1.Dünya Savaşında Baltık Filosu. Arifesinde ve Birinci Dünya Savaşı ve İç Savaş Sırasında Filo: Bir Giriş

Kitaplar için rehberimiz ilk dünya hakkında "Ölümcül rusya savaşı», Vyacheslav Mihayloviç Meshkov tarafından derlenen, ASKİ yarışmasının kısa listesine girdi" En iyi kitaplar Yılın"! Bunun şerefine, yazar özellikle kitaptan bir bölüm daha gönderdi.

köpüklü bir iz bırakarak
Bir mayın hızla koştu.
Bir oyuncak gibi kırık
Kruvazör dibe gitti.

Yüzeye yüzdü
gri denizaltı
Ve gururla keser
Küçük bir dalga.

Ayet, derinlikler tarafından sakinleştirildi,
Girdap hunisi.
Deniz sıkılmış elmacık kemikleri
Derinliklerinin mavisi.

Cesetler tehditkar yüzer,
Yazık enkaz yüzüyor
öfkeli köpekbalıkları
Aralarında sıçrayan...
Arseny Nesmelov. Bölüm

Rusya Dışişleri Bakanlığı eski başkanı S.D. Sazonov onların içinde "Hatıralar" yazar:

Büyük Savaş, Doğu Cephesinde Alman donanmasının Libau'yu bombalaması ile başladı...(s. 242).

Öyle oldu ki, Rusya için Birinci Dünya Savaşı denizde başladı ve orada, Baltık Denizi'nde, Ekim 1917'de Moonsund takımadalarının kahramanca savunmasıyla sona erdi. Aynı zamanda, ana kanlı savaşlar, elbette, Rus ordusunun savaş yıllarında iki milyon ölü ve yaralardan öldüğü askeri operasyonların kara tiyatrolarında gerçekleşti. Karşılaştırma için:

Rus Donanmasının Birinci Dünya Savaşı'na katılımı esas olarak kıyı savunma niteliğindeydi. Aynı zamanda, 32 savaş gemisi kayboldu ve insan kayıpları (yaralı ve esirlerle birlikte) 6063 kişiydi.

20. yüzyılın savaşlarında Rusya ve SSCB: kayıplar silahlı Kuvvetler :
durum. adacık. / Toplamın altında. ed. G.F. Krivosheeva. M., 2001.S.103.

İlk olarak, Birinci Dünya Savaşı'nda denizdeki askeri operasyonlar hakkında sistematik bilgiler içeren bir dizi genel yayına isim verelim:

Rus filosunun savaş tarihi: kronik büyük olaylar askeri Rus tarihi IX yüzyıldan filo. 1917'ye/ Ed. Dr. askeri-mor. bilim kap. 1. sıra N.V. Novikov; komp. VA Divin; Acad. SSCB Bilimleri. Tarih Enstitüsü. M.: Askeri Yayıncılık, 1948.490 s., Haritalar.

2 ciltte / ed. N.B. Pavloviç. Moskova: Askeri Yayıncılık, 1964. T. I; 647 s. T. II. 383 sn.

V.A.Zolotarev, I.A.Kozlov. Rus filosunun üç yüzyılı, 1914-1941... M.: AST; SPb. : Çokgen, 2004.750 s. : ill., port. (Askeri Tarih Kütüphanesi).

Bu, aynı adı taşıyan dört ciltlik baskının üçüncü cildidir (1. cilt, 18. yüzyılın Rus filosunun tarihine ayrılmıştır; 2. cilt, 19. yüzyılın başından Rus filosunun başına kadar olan dönemi kapsar. Birinci Dünya Savaşı; 4. cilt, 1941-1945 Büyük Vatanseverlik Savaşı'ndaki filonun tarihini, Sovyet denizcilerinin denizde ve karada istismarlarını anlatır).

AA Kersnovsky 4. cildinin son cildinde "Rus Ordusunun Öyküleri"[Kersnovsky A.A. Rus Ordusu Tarihi: 4 ciltte / Yorumda. S.G. Nelipovich. M.: Ses, 1992-1994. 4.1915-1917. M., 1994. 368 S.], Rus filosunun dünya savaşı sırasında "en azından en genel hatlarıyla, işin ana hatlarını çizmenin" gerekli olduğunu düşündü. Her zaman olduğu gibi, Yüksek Komutanlık Karargahına karşı tarafsızdır:

Deniz Kuvvetleri Komutanlığı Karargahta toplanmıştır. Filoya Polesie bataklıklarından bin mil uzakta komuta edildi ve bataklık tarzında komuta edildi.

Karargah, önemsiz olmasına rağmen Baltık Filosunun herhangi bir faaliyetini yasakladı. Alman kuvvetleri Sadece eski gemilerden oluşan Prens Henry. Savaş boyunca, düşmanın tüm niyetlerini önceden bildiğimiz Alman deniz koduna sahip olduk. Bu kodu Magdeburg kruvazörü savaşın en başında yok edildiğinde aldık. Almanlar bu bulgumuzdan şüphelenmediler bile. Bu en değerli keşfi hemen İngilizlerle paylaştık. Böyle eşi görülmemiş bir koz ile, savaş boyunca saldırıya geçerek Alman Baltık kuvvetlerini ezebilir, Açık Deniz filosunu atlatabilirdik.

Ancak Baranovichi-Mogilev'de komutan olmadığı gibi donanma komutanı da yoktu. Deniz stratejisi ve kara stratejisi hakkında hiçbir fikirleri yoktu. Karargahın deniz birimindeki tüm emirleri "gemileri kaybetme" korkusuyla doluydu. Filo, hareketsizliğe ve kaçınılmaz moral bozukluğuna mahkum edildi ... Bir veya iki gemiyi kaybetmekten korkan Karargah, tüm Rus deniz kuvvetini yok etti. Dört Gangut'umuz bize Prens Henry'nin kuvvetleri üzerinde ezici bir üstünlük sağladı. 24 knot'a varan bir filo hızıyla (sözleşme hızının üzerinde hız) ve Almanlardan daha uzun menzilli silahlarla donanmış olarak, Baltık'a giren ve yüksek deniz gücüne sahip olan Açık Deniz filosunun birimleriyle de mükemmel bir başarı ile savaşabilirlerdi. 18 deniz milinden fazla olmayan filo hızı. Filoyu kıyıdan yönetmenin iki kez üzücü deneyimi - 1854'te Menshikov, 1904'te Alekseev'in valisi, her iki seferde de filoyu ölüme götüren tamamen kayboldu ...

Baltık Filosunun komutanı Amiral Essen, yeni gemiler hizmete girmeden hemen önce 1915 baharında zamansız öldü. Halefi Amiral Nepenin, tüm üstün niteliklerine rağmen, Karargâhın gözünde yeterli yetkiye sahip değildi ve onun umutsuzca pasif direktiflerine uymak zorunda kaldı. Amiral Nepenin tarafından düzenlenen keşif, düşmana büyük zarar verdi - İngiliz filosu savaş boyunca meyvelerini aldı: denizdeki tüm İngiliz operasyonları Rus istihbaratının sonuçlarıydı. Rus donanması İngilizlerin beyniydi. Alman deniz komutanlığı, Nepenin'deki en tehlikeli düşmanlarını ve yüksek nitelikli subaylarını tahmin etti.<…>

Bütün bunlarla Baltık Filosu, kendisine verilen mütevazı görevlerin fazlasını oldukça başarılı bir şekilde yerine getirdi. Daha yüksek muharebe nitelikleri gösteren, ancak Amiral Eberhardt'ın şahsında çok daha kötü bir lidere sahip olan Karadeniz Filosu, o kadar başarılı çalışmadı. Genel olarak, ordunun zorlanmadan verebileceğinden daha fazlası talep edildiyse, o zaman filonun tüm yetenekleri kullanılmadı (s. 233-235).

Osip Mandelstam."Petropolis" şiirinden
Mayıs 1916 (yayınlandı)

Yukarıda belirtilen "Rus Filosunun Savaş Kroniği" kitabından:

Baltık Denizi'ndeki savaşın ilk dönemi, Almanların Finlandiya Körfezi'ne yönelik bir saldırı operasyonu beklentisinin işareti altında geçti ...
Almanların taarruzunun savaş ilanının başlamasından önce de gelebileceği varsayıldı, ancak Finlandiya Körfezi boyunca yoğun bir ticaret yolunda seyrüsefer özgürlüğünü kesintiye uğratan bir bariyerin kurulması, kendi başına bir tehlikeyi temsil ediyordu. önemli sonuçları olan olay. Durumun belirsizliği ve 30-31 Temmuz günlerine eşlik eden genel karışıklık, savunma için bu en önemli sorunun çözümünde belirsizlik yarattı. Essen Filo Komutanı birkaç kez St. Petersburg'a talimat talebiyle telgraf çekti: bir çit dikmek mi, dikmek mi? İzin almayan, filonun konuşlandırılmasından endişe ederek, sonunda bir telgraf gönderdi ve siyasi durum hakkında kesin bir cevap alamazsa, 31'i sabahı kendisinin bir mayın tarlası yerleştireceğini söyledi. Filo bu operasyonu yürütmek ve kapsamak için demiri zayıflatmaya hazır olduğunda olumlu bir yanıt geldi.

Birkaç saat sonra, çit kuruldu. Aynı gün, filo dağıtımını tamamladı. 25-26 Temmuz gecesi kruvazörlerin nöbetçi perdesi denize indirildi.

Baltık Deniz Filosu Komutanının Emri, 19 Temmuz 1914, No. 2:
Egemen İmparator'un iradesiyle bugün savaş ilan edildi.
Baltık Filosunu yaşadığımız, beklediğimiz ve hazırlandığımız bu büyük günde kutluyorum.
Memurlar ve ekipler!
Bu günden itibaren, her birimiz tüm kişisel işlerimizi unutmalı ve tüm düşüncelerimizi ve irademizi tek bir hedefe odaklamalıyız - Anavatan'ı düşmanların işgalinden korumak ve onlarla tereddüt etmeden savaşa girmek, sadece en zor olanı yapmayı düşünmek. düşmana sadece bizim için olan darbeler mümkündür.<…>
Unutmayın ki, savaşta birbirlerine yapılması gereken tek yardım, düşmana en güçlü darbeleri vurabilmek için hücumunu, gerginliğini güçlendirmektir. Bunun için tüm güçlerini ve askeri araçlarını kullanıyorlar.
Her birimiz Anavatan'a karşı en büyük görevi yerine getirelim - onun dokunulmazlığını hayatıyla korumak için - ve iki yüz yıl önce Büyük İmparator ile birlikte, kahramanlıklarıyla ve kanlarıyla, Vatan'ın temelini atanların örneğini izleyelim. filomuz bu sularda.
Amiral von Essen(s. 13-14).

Bu düzen kitapta yeniden verilmiştir: GK Kont. Filo ve Savaş: Birinci Dünya Savaşı'nda Baltık Filosu. M.: Veche, 2011.320 s. : hasta. (Denizcilik tarihi * ).

[* RSL, Marine Chronicle serisinin 94 kitabını içerir. 28 sayısallaştırılmış,"Diğer" bağlantılarını kullanarak doğrudan RSL'nin elektronik kataloğunda ilk sayfalarını (cildin 1/10'u) çevirebilirsiniz ve tam elektronik versiyonları kayıtlı okuyucular tarafından elde edilebilir NEB.]

Yazarı - Harald Karlovich Graf (1885-1966), "Novik" muhripinin kıdemli subayı, 2. rütbenin kaptanı, Rus-Japon, I. İç savaş, 1921'den beri bir göçmen. Kitap, 1922'de Almanya'da yayınlanan "Novik Üzerine: Savaşta ve Devrimde Baltık Filosu" adlı büyük çalışmasının ilk bölümüdür. Bu yayın, Birinci Dünya Savaşı'nın başlamasından 1916'nın sonuna kadar olan dönemi kapsamaktadır.

Yazarın belirttiği gibi, Novik destroyeri, Rus donanmasını güçlendirmek için gönüllü bağış toplama Komitesi pahasına St. Petersburg'daki Putilov tersanesinde inşa edildi. En son deniz teknolojisinin tüm gereksinimlerini mükemmel bir şekilde yerine getirdi ve topçu ve mayın silahlarının yanı sıra rota açısından dünyadaki bu sınıfın en iyi gemilerinden biriydi.(s. 15).

G.K.Graf, Novik'in katıldığı düşmanlıklar, tüm Baltık Filosunun operasyonları, hizmet ve Günlük yaşam Rus deniz subayları. Yazar, Rus-Japon savaşından beri tanıdığı Baltık Filosu komutanı Amiral Essen'i çok takdir ediyor:

N.O. Essen'in Port Arthur'daki faaliyetleri gözden kaçmadı. Arthur onu aday gösterdi ve ona filomuzun en seçkin subaylarından biri olarak kabul edilme hakkını verdi ...

1906'da bir mayın kruvazör müfrezesi ile görevlendirildi. Yetenekli komutası altında, bu manga yeniden inşa edilen bir filonun çekirdeği haline gelir ve içinde bir dizi mükemmel komutan ve genç subay büyür. Essen okulu, bir zamanlar Lazarev, Butakov, Makarov'un okulu olduğu gibi yaratılıyor ...

1908'de, zaten Tuğamiral olan N.O. Essen, Baltık Denizi Deniz Kuvvetleri Komutanı olarak atandı ve ardından Filo Komutanı tarafından onaylandı ve bu görevde kalana kadar bu görevde kaldı. son gun Kendi hayatı.

Yedi yıldan biraz fazla bir süre içinde, filoyu kelimenin tam anlamıyla yeniden canlandırdı ve zaten derin köklere sahip olan rutini yok etti (s. 96-97).

Yok edicilerin hayatı daha da zenginleşti:

Denizlerde koşmak, oynamak
torpido botlu destroyer.

Bala saz gibi yapışır,
torpido botuna.
…………………………
Ve neden bizim için dayanılmaz
minos ailesinde barış?
Vladimir Mayakovski. bir şiirden
1915

Yok ediciler! Onlara aşık olan kişi sonsuza dek büyülenir.
Yüksek hızlar bu nedenle sert ve cesur insanlardır.
Savaşta saklanacak hiçbir yerleri yok - burada zırh yok.
"Kendimden biliyorum," dedi Arteniev kıkırdayarak. - Peki, köprümüzde saklanacak yer neresi? Bir savunma boktan bir yelken bezidir. Ve yakınlarda patladığında kesinlikle muşamba altına dalacaksınız ve şimdiden ölümsüz olmuş gibisiniz...
Küçük bir takımda zayıf yönlerinizi gizlemek zordur. Bu, Nevsky'de bir yoldan geçen gibi bir kişinin kaybolduğu sizin için bir savaş gemisi değil. Burada herhangi bir alçak, kendisinin bir alçak olduğunu hemen ilan edecektir ...

VS Pikul. Moonzund (s. 153; bu kitap hakkında biraz sonra).

Özellikle işe ilgi duymak Muhripler kitaba hitap etti: L.G. Goncharov, B.A. Denisov. 1914-1918 dünya emperyalist savaşında mayın kullanımı M .; L.: Voenmorizdat, 1940.176 s. : hasta. şemalar.

Önsözden: 1914-1918 savaşı sırasında. mayınlar denizde bir savaş aracı olarak ilk önce büyük miktarlarda kullanıldı. Mayın savaşının ölçeği o kadar büyüktü ki, tüm ön hesaplamaları çok aştı. Çeşitli deniz durumlarında mayın kullanımına ilişkin örnekler veren mayın savaşı yürütme deneyimi, derinlemesine çalışma ve analizi hak ediyor. Mayın kullanma yöntemlerinden bazıları kuşkusuz denizde modern savaşta uygulama bulacaktır.

Bu çalışma, 1914-1918 emperyalist savaşı sırasında mayınların kullanımına ilişkin kapsamlı olgusal materyalin sistematik bir sunumuna yönelik ilk girişimdir. tüm savaşan devletlerin filoları.

şişkin gözler
deniz feneri
dağların arkasından
okyanuslar boyunca ağladı;
ama okyanuslarda
filolar kıvrandı
bir mayın üzerine kazığa oturtulmuş.
Vladimir Mayakovski.
1915-1916

Askeri arşivciler, tarihçiler, yayıncılar kitabın yayınlanmasını Rus dalışının yüzüncü yılına ayarladılar V.A.Merkuşov "Bir denizaltının notları, 1905-1915"(derlenmiş ve bilimsel ed. V.V. Lobitsyn. M.: Consent, 2004.622 s.: ill., portra.).

Kahraman Sovyetler Birliği, üç projenin denizaltılarının komutanı, Kuzey Filosunun stratejik nükleer denizaltı kruvazörlerinin filosunun komutanı, Koramiral Lev Matushkin "Okuyucuya" adresinde şöyle diyor:

Okyanuslarda hizmet veren, Kuzey Kutbu'nun buzlarında seyreden modern denizaltı filomuzla haklı olarak gurur duyuyoruz. Ancak bundan önce yüz yıllık bir tarih vardı - 1903'te ilk Rus savaş denizaltısı filoya 150 No'lu Torpido Botu olarak dahil edildi ve Haziran 1904'te Dolphin adını alarak eğitim ekipleri için bir eğitim gemisi oldu. . 1906'da denizaltılar özel bir askeri gemi sınıfına tahsis edildi ve bu tarihin Rus dalışının başlangıcı olarak kabul edilmesine karar verildi.

Elinizde tuttuğunuz kitap, hizmetine Nisan 1905'te bir denizaltıda başlayan ilk Rus denizaltı subaylarından Vasily Alexandrovich Merkushov tarafından yazılmıştır. Yazarı, Rus dalışında her şeyin ilk olduğu zamanı diriltiyor. Aynı zamanda, Rus denizaltısının gelenekleri oluşturuldu ve yeni bir tür denizaltı subayı geliştirildi. Onlar için asıl mesele, korkusuzluk ve istisnai dayanıklılık gerektiren hizmetin çıkarlarıydı ... Denizaltılarda hizmet için personel seçiminin özel olması boşuna değildi: sadece gönüllülerden işe alındılar.

VA Merkushov (devrim öncesi listelerde soyadı Merkushev olarak yazılmıştır) Kasım 1912'de Birinci Dünya Savaşı'na başladığı ve Baltık Filosunun en ünlü komutan-denizaltılarından biri haline geldiği Okun denizaltısının komutasını aldı. Alman gemilerinin iki torpido saldırısı için (21 Mayıs ve 15 Haziran 1915), Okun denizaltısının komutanına sırasıyla 4. derece St. George Nişanı verildi (Baltık Filosunun bu yükseği alan ilk subayı oldu). Birinci Dünya Savaşı sırasında askeri ödül), St. George's Arms ve Fransız Onur Lejyonu Nişanı Şövalye Haçı ile ödüllendirildi.

Ekim'den sonra - Karadeniz Filosunda görev yapan beyaz bir subay. Ocak 1920'den bu yana, Rusya'nın Güney Silahlı Kuvvetleri Başkomutanının karargahındaydı. Mart 1920'de, Kasım ayında Don Kazaklarını Kerç'ten tahliye eden "Kharaks" vapurunun komutanlığına atandı. 19 Mayıs 1920'de 1. rütbe kaptanlığına terfi etti. Kasım 1922'de, "Skif" römorkörüne komuta ederek, Fransız hükümeti tarafından Konstantinopolis'ten Marsilya'ya talep edilen Rus gemilerinin feribotunda yer aldı. Sonra Paris'e yerleşti. 4 Aralık 1949'da öldü ve Sainte-Genevieve-des-Bois mezarlığına gömüldü. Mezar taşında bir yazıt var: "Denizaltı komutanı" Okun ", St. George Süvari, Kaptan 1. Derece VA Merkushov 1884-1949".

Aynı zamanda, Rus filosunun tarihçisi olan yetenekli bir deniz yazarıydı. VA Merkushov'un otuz iki kısa öyküsündeki "Bir Denizaltının Notları, 1905-1915" kitabı, Deniz Kuvvetleri'nde gelecekteki deniz savaşlarında ana rollerden birini oynayacak olan yeni bir gemi sınıfının oluşumunu anlatıyor. "28 Eylül 1914'te "Kruvazör Pallas'ın ölümü" hikayesinden alıntılar, bunun ne kadar heyecan verici bir okuma olduğu hakkında bir fikir verecektir:

Zırhlı kruvazör "Pallada"

Pallada kruvazörünün en yüksek görünümü. Revel, 1913:

Öğle yemeğinden kısa bir süre sonra, Finlandiya Körfezi'nde bir Alman denizaltısı tarafından havaya uçurulan Pallada kruvazörünün korkunç ölüm haberi, Okun'un konuşlandığı Admiralty Havzası'na yayıldı. Bu haber herkesi şok etti ve bazıları iskeleye teslim edildiklerinde kaza sonucu hayatta kalan veya yaralananlarla ilgili ayrıntıları öğrenmeyi umarak limana koştu, ancak hiçbiri yoktu ...

Daha sonra, Bayan kruvazör ve Pallada kruvazörünün patlamasına tanık olan diğer gemilerin memurlarıyla yapılan görüşmelerden, aşağıdakiler netleşti.

Amiral Makarov'un bir Alman denizaltısı tarafından başarısız bir saldırı şeklinde korkunç uyarısına rağmen, ertesi sabah, 28 Eylül / 11 Ekim, kruvazör Pallada ve Bayan, öncesinde destroyer Stroyny, Ere baskınını devriyeye terk etti. Finnsky körfezinin ağzı. İlk kruvazör tugayı görevini bitirmişti ve her iki gemi de artık son yolculuğuna çıkmıştı (s. 262).

12h 14m Nöbetteki Bayan'ın başı Teğmen Selyanin, öndeki Pallada'nın her iki tarafında üç mayının patlamasından çıkmış gibi üç flaş fark etti. Bunu takiben, buhar, gül ve su sütunlarıyla karışık kahverengi duman bulutları yükseldi ve talihsiz gemiyi meraklı gözlerden gizledi. Korkunç bir patlama oldu. Muhtemelen, bir Alman denizaltısından bir mayın bomba mahzenlerine veya patlayan bir mayın mahzenine çarptı - aynı zamanda, buharın altındaki on sekiz kazan patladı ve bu da kruvazörün anında ölmesine neden oldu.

Vardiya şefi hemen Bayan'ın araçlarını durdurdu ve bir savaş alarmı verdi ve köprüye koşan komutan tüm hızıyla geri çekildi. Bir buçuk ila iki dakika sonra, sudan duman yükseldi ve 7835 ton deplasmanlı Pallada kruvazörünün yerine, iki adet 8 inç, sekiz adet 6 inç ve yirmi iki adet 75 mm topla donanmış, bazıları küçük enkaz yüzdü ve tek bir kişi görünmüyordu ...

Manzara o kadar şaşırtıcıydı ki, yemek masalarından hemen üst güverteye atlayan "Bayan" ın zabitleri ve mürettebatı yerlerinde donmuş gibiydi ve gemi doktoru hemen sessiz bir deliliğe düştü (doktor yazıldı karaya ve yavaş yavaş iyileşti) ...

"Aurora" kruvazörünün tanımına göre su, buhar ve duman sütununun yüksekliği 3000 feet'e (914.4 m) eşitti, ancak tepesi rüzgar tarafından yana doğru uçtu ve dev bir harf oluşturdu " G". Duman havada yaklaşık yedi dakika sürdü ve otuz mil mesafeye kadar çeşitli gemilerden ve kıyı direklerinden görüldü ...

Bayan kruvazörünün müfettişi, sadece öğlen saatlerinde nöbet değiştiren ve kıyafetlerini değiştirmek için kabine inen Teğmen Lemishevsky'nin bunu nasıl anlattığını anlatıyor.

“Bunu yapacak zamanım olmadan, tabanca atışından gelen sesleri duydum. Hareket halindeyken tuniğini ve dürbünü takarak üst güverteye atladı. Önümde bir duman sütunu vardı kahverengi buharla karıştırılır. Duman yükseldiğinde Pallada'nın yerinde kimse yoktu.

Şu anda "Bayan" 1-1.5 kab idi.Ölüm yerinden. Dürbünle uçan kapaklar, kağıt parçaları ve çeşitli önemsiz şeyler görüldü. Kruvazör durdu ve yavaşça geri çekildi ... (s. 263-264).

Kruvazörün ölümüyle ilgili bir rapor alan Baltık Filosunun komutanı, tüm serbest muhripleri hemen iki gün boyunca Finlandiya Körfezi'nin ağzını arayan denize gönderdi, ancak Alman teknesi hiç görülmedi. .

"Baltık Denizi'nde Savaş"ın resmi Almanca baskısından, birinci ciltten aşağıdakileri öğreniyoruz. “U-26 denizaltısı sabah 10.30'da her iki kruvazörümüzü de Ost rotasında gördü ve rotalarına girdikten sonra Batı rotasına doğru gitti. Teknenin sağındaki taarruz sırasında, 10-20 halatlarda büyük bir Rus muhrip aynı rotayı geçti. Yakınlaşma hızla ilerledi. Saat 11'den kısa bir süre sonra, baş kruvazörden 20-30 kablo olan ve düşük hızda yürüyen denizaltı, kıç mayın aparatından ateş etmek için sağa döndü. Kruvazörlerin hızı 15 deniz mili olarak kabul edildi. Saat 11.10'da, dört tüplü kruvazörün kafasına 530 m mesafeden bir atış yapıldı Mayın, kruvazörün tam ortasına çarptı. U-26 komutanı periskoptan bacaların düştüğünü gördü, ardından kruvazöre eşlik eden muhrip tarafından ateş edildiğinden 20 metre gitmek zorunda kaldı "...<…>

Bildiğiniz gibi, ne yazık ki, gemilerimizde (eksiklerinden) tek bir muhrip yoktu, ancak Teğmen Lemishevsky'ye göre Bayan, Pallada'nın patlamasından on dakika sonra ateş açtı. Böylece, Alman denizaltısında duyulan, mermi patlamaları ile karıştırılan donuk darbeler, aslında U-26'nın etrafına düşen talihsiz geminin irili ufaklı enkazının yanı sıra bir dizi ayrı, ardışık patlamadan başka bir şey değildi. batan Pallada'nın içinde ". Rakipler arasındaki kısa mesafe nedeniyle - yaklaşık 3 kablo - böyle korkunç bir patlamanın denizaltı üzerindeki etkisi çok büyük olmalıydı, bu yüzden komutanı tam hız verdi, 20 metre derinliğe gitti ve görünmedi. yüzeyde yirmi dakika. Almanlar denizdeki savaşla ilgili resmi açıklamalarında çoğu zaman gerçeği çarpıtmaktan çekinmeseler de, doğruyu söylüyorlar gibi görünüyor ...

Kurtaracak kimse yoktu, çünkü sadece tek bir canlı insan değil, ölüm yerinde tek bir ceset yüzmedi. Bu, mayın patlaması sırasında nöbet departmanı dışındaki tüm personelin geminin içinde yemek yemesi ve üst güverteye atlamayı başaramamasıyla açıklanmaktadır.

Birkaç gün sonra, Köksher Adası yakınlarında, Pallas - Eller Tarafından Yapılmayan Kurtarıcı kruvazörünün derinliklerden yükselen bir gemi görüntüsü bulundu, bu sadece hasar değil, çizik bile olmayan herkesi şaşırttı. Görüntü, 1904-1905 savaşında ölen denizcilerin anısına inşa edilen Petrograd'daki Sulardaki Kurtarıcı Kilisesi'ne verildi.
8/21 Ekim 1914'te Ganj bölgesinde, "Pallada" Teğmen L.A.'nın kıdemli topçu subayı Gavrilov'un cesedi karada yıkandı, bunun bir ağaca bağlı ve çizmesiz olduğu ortaya çıktı. Botlarını çıkarmayı, bir ağaç almayı ve kendini ona bağlamayı başardığında, sonsuza dek bir sır olarak kaldı. Geminin tüm personeli, 25 subay ve 572 mürettebattan denizden atılan tek cesetti... (s. 265-266).

Pallada'nın ölümünün etkisi baş döndürücüydü. Denizaltılara yönelik ironik tavır ortadan kalktı. Bu nasıl oldu? - herkes söyledi. Gemiler denizaltı saldırılarından nasıl korunur? Nasıl olunur? Bunlar koğuşta sürekli konuşma konularıdır.

Panik yoktu, ama ruhun ruh hali oldukça depresifti.<…>

27 Ekim / 9 Kasım 1914 No. 332 emriyle Amiral von Essen, kendi hatalarını ve Baltık Filosu'nun tüm personelinin hatalarını kabul etme cesaretine sahipti. Bu tövbenin sırasıdır.

“Savaşın son haftaları, Baltık Denizi'ni de içeren bazı deniz tiyatrolarında denizaltıların, baraj mayınlarının ve havacılık araçlarının büyük önem.
Bütün bu faktörler savaştan önce tarafımızca yeterince incelenmemişti, bu nedenle tüm yılların dikkatini çekiyorum. Subayların dalış, mayın tarlaları ve havacılık ile ilgili konularda ciddi bir aşinalıklarının istenmesi konusunda, konunun bilgisi sadece birçok yanlış anlama ve yanlış anlamaları açıklığa kavuşturmakla kalmaz, aynı zamanda deniz kuvvetlerinin bu unsurlarına karşı aktif ve pasif mücadele için çeşitli yöntemlerin önerilmesine neden olur. savaş "(. 267-268 ile).

Cesur bir düşmanın ölümü
Her zaman kalbime karşı nazik ol:
Merhamet için yer yok -
Herkesin kaderi aynı!..

denizciler sevinir
Ve bir demirin arkasında
Bu demir balık -
Şakalar, akordeon, kahkahalar.

Ama pervane vızıldadı -
Çelik kuş yarışıyor
Olgun bir damla bomba
Pençesinde asılı duruyor.

Tekne uçuruma battı
Ve suyun altında saklanır
Üzerinde bir kuş dönüyor,
Yırtıcı gölgeyi izlemek.

Bomba üstüne bomba;
Balinalar, çeşmeler gibi
Açgözlülükle yükseltirler,
Hem derinliği hem de dibi kazarlar...

Bir denizaltı yaralandı
Ve açık bir yaradan
Gökkuşağı açılır
Yağ lekesi.

Deniz ıssız. dalgalar
Yavaş bir tempoda yürüyorlar
Kanatlarıyla ıslık çalan martılar,
Her taraftan inliyorlar...

biri sarışın
Sessizce sularda yürür
Yeşil üzerinde yas
Onun beyaz tuniği.
Arseny Nesmelov. Bölüm

RF Silahlı Kuvvetleri Genelkurmay Askeri Akademisi Askeri Tarih Enstitüsü başkan yardımcısı, Rusya Birinci Dünya Savaşı tarihçileri Derneği başkan yardımcısı, aday tarafından birkaç kitap tarih bilimleri D.Yu Kozlova. Birincisi Baltık Denizi filosunun "Memel operasyonu". Haziran 1915"(E.: Tseikhgauz, 2007.48 s.: İll. ( Büyük Savaşın Savaşları ) ) okuyucuyu, önemi tarihçiler tarafından hala tartışılan operasyonla tanıştırır. 1915'te Rus ordularının yenilgileri ve geri çekilmesi karşısında, bu operasyonun başarısı öncelikle siyasi öneme sahipti.

Yüksek makamlar, Baltık komutanlığına asıl görevinin, üstün Alman deniz kuvvetlerinin, imparatorluğun başkentinin kapılarına inmek için Finlandiya Körfezi'nin doğu kısmına girmesini önlemek olduğunu hatırlatmaktan yorulmadı ve filoyu korumayı talep etti. en ufak bir riskten ve merkezi mayın ve topçu pozisyonunda belirleyici bir savaş için saklayın. Ancak, karargahın bu kadar yakın ilgisi filo komutanı Amiral N.O. Savaşın ilk günlerinde kendi inisiyatifiyle tarafsız İsveç ile neredeyse bir savaşı kışkırtan von Essen. Aynı zamanda, Nikolai Ottovich'in kaçışını son anda tam anlamıyla durdurmayı başaran Başkomutan, amiralin eylemlerini meydan okuyan bir eylem ve Rusya'ya sadık İsveçlilere haksız bir hakaret olarak gördü.

Ekim 1914'te komutan, kendisine emanet edilen filonun ana kuvvetlerini (savaş gemileri) kendi takdirine bağlı olarak kullanma hakkından mahrum bırakıldı ve denizin orta ve güney kısımlarındaki tüm aktif operasyonlar yalnızca kruvazörler tarafından gerçekleştirildi, muhripler ve kısmen denizaltılar (s. 3).

19 Haziran (2 Temmuz) 1915 olaylarının "savaş bölümlerinden biri"nden başka bir şey olmadığı ve "Cumhuriyet olaylarının genel gidişatında gözle görülür bir aşama olarak bile kabul edilemeyeceği" şeklindeki geleneksel inanışa katılmaya cesaret edemiyoruz. Baltık Denizi'ndeki savaş" (M A. Petrov).

Bu anlamda, yarı resmi retrospektif makale olan "The Twice Red Banner Baltic Fleet" (1978) yazarlarının, Büyük Savaş'taki tek deniz savaşından açık kısımda bahsetmeyi hiç gerekli görmemeleri oldukça gösterge niteliğindedir. Baltık. Bize öyle geliyor ki, Baltık standartlarına göre çok önemli bir olay olan Gotland adası yakınlarındaki savaşta Rusların başarısının ciddi sonuçları oldu. Helgoland'daki (Ağustos 1914) ve Dogger Bank'taki (Ocak 1915) savaşlarda İngilizlerin yenilgilerini, Alman "küçük deniz savaşının" başka bir başarısızlığı izledi - bu sefer "atıl", "kilitli" can sıkıcı utanç , "kötü eğitimli", "Korkak" vb. Baltık'taki Rus filosu (s. 46-47).

19 Haziran (2 Temmuz) 1915'teki savaştan sonra, amiral karargahı Baltık Denizi'nin deniz kuvvetlerini güçlendirmek için hemen küçük kruvazör Bremen'i ve güç ve hız bakımından Rus Novik ile karşılaştırılabilir yeni muhrip V-99'u gönderdi. Bununla birlikte, ortaya çıktığı gibi, her iki Alman gemisi de yakın ölümlerini karşılamak için buraya geldi: Bremen kruvazörü 4 Aralık (17), 1915'te Vindava yakınlarındaki Rus mayınlarında öldü ve 250 mürettebat üyesi aldı ve V-99 koştu. Novik'in 4 Ağustos'ta (17) savaşta aldığı şanlı yenilgiden sonra Luserort yakınlarında karaya oturdu ve 43 kişi öldü ve yaralandı (s. 47).

Riga işi iyi bir örnektir
filomuzda hüküm süren kargaşaya.
Boşluğa bir sıçrayış yaptık ve Ruslar
büyük bir deniz zaferi kazandı.

Büyük Amiral Alfred Friedrich von Tirpitz

Bunlar Alman Donanmasının ana yaratıcısı ve komutanının sözleridir. D.Yu Kozlov diğer kitabına bir epigraf olarak ayarlandı - “Riga Körfezi Savaşı. Yaz 1915"(E.: Tseikhgauz, 2007.64 s.: İll. ( savaşlar Büyük savaş) ).

1915'in başlarında, son stratejik mühimmat stoklarının boşa harcandığı ve son yedeklerin savaşa atıldığı Karpat geçitlerinde kanlı zaferlerden sonra, 1915'teki Rusya için tüm trajik yıl, Rus imparatorluk ordusu birbiri ardına yenilgiye uğradı ve hiçbir şey bırakmadı. sadece bu kadar yüksek bir fiyata fethedilen Galiçya, ancak imparatorluğun gerçek toprakları: Polonya, Kurland ve diğerleri. Ağır gerilemelerin arka planında, Riga Körfezi savaşında Alman filosuna karşı kazanılan zafer özellikle açıkça göze çarpıyor. Bu savaştaki zafer, Rus deniz komutanlarının parlak dehasını göstermedi, ancak haklı olarak en az hata yapan tarafa gitti. Riga Körfezi'ndeki Irbene operasyonunun başarısızlığından sonra, Alman filosunun Baltık Denizi'ndeki aktif operasyonları iki yıldan fazla bir süre durdu. Sadece Ekim 1917'de, morali bozuk Rus ordusu Riga'yı Almanlara teslim ettiğinde, Açık Deniz Filosunun filoları Moonsund Adaları yakınlarında yeniden ortaya çıkacaktı.<…>

Ağustos olayları, Baltık Filosunun komutasını, İngiliz filosunun Kuzey Denizi'ndeki aktif operasyonlarda Rus müttefiklerine yardım etmek için doğru zamanda göreceli olarak hazır olduğu yanılsamasından mahrum etti. Almanlar, üstün İngiliz filosundan korkmadan, deniz kuvvetlerinin yarısını (en modern dretnot savaş gemilerinden oluşan bir filo da dahil olmak üzere) operasyonel olarak önemli bir süre için Baltık Denizi'nde yoğunlaştırabildiklerinden, Rus komutanlığı aşağıdakileri hesaba katmak zorunda kaldı. düşmanın sadece Riga'ya karşı değil, aynı zamanda Finlandiya Körfezlerine karşı da eylem yapma olasılığı (s. 60).

Bitirme

Vyacheslav Meshkov'un kitabı RSL'nin Ürün Çeşitliliği Ofisinden satın alınabilir ( açılan kapı ana girişin hemen solunda, turnikelere) veya

Birinci Dünya Savaşı patlak vermeden önce, büyük güçler Deniz Kuvvetlerine çok önem veriyorlardı ve büyük ölçekli deniz programları uygulanıyordu. Bu nedenle, savaş başladığında, önde gelen ülkeler çok sayıda ve güçlü filoya sahipti. Deniz gücü oluşturmada özellikle inatçı rekabet, Büyük Britanya ve Almanya arasındaydı. O zamanlar İngilizler, okyanuslardaki stratejik iletişimi kontrol etmeyi, çok sayıda koloniyi ve egemenliği birbirine bağlamayı mümkün kılan en güçlü donanma ve ticaret filosuna sahipti.

1897'de Alman Donanması, İngiliz Donanması'ndan önemli ölçüde daha düşüktü. İngilizlerin 57 zırhlı I, II, III, sınıfları, Almanların 14 (4: 1 oranı), İngilizlerin 15 kıyı savunma zırhlıları, Almanların 8, İngilizlerin 18 zırhlı kruvazörleri ve Almanların 4'ü vardı ( 4.5: 1 ), İngilizlerin 1-3 sınıfında 125 kruvazörü vardı, Almanların 32'si (4: 1) vardı, Almanlar diğer savaş birimlerinde daha düşüktü.

Silâhlanma yarışı

İngilizler sadece avantajı korumak değil, aynı zamanda artırmak da istediler. 1889'da parlamento, filonun geliştirilmesi için daha fazla fon tahsis edildiğine göre bir yasa çıkardı. Londra'nın deniz politikası, İngiliz donanmasının en güçlü deniz güçlerinin iki filosunu geride bırakması ilkesine dayanıyordu.

Berlin başlangıçta filonun gelişimine ve kolonilerin ele geçirilmesine fazla dikkat etmedi; Şansölye Bismarck, ana çabaların Avrupa siyasetine ve ordunun gelişimine yönlendirilmesi gerektiğine inandığından, bunda pek bir anlam ifade etmedi. Ancak İmparator II. Wilhelm altında, öncelikler revize edildi, Almanya koloniler için mücadeleye ve güçlü bir filonun inşasına başladı. Mart 1898'de Reichstag, Donanmada keskin bir artış sağlayan "Filo Yasasını" kabul etti. 6 yıl boyunca (1898-1903) 11 tane inşa etmeyi planladılar. filo savaş gemileri, 5 zırhlı kruvazör, 17 zırhlı kruvazör ve 63 muhrip. Almanya'nın gemi inşa programları daha sonra sürekli olarak yukarı doğru ayarlandı - 1900, 1906, 1908, 1912. 1912 yasasına göre filo sayısının 41 savaş gemisi, 20 zırhlı kruvazör, 40 hafif kruvazör, 144 muhrip, 72 denizaltıya çıkarılması planlandı. Hattın gemilerine özellikle büyük önem verildi: 1908'den 1912'ye kadar olan dönemde, Almanya'da yılda 4 zırhlı (önceki yıllarda iki) atıldı.

Londra'da, Almanya'nın denizcilik çabalarının İngiltere'nin stratejik çıkarları için büyük bir tehdit oluşturduğuna inanılıyordu. İngiltere donanma silahlanma yarışını hızlandırdı. Görev, Almanlardan %60 daha fazla zırhlıya sahip olmaktı. 1905'ten beri İngilizler yeni bir tür savaş gemisi inşa etmeye başladılar - "dretnotlar" (bu sınıfın ilk gemisinin adından sonra). Daha güçlü silahlara sahip olmaları, daha iyi zırhlanmış olmaları, daha güçlü bir enerji santrali, daha fazla yer değiştirme vb. ile filo savaş gemilerinden farklıydılar.

Savaş gemisi "Korkusuzluk".

Almanya kendi dretnotlarını inşa ederek yanıt verdi. Zaten 1908'de, İngilizlerin 8 dretnotları vardı ve Almanların 7'si vardı (bazıları tamamlanma sürecindeydi). "Ön dretnotların" (filo savaş gemileri) oranı İngiltere'nin lehineydi: 51'e karşı 24 Alman. 1909'da Londra, her Alman dretnot için iki tane inşa etmeye karar verdi.

İngilizler deniz gücünü diplomatik yollarla korumaya çalıştılar. 1907 Lahey Barış Konferansı'nda, yeni savaş gemilerinin inşasının sınırlandırılmasını önerdiler. Ancak Almanlar, bu adımın yalnızca İngiltere'ye faydalı olacağına inanarak teklifi reddetti. İngiltere ve Almanya arasındaki deniz silahlanma yarışı I. Dünya Savaşı'na kadar devam etti. Almanya, başlangıcında, Rusya ve Fransa'yı geride bırakarak ikinci deniz gücü konumunu kesin olarak almıştı.

Diğer büyük güçler - Fransa, Rusya, İtalya, Avusturya-Macaristan vb. de donanma silahlarını geliştirmeye çalıştılar, ancak mali sorunlar da dahil olmak üzere birçok nedenden dolayı bu kadar etkileyici başarılar elde edemediler.

Kraliçe Elizabeth, Kraliçe Elizabeth serisi süper dretnotların baş gemisidir.

filoların değeri

Filolar bir dizi önemli görevi yerine getirmek zorundaydı. Birincisi, ülkelerin kıyılarını, limanlarını, önemli şehirleri savunmak (örneğin, Rus Baltık Filosunun temel amacı St. Petersburg'u savunmak). İkincisi, düşman deniz kuvvetlerine karşı mücadele, kara kuvvetlerinin denizden desteklenmesi. Üçüncüsü, deniz iletişiminin korunması, stratejik açıdan önemli noktalar, özellikle İngiltere ve Fransa, büyük sömürge imparatorluklarına sahiptiler. Dördüncüsü, ülkenin statüsünü sağlamak için güçlü bir donanma, devletin dünya gayri resmi rütbe tablosundaki konumunu gösterdi.

O zamanki deniz stratejisi ve taktiklerinin temeli doğrusal savaştı. Teoride, iki filonun sıraya girmesi ve bir topçu düellosunda kazananın kim olduğunu öğrenmesi gerekiyordu. Bu nedenle, filonun temeli, filo savaş gemileri ve zırhlı kruvazörler ve ardından dretnotlar (1912-1913 ve süper dretnotlar) ve savaş kruvazörleriydi. Muharebe kruvazörleri daha zayıf zırh ve toplara sahipti, ancak daha hızlıydı ve daha uzun menzile sahipti. Filo zırhlıları (ön dretnot tipi savaş gemileri), zırhlı kruvazörler silinmedi, ancak ana vurucu güç olmayı bıraktıkları için arka plana düşürüldüler. Hafif kruvazörlerin düşman deniz iletişimine baskınlar yapması gerekiyordu. Muhripler ve torpido botları, torpido saldırıları, düşman nakliyelerinin imhası için tasarlandı. Savaşta hayatta kalma güçleri hız, çeviklik ve gizliliğe dayanıyordu. Donanma ayrıca özel amaçlı gemileri de içeriyordu: mayın gemileri (kurulu deniz mayınları), mayın tarama gemileri (mayın tarlalarında geçişler yapıldı), deniz uçakları için nakliyeler (hidro-kruvazörler), vb. Denizaltı filosunun rolü sürekli büyüyordu.

Savaş kruvazörü "Goeben"

Büyük Britanya

Savaşın başlangıcında, İngilizlerin 20 dretnot, 9 savaş kruvazörü, 45 eski zırhlı, 25 zırhlı ve 83 hafif kruvazör, 289 muhrip ve muhrip, 76 denizaltı (çoğunun modası geçmişti, açık denizlerde çalışamadılar) vardı. ). İngiliz filosunun tüm gücüne rağmen liderliğinin büyük muhafazakarlık ile ayırt edildiği söylenmelidir. Yeni eşyalar yolunu bulmakta güçlük çekiyordu (özellikle lineer filoyla ilgili olmayanlar). Ayrıca, "Deniz savaşı, temel ilkeleri ve deneyimi" (1891) kitabının yazarı olan deniz teorisyeni ve tarihçi Koramiral Philip Colomb şunları söyledi: şekilde değiştiler veya değiştiler." Amiral, İngiliz emperyal politikasının temeli olarak "denizin mülkiyeti" teorisini doğruladı. Denizde bir savaşta zafere ulaşmanın tek yolunun deniz kuvvetlerinde tam bir üstünlük yaratmak ve düşmanın deniz kuvvetlerini tek bir genel savaşta yok etmek olduğuna inanıyordu.

Amiral Percy Scott, "dretnotlar ve süper dretnotlar çağının geri dönülmez bir şekilde sona erdiğini" önerdiğinde ve Amiralliğe havacılık ve denizaltı filosunun gelişimine odaklanmasını tavsiye ettiğinde, yenilikçi fikirleri sert bir şekilde eleştirildi.

Filonun genel yönetimi, W. Churchill ve ilk deniz lordu (ana deniz karargahının şefi), Prens Ludwig Battenberg başkanlığındaki Amirallik tarafından gerçekleştirildi. İngiliz gemileri Humberg, Scarborough, Firth of Forth ve Scapa Flow limanlarında bulunuyordu. 1904'te Amirallik, Donanmanın ana güçlerini İngiliz Kanalından kuzeye, İskoçya'ya yeniden dağıtma konusunu ele aldı. Bu karar filoyu abluka tehdidinden kaldırdı. dar boğaz Alman deniz kuvvetlerini büyüttü ve tüm Kuzey Denizi'nin operasyonel kontrolüne izin verdi. Savaştan kısa bir süre önce Battenberg ve Bridgman tarafından geliştirilen İngiliz deniz doktrinine göre, filonun ana kuvvetlerinin Alman denizaltısının etkili menzili dışında Scapa Flow'da (İskoçya'da bir liman) üslenmesi Filo, Birinci Dünya Savaşı sırasında meydana gelen Alman filosunun ana güçlerinin ablukaya alınmasına yol açmalıydı.

Savaş başladığında, İngilizler denizaltılardan ve muhriplerden gelen saldırılardan korkarak Alman kıyılarına girmek için acele etmediler. Ana düşmanlıklar karada gerçekleşti. İngilizler kendilerini iletişimi korumak, kıyıları korumak ve Almanya'yı denizden ablukaya almakla sınırladılar. Almanlar ana filolarını açık denize çıkarırsa, İngiliz filosu savaşa katılmaya hazırdı.

İngiliz "Büyük Filo".

Almanya

Alman Donanması 15 dretnot, 4 savaş kruvazörü, 22 eski zırhlı, 7 zırhlı ve 43 hafif kruvazör, 219 muhrip ve torpido botu ve 28 denizaltıya sahipti. Bir dizi gösterge için, örneğin hızda, Alman gemileri İngilizlerden daha iyiydi. Teknolojik yenilikler Almanya'da İngiltere'den çok daha fazla ilgi gördü. Berlin'in deniz programını tamamlamak için zamanı yoktu, 1917'de tamamlanması gerekiyordu. Örneğin, Alman deniz liderleri oldukça muhafazakar olsalar da, örneğin, Amiral Tirpitz başlangıçta denizaltı inşa etmenin "anlamsız" olduğuna inanıyordu. Ve denizde hakimiyet, hattın gemi sayısı ile belirlenir. Savaşın lineer bir filo inşa etme programının tamamlanmasından önce başlayacağını fark ederek, sınırsız denizaltı savaşının ve denizaltı filosunun zorunlu gelişiminin destekçisi oldu.

Wilhelmshaven merkezli Alman "Açık Deniz Filosu" (Almanca. Hochseeflotte), açık savaşta İngiliz filosunun ("Büyük Filo" - "Büyük Filo") ana kuvvetlerini yok etmekti. Ayrıca, Kiel'de yaklaşık deniz üsleri vardı. Helgoland, Danzig. Rus ve Fransız donanmaları değerli rakipler olarak algılanmadı. Alman Açık Deniz Filosu Britanya için sürekli bir tehdit oluşturuyordu ve diğer harekat alanlarındaki zırhlı sıkıntısına rağmen İngiliz Büyük Filosunu savaş boyunca sürekli olarak Kuzey Denizi bölgesinde tam teyakkuz halinde olmaya zorladı. Almanların hattın gemi sayısından daha düşük olması nedeniyle, Alman Donanması Büyük Filo ile açık çatışmalardan kaçınmaya çalıştı ve İngiliz filosunun bir kısmını çekmeye çalışarak Kuzey Denizi'ne baskın stratejisini tercih etti. , ana güçlerden kes ve yok et. Ayrıca Almanlar, İngiliz Donanmasını zayıflatmak ve deniz ablukasını kaldırmak için sınırsız denizaltı savaşı yürütmeye odaklandı.

Otokrasinin yokluğu faktörü, Alman Donanmasının savaş etkinliğini etkiledi. Filonun ana yaratıcısı Büyük Amiral Alfred von Tirpitz (1849 - 1930) idi. "Risk teorisi" nin yazarıydı, eğer Alman filosunun gücü İngilizlerle karşılaştırılabilirse, o zaman İngilizlerin Alman İmparatorluğu ile çatışmalardan kaçınacağı, çünkü savaş durumunda Alman Donanmasının sahip olacağı iddia edildi. İngiliz donanmasının denizdeki üstünlüğünü kaybetmesi için Büyük Filo'ya yeterli hasar verme şansı. Savaşın patlak vermesiyle Büyük Amiral'in rolü düştü. Tirpitz, yeni gemilerin inşasından ve filonun tedarikinden sorumlu oldu. "Açık Deniz Filosu", Amiral Friedrich von Ingenol (1913-1915), ardından Hugo von Pohl (Şubat 1915'ten Ocak 1916'ya kadar, ondan önce Genel Deniz Kurmay Başkanıydı), Reinhard Scheer (1916-1918) tarafından yönetildi. Ek olarak, filo, Alman İmparatoru Wilhelm'in en sevdiği beyin çocuğuydu, eğer generallere ordu hakkında karar vermeleri için güveniyorsa, o zaman Donanma kendini kontrol etti. Wilhelm, filoyu açık bir savaşta riske atmaya cesaret edemedi ve denizaltılar, muhripler, mayın döşeme yardımı ile sadece "küçük bir savaşın" yürütülmesine izin verdi. Hat filosu bir savunma stratejisine bağlı kalmak zorundaydı.

Alman "Açık Deniz Filosu"

Fransa. Avusturya-Macaristan

Fransızların 3 dretnotları, 20 eski tip zırhlıları (savaş gemileri), 18 zırhlı ve 6 hafif kruvazörleri, 98 muhripleri, 38 denizaltıları vardı. Paris'te, İngilizler Fransa'nın Atlantik kıyılarını savunmayı kabul ettikleri için "Akdeniz Cephesi" ne odaklanmaya karar verdiler. Böylece, Fransızlar, Akdeniz'de büyük bir tehdit olmadığı için pahalı gemileri kurtardı - Osmanlı Donanması çok zayıftı ve Rus Karadeniz Filosu tarafından bağlandı, İtalya önce tarafsızdı ve sonra İtilaf tarafına geçti. Avusturya-Macaristan filosu pasif stratejiyi seçti. Ayrıca Akdeniz'de oldukça güçlü bir İngiliz filosu vardı.

Avusturya-Macaristan İmparatorluğu'nun 3 dretnot'u (4'üncüsü 1915'te hizmete girdi), 9 zırhlısı, 2 zırhlı kruvazörü ve 10 hafif kruvazörü, 69 muhrip ve 9 denizaltısı vardı. Viyana ayrıca pasif bir strateji seçti ve Avusturya-Macaristan filosunun neredeyse tüm savaşı Trieste, Split, Pula'da "Adriyatik'i savundu".

Savaş öncesi yıllarda "Tegetgof". Viribus Unitis sınıfının Avusturya-Macaristan savaş gemisi.

İmparator III.Alexander yönetimindeki Rus filosu, yalnızca İngiliz ve Fransız donanmalarından sonra ikinci sıradaydı, ancak daha sonra bu konumu kaybetti. Rus Donanması, Rus-Japon Savaşı sırasında özellikle büyük bir darbe aldı: neredeyse tüm Pasifik filosu kaybedildi ve en iyi gemiler Baltık Filosu gönderildi Uzak Doğu... Filonun yeniden inşa edilmesi gerekiyordu. 1905 ve 1914 yılları arasında birkaç deniz programı geliştirildi. Önceden belirlenmiş 4 filo zırhlısının, 4 zırhlı kruvazörün tamamlanmasını ve 8 yeni zırhlı, 4 savaş kruvazörü ve 10 hafif kruvazör, 67 muhrip ve 36 denizaltının inşasını sağladılar. Ancak savaşın başlangıcında, tek bir program tam olarak uygulanmamıştı (bu projeleri desteklemeyen Devlet Duması da bunda rol oynadı).

Savaşın başlangıcında Rusya'nın 9 eski zırhlısı, 8 zırhlı ve 14 hafif kruvazörü, 115 muhrip ve torpido botu, 28 denizaltısı (eski tiplerin önemli bir kısmı) vardı. Zaten savaş sırasında, aşağıdakiler faaliyete geçirildi: Baltık'ta - "Sivastopol" tipi 4 dretnot, hepsi 1909'da atıldı - "Sivastopol", "Poltava", "Petropavlovsk", "Gangut"; Karadeniz'de - "İmparatoriçe Maria" tipinde 3 dretnot (1911'de ortaya kondu).

Birinci Dünya Savaşı sırasında "Poltava".

Rus İmparatorluğu deniz alanında geri bir güç değildi. Hatta birçok alanda lider durumdaydı. Rusya'da "Novik" tipi mükemmel muhripler geliştirildi. Birinci Dünya Savaşı'nın başlangıcında, gemi sınıfındaki en iyi muhripti ve askeri ve savaş sonrası neslin muhriplerinin yaratılmasında bir dünya modeli olarak hizmet etti. Bunun için teknik koşullar, seçkin Rus gemi inşa bilim adamları A.N.Krylov, I.G. Bubnov ve G.F. Schlesinger'in önderliğinde Deniz Teknik Komitesi'nde oluşturuldu. Proje, 1908-1909'da, mühendisler D.D.Dubitsky (mekanik kısım) ve B.O. Vasilevsky (gemi inşa kısmı) tarafından yönetilen Putilovsky fabrikasının gemi inşa departmanı tarafından geliştirildi. Rus tersanelerinde, 1911-1916 yıllarında 6 standart projede, bu sınıfa ait toplam 53 gemi denize indirildi. Muhripler, bir muhrip ve hafif kruvazörün niteliklerini birleştirdi - hız, manevra kabiliyeti ve oldukça güçlü topçu silahları (4 102 mm top).

Rus demiryolu mühendisi Mikhail Petrovich Naletov, demir mayınları olan bir denizaltı fikrini ilk uygulayan kişi oldu. Zaten 1904'te, Rus-Japon Savaşı sırasında, Port Arthur'un kahramanca savunmasına katılan Nalyotov, kendi pahasına, dört mayın taşıyabilen 25 ton deplasmanlı bir denizaltı inşa etti. İlk testleri yaptı, ancak kalenin teslim edilmesinden sonra aparat imha edildi. 1909-1912'de Nikolaev tersanesinde "Yengeç" adı verilen bir denizaltı inşa edildi. Karadeniz Filosunun bir parçası oldu. Birinci Dünya Savaşı sırasında, "Yengeç" mayınlarla birkaç savaş çıkışı yaptı, hatta Boğaz'a ulaştı.

Dünyanın ilk sualtı mayın tabakası - denizaltı "Yengeç" (Rusya, 1912).

Zaten savaş sırasında, Rusya hidro kruvazörlerin (uçak gemileri) kullanımında dünya lideri oldu, bunun yararı deniz havacılığının yaratılmasında ve kullanılmasında baskın faktördü. Rus uçak tasarımcısı Dmitry Pavlovich Grigorovich, 1912'den beri Birinci Rus Havacılık Derneği fabrikasının teknik direktörü olarak çalıştı, 1913'te dünyanın ilk deniz uçağını (M-1) tasarladı ve hemen uçağı geliştirmeye başladı. 1914'te Grigorovich, M-5 uçan teknesini yaptı. Ahşap konstrüksiyonlu iki kişilik çift kanatlı bir uçaktı. Deniz uçağı, Rus filosunda keşif ve topçu ateşi gözlemcisi olarak hizmete girdi ve 1915 baharında uçak ilk muharebe görevini yaptı. 1916'da, daha ağır M-9 (deniz bombardıman uçağı) olan yeni bir Grigorovich uçağı kabul edildi. Ardından Rus külçesi dünyanın ilk deniz uçağı savaş uçağı M-11'i tasarladı.

"Sivastopol" tipi Rus dretnotlarında, ilk kez, ana kalibrenin iki değil, üç silahlı taretlerini kurmak için bir sistem kullandılar. İngiltere ve Almanya'da başlangıçta bu fikre şüpheyle yaklaştılar, ancak Amerikalılar fikri takdir ettiler ve "Nevada" tipi savaş gemileri üç silahlı taret ile inşa edildi.

1912'de İzmail tipi 4 savaş kruvazörü kuruldu. Baltık Filosu için tasarlandılar. Bunlar, topçu silahlandırmasında dünyanın en güçlü muharebe kruvazörleri olacaktır. Ne yazık ki, hiçbir zaman tamamlanamadılar. 1913-1914'te, her biri Baltık ve Karadeniz filoları için dördü Svetlana sınıfından sekiz hafif kruvazör kuruldu. 1915-1916'da hizmete gireceklerdi ama zamanları yoktu. Bar tipi Rus denizaltıları dünyanın en iyilerinden biri olarak kabul edildi (1912'de inşa edilmeye başlandı). Baltık Filosu için 18 ve Karadeniz Filosu için 6 olmak üzere toplam 24 Bar inşa edildi.

Savaş öncesi yıllarda Batı Avrupa filolarında denizaltı filosuna çok az dikkat edildiğine dikkat edilmelidir. Bunun iki ana nedeni vardır. Birincisi, önceki savaşlar henüz askeri önemlerini ortaya koymamıştı, sadece Birinci Dünya Savaşı'nda muazzam önemleri ortaya çıktı. İkinci olarak, o zamanlar egemen olan "açık denizler" deniz doktrini, denizaltı kuvvetlerine son yerler deniz mücadelesinde. Denizlerin egemenliği, kesin bir savaş kazanan hattın gemileri tarafından fethedilecekti.

Rus mühendisler ve topçu denizcileri, topçu silahlarının geliştirilmesine büyük katkı sağladı. Savaş başlamadan önce, Rus fabrikaları 356, 305, 130 ve 100 mm kalibreli gelişmiş deniz silahı modellerinin üretiminde ustalaştı. Üç silahlı taret üretimi başladı. 1914'te Putilov fabrikası F.F.Lander'ın mühendisi ve topçu V.V. Tarnovsky, 76 mm kalibreli özel bir uçaksavar silahının yaratılmasında öncü oldu.

Rus İmparatorluğu'nda savaştan önce üç yeni torpido türü geliştirildi (1908, 1910, 1912). Daha düşük toplam ağırlık ve yük ağırlığına sahip olmalarına rağmen, hız ve menzil bakımından benzer yabancı filo torpidolarını geride bıraktılar. Savaştan önce, çok tüplü torpido tüpleri oluşturuldu - bu tür ilk cihaz 1913'te Putilov fabrikasında inşa edildi. Bir fan ile voleybol ateşi sağladı, Rus denizciler savaş başlamadan önce ustalaştı.

Rusya, mayın alanında liderdi. Rusya İmparatorluğu'nda, Japonya ile savaştan sonra, iki özel mayın gemisi "Amur" ve "Yenisei" inşa edildi, "Zapal" tipi özel mayın tarama gemilerinin inşası da başladı. Batı'da, savaş başlamadan önce, deniz mayınlarını kurmak ve süpürmek için özel gemiler yaratma ihtiyacına hiç dikkat edilmedi. Bu, 1914'te İngilizlerin deniz üslerini korumak için Rusya'dan bin top mayını satın almak zorunda kalmasıyla kanıtlanmıştır. Amerikalılar, yalnızca tüm Rus madenlerinin örneklerini değil, aynı zamanda dünyanın en iyisi olarak kabul edilen trolleri de satın aldı ve Rus uzmanlarını maden işinde eğitmeye davet etti. Amerikalılar ayrıca Mi-5 ve Mi-6 deniz uçaklarını da satın aldı. Rusya'da savaş başlamadan önce, 1908 ve 1912 örneklerinin galvanik ve şok mekanik mayınlarını geliştirdiler. 1913 yılında yüzen bir maden (P-13) tasarlandı. Elektrikli bir yüzme cihazının hareketi sayesinde belirli bir derinlikte su altında tutuldu. Önceki modellerin mayınları, özellikle fırtınalar sırasında büyük stabilite sağlamayan şamandıralar vasıtasıyla derinlikte tutuldu. P-13'ün bir elektrik çarpması sigortası vardı, 100 kg katran şarjı vardı ve belirli bir derinlikte üç gün dayanabilirdi. Buna ek olarak, Rus uzmanlar dünyanın ilk nehir madenini "Rybka" ("R") yarattı.

1911 yılında filo ile birlikte yılan ve tekne trolleri hizmete girdi. Kesilen ve açılan mayınlar hemen imha edildiğinden, kullanımları süpürme operasyonlarının süresini azalttı. Daha önce yıpranmış mayınların sığ sularda çekilmesi ve orada imha edilmesi gerekiyordu.

Rus donanması radyonun beşiğiydi. Radyo, savaşta bir iletişim ve kontrol aracı haline geldi. Ayrıca, savaştan önce, Rus radyo mühendisleri, cihazın keşif için kullanılmasını mümkün kılan radyo yön bulucuları tasarladı.

Baltık'taki yeni zırhlıların hizmete girmediği ve ayrıca Almanların lineer filonun kuvvetlerinde tam bir üstünlüğe sahip olduğu göz önüne alındığında, Rus komutanlığı savunma stratejisine bağlı kaldı. Baltık Filosunun imparatorluğun başkentini savunması gerekiyordu. Deniz savunmasının temeli mayın tarlalarıydı - savaş yıllarında Finlandiya Körfezi'nin ağzına 39 bin mayın yerleştirildi. Ayrıca kıyılarda ve adalarda güçlü piller vardı. Kapakları altında kruvazörler, muhripler ve denizaltılar baskınlar yaptı. Savaş gemileri, mayın tarlalarını aşmaya çalışırsa Alman filosunu karşılayacaktı.

Savaşın başlangıcında, Karadeniz Filosu Karadeniz'in efendisiydi, çünkü Türk Donanması nispeten verimli birkaç gemiye sahipti - 2 eski filo savaş gemisi, 2 zırhlı kruvazörler, 8 muhrip. Savaştan önce Türklerin bir satın alma ile durumu değiştirme girişimleri en yeni gemiler yurtdışında başarı getirmediler. Rus komutanlığı, savaşın başlangıcından itibaren Boğaz'ı ve Türk kıyılarını tamamen ablukaya almayı, Kafkas Cephesi birliklerini (gerekirse Rumen) denizden desteklemeyi planladı. tutma meselesi iniş operasyonu Boğaz bölgesinde, İstanbul-Konstantinopolis'i ele geçirmek. Durum, en yeni savaş kruvazörü Goeben ve hafif Breslau'nun gelişiyle biraz değişti. "Goeben" kruvazörü, eski tipteki herhangi bir Rus zırhlısından daha güçlüydü, ancak Karadeniz Filosunun zırhlıları birlikte onu yok edecekti, bu nedenle, tüm filo ile bir çarpışmada "Goeben" yüksek hızını kullanarak geri çekildi. . Genel olarak, özellikle "İmparatoriçe Maria" tipi dretnotların devreye alınmasından sonra, Karadeniz Filosu Karadeniz havzasını kontrol etti - Kafkas Cephesi birliklerini destekledi, Türk nakliye araçlarını yok etti ve düşman kıyılarına saldırdı.

Deniz silahlanma yarışı

Almanya ve İngiltere arasındaki Birinci Dünya Savaşı'ndan önce deniz gücünü inşa etme konusundaki inatçı bir rekabet ortaya çıktı. Tüm kıtalarda geniş kolonilere sahip olan İngiltere, deniz kuvvetleri ve ticaret gemileri açısından dünyada birinci sırada yer aldı. Tablodan da anlaşılacağı gibi, Alman donanması İngilizlerden önemli ölçüde daha düşüktü.

Deniz üstünlüğüne rağmen, İngiltere deniz kuvvetlerini geliştirmeye devam etti. 1889'da parlamento, filo inşası için kredileri artıran bir yasa çıkardı. Bu yasa, İngiltere donanmasının diğer en güçlü ülkelerin iki donanmasını geçmesi gerektiği ilkesine dayanıyordu (137).

Tablo. 1897'ye kadar İngiltere ve Almanya filolarının bileşimi*

gemi türleri	Miktar (yapım aşamasında olanlar dahil)		Oran
	İngiltere	Almanya
Savaş Gemileri I, II, III sınıfları
Kıyı savunma savaş gemileri
zırhlı kruvazörler
Kruvazör I, II, III sınıfları
Mayın kruvazörleri
Yok edici savaşçılar
Yok Ediciler

* "İngiltere, Rusya, Fransa, Almanya, İtalya, Avusturya, ABD ve cumhuriyetlerin askeri filolarının karşılaştırmalı tabloları Güney Amerika". SPb., 1897, s. 66 - 71. Tablo yalnızca 1897'de savaş değeri olan gemileri içerir.

XIX yüzyılın son çeyreğinde ortaya çıkan Alman emperyalistleri. sömürge fetihleri ​​yolunda donanmalarını yoğun bir şekilde geliştirmeye karar verdiler. Mart 1898'de Reichstag tarafından kabul edilen özel bir "Filo Yasası" keskin bir artış sağladı. Altı yıl içinde (1898 - 1903), 11 filo zırhlısı, 5 büyük zırhlı kruvazör, zırhlı güverteli 17 kruvazör ve 63 muhrip (138) inşa edilmesi planlandı. Almanya'nın gemi inşa programları 1900, 1906, 1908 ve 1912'de istikrarlı bir şekilde genişledi. 1912 yasasına göre, Alman filosunun sayısının 41 zırhlıya, 20 zırhlı kruvazöre, 40 hafif kruvazöre, 144 muhrip ve 72 denizaltıya (139) çıkarılması gerekiyordu. Savaş gemilerinin yapım hızı özellikle hızlandı. 1908'den 1912'ye kadar, Almanya'da yılda 4 zırhlı (önceki dönemde 2 yerine) ve buna karşılık gelen kruvazör ve muhrip (140) döşendi.

İngiliz burjuvazisi, Alman hükümetinin donanmanın gelişimi alanındaki kararlarının İngiltere'nin deniz gücünü tehlikeye attığını anladı. Denizlerdeki üstünlüğünü kaybetmek istemeyen İngiltere, deniz silahlanma yarışını da yoğunlaştırdı. Alman filosundakinden %60 daha fazla hat gemisine sahip olmak için bir hedef belirledi (141). Buna ek olarak, İngiliz hükümeti 1905'te, önceki gemilere göre önemli bir avantajı olan yeni bir tür "dretnot" zırhlılarının inşasına başladı. İngiltere, dretnotları inşa ederek, deniz gücünün gelişiminde büyük bir sıçrama yapmayı ve Almanya'yı İngiltere'nin deniz hegemonyasını sarsamayacağını kabul etmeye zorlamayı amaçladı.
Bununla birlikte Almanya, yalnızca gemi sayısı bakımından Britanya'ya eşit olmaya değil, aynı zamanda nitelik bakımından da Britanya'dan aşağı kalmamaya ve "bir çatışma durumunda savaş gücü bakımından en azından eşit olacak gemiler inşa etmeye çalışıyordu. düşman gemileri" (142). Bu nedenle, İngiltere'de ilk dretnot inşa edilir edilmez, Almanya da benzer gemiler inşa etmeye başladı. Zaten 1908'de İngiltere'de 8 dretnot vardı (bazıları yapım aşamasındaydı) ve Almanya - 7. Eski tip zırhlıların oranı şu şekildeydi: 51 - İngiltere'de ve 24 - Almanya'da (143).

Almanya'dan İngiliz donanma gücüne yönelik artan tehdidi göz önünde bulunduran İngiltere, 1909'da yeni kurulan her Alman gemisi için iki gemi inşa etmeye karar verdi (144). Mart 1909'da kabul edilen 1909/10 deniz bütçesi, hükümetin çok sayıda küçük gemiyi hesaba katmadan sekiz adede kadar dretnot inşa etmesine izin verdi. Aslında, dokuz dretnot atıldı - bu türden bir gemi Yeni Zelanda'dan (145) fonlarla inşa edildi.
İngiltere deniz gücünü diplomatik yollarla korumaya çalıştı. Almanya'da 1906 denizcilik yasasının kabul edilmesinden sonra, İngiliz hükümeti yeni savaş gemilerinin yapımını sınırlamak için bir teklifle geldi. 1907'deki Lahey Barış Konferansı'nda İngiliz diplomasisi, deniz silahlarının sınırlandırılması için bir öneride bulundu (146). Ancak İngiltere'nin bu diplomatik adımı Almanya tarafından reddedildi. Alman diplomasisi, silahların herhangi bir şekilde sınırlandırılmasına karşı son derece sert ve kaba bir şekilde konuştu.
Almanya ile İngiltere arasında donanmanın inşasında rekabet Birinci Dünya Savaşı'nın patlak vermesine kadar devam etti. 1914'e gelindiğinde, Alman filosu en büyük deniz güçlerinin filoları arasında kesin olarak ikinci sıradaydı.

İngiltere ve Almanya'yı saran çılgın silahlanma yarışı, savaşın yaklaştığının habercisiydi. V. I. Lenin, 1911'de "İngiliz Sosyal-Demokrat Partisi Kongresi" makalesinde bunu not ederek şunları yazdı: son yıllar hem İngiltere hem de Almanya kendilerini son derece yoğun bir şekilde silahlandırıyorlar. Bu ülkeler arasındaki dünya pazarındaki rekabet her geçen gün daha da kızışıyor. Askeri bir çatışma giderek daha tehditkar bir şekilde yaklaşıyor ”(147). V.I. Lenin'in bu bilimsel öngörüsü ancak üç yıl sonra gerçekleşti.
Diğer devletler (Fransa, Rusya, İtalya, Avusturya-Macaristan) da yeni, daha modern gemiler inşa ederek filolarını artırmaya çalıştılar. Ancak, bu ülkelerin mali ve ekonomik yetenekleri, kabul edilen gemi inşa programlarının tam olarak uygulanmasına izin vermedi. Rusya bu konuda tipik bir örnek teşkil edebilir.
1904-1905 Rus-Japon savaşı sırasında kaybeden çarlık hükümeti. Neredeyse hepsi Pasifik filosu ve Uzak Doğu'ya gönderilen Baltık Filosunun en iyi gemileri, donanmanın restorasyonu ve daha da geliştirilmesi yönündeki çabaları yönlendirdi. Bu amaçla, 1905'ten 1914'e kadar olan dönemde, önceden belirlenmiş 4 filo zırhlısının, 4 zırhlı kruvazörün, 4 silahlı botun ve 2 denizaltının, 2 mayın gemisinin ve yeni 8 zırhlının inşasının tamamlanmasını sağlayan birkaç gemi inşa programı geliştirildi. , 4 zırhlı ve 10 hafif kruvazör, 67 muhrip ve 36 denizaltı. Ancak savaşın başlangıcında bu programların hiçbiri tamamlanmamıştı (148).

Gemi sınıfları, savaş araçları ve silahlar

Emperyalizm çağının ilk savaşlarının deneyimi, özellikle Rus-Japon savaşı, donanmaların çeşitli gemi sınıfları, silahları ve savaş varlıkları için yeni gereksinimler sundu.

Savaş gemileri için, orta kalibrenin terk edilmesi nedeniyle ana kalibre 305 - 381 mm'den 8 - 12 toplara ve mayın önleyici kalibreli 120-150 mm'den 14-18'e kadar topçu silahlarının güçlendirilmesi, zırhın güçlendirilmesi gerekli hale geldi. ana kemerin 305 - 350 mm'ye çıkarılması ve geminin muharebede beka kabiliyetinin arttırılması amacıyla rezervasyon alanının genişletilmesi, yer değiştirmenin 25-27 bin tona ve hızının 23-25 ​​knot'a çıkarılması.
"Dretnot" adlı yeni bir türün ilk zırhlısı İngiltere'de inşa edildi (1907'de hizmete girdi) ve taktik ve teknik verilerinde Rus-Japon savaş döneminin zırhlılarından keskin bir şekilde farklıydı. Bu, Tablo 10'da gösterilmektedir.

Tablo 10. Rus zırhlısı Borodino ve İngiliz zırhlısı Dretnot'un taktik ve teknik verileri *

	"Borodino"	"Korkusuzluk"
Hizmete giriş yılı
yer değiştirme, t
Makine gücü, beygir gücü İle.
Seyir menzili, mil
Seyahat hızı, deniz mili
silahlanma:
topçu (silah sayısı / kalibresi, mm)
torpido (torpido tüplerinin sayısı / kalibresi, mm)
Rezervasyon, mm
gemide
kule
güverte

* A.P. Shershov. Antik çağlardan günümüze askeri gemi inşa tarihi. M. - L., 1940, sayfa 144, 241-242, 346-347; S.P. Moiseev. Rus buhar ve zırhlı filosunun gemilerinin listesi (1861'den 1917'ye kadar). M., 1948, s. 58 - 59.

İngiliz gemisinin makine gücü, hız, ana kalibre topçu ve zırh açısından Rus zırhlısını önemli ölçüde geride bıraktığı tablodan görülebilir.
İngiltere'yi takiben, diğer büyük deniz güçleri "dretnot" tipi gemiler inşa etmeye başladı.
İngiliz ve Alman filolarında en açık şekilde kendini gösteren zırhlı sınıfının gelişiminde iki eğilimin gözlemlendiğine dikkat edilmelidir. Bunlar, farklı operasyonel ve taktik hususlarla açıklanmıştır. Kıyılarına yakın daha güçlü bir İngiliz filosundan bir saldırı bekleyen Almanlar, ağırlıklarını zırhlarını güçlendirmeye ve silah sayısını artırmaya odakladılar, hızlarını bir dereceye kadar ihmal ettiler. İngilizler ise, topların hızına ve kalibresine büyük önem verdiler, böylece savaşın zamanını ve yerini seçerken düşmanı inisiyatiften mahrum etmek mümkün oldu. Bu eğilimler, aynı zamanda inşa edilen (1911-1914) İngiliz zırhlısı Queen Elizabeth ve Alman König'in (Tablo 11) taktik ve teknik verileri karşılaştırılarak izlenebilir.

Tablo 11. "Queen Elizabeth" ve "Koenig" zırhlılarının performans verileri*

* F. Jane. Savaşan Gemiler, 1915; V... Weger. Taschenbuch der Kriegsflotten, 1914; X.Wilson. Savaşta savaş gemileri. İngilizce'den Per. M., 1936, s. 414, 422; "Alman filosunun operasyonel ve taktiksel görüşleri." Makalelerin özeti. M. - L., 1941, s. 16.

Savaş öncesi Fransız ve İtalyan zırhlıları da oldukça iyi taktik ve teknik unsurlara sahipti. İtalyan zırhlılarının karakteristik bir özelliği, aynı güç kaynağı ve zırh ile hız avantajıydı. Avusturya-Macaristan filosunun savaş gemileri, Fransız ve İtalyanlardan biraz daha düşüktü.
Yeni bir savaş gemisi türü yaratma fikri ilk olarak Rus denizciler ve gemi yapımcıları S.O. Makarov, A.N.Krylov, I.G. Bubnov tarafından geliştirildi. Ancak Çarlık Rusyası'nın ekonomik geriliği ve yönetim çevrelerinin ataleti nedeniyle bu fikir zamanında hayata geçirilemedi. Rusya'da yeni zırhlıların inşası büyük bir gecikmeyle başladı ve yavaş bir tempoda gerçekleştirildi.
İlk Rus dretnot gemileri ("Sivastopol", "Gangut", "Petropavlovsk" ve "Poltava") 1909 yazında, 1908 gemi inşa programına uygun olarak St. Petersburg'daki Baltık ve Amirallik fabrikalarında kuruldu. operasyon sadece Kasım - Aralık 1914'te, yani dünya savaşının başlamasından sonra (149). Rus-Japon savaşının deneyimi ve ileri Rus gemi inşa biliminin başarıları dikkate alınarak tasarlanan Sivastopol tipi zırhlılar, yalnızca İngiltere, Almanya ve diğer devletlerin ilk dretnotlarından değil, aynı zamanda yabancı savaş gemilerinden de üstündü. filolar, onlarla aynı anda veya daha sonra inşa edildi.
Savaşın arifesinde, yeni bir tür ağır kruvazör doğdu - o sırada yüksek bir hıza (neredeyse 30 deniz mili), güçlü toplara (12 356 mm'ye kadar ana batarya toplarına kadar) ve güçlü zırha sahip bir savaş kruvazörü (300 mm'ye kadar). Bu tip kruvazörlerin türbin motorları vardı ve büyük miktarlarda sıvı yakıt aldılar. Dövüş nitelikleri bakımından eski zırhlı kruvazörlerin çok gerisinde kaldılar.
Rusya'da, Baltık Filosu'na yönelik savaş kruvazörleri (İzmail, Borodino, Navarin ve Kinburn), topçu silahlandırması açısından dünyanın en güçlüleriydi (Aralık 1912'de ortaya çıktı). Ancak savaşın başlangıcında bitmemiş kaldılar (150).
Tüm filolarda, hafif kruvazörlerin ve muhriplerin geliştirilmesine büyük önem verildi. Savaş gemilerinin ve kruvazörlerin hızındaki ve mayın önleyici topçularındaki artış, hızda önemli bir artış (30 deniz mili ve üzeri) ve hafif kruvazörlerin ve muhriplerin topçu ve torpido silahlarının güçlendirilmesini gerektiriyordu. Bu gemilerin eski türleri artık filo savaşlarında görevlerini yerine getiremiyorlardı.
1910'da Putilov fabrikasında Novik tipi yeni muhriplerin inşası başladı ve 1913'te Svetlana tipi hafif kruvazörler İlk muhrip 1913'te hizmete girdi, ancak savaş sırasında kruvazörün inşasını bitirmek mümkün değildi. (151) ...
Rus-Japon Savaşı'nda mayın silahları kullanma deneyimi, baraj mayınlarını kurmak ve trollemek için özel gemiler yaratma ihtiyacını ortaya çıkardı - mayın gemileri ve mayın tarama gemileri

Ancak, Rus filosu hariç tüm filolarda, bu tür gemilerin inşasına hiç dikkat edilmedi. Savaşın başlamasıyla birlikte ticaret gemilerini bu tür gemiler için donatmanın mümkün olacağına inanılıyordu. Rusya'da, Japonya ile savaştan sonra, iki özel mayın gemisi "Amur" ve "Yenisei" inşa edildi ve 1910'da dünyanın ilk sualtı mayın gemisi "Yengeç" atıldı. Zapal tipi özel mayın tarama gemilerinin yapımına da başlandı.
Savaş öncesi yıllarda, Batı Avrupa filolarında denizaltıların inşasına yeterince dikkat edilmedi. Bu iki nedenden kaynaklanıyordu. İlk olarak, o zamanlar egemen olan "denizin mülkiyeti" deniz doktrini, denizaltıyı denizdeki mücadelede son yerlerden biri atadı, çünkü onun inandığı gibi zafer, genel bir çatışmada doğrusal güçler tarafından elde edildi. İkincisi, önceki savaşlarda denizaltı, savaş yeteneklerini henüz ortaya çıkarmamıştı. Bu, Birinci Dünya Savaşı sırasında zaten oldu. Sonuç olarak, savaşın başlangıcında, ana katılımcılarının filolarında az sayıda denizaltı vardı. Fransa'da 38, Almanya - 28, Rusya - 23. Ve sadece İngiltere'nin 76 teknesi vardı, ancak aralarında birçok eski gemi vardı. Savaş öncesi projelerin en iyi denizaltılarından bazıları, 1912'de ortaya konan Bars tipi Rus denizaltılarıydı.

Savaş öncesi yıllarda, en büyük emperyalist devletlerde deniz uçakları yaratma çalışmaları başladı. Bu tür makinelerin birkaç türü tasarlandı ve üretildi, ancak neredeyse hepsi savaş başlamadan önce deneysel testler aşamasını terk etmedi. Sadece savaş sırasında filolar, aralarında "Avro" (İngiltere), "Borel" (Fransa), "Flugbot" (Almanya) (154) bulunan muharebe görevlerini çözmeye uygun uçaklar almaya başladı.
Rusya'da durum farklıydı. 1912-1913'te Rus uçak tasarımcısı D.P. Grigorovich Donanmada hemen pratik uygulama bulan M tipi deniz uçağının (M-1, M-2, M-4, M-5) birkaç modelini yarattı. M-5 uçağının özellikle başarılı olduğu ortaya çıktı. Yüksek uçuş ve taktik niteliklere sahipti (uçuş ağırlığı - 660 kg, yük - 300 kg, tavan - 4450 m, hız - 128 km / s). 1914'te Donanma tarafından deniz keşif subayı olarak kabul edildi. 1921'e kadar deniz uçağında kaldı. 1916'da Grigorovich tarafından oluşturulan M-9 uçağı, daha yüksek uçuş ve taktik verilere sahipti.

Rus mühendisler ayrıca özel gemilerle de ilgilendiler - deniz uçağı taşıyıcıları. 1913'te mühendis Shishkov, yedi uçağa kadar alabilen hızlı bir hava taşımacılığı tasarladı. Savaşın başlamasıyla birlikte, Karadeniz Filosu, uçakları havadan keşif yapan ve denizin uzak bölgelerinde havadan filo gemilerini kaplayan bu tür birkaç uçakla donatıldı.
Çeşitli gemi sınıflarının gelişimi, filolardaki denizaltı sayısındaki artış ve savaş yetenekleri ile deniz havacılığının ortaya çıkması, her türlü silahın daha da geliştirilmesini ve yeni savaş araçlarının yaratılmasını gerektirdi. Donanmanın ana silahı olmaya devam ettiği için, deniz topçularının taktik ve teknik verilerinin geliştirilmesine özellikle dikkat edildi. Birinci Dünya Savaşı'nın başlangıcında, ağır silahların kalibresi 356 - 381 mm'ye, mayın topçuları - 152 mm'ye; 76 mm'ye kadar kalibreli uçaksavar silahları ortaya çıktı. Mermilerin ilk hızı da arttı - 950 m / s'ye kadar, büyük silahların atış hızı - dakikada iki tura kadar, atış menzili - 120 kabloya (156) kadar.
Aynı zamanda, mermiler daha güçlü patlayıcılarla doldurulmaya başladıkça, mermilerin nispi ağırlığı arttı, delici ve yüksek patlayıcı eylemleri arttı; gelişmiş topçu ateşi kontrol yöntemleri. Ateş kontrol sanatı, su üstü gemilerinin savaşlarında her zaman en önemli faktör olmuştur.

Bundan bahsetmişken, İngiliz filosunun Birinci Dünya Savaşı'na topçu savaşı yürütmek için Alman filosuna göre daha az hazırlıklı girdiği belirtilmelidir. Menzil açısından, ana kalibrelerin İngiliz ve Alman silahları yaklaşık olarak aynıydı. Ancak hassas sigortalara sahip İngilizlerin yüksek patlayıcı mermileri, Alman gemilerinin zırhını delmedi ve delme durumunda büyük hasara neden olmadı. Alman mermileri, İngiliz gemilerinin daha zayıf zırhını deldi ve ciddi yıkıma neden oldu. İngilizler ayrıca savaştan önce kendi topçu atış kontrol sistemlerini geliştiremediler. Zaten savaş sırasında, bu konuda geride kaldıklarını fark ettiler ve Rus ateş kontrol yöntemlerinin çoğunu kullandılar (157).
Topçu silahlarının geliştirilmesine büyük katkı, Rus mühendisler ve topçu denizciler tarafından yapıldı. Savaştan önce, Rus fabrikaları, 356, 305, 130 ve 100 mm kalibreli (158) gelişmiş deniz silahı modellerinin üretiminde ustalaştı. Üç silahlı gemi kulelerinin imalatı da başladı. 1914'te Putilov fabrikasının mühendisi FF Lender ve topçu VV Tarnovsky, 76 mm (159) kalibreli özel bir uçaksavar silahının yaratılmasında öncülerdi.

Torpido ve mayın silahlarının gelişimi özellikle Rus-Japon Savaşı'ndan etkilenmiştir. Torpido, yıkıcı gücünü, atış menzilini ve hızını artırma doğrultusunda geliştirildi. Tüm filolarda en yaygın olanı, 29 knot hızda 16 kablo (yaklaşık 3000 m) atış menziline sahip 450 mm torpidoydu. Savaş sırasında bazı filolarda, gemiler daha büyük kalibreli (500, 530 ve 550 mm) torpidolarla, 15 kablo mesafesinde 45 deniz mili hızında silahlandırıldı.
Rusya'da, savaş öncesi dönemde, biraz daha düşük toplam ağırlık ve ağırlığa sahip olmalarına rağmen, hız ve menzil bakımından benzer yabancı filo torpidolarını aşan üç yeni torpido modeli geliştirildi (1908, 1910 ve 1912). ücret (160) ...
Savaştan önce çok tüplü torpido tüpleri ortaya çıktı. Bu tür ilk (üç borulu) aparat 1913'te St. Petersburg'daki Putilov fabrikasında üretildi. Savaş başlamadan önce Rus torpido savaşçıları tarafından geliştirilen ve ustalaşan bir fan ile voleybol ateşi sağladı.
Mayın silahlarının gelişimi, daha güçlü bir patlayıcı (tol), sigortalarda bir iyileşme, hız ve ayar derinliğinde bir artıştan oluşan 150 kg'a kadar mayın yükünde bir artış ile karakterize edildi. Savaşın arifesinde, filolar şok ve galvanik darbeli mayınlarla silahlandırıldı. Savaş sırasında anten mayınları ortaya çıktı ve en sonunda - manyetik mayınlar.

Mayın silahlarının geliştirilmesinde ilk yer Rus filosu tarafından işgal edildi. Dünya Savaşı'ndan önce, Rus Donanması 1908 modeli ve 1912 modelinin galvanik ve şok mekanik mayınlarını geliştirdi. Taktik ve teknik veriler açısından bu mayınlar, özellikle harekat güvenilirliğinde yabancılardan çok daha üstündü. 1913 yılında, elektrikli bir yüzer cihazın hareketi sayesinde belirli bir derinlikte su altında tutulan yüzer bir maden "P-13" tasarlandı. Bu tip eski örneklerin madenleri, özellikle fırtınalı havalarda madenlerin stabilitesini sağlamayan şamandıralar vasıtasıyla su altında tutulmuştur. "P-13" bir elektrik çarpması sigortasına, 100 kg katran yüküne sahipti ve belirli bir girintiyi üç gün boyunca tutabilirdi. Yabancı filoların hiçbirinde böyle bir mayına sahip değildi. Rus madenciler dünyanın ilk nehir madenini "R" ("Rybka") yarattı.
Savaşın başlangıcında, Rus mayın silah tasarımcıları ve uygulayıcı madenciler, İngilizler bu konuda çok geride oldukları için, mayın üretimini organize etme ve mayın silahlarını kullanma yöntemleri konusunda personel yetiştirme konusunda müttefik İngiliz filosuna büyük yardım sağladı. İngiliz Deniz Kuvvetleri Komutanlığının talebi üzerine 1.000 mayın stoğuna sahip bir grup madenci İngiltere'ye gönderildi.

Rus filosu, daha gelişmiş trol silahları modellerinin yaratılmasında da yabancı filoların önüne geçti. 1911 yılında yılan ve tekne trolleri hizmete girmiştir. Kesilen ve yüzeye çıkarılan mayınlar hemen imha edildiğinden, bu trollerin kullanımı süpürme operasyonlarının süresini önemli ölçüde azalttı. Daha önce, yıpranmış mayınların sığ bir yere çekilip orada imha edilmesi gerekiyordu, bu da çok zaman aldı.
Rus donanması radyonun beşiğidir. Radyo, genel olarak filoda yaygın bir iletişim aracı haline geldi ve özellikle savaşta kuvvetlerin kontrolünde geniş uygulama alanı buldu. Savaştan önce, Rus radyo mühendisleri radyo yön bulucuları yarattılar ve bu da radyoyu bir keşif aracı olarak kullanmayı mümkün kıldı.

Organizasyon ve Yönetim

Deniz Kuvvetleri en büyük emperyalist devletler (İngiltere, Almanya, Fransa, Rusya, vb.) çeşitli deniz tiyatrolarında bulunan filolardan (filolar) oluşuyordu. Filo (tiyatronun deniz kuvvetleri), kuvvetlerinin bileşimine, savaşın amaçlarına ve doğasına bağlı olarak, yalnızca operasyonel değil, aynı zamanda stratejik görevleri de çözebilecek en yüksek operasyonel oluşumdu.

Türk filosu hariç tüm filolarda hat kuvvetlerinin (savaş gemileri, savaş gemileri ve zırhlı kruvazörler) ana operasyonel oluşumu filoydu. Filolar, aynı sınıftaki gemilerden (örneğin, savaş gemileri veya kruvazörler) oluşan homojen ve farklı sınıflardaki gemileri (savaş gemileri, kruvazörler, muhripler) içeren karma olabilir. Bir tiyatroda birkaç filonun varlığında, büyük operasyonel oluşumlara indirgendiler (örneğin, İngiliz 1., 2. ve 3. filoları). Hafif yüzey kuvvetlerinden (hafif kruvazörler, muhripler, muhripler), denizaltılardan ve özel amaçlı gemilerden (mayın gemileri, mayın tarama gemileri, devriye gemileri, savaş gemileri, vb.), homojen veya karışık (yine bu sınıflardaki gemilerin mevcudiyetine bağlı olarak) operasyonel ve taktik oluşumlar - filolar, bölümler, tugaylar, bölümler, müfrezeler. Farklı filolardaki benzer birimlerin farklı isimler taşıdığına dikkat edilmelidir. Örneğin, İngiliz, Alman, Fransız ve Avusturya-Macaristan filolarındaki muhrip ve muhrip oluşumlarına, içerdiği gemi sayısına bakılmaksızın, Rus bölümlerinde ve İtalyan - tugaylarında filolar adı verildi. Derneklerin ve oluşumların sayısal bileşimi çok çeşitliydi.

Deniz Kuvvetleri Komutanlığı Teşkilatı Farklı ülkeler da farklıydı. İngiltere'de, filonun ana yönetim organı, 1911 sonbaharında ilk Amirallik Lordu (Deniz Kuvvetleri Bakanı) olarak W. Churchill tarafından yönetilen Amirallik idi. Amirallik, filo inşaatının planlanması ve savaş eğitimi, operasyon planlarının geliştirilmesi ve operasyonel-stratejik ölçekte savaş operasyonlarının yönetimi ile uğraştı. İngiliz deniz kuvvetlerinde, ilk deniz lordu, yani tüm filoların başkomutanı görevi de vardı. Bu görev, Ekim 1914'ten beri Amiral Lord Fischer tarafından tutulmaktadır. 1912'de Deniz Genelkurmay Başkanlığı kuruldu, ancak savaşın başlamasından önce filo yönetim sisteminde yerini bulamadı. Deniz Şefi genelkurmay savaşın başında Amiral Sturdy vardı ve 1 Kasım 1914'ten itibaren - Tuğamiral Oliver (163). Bireysel filo komutanlarının hak ve yükümlülükleri, operasyonel-taktik ölçekte savaş operasyonlarının geliştirilmesi ve yürütülmesi, gemi ve oluşum personelinin savaş eğitimi ve savaşa hazır bir durumda bakımı ile sınırlıydı.

Almanya'daki deniz kuvvetlerinin en üst komutanlığı tamamen Kaiser'e bağlıydı ve bunlara bağlıydı: Büyük Amiral Tirpitz başkanlığındaki Deniz Bakanlığı (İmparatorluk Deniz İdaresi Devlet Sekreterliği), Amiral Müller başkanlığındaki Kayzer'in Deniz Kabinesi ve Amiral Paul liderliğindeki Amiral Kurmay Başkanlığı (Deniz Kuvvetleri Genelkurmay Başkanlığı). Donanma Bakanlığı, filonun organizasyonu, yönetimi ve malzeme desteğinden sorumluydu. Savaş sırasında filonun muharebe faaliyetlerinin liderliği üzerinde doğrudan bir etkisi yoktu. Denizcilik ofisi, esas olarak, subaylara personel ve hizmet vermekle ilgileniyordu. Amiral karargahı, başkomutanlığın (kaiser) bir organı olarak, operasyon planlarının geliştirilmesini, donanmaya verilen görevlere göre donanma tiyatrolarındaki kuvvetlerin dağıtımını gerçekleştirdi. Kuzey ve Baltık Denizlerindeki kuvvetlerin komutanları doğrudan Kaiser'e bağlıydı. Savaş eğitimi, personel alımı, gemi personelinin teknik durumu ve savaş zamanında filolarının muharebe operasyonlarının yürütülmesinden sorumluydular (164). Filo komuta ve kontrol organlarının yukarıdaki yapısından ve yerine getirdikleri işlevlerden de anlaşılacağı gibi, Almanya'da denizde savaş yapmaktan tamamen sorumlu olacak yüksek deniz komutanlığı neredeyse yoktu. Bu durumun filonun muharebe faaliyetleri üzerinde son derece olumsuz bir etkisi oldu.

Fransız deniz kuvvetleri komutanlığının başında, operasyonel organı olan deniz genel merkezi olan deniz bakanı vardı. Akdeniz Filosu Komutanı ve Kanal Deniz Kuvvetleri Komutanı doğrudan ona bağlıydı. Genelkurmay, harekat planları geliştirdi ve bunların uygulanmasını yönetti.

İtalyan filosunun başkomutanı (aynı zamanda ilk filonun komutanı olan), Abruzky Dükü, donanmanın savaşından sorumlu olan Deniz Kuvvetleri Genelkurmay Başkanı Amiral de Rivel'e bağlıydı. faaliyetler. Denizcilik Bakanlığı, müdürlükleri ve daireleri ile birlikte gemi inşası, personel ve seferberlik, her türlü silah, kıyı savunmasının geliştirilmesi, deniz üsleri ve limanların teçhizatı ve filonun lojistiğinden sorumluydu. filonun savaşa genel olarak hazırlanmasıyla ilgili olan (166).
Avusturya-Macaristan'da filo, ülkenin silahlı kuvvetlerinin baş komutanına bağlıydı. Denizcilik Bakanlığı yoktu. Görevleri, Savaş Bakanlığının Deniz Departmanı tarafından yürütüldü. Bu bölümün başkanı büyük bir bağımsızlığa sahipti ve filonun inşası, bakımı ve yönetimi ile ilgili en önemli konuların tümü hakkında imparatora kişisel olarak rapor verebilirdi.

Türkiye'de filo yönetim sistemi Karadeniz'de çatışmalar başlamadan önce bozuldu. Alman kruvazörleri Goeben ve Breslau'nun gelmesiyle, Alman Amiral Souchon, deniz kuvvetlerinin komutanı oldu ve sık sık deniz bakanı Ahmet Cemal'in başına emir verdi.
Bir bütün olarak Rus deniz kuvvetlerinin yönetim organı, 1911'den itibaren Amiral IK Grigorovich tarafından yönetilen Deniz Bakanlığı idi. Denizcilik Bakanlığı şunları içeriyordu: Deniz Bakanı'nın başkanlığını yaptığı Deniz Kuvvetleri Konseyi, Ana Deniz Karargahı, Ana Deniz Mahkemesi, Ana Deniz Gemisi İdaresi, Ana Gemi İnşa Müdürlüğü, Ana Hidrografik Müdürlüğü, Ana Deniz Ekonomisi Müdürlüğü ve diğer müdürlükler, departmanlar ve bölümler (169).

1906 yılında, stratejik sorunları çözmek, filo inşasını planlamak, seferberliğini yürütmek ve deniz kuvvetlerinin savaşa genel hazırlığını yönetmekle görevlendirilen Deniz Genelkurmay Başkanlığı kuruldu. Deniz Kuvvetleri Genelkurmay Başkanlığı'nın kurulması, Rus deniz kuvvetlerinin restorasyonunda olumlu bir faktördü. Oluşturulmasıyla, Ana Deniz Karargahının işlevleri önemli ölçüde değişti; bu, şimdi filo personelinden, muharebe, idari ve askeri eğitim birimlerinden ve ayrıca deniz bölümünün yasama bölümünden sorumluydu (170).
Deniz oluşumları ve oluşumlarına ek olarak, deniz kaleleri, deniz üsleri ve garnizonlarıyla askeri limanlar dahil olmak üzere ülkenin kıyı savunması, İngiltere, Almanya ve İtalya'daki deniz komutanlığına tamamen bağlıydı.

Bunun, bu ülkelerdeki kıyı savunmasının örgütlenmesi ve yürütülmesi üzerinde olumlu bir etkisi oldu. Diğer eyaletlerde durum böyle değildi. Örneğin Fransa'da, kıyı savunmasının ikili bir tabiiyeti sistemi vardı. Ülkenin tüm kıyıları, her biri birkaç sektöre ayrılan deniz bölgelerine ayrıldı. Bölgenin başında deniz komutanı vardı, ancak bölgesinin kara kuvvetlerinin komutasıyla ilgili olarak, doğrudan savaş bakanına bağlıydı. Bölgelerin şefleri, orada hangi güçlerin hüküm sürdüğüne bağlı olarak deniz veya ordu subaylarıydı. Avusturya-Macaristan'da kıyı savunması Savaş Bakanlığı tarafından yönetiliyordu. Rusya'ya gelince, savaşın başlamasından önce, ulusal ölçekte birleşik bir kıyı savunma sistemi kurulmamıştı. Çoğu deniz kalesi, deniz üssü ve limanının kara savunması, Savaş Departmanı'nın yetkisi altındaydı. Deniz üslerinin (limanlarının) komutanları ile garnizonlarının (komutanlarının) komutanları birbirinden bağımsızdı. Sadece Sivastopol'da, limanın baş komutanına bağlı olan kale komutanı (171) idi.
toplama sistemi
Filoların saflarını yönetmek için birleşik bir sistem yoktu. Bazı ülkelerde ücretsiz işe alım (işe alım), bazılarında - askerlik hizmeti ve diğerlerinde - karma bir sistemle, kısmen işe alma, kısmen askerlik hizmeti ile gerçekleştirildi.
İngiltere'de donanma, ücretsiz askere alma ile donatıldı. Donanmada görev yapmak isteyenler, 5 veya 12 yıllık bir sözleşme imzaladılar, ardından ilki 6 yıl, ikincisi için 10 yıl daha olumlu bir sertifika ile hizmete devam ettiler. 5 yıl sözleşme imzalayanlar 2. maddedeki denizciler tarafından hemen gemilere, 12 yıl sözleşmesi olanlar ise kamarot okullarına girdikten sonra gemilere gönderilerek gemici olarak hizmet vermeye devam ettiler. makalelerde bir promosyon. En iyileri astsubaylığa terfi etti. Küçük uzmanların topçu ve maden uzmanlıklarında eğitimi için, Jung mezunlarının okullardan kabul edildiği ustabaşı okulları vardı. Diğer uzmanlık alanlarında, ne yaşlılar için ne de yaşlılar için okul yoktu. Onlar için personel, gemilerde pratik bir şekilde eğitildi. İlgili sınavları geçtikten sonra astsubaylar subaylığa terfi ettirildi. Topçuların, madencilerin ve denizcilerin becerilerini geliştirmek için özel sınıflar vardı. İngiltere'de bir Deniz Harp Okulu vardı, ancak çok kısa bir eğitim süresiyle - sadece 4 ay. Kıdemli subaylar ve amiraller buna kabul edildi.

İngiltere'de benimsenen filo personel sistemi şuna sahipti: olumlu taraf uzun hizmetin bir sonucu olarak, personel çok fazla deneyim ve iyi denizcilik eğitimi aldı. Ancak bu sistem rezerv birikimini sağlamadı. Bu nedenle, zaten savaş sırasında, İngilizler kısmen askerlik hizmeti vermeye zorlandı.
Alman filosu zorunlu askerlik için ve ayrıca kabin çocukları ve gönüllüler pahasına toplandı. Donanmada hizmet süresi üç yıl olarak belirlenmiş, ardından 40 yaşına kadar çeşitli derecelerde yedeklere kayıt yaptırılmıştır. Küçük komuta personeli ve deniz uzmanları, uygun eğitimden sonra genç okul mezunlarından ve gönüllülerden işe alındı. Donanma için makine mühendisi, orta teknik okullardan mezun olan ve gemi inşa tesislerinde pratik deneyime sahip kişilerden eğitim aldı. Gemilerde hizmet etmek üzere gönderildiler ve daha sonra deniz mühendisleri sınıfında bir yıllık eğitimden sonra filonun makine mühendisi sınavına terfi ettiler. Alman Deniz Harp Okulu'nun iki yıllık bir eğitim süresi vardı.

İngiliz ve Alman filolarının subayları, sınıf ilkesine göre - soylulardan ve burjuvaziden - işe alındı. Diğer sınıflardan ancak Alman donanmasının makine mühendisi gelebilirdi.
Fransa'da filo personel sistemi oldukça karmaşıktı. Donanma, sözde donanma sicili, "avcıların" işe alınması ve genel askerlik esasına göre askere alınmış personel olarak işe alındı. "Denizcilik rekoru", Fransız sahil şeridinin 18 ila 50 yaş arasındaki erkek nüfusunun tamamının askerlik hizmeti için donanmaya atanmasıydı. Bununla birlikte, uygulamada, "kayıtlılar" donanmada 45 aydan fazla hizmet vermedi ve daha sonra istedikleri zaman hizmet etmeye devam edebilir veya emekli olabilirler. "Kayıtlı" emekli maaşları, ödüller ve deniz balıkçılığı almada bir dizi ayrıcalığa sahipti. 1912'de zorunlu hizmet süresi 2 yıla indirildi. Daha fazla hizmet etmek için kalanlar, deniz uzmanları okullarına girme ve subay rütbesine kadar hizmette ilerleme hakkına sahipti.
"Avcıları" işe alırken, kendi deniz uzmanlık alanlarında 5 yıllık bir sözleşme imzalandı. "Kayıtlı" ve "avcıların" kabulünden sonra eksik asker sayısı, 2 yıllık zorunlu hizmet süresi ile askerlik yoluyla dolduruldu. İçinde Fransız donanması, diğer filolarda olduğu gibi, genç filo uzmanları için okullar için ana birliği sağlayan bir jung okulu vardı.

Avusturya-Macaristan ve İtalyan filoları, askere alınmadan önce denizle (tüccar denizciler, balıkçılar) veya filoyla (gemi yapımcıları) ilgili olan kıyı bölgelerindeki nüfustan veya kişilerden askere alındı. Ayrıca İtalyan donanmasında jung için bir okul vardı. Hizmet şartları: Avusturya-Macaristan donanmasında - 4 yıl aktif hizmette, 5 yıl yedekte ve 3 yıl miliste olmak üzere 12 yıl; İtalyanca - 4 yıl aktif hizmette ve 8 yıl yedekte. Genç uzmanların ve memur kadroların eğitimi için ilgili okullar ve kolejler vardı (175).
Avusturya-Macaristan filosunun subayları, sadece sınıf değil, aynı zamanda ulusal ilke de dikkate alınarak oluşturuldu. Büyük çoğunluğu Avusturyalı Almanlardı.

Almanlara ek olarak, erler Macarlardan, İtalyanlardan ve Slav halklarının temsilcilerinden alındı.
Rus filosunun personel sistemi neredeyse tamamen zorunlu askerliğe dayanıyordu. 1912'de kabul edilen yönetmeliğe göre, seyir unvan ve gemi tamircisi unvanlarına sahip olan tüm kişiler ile ticaret gemilerinde seyir yapan denizciler, dümenciler ve itfaiyeciler, draft yaşına gelip uygun duruma geldiklerinde donanmada hizmete girmek zorundaydılar. sağlık nedenleriyle. Ayrıca, sıhhi tesisat, montaj, tornacılık, kazan ve demircilik, ustalar, elektrikçiler, telgraf operatörleri ve diğer uzmanlar konusunda uzman olan fabrika işçilerinden işe alımlar tercih edildi.

Bu nedenle, filonun tabanları arasında, filodaki devrimci hareketin gelişmesi için elverişli koşullar yaratan önemli bir fabrika işçisi tabakası her zaman olmuştur. Rütbenin eksik kısmı, ülkenin kıyı ve nehir bölgelerinin sakinlerinden alındı.
Filonun rütbesi ve dosyası için toplam hizmet ömrü, 5 yılı aktif hizmet ve 5 yılı yedek olmak üzere 10 yıl olarak belirlendi (177).
Savaş öncesi yıllarda, Kronstadt'ta Baltık Filosu için genç erkekler için bir okul açıldı. Bunu yaratırken, Denizcilik Bakanlığı sadece filo personelinin eğitim kalitesini iyileştirmeyi amaçlamadı, aynı zamanda siyasi hedefleri de takip etti. Jung okulu aracılığıyla, donanmadaki devrimci harekete karşı mücadelede kullanılabilecek çarlık otokrasisine sadık askerler hazırlamayı umuyordu. Ancak, hesaplamalar kraliyet yetkilileri ve bu durumda onlar haklı değildi. Acımasız baskıya ve personel arasında belirli bir güvenilir tabaka yaratma girişimlerine rağmen, devrimci hareket filo giderek büyüdü.

Baltık ve Karadeniz'de astsubay yetiştirmek için topçu ve maden okullarını içeren eğitim müfrezeleri vardı. Ek olarak, eğitim müfrezelerinin bir parçası olmayan çeşitli okullar, sınıflar ve eğitim ekipleri oluşturuldu: Baltık ve Karadeniz filolarının dümencileri ve işaretçileri için makine okulları ve okullar, bir dalış okulu (her iki filo için ortak), bir dalış okulu Baltık filosunun, Kronstadt ve Nikolaev'deki sağlık görevlisi okullarının, Baltık ve Karadeniz dışındaki muharip savaş filolarının eğitim ekiplerinin vb.

Filonun subayları soyluların, burjuvazinin ve memurların çocuklarından alındı. Nüfusun diğer katmanlarından insanlar da mühendislik okullarına kabul edildi. Subayların eğitimi Deniz Kuvvetleri Komutanlığı, özel sınıflar ve Deniz Harp Okulu'nda gerçekleştirildi.
Birinci Dünya Savaşı sırasında, birçok ülkede filoları er ve subaylarla donatma sistemi önemli değişiklikler geçirdi. Savaş, büyük bir deniz personeli tüketimine neden oldu. Takviyelerin alınması ve eğitilmesi savaş öncesi norm ve ilkelere göre gerçekleştirilemezdi. Eğitim süreleri azaltıldı, subayların askerlik hizmetine geçişine ilişkin bazı nitelik kısıtlamaları iptal edildi, küçük-burjuva tabakadan kişilerin subaylığa kabulü genişletildi.

Savaş eğitimi

İngiliz ve Alman filolarında, neredeyse tüm yıl boyunca savaş eğitimi yapıldı. Genellikle geminin tek bir hazırlığı ile başladı, ardından homojen ve heterojen oluşumların taktik tatbikatları izledi ve sonuç olarak büyük oluşumların ve oluşumların son manevraları gerçekleştirildi. İngiltere'de manevralar öncelikle operasyonel nitelikteydi; Almanya'da ikili taktik ve operasyonel manevralar yapıldı.
Alman Donanmasında, gemilere eşit alanda kalkanlara karşı uzun mesafelerde yapılan topçu ateşine çok dikkat edildi. Topçu hazırlığı açısından, İngiliz filosu Almanlardan önemli ölçüde daha düşüktü. Ünlü İngiliz donanma tarihçisi H. Wilson daha sonra "savaşın ilk döneminde İngiliz gemilerinin ... Alman gemilerine kıyasla bu açıdan önemli ve çok tehlikeli bir zayıflık keşfettiklerini" itiraf etti.

Her iki filoda da torpido botları salvo torpido atışları gerçekleştirdi ve Alman muhripleri de gündüz torpido saldırıları gerçekleştirdi. Almanlar eğitim mayın tarlaları kurdular ve daha sonra eski muhriplerle donatılmış mayın tarama gemileri tarafından temizlendiler.
İngiliz ve Alman filolarında büyük önem verildi denizcilik eğitimi ortak seferlerde personel ve eğitim oluşumları. Her iki filonun savaş eğitimindeki en büyük dezavantaj, kara kuvvetleriyle ortak operasyonlara hazırlanmamalarıydı. Genel olarak savaş eğitiminin seviyesi hakkında konuşursak, o zaman Alman donanmasında, özellikle taktik ve silah kullanımı alanında İngilizce'den biraz daha yüksekti. Diğer Batı Avrupa filolarında, savaş eğitiminin Almanya ve İngiltere filolarına kıyasla daha düşük bir seviyede yapılması dışında önemli bir farkı yoktu.

Türk donanması muharebe eğitimi konusunda özel bir konuma sahipti. Filonun rütbesi ve dosyası, esas olarak Müslüman köylülerin pahasına toplandı. Filodaki genç uzman kadroları ve görevlendirilmemiş personel eğitildi. eyaletler memurlar gemilerde ve birimlerde inanılmaz derecede şişkindi. Savaşın başlangıcında, her 10'a 8 denizci düşüyordu.
Savaş sırasında Türk donanmasında görev yapan Alman subayı Hermann Lorey'in ifadesine göre, savaş gemileri Türkiye "çoğunlukla" yüzer kışlaydı ve üzerlerindeki yaşam yiyecek, üniforma ve teorik eğitime indirgenmişti... Personelin sadece küçük bir kısmı gemilerdeydi, ancak yüzmüyorlardı, korunaklı limanlarda hareketsiz zaman geçiriyorlardı. " (180) ... 1877 - 1878'de Rusya ile savaştan sonra. Türk gemileri Balkan Savaşları'na (1912-1913) kadar Boğaz'dan Karadeniz'e çıkmadı. “... Bu nedenle, - devam ediyor Lorey, - personel denize alışık değildi ve deniz tecrübesi yoktu” (181).

Ayrıca, belirli muharebe eğitimi türlerinin (topçu ve torpido ateşlemesi, bir geminin savaşta hayatta kalmasını sağlama, seyir işleri, vb.) malzemeleri. Lorey, savaşın başlangıcında Türk filosu tanımlamasını bitirirken, "Alman gemileri geldiğinde seferberlik tüm hızıyla devam ediyordu, ancak ne gemilerde ne de tersanelerde askeri harekat için gözle görülür bir hazırlık yoktu" diye yazıyor. (182). Birçok yönden Lorey elbette haklıydı. Ancak, Goeben ve Breslau ile veya daha sonra Türk donanmasına gelen Lorey ve diğer Almanların, savaştan sonra Türk donanmasının “dönüşümünde” rollerini abartmaya çalıştıkları gerçeği göz ardı edilemez. Savaş sırasında Karadeniz'deki düşmanlıklar, Türk filosunun bir parçası olan Alman gemilerini dışlarsak, Türk filosunun savaş kabiliyetinde çok az ilerleme kaydettiğini gösterdi.
Bazı karakteristik özelliklere sahip olduğundan, Rus filosunun savaş eğitimi üzerinde biraz daha ayrıntılı durmak gerekiyor. Rus filosunun en önde gelen subayları, Tsushima trajedisini sert bir şekilde üstlendi. Öncelikle personelin muharebe eğitimine dikkat ettiler. Ve söylemeliyim ki, özellikle Baltık Filosu'nda bu yönde önemli sonuçlar elde ettik.

Baltık Denizi'nde, filonun savaş eğitimi, birçok açıdan S.O. Makarov'un görüşlerine bağlı kalan Amiral Yardımcısı N.O. Essen tarafından yönetildi. 1906'dan itibaren donanmanın buzsuz Libau limanında bulunan 1. maden bölümüne komuta etti. Bölümün gemileri, meteorolojik koşullardan bağımsız olarak tüm yıl boyunca yelken açtı; bu, personelde belirlenen hedefe, yani savaşta gerekli olan savaş niteliklerine ulaşmada dayanıklılık, cesaret, inisiyatif ve azim gelişimine katkıda bulundu. 1. Mayın Bölümü, savaş öncesi yıllarda (183) birçok gemi komutanının ve filo oluşumlarının geçtiği bir savaş eğitimi okulu oldu. Kasım 1908'de N.O. Essen, Baltık Denizi'nin birleşik müfrezelerinin başına atandı. Filo ölçeğinde gerçekleştirdiği ilk önemli olay, daha önce dağılmış gemileri ve müfrezeleri operasyonel ve taktik görevleri çözebilecek oluşumlarda bir araya getirmekti.

Rus filosunun uzun süre savaş eğitiminde büyük bir dezavantaj, ağırlıklı olarak baskın tatbikatlarının uygulanmasıydı. Maddi kaynakların ekonomisi nedeniyle, gemiler kural olarak, yalnızca denize açıldı. yaz saati, ve o zaman bile uzun sürmez. Şimdi savaş eğitimi organizasyonunda temel değişiklikler yapıldı. Aşamalı bir eğitim sistemi tanıtıldı: önce tek bir gemi eğitildi, ardından taktik bir oluşum (bölünme, gemi tugayı), ardından büyük bir oluşum (gemilerin bölümü) ve son olarak kampanyanın sonunda manevralar tüm işletme filosunun
Baltık Filosunda topçu eğitimine çok dikkat edildi. Savaş öncesi dönemin Rus gemileri, topçu silahlarının gücü açısından, aynı tür Alman filosunun gemilerinden biraz daha düşüktü (184). Bu nedenle, düşmana karşı eşitlik veya üstünlük sağlamak ancak topçu ateşi sanatıyla mümkün oldu. Pratik ateşleme sayısı önemli ölçüde artırıldı ve onlara mühimmat tedariki iyileştirildi. 1910'da, topçuları tek bir geminin ateşini kontrol etmek için eğitmek ve silahları hızlı bir şekilde yüklemek için özel cihazlar tanıtıldı.

Baltık Denizi'ndeki savaşın planında önemli bir yer savunma amaçlı mayın döşemeye verildi. Bunları uygulamak için, özellikle Baltık Filosunda yeterli sayıda özel mayın gemisi bulunmadığından, önceden ve kapsamlı bir hazırlık yapılması gerekiyordu. 1909 sonbaharında, ertesi yılın ilkbaharında, savaş planı tarafından belirlenen mayın döşemelerini gerçekleştirmeyi amaçlayan gelişmiş savaş eğitimine başlayan bir mayın döşeyici müfrezesi kuruldu. 1. Mayın Bölümü'nün müfrezesi ve muhrip gemileri, gelecekteki savunma mayın tarlaları alanlarında mayınların yerleştirilmesini uyguladı.
Gelecekteki bir savaşta torpido silahlarının kullanımı için eğitim, donanmada daha az ciddiye alınmadı. Kapsamlı testler gerektiren hizmet için yeni tip torpidolar kabul edildi (1908, 1910, 1912). Torpido silahlarının taşıyıcıları - muhripler ve denizaltılar - başkaları oldu. Daha gelişmiş torpido ateşleme yöntemleri geliştirmek gerekiyordu. Torpido silahlarının kullanımında muharebe eğitiminin merkezi, filonun 1. mayın bölümüydü. Burada, yeni torpidolar test edildi ve üç adet tek tüplü araçla donanmış üç muhripten bir alana salvo ateşleme yöntemi geliştirildi. 1910'dan beri, Baltık Filosunun denizaltı tugayında torpido silahlarının kullanımıyla ilgili savaş eğitimi de geliştirildi.

Baltık Filosu (mayın gemisi) "Yenisei" mayın taşımacılığı

Bilinen nedenlerden dolayı, Birinci Dünya Savaşı sırasında Baltık Filosu, yalnızca zırhlı araçlardaki makineli tüfek kayışlarında devrimci "kardeşler" ve tüm değerleri için ana gemilere ait olmayan "Aurora" olarak kitlesel hafızaya girdi. askeri operasyonlar tiyatrosunun.
Neredeyse üç yıl boyunca filonun mitinglere gittiği, kendi subaylarını kovaladığı ve bazen tamamen şans eseri Riga Körfezi'nin sabah sisinde Almanlarla karşılaştığı izlenimi ediniliyor.
Çatışmanın ölçeği açısından, Baltık'ın doğusundaki düşmanlıklar, elbette, Kuzey Denizi ve Atlantik'teki İngiliz-Alman savaşı ile karşılaştırılamaz. Ancak Baltık Filosunun "çalışması" savaş ilanından önce bile başladı. Bu savaşın işçileri aşağıda tartışılacaktır.

Düşmanlıkların taktikleri ana göreve göre seçildi - İmparatorluğun başkentinin Finlandiya Körfezi'nin ağzında savunması ve İsveç ile Alman iletişimine ilişkin eylemler. BF gemileri ayrıca Riga Körfezi'nin girişini savundu, Finlandiya ile iletişimi savundu (o zaman hala İmparatorluğun bir parçasıydı) ve mayın döşemede (Alman kıyıları dahil) oldukça başarılı bir şekilde meşguldü. Zor bir anda İngiltere, Baltık devletlerinin savunmasında bize çok yardımcı olan denizaltılar gönderdi.
Savaş tiyatrosunun coğrafyası ve Doğu ucu Baltık, Karadeniz gibi geniş derin su alanlarında bol miktarda bulunmaz ve filonun görece zayıflığı, büyük yüzey gemi oluşumlarının kullanılmasını etkisiz hale getirdi. Jutland gibi deniz savaşları Baltık sularında olmadı. Deniz mayını Rusların başarılı bir silahı oldu.


E.V. Kolbasyev tarafından tasarlanan yüzen maden. 1909 gr.

"Savaşın başlangıcında, Rus filosu 7 bini Baltık'ta, 4,5 bini Karadeniz'de, 4 bini Vladivostok'ta olmak üzere 15.5 bin mayın (çoğunlukla 1908 modeli) vardı. Ayrıca, 2,5 bini patlayıcı ile doldurulma aşamasında olan 5250 mayın daha üretime alındı.
"Baltık Denizi Deniz Kuvvetleri Operasyon Planı" bunu öncelikli bir görev olarak tanımladı: savaşın ilk iki haftasında düşmanın Finlandiya Körfezi'ne girmesini önlemek. Bu, Muhafız Kolordusu ve Petrograd Askeri Bölgesi'nin seferber edilmesini ve başkenti ele geçirmek için Alman inişini püskürtmeye hazırlanmalarını sağladı.
Bu sorunu çözmek için, Baltık Filosunun operasyonel planı, Reval - Porkalaudd hattında merkezi bir mayın ve topçu pozisyonu oluşturulmasını sağladı. Deniz kuvvetlerinin konuşlandırılması sırasında, düşmanlıkların patlak vermesinden önce mayın döşenmesi planlandı. Plana göre, 18 Temmuz 1914'te, genel seferberliğin ilanından beş saat önce, filonun ana kuvvetlerinin koruması altındaki Ladoga, Narova, Amur ve Yenisey mayın döşemeye başladı. 2.129 mayınlı bir bariyerin kurulması dört buçuk saat sürdü.
Sonraki yıllarda, merkezi maden konumu defalarca güçlendirildi. Toplamda, 1917'nin sonunda, 1908 modelinin 1158 mayını ve 18.3 m derinliğe sahip denizaltı karşıtı bir versiyonda "Rybka" da dahil olmak üzere 11 binden fazla mayın sergilendi.
1915'te Baltık Filosu yeni bir savunma hattı - İleri Mayın Pozisyonu - donatmaya başladı. Savaşın üç yılı boyunca buraya 8 binden fazla mayın kuruldu. 28-29 Ekim 1916 gecesi, Alman filosunun X filosunun 11 muhripinden 7'si havaya uçtu ve Ön Pozisyonun mayınlarına battı. Alman denizciler bu olayı "Kara Pazartesi" olarak adlandırdı.
Üçüncü ana savunma hattı 1915'ten beri, Irbenskaya mayın pozisyonu Baltık'ta bulunuyordu ve düşmanın Riga Körfezi'ne girişini engelliyordu. Toplamda, Rus denizciler buraya yaklaşık 11 bin mayın koydu. "Korshunov Yu. L." Rus Filosunun Madenleri "
Toplamda, savaş sırasında Baltık Filosunun gemileri 38.932 mayın kullandı. 69 düşman gemisi üzerlerinde havaya uçuruldu, 48'i öldürüldü. Burada sadece savaş gemilerinden bahsediyoruz. Almanya ve onunla ticaret yapan komşu devletlerin ticaret filosunun kayıpları rakama dahil edilmedi.

Rus filosu tarafından 1914-1915'te Baltık Denizi'nin güney kesiminde yerleştirilen mayın tarlalarının haritası.

Alman kıyılarına Rus mayını atıldı

Baltık'ta aktif mayın döşemenin çok etkili olduğu kanıtlandı. Böylece 4 Kasım 1914'te Memel yakınlarında iki mayın patladı ve battı. zırhlı kruvazör"Friedrich Karl", 12 Ocak 1915, Bornholm ve Rügen yakınlarında, "Augsburg" ve "Gazelle" kruvazörleri aynı gün havaya uçtu, "Danzig" kruvazörü 19 Kasım'da Gotland yakınlarındaki bir mayın tarlasında ve kruvazör patladı " Bremen" 4 Aralık'ta öldürüldü ”Ve V-191 muhrip ve altı gün sonra S-177 muhrip vardı.

Alman zırhlı kruvazörü Friedrich Karl.

Kruvazör "Danzig"

1914-1917'de ölen Rus Baltık Filosu gemilerinin listesi.

No. Enkaz tarihi Geminin adı Filo Enkaz bölgesi Not
savaş gemileri
1 4.IO.I917 "Slava" Baltık Deniz Filosu Moonsund Boğazı Hasar nedeniyle ekip tarafından sular altında kaldı

kruvazörler
28.09.1914 "Pallada" Baltık Filosu Finlandiya Körfezi Bir Alman denizaltısı tarafından batırıldı
2 11/6/1916 "Rurik" Baltık Filosu Finlandiya Körfezi Mayın havaya uçtu

Yok Ediciler
1 29.11.1914 Finlandiya Körfezi "Yönetici" BF Haliç
2 29.11.1914 Finlandiya Körfezi "Uçan" BF Halici
3 21.08.1916 "Gönüllü" Baltık Filosu Irbensky Boğazı
4 28.10.1916 "Kazanets" Baltık Denizi Filosu Finlandiya Körfezi Batırıldı Alman pl.
5 22.08.1917 "İnce" Baltık Deniz Filosu
6 09/26/1917 "Okhotnik" Baltık Filosu Irbensky Boğazı Bir mayın tarafından havaya uçuruldu
7 14.10.1917 "Thunder" BF Kassar uzanıyor (Moonsund Strait) Büyük hasar nedeniyle ekip tarafından sular altında kaldı
8 27.11.1917 "Uyanık" Baltık Filosu Bothnia Körfezi bir mayın tarafından havaya uçuruldu

denizaltılar
1 03/01/1916 "Shark" BF Libava Memel bölgesinde
2 05/10/1916 "Yayın Balığı" BF Aland Adaları bölgesinde
3 05/13/1917 Barlar BF Orta kısım Balt. denizler
4 1.06.1917 "Lioness" BF civarında. Gotland
5 8.06.1917 "AG-15" BF Ganj bölgesinde (Gangut)
6 1.11.1917 "AG-14" BF Libava bölgesinde
7 1.12.1917 "Çita" BF Merkez Ünite Balt. denizler

gambotlar

1 08/06/1915 "Sivuch" Baltık Filosu Riga Körfezi Alman gemileri tarafından batırıldı
2 08/07/1915 "Koreets" BF Riga Körfezi Ciddi hasar nedeniyle ekip tarafından sular altında kaldı

mayın döşeyiciler
1 05/22/1915 "Yenisey" BF Baltık limanı bölgesinde

Mayın Tarlaları
1 08/14/1914 "Explorer" BF Yaklaşık ilçesinde. dago
2 09.09.1914 "Mayın Tarlası No. 07" BF Yaklaşık alanında. dago
3 09.09.1914 "Mayın Tarlası No. 08" BF Yaklaşık alanında. dago
Kireev I. A. 1914-1917 savaşı sırasında Baltık Denizi'nde trol. - M-L.: SSCB NKVMF Askeri Yayınevi, 1939.

Karadeniz Filosu, Rus-Japon Savaşı'ndan etkilenmedi. 8 filo zırhlısı, 2 kruvazörü ve 4 mayın kruvazörü vardı.

Deniz kuvvetlerinin yeniden inşası, Rusya için öncelikli sorunlardan biri olmaya devam etti. Tanınmış yerli gemi yapımcıları A.N. Krylov, N.N. Kuteinikov, I.G. Bubnov ve diğerleri. Filonun ihtiyaçları için, nüfus arasında gönüllü bir bağış toplama duyurusu yapıldı. "Filoyu Gönüllü Bağışlarla Güçlendirme Komitesi" kuruldu. Beş yıl boyunca, Komite önemli bir miktar topladı - 17 milyon ruble. Bu fonlarla "General Kondratenko" ve "Ukrayna" tipinde 20 muhrip inşa etmeye karar verildi. Yeni bir filonun temelini attılar. 1913'te Rus muhrip sınıfının geliştirilmesinde önemli bir olay gerçekleşti. 4 Eylül'de St. Petersburg'da Putilov Fabrikası, Rus askeri gemi inşasına haklı bir ün kazandıran öncü muhrip Novik'i filoya devretti. Birkaç yıl boyunca Novik dünyanın en hızlı gemisiydi (37.5 knot).

Novik projesi, Deniz Teknik Komitesi tarafından A.N. Krylova, I.G. Bubnov ve G.F. Schlesinger.

Öncülüğü, bazı iyileştirme unsurlarıyla seri gemilerin inşası izledi. St. Petersburg'daki üç fabrikanın yanı sıra Revel, Riga ve Nikolaev'deki fabrikalar tarafından inşa edildiler. Birinci Dünya Savaşı'nın başlangıcında, tüm Rus filolarında çeşitli tiplerde 75 muhrip vardı ve 11'i tamamlanmıştı.Ayrıca filolarda daha önce inşa edilmiş 45 muhrip vardı. 1913-1917 için toplam. Baltık Filosuna 17 muhrip ve Karadeniz Filosuna 14 Novik sınıfı muhrip katıldı.

Japonya ile savaş deneyimi, kruvazörlerin filo savaşlarındaki önemli rolünü gösterdi. Hızlarını ve manevra kabiliyetlerini mümkün olan her şekilde artırmanın yanı sıra topçu silahlarını güçlendirme ihtiyacı ortaya çıktı. Yabancı filolarda bir savaş kruvazörü alt sınıfı ortaya çıktı. Rusya'da, inşaatları yalnızca 1913-1915'te, kruvazörler Izmail, Kinburn, Borodino ve Navarin'in yerleştirildiği zaman başladı, ancak Dünya Savaşı tamamlamalarına izin vermedi.

Ve Rus-Japon Savaşı'nın sona ermesinden hemen sonra, Rus ve yabancı tersaneler, prototipi Bayan olan, bir filo kruvazörü olduğunu kanıtlayan ve savaş ve teknik araçların yüksek hayatta kalma kabiliyetini gösteren Rus filosu için kruvazörler inşa etti. Böylece, "Amiral Makarov" kruvazörü Fransa'da inşa edildi, yeni "Bayan" ve "Pallada" - St. Petersburg'da, İngiltere'de inşa edilen "Rurik" kruvazörü ana kalibredeki "Bayan" kruvazöründen farklıydı ( iki 203 mm top yerine dört 254 mm top yerleştirildi).

1913'te, on beş 130 mm topla donanmış 6800-7800 ton deplasmanlı Svetlana tipi 6 hafif kruvazör yerleştirildi. Bunlardan sadece üç kruvazör (Sovyet döneminde) tamamlandı (Svetlana, Amiral Nakhimov ve Amiral Lazarev).

Savaşın başlangıcında, Rus filosu çeşitli tiplerde 14 kruvazörden oluşuyordu.

İngiltere, Rus filosunun Tsushima Savaşı'ndaki yenilgisinden ve her şeyden önce, filo savaş gemilerinin ölümünün koşullarından ve nedenlerinden bir sonuç çıkaran ilk kişi oldu. Zaten 1905'in sonunda, İngiliz gemi yapımcıları, bir savaş gemisi olarak sınıflandırılan buhar türbinleri ile yaklaşık 13.000 ton deplasmanlı orijinal zırhlı "Dretnot" zırhlı gemisinin inşasına başladı. "Dretnot" üzerindeki ana kalibreli topçu, iki silahlı tarette bulunan on 305 mm toptan oluşuyordu. Savaş gemisinin yan salvosuna, tek bir merkezi karakoldan kontrol edilen dört kule aynı anda katılabiliyordu. Geminin tahtası tamamen zırhlıydı.

Rus gemi yapımcıları, I.G.'nin tasarımına göre dretnot savaş gemileri inşa etti. Bubnov ve A.N. İngiliz prototipini birçok açıdan geride bırakan Krylov. 1909'da Sevastopol, Gangut, Poltava ve Petropavlovsk zırhlıları St. Petersburg tersanelerinde denize indirildi.

Üç top taretine yerleştirilmiş on iki 305 mm'lik topun doğrusal düzeni, tüm namlularla aynı anda herhangi bir taraftan ateş etmeyi mümkün kıldı. İlk İngiliz dretnotlarından biri olan "Vengard" ın salvo ağırlığı 3003 kg ise, "Sivastopol" da 5650 kg'a ulaştı. Yerli zırhlı bir dakika içinde 11,5 tona kadar metal ve patlayıcı üretti. Ana zırh kayışı 225 mm kalınlığındaydı. 1915-1917'de Nikolaev'deki Karadeniz için. dretnot savaş gemileri İmparatoriçe Maria, İmparator Alexander III ve Catherine II de inşa edildi. 1915'te ortaya konan dördüncü savaş gemisi "İmparator Nicholas 1" tamamlanmadı.

Rusya Denizcilik Bakanlığı, zırhlıların inşasıyla bağlantılı olarak, bu gemilerin test sonuçlarının, bu kadar önemli bir yer değiştirmeye sahip gemileri ilk inşa eden fabrikalarımızın yanı sıra çok güçlü türbin tipi mekanizmaların tam hazır olduğunu gösterdiğini belirtti. .

Rus-Japon Savaşı sırasında ortaya konan "İlk Aranan Andrew", "İmparator Paul 1" adlı ön dretnot savaş gemileri, 1912'de Baltık Filosunun bir parçası oldu. Yapımları sırasında, gemilerde bir dizi önemli değişiklik yapıldı. İlk tasarım, geçmiş Rus Japon Savaşı'nın deneyimini dikkate alarak.

Rus-Japon Savaşı'nda mayın silahlarının kullanılması ve daha da geliştirilmesi, filonun mayın savunmasını sağlamak için etkili önlemler almasını gerektirdi. Her şeyden önce, filonun trol cihazlarıyla donatılmış gemilere ihtiyacı vardı. Bu tür gemiler, küçük bir gemi inşa programı tarafından sağlandı. Dünyanın ilk özel yapımı "Minrep" ve "Vzryv" mayın tarama gemileri, 1909'da Izhora fabrikasına yerleştirildi. Taktik ve teknik gerekliliklere uygun olarak, mayın tarama gemileri 150 ton deplasmana sahipti.Geminin ana silahı Schultz'du. troller (yılan ve kesici). Ayrıca 57 mm'lik bir top vardı. Gemiler 1911'de hizmete girdi. Birinci Dünya Savaşı'ndan önce ve savaş sırasında, Kluz (190 t) ve Kapsül (248 t) tiplerinden biraz daha büyük deplasmanlı mayın tarama gemileri inşa edildi.

1909-1910'da. mayın döşemek için özel olarak tasarlanmış iki gemi görevlendirildi. Bunlar 2.926 ton deplasmanlı "Amur" ve "Yenisey" mayın döşeyicileri. 324 mayına binebilirler. Topçu beş adet 120 mm top ve iki adet 75 mm uçaksavar silahından oluşuyordu.

Hazar ve nehir filoları için, 120-152 mm kalibreli topçu ile 600-400 ton deplasmanlı savaş gemileri inşa edildi.

Denizaltı gemi inşası da ivme kazanıyordu. I.G. liderliğinde tasarlanan ilk savaş teknesi "Dolphin". Bubnov, 1904 yılında I.G. Bubnov ayrıca Baltık Tersanesi'nde (1910) inşa edilen Akula denizaltısını da tasarladı. Denizaltı sekiz torpido kovanı ile silahlandırıldı.

Akula'dan sonra, Rus filosu Kalmar tipi (Amerikan projesine göre), Lamprey (123/150 ton deplasman) ve Morzh (deplasman 630/790 ton) denizaltılarını içeriyordu.

Bununla birlikte, Rus denizaltı filosunun ana çekirdeği, yine I.G. tarafından tasarlanan Bars tipi denizaltılardan oluşuyordu. Bubnov. İnşaatları 1913-1914'te başladı. Petersburg ve Revel'de. Barların yüzey deplasmanı 650 ton, su altı deplasmanı 782 ton, toplam 3000 hp kapasiteli iki dizel motor. denizaltının yüzeyde 18 knot hız geliştirmesine izin verdi, seyir menzili 2250 mil içindeydi. Batık konumda, tam hız 9.6 knot'a ulaştı. İki adet 900 beygirlik elektrik motoruyla çalışıyordu. Bu hızda, bir denizaltı su altında 25 mil yol alabilir. Daldırma çalışma derinliği 50 m, maksimum -100 m ile sınırlıydı, silahlanma dört torpido tüpünden (ikisi pruvada ve kıçta) ve iki 57 mm ve 37 mm kalibreli toptan oluşuyordu.

Yerli denizaltı gemi yapımında özel bir yer, M.P. tarafından tasarlanan dünyanın ilk sualtı mayın gemisi "Yengeç" tarafından işgal edilmiştir. Naletova. Tasarımcı tarafından Port Arthur'da başlatılan yaratılışının gelişimi, Rus-Japon savaşı tarafından kesintiye uğradı. Ancak savaştan sonra Nikolaev tersanelerinde çalışmalara devam edildi ve Ağustos 1912'de gemi denize indirildi ve Haziran 1915'te Karadeniz Filosuna kabul edildi. Gemide "Yengeç" 60 dakikaya kadar sürdü. Silah, iki yay torpido kovanı ve 76 mm'lik bir top içerir.

Temmuz 1915'te "Yengeç" ilk askeri kampanyasını yaptı. Boğaz'ın yakınında, düşman kruvazörü "Breslau" yu havaya uçuran bir mayın tarlası kurdu.

Baltık Filosu için "Yengeç" tipine göre, sualtı mayın gemileri "Ruff" ve "Alabalık" inşa edildi ve ayrıca daha küçük deplasmanlı üç mayın gemisi döşendi. Birinci Dünya Savaşı'nın başlangıcında, Rus filosunun 15 savaş denizaltısı vardı.

Birinci Dünya Savaşı sırasında Rusya için askeri operasyonların ana deniz tiyatroları Baltık ve Kara Deniz... Savaşın başlangıcından itibaren, Baltık Filosu, düşmanın Finlandiya Körfezi'ne girmesini önlemek için merkezi mayın ve topçu pozisyonu Nargen - Porkkala-Udd'u donattı. Riga Körfezi'nin girişi başka bir mayın ve topçu mevzii ile kapatıldı. Baltık Denizi'nin güney kesiminde döşenen mayınların yardımıyla düşmanın deniz iletişimi kesintiye uğradı ve Alman filosuna zarar verildi. Stratejik hammaddelerin İsveç'ten Almanya'ya taşındığı deniz yolunun işleyişini sınırlamak özellikle önemliydi.

Rusların Baltık'ta yarattığı mayın tehdidi o kadar etkili oldu ki, çok sayıda savaş gemisi ve nakliye gemisini kaybeden Almanlar, 1914'ün sonunda deniz muharebe operasyonlarının yürütülmesini uzun süre terk etti. Birinci Dünya Savaşı sırasında Baltık Filosu yaklaşık 40 bin mayına maruz kaldı. Filonun önemli bir görevi de, başarıyla çözdüğü kıyı kanatlarındaki kara kuvvetleri gruplarına yardımcı olmaktı.

1915'te Karadeniz Filosu, Alman savaş kruvazörü Goeben ve kruvazör Breslau tarafından güçlendirilen Türk filosunun savaş gücünden daha düşüktü. Ancak daha sonra yeni zırhlılarla yenilenerek, Alman-Türk filosunu Boğaz'da engellemeyi ve düşmanın deniz trafiğini keskin bir şekilde azaltmayı başardı. Kıyı kanatlarında hareket etmek. Karadeniz Filosu, orduya topçu ateşi ile önemli yardım sağladı, taarruz kuvvetlerinin inişini destekledi ve asker ve teçhizatın taşınmasını sağladı. Savaş yıllarında gemileri tarafından 13 binden fazla mayın sergilendi.

Birinci Dünya Savaşı sırasında, Rus filosu Jutland'daki gibi büyük deniz savaşlarına katılmadı. Aynı zamanda, Baltık ve Karadeniz filolarının bireysel oluşumlarının ve gemilerinin düşmanıyla (Sarych Burnu ve Gotland Adaları'ndaki savaşlar, Moonsund operasyonu vb.) Çok sayıda askeri çatışma yaşandı.

Eylül 1916'da oluşturulan Arktik Okyanusu filosu, müttefiklerle deniz taşımacılığı sağladı, düşman denizaltılarına karşı savaştı ve mayınladı. 1917 Ekim olaylarından sonra Rusya savaştan çekildi.

3 Mart 1918'de bir yanda Sovyet Rusya ile diğer yanda Almanya, Avusturya-Macaristan, Türkiye ve Bulgaristan arasında bir barış anlaşması imzalandı. Anlaşmaya göre, tüm Rus gemileri yerel limanlara transfer edilecek veya olay yerinde silahsızlandırılacaktı. Finlandiya'da konuşlanmış Baltık Filosu gemileri ve gemileri, navigasyon başlayana kadar orada kalmak zorunda kaldı. Bu nedenle, ana çekirdeği Helsingfors'ta yoğunlaşan bu deniz tiyatrosunda deniz kuvvetlerinin kaybı tehdidi vardı.

Liderlik Sovyet Rusya Finlandiya Körfezi'ndeki zorlu buz durumuna rağmen, tüm gemilerin Kronstadt'a nakledilmesine karar verildi.

Mart-Nisan 1918'de Baltık Filosu gemilerinin efsanevi Buz Gezisi gerçekleşti. 6 savaş gemisi, 5 kruvazör, 59 muhrip ve muhrip, 12 denizaltı dahil olmak üzere 226 gemi ve gemi Rusya için kurtarıldı. Ek olarak, gemiler ve gemiler, hava filosunun iki tugayı, çeşitli askeri teçhizatı çıkardı.

Mayıs 1918'de, Brest Barışını bozmakla tehdit eden Alman komutanlığı, Rusya'nın Karadeniz Filosu gemilerini teslim etmesini istedi. Bunu önlemek için, V.I. Haziran 1918'de Lenin, Novorossiysk ve Tuapse bölgelerinde, Svobodnaya Rossiya (eski adıyla Ekaterina II) savaş gemisini, 11 muhrip ve torpido botunu ve Sivastopol'dan buraya taşınan 6 nakliye aracını sular altında bıraktı.

İç savaşın patlak vermesiyle ve dış müdahale donanmanın denizcilerin, genç komutanların, subayların ve amirallerin devrimci fikirli kısmı yeni hükümetin tarafına geçti, diğer kısmı, başta amiraller ve subaylar, Beyaz Ordunun tarafına geçti. Karadeniz Filosunun eski komutanı Amiral A.V. Kolchak, Kasım 1918'de, Sibirya'daki karşı-devrimci mücadeleye öncülük ederek kendisini Rusya'nın Yüce Hükümdarı ilan etti. Rus filosunun liman ve üslerinin çoğu, İtilaf ülkelerinden ve Japonya'dan gelen işgalcilerin elindeydi. Rusya'nın deniz kuvvetleri pratik olarak ortadan kalktı. Kara kuvvetlerine yardımcı olmak için, iç savaşta karşıt tarafların komutanlığı, aktif olarak savaşan nehir ve göl filoları yarattı. Filolar, kural olarak, iki ila dört 75-130 mm'lik topla donanmış vapurlardan dönüştürülmüş silahlı gemilerin yanı sıra silahlı römorkörler, yüzer piller, haberci gemileri ve teknelerden oluşuyordu. Bazı durumlarda, filolar, iç su yolları boyunca filolardan transfer edilen gemilerle dolduruldu. Filolar, düşmanın, gemilerin ve gemilerin yanlarına ve arkalarına saldırdı, vapurları savundu veya imha etti, taarruz kuvvetlerini karaya çıkardı ve ulaşım sağladı.

Beyaz Ordu'nun yenilgisinden sonra, Korgeneral P.M. 1920'de Kırım'daki Wrangel, Koramiral MA Kedrov komutasındaki Karadeniz Filosunun (33 flama) gemilerinin ve gemilerinin büyük kısmı Fransız deniz üssü Bizerte'ye (Tunus) gitti.

Bu gemilerdeki Andreevskie bayrakları, Fransız hükümeti tarafından SSCB'nin tanınmasından sonra 24 Ekim 1924'te indirildi. Rus denizciler mülteci konumuna geçtiler.