ancak yine de herkes oynuyor, herkes çok uzun zamandır.

52. Bulutlar bizim trenin üzerinde kalınlaşmış.

53. Kaç yaks burada!

54. Peki ya yiyecek? İlk önce, bir araba restoranı var - zaten anlaşıldı. Ve ikincisi, vagonlar sürekli olarak kablo kabloları yürürler.

55. Çikolata ve cipslerin yanı sıra gazı gibi düşük yalnız bir önemsiz şey satmak. Beni benimle almana tavsiye ederim.

56. Sabahın altında sütlü bir tramvay var.

57. Bu, tüm yolun inşaatıdır. Yakında otoyol Tibet'te yapılacak!

58.

59.

60. Rus trenlerinin aksine, Çin'deki lavabo tuvalette değil, aynı zamanda, kupanın birinin yerine Tambour'un hemen yanında. Çok uygun: Sabahları ne zaman herkes dişlerini fırçalamaya gider, tuvalete uyum sağlamayın.

61. Her araba serbest kaynar suya sahiptir.

62.

63. Lhasa'ya kadar sürün.

64. Tarihsel ve kültürel mirasın aktif yapısı devam etmektedir.

65. Trenler çok temiz, her yerde halılar! Ve vagonlar arasındaki kapılar bile her zaman açıktır ve güvenle yürüyebilirsiniz. Bu arada, kavramalar hermetiktir, hiçbir şey gürültü değildir. Tambour'da durabilir ve konuşmak için fısıldayabilirsiniz.

66.

67. Başka bir istasyon.

68. Yolda yazıt: "Dünyadaki arazinin son temizliğini korumak için örnek bir yol inşa edeceğiz!"

69. Her istasyonda, şekilli insanlar var ve siparişi takip ediyorlar.

70. Yolcular doğru sıralar halinde yapılır.

71.

72. Ve burada, Lhasa istasyonu! Kocaman!

73. Yabancılar polise kayıtlı olmalıdır. Bir kez daha çözünürlüğü kontrol edin ve pasaportları tarayın.

74. Yarın size Tibet'i söylemeye başlayacağım! İlginç bir şekilde?

Her yolculukta, en önemli şey hareket etmeyi sağlamaktır. İlk olarak, çünkü bu, aslanın tüm turun maliyetinin payı. İkincisi, Tibet'e nereye ve ne gidecektir, seyahatin başarısı ve genel izlenim, genellikle bağlıdır.

Ben Rusça konuşan turistlerin Tibet'inde bir resepsiyonum. Faaliyetimin özellikleri ile bağlantılı olarak, bir sürü seyahat, hem deneyimimde hem de her ay Tibet'e gelen yüzlerce turistin deneyiminde, çatının farklı izlerinin tüm artılarını ve eksilerini söyleyebilirim. Dünya.

Bu küçük makalede, Tibet'e varış deneyimimi günahlanma yoluyla trenle paylaşacağım (Qinghai Eyaleti, PRC).

İş için olmasaydı, kendisinin asla gitmeyeceğini söyleyeceğim. Fakat her yıl gezginler var (neye dayanarak söylemek zor), bunun Tibet'e gitmenin harika bir yolu olduğuna inanıyor, "kademeli iklimlendirme" diyorlar. Bu arada, Nepal'den Tibet'te arabalarda olanlar da tüm yolculukta dağlık bir hastalık tarafından işkence görülüyor.

Objektif olarak, Beijing-Sining Avia, Günah-Lhasa Demiryolu Güzergahı boyunca Tibet'e iki artı var:

1. Havadan Beijing Lhasa'ya kıyasla küçük tasarruflar,

2. Pekin Lhasa Demiryolu'na kıyasla demiryolu biletlerinin satın alınmasıyla riskleri azaltmak.

Tibet'e trenle varış karmaşıklığı nedir?

Demiryolu biletleri Tibet'e yürüyerek yürüyüşe her zaman kısa arzda. Neden? Tibet'i sadece birinin dış dünyasıyla bağlayan demiryolu yolu. Bu bir Qinghai-Tibet'dir. Tüm geçen trenler (Pekin Lhasa, Şangay Lhasa, Guangzhou Lhasa, Chengdu-Lhasa) sinine gidiyor. Bunlar, günde 1 kez veya iki günde 1 kez giden trenlerdir. Turist sezonunda, her zaman zaten ayrılış noktasında yolcularla doludurlar. Bu trenler için bilet almak için ayrılış noktasında bile, eğer yolculuk süresi Nisan ayının sonundan Ekim ayının sonuna kadar, Çince'de de düşerse sorun olur. resmi tatil. Bu zamanlarda biletlerde, COUPE ve saklı koltuklar kutusundaki sadece hayır, internette artık yok. Hepsi ilk önce devlet tarafından satıştan çekilir, çünkü önemli bir stratejik hat. Ayrıca, tren istasyonlarının başkanları ile bağlantılarda, biletler kısmen profesyonel bayilerin ellerine düşer. Ve onlardan, bağlantılarda, tekrar (faaliyet yasadışı ve cezalandırılır), biletler bazen spekülatörlere daha kolay ve seyahat acentelerinde ve müşterilere daha fazla düşer. Bu yüzden Çin'de, bunun üzerine belirtilen biletin maliyetine ek olarak, bir bilet satın alma maliyeti de var. Turist sezonunun yüksekliğinde (Temmuz, Ağustos, Eylül ve tatiller), hizmetlerin maliyeti eşit olabilir ve bazen biletin maliyetini aşmaktadır. Bu nedenle, Çin'den Tibet'e seyahat eden yaz gruplarında, uçakla uçmanız önerilir: daha az sorun, daha hızlı, daha hafif, iklimlendirme ve iki gün almak için trenler için çok daha değerli değil.

Tibet'e trenle ikinci varış karmaşıklığı, iklimlendirmedir. Bu, Tibet'e olan tüm trenler için geçerlidir, çünkü hepsi Sinin'den geçer ve aynı Qinghai-Tibet Tibet Demiryolu Lhasa'ya Tibet'e tırmanır. NEDEN TRANYA BAĞLI GELDİNİZ? Vücut, yüksekliği hissetmeye ve adapte hissetmeye başladığından, deniz seviyesinden 3000 metre yüksekliğinde ve 3000'e kadar olan her şey deniz seviyesi gibi hissedilir, fark yoktur. Lhasa'da bir uçağa varmak, 3650 metre yükseklikte ve sessizce bir gece iklimlendirirsiniz. İlk akşam (küçük bir hamle, alkol almamak, daha az sigara içmek ve duş almamak için küçük bir hamlet) gözlemlemek, kolayca iklimlendirebilirsiniz ve sabahları hissedeceksiniz. Farklı trende. İlk olarak, ikinci geceki tren, yoldan çok yorulduğunuzda, Pokangulov'u süren, deniz seviyesinden 5,200 metre yüksekliğinin yüksekliğini aşıyor. Bu, dağlarda yaşayan insanlar için bile, yıllarca yaşayan insanlar için ya da yaylalarda deneyim deneyimi yaşayan herhangi bir vücut için ciddi bir testtir. İkincisi, oksijen, vücuda doğal olarak adapte olmak için vücuda müdahale eden trene verilir. Eğer hemen oksijen üzerine "koyarsanız", daha sonra Lhas'a varışta, ayrıca gerekli olacak ve kafası onsuz hasta olacak ve dağ hastalıklarının tüm belirtileri senin olacak. Üçüncüsü, trenin sadece birkaç durağı var, dışarı çıkma fırsatı yok, temiz hava soluyor. Dördüncüsü, iki gün gidecek trenlerde hala bir Hemşire var, bu da Greencraft hariç ilk yardım çantasında iyi bir şey yok. Ve trenlerde bir gece gidiyor doktor yok. Genellikle, sağlık sorunları ve iletkenler, yolcular arasında herhangi bir doktor arayışı içinde vagonlardan geçer.

sahiptim komik davaTibet'in girişindeki benim seçimimde bir doktor olduğumu yazdı, ama değil, yardım edecek tıbbi bilgim yok. Böylece, gece, trende günah, günah - Lhasa bana bir rehber uyandırıyor: "Kız, kız, bir doktor musun?" Çukurda yazıldığını, hızlı bir şekilde yazıldığını hatırladığımı hatırladığımı hatırlıyorum, "Evet" diymeliyim ki, aniden beni kontrol ediyor (bu da). "Doktor," diyorum. - "Acilen, başka bir arabada, çocuk kaynar su öldü, yardım!" ".... bir bebek, kaynar su .... Hayır, bu gibi durumlarda yardımcı olamam, karar veriyorum ve cevap veriyorum:" Üzgünüm, bu tür sorunları tedavi edemiyorum "ve daha da uyuyorum. 20 dakikadan sonra, sekiz adam bana coupe'de geliyor, ellerimdeki ağlayan bir çocukla, cildin tüm cildi var, bağırıyor, iyi, ne yardımcı olabilirim, trende doktor yok !!! Korkmuş Uigurka annesi bana yardım etmem için bana yalvarıyor ... aradı Gruz. - Vücudunda uçun. Psikoloğu anlamadığımı söylemek zorunda kaldım ve bu tür konuları anlamıyorum ... arabadaki komşular halk ipuçlarını vermeye başladı: salatalık ve benzerlerini takın, ancak aslında yanık olan durumdaydı. Bir uzmanın gerekli olduğunda sahne, bu yüzden vicdanım temiz, çünkü halk ipuçları vermedim, bu durumlarda yapabileceğiniz tek şey gece hayatta kalmak, ertesi gün beklemek, trenden uzaklaşmak, trenden uzaklaşmak, Lhas'ta hastaneye.

Yani, Sinine'den Tibet'e yolculuk hakkında

Pekin'den Sinin'e günde sadece 6 uçuş. Uçaklar küçük Boeing 737'dir. Tabii ki en uygun uçuş, en eski şey Sinine'de uyumak değildir. Havaalanından gelen en eski uçağa varmak hemen tren istasyonuna ve Xining Lhas trenini terk etmek için öğle yemeğinden sonra. Sinine Havaalanı, bunun büyük bir taşıma düğümü olmasına rağmen, çok küçük. Sinin'e uçarsanız, havaalanında bir işaret ile buluşacaksınız. Bagaj elde etme bölgesinden hemen sonra buluşma standı. Sinine'de Rusça konuşan bir rehber yok, bu yüzden İngilizce konuşan bir adam seninle buluşacak. Seviye İngilizce dilinin Burada umut etmek gerekli değildir. Yine de, turizm hizmetlerinin gelişimi düzeyi açısından sinin, örneğin Pekin veya Lhasa'dır.

Qinghai (Taeri Manastırı (Cumbum) veya Qinghai'de geziler planlıyorsanız), o zaman herhangi bir Pekin Lhasa uçuşunda, Sinine'de yerleşti ve Sinin'de seyahat edebilirsiniz.

Hemen Tibet'e gitmek istiyorsanız, Pekin Sinin havaalanından gelen en eski uçağa geldiğinde, hemen tren istasyonuna gitmelisiniz. Tren Xining (Lanzhou) - Lhasa Sayı 917 15-04'te bırakır. Diğer trenlerse. Trenin ayrılmasından 3 saat önce biletler yazmayı durdurur. Bu nedenle, örneğin, kendinizi seyahat ederseniz ve demiryolu biletlerimizin konusunu çözmeye karar verdiyseniz, internet üzerinden deşarj edilen biletleriniz var, sonra öğleden sonra saat 12'ye kadar kasada elde edilmeleri gerekir. Ve bunun için her zaman devasa kuyruğu savunmanız, Tibet'te ve pasaportların orijinallerini sunmak için. Seyahat ajanslarının hizmetlerini kullanırsanız, pasaportunuzun orijinali olmadan sizin için her şeyi yapacağız. Sinine'de, demiryolu biletlerinin profesyonel genişlemeleri ile doğrudan bağlantılarımız var. Genellikle onlar mucizeler yaratıyorlar. Ancak, siyasi kısıtlamalar oyuna girdiğinde de güçsüzdürler.

Biletlerin sipariş edildiği ve ödenmesi, ancak hiçbir zaman satışta yapmadılar ve trenler boş bırakacaklar (!), Ancak biletler satışta olmayacak! Bu durumun bu nedenlerini asla anlamazsınız. Neden? Örneğin, geçen gün, PRC'nin (Tibetliler, Uigur veya DR) ulusal azınlıklarının katıldığı bir köyde kışkırtıcı bir kampanya yapılacaktır. Bu gibi durumlarda, hükümet genellikle girişi sorunlu alanlara sınırlar. Bundan Tibet sürekli acı çekiyor! Örneğin, Nisan 2012'de, Trenin Sinin - Lhasa'yı, söylentilere göre (ve genellikle söylentiler, asla söylemeyecekleri haberlerde), Yuishu köyünde "böyle bir şey oldu." Bu yüzden varış biletlerimizden sonra Xining - Lhasa satışa gitmedi ve trenler yarı boş gitti.

Burada gezginlere, özellikle Tibet'e trenlerde neden trenlerde, her zaman problemli ve son ana kadar turistler turistlere, turistlerin turistlere verilmeyeceğini açıklamak istiyorum. Çin'de, demiryolu biletleriyle böyle bir durumdur. Bu nedenle, "neden?", "Ve bizde yok ..." sorularıyla kendilerini işkence etmeyin. Bu Çin'in bir özelliğidir, trenle bir gezi seçerseniz, her zaman ırk problemi riski vardır. Bu sorunları istemiyorsanız - uçakla uçmak daha iyidir, bu tür sorunlarla ilgili bir sorun yoktur!

Özellikle Kailas Dağı'ndaki hacılar ve turistlere hitap ediyorum. Yolculuk basit değil, sizden fiziksel ve ahlaki güçler gerektirecektir. Bütçe, uçağın Tibet'e ve arkasına uçmanıza izin vermezse, bu seçeneği seçeceksiniz: Tibet Avia'da Tibet Demiryolu'ndan. Böylece Tibet'den Trenden Yorgun'a gelmezsiniz, iklimlendirmeye zarar vermezsiniz ve Tibet'ten seyahat eden trenler için demiryolu biletleri, Tibet'e giren trenlerden daha kolaydır.

Tibet'i ziyaret etme fikri uzun süredir hayal gücünü heyecanlandırdı ve fikrin uygulanmasının belirleyici nedeni, Qinghai Tibet'ün demiryolu aracılığıyla araba kullanma fırsatıydı. Büyük demiryolu işçilerinin büyük ordusunun her biri bazen yerel taşımacılık hizmetlerinin tüketicisi haline gelir, bu nedenle dünyanın en yüksek dağlık demiryolu bölgelerine bakmak ilginçti.

Kalkıştan önce bile gönderildik elektronik biçimde Seyahat belgeleri: mümkün olduğu küçük (bir sigara paketi büyüklüğü) pembe bilet (metnin çoğu Çince seçildiği) sadece tarihi, zamanını, tren numarasını, arabasını, yerleri, kalkış ve varış istasyonunu anlar ve maliyeti. Biletinizi pasaport numarasının sol altındaki noktasında tanımlayabilirsiniz. Biletlere varışta kendilerini vermek zorunda kaldık, ancak daha sonra.
Öyleyse, Bavul, Havaalanı, Uçak ve Pekin Tren İstasyonu'na transfer (beş tanesi beş, dördü, Güney, Kuzey, Doğu ve Batı). Pekin istasyonu başkentin merkezinde yer almaktadır ve bizimle tanıştığımız büyük sabit bölge, sadece sıradan bir tren istasyonu değil ve sıkıldığımız insanların kalabalığı, rehberin hareketlerini izliyorum.

Ona pasaport vermemizi emretti ve istasyonun kendisinden önce bulunan küçük pavyona taşındı. Nakit penceresinde, baskıyı biletlerin orijinallerine koydu ve pasaportlarımızla bize geri döndü. Bize onları ellerinde tutmayı ve kaybetmemesini zorlaştırdı. Daha sonra, aynı yolcuların kalabalığında, döndürülebilirlikten geçtiydik, kontrolcüye bir biletle bir pasaport sunduk. Neredeyse hemen istasyonun açık kapılarına giriyoruz, herhangi bir havalimanında olduğu gibi, yalnızca bagajın "Aydınlanma" ndan yapabileceğiniz girer. Şerit üzerine bir şeyler koyduk, manuel bir acı var - sağduyu ile övgü, ayakkabıların ve ceketlerin ateş etmesi gerekmez. Bileti tekrar kontrol edin ve burada zaten Saints'in kutsalıyız - istasyonun kendisinde! Burada sadece bir bilet olmadan, aynı zamanda istasyona gitmek imkansız olduğu açıklanmalıdır, kontrol oldukça ciddi! Çin'de taşımacılıkta faaliyet gösteren güvenlik sistemi, demiryolunun toprakları hakkında sadece "hedef kitlenin" - yolcular. Geldim, sola ya da treninizi bekledim ve istasyonda yapacak bir şey yok - kimse kimseyi özleyemez. Ve aslında, katı kontrolörler kuvvetlice belgeleri izliyor. Rehber, bir arayan için özel bir bilet var. Referans için: İstasyon aynı anda 8.000 kişiyi barındırabilir ve mimarisi aynı anda geleneksel ve modern tarzlara sahiptir.
Daha sonra, bir sonraki çekim başlıyor - skorbordda bulmak gereklidir (tüm bilgilerin İngilizce ayarlanmamış) Treninizin yanında, yanındaki numaranın belirtildiği ... bekleme odası. Salonumuz birinci kattaydı ve kalabalık olduğu ortaya çıktı, oturmak için, konuşmalar, aslında değildi ve yolcular arasında bir şeylerle durdu. Rehber bizi kendisinin yanında gruplandırdı ve onu takip ettiğimizi söyledi. Yüksek tavanlı büyük salon, kelimenin tam anlamıyla bize gürültü ve gam ile kazandı, reklamların duruşmamız için işe yaramaz olduğu söylenebilir. Yarım saat sonra, ayakta, diğer insanların valizleri arasında kelepçelendikten sonra, bir sonraki şoku hissettik - yerlerden ve yerden oturmuş ve orada yatan her şeyden sessiz kaldık. Bu hareket, atlama platformunun başlangıcı anlamına geliyordu. Ve burada tekrar - kontrolör ve döner tablalı, geçişe geçip bütün kalabalığın etrafında koşarken, sonra merdivenlerden aşağı, tünelden geçiş, merdivenlerden geçiş, merdivenlerden geçiş - ve hedefimiz var - . Arabamızı bulduk, iletken pasaportları biletle kontrol ediyor ve arabaya gidiyoruz.

Birimizden birimizin farklı bir coupe içinde bir bileti var ve Çin dedesi üst rafta bizimle birlikte gider. Rehberi, değiş tokuş yapma olasılığı hakkında müzakerelere yol açar. Zor büyükbaba alt rafı çeker, aksi takdirde kupayı terk etmeye katılmıyor. Aynı zamanda, alt ve üst rafın maliyetinin farklı olduğunu bilmiyor gibi davranıyor. Yaşlılık saygı duyulmalı ve nezaket için büyükbaba teşekkür ederiz.
Çin trenindeki kombinasyonun kendimize benzer olduğu ortaya çıktı, sadece bagaj için bir rugger eksikliği vardı. Düşük raflar yükselmedi, boş alana sahipti, ancak aynı zamanda kattan zeminden zorlukla birlikte ortalama valizleri sıkmaya izin verdi. Bagajı yerleştirmeyi zorlukla yönetmeyi başardık, yani, yani tüm ekim prosedürü bekleme odasından başlamadan sonra dakikalar 20-25'e kondu. Çinlilerden Çinlilerden, bunun için zar zor uyuduğumuz yer.
Böyle bir teste karşılaştıktan sonra, coupe'yi inceler ve büyük bir termos tespit ediyoruz. Yakında iletken gelir ve biletlerimizi (manyetik bir şeritli) kağıda alır ve karşılığında plastik kartlar verir. Formaliteler gözlenir ve günlük geçidin topraklarına hakim olan arabayı inceleyebiliriz.

İşte yeni bir keşif: Trenlerimizin aksine, mücevher arabası 9 standart coupe değil, 8. Yayınlanan alanda, üç kabuk donatılmış, bu da çok uygun olan ve sürekli çalışan tuvaletin sorusunu çözer. . Bu arada, işçi ve çalışmayan TAMBOURI'sinde bulunan tuvaletler farklıdır - biri yüksek tuvalet (Avrupa tipi), diğeri dış mekan veya "Cenova" (Asya tipi) ile farklıdır.

En şaşırtıcı, geniş tamburlar ve arabadan arabaya geçişler, dar ve rahatsız edici değil. Boş bir tarafla, tuvalet hariç, üç lavabo da vardır.

Ve ayrıca bir iletken oda ve bagaj muhafazası var. Arabanın çalışma tarafından, iletken için küçük bir bölme ve termos sıcak suyunu doldurduğumuz bir kazan vardı. Aşağıdaki takip eder, bir tramvay, bir restoran arabasından paketlenmiş meyve ve sıcak yemek teklifi ile sürüyordu.

Dışarı çıkmamız gereken durak nihai değildi ve biz araba kullanmamak ve boşuna için endişelendik. Varıştan yarım saat önce iletken, plastik kartlar alarak ABD kağıt biletlerine döndü. Vagon bizimle tanışmadı ve bu konuda uyardı, platformdan aşağıya indi. Tekrar biletler ve bizi karşılayan kılavuzun, çıkışta bir bilet sunmazsanız, neler olacağını sorduğumuz rehber var. Cevap kısa oldu - geçiş için ödeme ve artı bir para cezası.

Birkaç gün sonra demiryolu aracılığıyla daha uzun bir yolculuğa çıktık: Chengdu şehrinden Lhasa şehrinden (Tibet'in başkenti) en ünlü yüksek dağ yolunda sürmek zorunda kaldık. Yoldaki zaman 48 saattir.
Stres, gösteri sırasında olduğu gibi insanlar tarafından tıkanmış olan durağan alanda başladı. Yerel rehber, bize bilet yayınladı, (Tibet'i ziyaret etmek için özel izinler) ve bizi mutlu bir şekilde dile getirdi. Tabii ki, biz zaten Peking deneyimi vardı, ama bir rehber vardı ve bize bir arabaya getirip onu koymak, Rus turistlerin güvenli bir şekilde kaldığından emin olmanızı bekliyorduk. Kız Rusça konuşmadı, ancak İngilizce'de taratoril ve konuşması oldukça zeki olsa da, Stupor, durumu hemen takdir etmesine izin vermedi. Endişelenmeye başladık, ona bir kez, bir kerede, treninizi nasıl bulacağız. Tabii ki, biz başa çıktık ve hatta belirli bir macera oldu. Her şey zaten tanınmış Pekin senaryosu için buradaydı - bagaj tarayıcı, bilet kontrol, bilgi panosu, bekleme odası aranıyordu. Kalkıştan önce yeterli zamanımız vardı ve neyse ki, bile serbest alan almayı başardık. Bekleme odasının derinliklerinde, sayıları olan tuhaf eşcinsel pasajlar vardı ve skor tahtasının yanında, hangi kapıların iniş yapacağı göstergeli. Geçidimizi, aynı zamanda eve döndüren büyük bir Tibetçi grubuna dikkat çekdik ve sevinçten koro şarkıları söyledik.

Hedefimizin yanındaki insanlar zaten hizmet ettiler, trenleri 10 dakikadan sonra gitmek zorunda kaldılar, ancak henüz henüz izin verilmedi ve henüz izin verilmedi ve hala sabırla "SIM-SIM, Operation." Kısa yansımalardan sonra, yarım saatte durabileceğinize karar verdik, ancak girişte ilk olun ve Tibetlere daha yakın taşındık. Kalkıştan yirmi dakika önce başlatıldık ve engellerle ne yapıyorduk?

Her şey daha sonra ortaya çıktı, sevimli Tibetlerin ortak arabaya, belki de yersiz biletleri vardı ve 2 gün boyunca göreceli konfora gitmelerini en iyi şekilde almak için acele ettiler. Genel olarak, coupe'deyken, tren sorunsuz bir şekilde geçti.
Bu arabaya ek olarak, bu araba her yatağın nüfusunda LCD monitörleri şaşırttı. Ancak, tüm yollar için ekranları tanımamadılar ve lavabodaki su sadece günün ilk yarısında mevcuttu. Chengdu -Lhasa raporuyla olan tren, maksimum 140 km / s hıza sahip ekspres tiplerinin türüne aittir. Onun ayırt edici özellik - Yolcuların tüm rotaya yüklenmesini nesnel olarak bitiş istasyonuna kadar olan tüm rotaya açıkça açıklayan minimum durak sayısı. Vagon yumuşak bir uykudur, bir havlu ve sabun şeklinde hizmetin bir kerelik spor ayakkabı varlığında bulunmaz.
Tabii ki, yoldaki trenin deniz seviyesinden 5000 m yüksekliğinin üstesinden geldiğini okuduk, ancak bize verilen anketler biraz şok oldu. Küçük bir kağıt parçası, her yolcunun demiryolu makbuzu için bir tür sigorta, onun tarafından yapılan kararın yüksek irtifa platosu alanına gittiğini, sağlığınızla iyi olduğunuzu ve ne olduğunu anladın kendi riskinde yap.

Böyle bir cümleyi imzalayarak çektik: Aslında, Tibet Yaylılarındaki kademeli giriş ve başkentinin 3600 m'lik bir rakımdaki kademeli giriş nedeniyle bu bir iklimlendirmenin daha kolay olacağını bekliyorduk.
Yolun ilk günü, sadece uyuduğumuz, kendilerini yükseklik farkına hazırlarız. Geceleri baş ağrısından uyandım, pencereye baktım ve kaşlarını çattı - beyaz-beyaz ve dışarı çıktılar - +25 derece idi. İletkenlerin coupe civarında, yükseklik göstergelerinin deniz seviyesinin üzerinde tahmin edildiği bir gösterge paneli vardır. Hala bir kafa zarar vermedi - 4200!

Hemen benim alt ağda olduğumuzu açıkça ortaya çıkıyor ve çıplak istatistiklerin neredeyse 1000 km'nin bu yükseklikte gerçekleşeceğini onaylar! Akşamları, oksijen tedarik etmek için bireysel bir cihaz tarafından üretilen başlıkta belirli bir kutu incelendi. Tibetteki hava boşaltılır ve yolculara "madenciye" mücadeledeki yolculara vagonlardaki "madenciye" karşı yardımcı olmak için oksijen (merkezi olarak, klimalar yoluyla) tedarik edilir. Makbuzu, söylentilerde bile somut oldu - böyle bir HISS. Özellikle acı çekmek için doğrudan burnuna yerleştirilebilecek bireysel tüpler vardır. Arabada net bir program olmadığı ve Qinghai-Tibet Rotası'ndaki en yüksek noktayı 5200 m. 4900 metre uzunluğunda 1338 metre uzunluğunda olduğumuzu anlayamadık.
Ertesi sabah, Pencerenin dışındaki bozkır türlerini kıt sarı yeşil bitki örtüsüyle karşılar. Lhasu'daki Chengdu'dan gelen yol döngüye gidiyor, başlangıçta iki gündür, birinde birine dönüyor.

Biz zaten Marzlot veya Criyolitozon topraklarında hareket ediyoruz ve bu yolun yapımında tam olarak en büyük sorun. Demiryolu kanvasını güçlendirmek için, toprağın üst tabakası, yaz aylarında "yüzen", çok sayıda taş ve molozla uykuya daldı ve birçok site basitçe köprülere yükseltildi.

Bize her şeye eşlik eden köprüleriydi, özellikle de güzel bir şekilde dönüşlere bakıyorlardı. Sonra interneti okudum, bu yolun yapımının Permafrost koşullarında Rus deneyimi tarafından kullanıldığını okudum. Windows ıssız peyzaj ve nadir binaları yüzüyor, onlara kimin yaşadığını ve hangi amaç için burayı bozkırda yaptıklarını merak ediyoruz.

Mutlaka düzenlenmiş tek evlerin yanında güneş piliHangi başarısızlıkla fotoğraf çekmeye çalışıyoruz. Pencerelerin güneşin parlak ışığından tasarruf etmek için koruyucu bir ultraviyole katmanıyla renklendirildiğinden geçer. Bu gerçek, iyi fotoğraflar çekmenize izin vermez ve ateş edecek bir şey vardı! Demiryolu tuvallerinin yamaçları bir örgü ile kaplanmış veya çantalı bir şekilde döşenmiştir. Köprülerin yüksek desteklerinin zeminin üzerindeki trenin yanı sıra, ilk tepeleri yetiştirmeleri ve köşelerin karla kaplı üstleri olan dağlar görünür. Tüneller var, pratik olarak durak yoktur ve denize giren neyin neler olduğunu belirlemek imkansızdır. Tangly baş ağrısı, ancak bizi bir atıştırmalıktan engellemez ve tren durduğu zaman sokakta atlar. Platform işaretçisi tarafından kanıtlandığı gibi, 4500 m yükseklikte bir NA QU QUAST idi. Bu istasyondan sonra, pencerenin dışındaki görüşleri çarpıcı hale geldi ve hatta güneş tarafından güçlendirildi. Pencereden ayrılmadan, baş ağrısını unutmak, biz zevk muhteşem manzaralar Dağlar Yaki, koyunlar, koyun, bazı kuşlar yerden gizler, bozkır tavşanı boyunca atlar. Arabamızda, bize hala Hollanda'nın üçünü göstermesiyle ve Koridorun pencerelerini işgal ediyoruz ve güzelliklere hayran kalıyoruz. Bir süre sonra, Çinliler coupe'den doyuruldu, "izlemek", yani, bizim için, coşkumuzu memnuniyetle değerlendiriyorlar. Çincenin çalışmasından önce şapkayı çıkarıyorum ve artık geleneksel göç yolları geçtiği demiryolunun inşası sırasında hayvanların unutulmadığını artık şaşırtmıyorum. Bunları çözmek için Çevre sorunları Hayvanlar için özel pasajlar düzenlendi.
Tam olarak programda, Qinghai Tibet Demiryolu'nun son istasyonuna - Çin'in Tibet Özerk Bölgesi'nin başkenti Lhasa'ya geldik.

İstasyondan çıkışta - geleneksel bilet kontrolü, ancak sadece. İzinsiz, Tibet topraklarına boş olamazsınız, burada kesinlikle burada. Lhasa istasyonu, tipik bir Tibet tarzında mimarlıkla karar verdi, 5 katlı (internette yazılmış), ancak neden 6-7 trene sahip istasyon için böyle büyük bir binanın neden böyle büyük bir binanın, çünkü Çin istasyonlarında kesinlikle işlevsel olarak kullanıldığını merak ettim. Ve varış trenleri sonrasında, bu istasyon bir sonraki trene kadar hızla boşalacak.

Ya da belki perspektifle inşa edildi? Sonuçta, demiryolunun inşaatı devam ediyor ve yakında turistler sadece Shigatse'de değil, Nepal'in (Kathmandu) başkentinde hem de Hindistan Kalkücası'na ulaşabilecekler.