Blagoveshchensky köprüsünün eski adı. Blagoveshchensky Köprüsü: Değerli Neva Kolye

Köprü Teğmen Schmidt

Bu köprü büyük ölçüde ilk. İlk inşa edilmiş en çok kalıcı Neva nehri aracılığıyla. 1842 - 1850 yıllık Proje Mühendisi S.V'de inşa edilmiştir. Kerbedza(Mimar A.P. Bryullova'nın mimari tasarımı). 8 aralıklı bir dökme demir kemerli köprü 300 uzunluğunda ve 20 metre genişliğiydi. O zamanavrupa'daki en uzun köprü. Nazik dökme demir kemerleriyle örtüşen yedi spans ve sağ bankada yer alan sekizinci boşandı. Dökme demir bloklar arasındaki kavşaklar, kurşun contalarla doluydu. Köprü genişliğinin büyüklüğü yavaş yavaş kıyılardan nehrin ortasına yükseldi. Tüm metal yapıların kütlesi ne de az 95000 ton.

Neva üzerindeki ilk kalıcı köprünün en iyi taslağı için yaratıcı anlaşmazlık alışılmadık bir şekilde uzundu.
Dikkate alınan ilk proje 60 yıl. Rusça ve Yabancı Mühendisler ve Mimarlar, bu yarışmada genç Petersburg Mühendisi Stanislav Valerianovich Kerbedz'i yenmedi. İnşaat, kanal kancaların Neva'ya düştüğü tespit edildi. Bu nedenle, kanalın bir kısmı taş bir tüpe girdi ve uykuya daldı. Petersburg başka bir Vienevsky Meydanı aldı. Aynı zamanda, Neva'nın sağ tarafında, Vasilyevsky Adası, dolguyu önemli ölçüde genişletti.

"Köprünün inşaatı," Nordic Arı Gazetesi, 16 Eylül 1844'te yazdı, dev bir iştir. Yeni günlerde neredeyse hiç şaşırtıcı bir doğruluk, lütuf, tadı ve böyle değerli bir malzeme ile böyle büyük bir plan üzerinde bir çalışma yapıldı! Granit Dağları, Finlandiya'dan yenildi ve nazik bir balmumu gibi, devin düşüncesine uyun! Buhar makineleri, hızlı ve derin bir Neva'nın ortasında yığınları yendi, bu arada, dayanıklı taş temelleri, güçlendirilmiş toprak yığını ile ne kadar dayanıklıdır? "

Bir gazete notunda, dayanıklı taş vakıfların yapılarının süreci pembe ve biraz kolaylıkla basılmıştır. Aslında, inşaat pistindeki yer koşulları son derece olumsuz olduğu ortaya çıktı ve daha sonra tekniğinde su altı çalışması yapılması bir meselaydı ve düşünülemez derecede riskli ve düşünülemez derecede zordu.

Şehrin şehre gittiğimi şaşırtıcı değil, sanki Nikolai, her bir desteğin kurulumu için sipariş edilen her bir desteğin rütbesini yükseltmek için yaptığım gibi. Bunun gerçeği yansıtması muhtemel değildir. Bununla birlikte, ilk projesini Kaptan'ın mühendisi rütbesinde sunan Kerbedz, genel inşaatı bitirdi.

Ve bir tane daha ilginç detay: Birkaç kişi, köprünün adını üç kez değiştirdiğini biliyor. (Blagoveshchensky, Nikolaevsky, Teğmen Schmidt). Başlangıçta, gelecekteki Blagoveshchenskaya Meydanı sadece hazırlandığında ve zarif Blagoveshchensk Kilisesi sadece inşa edildi, son derece doğru bir isim giydi - Nevsky. Neva üzerindeki tek kalıcı köprüyü nasıl adlandıracak başka bir şey!

Köprü ciddiyetle keşfedildi21 Kasım 1850 H Azvali, Blagoveshchensky'nin, Sol kıyıların prim bölgesinde yerleşik olan Konnogvardesky alayı aynı adında.

1854'te, projeye göre. Köprünün ayarlanma kapsamındaki boğanın sürücüsü, Wonderworker'ın St. Nicholas adına kutlanan bir Şapel tarafından kabul edildi. İmparator Nikolai'nin ölümü ile bağlantılı olarak, 1855 Şubat'ta Köprü, Nikolaevsky olarak yeniden adlandırıldı.

Dökme demir kafes, Mimar A.P. projesinde yapıldı. Bryullov. Biraz uzatılmış bir çerçeveli dikdörtgende, bileşimi temsil eden bir süsleme, ortasında, ortasını lavabonun tepesine odaklanıyor. İki taraftan, deniz patenleri yukarı doğru yükseltilmiş, simetrik bir çiçek süslemesine dokunmuş.

İlk köprü Ayrıca ilk oldu çünküharbour'un şehir merkeziyle Vasilyevsky adasını bağlayan taraftan.

Büyütmek için fotoğrafa tıklayın

Teğmen Peter Petrovich Schmidt (1867-1906), kruvazörün "Ochakov" üzerindeki ayaklanmasına yöneldi. Karadeniz filosu 1905'te. , köprü yeniden adlandırıldı1918 yılının Ekim ayında ve rasgele ismi ile alındı.

Şu anda, iki köşk ve yüksek lambalı ile dekore edilmiş Schmidt Teğmen Köprüsü, 19. yüzyılın ortalarının ahşap yığınlarına dayanan Big Neva'daki benzer yapılardan sadece bir tanesidir ve güzel panorama, açılışıyla ünlüdür. müthiş manzara üzerinde tarihi merkez Isaac Katedrali, Admiralty ve pitoresk bir üniversite dolgusu olan şehirler.

• Kemerli dökme demir köprü inşaatı. Teğmen Schmidt, b. Nikolaev Köprüsü, S. Kerbedz'in İletişiminin Projesi Projesine göre, Aralık 1842'de piyasaya sürüldü ve 1850 Kasım'da, yani inşaatın başlangıcından itibaren 1850'de tamamlandı. Köprünün maliyeti 4.381 bin ruble yürütme tahmininde 4.381 bin ruble olarak gerçekleşti. Nehir üzerinde bu köprünün yapımından önce. Neva, sıvaların üzerinde sadece bir yüzer köprü vardı.<…> Sömürüde 86 yıl olan Teğmen Schmidt Köprüsü, uzun zamandır, hem yıpranmış bireysel elementlerin yıpranmış halinin nakliye ve kentsel hareketinin artan gereksinimlerinden ve sınırlı boyutlarından çok uzak durmadı. Devrimci bir zamanda bile, St. Petersburg ilçesinde köprü yeniden düzenlemesinin iki projesi hazırlandı: 1906'da, 1906'da, Profesör Krivoshein (Oktensky Köprüsü'nün NEVA'sının yazarı tarafından) ve 1909'da Vitol ve Glushkov mühendisleri tarafından. Ancak yeniden düzenleme görevi b. Nikolaev Köprüsü, çok karmaşık teknik terimler, devrim öncesi zaman öncesi zamanında doluydu. 1934'te, Çalışma Konseyi ve Savunma Konseyi'nin çözünürlüğü, Leningrad köprülerinin nakliye engellerini ortadan kaldırma açısından yeniden düzenlenmesi konusunda bir iletim komisyonu oluşturulmuştur. Komisyon, Teğmen Schmidt'ten sonra adlandırılan köprünün yeniden düzenlenmesi için sunulan dört seçenek olarak kabul edilen, yeni bir boşanma süresinin sağ kıyısında bulunduğu, ancak bir miktar hareket ettiği, sunulan seçeneklerin ikincisi üzerindeki boşanma bölümünü yeniden oluşturmaya karar verdi. nehir. 5 Eylül 1935 tarihli çalışmalarının bu versiyonu, teknik bir projede gelişmesi ve insanların belediye ekonomisinin komiseryasyonuna onay vermesi istendi. Projeyi hazırlamak Prof. tarafından emanet edildi. Geliştirme sürecinde, köprünün planlanan seçenek üzerindeki tepkimesine gidenlerin öngördüğü G. P. Peremeria, büyük zorluklardır ve çalışmanın başarısını bile garanti eder. Bu durumlar, Prof.'in belirtilen sürümünün karşılığında olduğu gerçeğine yol açmıştır. Perera, uygulama için kabul edilen köprünün yeniden düzenlenmesine yeni bir versiyonu sundu. Prof. tarafından önerilen karar. Peremari, Leningrad Konseyi'nin başkanlığı tarafından onaylandı ve hükümetin ifadesi için gönderildi. 6 Mayıs 1936'daki SSCB Konseyi nihayet, Prof. tarafından önerilen şemaya göre köprünün yeniden düzenlenmesi seçeneğini onayladı. Mükemmeller. Ayarlanabilir köprünün standartlar arasında yukarıdaki tam uzunluğu 331 m'ye eşittir. Eşlerin sayısı aynı kalır. Eski ayarlama süresinin yerine sekizinci sağ banka süresi, granit kaplamalı betonarme çift kemerlerle örtüşmektedir. Köprünün taşıyıcısının taşıyıcısı, asfalt betondan betonarme plakaya yerleştirilir, uçlar tramvay tuvalinde istiflenir; Her biri 3 m genişliğinde kaldırımlar, konsollarda asfalt düzenlenmiştir. Aynı zamanda, köprünün mevcut artışlara karşı kaldırımların korkulukları arasındaki faydalı genişliği. Köprünün bulunduğu yerleri. Teğmen Schmidt, Neva'ya girişteki ilk köprü olarak, şehrin eski kısmında Neva'nın eski kısmında, mimari topluluklarla çevrilidir. mimari anıtlar, Köprünün bireysel yapıları ve siluetleri seçerken özel dikkat gerektiriyordu. Dökme demir kemerli eski köprü, pilonlu granit maddelerine dayanırsa, mühendislik bölümünün harici bir mimari kısmıyla başarılı bir kombinasyonunu temsil ederse, o zaman yeni proje Eski köprüde olan dış niteliklere daha düşüküm. Eski köprüden, kafes korunur (Arh. Shockenshneider) ve lambalar (Arh. Perestykovich), bu da son derece sanatsal dökme demir örneğidir. Dışarıdan, daha fazla ışık çizgisi yapmak için, satırlar ışının ana hatları boyunca biraz ağır ve kurudur, konsollar ve alt kayışlar üzerinde bazı süsler verilir. Bununla birlikte, zengin eski ızgaraya bağlar. Kontrol pavyonları, düşük kuleler şeklinde, köprü siluetinde baskın olmayan ve ortak şehir topluluğunu ihlal etmeyen taş formlarında çözülür. Aralık 1936'da, iş, Teğmen Schmidt'ten sonra adlandırılan köprüyü yeniden düzenlemeye başladı. Köprü rekonstrüksiyonunun toplam maliyeti 23 milyon ruble olacaktır.

(Smirnov I.A. Köprünün yeniden inşası. Teğmen Schmidt // Leningrad Mimarlığı. 1937. No. 3. S. 28-31).

Önemli iş, Şehrin orta kısmını Vasilyevsky Adası ile birbirine bağlayan Schmidt Teğmen Köprüsü'nün yeniden inşasıydı. Kerbedzz tarafından yaptırılan eski kemerli çiftlikler, katı bir duvarla yeni, pancar, kaynaklı yapılarla değiştirildi (Şekil 395). Kaynak çiftliği köprüsü üzerinde çalışmak, bu alandaki en büyük başarıydı. Neva'daki nakliye koşullarını iyileştirmek için, köprünün demir çiftlikleri daha fazla kurulur. yüksek seviyeNeden köprünün tüm desteklerini yeniden inşa etmek zorunda kaldım. Kıyıdan önce bulunan köprünün ayarlanabilir aralığı, şimdi nehrin ortasına transfer edildi. Eski desenli dökme demir ızgarası kaydedilir ve köprünün yeni tasarımı ile dolgu arasında bir bağlantı görevi görür. Eski dökme demir köprü çiftlikleri, R'nin köprüsündeki kalininde uygulandıkları çok iyi bir durumda idi. Katı. (Schusev P. V. Bridges ve onların mimarisi. 1952. S. 301)

B. lovechensky Köprüsü, Neva Köprüsü, O Nikolaev Köprüsü, O Teğmen Schmidt Köprüsü ...
Bu, St. Petersburg'un en ünlü köprülerinden biri - bir kez Avrupa'nın en uzun (kalıcı) köprüsü ve belki de dünyaydı! Bu, büyük neva üzerindeki ilk kalıcı köprüdür. Vasilyevsky adasını şehrin orta kısmıyla bağlar (2. Admiralty Adası).

Köprü, sağ banka üzerindeki üniversite dolgusundaki Cozini bölgesi ile İngiliz dolgusunda bir emek alanı arasında yer almaktadır. Bu köprüde Neva Nehri'nin bittiği ve Finlandiya Körfezi başlıyor - Neva Guba.
Başlangıçta, "Nevsky Köprüsü" olarak adlandırılmalıydı. Ancak 12 Kasım 1850'de açık olan köprü, Blagoveshchensk Meydanı'nın sol kıyısında Blagoveshchensky ve Blagoveshchensk Kilisesi (1929'da yıkıldı) olarak adlandırıldı.

Kalıcı bir köprünün yapımından önce, 1727'den itibaren, modern Senato Meydanı'nın hedefinde yukarı akan bir taşkın Isaacria köprüsü vardı.

P.A. Alksandrov. Isaakiyevsky Köprüsü ve Yeni Kilise. Litografi. 1825. Görünüşe göre Alexandrov Isaac, hafızaya boyanmış ya da onun tarzları çok acı ve amel ...

Neva ile bir kerelik, ahşap köprü projesi sundu ve mekanik Kulibin. Fakat ne yazık ki, fikri ve projesi reddedildi.

Vasily Sadovnikov. Vasilyevsky Adası'nun dolgusu ile Blagoveshchensky köprüsünün vid.

Köprünün yapımı 1843 yılında S. V. Kerbedza liderliğinde başlamıştır. Köprünün yapımında, bir ABD mühendisi J. Whistler katıldı.

İstihdam edilen çalışanların sayısı bir buçuk bine yaklaştı. Köprü açıklığının dökme demir yapıları Berdy fabrikasında yapıldı. Kemerlerin montajı, mobil tahta makalelerde gerçekleştirildi. Petersburg Gazetesi "Northern Bee", 16 Eylül 1844'te yazdı:

Köprünün en fazla birikmesi dev bir iştir. YENİ TIME ÇALIŞMASI BU BÜTÜN BÜTÜN BÜYÜK BİRLİKTE YAPILMIŞTIR. Granit dağları, Finlandiya'dan buraya transfer edildi ve nazik bir balmumu olarak, insanın parlak düşüncelerine itaat ettiler! Buhar makineleri, hızlı ve derin bir Neva'nın ortasında yığınları yendi, bu arada, dayanıklı taş temelleri, güçlendirilmiş kazık toprağından ne kadar tatmin ediliyor?

Büyük ve aynı zamanda Mimar A. P. Bryullov tarafından tasarlanan Ajur Korkuluk, su elemanının sembollerini gösterir: Neptün'ün Trident, Lavabo ve İki Hipokampus.

Köprünün yapım sürecinde, temellerini alegorik heykellerle dekore etmek için bir plan ortaya çıktı. 1846'da, P. Klodtu ve N. Pimenov, bir taslak köprü dekorasyonu çekmek için emanet eder. Klodt, köprüyü öne sürdü, yükseltilmiş bir ata binici bir rakam, kaplandan bir hançer ona saldırdı.

Sculptor NS Pimenov 4 yıldır 7 yıllık alegorik heykellerin projeleri oluşturuldu: "Su üzerinde kutlama", "Hristiyanlığın kutlaması ya da putperestlerin nisplatifi", "Alexander Nevsky, zafer için Tanrı'ya teşekkürler," Moskova alegorisi, " Üç istiladan kurulmuş: Tatarlar, Polonyalılar ve Fransızca, "St. Petersburg'un Rusya'daki Avrupa Aydınlanma Alıcısı olarak" (dört figürün "," Kazan Allegori "," Sibirya Alegresi "(dört rakamın" (dört figürün).

Çizimlerde yazıtlar, "Suyun zaferi", "St. Petersburg" ve "Moskova" nın simgeleyen heykeller, ilk sağa banka boğa üzerinde kurulması gerekiyordu; Diğer alegorik heykel grupları ve heykelleri kıyı eşyalarında yer aldı. Ancak, köprüde ayarlamak için bu heykellerin üretimi için para, Maliye Bakanlığı gitmedi.

XIX yüzyılın 70'sinde, heykeltraş antctic tedavi gördü. Ancak bu kez, heykellerin finansal zorlukları nedeniyle köprüde yüklenmedi.

Köprü sekiz tüydü, sağ kıyıda dönüşler boşandı; Rusya'da ilk kez, ayarlanabilir aralığın döner sistemi kullanıldı.

Efsaneye göre, Nicholas, Kerbedz'ün her açıklık için unvanını yükseltmesine söz verdim, iddia edilen bir mühendis neden projeyi hızlı bir şekilde uçuş sayısında bir artışa yöneldi. Kerbedz, köprünün yapımını tamamladıktan sonra genel çeneyi gerçekten aldı, ancak bir köprü kurmaya başladı, mühendis zaten Teğmen Albay rütbesini aldı.

Fotoğrafta, İmparator Nicholai ve S. V. Kerbedz.
Projeye ilişkin organizasyondaki boğa üzerinde A. I. Shockenshneera, Bir Şapel, 1855 Mayıs 1854'ün 1854'ün Sur onuruna 3 (21) kutsanmıştır. Nicholas Wonderworker. Fotoğraf 1013'te aşağıda açıkça görülebilir.

Eisenstein "Ekim" filminde boşanmanın bir kilisesi ve dönüm mekanizmasına sahip eski köprü görülebilir. Köprünün inşaatı onuruna, gümüş bir anma madalyası serbest bırakıldı.

Avers, Athena Pallada'yı, savaşının karşısındaki su akışından su akışıyla çevrilmesi, üstte "hızlı" yazılmış, tersi gösterildiği görünüm Onun üzerinde çift başlı bir kartal ile köprü.

İmparatorun 1855'teki ölümünden sonra, köprü Nikolaevsky olarak bilinir.

17 Kasım 1918'de, Köprü, Schmidt'in Teğmen Köprüsü'ne, P. Schmidt - 1905'te "Ochakov" üzerindeki Ayrılığın Başkanı "

1938'de köprü, işlevini yerine getirmeyi bıraktı ve duruşmayı kaçıramadı, bu yüzden eski desteklerde sökülmüş ve eski desteklerde bir anıyı inşa edildi ve nakliye koşullarındaki değişiklikler ve gereksinimlerindeki değişikliklerden dolayı, diferansiyel parçayı köprünün merkezine taşıyordu.
Köprünün rekonstrüksiyonu, P. Peremeria ve V. I. Kryzhanovsky'nin mühendisleri projesinde gerçekleştirildi.

Köprüde gemiler. Buzkıranın üstünde "St. Petersburg", Cruise Liner'ın altında.
Aurora, unutulmaz atış sırasında yana durdu. Kış sarayı.

Eski köprünün dökme demir kemerleri demonte edildi ve depoya gönderildi. Blokları mükemmel durumdaydı ve bu tasarımları tekrar kullanmaya karar verildi. Tüm savaş ve abluka blokları Leningrad'da yatıyordu. Ve sadece savaştan sonra, Blagoveshchensky köprüsünün dökme demir kemerleri, Tver'da Volga'ün içinden yeni bir köprünün kapansını örtüşmek için uygulanır.

Köprü 1953-1956'da inşa edildi. Ona M.i. Kalinin'in adını verdiği varsayılıyordu, ancak Boğalar'da MK Monogramı olan karikatürlerin bile güçlendirildiği gibi hayatta somutlaştırılmadı.

Köprü "yeni" olarak adlandırıldı, bu yüzden resmi olmayan ve şimdiye kadar aradı.

Köprü binalarının tarihinde benzersiz durum Metal köprü bir nehirden diğerine "hareket ettirin".

Fenerler ve Blagoveshchensky Köprüsü'nün korkuluk da ikinci hayatı kazandı. Fenerler Marsov Saha Merkezine ertelendi ve Project A.P. Brullov tarafından oluşturulan korkuluklar yeniden yapılandırılmış köprüyü kurdu.

Teğmen Schmidt'in yeni çelik köprüsü, 1936-1938 yılında Mühendis Projesi Projesi'nde inşa edilmiştir. Mimar K.M.Dmitriev'in katılımı ile Perrerey. Zamanla, yeni köprü, XX ve XXI yüzyıllarıyla devam eden ulaşım akışları için çatlamışlaştı ve 2005-2007 yılında Stroyproekt Enstitüsü'nün projesinde köprünün yeni bir rekonstrüksiyonu yapıldı. İmar Sonrası'ndan sonra, köprü eski tarihsel adı-Blagoveshchensky ve Korkuluk Fragmanlarını A.P. Buryullov.

Böylece, 1850'de köprünün açılmasından bu yana, uzunluğu 300 m'den 300 m'ye kadar artmıştır. 331 m'ye kadar ve 24 m genişliğindedir. 37 m'ye kadar.

St. Petersburg, tüm dünyada Dolgu ve Çalışkan Köprüleri olarak bilinmektedir. Binlerce turist yaz aylarında köprülerin nasıl yetiştirildiğini görmek için dünyanın her yerinden geliyor. Gözlük gerçekten harika. Mostrest'in en alt topraklarına girmek ve duyuru köprüsünün içeriden nasıl ayrıldığını görün.

Küçük bir hikaye. Duyuru Köprüsü, Nikolaev Köprüsü, O Teğmen Schmidt köprüsüdür. Bu, büyük Neva üzerindeki ilk kalıcı köprüdür ve bir kez bir kez Avrupa'nın en uzun kalıcı köprüsüdür. Vasilyevsky adasını şehrin orta kısmıyla bağlar (2. Admiralty Adası). 12. yıldönümü tarihi için, köprü adını birkaç kez değiştirdi ve iki kez yeniden inşa edildi.

Başlangıçta, yakında dikilen kilise adına Blagoveshchensky olarak adlandırıldı. İmparator Nikolai'nin ölümünden sonra, 1855'te, köprü Nikolaevsky olarak yeniden adlandırıldı. Köprü bir dahaki sefere 17 Kasım 1918'de ismi değiştirdi - o teğmen P.P.'in onuruna yeniden adlandırıldı. 1905 devriminin bir üyesi olan Schmidt, Cruiser "Ochakov" üzerine Sevastopol'e isyanı yöneten bir üye. Son olarak, 14 Ağustos 2007'de, köprü ilk adını iade etti - Blagoveshchensky.

Birçok insanın gerçek hayatın köprülerin içine kaynadığından şüphelenmediğinden başlayacağım. Her gün köprülerden birini sürmek ya da geçmek, genellikle onlara dayanan kabinlere dikkat edip edersek. Bu, bu değil. Bir zamanlar, bir keresinde orada bir polis ya da orada bir milis olduğunu düşündüğünü düşündüm. Aslında, bu kabinler köprü kontrol merkezleridir.

Ve köprülerin sağlığını ve güvenliğini izleyen bir köprü-açık kısıtlama. Köprü düzeni sürecinin yönetimi bu küçük tarette çalışır. Proje sayesinde blogcular bütün bunlara içeriden baktılar.

Köprülerde girişiminde ve sadece pasaport alabilirsiniz. Evet evet. Kesinlikle. Şehirdeki köprüler her zaman rejim ve stratejik nesnelerdir.

Tüm kablolama ve köprü döşeme süreçlerinin yapıldığı oda yapılır. Tabii ki, orada kol ve vites yok. Onlar yerine kontrol paneli ve monitörler. Blagoveshchensky'nin yeniden yapılandırılmasından sonra, en bilgisayarlı köprü, saray ile birlikte. Sensörler ve kameralar, tam anlamıyla, mekaniğinin kontrol panelinde gerçekleşen her şey için merkezi olarak izlenmesini sağlar.

Köprü hakkında küçük bir hikayeden sonra, kablolamadan önce görmek için aşağı bak. Aşağıdan görüntüleyin. Çok garip.

Birkaç dakika sonra, büyük hidrolik silindirler, her biri 2 bin tondan fazla ağırlığındaki köprünün kanatlarını yükseltecek.

Köprünün kalbi. Hidrolik ekipman içeren oda. fotomanya. teknik konulardaki bağlantısı tarafından şaşırttı. Yarımın yarısını bilmiyordum.

Buradan, büyük hidrolik silindirlerin yönetileceğidir. Tüm sensör verileri ekranlarda kontrol panelindeki kontrol panelindeki görüntülenir.

Tüm sensörler tamamen bilgisayarlı, ayrıca çoğaltılmış analog yöntemdir.

Mekaniğin düzenini başlatmadan önce, tüm sistemlerin performansını ve isteğini kontrol edin. Sinyal sesleri ve köprü kablolama düğmeleri bastırılır. Köprüler her zaman programda yetiştirilir, hariç özel günler. Ama biraz daha erken gelebilirler. Gemi navigasyonuna bağlıdır. "Git!"

Büyük bir köprü kanadı yukarı hareket eder. Gözlük yakınında sadece büyüleyici.

Köprüden, küçük bir çöp düşmeye başlar. Ve eğer yağmursa, akış akışları bir şelaleyle ondan akar.

Kelimenin tam anlamıyla iki dakika ve köprü zaten boşanmış.

Kapalı aralık inanılmaz derecede havalı görünüyor.

Yine, boşanmış köprüyü içten bakmak için enpractex köprüye tırmanıyoruz.

Blagoveshchensky köprüsünün duyuru altında çok uzun bir merdiven liderlik ediyor.

Köprü kanadının başınızın üzerine iki bin ton beton ve metal ağırlığında olduğunda garip bir his. Eşzamanlı olarak korkuyor ve büyüleyici.

Baktığında ters taraf Köprünün kanatları yukarıdan yukarıdan, mühendislik düşüncesini vurarak. Ve biz de uzaya uçuruz.

Köprü boşandığında, köprüler altındaki gemilerin geçişi başlar.

Burada atmosferin transferi için bir videonun var. Kargo Tankeri, Fırtınası, Blagoveshchensky Köprüsü.

Yatırılan Saray Köprüsü görünür.

Üstten manzarayı tekrar tahmin etmek için üst katlara tırman. Yol engellendi. Genellikle çit nedeniyle köprülere bakarsınız. Şimdi tam tersi.

Köprünün masif kanadı sadece gökyüzünü keser.

Son görünüm.

Birkaç dakika sonra, düğmeler uzaktan kumandada basılacak ve köprü aşağı inmeye başlayacaktır. Mavnalar zaten geçti.

Duyuru köprüsü hazır!

Köprünün büyük bir kanadı yavaşça inmeye başlar.

Ve birkaç dakika sonra, köprü zaten değiştirildi. Makineler Trrring. Gecede, Blagoveshchensky boşalıyor ve tekrar çıkıyor.

İnsanlar köprüde acele eder. Hayat Devam Ediyor.

İçeriden köprüye bakma fırsatı için çok teşekkür eder. Bu arada, eğer bilmiyorsanız, Mostotrest-SPB.RU web sitesindeki köprülerin kablolamasında ve rehberliğinde en güncel uyarılara sahipler. Boşanmış veya uçan köprü - gerçek zamanlı olarak bakmak için yıkanır.

teşekkür ederim spbblog. Bir sonraki MOVZHUHU için, bizi kötülüklerin kablolmasından sonra geceleri eve süzen taksi 068 teşekkürler.

P.S. Oh, iyi, evet! Peki ya bisikleti söylüyorsun!

Çocuklar bir video klip çekmişti ve Blagoveshchensky Köprüsü'nün altındaki dronun kapsamını yakalamak istediler. Hava rüzgarlıydı ve Rüzgar Dron'un öfkelerinden biri, köprünün kanadını aşağıdan vurdu ve derinliklerinde bir yere sıkıştı. Çocuklar, artık bir yerde Nadybali bottan düşünmüyor ve drone tasarruf etmeye karar verdi. Sevgili, üzgünüm. Köprüye süpürme, fenerler buldu ve ne düşünüyorsun? Evet. Aşağıdaki köprünün en yakın zamanda azaltılmış kanadına tırmandı. Video gözetim sensörlerinin çalıştığını, MIG'nin korunması gerektiğini söylemek gerekir. Çocuklar bağlandı ve Nevskaya su ve akımla işkence yapmaya başladıkları Gardiyan Kabinine yol açtı. Dalga geçmek. Polisi basitçe aradı. Tüm köprülerin korunmasının, sensörler ve video gözetimi ile donatıldığını öğrendiklerinde adamların sürpriz neydi. Evet, ayrıca rejim nesneleri. Sonuç olarak, kırık bir drone var ve adamlar serbest bırakıldı. Ancak çatının üzerindeki izlenimleri var.

Neva'dan ve ilk üç büyük ve büyük yapılardan biri olan ilk kalıcı geçiş yARIŞI XIX. Petersburg ve Moskova ile birlikte yüzyıllar, Blagoveshchensky Köprüsü, Vasilyevsky adasını 2m Admiralty ile bağlar. Dünyanın her yerinden gelen turistler Grad Peter'a geliyor, böylece beyaz geceler döneminde, Dolguların granitinde giyinen ayarlanabilir köprülere bakıyorlar. Ve mizanpaj sırasında köprünün içinde olmak için eşsiz bir fırsattan ve kimse kesinlikle reddedemez ve ben yapamadım!

6 Kasım 1842'de, İmparator Nicholas, "St. Petersburg'daki Neva Nehri üzerindeki kalıcı bir köprünün inşası konusundaki düzenlemeleri onayladım.
"1) 1842 sonbaharında, tüm geçici yapıları, hasat makinelerini, aletlerini, aletlerini, orman malzemelerini, setin bir yuvarlamasına bitişik ve KRYUKOV kanalı bölgesinde yeraltı borusunu düzenlemek için İmparatorluk Sanat Akademisi'nden Köprüden Vasilyevsky Adası'nda, 8 çizgisine kadar ve ilk nehir boğa'nın İngilizce dolgısından birincisi. Nasıl yakın zamanda Nevsky Buz oldukça güçlü olacak, duvarların cihazına devam et, Süveter ve 1843 ilkbaharının sonuna yol açacak olan kazık tıkanmaya. Nehrin açılışında, gelecek yıl için ilkbahar Bayan Kholkovskaya ve Baron Shabo evlerinin kırılmış kısımlarına başlamaya başladı bir yeraltı borusunun ve boğanın taş çalışmasının, servet ve dolguların üretimine ve düşüşe kadar dökme demir kemerlerinin başlamasından önce bu son işi getirmek. Yeraltı borusunun çalışmalarında 1843 sonbaharının sonuna kadar çalışır. ,, yeni bir cadde köprüsünün dispansiyonları dışında, yazın başında 1844 üretmek için, höyüğün son tortusu;
2) 1843 sonbaharında, servetin sağ kıyısındaki malzemeler, döner bir köprünün kalın bir boğası ve iki elle boğa için, kışın 1843'ten ve 1844'e kadar kazıkları doldurmak ve baharda Taş duvarcılık ve Kemerler 1844 sonbaharına başlamadan önce bitirir, boğanın duvarını ve son ereksiyonlarına karşı mesire devam ederek;
3) Aynı şekilde 1844-1845'e kadar, diğer üç boğa ile gelip 1845 yıllarında taş döşemeyi sonlandırmak için bir önceki yıla başladı. 1845'ten 1846'nın sonbaharına kadar, bir tavuk düzenini düzenleyin, dökme demir kemerler durumunda, bir mekanizmalı dönen bir köprü, mükemmel bitişe yol açar. Üst yapı Köprü, böylece Kalıcı bir köprüye binmek, Nevsky Plashnyt köprüsünün ıslah süresinden önce açılabilir. "

İnşaat sürecinde ortaya çıkan ve karmaşık toprakla ve NEVA'nın güçlü seyri ile ilgili çeşitli zorluklardan sonra, duyuru köprüsünün resmi açılışı, 21 Kasım 1850 yılı, kutlamaları gününde gerçekleşti. Tapınağa Giriş Kutsanmış bakire mary. "Neva'nın değerli kolye güzellikleri," çağdaşlar onu boyandı, 7 kemerli flep vardı ve 8. iki zaman dilimi boşandı. O zamanlar Blagoveshchensky Köprüsü Avrupa'da en uzun oldu - 298.2 metre ve genişlik 20.3 metre idi. Köprünün kutsamasından sonra, İmparator Nicholas, Oğullarla yürüyerek Vasilyevsky Adası'na gittim ve bir gezginciye varis ile geri sürdüm.

Üstün bir mühendislik yapısının gerçek bir dekorasyonu olan deniz patenleri ve trridens ile zarif dökme demir korkuluk Mimar A.P. Bryullov.

12. yıldönümü tarihi için, köprü adını birkaç kez değiştirdi ve iki kez yeniden inşa edildi. Proje Mühendisi'nde S.V. Kerbedza köprünün çalışma unvanı Nevsky idi. Bununla birlikte, proje öncelikli bölgelerin düzenlenmesini içerdiğinden, daha sonra duyuru Kilisesi, şu anki çalışma alanının sahasında, adı NEVA üzerindeki ilk kalıcı köprüye sahipti. İmparator Nikolai'nin ölümünden sonra, 1855'te, köprü Nikolaevsky olarak yeniden adlandırıldı. Köprü bir dahaki sefere 17 Kasım 1918'de ismi değiştirdi - o teğmen P.P.'in onuruna yeniden adlandırıldı. 1905 devriminin bir üyesi olan Schmidt, Cruiser "Ochakov" üzerine Sevastopol'e isyanı yöneten bir üye. Son olarak, 14 Ağustos 2007'de, Broviskhensky adı köprüye iade edildi.

Köprü, geçen yüzyılın 30'lu yıllarda ilk kez yeniden inşa edildi, uzunluk arttı - 331 metreye kadar, genişlik - 34 metreye kadar ve ayarlanabilir açıklık - 42 metreye kadar. Ayarlama desteklerinde dikilen iki köşk, biriyenden birinde, köprü mekanizmaları kontrollerinin merkezinin bulunduğu ve ikincisinde - güvenlik maddesi. Modernizasyon, kanatları otomatikleştiren mekanizmalar yapıldı - orijinal düzenlemede, kanatlar yatay bir düzleme dönüştü, işlem 40 dakika kadar meşguldü. İkincil rekonstrüksiyon 2005'te yapıldı: şerefli yaşa rağmen somut destekler mükemmel bir şekilde korunmuştu, ancak yorulma aşınmasından kaynaklanan çelik yapılar tamamen değiştirilmelidir. Şehirdeki ulaşım durumunu karmaşıklaştırmamak için yakın bir geçici geçiş yapıldı.

Belki sürpriz, ancak köprünün kablolaması için, kelimenin tam anlamıyla birkaç kişi sorumludur: iki mekaniğin tugatı ve köprülerin her iki tarafında da engeller kuran ve istenmeyen ziyaretçi köprüsünün penetrasyonunu önleyen bir grup koruma grubudur. Kıdemli mekanik Yuri, 20 yıldan fazla bir süredir Blagoveshchensky Köprüsü'nde çalışıyor - bugünün geceleri köprünün kablolmasından ve ucundan sorumludur.

Bir duyuru köprüsünün unklasy Talisman-kaleci, çalışanlardan birinin nerede ve ne zaman ortaya çıkan işçinin heykelidir.

İkinci tamirci, bize boşanma köprüleri servis etmek için bir mekanik olarak böyle bir uzmanlığın var olmadığını, çünkü düzgün diyelim ki, dünyadaki düzeltilebilir köprüler bu kadar sık \u200b\u200bdeğil. Bu nedenle, bitişik alanlardan köprülere düşerler ve daha sonra ruha St. Petersburg'un sembollerinden birinin kablolamasına biriktirirler ve uzun yıllar kalırlar.

Monitör köprüde kurulu kameralardan bir görüntü görüntüler, ancak ana düğmeye basmadan önce, kıdemli mekanik mutlaka dışarı çıkmalı ve kimsenin korumanın kordonlarına nüfuz etmediğinden emin olun. Son anda ya da sırtta Vasilyevsky Adası'nda kaç kişi koşmaya istekli.

Geceleri, Blagoveshchensky Köprüsü'nün aracı boyunca, "Aurora" kruvazında Kronstadt'ta onarımdan sonra geri döndü. 1917m'de "Aurora", o sırada, Kış Sarayı yönünde bir atışın üretildiğinde, İngilizce dolaşımındaki Nikolaev köprüsünün hazırlandığı semboliktir. Gezimiz, başlangıçta "Aurora" pasajının gecesinde planlandı, ancak "Mostotrest" liderliğinin arifesinde blogcuların sadece bu kadar sorumlu bir dakikada mekaniği rahatsız edeceğine karar verdi, bu yüzden Blagoveshchensky Köprüsü'ne yapılan ziyaret bir gün taşındı sonra.

Mekaniğin düzenine başlamadan önce, tüm sistemlerin performansını ve istekliliğini kontrol edin, böylece düzlem sürecini başlatmak için düğmenin son preslenmesi.

Yuri, köprüyü boşaltmak için eşsiz bir fırsat verdi ve gece navigasyonunu blogculardan birine açtı.

Düzen sürecinde, güvenlik nedenleriyle, yükseltilmiş kanatın altına yerleştirilmesi kesinlikle yasaktır, ancak bir şekilde köprünün yapılarında ve asfalt kaplamalarında bulunur, bir şekilde düşen yabancı cisimlerin asgari bir olasılığı vardır.

Köprüyü döşeme süreci şimdi birincil tasarımda olduğu gibi sadece birkaç dakika.

Gece boyunca Neva Mahkemesinin sularına atlamak için iki kablolama var. İlk - 1,25 ila 2.45, ikincisi - 3,10 ila 5.00 arasında. Bununla birlikte, Yuri'nin not ettiği gibi, eğer su trafiğinin küçük olması bekleniyorsa, adalar arasındaki mesajı istenen geçici segmentten daha uzun süre ara vermemek için daha önce şımartmak mümkündür.

Şimdi köprünün alt seviyesine gidin. Masif karşı ağırlıklar çelik yapılarla kapatılır ve hidrolik silindirlerin çubukları arasında, Sanat Akademisi ve Köprünün Pavyonu tarafından görülebilir.

Blogcular, kudret ve ana ile eşsiz resimler yapar ve Yuri, deneyimleri paylaşır ve çalışmalarının yıllarında gerçekleşen yoğun hikayeleri anlatır. Örneğin, bir zamanlar acilen köprünün acil bir kablolamasını üretmek için çağrıldığında. Neva'nın sularında tam tersi Bakır binici Bir savaş gemisi batmaya başladı. Eğitim patlamasının gücünün aşırı olup olmadığı, bir şeyin gemide test edilip edilmediği. Petersburg Adaları arasında onarım için boğulan bir damarın aceleyle çekmek gerekliydi, böylece St. Petersburg Adaları arasında ebedi bir anıt olmadı.

Birkaç teknik anı. Acil Durdurma düğmeleri köprüde biraz farklı yerlerde, böylece acil durumlarda kablolama veya presleme işlemini duraklatmak için olabildiğince çabuk.

Yangın durumunda, bir toz yangın söndürme sistemi otomatik olarak, partinin, skor tahtasının arka ışığı tarafından atılacağı kompakt bir hidrolik istasyonla otomatik olarak çalışacaktır.

İkinci mekanik, sistemin durumu ve üstteki yağın basıncı üzerinde gözlemlenirken, kontrol panelinde Yuri, blogcuların meraklı zihinlerinde ortaya çıkan sorulara cevap vermeye hazır.

Hidrolik istasyon, diğer odalarda olduğu gibi, temizliği desteklemektedir. Temizleme programı kesinlikle düzenlenir.

Şimdiye kadar döşemeyi bekliyoruz ve birkaç gemi distribütörün içinden geçtiğimizde, koordinat sisteminde "Köprü-Dolgular" nın alışılmadık açıları yayınlama fırsatını kaçırmıyorum. Saray Köprüsü zaten boşandı.

Köprüye bir ziyaret özel bir eklemin parçası olarak düzenlenir yaz projesi "St. Petersburg Blogcuları Topluluğundan Blogcular Bridges" spbblog. ve St. Petersburg GBU "Mostotrest". Projenin son hali sonbahar fotoğraf sergisi olacak en iyi iş Blogger, yanı sıra, GBU "Mostotrest" olan köprülere adanmış yayınlanmış kitabın imzalanması ile birlikte olan bir fırsat, şirketinin 85. yıldönümü için hazırlanıyor.

Son rekonstrüksiyon sırasında, ana zorluk, 24 ila 37 metreden köprünün genişliğinde planlanan artışı göz önünde bulundurarak ayarlanma aralığının tasarımının gücünü arttırmaktı.

Mühendislik anketleri ve hesaplamalar, ayarlanma aralığının kanatlarını hafifletmeyi ve ağırlığın bir kısmını sabit kaplamaların desteklerine hafifletmeyi mümkün kıldı.

Tramvay parçaları da kaldırıldı, karıncalanma yolları taşıma akışları için ayarlandı. Kaldırımların genişliği 2 kez - 1,5 ila 3 metre arttı.

Saat okları 2.45 yaklaşıyor ve Yuri herkesin kaldırım kısmına gitmesini istiyor.

Birkaç dakika ve köprünün kanatları, hareketin açılmasından birkaç dakika sonra, otomobiller ve yayalar kareler ve tedavilerden biriktirildikten sonra, Neva'yı geçip Vasilyevsky Adası'na ya da tam tersine vardılar. 2. Admiralty'de.

Mekaniğe ve duyuru köprüsünün sessiz kalıcısına Hoşçakal söyleme zamanı. Şimdi biz,