Karayolu ağının uzunluğuna göre ülkelerin listesi Karayolu ağının uzunluğuna göre ülkelerin listesi En uzun otoyol uzunluğu
Rosavtodor'a göre 2008 yılı başında federal yolların uzunluğu 48,8 bin km idi, bu da toplam uzunluğun yüzde 5'inden azdı karayolu ağı Federal karayolları ise tüm yolcu ve yük trafiğinin yüzde 40'ından fazlasını oluşturuyor. Ana yolların uzunluğu da dahil olmak üzere 30 bin km idi. 2009 yılı başında uzunluk karayolları 939.700 km olup bunun 754.483 km'si kamu kullanımına ayrılmıştır. Bunlardan 629.373 km'si sert yüzeyli olup, federal - 49.694 km, bölgesel ve belediye - 455.610 km, yerel - 124.068 km'dir.
2010 yılı başında, federal kamu otoyollarının uzunluğu 50.127 km olup, bunun 49.931 km'si sert yüzeylidir. Geliştirilmiş kapsama alanıyla – 44.927 km. Bölgesel karayollarının uzunluğu 449.859 km'si sert yüzeyli ve 309.433 km'si iyileştirilmiş yüzeyli olmak üzere 493.342 km'dir. Rusya Federasyonu'ndaki yolların toplam uzunluğu Ocak 2010 itibarıyla 983,1 bin km'dir. 2011 yılı başında Rusya'daki toplam yol uzunluğu yüzde 2,1 artarak 1004 bin km'ye ulaştı.
tablo 1
Yolların uzunluğu Rusya Federasyonu, toplam ve türe göre bin km
Kaynak. Rosstat verileri.
2) 2006'dan beri - yerel yollar dahil.
3) Küçük işletmeler olmadan.
4) 2006 yılına kadar - Rusya Federasyonu'nun kurucu kuruluşlarının yolları.
2003 yılına kadar Rusya Federasyonu'ndaki yolların uzunluğu pratikte değişmedi. Daha sonra bir düşüş eğilimi yaşandı: 2003-2005'te. bu rakam %4,5 oranında azaldı. Ancak 2006'da zaten %8'lik bir artış vardı. 2007 yılında yol uzunluğundaki artış devam etmiş ancak 2008 yılında bilinen nedenlerden dolayı azalma yaşanmıştır. 2009 yılında niceliksel artış olumluydu, ancak bu dönemde 2008 yılına göre daha az yol inşa edilmişti. Olumlu artış, önceki yıllarda yapımına başlanan tamamlanmış yolların hizmete girmesi nedeniyle gerçekleşmiş olabilir. 2010 yılında toplam yol uzunluğu 21 bin km arttı.
Pirinç. 1. Yeni sınıflandırmaya göre Rusya Federasyonu'ndaki otoyolların toplam uzunluğu, kamuya açık ve kamuya açık olmayan yollara ayrılmıştır, 2003-2011. (yıl başında bin km)
Kamuya açık yolların payında gözle görülür bir artış eğilimi olduğundan, Rusya'daki kamuya açık ve kamuya açık olmayan yolların oranına istikrarlı denemez. Yani 2002'de bu oran 1,9 kat iken 2010'da 4,6 oldu.
Pirinç. 2. Yeni sınıflandırmaya göre kamuya açık ve kamuya açık olmayan yolların uzunluğu, 2003-2011. (yıl başı için, %)
Kamuya açık ve kamuya açık olmayan asfalt yolların oranı da son yıllarda artmaktadır. 2002'de bu gösterge 2,5 iken 2010'da 5,5'ti.
Pirinç. 3. Yeni sınıflandırmaya göre kamuya açık ve kamuya açık olmayan asfalt yolların uzunluğu, 2003-2011. (yıl başında bin km)
Kaynak. Rosstat verilerine göre ABARUS Pazar Araştırması
Ancak yukarıdaki rakamlar, kamuya açık yolların giderek artmasına rağmen, niceliksel olarak ancak sağlam olmayan yüzeylere sahip yollar nedeniyle daha büyük oranda büyürler. 2002 yılında asfalt yolların payı %91,2 iken, 2010 yılında bu oran neredeyse %11 daha azdı (kamuya açık yolların toplam hacminde).
Pirinç. 4. Sert ve sert olmayan yüzeylere sahip yolların toplam kamuya açık yol hacmi içindeki payı, 2003-2011. (yıl başı için, %)
Kaynak. Rosstat'a göre ABARUS Pazar Araştırması.
Federal yolların uzunluğu 2002-2007 yılları arasında neredeyse hiç değişmedi. 2008-2010'da uzunlukta önemli artış. St.Petersburg'dan Priozersk'e, Sortavala'dan Petrozavodsk'a ve bölgesel öneme sahip otoyolların bir dizi diğer bölümlerine kadar federal otoyollar "Vilyuy" ağına dahil edilmesiyle ilişkilidir.
Pirinç. 5. Yeni sınıflandırmaya göre sert yüzeyli yerel, bölgesel, federal yolların uzunluğu, 2003-2011. (yıl başında bin km)
Kaynak. Rosstat'a göre ABARUS Pazar Araştırması.
Bölgesel öneme sahip yolların uzunluğundaki yıllık azalma, Rusya Federasyonu'nun kurucu kuruluşlarının yollarının yeniden dağıtılması süreciyle bağlantılı olarak meydana gelir ve belediyeler Karayollarının sınıflandırılması ilkelerine uygun olarak ve bir dizi bölgesel yolun federal ağa devredilmesi yoluyla gerçekleştirilir.
Pirinç. 6. 2011 yılı başında federal ve bölgesel kamu yollarındaki sert ve sert olmayan yüzeylerin payı, %
Kaynak. ABARUS Pazar Araştırması Rosavtodor verilerine göre.
İyileştirilmiş yüzeylere sahip otoyollar, aşağıdaki yüzey türlerine sahip yolları içerir: bağlayıcılarla işlenmiş çimento betonu, asfalt betonu, kırma taş ve çakıl. Bölgesel yollar Federal yollara kıyasla bu tür yollar daha az ölçüde sağlanmaktadır.
Kamuya açık yolların kalitesi düşük: Yolların %8,1'i asfaltsız, yolların neredeyse üçte biri çakıl, kırma taş ve köprü yüzeylerinden oluşuyor. Şu anda kırsal nüfusun %28,6'sı Yerleşmeler Rusya Federasyonu'nda toplu taşıma ağına bağlantı için asfalt yollar bulunmamaktadır.
Bakanlığa göre ekonomik gelişme Sanayi üretimindeki düşüş ve inşaat sektöründeki durgunluk nedeniyle karayoluyla yük taşıma hacmi 2009 yılında %24, 2010 yılında ise %0,1 oranında azaldı. Demiryolu taşımacılığı (%17) ve iç su taşımacılığı (%35,7) segmentlerinde de düşüşler yaşandı. Deniz yoluyla ulaşım ise yüzde 6,1 oranında arttı. 2002'den 2008'e kadar karayoluyla yılda yaklaşık 7 milyar ton yük taşındı. 2010 yılı itibarıyla kargo taşımacılığı 5 milyar ton kargoya düştü.
Pirinç. 7. Karayoluyla eşya taşımacılığı, 1992-2011. (milyon ton)
Kaynak. Rosstat'a göre ABARUS Pazar Araştırması.
Karayolu taşımacılığındaki yük cirosu, taşıma hacimlerinin dinamiklerini takip eder: yüksek oran 1992'de 2000'e göre düşüş, 2008'e kadar ilerici ama daha yoğun bir büyüme. 2009'da 2004 seviyesine gerileme yaşandı. Ulaştırma navlun cirosu 2010'da 4752,8 milyar ton-kilometre (2009 seviyesine göre %106,9) olarak gerçekleşti. otomobil dahil – 199,4 (%110,7)1. 2011 yılında bu rakam 229 milyar ton-kilometreye2 yükseldi.
Pirinç. 8. Karayolu taşımacılığı ile yük cirosu, 1992-2011. (milyar ton-kilometre)
Kaynak. Rosstat'a göre ABARUS Pazar Araştırması.
Ocak-Nisan 2012 döneminde, ön verilere göre taşımacılık navlun cirosu, demiryolu - 736,6 milyar, karayolu - 70,8 milyar, deniz - 18,7 milyar, iç su - 2,7 milyar, hava - 1,6 milyar olmak üzere 1668,5 milyar ton-kilometre olarak gerçekleşti. , boru hattı - 838,1 milyar ton-kilometre.
Boru hattı taşımacılığı hariç ticari yük cirosu (kilometre başına ton) açısından demiryolu taşımacılığı lider konumdadır. Ancak toplam yük taşıma hacminde karayolu taşımacılığı ön plandadır. Aynı zamanda araçların navlun cirosu da yavaş da olsa artıyor.
Karayoluyla yolcu taşımacılığında olumsuz bir eğilim var: 1995 yılında otobüsle yolcu taşımacılığı hacmi 22,8 milyar kişi iken, 2009 yılında bu rakam sadece 11,3 milyar kişiydi. (iki kat daha küçük). Taksiyle ulaşım hacmi neredeyse 10 kat azaldı. Bunun nedeni, nüfusun ticari ulaşım yolcularından bireysel araç sahiplerine aktif olarak yeniden yönlendirilmesidir.
Rusya Federasyonu'nun otomobil filosu 2012 yılı başında 35 milyon araca yükseldi; 2015 yılı tahmini ise bin kişi başına düşen otomobil sayısının 48-49 milyon olacağı yönünde. son yıllar aktif olarak büyüyor. Birçok ailenin birden fazla arabası var ve bunların hepsi yollarda yük oluşturuyor.
Rusya Federasyonu'nda bin kişi başına düşen yol tedariği de artıyor, ancak araba tedariğinden çok daha yavaş. Kamuya açık yolların uzunluğuna ilişkin resmi veriler; 2005 öncesindeki düşük hacim, 2006'dan sonraki keskin artıştan değil, yolların istatistiksel kayıtlarının özelliklerinden kaynaklanmaktadır.
Aşırı yük modunda çalışan federal ağın payının planlanan 14.898 km yerine 12.349 km'den 13.379 km'ye (%8) çıktığını belirtmekte fayda var.
Rusya'da karayolu altyapısının durumu
Rusya karayolu sektöründeki durum, resmi istatistikler tarafından yıllık olarak rapor edilen yolların uzunluğundaki olumlu niceliksel artışlara ve finansmandaki sürekli artışa rağmen, son yıllarda daha da kötüleşti.
Gerçekten de, son on yılda (2001'den 2011'e kadar), Rusya'daki yolların toplam uzunluğu 125 bin km'den az (%13-14) arttı. Ancak 2009'da yolların yaklaşık %40'ı federal önemi ulaşım ve operasyonel göstergelere ilişkin düzenleyici gerekliliklere uyduğundan, Avtodor Şirketler Grubu'nun beklentilerine göre 2011 yılı sonunda bu tür yolların payının yalnızca% 33 olması gerekirdi. Haziran 2012 itibarıyla yetkililerin başarılar hakkında rapor vermek için acele etmedikleri gerçeğine bakılırsa, belirlenen hedefe ulaşılamadı. Federal yolların uzunluğunun belirtilen süre içinde çok az değiştiğini, yalnızca 47 bin km'den 50 bin km'ye çıktığını ve son dört yıldır değişmeden kaldığını belirtmekte fayda var.
Ancak kamuya açık yolların payı aktif olarak artıyor - 2006'dan 2011'e kadar olan dönemde büyüme% 42 oldu - 581 bin km'den 825 bin km'ye. Ancak bu büyümeyi hayali olarak adlandırmak daha doğru olur, çünkü kilometre esas olarak yeni inşaatlar nedeniyle değil (ülkede yılda 2,5-3 bin km'den fazla yol inşa edilmiyor), mevcut yolların devredilmesi nedeniyle artıyor. bir resmi kategoriden diğerine. İÇİNDE bu durumda yeni kamuya açık yollar düzenli olarak kamuya açık olmayan yollardan "kesilmektedir" ve bunların "kamuya açık olmama" durumunu çoğu durumda net kriterlere sığdırmak zordur.
Aynı zamanda Federal Hedef Programı “Kalkınma”nın içeriği taşıma sistemi 2010-2015 için Rusya." 2015 yılına kadar, ulaşım ve operasyonel göstergeler için düzenleyici gereklilikleri karşılayan federal öneme sahip kamu otoyollarının uzunluğunun payının 27,18 bin km, yani mevcut% 33'e kıyasla% 50'ye yakın olacağını vaat ediyor. Programın yazarlarının bunu nasıl başaracakları belirsiz çünkü son 5 yılda Rusya'daki yol yüzeyindeki niceliksel artış, düşük kaliteli yollarla (yol işçilerinin dilinde, sert yüzeyleri olmayanlar) dolduruldu. . 2002'de asfaltsız yolların payı %8,8 iken, 20011'in başında bu oran zaten %19,4'tü (kamuya açık yolların toplam hacminde), yani iki katından fazla arttı ve şimdi neredeyse 1/5'e ulaştı. tüm Rus yollarının uzunluğu.
Kamyon filosunun beş yılda yüzde 10'un üzerinde, yolcu filosunun ise yüzde 30'un üzerinde büyüdüğünü hatırlatmakta fayda var. Ve Rusya otomobil pazarının potansiyeli, önümüzdeki yıllarda da aynı hızla büyümesine olanak tanıyacak. Bu da yollardaki yükün artmaya devam edeceği anlamına geliyor.
En aktif olarak kullanılan yolların kalitesini kabul edilebilir bir düzeye çıkarmak için, Rusya'da şu anda olduğu gibi yılda 0,8-1,2 bin km değil, yıllık en az 2,5 bin km federal yol inşa etmek ve yeniden inşa etmek gerekiyor. Ancak bu planı uygulamak için gerekli fonları bulmak kolay değil, özellikle de Rusya'da şu veya bu inşaatın öneminin ekonomik olduğu kadar siyasi nedenlerle de belirlendiği koşullarda.
2011 yılında, 2010-2015 Programı tarafından öngörülen yol inşaatı için planlanan maliyetler ayarlandı ve bunun sonucunda ülkenin Avrupa kısmındaki M-5 "Ural", M gibi yol inşaatının finansmanı sağlandı. -6 "Hazar", M-7 " Volga", M-9 "Baltia" ve diğerleri oldukça önemli ölçüde azaldı (2-3 kat). İÇİNDE olumlu taraf güneydeki stratejik inşaat projeleri için fon arttı - M-27 "Dzhugba", M-29 "Kafkasya", kuzey ve batıda - M-8 "Kholmogory", M-10 "İskandinavya", M-11 "Narva "ve ayrıca uzak Baykal otoyolları ve M-56 "Lena-Kolyma".
2011 yılında Federal Hedef Programının hedeflerinin çoğu uzun vadeli inşaatlardı; 2010 yılında tamamlanmamış alanlar yıl boyunca finanse edilmeye devam edildi. Bazı durumlarda onlara önceki yıla göre daha az fon tahsis edildi, ancak çoğu durumda miktarlar arttı.
Rusya'nın en büyük yol inşaat şirketlerinin faaliyetleri de inşaat ve inşaat halindeki projeleri tamamlamak için daha fazla zamana ihtiyaç duyduklarını gösteriyor. 2011 yılında devreye alınması planlanan tesislerin neredeyse %70'i 2012 yılında da faaliyetlerine devam etmektedir. Bu aynı zamanda Mostotrest OJSC, Transstroy OJSC ve diğer şirketler gibi pazar liderleri için de geçerlidir.
Genel sonuç, Rusya'daki altyapı tesislerinin yavaş yavaş inşa edildiği, çalışma sürecinde çok sayıda değişiklik ve değişiklik yapıldığı ve bunun sonucunda kural olarak tahminin yukarı doğru değiştiği yönündedir. Rus karayollarının mevcut ve büyük onarımlarının bir kilometrelik yıllık maliyeti 27 bin ila 55 bin dolar arasında değişiyor.
Ancak finansal yatırımların artmasıyla kalite garantileri artmıyor. Sorunlar, devletin dikkatinin yoğunlaştığı nesneleri bile atlamamaktadır. Böylece 2011 yılında 5,4 km uzunluğunda yeni bir rota açıldı. yenilik merkezi 6 milyar rubleye inşa edilen Skolkovo modern teknolojiler sadece bir yıl sonra çatlaklarla kaplıydı ve zaten onarıma ihtiyacı vardı. Haziran 2012'de, Primorye'deki APEC Zirvesi'nin başlamasından birkaç ay önce, Sedanka-Patroclus otoyolu (Vladivostok havaalanını köprüyle Russky Adası'na bağlayacak yol), yüklenici tarafından inşa edilmeyen bir drenaj sistemi nedeniyle yıkandı. .
1 Rusya Federasyonu'nun 2010 yılı istatistiksel incelemesi.
2 Rusya Federasyonu'nun 2011 yılı istatistiksel incelemesi.
- – Rusya topraklarında bulunan kamuya açık ve kamuya açık olmayan yollar. İçindekiler 1 Sınıflandırma 2 Yolların muhasebeleştirilmesi ve numaralandırılması ... Wikipedia
Bu terimin başka anlamları da var, bkz. Yol (anlamlar) ... Wikipedia
"Otoyol" sorgusu buraya yönlendirilir; Festival için bkz. Otoyol (festival). İsveç'te E4 Otoyolu Otoyol yolu yüksek hızlı trafik diğer yollarla tek seviyeli kavşakları olmayan arabalar. Predna... Vikipedi
Bu kelimenin anlamı Buenos Aires (anlamları) Şehir, Arjantin'in başkenti Buenos Aires Ciudad Autónoma de Buenos Aires ... Vikipedi
Fransa- (Fransa) Fransız Cumhuriyeti, fizikçi Coğrafi özellikler Fransa, Fransa Cumhuriyeti'nin tarihi, Fransa'nın sembolleri, Fransa'nın devleti ve siyasi yapısı. silahlı Kuvvetler ve Fransız polisi, NATO'daki Fransız faaliyetleri,... ... Yatırımcı Ansiklopedisi
Bu terimin başka anlamları da vardır, bkz. Zelanda. Yeni Zelanda Yeni Zelanda Aotearoa ... Wikipedia
Batı'da İsrail Devleti. Asya, doğuda sahil Akdeniz. 1948 yılında BM Genel Kurulunun 29 Kasım 1947 tarihli kararına dayanılarak kurulmuştur. Yaklaşık olarak buralarda var olan Yahudi devletinin adı... ... Coğrafi ansiklopedi
Kilometrelerce yolu fethetmek heyecan verici bir deneyim. Özellikle rota modern bir yüzeye sahipse ve en uzun rota boyunca müdahale olmadan seyahat etmenize izin veriyorsa.
Bugün aşağıdakileri içeren İlk 10'u sunuyoruz: en uzun karayolları barış. Bunlardan herhangi biri, topraklarından geçtiği ülkeler için özellikle önemlidir.
10. NH010 Otoyolu, Çin
Karayolu ağının toplam uzunluğu bakımından Çin, dünyada ABD'den sonra ikinci sırada yer alıyor. Ana karayolu Ulusal Karayolu 010'un uzunluğu 5.700 km'dir. Rota ana karanın kuzeydoğusunda başlıyor ve arabaların feribotla taşındığı Hainan Adası'nda bitiyor.
9. Çin Tarım Çölü Rotası
Bu otoyol çöldeki en uzun yoldur. Yol, birkaç yıl önce çölde büyük bir petrol ve gaz sahası geliştirmeye başlayan petrol üreticileri için önemli.
8. Eyaletlerarası 90, ABD
Amerika karayolu ağı gezegendeki en uzun ve en kapsamlıdır. Interstate 90 Kanada sınırında başlar ve Boston'da biter. Otoyolun dünyanın en uzun otoyolundan geçmesi dikkat çekiyor duba köprüsü. Otoyolun büyük kısmı ücretli.
7. ABD Rotası 20, ABD
ABD'deki en uzun otoyol 5.500 km uzunluğundadır. Yol, Amerika Birleşik Devletleri'nin Doğu Kıyısını Batı'ya bağlar. ABD Route 20 ana caddeden geçiyor Ulusal park Yellowstone.
6. Karakoram Otoyolu, Pakistan-Çin
Güzergahın neredeyse tamamı antik Büyük İpek Yolu güzergahını takip ediyor. Otoyol dünyadaki en yüksek otoyoldur. Kayalıklardaki tehlikeler nedeniyle yol yapımında 1000'e yakın işçi hayatını kaybetti.
5. Trans-Sibirya Otoyolu, Rusya
Böyle bir otoyol resmi haritalarda mevcut değil. Ancak Baltık'tan Japonya Denizi'ne kadar olan birkaç rotayı tek bir bütün halinde birleştirirseniz, 11.000 km uzunluğunda tek bir federal yol elde edersiniz.
4. Trans-Kanada Otoyolu, Kanada
Bu otoyol Kanada'nın 10 eyaletini birbirine bağlıyor. Güzergahın uzunluğu 8030 km'dir. Rotanın tamamını kat ettikten sonra sahilden oraya ulaşabilirsiniz. Pasifik Okyanusu tam Atlantik kıyısında. Yol 20 yılda inşa edildi.
3. Otoyol 1, Avustralya
Avustralya'nın ana ulusal karayolu 14.500 km'lik rekor bir mesafeye uzanıyor. Rota kıtanın derinliklerine inmiyor, her zaman kıyı boyunca uzanıyor. Her gün bir milyondan fazla araç Otoyol 1'de seyahat ediyor.
2. AH1 Otoyolu, Japonya - Türkiye
1 No'lu Asya Otoyolu, milyarlarca doların tahsis edildiği özel bir BM projesidir. Japonya, Kore, Vietnam, Kamboçya, Burma, Hindistan, Bangladeş, Tayland, İran, Pakistan ve Türkiye'yi birbirine bağlayan güzergahın uzunluğu 20.557 km'dir. Günümüzde arabalar otoyolun Japonya kısmından feribotla ana karaya taşınıyor, ancak bir su altı tüneli projesi geliştiriliyor.
1. Pan Amerika Otoyolu, Kuzey ve Güney Amerika
Dünyanın en uzun otoyolu Guinness Rekorlar Kitabı'na girdi. Yolun uzunluğu 48.000 km olup, 15 ülkenin topraklarından geçmektedir. İnşa etmek Pan Amerikan Otoyolu 1889'da başladı. Aslında yol bu ülkelerin topraklarından geçse de, ABD ve Kanada'nın resmi haritalarında “Pan-Amerikan Otoyolu” diye bir güzergahın bulunmaması dikkat çekiyor.