Neva üzerindeki ilk kalıcı köprü. Blagoveshchensky Köprüsü: Değerli Neva Kolye

Tekrarlanan bir kalıpta, geleneksel su elemanlarının sembolleri görülebilir: Neptün'in Trident, Lavabo ve İki Hipokampus (Yunan mitolojisinde, Neptün'ün limanından sulu atlar - balık kuyrukları ve web yatağı toynakları ile sulu atlar).

Ünlü pencereler pk KLODT ve N.S. Pimenov, Anichkova Köprüsü'nün desteklerine benzer şekilde skeçler - heykel grupları yaptı, süslemek zorunda kaldı ve Blagoveshchensky. Fakat ne yazık ki, para bunun için tahsis edilmedi - inşaat ve çok fazla hazineyi mahveder. Belki de, süslemeler olmadan köprünün desteklerinden ayrıldı: "Onlar gerçekten sarsılmaz sürdürülebilirlikten biri olmalı."

O sırada köprü, Avrupa'nın kayıt sahibinin - toplam uzunluk için değil (Prag Charles köprüsünde, örneğin 520 metre uzunluğunda) ve açıklığın uzunluğu. Buna ek olarak, çağdaşlar, kırk dakikadan az bir sürede yatay bir düzlemde iki kanadı yetiştiren işe alım mekanizmasına hayranlık aldı. Geçiş (en azından St. Petersburg'da) dünyanın sekizinci mucizesi olarak kabul edildi:

"Yaz, Rusya, Kutsal Anavatan! Yüzyılın tüm antikalarını aştın! Yedi mucizeler vardı, türleri yarattınız ve daha iyi, daha güzel! Elimiz, bize bir anıt oluşturan, halk, folk, granit gibi, bir köprü gibi bir köprü oluşturmayı hedefleyen iradesiydi, - - aynı "kuzey arı" yazdı.

Petersburg'un efsaneleri

Basit bir askerin imparatoru olarak gömülü olarak

Bir kez, Blagoveshchensky Köprüsü'nün etrafında dolaşmak, imparator cenaze alayı gördü: iki asker eşlik etti son yol Rahatsız, kaba, boyasız bir tabutla yatıyor. İmparator arabasını durdurdu ve kimin gömdüğünü bulmak için gönderildi. Tanrı, Kral ve Anavatan'a hizmet eden ve bir yoksullukta ölen ve bir yüzyıldan fazla bir süredir gerekli olmayan emekli askerin olduğu ortaya çıktı. Düştüm Nicholas, çıktı ve tabuttan sonra gitti. Kısa bir süre sonra, kalabalık bir kalabalık zaten Smolensk Mezarlığına gidiyordu. Ve ertesi gün, St. Petersburg'un tamamı, Monarch'ın istenmeyen tapusunu, ruhu genişliğini hayranlık etti.

Dökme demir köprüsü, şehrin en popüler cazibesi haline geldi. Hayran olmak için, eyaletten başkente geldi. Çağdaşlardan biri yazdı:

"Favori yürüyüş şimdi - Blagoveshchensky Köprüsü, değerli kolye Güzellik Neva, her konuda sanatın tepesinde! Köprü çift formda. Öğleden sonra, şeffaf görünüyor, bu, binharin, dalgalar olarak ışık, ve tam teşekküllü aydınlatma ile büyük bir kütle, onun arasında iki şehir lehimleme ... "

Buna ek olarak, şehirdeki tek yerdi, o zaman sigara içilmesine izin verildi. Çoğunlukla ahşap olanların yanı sıra, şehrin sokaklarında olduğu gibi diğer tüm köprülerlerde, yangınların tehlikesi nedeniyle sigara içmenin kesinlikle yasaklanmasıdır.

Projeye ilişkin organizasyonun örgütlenmesinde boğanın üzerinde, 1854 yılı Mayıs'ta Harikalar Nicholas'ın St. Nicholas'ın onuruna açılan mermer bir şapel koydu. Projenin yazarı ünlü A. I. Shockenshneider, Mariinsky Sarayı'na St. Isaac Meydanı'nda inşa etti. Bu arada, bir şapel ve yatay ayar mekanizması olan eski köprü, 1917 olayları hakkında "Ekim" filminde Eisenstein filminde görülebilir (Şapel bu resimde açıkça görülebilir).

"Ve Nikolaev Döküm Demir Köprüsü'nün altından, ölüm gibi, bir nonlaskaya auroras çelik kaseleri gibi görünüyor ..." - Mayakovsky'yi yazdı: İngilizce Dolgu'daki Nikolaev'in (Blagoveshchensky) köprüsünün arkasında bir Aurora Cruiser'ı durdu. Oradan ve yanına ünlü atış üretildi Kış sarayı. Bu olay, dolguda bir anıtıma benziyor.

1936 - 1938'in yeniden inşası

Teğmen Schmidt Köprüsü nitel olarak inşa edildi. Ancak - yüzyıllarca değil. Geçen yüzyılın 30'ları tarafından köprünün ahlaki açıdan ve fiziksel olarak modası geçmiş olduğu anlaşıldı. Beyaz morod-Baltık ve Volga Baltık su yollarında NEVA'yı geçmeye başlayan gemiler, ayarlanabilir açıklık dardı. Ayarlanabilir mekanizma da sıkılır. Ek olarak, sağ bankadaki öğenin deformasyonu ile ortaya çıktı. İlk büyük ölçekli rekonstrüksiyonda (Mimarlar Projesi K. M. Dmitriev, L. Noskova, P. Peremeria ve V. I. Kryzhanovsky'nin mühendisleri) desteği güçlendirdi, 4 metre köprünün genişliğini arttırdı, ayarlanabilir açıklığı yeniden inşa ettiler, şimdi köprü boşanmaya başladı. dikey olarak ve merkezde. Eski bitişik açıklık alanında, yeni bir taş açıklığı inşa edildi. Işıkları köprüden çıkardılar, bir Mars alanında kullanıldılar (orada ve şimdi dur). Devrimin ekonomik envanterin deposu olduğunda St. Nicholas Şapeli yıkıldı. Eski dökme demir kemerler, daha sonra Tver'daki Novopoli Köprüsü'nde kullanılarak sökülür.

Aslında, sadece ahşap kazıklar eski köprüden kaldı - iyi durumda ve balık atları ile dökme demir döküm kafesleri vardı.

Yeniden yapılanma sırasında, elektrikli kaynak kullanılmıştır - yeni yöntem Volodar köprüsünün yapımı sırasında zaten test edilmiş çelik yapıların bağlantıları. Ve köprüden tamir ederken, Sovyet Çoğu binada da bir yenilik olan Sualtı Betonlaması bir İsveç yöntemi kullanılmıştır.

Yeniden yapılanma 2006 - 2007

En Eski St. Petersburg geçişinin yeni yeniden yapılandırılması sorusu, 20. yüzyılın sonunda keskin bir şekilde durdu: Ahşap yapıların aşınması kritik seviyeye yaklaştı. Kerbedz'in mirasından, çalışma koşullarında 150 yıldan fazla hizmet için korunan desteğin temellerini bırakmaya karar verildi. Her şey, çelik yapılar, ayarlanabilir mekanizmayı değiştirmek zorunda kaldı. Onarım sırasında, köprü-kubbler yakındaki, hemen "Teğmen Schmidt'in Oğlu" olarak bilinen (daha sonra Saray Köprüsü'nün yeniden yapılandırılmasında kullanılacak).

Sonuç olarak, geçiş, önceki rekonstrüksiyon sırasında değişen kemerli bir duyuru köprüsünün görünümüne iade edildi. Ayarlanabilir aralığa modern bir otomatik hidrolik cihaz monte edildi, 37 metreye kadar arazigeway genişliğine kadar genişledi. Ek olarak, tramvay rayları sökülmüş ve otomatik engeller takıldı.

Yeniden yapılanma, şehre yaklaşık 4 milyar ruble maliyeti.

Aziz Petersburg 'ın Üstü

Nicholas veya Teğmen Schmidt adı?

Köprü sadece iki rekonstrüksiyon değil, aynı zamanda birçok yeniden adlandırma. Tasarlarken, geçiş "Nevsky Köprüsü" olarak adlandırıldı. Daha sonra, köprü adını, aynı adın (modern çalışma alanı) meydanında bulunan ConnogvardeYSky Alayı'nın duyuru kilisesinin adına adını aldı. Ancak sadece beş yılda, 1855'te imparatorun ölümünden sonra, köprü resmi olarak Nikolaevsky oldu. Devrimden sonra, aktif olarak inşa edildiğinde " yeni Dünya"Geçiş," Ochakov "kruvazöründeki ayaklanmayı kaldıran teğmen Schmidt adına verildi ve bunun için vuruldu. Ve son rekonstrüksiyondan sonra, köprü sadece ilk görünüm değil, aynı zamanda eski adı - Blagoveshchensky.

Neva'dan ve ilk üç büyük ve büyük yapılardan biri olan ilk kalıcı geçiş yARIŞI XIX. Petersburg ve Moskova ile birlikte yüzyıllar, Blagoveshchensky Köprüsü, Vasilyevsky adasını 2m Admiralty ile bağlar. Dünyanın her yerinden gelen turistler Grad Peter'a geliyor, böylece beyaz geceler döneminde, Dolguların granitinde giyinen ayarlanabilir köprülere bakıyorlar. Ve mizanpaj sırasında köprünün içinde olmak için eşsiz bir fırsattan ve kimse kesinlikle reddedemez ve ben yapamadım!

6 Kasım 1842'de, İmparator Nicholas, "St. Petersburg'daki Neva Nehri üzerindeki kalıcı bir köprünün inşası konusundaki düzenlemeleri onayladım. 3 yıldır detaylı bir çalışma planı dahil:
"1) 1842 sonbaharında, tüm geçici yapıları, hasat makinelerini, aletlerini, aletlerini, orman malzemelerini, setin bir yuvarlamasına bitişik ve KRYUKOV kanalı bölgesinde yeraltı borusunu düzenlemek için İmparatorluk Sanat Akademisi'nden Köprüden Vasilyevsky Adası'nda, 8 çizgisine kadar ve ilk nehir boğa'nın İngilizce dolgısından birincisi. Nasıl yakın zamanda Nevsky Buz oldukça güçlü olacak, duvarların cihazına devam et, Süveter ve 1843 ilkbaharının sonuna yol açacak olan kazık tıkanmaya. Nehrin açılışında, gelecek yıl için ilkbahar Bayan Kholkovskaya ve Baron Shabo evlerinin kırılmış kısımlarına başlamaya başladı. bir yeraltı borusunun ve boğanın taş çalışmasının, servet ve dolguların üretimine ve düşüşe kadar dökme demir kemerlerinin başlamasından önce bu son işi getirmek. Yeraltı borusunun çalışmalarında 1843 sonbaharının sonuna kadar çalışır. ,, yeni bir cadde köprüsünün dispansiyonları dışında, yazın başında 1844 üretmek için, höyüğün son tortusu;
2) 1843 sonbaharında, servetin sağ kıyısındaki malzemeler, döner bir köprünün kalın bir boğası ve iki elle boğa için, kışın 1843'ten ve 1844'e kadar kazıkları doldurmak ve baharda Taş duvarcılık ve Kemerler 1844 sonbaharına başlamadan önce bitirir, boğanın duvarını ve son ereksiyonlarına karşı mesire devam ederek;
3) Aynı şekilde 1844-1845'e kadar, diğer üç boğa ile gelip 1845 yıllarında taş döşemeyi sonlandırmak için bir önceki yıla başladı. 1845'ten 1846'nın sonbaharına kadar, bir tavuk düzenini düzenleyin, dökme demir kemerler durumunda, bir mekanizmalı dönen bir köprü, mükemmel bitişe yol açar. Üst yapı Köprü, böylece Kalıcı bir köprüye binmek, Nevsky Plashnyt köprüsünün ıslah süresinden önce açılabilir. "

İnşaat sürecinde ortaya çıkan ve karmaşık toprakla ve NEVA'nın güçlü seyri ile ilgili çeşitli zorluklardan sonra, duyuru köprüsünün resmi açılışı, 21 Kasım 1850 yılı, kutlamaları gününde gerçekleşti. Tapınağa Giriş Kutsanmış bakire mary. "Neva'nın değerli kolye güzellikleri," çağdaşlar onu boyandı, 7 kemerli flep vardı ve 8. iki zaman dilimi boşandı. O zamanlar Blagoveshchensky Köprüsü Avrupa'da en uzun oldu - 298.2 metre ve genişlik 20.3 metre idi. Köprünün kutsamasından sonra, İmparator Nicholas, Oğullarla yürüyerek Vasilyevsky Adası'na gittim ve bir gezginciye varis ile geri sürdüm.

Üstün bir mühendislik yapısının gerçek bir dekorasyonu olan deniz patenleri ve trridens ile zarif dökme demir korkuluk Mimar A.P. Bryullov.

12. yıldönümü tarihi için, köprü adını birkaç kez değiştirdi ve iki kez yeniden inşa edildi. Proje Mühendisi'nde S.V. gerçeğiyle başlayalım. Kerbedza köprünün çalışma unvanı Nevsky idi. Bununla birlikte, proje öncelikli bölgelerin düzenlenmesini içerdiğinden, daha sonra duyuru Kilisesi, şu anki çalışma alanının sahasında, adı NEVA üzerindeki ilk kalıcı köprüye sahipti. İmparator Nikolai'nin ölümünden sonra, 1855'te, köprü Nikolaevsky olarak yeniden adlandırıldı. Köprü bir dahaki sefere 17 Kasım 1918'de ismi değiştirdi - o teğmen P.P.'in onuruna yeniden adlandırıldı. 1905 devriminin bir üyesi olan Schmidt, Cruiser "Ochakov" üzerine Sevastopol'e isyanı yöneten bir üye. Son olarak, 14 Ağustos 2007'de, Broviskhensky adı köprüye iade edildi.

Köprü, geçen yüzyılın 30'lu yıllarda ilk kez yeniden inşa edildi, uzunluk arttı - 331 metreye kadar, genişlik - 34 metreye kadar ve ayarlanabilir açıklık - 42 metreye kadar. Ayarlama desteklerinde dikilen iki köşk, biriyenden birinde, köprü mekanizmaları kontrollerinin merkezinin bulunduğu ve ikincisinde - güvenlik maddesi. Modernizasyon, kanatları otomatikleştiren mekanizmalar yapıldı - orijinal düzenlemede, kanatlar yatay bir düzleme dönüştü, işlem 40 dakika kadar meşguldü. İkincil rekonstrüksiyon 2005'te yapıldı: şerefli yaşa rağmen somut destekler mükemmel bir şekilde korunmuştu, ancak yorulma aşınmasından kaynaklanan çelik yapılar tamamen değiştirilmelidir. Şehirdeki ulaşım durumunu karmaşıklaştırmamak için yakın bir geçici geçiş yapıldı.

Belki sürpriz, ancak köprünün kablolaması için, kelimenin tam anlamıyla birkaç kişi sorumludur: iki mekaniğin tugatı ve köprülerin her iki tarafında da engeller kuran ve istenmeyen ziyaretçi köprüsünün penetrasyonunu önleyen bir grup koruma grubudur. Kıdemli mekanik Yuri, 20 yıldan fazla bir süredir Blagoveshchensky Köprüsü'nde çalışıyor - bugünün geceleri köprünün kablolmasından ve ucundan sorumludur.

Bir duyuru köprüsünün unklasy Talisman-kaleci, çalışanlardan birinin nerede ve ne zaman ortaya çıkan işçinin heykelidir.

İkinci tamirci, bize boşanma köprüleri servis etmek için bir mekanik olarak böyle bir uzmanlığın var olmadığını, çünkü düzgün diyelim ki, dünyadaki düzeltilebilir köprüler bu kadar sık \u200b\u200bdeğil. Bu nedenle, bitişik alanlardan köprülere düşerler ve daha sonra ruha St. Petersburg'un sembollerinden birinin kablolamasına biriktirirler ve uzun yıllar kalırlar.

Monitör köprüde kurulu kameralardan bir görüntü görüntüler, ancak ana düğmeye basmadan önce, kıdemli mekanik mutlaka dışarı çıkmalı ve kimsenin korumanın kordonlarına nüfuz etmediğinden emin olun. Son anda ya da sırtta Vasilyevsky Adası'nda kaç kişi koşmaya istekli.

Geceleri, Blagoveshchensky Köprüsü'nün aracı boyunca, "Aurora" kruvazında Kronstadt'ta onarımdan sonra geri döndü. 1917m'de "Aurora", o sırada, Kış Sarayı yönünde bir atışın üretildiğinde, İngilizce dolaşımındaki Nikolaev köprüsünün hazırlandığı semboliktir. Gezimiz, başlangıçta "Aurora" pasajının gecesinde planlandı, ancak "Mostotrest" liderliğinin arifesinde blogcuların sadece bu kadar sorumlu bir dakikada mekaniği rahatsız edeceğine karar verdi, bu yüzden Blagoveshchensky Köprüsü'ne yapılan ziyaret bir gün taşındı sonra.

Mekaniğin düzenine başlamadan önce, tüm sistemlerin performansını ve istekliliğini kontrol edin, böylece düzlem sürecini başlatmak için düğmenin son preslenmesi.

Yuri, köprüyü boşaltmak için eşsiz bir fırsat verdi ve gece navigasyonunu blogculardan birine açtı.

Düzen sürecinde, güvenlik nedenleriyle, yükseltilmiş kanatın altına yerleştirilmesi kesinlikle yasaktır, ancak bir şekilde köprünün yapılarında ve asfalt kaplamalarında bulunur, bir şekilde düşen yabancı cisimlerin asgari bir olasılığı vardır.

Köprüyü döşeme süreci şimdi birincil tasarımda olduğu gibi sadece birkaç dakika.

Gece boyunca Neva Mahkemesinin sularına atlamak için iki kablolama var. İlk - 1,25 ila 2.45, ikincisi - 3,10 ila 5.00 arasında. Bununla birlikte, Yuri'nin not ettiği gibi, eğer su trafiğinin küçük olması bekleniyorsa, adalar arasındaki mesajı istenen geçici segmentten daha uzun süre ara vermemek için daha önce şımartmak mümkündür.

Şimdi köprünün alt seviyesine gidin. Masif karşı ağırlıklar çelik yapılarla kapatılır ve hidrolik silindirlerin çubukları arasında, Sanat Akademisi ve Köprünün Pavyonu tarafından görülebilir.

Blogcular, kudret ve ana ile eşsiz resimler yapar ve Yuri, deneyimleri paylaşır ve çalışmalarının yıllarında gerçekleşen yoğun hikayeleri anlatır. Örneğin, bir zamanlar acilen köprünün acil bir kablolamasını üretmek için çağrıldığında. Neva'nın sularında tam tersi Bakır binici Bir savaş gemisi batmaya başladı. Eğitim patlamasının gücünün aşırı olup olmadığı, bir şeyin gemide test edilip edilmediği. Petersburg Adaları arasında onarım için boğulan bir damarın aceleyle çekmek gerekliydi, böylece St. Petersburg Adaları arasında ebedi bir anıt olmadı.

Birkaç teknik anı. Acil Durdurma düğmeleri köprüde biraz farklı yerlerde, böylece acil durumlarda kablolama veya presleme işlemini duraklatmak için olabildiğince çabuk.

Yangın durumunda, bir toz yangın söndürme sistemi otomatik olarak, partinin, skor tahtasının arka ışığı tarafından atılacağı kompakt bir hidrolik istasyonla otomatik olarak çalışacaktır.

İkinci mekanik, sistemin durumu ve üstteki yağın basıncı üzerinde gözlemlenirken, kontrol panelinde Yuri, blogcuların meraklı zihinlerinde ortaya çıkan sorulara cevap vermeye hazır.

Hidrolik istasyon, diğer odalarda olduğu gibi, temizliği desteklemektedir. Temizleme programı kesinlikle düzenlenir.

Şimdiye kadar döşemeyi bekliyoruz ve birkaç gemi distribütörün içinden geçtiğimizde, koordinat sisteminde "Köprü-Dolgular" nın alışılmadık açıları yayınlama fırsatını kaçırmıyorum. Saray Köprüsü zaten boşandı.

Köprüye bir ziyaret özel bir eklemin parçası olarak düzenlenir yaz projesi "St. Petersburg Blogcuları Topluluğundan Blogcular Bridges" spbblog. ve St. Petersburg GBU "Mostotrest". Projenin son hali sonbahar fotoğraf sergisi olacak en iyi iş Blogger, yanı sıra, GBU "Mostotrest" olan köprülere adanmış yayınlanmış kitabın imzalanması ile birlikte olan bir fırsat, şirketinin 85. yıldönümü için hazırlanıyor.

Son rekonstrüksiyon sırasında, ana zorluk, 24 ila 37 metreden köprünün genişliğinde planlanan artışı göz önünde bulundurarak ayarlanma aralığının tasarımının gücünü arttırmaktı.

Mühendislik anketleri ve hesaplamalar, ayarlanma aralığının kanatlarını hafifletmeyi ve ağırlığın bir kısmını sabit kaplamaların desteklerine hafifletmeyi mümkün kıldı.

Tramvay parçaları da kaldırıldı, karıncalanma yolları taşıma akışları için ayarlandı. Kaldırımların genişliği 2 kez - 1,5 ila 3 metre arttı.

Saat okları 2.45 yaklaşıyor ve Yuri herkesin kaldırım kısmına gitmesini istiyor.

Birkaç dakika ve köprünün kanatları, hareketin açılmasından birkaç dakika sonra, otomobiller ve yayalar kareler ve tedavilerden biriktirildikten sonra, Neva'yı geçip Vasilyevsky Adası'na ya da tam tersine vardılar. 2. Admiralty'de.

Mekaniğe ve duyuru köprüsünün sessiz kalıcısına Hoşçakal söyleme zamanı. Şimdi biz,

Peter, imparatorluğunun kuzey başkentini "Rus Venedik" de çevirmeyi hayal ettim, çok sayıda nehir ve sağlamlığın yararıydı. Bugün, St. Petersburg, kanal sistemleri, nehirler ve köprüler dünyasında en dallananlardan biriyle de gurur duyabilir.

Tarihten bilindiği gibi, inşaat, şehir merkezinin temeli ile aynı anda başladı, çünkü bu yapılar olmadan bireysel alanları arasında bir mesaj sadece imkansızdı. Doğal olarak ilk köprü ahşaptı. Bir tür başlangıç \u200b\u200bnoktası haline gelen Petropavlovsk kalesini bağladı.

O zamandan beri, köprüler Kuzey Palmyra'nın sembollerinden biri haline geldi. Onların ezici çoğunluğu, mühendislik düşüncesinin gerçek şaheserleridir ve eğitimin kutlanması, içsel yapı bilimlerinin gelişimi üzerine izlenebilir, çünkü en ileri teknolojiler neredeyse her zaman içinde kullanılmıştır.

Mühendislik düzlemindeki en ünlü ve ilginç olanlardan biri, 12. yıldönümü tarihi için Nikolaevsky, daha sonra Schmidt'in Teğmen Köprüsü olarak adlandırılan, 12. yıldönümü tarihinin adını birkaç kez değiştirdiği söylenti köprüsüdür.

Şehrin tarihine ilk kalıcı duba olarak girdi. Blagoveshchensky Köprüsü Vasilyevsky Adası ile bağlanır tarihi merkez Petersburg ve ayrıca, Neva ve Finlandiya Körfezi arasındaki şartlı sınırını belirtir.

1843'te başladı ve yaklaşık yedi yıl sürdü. İnşaat, ünlü mimar S. Kerberidze ve A. P. Bullelov'un yapısının sanat tasarımında kabul edildi. Neptün'ün trident'ı canlandıran, su elemanının pas ve gücünü sembolize eden ünlü Ajur Korkuluklarını tasarlayan o idi.

1850'de keşfi sırasında, üç yüz metrede uzunluğu olan duyuru köprüsü, Avrupa'da en uzun görüldü. Sekiz katından biri de boşandı, aynı zamanda - tarihteki ilk kez, kaldırma mekanizmasını getirmek için bir döner sistem kullanıldı. Blagoveshchensky Köprüsü'nün adı, onun için uygun en yakın meydanın yaklaşımının onuruna alındı.

Başka bir isim, Nikolaevsky - Bridge, 1855'te İmparator Nicholas'ın ölümünden sonra ödüllendirildi. Bu arada, Nicholas'ın onuruna neden olan Nicholas'ın onuruna bağlı olan Şapel, biraz daha erken geldi.

İÇİNDE sovyet zamanı Bu mühendislik yapısı, ünlü liderin onuruna "Lieutenant Schmidt Köprüsü" nin "Köprüsü) atıfta bulunmaktan gurur duymaktadır.

Varlığı sırasında, duba, iki büyük ölçekli yeniden yapılanma hayatta kaldı. Bunlardan birincisi, 1930'larda harcanan, bunun içinden geçen keskin bir karasal taşımacılık miktarının artması ve altındaki gemilerin taşıma kapasitesinde bir artıştan kaynaklandı.

Bugün en son 2006-2007 tarihli, inşaat ilk görünümünü iade ettiğinde. Daha önce, Teğmen Schmidt şehrin tarihinden geçti ve köprü adını geri aldı - Blagoveshchensky.

Kemerli dökme demir köprü inşaatı. Teğmen Schmidt, b. Nikolaev Köprüsü, S. Kerbedz'in İletişiminin Projesi Projesine göre, Aralık 1842'de piyasaya sürüldü ve 1850 Kasım'da, yani inşaatın başlangıcından itibaren 1850'de tamamlandı. Köprünün maliyeti 4.381 bin ruble yürütme tahmininde 4.381 bin ruble olarak gerçekleşti. Nehir üzerinde bu köprünün yapımından önce. Neva, sıvaların üzerinde sadece bir yüzer köprü vardı.<…> Sömürüde 86 yıl olan Teğmen Schmidt Köprüsü, uzun zamandır, hem yıpranmış bireysel elementlerin yıpranmış halinin nakliye ve kentsel hareketinin artan gereksinimlerinden ve sınırlı boyutlarından çok uzak durmadı. Devrimci bir zamanda bile, St. Petersburg ilçesinde köprü yeniden düzenlemesinin iki projesi hazırlandı: 1906'da, 1906'da, Profesör Krivoshein (Oktensky Köprüsü'nün NEVA'sının yazarı tarafından) ve 1909'da Vitol ve Glushkov mühendisleri tarafından. Ancak yeniden düzenleme görevi b. Nikolaev Köprüsü, çok karmaşık teknik terimler, devrim öncesi zaman öncesi zamanında doluydu. 1934'te, Çalışma Konseyi ve Savunma Konseyi'nin çözünürlüğü, Leningrad köprülerinin nakliye engellerini ortadan kaldırma açısından yeniden düzenlenmesi konusunda bir iletim komisyonu oluşturulmuştur. Komisyon, Teğmen Schmidt'ten sonra adlandırılan köprünün yeniden düzenlenmesi için sunulan dört seçenek olarak kabul edilen, yeni bir boşanma süresinin sağ kıyısında bulunduğu, ancak bir miktar hareket ettiği, sunulan seçeneklerin ikincisi üzerindeki boşanma bölümünü yeniden oluşturmaya karar verdi. nehir. 5 Eylül 1935 tarihli çalışmalarının bu versiyonu, teknik bir projede gelişmesi ve insanların belediye ekonomisinin komiseryasyonuna onay vermesi istendi. Projeyi hazırlamak Prof. tarafından emanet edildi. Geliştirme sürecinde, köprünün planlanan seçenek üzerindeki tepkimesine gidenlerin öngördüğü G. P. Peremeria, büyük zorluklardır ve çalışmanın başarısını bile garanti eder. Bu durumlar, Prof.'in belirtilen sürümünün karşılığında olduğu gerçeğine yol açmıştır. Perera, uygulama için kabul edilen köprünün yeniden düzenlenmesine yeni bir versiyonu sundu. Prof. tarafından önerilen karar. Peremari, Leningrad Konseyi'nin başkanlığı tarafından onaylandı ve hükümetin ifadesi için gönderildi. 6 Mayıs 1936'daki SSCB Konseyi nihayet, Prof. tarafından önerilen şemaya göre köprünün yeniden düzenlenmesi seçeneğini onayladı. Mükemmeller. Ayarlanabilir köprünün standartlar arasında yukarıdaki tam uzunluğu 331 m'ye eşittir. Eşlerin sayısı aynı kalır. Eski ayarlama süresinin yerine sekizinci sağ banka süresi, granit kaplamalı betonarme çift kemerlerle örtüşmektedir. Köprünün taşıyıcısının taşıyıcısı, asfalt betondan betonarme plakaya yerleştirilir, uçlar tramvay tuvalinde istiflenir; Her biri 3 m genişliğinde kaldırımlar, konsollarda asfalt düzenlenmiştir. Aynı zamanda, köprünün mevcut artışlara karşı kaldırımların korkulukları arasındaki faydalı genişliği. Köprünün bulunduğu yerleri. Teğmen Schmidt, Neva'ya girişteki ilk köprü olarak, şehrin eski kısmında Neva'nın eski kısmında, mimari topluluklarla çevrilidir. mimari anıtlar, Köprünün bireysel yapıları ve siluetleri seçerken özel dikkat gerektiriyordu. Dökme demir kemerli eski köprü, pilonlu granit maddelerine dayanırsa, mühendislik bölümünün harici bir mimari kısmıyla başarılı bir kombinasyonunu temsil ederse, o zaman yeni proje Eski köprüde olan dış niteliklere daha düşüküm. Eski köprüden, kafes korunur (Arh. Shockenshneider) ve lambalar (Arh. Perestykovich), bu da son derece sanatsal dökme demir örneğidir. Dışarıdan, daha fazla ışık çizgisi yapmak için, satırlar ışının ana hatları boyunca biraz ağır ve kurudur, konsollar ve alt kayışlar üzerinde bazı süsler verilir. Bununla birlikte, zengin eski ızgaraya bağlar. Kontrol pavyonları, düşük kuleler şeklinde, köprü siluetinde baskın olmayan ve ortak şehir topluluğunu ihlal etmeyen taş formlarında çözülür. Aralık 1936'da, iş, Teğmen Schmidt'ten sonra adlandırılan köprüyü yeniden düzenlemeye başladı. Köprü rekonstrüksiyonunun toplam maliyeti 23 milyon ruble olacaktır.

(Smirnov I.A. Köprünün yeniden inşası. Teğmen Schmidt // Leningrad Mimarlığı. 1937. No. 3. S. 28-31).

Önemli iş, Şehrin orta kısmını Vasilyevsky Adası ile birbirine bağlayan Schmidt Teğmen Köprüsü'nün yeniden inşasıydı. Kerbedzz tarafından yaptırılan eski kemerli çiftlikler, katı bir duvarla yeni, pancar, kaynaklı yapılarla değiştirildi (Şekil 395). Kaynak çiftliği köprüsü üzerinde çalışmak, bu alandaki en büyük başarıydı. Neva'daki nakliye koşullarını iyileştirmek için, köprünün demir çiftlikleri daha fazla kurulur. yüksek seviyeNeden köprünün tüm desteklerini yeniden inşa etmek zorunda kaldım. Kıyıdan önce bulunan köprünün ayarlanabilir aralığı, şimdi nehrin ortasına transfer edildi. Eski desenli dökme demir ızgarası kaydedilir ve köprünün yeni tasarımı ile dolgu arasında bir bağlantı görevi görür. Eski dökme demir köprü çiftlikleri, R'nin köprüsündeki kalininde uygulandıkları çok iyi bir durumda idi. Katı. (Schusev P. V. Bridges ve onların mimarisi. 1952. S. 301)

Duyuru köprüsü, nehrin karşısındaki büyük Neva'yı örtüşüyor. Admiralty bölgesini Vasilyevsky Adası ile birlikte görüyor. Köprünün ekseni boyunca Finlandiya Körfezi ile Big Neva arasında bir havza geçirir. Bu, Neva Nehri üzerindeki ilk kalıcı geçiştir: her ikisi de inşaat ve yer açısından.

Geçişin uzunluğu 349.8 metredir, genişlik 38.07 metredir. Köprü, ortada boşanma süresi ile sekiz güçtür. Metalik kazık çıkış açılır sisteminin açıklık yapısı.

Ayarlanabilir aralığın kanatlarının kütlesi her biri 597 tondur. Blagoveshchensky Köprüsü'nün 2005-2007'nin yeniden inşası sırasında. Kanatlar, kalıcı alanların çiftliklerinin uçlarına açıldı. Bu benzersiz çözüm, ağırlığın bir kısmının ayarlanabilir aralıktan çıkarılmasını mümkün kılmıştır, bunun sonucunda, desteklerini yeniden yapılandırılması gerekiyordu. Ayrıca, köprü binalarının tarihinde ilk defa, ön bloklar kullanılarak karşı ağırlıklar yapılır.

Kablolama, en yeni hidrolik sistem kullanılarak gerçekleştirilir. Mekanik pavyonlar, köprünün yüzeyinde sağlanır.

Architect Alexander Bryullov, sanatçının Kardeş Karl Bryullov'un kardeşinin çiziminde köprüye eşsiz bir dökme demir korkuluk kuruldu. Çizimin temel nedeni hipokampüsler, balık kuyruklu mitolojik deniz atlarıdır.

Köprü Tarihi

Neva aracılığıyla kalıcı köprülerin projeleri, 18. yüzyılın ortalarında zaten St. Petersburg'da görünmeye başladı, ancak o zaman onların inşaatı çok pahalı ve zor bir zevkti. Neva, güçlü bir akışa sahip yeterince derin bir nehirdir. Buna ek olarak, NEVA'daki körfez, yüksek direklere sahip gemiler içeriyordu ve bu nedenle kayıt köprüleri gerekliydi.

Sonuç olarak, St. Petersburg uzun zamandır geçen bir bypass veya plasting köprüleri vardır - bunlar ahşap plastik baroktan yapılan geçici yapılardı. XIX yüzyılın ortalarında ve dünyada ve ülkemizde de kalıcı metal köprüler inşaatını biriktirmiştir. 1842'de, Rus mühendisi Stanislav Kerbedzz, Vasilyevsky Adası'ndaki Big Neva'yı geçme projesi gerçekleştirildi. Proje, bu yerde dökme demir kemerli bir tasarımın oluşturulmasını öngörmektedir. Aynı yılın 15 Ekim tarihinde, proje İmparator Nikolai I. tarafından onaylandı. 1 Ocak 1843'te, yeni bir köprünün bir yer işareti yapıldı. Tüm çalışmalar dört yılda tamamlanması gerekiyordu. Ancak, pratikte terim iki kat daha büyüktü.

Rus köprü binaları tarihinde ilk kez, bir duyuru köprüsünün yapımında, böyle hızlı ve tam çiçek nehrinin dibine kazık yapmak zorunda kaldım. Su altında çalışmak hava çanları ile gerçekleştirildi. Kıyı erkeklerinin sualtı kısmı, Finlandiya granitinden, SERDOBOLSKY'DEN YAYINLANMIŞTIR. Neva'nın on metre yönünde istekli oldukları.

Köprüdeki açıklıklar 8 idi, bunların 7 Kalıcı Farklı Boyutlar aralığı iki kaba dökme demir kemer tarafından engellendi. Ayarlanabilir açıklık, Vasilyevsky Adası'nda Neva'nın sağ kıyısında idi. Mekanizmanın yardımıyla, iki kanat, suyun yüzeyine paralel olarak yatay bir düzlemde hareket ettirildi. Kablolama yaklaşık 40 dakika sürdü. Dünyada ilk defa, köprünün kanatları çapraz çiftlikler şeklinde yapıldı. Charleze Bird Fabrikasında St. Petersburg'da üretilen tüm metal yapılar.

Köprünün yapımında, bitişik bölge yeniden yapılandırıldı. Sol bankada duyuru karesi ortaya çıktı. Kryukov kanalının bir kısmı boruda başladı. Vasilyevsky Adası'nın yanından, set'i önemli ölçüde genişletti.

Yeni köprü, Blagoveshchensky adını, Longrogvardea alayı kilisesinde ve Blagoveshchensk Meydanı'nda aldı.

Açılış 21 Kasım 1850'de gerçekleşti. Ailesiyle İmparator ve bir retinue kutlamaya geldi. Nicholas, oğulları olan Nicholas, Vasilyevsky Adası'na yürüyerek gitti ve sırt orakçı ile açık bir gezginci sürdü.
O zaman, XIX yüzyılın ortasında, yeni Blagoveshchensky Köprüsü, Avrupa'nın en uzun olanıdır. Uzunluğu yaklaşık 300 metre idi.

1854'te, St. Nicholas adına kutlanan küçük bir şapel, bitişik aralıkta inşa edilmiştir. İmparatorun 1855'teki ölümünden sonra, köprü Nikolaevsky olarak yeniden adlandırıldı.
1918'de köprünün, ilk Rus Devrimi'ndeki "Ochakov" kruvazöründe "Ochakov" üzerindeki ayaklanmaya yol açan Liutenant Peter Schmidt'in onuruna yeni bir isim verildi.

Zaten XIX yüzyılda, köprü, büyük okyanus mahkemelerinin dar açıklığıydı. Yirminci yüzyılın başında, mühendisler birkaç rekonstrüksiyon projesi geliştirdiler. Ayarlanabilir aralıkın köprünün merkezine aktarılması önerildi. Ancak bu fikrin ilk düzenlemesi ilk tarafından önlendi dünya Savaşı ve devrim.

1936-1938'de köprü yeniden inşa edildi. Proje bir mühendis Gregory Peremeria geliştirdi. Spans sayısı aynı - 8 için korunur, ancak ortalama açıklık boşandı. Tüm kaynaklı bir metal açıklık yapısı, sağlam bir şekilde bağlı karşı ağırlıkları olan ve sabit bir dönme ekseni olan bir çift açma sistemidir. Eski bitişik açıklık, iki kaba kemerli bir sistemin betonarme betonarme yapısı tarafından engellendi. Köprü, elektromekanik bir sürüş kullanılarak boşandı.

Teğmen Schmidt Bridge, ülkemizdeki ilk kaynaklı köprülerden biridir. Yapısı ile, gelişmiş yöntem o zamanlar uygulandı - elektrik kaynağı. Yeniden yapılanma sürecinde sualtı betonlama teknolojisi de kullanılmıştır. yeni yol Su statik yükünün açıklık yapılarının testi.

Leningrad'daki Kirov fabrikasında yapılan yeni mekanizmalar. Eski köprünün dökme demir yapıları Tver'a taşınır, Volga'dan bir geçiş inşa etmek için kullanıldı. Bir Mars alanında belirlenen eski köprüden fenerler. Şapel geri yüklemedi. Ahşap yığınlar ve döküm korkuluk eski yapısından kalmıştır.

1975-1976'da, Lengiproinzhproject'in taslak mühendisleri üzerine revizyon yapıldı. Ahşap su basması döşeme metalik değiştirildi.

2004 yılında, Schmidt Teğmen Köprüsü'nün yeniden yapılandırılması sorusu. Yeni köprünün mimari görünümünü, XIX yüzyılda giydiği görülebilecek görmeye getirmeye karar verildi. Eserler Eylül 2005'te başladı.

Yeniden yapılanma 2005-2007'de gerçekleşti. Yarım yüzyıla kadar eski destek temelleri çalışma durumunda korunur ve çelik yapıların tamamen değiştirilmesi gerekiyordu. Belirgin artan artan ayarlanabilir. Köprü çok daha geniş hale geldi, tramvay ondan kaldırıldı. Hidrolik kablolama sistemi hızlı ve pürüzsüz bir köprü kanadı yaptı.

15 Ağustos 2007'de geçiş ciddiyetle açıldı ve ona geri döndü. tarihsel başlık - Blagoveshchensky Köprüsü.

Ek Bilgiler

1844 Eylül'de, 1844 Eylül'de St. Petersburg Gazetesi Gazetesi, 1844'teki bu, bir duyuru köprüsünün yapımı hakkında yorum yapıldı: "Köprünün en fazla birikimi dev bir iştir. YENİ TIME ÇALIŞMASI BU BÜTÜN BÜYÜK BİRLİKTE YAPILMIŞTIR, BÜTÜN BÜYÜK BİRLİKTE, GRACE, Tat ve Böyle değerli bir malzemeden! Granit dağları, Finlandiya'dan buraya transfer edildi ve nazik bir balmumu olarak, insanın parlak düşüncelerine itaat ettiler! Buhar makineleri, hızlı ve derin bir Neva'nın ortasında yığınları yendi, bu arada, dayanıklı taş temelleri, güçlendirilmiş toprak yığını ile ne kadar dayanıklıdır? "

1917'de, Nikolaev Köprüsü için bir Aurora Cruiser'ı durdu. Kış sarayı fırtınasına bir sinyal haline gelen mükemmel bir atış olan oradandı.

Merkezi Bölge ve Vasilyevsky Adası arasındaki otomotiv ve yaya hareketi için 2005-2007 revizyonu sırasında, "Teğmen Schmidt'in oğlu" adını alan Neva'nın yukarısındaki bir köprü-kubuk yaptırılmıştır.